O Carreteiro 551

FRAUDES E ROUBOS DE CARGAS CONTINUAM CAUSANDO PREJUÍZOS

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 52 | Nº

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SINAL DE ALERTA

Distribuição gratuita para motoristas de caminhão

Desinteresse pela profissão ameaça setor de transporte

IMPLEMENTOS

Eletrônica embarcada e eixo elétrico já são realidade nos semirreboques feitos no Brasil

INFRAESTRUTURA

Duplicação de pista da BR-116 na Serra do Cafezal acabou com antiga fama de trecho perigoso

COMPRA ANTECIPADA

Chegada de nova motorização em 2023 provoca antecipação de compras para pagar menos ocarreteiro.com.br 1

EDITORIAL

PAIXÃO EM ALERTA

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DANIELA GIOPATO Editora

omo atrair jovens para ser motorista de caminhão?

Responder a essa pergunta é difícil. Somente paixão pela profissão, sentimento que um dia motivou o jovem a ser caminhoneiro, não é mais o suficiente. A ideia de que dirigir caminhão traria maior possibilidade de liberdade de ir e vir, e de conhecer o Brasil foi caindo por terra ao longo dos anos. Hoje, o jovem tem consciência das dificuldades inerentes à profissão. E sabe também, que a suposta liberdade foi substi­ tuída por viagens monitoradas através da telemetria e rastrea­ mento. Mas, vamos ser justos. Problemas ligados ao dia a dia do caminhoneiro sempre existiram. Afinal, baixo valor do frete, alta do diesel e falta de infraestrutura são reinvindicações antigas. Porém, nenhum caminhoneiro poderia imaginar ter de enfrentar uma alta de 52,69% do diesel no período de um ano apenas (junho de 2021 a julho de 2022). Todos esses aumentos, somados a outros fatores negativos, tornaram a profissão menos atrativa e insustentável para aqueles que dela vivem.

Pesquisa realizada pela CNTA – Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos ­ mostrou que os caminhoneiros trabalham 13 horas por dia e 23 dias por mês para receber uma média de R$ 4 mil. Além disso, 59,7% dos motoristas se sentem inseguros na estrada e 43,4% já foram vítimas de roubo de carga. Apesar de toda evolução dos caminhões, a tecnologia ainda é artigo de luxo para a grande maioria dos autônomos, cuja idade média do veículo é de 14 anos. Daí vem a pergunta: como depositar toda a sua expectativa e energia em uma profissão com tantos pontos negativos? Talvez o primeiro passo seja investir em ações para valorizar o caminhoneiro. Qualquer profissional merece reconhecimento, ainda mais quando o seu trabalho interfere diretamente na dinâmica de toda a sociedade e no funcionamento eficaz de toda cadeia produtiva. Porém, esse reconhecimento não pode ficar apenas nas homenagens em datas comemorativas. Deve estar em ações que garantam infraestrutura adequada, segurança, fretes justos e condições para planejar e atualizar o caminhão. O caminhoneiro precisa voltar a enxergar que a profissão, mesmo com as dificuldades, o possibilita sustentar sua família e a concretizar seus sonhos.

A paixão ainda existe e o diesel corre pelas veias desses profis­ sionais, mas é preciso ações urgentes para manter viva essa vontade de ser caminhoneiro, tanto por parte de quem está na ativa quanto para despertar esse desejo nas próximas gerações. ocarreteiro.com.br

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SUMÁRIO

22 VALORIZAÇÃO DO MOTORISTA

Escassez de motoristas é um alerta de que a profissão precisa ser mais valorizada

52 ELÉTRICO

Novo Furgão da JAC amplia oferta de comerciais elétricos para operações urbanas 4

12 REGIS BITTENCOURT

Duplicação de pista melhorou segurança de motoristas e de cargas na Serra do Azeite

16 SER MOTORISTA

Falta de interesse pela profissão afeta veteranos e desestimula jovens

32 NOVOS IMPLEMENTOS

Nova linha de semirreboque da Randon nasceu preparada para receber eixo elétrico

38 PRÉ-COMPRA

Transportadores antecipam compras para não pagar mais pelos caminhões com motor Euro 6

44 CARGAS E PREJUÍZOS

Tecnologia ajuda a combater fraudes e roubos de carga, mas não zera as ocorrências

48 TECNOLOGIA

Conheça algumas das mudanças nos veículos de carga que virão com a eletromobilidade

REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OC ARRETEIRO /OC ARRETEIRO_ /OC ARRETEIRO (11) 97362-0875 /REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Publisher: João Geraldo(MTB 16.954) Editora: Daniela Giopato (MTB 39.656 ) Colaborador: Marcos Villela ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÂO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA | assinatura@ggmidia. com.br ED. Nº 551 • AGOSTO/2022

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 91442-4482 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br

58 FURGÕES AVANÇADOS Modernos e conectados, novos furgões Ford Transit buscam espaço no segmento

SEÇÕES 06 Notícias | 64 Classificados | 66 Na Mão Certa

A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas e demais profissionais ligados ao transporte rodoviário de carga.

A publicação é distribuída em cooperação com postos de serviços rodoviários “ROD” (Rede Oficial de Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: Grafilar.

Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.

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Fotos DIVULGAÇÃO e ARQUIVO O CARRETEIRO

REDE PREPARADA A Volkswagen anunciou que quase todas as 150 lojas de atendimento ao cliente da marca em todo o País já estão 100% preparadas para prestar atendimento ao seu caminhão elétrico, o e-Delivery, lançado ano passado. Segundo a montadora, as concessionárias já contam com equipes treinadas e tem linha direta com a fábrica, bem como estoque de peças, tanto para os veículos da linha convencional, com motor a diesel, quanto do modelo elétrico. O atendimento se estende também às praças onde ainda ainda não há nenhum VW e-Delivery em operação. O Vice-presidente de Vendas, Marketing e Serviços da VWCO, Ricardo Alouche, destacou que o treinamento e preparação da rede para diagnóstico dos veículos, levam os clientes 6

a terem maior segurança na manutenção e na redução da complexidade dos principais componentes. O executivo observou ainda que a tecnologia inovadora e robustez do trem de força do caminhão elétrico proporciona aos clientes a otimização da sua manutenção, resultando em maior disponibilidade na operação. As novas concessionárias da rede já começam a operar com o conceito para atender as demandas do e-Delivery. A primeira delas, equipada com todas as ferramentas especiais em área exclusiva, dedicada para ativação, reparos e carregamento elétrico do veículo, e com com equipe treinada e autorizada pela fábrica é a unidade do Grupo Servopa, em São José dos Pinhais/ PR, instalada no Contorno Leste.

EXPORTAÇÕES EM ALTA Entre janeiro e junho desse ano a Iveco registrou aumento acima de 53% no número de emplacamentos no Páis e também comemorou o melhor semestre da marca em volume de exportações, com crescimento de 420% em relação ao mesmo período de 2021. A mais recente venda da marca para o exterior foi um lote de 26 unidades do Tector para a Partry, empresa prestadora de serviços do município de Canelones, no Uruguai, que realiza a coleta de resíduos urbanos.

Segundo Marcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina, há uma estratégia consolidada que permite o crescimento da marca na América Latina a grandes grupos como Andes Motors, no Chile e no Peru, e o Grupo Santa Rosa,

no Uruguai. Nossa participação de mercado na região é reflexo da força que temos entre transportadores, autônomos e operadores de diferentes países promovendo o melhor custo total de propriedade do mercado”, complementou.

O diretor comercial da montadora para os países importadores, Daniel Calderoni, acrescentou que a Iveco, em parceria com importadores, tem diversificado os esforços para proporcionar serviços de excelência para os segmentos de carga e de passageiros. O executivo disse ainda que a montadora vai intensificar mais a expansão da marca no continente Sul Americano. Até o final desse ano, a previsão da Iveco é de ter 178 pontos de atendimento na América Latina. ocarreteiro.com.br

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RODOTREM DA OLIVO

Com atuação no mercado brasileiro desde 2005, a empresa catarinense Olivo Implementos Rodoviários está apresentando o SR Rodotrem Basculante, implemento mais leve que traz como principal diferencial a capacidade para o transporte de até 800kg a mais de carga útil. A redução de tara, segundo o gerente comercial da empresa, Clauber Hipolito, foi obtida pela produção do implemento com com chapas de aço três vezes mais leves e resistentes que o padrão encontrado no mercado. Com produção estimada em 15 unidades/mês, o lançamento conta com caixa de carga para volumes de 31 m³ e 35 m³ para o transporte de grãos, calcário, açúcar, fertilizantes e demais produtos a granel. Outro destaque do produto é o basculamento opcional acionado de modo remoto. De acordo com Hipolito, dessa forma as operações de descarga são mais 8

ágeis e garantem segurança ao operador.

“Além disso, quando em aplicação com o Dolly rebaixado, a descarga pode ser efetuada sem desacoplamento”, complementou. Outros detalhes do implemento estão na maior durabilidade da caixa de carga e estabilidade durante as operações de basculamento devido à arquitetura de construção com adoção de cinco costelas; além de lanternas com lâmpadas de LED. O portfólio da Olivo abrange produtos como semirreboques basculante minério, basculante graneleiro, basculante 4º eixo, basculante cavaqueira, basculante bitrem, basculante rodotrem, carreta graneleiro, carreta graneleiro 4º eixo, carreta carga-seca, e a linha baú lonado sider e sider 4º eixo. Já para a linha Carroceria sobre chassi a empresa produz caçambas meia cana, meia cana minério, standard, cilindro frontal e agrícola.

FINAL NA SUÉCIA O VISTA, competição global de mecânicos e técnicos da rede de concessionárias Volvo, chegou à reta final com quatro equipes brasileiras classificadas para a grande final marcada para setembro na Suécia. O Brasil será representado por dois times da Nórdica de Cascavel/PR, um da Rivesa de Tubarão/SC e outro da Dicave, de Blumenau/SC. Também da América do Sul, uma equipe do Peru se classificou para a disputa final, que contará com o total de 43 equipes de diversos países onde a volvo tem atuação no mercado. Thais Brito, a coordenadora da prova na América Latina, lembrou que o VISTA é mais do apenas uma competição e sim um evento de treinamento e uma jornada de aprendizagem que envolve conhecimentos técnicos e também respeito a opiniões diversas de trabalho

em equipe. Para a Volvo, a competição leva por extensão a um melhor atendimento e maior satisfação dos clientes da marca, porque milhares de profissionais de todo o mundo treinam para ser os melhores no que fazem diariamente. O diretor de Customer Experience & Services da Volvo Trucks na América Latina, Rodrigo Padilha, disse que os resultados demonstram a seriedade da competição, a qual é focada no desenvolvimento dos profissionais da rede Volvo, e que todos os participantes mantiveram alto desempenho e executaram com excelência os desafios propostos durante os últimos meses para chegarem à etapa final. O VISTA acontece a cada dois anos, mas por causa da pandemia a última edição foi realizada em 2018 e contou 19.700 participantes de mais de 90 países. ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO PERIGOSA Ano passado o setor do transporte rodoviário de cargas no Brasil ficou em terceiro lugar no ranking de comunicações de acidentes de trabalho, com 12.771 notificações. No entanto, o setor liderou o número de mortes com 327 casos registrados. O alerta vem do Observatório de Segurança e Saúde no Trabalho com informações do Ministério Público do Trabalho (MPT) e a Organização Internacional do Trabalho (OIT). Dados do Anuário Estatístico da Polícia Rodoviária Federal (PRF) apontam que 853 ocupantes de caminhão morreram em 2021 nas estradas federais em sinistros de trânsito, enquanto outros 1.616 ficaram gravemente feridos. Para Alysson Coimbra, diretor da Associação Mineira de Medicina do Tráfego (Ammetra), não há dúvidas de que 10

os motoristas de veículos pesados atuam em uma das profissões mais perigosas no Brasil e que a jornada excessiva de trabalho deteriora a saúde física e mental, abrindo portas para um comportamento de risco, como abuso do consumo de álcool e de substâncias psicoativas para trabalhar por mais horas e ganhar cada vez menos.

Coimbra destaca que analisando a pesquisa “A realidade do caminhoneiro autônomo em 2022”, da Confederação Nacional do Transporte (CNT), não é difícil entender o motivo desses números: cerca de 23,7% dos caminhoneiros trabalham de 26 a 31 dias por mês e a média diária de horas ao volante chega a 13 horas. “Essa conta não fecha e todos nós pagamos o preço da insegurança viária nas estradas e rodovias”, complementou.

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Fotos DIVULGAÇÃO e O CARRETEIRO

ESTRADAS

FIM DE UM PESADELO

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Cinco anos após a inauguração do trecho de pistas duplicadas na Serra do Cafezal, na rodovia Régis Bittencourt, a redução de acidentes mostra que a obra colocou fim a um grande problema enfrentado principalmente pelos motoristas de caminhão JOÃO GERALDO

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ntregue ao tráfego no final de 2017, a duplicação da rodovia Régis Bittencourt na Serra do Cafezal/SP, até então considerado como um dos trechos mais perigosos do País, teve a inauguração comemorada não somente pelos caminhoneiros como também por transportadores e embarcadores.

Localizado em região de relevo irregular e de mata atlântica, nos 30,5 quilômetros de extensão muitas vidas, cargas foram perdidas por conta de colisões bem como a assaltos sofridos por motoristas presos por horas em longos congestionamento ocasionados por tombamentos, colisões e outras ocorrências envolvendo veículos de carga e de passeio.

Levantamento recente divulgado pela ANTT (agência Nacional de Transportes Terrestres) comparando os quatro anos antes da duplicação (2014 a 2018) e os quatro anos após a entrega da obra (2018 a 2021) apontou queda de 81% no número de colisões frontais, a mais comum em pistas simples, sem nenhuma fatalidade. As batidas traseiras sofreram ocarreteiro.com.br

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ESTRADAS ESTRADAS

Duplicação reduziuDuplicação número de reduziu número de acidentes, assaltosacidentes, e o tempo assaltos e o tempo de viagem entre asde capitais viagem dos entre as capitais dos Estados de São Paulo Estados Paraná de São Paulo Paraná

atribuída e à implantação de passarelas ede 48% redução de 38% redução e as laterais dede 48%. 38% as laterais de campanhas de conscientização dirigiPrincipal ligação Principal entre as capitais ligação dos entre as capitais do das aPaulo motoristas e e pedestres que circuEstados de São Estados Paulo e do Paraná, de a ro-São do Paraná, a ro lam na região. dovia é administrada dovia pela concessionáé administrada pela concession Passagens para Bittencourt. a travessia de aniria da Autopista ria Régis da Bittencourt.

Autopista Régis mais silvestres as também tiveram efeito De acordo com as De informações acordo da com informações d positivo, com para zeroanos a taxa ANTT, no período ANTT, de quatro anos noapós período a deredução quatro após atropelamentos. ponto desta- de atro duplicação do duplicação trecho, o número de atrododetrecho, oOutro número cado como fator dacaiu. diminuiçãoA de ocorpelamentos também pelamentos caiu. A redução é também redução rências é a área de escape construída no km 353 sentido Curitiba, que possibilita a parada de caminhões que enfrentam problemas de frenagem na descida serra. Segundo a ANTT, desde a inauguração foram salvas 72 vidas.

Quando as pistas duplas foram liberadas, dados da Polícia Rodoviária Federal apontavam que nos últimos 10 anos haviam sido registrados 3.994 acidentes no trecho da Serra do Cafezal. A duplicação também reduziu o tempo médio de descida dos caminhões, até três ho-de Durante muitasDurante décadas o trecho de muitas décadas o de trecho ras dependendo das condições de tráfepista simples dapista Serra do Cafezal simples foi da Serra do Cafezal foi go para apenas 25para minutos. os motorista motivo de insegurança motivo para os motoristas de insegurança 14

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OBRA DEMORADA Um dos principais motivos pela demora para o início da duplicação do trecho da Regis Bittencourt na Serra do Cafezal foi uma ação pública questionando a licença prévia para obra em 2002. Seis anos depois, em 2008, quando a concessionária Arteris assumiu a administração da estrada, a ação civil pública ainda tramitava.

Somente em abril de 2009, após a ação ter sido julgada improcedente foi possível iniciar o processo de licenciamento junto ao Ibama.

Para agilizar o processo, a Arteris optou por viabilizar o licenciamento, no âmbito de Licença de Instalação de dois segmentos (no início e no fim do trecho de serra) trechos onde os impactos das obras de duplicação se mostravam menores.

Assim, a Serra foi “dividida” em três partes, sendo o trecho central o de

maior complexidade ambiental.

As Licenças de Instalação dos dois trechos nas duas extremidades, de 7 e 4 quilômetros, foram emitidos em abril de 2010, com as obras iniciadas no mesmo ano e concluídas em 2012.

A Licença para o trecho central (do km 344 ao 363) saiu em janeiro de 2013.

Os primeiros trechos liberados a partir de 01 de agosto de 2014 compreendiam uma extensão de 11 quilômetros do km 336,7 e 367, entre Juquitiba e Miracatu em região serrana coberta por mata atlântica.

A duplicação total do trecho incluiu a construção de 36 pontes e viadutos, além de quatro túneis projetados para encurtar caminho e reduzir o impacto ambiental. O último trecho que selou a conclusão da obra, sete anos após ter sido iniciada, foi inaugurado em 19 de dezembro de 2017.

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Fotos SHUTTERSTOCK, ARQUIVO PESSOAL e O CARRETEIRO

PROFISSÃO

PROFISSÃO SOB A

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B AMEAÇA Alta do diesel, valor do frete, insegurança, falta de valorização profissional e ganhos insuficientes para uma vida digna estão entre os principais fatores que têm contribuido para que caminhoneiros em atividade acabem desistindo da atividade. O desinteresse pela profissão, inclusive pelos jovens, tem sido cada vez maior e resultado caminhões parados por falta de condutores e de motoristas capacitados DANIELA GIOPATO

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tuar como caminhoneiro hoje é bem diferente de alguns anos atrás. O romantismo pela profissão que levou milhares de jovens a desejarem ser motorista de caminhão foi perdendo espaço para as inúmeras exigências por parte de embarcadores e transportadores. Por um lado essas mudanças trouxeram certos benefícios, entre eles maior profissionalização do setor de transporte de cargas. Entretanto, os caminhoneiros continuaram a sentir a ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Formado em ciências biológicas e pósgraduado em gestão ambiental, Ernanio Carlos afirmou que só está na profissão porque gosta de caminhão e de viajar

falta de valorização e a perder interesse pela profissão.

Como consequência muitos profissi­ onais já sairam a profissão, outros falam em abandonar, enquanto jovens optam por outras atividades. Atualmente, a falta de motorista é um problema enfrentado no Brasil e também em outras partes do mundo. A paixão pela estrada, o desejo de viajar, conhecer novos lugares e pessoas, além de conviver com a liberdade de ir e vir já não são mais suficientes para superar pontos negativos da profissão como preço do diesel, valor do frete, insegurança, falta de infraestrutura adequada, baixa remuneração etc.

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Pesquisa com mil caminhoneiros espalhados por cinco pontos no Brasil, realizada pela Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA), sobre a realidade do autônomo, mostrou que o motorista trabalha em média 13 horas por dia e 23 dias por mês para receber cerca de R$ 4 mil. Mostrou também que a idade média do veículo do TAC é de 14 anos. Outro ponto que chamou atenção é a preocupação desses profissionais é em relação à segurança. Isso porque, 59,7% dos entrevistados responderam que nunca se sentem seguros nas rodovias e 43,4% já foram vítimas de roubo de carga. Quanto ao perfil social da categoria, 52% dos entrevistados estudaram até o ensino médio e possuem 19 anos de profissão em média.

Ernanio Carlos de Almeida, de Caratinga/MG, tem 40 anos de idade,seis de

Eu vejo a molecada nova tentando entrar na profissão, mas trabalham por pouco tempo e desistem, pois não aguentam a pressão, comentou Anderson Zamperlini

profissão como autônomo e faz a rota Sudeste e Nordeste. Ele é formado em ciências biológicas, pós­graduado em gestão ambiental e vem de uma família de três gerações de caminhoneiros autônomos. Antes já trabalhou como funcionário público, biólogo e professor, porém a vontade de seguir como caminhoneiro falou mais alto. “Estou na profissão por paixão. Amo o que faço, gosto de viajar e de ter caminhão e o compromisso com a carga, de fazê­la chegar ao cliente. Mas hoje, mesmo gostando de caminhão o jovem informado sobre a profissão analisa todos os pontos negativos e acaba optando por outra área”, afirmou.

Pelo fato de ter vivido na estrada acompanhando várias gerações de sua família, Ernanio percebe diferenças em ser autônomo hoje em dia e no passado.

“Uma das coisas que me desanimam é a falta de união. Lembro de quando meu pai viajava e eu ia junto, ele seguia sempre em comboio, um ajudando o outro.

Hoje isso é uma raridade”, lamentou.

Na sua opinião existem vários fatores que afastam os jovens da profissão.

A humilhação na hora de carregar é uma delas. Como exemplo ele cita uma situação vivida por ele. “Cheguei na empresa para carregar ao meio­dia, os documentos e o manifesto foram aprovados as 13h30, porém só consegui entrar na empresa para carregar às dez e meia da noite. Encostei na doca uma e meia da madrugada e só me chamaram as três da manhã e terminei de carregar às 6h00 horas. Isso é humilhante. Passar o dia e a

noite inteira carregando e de manhã ter de sair e viajar. Que jovem quer passar por isso? ”, questionou.

Em sua opinião, a realidade do autônomos piorou muito depois da greve de 2018, acrescentando que a categoria já vinha sofrendo com constantes aumentos do diesel. “A greve só aconteceu porque teve apoio de grandes empresas. Na época se estabeleceu a tabela com o piso mínimo de frete, com isso as empresas se beneficiaram pois passaram a cobrar das transportadoras os valores tabelados. Porém, esse valor não era repassanossa classe fosse ficando em uma situação econômica cada vez pior.

Outro problema citado por ele é a falta de incentivo para o autônomo atualizar o caminhão. “Trabalho com um Mercedes­Benz 1620, ano 2009 avaliado em ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Dificuldades enfrentadas nas estradas e tempo longe de casa também contribuem para tornar a profissão menos atrativa

R$ 200 mil reais. Se eu quiser trocar por um zero não conseguiria pois teria que desembolsar quase R$ 300 mil reais. Então, a tendência é a frota do autônomo estar sempre velha”, opinou.

Ele acredita que única solução seja as empresas entenderem a real importância do caminhoneiro e incorporar ações que valorizem esse profissional oferecendo um valor digno de frete e condições adequadas para trabalhar. “Um motorista bem pago e com tranquilidade para trabalhar cuida melhor do equipamento. Hoje, um conjunto com cavalo mecânico e carreta é avaliado em quase um milhão de reais. A empresa investe esse dinheiro e entrega a carreta nas mãos de um caminhoneiro e paga para ele R$ 2 mil mais alguns benefícios, totalizando no máximo R$ 4 mil. Não tem muita lógica, é preciso valorizar mais es20

sa mão de obra”, finalizou.

Para Anderson Cleber Zamperlini, de Arapongas/PR, 46 anos de idade e 26 de profissão, dos quais 10 como autônomo, o jovem que decide ser caminhoneiro hoje tem de ter muita coragem. “Está bastante complicado viver do caminhão.

As empresas conseguem cobrar o valor cheio de seus clientes porém para nós esse valor nunca é repassado. E isso deixa o nosso dia a dia cada vez mais difícil, pois por outro lado, o preço do diesel não baixa e assim o caminhoneiro segue segurando as pontas do Brasil. Já gostei muito dessa profissão, mas apesar de querer sair da estrada não tenho alternativas pois só sei dirigir. Mesmo assim estou estudando outras possibilidades”, disse.

Anderson acredita que será tarefa bem difícil fazer os jovens voltarem a se interessar pela profissão como era anti-

Hoje 60% do frete vai para o diesel e só com 40% fica difícil fazer a manutenção do caminhão e sustentar a família, destacou Casemiro Júnior, lembrando que um pneu novo custa quase R$ 3 mil e para arrumar um motor se gasta outros R$ 50 mil

gamente. “Eles conhecem a realidade do caminhoneiro e não querem vivenciá­la. Eu vejo a molecada nova tentando entrar na área do caminhão, mas trabalham por pouco tempo e desistem, pois não aguentam a pressão. Então, só vai trabalhar com caminhão aqueles motoristas que têm paixão de verdade pela profissão ou que não têm outra opção”, concluiu.

Autonômo desde 2008, Casemiro Wolski Júnior, de Palmeira/PR, diz que para seguir na profissão tem de acontecer duas coisas: baixar o preço do diesel e aumentar o valor do frete, mas acredita que será difícil qualquer uma dessas opções vir a acontecer. "Hoje, 60% do frete vai para o diesel e só com 40% é difícil fazer a manutenção do caminhão e sustentar a família. Eu estou nesse ramo ainda porque não tenho estudo, mas às

vezes penso em abandonar. Talvez seja melhor trabalhar como empregado, mas aí esbarra no problema de ficar muitos dias longe de casa. Como autônomo consigo estar em casa no final de semana para ficar com a família”, pontuou.

Casemiro acredita que o retorno financeiro deve ser mais atrativo para os jovens voltarem a se interessar pela profissão. “Tudo que envolve o caminhão está muito caro. Um pneu está quase R$ 3 mil; para arrumar um motor se gasta R$ 50 mil e para recuperar esse dinheiro vai muito tempo. E isso não muda muito se o jovem opta em ser empregado pois vai receber um salário fixo que gira em torno de R$ 1.800,00 mais uns 8%. Por isso acho muito difícil os jovens optarem pela área de caminhão nessas condições.

E assim vai faltar mão de obra cada vez mais”, finalizou. ocarreteiro.com.br

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Fotos SHUTTERSTOCK, DIVULGAÇÃO e ARQUIVO O CARRETEIRO

PROFISSÃO

FALTA D

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A DE ATRATIVOS E DE INCENTIVOS Além de dificuldades enfrentadas pelo caminhoneiro no dia a dia, como insegurança, baixo valor do frete e a falta de incentivos para melhorar suas condições de trabalho, a desvalorização da profissão tem causado abandono e o desinteresse de jovens a ingressar na profissão. O resultado são caminhões parados por falta de mão de obra DANIELA GIOPATO

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falta de valorização da profissão tem se tornado uma das principais queixas por parte dos caminhoneiros, empatando inclusive com a alta do diesel, valor baixo do frete e insegurança. A importância desses profissionais para manter o abastecimento das cidades e manter funcionando hospitais, mercados, farmácias, aeroportos e postos de combustível, assim como o escoamento de tudo o que é produzido, ficou claro para todos os brasileiros duran-

te a greve dos caminhoneiros em 2018 e, recentemente, com a pandemia da Covid-19. Os veículos pesados se mostraram parte fundamental na circulação de todo tipo de mercadoria no País, comprovando que sem os caminhões a rotina das pessoas se tornaria um caos.

Entretanto, apesar de toda essa importância, os motoristas se dizem cada vez mais desmotivados a permanecerem na profissão, justamente pela falta de ações para melhorar o dia a dia na estrada além do descaso de empresas, embarcadores e governo quanto à segurança e

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PROFISSÃO

Estamos em constante conversa com o governo para achar soluções positivas para o caminhoneiro, disse Bruno Batista, da CNT. Mais segurança é desejo da categoria

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falta de infraestrutura. Pesquisa realizada pela CNT – Confederação Nacional dos Transportadores – traçou o perfil dos caminhoneiros e apontou que entre os pontos negativos da profissão constam o fato de ela ser perigosa/insegura (65,1%) e desgastante (31,4%) e de comprometer o convívio familiar (28,9%).

Os assaltos e roubos também aparecem na lista de pelo menos 64,6% dos caminhoneiros entrevistados. Cerca de 7% relataram que já tiveram o veículo roubado ao menos uma vez nos últimos dois anos. Além disso, 49,5% desses profissionais já recusaram a viagem por conta do risco de roubo ou assalto durante o trajeto. Os motoristas também destacaram o baixo ganho (50,4%), a baixa qualidade da infraestrutura (20,9%) e a ausência de qualificação profissional adequada (15,6%) como ameaças à profissão.

O custo do combustível aparece como o segundo maior entrave vivenciado pelos motoristas (35,9%) e a queda do pre-

Falta de infraestrutura nas rodovias se destaca como um dos motivos causadores de desinteresse pela profissão

ço continua a ser o item mais pretendido pelos profissionais do volante, em especial os autônomos. No total, 51,3% consideram ser essa a maior demanda da categoria. Em segundo lugar aparece a necessidade de mais segurança nas rodovias (38,3%), seguida de financiamentos oficiais a juros mais baixos para a compra de caminhão (27,4%) e do aumento do valor do frete (26,2%).

“A pesquisa nos mostrou que boa parte das dificuldades e pontos negativos citados pelos caminhoneiros estão relacionados com a própria dinâmica do País.

Roubos e assaltos têm relação com a segurança pública, enquanto alta do diesel e o valor de frete estão diretamente ligados a questões econômicas. Todos os entraves citados precisam de ações junto ao governo para serem solucionadas. Estamos em constante conversa com o go-

verno para achar soluções positivas para o caminhoneiro, inclusive em relação ao financiamento para dar aos motoristas a chance de trocar de caminhão e ter melhores oportunidades”, disse o diretor executivo da Confederação Nacional do Transporte, Bruno Batista.

Entretanto, ele ressalta que a pesquisa mostrou também que mesmo diante de todas as dificuldades inerentes à atividade, o caminhoneiro é um profissional orgulhoso de sua profissão. O trabalho também mostrou características da própria dinâmica da profissão, tais como possibilidade de conhecer pessoas e lugares e horário flexível.

Apesar da paixão pela profissão, Batista lembra que a escassez de mão de obra de motoristas no Brasil e em outras partes do mundo é preocupante. “É um problema que pode comprometer a ecoocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Valorizar o caminhoneiro é essencial por várias razões, pois é o fator humano que grarante o transporte, diz Salete Argenton

nomia do País se nada for feito. Porém acredito que essa escassez esteja ligada também à própria mudança de perfil do caminhoneiro. Hoje, o mercado busca um profissional que tenha conhecimento em tecnologia, até mesmo porque os caminhões estão cada vez mais modernos. Mas é preciso entender que é uma situação positiva para o profissional, pois a medida que ele se capacita consegue melhores fretes e salários”, acrescentou.

Batista ressalta também ser importante o motorista buscar cursos e treinamentos, bem como reforça que o Sest Senat oferece cursos gratuitos e alguns online.

“Eu vejo um futuro positivo e de crescimento para a profissão. O caminhonei26

ro tem hoje diversas ferramentas disponíveis com preços acessíveis, gratuitas e remotas para se aprimorar e conseguir tirar vantagem dessa profissão que é tão importante e essencial para o nosso País. Eu vejo o caminhoneiro daqui uns anos sendo um especialista em comunicação instantânea, tecnologia e um relações públicas da empresa ou do seu próprio negócio”, opinou.

Para a gerente da Fabet, Salete Marisa Argenton, valorizar o caminhoneiro é essencial por diversas razões. Ela acredita que por mais que os veículos estejam cada vez mais tecnológicos, é o fator humano que garante o transporte. “Uma empresa de transporte somente se consolida à medida que disponibiliza uma frota de veículos adequada, associada a motoristas preparados, engajados e que conduzam com segurança e economia.

Cada vez mais as transportadoras precisam criar ações que transformem os ambientes de trabalho em espaços mais positivos, respeitosos, saudáveis e seguros, e que sejam estendidos aos embarcadores, pontos de apoio e demais organismos envolvidos e responsáveis por toda a logística do negócio”, acrescentou.

Na opinião da gerente da Fabet, a escassez de bons profissionais do volante deve servir de alerta para o setor tomar medidas necessárias para garantir minimamente que os profissionais permaneçam na profissão e sejam capacitados para entenderem e atenderem as mudanças do setor e as exigências do mercado. “O setor muda muito rapidamente por conta dos avanços tecnológicos e nossos motoristas precisam ser estimulados para avançarem na mesma proporção e não desistirem”, completou.

Mulheres treinadas e preparadas para atuar como motoristas já dirigem caminhões em várias regiões do Brasil

Sobre as ações necessárias para estimular jovens a ingressarem na profissão, e também evitar a desistência por parte dos que estão em atividade, Salete Argenton ressalta a importância de empresas apoiarem e darem condições para os motoristas realizarem treinamento técnico e especializado, que desenvolvam as habilidades e competências comportamentais e técnicas para se tornarem profissionais seguros e eficientes. “Tecnologias embarcadas e agregadas já são elementos que estimulam jovens a ingressarem na profissão. Muitos jovens e adultos têm o desejo de se tornarem bons condutores, entretanto percebemos o baixo investimento das empresas ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Adriano Depentor, do Setcesp, alerta sobre a queda no número de profissionais habilitados para dirigir caminhão para apoiarem esse público”, explicou.

Sobre a falta de motoristas, ela cita que milhares de veículos já estão parados nos pátios por conta da falta de profissionais e outros tantos estão com idade próxima da aposentadoria e em breve também estarão ausentes da atividade.

De acordo com ela, como consequência tem empresas contratando motoristas sem o preparo suficiente e colocando em risco a vida de pessoas, enquanto outras buscam soluções caseiras de treinamentos ineficientes, sem metodologia adequada, sem embasamento educacional. “Entendemos que a solução passa por diversas etapas que precisam ser desenvolvidas com seriedade, profissiona-

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lismo e, sobretudo, com os investimentos necessários. O processo de recrutamento, seleção, contratação, integração, treinamento e retenção da forma correta, ética e respeitosa, são os primeiros movimentos para solucionar a escassez e a falta de qualidade da mão de obra”, complementou.

Outras soluções propostas pela gerente da Fabet é o estímulo junto a transportadores e embarcadores para o apadrinhamento de jovens e adultos inexperientes para que participem dos cursos especializados de formação e a partir do bom desempenho dar a oportunidade de ingresso na atividade. “Estamos em uma época de tanta transformação no setor que não podemos mais basear nossos critérios de contratações em experiências profissionais anteriores, mas sim conseguir avaliar quais habilida-

Motoristas precisam ser estimulados a acompanhar os avanços das tecnologias do setor de transporte

des o indivíduo tem a partir da formação e do estudo e quais precisam ainda de aperfeiçoamento e plano de ação para o desenvolvimento contínuo”, explicou.

A importância de ações para inserção de mulheres condutoras também é destacada, mas para isso é importante que as empresas invistam na preparação, formação e educação de mulheres para a atividade. “Precisamos urgente de investimentos sérios e oportunidades para as mulheres mostrarem o talento e competência na arte de conduzir veículos modernos e tecnológicos, seja para operações urbanas, rodoviárias, off road ou internacional”, disse. Ela destacou que ex-alunas da Fabet estão espalhadas pelo Brasil e em diversos perfis de transporte, comprovando a qualidade de seu trabalho. “Portanto, a solução é conhecida e simples: investir em educação

profissional, dar oportunidades e respeitar/valorizar a profissão e quem a exerce”, concluiu.

O presidente do conselho superior e de administração do Setcesp (Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região), Adriano Depentor, destacou que desde 2015 o número de motoristas habilitados para dirigir caminhão (categoria C e complementares) vem diminuindo no País. Conforme disse, até então o crescimento era modesto (cerca de 1,4% ao ano) porém, nos últimos anos tem caído a taxas de até -5,9% ao ano. As quedas mais acentuadas estão em São Paulo, chegando a registrar uma redução de -8,9% de motoristas habilitados entre 2017 e 2018.

A queda de registros de habilitados “C” já chega a 7,45% ao ano nos municípios da base do Setcesp, com quedas ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

O sistema criado transformou o motorista em um escravo sobre rodas, refém da profissão, disse Marlon Maues, da CNTA

mensais constantes na casa dos 0,65%.

Além disso, o perfil de idade dos motoristas também mudou muito nos últimos 10 anos: em 2010, a grande maioria se encontrava na faixa de 41-50 anos de idade, enquanto em 2020 houve um envelhecimento, passando para a faixa entre 51-60 anos. O número de novos motoristas na primeira faixa 18-21 anos caiu 64,1%, mesma proporção da faixa 22-25 anos (63,7%).

Depentor disse que a falta de interesse gera a não qualificação da mão de obra e por mais que se tenha meios de melhorar essa qualificação, e as empresas estejam investindo para isso dentro de suas dependências, a falta de interesse ainda é muito grande e decorrente da desvalorização do setor como um todo.

“Devido a desvalorização, desde a infraestrutura (assistência nas estradas, 30

ponto de parada e segurança) até a remuneração, e o mercado como um todo, (isso inclui governo, empresa, embarcadores, recebedores), o jovem não tem interesse na profissão, pois ele busca dinamismo, reconhecimento e mais agilidade. Então, o setor deve ser reestruturado para que a qualidade cresça ainda mais e com isso novos perfis voltem a fazer parte do segmento”, complementou.

Em sua opinião, para reduzir a escassez de mão de obra no Brasil o primeiro ponto deve ser a valorização da classe, proporcionando boa remuneração, seguida por uma infraestrutura adequada, segurança, capacitação e melhor qualidade de trabalho para todos os profissionais. “Se nada for feito, o principal problema será o comprometimento do crescimento do País, trazendo um gargalo ou até mesmo um apagão logístico. Isso vai expandir com a falta de profissionais e trazer atraso no crescimento. Vale ressaltar que o motorista é personagem principal do transporte. Mesmo com o avanço da tecnologia os caminhões autônomos estão distantes, então a mão de obra ainda irá perdurar por muitos anos neste segmento”, opinou.

Marlon Maues, executivo da Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA), acrescentou que a profissão de caminhoneiro não tem nenhum atrativo, além de oferecer vários riscos. Pesquisa realizada pela Confederação mostrou que a remuneração baixa é um dos fatores de dificuldades para exercer e continuar na profissão. “O sistema que foi criado transformou o cami-

Pesquisa apontou que caminhoneiros desconhecem leis e não conseguem exigir direitos por medo de perder o frete

nhoneiro em um “escravo sobre rodas”, um refém da própria profissão. Sendo colocado em uma situação onde leis, regulamentações e condições de trabalho o deixaram em condição insustentável.

“Na pesquisa percebemos que profissionais com 19 anos de estrada são muito fieis à profissão, sendo a paixão a maior justificativa para se manterem na atividade. Além disso, o nível de escolaridade é médio e muitos deles não concluíram o nível superior, pois tiveram de optar entre a cabine do caminhão e o banco da escola”, observou.

Outro dado da pesquisa mostrou que os caminhoneiros trabalham em média 23 dias por mês, nos outros sete geralmente estão à espera da carga ou servindo de depósito. “Somente metade dos entrevistados conhece a lei do piso mínimo do frete, lei que existe e é de direi-

to do profissional, mas não conseguem exigir porque correm o risco de perder o frete para outro motorista. O mesmo raciocínio se aplica para a lei da estadia e pedágio, entre outras. E isso acontece pelo excesso de mão de obra nem sempre qualificada”, explicou.

Na opinião de Marlon Maues, todo esse ecossistema do transporte rodoviário de cargas e essas dificuldades motivam os jovens a buscarem outras profissões. “O jovem entende que o caminhoneiro fica fora de casa por quase 30 dias, ganha uma receita líquida de quatro mil reais, percebe a insegurança e a falta de conservação nas estradas. Quem vai arriscar a trabalhar em uma profissão com tantos fatores negativos? Diante desse cenário, a consequência é a falta de mão de obra não somente no Brasil, mas em várias partes do mundo”, finalizou. ocarreteiro.com.br

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Fotos PEDRO TESCH, SAMUEL ZULIANELO e FELIPE FEDRIZZI (EIXO ELÉTRICO)

IMPLEMENTOS

EM DIREÇÃO AO FUTURO

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JOÃO GERALDO

Nova linha de graneleiros da Randon traz inteligência embarcada para acompanhamento e manutenção programada, opção para eixo elétrico e construção com materiais mais leves e resistentes

A

ssim como chegaram aos caminhões, a eletrônica embarcada e a conectividade já marcam presença também nos novos semirreboques. Sistemas que freiam automaticamente ou que de modo inteligente controlam a suspensão para manter a altura do implemento durante a operação de carga ou descarga, entre outras tecnologias para trazer mais segurança e reduzir custos do transporte são algumas das soluções que começam a integrar os implementos para trazer mais segurança e reduzir custos da operação de transporte.

Essa é também a proposta nova linha de semirreboques graneleiros da Randon que está sendo apresentada ao mercado. Identificada como New R, na visão da empresa o lançamento marca um novo momento da Randon Implementos e dá início à construção de um futuro sobre os pilares da inteligência embarcada, eletromobilidade, modularidade e sustentabilidade, os quais juntos deverão mais rentabilidade para o agronegócio e menor custo de propriedade para o transportador.

A novidade da inteligência embarcada consiste em uma plataforma com sistemas de telemetria e sensoriamento que permitem o controle à distância do implemento e gera dados para controle e gestão da frota. Combinados com a contratação de serviço de manutenção preventiva, por meio da rede de distribuidores Randon, a plataforma possibilita acompanhamento do semirreboque durante toda sua vida útil. Como acontece com os caminhões, o objetivo é ter um controle de manutenção por meio de paradas programadas para se ganhar produtividade. Inicialmente a inteligênocarreteiro.com.br

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IMPLEMENTOS

Além da inteligência embarcada, nova linha de implementos traz materiais mais leves e resistentes

cia será disponibilizada somente para implementos novos e seminovos com menos de três anos de uso.

No campo da eletromobilidade, os novos graneleiros nasceram preparados para receber o eixo elétrico de tração auxiliar, item que ajuda a movimentar a carreta especialmente nos trechos de subida. Autorizado pelo Contran para o uso em semirreboque desde 17 de maio desse ano, o módulo de tração elétrica desenvolvido pela Suspensys - empresa do Grupo Randon - foi apresentado em 2019 na Fenatran. Desde então, passou por vários testes em caminhões de empresas de transporte e já se encontra 34

pronto disponível para o mercado.

Identificado como e-Sys, trata-se de um módulo com sistema de recuperação de energia gerada durante a frenagens.

Dessa forma o eixo elétrico acumula energia para auxiliar o caminhão a vencer ladeiras com mais eficiência e menos consumo de combustível. Dependendo da aplicação, essa tecnologia pode gerar economia de combustível de até 20%, além de menor desgaste dos componentes do cavalo mecânico e menor emissão de resíduos no meio ambiente.

No entanto, seu custo ainda é alto, tratando-se portanto de um componente cujas vantagens dependem das carac-

terísticas da operação do transportador.

Além da inteligência embarcada e da eletromobilidade, a linha graneleira New R traz também como destaque redução de peso capaz de proporcionar ganho acima de 800kg de carga líquida no semirreboque e mais de 1,2 tonelada no rodotrem. A maior capacidade de carga se deve à aplicação de materiais mais leves na construção do implemento.

A caixa de carga, por exemplo, utiliza a uma terceira versão do Ecoplate 20% mais leve. Esse material que reúne alumínio e plástico não requer pintura e possibilitou a redução de 280kg somente na caixa de carga do rodotrem.

O assoalho, por sua vez, em versões de alumínio e aço, chega a ser até 190 mais leve. Há também opção pelo assoalho de compensado naval, mas o objetivo da Randon é reduzir o uso da madeira substituindo por materiais mais leves.

Ainda de acordo com a fabricante, as tampas da linha graneleira são construídas com perfis de alumínio e sem soldas em sua estrutura, portanto mais leves para abrir e fechar. Alguns dos elementos de fixação de acessórios do semirreboque, como o semi- varão, por exemplo, são feitos smart composites, material 65% mais leve que o anterior produzido em aço. Segundo a Randon, ocarreteiro.com.br

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IMPLEMENTOS

Função principal do eixo elétrico é auxiliar o caminhão nas subidas de ladeiras com as novas opções a redução total do rodotrem pode chegar a 1 tonelada mesmo com rodas de ferro.

O isolamento da caixa de carga conta com novas borrachas para reduzir a perda de grãos. Dependendo da configuração do semirreboque, o assoalho - em 36

alumínio de alta resistência e novas bocas de escoamento - proporcionam mais rapidez no escoamento da carga.

A parte traseira dos implementos trazem várias novidades, entre elas o novo formato das sinaleiras, bem como na aplicação da marca da fabrican-

Com cabines T (com capô) e R (avançada) de linhas mais arrojadas e confortáveis, em 1998 a série 4 substituiu com sucesso a famosa e bem aceita série 3

Linha New R é considerada a mais moderna geração já produzida pela Randon te, além do para-choque tubular sem solda nas colunas, com geometria para proteger o adesivo refletivo e sistema de travamento automático e molas para reduzir o nível de ruídos.

ILUMINAÇÃO– A nova linha de produtos traz novidades também na iluminação, com maior número de Leds em todas as funções. O objetio foi de tornar o implemento mais visível. Esse sistema antecipa a legislação, pois está em conformidade com a resolução do Contran 667/17 prevista para entrar em vigor a partir de 2024.

Considerada pela empresa como a sua mais moderna geração de graneleiros já produzida, a linha New R recebeu investimento de R$ 5 milhões. O montante

teve como destino toda parte de pesquisa, desenvolvimento e novos maquinários para a fabricação dos novos produtos, entre outras demandas.

O diretor-superintendente da Divisão Montadora das Empresas Randon, Sandro Trentin, reforçou que o graneleiro é o primeiro produto a carregar a transformação representada pela Linha New R. De acordo com o executivo, mais uma vez a companhia se colocou à frente ao desenvolver um produto com soluções que beneficiam o transporte no quesito de economia de tempo e aumento de desempenho, bem como levando em conta também a sustentabilidade. “A Linha New R, agora representada no novo graneleiro, faz o movimento em direção ao futuro”, concluiu. ocarreteiro.com.br

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PRODUÇÃO

DESCOMPASSO NA LINHA

O aumento de preço previsto para os caminhões produzidos a partir de 01 de janeiro de 2023 devido a nova motorização que atende a fase P8 do Proconve leva os transportadores a anteciparem as compras, por outro lado as montadoras enfrentam o desafio da falta de componentes na linha produção JOÃO GERALDO 38

Fotos DIVULGAÇÃO e O CARRETEIRO

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O

ingresso dos motores com a tecnologia de emissões Euro 6, para atender a fase P8 do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), que trará aumento de preço dos veículos, tem sido um dos principais aceleradores de vendas de caminhões este ano. No entanto, a falta de componentes na cadeia de fornecimento tem sido uma das barreiras para montadoras conseguirem

atingir um dos seus maiores volumes de produção e vendas dos últimos anos.

Com isso, a previsão da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) ao final de junho conta de que esse ano os números da indústria de caminhões serão parecidos aos de 2021, quando foram produzidos 158.810 caminhões a partir de 3,5 toneladas de PBT e licenciados 122.824 nacionais, mais 5.855 importados. ocarreteiro.com.br

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PRODUÇÃO

Apesar das limitações impostas à produção pela falta de componentes, as vendas de grandes lotes de caminhões têm acontecido, mesmo que seja para serem entregues ano que vem, uma vez que modelos produzidos até 31 de dezembro de 2022 poderão ser faturados até o final de março de 2023.

Seguindo a realidade do mercado brasileiro de que o agronegócio é o maior comprador de caminhões pesados, uma das grandes vendas provocada pelo movimento de pré-compra - para evitar o aumento dos caminhões Euro 6 produzidos a partir de 01 de janeiro de 2023 - envolveu 400 unidades do FH 540 6x4 e outros 40 da linha VM. Desde 2019 o FH 540 ocupa o posto de ca40

minhão mais vendido Brasil. Em 2021 foram 8.395 unidades.

O negócio foi fechado com a Amaggi, a maior empresa de grãos e fibras do Brasil com a comercialização de 17,8 milhões de toneladas no ano passado; e também uma das maiores produtoras mundiais de grãos, cuja produção própria anual de grãos e fibras é de cerca de 1,1 milhão de toneladas.

Os caminhões FH 540 irão transportar produtos agrícolas produzidos no Centro-Oeste até os terminais de transbordo da região Norte, enquanto os modelos VM serão utilizados em operações de apoio. “Estamos expandindo nossa operação logística e melhorando a integração entre os sistemas rodoviário, hi-

FH 540 6X4 é o caminhão mais vendido no mercado brasileiro desde 2019. Ano passado foram licenciadas 8.395 unidades

droviário e ferroviário, proporcionando mais economia, aumentando a agilidade e diminuindo o impacto ambiental”, declarou o gerente de logística da empresa, Anilton Carmo. Com a aquisição a frota da Amaggi passará a contar com 600 caminhões.

Ainda de acordo com o executivo, uma parte dos novos veículos irá rodar já este ano pela BR-163 no trecho entre os Estado do Mato Grosso e Pará, abrangendo regiões mato-grossenses de cidades como Sorriso, Sinop e Matupá, até chegar a Miritituba (PA), onde os grãos são descarregados em uma estação de transbordo e em seguida serem exportados.

A empresa utiliza rodotrens Librela-

Alcides Cavalcanti, da Volvo, satisfeito com o fechamento da venda para um dos maiores grupos do agronegócio no País ocarreteiro.com.br

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PRODUÇÃO

to basculantes com duas caçambas de aço e basculamento de 40graus. A outra parte da frota rodará no Corredor Madeira, entre Mato Grosso e Rondônia, também com destino aos terminais portuários do Norte do Brasil. “É uma enorme satisfação fechar mais um negócio com a Amaggi, um dos maiores grupos mundiais do agribusiness e genuinamente brasileiro”, afirmou Alcides Cavalcanti, diretor executivo de caminhões da Volvo no Brasil.

Outra venda também anunciada em julho envolveu a negociação de 124 caminhões pesados Iveco Hi-Way 6x4 e seis modelos semipesados Tector 6x4 para a Inpasa, considerada a maior produtora de etanol de milho da Améri42

ca Latina, com três unidades no Brasil (Sinop e Nova Mutum/MT e Dourados/ MS) e duas no Paraguai. Anualmente a empresa produz 1 bilhão de litros de etanol, 50 mil toneladas de óleo de milho e 570 mil toneladas de DDGS (nutrientes para ruminantes, aves, peixes, equinos e pets).

Eder Lopes, diretor da Inpasa, destacou que a aquisição dos novos caminhões tem como objetivo fortalecer as operações de transporte da empresa.

Acrescentou que os veículos irão ampliar a eficiência e trazer redução de custos, destacando que o conforto é um diferencial para os motoristas, principalmente porque as operações envolvem da viagens em rotas de longas distâncias.

Caminhões Iveco Hi-Way vão fortalecer a frota da Inpasa nas operações de longas distâncias

O diretor comercial da Iveco, Ricardo Barion, por sua vez reforçou que a estratégia adotada pela montadora de crescer de forma sustentável tem trazido resultados muito positivos, tanto no aumento das vendas quanto em relação à satisfação dos clientes de todos tamanhos que operam com veículos da marca.

Entre janeiro e junho desse ano a Iveco registrou o emplacamento de 5.363 veículos. Esse volume representou crescimento de 59,2% em relação às 3.508 unidades registradas no mesmo período de 2021. Além das vendas no mercado brasileiro, a montadora comemorou também no mesmo período o crescimento das exportações, com o envio de aproximadamente 1.000 veí-

Ricardo Barion destacou que a estratégia de crescer de forma sustentável tem trazido resultados positivos para a Iveco culos entre caminhões e ônibus.

O presidente da Iveco para a América Latina, Marcio Querichelli, acrescentou que a estratégia da montadora permite o avanço no continente junto a grandes grupos, como a Andes Motors, no Chile e no Peru, e o Grupo Santa Rosa, no Uruguai. “Nossa participação de mercado na região é reflexo da força que temos entre transportadores autônomos e operadores de diferentes países, promovendo o melhor custo total de propriedade do mercado”, complementou.

A montadora concluiu recentemente a negociação de 26 unidades do Tector Premium com a Partry, empresa de coleta de resíduos urbanos do município de Canelones, no Uruguai. ocarreteiro.com.br

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SEGURANÇA

BRECHAS NA TECNOLOGIA Aumento do prejuízo em 2021 com roubos de cargas e fraudes, após período com redução das ocorrências, tem levado empresas e entidades a buscarem cada vez mais soluções inteligentes tentar reduzir as perdas 44

JOÃO GERALDO

A

s tecnologias empregadas para reprimir roubo de carga e fraudes no transporte rodoviário de carga fazem efeito, mas ainda são insuficientes para zerar a ação dos ladrões.

Pela primeira vez desde 2017, após um período com redução, as perdas com ocorrências de roubos voltaram a crescer, saltando de R$ 1,25 bilhão registra-

Fotos SHUTTERSTOCK, DIVULGAÇÃO e O CARRETEIRO

do em 2020 para R$ 1,27 milhão em 2021.

Um dos motivos apontados pelo aumento das ocorrências e do prejuízo é o maior volume de mercadorias em circulação por conta do retorno das atividade econômicas após os piores meses da pandemia. Na avaliação do vice-presidente de segurança da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC Logística), Roberto Mira, o aumento das perdas se deve também à

valorização de certos produtos que se tornaram mais atrativos aos ladrões devido à valorização causada pela infração.

O recente levantamento divulgado pela Associação apontou que os prejuízos cresceram em R$ 20 milhões apesar das modernas tecnologias. No mesmo período, também houve alta no número de ocorrências, com registros de 14.400 no ano passado contra 14.150 em 2020.

Outro problema vivido pelo setor ocarreteiro.com.br

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SEGURANÇA

além do roubo de carga que exige investimentos em segurança são as fraudes contra caminhoneiros que buscam frete por aplicativos. São muitas as histórias de motoristas que caem no golpe de de ir até um local combinado para pegar um carregamento e acabam sendo vítimas de assaltantes.

Além de recomendações, esse tipo ocorrência tem sido combatido com investimentos em tecnologias, conforme explicou o Head de Risco e Prevenção à Fraude da Fretebras, Michael Bogajo. Ele lembra que no ano passado foram destinados R$ 30 milhões no programa Frete Seguro, aporte que resultou em redução de 67% das fraudes sofridas por caminhoneiros. Segundo a Fretebras, até o final desse ano serão investidos mais R$ 48 milhões nessas ações.

De acordo com Bogajo, a tecnologia é parte central do investimento da pla46

taforma no programa Frete Seguro para reduzir as fraudes do setor. “Graças às nossas iniciativas em segurança, e ao uso da tecnologia, mesmo com um aumento do volume de fretes na nossa plataforma conseguimos manter uma taxa de segurança de 99,99%”, disse o executivo. De um total de 4,6 milhões de fretes registrados no primeiro semestre desse ano, esse percentual de segurança representou 59 fraudes efetivas contra caminhoneiros.

Entre as iniciativas do novo investimento constam a identificação em tempo real de comportamentos de risco de empresas que publicam fretes na plataforma, a revisão das regras do robô que checa e bloqueia fretes falsos, e também as melhorias feitas na conta digital Fretebras que garantem o recebimento do frete por parte do caminhoneiro e zera o calote sofrido.

Investimentos têm como objetivo evitar que caminhoneiros que buscam frete por aplicativo caiam no golpe de ir até um local pegar uma carga e sejam assaltados

EMBAIXADORES DO FRETE Outra iniciativa da plataforma é o programa Embaixadores da Fretebras criado em parceria com motoristas de caminhão. Uma das ações é disseminar constantemente dicas e conteúdo de segurança entre caminhoneiros, buscando abranger o máximo possível de profissionais.

O caminhoneiro Júnior Fernandes, adepto do programa Embaixadores, explicou que principal propósito é a melhoria da classe. “O programa tem feito uma diferença muito grande, porque eu posso levar informações de segurança que muitos motoristas não sabem, ao mesmo tempo posso

também posso trazer uma visão dos meus colegas”, explicou.

Júnior Fernandes complementou lembrando de uma ocasião que ele estava desconfiado de um frete e chamou a equipe da Fretebras. Após ter passado as informações para a plataforma recebeu ajuda que evitou que ele caisse em um golpe.

De acordo com a Fretebras, a comunicação rápida e assertiva é parte essencial para um transporte mais seguro, por isso grande parte do investimento é direcionado a divulgar recomendações de segurança e casos mais frequentes de fraude.

ocarreteiro.com.br

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TECNOLOGIA

FUTURO E

Tecnologias que eliminam componentes mecânicos sinalizam o quanto a eletromobilidade poderá trazer modificações aos veículos das próximas gerações e ao setor do transporte rodoviário 48

JOÃO GERALDO

V

ocê já pensou como seria dirigir um caminhão cujos componentes mecânicos tradicionais do sistema de direção não existissem mais, e os comandos do motorista fossem transmitidos às rodas por cabos elétricos? Se ainda não imaginou é hora de começar, porque a tecnologia já existe, está pronta e prevista para equipar as

Fotos DIVULGAÇÃO

O ELÉTRICO

próximas gerações de caminhões, ônibus e demais veículos comerciais. Esta e outras inovações serão apresentadas pelo Grupo ZF na IAA Transport, a maior feira do setor de transporte do mundo, realizada em setembro na Alemanha.

Como é de conhecimento de todos do meio do transporte rodoviário, o setor encontra-se em transformação com avanços que vão além da substituição do motor a combustão por outras for-

mas de propulsão, entre as quais se destaca a eletricidade. Sejam quais forem as tecnologias empregadas nos próximos anos, o que se propõe hoje é ter veículos cada vez mais dinâmicos, seguros e afinados com os novos tempos, especialmente no âmbito das emissões.

Algumas dessas tecnologias previstas o futuro e parte da estratégia do Grupo ZF para veículos automatizados, conectados e eletrificados foram anteocarreteiro.com.br

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TECNOLOGIA

Sistema de direção que elimina componentes mecânicos (imagem acima); abaixo, sistema de tração elétrica Cetrax

cipadas à imprensa mundial no mês de julho. “São várias soluções integradas para disponibilizar o que está na vanguarda da tecnologia”, disse Wilhelm Rehm, membro do Board Mundial ZF, responsável por Soluções para Veículos Comerciais, Tecnologia Industrial e Gestão de Materiais.

O sistema totalmente elétrico de direção por fios citado acima, identificado como Steer-by-Wire, (dirigir por fio, na livre tradução) funciona inteiramente por meio de sinais elétricos. Dispo50

nibilizado primeiro em automóveis de passeio, o sistema está pronto também para veículos de carga e de passageiros.

A expectativa é que esta tecnologia venha a desempenhar um papel cada vez mais maior no controle tanto longitudinal quanto vertical do movimento do veículo.

O CEO do Grupo ZF, Henning Scheider, destacou que o objetivo que as divisões do Grupo trabalhem juntas em estreita parceria e otimizando os benefícios da transferência mútua de tecnologias entre veículos. “Por isso, esse avanço para automação em carros de passeio é fiel à filosofia da empresa, de ser desenvolvida e implantada em qualquer outro lugar, como em veículos comerciais”, complementou.

Outra tecnologia da empresa é o CeTrax 2, sistema de driveline elétrico modular e integrado para veículos comer-

ciais pesados. Apresentado em 2020 para ônibus, essa tecnologia faz agora estreia mundial. Trata-se de um sistema tração central elétrica que substitui a transmissão convencional do veículo e pode ser usado em conjunto com um eixo elétrico. Com produção em série prevista para 2023, o CeTrax 2 inclui tecnologias já aplicadas em carros de passeio como o sistema de refrigeração e inversor adaptadas para veículos pesados.

Também fez parte da apresentação da empresa a plataforma para veículos de carga autônomos. Identificado como Adopt 2.0, para velocidade máxima de até 20km/hora, sua aplicação é destinada a caminhões que operam em áreas controladas. Na IAA a empresa vai apresentar também a versão 3.0 para aplicações com velocidade máxima de até 80km/hora, a qual poderá aplicada em veículos rodoviários autônomos em operações entre hubs.

Outra novidade é o ZF Scalar, uma plataforma de soluções digitais para operadores de frotas. É uma solução de

Na imagem maior, gráfico de operação da plataforma Scalar; abaixo caminhão equipado com Cetrax em operação

planejamento, roteamento e expedição totalmente automatizada baseada em recursos da Inteligência Artificial. Essa plataforma combina e conecta tecnologias a bordo de veículos comerciais a sistemas de terceiros. Segundo a empresa, a plataforma Scalar ajudará os operadores de frota a aumentarem a eficiência operacional, sustentabilidade, confiabilidade de planejamento e segurança de carga e passageiros. Um parceiro indispensável para o setor de transporte de cargas e passageiros, segundo a ZF. ocarreteiro.com.br

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CARGA URBANA

DEMANDA ELÉT R

Veículos movidos a eletricidade apresentam potencial para operações de distribuição de cargas em áreas urbanas, em especial para operadores que rodam mais de 150km por dia 52

JOÃO GERALDO

S

omente no primeiro trimestre desse ano, as vendas online aumentaram 12,6% seguidas pela alta de pedidos de eletrodomésticos, acessórios, informática e moda, entre outros itens que totalizaram quase 90 milhões de compras pela internet. Segundo es-

Fotos DIVULGAÇÃO

T RICA

timativa da plataforma “cupomvalido. com.br”, até julho desse ano as vendas online evoluíram 22,2% e até 2025 deverão avançar 20,73% ao ano.

Esse crescente movimento tem provocado a chegada cada vez maior de diferentes veículos para a distribuição de carga nas áreas urbanas, inclusive de modelos 100% elétricos. Estes, apesar de terem o preço bem mais altos em re-

lação aos modelos tradicionais movidos a diesel, podem ser vantajosos desde que a quilometragem rodada diariamente seja alta o suficiente para compensar o investimento em um produto com trem de força elétrico.

Um das novidades mais recentes para esse segmento, depois do Fiat Scudo apresentado em junho desse ano, é o JAC E-JV5.5, um furgão elétrico medinocarreteiro.com.br

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CARGA URBANA

Com autonomia para até 300 km, o novo furgão elétrico da JAC chega ao mercado brasileiro por R$ 349.900,00

do 5.115mm de comprimento, 1.765mm de largura e 1.900mm de altura. Com PBT de 2.855kg, seu espaço de carga é de 5.5 metros cúbicos e a capacidade para o transporte de até 805kg líquidos de carga. O motor elétrico entrega 295Nm de torque e a bateria proporciona autonomia até 300m quilômetros.

Com preço divulgado de R$ 349.900,00, quem compra um veículo elétrico paga mais caro, porém existem vantagens. Entre elas redução do custo do km rodado e da manutenção quando comparadas ao modelo a diesel, confor54

me observa o presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil, Sérgio Habib.

Segundo sua explicação, para recarregar os 50KWh de capacidade da bateria do E-JV5.5 o gasto é de cerca de R$ 30,00, levando-se em conta o custo médio da energia elétrica no Brasil a R$ 0,60 o KWh. Pela conta do executivo o custo do km rodado do E-JV 5.5 sai a R$ 0,10, porque sua autonomia é de 300 km . “No entanto, se considerarmos preço do diesel a R$ 7,50, e que um veículo desse porte percorre 10 km com um litro de combustível, o custo do km rodado fica em R$0,75”, complementou.

Em tempos passados, uma matéria desse tipo na revista O Carreteiro poderia soar como algo meio fora da proposta da publicação, mas atualmente nem tanto, porque muita gente que hoje está na distribuição urbana já foi estra-

ELÉTRICOS NO BRASIL Embora a infraestrutura para carregamento das baterias esteja ainda em desenvolvimento e com poucas opções de pontos de carregamento, já existem várias opções de veículos comerciais elétricos disponíveis no mercado brasileiro. A lista inclui tanto caminhões, inclusive o Volkswagen e-Delivery, produzido no Brasil, quanto outros modelos importados.

A autonomia da grande maioria com uma carga de bateria é de 250km.

CAMINHÕES (PBT) BYD ET7 (11,8 toneladas) BYD ET18 (16 toneladas) FNM 83 (13 toneladas) FNM 833 (18 toneladas) JAC IEV350T (3,75 toneladas) JAC IEV 1200T (7,5 toneladas) JAC IEV 1200T Plus (8,5 toneladas) Volkswagen E-Delivery (13 toneladas)

Custo do KWh e zero emissões é ponto positivo para os elétricos, por outro lado há poucos locais de carregamento da bateria

FURGÕES BYD ET3 Citroen Ë-Jumpy Fiat E-Scudo JAC IEV750T JAC E-JV5.5 Peugeot E-Expert Renault Kangoo Z.E.Maxi ocarreteiro.com.br

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CARGA URBANA

FNM projeta em um modelo elétrico o prestigio de uma marca produzida entre as décadas de 1950 a 1970

deiro. Aliás, o alto número de vagas para motoristas em todo o mundo citado em matéria na edição de julho considera também a falta de profissionais para distribuição urbana e regional.

OPERAÇÃO – Assim como é comum em veículos a bateria, quando o motorista retira o pé do pedal do acelerador do E-JV5.5,o motor elétrico passa a operar como um gerador para recarregar a bateria, podendo elevar a autonomia em até 20%. A dirigibilidade não é diferente de outros modelos desta categoria movidos a eletricidade isto é, torque alto, silencioso e rápido e isento de emissões.

No entanto, o baixo custo de operação em relação aos modelos a diesel deverá ser o motivo principal capaz de levar as principais marcas de veículos comerciais leves a apostarem no êxito dos 56

elétricos no segmento de cargas urbanas no Brasil nos próximos anos.

O novo veículo da JAC traz de série ar-condicionado, multimídia com tela de 10.25 polegadas; pacote Google e espelhamento via Bluetooth e câmera de ré. A bateria é formada por vários módulos e cada um deles composto por aproximadamente 100 baterias “tipo pilhas”. Por isso, se a bateria apresentar algum problema durante os primeiros cinco anos de uso do veículo ele estará num desses módulos, que poderá ser substituído gratuitamente pela JAC Motors Brasil.

Quanto à vida útil, segundo a JAC Motor do Brasil, após 4.000 ciclos (equivalente a 800 mil a 1 milhão de quilômetros, a bateria continua funcionado com capacidade de 75% a 80% de sua capacidade de carga.

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CARGA URBANA

MODERNA, POTENT

Fotos DIVULGAÇÃO

Motor de 170cv e tecnologia embarcada de última geração, entre outros atrativos, são destaques do furgão Transit, produto que a Ford está trazendo ao Brasil para brigar por uma fatia do mercado de veículos de carga para até 3,5 toneladas de PBT

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NTE E CONECTADA JOÃO GERALDO

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epois do lançamento da Transit para o transporte de passageiros, em setembro de 2021, a Ford avançou mais um passo concretizar seu retorno ao mercado brasileiro de vans

e chassi-cabine com a oferta da versão furgão. Importado pela Divisão de Veículos Comerciais para a América do Sul, o veículo é destinado ao transporte de diferentes tipos de carga, além de outras aplicações nas quais modelos desta categoria se enquadram. As características mecânicas e a tecnologia embarcada na Transit levam a Ford a apostar no potencial de seu produto para conquistar transportadores do País. Em 2021, o segmento de veículos para essa faixa de mercado absorveu 48 mil unidades.

Um dos principais diferenciais da Transit destacado pelo pessoal de vendas e marketing da Ford é o modem de série integrado à sua arquitetura eletrônica. Trata-se do FordPass Connect, aplicativo cuja tecnologia interligada a todos os sistemas do veículo antecipa possíveis ocorrências e evita paradas não programadas. Idêntico ao sistema já disponibilizado em caminhões de diferentes marcas, o objetivo também é o mesmo: o aumento de produtividade.

O aplicativo disponibiliza comandos e informações da Transit no telefone celular, bem como conferência de quilometragem, do nível de combustível e localização remota do veículo. Também agenda e acompanha serviços online e recebe relatórios mensais com indicadores de consumo de combustível, de Arla 32 e das distâncias percorridas no período.

Segundo a Ford, a conectividade da Transit é capaz de detectar mais de 3.000 tipos de alertas de funcionamento do veículo através da luz indicativa no painel e mensagens no FordPass. Deocarreteiro.com.br

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CARGA URBANA

pendendo da severidade desses alertas, um atendente da central da Ford entra em contato com o cliente para informar e orientar na solução, assim como se houver necessidade de atendimento no local para reparo ou de serviço de reboque.

De acordo com a gerente de Serviço de Atendimento ao Cliente da Ford América do Sul, Cintia Pelegrina, sempre que houver necessidade de atendimento na concessionária a peça já estará separada, bem como um técnico em prontidão para o recebimento e reparo mais rápido possível do veículo. Em todas as situações, o atendimento do Ford As-

Portas traseiras do furgão têm abertura de 270 graus e o interior conta com 10 ganchos de amarração

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sist é realizado sempre na concessionária mais próxima e o serviço gratuito durante o primeiro ano de uso do veículo.

Com tração traseira, a Transit é equipara com motor 2.0 de 170cv, torque de 39,7 kgfm e turbo de geometria variável.

Outros detalhes estão na troca do óleo lubrificante a cada 20 mil quilômetros com revisões pelo sistema "Preço Fixo da Ford" e verificação de mais de 60 itens com mão de obra inclusa. A Ford oferece para frotistas planos de manutenção personalizada com serviços in loco e análise do custo de operação.

Como as suas concorrentes e demais

Central multimídia conta com tela de 8 polegadas, Waze e outros aplicativos

modelos dessa categoria, a transmissão da Transit é manual de seis velocidades com alavanca de trocas no painel. O volante é multifuncional com assistência elétrica e ajustes de altura e profundidade. Outros recursos são a câmera de ré e botão de acesso direto ao 0800 da assistência 24 horas da Ford.

“A Transit é a única de sua categoria com Auto Start-Stop, recurso que possibilita aumento da economia de combustível na cidade; sistema de recarregamento de bateria inteligente e três modos de condução com ajuste automático para diferentes tipos de piso (normal, eco e escorregadio)”, detalhou Daniel Santos, gerente de Desenvolvimento do Produto da Ford América do Sul. Ainda de acordo com Santos, o veículo conta com três modos de condução (econômico, escorregadio e automático) e ajustes para o tráfego em diferentes tipos de piso. "Também merecem destaque o conforto da suspensão e o isolamento acústico da cabine, 20% mais silenciosa que a principal concorrente”, complementou.

O veículo é disponibilizado no Brasil

em duas opções de modelo, ambas de teto alto e PBT de 3,5 toneladas. Uma delas é a L2H3, de comprimento médio (com diâmetro de giro de 11,9 metros) e capacidade volumétrica de 10,7 metros cúbicos e capacidade para 1.222kg de carga líquida. A versão L3H3 (longa) tem capacidade para 12,4m cúbicos, 1.181 kg de carga e diâmetro de giro de 13,3metros.

O interior dos furgões contam com 10 ganchos para amarração de carga e portas traseiras que abrem até 270 graus.

O painel de instrumentos disponibiliza tela touch de 8 polegadas e cone-

Linha de produção na fábrica da Nordex, no Uruguai, atende todos os mercados da América Latina onde a Transit é vendida ocarreteiro.com.br

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CARGA URBANA

Furgão L2H3 tem 10,7m cúbicos de capacidade e 1.222 kg de carga líquida

xão com sistemas operacionais Android e Apple Carplay, além de duas entradas USB, duas tomadas de 12 volts e comando de voz. O banco do motorista, por sua vez, oferece quatro posições de ajustes e mesinha auxiliar. Espaços para guardar objetos são encontrados sob o banco do passageiro e no console no teto.

FÁBRICA NO URUGUAI – A Transit comercializada no Brasil e demais merca-

Garantia da Transit Furgão é de um ano ou 100.000 km, com revisões e troca de óleo lubrificante a cada 20.000 km 62

dos da América do Sul é montada em linha de produção na fábrica da Nordex, no Uruguai, empresa especializada no setor automotivo há mais de 50 anos.

Carroceria, motor e transmissão são importados da Turquia, principal unidade de produção da Transit no mundo. “É um produto de qualidade global, trazendo o que há de melhor no segmento para os consumidores brasileiros”, acrescentou Guillermo Lastra diretor da Divisão de Veículos Comerciais da Ford América do Sul. A infraestrutura de atendimento do modelo conta com Centro de Distribuição de 370 mil metros quadrados, 78 mil dos quais são destinados ao armazenamento de peças.

O preço divulgado para a versão curta (L2H2) é de R$ 239.900,00 e de R$ 245.900,00 para a versão maior e garantia de um ano ou 100 mil quilômetros. A Ford tem parceria com o Bradesco para a aquisição do veículo com taxa zero e 90 dias de carência para pagamento da primeira parcela.

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LICENCIAMENTOS Entre janeiro e julho deste ano foram licenciados no Brasil 69.159 caminhões com PBT acima de 3,5 toneladas. Esse volume ficou 2,2% abaixo dos 70.704 registrados no mesmo período em 2021.

Seguindo a dinâmica do mercado, os modelos pesados ficaram na frente com 34.088 unidades, sendo a Volvo a marca com mais caminhões licenciados, com 10.489 veículos, seguida pela Mercedes-Benz (8.002), Scania (5.626), Volkswagen (4.873), DAF (3.561) e Iveco com 1.532.

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MOTOR A GÁS A Blue Energy Motors, empresa indiana de tecnologia de caminhões de zero emissões acabou de assinar um acordo com a FPT industrial com o objetivo de disponibilizar os primeiros caminhões movidos a GNV no país.

A índia conta com uma frota de 3,5 milhões de caminhões e a expectativa é que a adoção da da tecnologia GNL seja rápida.

Muito casamento que começa no motel termina em pensão PNEU REFORMADO Além de consumir menos recursos, o pneu de carga reformado custa cerca da metade de um produto novo e consome 29 litros no processo de reforma. Já um pneu novo precisa de 79 litros de petróleo para ser produzido. Segundo a Associação Brasileira de Reformas de Pneus (ABR), em 10 anos essa diferença proporcionou economia de mais de cinco bilhões de litros de petróleo.

O mercado de pneus reformados no Brasil é um dos maiores do mundo, com faturamento anual de R$ 5 bilhões. ocarreteiro.com.br

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se

CONTRA A EXPLORAÇÃO SEXUAL NO AMBIENTE DIGITAL

A

transformação digital e o uso de celulares pelos carreteiros abrangem diversos benefícios, desde a facilidade de comunicação com família e amigos, lazer e até segurança.

A quarta edição da pesquisa “O Perfil do Caminhoneiro Brasileiro” de 2021 organizada pela Childhood Brasil, em parceria com a Universidade Federal de Sergipe, mostra que 82% dos profissionais entrevistados afirmaram utilizar o celular quando param nas estradas, enquanto em 2005, este porcentual era de apenas 32%.

O Whatsapp lidera o ranking dos meios de comunicação e aplicativos mais utilizados, seguido pelos aplicativos de cargas e Google Maps. A internet também é uma ferramenta de trabalho (94,8%), lazer (95,9%), informação (85,4%) e para cursos on-line durante as viagens (8%).

Porém, com tantos serviços na palma da mão, é importante ficar atento para os riscos e o uso indevido das ferramentas virtuais. A pesquisa mostra que o acesso à internet pode se configurar como um no-

vo meio para o envolvimento com a exploração sexual de crianças e adolescentes.

Em 2021, 6,7% dos caminhoneiros disseram já ter recebido pela internet a oferta de programa sexual com menores de 18 anos. Isto é um sinal de que o ambiente digital também está se configurando como um espaço onde ocorre a mediação da exploração sexual. É válido ressaltar que o Estatuto da Criança e do Adolescente (ECA) prevê que adquirir, possuir ou armazenar, por qualquer meio, fotografia, vídeo ou outra forma de registro que contenha cena de sexo explícito ou pornográfica envolvendo criança ou adolescente é crime, podendo haver multa e pena de reclusão de 1 a 4 anos.

Portanto carreteiro, com a sua ajuda, podemos promover uma infância e adolescência dignas para nossos meninos e meninas! Para denunciar, Disque 100! No caso de crimes on-line, como fotos e vídeos, denuncie pelo site: https://new.safernet.org.br/denuncie.

Para saber mais, acesse: Childhood Brasil – www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa – www.namaocerta.org.br

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