O Carreteiro 557

MOTORISTAM OTORISTA

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Valorização Valorização do do profissional profissional é é DIA DO DIA DO um caminho um| anocaminho O | www.ocarreteiro.com.br DESDE 1970 TRANSPORTANDO DESDE INFORMAÇÃO | ano 1970 53 | www.ocarreteiro.com.br TRANSPORTANDO | Nº 557 53 | Nº 557 INF OTORISTA MOTORISTA M para atrair para atrair gente nova gente nova para a paradoa Valorização Valorização do profi ssional profiprofi ssional éssãoé profi ssão Distribuição Distribuição gratuita paragratuita motoristas para de caminhão motoristas de caminhão

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EDITORIAL

VALORIZAÇÃO COM DATA MARCADA

E

DANIELA GIOPATO Editora

mbora sua importância não seja ainda amplamente reconhecida e respeitada, o motorista de caminhão tem três datas no ano em comemoração à profissão.

A primeira delas é o Dia do Caminhoneiro, uma celebração regional instituída em 30 de junho de 1986 pelo governador do Estado de São Paulo à época, Franco Montoro. Outra data de homenagem aos profissionais do volante é dia 25 de julho, Dia de São Cristóvão, o santo padroeiro dos motoristas. E a terceira é dia 16 de setembro, comemorada como o Dia Nacional do Caminhoneiro. Esta homenagem foi instituída pela Lei 11.927, de 17 de abril de 2009, decretada e sancionada pelo vice-presidente da república, no exercício do cargo de presidente da república, José de Alencar Gomes da Silva.

Apesar da existência dessas três datas e das inúmeras homenagens recebidas nestes períodos, no dia a dia, o caminhoneiro se sente pouco reconhecido ou valorizado pela sua importância profissional dentro da cadeia do transporte rodoviário de cargas. Desafios como falta de locais seguros para paradas e descanso, frete baixo, insegurança, desrespeito, prazos apertados, estradas perigosas, altas taxas de pedágio e tempo de espera para carga e descarga transformaram a profissão em uma das mais estressantes e causadoras de doenças físicas e emocionais. Outra consequência dessa desvalorização é o desinteresse dos jovens em ser motoristas de caminhão, que tem provocado falta de mão de obra.

Fato é que as homenagens prestadas nessas três datas proporcionam valorização apenas superficial, com data marcada para terminar. Na prática, os caminhoneiros precisam de ações concretas, duradouras e que realmente façam alguma diferença no seu dia a dia. É preciso oferecer a todos os profissionais da categoria mais condições seguras e justas de trabalho para que a profissão volte a ser considerada e vista pelas novas gerações como uma opção capaz de atrair interesse. ocarreteiro.com.br

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SUMÁRIO

SUMÁRIO

20 APOSENTADORIA

Para garantir estabilidade financeira no fuuro é preciso se planejar e organizar

40 IVECO S-WAY

Robustez, segurança e tecnologia são principais carcteristicas do modelo da marca 4

14 SONO E DIREÇÃO

Falta de infraestrutura adequada para as paradas comprometem a qualidade do sono e a segurança do caminhoneiro

REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 97362-0875 /REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Publisher: João Geraldo (MTB 16.954) Editora: Daniela Giopato (MTB 39.656 ) ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka

28 ROUBO DE CARGA

Apesar da queda das ocorrências nos últimos anos, caminhoneiros ainda se sentem inseguros na estrada

34 CARA CHATA X BICUDO Caminhão com cabine avançada é fruto da busca de produtividade

46 CONECTIVIDADE SCANIA Serviços conectados, financeiros, planos flexíveis,capacitação e valorização dos motoristas fazem parte da solução Scania Pro

DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÂO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA | assinatura@ggmidia. com.br Exemplar avulso: RS 11,00

ED. Nº 557 • JUNHO-JULHO / 2023

52 RAÍZEN

Motoristas que praticam a cultura zero acidente são reconhecidos como Guardiões da Segurança e premiados

58 LEGISLAÇÃO

Lei 14.599 garante a transportadores a contratação de seguros com autonomia para escolher a seguradora

SEÇÕES 06 Notícias | 62 Na Mão Certa 64 Classificados | 66 Tabelas

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 91442-4482 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas e demais profissionais ligados ao transporte rodoviário de carga.

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Fotos DIVULGAÇÃO

10 MIL10 VW METEOR MIL V PRODUZIDOS PROD

modeloatingiu foi o MAN D26 Euro 5 de 13 litros A Volkswagen atingiu A em Volkswagen julho a em julho a e 610 cilindros em linha, e sistema de O mode produção de 10 milprodução Meteor. O modelo de mil Meteor. alimentação common rail. A versão de 2020 n foi lançado em novembro foi lançado de 2020 nas em novembro de 460cv entregava e 2.300Nm; 6×4 na versões 28.460 6×2 versões e 29.520 6×4 nas 28.460 6×21.800rpm e 29.520 e a de 520cv em 1.800rpm e torque de respectivas potências respectivas de 460 e 520cv. potências de 460 e 520c 2.500Nm na faixa de 1.000 a 1.400rpm.

O objetivo da montadora O objetivo com seu da montadora com seu Oera trem dede força contou também com lançamento era delançamento conquistar espaço para conquistar espaç ZF Traxon de 12 e 16de 50 ton a marca em nichosaacima marca de 50 toneladas ema Transmissão nichos acima velocidades. Na atual versão Euro 6, o de PBTC. O Meteorde foi anunciado PBTC. na O Meteor foi anunciado na motoro MAN D26 entrega 480cv para o ocasião como o cavalo ocasião mecânico de alta como cavalo mecânico de Meteor 28.480 6×2 e 530cv para o 29.530 potência para se posicionar potência entre os para se posicionar entre os 6×4. Além de operações no transporte modelos rodoviários modelos VW Constellation erodoviários VW Constellati rodoviário, o Meteor também encontra-se se ori MAN TGX, do qualMAN sua cabine seTGX, originou. do qual sua cabine em operação com na mineração. modelo O projeto contou com O aprojeto construção de contou a Oconstrução d começou a ser exportado recentemente uma linha de montagem uma de caminhões linha de montagem de caminhõ para na o mercado argentino parada o extrapesados na fábrica extrapesados da Volkswagen fábrica Volkswa transporte de alimentosinstalada e mercadorias Caminhões e Ônibus, Caminhões instalada em e Ônibus, em para acampamentos de mineiros na Resende/RJ e o investimento Resende/RJ de e o investimento de regiãomotor de Salta e Jujuy, no oeste do país.

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NOVO PNEU MICHELIN A Michelin apresentou três novos modelos de pneus da gama X Multi (X Multi Z2, X Multi Energy Z & D), que chegam ao mercado com a proposta da oferta de vantagens como menor custo total de operação, mais segurança e menos impacto ambiental. Vinícius Sperandio, gerente de produtos da companhia, ressaltou que dentro da operação de uma frota os pneus representam 8% dos custos e o combustível 50%. Assim, a economia de combustível gerada pelos novos pneus é bem significativa.

“Com esses novos produtos queremos ofertar o menor custo total operacional para nossos clientes trazendo melhora na durabilidade, segurança e redução na resistência do rolamento, mantendo o equilíbrio da performance.

Quando a gente fala de uma economia de consumo de combustível na ordem de 5%, em um veículo de configurações que roda 10 mil quilômetros por mês, estamos falando de uma economia de R$ 1.300,00 por caminhão/mês.

Pensando em um grande frotista, essa economia pode representar a compra de um caminhão novo”, explicou. Os principais destaques dizem respeito a duas tecnologias incorporadas aos novos pneus. A Regenion - que segundo a empresa, garante mínimo de desgaste da banda de rodagem e reduz a resistência 8

ao rolamento, bem como menor consumo de combustível, além de manter a aderência do pneus - e a Infinicoil, presente nos pneus direcionais. Trata-se de um cabo de aço único que envolve toda a carcaça, dando mais resistência a sobrecargas, menos desgaste irregular e mais estabilidade ao longo da vida útil do pneu, além de auxiliar na redução do consumo de combustível e aumentar a capacidade de carga do pneu.

Alelo Frota agora é

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PESADO ELÉTRICO

A empresa chinesa XCMG lançou o cavalo mecânico elétrico E7-49T 6X4. O veículo é movido a bateria de fosfato de ferro. Trata-se do primeiro caminhão dessa categoria 100% elétrico comercializado no mercado brasileiro. O motor elétrico do E7-49T 6X4 entrega 482cv, torque de 2.000Nm e conta com caixa de transmissão automatizada de 4 velocidades. O veículo está homologado para 49 toneladas de PBTC, no entanto, sua tara é de 10.800 devido ao pack de baterias instalado atrás da cabine. O gerente de veículos elétricos da XCMG, Ricardo Senda, explica que apesar de o torque do motor elétrico ser linear, em teoria não precisa de câmbio. Porém, segundo ele, as reduções executadas pelas engrenagens da caixa ajudam a poupar energia nas arrancadas. O sistema de bateria do veículo permite dois diferentes modos de carregamento.

Um deles é por meio de carregadores de corrente contínua (DC), como na maioria dos veículos elétricos. Dependendo 10

da potência do equipamento, a carga pode ser concluida em até uma hora.

A segunda opção é a troca do pack de baterias. Isso é possível porque as células estão concentradas em um conjunto atrás da cabine. Além disso, um sistema automatizado possibilita a substituição em pouco mais de seis minutos. Outro modelo elétrico da empresa comercializado no Brasil é o semipesado E7-29R 8×4, chassi rígido, para 29 toneladas de PBT, e com segundo eixo direcional. O veículo atende a diversas aplicações, com destaque para betoneira, compactador de lixo e implementos como baú, sider, carga seca etc. A XCMG informou que atualmente já tem dezenas de unidades comercializadas dos dois modelos para frotistas de grande porte. A maioria é da versão plataforma que chegou ao Brasil antes do cavalo mecânico. A meta é vender pelo menos 200 caminhões até o final desse ano. Os preços divulgados são de R$ 1.3 milhão para o cavalo mecânico e de R$ 1,35 milhão para o chassi rígido 8×4.

TRANSPOSUL SUPERA 1,5 MILHÃO EM NEGÓCIOS

A 23ª Transposul, maior evento setor do transporte e logística e congresso de transporte e logística da região Sul do Brasil, superou as expectativas dos organizadores em púbico e volume de negócios. A feira recebeu mais de mais de 20 mil visitantes no Centro de Eventos da Fiergs, em Porto Alegre/RS, e alcançou R$ 1,5 bilhão em geração de negócios.

Realizada entre os dias 20 e 23 de junho, Promovida pelo Sindicato das Empresas de Transporte e Logística do Rio Grande do Sul, (Setcergs), a Transposul reuniu no mesmo espaço fabricantes de caminhões e de veículos comerciais leves e dezenas de empresas de diferentes segmentos do setor de transporte de carga. O evento contou com palestras técnicas, diversas reuniões técnicas voltadas ao setor e se consolidou como um espaço propício para a troca de informações, apresentação de novidades e fortalecimento das parcerias.

Durante os quatro dias os visitantes puderam participar de atividades como Feirão de Seminovos e Test Drive de 12

Caminhões. O evento contou também com o Congresso técnico sobre sustentabilidade, participação da mulher no setor de transporte rodoviário e perspectivas da economia e um auditório especial para treinamentos em áreas como Recursos Humanos e segurança viária.

As transportadoras participaram do Hub do Embarcador (espaço que reúne empresas de transporte) e Pit Stop Logística. Segundo Sérgio Mário Gabardo, presidente do SETCERGS, a feira desempenha um papel crucial na promoção da inovação e interação entre montadoras, fabricantes de equipamentos e empresas transportadoras. “Estamos vivendo um momento desafiador no transporte, mas também de muita inovação. A TranspoSul cumpre o importante papel de facilitar essa troca de informações e conhecimentos. Além disso, a valorização dos recursos humanos dentro de cada organização é fundamental. As pessoas têm um valor inestimável”, ressaltou Gabardo.

NOVO SCANIA PLUS

A Scania ampliou a oferta de caminhões pesados da marca com o lançamento da linha Plus. Trata-se dos cavalos mecânicos equipados com motor de 13 litros da linha P7 (Euro 5) calibrados para atender a legislação P8 (Euro 6). Os novos veículos são disponibilizados nas configurações R 450 4×2, R450, 6×2 e R 540 6X4 e potências de 450 e 540cv. A linha chega como uma solução intermediária para atender a expectativa de clientes de adquirir caminhões da marca a preços mais competitivos. Por conta dessa demanda, os modelos da linha Plus custam entre 6 e 8% menos do que os modelos da família Super com potências de 460 e 560cv. O diretor de vendas de Soluções de Transporte da Scania Operações Comerciais Brasil, Alex Nucci, disse que a gama Plus chegou também para complementar o mix de modelos rodoviários da marca. Segundo o executivo, havia uma oportunidade, então foram escolhidas potências campeãs de vendas (450 e 540 cv) e adicionados os pacotes de Segurança, Conforto e Eficiência.

A gama de caminhões Plus disponibiliza airbag no volante e airbag lateral de cortina, item exclusivo da Scania. Outros itens de segurança presentes são o sistema de Frenagem de Emergência Avançada (AEB), Aviso de Saída de Faixa (LDW), Farol H7 e faróis no teto. O pacote Conforto, por sua vez, dispõe de cabine Highline, Geladeira e multimídia com Bluetooth. O pacote Eficiência conta defletores no teto e nas laterais.

O motor do Scania R 450 Plus desenvolve torque de 2.350Nm e possibilita ao veículo a atender uma variedade de aplicações, tanto na versão 4×2 quanto 6×2. Já R 540 6×4 conta propulsor que entrega 540cv de potência e torque de 2.700Nm. Nesta configuração de trem de força, o veículo é ideal para tracionar principalmente composições de 9 nove eixos. O motor de 13 litros da linha Plus sai de fábrica com freio auxiliar Scania Retarder de 4.100Nm de potência de frenagem, caixa de câmbio Scania Opticruise GRS905R e freio de exaustão. ocarreteiro.com.br

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SAÚDE

SONO E DIREÇÃO N Fatores como falta de locais de parada seguros e horários apertados para entregas comprometem a qualidade do sono dos caminhoneiros e também a segurança nas estradas, já que, segundo especialistas, conduzir um veículo com sonolência pode ser tão perigoso quanto encarar uma viagem depois de beber algumas doses de álcool

Fotos SHUTTERSTOCK

DANIELA GIOPATO

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O NÃO COMBINAM A

rotina do caminhoneiro é marcada por horários apertados para entregar as cargas e falta de infraestrutura adequada para atender as necessidades básicas do profissional.

Além disso, mesmo quando decidem parar e conseguem um local para pernoitar, a qualidade do sono não é boa devido aos barulhos externos, luminosidade e até mesmo o medo de ser assaltado durante a noite. Todos esses fatores comprometem a qualidade do sono do caminhoneiro por impedir que descansem corretamente. Aquele que não dorme deixa de regular o organismo. Com isso, o fato de não dormir hoje e dormir o fim de semana todo, não compensa e nem repõe o sono perdido. A prática de noites mal dormidas aumenta o risco de acidentes e o surgimento de doenças como obesidade, depressão, pressão alta, AVC entre outras.

Estudos indicam também que a quantidade de horas dormidas e o tempo que a pessoa está acordada influenciam diretamente em sua habilidade para guiar. Uma pessoa que dormiu 5,5 horas, apresenta 10 vezes mais chances de causar um acidente de trânsito em relação a outra que dormiu 8 horas. Já se o motorista dirigir de 15 a 20 horas após ter acordado, suas chances de cometer um acidente são 10 vezes maiores do que as cinco primeiras horas. Se ele passar o dia todo acordado e dirigir de 20h a 25h, as chances de um acidente sobem para 60 vezes.

Pesquisas apontam que os horários com maior índice de acidentes são enocarreteiro.com.br

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SAÚDE

tre 12h40 e 14hs e também entre às 22hs e 6 horas da manhã, sendo neste período noturno o período mais crítico entre 3h30 e 5h30. Quanto menos horas de sono maior é o risco de acidentes. Aquele que não dorme deixa de regular o organismo e a sonolência pode gerar desconcentração e ocasionar acidentes. Prova disso, são os números da Associação Brasileira do Sono, que mostram que o sono é responsável por 30% das mortes e 20% dos acidentes em todo país. Com isso, o fato de não dormir hoje e dormir o fim de semana todo, não compensa e nem repõe o que se deixou de regular.

“Todos nós indivíduos adultos devemos dormir entre sete e nove horas por noite. E dormir deve ser um ato diário e não apenas quando dá, ou no final de semana”, explicou Regina Margis, diretora do departamento de medicina do sono 16

da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, a Abramet- Associação Brasileira de Medicina de Tráfego. O ideal está longe do praticado pelos motoristas de caminhão. Na página do Instagram da Carreteiro fizemos algumas perguntas sobre a rotina do sono do caminhoneiro. A média de horas dormidas pelos profissionais varia entre 4 e 6 horas por noite; 65% garantem não ser horas suficiente para se sentirem realmente descansados; 72% disseram já ter cochilado na estrada e 95% acredita que o cansaço é sim um fator de risco na estrada. Mais da metade dos profissionais que participaram disseram não conseguir descansar na estrada. As justificativas são falta de segurança e lugar para parar, horário apertado para chegar ao destino, roubo na estrada, excesso de barulho nos pontos de parada, preocupação, calor.

Conduzir um veículo com sonolência pode ser tão perigoso quanto encarar uma viagem depois de beber algumas doses de álcool Outro ponto é observar a qualidade do sono. Brigar para levantar a cada dia, bocejar várias vezes ao longo do dia, necessidade de tomar café, ou em situações monótonas dar aquela piscada de olho mais profunda são pequenos alertas de que a qualidade do sono não está boa. Algumas pessoas desenvolvem tolerância a percepção da sonolência e isso é grave pois não busca tratamento adequado e a médio e longo prazo as consequências podem ser desastrosas. Medidas como tomar café, bebidas energéticas, lavar o rosto com água fria e abrir e baixar os vidros das janelas ajudam a manter o condutor alerta. Mas, na prática, essas receitas não funcionam, alertam especialistas. Os efeitos são apenas momentâneos e não isentam o motorista das situações de curtos espaços de sonos com duração de até cinco segun-

dos, suficientes para resultar em tragédia, tratando-se de caminhão.

A expressão estou “bêbado de sono” faz todo sentindo quando verificamos um estudo publicado no New England Journal of Medicine. Pessoas que permanecem acordadas de 17 a 19 horas têm performance no volante pior do que aqueles que apresentam nível de álcool no sangue (BAC) igual a 0,05%. Enquanto quem fica 24 horas sem dormir tem reações similares a quem apresenta BAC igual a 0,10%. Além da falta de segurança e aumento significativo de risco de acidentes, a privação do sono aumenta o risco de hipertensão, doenças cardiovasculares, diabetes, obesidade, doenças mentais como a depressão e os transtornos de ansiedade e abuso de substâncias ilícitas.

Outro grande problema dessa rotina ocarreteiro.com.br

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SAÚDE SHUTTERSTOCK / REGIANE FERRAZ

SAÚDE

Falta de infraestrutura adequada Falta para de infraestrutura ad atender as necessidades do motorista atender as necessidades d compromete a qualidade docompromete sono a qualidade d

sem descanso é o desenvolvimento semde descanso é o dese distúrbios do sono que nadistúrbios grande maiodo sono que n ria dos casos não é considerado, ria prejudidos casos não é consi cando ainda mais a saúdecando do caminhoainda mais a saú portante buscar ajuda médica”, orienta. neiro. Regina Margis explica neiro. que o priRegina Margis ex De acordo com o Instituto do Sono meiro passo é analisar como meiro a pessoa passo é analisar a sonolência excessiva nida como acorda. “Se a pessoa acorda acorda. cansada, “Se aé defi pessoa a a dificuldade em permanecer acordado em dias de folga é porque em a qualidade dias de folga é porq ou alerta, ou um desejo exacerbadoboa. de do sono não está boa. Afinal, do quemsono não não está A dormir durante com o dia. A principal tem dívida com o sono não tem precisa dor-dívida ocaracsono n terística éhoras que o sono ocorre de maneimir mais horas do que o habitual”, mir explimais do que o ra não intencional e em horáriosé inadeca. Outro ponto é perceber ca. se existeOutro diponto perce quados quase diariamente por pelo meficuldade em adormecer, fi fadiga culdade diurna, em adormece nos três de meses. A tirar sonolência excessiva vontade de tirar sonecas durante vontade o dia, soneca pode provocar irritabilidade, dificuldade irritabilidade, ansiedade, irritabilidade, falta de conansiedade de se manter ou alerta, problemas centração ou até mesmo centração foi diagnostiatéde memesm mória, falta de foco, dificuldade em tocado com depressão. Todos cado esses fato- com depressão.

To mar decisões e lentidão. “Cuidar do sono res aumentam as chancesres do motorista aumentam as chanc é cuidar da saúde de uma maneira geestar sofrendo com algum estar tipo de dissofrendo com alg ral”, explica Regina Margis. túrbio do sono. “Na dúvida túrbio é muito imdo sono.

“Na dúv 18

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FATORES QUE PROVOCAM A SONOLÊNCIA EXCESSIVA NO CAMINHONEIRO

HÁBITOS DE VIDA INADEQUADOS: Outro fator são os hábitos inadequados como sedentarismo, fumante ou obesidade. Uma pesquisa da Penn State College of Medicine demonstrou que o aumento de peso e gordura corporal estão relacionados à maior produção de citocinas – substâncias produzidas pelo sistema imunológico que seriam responsáveis pela fadiga. A obesidade está entre as doenças mais comuns entre os caminhoneiros.

Sendo assim, o profissional deve estar atento aos seus hábitos para tentar melhorar a qualidade do seu sono. O uso de substâncias ilícitas como droga, álcool, anfetaminas (rebite) também pode aumentar a sensação de sonolência ao longo do dia.

Xxx vo r i vid m i l

PRESENÇA DE DOENÇAS: Algumas doenças crônicas e transtornos mentais também podem aumentar a vontade de dormir ao longo do dia.

Portanto, caminhoneiro, fique atento para algumas delas como depressão, ansiedade, obesidade, hipotiroidismo.

USO DE MEDICAMENTOS: Inúmeros medicamentos têm como efeito colateral o sono. É fundamental conversar com o médico. Se o estado de sonolência atrapalhar a concentração, as funções cognitivas e a realização das tarefas do dia a dia, o medicamento deve ser revisto. É possível repensar o melhor horário para a tomada dos medicamentos ou mesmo realizar ajustes de dose ou da medicação.

Ansiolíticos, antidepressivos e estabilizadores do humor são algumas das medicações que causam esse tipo de efeito.

APNEIA DO SONO: A apneia obstrutiva do sono é um distúrbio no qual o paciente apresenta pausas da respiração durante a noite, associadas a engasgos, ronco e respiração ofegante. Também é comum acordar com frequência e ter sono inquieto. ocarreteiro.com.br

FONTE: SITE INSTITUTO DO SONO

FALTA CRÔNICA DE SONO: Algumas profissões, provocam rotinas complicadas de se manter uma higiene do sono. Os caminhoneiros são um bom exemplo. Os profissionais cumprem horários apertados para entregar as cargas e muitas vezes têm que rodar no período da noite. Além de não terem locais adequados para descansarem 8 horas seguidas. Outras pessoas sofrem de insônia ou não mantêm uma rotina adequada para dormir. As pessoas que se encaixam nesse fator acorda várias vezes durante a noite.

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APOSENTADORIA APOS

APOSENTADORIA APOS

A HORA C

A HORA C

A CERTA DE PARAR Para garantir estabilidade financeira no futuro e poder descansar é importante se organizar, planejar, estar atento aos recolhimentos dos impostos, guardar os comprovantes de frete, para poder comprovar o tempo de trabalho, e até mesmo investir em uma previdência em bancos privados para aumentar a renda mensal DANIELA GIOPATO

A

o contrário do que muitos profissionais pensam, aposentadoria não é um assunto apenas para quem já chegou aos 50 anos. Para que o benefício seja adquirido é preciso pensar nele logo no início da vida profissional. Afinal, é essencial estar em dia com o recolhimento de taxas e documentações que comprovem o seu tempo de trabalho. Muitos caminhoneiros, principalmente os autônomos, são surpreendidos com valores baixos e até com pedidos negados ao benefício pelo simples fato de não terem se organizado. É preciso se informar sobre todas as possibilidades e se planejar ao longo da vida profissional para conseguir se aposentar com um valor que seja suficiente para arcar com as despesas dessa nova fase. Caso contrário, a hora de descansar e viver a vida com mais tranquilidade pode demorar a chegar. É o caso de Erasthosthenes Almeida Aguiar, de 65 anos, que trabalha em uma empresa na Bahia e roda o Brasil inteiro. Ele ainda não deu entrada na aposentadoria. Como está enfrentando um pro-

blema sério de saúde pensou na possibilidade de solicitar o auxílio doença, outro benefício adquirido com o recolhimento correto do INSS. Porém, ele conta que após a reforma da previdência mudaram o valor do auxílio para apenas um salário mínimo. E com esse valor não consegue dar conta das despesas. “Hoje me arrependo de não ter ficado nos meus empregos. Mas, infelizmente quando somos jovens não pensamos no futuro. Durante anos fiquei pulando de galho em galho e trabalhando sem registro. Se tivesse me preocupado, pago o INSS e até um valor a mais, estaria aposentado. Agora estou pagando o preço dessas decisões.

Era para estar sossegado cuidando da minha saúde”, explicou.

Jose Doriavan da Silva Leal, de João Pessoa/PB, trabalhou em uma empresa de Joiville/SC, tem 59 anos e 38 anos de profissão e está aposentado desde 2019. Ele conta que sempre pensou nesse momento da vida e se preparou com antecedência para conseguir o benefício. “É muito importante se organizar para quando chegar a hora de se aposentar. E ocarreteiro.com.br

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APOSENTADORIA

Erasthosthenes Almeida enfrenta problemas de saúde e se arrepende de não ter se planejado e contribuído corretamente com o INSS

ficar atento se as empresas estão fazendo os recolhimentos corretos. Quando estava com 53 anos dei entrada na aposentadoria e foi negada justamente por essas questões. E busquei um advogado que me disse para dar entrada na justiça e em dois anos estava aposentado. É importante estar atento”, disse.

Para os colegas de profissão, principalmente os jovens, José Doriavan deixa o conselho de pensarem no futuro e começarem a se organizar o quanto antes para a aposentadoria. “Quando era mais novo eu dizia que ia parar de trabalhar. A aposentadoria por melhor que seja não da para se sustentar, mesmo no meu caso que tenho os filhos todos já criados.

Por isso eu digo que é preciso guardar um dinheiro ou fazer um investimento por fora para poder ter uma renda extra 22

e conseguir se sustentar. Eu não consegui parar e ainda trabalho na mesma empresa e pretendo ficar até quando Deus permitir”, explicou.

Edegar Alves da Silva, de Mato Grosso do Sul, tem 40 anos, e se considera na fase intermediária em relação a aposentadoria. Iniciou a profissão com 21 anos de idade, porém nesses 20 anos de profissão, tem apenas 14 anos de contribuição de INSS, pois seis anos trabalhou como autônomo e não fez o recolhimento.

“O que mais me preocupa hoje é a questão da aposentadoria e a incerteza do futuro. Por questões de segurança estou investindo em um banco privado, porém pago também o INSS. Então por conta de todas essas dificuldades de falta de registro decidi me organizar por conta. Pretendo me aposentar com 60 anos.

Hoje o conforto dos caminhões permite o profissional a trabalhar por mais tempo pois o desgaste é menor.

Para os mais jovens, Edegar faz um alerta sobre a importância de se organizar desde cedo em relação a aposentadoria. Principalmente pelo fato de hoje a expectativa de vida ser maior e a previdência ser sempre uma incerteza. “Se eu pudesse dizer algo para os mais novos diria para investir, pagar uma previdência particular pois é um dinheiro extra que vai te ajudar no futuro. Aconselho a poupar o máximo que conseguir para não ficar dependendo do governo. Pois, hoje, só está na profissão quem realmente tem paixão”, disse.

Pedro Paulo Muller Junior, tem 59 anos, trabalhou como autônomo e depois de uns anos de estrada conseguiu

ter uma pequena empresa de transporte na qual prestava serviços para transportadoras. Porém, conta que foi um período complicado já que arcava com todas as despesas relacionadas ao caminhão como manutenção, diesel, ajudante e até mesmo taxa de descarga e só recebia esses valores após um mês. O transporte no perímetro urbano também era muito estressante e com muitas restrições.

Após com a greve de 2018 acumulou dívidas e decidiu vender os caminhões e ir para Capetinga/MG e migrou para outro setor. Atualmente atua como empregado na condução de ambulância e ainda não está se preparando para a aposentadoria. “Ainda não corri atras, mas quero procurar um advogado e me informar sobre o momento de me aposentar.

Acredito que a idade, mais o tempoDoriavan de s na profissão, José Para os jovens na profissão, José Doriavan registro já consigo solicitar o benefício.

A lho de pensarem no futuro deixa o conselho e de pensarem no futuro e minha expectativa o é mequanto aposentar com se organizar antes começarem a se organizar o quanto antes um bom salário e continuar trabalhando tadoria para a aposentadoria talvez com agropecuária e agronegócio.

E pretendoconsulta”. ter caminhão apenas para o primeira quando fiz a primeira consulta”. transporte de das minhas coisas”, finalizou. os planos aposentadoria, Apesar dos planos de aposentadoria, José Valdson dos Anjos Prado, 59 anos garante que pretende JoséconValdson garante que pretende conde profissão, da cidade de Volta Retrada e 39 trabalhando por tinuaruns na estrada trabalhando por uns donda/RJ, trabalhou como autônomo por is acredita ser o único três moanos pois acredita ser o único mooitoo anoscaminhoneiro e hoje é empregado. Ele brina que mento conda vida que o caminhoneiro conca quando diz que toda vez que se aproma estabilidade na situação segue dar uma estabilidade na situação xima de se aposentar astrabalho regras mudam e Atualmente financeira. em “Atualmente trabalho em sonho fica mais distante.

“Procurei no a de esse grande porte uma empresa sede grande porte no seum advogado e há dois anos e na época eu transcaçamba atuo no guimento de caçamba e atuo no transjá poderia e ter dado entrada, porém o vaga seca pretendo contiporte de carga seca e pretendo contilor era muito baixo e não conseguiria me aposentado até me nuar sentir mesmo aposentado até me sentir fui orientado, por ainda Depois pararmanter. e Então descansar. seguro para parar e descansar. Depois na ativa, que eu esperasse com ba-e pretendo mprarestar uma chácara curtir comprar uma chácara e curtir se em quatro cálculos apresentados pelo afirmou. meus netos”, afirmou. advogado. As datas abril de 2024, el solicitar aeramaposentadoÉ possível solicitar a aposentado2027 e 2030.

Como apelo diferença entre eles one 135, ou aplicativo ria pelo telefone 135, ou pelo aplicativo pequena optei em me aposentar em orémeraé recomendado MEUproINSS, porém é recomendado proabril de 2024, que já dava uma diferença ofissional para analisara curar umsiprofissional para analisara sisignificativa em relação a dois anos atras ibutiva diante das diversas tuação contributiva diante das diversas ocarreteiro.com.br

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APOSENTAPOSENT ADORIA ADORIA

APOSENTADORIA APOSENTADORIA Edegar pretende se aposentar aos 60 anos, contribui com o INSS e investe em um Edegar pretendepara se aposentar banco privado aumentar a renda aos 60 anos, contribui com

o INSS investe emnão umterá mo econtribui, acesso à algumas banco privado para modalidades de aposenaumentar tadoria.a renda O caminho-

neiro que recolhe no plano simplificado de mo contribui, não não terá previdência, terá acesso à aposenacesso à algumas motadoria por tempo de dalidades de antes aposencontribuição da EC. 103/2019, e nem tadoria.

O caminhoàs regras de transineiro que recolhe no ção da aposentadoria porsimplifi tempocado de conplano de tribuição.

Já para quemum cumpriuprofi os re- ssioregras possíveis. regras Somente um possíveis. profissioSomente previdência, não tequisitos dadizer aposentadoria por idade até monal da área poderá nal dizer dao área melhor mopoderá o melhor 13/11/2019, deverá no mínimo 65 da anos apomento (em questão mento de valores (em da apoquestão de ter rávalores acesso à aposende idade, se homemo e 60 anos, se musentadoria) para sentadoria) solicitar o benefício. para solicitar benefício. tadoria por tempotêm de lher. Após o autônomos dia 13/11/2019, a mulher que Os caminhoneiros Os autônomos caminhoneiros têm didicontribuição da ainda não havia preenchido osantes requisireito a aposentadoria reitodesde a aposentadoria que contridesde que contritos, mas jácom contribuíao o INSS, deverá buam corretamente buam com ocorretamente INSS e preenINSS preenEC.com 103/2019, eenem obedecer a tabela progressiva. cha os requisitos cha paraos ter o requisitos benefício. No para ter o benefício. No àspossibilidade regras de do transiExiste ainda aautônomo ca-é imcaso do transportador caso autônomo do transportador é imminhoneiro se aposentar por tempo de portante queportante guarde todos os contraque guarde todos os contração da aposentadocontribuição. Antes da Emenda Constitos de frete, tos especialmente de frete, aqueles queespecialmente aqueles que riarequisitos por tempoeram dedeve contucional 103/2019 os hoconstam o desconto, constam também deve o desconto, ter também ter mens 35 anos de contribuição e mulheem mãos os em carnês de mãos recolhimento os facarnês de recolhimento faJá para quemum cumpriuprofi os re- ssioregras possíveis. regras Somente um possíveis. profissio- tribuição.

Somente res 30 anos relação de contribuição.de Sem exicultativo e, eventual cultativo relação de e, empreeventual emprequisitos dadizer aposentadoria por idade até monal dacarteiras área poderá nal dizer dacarteiras o área melhor mopoderá o idade melhor gência de aplicação de mínima. go, as go, de trabalho. as de trabalho.

Após a Reforma da Previdência, os se- setor Advogados especializados Advogados no setor especializados no 13/11/2019, deverá no mínimo 65da anos mento (em questão mento de valores (em da apoquestão de ter valores apogurados que já contribuíam, já previdenciárioprevidenciário destacam que é possível destacam que ou éseja, possível de idade, se homem anos, contam se musentadoria) para sentadoria) solicitar o benefício. para solicitar oe 60 benefício. inscritos na previdência social aplicar diversas aplicar regras previdenciárias diversas ao regras previdenciárias ao com quatro regras de transição da apocaso concreto. caso Existem muitas concreto. questões Existem muitas questões dia 13/11/2019, a mulher que Os caminhoneirosOs autônomos caminhoneiros têm di- lher. Após o autônomos têm disentadoria por idade. Nessano regra,caso baque precisamque ser analisadas precisam no caso da ser analisadas da ainda havia preenchido os de requisireito a aposentadoria reito desde a aposentadoria que contridesde que contrisicamente, soma-se o tempo conaposentadoria aposentadoria do caminhoneiro, como do não caminhoneiro, como tribuição no mínimo 35o INSS, anos deverá para o empor por se é um exemplo, caminhoneiro em- se um caminhoneiro tos,émas jáde contribuía buamexemplo, corretamente buam com ocorretamente INSS e preencom ocom INSS e preenhomem e 30 anos para a mulher, com a pregado ou um pregado contribuinte individual. ou um contribuinte individual. a tabela progressiva. cha os requisitos cha paraos ter oda requisitos benefício.

No obedecer para ter o benefício. No idade do aposentando. da forma coIsso porque, Isso dependendo porque, forma co- dependendo

Existe ainda aautônomo possibilidade do ca-é imcaso do transportador caso autônomo do transportador é im24 portante 24queportante minhoneiro se aposentar tempocontrade guarde todos os contraque guarde todosporos contribuição. Antes da Emenda Consti- que tos de frete, tos especialmente de frete, aqueles queespecialmente aqueles os requisitos eram hoconstam o desconto, constam também deve o desconto, ter tucional 103/2019 também deve ter

Apesar de Pedro Muller ainda não ter dado entrada na aposentadoria, tem expectativa de se aposentar com bom salário e continuar trabalhando É possível solicitar a aposentadoria pelo telefone 135, ou pelo aplicativo MEU INSS, mas é recomendado procurar um profissional para analisar a situação contributiva diante das diversas regras possíveis

er. Assim como na aposentadoria lher. Assim como por na aposentadoria por Em 2019, a exigência de pontos era de ade, a idade mínima idade, aumenta a idade mínima exigida 6 aumenta 6 86 pontos para a mulher e 96 exigida pontos paeses a ra cada ano, a contar meses 2020. a cada ano, a contar de 2020. o homem.

Essa pontuação, de acordo de Outrocom ponto é o valor do INSS Outro ponto aé o ser valor do INSS a ser a regra da EC.103/2019 deve aumenago pelo motorista pago pelo que motorista deautônomo, que detar um ponto a cada ano, eautônomo, será estabiende para quem está pende paraos quemserestá prestando os serlizada em 100 pontos para as prestando mulheres ços. Se eprestar como viços. pessoa Se prestar serviço fí-como pessoa fí105 pontos paraserviço os homens. Existem ca paraainda outra física, sicaopara valor outra pessoa do física, o valor do as regras pessoa do pedágio de 50%, reSS será 20% da remuneração INSS será de 20% menda remuneração mengrade do Pedágio de 100% e regra do teml, limitado ao teto do INSS, sal, limitado que ao teto em do INSS, que em po de contribuição mais a idade mínima.

023 é de 2023 é depessoa R$ 7.507,49. Se como pessoa NessaR$ regra,7.507,49. além de possuir o Se tempo como ica, prestar física, prestar serviço jurípara pessoa juríexigido de 35 serviço anos se homem epara 30 anos, pessoa ca, a obrigação tributária dica, doa obrigação recolhitributária do recolhise mulher deverá ter uma idade mínima ento do é da jurídica, mento do INSS é da sepessoa jurídica, sede 61INSS anos se homem e 56 pessoa anos se muocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 25

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APOSENTADORIA

Após procurar um advogado, José Valdson optou em dar entrada na aposentadora em abril de 2024, porém pretende trabalhar por mais três anos

rá recolhido o percentual de 11% sobre a sua remuneração. Para realizar o cálculo da contribuição previdenciária primeiramente precisamos saber qual o salário de contribuição. O salário-de-contribuição do condutor autônomo de veículo rodoviário, bem como do cooperado filiado a cooperativa de transportadores autônomos, conforme estabelecido no § 4º do art. 201 do RPS, corresponde a 20% (vinte por cento) do valor bruto auferido pelo frete, carreto, transporte, não se admitindo a dedução de qualquer valor relativo a despesa com combustível e manutenção do veículo. Diante da legislação que determina a base de cálculo da contribuição previdenciária do transportador autônomo de 20% do valor bruto do serviço de transporte. Sobre esse valor a empresa deve aplicar uma alíquota de 11%, destinada ao desconto do INSS do segurado.

Se o recolhimento for menor que o salário mínimo vigente, deverá ser complementado por meio de carne, visan26

do a majoração e consequentemente ser apurado futuramente para aposentadoria do segurado. Se optar por recolher no plano simplificado de previdência (recolhimento de 11% sobre o salário mínimo), só terá direito à aposentadoria por idade, abrindo mão da aposentadoria por tempo de contribuição. Caso queira aposentar por tempo de contribuição, deverá complementar as contribuições, de 11% para 20%. Se os recolhimentos forem realizados com base em valor menor que salário mínimo, deverá ser feita a complementação para que a contribuição feita seja aproveitada para tempo de contribuição e carência.

Aqueles que possuem MEI contribuem também no plano simplificado de previdência, e esse período só servira para contagem da aposentadoria por tempo de contribuição caso seja feita a complementação (MEI recolhe no percentual de 5% sobre o salário mínimo).

Além da aposentadoria, a contribuição do INSS contempla auxílio por incapacidade temporária, auxílio por incapacidade permanente, pensão por morte, salário maternidade e auxílio reclusão para os dependentes, desde que sejam de baixa renda conforme classificação anual de baixa renda.

ROUBOROUBO DE CARGA DE CARGA

INSEGURANÇA INSEGUR NA

O roubo Oderoubo carga aumenta de ocarga aumenta o clima de clima insegurança de na insegurança profissão na profissão e está e entre está os principais entre desafios os principais desafios do dia do a dia dia na estrada. a dia Apesar na estrada. Apesar da redução da do redução número de do número de ocorrências ocorrências no País o crime no País o crime provoca provoca estresse e medo estresse entre e medo entre os motoristas, os motoristas, que se sentem que se sentem ameaçados ameaçados diariamente e sem diariamente e sem uma fiscalização uma fiscalização eficiente para eficiente para combater combater este tipo de ocorrência este tipo de ocorrência DANIELA GIOPATO DANIELA GIOPATO

OO

roubo de cargasroubo continua entre de cargas continua entre os principais desafi os osprincipais enfrendesafios enfrentado pelos motoristas tado depelos camotoristas de caminhão. Além minhão. de terem que Além lidar com de terem que lidar com os problemas os rotineiros problemas como horários rotineiros como horários apertados, apertados, trechos de rodovias trechos malde rodovias malconservados conservados e alto custo com combuse alto custo com combustível e pedágios, tíveloe caminhoneiro pedágios, convi- o caminhoneiro convive ainda ve sob constante aindaameaça sob de constante se ameaça de se tornar vítima tornar de ladrões vítima de carga,de ser ladrões de carga, ser sequestrado sequestrado e ter o veículo levado, e enter o Nos veículo últimos levado, quatro anos,enhouve tre outrostre transtornos. outros Assimtranstornos. como os Assim como os uma redução no número de ocorrênacidentes,acidentes, o roubo de cargaotambém roubo carga cias.de Mesmo assim, natambém prática os moprovoca prejuízos provoca enormes prejuízos para aqueenormes para toristas ainda sentem um aqueclima de inles que participam les que da cadeia participam do transda cadeia do transsegurança, o que compromete o seu porte rodoviário porte de rodoviário cargas. De acordo de cargas. acordo trabalho.

Dados daDe pesquisa da Assocom dados com divulgados dados pela Assessoria divulgados peladeAssessoria ciação Nacional Transporte de Carde Segurança de NTC&Logística, Segurança os prejuíNTC&Logística, os prejuígas e Logística (NTC&Logística) aborzos podem zos chegar podem a R$ 1,2bilhão. chegar dando a R$o 1,2bilhão. panorama do roubo de car-

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N uma cias. toris segu traba ciaçã gas dand

Fotos SHUTTERSTOCK

Fotos SHUTTERSTOCK

DA N A ESTRADA

te (1,23%). gas, em parceria Nocom caso órgãos da públicos região te (1,23%).

Sudeste, No caso da região Sudeste, o destaque e privados mostram ficaquepara em 2022 houo estado o destaque de fica para São o estado de São Paulovecom uma redução 45,23% de 9,1% em das relação aocorrência, Paulo com 45,23% das seocorrência, seguido2021, pelo totalizando Rio13.089 de registros.

Janeiro A guido com pelo 31,32%.

Rio de Janeiro com 31,32%.

A pesquisa região Sudeste identifi continuou concentrancou também A pesquisa que identificou alitambém que alimentos, do o maior combustíveis, número de casos, represenprodutos mentos, combustíveis, farmaprodutos farmacêuticos, tando 85,18% autopeças, das ocorrências,materiais seguicêuticos, têxteis autopeças, materiais e têxteis e de confecção, da pelas regiões Sulcigarros, (6,12%), Nordeste eletroeletrônide confecção, cigarros, eletroeletrônicos, bebidas (4,66%), Centro-Oeste e defensivos (2,81%) e Noragrícolas cos, bebidas e defensivos sãoagrícolas são ocarreteiro.com.brocarreteiro.com.br 29

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ROUBO DE ROUBO CARGA DE CARGA

as mercadorias as mais mercadorias visadas por quacos mais mais robustos visadas para coletar por dados, quadrilhas e grupos drilhas criminosos. e Na grupos maiopara criminosos. identificar as causas Na dos incidenmaioria dos casos ria o criminoso dos casos não é pego o tes criminoso e para propor soluções nãointegradas é pego em flagrante em o quefl reduz agrante a pena de um o que ao Poder reduz Executivoae às pena polícias de nacio-um a quatro anos a de quatro reclusão. Porém, anos em de nais reclusão. e estaduais. Apesar Porém, dos desafiosem maio de 2011 maio a Lei 12.403 demodifi 2011 cou oa existentes, Lei 12.403 o setor se modifi encontra emcou uma o código penalcódigo e todos os crimes penal com pee todos posição privilegiada os crimes para lidar com com es-pena de até quatro na anos desão até considerados quatroseanos desafio. são considerados de menor potencial de menor e, portanto,potencial o indiMira e, destaca portanto, que a resposta o aos indivíduo apenas víduo paga umaapenas fiança e aguar-paga problemas uma atuais fiança segue a mesma e aguaresda o julgamento da em o casa. julgamento A impunidatratégia em adotada casa.nos Aanos impunidaanteriores, de contribuide para contribui o aumento deste tipara que consiste o aumento no fortalecimento deste da ação tipo de ocorrência po na de estrada. ocorrência A falta de dosna órgãos estrada. de segurançaA pública falta e no de uma legislação uma mais específi legislação ca para pu- mais estreitamento específi de parcerias ca com para as empunir receptadores nir também receptadores facilita para presas também do setor e com facilita suas entidades para a continuidade a continuidade de roubos de cargas re- de representativas. roubosEssa de abordagem cargas temregistrados anualmente gistrados no Brasil.anualmente se mostradono eficaz Brasil. ao longo do temO presidente O da NTC&Logística, presidente po. “Uma dadas ferramentas NTC&Logística, fundamenFrancisco Pelucio, Francisco explica que Pelucio, a entitais para explica lidar com as que interferências a entino dade tem acompanhado dade tem de perto acompanhado a sitransporte de cargas desão perto os sistemas a situação do roubo tuação de cargasdo há mais roubo de de de rastreamento cargas e verifi há caçãomais da qua- de 25 anos junto 25 com anos a área dejunto seguran- com lidade do a transporte, área de que têm seguranse mosça. “A cada ça. ano vemos “A os cada númerosano retrado vemos cada vez os mais importantes números a cadareduzirem, mas, duzirem, mesmo assim mas, precisa- mesmo ano. Outro ponto assim é o fato doprecisasetor de mos continuar mos combatendo continuar para que transporte combatendo ter demonstrado para um grande que um dia consigamos um dia não terconsigamos que aprenão ter que apresentar dados sentar como esse. dados Vamos conti-como esse. Vamos continuar trabalhando nuar em trabalhando estreita colaboem estreita colaboração com as ração autoridades com de seguranas autoridades de segurança pública e ça com opública governo federal e para com o governo federal para que eles nosque ajudemeles a diminuir nos númeajudem a diminuir números ano após ros ano." ano após ano."

O vice-presidente O de vice-presidente segurança da de segurança da NTC&Logística, NTC&Logística, Roberto Mira ressalta Roberto Mira ressalta também quetambém o setor de transporte que tem o setor de transporte tem se empenhado senoempenhado combate ao roubo de no combate ao roubo de cargas desde cargas a aprovaçãodesde da Lei Com-a aprovação da Lei Complementar nº plementar 121/06 em 2006, que nº es-121/06 em 2006, que estabeleceu otabeleceu Sistema Nacional deoComSistema Nacional de Combate ao Crime. bate Mira ressalta ao Crime. que, ao Mira ressalta que, ao longo de 25longo anos desdede a primeira 25 reanos desde a primeira redação do texto dação em 1997,do a associação, texto em 1997, a associação, junto às empresas junto e às às instituições, empresas dise às instituições, dispõe de recursos põe humanos de recursos e tecnológihumanos e tecnológi30

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c p t a n e p s

p t q d e p r s p t t d l t a t

interesse em soluções modernas, interesse em soluções o que modernas, o que tem impulsionado o investimento tem impulsionado o em investimento em áreas de gerenciamento áreas dede risco gerenciamento nas de risco nas transportadoras. Isso signifi transportadoras. ca que Isso signifi as ca que as empresas estão se tornando empresas cada estão se tornando vez cada vez mais preparadas e equipadas mais preparadas parae equipadas lidar para lidar com os desafios relacionados com os desafi aoosroubo relacionados ao roubo de cargas. Essa postura proativa de cargas. Essa é postura funproativa é fundamental para continuardamental reduzindo para continuar os reduzindo os índices desse tipo de crime”. índices desse tipo de crime”.

Para garantir uma abordagem Para garantir efi uma abordagem caz eficaz no combate ao roubo de no cargas, combate ao roubo é crude cargas, é crucial manter um cenário decialparcerias manter um cenário sóde parcerias sólidas entre o setor de transporte, lidas entre o setor as de entransporte, as entidades representativas etidades os órgãos representativasde e os órgãos de segurança pública. Além disso, segurança pública. é imporAlém disso, é importante continuar apostando tanteem continuar abordaapostando em abordagens e em tecnologias que gensse e emmostrem tecnologias que se mostrem efetivas, buscando constantemenefetivas, buscando constantemente aprimorar e adaptar as te aprimorar estratégias e adaptar as estratégias conforme surgem novos desafi conforme surgem os. novos Desdesafios. Dessa forma, o setor mantém sa uma forma, o setor posição mantém uma posição privilegiada para enfrentar privilegiada esse paradesaenfrentar esse desafio e proteger as cargas transportadas fio e proteger as cargas transportadas em todo o país. em todo o país.

ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 31

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ROUBOROUBO DE CARGA DE CARGA

COMO COMO EVITAR O ROUBO EVITAR DE CARGA O ROU Seguir à riscaSeguir o plano de à risca o plano de gerenciamento gerenciamento de risco adotado de risco adotado pela a empresa pela a qual a está empresa a qual está prestando serviço prestando é uma dica serviço é uma dica que pode ajudar que o caminhoneiro pode ajudar o caminhoneiro a se protegera contra se oproteger roubo de contra o roubo de carga carga

segurança dos motoristas e pode resultar PLANO DE PLANO DE em prejuízos financeiros elevados, GERENCIAMENTO GERENCIAMENTO DE RISCO DE RISCO caso dos de caminhões, É importante É seguir importante à risca o plano de seguirparticularmente à risca o no plano que ficam sujeitos a longos períodos gerenciamento gerenciamento de risco adotado pela a de risco adotado pela a para a realização de reparos e empresa a empresa qual está prestando a qual serviço. estáparados prestando serviço. acabam por ter sua vida útilareduzida.

Alguns profi Alguns ssionais querem profi fazerssionais a sua querem fazer sua Isso falar nos atrasos das entregas, quebra própria rota própria e parar em locais rota quee parar sem em locais que de contratos, veículos parados e perdas conhecem conhecem e encontram os amigos. e encontram os amigos. das cargas, por contaédesegura tombamentos, Mas, nem sempre Mas,esta nem atitudesempre é segura e esta atitude e saques ou vencimento de validade. Estar pode facilitar pode a abordagem facilitar de criminosos. a abordagem de criminosos. com o tanque cheio também éque, uma boa O ideal é seguir O ideal o plano da é empresa seguir que,o plano da empresa pedida para não ser surpreendido.e geralmente, geralmente, realiza o monitoramento realiza e o monitoramento toma as dívidas toma providências as dívidas no caso providências no caso EVITAR VIAJAR DURANTE A NOITE de algum imprevisto. de algum imprevisto.

Durante a noite a visibilidade fica mais comprometida e fica difícil observar o que VERIFICAR VERIFICAR A A temVEÍCULO ao redor e até mesmo a possibilidade MANUTENÇÃO MANUTENÇÃO DO VEÍCULO DO de um outroé motorista estar te seguindo.

A manutenção A manutenção preventiva é sempre preventiva sempre A própria distância percorridade até que você importanteimportante para evitar imprevistos para de evitar imprevistos perceba um obstáculo ou uma situação de paradas não paradas programadas não na estrada. programadas na estrada. perigo compromete é maior. Dirigir à noite exige A falta de manutenção A falta compromete de manutenção a a mais 32

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segu em part que para acab sem de c das saqu com ped

EVI Dur com tem de u A pr perc peri

munitárias atenção ecom pelo fato de outros ter menor colegas. comunitárias com outros colegas. sso é saudável visibilidade é essencial e faz que todos parte os do E isso dia é saudável e faz parte do dia dia. Evitar equipamentos conversar estejam funcionando sobre a acarga dia. Evitar conversar sobre a carga ansportada, adequadamente. especificar Outro ponto é evitar os lugares transportada, especificar os lugares entrega, trajetos horários. vazios e muitas vezes Nunca neste se de sabe entrega, horários. se Nunca se sabe se guém mal-intencionado período tem menos movimento nas pode alguém estar mal-intencionado por pode estar por rto, escutar rodovias e locais a conversar de parada. e agir perto,de escutar má a conversar fé. e agir de má fé. uanto menos informação sobre Quantoo menos seu informação sobre o seu ansporte PARAR e sua APENASrotina EM você fornecer transporte e sua rotina você fornecer LUGARES CONFIÁVEIS aiores as chances de se manter maiores seguro. as chances de se manter seguro.

As paradas devem ser programadas ASTREADORES com antecedência. A rota deve ser RASTREADORES m a tecnologia bem planejada. Alguns atual, aplicativos há e diversas Com a tecnologia formas atual, há diversas formas proteger ferramentas seu podem caminhão ajudar você a ter de furto de protegereseu caminhão de furto e ubo. Osinformações sistemas relevantesde e te auxiliar segurança nas roubo.têm Os sistemas tudo de segurança têm tudo que você melhores precisa escolhas. Verifique para se ase estrada manter o que você em precisa para se manter em gurança. possui O bons uso pontosdo de parada, rastreador postos de segurança. é uma O uso do rastreador é uma s principais abastecimento medidas e até mesmo fiscalização adotadas das principais pelos medidas adotadas pelos ansportadores da polícia rodoviária. para Ter todos reduzir esses os transportadores prejuízos para reduzir os prejuízos usadosdados pelo é importante roubo para a de solução carga. rápida causados pelo roubo de carga. o início,no houve caso de algumquem imprevisto. torceu o Nonariz início, houve para quem torceu o nariz para ecnologia, sob argumento de a tecnologia, faltasob de argumento de falta de erdadeNÃO no DAR trabalho.

CARONA Porém, diante liberdade no trabalho. do Porém, diante do mento Nos da acostamentos insegurança é comum ter pessoas nas estradas, aumento da insegurança nas estradas, carreteiros pedindo carona. passaram Porém a prática éa muito ver com os carreteiros bons passaram a ver com bons hos o fato perigosa de e pode serem comprometer vigiados a sua olhos 24o fato horas de serem vigiados 24 horas r dia, alegando segurança. São inúmeros se sentirem os relatos de mais por dia, alegando se sentirem mais guros, mesmo motoristas que são tendo solicitados ade dar carona seguir seguros, um mesmo plano tendo de seguir um plano viagem – emcom muitos casos horários, mulheres são usadas rotas de eviagem pontos com horários, rotas e pontos paradas comopara “isca” – e sofrem serem o roubo cumpridos. logo após de paradas para serem cumpridos. parar o veículo ou pouco tempo depois que VOLUÇÃO ROUBO DE EVOLUÇÃO CARGAS ANUAL ROUBO DE CARGAS a pessoaANUAL que pedia carona entra na cabine.

Outro ponto importante é evitar os chapas na rodovia, eles são muito perigosos e podem estar a serviço de alguma quadrilha.

2017 13.089

EVITAR CONVERSA SOBRE PRODUTO TRANSPORTADO 2018 2019 2020 2021 2017 2018 2022 2019 2020 2021 2022 Muitas vezes quando o motorista para 14.400 14.150 18.400 22.200 13.089 14.400 25.950 14.150 18.400 22.200 25.950 em um posto para descansar participa Fonte: Assessoria de Segurança/ NTC&Logística Fonte: Assessoria de Segurança/ NTC&Logística de rodas de conversas e refeições- rodovias e áreas (dados estimados (dados urbanas) estimados - rodovias e áreas urbanas) ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 33

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TRANSPORTE

ENTRE BICUDOS E Desde o início da década de 1950 até os dias atuais, o transporte rodoviário de carga conviveu com caminhões cara-chata e bicudos, hoje fora de linha.

Porém, a necessidade de veículos mais produtivos consolidou a fabricação no País somente de modelos com cabine avançada JOÃO GERALDO

Q

uem não está habituado à rotina do transporte rodoviário de carga pode facilmente imaginar que os caminhões são veículos brutos, desprovidos de conforto e difíceis de serem conduzidos. Isso já foi verdade, porém em uma época passada, pois há década a cada nova geração os veículos pesados de carga passaram a ser produzidos com características que valorizam o motorista e, consequentemente, a produtividade e a segurança.

As mudanças são naturais, chegam, transformam, mas também trazem benefícios. O motorista que trabalha com um caminhão produzido nos últimos anos sabe medir quanto os modelos mais recentes são eficientes e produtivos, além de confortáveis e seguros.

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Em contrapartida, para o veículo entregar tudo do que é capaz, é preciso que o profissional em seu comando esteja preparado e saiba lidar com as suas tecnologias. Daí a neessidade cada vez maior de especialização e treinamento

Fotos ARQUIVO O CARRETEIRO e DIVULGAÇÃO

S E CARAS CHATAS

do motorista que pretende viver da atividade com certa tranquilidade.

Saber aproveitar as tecnologias embarcadas nos veículos, e extrair delas o máximo em eficiência, tornou-se fundamental. Essa regra se aplica a autô-

nomos, empregados ou agregados, levando sempre em conta que, como em outras atividades, mais do que paixão a profissão visa ganhos e lucros.

As mudanças ocorridas nos caminhões através dos ano almejam semocarreteiro.com.br

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TRANSPORTE

pre aumentar a produtividade. Embora as montadoras ouvem opiniões e sugestões de transportadores, preferências como pela cabine cara-chata ou bicuda, caixa de marchas manual ou automatizada, por exemplo, surtem pouco efeito. O que vale mesmo são soluções que proporcionem ao veículio maior eficiência e menor custo de operação.

CARA-CHATA - Entre várias mudanças que transformaram o mercado de caminhões, algumas das mais conhecidas são a migração dos motores a gasolina para o diesel, o avanço das potências dos motores, a maior capacidade de carga, a 36

introdução da transmissão automatizada e a adoção em massa no País de caminhões com cabine avançada, ou cara-chata como também ficaram conhecidos no passado os modelos sem capô.

Um dos primeiros representantes no Brasil desse tipo de caminhão com a cabine sobre o eixo dianteiro foi o FNM D-9.500, produzido a partir de 1951. Depois vieram o Mercedes-Benz LP, em 1958, e o Scania LK-140, em 1975.

O LK foi o primeiro cavalo mecânico pesado cara chata com cabine basculante no País. Porém, o sucesso da marca sueca continuou sendo garantido pelos jacarés na cor laranja L e LS 101 e L,

Na década de 2000, a grande maioria dos caminhões já tinha cabine avançada.

Acima, o FNM D-11000 lançado em 1958 para substituir o modelo D- 9500 LS e LT 111 lançados em 1976 para substuir , respectivamente, os também bicudos das séries 100 e 110.

DECLÍNIO DOS BICUDOS - Pode se dizer que fim dos modelos bicudos no Brasil começou a ser selado a partir da década de 1980, com a chegada ao mercado da Volkswagen e da linha Cargo da Ford e chagada de novos produtos mais avançados. A Scania, por exemplo, se fortaleceu com as duas opções ao esubstituir o LK pela série 2 que trouxe a cabine R recém lançada na Europa e o bicudo T, em 1982. Ainda entre os pesados, dois anos antes a Volvo havia inicia-

do a produção do Volvo N10 em Curitiba/PR, seguida pelo NL12, em 1984.

Também no início daquela década, a Volkswagen ingressou no segmento de caminhões com os chassis rígidos 11.130 e 13.130. A empresa alemã havia acabado de adquirir a norte-americana Chrysler que produzia os modelos Dodge 700 (nas versões a gasolina e diesel), o D 400 (a gasolina) e D-950 9 (Diesel), todos com capô sobre o motor.

Em 1985, a Ford lançou a linha Cargo e junto com a F passou a atender o mercado com duas familias de caminhões.

Inicialmente, com modelos médios de cabine avançada e depois com cavalos mecânicos de maior potência. O Cargo era a grande novidade da marca, pois desde a estreia no País do F-600, em 1957. Pela primeira vez, a marca norteamericana lançava no Brasil caminhões de cabine avançada. E no Sul do País, a fabricante gaúcha de tratores Agrale começou a produzir o modelo leve TX1100 ocarreteiro.com.br

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TRANSPORTE

também sem capô, em 1982.

A chegada dos modelos com cabine avançada na década de 1980 tinha a pegada da pressão do custo do frete, justificada pelo ganho de espaço na plataforma de carga e transportar mais por viagem. Entre os carreteiros existia certa divisão. Entre os argumentos dos não simpatizantes havia a crença da insegurança devido a falta de espaço entre o parachoque e o volante.

Também pesava contra o fato de os modelos antigos como o FNM e o Mercedes-Benz LP terem parte do espaço interno da cabine ocupado pelo capô do motor, além do calor e da dificuldade de manutenção, já que não basculavam.Por outro lado, as cabines sem capô sobre o motor facilitavam manobras do veículo e passaram a bascular.

No Brasil, resolução do Contran considerada a medida de parachoque a parachoque com comprimentos de 18,60 para composição com cavalo mecânico+um 38

O Mercedes-Benz Atron foi o último caminhão com capô sobre o motor produzido no Brasil.

Ao lado, a linha de produção de cabines na fábrica da Volvo semirreboque; 19,80m para bitrem de sete eixos e de até 30m para rodotrem.

Nos Estados Unidos, onde prevalecem os caminhões bicudos e com cabines amplas, a limitação é apenas para o trailer (semirreboque).

A migração para as cabines avançadas ganhou um novo impulso com a chegada ao mercado do Volvo FH 12 380, importado da Suécia, em 1993.

Após ter concluido o processo de nacionalização do modelo, a montadora substituiu a linha NL pel pelo NH12 (também com capô). Com o mercado absorvendo cada vez mais caminhões com cabines avançadas em todas as categorias,

em 2003 a Volvo estreou no segmento de semipesados com o lançamento VM. A Scania começou a trazer da Argentina o semipesado P-93. A Mercedes-Benz anunciou à epoca a importação de 250 unidades de caminhões pesados cara-chata com cabine avançada. E a General Motors, na tentativa de voltar ao mercado de caminhões no Brasil passou a disponibilizar modelos GMC 11-170, 14190 e 16-220 com com capô e os 7-110 e 15-190 de cabine avançada da japonesa Isuzu. Em Belo Horizonte, a empresa VIB (Veículos Industriais do Brasil) anunciou trazer ao mercado brasileiro pesados Iveco das linhas EuroTrakker e Euro-

Tech, pelo Porto do Espírito Santos. Hoje em dia, caminhão Em 2000, a Mercedes-Benz lançou no Brasil os primeiros cavalos mecânicos pesados com cabine avançada, o 1938 S e 1948 S, ambos 4x e 62. A partir de 2006, as montadoras deixam de produzir modelos bicudos no País, sendo o o Mercedes-Benz Atron último deles produzido até meados de 2020. O modelo teve versões rígidas, cavalo-mecânico e cabine avançada substituidas pelo Atego e Axor. Atualmente, as cabines avançadas - ou cara charta, como preferir oferecem espaço e conforto que boleias bicudas do passado. ocarreteiro.com.br

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IMPRESSÕES

IVECO S-WAY: CONFORTO E SEGURANÇA

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Fotos DIVULGAÇÃO

Viajamos a bordo do Iveco S-Way 480 6x2 para conhecer na prática os recursos do caminhão ligados à segurança, conectividade, conforto e robustez. Lançado no final do ano passado, o veículo já está com toda a produção de 2023 vendida e já é considerado pela fabricante como um grande sucesso comercial

DANIELA GIOPATO

O

Iveco S-Way foi apresentado ao mercado brasileiro no final do ano passado para atender as exigências da norma Euro6. O modelo entrou no lugar do Hi-Way e está superando as expectativas da montadora.

No mês de maio, a produção do S-Way atingiu a marca de 1000 unidades produzidas. Esse volume levou a montadora a considerar o veículo um grande sucesso comercial, em especial porque sua produção de 2023 já está vendida. "Esse resultado é fruto do trabalho em equipe de profissionais qualificados e dedicados que se empenharam ao máximo para desenvolver um pesado de alta qualidade e baixo consumo de combustível, aliado à resistência e durabilidade, características dos nossos produtos”, destaca Marcio Querichelli, presidente da Iveco para América Latina.

O S-Way existe na Europa desde 2017, 2018 mas ele foi desenvolvido para o mercado europeu, onde trafega com PBTC entre 50 e 52 toneladas contra 74 no Brasil. A chegada do veículo coloca a Iveco de maneira decisiva no segmento de pesados, com um produto referência em tecnologia, robustez, segurança.

O novo extrapesado chegou ao mercado brasileiro com motor FPT 13 litros ocarreteiro.com.br

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IMPRESSÕES IMPRESSÕES

Cabine do S-Way foi pensada dentro do conceito casa e escritório: reúne espaço amplo e recursos tecnológicos

lio Gonçalves, durante lio foi Gonçalves, posdu e é disponibilizado e é disponibilizado nas potências denas 450 potências de 450a viagem atestar alguns dos principais sível recuratestar algu (4x2), (4x2), 480 (6x2)480 e 540 (6x2) cv (6x4) e com 540 tor- cvsível (6x4) com torsos do caminhão voltados à segurança sos do ecaminhão que deque até 2.540Nm. de atéO2.540Nm. veículo é total-O veículo é totalredução de custos, entre elesredução o freio mo- de custo mentemente novo em relação novo ao em trem relação de for- ao trem de forO FPT Cursor 13 Common tor.

RailO e-VFPT Curso ça, segurança, ça, segurança, tecnologi e aerodinâmica, tecnologi etor. aerodinâmica, apresentam uma nova estratégia GT apresentam de u que somados que somados a outros itens a incorpooutros GT itens incorpodo freio funcionamento com quad rados rados proporcionam, proporcionam, de acordo com ade funcionamento acordo com a motor tro estágios.

O sistema traz tro redução estágios. do O s montadora, montadora, redução de 15% redução de consumo de 15% de consumo custo operacional ao minimizar custo a necesoperaciona de combustível. de combustível.

Foram realizados Foram mais realizados mais sidade do uso freio de serviço. sidade A po-do uso do de 450de tipos 450 de testes tipos baseados de testes na rea- baseados nadoreatência máxima do freio motortência no quarto máxima d lidadelidade das estradas das brasileiras estradas e o S-Way brasileiras e o S-Way estágio de 150cv é de 610 percorreu percorreu 2.500.000 km.

2.500.000 km. estágio é de 610 cv, um ganho em relaçãoOaos veículos Euroem V. relação aos v A convite Ada convite Iveco, a Revista da Iveco, O Carre-a Revista Carretransmissão do S-WAY foi desenA transmissão teiro viajou teiroem viajou um S-Way em pela um rodovia S-Way Apela rodovia volvidaentre com 18 novas funçõesvolvida de calibra-com 18 no Anhanguera Anhanguera no trecho entre no entre trecho Jun- entre Junpara o modo condução, ção entre para elas o modo diaí e diaí Itu, interior e Itu, de interior São Paulo em deum Sãoção Paulo em de um a EcoRoll, quando a transmissão a EcoRoll, assume quando percurso percurso de aproximadamente de aproximadamente 100 km, 100 km, aos condição Neutrado para permitir a condição maior Neut para conhecer, para conhecer, na prática, os na recursos prática, do recursos do veículo; PreVision, rolagem em as- do veíc S-Way. S-Way. O modelo O cedido modelo pela fabricancedidorolagem pela fabricansociação ao GPS permite a escolha sociação mais ao GPS te foi te o S-Way foi o 480 S-Way cv 6x2. Conduzido 480 cv 6x2.

Conduzido eficiente de troca de marchasefi com ciente ante- de troca pelo motorista pelo motorista Eco Driver daEco Iveco, Driver Júda Iveco, Jú42 42

O S-Way é produzido com cabine em duas larguras: AS, com 2,5m e AT, com 2,3m.

Vários controles do veículo podem ser acionados pelo smartphone

cipação a topografia do terreno, e a Rocking Mode, que auxilia nas partidas em condições severas.

Durante o percurso testamos a função EcoRoll (banguela eletrônica). O sistema entra automaticamente em atividade a partir da velocidade de 25 km/ hora e permite que o caminhão trafegue com segurança e com economia de combustível. Outro ponto a ser destacado em nossa viagem é a economia de lona de freio. Mesmo em trechos de descidas o caminhão desce suave sem necessidade do motorista frear. O nosso caminhão puxa essa economia durante todo o tempo de condução”, explicou Júlio.

Em relação à conectividade, o S-Way traz o Iveco On, serviço integrado que tem como objetivo maximizar a produtividade e disponibilidade do veículo em longo prazo. Um dos pontos de destaque é a possibilidade de assistência técnica remota que permite corrigir possíveis falhas e atualizar o veículo a distância, diretamente do Control Room (sala de monitoramento) da marca. Pela central multimídia, o cliente se conecta na ocarreteiro.com.brocarreteiro.com.br 43

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IMPRESSÕES IMPRESSÕES

De acordoDe com aacordo Iveco, a produção com a Iveco, a produção do seu modelo do extrapesado seu modelo está extrapesado está vendida até vendida o final desse ano até o final desse ano

central decentral comando dade Ivecocomando e recebe largura da e a Iveco AT com 2,3 e metros). recebe A cabine instruçõesinstruções e atualizações sobre e oatualizações seu catraz nova identidade sobre visual; o seu nova cacama minhão. minhão. com material visco elástico; novo banNo portal doNo cliente portal Iveco On, do o ope-cliente co estiloIveco ‘assento On, de cinema’; o opemais de rador pode rador monitorar, pode por exemplo, monitorar, o 15 porta-objetos por focados exemplo, no dia a diaodo consumo consumo de combustível do de veículo combustível e motorista; ar condicionado do veículo digital; bane o estilo de o condução estiloindividual de condução de caco e volante individual em couro com decomandos cada motorista, da com motorista, o intuito de aperfeicom integrados; o intuito geladeira; de iluminação aperfeiinterçoar o desempenho çoar o dadesempenho frota. O S-Way na personalizável da frota. emO cor e S-Way intensidade; traz também traz o Way também App, aplicativo o paWay painel App, de comando aplicativo na cama; cortinas pa-na ra smartphone ra smartphone que permite ao motorisquecama permite e banco e entradas ao motorisUSB. ta ter controle ta ter a umacontrole série de funções a uma A segurança série dode S-Way funções fica por condo veículodo de forma veículo remota, de tais como, forma ta de remota, vários itens com tais destaque como, para o abertura eabertura tratamento dase portas, tratamento aberLDWS (leitor dasde portas, faixa), ACC (controle aber-de tura e fechamento tura edas fechamento janelas, regulacruzeiro das automático janelas,adaptativo), regulaAEgem do som gem e central domultimídia, som ealém central BS (sistema multimídia, de freio emergencial além autôde controle de sobre controle toda a iluminação sobre in- toda nomo), Hill a Holder iluminação (assistente deinpartiterna da cabine, terna entre da outras cabine, funções. entre da emoutras rampa), ATC,funções.

ASR e ESC (controle Em relaçãoEm ao conforto, relação o mode-ao deconforto, tração e estabilidade). o modelo disponibiliza lo disponibiliza dois modelos de cabine dois O modelos conforto do motorista de cabine é garanticom espaço com interno espaço (AS com 2,5interno m de do também (AS com pelo basculamento 2,5 m de elétri44

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largu traz com co e 15 po moto co e integ na p paine cama A ta de LDW cruze BS (s nom da em de tr O do t

Caminhão da Iveco conta com recursos da conectividade e avançados sistemas de segurança

co. Essa opção é disponibilizada nas versões AS e AT. O espaço interno foi pensado no bem estar do condutor, dentro do conceito de casa e escritório. A unidade inclui no cama com material visco elástico; banco estilo ‘assento de cinema’; mais de 15 porta-objetos focados no dia a dia do motorista; ar condicionado digital; banco e volante em couro com comandos integrados; geladeira; iluminação interna personalizável em cor e intensidade; painel de comando na cama; cortinas na cama e banco e entradas USB. O volante é multifuncional, painel multimidia que fornece todas as informações necessárias para a viagem.

Apesar da tecnologia e conforto do S-Way, o eco driver da Iveco, Julio Gonçalves, reforça a importância do treinamento e a capacitação do motorista. “Os caminhões e o segmento de transporte mudaram bastante ao longo dos anos, mas toda essa tecnologia embarcada nos veículos exige ainda mais conhecimento por parte dos condutores, para que sejam capazes de tirar o melhor aproveitamento das ferramentas”, explicou. ocarreteiro.com.br

ocarreteiro.com.br 45

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SERVIÇO SERVIÇO

ALÉM D

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M DA MANUTENÇÃO Serviços conectados, planos flexíveis, serviços financeiros, capacitação e valorização dos motoristas são partes da solução Scania Pro que chega com a proposta de substituir os planos de manutenção da empresa e oferecer aos clientes mais disponibilidade, eficiência, rentabilidade e controle detalhado da frota DANIELA GIOPATO

Fotos ARQUIVO O CARRETEIRO e DIVULGAÇÃO

A

Scania aposta em soluções que vão além do plano de manutenção para manter a frota com mais disponibilidade, eficiência e rentabilidade. Trata-se do Scania Pro, que chega para substituir o PMS (Programa de Manutenção Scania) e oferecer ao cliente serviços diferenciados para melhorar o rendimento da frota, assim como o aperfeiçoamento, capacitação e valorização dos motoristas. “Este é um caminho que estamos trabalhando faz um tempo. Quando falamos em Scania Pro estamos propondo uma solução que vai além da manutenção, da troca de óleo e filtro, é uma oferta de serviços diferenciados que engloba conectividade, planos flexíveis, Control Tower, Drive Services e serviços financeiros. Tudo isso para reforçar o compromisso da marca para um transporte mais eficiente e sustentável”, explica Alex Barucco, gerente de serviços conectados.

O Scania Pro é disponibilizado em três modalidades para diferentes perfis ocarreteiro.com.br

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SERVIÇO SERVIÇO

Scania PRO Scania disponibiliza PRO aos clientes disponibiliza da marca soluções aos maisclientes personalizadasda marca soluçõe Casas oferecem Scania”, diz Marcelo Montanha, de clientes. de Asclientes. soluções oferecem Ascobersoluções coberde Serviços da Scania Operatura estendida turapara estendida os caminhões zero paradiretor os caminhões zero ções Comerciais Brasil. A nova solução quilômetro, quilômetro, atendimento prioritário atendimento nas prioritário nas está disponível apenas paramais novas conoficinas da ofi rede cinas Scania,da processos rede mais Scania, processos tratações. Os atuais continuam ágeis e simples, ágeis possibilidade e simples, de persopossibilidade deplanos persoaté a o encerramento da atual vanalizaçãonalização de acordo com ade necessidade acordoativos com necessidade lidade. de Migrações feitas, do clientedo e a novidade cliente de e uma apoio novidade 24 um poderão apoioser 24 sem problemas, apósatendeo encerramento horas viahoras linha direta via 0800, linha que atendedireta 0800, que do acordo vigente. dúvidas rá aos clientes rá aos para as clientes eventuais dúvidas para as eventuais Barucco que o Scania e passaráedados passará sobre os produtos dadosdesobre os explica produtos de Pro Premium tem a proposta de trazer a serviços serviços contratados, vigência contratados, das soluvigência das solugestão de disponibilidade, ções e etc. ções “A garantia e etc. é estendida “A garantia até o é máxima estendida até o inclui itens de manutenção preventivos e quarto ano quarto do caminhão ano zerodo quilômecaminhão zero quilômecorretivos e quatro anos de cobertura tro”, destacou tro”, Barucco. destacou Barucco. completa.

O cliente tem acesso ao Con“Com os Serviços “Com Scania osPRO, Serviços evoScania PRO, evotrol Tower (que de identifi ca de maneira luímos para luímos uma nova para era de uma gestão nova era gestão remota problemas nos caminhões de disponibilidade de disponibilidade e transformação de e transformação de conectados na torre de controle da Scania serviços serviços genéricos em soluções genéricos ainda em soluções ainda e através da rede de concessionários mais personalizadas. mais personalizadas.

Esta reorganizaEsta reorganizafaz as correções), Access (uma deção completa, çãocom completa, dezenas de avanços, com dezenas deData avanços, do cliente de poder integraque muitas que vezesmuitas o cliente não vezes vê, fará o manda cliente não vê, ter fará o dado da conectividade e ter todas toda a diferença todano adia diferença a dia dos nossos no do dia a dia dos nossos as informações da frota no sistema); clientes clientes e no relacionamento e no comrelacionamento as com as 48

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gem dos de rodagem dos placaminhões. “ Esse plapacote decaminhões. conectividade Desempenho“ Esse a quem quer inteligência no é das para quempaquer inteligência das pa(gestão dos motoristas, controle da e manutenção.

O consumo, sistema radas dealerta manutenção. O sistema alerta frota, utilização dos veículos, s manutenções dos respectivos sobre as manutenções dos respectivos freadas entre outros) e o Scania Assisos prolongados, entrega intervalos para prolongados, o entrega para o tance (atendimento 24 horas durante ionário que faz “Essa o éagendamento concessionário que faz o agendamento sete dias por semana). a soluclienteçãorealizar serviços”, para o cliente afirrealizar os serviços”, afirmais completa, e oos objetivo é trazer ucco. tranquilidade para o cliente”, destacou ma Barucco. olução, também estão incluídas Na solução, também estão incluídas o gerente de serviços conectados. tura estendida do trem a cobertura de força estendida do trem de força Para os clientes que buscam uma rceiro gestão ano do veículo e pacote até o terceiro anode do veículo e pacote de personalizada, Barucco explividade Avaliação do conectividade Avaliação do Motorista, ca que a empresa oferece o Scania Pro Motorista, monstra a Apontuação individualique demonstra a pontuação individualiPersonal. solução cobre itens de mantrega recomendações zada personae entrega recomendações personanutenção preventiva estendida até o a cada condutor redução a cada condutor para a redução terceiro ano para o trem depara força nos alizadas sumo caminhões de combustível, do consumo forma de combustível, de forma OKm; pacote de avalia- de cada. “Com essas soluções simplificada. tam“Com essas soluções tamção do motorista (que disponibiliza ineremos manter o de cliente bémna queremos casa manter o cliente na casa formação sobre o consumo diesel, por mais tempo”.

Scania por mais tempo”. apoio ao desenvolvimento e formação do motorista) e Control Tower.

“Para fazer a personalização orientada chamamos a rede de concessionários, falamos com os clientes e discutimos quais os itens relacionados à economia de combustível, segurança, conforto e disponibilidade que eles gostariam que o plano cobrisse. Para os clientes que desejam deixar o plano ainda mais adequado a sua frota, existe a possibilidade da personalização avançada, na qual ele acrescenta ou retira itens. “A ideia é faça do seu jeito”, explicou Barucco.

E por fim, o Scania PRO Control, que oferece manutenção otimizada para a redução de custos, utilizando a inteligência dos planos Flexíveis, que proporcionam intervalos entre paradas para manutenção adequados a cada operação, e, consequentemente, maior tempo

Nova versão a gás com motor de 460cv está prevista para chegar ao mercado brasileiro em 2024 ocarreteiro.com.br

ocarreteiro.com.br 49

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SERVIÇO

SERVIÇO

Com 16 cilindros de gás, que totalizam 406 metros cúbicos, o Scania X-Gás tem autonomia para 900 quilômetros

to A do gás está avançando a cada ano”, CAMINHÃO A GÁS CAMINHÃO GÁS comenta Gallao.AUTONOMIA COM 900 KM DE COM AUTONOMIA 900 KM DE Scania X-Gas é um modelo G 410 Ainda dentro doAinda conceito de disponibilidentro O do conceito de disponi 8x2, com chassi rígido.

Seu motor dispõe zar para o mercado zar alternativas para parao ummercado alternativas para de 410 cavalos de potência e desenvolve transporte maistransporte eficiente e sustentá- mais efi ciente e susten um torque de 2.000Nm. A distância en- dentro vel, a Scania fez vel, dois anúncios a Scania dentro do fez dois anúncios tre-eixos é de 6.950mm, o que permiteO prim conceito de descarbonização. conceito O primeiro de descarbonização. acomodar nas laterais da longarina 16 cié a chegada do X-Gas, é acaminhão chegada movido do X-Gas, caminhão mov lindros de gás, oito de cada lado. São oi- para a gás natural com a autonomia gás natural para 900 com autonomia to cílindros capacidade de 118l e460 oukm e a opção dekm motor de e 460 a cv, opção que de com motor de cv, tros oitolongo de 95l. O volume total é de 406 Já os deve chegar ao longo deve de 2024. chegar Já os veíao de 2024. metros gás, o que permite a culos X-Gás de culos 410 cv, conforme X-Gás explide cúbicos 410de cv, conforme ex autonomia de 900 km. ca Marcelo Gallao, ca diretor Marcelo de desenvol- Gallao, diretor de desen A composição poderá carregar atéestarão 30 vimento de novos vimento negócios, estarão de dis- novos negócios, pallets, seguindo a lei, com implementos do últ poníveis para compra poníveis a partir do último para compra a partir tipo Romeu e“Desde Julieta (caminhão trucatrimestre de 2023. trimestre “Desde o lançamendedo2023. o lançam do (6x2) mais um a reboque) – comouvimos capato da linha movida toa gás, da ouvimos linha pe- movida gás, cidade de até 56 toneladasuma – ou na condidos dos clientes didos para uma opção dos comclientes para opção figuração de rodas 8x2 com 29solicitação t de pemaior autonomia. maior Outra solicitação autonomia. era Outra so bruto total combinado (PBTC).

Desde em ro uma opção parauma poder operar opção em rotas para poder operar 2019 já foram comercializados 700 camimais longas e ganhar mais maior longas flexibilidade e ganhar maior flexibilid nhões a gás. já que o fornecim no abastecimento, no já que abastecimento, o fornecimen50

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Domingo no SBT

às 7h

“BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Pedro Trucão Olá, parceiro!

Trucão com Pé na Estrada traz, a cada programa, novidades, dicas, lançamentos, informações, o dia a dia do trecho e o bom bate-papo de sempre.

No SBT todos os domingos às 7h e no site www.trucao.com.br a toda hora.

Abraço estradeiro!

Realização:

Oferecimento:

PROFISSÃO

OS GUARDIÕES D Direção consciente e com ênfase na segurança viária, focada na meta acidente zero, são requisitos atendidos diariamente pelos motoristas que transportam para a Raízen diariamente em diferentes regiões do País JOÃO GERALDO

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Fotos DIVULGAÇÃO

S DA SEGURANÇA M

otoristas de caminhão que transportam para a Raízen (empresa licenciada da Shell), seguem uma rotina de trabalho para evitar qualquer tipo de acidente, prática que os classifica como Guardiões da Segurança no exercício da profissão. Os 5000 condutores de transportadoras que atendem a companhia seguem todos a meta zero acidente. A cada ano, 50

condutores são reconhecidos e premiados pela Raízen, mas para estar no seleto grupo o profissional não pode ter cometido qualquer violação das normas pré-estabelecidas durante um ano. Além disso, os profissionais enfrentam testes téoricos e práticos de habilidade ao volante, em quatro etapas regionais do Rodeio de Caminhões. Entre os objetivos da competição consta o incentivo e a proocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Felipe Damasceno 3º, Cesar Nascimento, o campeão (ao centro) e Marcel Cordeiro, 2º lugar moção das práticas de segurança viária.

A competição é aberta a todos os condutores das cerca de 40 empresas de transporte que atendem a Raízen no transporte principalmente combustíveis e lubrificante, em diversos pontos do Brasil.

Após as etapas regionais que envolvem 200 motoristas, dos quais 50 se sobressaíram como finalistas, o motorista Cesar Antonio do Nascimento, da Transportadora Veronese, da filial de Goiânia/ GO, foi o grande vencedor da 12ª edição do Rodeio. Ele recebeu como prêmio um automóvel zero quilômetro. O segundo classificado, Marcel da Silva Cordeiro (Transportadora Cita), ganhou uma motocicleta de 250 cilindradas; e o terceiro, Damasceno Fernandes (Transportes Lima), um home theater.

Em cada uma das quatro etapas regionais, os motoristas participantes são desafiados a mostrar seus conhecimentos teóricos e práticos. As provas práti54

cas contam com manobras de precisão envolvendo cones, estacionamento de ré e paralelo ao meio-fio em 90 graus e linha de parada. Tudo tem de ser realizado em tempo de aproximadamente 7 minutos. A primeira etapa eliminatória aconteceu nos dias em 3 e 4 de fevereiro em Curitiba/PR, seguida pela região Sudeste, com duas etapas no mês de março, 03 e 04 em Americana/SP e 17 e 18 em Porto Ferreira/SP; e a última em Camaçari/BA, nos dias 14 e 15 de abril.

VALORIZAÇÃO - Mais do que premiar motoristas, o Rodeio de Caminhões tem entre seus objetivos a meta de educar e valorizar o profissional e a profissão. Para atingir essa finalidade, o evento destaca os condutores apresentam performance de segurança viária. Ao ser declarado campeão, Cesar Nascimento reforçou o quanto é essencial o profissional o motorista aprimorar suas técni-

cas e cuidar do lado emocional para dirigir com segurança. “Somente assim o motorista poderá evitar acidentes e salvar vidas nas estradas”, completa.

O vencedor reforçou que motorista algum deve abandonar as práticas de segurança e deve estar sempre atento sobre a importância de cuidar da saúde física e mental, bem como do relacionamento com a família e o lazer, porque tudo isso reflete de modo positivo no desempenho da profissão. “Todo motorista deve de estar com o estado emocional em dia e em paz, pois assim ele protege sua vida, a de outras famílias que estão circulando nas rodovias e volta para casa em segurança”, conclui.

Como forma de premiar os 50 motoristas finalistas da competição, a Raízen reuniu todos eles e suas famílias em um resort no Nordeste, nos dias 22 e 23 de junho. A disputa para definir o campeão foi realizada em simulador de direção, onde a melhor classificação no aparelho dependia de evitar erros, infrações e acidentes. Entre os finalistas, os 10 primeiros foram reconhecidos e homenageados com medalhas.

O diretor de SSMA (Saúde, Segurança e Meio Ambiente) ds Raízen, Gustavo Koeler, disse que a expectativa das famílias de estarem no evento é um fator positivo de incentivo para o motorista praticar a cultura do acidente zero.

“A esposa pergunta se ele está se comportando bem na atividade e sem qualquer violação no ano, pois ela e os filhos querem vê-lo entre os finalistas e participar da premiação e tudo que o eveto proporciona. Acima disso, existe também o sentimento de orgulho do motorista em relação à sua esposa e filhos".

Ainda de acordo com Koeler, a Raízen e as transportadoras acreditam na segu-

O motorista Benedito dos Santos foi um dos motoristas homenageados na 12ª edição por estar atento às condições de segurança da rodovia. Abaixo, finalista enfrenta o desafio no simulador

ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Motoristas se emocionam com premiação; Gustavo Koeler condecora profissional finalista Rafael Alvarez: "o Rodeio promove a cultura da segurança viária". A motorista Talilian vai trabalhar para ser finalista no ano que vem

Motorista Jaime Cavalcante, orgulho da família. Edilson Rebeschini celebrou a premiação

Cesar Nascimento comemora com a esposa e a filha; Forlan Barbosa festeja com a família 56

rança viária e investem nessa causa. "No entanto, de nada adiantaria se os motoristas também não aderissem à essa cultura”, afirmou.

O diretor de Logística da Raízen, Rafael Alvarez, explicou que o uso do simulador na disputa final é apenas uma forma de estimular a competição e tornar o evento mais grandioso. Ele observou que todos os 200 motoristas que participaram das quatro etapas regionais são campeões, pois não tiveram qualquer violação durante o ano. Reforçou que que a presença das 50 famílias na etapa final é um diferencial que impulsiona e motiva o motorista, pois multiplica a cultura da segurança quando ele retorna ao trabalho.

"O ideal seria reunirmos um número maior de motoristas na final, no entanto temos de fazer o evento dentro de um limite que possamos administrar”, disse. Alvarez destacou como relevante que mais de 70% dos 50 motoristas participaram pela primeira vez da final.

Em sua avaliação, isso significa a formação de novos profissionais em segurança viária. Acrescentou ainda que tanto os condutores quanto as transportadoras que atendem a Raízen já adotaram a cultura acidente zero como um processo e não como algo que vem da Raízen. “O motorista sabe que ele precisa se qualificar, cumprir todos os procedimentos internos da transportadora”, diz.

Alvarez destaca que apesar do trabalho ser e ainda pequeno diante do que precisa ser feito, ações como o Rodeio de Caminhões vão de encontro à questão da escassez de motoristas. Lembra que a desvalorização do profissional através dos anos, entre outros motivos, acabou por desmotivar o ingresso de gente nova na atividade. “Hoje, quan-

do a gente escuta no evento o filho dizer que sente orgulho do pai ser motorista e de sua profissão, percebemos que novas gerações podem vir a ter paixão e orgulho pela atividade. Acreditamos que promovendo a valorização, cada vez mais pessoas terão interesse em ser motorista de caminhão”, completa.

Outra questão destacada por Alvarez é a formação de motoristas com CNH categoria E para a condução de caminhões articulados. Esse tipo de veículo compõe a maior parte da frota que atende a Raízen. Ele conta que tem trabalhado nesse sentido em parceria com a empresa de consultoria Apta e a Fabet. O foco é a capacitação também de mulheres. “É um dos nossos esforços para tentar ajudar.

Temos vários embarcadores que estão nesse projeto com a Fabet, mas conseguiríamos trazer mais gente para a profissão se houvessem mais”, avalia.

A 12ª edição do Rodeio teve 700 motoristas qualificados; 200 deles participaram das etapas regionais, das quais sairam os 50 finalistas. Cada transportadora seleciona com critéios próprios entre os seus motoristas, sem qualquer violação durante o ano, quais ela enviará para participar das etapas regionais.

MULHERES NO RODEIO - Objetivo da Raízen também é de ter mulheres motoristas participando do Rodeio de Caminhões. Nesta edição ainda não houve nenhuma participante, exceto a Talilian Barbosa, de São Luiz do Maranhão/ MA. Motorista da Lima Transportes, ela espera disputar a final em 2024. Há 10 anos na profissão, e quatro dirigindo bitrem tanque, ela garantiu que vai se esforçar o máximo possível para ser uma das 50 finalistas no ano que vem e com muita disposição de vencer. ocarreteiro.com.br

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LEGISLAÇÃO

MENOS CUSTOS E BUROCRACIA

Fotos ARQUIVO O CARRETEIRO e SHUTTERSTOCK

Lei 14.599 garante a transportadores a contratação de seguros com autonomia para escolher a seguradora. Antes da nova legislação, o seguro de responsabilidade civil e de roubo de cargas era feito pelo contratante dos serviços de transporte, gerando custos e burocracia

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DA REDAÇÃO

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ustos e burocracia enfrentados por transportadores de todos os portes, principalmente os autônomos, não terão mais de submeter-se a imposições feitas pelos donos da carga em relação ao seguro do que é transportado. Ao menos é o que garante a Lei nº 14.599, sancionada em 19 de junho e que regulamenta os seguros de responsabilidade civil do transportador pela carga.

A Lei atende à MP 1153 que dispõe sobre a contratação de seguro de carga feito pelas empresas contratantes.

Antes, uma interpretação na Lei de 2007 possibilitava que os seguros de responsabilidade civil e de roubo de cargas fossem definidos pelo contratante dos serviços de transporte.

Essa prática criava complexidade aos transportadores na gestão dos direitos e deveres relativos a essas apólices.

O presidente da CNT (Confederação Nacional do Transporte), Vander Costa, disse que a nova legislação traz clareza para o procedimento a ser adotado, evitando a contratação de dois ou três seguros diferentes e reduzindo custos.

A partir de agora, os caminhoneiros autônomos e transportadoras poderão contratar o próprio seguro. Antes da aprovação da Lei 14.599, a CNT já havia se manifestado sobre a sansão da MP 1153i para haver uma redução de valores gastos com a gestão dos Planos de Gerenciamento de Riscos das múltiplas apólices. “Com a sanção, o País ganha em competitividade e com a redução do Custo Brasil”, afirmava a nota.

Com a Lei já sansionada, a expectativa é que os transportadores terão mais autonomia para escolher qual seguradoocarreteiro.com.br

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LEGISLAÇÃO

A legislação anterior já dizia que a contratação deveria ser feita pelo transportador. Especialistas não acreditam que haverá redução no valor do frete

ra lhe prestará o melhor atendimento de acordo com o que ele estabelecer no itinerário da viagem. Espera-se também mais liberdade para a negociação de novos fretes, em especial nas viagens de retorno e na contratação de seguros de responsabilidade civil obrigatórios. São eles o RCTR-C (para coberturas de danos e perdas por acidentes roubo, RC-DC (furto simples ou qualificado) e RC-V (para danos causados a terceiros).

O transportador está livre também dos vários PGRs que dificultam as viagens e acabam causando dívidas de ações judiciais de regresso. Isso acontecia quando no caso de algum acidente a seguradora contratada pelo embarcador indenizava o dono da carga. No entanto, ela entrava com ação contra o transportador diante de algum descumprimento dos vários PGRs (mesmo que esse descumprimento não tivesse relação direta com a causa do acidente).

A Lei nº 14.599 define ainda que os seguros de RCTR-C e RC-DC serão contratados mediante apólice única para cada ramo de seguro vinculado ao respectivo RNTRC (Registro Nacional dos Transportadores Rodoviários de Cargas). De acordo com o assessor institucional da CNTA (Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos), Alan Medeiros, isso evita brechas para que os donos da carga contratem com suas imposições. Com a aprovação da MP 1153/22 será necessário apenas um PGR (Plano de Gerenciamento de Risco). Na prática, são regras estipuladas 60

em acordo com a seguradora para eventuais ressarcimentos diante de sinistros e incidentes.

VALOR DO FRETE - Na visão de Medeiros, o valor do frete não deverá sofrer grandes impactos, porque esses seguros são rotina do transportejá e já existem há anos. O que muda é quem contrata. As taxas das seguradoras seguem as mesmas e com tendência de queda com relação ao seguro para terceiros. Por ele passar a ser obrigatório, a arrecadação será maior e, consequentemente, o prêmio poderá sofrer redução.”, completa.

A tendência é que o consumidor também não sinta impactos quanto a custos, porque os seguros não são novos e as taxas cobradas pelo mercado não sofrerão alterações. A expectativa, por outro lado, reforça Medeiros, é de que o mercado se torne mais competitivo diante da maior autonomia para o transportador negociar fretes em viagens de retorno, por exemplo, de acordo com o próprio PGR estabelecido por ele.

O consultor em transporte e assessor técnico da NTC&Logística, Lauro Valdicia Neto, também não vê grandes reduções no valor do frete. Em sua opi-

nião, o benefício é questionável e pouco palpável. “Eu diria que é mais uma questão operacional, pois quem transporta tem mais conhecimento para negociar o seguro. Só não sei se terão maior mais poder de barganha que o embarcador”, diz.

Lauro lembra que a legislação anterior já dizia que o seguro deveria ser feito pelo transportador. “A novidade agora é que essa nova “versão” deixa essa questão mais clara e dificulta os artifícios que vinham sendo utilizados para burlar a lei, como a utilização de apólice por estipulação. ocarreteiro.com.br

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DA INFÂNCIA PROTEÇÃO DA INFÂNCIA ESCÊNCIA: E ADOLESCÊNCIA: UE PRECISA DIREITO QUE PRECISA RANTIDO SER GARANTIDO

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FOTO SHUTTERSTOCK

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arreteiros, em 18 de maio foi celebrado O Dia Nacional de Combate ao Abuso e à Exploração de Crianças e Adolescentes. E contamos com você para seguir protegendo as crianças nas estradas brasileiras e nos ajudar a conscientizar a população sobre a gravidade desse problema.

Sabemos que a exploração sexual de meninas e meninos ainda é uma realidade no País. E que, infelizmente, em muitos casos, isso acontece nas rodovias em que milhares de pessoas trafegam diariamente. A zem em prol da do proteção zem daeminfância prol da proteção da infância pesquisa “O Perfil Caminhoneiro e da adolescência para e da adolescência meninos para que meninos Brasileiro” de 2021, organizada pe-que e meninas possam viver e meninas ambienpossam viver em ambienla Childhood Brasil, em parceria com em tes seguros, com seus direitos tes seguros, garancom seus direitos garana Universidade Federal de Sergipe, tidos emostrou respeitados. tidos e respeitados. que 42% dos profissionais Sigam conosco causa!

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CARTAS: Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria - São Paulo SP - CEP 04635-021 GOODTRUCK BRASIL A Mercedes-Benz é a nova parceira do GoodTruck Brasil, organização criada em Curitiba/PR com o objetivo de levar alimentos de onde sobra para onde falta. Por meio projetos e ações em colaboração com empresas e voluntários, alimentos que seriam desperdiçados são resgatados e distribuidos em forma de refeições ou kits para populações alimentos. 100 famílias de uma comunidade do bairro Dom Bosco, em Juiz de Fora/MG, passaram a receber doações semanais de alimentos, bem como educação alimentar e nutricional.

64 C557-Anuarios2023-Classif-MeiaPagina.indd 1

30/06/2023 12:40

VW NA ARGENTINA A Volkswagen já iniciou a produção de caminhões na Argentina. O primeiro modelo é um Delivery 11.180 que será utilizado na validação do processo de manufatura e treinamento de colaboradores.

Em seguida, o veículo fará parte da frota que rodará em testes no país.

A Volkswagen irá produzir na Argentina cinco modelos de caminhões.

Levo a família no coração pra amenizar a solidão REPOSIÇÃO A ZF Aftermarket acaba de aumentar a sua gama de produtos destinados ao mercado de reposição para veículos pesados com o lançamento de atuadores e kits de embreagem Sachs. O atuador eletropneumático 6482 000 216 foi lançado para aplicações em caminhões das marcas Volkswagen, Ford e DAF. Já o 6482 000 219 e o 6482 000 218 estão disponíveis para aplicações em Mercedes-Benz. Além da Sachs, o portfólio da ZF para o mercado de reposição baseia-se em suas marcas Lemförder, TRW e Wabco. ocarreteiro.com.br

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MERCADO DE CAMINHÕES

UNIDADES

ABRIL/2023

MAIO/2023

JAN-MAIO/2023

TOTAL DE CAMINHÕES

7.824

8.223

44.663

SEMILEVES

894

773

4.059

FCA (DODGE)

632

433

2.573

IVECO

53

65

294

VOLKSWAGEN

23

56

157

MERCEDES-BENZ

176

209

984

PEUGEOT/CITROËN

4

6

27

OUTROS FABRICANTES

5

1

13

688

698

3.887

LEVES AGRALE

4

2

20

CAOA HYUNDAI

20

29

150

IVECO

91

90

443

VOLKSWAGEN

165

235

1.010

MERCEDES-BENZ

366

317

2.081

OUTROS FABRICANTES

40

23

176

649

741

3.659

MÉDIOS AGRALE

1

0

15

IVECO

71

97

507

VOLKSWAGEN

452

525

2.475

MERCEDES-BENZ

107

97

596

OUTROS FABRICANTES

18

20

75

SEMIPESADOS

2.048

2.284

12.074

AGRALE DAF

2

6

57

285

FORD

4

0

4

IVECO

401

329

1.862

VOLKSWAGEN

884

1.048

5.318

MERCEDES-BENZ

475

472

2.855

SCANIA

0

0

0

VOLVO

308

303

1.799

OUTROS FABRICANTES

3

1

5

3.545

3.727

20.984

DAF

434

548

2.641

IVECO

164

176

979

VOLKSWAGEN

513

338

2.478

MERCEDES-BENZ

626

700

5.045

SCANIA

797

815

4.181

VOLVO

1.009

1.148

5.650

2

10

PESADOS

OUTROS FABRICANTES

66

1 44

2

Fonte: ANFAVEA

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