Dossier de Prensa de la Nao Santa María

DOSSIER DE PRENSA

La Nao Santa MarĂ­a

525 aniversario del encuentro entre dos mundos

DOSSIER DE PRENSA

La Nao Santa María del 525 Aniversario La La Nao Santa María es una de las señas de identidad de la provincia de Huelva y su vocación colombina. Sugiere y evoca sus barcos, sus marinos, su tradición marinera y su historia más universal.

Símbolo reconocible en todo el mundo de esta historia de encuentros y conocimientos mutuos, que la provincia de Huelva celebra ahora su 525 Aniversario.

Por ello, el proyecto Nao Santa María encarna el objetivo del 525 Aniversario de rememorar su historia para promocionar el patrimonio colombino, el turismo y la cultura onubense, con la construcción y puesta en valor de la embarcación que fue el vehículo de este Encuentro entre dos Mundos hace 525 años y volverá a serlo en el presente.

Una vez construida, la Nao Santa María será la mejor embajadora itinerante del 525 Aniversario y la provincia de Huelva a lo largo de los puertos españoles, europeos y de EE.UUU. que visitará en las giras promocionales que llevará a cabo en los próximos años.

Por todo ello, en el marco del 525 Aniversario la Fundación Nao Victoria, con el apoyo de la Diputación Provincial de Huelva y la Fundación Cajasol, está construyendo una réplica de esta histórica Nao Santa María.

La Fundación Nao Victoria es una institución especializada en promover y difundir grandes eventos y culturales a través de sus barcos históricos.

La Nao Victoria y el Galeón Andalucía, por citar dos de sus barcos más conocidos, ya han navegado a lo largo de puertos de todo el mundo, en el desarrollo de proyectos de gran alcance, formando parte de Exposiciones Internacionales y Universales y en eventos de gran éxito de público y difusión.

Construcción La construcción del buque se está llevando a cabo respetando sus formas y detalles con rigor histórico, aplicando un sistema innovador y revolucionario en el sector de la construcción naval de réplicas históricas de estas características, que combina la construcción en fibra de vidrio y su recubrimiento en madera.

Se trata de una técnica novedosa que supone un enorme avance en cuanto a impacto ambiental, costes, perdurabilidad y mantenimiento del navío.

La obra tendrá una duración aproximada de 12 meses, y la botadura del casco está prevista que lleve a cabo el próximo mes de octubre de 2017.

Su construcción se está llevando a cabo los astilleros de Punta Umbría, y emplea cerca de una centenar de profesionales de diversas ramas: los trabajadores del propio astillero puntaumbrieño, artesanos rederos, carpinteros o cordeleros, mecánicos o electricistas, conformando un amplio equipo multidisciplinar de trabajo, junto a historiadores, ingenieros y constructores, que intervienen en la planificación de los primeros planos de la réplica diseñando las formas y medidas del barco.

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Datos Técnicos

Fases constructivas previstas

Una vez construida, la embarcación pesará 120 toneladas. Como la original, la réplica de la Santa María incorporará tres mástiles y un bauprés, siendo la altura del mástil mayor de casi 25 metros desde la línea de flotación del buque hasta la perilla o parte más alta.

• NOVIEMBRE 2016: definición del proyecto histórico y las especificaciones técnicas preliminares.

• FEBRERO 2017: inicio de construcción del molde del casco.

• MARZO 2017: finalización del molde del casco.

• ABRIL 2017: inicio del proceso de laminado del casco y refuerzos.

• JUNIO 2017: comienzo trabajos de carpintería (forro / motonería y obenques/ detalles) • AGOSTO 2017: instalación de los equipos e instalaciones.

• OCTUBRE 2017: botadura del casco.

• NOVIEMBRE 2017: puesta de palos / jarcias firme y de labor.

Se emplearán en su construcción 45 metros cúbicos de madera de iroko aproximadamente, madera tropical de gran durabilidad y resistencia a la intemperie y los distintos agentes climáticos y meteorológicos.

Dimensiones Eslora...............................................................28,30 m.

Manga máxima.................................................7,96 m.

Puntal................................................................3,49 m.

Cubiertas: Principal, Castillo, Tolda y Toldilla Palos: Mayor, Mesana, Trinquete y Bauprés Velas: Mayor, Gavia, Mesana, Cebadera y Trinqueta.

Arbolará 300 metros cuadrados de velamen, con maniobra de velas y aparejo fiel a la nao Santa María del siglo XV, con más de 3 kilómetros de cabo para la jarcia firme y de labor.

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La Nao Santa María de Cristóbal Colón La Nao Santa María es uno de los barcos más célebres de la humanidad. El 12 de octubre 1492 capitaneado por Cristóbal Colón, protagonizó uno de los hitos más importantes de la historia: el Descubrimiento de América, el Encuentro entre dos Mundos que cambió el devenir de la historia universal.

El 3 de agosto de 1492 partió desde el puerto de Palos de la Frontera (Huelva) junto las carabelas “Pinta y “Niña”, las llamadas “Tres Carabelas” de las que esta nao, era nave capitana. En todas las referencias de Colón a la Santa María en el célebre Diario de esta expedición, el almirante la denomina “nao”, de igual modo que lo recoge otros cronistas de la época: “Cristóbal Colón fletó, allende aquellos dos, una nao… y en la tercera, que era la nao algo mayor que todas, quiso ir él, y así aquella fue la capitana” 1 Fue adquirida por la corona española para que formara parte de la expedición colombina a Juan de la Cosa, cántabro pero vecino entonces del Puerto de Santa María, aunque es generalizada la creencia de que fue construida en algún punto del litoral de Galicia, de ahí su anterior nombre: La Gallega.

Las referencias que aporta el Diario y otras fuentes históricas de la época, permiten conocer algunas de las características y detalles de esta Nao Santa María: era una nave de mayor porte, formas más llenas y mayor calado que las carabelas, pero de menor andar, con castillo de proa, tolda, toldilla y cámara.

Arbolaba en sus cuatro palos, vela trinqueta, gavia y mayor compuesta por papahigo y dos bonetas, mesana de vela latina y cebadera en el bauprés.

Llevaba el pinzote como sistema de gobierno y dos bateles auxiliares a bordo.

Su porte no está especificado, pero según estudios realizados en base a documentos históricos de expediciones posteriores y tratadistas de construcción naval de la época, en función de su número de tripulantes, pudo ser de 100 toneles aproximadamente. Siguiendo la misma investigación en base estas fuentes históricas, tratados, cronistas, iconografía y otras fuentes ajustadas, se han calculado sus principales dimensiones, según las fórmulas de aqueo del siglo XVI, así como sus formas y detalles constructivos.2

El 12 de octubre de 1492 la Nao Santa María, tripulada por 40 hombres, llegó a América junto a las carabelas, protagonizando uno de los encuentros más transcendentales de la historia. Estando en la isla Española el día de Navidad de aquel año, por descuido del grumete que iba llevando su timón, encalló en unos bajos y naufragó. En el lugar del naufragio conocido como bahía de Caracol (Haití), se levantó con sus restos el primer asentamiento español en América, el Fuerte Navidad.

1. Bartolomé de las Casas. Historia de las Indias I. 1552

2. Fernández Vial, Ignacio. Las Tres Carabelas. Diputación Provincial de Huelva. 1998

Imรกgenes

Fundación Nao Victoria C/Progreso 20, 2ºA · 41013 Sevilla (España) Tel : +34 954 090 956 www.fundacionnaovictoria.org

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