Continental Barum-Profil6 by MOTYL MEDIA s.r.o

9 Noviny Continental Barum s.r.o., Otrokovice

Pátek 2. května 2014

61. ročník

Školení o požární ochraně 2014 Regina Feiferlíková

Zajišťování povinností v požární ochraně patří mezi základní úkoly vedoucích zaměstnanců, a je proto nutné, aby si všichni udržovali znalosti v této oblasti na potřebné úrovni. Zdeněk Valas

fota: Pavel Kusenda

divize ESH

e spolupráci s odborem rozvoje a vzdělávání jsme proto připravili školení vedoucích zaměstnanců, které se musí opakovat vždy po třech letech. V letošním roce se školení uskutečnilo v pěti termínech, kterých se zúčastnilo 210 zaměstnanců společností Continental a 15 zaměstnanců externích firem, jež působí v našem areálu. Náplní tříhodinového školení byla témata zaměřená na právní úpravu požární ochrany, povinnosti vedoucích zaměstnanců, typy protipožárních zařízení a požadavky na udržování provozuschopnosti požárních zařízení na pracovištích. Účastníci školení se seznámili s vedením dokumentace požární ochrany, s požárními riziky při skladování surovin, při manipulací Účastníci z řad vedoucích odborů nebo oddělení při posledním školení o požární ochraně si vyzkoušeli i „ostré“ hašení.

Bronislav Sehnal předvádí manipulaci s hasicími přístroji.

s hořlavými kapalinami a s požárními riziky při výrobě a skladování pneumatik. Velmi důležité byly i informace o povinnostech vedoucích zaměstnanců a techniků stavebního dozoru při přípravě a provedení požárně nebezpečných prací, mezi které patří především svařování a rozbrušování kovových materiálů. V prezentacích byly rovněž představeny technické specifikace zařízení elektrické požární signalizace (EPS), zařízení pro odvod kouře a tepla z objektů a stabilních hasicích zařízení.

Noví kolegové v divizi ESH, Pavel Kusenda a Dalibor Hanuš, představili v prezentaci technické specifikace přenosných hasicích přístrojů a nástěnných hydrantů. Dále seznámili účastníky školení se systémem sprinklerového hasicího zařízení a postupy zaměstnanců a hasičů HZSp v případě vzniku požáru podle požárních poplachových směrnic. Na závěr školení technik požární ochrany Bronislav Sehnal s hasiči HZSp provedli s účastníky školení praktický nácvik použití přenosných

hasicích přístrojů a nástěnných hydrantů, které jsou instalovány na pracovištích a s nimiž musí vedoucí zaměstnanci umět zacházet, aby byli schopni poučit i své podřízené o jejich vlastnostech a způsobu nasazení v případě požáru. Školení bylo zakončeno stručným testem pro ověření nabytých znalostí. Naší snahou bylo, aby všichni vedoucí pracovníci měli dostatek informací o požárním riziku, zásadách požární bezpečnosti a povinnostech zaměstnanců v předcházení vzniku požáru.

PNEUMATIKY UNIROYAL NA SEBE UPOUTALY POZORNOST OCENĚNÍM RED DOT AWARD Vyhlášené ocenění za design Red Dot Design Award letos na jaře získala pneumatika Uniroyal pro použití na mokré vozovce. Čtyřicetičlenná porota ocenění udělila našemu modelu RainSport 3, u kterého vyzdvihla především jeho inovativní „technologie žraločí kůže“. Vyniká při jízdě v dešti a zajišťuje bleskurychlý odvod vody. Model RainSport 3 od značky Uniroyal je nová letní pneumatika, která se na trhu objevila v letošní sezóně. „Dezén pneumatiky Uniroyal RainSport 3 se od ostatních produktů na trhu s pneumatikami značně liší,“ dodala ve svém rozhodnutí porota

sekce V/T

,a zdůvodnila tak své rozhodnutí udělit ocenění právě tomuto modelu. „Tento výrobek je jasným důkazem, čeho je průmyslový design schopen dosáhnout. Záměrným soustředěním se na rozhodující účinky v oblasti designu se může ze snadno zaměnitelného

a ve své podstatě nevýrazného produktu stát produkt, o který je zájem a který navíc přináší vizi jedinečného výkonu.“

foto: archiv Continental

Podobně jako Škoda Rapid Spaceback má ocenění za desing RedDot Award i naše letní žraločí Uniroyal RainSport 3.

Dezén pneumatiky se stává stále důležitějším prvkem s ohledem na odlišení konkrétní pneumatiky od mnoha konkurenčních výrobků a zdůraznění jejího výkonu – v tomto případě schopnosti velmi rychle odvádět vodu. Takový produkt lze totiž vyvinout pouze na základě úzké spolupráce mezi návrháři běhounu, vývojovými inženýry, kteří mají na starosti gumové směsi a designéry pneumatik. Jen

na základě takové spolupráce je možné skloubit optimální odolnost vůči vzniku aquaplaningu, přesvědčivé záběrové vlastnosti na mokré vozovce a všechny ostatní bezpečnostní rysy nejvyššího standardu s designem, který sklízí ocenění. „Mám z tohoto ocenění velkou radost. Je to již druhé ocenění za design, které model RainSport 3 letos získal,“ vysvětluje Stefan Rittweger, hlavní designér Vývojového centra společnosti Continental. „Pokud se nepletu, něčeho takového jsme s žádnou pneumatikou zatím nedosáhli. Je to důkazem, že jsme úspěšně vytvořili něco skutečně výjimečného. Samozřejmě je to úspěch celému týmu. Jsme velmi zvědaví, zda tak skvělý dojem udělá naše nová pneumatika Uniroyal RainSport 3 i na řidiče.“ Divize Marketing

Z centrály koncernu Continentalu přichází mnoho vzdělávacích a rozvojových programů, které jsou určeny pro mladé techniky nebo ekonomy. Tyto tzv. trainee pool seznamují nováčky např. s technologií výroby plášťů, zvyšují kvalifikaci controllerů, představují finanční toky a účastníkům přinášejí informace o chodu celého podniku. V dnešním vydání novin nás tři mladé dámy seznámí s projekty, kterých se zúčastnily. Prvním z nich je vzdělávací program LIFT pro gumárenské technology, techniky kvality a případně i průmyslové inženýry a nákupce. Tento program má již tradici a každoročně se by se jej měli účastnit absolventi technických vysokých škol, kteří nově nastoupí do jakékoliv pneumatikářské lokace. Dalším programem je TIMCO, jehož první ročník právě probíhá. Zde se účastníci z celého světa seznamují s controllingovými procesy a systémy a s tvorbou finančních budgetů. Poslední příspěvek je od účastnice EXPLORE – Controlling Trainee Pool, opět zaměřený na oblast financí a controllingu. Některé programy se i prolínají, a tak i controlleři musí absolvovat týdenní technologický LIFT, což jim bude jistě ku prospěchu. Mladí zaměstnanci dostanou příležitost ověřit si v praxi všechny atributy týmové práce, využít svých jazykových schopností, prosadit svou adaptabilitu a naučit se řešit projekty formou projektového řízení. Věřím, že všechny tyto nabyté dovednosti pak plně rozvinou pro svůj domácí mateřský závod ku prospěchu všech.

SERVIS

„Stovkovou“ rozvodnu čeká zásah

VÝROBA

Nová tvář lisovny nákladních plášťů

9. číslo pátek 2. května 2014

PORSCHE MACAN NA NAŠICH UUHP PNEUMATIKÁCH

VÝROBA

Osobní účast zástupců věhlasné automobilky při výrobě artiklu pro nápravy jejich vozů je potvrzením zdůrazněného zájmu při schvalovacím procesu klíčového dodavatele. V průběhu tohoto auditu měly být prověřeny vybrané procesy a doladěny otevřené body z předchozího auditu. Jak dopadlo uvolnění nového artiklu pro model Porsche Macan? foto: Jaroslav Krkoška

OCELOVÉ VÝZTUŽNÉ MATERIÁLY Jak jsem již předeslala v předchozím článku o textilních kordech, další velmi významnou výztuhou pneumatik jsou ocelové kordy, patní dráty a patní lana. Alena Hradilová divize Product Industrialization

Pro divizi PLT se ocelový kord využívá jako materiál pro nárazník, patní drát pak pro výrobu patního lana. V divizi CVT jsou až na jedinou textilní výjimku zmíněnou v minulém článku (patní výztuha) vyztuženy pouze ocelí – kostry, nárazníky i patní výztuhy jsou z ocelového kordu, patní lana se částečně vyrábí z patního drátu, částečně se nakupují již jako hotová. Povrchovou vrstvu u ocelových kordů tvoří mosaz, u patních drátů bronz a u patních lan měď. Tato vrstva – stejně jako u textilních kordů impregnace – zajišťuje adhezi mezi

ocelovým kordem a směsí během pogumování. Adheze je proto opět nejdůležitější vlastností ocelového kordu; k těm dalším patří pevnost, délková hmotnost a průměr. Ocelové kordy se podle účelu použití vyrábí v různých konstrukcích (např. konstrukce 2+2x0,32 HT znamená, že ji tvoří čtyři spletené dráty, každý o průměru 0,32 mm, s vysokou pevností). Patní drát se používá v různých průměrech podle toho, pro jaký rozměr pneumatik je určen. Naším nejstarším dodavatelem ocelových výztužných materiálů jsou Železárny a drátovny Bohumín; k dalším neméně významným patří firmy Bekaert, Pirelli, Arcelor Mittal, BMZ, Sodetal a Kern. foto: Alena Hradilová

Auditní tým při prověrce provozu míchání směsí – u automatické navažovny surovin. Zleva: Mario Grion, Daniel Koß, Sonja Leto, Ivo Nykodém a Miroslav Staněk.

Robert Laga ředitel divize Kvalita

volnění dalšího artiklu „on site“ neboli „ přímo na místě“ pro nový model Porsche Macan – tentokrát rozměru UUHP 255/50R19 103Y FR CSC5 N0 – se odehrálo 9. a 10. dubna, kdy do našeho výrobního závodu zavítali paní Sonja Leto a pan Daniel Koß v doprovodu automotivního inženýra z centrálního KAM oddělení pana Mariona Griona. Osobní účast zástupců věhlasné au-

tomobilky při výrobě artiklu pro zadní nápravu jejich nového SUV vozu zdůrazňuje zájem zákazníka při nájezdu a schvalovacím procesu klíčového dodavatele pro zmíněný model Macan. Jen pro oživění paměti uvádím, že uvolnění prvního 19palcového rozměru pro přední nápravu již proběhlo začátkem ledna, jako náš první audit letošního roku. V průběhu auditu byly prověřeny vybrané procesy od vstupu surovin po skladování a expedici k našim zákazníkům, otevřené body z předchozí-

ho auditu, a rovněž byla diskutována kapacitní studie pro potvrzení shody mezi požadavky zákazníka a výstupu výrobce. Při závěrečném shrnutí pan Koß kladně hodnotil výsledek auditu, který vede k uvolnění našeho rozměru pláště do sériové výroby modelu Macan. Současně poděkoval všem zúčastněným za otevřený a vstřícný přístup v průběhu celé dvoudenní prověrky. Poděkování patří také všem zúčastněným za přípravu a podporu v průběhu auditu našeho zákazníka. Podobných cívečnic, kde se odvíjí cívky ocelového kordu, máme u nás pět. Tři etáže u gumovacího 4V a dvě u „pětiválce“.

„STOVKOVÁ“ ROZVODNA SE PŘIPRAVUJE K RAZANTNÍMU ZÁSAHU Pojedete-li od kruhového objezdu u řeky Dřevnice směrem k ulici Objízdné, všimněte si po levé straně na úrovni Teplárny Otrokovice venkovní vysokonapěťové rozvodny. Rozvodna, jejímž vlastníkem a provozovatelem je naše firma, je vstupní branou elektrické energie z distribuční sítě jednak pro pneumatikárnu, jednak pro teplárnu. Miroslav Chrástek divize Tovární inženýrství

Historie rozvodny se začala psát již před 50 lety, kdy bylo rozhodnuto o výstavbě nové pneumatikárny Rudý říjen Otrokovice. Stávající připojení areálu k veřejné síti linkou 22 tisíc voltů již nestačilo plánovanému odběru závodu, proto bylo rozhodnuto o výstavbě nové venkovní rozvodny 110 kV společně s vnitřní kobkovou 6kV rozvodnou. V roce 1970 byla stavba obou rozvoden dokončena, rozvodny připojeny pod napětí, a od té doby bez přestávky zásobují oba závody elektrickou energií. foto: Miroslav Chrástek

Rozvodný specialista Vít Erben při údržbě rozvodny r 110 kV.

Zpočátku se o rozvodny staralo v nepřetržitém provozu šest rozvodných elektrikářů s kvalifikací na velmi vysoké napětí, kteří zde prováděli obsluhu, údržbu, servis i veškeré opravy, a zároveň rozvodnu hlídali. S rozvojem elektroniky a komunikačních technologií se ovládání rozvodny přesunulo na energodispečink Barum, odkud nyní dispečeři provádějí veškeré manipulace dálkově. Mají k dispozici informace o stavu všech vypínačů a odpojovačů, údaje o tocích energií mezi venkovní sítí, Barumem i teplárnou, poruchová hlášení od energetických ochran i náhled na rozvodnu z dálkově ovládaných kamer. Zároveň je rozvodna nově vybavena elektronickým zabezpečovacím systémem připojeným na pult ochrany bezpečnostní agentury, která rozvodnu hlídá. Rozvodna je tedy nepřetržitě elektronicky dálkově ovládána i monitorována. Trvalá obsluha proto není nezbytná, rozvodný tudíž provádí servisní práce a údržbu pouze na ranní směně, jinak je rozvodna uzamčena a provozována jako bezobslužná. Původní technické vybavení rovněž doznalo zásadních změn. Před 15 lety jsme ve „stovkové“ rozvodně vyměnili spínací přístroje, soustavu ochran a měření a hlavní transformátory. Rozvodnu jsme během oprav, které trvaly asi měsíc, provozovali nouzově přes lana uchycená na původních betonových stožárech. Jejich výměna tedy nebyla současně s výměnou přístrojů

Proﬁl Noviny Continental Barum s.r.o., Otrokovice

a transformátorů řešitelná, neboť výroba pneumatikárny ani teplárny nemohla být během oprav zastavena. Betonové stožáry tedy zůstaly původní a sloužily dál. Nyní však již nastal čas jejich výměny, na což naléhavě upozorňují odpadávající kusy betonu z hlavic spojujících svislé sloupy s vodorovnými břevny. Proto byla zpracována odborná studie, která nastínila, jak náročná bude investice finančně a kde se budeme pohybovat termínově. Ze studie vyplynulo, že výměna bude možná nejdříve v roce 2015 a vyžádá si několikadenní odstávku výroby, neboť během výměny nebude závod připojen k distribuční elektrické síti. Tedy nabízí se srpnová celozávodní dovolená roku 2015. V současné době probíhají jednání o možnostech náhradního napájení během dovolené z nadřazené sítě velmi vysokého napětí, připojení z blízké rozvodny vysokého napětí, krátkodobého napájení sítě nízkého napětí z mobilních zdrojů a o optimalizaci průběhu prací při přípravě kotevních bloků i vlastní výměně stožárů s cílem minimalizovat dobu odpojení od distribuční sítě. Neboť ani během celozávodní dovolené se bez elektrické energie neobejdeme. Přejme si tedy, aby současné snahy byly korunovány úspěšným výsledkem a po výměně stožárů rozvodna sloužila dalších 50 let!

CONTROLLING TRAINEE POOL 2014 Druhý ročník „Controlling Trainee Pool“, programu organizovaného centrálou pro mladé, talentované controllery, se od března dostal do své druhé fáze. V rámci ní stráví trainees šest měsíců na divizi centrálního MF Controllingu ve Stöckenu. Jana Patočková divize Factory Controlling

Během této doby budou připravováni v různých oblastech controllingu a financí a budou pracovat na pěti individuálních a dvou skupinových projektech. V rámci programu se seznámí blíže s výrobou díky absolvování LIFT programu a návštěvě závodů v Otrokovicích a Púchově. Program je rozdělen do tří fází, z nichž každá trvá šest měsíců. Prv-

ní fázi strávili trainees v domácím závodě, kde se dle tréninkového plánu seznamovali s činnostmi divize a pracovali společně na GBA (Global Business Assignment). Na posledních šest měsíců programu budou vysláni každý zvlášť do jedné z dalších pneumatikáren v rámci Continental. Bližší informace o aktuální stáži trainees v Hannoveru naleznete na intranetu Continental, na stránkách C.inside.

foto: archiv Jany Patočkové

Brian Watts (USA), Luis Martínez (Mexico), „naše“ Jana Patočková (Česká republika), Juan Peralta (Ekvádor), Ricardo Pereira (Portugalsko).

Zvýšení bezpečnosti u malých kalandrů Válcovací stroje (kalandry) patří mezi velmi nebezpečná strojní zařízení. Tyto stroje jsou nedílnou součástí gumárenské výroby a nelze je zcela nahradit jinými. U velkých kalandrů, které používáme běžně pro výrobu, došlo k úpravě bezpečnostního vybavení již v minulosti. Od té doby naštěstí úrazy na těchto strojích téměř vymizely a za dobu deseti let se dají spočítat na prstech jedné ruky. Tomáš Tůma divize ESH

ezpečností řešení vhodné pro velké kalandry nelze ale plně aplikovat pro kalandry s malým průměrem válců. Tyto malé kalandry nejsou u nás používány tak často, a ve většině případů slouží jen pro zpracování zbytku směsí např. z vytlačovacích linek nebo pro míchání malých dávek pro zkoušky. Nicméně potenciální nebezpečí úrazu a závažnost poranění je stejná jako u velkého kalandru. Je totiž úplně jedno, jestli vám ruku vtáhne velký nebo malý kalandr. Vždy budete velmi rádi, že můžete stroj včas a bezpečně vypnout a nedojde tak k rozdrcení vaší končetiny mezi dvěma válci. Většina kalandrů je u nás již od počátku zahájení výroby pneumatik

v Otrokovicích. Jediným známým bezpečnostním prvkem v té době bylo vypínací lanko. Toto lanko měla obsluha ve výšce hlavy, a v případě, že ruku zachytily otáčející se válce, musel operátor druhou volnou rukou za lanko zatáhnout, a tím zastavit stroj. Dle tehdejších zkušeností a znalostí byla takováto ochrana dostatečná. Po zkušenostech s několika vážnými úrazy byla tato ochrana vyhodnocena jako nedostatečná. Sami si představte, že vám ruku požírá stroj a vy máte myslet na nějaké lanko nad hlavou. Proto došlo k úpravě zabezpečení tak, aby operátor nemusel na nic takového myslet a sám svým pohybem dopředu stroj vypnul. Na místo vypínacího lanka bylo instalováno tzv. tělové vypínání (bezpečnostní tyče). Na velkých kalandrech je toto zabezpečení téměř stoprocentní. Mezi válcem a operáto-

rem je tyč, na kterou když zatlačíte, stroj vypnete. Od instalace tělového vypínání nebyl zaznamenán žádný úraz spojený s vtažením ruky mezi válce. Na malých kalandrech se zjistilo, že v tomto případě tyč nesplňuje bezpečnostní požadavky, a navíc zhoršuje komfort práce. Z těchto důvodů jsme ve spolupráci s oddělením konstrukce navrhli nový koncept bezpečnostního rámu pro malé kalandry. Funkce je obdobná jako u tělového vypínání a vyhovuje požadavkům na bezpečnost. Rám umožňuje pohodlnou manipulaci při práci na dvouválci a zároveň zajišťuje vysokou bezpečnost obsluhy. Po prvotním úspěšném odzkoušení na kalandru ve výrobě roztoků bylo rozhodnuto o rozšíření instalování na všechny malé kalandry u nás v otrokovickém závodě.

SERVIS foto: Tomáš Tůma

Petr Weinert z oddělení roztoků při testování nového bezpečnostního zařízení.

NOVÁ TVÁŘ LISOVNY NÁKLADNÍCH PLÁŠŤŮ Dlouhá léta byla lisovna nákladních plášťů úzkým místem v láhvi výrobního procesu komerčních plášťů. Strojní zařízení na lisovně přesto, že ještě výkonné, nepokrývalo požadavky na obnovu výrobního sortimentu při předpokládaném rozvoji výroby nákladních plášťů v Otrokovicích. foto: Regina Feiferlíková

Radomil Františ vedoucí provozu lisovna CVT

Z lisovny CVT se po rekonstrukci stal přehledný, čistý a kultivovaný výrobní provoz.

Zvrat nastal vytvořením nových projektů Future Portfolio Otrokovice a CVT max 3000, jehož cílem byla modernizace strojního zařízení a dosáhnutí maximálního denního výstupu 3 000 kusů finálních výrobků. Kromě pěti nových hydraulických lisů NRM byl od roku 1986 vybaven devátý kanál mechanickými lisy Škoda Rotava 75" určených pro výrobu širokoprofilových plášťů známých pod zkratkou ŠPROC. V první fázi došlo k transferu 17 lisů Krupp 45" pro výrobu nákladních 17,5" plášťů. Po modernizaci řídicího systému byly náhradou za lisy Škoda Rotava 75" v 17. řadě a zbytku prodloužené 18. řady.

Zásadní proměna nastala ve výstavbě nové podvěsné dráhy (GTTS). Do té doby se z 80 % dopravovaly surové pláště k jednotlivým lisům pomocí etážových vozíků. Montáž za plného provozu nastala v květnu roku 2012 a v závěru loňského roku jsme spustili zkušební provoz. Součástí dopravního systému je nová emulgační linka SAR a sklad surových plášťů s kapacitou 1 500 kusů. Kromě odstranění fyzicky namáhavé práce se zvýšila produktivita. Z původního obsazení směny patnácti lidmi se náš tým snížil o tři pracovníky. Vyřazením dopravních prostředků z lisovacích prostorů vzniklo přehledné a kultivované pracoviště. Cíl byl splněn. Velká zásluha a hlavně poděkování patří všem pracovníkům zajišťujícím plánovanou výrobu

v posledních dvou letech, ve zhoršených pracovních podmínkách, při zvýšeném pracovním nasazení. V neposlední řadě patří velký dík pracovníkům externí údržby firmy G-servis pod vedením Jana Hanáka, za vydatné podpory pracovníků Továrního inženýrství. Jak jsem již v úvodu svého článku nazval celý přerod novou tváří lisovny, doufám, že toto všechno je teprve začátkem pro další zlepšování a budování nové, ještě lepší tváře lisovny ke spokojenosti nás všech. Letos začíná v divizi komerčních plášťů výstavba nové výrobní linky v bývalých prostorách výroby traktorových plášťů, se kterou nás budou někteří srovnávat, a právě proto bychom chtěli obstát se ctí.

OTROKOVICE VYSLALY SVÉ ZÁSTUPCE NA TRÉNINKOVÝ PROGRAM LIFT Po několika úspěšných ročnících tréninkového programu LIFT i letos poslal náš podnik své čtyři zástupce z divize kvality, technologie, průmyslového inženýrství a zkušebny pneu, kteří pracují na pozicích techniků, do německé centrály. Veronika Tomaštíková divize Průmyslové inženýrství

Samotná zkratka LIFT, tedy Learning Initiative for Tires, s sebou nese víc, než jen řadu anglických slov. Trénink se skládá ze tří částí. První z nich, přípravná, představuje samostudium formou prezentací, které jsou logicky upořádány do několika modulů, a to od znalostí materiálů, konstrukci pláště přes veškeré zejména výrobní procesy spojené s výrobou pláště až po základy statistického vyhodnocování či ekonomický přehled. Druhá fáze, která se v prvním březnovém týdnu odehrála přímo v Německu, přinesla prohloubení těchto znalostí. Odborníci ze zmíněných oblastí sdílí s účastníky z celého světa své know-how. Důraz na jazykové znalosti je zde patrný, neboť veškerá komunikace probíhá v „úředním“ jazyce koncernu, angličtině. Časově je týdenní běh prezentací a přednášek náročný, neboť v krátkém čase mají pořadatelé za cíl předat co nejvíce informací z různých odvětví. I přesto se podařilo najít čas na otázky, nesrovnalosti

a dotazy z řad účastníků. Zároveň také ke sdílení informací nejenom ze strany centrály směrem k posluchačům, ale rovněž mezi posluchači samotnými. Není divu, domovské destinace jednotlivých účastníků jsou někdy vzdáleny tisíce kilometrů a účastníci tak dostávají jedinečnou možnost poznat kolegy z Ameriky, Číny, Ruska, Rumunska, Německa a v neposlední řadě České republiky. Podtrženo sečteno, celkem 38 účastníků z různých koutů světa přijelo do německého Barsinghausenu (nedaleko Hannoveru), aby zde sdíleli informace, diskutovali, učili se a nové poznatky přivezli zpět domů. O tom, že LIFT není jen teorie, jsme se mohli přesvědčit při velmi kladně hodnocené návštěvě R&D centra (centrum výzkumu a vývoje) přímo v centrále. Nejzajímavější pomyslnou třešinkou na dortu však byla případová studie, kdy všichni účastníci byli rozděleni do 4 skupin a jejich úkolem bylo vyřešit úkol na základě předem stanovených kritérií (stavba imaginární továrny včetně strojního vybavení, layoutu, materiálového toku, nároků na materiál, energie, mzdových nákladů, výpočtu kapacity a kalkulace základních ekonomických ukazatelů

vč. doby návratnosti). Následující den proběhla prezentace týmů před top managementem a závěrečná diskuze. Ne nadarmo se říká, že Learning by Doing (volně přeloženo jako učení se děláním) má obrovskou přidanou hodnotu právě pro řešitele samotné, a my jsme měli možnosti si to hned

několikrát vyzkoušet. Práce v mezinárodním týmu, sdílení znalostí a práce pod tlakem a v časové tísni jsou jen dalšími body, které pomohou v rozvoji naší osobnosti jak z profesního, tak osobního hlediska a které nás v rámci prvního letošního běhu čekaly. Nyní je třeba úspěšně složit test, který má

v rámci třetí fáze programu prověřit získané znalosti účastníků. Na závěr zbývá a sluší se pořadatelům poděkovat za skutečně „nadupaný“ trénink a věřit, že získané znalosti nezůstanou zapomenuty a budou úspěšně využívány během každodenní práce.

foto: archiv Veroniky Tomaštíkové

Našimi zástupkyněmi mezi účastníky tréninkového programu byly Veronika Tomaštíková (v červeném nalevo od vlajky) a Zuzana Žižková stojící hned za ní. „Našlapaný“ tréninkový program absolvovali také Radek Papoušek a Tomáš Gargulák.

9. číslo pátek 2. května 2014

Darování krve

CONTI FÓRUM

Všichni víme, že krev je nenahraditelnou tekutinou, bez které by nebyl život. V České republice za organizace Českého červeného kříže je již dlouhá léta rozšířeno bezpříspěvkové dárcovství krve. Naše společnost také dárcovství krve podporuje umožňováním poskytování volna, což v některých jiných firmách nebývá obvyklé. fota: Regina Feiferlíková

Regina Feiferlíková sekce V/T

PROGRAM TIMCO Půlroční program TIMCO (zkratka pro Training Initiative Manufacturing Controlling) je zaměřen na identifikaci a kvalifikaci budoucích controllerů. Cílem je poskytnout účastníkům hlubší pochopení požadavků a možných budoucích úkolů nejen v rámci controllingu, ale i celého podniku. Vendula Ondrášová divize Factory Controlling

iž podruhé jsme organizovali Darování krve s firmou Continental v Krajské nemocnici Tomáše Bati ve Zlíně. Ve středu 16. dubna každý „barumák“, který přišel do zlínské transfúzní stanice, neodešel jen s pocitem dobrého pocitu z pomoci, ale pro každého jsme měli připraven drobný dárek v podobě nožíku a cyklobatohu Continental. Účast byla o poznání slabší než v prvním ročníku, kdy přišlo více než 30 našich zaměstnanců, ale my jako organizátoři i paní primářka Yvetta

Identiﬁkace příchozího, napíchnutí žíly a pak přibližně pět minut než do připraveného vaku nateče 450 ml krve.

První ročník byl zahájen v měsíci říjnu minulého roku, vybráno bylo celkem sedm účastníků z podniků Continental po celém světě, ze států Mexika, Brazílie, USA, Číny, Rumunska, Německa a České republiky. Program probíhá ve formě týdenních tréninků v centrále v Hanoveru, které obsahují různá školení z oblasti controllingu (např. ICO a SAP systémy, budgetový proces). V letošním roce jsme měli i možnost poznat výrobu směsí ve Stöckenu

a výrobu strojů v Conti Machinery. Jedním z úkolů v rámci celého programu je také práce v týmu na projektech nad rámec každodenních pracovních činností. Skupina byla rozdělena do dvou týmů, z nichž každý dostal vlastní zadání, jedno z oblasti údržby a druhé z oblasti energetiky. Průběžné výsledky jsou prezentovány před hodnotící komisí, jejímiž členy jsou i Patrick Hartert a Luzt Fricke, vedoucí Controllingu pro CVT a PLT. Poslední prezentace proběhne 16. května, kdy dojde i k oficiálnímu ukončení prvního ročníku programu TIMCO. foto: archiv Venduly Ondrášové

Dnes již pravidelný dárce Pavel Šimoník před odběrem.

Stavařová děkujeme těmto níže jmenovaným patnácti zaměstnancům, kteří přišli v tento den bezplatně darovat svou krev. Byli mezi nimi pravidelní dárci i prvodárci a věřím, že se s takovými opět setkáme příští rok při třetím ročníku. Loni s námi daroval krev poprvé Pavel Šimoník z oddělení konstrukce forem PLT. Letos byla jeho návštěva transfúzky už pátá a je již vedený jako pravidelný dárce krve. Darovat krev chodí pravidelně jednou za čtvrt roku, tak jak lékaři doporučují.

Děkuji za účast Magdě Banátové a Haně Krunertové (obě z odd. účetnictví) a dále pánům: Antonín Štěrba (konfekce PLT), Jarmil Kostka (divize MH), Martin Hastík (divize MH), Miloslav Kavečka (konfekce CVT), Jiří Vojtek (lisovna PLT), Pavel Mitko (odd. řídicí systémy), Jaroslav Hradil (specialista Future Growth), Jaroslav Kašovský (lisovna HTC1), Petr Chudárek (odd. forem PLT), Jaromír Mlýnek (odd. energetiky), Roman Stuchlík (údržba PLT), David Dostálek (výroba forem) a Pavel Šimoník.

Vendula Ondrášová (na snímku je pátá zleva) - účastnice programu TIMCO z Otrokovic a autorka článku.

PŘEZOUT NA LETNÍ SE VYPLATÍ VÍC NEŽ DOJÍŽDĚT ZIMNÍ PNEUMATIKY

Zveme všechny současné i bývalé zaměstnance naší firmy a jejich rodinné příslušníky na

Klíčovou roli používání správného letního obutí potvrzuje i poslední test Autoklubu ČR. Ten reaguje na trend dojíždět opotřebované zimní pneumatiky v letním období a porovnává jejich vlastnosti s chováním letních nových i opotřebovaných pneumatik. U zvoleného rozměru 195/65 R15 Autoklub ČR hodnotil rozdílné jízdní vlastnosti testovaných pneumatik s důrazem na posouzení vhodnosti užívání zimních „dojížděných“ pneumatik v létě. Kritéria odpovídala standardnímu nastavení pro suchý a mokrý povrch aplikovanému u plnohodnotných testů pneumatik. Zúčastnilo se 9 kandidátů. Jednotlivé zkoušky srovnávaly celkem 12 kritérií – 5 na mokré, 4 na suché vozovce, doplněné o tradiční měření hlučnosti při 50 km/h a 80 km/h a měření valivého odporu. Vyhodnocení přineslo první skutečná data o vlastnostech zimních „dojížděných“ třímilimetrových pneumatik. Na rozdíl od laických doporučení se test opírá o hodnoty pocházející z měření, objektivně provedených pomocí profesionální techniky. Suché letní počasí, za kterého test probíhal, přineslo nejmenší rozdíly v měření. I zde však fungují fyzikální zákony a letní pneumatiky prokázaly, že především handling na suchu zvládají lépe než zimní pneumatiky. Uživatelé zimních „dojížděných“ pneu si v létě musí dávat pozor zejména při brzdění na mokru, kdy se brzdná dráha ve srovnání s novými letními pneumatikami prodlužuje až o 20 m a proti

opotřebeným letním pneumatikám zhruba o 10 m. V kategorii mokrý handling simulující jízdu v dešti v regionálním provozu je nutné na ojetých zimních pneumatikách zpomalit, protože se výrazně posunuje schopnost pneumatiky přenášet boční síly. Nedotáčivost se projeví takzvaným odklouzáváním vozidla směrem ven ze zatáčky. Jízda za deště na běžných vozovkách navíc prokázala výhody letních nových a dokonce i letních opotřebených pneumatik v porovnání se zimními opotřebenými. Zimní opotřebené pneumatiky mohou řidiče v létě nepříjemně překvapit svými vlastnostmi při nedobrzdění nebo vyjetí z vozovky. Jedničkou v brzdění na mokru se stal právě produkt ContiPremiumContact 5, který při rychlosti 100 km/h zabrzdil na 67,2 m, což byla nejkratší brzdná dráha ze všech testovaných pneumatik. Exceloval i na mokrém povrchu zatáčkovité dráhy (handling). Tato letní pneumatika je všestranná a kombinuje pohodlí s maximální bez-

pečností pro automobily všech tříd. Odpovídá tak specifickým požadavkům ježdění v průběhu jarní i letní sezóny. Nabízí výjimečné vlastnosti díky celé řadě inovativních prvků zabezpečujících extrémně krátkou brzdnou dráhu na suchém i mokrém povrchu, bezpečný handling a lepší přenos sil při zatáčení. Ve prospěch letních modelů hovoří i skutečnost, že úroveň opotřebení zimních pneumatik je v teplých měsících vysoká a výrazně také roste spotřeba paliva. ContiPremiumContact 5 díky prvkům snižujícím valivý odpor přinášejí ekonomický a ekologický benefit tím, že napomáhají úspoře paliva. Účelem testu bylo upozornit řidiče na úskalí a bezpečnostní rizika spojená s dojížděním zimních pneumatik. Vlastnosti pneumatik opotřebených na hloubku dezénu 3 mm prokázaly výrazné rozdíly ve srovnání s pneumatikami novými. Z testu vyplynulo, že i letní opotřebená pneumatika má v létě lepší vlastnosti než opotřebená zimní.

PODĚKOVÁNÍ

Což dát si pauzu a pustit si v televizi pár reklam?

Naši nejvěrnější čtenáři – bývalí zaměstnanci naší firmy – dostávají od jednatele společnosti blahopřání k narozeninám a každé dva týdny jim přijdou podnikové noviny do schránek. Tento servis naši bývalí zaměstnanci velice vítají, jsou za něj vděčni a potěšeni. Své poděkování za blahopřání k 90. narozeninám nám poslala Libu-

2. ORIENTAČNÍ BĚH V AREÁLU (těšte se na novou mapu, na nové tratě a nová stanoviště)

24. 5. 2014 od 10.00 hod. start / cíl u Kačabaru Soutěžní kategorie: ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾

Rodiče s dětmi do 10 let (děti do roku narození 2005) Děvčata / chlapci 10 – 13 let (2001 – 2004) Děvčata / chlapci 14 – 17 let (1997 – 2000) Ženy do 40 let (1975 – 1996) Muži do 40 let (1975 – 1996) Ženy nad 40 let (1974 a starší) Muži nad 40 let (1974 a starší) ¾ Elita (bez omezení věku, bývalí nebo současní závodníci nebo všichni, kdo se chtějí poměřit s nejlepšími -) Závod je vhodný i pro rekreační sportovce a amatéry. Nutná je pouze pohodlná sportovní obuv. Vše ostatní vám bude zapůjčeno a předvedeno na místě.

Pro všechny malé i velké registrované účastníky budou připraveny nafukovací balónky, pitný režim a možnost zakoupení občerstvení za snížené ceny.

PŘIJĎTE STRÁVIT S DĚTMI JARNÍ SPORTOVNÍ DEN!!! Své registrace prosím hlaste u Reginy Feiferlíkové do 22. 5. 2014 na telefonu 2100 nebo na e-mailu: regina.feiferlikova@barum.cz

SOUTĚŽ A VYHRAJ še Zelinková z Kudlova a Anna Vlková z Otrokovic, která prožila v podniku své produktivní roky 1954 až 1986. Dále jsme obdrželi poděkování od Jaroslava Hudíka ze Světlé nad Sázavou, Bohumila Hanáka z Oldřichovic, Marie Zlámalové z Otrokovic, Vladimíra Vrtala z Tlumačova. Takové dopisy nás samozřejmě vždy velmi potěší a jsme za ně rádi.

Do soutěže z Profilu č. 8 se zapojilo 29 zaměstnanců. Všechny odpovědi byly správné. Bohužel dva e-maily byly neidentifikovatelné, proto byly z losování vyloučeny. Správná odpověď zněla: Pan Kadavý pracuje na HTC1, u VL 10 nebo u linky VG. Gratulujeme k výhře vylosovanému

Petrovi Šustkovi z oddělení 40911. Získal černý deštník Continental. Další soutěžní otázka zní: Jak se jmenuje ocenění za design, které dostal plášť Uniroyal RainSport 3? Na adresu redakce@barum.cz zasílejte do soboty 10. května 2014 své správné odpovědi.

Profil vydává Continental Barum s. r. o., Otrokovice vychází čtrnáctidenně (v pátek) šéfredaktorka: Regina Feiferlíková redakce: Continental Barum s. r. o., 765 31 Otrokovice, telefon: 577 512 100, e-mail: redakce@barum.cz administrace: 577 512 590 zlom: MOTÝL MEDIA, s. r. o., Žerotínova 720/16, 757 01 Valašské Meziříčí tisk: KODIAK print, s. r. o., Nábřeží 599, 762 20 Zlín-Prštné reg. č.: MK ČR E 13010

Proﬁl Noviny Continental Barum s.r.o., Otrokovice