ÉNERGIES ALTERNATIVES : L’HYDROGÈNE
Congrès SAE Détroit
L’hydrogène n’est plus un rêve
:
T
Yves Racette enseignant, EMEMM
L
sus de l’évaporateur, cette partie supérieure qui intègre le gel libère la fraîcheur et permet de garder un niveau de confort à l’intérieur de l’habitacle pour les passagers. Ainsi, en gardant le compresseur de la climatisation ainsi que le moteur à combustion interne à l’arrêt, pour une économie d’essence en ville, on assure un confort maximal. La Hyundai Tucson à pile combustible hydrogène a particulièrement retenu l’attention : son lancement avec mise en marché au grand public se fait ces jours-ci. La Tucson HFCV sera offerte avec un comptant de 2999 $ et est disponible en location seulement pendant 36 mois, pour une mensualité de 499 $ par mois, incluant le service et l’hydrogène...Oui vous avez bien lu, tout est inclut même le plein pour rouler. L’autonomie de cette Hyundai avec le plein d’hydrogène est de 1000 Km. La Tucson développe 100 Kw (pour 134 chevaux vapeur) et se déplace via un moteur électrique qui dispose de 221 lb-pi de couple. Sans oublier que toute voiture à pile combustible à l’hydrogène pour bien fonctionner doit avoir l’assistance d’une Batterie à haut voltage (environ 300 volts), qui est requise lors d’une demande de puissance instantanée. Cette batterie pèse 96 livres, possède une capacité nominale de 1.4 kWh — mais en utilise seulement 0.95 kWh — lors des essais routiers combinés (ville et autoroute) Il faut rester prudent avec l’hydrogène car il y a des coûts associés à la production de ce nouveau carburant. N’oublions pas le transport et aussi la création des infrastructures. Voilà pourquoi les manufacturiers ne ciblent
e congrès SAE (Society of Automotive Engineers) est un évènement majeur tenu à Détroit, toujours la Ville de l’automobile, qui nous montre l’évolution de la technologie et le futur de l’automobile comme une boule de cristal saurait le faire. À tour de rôle, les ingénieurs passent dans des salles en exposant leurs découvertes et leurs recherches qui s’appliquent à leurs projets. Souvent, ce sont des produits intégrés dans les automobiles déjà sur le marché, mais aussi qui équiperont les prochains modèles à court terme. Nous avons retrouvé cette année de nouveaux systèmes avancés de navigation, des allégements de matériaux pour des moteurs à traction électrique (Nissan Leaf ), des systèmes de communication entre les boîtiers intelligents de commande qui passeront à l’Ethernet avec beaucoup plus de vitesse, etc. Chez DELPHI, les ingénieurs présentaient un évaporateur de climatisation spécialement conçu pour favoriser le confort dans les véhicules possédant la technologie Arrêt/ Départ — déjà disponible sur certains modèles au Canada et déjà très populaire en Europe). La partie supérieure de l’évaporateur intègre un espace réservé à une sorte de pâte ou gel (de type icepack) : lorsque le véhicule fonctionne en mode Climatisation normale, il gèle la partie supérieure : lors d’un arrêt du véhicule, l’air continu de rafraîchir l’habitacle sans entraîner aucun accessoire, hormis le ventilateur de l’habitacle bien sûr. En continuant À l’arrêt, le débit d’air passe par le dessus, là où se situe le icepack. de faire passer l’air par le deswww.lautomobile.ca
Lauto_JuinJuillet2014 issue.indd 23
pour l’instant que la Californie comme marché principal, eux qui possèdent déjà des infrastructures pour faire le remplissage des véhicules dans des stations service à travers cet état. Une autre raison qui motive que l’hydrogène soit inclus dans le prix de location du véhicule s’explique que le gouvernement subventionne la production et la revente de l’hydrogène en Californie. L’utilisation urbaine du véhicule convient amplement avec des accélérations sobres, un silence de monastère, un plaisir à conduire et le même confort. J’ai par contre remarqué qu’en vitesse de croisière sur autoroute à environ 100 Km/h, il faut anticiper les déplacements puisqu’il y a un temps de réaction entre l’application de l’accélérateur et la réaction sur la route, surtout pour les dépassements alors que le véhicule manque définitivement de puissance. Pour doubler, il faut être patient et prudent ! C’est à Hyundai qu’il reviendra de commercialiser le premier un véhicule HFCV ZERO émission avec un bon prix. Il sera talonné de près par Toyota qui suivra à son tour durant l’année modèle 2015. L’hydrogène est à nos portes et fera sa place dans ce marché en évolution technologique constante. o
Sous le capot, çà ressemble à un moteur comme un autre, mais la batterie logée dans les entrailles est de 300 volts et pèse 40 kilos.
juin–juillet 2014 / L’automobile 23
14-06-10 2:59 PM