Artefactos Urbanos. MPAA, DPA. ETSAM

ARTEFACTOS URBANOS · Madrid ·

Guillermo Bruzual / Argimiro Macías 15.Jun.2016

Linea 1 Jacobo García-Germán / Juan Herreros / Luis Rojo mpaa7

Archipiélago Madrid

Monasterio del Escorial Juan de Herrera 1563-1584

Palacio Real Filippo Juvara 1738

Museo del Prado Plaza Mayor

Juan de Herrera 1580

Juan de Villanueva 1785

[Fig.1]

Artefactos urbanos históricos Esquema de Madrid en el s.XIX Los artefactos se encuentran a una escala x3 veces superior a la real. La trama del núcleo es de 100 x 100 m.

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Archipiélago Madrid

Monasterio del Escorial Juan de Herrera 1563-1584

Estación de Chamartín

Alonso, Corrales y Molezún 1970-1975

Estadio S. Bernabéu Alemany y Salinas 1988

Nuevos Ministerios Secundino Zuazo 1942

Parque Móvil Antonio Arroyo 1948-1952

Palacio Real Filippo Juvara 1738

Museo del Prado Plaza Mayor

Juan de Herrera 1580

Juan de Villanueva 1785

Estación de Atocha Alberto de Palacio 1888-1892 Rafael Moneo 1992-2010

[Fig.2]

La evolución de los artefactos urbanos Esquema de Madrid actual hasta la M-30 Los artefactos se encuentran a una escala x3 veces superior a la real. La trama del ensanche es de 500x500 m.

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Archipiélago Madrid

Estadio S. Bernabéu Alemany y Salinas 1988

Nuevos Ministerios Secundino Zuazo 1942

Estación de Atocha Alberto de Palacio 1888-1892 Rafael Moneo 1992-2010

[Fig.3]

Artefactos urbanos seleccionados La castellana como artefacto urbano Parte de la intervención conjunta de conexión norte de Madrid a través del eje Paseo del Prado-Castellana.

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Artefacto 1.

NUEVOS MINISTERIOS Secundino Zuazo 1929-1934

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.4]

Desarrollo histórico

Nuevos ministerios en 1929. El hipódromo de la Castellana Axonometría suposición del estado previo a las obras a través de la documentación gráfica y planimétrica existente.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.5]

Desarrollo histórico

Nuevos ministerios en 1950 Axonometría suposición del estado del edificio y el entorno a través de la documentación gráfica y planimétrica existente.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.6]

Desarrollo histรณrico

Nuevos Ministerios en la actualidad

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.7]

Desarrollo histรณrico

Superposiciรณn del edificio actual con la traza del hipรณdromo

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.7]

Estudio tipolรณgico

Partes de un artefacto urbano

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.8]

Estudio tipolรณgico Zoom x2.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.9]

Estudio tipológico

Sección transversal por el patio de honor.

Eje de simetría / Secuencia espacial / Estructura metálica

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.10]

Estudio tipolĂłgico

Elementos constitutivos del nuevo tipo .

GalerĂ­as / Patios / Bloque lineal

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.11]

Estudio tipolĂłgico

Estudio del edificio segĂşn el programa

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.12]

Involuciรณn histรณrica

Nuevos ministerios en 1950.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.13]

Involución histórica

Últímo proyecto de Secundino Zuazo, 1934 Restitución volúmetrica a través de bocetos y planos originales.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.14]

Involución histórica

Últímo proyecto de Secundino Zuazo, 1934. Relación con el entorno actual Restitución volúmetrica a través de bocetos y planos originales.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.15]

Involución histórica

Primer proyecto de Secundino Zuazo, 1933. Relación con el entorno actual Restitución volúmetrica a través de bocetos y planos originales.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.16]

Involución histórica

Primer proyecto para el entorno. Secundino Zuazo, 1933. Relación con el entorno actual Restitución volúmetrica a través de bocetos y planos originales.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.17]

Referencias. Otros artefactos de Madrid Museo del Prado: instrumento de expansiรณn.

Comparaciรณn de escalas.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.18]

Referencias. Otras artefactos de Madrid Plaza Mayor: espacio social.

Comparaciรณn de escalas.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.19]

Referencias. Otras artefactos de Madrid Palacio Real: lĂ­mite urbano ComparaciĂłn de escalas.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.20]

Referencias. Otras artefactos de Madrid El Escorial: mecanismo compositivo Comparaciรณn de escalas.

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.21]

Ciudad de arquitecturas

Primer proyecto de Secundino Zuazo, 1933

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.22]

Ciudad de arquitecturas

Adhesiรณn del proyecto a las arquitecturas histรณricas

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Artefacto 1. Nuevos Ministerios

[Fig.21]

Ciudad de arquitecturas

Primer proyecto de Secundino Zuazo, 1933 Composición creada a partir de referencias históricas madrileñas o coetáneas.

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Artefacto 2.

ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU Antonio Lamela 1988

ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.1]

Traza original Bernabéu 1954.

Dibujo del trazado original de la primera construcción del estadio Santiago Bernabéu.

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[Fig.2]

Traza Actual Bernabéu 1988.

Dibujo del trazado y la configuración actual del estadio Santiago Bernabéu.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.3]

Traza Superpuesta Bernabéu 1954-1988.

Trama de la primera construcción del estadio Santiago Bernabéu superpuesta por la trama del estadio actual.

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[Fig.4]

Evolución del Contexto Bernabéu 1954.

Configuración urbana del area del Santiago Bernabéu en el distrito de Chamartín para el año de 1954.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.5]

Evolución del Contexto Bernabéu 1957.

Configuración urbana del area del Santiago Bernabéu en el distrito de Chamartín para el año de 1957.

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[Fig.6]

Evolución del Contexto Bernabéu 1967.

Configuración urbana del area del Santiago Bernabéu en el distrito de Chamartín para el año de 1967. Crecimiento urbano se hace notable.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.7]

Evolución del Contexto Bernabéu 1976.

Configuración urbana del area del Santiago Bernabéu en el distrito de Chamartín para el año de 1976, la zona del Paseo de la Castellana se encuentra urbanizada casi en su totalidad.

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[Fig.8]

Evolución del Contexto Bernabéu 1982.

Configuración urbana del area del Santiago Bernabéu en el distrito de Chamartín para el año de 1982, se identifica la primera remodelación del estadio, con la instalación de la cubierta para las graderías.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.10]

Evolución del Contexto Bernabéu 1988.

Configuración urbana del area del Santiago Bernabéu en el distrito de Chamartín para el año de 1988. El estadio se encuentra en su configuración final previa a la intervención para la cubierta instalada en 2002.

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[Fig.11]

Evolución del Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1954.

Dibujo Axonométrico del estadio Santiago Bernabéu para el año 1954. Resalta la ausencia de la cubierta.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.12]

Evolución del Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1982.

Dibujo Axonométrico del estadio Santiago Bernabéu para el año 1982. Año de culminación de la primera intervención sobre el estadio para la instalación de la Cubierta.

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[Fig.13]

Evolución del Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1988.

Dibujo Axonométrico del estadio Santiago Bernabéu para el año 1988. Año de la remodelación completa del estadio, donde se agrega un anillo nuevo de graderías.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.14]

Evolución del Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1982-88.

Dibujo Comparativo del estadio Santiago Bernabéu de 1982 contra la configuración actual del estadio.

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[Fig.15]

Evolución del Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1982-88.

Representación gráfica de dos esquemas superpuestos del estadio Santiago Bernabéu sobre las configuraciones previas al estadio de 1982 y 1954.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.16]

Evolución del Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1982-88.

Representación gráfica superpuesta de las distintas etapas evolutivas del estadio Santiago Bernabéu.

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[Fig.17]

Evolución del Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1982 con contexto.

Dibujo de la relación contextual urbana del estadio Santiago Bernabéu para 1982.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.18]

Evolución del Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1988 con contexto.

Dibujo de la relación contextual urbana del estadio Santiago Bernabéu para 1988.

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[Fig.19]

Evolución del Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1988 Sección Transversal.

Representación gráfica de una sección en 3d del Santiago Bernabéu emplazado en su contexto urbano.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

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[Fig.20]

Análisis Comparativo Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu 1988.

Dibujo Comparativo entre el estadio Santiago Bernabéu en contraposición a dos estadios recientes, el Allianz Arena de Múnich y el estadio Nacional de Beijing (Nido de Pájaro) en China.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.21]

Análisis Comparativo Estadio Santiago Bernabéu Allianz Arena CAPACIDAD: 77.500 espectadores.

Dimensiones: Las proporciones del recinto deportivo son de 258 m de largo, 227 m de ancho, y 50 m de alto. Las proporciones de su cancha son de 105 m x 68 m. Área invertida para recorridos peatonales y estacionamientos: 63.000 m2.

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[Fig.22]

Análisis Comparativo Estadio Santiago Bernabéu Estadio Nacional de Beijing CAPACIDAD: 80.000 espectadores.

Dimensiones: el estadio tiene 330 m de largo, 220 m de ancho y 69 m de altura. Área invertida para recorridos peatonales y estacionamientos: 180.000 m2.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

14.700 m2

63.000 m2

180.000 m2

[Fig.23]

Análisis Comparativo Estadio Santiago Bernabéu Esquema Comparativo

Diagrama comparativo entre las áreas invertidas para recorridos peatonales entre los tres estadios. Área invertida para recorridos peatonales en el Santiago Bernabéu: 14.700 m2.

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[Fig.24]

Análisis Comparativo Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu Actual Diagrama de la posible área de esparcimiento para recorridos peatonales para el Santiago Bernabéu basándonos en los ejemplos anteriormente analizados.

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[Fig.25]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu Actual

Diagrama representando ubicación de puntos de estacionamiento y acceso vehícular para el estadio Santiago Bernabéu.

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[Fig.26]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Bernabéu Actual

Diagrama informativo sobre los accesos de trasnporte público hacia el estadio Santiago Bernabéu y sus posibles conexiones peatonales.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.27]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Adaptación alternativa al contexto Diagrama sobre posible área de esparcimiento para alrededores del estadio Santiago Bernabéu. Durante el desarrollo del Plan Urbanístico Bidagor.

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[Fig.28]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Adaptación alternativa al contexto Estipulación del área necesaria para recorridos peatonales y estacionamientos.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.29]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Adaptación alternativa al contexto Duplicación del área estipulada para alcanzar el límite de metros cuadrados requeridos y una posible instalación de estacionamientos.

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[Fig.30]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Adaptación alternativa al contexto Integración de los edificios del contexto al conjunto del estadio Santiago Bernabéu.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.31]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Adaptación alternativa al contexto Modificación topográfica

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[Fig.32]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Adaptación alternativa al contexto Modificación topográfica para integrar plantas de estacionamiento.

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ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU

[Fig.33]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Adaptación alternativa al contexto Respuesta alternativa a las modificaciones del Santigo Bernabéu; siguiendo patrones utilizados en algunos de los estadios mas modernos de la actualidad.

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[Fig.34]

Análisis Urbano Estadio Santiago Bernabéu Adaptación alternativa al contexto Diagrama Conceptual de posible modificación del contexto urbano del Santiago Bernabéu.

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Artefacto 3.

ESTACIÓN DE ATOCHA Alberto de Palacio 1892

Rafael Moneo 1992-2010

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Estación de Atocha

[Fig.35]

Estación de Atocha Estación del Mediodía 1892 La estación surge como un simple embarcadero (inaugurado en 1851) que se amplía hasta convertirse en la estación del Mediodía (inaugurada en 1892), propiedad inicialmente de la compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (abreviada como MZA).

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[Fig.36]

Estación de Atocha Estación Actual La evolución de esta estación, y posteriormente del complejo ferroviario que le rodea, ha remodelado urbanísticamente la zona, haciendo de barrera que se ha ido consolidando con el tiempo al separar definitivamente los barrios de Retiro y Pacífico.

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Estaciรณn de Atocha

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[Fig.37]

Estación de Atocha Estación Actual Su existencia modificó los planes de ensanche de Madrid durante comienzos de siglo XX, convirtiéndose en una zona de transición entre el Casco Antiguo de la ciudad y el Ensanche. Conectada con la red industrial del sur, pronto destacó más como estación de pasajeros que de mercancías.

El impacto social de la estación ha ido creciendo a medida que el volumen diario de pasajeros ha seguido aumentando.

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Estación de Atocha

[Fig.38]

Estación de Atocha Estación Actual

Dibujo Axonométrico del funcionamiento interno de la estación de trenes de Atocha

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[Fig.39]

Estación de Atocha Estación Actual Dibujo Axonométrico del funcionamiento interno de la estación de trenes de Atocha

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Estación de Atocha

[Fig.40]

Estación de Atocha Estación Actual Diagrama del sistema de circulaciones vehículares dentro del intercambiador

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[Fig.41]

Estación de Atocha Estación Actual

Dibujo diagramático del eje divisorio generado por la estación de Atocha entre el barrio Pacífico y el barrio del Retiro. Provocando una separación entre el area nombrada y el resto del desarrollo central de Madrid.

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