No1 furgoperfecto

29 JUNIO 2015 | No.1

No 1 | CARRETERA Y MANTA

Publicación cuatrimestral. Foto portada: Deviantart.

Copyright © 2015 Furgoperfecto.com | Todos los derechos reservados.

Diseño y maquetación: Albert Sedó | Contenidos: Noemí Cánovas.

EDITORIAL El número uno de Furgoperfecto sabe a verano. Las páginas que te esperan saben a viaje por delante y caminos por descubrir, a bocanada de aire fresco y a experiencias inolvidables.

No queremos que la ruta veraniega tenga ni un momento amargo, así que también te damos algunas claves sobre los derechos y normas a la hora de estacionar nuestra furgo.

Nuestra sección de rutas abre la revista y, aunque ya sabéis que la carretera no la cambiamos por nada, esta vez sí hemos cambiado la manta por la toalla y te llevamos a través de las calas más guapas de Almería a descubrir paisajes y gentes inolvidables a bordo de nuestra furgo.

En la Furgosfera han entrado los autores del blog Un mundo para 3, los viajeros de Furgo en ruta, y la experiencia emprendedora de Javier González. Todos nos cuentan las sensaciones y momentos para el recuerdo experimentando el mundo con su furgo.

Un poco más lejos, en Argentina, los aires de libertad de Tony Sianka y su aventura a través de la ruta 40 te llevan a un viaje apasionante a bordo de una kombi donde los paisajes atrapan y la experiencia, engancha.

Y mucho más.

Te invitamos a subir a nuestra furgo, arrancar el motor y vivir un verano furgoperfecto.

El equipo

SUMARIO FURGOAGENDA

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CARRETERA Y MANTA

8

Un respiro de luz: Cabo de Gata 8 Argentina: Ruta 40 17 Permitiendo estacionar 25

50 FURGOCONSEJOS

50 6 cosas a tener en cuenta al camperizar nuestra furgo 52 Cómo homologar nuestra furgo como auto-caravana

54 MUNDOPERFECTO FURGOSFERA 30

Una furgo para 3 Adictos a la ruta Entre el taller y la playa Just Married

30 32 40 42

CLÁSICOS 46

Race Taxi 46

54 58 62 64 66

Arte sobre Mito Windsurf GP Catalunya Costa Brava Marc Paré ¡Extra!

72 FOODS AND TRUCKS

72 Food Trucks: Un viaje diferente 75 Koldo Royo: Food Truck de Estrella

MAN

IFI EST

Somos viajeros normales y corrientes. Somos como tú, gente que se levanta por las mañanas para estudiar, para trabajar o para buscar trabajo, gente que tiene familia y amigos. Gente que trabaja duro todos los días para vivir y disfrutar del tiempo que nos queda libre.

Además, viajamos en furgo.

Unos conducimos, otros somos copilotos. Unos vamos en coche, otros somos equipaje. Unos dormimos en campings, la mayoría acampamos en libertad. Pero todos circulamos sobre cuatro ruedas.

Aunque a veces sean dos. Aunque a veces sean seis.

Somos viajeros, no turistas. Aparcamos y acampamos, conocemos la diferencia.

Nos gustan las carreteras secundarias. Nos movemos en libertad y dejamos que el camino nos lleve. Somos nietos de las viejas Volkswagen y conservamos el espíritu de los primeros hippies.

Además, viajamos en furgo.

Viajamos despacio. Alargamos el paisaje que se desliza por las ventanas. Sabemos divertirnos y nos gusta la tranquilidad. Nos encerramos para dormir.

Saboreamos el paisaje al despertar.

Buscamos la cultura, valoramos la gastronomía, observamos nuestro camino y suspiramos al extender los brazos.

Tenemos furgo y sabemos lo que cuesta. No tenemos furgo y sabemos lo que vale. Disfrutamos de la nuestra o de la suya como si fuera de nadie. Montamos y desmontamos un mundo en cuestión de segundos.

Se nos conoce por no dejar rastro. Agradecemos la hospitalidad, sonreímos a los desconocidos y cuidamos del planeta que pisamos.

No somos turistas, somos viajeros. Y viajamos en furgo.

Metrópoli Gijón

Redbull X-Fighters

26/06 - 5/07

10/07

Concentración de food trucks. Modelos antiguos de caravanas y furgonetas ‘vintage’ adaptadas para dar servicio de diferentes estilos de gastronomía, inundarán la plaza denominada Trendit Square.

La gira mundial de Red Bull X-Fighters llega a Madrid el 10 de julio. La batalla de FMX, tras 14 años recalando aquí, seguirá trayendo el espectáculo de la mano de Danny Torres y Tom Pagès en la Plaza de las Ventas en Madrid.

Love & Joy Camp

Alrumbo Festival

06/07 - 12/07

16/07 - 18/07

Es el segundo encuentro Love & Joy Camp y este año está dedicado a familias modernas. Las furgos, caravanas y coches clásicos son bienvenidos en el Camping Bassegoda Park de Albanyà, Girona.

Festival a pie de playa en Chipiona, Cádiz.

Asian Dub Fundation, Calle 13, Nach, Chambao, El Puchero del Hortelano o Canteca de Macao entre otros en cuatro escenarios que convertirán estos días en una experiencia para recordar.

FURGOAGENDA

Cruïlla Festival

Festival Ortigueira

10/07 - 12/07

16/07 - 19/07

Otro festival para todas las edades con castellers, actividades familiares y no tanto y mucha música en el Forum de Barcelona. Se puede aparcar en la playa.

Cita obligada para ver a figuras referentes del panorama folk. El festival se ha convertido en los últimos años en un evento ineludible donde confluyen artistas y visitantes de todos los puntos de la geografía.

Salinas Longboard

Etnosur

23/07 - 26/07

17/07 - 19/07

Festival en Asturias donde se reúnen los amantes del longboard con muchas disciplinas en un mismo espacio: música de la mano de artistas como Raimundo Amador, exposiciones, proyecciones, campeonatos y personalización de camisetas y zapas.

Si vais con la furgo, procurad llegar un poco antes para conseguir una buena sombra y poder disfrutar de un festival multidisciplicar, gratuito, divertido y muy veraniego. Cine, cuentos, actividades y artesanía en Alcalá la Real, Jaén.

5

FurgoFesta

Motor Beach Fest

17/07 - 19/07

24/07 - 26/07

Décimo aniversario de este encuentro de furgonetes camper en la plana de Vic. Encontrareis diversidad de actividades que se programan durante el fin de semana para todas las edades, y siempre para acabar por las noches se realiza una fiesta con música en vivo, dj’s y muestras artísticas.

El festival que hace culto a la Beach Life fusionando Cafe Racer & Surf, Classic Cars & Music, vuelve con su esperada 3ª edición que se celebrará en la Playa La Espasa, Asturias.

Barcelona Degusta

Expo Surf

24/07 - 27/07

Hasta 22/08

Feria gastronómica en Barcelona, Fira de A través de fotografías, vídeos y objetos, Montjuic. la exposición Surf, Civilización y Barbarie nos acerca a costas de todo el mundo para conocer sus problemas, pero sobre todo para entender cómo abordar soluciones.

FURGOAGENDA

Autoclássico Porto

Retro Auto&Moto

02/10 - 04/10

16/10 - 18/10

Salón internacional del automovil y la motocicleta clásico y de época.

Esta iniciativa comercial nació en el año 2003 y desde entonces no ha dejado de crecer. El año pasado tuvo un total de 250 expositores que mostraron sus productos a más de 30.000 personas de Portugal y España.

Cita para los aficionados a los vehículos históricos en Valencia. Es el III Salón del Vehículo Clásico y de Época que espera recibir a unos 25.000 visitantes.

Allí podrán disfrutar con la muestra de vehículos de colección y stands de servicios, recambios, accesorios, libros, juguetes relacionados con los clásicos.

PUBLICA TU EVENTO

Camper Meeting

10/10 - 11/10 Encuentro de furgos Volkswagen T2 en el Camping Can Coromines a Maià de Montcal, Girona. Solo para VWT2 de los años 1968-1979. Debes registrarte para asistir, plazas limitadas.

PINCHA AQUÍ 7

UN RESPIRO DE LUZ Cabo de Gata

Cabo de Gata nos recibe repleta de luz. Por algo los musulmanes, cuando llegaron a Almería, decidieron llamar a la bahía que acababan de encontrar, “El Espejo” (Al-mería), donde sus aguas cristalinas reflejaban una luz intensa. Aquí hay más 4.000 horas de sol al año, por lo que visitar esta zona es un acierto casi los 365 días.

Pero estamos en veranito y en la furgo la vida se pasa, entre canciones, la risa y la guasa, hasta llegar a San José.

Foto: Micky Ribera

Escribe: Noemí Cánovas

CARRETERA Y MANTA

Como bien sabéis, cualquier viaje en furgo que se precie tiene su banda sonora. Esta vez la radio nos habla de un lugar donde el tiempo va más despacio. Y donde se hace “mu” buen gazpacho.

Estamos cansados de trabajar, de caminar entre el humo de los coches. Cansados del color gris y las obligaciones.

Pero nuestra furgo nos cuenta que existe una ruta de paredes blancas, con las calas más guapas, tapas baratas y la gente con menos ropa. Nos vamos, al menos un tiempito, “pa’l” sur.

Un respiro de luz: Cabo de Gata

Mónsul y Genoveses: belleza salvaje Y al llegar, nada mejor que una cañita bien “tirá” con su tapa de gratis, en la plaza del pueblo o en el paseo marítimo, lugar donde artistas, bohemios y artesanos venden sus obras. Algunos llegaron hace años y quedaron prendados de la belleza salvaje del Parque Natural.

San José ha cambiado su tradicional actividad pesquera por el turismo y hasta celebran la Fiesta del Turista en agosto pero, para los que quieran huir del bullicio, en su entorno se encuentran las playas y calas más bonitas de todo el Mediterráneo.

Es imposible no sentirse atraído por las formaciones de la playa de Mónsul, un litoral vírgen, de arena fina y agua cristalina. Sobre el agua, la imagen es la de grandes lenguas de lava que llegaron hasta el mar. El tiempo, el viento y la erosión hicieron el resto, dejando a la vista una maravilla natural vírgen, en la que no podemos encontrar ni un establecimiento a kilómetros a la redonda. Es sabido que el desierto de Almería ha sido escenario de cientos de westerns americanos. En esta playa fue Spielberg el que rodó varias escenas de “Indiana Jones y la última cruzada”.

En el entorno están también la Cala de la Media Luna, que recibe el nombre por su forma redondeada y la Cala Carbón, que se puede alcanzar por un camino bastante difícil para la furgoneta.

PLAYA DE MONSUL | Foto: Carlos Muñoz

CARRETERA Y MANTA

PLAYA DE GENOVESES | Foto: Carlos Muñoz

A la playa de Mónsul se llega por una pista forestal de cuatro kilómetros que también lleva a Genoveses, otra espectacular playa natural donde se practica nudismo. Recibe su nombre por 200 naves genovesas que atacaron el litoral en 1147 y que acamparon aquí durante dos meses.

Como en toda la zona, en verano se multiplica la presencia de visitantes, así que quizá quieras visitar lugares más aislados como Cala Grande, que no es tan grande, ya que solo tiene 100 metros, Cala Príncipe, donde puedes quitarte el bañador sin problemas y Cala Chica, que tiene hermosas dunas con vegetación. A todas estas calas se accede escalando un poco en algunos tramos, así que no

son recomendables para los que sufren vértigo.

En verano se limita el número de vehículos que acceden a las playas de Mónsul y Genoveses y además hay que pagar cuatro euros por dejar la furgo en el concurrido aparcamiento, que está a 200 metros de la playa. Desde 2011 el párking está cerrado desde las nueve de la noche y puedes ser multado si las patrullas ven tu furgoneta aparcada fuera de horario, algo que ha creado bastante polémica entre los habituales de este lugar y los propios vecinos de San José.

El panorama fuera de los meses de verano es muy distinto y se puede disfrutar del entorno sin tantas restricciones.

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Un respiro de luz: Cabo de Gata

FARO | Foto: Carlos Muñoz

El Arrecife de las Sirenas Desde aquí conducimos hasta la punta más oriental del sur para encontrar el Arrecife de las Sirenas, un lugar desde el que apreciar todas las tonalidades de azul que se pueden imaginar, junto a los arrecifes, formados por chimeneas volcánicas.

La mitología de los pescadores dio nombre a este lugar, ya que los hombres

de mar confundían a la comunidad de focas monje que aquí vivía, con embaucadoras sirenas.

Al atardecer, este mirador ofrece una vista multicolor, de destellos cambiantes y quizá, uno de los más fotografiados. Al lado está el faro de Cabo de Gata, que avisaba a los navegantes de la presencia de la costa durante siglos.

El Arrecife de las Sirenas es uno de los lugares preferidos para los buceadores, ya que el agua cristalina deja apreciar la gran diversidad marina de la zona.

CARRETERA Y MANTA

Los Escullos: Desierto, Rock y Libertad

que fijó su residencia entre tres palmeras de Los Escullos hace ahora 20 años. Allí nació el bar de Jo, un establecimiento ya referencia para moteros y amantes del rock, pero que sigue manteniendo su esencia de barecillo escondido entre naturaleza.

Una vez explorado este finisterre oriental, ponemos rumbo hacia Los Escullos.

Esta es una tranquila aldea donde no hay censadas más de 62 personas, en casitas desperdigadas por la zona, pero que multiplica su población en verano.

Una haima, situada junto a la duna fosilizada más grande de todo el Parque Natural, es el lugar perfecto para descansar cuando el sol se esconde en el horizonte.

No es fácil llegar hasta allí pero, con los años, se ha convertido en uno de los lugares con más magnetismo de la zona para aquellos que buscan algo diferente.

Aquí los desconocidos comparten mesas, camas o palets que hacen las veces de barras, mesas o asientos. Hay incluso una bañera para acomodarse.

Uno se siente como en casa y lo único obligado es llevar buen rollo al local y probar el “Tóxico”, el chupito estrella del bar.

Este fósil de arena se formó debajo del agua, cuando todo Cabo de Gata se encontraba cubierto por el mar.

Después, durante más de 100.000 años, el viento ha ido esculpiendo estas figuras, creando el escenario que tenemos frente a los ojos.

Como os decíamos, el paraíso desierto deja de ser solitario durante el verano pero hace años, quien alcanzaba este lugar, se encontraba con un paraje privilegiado por descubrir. Es el caso de Jo, un francés enamorado de las Harleys y

Los Escullos también cuenta con una fortaleza defensiva, el Castillo de San Felipe, desde donde es posible admirar una de las mejores vistas de la costa.

Conduciendo junto al mar se entiende por qué este lugar también ha sido conocido como la Costa de los Piratas a lo largo de su historia. En el recorrido se pueden ver continuas torres de vigilancia y castillos que las tranquilas aldeas construían para repeler las incursiones de los bereberes, en busca de agua dulce.

LOS ESCULLOS

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Un respiro de luz: Cabo de Gata

Balcones del Mediterráneo En nuestra siguiente parada, La Isleta del Moro, se siguen recreando cada año las ocupaciones de los berberiscos en “El desembarco pirata” y es posible degustar los mejores pescados frescos de la zona.

Llegando por la carretera, pueden verse dos grandes peñones que bautizaron a este pueblo pescador de casitas blancas como “la Isleta”. Para un bañito a mano, encontramos la Playa del Peñón Blanco nada más entrar a la localidad, pero los que buscan calas más apartadas pueden seguir la carretera AL 4.200 hacia Rodalquilar para ir a la Cala del Toro, a la que hay que llegar andando, tras aparcar la furgo en una explanada.

En ese mismo camino hacia Rodalquilar

nos encontramos con el Mirador de la Amatista, un antiguo puesto de vigilancia de la Guardia Civil convertido en un balcón al Mediterráneo. Aquí el azul del mar y el del cielo se funden en una vista espectacular de todo el litoral y se puede también admirar, a vista de pájaro, el Pico de los Frailes, la montaña más alta del Parque.

Más adelante, siguiendo hacia las Negras, un desvío nos indica el camino de tierra por el que llegar a El Playazo, una de las playas más bellas y grandes del parque con 400 metros de arena fina y dorada, algo masificada en verano.

La Torre de las Alumbres y el Castillo de San Ramón, construído sobre una roca de arena fósil que se adentra en el mar, son algunas de las visitas obligadas para quien prefiera dejar el bañador en la furgo. También es posible seguir el sendero costero de La Molata a pie de mar y admirar la riqueza geológica y natural del parque.

ISLETA DEL MORO | Foto: Carlos Muñoz

CARRETERA Y MANTA

LAS NEGRAS

La bohemia: Las Negras Cuando la carretera que bordea la costa deja atrás Rodalquilar, se estrecha cada vez más hasta llegar a Las Negras, una aldea popular donde los hippies se mezclan con los silenciosos pescadores que aún salen a faenar a las aguas del Cabo.

El Cerro Negro, situado junto al pueblo, desprende un material de color oscuro que da nombre a esta localidad de no más de 300 habitantes, en su mayoría alemanes.

Aquí se encuentra uno de los últimos reductos hippies que quedan, la cala de San Pedro, donde muchos acampan sin fecha de regreso. Un lugar que emana libertad y donde refugiarse, por un tiempo indeterminado, del ruido y el

ajetreo turístico. A esta playa de aguas cristalinas se puede llegar por un camino rocoso, pasando por cuevas naturales y también en taxi-bote.

En Las Negras hay muchos lugares con encanto, como la cueva la Bodeguiya, en plena cala de cantos rodados, donde sentarse una noche cualquiera.

Las conversaciones en todos los idiomas, tranquilas, transcurren con la música de fondo. Este es un lugar de momentos, de sentarse cara al mar, con el color naranja de la luna perdiéndose en el horizonte, la brisa y una cervecita refrescando la noche. Entonces, puedes sentir que el tiempo se detiene.

Y así, con una bocanada de aire fresco, termina el viaje. Nuestra banda sonora nos canta al oído una canción que, aunque no es de amor, nos suena bonita. Vamos, mirando por la ventanilla, sin brújula ni prisa. Paz en el camino.

Ya no hay luz en el horizonte, brillan las estrellas, y apetece cantar con ellas.

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CARRETERA Y MANTA

ARGENTINA

RUTA 40 El mito y la ruta Escribe: Toty Sianka Fotos: Toty Sianka Era el año 2011, estaba pasando por transiciones, dejaba el trabajo que por unos años había tenido. Pensaba en un viaje, tal vez con mochila quien sabe por dónde arrancaría. En eso alguien apareció con una revista local donde en un artículo hablaban de una kombi VW que andaba rodando por Latinoamérica.

El encantamiento fue espontaneo, el embrujo kombinauta, como llamamos acá en Argentina a los amantes de estas hermosuras, se había apoderado de mi psiquis.

A los minutos estaba averiguando de kombis, de grupos de kombis, artículos y blogs de viajeros. Me pase noches enteras leyendo, al mismo tiempo que ya mi cabeza comenzaba con el proceso de alucinación, imaginándome ya en las carreteras. Pasaron dos semanas, ya estaba viajando con mis ahorros desde General Güemes (Salta), hasta Buenos Aires a buscar alguna kombi que esté con ganas de volver al norte conmigo. Al final no fue Buenos Aires, sino San Luis donde apareció La Infernal, mi vieja y querida T2 del 86.

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Argentina: Ruta 40 Ya en mis tierras comencé a organizar mi viaje. Si bien la mayoría de los viajeros arranca por caminos arribeños para adentrarse en la américa profunda, en mi mente estaba plasmada desde hace mucho tiempo la Ruta 40. Esos míticos 5300 kilómetros desde la Quiaca límite con Bolivia Hasta Cabo Vírgenes en la parte más austral del continente, la ruta aventurera por excelencia. Soy músico, y como tal el viaje lo iba pensando a la vez como la posibilidad de mostrar algunas cuestiones culturales escondidas en esos pueblitos lejanos, que no llegan a ser parte del establishment que domina los medios de comunicación. Así se me ocurrió América Sonora, un sitio dónde poder plasmar esos cerebros vibrante que mucho tienen para decir.

Durante poco más de un año preparé mis cosas, hice unos arreglos en La Infernal, cargué para vender unas mantas y bolsos de Bolivia así financiar una parte del viaje. Unos días antes de salir, un artista francés radicado en Salta, Julien Guinet le puso a la kombi los colores que le dieron el semblante necesario para que por cada pueblo por el que pasaría, al menos los niños me recibían con una sonrisa. Fines del 2012 se encontraba un amigo viajero por Güemes, Germán Cartagena, con el partimos a bordo de la Infernal para instalarnos en los Valles Calchaquíes, Región que abarca la parte oeste de varias provincias del norte argentino, como Salta, Tucumán, Catamarca.

Pasamos por varios pueblos: Cafayate, Tolombón, Ruinas de Quilmes, Amaicha, Santa María, Belén, Hualfín, Londres, El Shincal. Ya por esos lados el imponente

CARRETERA Y MANTA paisaje de los cerros, muestra el carácter que interviene de manera directa en los habitantes de esos pueblos, mostrándonos sus artistas lo inspirador que resulta el contexto geográfico que diariamente los deslumbra, más la cultura Diaguita, que eran los pueblos originarios que habitaban la región hasta la llegada de los colonizadores.

Aunque la globalización empuja sin pedir permiso, condenando al ostracismo y enterrando gran parte de esas culturas, todavía hay quienes con orgullo le dan continuidad, pasando de generación en generación, los cantos, comidas, tejidos, idiosincrasia y cosmovisión de sus ancestros. Ya el espíritu de la 40 nos metía de lleno en las historias de los pueblos por cuales atraviesa.

Seguimos por la Región de Cuyo, el viento Zonda nos llevaba por las provincias de La Rioja, San Juan y Mendoza, pasando por los pueblos de Famatina lugar paradigmático de la resistencia minera, Chilecito, La Unión, La cuesta de Miranda un lugar alucinante rodeado de cerros, en ese entonces era camino de tierra la ruta. Luego pasamos por las primeras ciudades grandes del viaje, San Juan y Mendoza. Fue ahí en Mendoza donde después de estar un par de semanas y hacerle unos toques a la Infernal en lo de Beto El Pirata, dividimos camino con Germán.

Yo desvié un poco la ruta para cruzar la cordillera de Los Andes y llegar hasta Valparaíso, el viejo puerto chileno que siempre había querido conocer. Luego retome la 40 en la provincia de Neuquén, paso fronterizo Pino hachado, comienza la gran Patagonia.

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Argentina: Ruta 40 Venía con unos italianos locos que había conocido en Valparaíso, era verano pero estaba frío, comenzamos a ver arroyos, lagos, pinos, araucarias, volcanes, la belleza patagónica en las narices, haciendo estragos en nuestra capacidad de admiración. Aluminé, Junín de los Andes, San Martin de Los Andes, Villa La Angostura, La Ruta de los 7 lagos, hasta llegar a Bariloche ya en la provincia de Rio Negro. Ahí me separaba de mis compañeros italianos.

Me encontraba con viejos amigos, grababa algunos artistas más y continuaba ya a esas alturas con un estado importante de encantamiento que la 40 parece inyectar a cada kilómetro que uno recorre sobre su cemento o su ripio. El Bolsón y Lago Puelo en provincia de Chubut, El Hoyo, Cholila, Parque Nacional los Alerces, el agua azul que refleja a los milenarios árboles, luego de eso Trevelin y Esquel.

Los sabios caminos me seguían poniendo artistas y amigos, esos que además de lo magnánimo del paisaje, representan el tesoro que queda para siempre en la cabeza.

Y por estas latitudes aparecía el más hostil de los amigos, el frio. Al pasar Esquel el panorama en la ruta cambió radicalmente.

La 40 en invierno se transforma en la mismísima soledad. Para llegar a otros

puntos turísticos lo hacen por carreteras alternativas, el cemento se congela, se vuelve muy peligroso. Yo he decidido continuar por la 40, el frio comenzaba a mostrarme su lado más salvaje, y es que se acercaba el invierno, y es que es la Patagonia, y es que quizás he subestimado al frio y al viento patagónico.

Tecka, Gobernador Costa, Facundo, donde en medio de un terrible viento de noche, me quedaba poco combustible, entre al pueblo, parecían estar todos durmiendo, solo un auto de semblante fantasma me siguió hasta cerca de Rio Mayo.

Por esa parte hay un tramo importante de ripio, lo que le da más mística aun la ruta. Ya en provincia de Santa Cruz se comenzaban a ver lagos inmensos, como el Lago Buenos Aires. Pase por los pueblos de Perito Moreno, Bajo Caracoles un pequeño paraje donde hice una noche y realmente pensé que me moriría congelado, el frio parecía ser espinas que llegaban hasta los huesos.

Tomé unos buenos tragos de ginebra, me tape bien, no tenía ropa térmica, ni bolsa de dormir, solo unas colchas dentro de mi kombi, lejos de estar preparado para esas circunstancias. Las cuevas de las manos, lugar arqueológico con pinturas rupestres, ubicado en el profundo cañadón del Rio Pinturas.

Lugar increíble, en medio delas estepas, donde los guanacos corren a grandes velocidades en lo profundo de los campos, el sol dibuja a lo lejos los nevados cerros como ancianos que son, mirándolo a uno recorrer ingenuamente esos caminos para esas fechas.

La 40 seguía solitaria, solamente el motor

CARRETERA Y MANTA

Argentina: Ruta 40 de la Infernal sonaba y se perdía en la pampa patagónica, me acompañaban los guanacos y zorros. El frio cada vez más denso pegaba muy fuerte, al estar el motor atrás de la kombi, por ratos se me congelaban los pies. Algunas cuestiones existenciales comienzan a brotar, como para bajar un poco a tierra, descubrirse lejos de las cosas a las cuales estamos acostumbrados, el baño, la ducha caliente de casa, una cocina, la familia, los amigos, los perros, mi nena, todo lejos y sin poder pedir ni ayuda en el caso de que algo me sucediera.

Seguía pasando por pueblitos, Gobernador Gregores, Tres Lagos, La Leona, El Chaltén donde se encuentra el gran Monte Fitz Roy, es un espectáculo natural único a lo largo de la 40, dependiendo de la posición del sol, los colores van cambiando al pueblito del Chaltén, capital nacional de los senderos.

El monte Fitz Roy es el lugar elegido por los más audaces montañistas del mundo, unos cuantos quedaron para siempre por esas tierras también.

CARRETERA Y MANTA Una noche más de tantas que el frio me castigaba fuerte, al otro día desperté pensando: “tal vez ya estoy en otro plano de la existencia, no siento frio”. Pasó que una tremenda nevada tapó toda la kombi, efecto iglú.

Camino a Calafate me encontré con los Cóndores, esas grandes aves, los guardianes de los cielos cordilleranos a lo largo de la 40. Fui por el Glaciar Perito Moreno, de reconocida belleza.

Las nevadas seguían cayendo, sentía que podía estirar cada vez más la resistencia al frio, los caminos se ponían cada vez más

difíciles y peligrosos, tuve que comprar cadenas para las ruedas, de esa manera transitar por la nieve y el hielo en la ruta.

Solo me falto un tramo ya en los últimos kilómetros del país. Bien al fondo, en la parte austral del mapa, donde esta Rio Turbio, y es que la nieve había cortado los pasos.

Esta fue mi experiencia por la gran Ruta 40, arriba de La Infernal, bordeando la Cordillera de los Andes, esos gigantes dormidos por donde el Sol se despide de nosotros todos los días.

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PERMITIENDO ESTACIONAR Escribe: Magdalena Miralles

El debate lleva encima de la mesa ya demasiados años y a pesar de las reivindicaciones de los colectivos implicados, continúa siendo el talón de aquiles para los amantes de la vida camper. ¿Permite la ley española aparcar nuestra furgoneta y dormir dentro de ella? La respuesta es sí, a pesar de que muchas administraciones se resistan a reconocerlo en sus ordenanzas.

La doble condición de las furgonetas y autocaravanas -como vehículo y alojamiento al mismo tiempo- las ha mantenido en un limbo legal, abierto a interpretaciones, durante mucho tiempo. El resultado es que los usuarios han salido perdiendo, al ser multados por pernoctar en el interior de la furgo y las administraciones, recaudando.

La trampa, a la que seguro que más de uno de vosotros os habéis enfrentado, es que la denuncia se extiende por realizar “acampada libre”, una actividad prohibida en todo el territorio nacional, sin tener en cuenta la condición de “vehículo” de las furgonetas y autocaravanas. Es decir, se aplican las leyes de turismo y medio ambiente y no las viales.

CARRETERA Y MANTA Las diferentes administraciones hacen su propia interpretación, a pesar de que la situación está clara sobre el papel desde el año 2008, cuando el Ministerio del Interior aprobó la Instrucción 08/V-74 de la DGT que dice literalmente que “mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiera, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo.”

Es decir, que lo que se haga en el interior de un vehículo correctamente estacionado no debe ser tenido en cuenta a la hora de extender una denuncia, ya que la furgo está aparcada, algo totalmente legal según el Ministerio del Interior. La DGT insistió tiempo más tarde enviando una carta a la Federación Española de Autocaravanistas reiterando que la normativa dictada desde el Ministerio es de obligado cumplimiento a nivel nacional, autonómico y local.

Señal improvisada, pintada a mano, por las autoridades de Torrox (Málaga) junto con otro cartel que un caravanista colgó, por si acaso, informando de la legalidad vigente.

Fuente: clubsunroller.com/foro.

Es verdad que existen matices a la hora de considerar que un vehículo está aparcado o acampado de acuerdo a la ley. Las circunstancias que debemos tener en cuenta para que se considere que estamos aparcados son las siguientes: Que el vehículo no ocupa más espacio que el de su perímetro, es decir, las ventanas están cerradas y no hay elementos que invadan el espacio como sillas, mesas o toldos extendidos.

Que la furgo solo está en contacto con el suelo mediante las ruedas.

En caso de estacionar en zonas con una inclinación pronunciada están justificados los calzos para garantizar la seguridad.

No se emiten ruidos derivados de dispositivos como un generador eléctrico ni se desechan fluidos de ningún tipo, salvo los propios de la combustión del motor a través del tubo de escape.

El año pasado la nueva Ley de Tráfico y en este 2015 el Reglamento de Circulación hizo que vieramos algo de luz al final del túnel incluyendo, en un primer momento, cambios significativos a favor de los usuarios de furgonetas y autocaravanas, ya que instaba a los ayuntamientos y Comunidades Autónomas a modificar las ordenanzas relativas a considerar la pernocta como una infracción.

Sin embargo, esta ley sigue siendo insuficientemente clara y discriminatoria para los usuarios de furgonetas y autocaravanas y el panorama no ha cambiado, ya que sigue habiendo

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Permitiendo estacionar ordenanzas locales o autonómicas que contradicen a la ley nacional y en las que se amparan las denuncias que reciben muchos usuarios. Aragón, Asturias Cantabria y la Comunidad Valenciana son algunos ejemplos.

Según José Miguel Fuentes, Secretario de la Federación Española de Clubes Campistas (F.E.C.C.), aunque las leyes se crean para mejorar, “se desvirtúan según se aplican”. Esta norma en concreto “ha provocado un nivel de exigencia que restringe de manera casi prohibitiva la acampada libre. Esto se debe a que antes las instituciones no se han preocupado por crear una cultura medioambiental.”

Para el Secretario de la F.E.C.C., el hecho de que desde la administración se faciliten zonas habilitadas para acampar de manera conveniente, choca con intereses privados.

Sin embargo también atribuye gran parte de la responsabilidad a los usuarios, “hemos pagado justos por pecadores, pero ahora sabemos que podemos estacionar nuestros vehículos sin sacar, ni abrir ningún elemento que obstaculice o invada la vía publica cosa lógica por otra parte, pues es de todos y hemos de respetar al resto de usuarios”.

Pero también es necesaria la aplicación correcta por parte de las insitituciones y las fuerzas del orden. Desde la organización siguen trabajando “fieles a nuestra afición viajera”, por reivindicar puntos limpios, áreas de pernocta o “en su defecto, precios asequibles en los campings”. También quieren lograr que se simplifiquen los permisos

para la acampada libre, “demostrando por supuesto, que somos conscientes y cuidadosos, con el medio ambiente y el respeto hacia los otros usuarios.”

La modificacion de la ley se ha conseguido gracias al trabajo de la F.E.C.C., a las asociaciones autocaravanis-tas y a ASEICAR. Además de otras plataformas que continúan luchando por nuestros derechos intentando ejercer presión para promulgar una ley clara que permita el estacionamiento de vehículos vivienda en igualdad de condiciones que el resto.

Reivindicación a la que queremos aportar algo desde aquí.

Lleva estos documentos en tu vehículo para probar que no estás haciendo nada ilegal por dormir o comer dentro de tu furgo:

Instrucción 08/V-74 (DGT) DESCARGAR Validez de la normativa nacional sobre la local

DESCARGAR

change.org Acabar con la discriminación en el estacionamiento de autocaravanas y furgonetas camper.

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AVAAZ.ORG Por el PLENO DERECHO a transitar, parar y pernoctar LIBREMENTE por todo el territorio español...

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La nueva forma de escapar de la ciudad Cargoling es el proyecto de una pareja de barceloneses emprendedores y, lo más importante, que llevan muchos kilómetros recorridos por el mundo en furgoneta camper. Los inigualables paisajes de Nueva Zelanda, el desierto australiano, Europa y su tan querida Cataluña... han sido el escenario donde se gestó la idea. Ellos siempre dicen que su ilusión es acercar la posibilidad de hacer un viaje único en furgoneta camper a todo el mundo. Un viaje en el que la improvisación y el contacto con el entorno sean los principales protagonistas.

Su objetivo principal es poner las cosas fáciles a aquellos que tengan ganas de viajar, vivir aventuras ligadas a la improvisación, ir a festivales o conciertos cómodamente, practicar deportes en sitios insólitos con todo lo que uno necesita para alojarse.

Y todo esto desde Barcelona y cerca de los principales transportes públicos para que, tener o no tener coche propio, sea algo sin importancia. El equipo de Cargoling quiere acercar el mundo de las campers a la ciudad para que todos los que viven en ella, o los que están de paso, puedan hacer una escapada de vez en cuando, lo que ellos llaman, un ¡Bye Bye Barcelona! En la playa, en la montaña, de festival o perderse en medio de la nada. ¿Te animas a hacer un Bye Bye Barcelona? Cargoling funciona online. Puedes entrar en su web, mandar un formulario de reserva y te contestarán rápidamente con un presupuesto e información sobre la disponibilidad del vehículo deseado.

Para recoger vuestra futura casita con ruedas solo os tendréis que desplazar cómodamente al centro de Barcelona, en metro, tren, bus, andando o en Bicing.

Los ‘cargols’ de Cargoling se recogen en un parquing situado a 5 minutos de plaza Catalunya. Concretamente en la C/Àngels 1, debajo del conocido Museo MACBA.

Una furgo para 3 Escribe: Furgoperfecto Fotos: unmundopara3.com

Son una familia de 3+1: Octavio, Montse, Álvaro y “Cali”, la T5 que les ha acompañado en muchas experiencias de su vida viajera. Fue la última en llegar, hace ya 9 años, cuando la familia decidió que había llegado el momento de recorrer el mundo montados en una furgoneta.

Aseguran que el día que fueron a recogerla se les caían las lágrimas de pura emoción: “la deseábamos con todas nuestras fuerzas.

Por fin había llegado para quedarse y acompañarnos en nuestros viajes. Ya hemos recorrido con ella más de 200 días por Europa, es una más de la familia.

Es la mejor inversión que hemos hecho nunca”, asegura Montse.

Aquel primer día no pudieron esperar a estrenarla: “nos montamos, el motor empezó a rugir y nos pusimos rumbo a casa”. Pero entonces decidieron que los elementos se habían alineado para pasar la primera noche junto a ella: verano, calor, viernes, luna llena… en fin, que había que estrenarla ya.

Así que cogieron lo necesario y pusieron rumbo al sur de la isla de Tenerife donde “levantamos el techo, colocamos la mesa y cenamos bajo una enorme luna llena.”

Desde entonces, no se han separado: “nos da a cada paso que damos las mejores de las aventuras y nos aporta una sensación de libertad difícil de describir con palabras.”

Cuando llegan a municipios pequeños donde no existen campings para estacionar no pasan desapercibidos: “lo más divertido que hacemos con ella es quedarnos a dormir en el centro de los pueblos pequeños que carecen de campings. Cuando vemos la cara de los lugareños al ver la furgo con el techo levantado en mitad de la plaza del pueblo, les comentamos que solo vamos a dormir y que por la mañana nos vamos.

Cuando vemos la cara de los lugareños al ver la furgo con el techo levantado en mitad de la plaza del pueblo, les comentamos que solo vamos a dormir y que por la mañana nos vamos.

Nos encerramos dentro y hasta nos dan las buenas noches, es increíble, nunca nos han echado de ninguno de ellos, al contrario, nos vienen y nos preguntan de donde venimos, que vamos a visitar etc… En España esto sucede menos, pero en países como Eslovenia, Eslovaquia o Hungría sí que lo hacemos con asiduidad.”

FURGOSFERA

Nos da, a cada paso, las mejores de las aventuras y nos aporta una sensación de libertad difícil de describir con palabras Octavio es el que ha contagiado a todos su pasión por los viajes, ya que en su juventud recorrió con sus padres España y Portugal. Se cruzó por el camino con Montse, que no había tenido la misma suerte de niña y enseguida la enganchó ese modo de vida.

Cuando llegó Álvaro no quisieron renunciar a su gran pasión y no dudaron en llevarse a sus viajes al bebé recién llegado: “la etiqueta de locos fue solo al principio, hemos de reconocer que nuestra forma de viajar era un tanto especial y más con un bebé. Hoy en día esa etiqueta ya se ha caído y ahora somos unos privilegiados que disfrutamos con nuestro hijo haciendo lo que más nos gusta, viajar. Ya ves, hemos pasado de ser unos locos a ser unos privilegiados, no está mal, ¿eh?”. Álvaro hoy en día está

más que acostumbrado: “para mi es de lo más normal, raro se me haría dejar de viajar, me gusta y disfruto haciéndolo y espero seguir así.”

El equipo de un mundo para 3 recuerda la importancia de no dejar basura por donde se pasa, respetar el entorno y no hacer más ruido del necesario, “aunque parece una ridiculez, por desgracia, cuando viajas con la furgo te encuentras a menudo con gente que lo hace y luego esa fama la pagamos justos por pecadores.”

Aseguran que a bordo de su T5 están cumpliendo muchos de sus sueños pero aún les queda el más ambicioso: “la vuelta al mundo los cuatro juntos, ¿qué os parece?

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Adictos a la ruta Escribe: Furgoperfecto Fotos: furgoenruta.com

Su historia es la prueba de que, si realmente quieres hacer algo, nada es imposible.

Marta y Marià lo tuvieron claro tras regresar de un viaje a India hace algunos años: querían hacer de su vida una experiencia mucho más grande. Junto a “La Saioneta” han hecho su sueño realidad.

Se definen como “un alma aventurera a la que le encanta grabarlo todo” y un “amante de la naturaleza en estado salvaje y los viajes sin prisas”. Tras tres años, nueve países y 70.000 kilómetros compartiendo vivencias con “La Saioneta”, Marià y Marta pueden decir que han tranformado sus vidas: ya no son turistas, ni siquiera viajeros. Recorrer el mundo a bordo de su furgo se ha convertido en su auténtico modo de vida.

FURGOSFERA ¿Cómo empezó la aventura de furgoenruta.com? ¿y cómo sigue?

Nuestro viaje surgió de otro viaje, la primera salida que hicimos fuera de Europa. Fue un viaje de un mes a la India, siete años atrás. Cuando se nos terminó el tiempo y tuvimos que regresar a nuestros puestos de trabajo en Andorra como periodista y operadora de cámara, hicimos nuestro primer trabajo artístico conjunto: una exposición fotográfica que se llamaría Las miradas de Shiva.

También llegamos a la conclusión de que teníamos que buscar la manera de vivir viajando. De esta manera decidimos hacer nuestro primer programa de

de nuestra página web www.furgoenruta. com, mientras que a medio plazo la idea es producir una serie audiovisual que se emita en televisión.

Nuestra última parada está siendo en Popayán, donde estamos ofreciendo conciertos en restaurantes y locales culturales y disfrutando de la ciudad blanca de Colombia. ¿Cómo es la relación con vuestra furgo “La Saioneta” después de tanto tiempo?

La relación se podría decir que es de amor-odio, aunque el 99% del tiempo la queremos mucho, mientras que el 1%

El día a día con la furgo es una experiencia única. Estás siempre que quieres en tu casa aunque estés constantemente viajando y puedes parar a comer o dormir en lugares impresionantes. Pero no todo es de color de rosa. televisión, Furgoaddictes, una serie audiovisual sobre el mundo de las furgonetas camper que grabamos en Cataluña y Andorra. Tras vender dos temporadas a una red de televisiones locales catalanas pudimos comprarnos nuestra propia furgoneta vivienda y enviarla a Buenos Aires para empezar nuestra nueva vida.

Durante tres años hemos estado viajando por nueve países de Sudamérica, en un trayecto de 70.000 kilómetros desde Argentina hasta Colombia y hemos filmado toda la ruta con la intención de realizar una serie de televisión: Furgo en ruta. De momento, hemos estrenado 80 capítulos cortos en una serie de televisión on line que ofrecemos a través

restante la querríamos matar. Realmente el apego que hay con la furgoneta es muy grande. Además de ser nuestro medio de transporte, comedor, cocina, habitación, baño y despacho comprimido en unos pocos metros cuadrados, es también nuestra compañera de viajes.

De hecho acostumbramos a decir que no viajamos dos, sino tres. El 1% se limita a los momentos en que hace ruiditos o se estropea alguna pieza y tenemos que pasar por algún mecánico. La Saioneta ya tiene 20 años y casi 300.000 kilómetros, así que hay épocas en las que si no hace un ruido hace otro, y la pasamos de mecánico en mecánico. La parte positiva es que no hemos tenido ninguna reparación especialmente compleja.

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Adictos a la ruta ¿Cómo la preparasteis para iniciar el camino?

La preparación fue relativamente sencilla, ya que venía armada de fábrica con la equipación de Westfalia: cocina, agua corriente, segunda batería, sofá cama, etc. Nosotros le instalamos una tercera batería con un conversor de 12 voltios a 220 voltios para tener electricidad en cualquier momento, le cambiamos las ventanas traseras por chapa y también las aislamos para estar más calientes y evitar algunos ruidos. Y finalmente le pusimos algunos sistemas de seguridad, como la posibilidad de colocarle unos candados en las puertas.

Podéis ver todos los detalles en el primer capítulo de Furgo en ruta: Cuatro años preparando un sueño.

Una vez en Sudamérica realmente no hemos tenido demasiados problemas con los permisos para la furgoneta. El vehículo lo envías con un permiso de importación temporal y en cada frontera te dan una especie de visado similar al que te hacen como persona cada ve que entras en un país. Lo único que hay que andar con cuidado es no pasarse de los 3 meses que acostumbran a darte (que en muchos casos es prorrogable).

En alguna ocasión y en determinados países te encuentras con algún policía que intenta buscarle tres pies al gato para que le pagues una “colaboración”, coima o mordida, dependiendo del país... pero eso ya forma parte del viaje y tampoco nos ha ocasionado demasiados problemas.

“La Saioneta” tiene 20 años y casi 300.000 kilómetros, así que hay épocas en las que la pasamos de mecánico en mecánico.

Nuestra relación con ella es de amor-odio: el 99% de las veces la queremos mucho, aunque el 1% restante la querríamos matar ¿Cómo la enviasteis a Sudamérica?

Para enviarla lo hicimos por vía marítima.

Contratamos una agencia que nos la envió en un contenedor en Barcelona y otra agencia en Buenos Aires para que nos hiciera los trámites de recepción.

Realmente fue una operación costosa y burocráticamente tediosa, pero una vez tuvimos la furgoneta en nuestras manos en el puerto de Buenos Aires ya pudimos relajarnos y empezar a hacer realidad nuestro sueño de vivir viajando por Sudamérica. También tenemos un post con vídeo dedicado a este tema, por el cual nos han consultado muchos viajeros.

¿Cómo es vuestro día a día viviendo en “La Saioneta”?

Pues el día a día en la furgoneta, como explicamos en un post reciente, www. mmviatges.com/es/dia-a-dia, es una experiencia única, especialmente cuando te encuentras en lugares naturales.

Te levantas a la hora que te apetece, te tomas tus tiempos para desayunar, estás siempre que quieres en tu casa a pesar de estar constantemente viajando y te da la oportunidad de parar a comer o dormir en lugares impresionantes. Sin duda, no todo es color de rosa, y algunas veces toca dormir en parquings,

FURGOSFERA gasolineras o lugares sin tanto encanto.

Sobre el tema del espacio reducido, para nosotros no supone un problema, ya que la casa es pequeña, pero el patio es inmenso, y siempre hay un lugar nuevo por recorrer. Por otra parte, a veces nos preguntan si ya nos aguantamos los dos estando 24 horas juntos en un lugar tan pequeño.

La verdad es que de momento no hemos tenido ningún percance importante en la convivencia, y si alguna vez ha habido algún roce, pues uno de los dos se va a dar una vuelta y se airea... y listos. Así que si hemos convivido tres años, creo que la prueba de la convivencia está más que superada!

¿En algún momento habéis pensado que os quedabais sin furgo y, por tanto, sin casa? ¿os habéis planteado tirar la toalla?

La verdad es que no nos hemos planteado viajar sin la furgo. Sería un cambio radical tener que viajar de mochila, sobre todo por los equipos que llevamos con nosotros para la grabación y edición de vídeo, todos los instrumentos musicales... La idea es que la furgo dure por muchos años y viajar hasta que nos cansemos de viajar. Alguna vez hemos soñado que nos robaban la furgo, pero por suerte nunca sucedió y esperamos que siga así por mucho tiempo!

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Adictos a la ruta ¿Y qué pasa si os ponéis malos?

Es evidente que puedes caer enfermo en cualquier país del mundo. De hecho hemos tenido un par de intoxicaciones por carne o por agua, pero finalmente hay médicos en todas partes y siempre acostumbra a haber la opción de ir a un hospital, a no ser que estés en un lugar muy remoto, así que finalmente no es tan complejo. Cuando nos ponemos malos simplemente vamos al médico y nos tratamos. Antes de salir estuvimos mirando seguros y la verdad es que salían demasiado caros, de manera que decidimos viajar sin seguros.

Después de 3 años creemos que tomamos la decisión adecuada. Nuestra filosofía en este campo es la siguiente: Si tenemos cualquier enfermedad menor vamos a un hospital público a tratarnos (en algunos países, como en Argentina o Ecuador, la sanidad es gratuita) o vamos a una clínica y pagamos. Y en el caso que tuviéramos una intervención especialmente cara, siempre quedaría la opción de invertir el dinero que nos ahorramos en los seguros en viajar a España y operarnos allá. Os lo explicamos todo en el post Y si se enferman, ¿tienen algún seguro de viaje?

Supongo que las personas con las que os vais encontrando por el camino os marcan cada día. ¿Alguna historia que se os haya quedado especialmente grabada?

Nos quedó especialmente grabada la primera vez que una pareja nos contactó por Facebook para que fuéramos a hospedarnos a su casa. En ese momento no conocíamos de nada a Flor y Matías,

que vivían en Bariloche. Pero ellos sí que nos seguían por Facebook desde hacía tiempo. Llevaban años planeando un viaje por el mundo y les causó simpatía nuestro proyecto, así que nos invitaron.

Cuando llegamos a su casa nos dejaron las llaves del piso y nos dijeron que se iban a trabajar, que nos sintiéramos como en nuestra casa. Eso nos impactó mucho, dado que no nos conocían prácticamente. Ahí se creó una gran conexión entre los cuatro y mantenemos una muy buena amistad.

Hasta el momento ¿con qué os quedáis de cada país?

En general, de cada país nos quedamos con la amabilidad de la gente, con las anécdotas, las historias humanas, las diferentes culturas que vamos conociendo. Siempre decimos que la mayoría de lugares que recordamos con más cariño tienen detrás una historia humana más que un lindo paisaje, con excepciones contadas, de lugares mágicos como las cataratas de Iguaçú o las islas Galápagos, donde la naturaleza es tan desbordante que tiene una gran energía por sí sola.

Muchos se preguntan cómo podéis financiar un viaje tan duradero...

Nosotros acostumbramos a decir que ya no somos turistas, sino viajeros.

Y nuestro día a día ya no son unas vacaciones, sino que vivimos viajando.

Así que aquí ya no vale tirar de ahorros para pagarte un año sabático, sino que toca trabajar, como hace la mayoría de la gente para vivir. La diferencia es que vivir viajando es mucho más barato que irse de vacaciones. No pagas luz,

FURGOSFERA ni hipoteca, ni gastos de comunidad... simplemente nuestra comida y la de la Saioneta: la gasolina. Claro que puede haber alguna avería, pero incluso contando las averías nos gastamos menos ahora de lo que gastábamos cuando vivíamos en una casa en Andorra.

La otra parte positiva es que trabajamos, pero sin horarios fijos y sin un jefe que te diga lo que tienes que hacer y cómo debes hacerlo. ¿De qué trabajamos?

Pues de lo que va surgiendo y de lo que vamos aprendiendo. Al poco tiempo de partir, en Argentina, aprendimos a hacer algunos puntos de macramé y empezamos a tocar música con unos amigos en bares y restaurantes. En Ecuador, vendimos tortillas de patatas y trufas de dulce de leche. Y en alguna ocasión sale la opción de hacer algún vídeo para un hotel o agencia de viaje. Finalmente, siempre sale una u otra opción para ganarte la vida. Os explicamos cómo ganarse la vida en ruta en una serie de post de nuestra web. ¿Es la música otro inseparable de viaje?

compañero

Sí. La música ha sido nuestra compañera desde el inicio y ahora está tomando un papel todavía más fuerte. Antes de salir a la ruta le pedí a mi hermana si podía componer un tema para la banda sonora de Furgo en ruta, que además de ser nuestro proyecto de vida también es el proyecto audiovisual en el que estamos trabajando. Ella no compuso un tema, sino dos. Y conforme fue avanzando el viaje hicimos varios amigos músicos que nos colaboraron con sus instrumentos o sus voces.

Posteriormente, otro amigo de Barcelona nos ayudó con la producción de las canciones y producimos nuestro primer disco con seis temas. Recientemente hicimos el videoclip del tema principal: Furgo en ruta, y en los próximos meses nos pondremos con el videoclip del segundo tema: Tu aroma. Con el tiempo, Marta y yo nos fuimos animando a componer también, y ahora ya son 6 o 7 temas de Furgo en ruta los que tenemos.

Actualmente, estamos haciendo una gira de conciertos por toda Colombia.

Y precisamente ha sido en el sur de Colombia donde hemos estrenado un nuevo formato, el videoconcierto, en el que combinamos nuestra música con los vídeos que vamos produciendo. ¿Alguna recomendación para aquellos que estén pensando hacer algo parecido a vosotros?

Pues la única recomendación que tenemos es que si realmente lo que quieres es viajar vale la pena que te arriesgues un poco y salir a la ruta, ya que una vez has dado el primer paso todo se vuelve mucho más sencillo.

Sólo hay que estar abierto a lo que te rodea y dejar fluir. Si puedes ahorrar algún dinero y armar un proyecto que te dé de comer durante el viaje ya puedes salir. Puedes trabajar de payaso, músico, artesano, malabarista, mago, cocinero... El resto son excusas que nos ponemos, generalmente por miedo a romper con la estructura en la que estamos anclados y por los prejuicios que tenemos sobre lo desconocido.

Ambos van desapareciendo conforme corren los kilómetros. Como dice el lema turístico de Colombia: El mayor riesgo

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Adictos a la ruta

es que te quieres quedar en cada uno de los países que visites. Así si lo que quieres es viajar, no te lo pienses dos veces: Sal a la ruta. ¿Podremos comprar el libro y el disco pronto?

Pues el primer disco de Furgo en ruta ‘Van de van’, estará disponible muy pronto. Y de hecho vamos a publicarlo íntegramente en internet para que os lo podáis bajar de forma gratuita. Quien quiera podrá hacer una colaboración voluntaria para la producción del

segundo volumen de ‘Van de van’, pero la difusión del disco será completamente libre siempre que no sea con fines comerciales.

El lanzamiento del libro tardará un poco más, ya que tenemos muchas páginas escritas, pero todavía queda por hacer la mayor parte del trabajo, desde ordenar y reescribir las historias, hasta hacer la maquetación y la impresión de la publicación.

Pero tarde o temprano saldrá a la luz también el libro de Furgo en ruta para que conozcan muchas más historias de estos tres años -o tal vez ya sean cuatrode ruta por Sudamérica.

¿VIAJAS EN FURGO? Mándanos un email a unete@furgoperfecto.com

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FURGOSFERA

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Entre el taller y la playa Escribe: N.C.M. Fotos: furgomania.com

La de Javier González es una de esas trayectorias en las que un modo de vida llevado con dedicación y cariño ha terminando convirtiéndose en negocio. Una señal más de que, cuando te dedicas con pasión a lo que más te gusta, el éxito viene rodado.

FURGOSFERA Una furgoneta es lo primero que le dió la libertad que buscaba, “desde que me saqué el carnet me fascinaba ir con mis trastos de surf de aquí para allá, primero con mi Seat Panda, hasta que pude comprarme una Seat Trans.” Su empresa nació por pura afición a los deportes de playa, como el surf: “con mi tercera furgo me di cuenta de que necesitaba poner un poco de orden en todo lo que llevaba.

Me metí en un pequeño garaje y empecé a darle forma.”

Cuando llegó a la playa se llevó una gran sorpresa, “a la gente le encantó y todo el mundo me pedía que le camperizara su furgo. Para mi era solo una afición, nunca había pensado dedicarme a esto.”

Sin embargo, un día un amigo suyo le propuso financiarse las tablas y las velas de windsurf haciendo esos pequeños trabajos y se pusieron manos a la obra.

Durante todo ese tiempo lo que más les pedía la gente era un tipo de camperización que se ajustara a sus necesidades personales, “nos estrujábamos el coco, dedicábamos mucho tiempo a escuchar a la gente, saber para qué querían la furgo… y a diseñarlo y construirlo con detalle.” Quizá por eso tuvieron tanto éxito, algunos de los conductores más experimentados salían del taller temblando y “nos pedían que les sacaramos la furgo del garaje por si la rallaban.”

Fue una época muy gratificante, aunque no económicamente hablando, ya que ganaban menos de 10 euros a la hora, “pero lo hacíamos con mucho cariño y nos daba para comprarnos el material para navegar.” En 10 años camperizaron más de 100 furgonetas hechas a mano.

El éxito fue tal que Mercedes se fijó en sus trabajos. La compañía les pidió los primeros kits autoinstalables que construyeron y terminaron realizando equipamientos en serie para la marca, la Vito F2 y la Vito F4. Más tarde decidieron presentar el proyecto técnico para patentar la idea y así nació Furgomanía.

¿El

primer Ikea para furgonetas?

La idea de los kits autoinstalables es que la furgo sirva para todo, para hacer una mudanza, para practicar deporte, para salir al campo o para trabajar, “creo que la furgo no debe perder ninguna de esas cualidades y tampoco hay que comerse mucho el coco. Una furgoneta es para disfrutarla y no para llenarla de cosas.”

Estos kits se montan sin herramientas en 10 minutos y se envían por correo a casa, “lo que más nos piden son las camas, las duchas y las neveras. No hace falta mucho más. Cuando sales con tu furgo vas a viajar, a experimentar o a practicar deporte y no hay que complicarse la vida. La verdad es que están teniendo muchísimo éxito.”

A pesar de que Furgomanía le da muchas satisfacciones, Javi sigue teniendo su trabajo de toda la vida aunque, eso sí, continúa dedicando las tardes a su gran pasión. Dice que tras todo este tiempo ligado a las furgonetas si hay algo claro es que lo lleva en las venas, “con una furgo en tus manos, cada esquina del mundo es tu casa.”

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Just Married Escribe: Furgoperfecto Fotos: MujeryMarido

Se casaron hace unas semanas y su querida “Peggy” no podía menos que ser la principal testigo de la boda. Cristina y Ramón dieron el sí quiero y, según dicen la furgo fue la gran protagonista del día. Pero no solo el día de la boda sino que también su luna de miel fue furgonetera. Aquí tenéis algunos de estos momentos de los recién casados.

FURGOSFERA

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Just Married

“Nuestra historia con el mundo de las furgonetas comenzó el verano de 2011, cuando nos decidimos a hacer la ruta 66 viajando de costa a costa a través de Estados Unidos. Fue ahí donde empezamos a tener contacto con las furgonetas Volkswagen. Nunca habíamos pensado en comprarnos una, pero allí se nos despertó la curiosidad, hasta tal punto que nada más aterrizar en Barcelona empezamos a buscar por internet furgonetas en venta. 3 meses después y, sinceramente, sin pensarlo demasiado, cometimos la locura de comprarnos una. La llamamos Peggy.”

“Muchos nos preguntan de donde viene el nombre de Peggy…

Pues nos surgió por uno de los míticos restaurantes de los años 50 en la ‘mother road’: el Peggy Sue’s. Mientras comíamos allí una calurosa tarde de verano, soñábamos con tener nuestra propia furgoneta y viajar por el mundo. Ahora estamos en ello.”

FURGOSFERA “La verdad es que sin saber muy bien cómo, la furgoneta se acaba convirtiendo en parte muy importante de tu vida. Te acompaña en tus viajes, en las escapadas de fin de semana, incluso te hace conocer a mucha gente que comparte tu misma pasión y que, al final, acaban convirtiéndose en grandes amigos. Siempre que podemos, la furgoneta va donde vamos nosotros.

Incluso fue la gran protagonista de nuestra reciente boda. ¡A nuestros invitados les encantó verla y poder hacerse fotos con ella! Sin duda, no podríamos haber tenido un decorado mejor.”

“Cuando le comentábamos a la gente que nos íbamos de luna de miel en furgoneta y con ningún rumbo fijo siempre se sorprendían. Creíamos que era posible hacer una luna de miel de diferente y así fue. Salimos de casa dirección Francia y recorrimos el país galo parando donde queríamos y llegando a lugares espectaculares como Sixt Fer a Cheval o Chamonix. En esos lugares dormimos con las mejores vistas que un furgonetero

puede tener y lo que más nos gusta: alejados de la masificación de turistas.

Lo más gracioso del viaje fue que íbamos con nuestra cartelito de “Just Married” en la parte trasera de la furgoneta y todo el mundo nos pitaba o saludaba. Ha sido un viaje súper divertido que, como todos los viajes, se nos ha hecho corto.”

“Viajar es algo que recomendamos siempre, da igual si es en furgoneta, en barco o en avión. Hay que viajar, pero viajar de verdad, a donde uno quiere y como uno quiere.

Si además te gusta hacerlo sobre cuatro ruedas, como a nosotros, creo que nunca te arrepientes. Desde que viajamos en furgoneta hemos descubierto muchísimas cosas que no podríamos haber descubierto de otra manera. Hemos aprendido a viajar dejando margen a la improvisación, dejándonos sorprender por cada día que empieza y disfrutando de lugares mágicos que se convierten en nuestra casa por unos días. Cualquier excusa para viajar es buena y está claro que en furgo mola más ;)”

Race Taxi Escribe: Albert Sedó Fotos: race-taxi.ch

¿Es una Volkswagen? ¿es un avión? No... ¡es Race Taxi!

Aparentemente es una Volkswagen T1 pero en su trasero ruge un motor seis cilindros Bi-Turbo de un Porsche 993 con nada menos que 530 Cv. Una idea alocada que a más de uno le habrá pasado por la cabeza pero fue el suizo Fred Bernhard quien con la ayuda de su equipo, patrocinadores y más de 3.000 horas de trabajo consiguió llevar a cabo este sueño. Un reto profesional que le llevó hacia las puertas de lo imposible para dar un paso más y conseguir lo que no se había hecho antes, todo un reto solo apto para valientes.

Lo primero que hizo Bernhard fue conseguir una vieja y oxidada T1 de 1962 que en ese momento podía servir para poco más que para albergar gallinas en su interior. Quiso darle una nueva oportunidad a tal montón de chatarra y despiezó la furgoneta para ver que partes podía aprovechar y que otras no. Se quedó únicamente con la carrocería y más tarde consiguió una Volkswagen T3 de 1985 de la que usó la base y algunos componentes. La dificultad de mezclar una T1 con una T3 supone un imposible para muchos, ya que la T3 es más ancha, pero lo consiguió cortando la carrocería en cuatro partes y volviendo a juntarlas sobre la nueva base, obteniendo una T1 21 centímetros más ancha y 10 pulgadas más larga.

CLASICOS

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Race Taxi Bernhard y su equipo (entre los que se encontraban Fred Andreas Weibel y Roland Zbinden, reconocido mecánico de carreras de coches con más de diez años de experiencia en Porsche) decidieron añadir un tercer vehículo más al ensamblaje y se hicieron con un Porsche 993 Bi-Turbo siniestrado para incorporar su maravilloso motor refrigerado por aire al resultado de la fusión de las dos Volkswagen. Algo que cobra mucho sentido si sabemos que el creador de la Volkswagen T1 fue el mismo Ferdinand Porsche y que el motor original era también refrigerado por aire.

Encajar un motor considerablemente más grande, con numerosos componentes y con toda la parte electrónica que la vieja T1 desconocía tampoco fue una tarea fácil. Los retos parecían aumentar exponencialmente en cada paso que se avanzaba. Para completar el rompecabezas se realizaron

centenares de bocetos, probaturas de materiales y un montón de dinero, hasta que finalmente lo consiguieron.

Una vez acomodado el motor se aligeró el interior sustituyendo el suelo y el techo con fibra de carbono, consiguiendo un lifting total para conseguir un peso final de 1.500 Kg y poder así, optimizar el rendimiento del nuevo motor de seis cilindros Bi-Turbo y de sus 530 Cv de potencia. Además se instaló una suspensión regulable Bilstein, unas llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos de 235/35 en el tren delantero y 285/30 en el trasero, manteniendo la dirección y los frenos del Porsche 993. Seis años después de que la vieja furgoneta oxidada llegara al taller de Bernhard, al fin llegó el gran momento. Todo listo, montado, conectado, la gasolina aguardando pacientemente en el depósito y la llave puesta en el contacto.

CLASICOS Es el momento de arrancar esta maravilla por primera vez y la electrónica es la parte que más preocupa a Fred, ya que es la única parte con el poder suficiente para hacerles despertar del sueño. Pero al girar la llave el motor arranca a la perfección y proporciona a Bernhard y su equipo uno de aquellos momentos de la vida que no se borrarán jamás de su memoria.

Era el verano de 2006 y la Race Taxi se encontraba en Bélgica dispuesta a completar su primera vuelta en un circuito. El color exterior era negro, todavía no tenia el acabado plateado que la vestiría más tarde, pero por dentro ya tenia esa alma renovada y ese corazón nuevo que ni el mismo Ben Pon se habría atrevido a imaginar. Se acercaban otros conductores a curiosear cuando vieron una vieja caja negra sobre el asfalto y bromeaban sobre cuántas piezas perdería en la pista, pero tuvieron que quedarse con la boca abierta al ver como esa vieja furgoneta del 62 había superado los 200 Km por hora cruzando íntegra y orgullosa la línea de meta, toda una hazaña.

Una vez que Fred Bernhard consiguió el reto y realizó su sueño, la Volkswagen T1 Race Taxi se convirtió en un vehículo de exposición, que viaja a ferias como la del festival austriaco Wörthersee de 2015, donde se llevó los mejores elogios.

Mientras no está de gira, Bernhard ofrece viajes de pasajeros en distintos circuitos de carreras y realiza un exhaustivo y continuo control asegurando el estado óptimo y permanente de esta maravilla artesanal de la ingeniería moderna.

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6 COSAS A TENER EN CUENTA AL CAMPERIZAR NUESTRA FURGO Escribe: Furgoperfecto

Si estás pensando en camperizar tu furgo, es importante saber que el proceso lleva una serie de pasos y de técnicas que, aunque no son excesivamente complejas, deben conocerse para que nuestro trabajo final sea un éxito. Debes saber también que no basta con hacerlo bien. Una vez tengas hecho el trabajo, deberás legalizarlo si quieres ahorrarte problemas en el futuro. Pero eso ya es otro artículo...

Para realizar un buen trabajo en el interior de tu furgo, estos son los pasos que te recomendamos seguir:

FURGOCONSEJOS 1 Estudiar el trabajo de otros Antes de comenzar a pensar en el diseño funcional interior, es conveniente rastrear el trabajo realizado por otros, especialmente los que tengan una furgo del mismo modelo que la nuestra. Imprescindible revisar también los diseños oficiales para los modelos más habituales. Ten en cuenta que VW, Mercedes, Opel, Fiat... disponen de sus campers pensadas para optimizar el espacio.

2 Tenerlo claro Una vez estudiadas las opciones, es muy importante tener claro qué es lo que deseamos hacer. No todos pretendemos realizar una transformación completa.

De hecho muchos solo quieren tener un asiento cama. Otros con la cama y una nevera se conforman. Otros, en cambio, pretenden realizar una transformación completa, pero poco a poco, por temas de tiempo y/o de dinero. En definitiva, lo principal es tener las ideas claras a priori, para empezar nuestro trabajo con buen pié. En caso contrario, corremos el riesgo de empezar de una manera y a mitad de la transformación darnos cuenta que no es lo que pensábamos y cambiar el diseño nos hará perder tiempo y dinero.

3 Simplificar al máximo Es recomendable alejarse de diseños extraños y complejos, no solo por la funcionalidad, sino pensando también en el futuro: cuando vayamos a vender nuestro camper, será muy difícil hacerlo si por dentro tiene una distribución extraña o fuera de lo normal.

4 Escoger antes los accesorios Es imprescindible empaparse de los accesorios disponibles en el mercado, saber cuáles necesitaremos y conocer sus medidas antes de empezar.

5 Usar materiales de calidad Escoger la madera adecuada para realizar los muebles nos proporcionará una vida más larga al interior de nuestra furgo. Tener en cuenta que los materiales resistan la humedad y tengan el menor peso posible, nos ayudará a obtener un resultado de calidad, aunque eso conlleve incrementar un poco más el presupuesto. .

6 No tener prisa Como todo en la vida, las cosas hechas con cariño y paciencia siempre salen mejor.

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COMO HOMOLOGAR NUESTRA FURGO COMO AUTO-CARAVANA Escribe: Furgoperfecto

Uno de los factores que acostumbra a echarnos atrás cuando nos planteamos camperizar nuestra furgo es el proceso posterior de homologación del resultado. Es verdad que es un proceso complejo y que hay que pagar por casi todo, España es uno de los países con más la burocracia en estas situaciones, pero si nos organizamos y sabemos lo que hacemos, nos daremos cuenta que el camino no es tan difícil como parece.

Para conseguirlo, debemos conocer en primer lugar los requisitos generales que se describen en el Real Decreto 2282/1998 para considerar nuestro vehículo como vivienda o auto-caravana.

Requisitos para convertir nuestro vehículo en vivienda: Disponer de cama o asiento convertible en cama, una mesa, un módulo de cocina y al menos un módulo de armario o similar (si careces de alguno de estos elementos, no te concederán la homologación del vehículo).

Disponer de ventilación permanente, a través de una claraboya y una rejilla a ras del suelo.

Cabe destacar que esto es solo una guia y que todo es interpretado por las personas que os encontrareis en el camino. Así que, sentido común y, ¡suerte!

FURGOCONSEJOS Una vez tengamos esto claro, es el momento de conseguir el papeleo. Estos son los documentos que deberemos presentar para conseguir la certificación, según el Real Decreto 736/88, y que deberán cumplimentarse según el modelo oficial : *Te recomendamos que pidas copias de estos antes en cualquier estación de ITV

1 Certificado del fabricante del vehículo

Debemos dirigirnos a un concesionario oficial de la marca de nuestra furgoneta para que emita un certificado autorizando dicha reforma. Se debe exigir al fabricante que en dicho certificado especifique (aunque sea resumido) las partes principales de dicha reforma. No basta con especificar solo en el certificado “vehículo vivienda” como se hacía hace años. Normalmente las principales marcas de furgonetas ya lo conocen, pero conviene insistir en ello. Este certificado cuesta alrededor de 200 € dependiendo de la marca y del concesionario.

2 Proyecto técnico

Para conseguir este documento deberemos contactar con un ingeniero técnico industrial que esté colegiado. Deberá especificarse con todo detalle los pesos y medidas antes y después de la transformación, así como todas las partes de la reforma realizada. Se debe incluir un plano pormenorizado de la misma. También hay que tener en cuenta que el mobiliario debe estar firmemente sujeto a la carrocería del vehículo y no deben existir aristas que puedan ocasionar lesiones.

El coste del certificado suele andar entre 300 y 400 €.

3 En caso de instalación eléctrica (220v)

En este caso hay que tener en cuenta que la bocana de llenado de agua exterior debe estar lo más lejos posible del enchufe exterior de 220v. El cajetín de conexiones debe contar con las protecciones normalizadas para 220v y debe estar en una zona de fácil acceso. Si lo hemos hecho nosotros, cualquier electricista autorizado puede hacernos el certificado final por unos 200€ aproximadamente.

4 En caso de instalación de gas

La instalación de gas se deberá realizar en cobre y disponer de llaves independientes de corte. Además de un compartimento para la botella de gas con 2 rejillas de 15x15cm para una correcta ventilación, sin conexiones eléctricas en dicho compartimento. En el certificado deberá constar lo que acabamos de describir y nos costará entre 100 y 150 €.

5 Certificado del taller (que ha realizado la reforma)

Este certificado no aparece en el Real Decreto 736/88, pero existe la posibilidad que lo pidan en la delegación de la ITV. En caso que quieras asegurarte, necesitarás un taller que lo emita. Deberá constar el nº de Registro Industrial y detallar todas las partes de la transformación del vehículo.

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ARTE SOBRE

MITO Escribe: Furgoperfecto Fotos: Pull & Bear

Cada cierto tiempo, la peculiar dimensi贸n del arte da un par de pasos delicados hacia la industria de la automoci贸n.

Aunque los artistas dificilmente encuentran su espacio a la hora de decorar veh铆culos, a veces pueden pasar cosas incre铆bles.

Recientemente Pull&Bear ha lanzado un reto a cuatro artistas internacionales: utilizar su creatividad sobre un lienzo muy especial: cuatro Volkswagen T1.

MUNDOPERFECTO

Shoboshobo pintando una de las furgos

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Arte sobre Mito

Martina Paukova

Shoboshobo

La artista eslovaca residente en Londres Martina Paukova desarrolló su trabajo a partir de dos palabras: “palm springs”.

La creadora inspiró así su furgoneta con dibujos de gente joven disfrutando de la vida en una obra llena de dinamismo y color.

La cultura japonesa se deja entrever en la decoración del artista parisino Shoboshobo. Su afición por la cultura asiática ha quedado plasmada en su obra, que muestra la falta de colores y su universo personal en forma de figuras peculiares.

MUNDOPERFECTO

Kyle Platts

Michaela Picchi

El artista británico Kyle Platts ha incluido en su creación temas que van desde la crítica social al puro entretenimiento en forma de colección de obras cortas que han inundado de arte a su T1.

La cuarta T1 ha sido reinventada por Michela Picchi, una artista multidisciplinar que vive en Berlín.

Produce ideas crativas para marcas de revistas y sus trabajos dibujan la inspiración a raíz del collage y la psicodelia.

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WINDSURF Volar sobre una tabla Podríamos decir que el windsurf no es solo un deporte náutico sino que es un deporte casi aéreo.

Dicen los que lo practican que las sensaciones que se viven son únicas y extremas, tengas el nivel que tengas.

Cuando logras cambiar el sistema de movimiento y consigues el control, la tabla comienza ir más rápido que el mar y comienzas a volar. Es posible experimentar la velocidad, ponerte

contra el viento, saltar al otro lado de la tabla y navegar sobre las olas mientras las acompañas trazando dibujos en esas cuestas de agua.

A todo esto acompaña el sonido del viento girando la vela, el agua salpicando, la sensación de cortar el agua unos centímetros bajo los pies y la de notar la fuerza invisible del viento contra el cuerpo.

MUNDOPERFECTO

Foto: Bernard Biancotto

Pioneros del Windsurf Es un deporte relativamente joven.

Empezó a tener mucho éxito a finales de los 70 aunque ya tenía sus antecedentes en los años 30, cuando el pionero del surf Tom Blake, cansado de nadar para buscar las olas, pensó que sería buena idea instalar un aparejo sobre su tabla para propulsarse con el viento. Bautizó a su invento como sailing surfboard, que no tuvo demasiado éxito hasta que, en 1964, el americano Newman Darby y su

esposa Naomi diseñaron la primera tabla a vela. Ya a comienzos de la década de los 70 empezaron a fabricarse las primeras tablas de polietileno con vela, bautizadas como windsurfer y en Hawai muchos empezaron a practicar este deporte. A partir de entonces, los tipos de windsurf han evolucionado de manera increíble en varias ramas y especialidades que dependen de la habilidad, el ambiente náutico y el equipo de que se disponga.

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Windsurf

Foto: Sinbad

MUNDOPERFECTO

Variedades del Windsurf

El Equipo

Para los que se inician en el mundo del windsurf, la variedad más adecuada es el Light Wind Cruising, con viento ligero y cuando la tabla no está en plano.

Existen cientos de tablas y evoluciones disponibles, por eso a veces la elección del mejor material trae de cabeza a los que practican windsurf.

En esta variedad se navega con una vela grande, una tabla flotante y una orza. Ofrece una navegación relajante y permite recuperarse de los errores ya que la tabla es más fácil de controlar.

En el caso de los principiantes suele ser más fácil ya que lo esencial que debe buscarse es la estabilidad, que reside en el volumen, la forma flotante y la anchura de la tabla. Normalmente se logra con tablas de unos 90 kilos de peso para personas de una complexión media, aunque para los que pesan menos de 63 kilos suelen funcionar bien las de 72 kg.

Hay algunos detractores de las tablas anchas porque no logran poner al deportista en situaciones que debe resolver y hacen más difícil deshacerse de malos hábitos. Por ello, generalmente se empezará con una tabla ancha y más tarde se pasará a las tablas algo más estrechas.

Nadie mejor que los especialistas de las tiendas para aconsejarte sobre el mejor equipo según tu habilidad, tu equilibrio y estabilidad.

En el Slalom aumenta la velocidad y se planea en el agua sobre tablas diseñadas para saltar y permiten ir muy rápido.

La sensación de llegar a velocidades de planeo es uno de los factores que provocan “enganche” a quienes lo prueban.

Si lo que prefieres es experimentar y realizar trucos radicales con viento ligero o pesado, lo tuyo es el Freestyle, que requiere mucha práctica o el Bump & Jump, con tablas pequeñas y ligeras que permiten realizar piruetas, chop-hop, saltos y loops.

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Windsurf

CAMPEONATO DEL MUNDO DE WINDSURF

GP CATALUNYA COSTA BRAVA Escribe: Oriol Torrellas El joven italiano Matteo Iachino (ITA140) se proclamó hace unas semanas ganador del Campeonato del Mundo de Windsurf- Gran Premio de Cataluña Costa Brava 2015 que se disputó durante seis días en la playa del Cortal de la Devesa de Sant Pere Pescador, en el Golfo de Roses (Costa Brava), delante del camping La Ballena Alegre.

En un campeonato marcado por unas condiciones muy difíciles de navegación a causa de la variación de la dirección y la intensidad del viento, el windsurfista italiano, de solo 25 años, fue el más regular a lo largo de las tres eliminatorias disputadas con un tercero, segundo y primer puesto, respectivamente.

Iachino confirmó que los pronósticos en la modalidad de eslalon del circuito profesional de windsurf están más abiertos que nunca. Y que la irrupción de una nueva hornada de windsurfistas jóvenes puede coger el relevo definitivamente a los veteranos Antoina Albeau (F-192), que llegó a la Costa Brava delante de la clasificación provisional del campeonato y que aquí solo ha podido ser el tercero, o del hispano-suizo Bjorn Dunkerbeck (SUI-11), que se retiró oficialmente de la alta competición en este campeonato.

Iachino, que irrumpió en el circuito profesional de windsurf en 2009 solo pudo ser el séptimo en la primera prueba del mundial de este 2015 en el sur de Corea, aunque ya había conseguido un tercer puesto en el GP Cataluña Costa Brava de hace dos años.

En segundo lugar y por delante del gran favorito Antoine Albeau, se clasificó el británico Ross Williams (GBR-83). El windsurfista israelí Arnon Dagan (ISR1), que dio la sorpresa imponiéndose en la primera eliminatoria de la prueba, finalmente solo ha podido ser el 29.

Entre los españoles, quien ha llegado más lejos ha sido Pablo Ania (ESP-16), mientras que la joven promesa catalana Marc Paré (ESP-334), de solo 17 años, se clasificó en el puesto 54.

El mejor windsurf profesional del mundo volvió a darse cita en Sant Pere Pescador.

Esta fue la XVII edición de la prueba, la más veterana del mundo de la vela a nivel catalán después de la Christmas Race. Durante seis días un total de 64 windsurfistas de 27 países compitieron en la modalidad de eslalon.

La siguiente parada del PWA World Tour en la modalidad slalom será a comienzos del mes de julio en Fuerteventura.

MUNDOPERFECTO

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Windsurf GP Catalunya Costa Brava

CAMPEÓN DEL MUNDO JUNIOR

MARC PARÉ Escribe: Elvira García

Tenía 5 años cuando vio sobre la arena el material de alguien que estaba practicando windsurf en la playa de Roses, donde veraneaba con su familia, y en ese momento lo tuvo claro: “- Yo tengo que probar esto”, pensó. Al día siguiente subió sobre la tabla, de donde ya no se ha bajado. Desde entonces el windsurf forma parte de su vida. Marc Paré tiene ahora 17 años y, a pesar de su juventud, ya se ha convertido en una gran promesa del windsurf de nuestro país.

MUNDOPERFECTO El año pasado ganó el Campeonato del Mundo junior, pero a los diez años su afición ya se había convertido en su gran pasión, “mi padre se compró una furgoneta, empezamos a navegar fuera, a ir campeonatos… primero al de Catalunya, al de España…y desde entonces no he parado. Con 12 o 13 años gané mi primer campeonato y ahora compito en el circuito profesional… estoy muy contento.”

En todo este tiempo la furgo, de momento conducida por su padre, le ha llevado por toda Europa: al Mundial de Italia hace tres años, y a lugares como Francia, Dinamarca o Alemania: “Llevo bastante material y nos hacía falta una furgoneta grande para llevar el equipo. Muchas veces no me cabe todo porque participo en varias modalidades y necesito mucho espacio para el material de eslalom, de free style… esta furgo no falla.

La grande siempre.”, dice Paré sonriendo.

Está preparada para llevar todo el material y equipada para cocinar y dormir, “cuando viajamos mi padre y yo solos, dormimos dentro de la furgo.

La calefacción también me permite no pasar demasiado frío cuando entreno en invierno. La verdad es que le tengo mucho cariño.”

terminaría dedicándome al windsurf.

Seguro. Me he pasado toda la vida en el agua.

Dice que, a pesar de que es difícil encontrar patrocinadores ya que el windsurf es un deporte minoritario y muy costoso, todo vale la pena: “momentos como cuando ganas un mundial son inolvidables. También me quedo con los viajes. Del último a Sudáfrica tengo imágenes buenísimas grabadas en la mente. Espero llegar a los 40 sobre la tabla.”

“La furgo me ha acompañado en toda mi trayectoria” Paré se clasificó en el puesto 54 del Gran Premio de Cataluña Costa Brava 2015 que se disputó en junio en el Golfo de Roses, frente al camping La Ballena Alegre, donde también tenía lugar la 12ª Concentración Furgovolkswagen.

El joven italiano Matteo Iachino se proclamó ganador en una competición marcada por una navegación bastante difícil por la intensidad y cambios de viento.

Dice que si no se dedicara al windsurf se inclinaría por deportes como el ciclismo o el skate, pero tiene claro que acabaría volviendo al agua: “al fútbol seguro que no jugaría porque se me da fatal”, dice entre risas, “el skate y la bici me gustan, pero seguro que

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12ª Concentración FurgoVolkswagen El pasado 12 de junio se celebró en la localidad de Sant Pere Pescador la 12ª Concentración FurgoVolkswagen con más de 3000 aficionados y más de 600 furgonetas inscritas.

Furgoperfecto estuvo allí y participó en una fiesta donde coincidieron por primera vez seis generaciones de la mítica furgoneta. El Camping La Ballena alegre se convirtió además en una concentración de super héroes, ya que este año el concurso invitaba a disfrazar las furgonetas con los colores de Batman, Spiderman y Superman, entre otros.

Los más pequeños pudieron disfrutar de actividades como espectáculos de magia, talleres de maquillaje y saltar en camas elásticas. Y como no, también pudieron acompañar a los mayores en la habitual barbacoa del sábado noche, donde se entregaron los premios del concurso de disfraces.

En esta edición, además, la concentración tuvo como invitada de lujo la nueva Volkswagen T6, que se presentó en exclusiva en su 65 aniversario.

¿Matrícula y permiso de circulación para las bicicletas?

La DGT está estudiando que las bicis tengan que llevar matrícula, que los ciclistas tengan que obtener un permiso de circulación y seguro obligatorio.

Todas las organizaciones “pro-bici” han mostrado su desacuerdo a la medida planteada por la directora de la DGT María Seguí, que ya impuso el uso obligatorio del casco en el nuevo Reglamento de Tráfico.

Estas medidas nos se aplican en ningún país europeo y no son definitivas, aunque el organismo ha extendido una encuesta entre los colectivos y usuarios de bicicletas, que ha provocado su indignación. Recordamos que en el nuevo Reglamento de Tráfico tampoco se contemplan medidas válidas para abordar el tema del estacionamiento de furgonetas y autocaravanas.

Rutas para ciclistas La Unión Europea está cofinanciando, junto a la Federación Europea de

MUNDOPERFECTO Ciclistas, un proyecto que puede hacer la delicias de todos los amantes de la bicicleta. El plan se llama Eurovelo y consiste en crear una red de rutas ciclistas que multiplique la práctica del cicloturismo por todo el continente.

Cuando esté terminada, en el año 2020 habrá 70.000 kilómetros señalizados a partir de vías que ya existían y adaptadas a los estándares de Eurovelo.

También se incluyen nuevos trayectos que completan el mapa cicloturista europeo. Actualmente hay 14 rutas definidas y este año se aprobará una nueva ruta que recorre el río Ródano.

Se calcula que esta red ciclista permitirá realizar más de sesenta millones de viajes en bici al año a través de Eurovelo.

Se pliega por la mitad de manera rápida e incluye bastante tecnología, con un motor de 200W y puede alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h. El manillar vibra con la presencia de coches cerca, incluye luces LED de gran potencia e indicadores de cambio de dirección o frenado además de medir el ritmo cardíaco.

Como novedad, la app para smartwatch para trazar un plan de movilidad a partir de los datos atmosféricos o el estado del tráfico.

Bike Balls Bici con dos pelotas Nueva bici sostenible para llevar en la furgo Ford acaba de presentar un nuevo modelo de bici eléctrica que une la furgo, la bici y una aplicación que ayuda a planificar la ruta. Se llama MoDe: Flex y llega con un diseño de bici plegable clásico capaz de hacerse compacta para llevarla tranquilamente en nuestra furgoneta.

En el mes de agosto podrás comprar las nuevas “Bike Balls”, pelotas de bicicletas, también conocidos como testículos luminosos.

Este invento para ir en bici y que te vean de noche consiste en dos bombillas LED recogidas en bolsas de silicona y que se colocan en el parte inferior del asiento.

Sus creadores son canadienses y aficionados a las bicis y han querido

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poner un toque de humor en su diseño presentando este novedosos sistema de luz en una web de financiación en masa de proyectos.

Sin duda, una manera de que te vean y sobre todo, de que te miren.

Los mejores especialistas de paddle surf por primera vez en Barcelona La primera tabla de surf a motor Está diseñada para optimizar la práctica del surf en todos los niveles y la ha fabricado la startup española Easysurf.

La idea que se perseguía era facilitar la vida a los que practican surf, contrarrestando factores como el estado de la mar, la forma física o el nivel de técnica.

Es una tabla artesana que funciona con tecnología avanzada, ya que incluye un pequeño jet que se puede activar desde un botón y que ofrece una ayuda en los momentos necesarios.

Así, la patente, llamada Jetson, se posiciona como la tabla de surf motorizada más avanzada del mundo, por delante de algunas marcas americanas.

La mayor competición del mundo de paddle surf que se clausuró el día 28 de junio, ha contado con los mejores waterman del mundo, como el hawaiano Connor Baxter, actual campeón del mundo y que recaló también por primera vez en Barcelona y el tres veces campeón Kai Lenny.

Entre las figuras nacionales destaca Pepe Oltra.

Para estos campeones, más que un deporte, el paddle surf “es un estilo de vida que da la oportunidad de disfrutar de lugares como Barcelona”.

Las pruebas se disputaron en el Moll de la Marina y en la Platja de la Barceloneta en la modalidad de race.

MUNDOPERFECTO ballena ha indignado a los amantes de los animales.

Un costarricense y una americana, campeones mundiales de surf Mcgonagle y Tia Blanco ganaron a comienzos de mes en sus respectivas categorías los Juegos Mundiales de Surf 2015, celebrados en la playa Popoyo, en el Pacífico sur de Nicaragua. Unos 150 surfistas de 31 países compitieron en las categorías Open Hombres y Open Mujeres.

En el polémico vídeo (puedes verlo aquí), que se ha convertido en viral, se ve como los dos individuos utilizan al animal, amarrado a un barco, como tabla de surf. Los tiburones ballena son los peces más grandes del mar y pueden alcanzar los 12 metros de largo, son inofensivos para el ser humano y se alimentan de plancton.

Son animales vulnerables, según la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y diversas organizaciones ya han pedido el procesamiento de los autores del vídeo.

“La Primera Ola” Estreno mundial en el Surfilmfestibal13 Polémica por surfear sobre la aleta de un tiburón ballena La difusión de dos hombres tratando de hacer surf sobre el lomo de un tiburón

El director Pedro Temboury estrena en Donostia el documental “La Primera Ola”, que recorre la historia de los inicios del surf en España. Lo ha hecho en el marco del festival de cine Surfilmfestibal13 que se clausuró ayer, 28 de junio.

Este es el primer documental que cuenta el nacimiento del surf en nuestro

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país a través de más de 80 entrevistas y gran cantidad de material audiovisual que incluye más de 3.000 metros de súper 8 inéditos de los pioneros de este deporte. El realizador ya contó en 2013 la historia del skate en “Monopatín”. “La Primera Ola” cuenta con el apoyo de Vans y Canal+.

Mundo Búlder, celebrada la semana pasada en Chingqing (China) de trece competidores, cuatro eran japoneses, entre ellos la campeona de la Copa del Mundo Akiyo Noguchi.

“La Primera Ola” será estrenado a mediados de julio.

Muere el “hombre con alas” La escalada deportiva puede ser olímpica La escalada deportiva puede ser olímpica La Federación Internacional de Escalada Deportiva ve así un rayo de esperanza después de que el Comité Olímpico descartara la escalada de esta lista en 2013. Entonces aún no se conocía la sede de los juegos, pero ahora se ha sabido que la ciudad organizadora, Tokio, tiene potestad de incluir a la escalada deportiva como deporte olímpico.

De hecho, forma parte del listado final de los ocho deportes que está contemplando el comité organizador de los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.

En la última prueba de la Copa del

Ha sido una de las noticias más tristes del mundo de la escalada en los últimos meses. El saltador BASE y escalador Dean Potter y Graham Hunt fallecieron tras sufrir un accidente cuando volaban con sus trajes de alas. A sus 43 años, Dean Potter era toda una figura de la escalada y el salto BASE y sobre todo era conocido por haber unido la escalada y el salto BASE en una modalidad bautizada como FreeBASE. Había conseguido muchos récords en las paredes de Yosemite, el último su récord de ascensión y descenso del Half Dome.

Hace unos días también lamentábamos la noticia de la muerte de tres alpinistas catalanes del Centro de Tecnificación de Alpinismo de Cataluña tras una avalancha en una expedición a Kirguistán.

MUNDOPERFECTO seguir ascensiones de escaladores.

Los primeros en mostrarlas son los escaladores Lynn Hill, Alex Honnold y Tommy Caldwell en diferentes puntos de la vía The Nose.

Siete cuatromiles en un día Se habían marcado una meta increíble: subir a los siete picos más altos de los Alpes en menos de 24 horas. El suizo Bernhard Hug y el francés Tony Sbalbi lograron su hazaña hace unas semanas en el área de Jungfrau-AletschBietschhorn, en el sur de Suiza. En total, 65 kilómetros de recorrido y, en suma, 7.000 metros de ascensión.

Además, superaron su récord, ya que consiguieron su objetivo en 20 horas, 4 menos de los previsto en un principio.

Google utiliza la misma tecnología que para enseñarnos calles y plazas, pero sobre los profesionales de la escalada y unidos a BigUp Productions y SenderFilms, que han llevado las cámaras.

La máxima novedad es que esta tecnología no se había aplicado en una ruta totalmente vertical.

El Spiderman francés, ahora en Dubai Sin arnés y en poco más de una hora el Spiderman francés de 52 años, Alain Robert logró alcanzar el punto más alto del edificio más alto del mundo en forma de espiral, que se encuentra en Dubai, en total 306 metros.

Google Vertical View Ascender desde tu ordenador ya es posible. Google ha aplicado la tecnología Street View por primera vez para

Robert es un escalador de montaña ya famoso por ser un habitual de subir fachadas de edificios emblemáticos sin más ayuda que sus manos y sus pies.

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UN VIAJE DIFERENTE

FOOD TRUCKS Escribe: Noemí Cánovas Fotos: Street Food Madrid

Es un viaje diferente que emprender a bordo de una furgo. Rapidez, movilidad, sabor, calidad, buenos precios y una imagen muy “trendy”. Son los ingredientes de la receta que ya cocinan muchos emprendedores en nuestro país. Por delante, una senda de negocio muy prometedora y mucha normativa por regular. La tendencia de las food trucks ha tardado en llegar, pero está aquí para quedarse. O mejor dicho, para ir sobre ruedas.

FOODS AND TRUCKS Aún no lo sabían, pero los churreros de toda la vida guardaban en sus vehículos el secreto del éxito. Solo faltaba un toque de glamour para arrancar el motor de un movimiento que ya se está convirtiendo en imparable.

Tanto, que hasta le han dedicado un programa en la tele. La tendencia de las food trucks, que triunfa en Estados Unidos desde hace décadas, ya ha ocupado su lugar en el panorama gastronómico de las principales ciudades.

Tomando la calle

Esta tendencia toma el relevo americano en forma de furgos - restaurante gourmet que están haciendo las delicias de los amantes de la buena comida al aire libre y a un precio asequible.

La popularidad de las nuevas ferias gastronómicas sobre ruedas va en aumento con eventos multitudinarios

como Van-Van Market o Madreat. Lo que hace única a la recién llegada street food aquí es su gran apuesta por la calidad, ya que puedes disfrutar de auténticas virguerías gastronómicas en plena calle, preparadas con productos de primera y acompañados de un clima inmejorable.

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Food Trucks: Un viaje diferente Van-Van Market surgió a raíz de la inquietud de un grupo de amantes de la gastronomía tras detectar que en Barcelona no existía un mercado estable de street food similar a los que poco a poco empezaban a proliferar en muchos países.

“Por clima, por tradición gastronómica y por cultura de uso del espacio público, Barcelona ofrecía todos los ingredientes para ser una ciudad bandera del movimiento street food y en cambio no lo era. En un momento de crisis como el actual nos pareció que era una buena forma de ofrecer oportunidades a gente con ganas de reinventarse y a la vez de crear contenidos para dar nuevos usos a espacios públicos en desuso o poco utilizados”, asegura Xavi Boneta desde la organización de Van-Van Market.

Su filosofía pasa por reivindicar la calidad del street food y por eso seleccionan en

cada edición a los proyectos con más calidad. También quieren hacer hincapié en “el valor festivo, cultural y popular que tiene el acto de comer en la calle, rodeado de más gente.” Algo con lo que coinciden otras plataformas como Street Food Madrid, “la innovación va muy unida a la calidad gastronómica. La propia street food está dando pie a modelos de negocio innovadores, que permiten a jóvenes emprendedores iniciar un proyecto móvil a menor coste, y está innovando en las formas de entender la ciudad, configurando nuevas formas de convivencia urbana y de uso del espacio público.”

El Van-Van Market, que se celebra mensualmente en Barcelona, 5 de cada 10 food trucks son furgonetas y el éxito está siendo rotundo, “el bocaoreja funciona muy bien y quien prueba, repite”, dice Boneta.

FOODS AND TRUCKS

Buscando su espacio Por ahora, las food trucks están bastante limitadas ya que la ley española prohibe estacionar y vender en cualquier punto de la geografía y el espacio se limita a ferias y eventos.

Varias organizaciones en todo el territorio trabajan para regular el marco legal y que se armonicen los requisitos con respecto a los eventos de street food, “pero también queremos alcanzar cambios más profundos, como establecer una nueva categoría de kiosko provisional y que se desarrolle una normativa propia nueva para el sector del street food”, aseguran desde Street Food Madrid.

Esta asociación, además de dar soporte y asesoramiento, busca que este fenómeno de cocina callejera, social, fresca e informal esté comprometido con la innovación, la calidad y el consumo responsable ya que, “por suerte, la street food ha llegado acompañada de la apuesta por la utilización de productos locales de Km 0 que minimicen el impacto ambiental, y que pone en valor el producto producido localmente y con mimo.”

Una (no tan) nueva experiencia Los precursores de las food trucks fueron las chuck wagon, un tipo de vagón usado históricamente para transportar comida y cocinarla para los vaqueros o trabajadores del campo en las praderas de Canadá y Estados Unidos.

En 1866 un ranchero americano, Charles Goodnight, tuvo la genial idea de equipar un viejo carro de la armada americana con una cocina completa, un hornillo y un depósito de agua. Allí calentaba y servía maíz, bacon, cerdo y ternera, normalmente ahumados.

Pronto el comerciante visionario Walter Scott vio una oportunidad frente a la redacción del periódico Providence Rhode Island, donde vendía bocadillos, pasteles y café a los periodistas e impresores. El negocio tardó poco en expandirse por varias ciudades y el empresario empezó a cuidar los detalles incluyendo lavabos, neveras y estufas en estos establecimientos móviles.

Versiones más modernas fueron surgiendo con los comedores móviles del ejército de EE.UU. hasta convertirse en algo habitual en el entorno de las fábricas para ofrecer a los trabajadores un bocado rápido y low cost. Desde entonces, las food trucks han seguido teniendo éxito, no solo por ser asequibles, sino por ese toque nostálgico que les ha acompañado siempre y que hace que su popularidad siga creciendo.

El concepto es sencillo: un vehículo, comida y lo más importante: una buena idea. Pero detrás hay mucho más. Las food trucks, lejos de ser simples furgos de comida ambulante, se están convirtiendo en un movimiento que está sabiendo satisfacer el hambre de los que buscan atención, calidad y nuevos conceptos gastronómicos comprometidos con el entorno. Y ¿por qué no? en el sueño dorado que desean arrancar cientos de emprendedores.

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DE ESTRELLA

KOLDO ROYO Escribe: Furgoperfecto

El cocinero Koldo Royo es estrella Michelín, asesor gastronómico, autor de varios libros, ponente en conferencias e inquieto por naturaleza. En los últimos años se ha convertido en uno de los grandes impulsores de las food trucks en España.

El donostiarra un día se enamoró de un camión “descuajeringado” que vió por internet. Aquel flechazo se convirtió en amor verdadero y ahora ofrece más de treinta productos a bordo de su food truck para ofrecer a los clientes comida móvil y muy elaborada. Así ve el sector uno de los pioneros de las food trucks en nuestro pais.

FOODS AND TRUCKS

Koldo Royo en su Food Truck

Koldo Royo ¿Cómo comenzó tu aventura empresarial y gastronómica con las Food Trucks?

La idea de una cocina tan ágil como para llevarla hasta donde las personas están de celebración siempre me había llamado mucho la atención, y no de ahora, sino desde que era un chaval.

Me parecía (y me sigue pareciendo) una idea maravillosa, y daba igual si eran los puestos de feria en España, como los remolques y furgonetas (con un estilo más parecido a lo que entendemos ahora por comida callejera) en el resto de Europa o Estados Unidos, porque ganas había tenido siempre (recuerdo indagar hace unos veintitantos años acerca de los permisos necesarios para tener un carrito de perritos calientes), pero no siempre coincidían las circunstancias profesionales. Cuando éstas fueron favorables, no dudé en dar el paso y empezar con nuestra primera food truck De regentar un restaurante poseedor de una estrella Michelín a tener una Food Truck de perritos cerveceros.

Esto ha dado mucho que hablar sobre las razones de este cambio. ¿Cuál es la verdadera historia?

Pues muy sencillo, después de veinte años viviendo y disfrutando nuestro restaurante, mi socia y yo necesitábamos un cambio que no pasaba por pintar las paredes del local de otro color, hablo de un cambio en profundidad, y ya habíamos decidido traspasar el local e iniciar una nueva etapa. Piensa que, desde siempre, habíamos tenido dos pequeñas sociedades: la del restaurante, y la productora gastronómica Bon Gust, desde donde desarrollamos todos

los restantes proyectos (asesorías, conferencias, programas de televisión y radio, nuestra revista gastronómica digital, libros de cocina, clases de cocina, caterings especiales), y queríamos dedicar más tiempo a esta zona de producción gastronómica.

Todavía nos llevó un tiempo terminar de darle forma, pero una vez tomada la decisión relacionada con el restaurante, supe que ése y no otro era el momento para incorporar a la productora un proyecto más: el proyecto de nuestra food truck El Perrito Callejero. De eso hace tres años…y seguimos evolucionando En otros países las “food trucks” ya están a la orden del día. ¿Sientes que has sido, de algún modo, el conejillo de indias de esta tendencia en España? ¿Qué se necesita aquí para que la gente empiece a apreciarla como se merece?

Conejillo…hummm…más bien diría liebre en carrera de galgos jajajaja!

En serio, así es como lo hemos vivido, ha sido y está siendo muy emocionante porque, a ver, es cierto que el primer año, cuando no había referencias en nuestro país, lo más bonito que me decían es que estaba majara, pero me lo han dicho tantas veces que no me preocupa, me decían lo mismo en 1996 cuando creé el primer web de gastronomía en castellano ¿Dónde nos habríamos quedado anquilosados si no fuese por esas pequeñas locuras que nos hacen evolucionar? Esto nos lo preguntamos algunos, porque otros, lo que me preguntaban era: “Y ¿qué vas a hacer tú con una furgoneta??”

FOODS AND TRUCKS Sin embargo, a medida que pasaban los meses, ya estábamos siendo acompañados por otros majaras como nosotros que, por toda España, paseaban sus cocinas sobre cuatro ruedas y, especialmente, a partir del año pasado (hombre, la peli “El Chef” dio un empujoncito, para qué lo vamos a negar) se ha animado tanto el panorama, que ahora ya casi la pregunta se ha transformado en “pero cómo…¿todavía no tienes una food truck?”, bueno, esto último un poco exagerado jajaja, pero sí, está habiendo una muy buena acogida para los foodtruckers Lo que sucedía al principio es que a veces las personas nos olvidamos de mirar lo que ya existe, porque las casetas de feriantes han existido desde siempre, y aunque ahora entre food trucks las hay muy de diseño, muy sencillas o muy clásicas, en el fondo lo que le importa al cliente es si la cocina es o no es buena, y no tanto la forma en la que llegue esa cocina hasta él.

Te defines en tu web como impulsor del movimiento “food truck”. ¿Crees que es algo ya imparable en nuestro país?

Me defino y me definen así…para una vez que he podido ser el primero, dejadme disfrutarlo un poco! Jajaja Sí, esto no ha hecho más que empezar porque el street-food ha existido desde siempre (esos maravillosos churreros, castañeros!) y con la actualización en forma de food-truck que muchos estamos dándole, lo que hemos logrado es adaptarlo al tiempo en que vivimos, al modo en que vivimos, y así tanto

jóvenes como muy maduritos (¡también existimos!) podemos aportar raudales de creatividad, sabor, y alegría ¿Cuáles son las mayores ventajas de este tipo de negocios “móviles”? ¿crees que les hacen competencia a los negocios tradicionales?

Partiendo de la base de que hay muchos aspectos en los que no se diferencian los negocios fijos de los móviles (tú mismo lo estás diciendo: ambos son negocios, por lo que la gestión, el desarrollo y demás siguen exactamente las mismas pautas en un formato que en otro) una de las diferencias más llamativas es que con una food truck vas a buscar el trabajo, pero, por lo mismo, no tienes la obligación de quedarte cuando no hay trabajo, y esa sí es una gran ventaja Una food truck no debería hacer competencia con los establecimientos fijos, ya que la idea es que estén ubicados en horarios y/o espacios en los que no hay otro tipo de servicios. A algunas personas les hace ilusión coger una food truck pensando que pueden aparcarla en cualquier sitio en el momento en que a ellos se les ocurra. Pero amigos, esto no sucede ni EEUU, ni en ningún país en los que ya esté legislado este aspecto Si nos fijamos por ejemplo, en el padre de las food trucks (EEUU) verás que todas tienen sus mapas con horarios preestablecidos, hay una limitación en cuanto a la ubicación, y en cuanto al tiempo durante el que pueden estar parados en esa ubicación. En España tenemos muchos más bares y kioskos fijos, por lo que para las food trucks realmente tenemos menos opciones.

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Koldo Royo Sin embargo, a medida que pasaban los meses, ya estábamos siendo acompañados por otros majaras como nosotros que, por toda España, paseaban sus cocinas sobre cuatro ruedas y, especialmente, a partir del año pasado (hombre, la peli “El Chef” dio un empujoncito, para qué lo vamos a negar) se ha animado tanto el panorama, que ahora ya casi la pregunta se ha transformado en “pero cómo…¿todavía no tienes una food truck?”, bueno, esto último un poco exagerado jajaja, pero sí, está habiendo una muy buena acogida para los foodtruckers Lo que sucedía al principio es que a veces las personas nos olvidamos de mirar lo que ya existe, porque las casetas de feriantes han existido desde siempre, y aunque ahora entre food trucks las hay muy de diseño, muy sencillas o muy clásicas, en el fondo lo que le importa al cliente es si la cocina es o no es buena, y no tanto la forma en la que llegue esa cocina hasta él.

Te defines en tu web como impulsor del movimiento “food truck”. ¿Crees que es algo ya imparable en nuestro país?

Me defino y me definen así…para una vez que he podido ser el primero, dejadme disfrutarlo un poco! Jajaja Sí, esto no ha hecho más que empezar porque el street-food ha existido desde siempre (esos maravillosos churreros, castañeros!) y con la actualización en forma de food-truck que muchos estamos dándole, lo que hemos logrado es adaptarlo al tiempo en que vivimos, al modo en que vivimos, y así tanto

jóvenes como muy maduritos (¡también existimos!) podemos aportar raudales de creatividad, sabor, y alegría ¿Cuáles son las mayores ventajas de este tipo de negocios “móviles”? ¿crees que les hacen competencia a los negocios tradicionales?

Partiendo de la base de que hay muchos aspectos en los que no se diferencian los negocios fijos de los móviles (tú mismo lo estás diciendo: ambos son negocios, por lo que la gestión, el desarrollo y demás siguen exactamente las mismas pautas en un formato que en otro) una de las diferencias más llamativas es que con una food truck vas a buscar el trabajo, pero, por lo mismo, no tienes la obligación de quedarte cuando no hay

FOODS AND TRUCKS parados en esa ubicación. En España tenemos muchos más bares y kioskos fijos, por lo que para las food trucks realmente tenemos menos opciones, Pero no olvidemos las posibilidades que pueden ofrecer otros espacios y horarios no tan saturados ¿Cómo estamos en España en materia de legislación para las “food trucks”?

Foto: Actualidad Gastronómica

trabajo, y esa sí es una gran ventaja.

Una food truck no debería hacer competencia con los establecimientos fijos, ya que la idea es que estén ubicados en horarios y/o espacios en los que no hay otro tipo de servicios. A algunas personas les hace ilusión coger una food truck pensando que pueden aparcarla en cualquier sitio en el momento en que a ellos se les ocurra. Pero amigos, esto no sucede ni EEUU, ni en ningún país en los que ya esté legislado este aspecto Si nos fijamos por ejemplo, en el padre de las food trucks (EEUU) verás que todas tienen sus mapas con horarios preestablecidos, hay una limitación en cuanto a la ubicación, y en cuanto al tiempo durante el que pueden estar

Bueno, en España sucede que tenemos tal multitud de administraciones (la central, la autonómica, la local) que puede resultar poco ágil la tramitación de la documentación, hacer las averiguaciones oportunas.

Estaría bien que los organismos oficiales pudiesen ser más ágiles y acoger en sus legislaciones las actividades que nacen y tienen vocación de quedarse Algunos podrían tener la idea de que el concepto de “comida de calidad” está reñido con el de “restaurante móvil”… ¿qué les dirías?

Cuando vais a un Palacio de Congresos y veis: una mesa portátil con un mantel, una cocina portátil y un cocinero con estrella Michelin trabajando allí para ofrecer su comida, ¿alguien duda, a priori, de que va a disfrutar de una comida de calidad? Entonces, ¿por qué vamos a dudar de la calidad de la cocina que se puede preparar en las instalaciones de una food truck (muchas de ellas más y mejor equipadas que algunas cocinas no móviles)?

Como siempre, la calidad final dependerá de los profesionales que estén al frente de ese negocio.

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Koldo Royo ¿Cuando cocinas en el camión… echas de menos la cocina con calma?

decidir si quieres hacer de ello tu forma de vida

Calma y cocina no suelen ir muy unidas, en ninguna cocina de las que he estado hay calma durante el momento del servicio! Y los momentos de trabajar de un modo más reflexivo, se dan tanto en una como en otra…la gran diferencia es que con la food truck sí que puedes irte a prepara la misse-en-place a tu paisaje favorito (mirando el mar por ejemplo), y eso es un regalo la verdad

Siempre te hemos visto envuelto en diferentes proyectos: libros, programas de televisión…¿te veremos en la tele a bordo de una “food truck” o podremos cocinar las recetas food truck del libro de Koldo Royo pronto?

¿Alguna recomendación para los que se inician en el mundo de las “food trucks”?

Prepararse, formarse, aportar alegría, estar abierto a lo que sucede (literalmente) delante de nuestras narices, llevar las cosas bien, cuidar y respetar los entornos, visualizar qué es lo que quieres hacer, tener personalidad propia, buscar tu nicho de mercado y

Pues mira, a puntito he estado de que me vieseis como jurado en un concurso de food trucks que en breve veréis en la televisión, pero finalmente no he podido formar parte del proyecto por otros compromisos profesionales anteriores.

No es ningún secreto, me encanta cocinar y divulgar todo lo relacionado con la cocina, así que, seguro que en cualquier momento surge un proyecto a través del cual podré cocinar y divulgar ¡Un saludo amigos sobre ruedas!