Nuestro corredor logístico para el PND 2010-2014.

Nuestro corredor logístico para el PND 2010-2014

Gonzalo Duque-Escobar (2011) Manizales, enero 31 de 2011. Act. 2022.

Museo Interactivo Samoga

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Integrando los mares de Colombia

• Dada la posición geoestratégica de Colombia, en particular la del Chocó Biogeográfico, y el surgimiento de una ciudad región sobre el eje Cali-Medellín con el Eje Cafetero como centro, configurándose con ello una conurbación de facto y sin precedentes sobre la costa oeste de Latinoamérica, están dadas las condiciones para transformar el occidente colombiano en un corredor logístico de talla internacional e interoceánica, siempre y cuando se logren enlazar las economías internas y estas con las de las Américas y de las cuencas del Pacífico y Atlántico.

• Para ello debemos implementar una infraestructura y superestructura de conectividad multimodal en el occidente colombiano, que responda a los nuevos avances de la logística y con ello a los requerimientos del comercio global y continental.

• Al respecto, se propone el corredor logístico Norte-Sur Buenaventura Urabá y el paso interoceánico por Colombia con el Ferrocarril Interoceánico Urabá-Cupica, complementado con la hidrovía del Atrato, llevando en este caso los desarrollos urbanos solamente a Urabá, además del Ferrocarril Cafetero para integrar la Región Andina de Colombia.

• Ver: Eje Cafetero y Transporte Intermodal.

Ferrocarriles: Izq. desde Buenaventura hasta Urabá-Cupica contando con la variante férrea de Loboguerrero. Der. Ferrocarril interoceánico Urabá-Cupica complementado con la hidrovía del Atrato. Fuente SMP Manizales- UN de Colombia.

• Vida y desarrollo para el territorio del Atrato.

• Colombia Intermodal: Hidrovías y Trenes.

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Conectividad y una revolución urbana

Canal Interoceánico Urabá-Cupica, Crecimiento del comercio global y Evolución de los Portacontenedores Panamax.

• Hoy los corredores logísticos que le apuntan al eje del río Magdalena y al actual sistema portuario en Buenaventura y Cartagena, deben repensarse con esta nueva visión, ya que con esa perspectiva que pone a competir ferrocarril, carretera y rio a lo largo del río mayor, olvidándose de la cuenca del Cauca, no se ofrecen las posibilidades de articular el país a las rutas del comercio planetario tal cual lo proponemos, por las limitaciones del actual sistema de transporte, y porque: • 1. – Nuestros puertos supuestamente modernizados para admitir naves medianas del tipo Pánamax (4500 TEU) no ofrecen condiciones competitivas. En los Superpánamax (12000 TEU) el costo contenedor-milla es 5 veces inferior al de un Pánamax.

• 2. – Nuestros fletes del sistema troncalizado terrestre son muy costosos para llegar a los puertos. Mientras respecto a la tractomula, el tren reduce fletes un 25% y la hidrovía un 50%, por concebir la multimodalidad sin la intermodalidad, el movimiento de carga en Colombia no tiene economías modales.

• 3. – Las exportaciones del occidente colombiano que van a Cartagena pagan 30% de sobrecosto comparándolo con otra opción más cercana como es Urabá. Cada reducción porcentual del costo de transporte, incrementa en promedio ese porcentaje 5 veces en las exportaciones e importaciones.

• Para entrar a la cuenca del Pacífico, resulta fundamental un nuevo escenario urbano como el señalado, concebido en el marco de la moderna revolución urbana.

• Ver: Plataformas logísticas y transporte intermodal en Colombia.

• Ciudad Región del Eje Cafetero como Revolución Urbana.

3 • Retos ambientales y logísticos en la hidrovía del Magdalena.

Integración de la región andina de Colombia

•Para lograr un desarrollo equilibrado de Colombia, además de resolver la brecha territorial entre departamentos y país, y superar el centralismo que viola la autonomía territorial, se requiere una descentralización regional soportada en el desarrollo de la identidad territorial, con políticas e instrumentos de redefinición de funciones y asignación presupuestal. Esto, permitirá apalancar estrategias y proyectos concertados que sean claves para la integración supra regional, como lo son la estructuración de los corredores logísticos: como ejemplo veamos la troncal de occidente que va evolucionando, conforme incorpora las dobles calzadas del Valle del Cauca y las Autopistas de la Montaña previstas para unir las capitales cafeteras con Cali y Medellín.

•Esta visión de un corredor logístico exige revisar el programa de inversiones en infraestructura portuaria, ferroviaria y de vías troncales y transversales en Colombia, para ajustar y redefinir el desarrollo previsto de las instalaciones en función de un nuevo canal económico e integrar el comercio internacional por tierra y por mar. También obliga a reconsiderar el destino norte previsto para el Tren de Occidente, ya que en vez de salir de la cuenca del Cauca por Medellín con destino a Cartagena, debería continuar por el occidente colombiano con destino a Urabá y Cupica, y cruzar la Cordillera Central por el Túnel Cumanday de 42 km a 1250 m de altitud, para integrase a la Hidrovía del Magdalena. De ahí la importancia del Ferrocarril Cafetero para dicha integración de la Región Andina de Colombia, como fórmula que resuelve la condición mediterránea de su economía.

Túnel Cumanday para el Corredor Bimodal Cafetero: Ferrovía y Tren cruzando la Cordillera Central para integrar la Región Andina de Colombia. Propuesta UN de Colombia- SMP Manizales.

•Ver: Eje Cafetero: Ciudad Región y Revolución Urbana.

•El Ferrocarril Cafetero y la Intermodalidad.

•Entre utopías y previsiones.

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Llegando a los mares de Colombia

Comercio Mundial de Contenedores 2010_2030- Flujo y contraflujo de TEUs entre regiones, y Crecimiento del Comercio superando 1,5 veces el crecimiento del PIB global.

• Lo anterior, también, obliga a decir que el desarrollo del Pacífico colombiano, debe ir acompañado de otro puerto profundo en Cupica, que, sin incurrir en desarrollos urbanos ni llevar carreteras a dicho lugar, el nuevo terminal quede unido por ferrocarril con Urabá donde se harían los desarrollos en infraestructura y urbanos para poder establecer el comercio marítimo con una gran oferta de la importancia de Panamá. Entonces, siendo así, pregunto: • 1. – ¿Por qué no hemos visto las insuperables riquezas del Chocó y la deuda histórica con este territorio, el cual en pleno siglo XXI continúa abandonado, pese a estar ubicado en la mejor esquina de américa?

• 2. – ¿Por qué no hemos visto que mientras por el océano Pacífico se movilizan 2/3 del PIB mundial, Colombia por no tener visión marítima perdió a Panamá y mar en San Andrés?

• Y 3. – ¿Por qué no hemos visto la importancia del eje Urabá-Cupica funcionando como un canal interoceánico ecológicamente diseñado para prevenir daños al frágil ecosistema, y que pueda servir como ruta alterna a Panamá y a Suez, e integrar las Américas por Colombia?

• Obsérvense las gráficas que soportan la viabilidad económica de un nuevo paso interoceánico por Colombia, justificado no sólo en la nueva ruta transoceánica cruzando el istmo, sino también en las dinámicas de un comercio global con crecimiento exponencial.

• Ver: Ferrocarril Interoceánico Urabá-Cupica.

• Territorio, descentralización y autonomía regional.

• Una mirada al contexto regional.

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Gracias *Gonzalo Duque-Escobar; Profesor de la Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales. http://godues.webs.com Manizales, enero 31 de 2011. Act. 2022.

Portada: Colombia- Conectividad regional, Sistema de ciudades y Conurbación de la Ecorregión Cafetera Contraportada: Colombia - de la mula y el champan al tren y al vapor.

Museo Interactivo Samoga

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Bibliografía y fuentes de consulta 1 de 3 •Área Metropolitana de Manizales. Duque-Escobar, Gonzalo (2020) Boletín Ambiental 168 IDEA U.N. de Colombia.

•Breviario caldense: asuntos del desarrollo regional. Gonzalo Duque-Escobar (2021). Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales.

•Ciudad Región del Eje Cafetero como Revolución Urbana. Gonzalo Duque-Escobar. Profesor Universidad Nacional de Colombia Documento del Museo Interactivo Samoga. Manizales, Junio 1 de 2021.

•Ciudad-región eje cafetero: hacia un desarrollo urbano sostenible. Óscar Arango. (UTP) Desafíos, (Bogotá), (12): 109-130, semestre I de 2005.

•Clúster: alternativa para el crecimiento regional. Sarmiento-del Valle, Santiago (2017). Dimensión Empresarial 15 (2),169-187.

•Colombia Intermodal: Hidrovías y Trenes. Por: Gonzalo Duque-Escobar. Museo Interactivo Samoga de la U.N. de Colombia. Manizales, 13 07 2020.

•Corredor Bimodal Cafetero: un tren y una ferrovía. Por Gonzalo Duque-Escobar. Propuesta U. N. de Colombia Sede Manizales y Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. Manizales, julio 27 de 2021.

•CTS, Economía y Territorio. Duque Escobar, Gonzalo (2018). Universidad Nacional de Colombia, Manizales.

•¿Cuál es el mejor sistema de transporte para Colombia?. Gonzalo Duque Escobar. Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales. [Razón Pública, Bogotá, 2017.04.10].

•Desafíos del transporte ferroviario de carga en Colombia. Jorge Kohon Jorge Champin Manuel Rodríguez René Cortés. BID 2014.

•Desarrollo de las concesiones portuarias en Colombia –sociedades portuarias regionales. Javier A. Arias, Robinson Gómez. Contraloría General de la República (2010).

•Desarrollo de las regiones y autonomía territorial. Comp. Alejandro Becker, Sandra Castro, Miguel Eduardo Cárdenas. GTZ – FESCOL 2004.

•Eje Cafetero: Aeropuerto del Café y Ciudad Región. Por: Gonzalo Duque-Escobar. Profesor U.N. de Colombia. Especial para el Instituto de Estudios Urbanos IEU de la U.N. de Colombia. Manizales, julio 12 de 2021.

•Eje Cafetero y Transporte Intermodal. Gonzalo Duque-Escobar. Comité de Ecorregión Eje Cafetero. Alma Máter. UTP, Pereira, miércoles 9 de Marzo de 2016.

•El Ferrocarril Cafetero y la Intermodalidad. Gonzalo Duque-Escobar. Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales & Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. Manizales, Octubre 19 de 2020.

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Bibliografía y fuentes de consulta 2 de 3 •El río Cauca en el desarrollo de la región. Gonzalo Duque-Escobar. In: Cátedra de Historia Regional de Manizales y Caldas (2019).

•Encuesta Nacional Logística 2018. Departamento Nacional de Planeación. Dirección de Infraestructura y Energía Sostenible. 2018

•Estudio del sector transporte colombiano. FINDETER. Jefatura de Inteligencia de Negocio. Septiembre 2021.

•Estudio de demanda y capacidad portuaria 2019. Departamento Nacional de Planeación (DNP) •Ferrocarril Cafetero y Túnel Cumanday. Gonzalo Duque-Escobar. Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales y Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. Manizales, Octubre 19 de 2020.

•Ferrocarril Interoceánico Urabá-Cupica. Por: Gonzalo Duque-Escobar. Profesor de la Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales, y Miembro de la Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. Manizales, Octubre 1 de 2020.

•Fundamentos de economía y transportes. BoDuque Escobar, Gonzalo (2006) Universidad Nacional de Colombia.

•Gerencia de Logística, Transporte e Infraestructura. ANDI. Boletín 01-156. 01-2014.

•Infraestructura Portuaria Pública en Colombia. Evaluación de las Concesiones. Cámara Colombiana de la Infraestructura Abril de 2012.

•Introducción a la economía del transporte. Gonzalo Duque-Escobar. Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales. (2007 Act 2020).

•La descentralización en Colombia: centralismo o autonomía. D Soto · (2003) Universidad Externado de Colombia.

•La idea federal en Colombia durante el siglo XIX. Salomón Kalmanovitz. Borrador Julio 17 de 2003.

•La integración de los sistemas de transporte urbano en Colombia. T Yepes · 2013. Fedesarrollo.

•La Logística del Transporte para la RAP del Eje Cafetero. por Gonzalo Duque Escobar. La Patria. Manizales, 2-11- 2019.

•La revolución urbana. David E. Bloom y Tarun Khanna. Finanzas & Desarrollo septiembre de 2007.

•Las ciudades y regiones, la realidad territorial del desarrollo. Carmenza Saldías Barreneche (2009) Revista de ingeniería. Universidad de los Andes.

•Logística internacional pospandemia. Análisis de las industrias aérea y de transporte marítimo de contenedores. R. Sánchez y F. Weikert, Serie Comercio Internacional, N° 162 (LC/TS.2020/190), Santiago, Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), 2020.

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Bibliografía y fuentes de consulta 3 de 3 •Megaciudades, globalización y viabilidad urbana. Boris Graizbord (2007) Investigaciones Geográficas, Boletín del Instituto de Geografía, UNAM. •Misión sistema de ciudades. Una política nacional para el sistema de ciudades colombiano con visión a largo plazo. Departamento Nacional de Planeación, DNP. Colombia. 2014. Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

•Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe. CEPAL 2019.

•Plan estratégico ONU-Hábitat 2020-2023. l Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (ONU-Hábitat 2019.

•Plan Maestro Ferroviario. Departamento Nacional de Planeación de Colombia. 2020.

•Plan Maestro Fluvial de Colombia 2015. Ministerio del Transporte. Consultado en Nov 29, 2020.

•Planificación para el desarrollo territorial sostenible en América Latina y el Caribe Comisión Económica para América Latina y el Caribe -CEPAL, (LC/CRP.17/3), Santiago de Chile, 2019.

•Plataformas logísticas y transporte intermodal en Colombia. Martes de la SAI. Sep. 5 de 2017.

•PMTI: una política de estado para hacer de Colombia un país competitivo. Mintransporte 2016.

•Política publica para el transporte y la logística de carga. Theresa Juliana. Min Transporte- FASECOLDA, Noviembre 2012 •Retos ambientales y logísticos en la hidrovía del Magdalena. Por: Gonzalo Duque Escobar. Manizales. Junio de 2020.

•Sistema multimodal en la Región Andina: Propuestas para PND 2014-2018. Gonzalo Duque-Escobar. UTP. Pereira, 2015.

•Territorio, descentralización y autonomía regional. Gonzalo Duque-Escobar, Profesor de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales. Documento del Museo Interactivo Samoga [Ref.: La Patria. Manizales, octubre 18 de 2021].

•Una Visión General del Sector de Puertos en Colombia. Grupo de Estudios Económicos de la Superintendencia de Industria y Comercio. Estudios Económicos Sectoriales No. 14. Diciembre, 2016.

•Vida y desarrollo para el territorio del Atrato. Por: Gonzalo Duque-Escobar; La Patria. Manizales, 8 08 2017. [Act. 2021] 9

Enlaces del Museo Interactivo Samoga 1 de 2.

Acciones frente al clima y el desarrollo.

Acecha El Niño fortalecido por el calentamiento global.

Acuerdo Climático: avance necesario pero insuficiente.

Adaptación al cambio climático para Manizales.

Agua como bien público.

Agua y Clima.

Aguacate en la tierra del café.

Aguadas: esplendor entre neblinas y pasillos.

Al Bahareque le Fue Muy Bien.

Amenazas naturales en los Andes de Colombia.

Amenaza climática en el trópico andino.

Anserma, puntal de Occidente por sus raíces Umbra.

Anotaciones a las vías de Caldas.

Aprendizajes en procesos participativos de reconversión productiva. Árboles, poblaciones y ecosistemas. Área metropolitana de Manizales.

Arroyo Bruno, entre la muerte negra y la vida wayuu.

Aspectos geofísicos de los Andes de Colombia.

Asuntos del clima en Colombia vistos desde El Niño.

Bioturismo y adaptación ambiental para la Ecorregión Cafetera.

Bioturismo y ruralidad en la Ecorregión Cafetera.

Bosques, Cumbre del Clima y ENSO. Bosques en la Cultura del Agua.

Bosques para la Estabilidad del Medio Ambiente.

Breviario caldense: asuntos del desarrollo regional.

Caldas en la biorregión cafetera.

Caldas en la consulta minera.

Caldas y Tolima: proyectos de conectividad regional.

Calentamiento global.

Calentamiento global en Colombia.

Cambio Climático en Caldas – Colombia.

Cambio climático y gestión ambiental en Caldas.

Cambio Climático y Pasivos Ambientales del Modelo Urbano.

Cambio climático y sustentabilidad del territorio.

Cambio climático y turismo en Colombia.

Ciencias Naturales & CTS. Ciencia, tecnología y ruralidad en el POT de Caldas.

Clima andino y problemática ambiental.

Clima, deforestación y corrupción.

Clima extremo, desastres y refugiados.

Clima: las heladas en Colombia.

Colombia biodiversa: potencialidades y desafíos.

Colombia en el día de la Pachamama.

Colombia Tropical ¿y el agua qué?

Colombia, país de humedales amenazados.

Colombia: riesgos geodinámicos y hábitat. ¿Colombia sostenible?

Colombia, ¿y la inequidad qué?

Con el solsticio, pasada la navidad se acentuará El Niño.

COP21, un reto social y político a nivel global.

COP 23, la cumbre del clima en Bonn.

Crecimiento con deuda social.

Crisis del clima: y el cambio climático ¿qué?

Crisis social por disfunciones económicas en Colombia.

CTS, Economía y Territorio.

Cuando llegan las lluvias.

Cuatro PNN, patrimonio natural de la Ecorregión Cafetera.

Cuenca alta de Yuma, el Río Grande de Colombia.

Cultura del agua en los ríos urbanos.

Cultura y Astronomía.

Cultura y Turismo en Caldas.

Curso de capacitación CIDEAMA. De la Cumbre de Durban al desastre de Colombia.

De los Parques Naturales al SIMAP Manizales Degradación del hábitat y gestión ambiental.

Del antropocentrismo al biocentrismo.

Desarrollo energético y clima salvaje.

Desarrollo sostenido en la prospectiva de la problemática ambiental y la supervivencia.

Desarrollo urbano y huella ecológica.

Desarrollo y revoluciones tecnológicas.

Deuda histórica con el Pacífico Colombiano.

Día de los océanos: mares y océanos del planeta azul.

Dia Internacional de La Tierra – Colombia.

Diálogos con el Territorio y Gestión del Riesgo Natural.

Dinámicas del clima andino colombiano.

Dinámicas Territoriales y Paisaje Cultural Cafetero.

Dinámicas y contra rumbos del desarrollo urbano.

Doscientos años de regresiones rurales en Colombia.

Economía colombiana: crisis y retos.

Ecorregión Cafetera: evaluación ambiental del territorio.

Ecorregión Cafetera: Minería y Medio Ambiente.

Educación: una visión prospectiva.

Eje Cafetero: cambio climático y vulnerabilidad territorial.

Eje Cafetero, ciudad región y revolución urbana.

Eje Cafetero: construcción social e histórica del territorio.

El agua en Colombia: glosas.

El agua en la biorregión caldense.

El camino a las estrellas.

El camino por el Río Grande de La Magdalena.

El desarrollo urbano y económico de Manizales.

El desastre en el río Mira.

El día mundial del Medio Ambiente.

El Estado y la función del suelo urbano.

El fantasma de la imprevisión.

El gran telescopio James Webb.

El inestable clima y la crisis del agua.

El Museo Interactivo Samoga de la U.N Sede Manizales.

El ocaso del bosque andino y la selva tropical.

El Paisaje Cultural Cafetero: ¿Sujeto de Derechos?

El panorama del maíz en Colombia.

El porqué de los aguaceros en Colombia.

El remoto pasado de nuestro mundo.

El Río Grande en la Audiencia Ambiental Caribe de la PGN. El Río Grande: Retos y Opciones.

El siniestro de Mocoa, designio de la imprevisión.

El territorio caldense, un constructo cultural.

El territorio del río Grande de la Magdalena.

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Enlaces del Museo Interactivo Samoga 2 de 2.

El tortuoso camino de los acuerdos climáticos.

El universo acelerado.

El volcán y el desastre de Armero.

Expansión aguacatera y consulta minera en el Eje Cafetero.

Fisiografía y geodinámica de los Andes de Colombia.

Freno a mercurio y plomo en Colombia.

Geotecnia para el Trópico Andino.

Gestión del riesgo natural y el caso de Colombia.

Gestión del Riesgo por Sismos, Volcanes y Laderas en la Política Ambiental de Manizales.

Gestión y política pública ambiental, para el patrimonio natural en Colombia.

Girasoles para la problemática socioambiental de la Ecorregión Cafetera.

Gobernanza forestal para la ecorregión andina.

Guerra o Paz, y disfunciones socioambientales en Colombia.

Guía astronómica.

Hacia el bicentenario de Salamina, la Ciudad Luz. Huella hídrica en Colombia.

Huracán Iota: el tifón que abate a San Andrés.

Huracanes y Terremotos acechan.

Institucionalidad en el Paisaje Cultural Cafetero.

Isaac Newton.

La astronomía en Colombia: perfil histórico.

La creciente amenaza climática.

La crisis del turismo.

Muelle de Tribugá: ¿es posible el desarrollo ¿Réquiem por la Reserva Forestal Protectora La economía en la era del conocimiento. de Río Blanco? sostenible?

La encrucijada ambiental de Manizales.

Retos ambientales y logísticos en la hidrovía Navegando el Río Grande de la Magdalena.

La gran cuenca Magdalena-Cauca. del Magdalena.

No hay más terremotos, simplemente La historia del Cerro Sancancio.

Riesgo en la zona andina tropical por laderas desastres más grandes.

La septuagenaria Plaza de Mercado de inestables.

Nuestras aguas subterráneas.

Manizales.

Riesgos para el agua en la ecorregión frágil patrimonio hídrico.

Laderas del Trópico Andino: caso Manizales. Nuestro cafetera de Colombia.

Nuestros bosques de niebla en riesgo.

Las Cuatro Estaciones y el Cambio Riesgo sísmico: los terremotos.

ONG: desarrollo sostenible, gestión del Climático.

Río Blanco, cuna de vida… riesgo y cambio climático.

Las cuentas del agua.

Riosucio mestiza e indígena.

Opciones de Caldas en medio ambiente, Laudato sí: El Cuidado de la Casa Común: cultura y territorio.

Samaná, tierra de agua y miel. memorias.

Sol, clima y calentamiento global.

Oro de Marmato: miseria o desarrollo.

Legalidad y sostenibilidad de la guadua en la Otra vez El Niño: ¿cómo adaptarnos?

Stephen Hawking. ecorregión cafetera.

Subregiones del departamento de Caldas: Paisaje y Región en la Tierra del Café.

Los albores de la civilización. perfiles.

Paramos vitales para la Ecorregión Cafetera.

Los Guetos Urbanos o la Ciudad Amable.

Templanza y solidaridad frente al desastre.

Patrimonio hídrico: carencias en la ¿Llega el invierno, pero la vulnerabilidad Territorio y Región: Caldas en la ecorregión abundancia. qué? cafetera.

PCCC: disrupciones y derechos Llegó La Niña… ¿y entonces?

Tiempo y Calendarios. bioculturales.

Manizales: ciudad de los ecoparques.

Tierra y ruralidad en Colombia.

Peajes y movilidad en Colombia.

Manizales, ¿ciudad del agua?

Turismo espacial: ¿riesgos o beneficios?

Pensilvania: la “perla del oriente” caldense.

Manizales: Foro del Agua 2019.

Perfil Ambiental de Manizales y su territorio. UMBRA: la Ecorregión Cafetera en los Manizales: El futuro de la ciudad.

Plusvalía urbana para viabilizar el POT de Mundos de Samoga.

Manizales: perfil de su territorio y Un pacto con la sociedad y la naturaleza.

Manizales. complejidades de su ordenamiento.

Un país con grandes retos ambientales.

Pobreza y ruralidad cafetera.

Manizales: política pública ambiental y Un SOS por la bambusa guadua.

POMCA Campo Alegre: fase prospectiva. gestión del riesgo.

Un territorio forjado en oro panela y café.

POMCA Río Guarinó: fase prospectiva.

Manizales: un diálogo con su territorio.

Una mirada al contexto regional.

Por falta de bosques con el agua al cuello.

Magdaleneando hasta el Tolima Grande.

Vías lentas en el corazón del Paisaje Cultural Preservación Ambiental e Hídrica dentro de Manual de geología para ingenieros.

Cafetero. la Declaratoria del PCCC. Más allá de las profecías Mayas.

Visión retrospectiva y prospectiva del Prisas para tiempos de calma.

Más espacio y oportunidades para el desarrollo regional.

Procesos de control vigilancia forestal en la ciudadano.

Vida y desarrollo para el territorio del Atrato. región andina de Colombia.

Mecánica Planetaria. ¿Violación de derechos ambientales en Río ¿Qué deja la temporada invernal y para Medio ambiente, mercado y Estado.

Blanco? dónde va?

Minería en Tolda Fría ¿y el agua qué?

Vulnerabilidad de las laderas de Manizales. ¿Qué hacer con la vía al Llano?

Misión de Sabios de Caldas: encuesta. ¿Y el agua en Colombia qué?

Reconstrucción con adaptación al cambio Movilidad y Modelo Urbano.

11 climático en Colombia.