WEGENWERKEN
Wegenwerken
Over de weg die onze wegen afleggen Wegenwerken. Niemand houdt ervan. Als inwoner vind je dat ze verkeers- en geluidsoverlast veroorzaken. Ondernemers zeggen altijd dat ze het in hun portemonnee voelen. En onze verantwoordelijke diensten voelen zich vaak de schietschijf voor in het heetst van de strijd afgevuurde kogels. Toch zijn ze noodzakelijk, want zonder wegenwerken blijf je achter met wegen waar niemand over wil rijden. Daarom doen we een poging om te verduidelijken wat er allemaal bij komt kijken.
De kunst van wegbeheer kan je zo omschrijven: tijdig investeren in onderhoud, zodat onze wegen op lange termijn met zo min mogelijk financiële middelen de prestaties blijven leveren die we ervan verlangen. Een volledig nieuw aangelegde rijbaan moet het minimum 20 jaar en liefst nog een heel stuk langer uitzingen, voordat we er opnieuw aan moeten ‘wegenwerken’. Ons wegennet Deerlijk heeft 65 km asfaltwegen en 15 km betonwegen, elk met een eigen functie en opbouw. Om daar een beter zicht op te krijgen, catalogiseren we ze. Wegen van type I en II vormen de belangrijke verkeersassen. Ze kunnen zowel uit een beton- als asfaltverharding bestaan. Dit zijn meestal wegen die steden en gemeenten verbinden en ontsluiten. Wegen waar met andere woorden veel verkeer op zit. Deze wegen hebben sneller onderhoud nodig. Wegen type III zijn de erftoegangen en landelijke wegen. Beton of asfalt Beide types verharding hebben hun voor- en nadelen. Beton gaat langer mee dan asfalt en vraagt minder onderhoud. De aanleg van
16
betonwegen is wel duurder, maar je wint het op termijn terug in de onderhoudskosten. Het oppervlak kan ook op verschillende manieren uitgevoerd worden. Denk aan uitgewassen beton met diverse granulaten zoals keien, porfier enzovoort. Betonverhardingen zorgen voor meer lawaai, zeker bij hoge snelheden. Een ander nadeel is dat betonverhardingen na opbraak voor rioolaansluitingen of na werken door nutsmaatschappijen moeilijker te herstellen zijn. De uitvoeringstermijn is ook langer omdat beton een langere uithardingstijd heeft. Voor- en nadelen Asfalt is goedkoper en sneller in aanleg en is vlotter te herstellen na beschadiging of slijtage. De slijtage van de weg is sterk afhankelijk van de aanlegwijze, de functie en verkeersintensiteit. Gekende verschijnselen bij asfalt zijn spoorvorming, scheuren en zijdelings afzakken. Geen probleem, want het is gemakkelijk herstelbaar, toch? Als je weet dat een betonverharding tussen de 50 en 100 jaar meegaat, dan zal een asfaltverharding al verschillende onderhouds- en herstellingsbeurten meegemaakt hebben. En elke
onderhoudsbeurt is een wegenwerk met verkeershinder. Kiezen voor de juiste weg We hebben als gemeente jaarlijks een budget voor het herstel en onderhoud van onze asfaltwegen. Aan de hand van een lijst krijgen ze een score volgens type, gebruik, visuele toestand en verkeersintensiteit. De wegen met de slechtste score pakken we in principe eerst aan. Toch zijn er nog andere factoren die onze keuze kunnen beïnvloeden. Gebruiken we die weg bijvoorbeeld als omleidingsweg voor andere wegeniswerken? Moeten we snelheidsremmende maatregelen nemen? Is dit een straat waar Aquafin op middellange termijn een gescheiden rioleringsstelsel zal aanleggen? Het zijn vragen die we eerst moeten beantwoorden. Glazvezel en laadpunten De snelheid waarmee we ons leven digitaliseren en ons wagenpark elektrificeren, hebben ook een impact op de wegenwerken. De vraag naar glasvezelnetwerken en laadpunten voor elektrische wagens zijn niet bij te houden. Daarom overleggen we bij het vernieuwen van de toplaag of grotere
