8 Ingrepen ontwikkelbeeld

De inzichten die verkregen zijn tijdens het maken van het Ontwikkelbeeld agenderen verschillende ingrepen die te alle tijden mogelijk zijn en de mogelijke toekomstige ontwikkelingen niet in de weg staan. Dit kunnen ingrepen zijn die mee kunnen liften met initiatieven of die door de gemeente zelf op de agenda worden gezet om de leefkwaliteit van Numansdorp te verbeteren. Het zijn ingrepen waar je nooit spijt van zult hebben. In vakjargon heet dat no regret maatregelen. De no regret maatregelen zijn soms noodzakelijk om gewenste ontwikkelingen te kunnen faciliteren.

Voorwaardelijk voor nieuwe initiatieven:

• Het autoluw maken van de Fortlaan en de Schuringsedijk waardoor alleen bestemmingsverkeer er gebruik van maakt. De leefkwaliteit wordt erdoor verbeterd;

• Het aanhelen van het fietsnetwerk waardoor het gebruik van de fiets wordt gestimuleerd, waaronder een snelfietsroute langs de A29 tussen de Haringvlietbrug en de Heinenoordtunnel;

• Het stroomlijnen van de Oostelijke randweg en verbeteren van de aantrekkelijkheid. Dit kan worden versterkt door een directe aansluiting met de randweg ten oosten van Klaaswaal.

• Het verbeteren van de sociale verkeerveiligheid van de Molendijk richting de regionale bushalte aan de A29 en snelfietspad A29;

• Het aantrekkelijker maken van de westelijke polderroute door het verbeteren van de aansluiting provinciale weg,Volgerlandsweg, de verbetering van de kruispunten en het ontvlechten van de auto en fiets op de Molendijk.

Wenselijk voor verbeteren woon- en leefkwaliteit:

• Het ontkoppelen van de Middelweg op de Centrale as voor gemotoriseerd verkeer waardoor rondom de scholen een verkeersveiliger situatie ontstaat en de Oostelijke randweg beter wordt benut;

• De centrale as herinrichten als onderdeel van de 30 km/h-zone

• Het benutten van de recreatieve kracht van het water met toevoegen van recreatieve voorzieningen;

• Het versterken van het centrum door uitbreiding richting ‘t Hooft en Van Prooijen; missing link

• Het faciliteren van de inbreidingslocaties binnen de kern waarbij wel goed gekeken moet worden naar de doelgroepen en de wens om het dorp meer te vergroenen.

ROUTE optimaliseren aansluiting stroomlijnen

DORP VERGROENEN

30 km/uur + herinrichting

INBREIDINGSLOCATIES

VEILIGHEID ROUTE BUSHALTE recreatie toevoegen ontkoppelen MIDDELWEG autoluw KNIPPEN

BELEVINGSWAARDE VERGROTEN benutten recreatieve kracht centrum versterken missing link

Ontwikkelruimte In Numansdorp Door No Regret

Door de no-regret maatregelen op te pakken is enige ruimtelijke ontwikkeling (woningbouw en recreatie) in Numansdorp mogelijk. De maatregelen zorgen voor een vermindering van de verkeersdruk op de centrale as, een betere benutting van de oostelijke randweg en aantrekkelijker maken van de westelijke polderroute. Om richting te geven is voor verschillende (potentiële) ontwikkelgebieden randvoorwaarden meegegeven en de potentie geschetst:

Doorontwikkeling Torensteepolder

• Deze polder is direct ontsloten op de oostelijke randweg. Wel is er via de Fortlaan nog een verbinding vanaf de centrale as en westelijke polderroute. Dat is niet wenselijk om de verkeersdruk op deze routes niet verder op te laten lopen. Een verdere ontwikkeling van de polder is dan ook mogelijk als de Fortlaan autoluw wordt gemaakt en verkeer wordt verleid om van de oostelijke randweg gebruik te maken. Na het nemen van de no-regret maatregelen biedt de oostelijke randweg nog voldoende restcapaciteit, om de verdere ontwikkeling van de Torensteepolder – nu nog niet planologische geregeld - mogelijk te maken.

Inbreidingslocaties in bestaande wijken

• Kleinschalige ontwikkelingen in bestaande wijken zijn mogelijk, daar de no-regret maatregelen zorgen voor een ontlasting van de centrale as en een herverdeling van de verkeersstromen. Een groter deel van verkeer van en naar de oost- en zuidkant van Numansdorp zal via de oostelijke randweg gaan rijden. Voor de westkant van Numansdorp blijft de centrale as de meest voordehand liggende in- en uitvalsroute. Door herverdeling van de verkeersstromen ontstaat er enige ontwikkelruimte binnen de bestaande wijken, zonder extra hinder op de centrale as te voorzaken. Ontwikkelingen van enkele tientallen woningen zijn acceptabel, mits de no-regret maatregelen tijdig worden ingesteld en gebouwd wordt voor doelgroepen die minder de auto gebruiken (ouderen of jongeren). Dit blijft een lokale en integrale afweging waarbij ook aandacht moet zijn voor water, groen, biodiversiteit etc.

Ontwikkeling tegen oostelijke randweg aan • Indien behoefte is aan grootschalige woningbouwontwikkeling, dan kan ook het gebied tegen de oostelijke randweg aan ontwikkeld worden. Voor dit gebied is met de oostelijke randweg een goede ontsluitingsweg beschikbaar, waardoor dit vanuit benutten van de bestaande infrastructuur een prima ontwikkellocatie is met oriëntatie en verbinding op het omliggende landschap.

Ontwikkeling Molenpolder

De ontsluiting van de Molenpolder (inclusief golfbaan, Veerhaven, Veerbos) is niet optimaal. Voorkomen moet worden dat door ontwikkeling van deze polder de verkeersdruk op de centrale as verder oploopt, en de leefbaarheid langs de dijk- en polderwegen te veel onder druk komt te staan. Gegeven het huidige wegennet is een beperkte ontwikkeling van de Molenpolder mogelijk (maximaal 100 eengezinswoningen of vergelijkbaar programma). De no regret maatregelen waarbij op de Molendijk de fiets en auto worden gescheiden en de westelijke polderroute wordt opgewaardeerd, maakt het mogelijk om recreatief te groeien en ‘t Hooft en Van Prooijen en een deel van de Molenpolder te ontwikkelen.

Indien behoefte is aan grootschaligere ontwikkeling dan is een opwaardering van de westelijke polderroute of een westelijke randweg noodzakelijk.

Ontvlechten fiets-auto op Molendijk, capaciteit van westelijke polderroute neemt toe naar 6.000 mvt/etm. Ontwikkelruimte in Molenpolder neemt daardoor toe naar zo’n 500 woningen (of een recreatief programma met een vergelijkbare verkeergneratie).

De oostelijke randweg kent een veel ruimer profiel, in een meer groene omgeving, is er geen parkeren langs de rijbaan, staan woningen op grotere afstand van de weg en zijn de fietsvoorzieningen ontvlochten. Op de oostelijke randweg rijden in de huidige situatie zo’n 3.500 a 4.000 motorvoertuigen per dag, terwijl deze weg prima tot 10.000 motorvoertuigbewegingen aan kan. Met het instellen van de no-regret maatregelen neemt de verkeersbelasting van deze weg toe naar zo’n 6.000 a 7.000 verkeersbewegingen per dag. Daarmee is er nog een restcapaciteit van zo’n 3.000 auto’s per dag, wat grofweg overeenkomt met de verkeersgeneratie van 400-450 woningen.

Opwaarderen

WESTELIJKE POLDERROUTE NAAR GOW INCLUSIEF HET KRUISPUNT OP DE N487

Het opwaarderen van de westelijke polderroute naar een gebiedsontsluitingsweg, inclusief ontvlechting van fiets en auto en een bypass ter hoogte van Middelsluissedijk Westzijde, verruimt de capaciteit van deze route naar 10.000 mvt/ etm. De ontwikkelruimte in de Molenpolder neemt daardoor toe naar 1.000+ woningen (of een ander programma met een vergelijkbare verkeersgeneratie). Het vloeiend maken van de westelijke polderroute in combinatie met een aantrekkelijke inrichting zorgt voor een veilige en aangename ontsluiting.

Realisatie Westelijke Randweg

Een nieuwe randweg aan de westkant dichter bij het dorp kan, meer dan de westelijke polderroute, een rol spelen om de centrale as verder te ontlasten. Deze westelijke randweg trekt meer bestaand verkeer aan dan een westelijke polderroute. De randweg heeft daarmee naast een ontsluitende functie voor de Zuidrand (Molenpolder) een belangrijke betekenis voor het bestaande dorp. De ontwikkelruimte in de Molenpolder is door de aantrekkende werking van bestaand verkeer iets beperkter en circa 750 woningen (of ander programma met vergelijkbare verkeersgeneratie). Dit wordt vooral veroorzaakt doordat de westelijke randweg een groot deel van het verkeer van de centrale as zal opvangen.

Alternatieve Ontsluiting Noordelijk Deel Numansdorp

Het besluit om de centrale as uit het doorgaande autosysteem te halen heeft impact op het bestaande wegennet. In combinatie met ontwikkelingen rondom het voormalige gemeentehuis en mogelijk nieuwe zwembad, zou een nieuwe noordelijke aansluiting op de Provinciale weg perspectief bieden waardoor de huidige afslag van de provinciale weg naar het centrum (centrale as) komt te vervallen. Een infrastructurele ingreep op die plek kan ook een positief effect hebben op het afwikkelen van zwaar landbouwverkeer. Voordeel van deze ingreep is dat de inbreidingslocaties in het noordelijk deel een directe ontsluiting krijgen op de provinciale weg en daarmee het bestaande wegennet niet verder belasten. Ook kunnen hiermee mogelijk de wijken ten westen van de centrale as worden ontlast. Nader onderzoek is nodig in hoeverre dat haalbaar en inpasbaar is, mede in relatie tot de basisscholen in het gebied.