Mv agusta brutale 910 s manuale

MVAGUSTA BRUTALE 910 S

Manuale di officina motore

© 2005 E’ proibita la riproduzione anche parziale di questo documento senza il consenso scritto della MV Agusta S.p.A. Part. N° 8000A6440 - Edizione N° 1 Stampato nel Dicembre 2005

Manuale di officina motore MVAGUSTA BRUTALE F4 910 S

Premessa La presente pubblicazione, ad uso delle Officine MV Agusta, è stata realizzata allo scopo di coadiuvare il personale autorizzato nelle operazioni di manutenzione e riparazione del motociclo trattato. La perfetta conoscenza dei dati tecnici qui riportati è determinante al fine della più completa formazione professionale dell’operatore.

Allo scopo di rendere la lettura di immediata comprensione, i paragrafi sono stati contraddistinti da illustrazioni schematiche che evidenziano l’argomento trattato.

Consigli utili MV Agusta consiglia, onde prevenire inconvenienti, e per il raggiungimento di un ottimo risultato finale, di attenersi genericamente alle seguenti norme: -

In caso di una eventuale riparazione valutare le impressioni del Cliente, che denuncia anomalie di funzionamento del motociclo, e formulare le opportune domande di chiarimento sui sintomi dell’inconveniente;

-

Diagnosticare in modo chiaro le cause dell’anomalia. Dal presente manuale si potranno assimilare le basi teoriche fondamentali che, peraltro, dovranno essere necessariamente integrate dall’esperienza personale e dalla partecipazione ai corsi di addestramento organizzati periodicamente da MV Agusta.

-

Pianificare razionalmente la riparazione onde evitare tempi morti come ad esempio il prelievo di parti di ricambio, la preparazione degli attrezzi, ecc;

-

Raggiungere il particolare da riparare limitandosi alle operazioni essenziali.

A tale proposito sarà di valido aiuto la consultazione della sequenza di smontaggio esposta nel presente manuale.

Nota informativa MV Agusta S.p.A. è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti; per questa ragione potrebbe essere possibile riscontrare leggere differenze tra quanto riportato nel presente documento ed il veicolo su cui state per effettuare gli interventi di riparazione e/o manutenzione. I modelli MV Agusta vengono esportati in numerosi Paesi, nei quali valgono norme differenti in relazione al Codice della Strada ed alle procedure di omologazione. Contando sulla Vostra comprensione, MV Agusta S.p.A. ritiene quindi necessario riservarsi il diritto di apportare modifiche ai propri prodotti ed alla propria documentazione tecnica in qualsiasi momento e senza fornirne preavviso.

Rispettiamo e difendiamo l’ambiente Tutto ciò che facciamo ha ripercussioni sull’intero pianeta e sulle sue risorse.

MV Agusta, a tutela degli interessi della comunità, sensibilizza i Clienti e gli operatori dell’assistenza tecnica ad adottare modalità d’uso del mezzo e di smaltimento di sue parti, nel pieno rispetto delle normative vigenti in termini di inquinamento ambientale, smaltimento e riciclaggio dei rifiuti.

-2-

Freni Indice generale

GENERALITÀ............................................................................................................

A

MOTORE ..................................................................................................................

B

-3-

GeneralitĂ

A

SEZIONE Revisione 0

-1-

A

GeneralitÃ

A

SOMMARIO

COME CONSULTARE IL MANUALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PAG.3 SCOPO DEL MANUALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PAG.3 GLOSSARIO E SIMBOLOGIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PAG.4 CONVENZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PAG.6 SICUREZZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PAG.7 AVVERTENZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PAG.9 INDICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PAG.9 SPECIFICHE TECNICHE OPERATIVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PAG.10

-2-

Generalità

A

COME CONSULTARE IL MANUALE Disposizione degli argomenti Questo manuale è diviso in capitoli che trattano i sottogruppi principali della motocicletta.

Per trovare rapidamente il capitolo di interesse, le pagine di ciascun capitolo sono contrassegnate con un riferimento allineato alla relativa voce nell’indice generale.

Esposizione delle operazioni Le operazioni di smontaggio, montaggio e controllo sono presentate con l’aiuto di illustrazioni (disegni o fotografie).

Le illustrazioni contengono dei simboli che indicano procedure, attrezzi speciali e altre informazioni. Vedere la simbologia per il loro significato.

Le procedure sono organizzate in modo sequenziale, passo-passo.

ESEMPIO Serraggio perno di sterzo Portare a contatto, senza serrare, la ghiera del perno di sterzo.

Tale operazione deve essere fatta manualmente.

Accertarsi che la base di sterzo sia a fine corsa a destra.

Con l’attrezzo specifico N. 800091645 serrare la ghiera (1) mediante una rotazione di 10°, vedere figura, calcolabili in circa 1/3 del tratto compreso tra i due fori della ghiera (2) di serraggio cannotto.

10°

2

1

SCOPO DEL MANUALE Questo manuale è stato scritto principalmente per essere utilizzato dai concessionari MV Agusta e da meccanici qualificati.

Non è possibile documentare tutta la conoscenza necessaria ad un meccanico in un manuale. Coloro che lo utilizzano devono possedere una conoscenza di base dei concetti della meccanica e delle procedure inerenti la tecnica di riparazione dei motocicli. Senza tale conoscenza le operazioni di manutenzione e riparazione possono rendere il motociclo non idoneo all’uso e quindi pericoloso.

Aggiornamenti MV Agusta S.p.A. è impegnata in una politica di miglioramento continuo dei modelli prodotti. Le modifiche ed i cambiamenti significativi alle specifiche e alle procedure saranno comunicati ai concessionari ufficiali e compariranno nelle edizioni future di questo manuale.

Tutte le informazioni, istruzioni e dati tecnici inclusi in questo manuale sono basati sulle informazioni sul prodotto aggiornate al momento dell’approvazione per la stampa. MV Agusta S.p.A. si riserva il diritto di eseguire cambiamenti in qualsiasi momento senza preavviso e senza incorrere in qualsiasi tipo di obbligo.

-3-

Generalità

A

GLOSSARIO E SIMBOLOGIA ATTENZIONE

AVVERTENZA

Durante questo tipo di operazione si possono sviluppare vapori infiammabili e possono venire espulse ad alta velocità parti metalliche. Occorre pertanto: - operare lontano da fiamme libere e da scintille; - indossare abbigliamento protettivo; - indossare occhiali protettivi.

Nel caso si renda necessaria la sostituzione per usura di un particolare relativo ad un cilindro, per un più soddisfacente risultato, si consiglia vivamente di verificare e all'occorrenza sostituire lo stesso particolare in tutti i cilindri.

In particolare si raccomanda di sostituire contemporaneamente: - pistoni con relative fasce elastiche e spinotti; - valvole con relative molle, semiconi, piattelli e rasamenti; - guidavalvole con relative valvole, molle, piattelli, semiconi e rasamenti; - cuscinetti di banco; - quant’altro sia sottoposto ad usura uniforme indipendentemente dal numero di posizione del relativo cilindro.

Per consentire al motore di AVVERTENZA funzionare nelle migliori condizioni è necessario che tutti gli accoppiamenti rientrino nelle tolleranze prescritte. Un accoppiamento stretto è infatti causa di grippaggi non appena gli organi in movimento si scaldano, mentre un accoppiamento largo causa vibrazioni che accelerano l’usura dei particolari in movimento.

-4-

NOTA

Tutte le diciture indicanti destra, sinistra, superiore, inferiore, anteriore e posteriore si riferiscono al motociclo nella normale direzione di marcia.

NOTA

La numerazione dei cilindri, dei supporti motore e di componenti annessi è crescente spostandosi da sinistra verso destra rispetto alla direzione di marcia.

Tale simbolo indica le “ operazioni da eseguire con motore rimosso dalla moto ”.

Tale simbolo indica le “ operazioni da eseguire con circuito di raffreddamento vuoto ”.

Utilizzare un attrezzo od un’attrezzatura specifica per il corretto svolgimento dell’operazione descritta.

Serrare alla coppia specificata.

Limite di usura, tolleranza.

Usare il tester.

Generalità

A Usare l’olio raccomandato.

Usare il sigillante raccomandato.

Usare il grasso raccomandato.

Usare l’adesivo raccomandato.

Usare il fluido freni raccomandato.

Eseguire un’accurata pulizia.

Usare il fluido per sospensioni raccomandato.

Usare componenti di nuova fornitura.

Usare il fluido refrigerante raccomandato.

Sostituire il componente.

Usare il frenafiletti raccomandato.

Non disperdere nell’ambiente

-5-

GeneralitĂ

A

CONVENZIONE Allo scopo di chiarire la convenzione destra/sinistra usata che si ritrova all’interno dei capitoli del presente manuale, riportiamo di seguito uno schema del veicolo e del motore su cui sono indicati i lati a cui far riferimento.

Cilindro 3 Cilindro 4

Cilindro 2 Cilindro 1

Lato DX

Lato SX

Lato SX

Lato DX

-6-

Generalità

A

SICUREZZA ATTENZIONE

Le informazioni contenute nel presente paragrafo sono fondamentali affinchè le operazioni svolte sul motociclo siano condotte riducendo al minimo i rischi per l’operatore.

Monossido di carbonio • I gas di scarico contengono monossido di carbonio ( CO ) che è un gas velenoso. Il monossido di carbonio può causare la perdita di conoscenza e condurre alla morte.

• Se è necessario avviare il motore, accertarsi che l’ambiente sia ben ventilato. Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso.

• L’avviamento del motore in un’ambiente chiuso può essere effettuato solo se sono presenti gli appositi dispositivi per l’evacuazione dei gas di scarico.

Benzina • • • •

La benzina è estremamente infiammabile ed in certe condizioni è esplosiva.

Tenere lontane fonti di calore, scintille e fiamme dall’area di lavoro.

Lavorare sempre in un’area ben ventilata.

Non utilizzare mai la benzina come solvente per la pulizia. In generale, evitare di maneggiarla se non strettamente necessario.

• Non utilizzare benzina per la pulizia di componenti mediante aria compressa.

• Conservare fuori dalla portata di bambini.

Olio Motore • • • •

L’olio motore può causare malattie alla cute se portato ripetutamente e per tempi prolungati a contatto con la pelle.

Se si viene a contatto con dell’olio motore, lavare prima possibile le parti con acqua e sapone.

Nel caso di contatto con occhi sciacquare abbondantemente con acqua e consultare un medico.

Nel caso di ingestione non provocare il vomito onde evitare aspirazione di prodotto nei polmoni; consultare immediatamente un medico. Se si suppone che si sia verificata aspirazione di prodotto nei polmoni trasportare l’interessato d’urgenza in ospedale.

• L’olio esausto contiene sostanze pericolose e nocive per l’ambiente. Per la sua sostituzione è necessario essere attrezzati per lo smaltimento degli olii esausti nel rispetto delle norme di legge vigenti.

• Non disperdere gli olii esausti nell’ambiente.

• Conservare fuori dalla portata di bambini.

Liquido di raffreddamento • In alcune situazioni il glicole etilenico contenuto nel liquido di raffreddamento è infiammabile e la sua fiamma è invisibile. Se il glicole etilenico si accendesse, la sua fiamma, pur non essendo visibile, causerebbe serie ustioni.

• Evitare di portare a contatto il liquido di raffreddamento con parti calde. Tali parti potrebbero essere sufficientemente calde da provocarne l’accensione.

• Il liquido di raffreddamento (glicole etilenico) può essere causa di irritazione della pelle ed è velenoso se ingerito.

• Se il liquido di raffreddamento entrasse in contatto con la pelle togliere immediatamente eventuali abiti o calzature contaminate e lavare prontamente con acqua e sapone. Se esso venisse a contatto con gli occhi sciacquare abbondantemente con acqua pulita e consultare immediatamente un medico. Nel caso in cui venga ingerito non provocare il vomito onde evitare aspirazione del prodotto nei polmoni. Somministrare acqua pulita e trasportare l’interessato d’urgenza in ospedale mostrando il prodotto al personale sanitario.

• In caso di esposizione ad elevata concentrazione di vapori, trasportare l’interessato in atmosfera non inquinata e se necessario chiamare un medico.

• Non rimuovere il tappo di chiusura del radiatore quando il motore è ancora caldo. Il liquido di raffreddamento, essendo in pressione, può fuoriuscire violentemente e provocare ustioni.

• Il liquido di raffreddamento contiene sostanze pericolose e nocive per l’ambiente. Per la sua sostituzione è necessario essere attrezzati per lo smaltimento degli olii esausti/liquido di raffreddamento nel rispetto delle norme di legge vigenti.

• Non disperdere il liquido di raffreddamento nell’ambiente.

• Conservare fuori dalla portata di bambini.

-7-

Generalità

A

Liquido per freni • Il fluido del circuito frenante ha un elevato potere corrosivo.

• Evitare ogni contatto con occhi, pelle e mucose.

• Se il liquido per freni entrasse in contatto con la pelle togliere immediatamente eventuali abiti o calzature contaminate e lavare prontamente con acqua e sapone.

• Se il liquido per freni entrasse in contatto con gli occhi sciacquare abbondantemente con acqua e chiamare un medico.

• Nel caso di ingestioni non provocare il vomito onde evitare aspirazione di prodotto nei polmoni e chiamare immediatamente un medico.

• Se si suppone che si sia verificata aspirazione di prodotto nei polmoni trasportare l’interessato d’urgenza in ospedale.

• In caso di esposizione ad elevata concentrazione di vapori, trasportarel’interessato in atmosfera non inquinata e se necessario chiamare un medico.

• Nel caso di contatti accidentali, lavare abbondantemente con acqua e consultare un medico.

• Conservare fuori dalla portata di bambini.

Liquido frenafiletti • Pur non essendo classificato come pericoloso il contatto prolungato con la pelle, in particolare con escoriazioni, può provocare sensibilizzazione o dermatiti. In caso di contatto con la pelle risciacquare con acqua corrente.

• In caso di malessere, dovuto ad inalazioni del prodotto, portare l’interessato all’aria aperta e richiedere l’intervento di un medico.

• Nel caso di contatto con gli occhi sciaquare abbondantemente per almeno 15 min.

• Nel caso di ingestione bere abbondanti quantità di acqua o latte. Non provocare il vomito onde evitare l’aspirazione del prodotto nei polmoni. Richiedere l’intervento di un medico.

• Conservare fuori dalla portata di bambini.

Azoto ammortizzatore • L’ammortizzatore posteriore contiene azoto sotto pressione.

• Prima dello smaltimento degli ammortizzatori usati, scaricare l’azoto attraverso la valvola di gonfiaggio.

• Utilizzare solo azoto per pressurizzare l’ammortizzatore. L’impiego di un gas instabile può originare esplosioni che possono causare ustioni.

• Non avvicinare l’ammortizzatore a fiamme o fonti di calore in quanto potrebbero causare esplosioni con conseguenti ustioni.

• Conservare fuori dalla portata di bambini.

Batteria • La batteria produce gas esplosivi; tenere lontane scintille, fiamme o sigarette. Durante la ricarica ventilare l’ambiente in modo adeguato.

• La batteria contiene una soluzione di acido solforico (elettrolito).

• L’acido solforico è corrosivo, attacca molti materiali ed indumenti. A contatto con piccole quantità di acqua genera una reazione violenta che si manifesta con forte sviluppo di calore e spruzzi di acido caldo. L’acido solforico attacca molti metalli liberando idrogeno: gas infiammabile che forma con l’aria una miscela esplosiva.

• Il contatto con l’acido solforico può causare ustioni. In caso di contatto togliere immediatamente gli indumenti contaminati e lavare la pelle con abbondanti quantità di acqua. trasferire all’ospedale l’infortunato se necessario.

• Nel caso di contatto con gli occhi lavare immediatamente con molta acqua chiamare immediatamente un medico e proseguire con il trattamento sino all’arrivo del medico.

• Se l’elettrolito venisse ingerito, sciacquare la bocca con acqua senza deglutire, trasferire immediatamente l’infortunato in ospedale mostrando il prodotto ai sanitari.

• La batteria contiene sostanze pericolose e nocive per l’ambiente. Per la sua sostituzione è necessario essere attrezzati per lo smaltimento nel rispetto delle norme di legge vigenti.

• Non disperdere nell’ambiente le batterie esauste.

• Conservare fuori dalla portata di bambini.

Parti calde • Il motore e l’impianto di scarico diventano molto caldi e conservano tale temperatura per diverso tempo, anche dopo lo spegnimento del motore. Attendere il loro raffreddamento prima di maneggiare tali parti o di intervenire in zone ad esse limitrofe. Utilizzare altresì guanti isolanti.

-8-

Generalità

A

AVVERTENZE Le informazioni contenute nel preAVVERTENZA sente paragrafo sono importanti affinchè le operazioni svolte sul motociclo siano condotte senza arrecare danni al motociclo stesso.

• Prima dello smontaggio, eseguire una approfondita pulizia del motoveicolo.

• Durante lo smontaggio, pulire tutte le parti e riporle in contenitori rispettando esattamente l’ordine di smontaggio.

• Utilizzare sempre gli utensili speciali dove necessario e ogni volta venga prescritto.

• Utilizzare sempre i collanti, sigillanti e lubrificanti dove prescritto. Rispettare le indicazioni sulle loro caratteristiche tecniche.

• Sostituire sempre le parti come guarnizioni, O-Rings, rosette di sicurezza, con particolari di nuova fornitura.

• Allentando o serrando dadi o viti, iniziare sempre da quelle di dimensioni maggiori oppure dal centro. Rispettare sempre i valori di coppia di serraggio indicata.

• Utilizzare esclusivamente ricambi originali MV Agusta.

INDICI INDICE GENERALE

SOMMARIO DI OGNI CAPITOLO

-9-

Generalità

A

SPECIFICHE TECNICHE OPERATIVE IDENTIFICAZIONE MOTOCICLO Il numero di identificazione del motociclo è punzonato sul lato destro del canotto di sterzo.

Il numero di matricola del motore è punzonato sul semicarter superiore, in prossimità del forcellone.

1) numero di matricola telaio 3) dati di omologazione

2) numero di matricola motore

Di seguito viene riportato un esempio di designazione del numero di matricola telaio:

ZCG F4 11 ?? ? V ??????

Identificazione del costruttore Modello veicolo Versione MY Stabilimento Numero progressivo del telaio

- 10 -

Motore

B

SEZIONE Revisione 0

-1-

B

Motore

SOMMARIO

B

TABELLA COPPIE DI SERRAGGIO ........................................................................................................PAG. 3 PIANO PER LA MANUTENZIONE PERIODICA ......................................................................................PAG. 5 REGOLAZIONE E TARATURA CORPO FARFALLATO ..........................................................................PAG. 13 TESTATA ....................................................................................................................................................PAG. 20 ORGANI COMANDO DISTRIBUZIONE ....................................................................................................PAG. 24 GRUPPO CILINDRI E PISTONI ................................................................................................................PAG. 44 FRIZIONE ..................................................................................................................................................PAG. 50 CAMBIO E COMANDO CAMBIO ..............................................................................................................PAG. 57 COMPONENTI ELETTRICHE ....................................................................................................................PAG. 64 POMPA OLIO ............................................................................................................................................PAG. 66 POMPA ACQUA ........................................................................................................................................PAG. 68 AVVIAMENTO ............................................................................................................................................PAG. 72 ALBERO MOTORE ....................................................................................................................................PAG. 74 BASAMENTO ............................................................................................................................................PAG. 76 COPERCHI ................................................................................................................................................PAG. 77 COMPONENTI LUBRIFICAZIONE: PIASTRA SUPPORTO TUBAZIONI OLIO ......................................PAG. 86 COMPONENTI LUBRIFICAZIONE: SUPPORTO FILTRO OLIO ..............................................................PAG. 87 SOSTITUZIONE FILTRO OLIO..................................................................................................................PAG. 90 COMPONENTI LUBRIFICAZIONE: RADIATORE OLIO ..........................................................................PAG. 93

-2-

Motore

TABELLA COPPIE DI SERRAGGIO

DESCRIZIONE

N·m

Frenafiletti

TESTA Vite ingranaggio alberi a camme

21

forte

Vite pattino distribuzione

8

medio

Viti cavallotti

12

Viti coperchio valvole

8

Viti tendicatena

8

Tappo tendicatena

12

FRIZIONE Dado frizione

140

Viti piatto spingidisco

10

medio

CAMBIO Dado pignone

140

medio

Vite fissaggio tamburo selettore marce

25

medio

Viti M6 comando cambio

8

medio

ACCESSORI BASAMENTO Viti fissaggio alternatore

25

Viti fissaggio motorino d’avviamento

10

Viti fissaggio pompa acqua

8

Vite interruttore folle

10

RUOTA LIBERA AVVIAMENTO Vite giunto parastrappi comando generatore

25

medio

Dado giunto parastrappi

55

forte

Viti M6 fissaggio flangia assieme ruota libera

10

medio

COPPA OLIO Viti fissaggio coppa olio

10

COPPIE DI SERRAGGIO: FATTORI DI CONVERSIONE Qualora si rendesse necessario convertire un valore di una coppia di serraggio, utilizzare la seguente tabella.

N·m

Kg·m

ft·lbs

N·m

------

0,10197

0,7375

Kg·m

9,807

------

7,233

ft·lbs

1,3559

0,13826

------

-3-

B

Motore

TABELLA COPPIE DI SERRAGGIO

B

DESCRIZIONE

N·m

Frenafiletti

BASAMENTO Viti M6 coperchio frizione

8

Vite M6 bloccaggio cuscinetti

12

Viti M8 coperchio cambio estraibile

25

Viti serraggio M6

10

Viti serraggio M8

25

Viti piastra raccordi radiatore olio

10

Vite supporto filtro olio

40

Raccordi entrata/uscita olio radiatore

30

BIELLA Viti cappelli

(*)

(*) Vedere note di montaggio

-4-

medio

medio

Motore

PIANO PER LA MANUTENZIONE PERIODICA Il diagramma che segue indica gli intervalli raccomandati per gli interventi di manutenzione periodica. Essi si rendono necessari per mantenere il veicolo in condizioni di funzionamento e di economia d’uso ottimali. Per comodità, gli intervalli sono espressi in chilometri.

AVVERTENZA

Per motociclette utilizzate in condizioni particolarmente severe, devono essere eseguite operazioni di manutenzione più frequenti.

Rispettiamo e difendiamo l’ambiente Tutto ciò che facciamo ha ripercussioni sull’intero pianeta e sulle sue risorse.

MV Agusta, a tutela degli interessi della comunità, sensibilizza i Clienti e gli operatori dell’assistenza tecnica ad adottare modalità d’uso del mezzo e di smaltimento di sue parti, nel pieno rispetto delle normative vigenti in termini di inquinamento ambientale, smaltimento e riciclaggio dei rifiuti.

Tabelle manutenzione programmata 0

Frequenza Km (mi)

Pre-consegna

Tagliando Descrizione

Operazione

Olio motore

Sostituzione

1000 (600)

6000 (3800)

A

B

●

●

●

●

12000 (7500) C

18000 (11200) D

●

●

24000 (14900) E

30000 (18600) F

36000 (22400) G

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Comunque ogni anno Filtro olio motore

Sostituzione (Utilizzare esclusivamente filtri olio originali MV Agusta)

Controllo / Ripristino livello

●

●

Comunque ad ogni sostituzione olio motore ●

●

●

●

●

Liquido di raffreddamento Sostituzione

Ogni due anni

Impianto raffreddamento

Controllo perdite

●

●

●

●

●

●

●

●

Elettroventola

Controllo funzionamento

●

●

●

●

●

●

●

●

Valvole

Controllo / Regolazione

●

●

●

Controllo

●

●

●

●

Catena distribuzione ●

Sostituzione ●

Controllo / Sostituzione

●

● ●

Pattino mobile distribuzione Sostituzione Comunque ad ogni sostituzione della catena di distribuzione Tendicatena distribuzione

●

Controllo / Sostituzione ●

Controllo / Sostituzione

●

● ●

● ●

Candele ●

Sostituzione Filtro benzina

Controllo / Sostituzione

Corpo farfallato

Controllo e Regolazione

Filtro aria

Controllo / Sostituzione Controllo livello

●

● ●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Fluido freni e frizione Sostituzione Comunque ogni 2 anni Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

Controllo circuito

●

●

●

●

●

●

Pulizia zona di contatto leva/pistoncino pompa

●

●

●

●

●

●

●

●

Controllo / Sostituzione

●

●

●

●

●

●

●

Controllo difetti e perdite

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Freni / Frizione

Pastiglie freni ( anteriore + posteriore ) Tubi circuito carburante

Sostituzione

Comunque ogni 3 anni ●

Comando acceleratore

Controllo funzionalità Verifica/regolazione gioco

●

●

●

●

●

●

●

●

Comando starter

Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

●

●

-5-

B

Motore

0

Frequenza Km (mi) Tagliando Descrizione

B

6000 (3800)

12000 (7500)

Pre-consegna

A

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

B

C

18000 (11200) D

24000 (14900) E

30000 (18600) F

36000 (22400) G

Operazione

Trasmissioni e comandi flessibili Controllo / Regolazione

Controllo / Regolazione Catena di trasmissione

1000 (600)

Lubrificazione

●

●

●

●

● ●

Sostituzione Controllo

●

●

●

● ●

● ●

Pignone / Rosetta di fermo

●

● ●

●

●

Sostituzione Comunque ad ogni sostituzione della catena di trasmissione ●

Controllo

●

● ●

Corona

● ●

●

Sostituzione Comunque ad ogni sostituzione della catena di trasmissione Parastrappi corona

Controllo

Ghiera cannotto di sterzo

Controllo / Regolazione Controllo / Regolazione

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Cuscinetti di sterzo

●

Lubrificazione Controllo pressione

●

Pneumatici Controllo usura

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

● Cerchi ruota

Controllo visivo Comunque ad ogni sostituzione dei pneumatici ●

●

●

●

●

Controllo Cuscinetti ruota anteriore

Comunque ad ogni sostituzione dei pneumatici ●

Sostituzione Cavalletto laterale

Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

●

●

Interruttore

Controllo funzionalità Pulizia zona di controllo con cavalletto laterale

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

cavalletto laterale

Controllo / Mozzo ruota posteriore

lubrificazione astuccio a rullini

●

●

astucSostituzione / lubrificazione cio a rullini

● ●

Cuscinetti forcellone

Controllo / lubrificazione

Pattini catena forcellone

Controllo / sostituzione

●

●

●

●

Pattini catena piastra telaio

Controllo / sostituzione

●

●

●

●

Ammortizzatore posteriore

Controllo / regolazione

●

Olio forcella anteriore

Sostituzione

Collegamenti batteria

Controllo e pulizia

Impianto elettrico

Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Strumentazione

Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

●

●

Luci / segnali visivi

Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

●

●

Avvisatore acustico

Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

●

●

Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

●

●

Fanale anteriore Regolazione

Ad ogni variazione di assetto del veicolo

Interruttore accensione

Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

●

●

Serrature

Controllo funzionalità

●

●

●

●

●

●

●

●

Serraggio viti e dadi

Controllo / serraggio

●

●

●

●

●

●

●

●

Fascette stringitubo

Controllo / serraggio

●

●

●

●

●

●

●

●

Lubrificazione generale

●

●

●

●

●

●

●

●

Collaudo generale

●

●

●

●

●

●

●

●

-6-

Motore

Tabella lubrificanti e liquidi Prodotto consigliato

Specifiche

Olio lubrificazione motore

Descrizione

AGIP RACING 4T 10W/60 (*)

API SJ SAE 10W/60

Liquido di raffreddamento

AGIP ECO - PERMANENT

Fluido comando frizione e freni

AGIP BRAKE FLUID DOT4

DOT4

MOTUL CHAIN LUBE ROAD

–

Glicole - Etilenico diluito con 40% di acqua distillata

Olio lubrificazione catena

* : Per la reperibilità del prodotto consigliato, MV Agusta consiglia di rivolgersi direttamente ai propri concessionari autorizzati. L’olio motore AGIP Racing 4T 10W/60 è stato realizzato appositamente per il motore del motociclo F4. Qualora il lubrificante descritto non fosse reperibile, MV Agusta consiglia l’utilizzo di olii completamente sintetici con caratteristiche conformi o superiori alle seguenti normative: – – – –

Conforme Conforme Conforme Gradazione

NOTA

API SJ ACEA A3 JASO MA SAE 20 W-50 o 10 W-60

Olio motore SAE 10 W-60 API SJ ACEA A3 JASO MA

Le specifiche sopra indicate devono essere riportate, da sole od insieme ad altre, sul contenitore dell’olio lubrificante.

-7-

B

Motore

STANDARD

ITEM

B

LIMITE USURA

VALVOLE Ø ext. superficie di battuta +0,3 mm Scarico............................... 24,6 0 +0,3

Aspirazione........................ 28,6 0

mm

+0,2

Spessore area di battuta... 1 -0,3 mm Gioco stelo - guidavalvola Scarico............................... 0,02 ÷ 0,04 mm......................... Accoppiamento: 0,10 mm Aspirazione........................ 0,01 ÷ 0.03 mm......................... +0

Ø interno guida....................... 4,5 +0,012 mm...........................

0,08 mm 4,55 mm

Stelo valvola Scarico............................... 4,475 ± 0,005 mm..................... 4,445 mm Aspirazione........................ 4,485 ± 0,005 mm..................... 4,455 mm Molle valvole Interna................................ 33,8 mm....................................

33,3 mm

Esterna.............................. 37,9 mm....................................

37,4 mm

Gioco valvola - camma Scarico............................... 0,20 ÷ 0,29 Aspirazione........................ 0,15 ÷ 0,24

-8-

Motore

STANDARD

ITEM

CILINDRI E PISTONI Ovalizzazione pistone............ ...................................................

LIMITE USURA 0,015 mm

Gioco pistone-cilindro............ 0,038 ÷ 0,067 mm

0,10 mm

Gioco pistone-spinotto........... 0,004 ÷ 0,012 mm

0,03 mm

Gioco spinotto-piede di biella... 0,015 ÷ 0,032 mm

0,06 mm

Spessore segmenti 1°...................................

0,8

2°...................................

0,8

Raschiaolio......................

1,5

-0,01 -0,03 0 -0,02 -0,03 -0,08

mm...........................

0,75 mm

mm...........................

0,75 mm

mm...........................

1,38 mm

Gioco max. segmenti-cilindro 1°...................................

0,2÷ 0,4 mm.............................

2°...................................

0,2 ÷ 0,4 mm............................. 0,6 mm

Raschiaolio......................

0,2 ÷ 0,7 mm............................. 1 mm

0,6 mm

FRIZIONE Spessore dischi..................... 3 mm.........................................

2,8 mm

Molle...................................... ..................................................

57,9 mm

-9-

B

Motore

STANDARD

ITEM

B

LIMITE USURA

CAMBIO Gioco perno forcella-scanalatura.. 0,35 ÷ 0,15 mm......................... 0,65 mm Larghezza cave tamburo........ 7,05 ÷ 7,15 mm.......................

7,35 mm

Ø perno forcella...................... 6,8 ÷ 6,9 mm............................. 6,7 mm Gioco assiale minimo ingranaggi folli......................... 0,10 mm Gioco massimo forcella ingranaggio............................. ...................................................

0,7 mm

Limite ingranaggio Primario..........................

...................................................

5,6 mm

Secondario......................

...................................................

4,6 mm

Limite forcelle selezione marce Primario (5a - 6a).............. ...................................................

4,65 mm

Secondario (1a-2a, 3a-4a). ...................................................

3,65 mm

Gioco cava - forcella............... 0,2 ÷ 0,3 mm

0,7

BASAMENTO-ALBERO MOTORE Gioco funzionamento cuscinetti di banco.................. 0,012 ÷ 0,038 mm..................... 0,06 mm Gioco funzionamento cuscinetti di biella................... 0,036 ÷ 0,061 mm..................... 0,08 mm Gioco assiale albero motore... 0,2 mm

- 10 -

Motore

Pulizia dei particolari Tutti i particolari devono essere puliti con appositi solventi biodegradabili ed asciugati con aria compressa.

Procedere alla pulizia sia dei complessivi prima dello smontaggio sia dei particolari disassemblati.

Pulire ogni particolare anche prima del rimontaggio.

Accoppiamenti Per consentire al motore di operare nelle migliori condizioni è indispensabile che tutti gli accoppiamenti rientrino nelle tolleranze prescritte dalla Casa Costruttrice.

Un accoppiamento con tolleranze ridotte può essere causa di grippaggi, mentre un accoppiamento con tolleranze eccessive causa vibrazioni che accelerano l’usura dei componenti.

Norme generali per il montaggio dei particolari Per il rimontaggio eseguire in senso inverso quanto descritto per lo smontaggio, facendo comunque attenzione alle operazioni richiamate specificatamente.

Guarnizioni, paraolio, fermi metallici, rondelle di tenuta in materiale deformabile e dadi autobloccanti devono sempre essere sostituiti.

I cuscinetti sono dimensionati per un determinato numero di ore di lavoro. Si consiglia quindi la sostituzione anche in considerazione della difficoltà di controllo dell’usura. Quanto sopra viene suggerito in aggiunta ai controlli dimensionali dei singoli componenti menzionati nei relativi paragrafi. È fondamentale pulire accuratamente tutti i componenti; i cuscinetti e tutti gli altri particolari soggetti ad usura devono essere lubrificati con olio motore prima del montaggio. Viti e dadi devono essere serrati alle coppie prescritte.

Di seguito vengono descritte le operazioni di smontaggio, revisione e rimontaggio dei vari gruppi e sottogruppi costituenti il motore nella sequenza finalizzata al completo smontaggio del motore.

Smontare il motore dal telaio come descritto al relativo paragrafo; Scaricare l’olio dalla coppa; Rimuovere le candele tappandone le sedi con straccetti puliti, per evitare che i piccoli oggetti (rondelle, ecc.) cadano nel motore.

- 11 -

B

Motore

B

Misurazione della compressione nel cilindro Per eseguire questa operazione sono necessari i seguenti attrezzi: Chiave per candela: n° 800089013 Misuratore di compressione Adattatore per il misuratore di compressione.

A) Riscaldare il motore fino alla temperatura di esercizio (di regime); B) Spegnere il motore, rimuovere il serbatoio, airbox e le candele; C) Misurare la compressione dei cilindri.

Trascinare in rotazione il motore mediante il motorino di avviamento con la farfalla completamente aperta fino a quando l’indicatore del misuratore di compressione (compressiometro) non sale più; la compressione rilevata è quella massima.

NOTA Assicurarsi che la batteria sia completamente carica.

Controllo compressione cilindro (280 rpm-min.)

Motore Tipo Press. Min (bar) Press. Max (bar) 910 S 7,5 14 - Ripetere la procedura per gli altri cilindri.

N.B.: Se la compressione nel cilindro è maggiore del valore massimo del range riportato, controllare i seguenti punti: A) depositi carboniosi sulle pareti della camera di combustione e sul cielo del pistone; B) la guarnizione della testa non è delle dimensioni corrette;

N.B.: Se la compressione nel cilindro è minore del valore minimo del range riportato, controllare i seguenti punti: A) la sede di una o più valvole è rovinata e le valvole non tengono la pressione di compressione; B) una o più valvole hanno un gioco di funzionamento nullo; C) il gioco pistone-cilindro è eccessivo; D) la testa del cilindro è svergolata e/o la guarnizione della testa è danneggiata; E) il gioco tra segmenti e cave è eccessivo NOTA

Prima di eseguire la prova di compressione controllare accuratamente la tensione di batteria in quanto il valore di compressione letto è molto influenzato dalla velocità di rotazione del motore, e di conseguenza dalla tensione di batteria.

- 12 -

Motore

REGOLAZIONE E TARATURA CORPO FARFALLATO (controllo minimo, sincronizzazione e controllo CO) Controllo e regolazione ➝

Ai primi 1000 km; in seguito, ogni 6000 km

B

La taratura del corpo farfallato deve essere eseguita avviando il motore del veicolo, perciò è necessario l’impiego di un aspiratore di gas di scarico per non saturare l’ambiente di gas combusti.

Le operazioni di seguito descritte sono fondamentali sia per il corretto funzionamento che per il raggiungimento delle massime prestazioni del motore.

Per eseguire le operazioni sui corpi farfallati è necessario rimuovere alcune delle parti di sovrastruttura della moto, quali: • • • • •

Sella passeggero Sella pilota Fianchetti laterali serbatoio Coperchio commutatore accensione Serbatoio carburante

Attenzione: prima di eseguire la regolazione del corpo farfallato controllare accuratamente: - che non ci siano screpolature o danneggiamenti sui tubetti per il controllo della depressione; - che non ci siano perdite di gas dalle giunzioni dei tubi di scarico; - che i raccordi dei tubi benzina siano integri e che i tubi non siano piegati o schiacciati.

Occorre attrezzare la moto con il serbatoio posizionato su un supporto ausiliario.

Per fare questo occorre collegare le prolunghe idrauliche dei tubi benzina e quella elettrica per l’alimentazione della pompa carburante.

- 13 -

Motore

Procedere alla verifica dei parametri del sistema iniezione-accensione mediante il software di diagnosi MDST.

B

Collegare il cavo dello strumento di diagnosi MDST alla presa “Diagnostica” presente sul lato destro della moto in prossimità del vaso di espansione del liquido di raffreddamento.

Avviare il software di diagnosi MDST e passare alla schermata “Visualizza cruscotto”.

Posizionare l’interruttore di accensione su ON. Scegliere l’opzione “Connetti” dalla barra strumenti.

Il software mostra a questo punto i principali parametri di funzionamento dell’impianto iniezione-accensione: verificare che i sensori di temperatura e pressione abbiano letture coerenti.

- 14 -

Motore

Verificare l’angolo farfalla in condizioni di chiusura totale della farfalla.

Sono ammessi pendolamenti tra 1,9° e 2,1° e tra 2,3° e 2,5° con il motore avviato.

Non è ammesso un valore maggiore di 2,5°.

Se necessario correggere l’apertura farfalla agendo esclusivamente mediante l’apposita vite situata sulla carrucola di apertura del corpo farfallato.

Si raccomanda di non modificare la posizione del potenziometro farfalla in quanto questa è stata regolata in fase di produzione al valore ottimale.

Togliere i cappucci di chiusura dei tubetti per il controllo della depressione.

Sui cappucci in gomma compare il numero del cilindro al quale sono collegati.

I tubetti per il controllo sono situati sia sul lato sinistro che sul lato destro del veicolo.

- 15 -

B

Motore

Collegare il tubi di depressione al vacuometro rispettando la corrispondenza tra il numero del tubo e il cilindro a cui viene collegato.

B

Per eseguire le seguenti operazioni, occorre dotarsi del kit attrezzatura specifica per la regolazione del CO. Attrezzatura specifica: Part. cod. 8000A4686 Rimuovere i tappi di chiusura delle prese CO presenti sugli scarichi.

Inserire ed avvitare le 2 sonde di rilevamento CO presenti all’interno del kit attrezzatura specifica cod.

8000A4686.

Assemblare i 2 tubi con il relativo raccordo a Y, forniti anch’essi con il kit attrezzatura cod. 8000A4686, sulle sonde di rilevamento CO. Collegare il raccordo a Y con un tubo in gomma all’analizzatore dei gas di scarico.

Verificare che il l’interruttore accensione sia in posizione OFF. Smontare la centralina iniezione-accensione sistemata sopra l’airbox svitando i quattro dadi di fissaggio.

Ripristinare la connessione di massa su corpo centralina mediante un dado ed una vite M6 (per il corretto svolgimento delle operazioni di regolazione è importante che la centralina sia collegata a massa).

- 16 -

Motore

Rimuovere la targhetta di sigillo e asportare il tappo di chiusura centralina.

B

Tutte le viti di by-pass devono essere preventivamente regolate nelle seguenti posizioni: 1,5 giri dalla posizione di tutto chiuso

Avviare il motore e procedere al suo riscaldamento.

Durante questa fase non si deve accelerare in quanto l’elevata depressione che si crea nei condotti di aspirazione potrebbe risucchiare il mercurio del vacuometro.

Si può sostenere la rotazione del motore aiutandosi con lo starter.

Il raggiungimento del corretto regime termico è segnalato dall’intervento della ventola di raffreddamento.

- 17 -

Motore

B

Equilibrare le depressioni nei cilindri: le colonnine di mercurio devono raggiungere la stessa altezza.

Se tutti i parametri del motore sono correttamente impostati, la posizione delle viti di regolazione dovrebbe sistemarsi tra 1 e 3,5 giri dalla posizione di tutto chiuso.

Il numero di giri al minimo deve rientrare tra i seguenti valori: 1150 á 1250 giri/min.

Verificare il valore di CO tramite l’analizzatore gas di scarico.

Questo valore deve risultare compreso tra i seguenti valori: 3.5% + 0.5% (3.0% - 4%)

Nel caso che il CO non rientri nei valori stabiliti manovrare il trimmer posto all’interno della centralina fino a che i valori non rientrino nel campo di tolleranza.

- 18 -

Motore

Il raggiungimento del corretto valore di CO potrebbe comportare una variazione del regime motore al minimo.

In questo caso è necessario operare nuovamente sulle viti di bypass per riportare il regime al valore desiderato e successivamente ripetere la regolazione del trimmer.

Terminate le operazioni di regolazione eseguire nell’ordine le seguenti operazioni: - montare il tappo in gomma sulla parte inferiore centralina - applicare una nuova targhetta di sigillo; - montare la centralina sull’airbox ripristinando la connessione di massa; - smontare le sonde gas di scarico e serrare le viti di chiusura; - ripristinare i cappucci di chiusura dei tubetti di presa per il controllo della depressione; - rimontare serbatoio, fianchetti laterali serbatoio, coperchio commutatore accensione, sella pilota e sella passeggero.

Eseguire alla fine del montaggio un controllo finale per assicurarsi che tutto sia in regola.

- 19 -

B

Motore

TESTATA

B

Coppia di serraggio

N¡m Tipo Frenafiletti

A 12

B 8

C* 45

D

E 8 medio

F 36 Sigillante

G

H

* Vedere testo.

OIL

Applicare olio motore

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio nĂŠ altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 20 -

I

L

Motore

Rimozione assieme testa Rimuovere gli 8 dadi di fissaggio (1) e rimuovere il coperchio valvole (2) operando delicatamente per non danneggiare la guarnizione (3).

1

E’ importante durante la fase di rimontaggio applicare Sigillante Siliconico come indicato nella figura di inizio capitolo.

2

3

Dal lato sinistro del motore, rimuovere il coperchio della ruota fonica agendo sulle 5 viti, unitamente alla guarnizione.

- 21 -

B

Motore

B

Rimuovere il tubo di adduzione olio alla testa situato nella parte anteriore del motore, agendo sulle due viti di fissaggio con chiave a T da 8.

Agendo sul dado della ruota fonica con una chiave da 19 mm a bussola, ruotare l’albero motore sino a portare il pistone n°1 al PMS in fase di scoppio.

In questa posizione la tacca “T” riportata sulla ruota fonica è allineata con la tacca di riferimento riportata sul basamento.

Le camme relative al cilindro n°1 sono convergenti verso l’alto come indicato in figura. Inoltre le tacche di riferimento riportate sulle ruote di comando degli alberi a camme sono in posizione orizzontale e rivolte verso l’esterno.

- 22 -

Motore

Allentare la vite centrale del tendicatena distribuzione.

Rimuovere il tendicatena agendo sulle due viti di fissaggio.

B

Rimuovere dapprima i 2 cavallotti esterni (4 e 5) degli alberi a camme agendo sulle 4 viti ad esagono interno di ognuno.

Analogamente rimuovere i 2 cavallotti interni (6 e 7) facendo attenzione alla spinta imposta dalle molle valvole.

- 23 -

4

6

7

5

Motore

ORGANI COMANDO DISTRIBUZIONE

B

Coppia di serraggio

N·m Tipo Frenafiletti

OIL

A 21 forte

B 8 medio

C 8

Applicare olio motore

D 12

E

F

G

H

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio né altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 24 -

I

L

Motore

Agevolare eventualmente lo stacco dei cavallotti utilizzando un martello di gomma o delicatamente la punta di un cacciavite piatto.

B

Ruotare leggermente e senza sforzi l’albero a camme lato scarico scostandolo dalla sua sede; in questo modo si allenta la tensione sulla catena di distribuzione.

Scarrucolare la catena di distribuzione.

Rimuovere dapprima l’albero a camme lato scarico.

Assicurare la catena di distribuzione con un filo di rame per poterla recuperare durante le successive operazioni.

Rimuovere l’albero a camme lato aspirazione.

Rimuovere il pattino fisso per catena di distribuzione agendo sulla vite di fissaggio.

Nel caso fosse necessario sostituire la catena di distribuzione al chilometraggio previsto ( vedi Tabella di manutenzione programmata ), si consiglia di sostituire anche gli ingranaggi sugli alberi a camme (ASPIRAZIONE n°8000A3032 - SCARICO n° 8000A3033).

Nel rimontaggio pulire accuratamente tutte le superfici.

Posizionare l’ingranaggio della distribuzione in modo tale che il lato privo di trattamento termico (riconoscibile dalla presenza dei riferimenti di fase) sia a contatto con le rosette NORDLOCK - TIPO NL655 n° 8000A3486.

Sostituire ad ogni rimontaggio le rosette posizionandole nel verso indicato in figura.

Applicare FRENAFILETTI FORTE su viti nuove n° 8C0085071 serrandole a 21 N·m.

Durante il montaggio é fondamentale verificare che la catena rimanga posizionata correttamente.

- 25 -

Motore

Rimuovere i 12 dadi di fissaggio della testa iniziando da quelli esterni e procedendo verso quelli interni, agendo secondo la sequenza indicata in figura.

B Su ogni prigioniero è inserita una rondella.

Fare attenzione a non lasciarla cadere nel motore, eventualmente tappare adeguatamente i fori con straccetti puliti.

- 26 -

Motore

Sfilare la testa ed appoggiarla con cautela su un piano pulito.

B Sfilare la guarnizione che andrĂ sostituita al rimontaggio.

Evitare di appoggiare la testa capovolta.

Ispezione assieme testa Rimuovere i depositi carboniosi dalle camere di combustione.

Pulire da eventuali incrostazioni le canalizzazioni del liquido di raffreddamento. Controllare che non vi siano crepe e che le superfici di tenuta siano prive di solchi, scalini o danni di qualsiasi genere.

Verificare la planaritĂ delle superfici di battuta.

Verificare il perfetto stato dei filetti candele.

- 27 -

Motore

B

Montaggio assieme testa Per eseguire questa operazione sono necessari i seguenti attrezzi dedicati: A) attrezzo n° 8000A3406 per misurare la sporgenza del pistone

Inserire la guarnizione nuova sul piano cilindri.

La guarnizione deve essere dello stesso spessore della precedente se nessun particolare del gruppo cilindri-pistoni-bielle è stato sostituito.

Se invece si è resa necessaria la sostituzione di qualche particolare, è necessario misurare innanzitutto la sporgenza del pistone con l’apposito attrezzo n° 8000A3406, serrando i dadi della testa a 12 N·m. La scelta della guarnizione va fatta in base alle indicazioni della sottostante tabella: Distanza pistone piano cilindro (X)

Tipo di guarnizione

Codice

-0,100; -0,250 mm

0,70

8B00A2300

-0,260; -0,410 mm

0,55

8A00A2300

-0,420; -0,570 mm

0,40

8000A2300

La guarnizione di base del cilindro ha un unico spessore vedi tabella.

SPESSORE

N° PARTICOLARE

0,38 mm

800087771

Non posizionare il tastatore sul risalto presente sul cielo del pistone

LATO SCARICO 1-Spessore guarnizione 2-Codice guarnizione Nota: montare la guarnizione con le scritte verso l’alto

- 28 -

Motore

La guarnizione va montata con le scritte rivolte verso l’alto e le sporgenze rivolte verso il senso di marcia.

Inserire le bussole di centraggio tra testa e cilindro.

Posizionare la testa.

Inserire le rondelle sui prigionieri, aiutandosi eventualmente con un cacciavite per guidarle sui prigionieri interni.

Ungere con grasso antigrippante del tipo MOLIKOTE HSC solo sui filetti dei dadi.

Non applicare grasso sui filetti dei prigionieri, che devono essere ben puliti e sgrassati.

B

35 N•m

Avvitare i bulloni con chiave a brugola e preserrarli ad una coppia di 35 N·m.

Serrare i bulloni iniziando da quelli interni verso quelli esterni secondo lo schema indicato in figura ad una coppia di 45 N·m.

Recuperare la catena di distribuzione.

Inserire il pattino fisso con relativa vite e, dopo averlo accuratamente sgrassato, serrarla ad una coppia di 8 N·m. con FRENAFILETTI MEDIO.

- 29 -

45 N•m

8 N•m

Motore

B

Procedere alla messa in fase operando come segue: assicurarsi che il pistone n°. 1 si trovi al PMS in fase di scoppio; in questa posizione la tacca “T” riportata sulla ruota fonica è allineata con la tacca di riferimento riportata sul basamento.

Rimuovere il filo di rame dalla catena di distribuzione.

Tenere tesa la catena.

In caso di sostituzione dell’ingranaggio intermedio o dell’albero motore è necessario fare la fasatura motore, per questa procedura fare riferimento a quanto riportato alla pagina seguente.

- 30 -

Motore

Controllo ed inserimento catena di distribuzione Ad ogni revisione del motore verificare lo stato di usura di ogni componente la trasmissione di distribuzione. Se i denti degli ingranaggi risultano eccessivamente consumati procedere alla sostituzione di ogni organo.

Sostituire la catena al chilometraggio previsto .

Nel caso si riscontri un’usura oltre il limite prescritto anche di uno solo dei componenti la distribuzione, verificarli tutti e all'occorrenza sostituirli.

Ruotare l’albero motore fino a quando il pallino riportato sul dente della ruota fonica coincide con la tacca ricavata sul basamento, come indicato nel disegno seguente.

Attenzione: in questa posizione l’albero motore NON si trova in posizione di PMS.

Calzare la catena di distribuzione sull’ingranaggio intermedio.

Posizionare l’ingranaggio intermedio avendo cura che il pallino sull’ingranaggio corrisponda al pallino sul basamento, e facendo attenzione che l’albero motore non si sia spostato dalla posizione precedentemente descritta.

Inserire il perno di rotazione dell’ingranaggio intermedio e fissarlo con il relativo seeger.

Senza ruotare l’albero motore controllare ancora una volta che il pallino sulla ruota fonica corrisponda alla tacca sul basamento, e che il pallino sull’ingranaggio intermedio corrisponda al pallino sul basamento.

A questo punto ruotare l’albero motore e verificare il corretto ingranamento delle dentature.

Attenzione: la posizione relativa dei pallini si ripeterà solo dopo alcune decine di giri di albero motore. Non è comunque necessario ritrovare questa posizione per il corretto montaggio se l’allineamento è già stato effettuato in precedenza.

- 31 -

B

Motore

B

- 32 -

Motore

Inserire l’albero a camme di aspirazione in modo che la tacca di fasatura sulla ruota condotta sia parallela al piano testa e rivolta verso l’esterno.

Inserire l’albero a camme di scarico con la tacca posta tra il 24° ed il 25° perno della catena di distribuzione, iniziando a contare dal perno dopo la tacca dell’albero a camme di aspirazione.

Assicurarsi del corretto posizionamento di tutti gli O-Ring sotto i cavallotti testa.

B

NOTA: Nel caso in cui questa operazione venga fatta col motore montato sulla moto, sollevare la ruota anteriore sino a fare in modo che l’asse dei cilindri sia posizionato in verticale.

Posizionare i cavallotti n° 2 e n° 3, facendo riferimento ai numeri presenti verso il lato di aspirazione; Posizionare i cavallotti n° 1 e n° 4, Avvicinare a mano le viti ad esagono incassato.

Montare il tendicatena e serrare le 16 viti.

8 N•m Tendicatena Rimuovere il tappo a vite centrale estraendo molla e perno. Rimuovere le viti di fissaggio del tendicatena alla testata. Estrarre il tendicatena.

Disassemblare ogni componente del tendicatena e verificarne l’efficienza.

Il perno interno deve scorrere senza impuntamenti e la molla interna deve rispondere prontamente.

In caso di malfunzionamento sostituire il gruppo d’assieme. In caso di corretto funzionamento riassemblare il tendicatena dopo averne lubrificato ogni componente e con il tenditore nella posizione di minima estensione (tutto all'interno del corpo principale).

Montare il corpo tendicatena serrando a 8 N·m con chiave a T da 8 millimetri le due viti a testa esagonale.

Inserire nell’ordine: il perno nella molla, il distanziale ed il tappo a vite.

Stringere a mano il tappo a vite fino a sentire estendersi il tenditore. Serrare il tappo a vite a 8 N·m.

In questo modo il tendicatena è regolato.

Prima di serrare le viti dei cavallotti assicurarsi che il tendicatena sia montato.

Accostare progressivamente le viti ad esagono interno.

Serrare le viti ad una coppia di 12 N·m., iniziando sempre dai cavallotti n°2 e n°3.

Assicurarsi del buono stato delle guarnizioni del coperchio valvole.

Applicare uno strato di guarnizione siliconica sulle semilune presenti sulla testa in corrispondenza degli alberi a camme.

- 33 -

8 N•m

Motore

B

Non serrare le viti dei cavallotti se le molle che vi agiscono sono cariche. Ruotare opportunamente l’albero motore in modo che le molle relative al cavallotto di cui si serrano le viti siano scariche e le camme siano posizionate sul raggio base.

Posizionare il coperchio valvole.

Posizionare le viti a mano, quindi serrarle a 8 N·m.

Posizionare il tubo di adduzione olio alla testa ingrassando gli O-Ring.

800095179

Scomposizione organi testata Per eseguire questa operazione sono necessari i seguenti attrezzi dedicati: attrezzo n° 800094796 per smontaggio valvole attrezzo n° 800095179 per rimozione semiconi attrezzo n° 800094798 per l’estrazione delle tenute in gomma Ogni particolare relativo ad una stessa valvola (bicchierino, molle, semiconi, ecc.) deve essere rimontato sulla stessa valvola da cui è stato smontato.

Rimuovere la testata come indicato al paragrafo “Rimozione assieme testata”.

- 34 -

Motore

Rimozione valvole A)Estrarre i bicchierini (1) con l’ausilio di una calamita e numerarli con un pennarello per rimontarli nella stessa posizione.

B)Estrarre le pastiglie (2) di regolazione del gioco con una calamita e disporle all’interno dei relativi bicchierini per poterle rimontare nella stessa posizione.

Per rimuovere i semiconi (3) utilizzare esclusivamente l’attrezzo n° 95179 onde evitare di piegare le valvole: C)Montare la testa sull’attrezzo n° 800094796 D)Battere con un martello di gomma sul piattello superiore per sbloccare i semiconi E)Comprimere le molle sul piattello superiore F) Estrarre i semiconi con una calamita G)Rilasciare lentamente lo spingipiattello.

B 1

800094796

Rimuovere poi nell’ordine: A)Semiconi B)Le 2 molle coassiali (4 e 5); C)Estrarre eventualmente le tenute in gomma facendo uso dell’attrezzo n° 800094798 D)Rimuover piattello inferiore più rasamento (6); E)Sfilare la valvola dalla camera di combustione.

- 35 -

Motore

800094798

B

1

2

4

3

5

6

- 36 -

Motore

Manutenzione della sede valvola Controllare la superficie di battuta [A] fra la valvola [B] e la sede [C] : non si devono presentare tracce di vaiolature o incrinature.

Misurare il diametro esterno [D] della superficie di battuta sulla sede valvola.

Se questo fosse troppo elevato è possibile riparare la sede.

Diametro esterno della superficie di battuta della sede valvola Standard :

scarico 24,6

+0,3 0 mm

aspirazione 28,6

+0,3 mm 0

Misurare l’ampiezza della battuta [E] con un calibro verniciato o con blu di Prussia.

Se dovesse risultare troppo ampia, troppo sottile o irregolare sarà necessario procedere alla riparazione

Spessore area di battuta della sede standard :

scarico, aspirazione 1 +0,2 mm [E] -0,3

La riparazione va eseguita fresando le sedi utilizzando le apposite frese monotaglienti a 78° (1), 45° (2) e 17° (3).

Eseguire poi la smerigliatura delle valvole e la verifica della tenuta.

Togliere la quantità minima possibile di materiale dalla sede. aspirazione max 0,5 mm (in verticale) scarico max 0,5 mm (in verticale) Verificare che non vi siano perdite riempiendo le canalizzazioni di aspirazione e scarico di benzina.

Se così fosse controllare con blu di prussia la qualità della riparazione.

Al rimontaggio non utilizzare mai pastiglie calibrate di spessore inferiore a 1,6 mm.

- 37 -

B

Motore

B

Sostituzione della sede valvola Questa operazione necessita dei seguenti attrezzi dedicati : punzone n° 800095319 per sede aspirazione punzone n° 800095318 per sede scarico Operare come segue: A)Rimuovere le sedi usurate fresandole con cautela per non danneggiare l’alloggiamento della testa B)Controllare il diametro degli alloggiamenti sulla testa e scegliere la sede valvola maggiorata considerando che l’interferenza di montaggio dovrà essere 0,10÷0,15 mm.

C)Sedi valvole sono fornite di ricambio con maggiorazione sul diametro esterno di 0,03 mm.

D)Scaldare lentamente e uniformemente la testa ad una temperatura di 180°C max e raffreddare le sedi nuove con ghiaccio secco.

E)Piantare le sedi perfettamente in quadro nel proprio alloggiamento, utilizzando gli appositi punzoni n° 800095319 (ASPIRAZIONE) e n° 800095318 (SCARICO) F) Lasciare raffreddare e procedere alla fresatura delle sedi e smerigliatura delle valvole facendo riferimento alle seguenti quote: 0

ØA

28,60 +0,3

ØS

0 24,6 +0,3

[E]

1 +0,2 -0,3

- 38 -

800095319

800095318

Motore

Controllo e manutenzione guidavalvole

800095429

Per eseguire questa operazione sono necessari i seguenti attrezzi dedicati: tampone di controllo n° 800095429 tampone n° 8000A2385

B

gioco stelo valvola-guidavalvola: 0,01÷0,03 mm aspirazione 0,02÷0,04 mm scarico limiti di accoppiamento: 0,08 mm aspirazione 0,1 mm scarico limite Ø interno guida: 4,55 mm

Procedere ad un accurato controllo visivo del guidavalvola.

Per determinare l’usura dell’accoppiamento tra guida e stelo valvola è necessario misurare il gioco utilizzando tampone di controllo e micrometro.

NOTA

Il tampone di controllo 800095429 (Ø 4,55) non deve passare.

NOTA

In caso di sostituzione del guidavalvola è necessario controllare e all'occorrenza sostituire anche la valvola.

Rimozione del guidavalvola Dopo aver rimosso le valvole e le tenute in gomma come descritto al relativo paragrafo procedere come segue: Scaldare lentamente ed uniformemente la testata fino a 100°C. Utilizzando il tampone n° 8000A2385 sfilare il guidavalvola.

Procedere ad un controllo visivo della sede per verificarne lo stato.

- 39 -

8000A2385

Motore

Installazione guidavalvola

B

Montare un guidavalvola maggiorato operando come segue: Oliare la superficie esterna del guidavalvola Scaldare lentamente ed uniformemente la testata fino a 150°C. Eventualmente raffreddare i guidavalvole con Azoto liquido (N2); o ghiaccio secco.

Inserire i guidavalvole utilizzando l'apposito tampone n° 8000A2385 fino a battuta e lasciare a riposo fino a stabilizzare la temperatura.

Controllare che la valvola scorra liberamente nel guidavalvola altrimenti effettuare una passata con l'alesatore 4,5 H7 o con la broccia N° 8000A2625.

Valvola I diametri degli steli valvola non devono scendere al di sotto di: 4,485-3/100 mm aspirazione 4,475-3/100 mm scarico L’ampiezza delle sedi di battuta deve essere compresa tra 0,7 - 1,2 mm (vedi figura).

Controllare che lo stelo e la superficie di contatto con la sede valvola siano in buone condizioni. Non devono apparire vaiolature, incrinature, deformazioni o tracce di usura. Verificare che lo stelo sia perfettamente rettilineo.

- 40 -

Motore

Accoppiamento valvola-guidavalvola Il gioco di accoppiamento al montaggio deve essere: 0,01 á 0,03 mm aspirazione.

0,02 á 0,04 mm scarico Il limite massimo di accoppiamento ammesso è pari a 0,08 mm aspirazione 0,10 mm scarico Se si riscontra un gioco superiore, sostituire valvola e guidavalvola.

B

Molle Controllare che il valore di lunghezza libera non sia inferiore al limite consigliato e in tal caso sostituire le molle: Molla interna L = 33,8 mm Limite di servizio: 33,3 mm Molla esterna L = 37,9 mm Limite di servizio: 37,4 mm

800095581

Rimontaggio valvole A)Sgrassare accuratamente la guida B)Inserire il rasamento e il piattello inferiore (6) ed assicurarsi che sia in battuta.

C)Montare le tenute in gomma, sempre nuove, sul guida-valvola mediante l'attrezzo n° 800095581; D)Cospargere di olio lo stelo valvola.

- 41 -

Motore

Montare la valvola.

B

Inserire nell'ordine: A)Inserire le due molle coassiali B)Infilare i semiconi nella sede del piattello superiore e quindi appoggiare il piattello sulle molle C)Montare la testa sull'attrezzo smontaggio valvole n° 800094796 e comprimere la molla fino all'inserimento dei semiconi con l'attrezzo 800095180 D)Battere con un martello di gomma un leggero colpo sulla valvola per assestare i semiconi.

NOTA

Prima di assestare i semiconi assicurarsi che la testa non sia appoggiata su un piano per evitare di piegare la valvola.

Eventualmente appoggiarla su due basi che consentano alle valvole di muoversi.

E)Inserire la pastiglia dello spessore corretto e lubrificarne la superficie F) Assicurarsi che giri nella sua sede senza sforzo G)Inserire il bicchierino dopo opportuna lubrificazione della sede

Inserire la testata come descritto al paragrafo “Montaggio assieme testa�.

- 42 -

800095180

Motore

Regolazione gioco valvole Verificare che siano smontate le candele.

B Se si esegue questa operazione con la testa montata sul motore, tappare con uno straccio pulito i fori delle candele e montare l'apposita piastra n° 800094797 per evitare cadute accidentali di pezzi all'interno del vano catena distribuzione.

A)Ruotare l’albero motore sino a scaricare completamente le molle relative alle valvole su cui si sta intervenendo (PMS in fase di scoppio).

B)Misurare il gioco valvole con uno spessimetro. gioco valvole aspirazione

gioco valvole scarico

0,15 á 0,24 mm

0,20 á 0,29 mm

C)Calcolare la differenza D tra il gioco riscontrato ed il gioco ottimale riportato in tabella; D)Leggere sulla pastiglia il valore dello spessore S; E)Scegliere una pastiglia nuova con spessore S+D. Al rimontaggio non utilizzare mai pastiglie di spessore inferiore a 1,6 mm.

- 43 -

Motore

GRUPPO CILINDRI E PISTONI

B

Coppia di serraggio

N·m Tipo Frenafiletti

OIL

A 8 medio

B

C

Applicare olio motore

D

E

F

G

H

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio né altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 44 -

I

L

Motore

Rimozione cilindri e pistoni Rimuovere la testata ed il raccordo di collegamento in gomma tra cilindro e pompa acqua come descritto ai relativi paragrafi.

Sfilare delicatamente il gruppo cilindri facendo attenzione a non danneggiare le fasce elastiche.

Operare su un pistone per volta per procedere alla rimozione.

Rimuovere dapprima i 2 pistoni che si trovano al PMS indi ruotare l’albero motore di 180° e smontare i 2 pistoni rimanenti.

Rimuovere l’anello elastico che fissa lo spinotto al pistone.

Sfilare lo spinotto.

Sfilare il pistone solo dopo averlo contrassegnato sul cielo con un pennarello per rispettare la posizione al rimontaggio.

Sfilare la guarnizione tra cilindro e basamento.

- 45 -

B

Motore

Revisione cilindri

B

Controllare che le pareti non presentino segni di grippaggio con i pistoni.

Verificare l’ovalizzazione dei cilindri nel seguente modo: A)Misurare il diametro nominale di ogni cilindro ad una distanza di 20 mm dal bordo superiore come indicato in figura.

B)Ripetere due misurazioni come indicato nella figura a fianco C)Verificare che l’ovalizzazione sia inferiore a 0,015 mm (Limite di usura) Qualora anche un solo cilindro non superasse tali verifiche, procedere alla sostituzione dell’intero blocco.

In caso di sostituzione del blocco cilindri sostituire se necessario anche i pistoni e le fasce elastiche. Il cilindro è contraddistinto da una lettera che ne indica la classe di appartenenza: esistono i cilindri A e B ed i pistoni A e B che vanno accoppiati quindi con la stessa lettera; l’accoppiamento cilindro-pistone deve essere effettuato tra classi di appartenenza uguali (cilindro A-pistone A; cilindro B-pistone B).

Revisione pistoni Pulire accuratamente il cielo del pistone dai residui carboniosi. Procedere ad un accurato esame visivo del pistone; non devono apparire tracce di rigature, o altri danni.

Misurare il diametro del pistone alla quota indicata in direzione perpendicolare all’asse dello spinotto.

In caso di eccessiva usura di un pistone, sostituirlo.

Il pistone deve appartenere alla stessa classe di selezione del cilindro.

- 46 -

Motore

Accoppiamento pistone-cilindro I gruppi cilindro-pistone sono forniti già accoppiati; se venissero scambiati tra loro cilindri e pistoni sarebbe necessario procedere al rilevamento dei giochi di accoppiamento.

Effettuare la misurazione del diametro della canna (DN) a 20 mm dal piano superiore, come indicato nello schema.

Il diametro del pistone va misurato a 8 mm dalla base del mantello, in direzione perpendicolare all’asse dello spinotto.

Queste misure vanno eseguite a temperatura stabilizzata di 20°C. Il gioco tra pistone e cilindro deve essere compreso tra 0,038 e 0,067 mm.

Limite di usura massimo ammesso 0,10 mm.

Revisione spinotti Verificare che gli spinotti siano senza rigature o colorazioni bluastre indicanti surriscaldamenti.

Accoppiamento spinotto-pistone Il gioco (S) tra spinotto e pistone deve essere di 0,004÷0,012 mm In caso di superamento del limite è necessario sostituire lo spinotto e il pistone.

Limite di usura massimo ammesso 0,03 mm.

- 47 -

B

Motore

B

Accoppiamento spinotto-piede di biella Il gioco tra spinotto e piede di biella deve essere di 0,015÷0,032 mm.

Limite di usura massimo ammesso 0,04 mm.

Segmenti Verificare l’assenza di rigature e di tracce di forzamenti su ogni segmento.

Verificare che lo spigolo della sezione sia ben definito e che siano liberi negli alloggiamenti.

I pistoni di ricambio vengono forniti completi di segmenti e di spinotto.

Qualora si riscontri usura dei segmenti si raccomanda di sostituire anche i pistoni.

SEGMENTO

Standard

Limite usura -0,01

1°

SP 0,8 -0,03

2°

SP 0,8 -0,02

0,75

Raschiaolio

SP 1,5 -0,03 -0,08

1,38

0

0,75

Accoppiamento segmenti-cilindro Introdurre il segmento 5 mm sotto il piano testa avendo cura di posizionare bene in “squadra” e misurare la distanza tra le due estremità del segmento.

Il gioco massimo ammesso tra le estremità dell’anello è il seguente per ogni segmento: SEGMENTO N°1: 0,2 ÷ 0,4 mm; Limite di usura massimo ammesso 0,6 mm SEGMENTO INTERMEDIO: 0,2 ÷ 0,4 mm Limite di usura massimo ammesso 0,6 mm RASCHIAOLIO: 0,2 ÷ 0,7 mm Limite di usura massimo ammesso 1,0 mm

- 48 -

Motore

Montaggio pistoni e cilindri I segmenti vanno montati sui pistoni con le scritte Ne Top rivolte verso l’alto e seguendo lo schema in figura.

Oliare il piede di biella e lo spinotto.

Montare l'anellino interno sul pistone Inserire i pistoni completi di segmenti sulle bielle con la freccia rivolta verso lo scarico Inserire gli spinotti nei pistoni fino a battuta.

Montare gli anellini esterni

B

3° Superiore

3° Inferiore

Prima di assicurare gli spinotti con gli anelli di fermo coprire l’apertura del basamento con uno straccio pulito per evitarne la caduta nella coppa olio. Usare sempre anellini di fermo nuovi Montare una guarnizione nuova tra cilindro e basamento.

Posizionare le fasce sui pistoni orientate come illustrato nel disegno.

Oliare cilindri e fasce.

Posizionare i due pistoni 1 e 4 al PMS ruotando l’albero motore.

Inserire dapprima i due pistoni al PMS, quindi ruotare l’albero motore di 180° per invertire la posizione dei pistoni ed inserire i due rimanenti.

Inserire i pistoni schiacciando con le mani i segmenti.

Operare con la massima cautela in quanto si tratta di un’operazione estremamente delicata data la fragilità dei segmenti.

Fare alcuni giri di albero motore a vuoto ed accertarsi che i pistoni scorrano liberamente senza forzamenti.

- 49 -

3° Molla

Motore

FRIZIONE

B

1 2 3 4 5

cod. cod. cod. cod. cod.

8000A2561 8000A2562 8000A2560 8000A3379 8000A3380

Coppia di serraggio

N¡m Tipo Frenafiletti

OIL

q.ty q.ty q.ty q.ty q.ty

A 8

7 8 2 1 1

B 140 medio

C 10

Applicare olio motore

D

E

F

G

H

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio nĂŠ altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 50 -

I

L

Motore

Il disinnesto della frizione è realizzato utilizzando un gruppo di rinvio composto da un pistoncino di spinta posto sul lato sinistro del motore e comandato da un sistema idraulico.

Tale pistoncino spinge un’asta di comando che aziona il piatto spingidischi.

B

Smontaggio frizione Per eseguire questa operazione è necessario il seguente attrezzo dedicato: utensile

n°

800079015

Rimuovere le 11 viti che fissano il coperchio frizione al basamento.

Rimuovere il coperchio frizione unitamente alla guarnizione che andrà sostituita al rimontaggio.

800079015

Rimuovere le 4 viti (1) di fissaggio del piatto spingidisco (2) insieme alle relative molle.

1

2

- 51 -

Motore

Rimuovere il piatto spingidisco.

B

Attenzione nel caso in cui si sfilasse l’astina frizione, è fondamentale rimontarla dal lato cilindro comando frizione (lato SX motore), onde evitare il danneggiamento del paraolio (1) vedi illustrazione di pagina seguente, con la cava per la lubrificazione rivolta dal lato frizione.

3

Estrarre con le mani tutti i dischi di attrito (3) che si riescono a prendere.

Raddrizzare successivamente la rosetta di sicurezza del dado.

Svitare il dado utilizzando l’attrezzo n° 800079015 per tenere fermo il mozzo frizione e rimuoverlo.

Rimuovere la rosetta (6) e la campana frizione (7).

7

- 52 -

6

Motore

Rimuovere il distanziale (8) e la rosetta di rasamento (9).

8

9

B

Scomporre il blocco frizione rispettando la sequenza indicata in figura.

- 53 -

Motore

Revisione frizione Verificare la rettilineità e lo stato di usura dell’asta.

B

Verificare l’usura dei dischi guarniti. I dischi hanno spessore a nuovo pari a 3 mm.

Limite di usura massimo ammesso 2,8 mm.

I dischi non devono presentare tracce di bruciature o solchi o altri danneggiamenti.

Nel caso fosse usurato anche solo un disco sostituirli tutti.

Appoggiare ogni disco su un piano e controllare con uno spessimetro la deformazione.

Limite massimo di deformazione 0,1 mm.

Misurare la lunghezza “L” di ogni molla con un calibro.

Limite di servizio è di 57,9 mm.

Sostituire ogni molla che superi tale limite.

- 54 -

Motore

Rimontaggio frizione Riposizionare la rosetta di rasamento (9) col diametro più piccolo rivolto verso il motore, posizionare distanziale (8), la gabbia a rulli, posizionare il tamburo frizione e la rosetta, è necessario fare attenzione alla rosetta posizionata davanti al tamburo frizione, essendo ricavata da Tranciatura ha uno spigolo “vivo” e uno arrotondato, posizionare lo spigolo arrotondato lato motore.

Assemblare il mozzo portadischi, montando prima il particolare “5” (vedi fig FRIZIONE), quindi la molla “4” con il diametro più piccolo rivolto verso il motore, montare i dischi alternando i 9 guarniti agli 8 lisci iniziando da un disco guarnito a pista ribassata.

Attenzione, il primo e l’ultimo disco guarnito, hanno un diametro interno maggiorato.

- 55 -

8

9

B

Motore

Si raccomanda di usare sempre una rosetta di sicurezza e un dado nuovi al rimontaggio.

B

140 N•m

Serrare il dado a 140 N·m utilizzando un frenafiletti medio e piegare la rosetta di sicurezza.

Montare il piatto spingidisco serrando le viti con molle a 10 N·m.

Sostituire la guarnizione del coperchio.

Allineare le spine di centraggio.

Posizionare il coperchio ed avvicinare le viti a mano.

Serrare le viti a 8 N·m.

10 N•m

8 N•m

- 56 -

Motore

CAMBIO E COMANDO CAMBIO

B

Coppia di serraggio

N¡m Tipo Frenafiletti

OIL

A 140 medio

B 8 medio

C 8

Applicare olio motore

D 6

E 25 (M8) medio

F 25

G

H

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio nĂŠ altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 57 -

I

L

Motore

B

Smontaggio gruppo cambio Rimuovere la frizione seguendo le istruzioni riportate al relativo paragrafo.

Rimuovere l’astina frizione.

Rimuovere le 6 viti di fissaggio del coperchio cambio.

Battere delicatamente con un martello di gomma sull’albero primario dal lato frizione tenendo una mano sul coperchio cambio fino a scostarlo dal basamento.

Sfilare il gruppo cambio. È fondamentale rimontare l’astina frizione, dal lato cilindro comando frizione (lato SX motore), onde evitare il danneggiamento del paraolio (1) vedi illustrazione di pag.53, con la cava per la lubrificazione rivolta dal lato frizione.

- 58 -

Motore

Comando cambio Disassemblare il gruppo comando cambio seguendo l’ordine riportato in figura.

Disporre i vari componenti in modo ordinato per agevolare la ricomposizione.

Esaminare ogni componente per rilevare usure o irregolarità sulle superfici.

Esaminare in particolare i componenti di seguito richiamati.

B

Tamburo selettore marce Esaminare il tamburo selettore (“desmo”) le cui scanalature devono essere prive di smussi dovuti ad usura.

Il gioco tra perno forcella e scanalatura con componenti nuovi è pari a 0,15÷0,35 mm.

Limite di usura massimo ammesso: 0,65 mm.

La larghezza delle cave di un tamburo nuovo è pari a 7,05÷7,15 mm Limite di usura massimo ammesso: 7,35 mm.

Il diametro del perno della forcella nuova è pari a 6,8 ÷ 6,9 mm Limite di usura massimo ammesso: 6,7 mm.

Determinare il gioco esistente tra il perno di azionamento della forcella e la cava sul tamburo selettore rilevando le due quote con un calibro. Se il limite di servizio viene superato, stabilire quale dei due particolari deve essere sostituito, confrontandoli con i valori dei componenti nuovi.

Verificare inoltre che il salterello fissa marce si muova senza impedimenti.

Riassemblare ogni componente seguendo l’ordine inverso rispetto allo smontaggio.

1

8 N•m 25 N•m

Prima di riassemblare, sgrassare accuratamente e applicare FRENAFILETTI MEDIO su tutte le viti.

Serrare tutte le viti a 8 N·m tranne la vite 1 che va serrata a 25 N•m.

- 59 -

Motore

B

Alberi primario e secondario

Revisionare i due alberi separatamente per evitare di confondere componenti simili.

Disporre i componenti in modo da agevolare il corretto posizionamento al rimontaggio.

- 60 -

Motore

Revisione gruppo cambio Per eseguire questa operazione è necessario il seguente attrezzo dedicato: utensile di simulazione motore

B

n° 8A0094792

Smontare il gruppo cambio dal motore e rimontarlo sull’apposito utensile n° 8A0094792. di simulazione motore avendo cura di stringere i dadi di fissaggio pignone e il dado con il distanziale che simula il mozzo frizione.

Controllare le condizioni dei denti di innesto frontale degli ingranaggi che devono essere in perfetto stato e a spigoli vivi. Gli ingranaggi folli devono ruotare liberamente sui propri alberi.

Tutti gli ingranaggi folli devono presentare un gioco minimo assiale di 0,10 mm.

Verificare l’usura dei cuscinetti presenti all’interno della scatola cambio. Verificare le quote di controllo indicate nello schema in figura.

Forcelle selezione marce Ispezionare visivamente le forcelle di selezione marce per rilevare piegature o altri danneggiamenti.

Ogni forcella che risulti piegata deve essere sostituita in quanto può causare difficoltà di inserimento delle marce e permette il disinnesto improvviso sotto carico.

Controllare con uno spessimetro il gioco di ogni forcella nella scanalatura del proprio ingranaggio. Se il gioco risulta superiore a 0,7 mm sostituire l’ingranaggio o la forcella in relazione ai limiti di servizio delle singole parti.

Limite gola ingranaggio 5,6 mm Primario 4,6 mm Secondario 4,65 mm Primario 5-6 marcia Limite forcelle 3,65 mm Secondario 1-2, 3-4 marcia Le forcelle devono poter scorrere senza sforzo.

Gli ingranaggi delle marce devono scorrere senza impedimenti e senza eccessivi attriti.

8A0094792

- 61 -

Motore

B

Rimontaggio Per eseguire questa operazione è necessario il seguente attrezzo dedicato: utensile di simulazione motore n° 8A0094792

Rimontare i componenti sull’albero seguendo l’ordine inverso rispetto allo smontaggio. Montare i due gruppi sull’apposito attrezzo simulatore del motore n° 8A0094792.

Montare una leva comando cambio e verificare il corretto funzionamento del gruppo.

Inserire sempre una rondella nuova sotto il pignone dopo ogni rimontaggio. Sgrassare accuratamente i filetti prima del rimontaggio.

Serrare il dado pignone a 140 N·m utilizzando un FRENAFILETTI MEDIO. Risvoltare la rosetta di sicurezza onde evitare lo svitamente accidentale del dado pignone.

- 62 -

Motore

Tutte le marce devono inserirsi e disinserirsi senza impuntamenti.

In caso di impuntamenti, verificare che sia stato ripristinato correttamente il gioco assiale.

Verificare con uno spessimetro che ogni ingranaggio, quando inserito, presenti un gioco cava-forcella pari a 0,2á0,3 mm addossandolo da ambo i lati dell’innesto.

La forcella deve essere libera.

Montare la guarnizione sul lato interno.

B

Prima di inserire il gruppo cambio nel basamento verificare che sia inserita una qualunque marcia per non danneggiare l’interruttore della spia folle.

Non inserire il gruppo cambio in folle nel basamento.

Inserire l’astina frizione.

- 63 -

Motore

COMPONENTI ELETTRICHE

B

Coppia di serraggio

N·m Tipo Frenafiletti

OIL

A 10

B 25

C 10

Applicare olio motore

D 22 medio

E 12

F 6 medio

G 8

H

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio né altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 64 -

I

L

Motore

Rimuovere il pick-up della ruota fonica.

Alternatore - Rimozione: Agendo dal lato sinistro del motore, rimuovere i tre bulloni di fissaggio dell’alternatore e della staffa di irrigidimento.

Sfilare l’alternatore facendo attenzione a non lasciar cadere i parastrappi in gomma.

- Montaggio: Cospargere di grasso i parastrappi e gli O-Ring.

Inserire le palette nell’assieme parastrappi.

Avvicinare le viti a mano, quindi serrarle a 25 N·m.

25 N•m

B

Motorino d’avviamento

- Rimozione: Rimuovere le due viti di fissaggio (1).

Sfilare il motorino d’avviamento facendo attenzione a non danneggiare l'O-Ring presente sull’albero.

- Montaggio: Rimontare il motorino sul basamento.

Avvicinare a mano le due viti (1), quindi serrarle alla coppia prescritta.

1

- 65 -

Motore

POMPA OLIO

B

Coppia di serraggio

N¡m Tipo Frenafiletti

OIL

A 8 medio

B

C

Applicare olio motore

D

E

F

G

H

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio nĂŠ altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 66 -

I

L

Motore

Rimuovere la frizione ed il cambio come indicato ai relativi paragrafi.

Togliere il seeger e l’ingranaggio pompa olio.

Rimuovere le 3 viti di fissaggio.

Spingere l’albero pompa olio dal lato cambio e sfilare il corpo pompa olio dal lato frizione.

Per scomporre la pompa olio rimuovere le viti esterne.

Separare i vari componenti come indicato in figura.

Esaminare visivamente tutti i componenti per accertarsi che non ci siano rigature o deformazioni.

In caso di danneggiamenti ad un particolare, sostituirlo con uno nuovo.

Riassemblare la pompa olio in ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Rimontare il corpo pompa sul motore.

Serrare le 3 viti a 8 N¡m con FRENAFILETTI MEDIO avendo cura di sgrassarle accuratamente prima del montaggio.

- 67 -

B

Motore

POMPA ACQUA

B

Coppia di serraggio

N¡m Tipo Frenafiletti

OIL

A 8 medio

B

C

Applicare olio motore

D

E

F

G

H

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio nĂŠ altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 68 -

I

L

Motore

Rimozione pompa acqua

Operare a motore freddo.

B

Scaricare il liquido.

A)Allentare la fascetta e rimuovere con attenzione il manicotto dal gruppo cilindri, onde evitarne il suo danneggiamento.

B)Rimuovere le viti (1) che fissano il corpo pompa al basamento

C)Sfilare la pompa dal basamento

Scomposizione organi pompa acqua Dopo aver estratto la pompa dal basamento scomporre la pompa nel seguente modo: A)Rimuovere le viti di serraggio del corpo pompa (1) e separare quest’ultimo dal coperchio.

Fare attenzione a non lasciare cadere le due bussole di centraggio (9).

B)Rimuovere i due anelli O-Ring (2) C)Rimuovere i due anelli seeger (3) D)Estrarre la girante (4) completa di albero (5) E)Separare la girante (4) dal proprio albero (5) svitandola Durante le seguenti operazioni usare opportune precauzioni al fine di evitare ustioni.

- 69 -

Motore

A)Scaldare il corpo pompa (1) a 120° C B)Estrarre i due cuscinetti (6) con il relativo distanziale (7)

B

C)Estrarre l’anello di tenuta.

Revisione organi pompa acqua Verificare che ogni componente non presenti traccia di usura.

In particolare verificare la scorrevolezza dei cuscinetti e lo stato degli anelli O-Ring Verificare che la girante non presenti segni di cedimento o fessurazioni .

Verificare l’assenza di un gioco eccessivo tra albero della girante e cuscinetti.

Nel caso si riscontri usura di un componente, sostituirlo Riassemblaggio organi pompa acqua Durante le seguenti operazioni usare opportune precauzioni al fine di evitare ustioni A)Inserire il paraolio (8). Usare sempre un paraolio nuovo inserendolo con apposito punzone, applicare mastice per guarnizioni.

- 70 -

Motore

B)Inserire i due cuscinetti (6) con il relativo distanziale.

C)Dopo aver atteso il raffreddamento del corpo pompa inserire la tenuta e la controfaccia sgrassate in alcool poi inserire l’albero con la girante e con la tenuta rotante senza toccare il carboncino con le mani unte.

D)Inserire i due anelli seeger (3) E)Inserire i due anelli O-Ring (2)

Fare attenzione a non lasciare cadere le due bussole di centraggio (9).

F) Inserire le due viti di serraggio del corpo pompa (1) e unire quest’ultimo al coperchio

Rimontaggio pompa acqua A)Inserire la pompa sul basamento facendo molta attenzione a non danneggiare l'O-Ring sul corpo pompa B)Inserire le viti (1) che fissano il corpo pompa al basamento C)Installare il manicotto con la propria fascetta sul gruppo cilindri, facendo attenzione a non danneggiarlo.

- 71 -

B

Motore

AVVIAMENTO

B

Coppia di serraggio

N¡m Tipo Frenafiletti

OIL

A 10 medio

B 55 forte

C 25 medio

Applicare olio motore

D

E

F

G

H

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio nĂŠ altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 72 -

I

L

Motore

Ruota libera avviamento Rimuovere la frizione ed il cambio come indicato ai relativi paragrafi.

Sfilare il perno dell’ingranaggio intermedio avviamento, smontando prima la piastrina ferma-perno.

Sfilare l’ingranaggio intermedio.

Sfilare la flangia dell’alternatore e l’albero del generatore.

Smontare se necessario il parastrappi maschio dal generatore utilizzando l'apposito attrezzo 800094794 per svitare il dado.

Disassemblare l'albero di comando generatore utilizzando l'apposito attrezzo di bloccaggio 800094795 per svitare la vite.

Smontare e verificare le condizioni della ruota libera.

Rimontare la ruota libera con il seeger rivolto verso l'interno; per agevolare l'operazione inserire per ultima la parte dove il seeger è aperto. Verificare che la ruota libera giri solo in senso orario.

Montare il gruppo sull'attrezzo 800094795 e bloccare la vite con chiave dinamometrica a 25 N·m e FRENAFILETTI MEDIO. Rimontare il giunto parastrappi maschio sul generatore serrando il dado con FRENAFILETTI FORTE a 55 N·m.

Orientare verso il basso il foro drenaggio olio presente sulla flangia ma solo dopo averla completamente inserita nel motore, pena il danneggiamento dell’anello OR. Serrare le viti con FRENAFILETTI MEDIO a 10 N·m.

Inserire l’ingranaggio avviamento con la dentatura più piccola rivolta verso l’interno dal lato cambio.

Inserire il perno dal lato frizione.

Montare la piastrina ferma-perno assicurando la vite con FRENAFILETTI MEDIO. Interruttore folle Questo componente non richiede manutenzione.

In caso di malfunzionamento sostituire l’interruttore.

Al rimontaggio inserire l’interruttore con l’ausilio di una chiave a tubo e serrare a 10 N·m.

800094795

- 73 -

B

800094794

Motore

ALBERO MOTORE

B

Coppia di serraggio

A*

N¡m Tipo frenafiletti

B 25 medio

C

D

E

F

G

H

I

* Vedi note serraggio OIL

Applicare olio motore

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio nĂŠ altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 74 -

J

K

Motore

Smontaggio biella Rimuovere l’albero motore seguendo la procedura prescritta.

Posizionare l’albero con le bielle rivolte verso il basso.

Operare su ogni biella separatamente.

Allentare le due viti che serrano il piede di biella e la testa di biella.

Rimuovere le due viti sostenendo lo stelo della biella.

Allontanare i due pezzi dall’albero motore.

NOTA

B

Riassemblare ogni biella prima di operare sulla successiva.

Rimozione semicuscinetti Disassemblare la biella in accordo con la procedura prescritta.

Svitare le viti e rimuovere i semicuscinetti dal piede e dalla testa di biella.

Accoppiamento semicuscinetti - perno di biella Se non ci sono state sostituzioni basta verificare la misura della biella e del suo perno e fare riferimento alla tabella allegata, scegliendo i semicuscinetti in base al colore.

La misura va effettuata sull’asse principale del fusto, dopo aver serrato a 35 N·m.

Se è necessaria la sostituzione di uno o più particolari, è sufficiente seguire l’indicazione della lettera indicante la classe di appartenenza della biella e della bronzina, riportate sulle stesse.

Montaggio semicuscinetti Inserire i semicuscinetti al piede di biella e alla testa di biella.

• Sgrassare viti e biella • Inserire olio solo sulla madrevite • Serrare verificando l’allungamento della vite compreso tra 0,20 mm e 0,22 mm con coppia minima di 50 N·m • Utilizzare solo viti lavorate con zona di misura disponibili a ricambio.

Usare sempre viti nuove, anche con le bielle usate.

Assicursarsi che i tastatori del comparatore siano a contatto solo ed esclusivamente con le superfici lavorate.

TABELLA SELEZIONI CUSCINETTI DI BIELLA F4 DIAMETRO TESTA DI BIELLA A DIAMETRO PERNO DI BIELLA

A B

34,981 34,988 34,989 34,997

38,114 38,122

1,540/1,545 BLU 1,536/1,541 ROSSO

B

38,123 38,130

1,544/1,549 GIALLO 1,540/1,545 BLU

GIOCO DI FUNZIONAMENTO 0,036/0,061

- 75 -

Superifici lavorate per la misura

Motore

BASAMENTO

B

Coppia di serraggio

A

N·m Tipo frenafiletti

B

C 10

D 25 medio

E 10 medio

F* 10+60°

G 22 medio

H 8

I 14

* Vedere testo.

OIL

Applicare olio motore

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio né altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 76 -

J 25

K 30 medio

Motore

COPERCHI

B

Coppia di serraggio

A

N¡m Tipo Frenafiletti

OIL

B

C 10

Applicare olio motore

D 25 medio

E 10 medio

F

G

H 8

SS

Applicare sigillante siliconico

NO OIL Non applicare olio nĂŠ altri tipi di sostanza

HSC

Applicare Molikote HSC

GR

M

Applicare mastice per guarnizioni

Applicare grasso

- 77 -

I

L 35

Motore

Coppa olio

B

Smontaggio e rimontaggio Rimuovere la coppa olio agendo sulle viti di fissaggio da 6 mm.

Sostituire sempre la guarnizione al rimontaggio.

Controllare che il filtro aspirazione olio sia integro in ogni sua parte ed esente da cricche o fessure; pulirlo con aria compressa a bassa pressione soffiata dall’interno verso l’esterno.

Rimuovere il supporto filtro olio svitando la vite di supporto filtro olio.

Controllare che la valvola (A) e la valvola (B) di regolazione pressione olio siano anch’esse prive di cricche o fessure e che siano in perfetto stato, eventualmente rimuoverle.

Pulirle con aria compressa a pressione soffiata dall’interno verso l’esterno.

Eseguita l’operazione di controllo rimontarle sul basamento come mostrato in figura.

- 78 -

B

A

Motore

Posizionare la guarnizione ed avvicinare a mano le viti.

Serrare le viti della coppa a 10 Nm.

B

10 N•m

- 79 -

Motore

B

Smontaggio Rimuovere il filtro olio con il relativo supporto.

Rimuovere quanto segue come indicato ai relativi paragrafi: A) La testa B) Il gruppo cilindri C) I pistoni D) La frizione E) Il cambio.

Rimuovere: F) Le viti da 6 compresa quella del coperchio blow-by .

NOTA Attenzione a non dimenticare di svitare la vite all’interno del carter indicata col numero 17 in figura. Allo stesso modo prestare attenzione ricordando di svitare la vite posta nella parte superiore del basamento sotto il coperchio del blow-by.

G) Le viti da 8.

NOTA

Tutte le viti hanno lunghezza uguale oppure visibilmente diversa; è pertanto impossibile confonderle al rimontaggio.

- 80 -

Motore

H)Separare i due carter (1 e 2) facendo leva sugli appositi rilievi.

1

B

2

I) Rimuovere eventualmente i cuscinetti (3).

3

L) Sfilare l’albero motore.

In caso di rimozione temporanea delle bronzine (4) si consiglia di identificare con un pennarello il numero del supporto ed il carter di appartenenza. Ad esempio la bronzina tolta dal supporto n°1 del carter (partendo da sinistra) superiore sarà identificata dalla sigla S1.

Per gli accoppiamenti riferirsi alle classi di appartenenza riportate in figura.

TABELLA SELEZIONI CUSCINETTI DI BANCO F4 DIAMETRO SEDE BASAMENTO A DIAMETRO PERNO DI BANCO

A B

34,981 34,988 34,989 34,997

38,103 38,111

1.546/1,551 BLU 1,542/1,547 ROSSO

B

38,112 38,119

1,550/1,555 GIALLO 1,546/1,551 BLU

GIOCO DI FUNZIONAMENTO 0,012/0,038

- 81 -

Motore

B

Revisione Una volta scomposto l’albero motore sostituire le bronzine di banco e quelle di biella in caso di dubbio sulla loro perfetta efficienza.

Verificare le tolleranze di usura dell’albero motore.

Il gioco di funzionamento dei cuscinetti di banco deve essere compreso tra 0,012÷0,038 mm.

Limite di servizio è 0,06 mm.

Il gioco di funzionamento dei cuscinetti di biella deve essere compreso tra 0,036÷0,061 mm.

Con limite di servizio 0,08 mm.

Rimontaggio Sgrassare e pulire accuratamente dai residui di pasta Posizionare le bronzine nel carter senza lubrificarle.

Dopo il posizionamento mettere l’olio su ogni bronzina.

- 82 -

Motore

Lubrificare lateralmente il supporto n°5 in quanto svolge funzione di centraggio dell’albero motore.

B

Mettere il tappo nuovo sul lato destro dopo aver messo la pasta di tipo siliconico sulla superficie del tappo, fra tappo e carter di tenuta

Montare l’albero motore.

- 83 -

Motore

Verificare con l'ausilio di uno spessimetro che l'albero motore abbia un gioco assiale di 0,2 mm rispetto ai supporti di banco. In caso di valore diverso contattare la casa costruttrice.

B

Rimontare i cuscinetti sul semicarter inferiore con i fermi affacciati tra loro e rivolti verso l'interno del basamento.

Assicurarsi che siano installate le bussole di centraggio sul semicarter inferiore. Stendere uno strato di guarnizione tipo THREEBOND 1215 sui punti di battuta dei due semicarter.

Accoppiare i due semicarter battendo delicatamente con un martello di plastica fino a completa chiusura

- 84 -

Motore

B

Inserire le 12 viti da 8 (contrassegnate dal numero 1 al numero 12) serrandole a 10 N¡m + 60° mentre le restanti M8 vanno serrate a 25 N¡m.

Le viti M6 vanno serrate a 10 N¡m.

Serrare tutte le viti in ordine opposto rispetto allo smontaggio.

- 85 -

Motore

COMPONENTI LUBRIFICAZIONE: PIASTRA SUPPORTO TUBAZIONI OLIO

B

Smontaggio e rimontaggio Per rimuovere la piastra supporto tubazioni olio occorre preventivamente rimuovere il supporto filtro olio come descritto nel paragrafo “Coppa olio�.

Rimuovere successivamente il condotto mandata olio alla testa rimuovendo le rispettive viti di fissaggio inferiore e superiore.

Svitare e rimuovere le tre viti (2) e successivamente la vite speciale (1) posta in alto a sinistra.

1

2 2

- 86 -

Motore

COMPONENTI LUBRIFICAZIONE: SUPPORTO FILTRO OLIO Rimontaggio Pulire accuratamente tutte le superfici e verificare lo stato di usura degli anelli di tenuta presenti sulla vite di supporto filtro olio e dell’OR eventualmente sostituirli.

B

Ingrassare sia gli anelli di tenuta che l’OR e posizionarli nelle rispettive sedi come mostrato in figura.

Posizionare il supporto filtro sul basamento facendo riferimento per quanto riguarda la guida e il centraggio dello stesso alla vite speciale (1) di fissaggio piastra raccordi radiatore olio posizionata in alto a sinistra.

1

Una volta posizionato il supporto serrare la vite supporto filtro olio alla coppia di serraggio di 40 Nm. Montare l’estremità corta del raccordo filtro olio applicando frenafiletti medio (Loctite 243) e serrando alla coppia di serraggio di 30 Nm.

40 N•m

- 87 -

Motore

Nel rimontaggio pulire acciratamente le superfici e qualora fossero stati rimossi i nippli dalla piastra di supporto tubazioni olio rimontarli inserendo sempre rosette in rame nuove tra nipplo e piastra di supporto.

30 N•m

B Avvitare l’estremità cilindrica dei raccordi verificando di lasciare libero il lato conico di ogni raccordo.

Applicare frenafiletti medio (Loctite 243) e serrare i nippli alla coppia di serraggio di 30 Nm.

Verificare lo stato di usura dei tre OR posti nella parte posteriore della piastra supporto tubazioni olio, eventualmente sostituirli.

Nel rimontaggio ingrassare preventivamente gli OR prima del rimontaggio della piastra.

Posizionare la piastra sul basamento e fissarla con le tre viti (2) e la vite speciale (1) serrandole alla coppia di serraggio di 10 Nm. Fare attenzione al posizionamento della vite speciale (1) che deve essere quello rappresentato in figura.

- 88 -

10 N•m 2 1

Motore

Verificare lo stato di usura degli OR posti sulla condotto mandata olio alla testa ed eventualmente sostituirli.

Nel rimontaggio ingrassare entrambi gli OR e posizionare il condotto nella parte superiore nella sede ricavata sulla testa e nella parte inferiore nella sede ricavata nella piastra supporto tubazioni olio.

Serrare la vite di fissaggio superiore condotto mandata olio alla testa alla coppia di serraggio di 10 Nm.

Eseguire la medesima operazione per la vite di fissaggio inferiore serrando la vite alla coppia di serraggio di 10 Nm.

- 89 -

B

10 N•m

10 N•m

Motore

SOSTITUZIONE FILTRO OLIO Prelevare il filtro olio dal kit filtro olio motore di nuova fornitura.

B - Kit filtro olio Toyo Roki:

Part. Cod. 8000A3702

Utilizzare esclusivamente componenti originali MV Agusta.

Prelevare la fascetta in gomma dal kit filtro olio motore di nuova fornitura ed inserirla sul filtro come mostrato nella figura a sinistra.

Utilizzare esclusivamente un particolare di nuova fornitura.

Fare scorrere la fascetta in gomma fino a portarla a contatto con l’anello posteriore del filtro olio (vedi figura a destra).

Lubrificare la guarnizione sul filtro con olio motore.

- 90 -

Motore

Inserire il filtro nella sua sede.

Ruotare manualmente il filtro sino a portare la guarnizione a leggero contatto con la superficie lavorata.

B

Eseguire il serraggio del filtro utilizzando l’apposito attrezzo ed una chiave dinamometrica.

- Filtro olio TOYO ROKI: Attrezzo FACOM D.139 Part. cod. N° 8000A4317 Coppia di serraggio filtro olio: 24 N·m

24 N•m

Una volta completato il serraggio del filtro,prelevare la fascetta per filtro olio motore e la relativa vite dal kit filtro olio di nuova fornitura.

Utilizzare esclusivamente una fascetta di nuova fornitura.

Inserire la fascetta e farla scorrere fino a portarla a contatto con l’anello posteriore del filtro olio.

- 91 -

Motore

Posizionare il fermo della fascetta ad una distanza di 2 mm dalla testa della vite posta sulla piastra supporto tubi radiatore olio.

2 mm

B

Avvitare la vite della fascetta fino a raggiungere il contatto di quest’ultima col filtro, senza serrare.

Contrassegnare la posizione della vite tracciando una linea con un pennarello sia sulla vite che sulla fascetta.

Eseguire il serraggio finale della vite facendole compiere 2 giri e 1/4 oltre la posizione precedentemente contrassegnata.

Ad operazione di montaggio conclusa, assicurarsi che il fermo della fascetta del filtro olio motore si trovi ad una distanza compresa tra 1 e 1,5 mm dalla testa della vite posta sulla piastra supporto tubi radiatore olio.

Verificare l’assenza di perdite dal filtro olio.

Contrassegnare la posizione di serraggio definitiva tramite un pennarello sia sul filtro che sulla fascetta.

Tracciare un contrassegno di riferimento anche sulla fascetta e sulla relativa vite, allo scopo di potere poi rilevare un suo eventuale allentamento.

Non utilizzare il filtro olio come punto di presa o di appoggio.

- 92 -

-1á1,5 mm

Motore

COMPONENTI LUBRIFICAZIONE: RADIATORE OLIO Smontaggio Rimuovere la vite di fissaggio staffa motore - radiatore posizionata sul lato sinistro.

NOTA

B

Questa immagine e quelle successive mostrano un blocco motore al quale è stato rimosso il radiatore acqua; le operazioni descritte sono comunque possibili anche con il radiatore montato.

Scollegare la bielletta (1) di ancoraggio radiatore – motore posta sul lato sinistro.

1

Sfilare il radiatore olio spostandolo da destra verso sinistra in modo da disimpegnare il piolo di sostegno inserito nella staffa con gommino (1) posta sul lato destro.

1

- 93 -

Motore

Rimontaggio Inserire il piolo di sostegno nella staffa (1) posta sul lato destro facendo compiere al radiatore olio un movimento da sinistra a destra.

B

1

Collegare la bielletta (1) di ancoraggio radiatore – motore posta sul lato sinistro.

1

Riposizionare la staffa motore – radiatore sul lato sinistro e fissarla serrando la vite.

- 94 -

Motore

Qualora le tubazioni e i raccordi fossero stati rimossi dal radiatore, eseguirne il rimontaggio con particolare attenzione mettendo una chiave sul radiatore per non strappare i raccordi del radiatore stesso. Lubrificare con olio motore le filettature del raccordo. Serrare le tubazioni e i raccordi alla coppia prescritta.

B

Ricollegare le tubazioni di mandata e ritorno olio ai nippli della flangia supporto tubazioni olio lubrificando preventivamente con olio motore le filettature dei nippli posti su di esso.

Lubrificare con olio motore Serrare i dadi di fissaggio delle tubazioni al radiatore alla coppia di serraggio prescritta.

Coppia di serraggio: 18 ÷ 20 N•m

18 ÷ 20 N•m

- 95 -

18 ÷ 20 N•m

Servizio di assistenza tecnica Part. N. 8000A6440

Edizione n° 1