Mohán: sin bogas ¿pa’ onde va el río?

Mohán: sin bogas ¿pa’ onde va el río?

Gonzalo Duque-Escobar * Manizales, noviembre 28 de 2015, Act. 2021.

Museo Interactivo Samoga

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Colombia- sistema intermodal de carga, con la hidrovía del Magdalena y el corredor férreo del Cauca. GDE. Cuenca y Puertos en la hidrovía del Magdalena. Cormagdalena

• Se ha desarrollado el 23 de septiembre de 2015 en Honda, el III Foro público: ¿Para dónde va el río Magdalena?, evento preparado por el Foro Nacional Ambiental, el PDP-MC y Fescol, para tratar sobre los riesgos del proyecto de navegabilidad del río y las perspectivas de desarrollo en el Magdalena Centro, toda vez que el tramo Berrío-La Dorada será el principal nodo de transporte fluvial para la Región Andina, el que se accederá por Gamarra y La Dorada en razón a que, para la región andina de Colombia, el Altiplano y el Norte del Valle son los centros de gravedad de la generación de carga de ese habitado y mediterráneo territorio. Allí, mientras en la cuenca del Magdalena se generan el 40% del PIB y el 30% de la caga del país, en la del Cauca se producen el 30% del PIB y el 40% de la carga nacional. Lo anterior invita, no solo a extender la hidrovía hasta el Tolima Grande, sino también a establecer la conectividad férrea entre ambas subcuencas y a extender el tren desde Buenaventura hasta Urabá y Cupica.

• Ver: El territorio del río Grande de la Magdalena.

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Champan en ilustración Banco de la República. Bogas en el Magdalena, en Ampliatuconocimiento.

• Para empezar, la hidrovía del Magdalena tiene una capacidad fluvial máxima de 500 millones de toneladas-año, y una demanda cercana a los 12 millones toneladas anuales para diferentes tipos de carga. Hoy, la navegación se da desde Barrancabermeja hasta la costa en una longitud de 630 Km, y más adelante entre Barranca y La Dorada cuando se acometa la adecuación del dinámico río, en el que se pretende establecer un canal navegable y estable de 42 m de ancho, aunque con riesgo de exceder las condiciones naturales del variable curso, consecuencia de soportar el diseño sólo en simulaciones sin llegar a los necesarios modelos. Aún más, siendo la navegación necesaria, la primacía en el río debe ser su recuperación ambiental integral, lo que invita a mirar ecosistemas y comunidades de base que viven del río, a la luz del mandato constitucional que crea a Cormagdalena.

• Ver: El Río Grande en la Audiencia Ambiental Caribe de la PGN. 3

• Se contempla, además de dragados de mantenimiento en 900 km entre La Dorada y Barranquilla, estructuras de encauzamiento en 260 km desde Puerto Salgar hasta Barrancabermeja, para establecer ese canal navegable que tendría inicialmente 4,5 pies de calado hasta puerto Berrio, y 6 de allí a Barranca.

Evidentemente, en esta agenda que comete el error de olvidarse del Tolima Grande, el problema a futuro, lo causaría el dragado adicional para dejar todo en 7 pies, a fin de facilitar el acceso de convoyes con 6 pies de calado hasta el puerto caldense: al extralimitar la capacidad del sistema biofísico, se desconectarían los ecosistemas con severo impacto ecológico y afectación grave para los pescadores. Dado que la carga de sedimentos por el río presenta una tasa cuatro veces superiora la del Amazonas, por ellos, además de la pérdida de la subienda y la pesca, por la turbiedad del agua se ha dado el blanqueamiento de los corales en el Caribe colombiano.

Vapor navegando el Magdalena en El Planeta y Vapor por el Salto de Honda en 1899, en Blog de Tiberio Murcia.

• Ver: Cuenca alta de Yuma, el Río Grande de Colombia.

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•Para la gestión integral de la gran cuenca Cauca-Magdalena, en razón a la complejidad de este biodiverso y pluricultural territorio que cubre el 23,6% del suelo continental de la patria, donde habita el 67,7% de los colombianos, urge una adecuación de los instrumentos de política pública acorde a los desafíos del cambio climático, si se quiere una gestión socioambiental que proteja ecosistemas y pescadores, o de lo contrario los desaciertos darían al traste con la anhelada navegación, al desconocer la naturaleza de un río enfermo y contaminado que descarga 150 millones de toneladas anuales de sedimentos al mar, provenientes de la gran cuenca: 1/3 de ellos aportados por el Cauca y 2/3 por el propio Magdalena.

Además de no mitigar los eventos extremos esperados del calentamiento global en este histórico y poblado escenario que recorre de Sur a Norte al país, en cuyas riveras habitan más de 50 mil pescadores, dicho proyecto excluyente y fragmentado que no mira las cuencas ni los humedales, y que está pensado para beneficiar únicamente carbón y petróleo, se olvida no sólo de ecosistemas sino también de pequeños puertos y de poblados de pescadores que viven del río.

Convoy por el Magdalena, en Cormagdalena.

•Ver: Retos ambientales y logísticos en la hidrovía del Magdalena.

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Gran Cuenca del Magdalena-Cauca: Usos del suelo y cambios en la cobertura vegetal e inundaciones. Fuente: Javier Darío Restrepo de EAFIT:

•Es que definitivamente, dado que la degradación de la Gran Cuenca del Magdalena-Cauca explica su erosión y carga de sedimentos, y que recuperar la navegación del Magdalena debería ser una tarea integral que contemple la reforestación de las cuencas tributarias que están degradadas, e implementar una intervención para la hidrovía que no comprometa los humedales y ecosistemas del río, y una recuperación incluyente y compatible con las demandas de los pescadores y ecosistemas del río. Y respecto a los convoyes, para una solución de transporte verde, en lugar de remolcar tres pares de barcazas con 7200 ton, se podría elevar la frecuencia y remolcar sólo dos de hasta 3,5 pies de calado llevando 5000 ton hasta Caracolí, adaptando los convoyes al río y no lo contrario al requerirse menores radios de curvatura y menores calados en el canal navegable, lo que evitaría la desconexión del río con los ecosistemas de humedales y llanuras de inundación. Además de lo anterior que redundaría en economías de tiempo remontando el río, habrá que implementar rellenos sanitarios fuera de la vaguada para depositar materiales dragados, protegiendo así los complejos de humedales y con ello la subienda.

•Ver: El camino por el Río Grande de La Magdalena.

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Gran Cuenca Cauca-Magdalena y Sistema Intermodal de Carga para Colombia. In: Ars.els.cdn.com, y RODA 2015 (adaptada)

•Si la cuantiosa inversión se justifica en la implementación de un sistema intermodal de carga eficiente, donde en lugar de poner a competir carretera, ferrocarril y río, se le de prioridad a la hidrovía, modo que con carga suficiente reduce fletes a la mitad respecto a la tractomula cuando el tren sólo los reduce un 25%, deberían contemplarse ferrocarriles que lleguen a la hidrovía desde el Altiplano y el Norte del Valle, y que configuren un corredor logístico para llegar a Buenaventura, Urabá y Cupica ; no obstante, si la carga del río alcanzó a 2 millones de toneladas al año en la década del 2000 donde 1,5 millones fueron hidrocarburos, y si en contenedores Bogotá sólo genera 6 millones de toneladas anuales, habrá que implementar la locomotora del carbón andino exportado al Pacífico, para hacer viable el transporte intermodal con los trenes pasando por la hidrovía, o de lo contrario la ventaja económica de la intermodalidad y la relación costo-beneficio del proyecto estarían comprometidos.

•Ver: Colombia Intermodal: Hidrovías y Trenes.

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Epílogo

Pesca con atarraya en el río Magdalena, y Dinámicas del caudal líquido en el 50% del tiempo. Plan de Manejo. Cormagdalena.

•La crisis del Río Grande de La Magdalena, que se expresa en degradación ambiental y en el drama de los pescadores, exige un pacto de país con su territorio para apalancar estrategias que reconozcan el valor cultural y ambiental del río, como soporte de un plan de acción a largo plazo, orientado a lograr su recuperación integral. Si el medio ambiente que inicialmente es un medio fundamentalmente natural, gracias a la cultura puede ser transformado y constituirse finalmente en un medio paranatural ecológicamente sólido, el territorio biodiverso, pluriétnico, mediterráneo y multicultural de la gran cuenca Magdalena Cauca, ubicado en el trópico andino, y que antes que un espacio de transformaciones, es una construcción social e histórica, donde se han dado relaciones dialécticas de simbiosis y parasitismo conflictivas no compatibles con la cultura, ya que desconocen la primacía de las comunidades de base que cosechan el río y de los biomas que encuentran su estructura ecológica de soporte alterada, el país, como responsable de dicha problemática, debe implementar acciones estructurales que se soporten en una visión biocéntrica.

•Ver: Proyecto Cátedra UNESCO para El Río Grande de La Magdalena.

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Gracias *Gonzalo Duque-Escobar; Profesor de la Universidad Nacional de Colombia. http://godues.webs.com La Patria. Manizales, noviembre 28 de 2015, Act. 2021.

Portada: Hidrovía del Magdalena: Champan, vapor y convoy. Fuentes: Credencial, El Planeta y Cormagdalena.

Contraportada: Cuenca Magdalena-Cauca (James P.M. Syvitski) - Cambio de Coberturas 1970-1990 - Características físicas de la Cuenca Hidrográfica (Juan D. Restrepo.)

Museo Interactivo Samoga

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Fuentes bibliográficas y de consulta 1 de 2.

• Análisis multitemporal 2016–2018 del cauce del Magdalena. Puerto Salgar–La Dorada, con imágenes radar. Iván Darío Barragán Vera. (2018). U. Militar La Nueva Granada.

• Balance hídrico y sedimentológico del canal del dique y sus efectos… Jaime Iván Ordóñez Carlos Eduardo Cubillos Peña Gabriela Forero. (2008) Laboratorio de Ensayos Hidráulicos. Universidad Nacional de Colombia.

• Colombia anfibia – un país de humedales. IAVH (2015/2016) Volumen I y II. Colombia.

• Colombia Intermodal: Hidrovías y Trenes. Duque-Escobar, Gonzalo (2020). Universidad Nacional de Colombia – SMP de Manizales.

• Cuenca alta de Yuma, el Río Grande de Colombia. Gonzalo Duque-Escobar, U. N. de Colombia. 23 07 2021.

• Destrabando las Arterias: El impacto de los costos de transporte en el comercio de América Latina y el Caribe. (BID 2010).

• Deltas y estuarios del Caribe colombiano. I/M Editores (2009) Libros de la Colección Ecológica del Banco de Occidente. Colombia.

• El camino por el Río Grande de La Magdalena. Gonzalo Duque-Escobar. Profesor de la Universidad Nacional de Colombia. Especial para la Revista Eje21.

• El Río Grande: retos y opciones. Gonzalo Duque-Escobar. Documento del Museo Interactivo Samoga y la SMP de Manizales. Octubre 19 de 2020.

• El río Magdalena. Territorio y cultura en movimiento. Germán Ferro Medina. Banrepública. Vol. 47 Núm. 84 (2013): Boletín Cultural y Bibliográfico .

• El río Magdalena desde las representaciones de los viajeros, 1850 – 1882. Transitar para representar, representar para domesticar. Por: Yenli Margarita Arias Chaves. Facultad de Ciencias Humanas y 10 Económicas Sede Medellín. Consultado el 13-11-2021.

Fuentes bibliográficas y de consulta 2 de 2.

• Hay que extender la hidrovía del Magdalena. Duque Escobar, Gonzalo (2010). La Silla Vacía.

• La navegación a vapor por el Rio Magdalena. Fabio Zambrano Pantoja (1979). Anuario Colombiano de Historia Social y de la Cultura Universidad Nacional de Colombia. Foro Nacional Ambiental. Bogotá.

• ¿Para dónde va el Magdalena?: elementos sobre logística y transporte verde. Duque Escobar, Gonzalo (2015) In: III Foro público. Honda, Tolima.

• Plan de Manejo de la Cuenca Magdalena-Cauca. Cormagdalena. Foro Calidad Ambiental. MADS, 30 Nov 2017.

• Plan estratégico Macrocuenca Magdalena-Cauca. Unión Temporal Macrocuencas Magdalena – Cauca y Caribe. Valoración Económica Ambiental S.A.S. EConcept. Optim Consult. 2018.

• Primeras incursiones de conquista por el río grande de la Magdalena. Por: Pita Pico, Roger. Universidad de los Andes. Credencial Historia No. 283. Consultado el 13-11-2021.

• Preceptos para abordar el río Magdalena. In: Hablemos Del Río con Germán Ferro Medina (2020).

• Retos ambientales y logísticos en la hidrovía del Magdalena. Gonzalo Duque Escobar. Documento para el Contexto en Astronomía de la U.N. de Colombia. Manizales. Junio de 2020 • Río Grande de la Magdalena: una historia de exploradores, riquezas y disputas. Por: Andrés Vélez Posada.

Consultado el 13-11-2021.

• Transporte de sedimentos en suspensión en los principales ríos del Caribe colombiano: magnitud, tendencias y variabilidad. Juan Camilo Restrepo-López; Juan Carlos Ortíz –Royero; Luis Otero-Díaz; Silvio Raul Ospino-Ortiz. (2015) Revista Academia Colombiana de Ciencias Vol. 39 Núm. 153.

• Un río difícil. El Magdalena: historia ambiental, navegabilidad y desarrollo – Memorias. Márquez Calle, Germán (2016) Revista Digital de Historia y Arqueología desde el Caribe, núm. 28, Universidad del Norte Barranquilla, Colombia.

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