O Carreteiro 564

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Paz no trânsito começa por você.

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Só quem sonha consegue alcançar.

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EDITORIAL

SUSTENTABILIDADE EM PAUTA

DANIELA GIOPATO Editora

4

N

os últimos anos estamos assistindo mudanças significativas no transporte rodoviário de cargas.

A busca pelo desenvolvimento de produtos e soluções mais sustentáveis e eficientes trouxeram um ganho em relação a redução de poluentes e custos operacionais para todo o setor.

O empenho das fabricantes em desenvolver produtos com alternativas para o diesel, como biodiesel, biogás, HVO, eletricidade, gás Natural, bioetanol, entre outras, nos fazem acreditar que em um futuro bem próximo teremos um transporte com emissões zero e ganhos econômicos para toda a cadeia.

Mas, se por um lado estamos assistindo grandes progressos, por outro vemos que o caminho ainda é longo.

Afinal, para que a descarbonização realmente aconteça é necessário investimento em infraestrutura. E é nesse ponto que os desafios acontecem. É preciso, por exemplo, ampliar a estrutura de carregamento para veículos elétricos e receber maior apoio do poder público com legislações e incentivos.

E quando falamos de investimento em infraestrutura sabemos o quanto algumas mudanças podem demorar para acontecer.

Como exemplo podemos citar as condições desfavoráveis às quais os motoristas estão expostos diariamente.

Pensar em estruturar o País para viver a descarbonização é urgente. Mas, também é preciso considerar alternativas e soluções para tornar mais saudável e eficiente o trabalho do caminhoneiro.

Afinal, estatísticas mostram o quanto os desafios enfrentados diariamente têm comprometido a saúde física e mental desses profissionais. E não podemos esquecer que um motorista valorizado e capacitado é peça fundamental quando a questão é investir em um transporte mais eficiente e sustentável.

DAF CAMINHÕES

Nosso destino é estar sempre ao seu lado Cada caminhão conta uma história. A história de quem dirige, de quem compra, de quem vende e de quem faz.

Forte em qualquer terreno e sempre disponível, um DAF é como a nossa gente, que enfrenta qualquer desafio e está sempre pronta para atender as necessidades de quem caminha ao seu lado.

A DAF é assim porque a gente é assim.

Aponte a câmera do seu celular e encontre a Concessionária DAF mais próxima de você

SUMÁRIO

14 SUSTENTABILIDADE

Fabricantes de caminhões investem em soluções para cumprir meta de zero emissão

24 ESTRADA

Jornada de trabalho estressante compromete saúde física e mental do motorista 6

ÕES

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DIRETOR DIRETOR Edson Pereira Coelho Edson Pereira Coelho

30 IMPRESSÕES

REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Publisher: João Geraldo Publisher:(MTB João Geraldo 16.954) (MTB 16.954) Editora: Daniela Giopato Editora: Daniela (MTB Giopato 39.656) (MTB 39.656)

ão alguns Robustez dos destaques e conforto são alguns dos destaques ARTE | arte@ggmidia.com.br ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Editor de Hiraoka Arte: Pedro Hiraoka pace, quedo representa XF 530 6x2 Super Space, que representa DIGITAL DIGITAL de caminhões 50% dasda vendas marca totais de caminhões da marca Alexis Coelho Alexis Coelho

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Eduardo Arpassy Eduardo Arpassy

COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br

Nardozza Coleta Erika Nardozza Coleta são responsáveis Caminhões e Ônubus são responsáveisErika Eurico Alves de Assis Eurico Alves de Assis mortes computadas por mais de 50% das mortes computadas Nilcéia Rocha Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÂO ADMINISTRAÇÂO nas rodovias federais

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tego é ampliada Linha de caminhões com Atego é ampliada com 4x2 e o 3133 cavalo 6x4 mecânico 1933 4x2 e o 3133 6x4ED. Nº 564 • AGO-SET ED. Nº 564/• 2024 AGO-SET / 2024

GIA

Publicação de GG Editora Publicação de Publicações de GG Editora de Publicações TécnicasTécnicas Ltda. - Rua Palacete das Ltda. Águias, - Rua Palacete 395das - Vila Águias, Alexan395 - Vila Alexandria - CEP 04635-021-SP dria - CEP - Tel.: 04635-021-SP (11) 91442-4482 - Tel.: (11) 91442-4482 revista@ocarreteiro.com.br revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br

u linha 2025 A Stellantis de utilitários apresentou linha 2025 de utilitários A Revista O Carreteiro A Revista é dirigida O Carreteiro a motoristas é dirigida a motoristas de de udo e Peugeot Citroën Expert Jumpy, Fiat Scudo e Peugeot Expert caminhão, empresários caminhão, donosempresários de transportadoras, donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas frotistas,echefes demais de oficinas profissionais e demais profissionais ligados ao transporte ligados rodoviário ao transporte de carga. rodoviário de carga.

A publicação é distribuída A publicação em cooperação é distribuída emcom cooperação poscom postos de serviços rodoviários tos de serviços “ROD” rodoviários (Rede“ROD” Oficial (Rede de Oficial de Distribuidores da Revista Distribuidores O Carreteiro). da Revista É O Carreteiro). proibida É proibida a a reprodução total ou parcial reprodução de total matérias ou parcialsem de matérias prévia sem prévia autorização. Matériasautorização. e artigos Matérias assinados e artigos são assinados de são de responsabilidade dos responsabilidade autores e não dos autores representam e não representam a opinião da Revista Oa opinião Carreteiro. da Revista O Carreteiro.

ÇA DE CARGA 62 SEGURANÇA DE CARGA

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SEÇÕES

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ntrole facilita Tecnologia de rádio controle facilita com risco operações de segurança extremas e com risco de segurança

| 08 Notícias | 36 Dicas | Na Mão Certa 54 Manutenção | 66 Na Mão Certa

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52 TECNOLOGIA 58 FIAT

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Ed Wilson Furlan Ed Wilson Furlan Juliana Vieira Juliana Vieira

GG Editora de Publicações GG Editora de Publicações Técnicas Técnicas Ltda.Ltda. de segunda Goodyear marca inicia venda de segunda marca para motorista de pneus direcionado para motorista Magno Coelho Magno Coelho VENDAS | www.ggmidia.com.br VENDAS | www.ggmidia.com.br médio transportador autônomo, pequeno e médio transportador contato@ggmidia.com.br contato@ggmidia.com.br

S-BENZ 46 MERCEDES-BENZ

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Impressão e Acabamento: Impressão eLar Acabamento: Anália Lar Franco Anália Franco (Grafilar Centro Pofissionalizante (Grafilar Centro Pofissionalizante Gráfica e Editora).

Gráfica e Editora).

Distribuição gratuita nos Distribuição postos gratuita de rodovia nos postos cadasde rodovia cadastrados no ROD. trados no ROD.

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NOVOS NOVOS VOCACIONAIS VOCACIONAI VW

menciona que o 33.260 8×4 se destaca menciona q A Volkswagen A Volkswagen Caminhões e Ônibus Caminhões lançou e Ônibus lançou pela sua 33.260 manobrabilidade.

“Graças ao raio pela sua m o Volkswagen o Volkswagen Constellation 33.260 Constellation 8×4, 8×4, de giro reduzido, o caminhãoà se de giro red um novoum caminhão novo vocacional caminhão dedicado àvocacional dedicado movimenta com facilidade em espaços movimenta construção construção civil. Identificadocivil. como Identificado como confinados, como canteiros de obra, confinados Constructor, Constructor, a fabricante projetou a fabricante o veículo projetou o veículo subsolos e áreas urbanas,” acrescenta. subsolos e sob medida sob para medida atender às necessidades para atender às necessidades Adicionalmente, a Volkswagen equipou o Adicionalm específicas específicas do setor. do setor. novo caminhão com freios de ABS, controlenovo camin De acordo De comacordo Paulo Perin, com supervisor Paulo de Perin, supervisor de tração e assistência Engenharia Engenharia de Veículos Especiais de Veículos da Especiais da de partida em de tração e rampa.

A cabine, projetada rampa. A c Volkswagen Volkswagen Caminhões e Ônibus, Caminhões a e Ônibus, a oferece maior ergonomic empresaempresa desenvolveu odesenvolveu Volkswagen oergonomicamente, Volkswagen acessibilidade, maiscivil conforto e melhor acessibilida Constellation Constellation 8×4 para construção 8×4 civil para em construção em visibilidade o que, por sua vez, colaboração colaboração com clientes do segmento com clientes e do segmento e reduz a visibilidade fadiga do motorista e aumenta a fadiga do m em conformidade em conformidade com as normas da com as normas da produtividade. produtivida legislação legislação brasileira. Alémbrasileira. disso, Perin Além disso, Perin 8

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LOCALIZADOR DE CARRETAS O Localizador de Carretas é a nova solução apresentada pela T4S. A principal função do sistema é impedir o desengate de carreta em local não autorizado e permitir que os clientes recebam alertas em tempo real e a localização exata de cada carreta, mesmo em locais de sombra. Um dos diferenciais do Localizador de Carretas é a Rede Mensageira Anti Jammer T4S. O sistema funciona da seguinte forma: quando um veículo estiver na função “SOS”, ou seja, sob ataque de vandalismo, ou mesmo bloqueado em área de sombra, 10

um outro veículo equipado com o sistema da T4S que estiver em um raio de até 3km do veículo atacado funcionará como mensageiro.

Esse veículo que estiver próximo irá emitir em tempo real a localização e os alertas do veículo que estiver sofrendo tentativa de roubo.

Um painel solar garante a alimentação da energia mesmo no caso se a carreta estiver desengatada. O sistema ainda permite a criação de cercas de segurança para determinar os locais autorizados para o desengate.

ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 11

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CINCO CINCO ANOS DE ANOS D PACCAR PACCAR FINANCIAL FINANC

Brasil em 2019 e em cinco anos Brasil financiou em 2019 e em A PACCAR A PACCAR Financial, instituição Financial, financeira instituição financeira mais de 11 mil caminhões DAF.mais de 11 mil cami do Grupo doPACCAR, Grupoestá PACCAR, completando está completando Somente em 2023, a instituição Somente financiou em 2023, cinco anos cinco de atividades. anos dePara atividades. comemorar Para comemorar mais de 3,4 mil caminhões, representando mais de 3,4 mil cam o marco o entregou marco cinco entregou caminhões cinco caminhões um crescimento de cerca de 23% umem crescimento de exclusivos exclusivos DAF XF Série DAF Especial XF5 Série anos. Especial 5 anos. relação a 2022. relação a 2022.

Os modelos Os modelos contam comcontam a cabine Super com a cabine Super instituição A instituição de alcanç Space,Space, acessóriosacessórios exclusivos e uma exclusivosA e uma alcançou uma participação nas vendas de veículos DAF, 41% gerando nas vendas de plotagem plotagem nas cores verde nasecores amarela,verde e41% amarela, de R$ 2,6 bilhões em novos mais negócios. de R$ 2,6 bilh em homenagem em homenagem à bandeira nacional. à bandeiramais nacional.

O primeiro semestre de 2024,O a Paccar primeiro semestr Os veículos Os veículos foram destinados foram a cinco destinados a cinco Financial registrou crescimento Financial de 33% registrou clientes clientes da companhia: da companhia: Transportes Transportes no volumeReal de financiamentosno em volume relação de finan Begnini, Begnini, Buzin Transportes, Buzin Trans Transportes, Real Trans ao mesmo período do ano anterior. ao mesmo período Logística, Logística, Rodoviva Transportes Rodoviva e Rodeiro.

Transportes e Rodeiro.

A instituição A instituição e oferec A Paccar A Paccar Financial está Financial presente em está 26 presente emoferece 26 CDC, Leasing BNDES Finame. ao BNDES Finame. paísespaíses e quatro continuentes. e quatro continuentes.

Chegou ao Chegou 12 12

FENATRAN: NOVAS MARCAS A Fenatran anunciou a entrada de 74 novas marcas em sua 24ª edição.

A chegada dos novos expositores contribuirá para o aumento de 20% na área ocupada, que totaliza 100 mil m².

Entre as empresas que participarão pela primeira vez estão as montadoras chinesas TEVX Motors e XCMG Brasil.

Além dessas, outras novas participantes incluem a divisão de acessórios da Thyssenkrupp, a Rede de Postos Sim, Zion Logtec, Hangcha, especializada em operações logísticas, e Olivo, que oferece implementos rodoviários, entre outras.

Outra estreante é a empresa Addiante,

formada pela união entre Gerdau e Randocorp. A empresa levará para o SP Expo um pacote de serviços de locação de veículos pesados, que inclui caminhões, implementos e máquinas. Por último, a RX Brasil dividirá o espaço com a Rands, uma vertical de serviços financeiros da acionista Randoncorp. A Rands, por sua vez, apresentará um portfólio que abrange consórcios, financiamentos, investimentos, seguros e frete pós-pago.

A Fenatran acontece entre 04 e 08 de novembro no SP Expo. A RX Brasil, organizadora do evento, espera receber 66 mil participantes. ocarreteiro.com.br

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Fotos SHUTTERSTOCK e DIVULGAÇÃO

Fotos SHUTTERSTOCK e DIVULGAÇÃO

SUSTENT SUSTENT ABILIDADE ABILIDADE

TRANSPORTE TRANSPORT EF IC

Fabricantes Fabricantes de caminhões de estão caminhões comprometidas estão no compromet desenvolvimento desenvolvimento de soluções que depromovam soluções redução que promovam de emissões de emissões no meio ambiente no meio e custos ambiente operacionais e ecustos ope aumentem aumentem a eficiência a do eficiência transporte rodoviário do transporte de cargas rodovi DANIELA GIOPATO 14 14

TE F ICIENTE E LIMPO E LIMPO A

ta climática o Brasil, ta climática publicada para o Brasil, pelo publicada pelo á entre as sustentabilidade está para entre as Observatório Clima, Observatório para do o Clima, paíspara limio país limião do setor principais preocupação dodo setor o aquecimento tar oTerra aquecimento a 1,5 daoTerra a 1,5oC, coário de carde tar transporte rodoviário de car- da C, coa transição gas. Dentro desse contexto, a transição mo determina o Acordo mo determina de Paris, o AcordoédeneParis, é neões por ser energéticacessário lidera as discussões por suas ser cortar cessário emissões cortar suas deemissões gases de gases para reduum dos principais caminhos para redude efeito estufa em pelo de efeito menos estufa em92% pelo menos até92% até e minimizar zir a emissão de poluentes minimizar 2035.

Isso esignifica 2035. limitar Isso significa a emissão limitar a emissão a a os impactos ambientais.

200 milhões de toneladas 200 milhões líquidas. de toneladas líquidas. osta de me-De acordo com proposta de meO nova Balanço Global do O Balanço Acordo Global de do Paris, Acordo de Paris, ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 15

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SUSTENTABILIDADE

finalizado na COP28, em Dubai, traz uma meta para 2035 compatível com 1,5oC, aumenta a ambição da meta de 2030 e inicia a eliminação gradual dos combustíveis fósseis no Brasil, propondo a redução do uso deles em 42% (80% do carvão mineral, 38% dos derivados de petróleo e 42% do gás fóssil).

De olho nessas metas, as fabricantes estão comprometidas com práticas ambientais responsáveis e com a redução do impacto ambiental de suas operações e assumiram o compromisso de disponibilizar produtos e soluções que contribuam para a redução de CO2 no planeta e tragam mais eficiência ao transporte.

Para Carlos Fraga – diretor de Marketing e Desenvolvimento de Rede da Iveco para a América Latina, o Euro VI, sem dúvida, foi um avanço significativo 16

no sentido de diminuir a emissão de poluentes e tornar o transporte de cargas mais sustentável. Porém, reforça o longo caminho para a descarbonização do setor.

Outro ponto abordado por Fraga é o novo Programa de Renovação de Frota, o qual o governo estuda ser permanente para caminhões e ônibus. “É fundamental que tenhamos um programa robusto de renovação de frota com o objetivo de retirar de circulação milhares de caminhões antigos das ruas e estradas, contribuindo para a segurança e para o desafio climático”, opinou.

Fraga ressalta também a importância dos veículos movidos à propulsão alternativa. No Brasil, o caminho, no curto e médio prazo, está em tecnologias para o uso de gás natural, biometano e bio-

Para Carlos Fraga, da Iveco, o desafio para a descarbonização envolve ampliação da estrutura de carregamento para os elétricos e apoio do poder público

diesel. "Nossa discussão não é acerca de qual tecnologia é melhor, mas qual ou quais são ideais para a matriz energética do país e que agregam maior valor".

Na opinião de Fraga, o desafio para a descarbonização envolve diversos fatores, como a ampliação da estrutura de carregamento para veículos elétricos, maior apoio do poder público por meio de legislações e incentivos, entre outros.

“Não é sobre fornecer um caminhão a gás ou elétrico isoladamente. Precisamos que o produto ofereça soluções agregadas, como um plano de manutenção reduzido, inteligência de dados sobre emissões e serviços conectados. Os próximos passos incluem o avanço na tecnologia de baterias e na infraestrutura de carregamento para veículos elétricos, veículos movidos a células de hi-

drogênio, entre outras iniciativas nesse sentido”.

“Neste ano, já iniciamos a comercialização do nosso portfólio multienergético com o S-Way NG e o eDaily. Em breve, o Tector NG, fabricado na Argentina, também será comercializado. Somos a única montadora do segmento com um portfólio 100% verde, impulsionado exclusivamente por energia renovável, seja eletricidade, gás natural ou biometano”, disse.

Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, acredita que o setor de transporte evoluiu em relação as emissões de gases nocivos à saúde. “Um caminhão antigo que rodava nas normas de emissões do Proconve P2, polui hoje, em NOx, o mesocarreteiro.com.br

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SUSTENTABILIDADE

mo que 55 caminhões Euro 6 e em termos de material particulado, são necessários 135 veículos”, comparou Ferrarez destaca também que em termos de tecnologia os caminhões da marca estão cada vez mais eficientes no que se refere a redução do consumo de combustível. Ele cita como exemplo, o motor Mercedes-Benz OM 471 LA, com sistemas de injeção, que reduzem os níveis de emissões de CO2, atende à norma Proncove P8 e, em comparação com a linha Euro 5, apresenta até 8% de economia.

Outro ponto explorado por Ferrarez são os combustíveis alternativos. Dentro desse contexto, o executivo ressalta que a empresa está preparada para trabalhar com medidas sustentáveis como o HVO e o Biodiesel, este último, aliás, já está nos planos do Governo Federal. “O Grupo Daimler detém uma variedade de soluções alternativas para o transporte, como eletrificação e célula de combustível a hidrogênio”, disse.

Para Ferrarez, o grande desafio para um transporte mais sustentável é a viabilidade econômica, ou seja, fazer com que a conta feche de uma maneira que o operador consiga adquirir um caminhão mais tecnológico e menos poluente, sem que isso traga impacto negativo em termos de custos, preservando assim a rentabilidade operacional.

“Uma vez que todas essas alternativas são voltadas para a sociedade, o operador precisa de saúde financeira para conseguir adquirir essas soluções que a sociedade e o meio ambiente tanto precisam”, afirmou O gerente de Vendas de Soluções a frotistas da Scania Operações Comerciais Brasil, André Gentil, acredita que o setor de transporte evoluiu bastante na 18

questão de redução de emissão nos últimos 20 anos. Ele explica que quando o Brasil saiu de caminhões Euro zero para Euro 6 ganhou em eficiência, rentabilidade, economia e sustentabilidade. “A redução foi de aproximadamente 85% em óxido de carbono e 90% particulado.

A indústria de maneira geral está olhando muito forte para essa questão e isso é bastante positivo, já que o setor de transporte é responsável por 16% das emissões de poluentes”, disse.

Gentil lembra que em 2016, a Scania assumiu um compromisso de liderar essa transição, lançou a linha NTG e em seguida já colocou os caminhões a gás. Atualmente a fabricante já atingiu a marca de mil caminhões à gás vendidos.

Considerando ser uma tecnologia de combustível nova e os desafios da fal-

Jefferson Ferrarez, da Mercedes-Benz, acredita ser importante o operador adquirir um caminhão mais tecnológico e menos poluente, sem que isso traga impacto negativo em termos de custos ta de infraestrutura é um bom número.

“Quando iniciamos o projeto do gás existiam poucos postos, então as rotas tinham que ser curtas. Hoje, essa estrutura cresceu e é possível rotas mais longas. E estamos falando de quatro anos.

Ainda temos um caminho a percorrer e estamos em conversa com o governo para aumentar a quantidade de postos pelo País”.

Recentemente a montadora lançou dois caminhões pesados de 420 e 460cv movidos a gás GNV ou Biometano. Os novos modelos são preparados para uma autonomia de até 650 quilômetros com um único abastecimento. Gentil destaca que a versão GH 460 6×4 representa a entrada de caminhões a gás no agronegócio. Ele define o lançamento como um marco para a Scania

e para o mercado.

O gás é apenas uma das alternativas disponíveis como combustível para reduzir as emissões do transporte rodoviário. Outras soluções exploradas pela Scania são o Biodiesel, Biogás, HVO, Eletricidade, gás Natural, Bioetanol, entre outras soluções. “Acredito que teremos várias tecnologias para atender diversas aplicações. O biodiesel deve atender longas distâncias, o gás média e o elétrico curtas. A logística vai ter que se estruturar de forma a criar suas distâncias, suas rotas e fazer tudo dar certo. Sem contar que temos outros combustíveis, HVO, veículos híbridos”, explicou.

Uma das missões da engenharia é tornar os produtos sustentáveis e com resultados positivos ao cliente como redução de combustível e também do TCO. ocarreteiro.com.br

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SUSTENTABILIDADE

Na opinião de Andre Gentil, o Brasil terá várias tecnologias para atender diversas aplicações. O biodiesel deve atender longas distâncias, o gás médias e o elétrico curtas

Como exemplo, Gentil cita a linha Super e a Plus, esta com valor mais acessível.

"Temos uma linha completa de veículos para atingir todo tipo de cliente”, destacou.

Para Priscila Freire Rocha, gerente de sustentabilidade da Volkswagen Caminhões e Ônibus, houve uma evolução significativa na conscientização sobre os impactos ambientais do transporte de cargas. As inovações tecnológicas e melhorias de eficiência dos motores, além do exigido em legislação, contribuíram para a redução das emissões de poluentes. “A sustentabilidade está no centro 20

das nossas estratégias de negócios e desenvolvimento de produtos. Entendemos que não é uma tendência, mas uma necessidade para o futuro da mobilidade e do transporte de cargas”, explicou.

A executiva, explica que a montadora está focada no desenvolvimento de veículos elétricos e estudos para o uso de combustíveis alternativos, como os biocombustíveis e, também, trabalha para garantir um processo produtivo cada vez mais alinhado às práticas de economia circular e descarbonização.

“Na planta de Resende/RJ, por exemplo, contamos com 71% de energia renovável certificada”, afirmou.

Rocha destaca algumas conquistas da fabricante na área de sustentabilidade globalmente, resultado de diversas ações e estratégias. Uma das conquistas

Para Priscila Freire, da Volkswagen, o caminho para um transporte mais sustentável depende da parceria e colaboração de toda a cadeia produtiva

citadas foi a redução de 10,7 % de emissão de carbono nas operações e uso de energia elétrica nas fábricas, em 2023 com relação a 2021. ocarreteiro.com.br

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SUSTENTABILIDADE

Bruno Vasconcellos afirma que, a sustentabilidade é crucial para os negócios e para o planeta.

Quem não se comprometer vai perder competitividade Na opinião da executiva, o caminho para um transporte de carga mais sustentável depende da parceria e colaboração de toda a cadeia produtiva, desde fabricantes, operadores logísticos a clientes finais. “Somente unindo nossas forças e propósitos é que aceleraremos a transição que tanto desejamos, para um mundo descarbonizado, justo e próspero.

Para Bruno Vasconcellos, especialista em meio ambiente da Volvo, o caminho para a descarbonização não pode ficar limitado apenas a uma solução. É preciso levar em consideração uma série de variáveis como a oferta tecnológica, recursos de fomento e infraestrutura de abastecimento dos veículos.

No caso da Volvo, conforme explica Vasconcellos, algumas tecnologias já 22

estão disponíveis e outras em desenvolvimento. O executivo cita como exemplos os caminhões elétricos à bateria, combustíveis alterativos ao diesel fóssil, biocombustível (como o biodiesel), HVO (diesel verde), biogás e hidrogênio e células de combustível a hidrogênio, que geram eletricidade para mover o veículo.

“Enquanto estes modelos ainda não tiverem uma escala razoável que os tornem viáveis tecnológica, comercial e operacionalmente, vamos focar muito na eficiência energética, desenvolvendo motores mais limpos e que tirem o máximo de proveito da tecnologia atual.

Dentre as soluções de combustíveis alternativos um exemplo é a nossa oferta recente de caminhões compatíveis a circular com até 100% de Biodiesel (B100),

disponíveis sob consulta”, explicou.

Para Vasconcellos o grande desafio seja o fato de toda essa transformação e compromisso depender de toda a cadeia produtiva. É uma transformação ampla, não apenas dos fabricantes de caminhão. Ele cita o caso dos combustíveis alternativos, como o HVO e o Biodiesel 100%. “Nós fabricamos o veículo, não produzimos o combustível, e os desafios ainda são grandes na cadeia de abastecimento e distribuição, inclusive com relação aos preços dos produtos”, explicou.

A Volvo assumiu o compromisso de alinhar seus esforços de redução dos gases de efeito estufa, com o objetivo de alcançar a emissão zero de carbono fóssil em sua cadeia de produção de valor até 2040, e com reduções significa-

tivas já em 2030. Para que toda a frota rodante tenha emissões zero até 2050, é necessário que todos os produtos entregues após 2040 não utilizem fontes fósseis de energia. Assim, é necessário reduzir as emissões de CO2, principalmente de origem fóssil. Essa meta prevê a redução de 50% das emissões em 2030, e de 100% até 2040, para que alcancemos o equilíbrio zero líquido em 2050.

“A sustentabilidade e o que se chama hoje de ESG ganharam uma proporção muito grande e não devem mais serem caracterizados como um diferencial. É algo crucial para os negócios e para o planeta. Quem não prosperar e não tiver compromissos sólidos nessa agenda vai certamente perder competitividade”, disse. ocarreteiro.com.br

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ESTRADA

TRABALHAND Desafios e situações de estresse enfrentados diariamente pelos motoristas de caminhão resultam em desgaste da saúde física e mental e comprometem diretamente no comportamento e desempenho seguros durante a condução 24

DANIELA GIOPATO

É

cada vez mais evidente que um dos fatores responsáveis pelo aumento do número de acidentes nas estradas está relacionado diretamente ao comprometimento da saúde física e mental dos caminhoneiros. O cansaço, por exemplo, provocado pela privação de sono e jornadas abusivas de trabalho, aprece entre as principais causas dos sinistros.

A falta de tempo somado a situações de estresse como insegurança, desva-

Fotos SHUTTERSTOCK e DIVULGAÇÃO

NDO NO LIMITE lorização, condição econômica e rotina turbulenta, contribuem para o surgimento de doenças como diabetes, pressão alta, cardiovasculares e depressão, doenças geralmente silenciosas que se não tratadas corretamente podem provocar mau súbito durante a condução.

Dados da ação Bate Coração, realizada pela concessionária Renovias, em maio desse ano, em Mogi Mirim/SP, mostram que dos mais de 100 motoristas atendidos, 60,78% apresentaram pressão arterial alterada, 13,73% foram classificados com obesidade mórbida,

13,73% com obesidade e 4,90% com sobrepeso. Além disso, 76,47% afirmaram ter uma alimentação irregular e 69,61% não faz nenhum tipo de atividade física.

Outros estudos demonstram que cerca de 15 a 20% dos caminhoneiros sofrem de algum tipo de transtorno mental, e a depressão é um dos mais comuns. A doença é muitas vezes confundida com tristeza ou desânimo. E, os caminhoneiros, por conta de todo o estresse vivido no dia a dia da profissão, somado ao fato de terem de lidar com a solidão são fortes candidatos a iniciarem ocarreteiro.com.br

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ESTRADA

Após enfrentar depressão provocada pelos desafios na estrada, Janderson Rodrigo passou a priorizar a saúde, a família e trabalha de maneira saudável

um quadro de depressão.

Afinal, lidar com condições extremas de trabalho e de situações pessoais podem comprometer a saúde emocional de qualquer pessoa. Por isso é importante entender o que é a doença e ficar de olho aos primeiros sinais. De acordo com especialistas, ansiedade e estresse são as doenças que mais afetam os caminhoneiros e trazem graves problemas à saúde mental e ao bem-estar. Além disso, dados mostram que a depressão está entre as seis maiores causas de afastamentos dos caminhoneiros no INSS. Janderson Rodrigo Baltazar, 42 anos de idade, mais de 20 de profissão, Batatais/SP faz parte dessa estatística. Começou no transporte com 18 anos em um caminhão pequeno. Quando estava com 21 anos migrou para o ônibus no transporte de sacoleiros. Na época, saia meia noite de Ribeirão Preto para São Paulo (Brás) e nos finais de semana viajava para Goiana ou região de Aparecida. Ele conta que foi um período de muita pressão, correria e, principalmente cobranças. Além de dirigir era responsável pela acomodação das bagagens.

“Posso dizer que foi uma fase de muito estresse. Via muitos acidentes na estrada e o dia a dia era bem complicado. Com o passar dos anos, o acúmulo de todas essas situações fez com que começasse a sentir angústia, ficava bem nervoso e não conseguia mais sair de casa. Tentei tirar a minha vida. Fiquei um ano sem trabalhar e minha esposa e filho me convenceram que deveria bus26

car ajuda. O que eu passei não desejo nem para meu inimigo”, lembra.

Baltazar contou que no início foi difícil aceitar, mas após começar a ir na psicóloga e ser recomendado a uma psiquiatra as coisas começaram a mudar e ele passou a entender que realmente estava doente e precisava se cuidar. Todo o processo do início da doença até o tratamento foram dois anos.

“Hoje eu tenho o meu caminhão e trabalho de uma maneira saudável. A vida de motorista é cheia de desafios seja em qualquer modal. É muita pressão e as empresas visam apenas o lucro. Depois de passar por essa fase difícil priorizo a minha saúde. Então, continuo com a psiquiatra, estou reduzindo aos pou-

Para Alexandre Corrêa é muito importante reduzir as jornadas de trabalho e facilitar o acesso dos caminhoneiros a exames de rotinas de saúde

cos a medicação. Agendo a carga, tenho prazo para entrega-la mas não trabalho mais com pressão e procuro estar em casa aos finais de semana. Nesse período ganhei um neto e ele acelerou a minha melhora. Ele é tudo para mim”, disse.

Alexandre Corrêa, 55 anos, 36 de profissão, é empregado e viaja para as regiões, Sul, Sudeste e Centro-Oeste do Brasil. Ele explica que muitas empresas estipulam horários e jornadas de trabalho exaustivas e, muitas vezes, impossíveis de serem atendidas pelos caminhoneiros. Imprevistos como trânsito, condições climáticas diversas como chuvas, acidentes podem atrasar a viagem.

“Esse conjunto de fatores causa muito estresse. E com toda essa falta de tempo, o motoristas se alimenta mal, dorme pouco e fica ansioso para voltar para casa. A maioria dos motoristas hoje são obesos, diabéticos, hipertensos e as empresas não se preocupam em dar essa assistência ou se interessam em saber como a família está, se temos algo a resolver”, explicou.

Outro fator que compromete a saúde do caminhoneiro é a falta de local seguro para parar e descansar. Ele explica que hoje, o motorista dorme dentro de veículos que valem um milhão de reais porém a segurança na estrada não existe.

“Vejo colegas que param em locais perigosos por não aguentarem mais de sono e cansaço. Para suportar o trabalho bebem litros de energético e café, pó de guaraná e outros ainda consomem drogas e rebites. Muitos acidentes aconte-

cem, por consequência da imprudência, excesso de velocidade, de horas trabalhadas, para cumprir prazo e metas de comissão”, opinou.

Na opinião de Corrêa, para melhorar a saúde do caminhoneiro é necessário que as jornadas de trabalho sejam menos exaustivas, nos dias de folgas os motoristas estejam em casa, as empresas disponibilizem ambulatório para verificação de pressão, glicemia, visão, peso, informações sobre alimentação saudável e locais com estrutura adequada para o caminhoneiro tomar um banho e descansar.

“Já tive crises de cólica de rim na estrada, crises de gota, hiperglicemia, tudo devido a uma vida desregrada. Hoocarreteiro.com.br

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ESTRADA

Paulo Miguel conta que está com insônia e fazendo tratamento para baixar o açúcar no sangue. Ele acredita que os desafios da profissão afetam a saúde fisica e mental

je eu busco me alimentar melhor. Essa falta de motorista que está acontecendo é devido a isso, muito estresse, trânsito carregado, cobranças mil, câmeras nos veículos vigiando 24 horas, solidão, ansiedade, falta de reconhecimento, humilhação, entre outras coisas que acabam interferindo na escolha da profissão e, quem está nela, a desistir”, desabafou.

Para Corrêa falta treinamento e valorização em relação a importância do caminhoneiro. Ele compara a situação do piloto de avião com o motorista de caminhão e diz ser urgente uma mudança de olhar para a categoria. “Um piloto de avião comanda uma aeronave que vale milhões, recebe horas de treinamento antes de iniciar a primeira viagem, dorme e se alimenta em hotel ou as vezes em casa e tem horas de descanso entre uma viagem e outra. O motorista de caminhão aprende no dia a dia, nem sempre tem oportunidade de treinamento, não é remunerado corretamente, e muitas vezes dorme na estrada e se alimenta mal. O piloto de avião tem muitas vidas sob a sua responsabilidade e o caminhoneiro tem o poder de parar um país”, comparou.

Paulo Miguel Figueiredo Dias, de Abaetetuba/PA, 53 anos de idade e 15 de profissão, já trabalhou na retirada de madeira, migrou para empresas de transporte de cargas especiais (prancha) e atualmente atua no transporte de cobre. Ele explica que, a jornada é bem cansativa e com cobranças que geram estresse resultando em aumento de do28

enças que afetam o coração, pressão alta, ansiedade, compulsão alimentar, diabete, entre outras.

“Além da rotina o que incomoda são os equipamentos de monitoramento, que tira a liberdade na direção. Um exemplo é que dependendo da maneira que se olha o retrovisor ele entende que estamos dormindo e o veículo para e soa um alarme na empresa, que faz uma advertência. Muitas vezes a liderança não entende de transporte e faz muitas cobranças. Todo esse conjunto afeta a nossa mente e consequentemente nosso corpo. Eu mesmo estou com insônia e fazendo tratamento para baixar o açúcar no sangue. Muitos pedem o desligamento por não aguentarem a pressão”, explicou.

Doralice Alves dos Santos, de Rondonópilos/MT, 59 anos de idade e 15 na profissão, porém está há três afastada das estradas devido a uma fratura na coluna provocada por uma queda de um degrau da carreta. “A vida na estrada não é fácil.

Não existe uma estrutura pensada pa-

Fora das estradas por problemas de saúde, Doralice Alves acredita que não existe estrutura para atender as necessidades dos caminhoneiros ra atender as necessidades básicas dos motoristas. Se passamos mal na estrada não temos assistência. Tem lugares que passamos que não existe recursos.

Quantas notícias de motoristas infartando na cabine recebemos”, destacou.

Em relação a saúde mental, Doralice fala sobre a pressão sofrida pelos motoristas no dia a dia, principalmente as mulheres. Ela conta que o preconceito ainda é grande e que é preciso ter bastante equilíbrio emocional e força de vontade para enfrentar esses desafios.

“Sou separada há 20 anos e criei meus dois filhos sendo caminhoneira. Porém, tive que enfrentar a falta de tempo para os filhos e também para a minha saúde.

Sempre achei que nos pontos de para-

da poderia ter um posto de atendimento de saúde ao caminhoneiro com psicólogo”, sugeriu.

A fratura na coluna impede Doralice de voltar para a estrada. Ela conta que a empresa a qual trabalhava deu todo o apoio que ela precisava. “Foi um período difícil desde o acidente. Tive síndrome do pânico e depressão profunda, pois de repente você que sustenta a casa não pode mais trabalhar. O INSS demora para resolver a parte burocrática. Mas agora passou, consegui me aposentar. Eu amo ser caminhoneira e é uma pena não poder mais voltar a trabalhar com caminhão. É preciso dar apoio ao motorista que já sofre muita pressão”, finalizou. ocarreteiro.com.br

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IMPRESSÕES IMPRESSÕES

Caminhão Caminhão topo de linha topo de linha da DAF, daoDAF, XF 530 o 6X2 XF 530 6X2 Super Super Space ocupa Space hoje ocupa hoje a liderança a liderança de vendas da de vendas da marca, marca, representando representando 50%50% do totaldo de veículos total de veículos comercializados comercializados pela pela fabricante fabricante DANIELA GIOPATO

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todos os caminhões comercializados todos pela os camin quipado com quipado a transmissão com autoa transmissão autofabricante(12 no Brasil.

Com motor de fabricante 530cv no B matizada ZF matizada TRAXON (12 ZF velociTRAXON velocie torque 2.500/2.600 e torque é de 2.5 dades à frente dades mais 2àà frente ré) e mo- mais 2 àderé) e mo-Nm, o veículo reconhecido força e robustez. reconhecido pe tor PACCAR tor PACCAR MX-13, o XF 530 MX-13, 6x2 Su-o XF 530 pela 6x2 Suimportante para o cliente final “O é importa per Space per daSpace DAF é o líder da de DAF vendas é da o líder“Ode vendas da o torque.

Então, quanto mais alto o otorque. torEntã marca marca e responsável e responsável por quase 50% de por quase 50% de 30 30

Fotos DIVULGAÇÃO

Fotos DIVULGAÇÃO

MARCA E DA MARCA

nho. Temos que nho. colocar Temos também que colocar também nessanessa minhão vai que, ter mais paforça o caminhão vai ter paa mais transmissão conta ae transmissão os eixose diferenos eixos diferencarregar mais ra enfrentar car-subidasconta e carregar carciais. durante Isso porque uma durante retomada uma retomada ala de 2.600 ga. Quando Nm, aa genteciais. fala deIsso 2.600porque Nm, a em subida em subida a diferença.”, faz toda a diferença.”, expli-explipatamar bem gente jáeleestá em um patamar bem faz ele- toda courodoviárias Alekson cou Alekson gerente Felício, degerente produto. de produto. s rodoviárias vado.de Em composições 74 de Felício, 74 Revista O Carreteiro A Revista O andou Carreteiro na andou verna verm bom desempetoneladas, ele tem umA bom desempeocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 31

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IMPRESSÕES IMPRESSÕES

A altura e o acabamento A altura internos e odaacabamento internos da cabine garantem cabine ao XF 530 garantem conforto e um ao XF 530 conforto e um ambiente elegante ambiente e agradável ao elegante motorista e agradável ao motorista

rista também encontra uma geladeira deda são 6x2, quesão vem chamando 6x2, que atençãovem da chamando atenção 42 litros. O volante facili- o indústria. Felício indústria. explica que atualmente Felício o explica que multifuncional atualmente ta dividido o acesso aos principais comandos do mercado está mercado bem dividido entre está a versão bem entre a versão veículo e o acabamento traz um ambien6x2 e 6x4. Porém 6x2o e 6x4,6x4. tem umPorém perceno 6x4, tem um percente elegante e agradável. tual de vendas tual um pouco de acima vendas do 6x2. um pouco acima do 6x2.

O caminhão que é utilizado Para sentir na Para prática a performance sentir na prática a andamos performance para treinamento instrutores. Pordo XF 530 6x2, do fizemos XF um 530 percurso 6x2, pró-fizemos um dos percurso prócarregado nesse casoGrossa/ com Peximo a fábrica ximo da DAF,a emfábrica Ponta Grossa/ da tanto, DAF, em e Ponta so Bruto Total 46 e 47 toneladasde PR. DurantePR. o trajeto, Durante o engenheiro o de trajeto, o entre engenheiro de PBT, suficiente para demonstrar a vendas, Carlos vendas, Chemin foi nos Carlos mostran- Chemin foi nos mostranperformance e a forçado do motor em sido algumas do particularidades algumas do veículo. particularidades veículo. de subida, além da do Ao entrar noAo caminhão, entrar a primei-notuações caminhão, aeficiência primeifreio motor de três estágios potência ra coisa quera chama coisa atençãoque é o conforchama atenção é o econforde 490cv com motor a 2.100 rpm.cabito da cabine. to A altura da de cabine.

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O osomcabine. é relativamente O som é relativamente alto ealto re-e reder velocidade, caminhão e aciono perder velocidade, o e aciono almente chama almente a atenção chama a do atenção motorista. do motorista. iz. freio motor”, diz.

O engenheiro O destaca engenheiroque destaca os que itens os itens de de serva que os Chemin estágios observa aju-que os estágios ajusérie já garantem série jáum garantem caminhão um caminhão complecomplesta a aplicar dam o a motorista dosagem a aplicar a dosagem to de e adequado to epara adequado as aplicações. para as aplicações.

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A DAF A DAF Brasil está há no Brasil 11 anos há 11 e anos se-e sepercurso foi possível Durante otestar percurso foi possível testarestá no gundo Luis Gambim, gundo Luis diretor Gambim, diretor comercial, comercial, momento que o LDWS, o caminhão no momento que o caminhão foram foram bastante anos de bastante investimento investimento e e sem sinalizar. cruzouNesse a faixa sem mo-sinalizar.

Nesseanos mo- de ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 3333

IMPRESSÕES

ao mesmo tempo gratificantes. “Internamente estamos tratando 2024 como o primeiro ano da nossa segunda década de Brasil com novos desafios. Quando chegamos no País em 2011, nosso objetivo era nos apresentar como marca, ter uma fábrica e montar uma rede de concessionários. Agora é aumentar a nossa capacidade e ter maior flexibilidade pois, apesar de não poder adiantar as nossas novidades, posso dizer que vamos entrar em segmentos que a DAF não atua.

Isso vai nos dar a oportunidade de participar de uma maior fatia do mercado de caminhões”, disse.

Em relação ao mercado brasileiro de caminhões, Gambim se considera um otimista e afirma que a DAF não tem 34

pressa de crescer. “Queremos fazer os investimentos necessários de uma forma sólida. Até junho, o mercado de pesados acima de 15 toneladas cresceu 14% e a DAF 28,5%. Isso demonstra o nosso apetite. Temos uma matriz que nos suporta financeiramente para que possamos nos desenvolver e criar produtos e serviços premium”, afirmou.

Para ele, uma marca forte tem que ter uma rede de concessionária forte.

“Em 2023 fechamos o ano com 61 pontos e temos um plano de expansão para 2024 de mais 14 novos pontos. Vamos encerrar o ano com 75 pontos. Para os próximos dois ou três anos pretendemos atingir um total de 100 localidades”, concluiu.

Luís Gambim diz que a meta da DAF para a segunda década é aumentar a capacidade da fábrica e ter maior flexibilidade para entrar em segmentos que a marca ainda não atua.

Alekson Felício explica que os modelos 6x2 tem ganhando espaço na indústria e atualmente está praticamente empatado com as vendas dos modelos 6x4 da marca

ocarreteiro.com.br

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Foto SHUTTERSTOCK

DICA DE ESTRADA

TEMPO DE DESCANSO E DANIELA GIOPATO

O

tempo de descanso do caminhoneiro sempre foi um assunto bastante discutido no setor de transporte rodoviário de cargas. Dados divulgados recentemente trouxeram a preocupação com o descanso do caminhoneiro. Afinal, a Lei do Descanso, em vigor desde 2015, parece não estar sendo cumprida pelos motoristas.

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A Polícia Rodoviária Federal (PRF) intensificou o número de fiscalizações nas rodovias federais. No primeiro trimestre de 2024 foram identificados de 20.320 casos, 315% a mais que os 4.898 registrados no mesmo período em 2023. A cada seis minutos um motorista foi multado por descumprir a legislação somente nas rodovias federais brasileiras.

Os principais risco de dirigir cansado são a perda da capacidade de ficar fo-

Planejamento de rota, alimentação equilibrada, local seguro de parada e técnicas de relaxamento, podem fazer a diferença na rotina do caminhoneiro e ajudá-lo a promover um descanso adequado e garantir uma viagem tranquila

O EFICIENTE cado na estrada e adiar tomadas de decisões que são importantes para evitar acidente. Dessa forma é essencial uma boa gestão do tempo de descanso para o caminhoneiro ganhar em qualidade de vida e como principal consequência garantir a segurança na estrada.

Mas como promover um descanso realmente eficaz e que ajude o caminhoneiro a estar pronto para uma condução segurança? Algumas mudanças nos há-

bitos e comportamento podem ajudar a minimizar os desafios de uma rotina estressante e corrida vivenciada por esses profissionais.

Um dos primeiros pontos a ser levado em consideração ao tempo de descanso do caminhoneiro é a organização e planejamento antes de iniciar uma viagem. O caminhoneiro deve estudar a rota, as condições das estradas, o tempo total da viagem e quantas pausas vão ser necessárias. É importante também, o caminhoneiro identificar possíveis pontos de parada para fazer as pausas. Esses locais devem ser seguros e oferecer infraestrutura básica para o caminhoneiro realmente descansar.

Antes de iniciar a viagem, é fundamental que o caminhoneiro estude a rota, considere as condições das estradas e preveja o tempo total de viagem, incluindo pausas necessárias.

Existem alguns hábitos que podem contribuir para melhorar a qualidade do sono dos caminhoneiros. O primeiro passo é a alimentação. Uma dieta equilibrada e leve contribui para uma noite mais tranquila. Alguns alimentos devem ser consumidos durante o dia para dar energia. Outros devem ser evitados a noite. Café, açúcar e embutidos são alguns exemplos.

Para reduzir o estresse é interessante controlar a respiração. Essa ação pode ajudar a equilibrar as funções fisiológicas assim como ouvir uma música, que também pode ajudar a relaxar.

Buscar um lugar com menos intervenções externa é outra ação que pode ajudar. No caso do motorista que vai dormir dentro da cabine é interessante cortinas para bloquear a luz e equipamentos para reduzir o ruído externo. ocarreteiro.com.br

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ROTINA PERIGOSA

PROFISSÃO

Falta de descanso, estresse e pressão econômica são alguns dos fatores que comprometem a saúde física e emocional dos caminhoneiros e contribuem para o aumento de acidentes e mortes nas rodovias federais DANIELA GIOPATO

O

s desafios enfrentados pelos caminhoneiros diariamente contribuem para hábitos pouco saudáveis. Entre eles podemos citar a falta de descanso adequado, alimentação ruim, sedentarismo, uso de anfetaminas e até mesmo entorpecentes. To-

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do esse conjunto de fatores aumentam a incidência de doenças físicas e mentais e, como consequência, as chances de acidentes.

Levantamento realizado pela Associação Mineira de Medicina do Tráfego (Ammetra), com base em dados da Polícia Rodoviária Federal (PRF), mostra que apesar dos ônibus e caminhões representarem apenas 4% da frota na-

Fotos SHUTTERSTOCK, DIVULGAÇÃO e PRF

cional, juntos, provocaram 51,5% (1.499) de todas as mortes nas rodovias federais brasileiras no primeiro semestre de 2024. Esses veículos foram responsáveis, também, por mais de um quarto do número de sinistros e de feridos no período, 27,6% ônibus (9.722) e 27% caminhões (10.975).

Nos seis primeiros meses deste ano, 2.908 pessoas morreram em 35.166 sinistros que deixaram 40.518 feridos. O número de mortos cresceu 9% em relação ao mesmo período de 2023 e o de sinistros e feridos aumentou 8%. “Em vez de reduzir a violência viária, estamos assistindo, inertes, ao aumento das mortes e feridos nesses eventos evitáveis. O

Para Alysson Coimbra é preciso rever o Código de Trânsito Brasileiro que estabeleceu prazo de validade de 10 anos para todas as CNHs

retrocesso iniciado em 2018 está mostrando seus resultados agora, mas precisamos agir rapidamente para reverter esse cenário”, afirma o diretor científico da Ammetra, Alysson Coimbra.

O especialista ressalta a urgência em rever a flexibilização do Código de Trânsito Brasileiro, que equiparou motoristas profissionais a condutores comuns, ao estabelecer um prazo de validade de 10 anos para todas as CNHs. “Isso é problemático porque motoristas profissionais, que passam mais tempo dirigindo, estão mais expostos a riscos. Esses veículos têm um potencial de destruição maior que os demais, por isso a categoria tem algumas regras mais rígidas, coocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Para suportar a rotina atribulada, falta de descanso e horários apertados para carga e descarga muitos caminhoneiros optam pelo uso de drogas estimulantes

mo a realização de exames toxicológicos e a avaliação psicológica a cada renovação”, comenta.

O problema, diz o especialista em trânsito, é que em 10 anos as condições de saúde física e mental desses condutores pode deteriorar rapidamente, ampliando os riscos de sinistros e mortes.

“Um levantamento recente mostrou que o número de brasileiros com restrições na CNH por problemas de visão aumentou quase 80% ao longo dos últimos 10 anos. Isso sem contar o crescimento gradual dos transtornos de saúde mental que colocam os brasileiros no topo do ranking dos países mais ansiosos e deprimidos do mundo”, acrescenta.

Outro fator que compromete a saúde do caminhoneiro e aumentam as chances de acidentes é a falta de descanso adequado. Fiscalização ao cumprimento da Lei do Descanso realizada pela Polícia Rodoviária Federal mostrou que no primeiro trimestre deste ano, o número de autuações por descumprimento à lei quadriplicou.

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No primeiro trimestre de 2023 foram 4.898 casos contra 20.320 no mesmo período de 2024, um aumento de 315%.

Isso equivale a dizer que a cada seis minutos um motorista foi multado por descumprir a legislação somente nas rodovias federais brasileiras.

O resultado dessa combinação de rotina atribulada, falta de descanso, estresse e pressão econômica é a ocorrência de sinistros. De acordo com Ricardo Hegele, vice-presidente da Associação Brasileira de Medicina do Tráfego (Abramet), os principais riscos da falta de descanso adequado dos caminhoneiros são a fadiga, a sonolência e todos esses fatores combinados aumentam as chances de acidentes.

“A fadiga diminui a capacidade do motorista de se manter ativo e realizar de maneira correta suas atividades veiculares. Com a sonolência excessiva haverá uma um aumento do tempo de reação, problemas com o processo da informação e a memória de curto prazo e dificuldade de se manter alerta e acordado durante a maioria dos momentos do dia, provocando lapsos não intencionais de sono”, destacou.

Hegele reforça também que o descanso adequado para o motorista deve seguir o descrito na normativa vigente da Lei 13.103 de 2015. No caso dos motoristas de caminhão a cada seis horas de trabalho é necessário um descanso mínimo de 30 minutos e é proibido dirigir por mais de cinco horas e meia consecutivas sem interrupção. A lei estabele-

Ricardo Hegele explica que cerca de 30% dos acidentes de trânsito são provocados por motoristas que dormem na direção ce também um intervalo de 11 horas entre duas jornadas de trabalho, a cada 24 horas. É importante ressaltar que, esse intervalo deve ser feito com o caminhão parado com um mínimo de oito horas ininterruptas de descanso.

“Para um sono considerado reparador é necessário entre cinco e sete horas. Assim o motorista consegue promover um descanso físico e mental e também uma direção veicular segura. Cerca de 30% dos sinistros de trânsito são provocados por motoristas que dormem na direção e que acaba causando 20% das mortes nas vias”, destacou.

Em relação a saúde mental dos caminhoneiros, Ricardo Hegele faz um alerta. Ele diz que a rotina dos caminhoneiros de fazer viagens e ficar longe de casa e sozinhos dentro do caminhão contribui para repercutir e agravar os eventos depressivos e de saúde mental. Além disso, outros fatores como as pressões no trabalho para cumprir horários apertados de entrega de carga levam alguns motoristas a consumir esti-

mulantes como as anfetaminas (rebite) e outras drogas ilícitas como a cocaína e isso também traz prejuízo para a saúde física e mental.

Pesquisa feita pela Coordenadoria Nacional de Defesa do Meio Ambiente do Trabalho (Codemat) revelou que metade dos caminhoneiros que se submetem a jornadas de trabalho superiores a 16 horas por dia recorre ao uso de drogas. Cerca de 17% dos condutores que trabalham de 4 a 8 horas por dia usam drogas. O número salta para 50% entre aqueles cujas jornadas ultrapassam 16 horas.

“Todos os estressores do trânsito como ruídos, congestionamentos, poluição somado aos outros fatores já citados podem ser gatilhos para uma doença mental. Alguns estudos demonstram que cerca de 15 a 20% dos caminhoneiros sofrem de algum tipo de transtorno mental e a depressão é um dos mais comuns. É necessário ter um olhar para essa situação e oferecer suporte médico e psicológico”, alertou. ocarreteiro.com.br

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PNEUS

PRODUTO PARA C

Fotos DIVULGAÇÃO

Goodyear inicia no Brasil produção e venda de uma segunda marca de pneus de carga e passageiros.

Segundo a fabricante, o novo produto tem como foco maior o motorista autônomo, pequenos e médios transportadores e preço competitivo

JOÃO GERALDO

A

Goodyear começou a produzir no Brasil os pneus de carga da marca Cooper para caminhões e ônibus que operam em rotas regionais. O público-alvo para os novos produtos são motoristas autônomos, pequenos e médios frotistas. A estratégia da fabricante é atender transportadores que buscam performance e qualidade em um produto, mas que enfrentam desafios financeiros para adquirir pneus de qualidade. A Cooper foi fundada em

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1914 nos Estados Unidos e adquirida pela Goodyear em 2021.

De acordo com Eduardo Gualberto, diretor da unidade de negócios de pneus para caminhões, ônibus, recapagem e pneus fora de estrada, da Goodyear do Brasil, o pneu da nova marca produzido no Brasil foi desenhado e projetado para as rodovias e condições de operação no País. Identificado como Cooper Work Series, inicialmente será disponibilizado na medida 295/80R22.5. A versão RHA, para eixos direcionais conta com tecnologia de proteção lateral que preserva o

A CAMINHONEIRO

costado contra danos e aumenta a durabilidade da carcaça.

Outros destaques do produto são os protetores de sulco que minimizam a retenção de pedras e carcaça reforçada com tecnologia Duralife - patenteada pela Goodyear - para maior durabilidade e reforma do pneu. Outro elemento apontado pela empresa é a solução que ajuda a identificar o momento adequado da troca, indicando o nível de desgaste da banda de rodagem.

Já o pneu Cooper Works Series RHD é para eixos de tração. Uma de suas ca-

Os pneus Cooper Works produzidos no País foram desenhados e projetados para as rodovias e condições brasileiras ocarreteiro.com.br

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PNEUS

Proposta da Goodyear é oferecer aos motoristas produtos a preço justo que superem suas expectativas racterísticas é a banda de rodagem mais larga. Segundo a Goodyear, esse atributo oferece melhor distribuição de carga no piso, bem como maior quilometragem. Outro aspecto apontado pela fabricante é o intertravamento dos blocos que proporciona desgaste regular da banda de rodagem e mostra a hora da troca, além de proteção lateral, sulcos protegidos e carcaça de construção aprimorada com tecnologia Duralife. A banda de rodagem é construída com tecnologia que reduz o movimento dos blocos para aumentar o poder de tração e a durabilidade do pneu.

Debora da Cruz, diretora de Marketing da Goodyear, afirma que a empresa entende as necessidades dos caminhoneiros, e também por isso vai disponibilizar os pneus Cooper Work Series para o mercado brasileiro. “Nosso objetivo é oferecer aos motoristas produtos que superem suas expectativas, proporcionando qualidade, confiança, durabilidade a um preço justo", complementa.

Ainda de acordo com a executiva, ao es44

EFICIÊNCIA, CONFIANÇA E DURABILIDADE Pesquisa apresentada pela Goodyear aponta que 69% dos caminhoneiros autônomos buscam durabilidade; outros 41% desejam produtos eficientes e duráveis. O levantamento também apurou que 85% dos profissionais do volante consideram a qualidade um item de grande relevância.

Além disso, os caminhoneiros que percorrem menos de 150 mil quilômetros por ano apontam a durabilidade como um dos três itens mais importantes para a escolha do pneu. Os demais itens são eficiência e confiança na marca, sendo esse último quesito mencionado por 69% dos profissionais do volante. colher os pneus Cooper Work Series os motoristas estão investindo em produtos de alta qualidade e em um suporte constante para suas viagens.

física Disponibiliza uma estruturae biarticulado; física articulado e biarticulado; articulado uadro com alojamentos, refeitório, quadro Cursos Gestão Cursos para Gestão de RH, de RH, e docente especializado para e Transportes, Segurança, Transportes, Segurança, Liderança; Liderança; logia multidisciplinar, metodologia nos humanizada, Plataforma baseada nos dePlataforma cursos de cursos EaD, EaD, com pressupostos andragógicos, com moderna e interativa; moderna e interativa; e em aulas práticas em laboratórios e em DO MUITA A FABETmodernos, SP Outros.

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GENTEMELHOR DIRIGIR MELHOR um além de um veículos NEGÓCIOS CAMINHÃO, E que A encaminha PRÓPRIA OS NEGÓCIOS E AVIDA PRÓPRIA VIDA minha setor deO egressos para o mercado deAdolpho trabalho.Bósio de A FABET: sio de A Fabet (Fundação A FABET:

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uma Educação no Transporte) é uma Oferece programas Oferece Inprogramas Company In Company e e em instituição especializada emna cursos abertos cursos instituição: abertos na instituição: o & Programas de Treinamento & Formação condutores de condutores e e or de Desenvolvimento para o setor de de Formação condutoras para condutoras os diversos para os diversos perfis perfis transporte e áreas afins. de veículos: furgão, de veículos: toco, furgão, truck, toco, truck, física Disponibiliza uma estrutura física articulado e biarticulado; articulado e biarticulado; uadro com alojamentos, refeitório, quadro sio de A Fabet (Fundação Adolpho Bósio de Cursos Gestão Cursos para Gestão de RH, de RH, e docente especializado para e Transportes, Segurança, Transportes, Segurança, Liderança; Liderança; uma Educação no Transporte) é uma Oferece metodologia programas Oferece Inprogramas Company In Company ee logia multidisciplinar, nos humanizada, baseada nos Plataforma de Plataforma cursos de cursos EaD, em instituição especializada em cursos abertos nacursos instituição: abertos na instituição: EaD, com pressupostos andragógicos, com moderna e interativa; moderna e interativa; oe em & Programas Treinamentoe em& aulas práticasde em laboratórios Outros.

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Outros. um além deAPOIADORES um veículos modernos, APOIADORES minha setor de egressos que encaminha 49 9 9966-998349 9 9918-8844 | 49 9 9966-9983 11 4708-1784 11 4708-1784 para o mercado de trabalho.

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LANÇAMENTO LANÇAMENTO

MERCEDES MERC F A LINHA A LIN MA

Mercedes-Benz Mercedes-Benz complementacomplementa linha Atego linha Atego com com um cavalo um mecânico cavalo para mecânico curtas e médias para curtas e mé distâncias distâncias e um caminhão e um vocacional caminhão para vocacional para diferentes diferentes aplicações aplicações severas. Ambos os severas. Ambos os modelos modelos ocupam lugar ocupam deixado pelo lugar Axor,deixado pelo Axor, fora fora de produção de produção desde o final de desde 2023 o final de 2023 JOÃO GERALDO

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RTALECE S FORTALECE MVENDIDA AIS VENDIDA A

essas características essas características técnicas.técnicas.

Os camiOs camide caminhões Mercedeslinha de caminhões Mercedesnhões Atego nhões respondem Atego respondem por 40% por 40% das das Atego acabou de-Benz ser comAtego acabou de ser comda Mercedes-Benz vendas da Mercedes-Benz do Brasil. do Brasil. ntada com a chegada plementada decom vendas a chegada de os doisCom novos os dois veículos, novos veículos, a linha a linha odelos. São doiseles novoso modelos. cava- São elesCom o cavapassa aAtego contar passa com a contar 13 opções, com 13 opções, en- en33 4x2, um lo modelo mecânico 1933 pesa4x2, um Atego modelo pesamodelos tre modelos semipesados médios, semipesados e pee peansporte de doscurtas para o transporte e mé- detre curtas e mé- médios, sados.

Além disso, sados. Além os lançamentos disso, os lançamentos dão dão s e o 3133 dias 6x4, distâncias um camie o 3133 6x4, um camisequência sequência à renovação de produtos de produtos da da ssi plataforma nhão com destinado chassi plataforma destinado à renovação marca anunciada marcano anunciada início no deinício 2024. de 2024.

Tan-Tancações. Entre a variadas elas aplicações. opera- Entre elas operao Atego to o 4x2 Ategoquanto 1933 4x2 quanto o 3133o 6x4 3133 6x4 sculante eções betoneira como basculante pa- e to betoneira pa- 1933 chegam para chegam ocupar para espaço ocupar espaço em nichos em nichos civil, mineração ra construção e veícucivil, mineração e veícude mercado de mercado atendidos antes por antes modepor modeo agronegócio, lo de apoio entre no ouagronegócio, entre ou- atendidos los Axor, produzidos los Axor, produzidos até o final até de o final 2023. de 2023. s que exijam tras veículo aplicações com que exijam veículo com ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 4747

LANÇAMENTO

O Atego 1933 4×2 é um cavalo mecânico de entrada equipado com motor OM926 LA de 6 cilindros em linha, 321 cv de potência a 2200rpm e torque de 1250Nm na faixa de 1200 a 1600 rpm. A caixa câmbio é Mercedes-Benz PowerShift Advanced G211, automatizada de 12 velocidades. A suspensão traseira pneumáticaé item de série. Conta com quatro bolsas de ar e acionamento do interior da cabine por controle remoto.

O novo cavalo mecânico é disponibilizado com cabines nas opções Curta, Leito Teto Baixo e Leito Teto Alto. A fabricante indica o modelo para operações em portos, indústrias, centros de distribuição e milk run. Em aplicações rodoviárias de curtas e médias distâncias, o novo o cavalo mecânico está dimensionado para operar tracionando semirreboques de dois e três eixos com PBTC entre 41,5 e 43,5 toneladas.

A Mercedes-Benz aumentou em 20 graus o ângulo de entrada em relação ao antigo Axor. Essa medida visa maior proteção contra eventual quebra do spoiler do caminhão e de outros componentes ao passar por lombadas ou irregularidades da via. E os tipos de implemento atrelados ao 1933 4x2 pode variar de baú carga seca ou frigorificado, sider e porta contêiner, entre outros. Os tanques de diesel são oferecidos com capacidade de 300 e 890 litros.

Marcos Andrade, gerente sênior de Marketing de Produto Caminhões da Mercedes-Benz, destaca que o Atego 1933 4x2 é produzido com chassi do Actros e traz inovações em relação seu antecessor Axor. O eixo traseiro Mercedes -Benz NFD (New Final Drive), por exemplo, também herdado dos Actros 4x2 e 6x2, otimiza o fluxo de óleo reduzindo o arrasto e o consumo de combustível.

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Marcos Andrade explica que o cavalo mecânico Atego 1933 4x2 é produzido com chassi do Actros, e além disso traz inovações em relação ao seu antecessor da família Axor Andrade acrescenta que na nova versão o eixo HL7, com coroa maior, o CMT do veículo é de 45 toneladas.

O veículo traz de série um pacote de tecnologias de segurança formado por Controle de Estabilidade (ESC), ABS, Controle de Tração (ASR/ATC), Assistente de Partida em Rampa (HSA), Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD), Luzes de Freio Piscantes em frenagens de emergência (ESS) e Top Brake.

A transmissão, por sua vez é a Mercedes-Benz Powershift Advanced G211 automatizada, de 12 velocidades. O objetivo da fabricante com o novo caminhão é no mínimo garantir os 30% de participação que já vinha do Axor. Assim, a expectativa inicial é fechar a venda de 500 unidades até o final desse ano, das

quais cerca de 150 já foram negociadas até meados de agosto.

PESADO VOCACIONAL– O Atego 3133 6x4, por sua vez, chegou ao mercado em momento de grande demanda de caminhões vocacionais, em especial no segmento da construção civil, com investimentos em infraestrutura, por parte do governo e do setor privado. Tanto é que a Mercedes-Benz começou a disponibilizar o modelo na rede de concessionários desde o início de agosto. A expectativa da fabricante é fechar a venda de 1.000 unidades até o final de 2024 e assegurar a liderança de mercado.

O Atego 3133 6×4 também chegou ao mercado para ocupar um espaço deixado pelo Axor nas aplicações mais seve-

ras, em terrenos fora de estrada. Além da versão plataforma, o modelo é disponibilizado para basculante e betoneira, entre outras atividades. Opcionalmente, o veículo pode receber engate para reboque, além de itens como tomada de força no câmbio nas versões plataforma e basculante. No caso de aplicação como betoneira, a tomada de força é na parte traseira do motor, além de escape vertical, conforme as necessidades do cliente.

O modelo é uma evolução do Axor 3131, porém com diferenciais técnicos. A transmissão, por exemplo, agora é a MB G211 automatizada de 12 marchas no lugar da MB G211 Mercedes ComfortShift Semi automatizada com 16 velocidades e pedal de embreagem.

O eixo traseiro HL7 é o mesmo do ocarreteiro.com.br

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LANÇAMENTO LANÇAMENTO

Jefferson Ferrarez Jefferson Ferrarez gateafirma traseiro,que escape vertical gatee traseiro, quadro escape afirma que do chassi e cabine mais doreforçados. chassi Ae cabine m o Atego o Atego Capacidade Capacidade (CMT) do Máxima d responde por respondeMáxima por de Tração Atego40% 3133 6x4 é de 63 Atego toneladas.

3133 6x4 é de 40% das das “Com esses da lançamentos“Com ampliamos esses lançam vendas da vendas a marca linha Atego, tornando-a a linha a maiorAtego, fatorna marca e com e com no portfólio da marca”, míliadiz no Jefferportfólio da os lançamentos osmília lançamentos sonse Ferrarez, son Ferrarez, de Venvice-p se tornou a tornouvice-presidente a das, Marketing e Peçasdas, & Serviços Marketing Cae Peç maior família de maior família de minhões Mercedes-Benz minhões do Brasil.da Mercedes modelos da marca modelos dada marca O executivo reforça que aO linha executivo Atego reforç pornos cerca de 40% responde das vendas por cerca d Mercedes-Benz Mercedes-Benz Arocs, com redução Arocs,nos com responde redução de caminhões Mercedes-Benz de caminhões no Brasil.

Merced cuboscubos e bloqueio e bloqueio de diferencialde longitudiferencial longituDurante o primeiro Durante deste ano, o primeiro se dinal dinal e transversal. e transversal.

O motor OM O 926motor LA OM 926 LA semestre os semipesados Atego emplacaram os semipesados mais Ateg de seis decilindros seis cilindros oferece potência oferece de 321potência de 321 de Nm 3.700na unidades.

Atego 3.700 3133 6x4 unidades. cavalos, cavalos, com torque com de 1.250 torque Nm na de fai1.250 fai- O de tem almadifrendo Arocs e traz tem a qualidade alma do e Arocs e xa dexa 1.200 dea 1.200 1.600rpm. a Outros 1.600rpm. difren- Outros robustez dos caminhões robustez off-road Mercedos caminhõ ciais são ciais o Retarder, são o Retarder, tomada de força tomada no de força no des-Benz”, conclui o e motor, motor, tomada tomada de força no de câmbio, força en- nodes-Benz”, câmbio,conclui en- o executivo.

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Domingo no SBT Domingo no SBT

às 7h 7h às

““ BOA ÉO O QUE QUE MANTÉM MANTÉM BOA INFORMAÇÃO INFORMAÇÃO É O DO VOLANTE VOLANTE COM COM O PROFISSIONAL PROFISSIONAL DO O ESTRADA.” O PÉ PÉ NA NA ESTRADA.” Pedro Trucão Pedro Trucão

Olá, parceiro! parceiro!

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No SBT todos todos os os domingos domingosàs às7h 7h e no site www.penaestrada.com.br www.penaestrada.com.br a toda hora. hora.

Abraço estradeiro!

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TECNOLOGIA

CAMINHÃO DE CONTROLE REMOTO Tecnologia de rádio controle chega para facilitar operações extremas, de difícil acesso ou com risco de segurança comuns em segmentos como mineração, construção civil e subterrâneas DANIELA GIOPATO

A

Mercedes-Benz avança na oferta de tecnologia de automação.

A nova solução, chamada de Rádio Controle, é feita através de um joystick, com o operador do lado de fora do caminhão para alguma manobra específica, ou dentro de uma sala de controle, quando a operação precisa ser remota por motivos de segurança.

A tecnologia chega para atender operações classificadas de alto risco de segurança e também de difícil acesso, comumente encontradas em segmentos como o de mineração, construção civil e subterrâneas. O grande diferencial do Radio Controle, segundo Marco Andrade, é o fato da empresa utilizar própria eletrônica e componentes do caminhão 52

para conseguir se comunicar diretamente com os equipamentos de rádio controle sem a necessidade de instalação de equipamentos externos.

“Temos uma caixa eletrônica e um sistema hidráulico que é comandado eletricamente através dessa caixa. O sistema hidráulico recebe um comando eletrônico do joystick para acionar o sistema de direção do veículo. Assim, todo o comando do caminhão é feito através desses comandos elétricos”, explicou Marco Andrade, gerente sênior de Marketing de Produto Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “A Mercedes-Benz quer se posicionar como uma empresa referência em tecnologia de automação. Já somos líder com esse tipo de solução aqui no Brasil em ambientes controlados e temos investido e trabalhado para manter essa posição de referência no mercado”, destacou Andrade.

Em 2022, a empresa apresentou a tecnologia de automação para a empresa Ypê. Trata-se do veículo autônomo, o Atego junto com a startup Lume Robo-

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A tecnologiaA de tecnologia de rádio controle rádio controle atende operações atende operações de alto riscodede alto risco de segurançasegurança

ura traseiraPorta emlateral atédeslizante 180 graus e abertura são traseira destaques em até 180 graus do sãoKangoo destaques do Kangoo

a e em . Atualtro caovação o, caso ão não é fruto emprenvolvissaltou. ipo de do motipo de nte, em nobras

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1.100 São unidades mais de 1.100de unidades de mento veículos de algo mais específico”, semiautônomos ressaltou. veículos em semiautônomos circulação. em circulação.

Andrade “Estes explica caminhões que nesse tipo conseguem de “Estes caminhões identificar conseguem identificar automação, a rota nãoe háseguir necessidade o do percurso moa rotasozinhos, e seguir o percurso guiasozinhos, guiatorista dos dentro pelo do caminhão.

GPSEste com tipo de alta dosprecisão. pelo GPS com O alta conprecisão. O consolução dutor é indicada, assume principalmente, o comando em dutor logo assume odepois comando logo dodepois do situações carregamento, repetitivas e com manobras fazendocarregamento, o transbordo fazendo o transbordo papacomplexas. ra as carretas que levarão ra as carretas a cana-de-açúque levarão a cana-de-açúOscar caminhões para autônomos as usinas”, e o ráexplicou. car para as usinas”, explicou. dio controlado Todas oferecem as vários soluções benefí- deTodas automação as soluções de automação esescios aos tão clientes. disponíveis Entre eles, Andrade para cita toda tão disponíveis linha de para toda veículinha de veícuuma los melhor da eficiência marca operacional, – desde com o los Accelo da marca até – desde oo Arox.

Accelo até o Arox. maior“Quando produtividade, conforto fizemos e redução a junção “Quandoda fizemos eletrônica a junção da eletrônica do consumo dos veículos de combustível, Euro devido 6 ao ampliamos dos veículos Euroa6 ampliamos possi- a possicontrole bilidade da velocidade dee menos oferecer exigên- a bilidade solução de oferecer de aautosolução de autocia domação motor. Outras para importantes toda vantalinhamação de para produtos. toda linha de No produtos. No gens passado são a redução denos custos com concentramos manupassado nosno concentramos Atego”, no Atego”, tenção, disse além daAndrade. facilidade na integração disse Andrade. ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 53

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MANUTENÇÃO

AMORTECEDOR DE Evitar balanço excessivo e proporcionar conforto e estabilidade estão entre as principais funções do amortecedor de cabine, que exige manutenção adequada para não comprometer a funcionalidade de outros componentes do caminhão DANIELA GIOPATO 54

A

rotina do caminhoneiro é marcada viagens longas e estradas esburacadas e com pouca infraestrutura. Dentro desse cenário um componente ajuda a fazer a diferença para garantir ao motorista um pouco mais de conforto. Trata-se do amortecedor de cabine cuja função é absorver as vibrações para evitar balanço excessivo e proporcionar mais estabilidade à cabine do caminhão, independente se a viagem é longa ou curta.

O componente, conforme explica, Leandro Leite – Coordenador de Assistência Técnica da Nakata, torna a condução

Leandro Leite explica que o tipo e estado da estrada interfere na vida útil dos amortecedores de cabine

DE CABINE mais confortável, evita solavancos, ruídos e balanço excessivo da cabine que traz incômodos e dores musculares aos motoristas. Caminhões com projetos mais simples utilizam apenas coxins para a sustentação da cabine, e nestes casos o conforto é reduzido.

“O amortecedor de cabine não tem interferência direta na estabilidade do veículo, porém, se não estiverem em boas condições, podem provocar desconforto, prejudicar a saúde do condutor, e, consequente, perda de concentração durante a condução o que acaba se tornando potencial para acidentes”, explicou.

Conforme explica Leandro Leita, o tipo e estado das estradas por onde o veículo trafega é um dos fatores que mais interfere na vida útil dos amortecedores de cabine. “Aqueles veículos que trafegam em asfalto liso, sem irregularidades, os amortecedores, tanto de cabine quanto de suspensão, vão durar mais. Já aqueles que operam no fora de estrada ou em estradas ruins, os amortecedores tendem a durar menos. Daí a necessidade de um plano de manutenção de acordo com a aplicação do veículo”.

Alguns sinais como ruídos fora do padrão e balanço excessivo da cabine em ocarreteiro.com.br

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MANUTENÇÃO

Absorver vibrações e evitar balanço excessivo são funções dos amortecedores de cabine pisos irregulares podem indicar problemas com o amortecedor de cabine. Entre as principais consequências de negligenciar a manutenção dos amortecedores de cabine o consultor da Nakata destaca os danos à saúde do motorista devido ao balanço excessivo da cabine, barulho dentro da cabine, quebra de fixadores devido à falta de ação das peças. “É essencial seguir as orientações que estão no manual do fabricante do veículo. Além disso, cada caminhão sofre desgaste diferente dependendo do tipo de uso. Os que rodam em estradas mais acidentadas e fora do asfalto sofrem desgaste acelerado das peças de suspensão e do amortecedor de cabine e isso tem de ser considerado no programa de manutenção do veículo. Outro ponto importante é não exceder o peso de carga que o veículo comporta. Essa condição torna-se severa e afeta os componentes de suspensão do veículo, 56

entre outros sistemas que ficam sobrecarregados.

Como ações preventivas, Leite destaca as inspeções e manutenção periódica nos itens de suspensão como molas, buchas, coxins e amortecedores. Isso porque, problemas na suspensão podem aumentar as oscilações da cabine e acelerar o desgaste dos amortecedores de cabine. É importante também, verificar se há vazamento nos amortecedores, quebra de fixadores e se a peça mantém as cargas de tração e compressão. Essa verificação deve ser feita por um profissional especializado em uma oficina de confiança.

No caso de ser necessário a troca da peça é preciso, segundo Leite, revisar também, os componentes da suspensão do veículo, pois esses itens atuam em conjunto, e, caso estejam desgastados, prejudicarão o desempenho do amortecedor de cabine.

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UTILITÁRIOS UTILITÁRIOS

UTILITÁRIOS UTILITÁRIOS

VERSATILIDADE VERSATILID EF

VERSATILIDADE VERSATILID EF

A Stellantis A Stellantis acaba de apresentar acaba ao de mercado apresentar a linha 2025 ao mercad utilitários utilitários do Citroëndo Jumpy, Citroën Fiat Scudo Jumpy, e PeugeotFiat Expert.

Scudo e P Os veículos Os veículos foram apresentados foramsimultaneamente apresentados e simultane chegam chegam para atender para diferentes atender tipo dediferentes clientes e negócios tipo de clie JOÃO GERALDO

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dústria 3% do Dentro 3% do itroën Jumpy, itroën Fiat Scudo Jumpy, e Peu-Fiat Scudo e mercado Peu- total.dústria mercado apostotal, as D-Vans desse repre- mercado geot Expert geot são asExpert novas apossão desse as novas sentam o 16%mercado do mercado total sentam de vans.

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IBILIDADE E FLEXIBILIDADE

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IBILIDADE E FLEXIBILIDADE

goria possa dirigir goriaos B, possa modelos. dirigir os Outra modelos. Outra em caso de do para pe-proteger o carroB, em caso de pevantagem, que veículos é que não os veículos são imnão são imnesse tipo quenas decolisões, comuns nesse é tipo de osvantagem, pactados pelas derestrições circulação de circulação segmento”. pactados pelas restrições de veículos em grandes pesados em grandes cen- cenerenciam apeOs modelos,de que veículos se diferenciampesados apedisso, fato Além dadisso, carroceria o fato da carroceria ter ter odem sernas conno aspectotros. visual,Além podem ser con- o tros.

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UTILITÁRIOS UTILITÁRIOS

O design O design da nova linha da de nova utilitários linha foide pensado utilitários para ser foi pensado para ser funcional funcional e trazer versatilidade e trazer para versatilidade o propósito do para veículoo propósito do veículo

e com comandos para facilitar e com os acescomandos pa tal. Dentro tal. Dentro desse mercado desse total, mercado as Dtotal, as Da comandos como osos de som, a comandos velocom -Vans-Vans representam representam 16% do mercado 16% to- dosos mercado tocidade.

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Na mudança Nafrontal, mudança é pos- frontal, é posa linha 2025 oferece a linha de conec2025 oferece sível sível perceberperceber novos faróis, novos grade esfaróis, grade es- sistema Trata-se tividade.

Fleet (CiTrata-se do pecífica pecífica para cadapara marcacada e o novo marca para- e tividade. o novo para-do Connect troën) My Peugeot troën) /My Con-Peugeot P choque choque que foi pensado que foi para pensado proteger o para proteger o Pro (Peugeot) nect////Me | Gestão nect////Me (Fiat). A | Gestão carro carro em casoem de pequenas caso de colisões, pequenas cocolisões, co- de Frotas ferramenta faz a gestãoferramenta de frotas por faz a ge munsmuns nesse tipo nesse de segmento”. tipo de segmento”. um aplicativo em que um aplicativo pode moem qu Os novos OsCitroën novos Jumpy, Citroën Fiat Scudo Jumpy, e Fiat Scudo e o cliente nitorar diferentes parâmetros nitorar do veículo diferentes pa Peugeot Peugeot Expert passam Expert a adotar passam a nova a adotar a nova distância, como à distância, roda- como qu identidade identidade visual de suas visual marcas. de Consuas àmarcas.

Con-quilometragem da, alertas de localizaçãoda, e partida, alertas ras- de localiz tam também tam também com novos com para-choques novos para-choques treamento e velocidade. treamento O sistema será e velocid frontais, frontais, faróis reformulados faróis reformulados e grade do e grade do gratuitamente aos oferecido clientes porgratuitame radiador radiador redesenhada. redesenhada.

As rodas de açoAs oferecido rodas de aço 12 meses.

12 meses. de 16de polegadas 16 polegadas receberam novas receberam conovas coCitroën,adota Fiat e Peugeot começam Citroën, a Fiat e P berturas berturas plásticas. plásticas.

Já a traseira Já adota a traseira vender MY25 de Jumpy, vender Scudo e o Ex-MY25 de uma uma nova logotipia nova aplicada logotipia nas portas aplicada naso portas a partir de agosto pert em duas a partir verde ag duplas duplas com abertura comdeabertura até 180º. de atépert 180º.

Cargo (R$ 211.990) sões: e Vitré/MulCargo (R$ 211 Na parte Nainterna parte a linha interna 2025 utilitáa linhasões: 2025 utilitáti (R$ 217.990), com garantia ti (R$ de 217.990), três com rios recebeu rios recebeu o painel 100% o painel digital atu100% digital atuanos. anos. alizado, alizado, o volanteopassou volante a ser passou elétrico a ser elétrico 60 60

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SEGURANÇA

CUIDADO COM A C

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Muito se fala de segurança na estrada em relação a condutas adequadas do motorista a fim de evitar a ocorrência de acidentes. Mas, dentro dessa temática é importante ressaltar a segurança da carga

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A CARGA

DANIELA GIOPATO

O

cuidado no transporte da carga deve ser considerado pelos caminhoneiros quando o assunto é segurança. É necessário atenção para uma entrega em perfeito estado e isso faz toda diferença em um mercado competitivo. Um dos grandes desafios é evitar movimentações bruscas durante o transporte.

Para Fernando Fuertes, Engenheiro e Desenvolvedor de Novos Negócios da Acro Cabos, a amarração, elevação e movimentação de cargas são processos relevantes para a operacionalização de diversas atividades econômicas, como construção civil, logística e transporte, operações portuárias, mineração e indústria, entre muitas outras. A maior parte desse trabalho está relacionado ao içamento e deslocamento de grandes volumes das mais variadas formas e dimensões. É importante estar atento pois existe uma série de riscos que comprometem tanto à integridade física das pessoas que atuam nestas operações, quanto à integridade das cargas movimentadas – e até mesmo dos equipamentos utilizados.

“Mitigar esses riscos e garantir a segurança de todos os envolvidos, preservando a saúde e evitando atrasos e prejuízos, é uma constante necessidade desta atividade. Por isso, é sempre importante reforçar o tema da segurança, discutindo seus muitos aspectos”, disse Fuertes.

O engenheiro destaca alguns dos principais riscos envolvendo a movimentação de cargas e as maneiras de reduzir os impactos. São eles os riscos de dimensionamento, tombamento do veículo, rompimento de pontos de pega e de cinta ou cabos. ocarreteiro.com.br

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SEGURANÇA

Fernando Fuertes destaca a importência de avaliar peso, dimensão e geometria quando se trata do planejamento de movimentação de uma carga

Conforme explica Fuertes, peso, dimensões e geometria são fatores que precisam ser avaliados no planejamento de movimentação de uma carga. “A ausência de um dimensionamento correto pode trazer riscos de equilíbrio, afetando não apenas o içamento, mas também o equipamento utilizado na movimentação, com riscos envolvendo obstáculos presentes na área e até mesmo ao local para onde a carga está sendo deslocada”, afirmou.

Para reduzir esse risco é importante realizar uma checagem das informações técnicas sobre a carga, realizando um dimensionamento correto, que avalia não apenas as medidas, mas também o seu centro de gravidade.

Na movimentação de grandes volumes e peso elevado, o equilíbrio e a estabilidade dos equipamentos são pon64

tos fundamentais para evitar o tombamento. Além do dimensionamento da carga, as condições de posicionamento dos equipamentos de elevação devem ser avaliadas. “Isso inclui o terreno no qual está instalado, que pode não ser estável o suficiente, seja pela estrutura do piso, seja pala falta de compactação do solo e até por influência de fatores climáticos, como excesso de chuva e ventos fortes”, disse.

Estudar as estruturas onde os equipamentos estão instalados, avaliar as condições do solo e do piso e atenção a outros que podem gerar instabilidade na base de fixação podem evitar esse tipo de ocorrência.

No caso dos pontos de pega são os locais posicionados na carga onde serão colocados os ganchos, laços e cabos para que seja feito o içamento. Eles são

Para reduzir riscos é importante checar as informações técnicas da carga preparados e adaptados para receberem ganchos ou servirem de pontos de amarração. Os riscos que trazem estão relacionados ao planejamento em relação ao posicionamento correto de cada um deles a partir das dimensões, peso e centro de gravidade do objeto a ser elevado.

Muitos fatores podem levar ao rompimento desses pontos, sejam eles estruturais em relação ao material no qual estão afixados, seja por mal dimensionamento de sua capacidade de suportar o peso ou mesmo a dinâmica da movimentação. “A redução desse tipo de situação exige conhecimento prévio das características da carga, de seu material e equilíbrio, além do melhor posicionamento para fixação dos pontos de pega”, explicou Cabos e cintas são materiais indis-

pensáveis no processo de elevação e movimentação de cargas e devem ser os pontos de maior atenção em cada operação. O subdimensionamento da capacidade do cabo ou da cinta tende a ser o principal risco para esse material, seguido de manutenção inadequada, uso fora das especificações e falta inspeções regulares.

A fadiga desse tipo de material é um processo natural e pode ser retardado ou acelerado de acordo com as formas de uso. “Quando as normas e especificações são seguidas corretamente, a vida útil desse material tende a ser estendida. Isso requer inspeções regulares, que podem ser visuais ou com equipamentos eletromagnéticos, dependendo das características de uso e do material de fabricação e adquirir materiais de boa qualidade”, finalizou. ocarreteiro.com.br

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E

m agosto, foi comemorado o Dia dos Pais, um momento ideal para refletir sobre o papel paterno dentro das famílias. Com o tempo, entendemos que ser pai vai muito além da presença física. As crianças precisam de proteção constante, enquanto os adolescentes necessitam de orientação e apoio durante essa fase crucial de crescimento, para que se tornem adultos conscientes e responsáveis.

Para os carreteiros, a presença constante junto à família nem sempre é possível. As longas viagens que fazem por todo o Brasil muitas vezes criam uma sensação de ausência, um vazio no coração. No entanto, mesmo longe, vocês deixam parte de si com aqueles que amam. Assim, surge uma importante reflexão: como seu olhar atento pode proteger as crianças e adolescentes que cruzam seu caminho nas estradas

brasileiras?

Segundo o Projeto Mapear, uma iniciativa da Polícia Rodoviária Federal (PRF) em parceria com a Childhood Brasil, entre 2021 e 2022, foram identificados 9.745 pontos vulneráveis à exploração sexual de crianças e adolescentes nas rodovias federais do Brasil. Desse total, 640 são considerados críticos e 1.884 apresentam alto risco. O dado mais preocupante é que 17% dos adultos envolvidos acreditam, equivocadamente, que essas crianças e adolescentes consentem as relações pagas e que têm prazer nelas.

Carreteiro, seu olhar é essencial. Se você suspeitar de algo, denuncie! O Disque 100 está disponível para receber denúncias de forma anônima e gratuita.

Proteger crianças e adolescentes da exploração sexual é um legado que todos os pais podem deixar para seus filhos.

Para saber mais, acesse: CHILDHOOD BRASIL – www.childhood.org.br PROGRAMA NA MÃO CERTA – www.namaocerta.org.br 66

FOTO: SHUTTERSTOCK

Pais na estrada: o compromisso dos carreteiros em cuidar mesmo longe de casa

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