Freerider snowmobile magazine #07 - Scandinavian edition

FREERIDER SKANDINAVIENS SKÖNASTE SKOTERTIDNING

ASHLEY CHAFFIN RANDY SHERMAN

#07 | 2014 | freeriderMAGAZINE.NET

THE EARLY

PIONEERS IN VALDEZ ALASKA

PROFESSIONAL FREERIDER >>

BIG MOUNTAIN PIONEER

“SEMPAN” BACKCOUNTRY BASICS FJÄLLSÄKERHETSRÅDET LAVINSÄKERHET NORRBOTTNISK SKOTERFANATIKER

RIDING CLINIC I SAXNÄS MED AMBER HOLT

FÖREBYGGER OLYCKOR I FJÄLLEN

ATT VÄLJA VÄG I LAVINTERRÄNG

ARJEPLOG KULTSJÖDALEN EXPONERAT SAGOLIK BACKCOUNTRYÅKNING

UTMANANDE NATTÄVENTYR

INTERPRESS 0177-07

7 388017 707901

RETURVECKA

v 10

PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR

EPISKA BILDER PÅ GRYM ÅKNING

40%

SVERIGES STÖRSTA SORTIMENT!

Smith Snow Fuel V2 WT Data Gul Smith Snow Fuel v.2 är anpassad för snöskoter och har en ergonomiskt utformad ramkonstruktion och ett kraftigt, silikonfodrat band som håller glasögonen stadigt kvar på hjälmen. Den slagtåliga Lexanlinsen är utrustad med en anti-fog behandling och ventilationsportar som förhindrar att imma bildas innanför linsen.

599 kr

28%

-25%

-33%

FXR X-1 Race Orange-Blå 2.990 kr

999 kr

One Industries Gamma Raven Vit-Orange

1.990 kr

2.399 kr

SVERIGES SKÖNASTE SKOTERBUTIK

1.799 kr

One Industries Atom Xwing Vit-Blå-Neon 1.399 kr

999 kr

FRAKTFRITT ÖVER 1000KR SNABBA LEVERANSER 60 DAGARS ÖPPET KÖP GRATIS STORLEKSBYTEN LÄGSTA PRIS-GARANTI

Snopro Styrstål Standard

Twenty Handtagsvärmare

259 kr

Olja Castrol Snowrace 4T 0W40 och Oljefilter

399 kr

679 kr

76% Sledstore Snöskoterkapell Snöskoterkapell av god kvalitet tillverkat i kraftigt värmebeständigt 420D PU material. Ett mycket bra sätt att skydda Skotern från väder och nyfikna blickar. Small: 150-250cm lång snöskoter. Medium: 250290cm lång snöskoter.

1.299 kr

299 kr

FRI FRAKT NÄR DU HANDLAR FÖR MER ÄN 1.000 KR! RING VÅR KUNDTJÄNST!

08-509 063 00 Öppet 12-17 Helgfria vardagar

sledstore.se info@sledstore.se

Float 3 Evol R & 1.5 Zero C

Fox har tagit stora steg inför skotersäsongen med många nyheter!

• Float 3 Boggiestötdämparkit för Friåkning • 2.0 (47mm) Zero RC2 Boggiestötdämpare till alla Race maskiner.

• Lynx PPS 2.0 Zero RC2 Boggie stötdämparkit • Float 3 Evol skidstötdämpare • 1.5 Zero boggiestötdämpare för Trail och Freeride • 1.5 Zero RC2 skidstötdämpare • Chris Burandt och Tucker Hibbert Signature Series.

• Factory series / Kashima Coat

Fox Service Centers: GÄVLE

Glansgårdens Bil

SKELLEFTEÅ

HEBY

JL Skoter och Motor

STORUMAN

Yngessons maskin

JÄRBO

Bohlins i Järbo AB

SUNDSVALL

Terrängmaskiner

LYCKSELE

Autoblå

ÖSTERSUND

Oktan

ORSA

RG3 Sweden

FOX stötdämpare hittar du hos välsorterade återförsäljare.

BODEN: Sixten Nilssons Motorservice BOLLNÄS: Motorcenter i Helsingland AB FALUN: Motorbiten i Falun AB FUNÄSDALEN: Motor & Fritid FÖLLINGE: Big River Camp GÄDDEDE: SGT i Jämtland GÄLLIVARE: Norrskensmotor & Fritid AB HEBY: JL Skoter & Motor AB HUDIKSVALL: Xyz Maskin AB IDRE: Idre Bensin & Service AB JÄRBO: Bohlins i Järbo AB JÄRVSÖ: Järvsö Motor AB KALIX: Kalix Maskiner Hugo Jacobsson AB KIRUNA: Minab Yamahacenter KRAMFORS: BN:s Motor AB LULEÅ: Kalix Maskiner Hugo Jacobsson AB LYCKSELE: Autoblå AB MORA: Cubic AB MORA: M.Performance OCKELBO: Ockelbo Gummiservice AB PITEÅ: Idepoolen i Piteå AB SOLLENTUNA: Rotebro Din MC AB STRÖMSUND: PN Motor SUNDSVALL: Northbike Sweden AB SUNDSVALL: Terrängmaskiner TORSBY: Mats Skog & Fritid AB TÄRNABY: Nya Stenmarks Maskin AB UMEÅ: Mera Fritid Sverige AB URSVIKEN: Speed Technology Sweden AB VUOLLERIM: Johnnys Skoter & Mek ÖSTERSUND: Oktan Sverige AB

INNEHÅLL

62

FOTO JUSTIN BEFU

72

INNEHÅLL #07 10. MEDARBETARE 14. SKYDDSUTRUSTNING 16. EXPONERAT - BILDGALLERI 26. BACKCOUNTRY I ARJEPLOG 32. VÄLJA VÄG I LAVINTERRÄNG 36. FJÄLLSÄKERHET 40. NATTÄVENTYR I KULTSJÖDALEN 48. LED-LAMPA FÖR HJÄLM 50. PROFILEN “SEMPAN” 60. THE EARLY PIONEERS IN VALDEZ 62. PRO FREERIDER ASHLEY CHAFFIN

FOTO TODD WILLIAMS

50

86

72. RANDY SHERMAN - THE PIONEER 82. EVENT - RIDE AND SEEK 86. BACKCOUNTRY BASICS 92. PRYLAR 94. WATERCROSS

FOTO HANS WÄRDELL

6 FREERIDER MAGAZINE #07

You climb.

We invent.

You carve.

We transform.

You boondock.

We tweak.

You sidehill.

We reinvent.

You never stop.

We never stop.

Vi har något gemensamt: den ultimata mountain-körningen.

Med de unika innovationerna från Ski-Doo, REV-XM™-chassit, tMotion™-boggin och FlexEdge™-drivbandet stannar inte detta vid en dröm.

Du känner igen känslan när maskinen klarar sidehilling på skrå hur länge som helst och du når dit du inte trodde var möjligt.

När du flyttar fram gränserna och vi tänker till, blir resultatet banbrytande.

Sedan börjar vi om igen.

2015 Summit X med T3-paket

Upplev hela Ski-Doo 2015 lineup på ski-doo.se

brp.com ski-doo.se © 2014 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). Med ensamrätt. ™, ® och BRP-logotypen är varumärken som tillhör BRP eller dess dotterbolag.

LEDARE

info@freeridermagazine.net Tel +46 (0)70-6467368 www.freeridermagazine.net

www.facebook.com/freeridermagazine www.instagram.com/freeridermagazine

PUBLISHER & ART DIRECTOR Hans Wärdell hans@freeridermagazine.net CONTRIBUTORS Johan Hisved Thomas Wärdell Justin Befu Jon Miller Petter Palmgren Jason Sellars Ethan Thayer Todd Williams Jordan Ingmire COVER Rider Ashley Chaffin Photo Jason Sellars Location Valdez Alaska SUBSCRIPTION AND PREVIOUS ISSUES www.freeriderstore.com ADVERTISING info@rockside.net +46 (0)706467368 -----------------------------------------------------ROCKSIDE MEDIA Värmon 424, 83595 Nälden, Sweden info@rockside.net www.rockside.net -----------------------------------------------------ABOUT FREERIDER Freerider Snowmobile Magazine is an independent magazine produced in Sweden and registrated at the Swedish Patent and Registration Office.

We have done our best to ensure that all the information is correct and accurate. Opinions, views and content of the magazine are not necessary those of the Publisher, Rockside Media or its employees.

No part of this magazine may be reproduced in whole or in part without the written permission of the publishers.

If you have any questions feel free to contact us at info@freeridermagazine.net

LEDARE #07 Äntligen ligger sommaren bakom oss och vi har förhoppningsvis många upplevelserika dagar som väntar i fjällen. Sommaren har som vanligt varit intensiv då jag åker runt på många motorevent och mässor för att fotografera och ställa ut med tidningen.

Responsen vi får på Freerider magazine är otroligt positiv, vilket vi är väldigt tacksamma för. Det är många som berättar att de har alla nummer liggandes hemma och använder som inspirationskälla för att härda ut alla dagar utan skoteråkning. Och det är precis det som är tanken med Freerider. Den ska väcka både känslor och minnen, samt skapa suget efter att få uppleva de där böljande landskapen täckta av kall och fluffig snö.

Nu hoppas jag att det här numret ger dig ytterligare inspiration och att du får en riktigt härlig vinter.

Trevlig läsning!

Hans Wärdell

Follow us on Facebook and Instagram freeridermagazine

8 FREERIDER MAGAZINE #07

XR-Gold laminated membrane. 20.000mm waterproof / 18.000g breathable. Taped seams.

2699:-

4199:-

HUSTLER 2 JACKET

SPECIAL ONE PIECE SUIT

www.Ruco.SE

ORIES LER ACCESS MANCE TRAI HIGH PERFOR

s & Glides”

rip “World’s Best G 1249:-/6m

349:-/4st

699:-/22st

399:-/2st

MEDARBETARE

ATT SKRIVA OCH FOTOGRAFERA HAR JAG ALLTID VARIT INTRESSERAD AV, OCH SKOTERÅKNING ÄR MITT ENSKILT STÖRSTA FRITIDSINTRESSE.

JOHAN HISVED

VÅR UTPOST I DEN NORRA LANDSÄNDEN

10 FREERIDER MAGAZINE #07

Vår utpost i den norra landsänden är en passionerad lössnöåkare vid namn Johan Hisved.

Han har funnits med sedan starten av Freerider, och är en erfaren fotograf och skribent som gärna skriver om nya och gamla resmål, samt om personligheter han träffar på. “Att skriva och fotografera har jag alltid varit intresserad av, och skoteråkning är mitt enskilt största fritidsintresse.

Det är såklart en av anledningarna till att jag tycker att det här är så kul”, säger han.

sin speciella charm. Skulle han absolut tvingas välja så har Arjeplogfjällen, och då framförallt Laisdalen, en speciell plats i hjärtat hos den här västerbottningen.

Efter att ha kuskat nästan land och rike runt för att köra skoter har han ändå svårt att peka ut någon egentlig favoritplats, då han menar att det finns så många fina ställen, och att varje ställe har

Vi ser fram emot fortsatt sköna bilder och inspirerande reportage, och du som följer oss på webben kommer att få se mer av Johans bilder även där.

I det här numret tar Johan oss med på en sagolik resa genom Arjeplogs härliga fjällskogar. Han har även tagit ett snack med vår norrbottniska vän Anders “Sempan” Semberg som bland annat berättar om lössnöåkning bland kaktusar och papegojor.

Läs mer om årets största nyhet på www.polarissverige.com

PolarisSverige.com • facebook.com/PolarisSweden

MEDARBETARE

JUSTIN BEFU OCH JON MILLER

VÅRA UTSÄNDA MEDARBETARE I

ALASKA

Justin Befu är en av våra medarbetare på andra sidan Atlanten som varje vinter åker till Alaska för att utforska dess mytomspunna vildmark. I tidigare utgåvor av Freerider magazine har han berättat om sina äventyr genom mäktiga bergsområden med riskfyllda glaciärer.

I detta nummer berättar Justin tillsammans med vår nya medarbetare Jon Miller om de lokala pionjärerna Randy Sherman och Ashley Chaffin från den lilla staden Valdez. De ger oss en inblick i deras liv som professionella freeride-åkare och hur de kom in på den banan. Precis som Justins tidigare reportage har vi valt att behålla även denna på engelska då vi tycker att de gör sig bäst i sin ursprungliga form. Vi ser fram emot fler inspirerande äventyr från dessa herrar och du som följer oss på webben kan se mer av äventyren där.

FOTO JORDAN INGMIRE

12 FREERIDER MAGAZINE #07

Justin Befu på sitt favoritställe - Thompson Pass, Alaska

It’s the only thing you’ve thought about.

You’re not just here to befriend the mountain. You’re here to conquer it.

SCOTT-SPORTS.COM

© SCOTT SPORTS SA 2014 | Photo: arcticfilmcrew.com

SKYDDSUTRUSTNING

SKYDDSUTRUSTNING

TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL

När du ska inhandla skyddsutrustning bör du testa och jämföra olika modeller och storlekar för att hitta något som passar just din kropp. Om du har för stor storlek sitter inte alltid skydden där de ska och vid en eventuell krasch är risken att de flyttar sig och inte skyddar utsatta delar. Gå omkring med skydden samt böj och rör på hela kroppen åt olika håll. Det är viktigt att känna efter så allt sitter på plats, samt att du har tillräcklig rörelsefrihet. Tänk på att om du ska köra med nackskydd måste du ta reda på om det passar ihop med eventuella övriga skydd.

LEATT BP ADVENTURE Skyddsvästen BP Adventure från Leatt är ett komplett skydd för överkroppen. Det är integrerbart med Leatts nackskydd vilket gör det till ett bra alternativ för de som vill ha högsta möjliga skydd under körningen.

Västen är tillverkad av ett elastiskt och ventilerande meshfoder som håller alla skydden på plats. I midjan sitter ett njurbälte som är både justerbart och avtagbart. Bröstplattan hålls även på plats av elastiska och justerbara

straps som sitter runt midjan och upp till axelskydden. Samtliga skydd är CE-godkända och det rejäla ryggskyddet och bröstplattan uppfyller skyddsklass Level 2. Ifall man vill köra utan armbågsskydd kan nedre delen av ärmarna kopplas lös genom en dragkedja.

Vi har testat skyddsvästen under en tid och skydden känns rejäla och ändå relativt smidiga. Även om vi inte har lyckats med någon värre vurpa så får vi känslan av att skydden ska kunna dämpa och stå emot relativt mycket. Bröstplattan är hel i stället för delad på mitten, vilket är ett stort plus, och täcker en stor del av känsliga partier på framsidan av överkroppen. Det enda jag kan anmärka på personligen är att ryggskyddet känns något för kort för att skydda den nedre delen av min rygg. Detta beror givetvis på hur respektive kropp är utformad. På bredden täcker Leatts ryggskydd riktigt bra och tillsammans med nackskyddet upplevs den utgöra ett riktigt bra skydd för hela överkroppen.

Leatt BP Adventure finns i tre storlekar - S/M för 160-172 cm kroppslängd, L/XL för 172-184 cm samt XXL för 184-196 cm. Pris ca 2.500 SEK.

14 FREERIDER MAGAZINE #07

LEATT DUAL AXIS Leatt Dual Axis är konstruerade med leder som ska vara anatomiskt korrekta och följa knäts naturliga rörelse. De har en låg profil med ett starkt och lätt skal i HDPE (High Density Poly Ethylene) som skyddar knä, smalben och nedre delen av lår. På insidan finns en dämpande skumstoppning och nio ventilationshål som hjälper till att transportera bort fukt och svett.

Skydden hålls på plats med hjälp av tre elastiska och justerbara remmar som enkelt hakas i snabbfästen.

Leatt har lyckats skapa knäskydd med bra passform och de sitter tight och fixerat oavsett hur mycket jag rör på mig. Det känns att lederna sitter på rätt ställe och följer benens rörelser på ett naturligt sätt. Efter en stunds körning märker jag faktiskt inte av att skydden sitter där.

Priset ligger på cirka 950 SEK vilket vi tycker är prisvärt i förhållande till skyddsgrad och komfort.

Skydden är CE-godkända och väger 425 gram styck. Finns i storlekarna S/M, L/XL och XXL.

BOONDOCKER DS 3900 800R E-TEC BoonDocker® DS 3900 800R E-TEC® är en renodlad lössnöskoter. I fokus under designprocessen stod hanterbarhet, bra grepp och körvänlighet. Den är byggd för att klättra till toppen av branta sluttningar och kan svänga ofattbart snabbt när det krävs.

/lynxsnowmobiles

READY FOR AN ADVENTURE © 2014 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). Med ensamrätt. ™, ® och BRP-logotypen är varumärken som tillhör BRP eller dess dotterbolag.

brp.com lynx.se

EXPONERAT

JUHA JÄRVISALO | PLATS SÄLEN | FOTO HANS WÄRDELL 16 FREERIDER MAGAZINE #07

FREERIDERMAGAZINE.NET 17 FREERIDERMAGAZINE.NET 17

EXPONERAT

EMIL OLOFSSON | PLATS SAXNÄS | FOTO HANS WÄRDELL

18 FREERIDER MAGAZINE #07

FREERIDERMAGAZINE.NET 19 FREERIDERMAGAZINE.NET 19

EXPONERAT

PLATS MARSLIDEN | ÅKARE + FOTO HANS WÄRDELL

20 FREERIDER MAGAZINE #07

FREERIDERMAGAZINE.NET 21 FREERIDERMAGAZINE.NET 21

22 FREERIDER MAGAZINE #07 22 FREERIDER MAGAZINE #07

EXPONERAT

EDVARD LUNDBERG | PLATS KULTSJÖDALEN | FOTO HANS WÄRDELL

FREERIDERMAGAZINE.NET 23

EXPONERAT

MARCUS LINDSTRÖM | PLATS VUOGGATJÅLME | FOTO HANS WÄRDELL

24 FREERIDER MAGAZINE #07

FREERIDERMAGAZINE.NET 25 FREERIDERMAGAZINE.NET 25

ARJEPLOG

En härlig ravin bjuder på några klockrena linjer, något som Jocke Armgren inte är sen att utnyttja.

26 FREERIDER MAGAZINE #07

BACKCOUNTRY I ARJEPLOG TEXT OCH FOTO JOHAN HISVED

Det var i fjol om vintern i början utav mars… nåja, inte riktigt. Februari månad hade dock börjat närma sig sitt slut, och många ställen i fjällvärlden hade snömängder som inte skådats på flera år. Arjeplog var ett av dessa ställen där snön formligen vräkt ner, och jag såg framför mig snötyngda granar och svettiga fastkörningar. Ett ovälkommet blidväder väntade dock runt hörnet, och det gäller som bekant att smida medan järnet är varmt, så jag packade skoterkostymen och gav mig av.

ANAD POTENTIAL Jag vet inte hur många gånger jag passerat Arjeplog på min väg till stugan, och trots att jag genom bilrutan ofta konstaterat att det borde finnas riktigt bra åkning däromkring hade det aldrig blivit mer än just ett snabbt konstaterande. En blixtvisit för ett par vintrar sedan gav mig rejäl mersmak, och nu var det så äntligen dags att realisera mina funderingar. Kanske var det därför jag, med en tioårings nyfikenhet, styrde mitt ekipage mot Hornavans östra ände för att möta upp med mina vägvisare för dagen - Joakim Armgren, Johan Sadelius och Oscar Jernberg.

De jobbar allihop som skoterguider på Experience Arjeplog och känner således till i princip varenda gran i området, vilket givetvis är ovärderligt för den som vill kunna hitta guldkornen utan att behöva vaska precis hela bäcken.

FREERIDERMAGAZINE.NET 27

ARJEPLOG

Det är ingen dålig bakgård de har här uppe. Oändliga vyer, och lika stora möjligheter till fantastisk skoterkörning. Terrängen rymmer såväl stor gran som stora stenar. Dessutom brukar Johan Sadelius glida runt här med mer eller mindre regelbundna mellanrum.

MÄKTIGA VIDDER Stället där vi ska spendera dagen kräver en stunds transport för att komma åt, så vi börjar dagen med en lätt uppvärmning. Tänker åtminstone jag. De övriga sätter iväg i ett tempo jag inte sett sedan det glada 90-talet, och isrivarna får garanterat göra rätt för sig.

Underarmarna börjar efter ett tag sakta men säkert krampa, och jag börjar faktiskt fundera på att ta en timeout. I samma stund ringer dock lek- och busklockan och vi viker av från leden och börjar slingra oss upp genom skogen. Vi betar av några myrar på vår väg fram, och konstaterar att värmen redan hunnit ta ett grepp om snön. Den är betydligt mer packad än vad den var en vecka tidigare, men det ska nog gå att hitta ställen som klarat sig bättre. Jocke och Johan stannar till och ser sig omkring en stund, och efter att ha smugit upp bredvid dem tror jag mig förstå vad de tittar på. En milsvid utsikt över ett böljande landskap, där sjöar och mer eller mindre stora berg avlöser varandra. Längst borta i väster skymtar betydligt högre fjälltoppar, vita och snöklädda i ståtligaste vinterdräkt.

28 FREERIDER MAGAZINE #07

ÖVERRASKNINGAR I SNÖN Nu visar det sig att de står på kanten till en härligt kilformad bäckravin, och att de i själva verket spanar efter lämpliga ingångar till denna. Sidan vi befinner oss på är klädd med diverse stenblock och träd i varierande storlek. Att ta sig ner där skulle kräva åtminstone en eller ett par reservmaskiner, och då ingen av oss hade någon sådan med sig finner vi det bäst att försöka runda ravinen och ta oss ner på andra sidan, där det ser betydligt mer inbjudande ut. En lång sluttning där träden står sporadiskt utplacerade, perfekt som lekplats för ett glatt gäng skoteråkare. Snön är dock en aning oberäknelig vilket ställer till problem för Jocke när han ska glida ner längs kanten.

Skotern suger bokstavligen fast i underlaget, bakändan sladdar ut och innan någon vet ordet av rullar den herrelös utför slänten. Några minuter, och minst lika många svettpärlor senare har vi fått den på rätt köl igen, och ny kurs tas ut nedåt i bäckens fallinje. Med kurrande magar letar vi oss ut på slät mark för att så småningom fylla på energidepåerna lite grann. Solen lyser med sin frånvaro, men vädret är ändå rätt behagligt när vi parkerar för lunch i en liten skogsglänta.

UTMANANDE OCH ROLIG TERRÄNG När magarna är mättade och det obligatoriska skotersnacket avhandlat kastar vi oss upp i sadlarna igen. Jag har ingen egentlig aning om var vi faktiskt befinner oss, men kan konstatera att omgivningen ser gynnsam ut. Storvuxna, halvt snötäckta granar, och nästan ingen björksly i sikte. Vi ringlar iväg genom skogen, och rätt snart kommer vi ut i ett område där träden ställt sig åt sidan, som för att ge rum åt den underliggande terrängen. Där uppenbarar sig stora, runda stenar, övertäckta med ett tjockt lager snö, som gjorda för att skutta omkring på. Då vi är fyra maskiner betar vi av stället tämligen omgående, och jag siktar istället in mig på en liten ränna som letar sig uppför berget. Tummen planteras in i styret och jag tjänar snabbt ett flertal höjdmetrar innan den lilla rännan plötsligt blir än mindre och täckt med träd. I ett försök att hitta en väg ut viker jag av mellan

EN MILSVID UTSIKT ÖVER ETT BÖLJANDE LANDSKAP, DÄR SJÖAR OCH MER ELLER MINDRE STORA BERG AVLÖSER VARANDRA.

Det går stundtals hårt till i skogarna där Oscar Jernberg flyger fram.

FREERIDERMAGAZINE.NET 29

ARJEPLOG

Den aningen kompakta snön ger ett fantastiskt driv, vilket stundtals gör skidorna tämligen överflödiga.

30 FREERIDER MAGAZINE #07

Tittut i skogen hör till en av de mest populära lekarna när Jocke själv får välja.

“Skråkörning mellan stock och sten blandas med några sköna nerlägg på myrarna, fastkörningar, och kanske en och annan rullekörning.” två furor, när jag plötsligt tvingas till panikbroms. Det visade sig gömmas fler träd i bakgrunden, och för att inte riskera några krökta a-armar får jag helt sonika kapitulera och erkänna mig fastkörd.

REPRIS, TROLIGTVIS! Eftermiddagen fortsätter på den sedan tidigare inslagna vägen. Skråkörning mellan stock och sten blandas med några sköna nerlägg på myrarna, fastkörningar, och kanske en och annan rullekörning. Tiden går i alla fall fort när man har roligt, och skymningen kommer fortare än en måndagmorgon. Svettiga och småtrötta börjar vi färden tillbaka till startpunkten. Det går av någon underlig anledning inte riktigt i samma hastighet som senast vi åkte sträckan, något mina underarmar ringde och tackade mig för en stund senare. Väl tillbaka vid Experience Arjeplog får den något frusna kroppen en värmande och välbehövlig kopp kaffe innan det är dags att ställa av hemåt igen. Det har varit en riktigt bra dag i Arjeplogs bakficka, och nu vet jag vad jag har missat alla dessa gånger jag bara passerat. Förhoppningsvis kommer snön ligga djup även kommande vinter, då gör vi om det igen!

FAKTA ARJEPLOG ALLMÄNT Trots sin ringa storlek har orten ett relativt stort serviceutbud.

Här finns ett flertal hotell och restauranger, två bensinstationer och lika många matvaruaffärer. Allt du behöver för en långhelg med andra ord. Körningen finner du i stort sett runt knuten, om än med vissa transportsträckor.

BOENDE Kraja Stugby & Camping www.kraja.se Hotell Silverhatten www.silverhatten.se Hornavan Hotell www.hornavanhotell.se Hotell Lyktan www.hotellyktan-arjeplog.se Fjällgården Vandrarhem www.fjallgardenarjeplog.se HYRA SKOTER Experience Arjeplog (Lynx, Polaris) www.experiencearjeplog.se Camp Gauto (Ski-doo, Lynx) www.campgauto.se TA SIG HIT Med flyg tar du dig snabbt och smidigt till Arvidsjaur. Därifrån tar du dig relativt enkelt de åtta milen till Arjeplog med buss eller hyrbil. Vill du hellre åka tåg ska du se till att kliva av i Jörn, och där kliva på bussen västerut. För information om tidtabeller, kolla www.sj.se samt www.ltnbd.setidtabeller.

FREERIDERMAGAZINE.NET 31

LAVINSÄKERHET

LAVINSÄKERHET ATT VÄLJA VÄG I LAVINTERRÄNG TEXT PETTER PALMGREN | FOTO HANS WÄRDELL

Vi rår inte över vädret eller hur stabilt snötäcket är, men våra vägval bestämmer vi själva. När vi väljer var, när och hur vi åker så bestämmer vi också hur stora risker vi utsätter oss för.

32 FREERIDER MAGAZINE #07 32 FREERIDER MAGAZINE #07

Anders Westlin överraskas av en lavin i Kittelfjäll. Som tur är lyckades han hålla kontroll på skotern i snömassorna och kunde köra ur lavinen oskadd. Både Anders och vi som stod och beskådade de hela hade lavinutrustning, och förberedde oss på att rycka in. Som tur var slapp vi det den här gången och alla är en erfarenhet rikare.

FREERIDERMAGAZINE.NET 33

LAVINSÄKERHET

“TRÄD OCH STORA STENBLOCK ÄR POTENTIELLA KÖTTKVARNAR I DE HASTIGHETERNA.”

34 FREERIDER MAGAZINE #07

F

örsta steget till bra vägval är att förstå var laviner kan starta. Andra steget är att fundera över vad konsekvenserna blir av att starta en lavin på just den platsen, vad som finns i lavinens väg. Tredje steget är att förstå vilken väg lavinen tar och hur långt den når om den startar.

Det allra viktigaste är att vi använder det vi vet, odlar goda vanor och bra beslut. Ett helt säkert vägval undviker både de platser där man kan starta laviner och deras utloppsområden. Men många människor vill åka skoter eller skidor i brant terräng, då blir vägvalen och de goda vanorna desto viktigare.

HITTA PLATSER DÄR LAVINER STARTAR Laviner startar på sluttningar som är brantare än 25 grader. Det gäller för flaklaviner i torr och kall snö och det är den typen av laviner som orsakar nästan alla olyckor. Är det flackare kan laviner inte starta ens i teorin. Undantaget är när en stor del av snötäcket är blött, då kan laviner gå på flackare sluttningar. En enkel regel är att laviner blir vanligare i brantare sluttningar till dess att det är för brant för snön att ligga kvar. Många räknar lavinterräng från 30 grader.

“PÅ ANDRA PLATSER ÄR DET STOR RISK ATT BLI DJUPT BEGRAVD I SNÖTÄCKET OCH JU DJUPARE BEGRAVD MAN BLIR DESTO MINDRE CHANSER ATT ÖVERLEVA.” KONSEKVENSER – TERRÄNGFÄLLOR På vissa platser blir konsekvenserna av att åka med en lavin genast mycket stora. Många erfarna människor undviker alltid dessa platser – oavsett vad de tror om snötäcket. Titta nedanför sluttningen, vad finns i lavinens väg? Tänk att du tumlar okontrollerat i 50 km/h.

Träd och stora stenblock är potentiella köttkvarnar i de hastigheterna. Att falla handlöst utför stup eller i annan mycket brant terräng är uppenbart farligt.

På andra platser är det stor risk att bli djupt begravd i snötäcket och ju djupare begravd man blir desto mindre chanser att överleva. Det blir svårare för kompisarna att hitta dig och tar längre tid för dem att gräva fram dig.

Samtidigt som de har mycket kort tid på sig - snötrycket djupt i käglan gör det omöjligt att andas.

Bäckraviner, svackor och andra ställen där lavinkäglan bromsas tvärt är terrängfällor. I en ravin behövs bara en liten lavin för att begrava en människa.

LAVINENS BANA Laviner startar bara på branta sluttningar, men får de upp farten kan de nå den flackare terrängen nedanför.

Det finns inget exakt sätt att räkna ut hur långt en lavin kan nå, det beror på alldeles för många faktorer. Det säkraste sättet är att kolla hur långt tidigare laviner nått.

I skogen syns det som lavinstråk utan träd eller skador på träden. Många olyckor har inträffat för att människor underskattat hur långt en stor lavin kan nå. Håll avstånd, stanna långt nedanför eller på sidan av lavinbanan. Det gäller särskilt om kompisar eller andra befinner sig på sluttningen och kan starta en lavin.

Startzonen är där vi själva startar laviner, där är tiden inte så viktig utan framförallt var vi åker. Lavinen startar om och när vi belastar snötäcket på fel plats. I utloppsområdet är däremot den största faran att någon annan startar en lavin som når oss, eller att de startar spontant. Passerar vi lavinbanan snabbt och långt ned är sannolikheten för att träffas inte stor. Om det skulle hända är vi i en mycket dålig sits, underst i lavinkäglan.

Därför försöker man att minimera tiden i lavinbanan.

VÄGVAL Att välja lavinsäker terräng i svenska fjällen är inte svårt.

Det finns gott om snällt lutande fjällhedar och breda

dalar där det inte går laviner ens i teorin. Nyckeln här är att hålla koll på var man är och vad man har ovanför sig. Å andra sidan är branta sluttningar lika lavinfarliga i Sverige som i andra bergsländer, så låt dig inte luras av att topparna är mindre spetsiga.

Lutningen är det som avgör om en lavin kan starta eller inte, säkraste vägvalet är oftast det flackaste.

Lämpligt nog är det i regel också den enklaste och snabbaste vägen, även när den inte är kortast. Glöm bara inte bort vad som finns ovanför och att undvika terrängfällor.

SÄKRA PLATSER Breda dalar är säkra, vinterlederna i svenska fjällen är med några få undantag också dragna i säker terräng.

Mycket tät skog binder snötäcket. Det gäller särskilt barrskog där grenar frusit fast i snön. Fjällbjörkskog är inte lika effektiv.

Terräng som är flackare än 25 grader är säker, om det inte finns brantare sluttningar ovanför (Undantaget är när det är blött djupt ned i snötäcket, blöta laviner kan gå i flackare terräng). Undvik bäckraviner och andra terrängfällor även när terrängen är snäll i övrigt.

VANLIGA VÄGVAL Ryggar och kammar. En gammal regel är att följa ryggar och kammar för att undvika laviner. De är ofta säkrare vägval främst på grund av att de lutar mindre. Dessutom samlas i regel mindre drevsnö på ryggen, men det behöver inte betyda att snön är stabil. Om de är helt säkra eller inte beror på hur brant ryggen är.

ANDRA TECKEN PÅ LAVINFARA I TERRÄNGEN Det är svårt att som enskild skid- eller skoteråkare utvärdera hur stabil snön är. Några tydliga tecken på lavinfara är däremot bra att ha med sig och titta efter: Laviner kommer sällan ensamma. Ser du en kägla eller brottkant är det bevis på att snön varit eller är instabil och att den kan vara det på fler platser.

Kollapser och suckande ljud i snön, whumpfar, är en signal om att snötäcket är instabilt. Troligen var det för flackt för att starta en lavin på platsen. Det samma gäller långa sprickor som bildas i snön när man åker skoter eller skidor på det, vanligast i drevsnö.

LÄSLUTTNINGAR Flest laviner går omedelbart eller den närmaste tiden efter snöfall och snödrev och de gör det på läsluttningarna. Där bildas nya flak och där är snön mest stressad av ökad last. Yrkesfolk håller därför alltid reda på från vilket håll det har blåst och drevat.

Snötäcket och lavinfaran skiljer sig mellan olika väderstreck på sluttningarna.

VÄGVAL I BRANT TERRÄNG Vill man åka brant på skidor eller skoter hamnar man i lavinterräng. Lutar det tillräckligt för att en lavin ska starta beror det på snöstabiliteten om den gör det eller inte. Lutningen är fortfarande en viktig aspekt, laviner blir vanligare när det blir brantare. Mycket handlar om hur stabil snön är och om att undvika de platser där snön är mest instabil. Det är ofta svårt att avgöra, men ta varningssignalerna som nämns ovan på allvar. Vad man kan göra är att minska konsekvenserna om snön inte är så stabil som man trodde. Undvik de platser där en missbedömning blir ödesdiger. Det handlar också om bra vanor, gott omdöme, kompisar och lavinutrustning.

I slutändan är det är svårt, för att inte säga omöjligt, att i längden vistas på lavinsluttningar utan att utsätta sig får någon som helst risk. Däremot kan man påverka hur stora risker man tar. Men det lär man sig förstås inte bäst på internet. Bästa tipset är att gå en kurs, hyra en guide eller lära av bekanta med påvisad erfarenhet och kunskap.

Källa: www.fjallsakerhetsradet.se FREERIDERMAGAZINE.NET 35

FJÄLLSÄKERHET

FJÄLLSÄKERHETSRÅDET

FÖREBYGGER OLYCKOR I FJÄLLEN FOTO HANS WÄRDELL

Alla som besöker fjällen hänförs över den till synes oändliga tillgången till snö på vita vidder, storslagna toppar i kombination med långa skoterleder. Men fjällvärlden kan också vara en tuff miljö med snabbt växlande väder, hårda vindar, låga temperaturer, snödrev och laviner. Säkerhetsaspekten är viktigt för att alla besökare ska kunna njuta av fjällen, känna sig tryggare, vara bättre förberedda och därigenom också kunna förebygga både olyckor och tillbud.

Fjällsäkerhetsrådet har sedan slutet av 1970-talet informerat om säkerhet med fokus på att ge alla besökare en tryggare upplevelse som ökar om man själv är väl förberedd. Huvuduppgiften är att förebygga olyckor i fjällen, dels genom att informera och utbilda om fjällsäkerhet, dels att stödja forskning och utveckling på området samt många andra bidragande säkerhetsåtgärder.

Som exempel kan nämnas väderprognoser, fjällkartor, fjällräddningen, markerade vinterleder, vindskydd med mera. Fjällsäkerhetsrådet arbetar under Naturvårdsverket och består av representanter för myndigheter och organisationer med stor samlad kunskap om fjällsäkerhet.

LOKALA FJÄLLSÄKERHETSKOMMITTÉER De lokala fjällsäkerhetskommittéerna fungerar som Fjällsäkerhetsrådets förlängda arm. Där finns kunskapen om lokala förhållanden och 36 FREERIDER MAGAZINE #07

närkontakten med fjällen och med de människor som verkar där. I de lokala kommittéerna finns representanter för bland annat kommun, polis, räddningstjänst, fjällräddning, skoterklubbar och näringsliv.

Kommittéernas uppgift är att inom det egna området inspirera, informera och samordna arbetet med fjällsäkerhet. Den kunskap och erfarenhet som finns inom respektive område är ett viktigt underlag för Fjällsäkerhetsrådets arbete.

LAVINSÄKERHET FÖREBYGGER LAVINOLYCKOR En tydlig trend är att allt fler människor söker sig till brant fjällterräng med syfte att uppleva brant lössnöåkning med snöskoter eller på skidor. Många utsätter sig för potentiella lavinområden som de inte är vana vid eller har tillräcklig kunskap om. För denna grupp ses information som ger insikt som det viktigaste verktyget för förebyggande av lavinolyckor.

Fjällsäkerhetsrådet har på sin webbplats utmärkt information med olika fördjupningsavsnitt kring lavinsäkerhet, utbildningsfilmer m.m.

ALLT STÖRRE EFTERFRÅGAN PÅ FÖRBÄTTRAD LAVININFORMATION Många fjällbesökare, experter och organisationer har efterfrågat förbättrad information kring rådande lavinfara och var i terrängen det är farligt.

Till skillnad från flera andra bergsländer finns det i dagsläget inte några lavinprognoser för de svenska fjällen. En enad internationell expertis anser att lavinprognoserna i deras respektive länder faktiskt bidrar till ett minskat antal lavinrelaterade olyckor.

På senare år har många pekat på behoven av lavinprognoser vilka har till syfte att beskriva dels aktuell lavinfara, men de ger även en bild av var i

terrängen det är lavinfarligt och vad det beror på. På lång sikt kan de även höja den allmänna kunskapen om laviner och fjällsäkerhet. Lavinprognoser ska kunna erbjuda både skoteråkare och skidåkare ett bra beslutsstöd för att bättre kunna göra sina egna bedömningar kring säkrare vägval i samband med friåkning, eller helt enkelt avstå på grund av lavinfaran.

döda i laviner i relation till antalet som vistas där. Lavinprognoser kan även ha en regionalekonomisk positiv inverkan genom ökat förtroende och bättre förutsättningar för fjällen som vintersportland.

Så nu är det bara att hoppas att Naturvårdsverket förslag går igenom och att vi så snart som möjligt har lavinprognoser att tillgå för svenska fjällen.

INTERNATIONELL SAMVERKAN INOM FJÄLLSÄKERHET LAVINPROGNOSER KAN FÖREBYGGA OLYCKOR Internationell samverkan inom fjällsäkerhet är en annan viktig del för Naturvårdsverket har under 2014 på uppdrag av regeringen bl.a. utrett behoven av lavinprognoser för den svenska fjällkedjan, med syftet att att lära sig mer om andra länders förhållanden. Ett exempel är EAWS - European Avalanche Warning Services. Där träffas alla nationer som förebygga olyckor och tillbud. Utredningen har skett tillsammans med SMHI publicerar och utvecklar lavinprognoser med och ett flertal andra myndigheter, samt även syfte att tillsammans samordna och likrikta sin intresseorganisationer och näringsidkare som “NATURVÅRDSVERKET HAR KOMMIT information kring lavinfara. bidragit med stor kunskap.

FRAM TILL ATT DET FINNS ETT ISSW- International Snow Science Workshop Naturvårdsverket har kommit fram till att det finns ett konkret behov av lavinprognoser KONKRET BEHOV AV LAVINPROGNOSER är en kongress där man delar erfarenheter och OCH ATT DET ÄR SKÄLIGT ATT INFÖRA diskuterar lavinsäkerhet och lavinprognoser. och att det är skäligt att införa ett Kongressen arrangeras varje år och 2014 var Banff lavinprognosprogram sett till både kostnader ETT LAVINPROGNOSPROGRAM SETT och nyttor som det medför. Grunden till i Kanada värd för mötet.

TILL BÅDE KOSTNADER OCH NYTTOR Ytterligare ett exempel är det så kallade Naturvårdsverkets ställningstagande är SOM DET MEDFÖR.” IKAR/CISA - International Commission bland annat att allt fler vistas på lavinfarliga for Alpine Rescue, vilket är världens äldsta platser, både på fritiden och i yrket. Varje år organisation för fjäll- och bergsräddning. Varje höst träffas cirka 400 går ett ansenligt antal laviner i fjällen och människor omkommer och skadas delegater från 35 länder. 2011 arrangerade Sverige kongressen och 2014 var på grund dessa. Fler och fler åker skidor offpist och kör snöskoter utanför arrangörslandet USA. Sverige och Fjällsäkerhetsrådet har bland annat en lederna i potentiella lavinområden och utsätter sig för högre risker. viktig roll som ordförande i en arbetsgrupp för att fokusera ytterligare på Den nytta lavinprognoser skulle medföra är att de höjer medvetandet förebyggande arbete. och kunskapen om laviner, och att det kan minska andelen skadade och FREERIDERMAGAZINE.NET 37

FJÄLLSÄKERHET

Thomas Wärdell där han trivs som bäst, surfandes på puderfyllda myrar i Norrlands fantastiska fjällvärld.

“PÅ SKOTERFRONTEN HAR EN AV FREERIDER MAGAZINES MEDARBETARE THOMAS WÄRDELL BLIVIT UTSEDD TILL AMBASSADÖR FÖR FJÄLLSÄKERHET.” AMBASSADÖRER FÖR FJÄLLSÄKERHET Fjällsäkerhetsrådet har nyligen introducerat ett flertal olika ambassadörer för Fjällsäkerhet. Det är personer med lång erfarenhet av att vistas i fjällmiljö och som är experter inom sina respektive områden. Målsättningen med ambassadörsprojektet är att få hjälp att lyfta och utveckla olika delar av fjällsäkerhetsfrågorna, samt att sprida Fjällsäkerhetsrådets information och budskap ut till folket.

På skoterfronten har en av Freerider magazines medarbetare Thomas Wärdell blivit utsedd till ambassadör för fjällsäkerhet. Han är en passionerad backcountry-åkare med många års erfarenhet från fjällen. Han är en av landets pionjärer när det gäller lössnöåkning med mountainmaskiner. Intresset började i unga år och i mitten av 1990-talet tog han hem trender och teknik från USA för att utveckla friåkningen. Thomas har länge betonat vikten av säkerhet när vi är ute och åker, att man använder rätt sorts skydd och bär med sig rätt säkerhetsutrustning så som spade, sond, lavinsändare och första hjälpen-kit. Han poängterar även att kunskap är viktigt och att man vet hur man ska agera om olyckan skulle vara framme.

Numera är Thomas instruktör inom snöskoter och lavinsäkerhet och driver en egen verksamhet under namnet Terrain Events. När vi frågar om målsättningen med den nya verksamheten och rollen som Fjällsäkerhetsrådets ambassadör säger han så är: – Jag hoppas nå ut till många och på så vis ge fler skoteråkare ett ökat och medvetet säkerhetstänk och en förståelse för de faror som kan uppstå när de befinner sig i fjällterräng. Min ambition är även att bidra till att utveckla en heltäckande yrkesförarutbildning för dem som kör snöskoter professionellt.

38 FREERIDER MAGAZINE #07

TIPS FÖR SÄKRARE SKOTERTURER I FJÄLLEN Gå en lavinutbildning för att lära dig mer om lavinsäkerhet och hur du undviker farorna. Öva med lavinutrustning tillsammans med dina vänner så att ni är förberedda om olyckan skulle vara framme. Klä dig ordentligt enligt flerlagersprincipen med ett riktigt bra underställ, förstärkningsplagg samt ytterkläder i ett slitstarkt material som är vind- och vattenavvisande. Använd skyddsutrustning så som knä- och helkroppsskydd, rejäla skor, hjälm samt glasögon som sluter tätt både mot ansiktet och hjälmen.

Ta med en ryggsäck, alternativt lavinryggsäck, packad med vatten, spade, sond, såg, första förband och någon form av energitillskott eller nödproviant. Använd lavinsändare, slå på den och kolla batterierna, spänn fast den mot kroppen innanför ytterkläderna.

Se även till att dina vänner har rätt utrustning med sig, så som lavinutrustning med mera. Det är även viktigt att försäkra sig om att alla vet hur man använder utrustningen, ifall olyckan skulle vara framme, träna därför ofta tillsammans. Till sist, kom ihåg att berätta för dina vänner och familj om din planerade rutt innan du beger dig iväg och glöm inte att berätta när du kommit tillbaka.

KÄLLOR Allmänt om fjällsäkerhet www.fjallsakerhetsradet.se Fjällsäkerhetsrådets lavinwebb www.fjallsakerhetsradet.se/laviner

Everything you need for

perfect rides and beyond

Share your outdoor heroism

#OutdoorHeroes #BRPsnogear

Check out the full Collection at Snogear.se

NATTÄVENTYR

40 FREERIDER MAGAZINE #07

NATTÄVENTYR I KULTSJÖDALEN MED JERRY, ANKAN OCH EMIL TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL

FREERIDERMAGAZINE.NET 41 FREERIDERMAGAZINE.NET 41

NATTÄVENTYR

Jerry Jonsson längs en av Kultsjödalens härliga kraftledningsgator.

Frostiga fönster leder blicken ut till pudersnön som ligger och glimmar under stjärnhimmeln. Det är lördag kväll och kroppen är så där lagom mör efter en underbar dag i Kultsjödalens snötyngda fjällskogar.

Vi har precis avnjutit en välsmakande middag på Marsfjäll Mountain Lodge. Energin börjar sakta återfinna sig.

Ryckningarna i tummen är fortfarande påtagliga då jag sätter kamerans uttömda batterier på laddning. Så kommer Anders ”Ankan” Olsson in i rummet med ett leende och undrar om jag vill med ut på en liten kvällstur. Jag blir inte svårövertalad. Inte heller Jerry Jonsson och Emil Olofsson som är med oss under helgen.

LJUSKÄGLOR I SKOGEN Vi surfar fram i mörkret genom tjock granskog. Snön är fenomenal. Den kuperade och bergiga terrängen hur skön som helst. Vi håller ihop för att inte tappa bort varandra.

Att vara ute i naturen under dygnets mörka timmar är alltid en speciell upplevelse. Skotrarnas ljuskäglor dansar fram i terrängen. Vi stannar till och beskådar varandras härliga åkning och intressanta linjer.

Själv har jag fördelen av en ljusstark hjälmlampa som hjälper mig att navigera. Har man väl börjat använda en så vill man inte vara utan. Mörkerkörningen når en helt annan nivå. De andra har bara skoterns lyse, vilket gör det svårare att se var de kan ta sig fram och inte.

42 FREERIDER MAGAZINE #07

KRÖKT A-ARM Vi kommer fram till en kraftledningsgata som inbjuder till skråkörning och surf i böljande landskap. Allt flyter på bra ända fram tills att Ankan har oturen att kröka en A-arm. Det börjar bli sent. Han vänder om och beger sig tillbaka medan vi andra väljer att fortsätta äventyret en stund till.

NER I AVGRUNDEN Vi letar oss in i skogen igen och uppför ett berg. Då jag kört i området tidigare vet jag att det döljer sig ett riktigt brant parti på andra sidan som leder ner till klippor och andra överraskningar. En återvändsgränd som man inte vill hamna i.

Jag åker fram mot Emil och Jerry för att upplysa de om att inte åka ner på andra sidan. I samma sekund drar Jerry iväg i samma riktning jag tänkt varna för. Jag ropar, men han hör inget. Jag stannar till bredvid Emil och informerar honom. Sen ser vi båda hur Jerry försvinner ner bakom ett krön. Åh nej…

Vi följer spåren fram till krönet och stänger av skotrarna.

Klockan är över tolv på natten. Det är brant, totalt mörker och oroväckande tyst. Det enda vi ser är ett skoterspår som

FREERIDERMAGAZINE.NET 43

NATTÄVENTYR

Emil Olofsson njuter av kvällsåkningen och den djupa fluffiga snön.

“GRANTOPPARNA AVSLÖJAR EN BRUTAL LUTNING LÅNGT NER I DALEN SOM BJUDER PÅ FLERA PARTIER MED HÖGA KLIPPOR.”

går snett utför bland granarna och försvinner ner i något som liknar en avgrund. Grantopparna avslöjar en brutal lutning långt ner i dalen som bjuder på flera partier med höga klippor. Det finns inte en chans att någon kan ta sig upp här igen. Vi hör ett svagt brummande där nere, men så blir det tyst igen. Vi ropar. Men inget svar.

Jag säger till Emil att vi kan åka längre bort längs kanten och förhoppningsvis få en bättre överblick. Vi stannar en bra bit ovanför något som verkar vara ett stup och väljer att pulsa fram till fots i den meterdjupa lössnön. Oh sh*t!

Plötsligt står vi på en svindlande klippkant och blickar ner över grantoppar flera tiotals meter under oss. Hoppas att det inte ser ut så här där Jerry åkt utför…

Emil provar att ringa... Men inget svar. Vi ropar igen... Men inget svar. Jag lyser med hjälmlampan, men inga spår syns till. Den här natten kommer nog att bli lång…

PLAN B Vi har insett att Jerry behöver hjälp och resonerar om vad vi ska ta oss till. Att utsätta oss själva för att försöka ta sig ner bland klipporna anser vi är dumt i nuläget. Vi avvaktar en stund i hopp om att få kontakt. Vinterns kyla börjar göra sig påmind. Jag vet att det ska finnas en väg nedanför berget, men för att komma ner till den är det säkerligen ett och annat stup som måste passeras. Att göra det helskinnad är en utmaning.

Plötsligt ser vi ett ljus bland granarna 100 meter nedanför oss. Sen hörs en Rotax varva upp. Något rör på sig. Ett gott tecken! Sen blir det åter mörkt och tyst. Vi ropar allt vi kan.

44 FREERIDER MAGAZINE #07

Så hörs äntligen en avlägsen och välbekant röst. Jerry ropar att han är välbehållen. Men han vet inte riktigt vad han ska ta sig till. Det är brant och trångt. Nedanför honom breder en klippkant ut sig längs bergssidan.

Jerry startar skotern och kör fram några meter. Nu får vi syn på honom. – Jag ska gå fram och kolla om jag kan hoppa utför klippan, ropar han. Spänningen stiger. – Ta det lugnt ropar jag. Ett svagt flämtande och stönande hörs nere i den mörka skogen. Att bara titta ner mot den branta terrängen är hisnande. Samtidigt väldigt svårt att bedöma hur det ser ut längre ner.

– Nej jag kommer inte hinna få stopp. Det står fullt med träd nedanför klippan, ropar Jerry uppgivet. Det blir tyst en stund. Mitt i allt detta kan jag inte låta bli att känna en viss njutning av det rådande äventyret. Än så länge är vi ju alla välbehållna.

– Jag tänker släppa skotern utöver kanten! Jag har inget annat alternativ, ropar Jerry. – Hur ska du ta dig ner då, ropar jag. – Jag ska försöka hoppa ut till en gran och sen klättra ner i den. Kort därefter drar Jerry igång skotern, kör sakta fram mot klippan och kliver av. Sen släpper han taget och maskinen rullar iväg utför stupet. Sen hörs en duns, och så blir det tyst. – Jag tror det gick bra! Skotern har landat i djupsnön utan att åka in något träd, ropar Jerry.

Jag och Emil bestämmer oss för att åka tillbaka för att sen leta oss in längs vägen som går nedanför berget, i hopp om att kunna hjälpa Jerry för att ta sig ner den sista biten.

Vi säger åt honom att ta det lugnt och inte göra några dumdristiga saker. Som tur är har han en stunds grävning framför sig innan skotern är lös.

En av Jerrys intressanta linjer under kv채llen.

FREERIDERMAGAZINE.NET 45

NATTÄVENTYR

Ner kommer man alltid... Det kan ta lite längre tid ibland bara.

“TILL SLUT SER JAG ETT LJUS FRÅN HANS SKOTER EN BIT UPP I BERGSSLUTTNINGEN.” En halvtimme senare kör vi längs vägkanten nedanför berget där vi tror att Jerry befinner sig. Att hitta honom här nerifrån verkar inte så enkelt. Jag kör ett par vändor fram och tillbaka. Till slut ser jag ett ljus från hans skoter en bit upp i bergssluttningen. Det är så pass brant och trångt att det visar sig vara omöjligt att köra upp. Vi måste försöka ta oss upp till fots, vilket visar sig vara enklare sagt än gjort.

Efter mycket om och men når vi äntligen Jerry och kan hjälpa honom att få ner både honom och skotern till vägen.

Alla är trötta men glada. Vilket äventyr!

46 FREERIDER MAGAZINE #07

TIPS FÖR SÄKRA KVÄLLSTURER • Låt skotern stå och gå ett varv runt stugan istället.

• Om du verkligen vill ge dig iväg, så kör inte ensam.

• Försäkra er om att alla är nyktra.

• Planera var ni ska köra innan ni beger er iväg. Tänk på att djupa bäckar, branta klippor och andra hinder är svåra att upptäcka i mörkret. Kolla på en karta, håll er i närområdet och ge er inte in i områden ni inte känner till eller där det råder skoterförbud.

• Undvik öppna fjällsidor där risk för lavin kan förekomma.

• Lavinutrustning så som transceiver, sond och spade är att rekommendera, även om ni inte planerar att köra på något fjäll.

• Meddela någon ni känner om var ni tänkt åka.

• Kolla så att ni har tillräckligt med bensin med er, extra rem, nödvändiga verktyg, såg, spade m.m.

• Ta med ledkarta, kompass, vatten och något att äta. Gärna GPS också.

• Utrusta er med hjälmlampa plus extra batterier, alternativt ficklampa. En del ficklampor kan man även köpa fästen till för montering på hjälm.

• Håll ner hastigheten då hinder kan vara svårare att upptäcka i mörker.

• Håll koll på varandra och håll ihop gruppen hela tiden.

UTRUSTNING

“DEN HAR ÄNDÅ EN LJUSSTYRKA SOM ÄR FULLT TILLRÄCKLIGT FÖR ATT NAVIGERA GENOM DE MÖRKASTE SKOGARNA I NORRLAND”

Thomas Wärdell navigerar genom de branta och snötyngda skogarna i Ammarnäs med hjälp av LED-lampa på hjälmen.

SECURITYING LED-LIGHT

MERA LJUS I MÖRKRET TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL

LED-lampor blir allt mer populära och idag finns det en uppsjö av olika tillverkare och modeller världen över. I förra numret skrev vi om två olika hjälmlampor som båda imponerar med sin ljusstyrka i förhållande till sin storlek. Här presenterar vi ett budgetalternativ för dig som inte vill eller kan spendera så mycket pengar, men ändå vill ha mera ljus under dygnets mörka timmar.

Efter lite sökningar på webshoppar borta i öster så hittade vi en intressant lampa av märket SecurityIng, konstruerad med hela sju stycken lysdioder av modellen CREE XM-L T6. Om det är äkta CREE-dioder är dock svårt att avgöra.

Trots något skeptiska till dess funktion och byggkvalité så kunde vi inte motstå frestelsen att beställa hem ett par exemplar för att prova.

Enligt CREE så har deras lysdiod av den här modellen en maximal teoretisk ljusstyrka på cirka 1000 lumen. Så rent teoretisk skulle denna lampa kunna ge närmare 7000 lumen om den är rätt konstruerad. Enligt leverantören anges 48 FREERIDER MAGAZINE #07

en maximal ljusstyrka på 8000 lumen, hur nu det är möjligt… Samma lampa saluförs under olika varumärken och alla anger olika maximal ljusstyrka.

Betalning och leverans var inga problem.

En vecka senare anlände en lastbil och levererade paketet till vår dörr. Vi packar upp och överraskas av en till synes gedigen byggkvalité. Lampans hölje som är konstruerat i aluminium känns riktigt robust med en distinkt on/off-knapp på baksidan. Vi kopplar in det uppladdningsbara batteripacket på 8000 mAh

och slår på lampan. Ut strålar vitt och starkt ljus. Dock får vi ganska snart känslan av att ljusstyrkan inte är i närheten av det den skulle kunna vara. När vi jämför med Lumilight som vi presenterade i förra numret, som är både mindre och lättare med en uppmätt ljusstyrka på cirka 1400 lumen, så upplevs inte SecurityIngs lampa så mycket starkare. Ljusbilden är något smalare och mer koncentrerad vilket ger längre räckvidd, men sämre under körning i terräng. Den har ändå en ljusstyrka som är fullt tillräckligt för att navigera genom de mörkaste skogarna i Norrland, och sammanfattningsvis måste vi ändå säga att lampan är värd pengarna.

FAKTA SECURITYING LED-LIGHT:

Lysdioder 7 st. CREE XM-L T6. Teoretisk ljusstyrka ca 7000 lumen. Mått lampa ca 55 mm x 55 mm. Vikt lampa 196 g.

Batteripack 8,4V 8000 mAh. Vikt batteri 375 g.

Pris ca 750 SEK inkl. frakt.

Succén från förra året är tillbaka! Ett riktigt eldprov för dig som skoterförare!

Vi garanterar dig en helt galen dag med mycket slit i skogen och massor av ljug på kvällens party!

Du får en GPS koordinat. Din uppgift är att hitta kontrollerna ute i backcountry terrängen, fota dig själv med kontrollen och knappa in de nya koordinaterna för nästa kontroll. Är du redo för utmaningen?

Besök vår hemsida för mer information!

Skoteräventyr i en egen klass!

Vi törs lova att servicenivån når långt över förväntingar!

Svettiga pass i backcountry terrängen eller långa dagar i lapplands fjällvärld? Vi garanterar att det här blir en upplevelse du sent glömmer!

Skoteruthyrning!

2015 års modeller från Polaris och Lynx finns i vår maskinpark!

Butik med kläder, skydd, reservdelar och oljor med mera!

Serviceverkstad som servar och reparerar allt inom skoter och ATV.

EXPERIENCE

ARJEPLOG Adventures beyond the ordinary

www.experiencearjeplog.se

info@experiencearjeplog.se

FREERIDERMAGAZINE.NET +46 (0)961 10102

49

”SEMPAN”

PROFILEN

ANDERS “SEMPAN” SEMBERG

TEXT JOHAN HISVED | FOTO HANS WÄRDELL

För ett par år sedan hade jag förmånen att få stifta bekantskap med en norrbottnisk skoterfanatiker vid namn Anders Semberg. En kille som inte gjorde alltför stort väsen av sig vid sidan av sin maskin, men en sak har jag genom åren lärt mig om skoteråkare från Kirunatrakten, och det är att de i regel är makalöst duktiga förare, och de kör totalt besinningslöst. Efter första kördagen tillsammans kunde jag slå fast att den här karln inte på något sätt avvek från den regeln. Här får körningen sköta snacket!

Från den här vinkeln ser skidinställningen rätt skaplig ut.

Förarens fokus ligger dock mest troligt på ett helt annat håll.

50 FREERIDER MAGAZINE #07

FREERIDERMAGAZINE.NET 51 FREERIDERMAGAZINE.NET 51

”SEMPAN”

Brant, trixigt och tekniskt. Då trivs denna norrbottning allra bäst.

FRÅN LEDÅKNING TILL SKOTERCROSS Det ska som bekant börjas i tid, och som för så många andra såddes fröet till skoterintresset i unga år, när han fick snurra runt på ängarna hemma i Tärendö på sin pappas Lynx 250. Sedan dess är skoteråkningen något som alltid funnits med. Från början handlade det mest om att piska led och köra fort, något som han senare tog med sig ut på crossbanan. Ja, han har nästan sju säsonger i Sport 600-klassen på meritlistan. Någon framgångsrik karriär blev det dock aldrig påstår han, även om han lyckades placera sig bland topp tio i ett antal SM-deltävlingar, och dessutom kört ett fåtal internationella tävlingar. Utan några större sponsorer i ryggen var det hela dessutom en kostsam historia, och när maskinen började strula blev det helt enkelt för jobbigt att fortsätta, och crosstövlarna hamnade på hyllan. Några planer på att lägga av med skoteråkningen hade han dock inte.

FRIHETEN ATT VÄLJA Även om Anders började som en ledfräsare har intresset för skogsåkningen alltid funnits där, och när crosskarriären tog slut hittade han en gammal Switchback som begåvades med en matta från en Rocky Mountain King. Vips gick det bra att vika av från leden utan att köra fast varannan meter, och det var någonstans i den stunden som friåkningsintresset tog fart på allvar. Sedan dess är det också det som gäller för Anders, som inte heller ser något slut på den utvecklingen utan menar att så länge kroppen hänger med går det att hålla på med denna typ av åkning. ”Det blir vad man gör det till”, säger han, och det också en av de saker han tycker är bäst med friåkningen; att man faktiskt kan välja själv på vilken nivå man vill köra. En annan sak han uppskattar väldigt mycket med livet som skoteråkare är alla upplevelser. På tal om det fick han vara med om en rätt så speciell och exotiskt sådan i somras, när han tillsammans med tre likasinnade åkte över halva jordklotet för att köra skoter i Chile. ”Det var en väldigt annorlunda känsla” säger Anders om att färdas runt i tre till fyra meter snö, bland kaktusar, kaniner, palmer och papegojor.

Inför resan var dock funderingarna många. ”Tänk om det är hårdföre, vad gör vi om det hällregnar?”. Sett i backspegeln visade det sig vara helt obefogade funderingar. Visserligen regnade det, men bara på lägre höjd.

52 FREERIDER MAGAZINE #07

”DET VAR EN VÄLDIGT ANNORLUNDA KÄNSLA” SÄGER ANDERS OM ATT FÄRDAS RUNT I TRE TILL FYRA METER SNÖ, BLAND KAKTUSAR, KANINER, PALMER OCH PAPEGOJOR.

FREERIDERMAGAZINE.NET 53

”SEMPAN”

”DET BLIR VAD MAN GÖR DET TILL”, SÄGER HAN, OCH DET ÄR OCKSÅ EN AV DE SAKER HAN TYCKER ÄR BÄST MED FRIÅKNINGEN; ATT MAN FAKTISKT KAN VÄLJA SJÄLV PÅ VILKEN NIVÅ MAN VILL KÖRA.

Sköna linjer är inga problem att hitta en solig dag på fjället, och “Sempan” låter mer än gärna Polarisen sträcka ut någon meter extra längs branterna.

54 FREERIDER MAGAZINE #07

FREERIDERMAGAZINE.NET 55 FREERIDERMAGAZINE.NET 55

”SEMPAN”

“HAN LÄGGER OCKSÅ EN ANSENLIG MÄNGD TID PÅ TRÄNING, MEN I ÄRLIGHETENS NAMN ÄR DET MEST FÖR ATT ORKA KÖRA SKOTER SÅ MYCKET SOM MÖJLIGT UNDER VINTERN.“

Att vrida runt en 155” lång maskin i luften är inte helt okomplicerat, men övning ger träning som vi alla vet.

Uppe i bergen föll det ungefär en halvmeter snö per dag under de två första dagarna, och när molnen sprack upp på den tredje dagen var lyckan total, säger han.

INTE BARA SNÖSKOTER Även om det mesta i Anders liv kretsar kring snöskoter finns det såklart plats för annat. Bland annat är han en hängiven fiskare, och med Kalixälven rinnandes alldeles strax nedanför tomten hemma i Tärendö blir det en hel del laxfiske under sommarhalvåret. Bästa avkopplingen som finns enligt honom själv, undertecknad kan inte annat än att hålla med. Han tillhör också den skara människor man knappt ser skymten av från första måndagen i september och fram till dess snön ligger för djup för att kunna fortsätta jaga. Han lägger också en ansenlig mängd tid på träning, men i ärlighetens namn är det mest för att orka köra skoter så mycket som möjligt under vintern. Han menar att det är en viktig grej som många glömmer, eller helt enkelt struntar i.

Under vinterhalvåret är det dock 120 procent skoter som gäller, och på frågan om hur en typisk februarihelg ser ut, svarar han att den oftast börjar redan på måndag med att jobba in timmar för att kunna vara ledig på fredag. På torsdag eftermiddag packar han utrustningen, kollar väder och vind och sticker iväg.

VARSAMMA MODIFIKATIONER Under årens lopp har det hunnits med ett antal maskiner, bland annat en 159” Vertical Escape samt ett par Summit Freeride. De två senaste vintrarna har han skuttat runt på en RMK Assault,

56 FREERIDER MAGAZINE #07

även om den mot slutet mest liknade en Pro RMK. Till kommande vinter kommer han därför att styra en Pro RMK 155”, och planen är att försöka hålla den i så standardmässigt utförande som möjligt.

Vissa saker kommer dock att behöva åtgärdas, men det handlar framförallt om variatorbestyckning enligt Anders. ”Sen får man väl se vad som händer”, säger han lite lurigt. Han är dock noga med att poängtera att det är viktigare för honom att ha grejer som fungerar än att ha det absolut värsta.

GODA RÅD ÄR INTE DYRA Som det nämndes i inledningen är detta en kille som låter körningen tala för sig själv, och det är allt som oftast en fröjd att se när han försvinner upp längs sluttningarna likt en iller. För att komma till den nivån krävs såklart en gnutta talang och några portioner träning, och jag frågar avslutningsvis Anders om han har några bra råd att dela med sig av för den som vill höja nivån på sin skoterkörning.

För det första handlar det enligt honom om att se till att vara fysiskt förberedd. Med andra ord, träna såväl kondition som styrka.

För det andra, se till att anpassa maskinen efter dig och din körning.

Ha rätt höjd på styret, rätt spårvidd på framvagnen och så vidare.

För det tredje, kör så mycket skoter du bara kan. Det är bakom styret man utvecklas.

Kloka ord från en klok kille!

Performa

* FAST only in men’s Squadron Monosuit

ance Redefined

MONOSUITS pris fr책n 2990.-

THE EARLY PIONEERS

ALASKA

THE EARLY PIONEERS

IN VALDEZ

BY JUSTIN BEFU AND JON MILLER I PHOTO ETHAN THAYER

Thompson Pass is the snowiest place in Alaska. With an average of 14 meters per year in this almost endless mountain playground, there is no wonder why it attracts skiers and snowboarders from all around the world.

The history of heli-accessed shredding has been well documented in most skiing and snowboarding magazines and movie premiers over the last 30 years. But there has been a lesser-known movement happening here too, which is just as ingrained in Valdez history and culture.

Being the mecca that this magical kingdom is, it is so easy to get caught up in the real first hand experiences that we find ourselves in, when visiting the area. In fact, we find ourselves so preoccupied with our own experiences, that it’s easy to overlook the rich history of our off-piste cultures.

Just below the surface of all of that mainstream media coverage, there has been a lesser known movement happening in Alaska and in Thompson Pass, which is just as ingrained in Valdez history and culture. This movement began with a crew of fearless young snowmobile riders from the Glenallen and Valdez areas. With their own style of pushing their limits, they have defined the sport of backcountry freestyle and big mountain snowmobiling which has influenced industry and culture around the world.

Two of the most influential riders to note, are Randy Sherman and Ashley Chaffin. We had the awesome opportunity to catch up with these two legendary riders at the annual Tailgate Alaska 2014 event.

Randy Sherman perfected the art of huge drops, big tailwhips and inverted re-entries with his crew in Thompson Pass.

Achieving cult stardom and big sponsors via his filmed segments on Slednecks, Two Stroke Cold Smoke, and locally produced Turnagain Hardcore videos.

Ashley and her crew were the younger generation that looked up to, and tagged along with Randy and his older group of riding partners. Ashley has experienced significant success which started with snocross racing domination, which got her noticed by factory sponsors. Then she started spending more time in the backcountry doing what she does best, and this has blossomed into her current role as a snowmobile athlete and ambassador.

When we first showed up in the pass I remember seeing the local sled crew. They all had insane sleds, drove big nice trucks and all packed with five gallon gas jugs. Down in the lower 48, we run all day and never need to refuel. I never really understood the need for extra fuel, until I started riding in Alaska. Sometimes just getting to the zone is many kilometers away. And with deep snow everywhere, the track spins a lot more, and with it, more fuel is burned as a result.

The Thompson pass area is a quick 40 minute drive from the small City of Valdez, Alaska. From that access point, on an altitude of 855 meters, the terrain options are endless. Glacier after glacier, mountaintop to mountaintop of the most mindblowing terrain you can imagine. With tons of hazards, terrain traps, avalanche terrain, crevasse laid glaciers, falling seracs, and so on. Once you learn how to be safe amongst all of the danger, the possibilities are endless.

We took the opportunity to ask Ashley and Randy some questions to find out more about the early days and their passion for big mountain riding. When you watch them ride, it’s easy to overlook the years that it took to make it look so effortless. Their stories are just as awesome as their riding, so we took the time to catch up with them to get more background on their lives and learn more about their progression and subsequent contributions to freestyler riders around the world. >>

60 FREERIDER MAGAZINE #07

Randy is sort of like the godfather of freeride, re-defining things on a sled that pioneered the new school of big mountain riding. Because the industry wasn’t building snowmobiles with long-tracks, beefed-up suspension, and other components necessary for freestyle riding, pushing the limits required heavy modifications to the snowmobiles of the day.

Ashley on the other hand is one of the most progressive female riders on the scene. It is a joy to watch her shred like she was dancing on water. Gracefully riding where most guys can’t ride, willing to huck huge airs, following her life long riding partner and friend Ryan Britt. Growing up together riding and pushing each other landed them all in professional sled sponsorships, and films that put them in front of a worldwide audience. These Valdez locals can ride snowmobiles better than most on this planet. It’s awesome to go out and ride with these shredders in one of the most insane riding meccas on earth.

Riding-aside, it’s just as awesome to hear their stories about growing up, how they met and grew as riders, which kept them busy with their sport and clear of the “small town” party scene.

In short, snowmobiling saved their lives, and set the stage for a successful future as adults.

“RANDY IS SORT OF LIKE THE GODFATHER OF FREERIDE, RE-DEFINING THINGS ON A SLED THAT PIONEERED THE NEW SCHOOL OF BIG MOUNTAIN RIDING.”

Randy Sherman with Valdez in the backdrop.

FREERIDERMAGAZINE.NET 61

ASHLEY CHAFFIN

ASHLEY CHAFFIN

PROFESSIONAL BIG MOUNTAIN FREERIDER

BY JUSTIN BEFU AND JON MILLER I PHOTO JUSTIN BEFU, ETHAN THAYER, JASON SELLARS

Ashley Chaffin broke into the industry as a young female who acheived snocross racing domination. Her success in snocross got her noticed by factory sponsors. From there, she started taking her snocross skills to the backcountry. It was a formula for success, which has blossomed into her current role as a snowmobile athlete and ambassador.

If you ask Ashley how long she has been sledding, she would tell you “it goes back as far as she can remember.” In her family, she was the youngest of three girls. Of the three, she instantly became the “Tomboy” and her dad took her along on whatever motorized vehicle he could. When she was five years old, she got her first snowmobile and the rest was history.

What does the backcountry mean to you?

– Riding in the backcountry is hard to explain in words. It’s a true passion for me and the feeling is almost indescribable! I get so excited when I ride, even if it’s for a couple of hours. The terrain is always changing and is always giving me a

62 FREERIDER MAGAZINE #07

new challenge. The time I get to spend with friends and teaching people is also a lot of fun for me. I’m never bored, because even if I’m taking a break the scenery is gorgeous! Never a dull moment and I love that!

Were you the only female rider in the group?

– Yes growing up I definitely was. I believe it has helped make me the rider I am today. When I first started out riding my dad and his friends always did father and son weekend trips riding. My dad always brought me and I never wanted him to feel like he brought his little girl. I was instantly thrown into the mix of riding with the boys and learning things the hard way! Haha!

“IT’S A TRUE PASSION FOR ME AND THE FEELING IS ALMOST INDESCRIBABLE!”

“Area 51”- My favorite riding spot in Valdez packed with fun features. This was the first year I have seen this lip perfect for a solid re-entry. Amazing shot by Jason Sellars!

FREERIDERMAGAZINE.NET 63

ASHLEY CHAFFIN

“FREERIDING HAS ALWAYS BEEN MY PASSION AND MY RACING BACKGROUND HAS HELPED ME PROGRESS IN THE BACKCOUNTRY.”

Endless big mountains and open terrain is what Alaska is all about. Photo Justin Befu.

64 FREERIDER MAGAZINE #07

“The scenery in Alaska never gets old. I like to park at the top of the pass after a long days ride and find our tracks. It really puts things into perspective when you can see where we actually went and the obstacles we had to go around.” Photo by Ethan Thayer.

What is your background becoming a professional?

– I started out racing a little over 10 years ago.

I took three state titles for women’s pro and came in third one year for men’s semi pro.

Freeriding has always been my passion and my racing background has helped me progress in the backcountry. The first two films I was in are Turnagain Hardcore 5 and Slednecks 8. They really encouraged me to pursue freeriding.

How about injuries?

– Worst injury would be my dislocated elbow. I overshot a freestyle ramp and landed flat. It took 3-4 hours for the doctors to pop it back in and they had to completely knock me out. Months of rehab and it still clicks. I lost some range of motion and I have to wear a brace when I ride.

What can you tell us about the Winter Project?

– Winter Project is going to be an awesome film!

All the guys are great and we definitely spent some time riding together in Valdez. This is a must see film!

Who was your first sponsor?

– My parents. They are always supportive and share my passion. I couldn’t have done it without them!

Where do you usually go riding?

– Most of my riding is done in Valdez. This place is awesome! The terrain is amazing and it gets a ton of snow. My favorite thing about living here is some of the best riding spots I can see from my living room window. When is gets sunny I can be there in ten minutes!

Do you think there are more women getting into the sport and what do you think is pushing that force? Lighter and more nimble machines?

– I definitely think there are more women getting into the sport. I see a lot more ladies ride and also clinics for women. I think that it’s great. Ski-Doo came out with the XM chassis in 2013 and that is a major game changer. The t-motion suspension with flexedge track gives you more control and maneuverability. For a women beginner or an advanced rider this sled is incredible!

You were a young girl in a man-sized sport, what did it take to hang with the boys?

– Always knowing in the back of my mind that I had to either keep up or go home. Pushing myself and knowing that I was on the same level as them. I wasn›t out there to prove anything. I was there to have fun!!!

Are there any good stories that you remember from that time?

– A story that will always stick out in my mind...

Haha, about ten years ago when I first started filming with the guys, I was trying to show off. I had my sled pinned and trying to carve on crusty snow. Needless to say I caught an edge, flew over my bars and my sled flew end over end. I was laying face down in the snow and didn’t even want to look up! I tore my pants and broke both my kneepads. I learned two lessons that day.

Is there anyone that has influenced you and your progress?

– Ryan Britt and I have been riding sleds together since we were about five. Our dads are best friends and we have always been riding together. He has never treated me like a girl and it has helped me progress a lot. He would always say “If I can do it you can”, meaning whatever he landed I had better try it. We tend to get a little competitive almost like sibling rivalry! This year we are both going to have 163’s. Things should get interesting!

Talking about Alaska... What are some of the scariest moments of your snowmobiling experience?

– I am pretty fortunate to say that I haven’t had to many crazy moments. It’s important to remember

FREERIDERMAGAZINE.NET 65

ASHLEY CHAFFIN

“WHEN AN ACCIDENT HAPPENS IT IS IMPORTANT TO HAVE ADVANCED RIDERS IN CASE SOMEONE IS REALLY HARD TO GET TO ON THE MOUNTAIN.“

Tsaina Valley, Valdez.

Photo Ethan Thayer.

66 FREERIDER MAGAZINE #07

“Springtime in Alaska is by far my favorite time of year, warm weather, great jumps and non stop daylight.” Photo Ethan Thayer.

how remote we are. If someone is injured a helicopter takes a little while to get there. I have only had one experience when one of my buddies was injured. It really gives you a whole new perspective on how long it takes, not to mention making sure there is a safe place for the helicopter to land. We also have a lot of glaciers here so knowing the area is important. The snow and weather conditions can change and things can happen fast. So being prepared for anything and always having a plan to keep everyone safe is crucial.

Have you lost anyone you are close to in the sport?

– Christoph Von Alvensleben. He’s actually the person who motivated me to try re-entries. I still remember him picking out small faced lips for me to try them on. I wasn’t good at them back then and he always kept pushing me to keep trying. He was a positive influence on me and the sport. He will never be forgotten and it’s a constant reminder to all of us on how quickly things can change in the backcountry. We all miss him.

Are there any riders you look up to in the sport?

– Riders who have had a traumatic injury and are still back riding. I have had the privilege of riding with some of them and their determination and skills are crazy! They motivate me to ride harder and I truly look up to them for that reason.

Do you do anything to give back, or mentor others who look up to you?

– I really like to get involved with the younger crowd when I can. It’s important to teach them about safety in the backcountry as well as giving them tips about riding. I have been involved with some local seminars and classes. During Tailgate Alaska and Valdez Hillclimb I try to take small groups out and teach them about the sleds and proper riding techniques.

Are you involved in your local community, or the backcountry community in any way?

– Yes I am involved with the Valdez Search and Rescue. I am on their call list when something bad happens in the backcountry. When an accident happens it is important to have advanced riders in case someone is really hard to

get to on the mountain. Me and some others are put in that category along with a medical team and people advanced in crevasse training. We all work together as a team to make sure the rider or hiker get home safely. I am also involved with the Valdez Snowmachine Club.

We only see you attacking the terrain flawlessly. What kind of planning and safety protocols do you go through that people don’t perceive when watching you ride?

– Everyone in the group picks a time to meet up. Once we are in the parking lot we talk as we are getting our gear on. If we start with five people that means we leave with five people.

Everyone stays together and we talk about the riding conditions and what we might need to avoid with a heavy snowpack. We check to make sure everyone has an extra belt and that the sleds are full. Most importantly that everyone has a beacon and that it is turned on in the parking lot.

We check that everyone has a backpack and that it’s geared with a shovel, probe, saw and rope. We also make sure someone has a small tool kit. If someone is new to the group and isn’t familiar with the terrain we talk with them about that.

FREERIDERMAGAZINE.NET 67

ASHLEY CHAFFIN

“I WANT TO WORK ON TECHNICAL MANEUVERS THROUGH THE TREES AND REALLY GET MYSELF OUT OF MY COMFORT ZONE WITH NEW TERRAIN.”

68 FREERIDER MAGAZINE #07

This area is called ColdSmoke, a place Ashley has been going to for years.

The bowls are wind protected and great for jibs and jumps. Photos by Justin Befu.

When I leave town I have payroll, supplies and everything done in advance. When I’m in town a typical day for me is to get up at 6 am and take care of my two shops. Running supplies and getting milk from the grocery store before I head out to ride.

After meeting and talking to Ashley, we planned a day out in one of her many favorite zones.

We met at the ASG base and took off toward the Tsaina Glacier, with fellow riders Ryan Brit and Ashley’s cousin Tavis Chaffin. Tavis and Ashley’s fathers are brothers and they all grew up riding together. Tavis can hold his own for sure. Ryan has also been around the sled scene since its fruition, leading the charge on some big airs and whips. He helps out fellow rider Ashley with good pointers how to hit jumps and at what speed. They really look after each other out there.

Usually have them follow someone for a while to make sure they know what to be aware of.

Are you excited for this season and your new machines?

– Yes, I am very excited for this season! Ski-Doo has pushed the limit once again. The new 2015 Summit X 163” and 174” with the T3 package are going to be unreal. I am getting the Summit X 163” and couldn’t be happier. Bring on winter!

What are your plans for the winter?

– To push myself! Have fun and ride every day to the fullest! Learn some left handed whips and work on technique. I want to work on

technical maneuvers through the trees and really get myself out of my comfort zone with new terrain.

Ashley is also a business owner and running Sacred Grounds Espresso in Valdez. Her coffee is definitely the best in town and we try to stop by every time we are in town. We ask her if her riding schedule conflict with running a business?

– Not if I don’t let it. It’s always important to be prepared, just like riding. If I have an event going on, my shop needs to be prepared for me to leave. I do all my supply runs from Anchorage and make sure my employees are all lined up.

On this particular day the snow gods must have been talking. It had refreshed for a few days and then the sun came out. As we fired out to the “cold smoke” zone the snow was magical. Snow was sparkling as we powered through deep powder. Making over the head turns getting buried every dip of the sled. It was a pleasure to watch these three sledders getting after it.

We moved from pocket to pocket of fresh zones destroying them along the way.

To experience a day like this in Alaska with some of the most humble and respected riders was insane. And top it off with great snow conditions it couldn’t really get any better. The stars lined up for sure. When we look back we realize that days like these are so valuable in the memory bank. Another “best day ever”.

FREERIDERMAGAZINE.NET 69

ASHLEY CHAFFIN

“AS WE FIRED OUT TO THE “COLD SMOKE” ZONE THE SNOW WAS MAGICAL.”

We rode this area for three days straight and never crossed another track. Photo by Justin Befu.

70 FREERIDER MAGAZINE #07 70 FREERIDER MAGAZINE #07

www.jethwear.com

Tvärågränd 1-3

831 71 Östersund

+46 (0)63 - 12 12 26 info@extraevil.se FREERIDERMAGAZINE.NET 71

RANDY SHERMAN

Todd Williams has shot some of the most dramatic photos in powersports, most-notably with the iconic images that the Polaris Snowmobiles brand has established over the last 5 years.

Last spring, Todd and Randy and a big group of friends spent 10 days on Thompson Pass for the 2014 Tailgate Alaska and World Freeride event.

72 FREERIDER MAGAZINE #07

RANDY SHERMAN

BIG MOUNTAIN PIONEER

BY JUSTIN BEFU AND JON MILLER I PHOTO TODD WILLIAMS

FREERIDERMAGAZINE.NET 73 FREERIDERMAGAZINE.NET 73

RANDY SHERMAN

Growing up in Interior Alaska, Randy Sherman has been around sleds his whole life. One of the early pioneers of freestyle, his fearless approach has made many contributions to the progression of this sport — defining the limits of backcountry freestyle and big mountain sledding with an effortless style.

You are one of the riders that have been pioneering the sport. Where did your influences come from?

– I was born and raised on a sled so it was just one of those things that other people were doing, why cant I? I think that we got into this industry at the right time, as a big mountain freerider I am glad I got in when I did. I feel like these days its all about the tricks, my hands don’t leave the handlebars. My influences came from the early Slednecks and 2 Stroke Cold Smoke films, and also growing up as a skier I watched TGR and MSP films.

74 FREERIDER MAGAZINE #07

Did you do most of your riding in Valdez when growing up?

– I wouldn’t say most of my riding growing up was in Valdez. I did ride there a lot but that was before sleds could get up into the goods we ride now. So that was a lot of riding around Gulley 123. I rode Thompson Pass, 54 Mile, and Kimball Pass a lot as a kid when we went to the mountains. However there was a lot of ditch banging to school and to buddies houses going on too. It wasn’t till later when sleds got better that we were hucking the roller below Python and the dunes.

“WE STARTED RIDING TURNAGAIN PASS REGULARLY, FINDING ALL THE NATURAL WINDLIPS AND CORNICES AND PUT SOME NICE BOMB HOLES IN THE LANDINGS.”

Randy effortlessly wheelies up the edge of the mouth of the Tsaina Gacier. Kids, don’t try this at home.

What does the backcountry mean to you?

– That’s a tough thing to describe. People always have these heartfelt descriptions and passions about the backcountry that I have a tough time putting into words. Riding in the backcountry has been a huge part of my life no doubt. It’s just a place where I can clear my mind and burn off some steam.

Do you remember how it felt to get your first sponsor?

– My first official sponsor was Western Power Sports, which was Fly helmets/handlebars, Scott goggles and HMK boots. I remember when I got that first box of gear, I couldn’t believe they were giving me all this stuff. After all the years before that, when filming Turnagain Hardcore 2, I was riding in white bunny boots and an orange hoody. Another early sponsor to give credit is Turnagain Hardcore since they were the first film company I shot with. I remember when they put gas in my sled for the first time when we were

filming with them. At 19 years old this sport was tough on my wallet so when film companies started filling my tank that was another big deal.

I felt like a king getting to ride for free, at least that’s what it felt like then and amazingly enough it only got better.

What is your background on becoming a professional?

– I think starting from the very beginning will give a good background on how I became a pro snowmobiler. Out of High School we had a crew of buddies that I grew up with in Glennallen that loved to ride. Dan Phillips, Johnny McMahan, Marty Rhett, Wes Stagner were part of the core crew. We had others as well but they weren’t as dedicated as we were. We were all about 18-19 years old at the time and we were into it! We watched all the sled movies and dreamed of being snowmachine stars. When I say watched all the movies at that point it was pretty much just Slednecks and 2 Stroke Cold Smoke videos.

So we all moved to Anchorage, not to chase our sled careers, just moved there. We started riding Turnagain Pass regularly, finding all the natural windlips and cornices and put some nice bomb holes in the landings.

Well after some of that “The Twins”, the Landry brothers from Turnagain Hardcore, approached us in the parking lot one day and asked if we wanted to ride and film with them.

This is where things started to get crazy. The next day we drove down in my 94’ GMC truck with some model year 2000 sleds, and we were so stoked to be “filming” for a sled video, we could hardly believe it. So we showed up, it was a bluebird day with some good snow that was perfect for landings. We had something to prove and were there to ride that day. We pushed ourselves and our equipment to the limit and gave it all we had.

We still reminisce with the Twins about that day, as it was a big day in both our careers. I’m sure everyone knows the term Kodak Courage,

FREERIDERMAGAZINE.NET 75

RANDY SHERMAN

Randy throws whips off every natural lip in sight, in the “The Dunes” on the back side of the legendary “Python”.

A zone he and his buddies only dreamt about riding—back in the short-track days.

well there is some truth to that saying. That first day, Dan and I hucked every windlip and cornice further than we have ever done in our lives, probably twice as far to be honest. Twins would say how about that cornice? We would go up and find a line and drive off. How about that one? Ok, no problem! Inside I had some crazy butterflies going on. We had so much adrenaline pumping we just kept finding bigger and bigger stuff. I remember being so nervous I could have almost puked when walking to the edge of some of them. Then after we started dropping them and the landings were so soft it became addicting…

Where is the next one, and the next one after that?

A lot of high fives and hooting and hollering went on that day. Not the craziest stuff I have done, but at the time it was hands down. And probably the most memorable day of riding for me.

We couldn’t believe what had happened that day. The drive home I bet we relived every 76 FREERIDER MAGAZINE #07

jump 10 times. I remember Dan and I having a conversation about BJ Murray, who was hucking some crazy drops in Whistler then in Slednecks.

We said I wonder if he still gets scared when he does 40-60 foot drops, after we have seen him huck 80-100 footers in videos. Now years later, we know the answer to that question. From that day on we just kept pushing it for the rest of the season so we could get our first video segments wrapped up in Turnagain Hardcore 2 One-Ten. There were rumors going around in Turnagain Pass around that time, about these Glennallen boys that were out there killing it. They were leaving these huge bomb holes off all the big cornices and hits, that people couldn’t believe someone would drop. Randy continues…

– I remember someone telling me that the cornice in Zero Bowl was undroppable, around a campfire one night. So of course I had to look at

it. Then I dropped it. It really wasn’t too bad. So after the next snow when it was fresh I wanted another shot at it to go bigger. So I gave the sign to roll film and I taped it… and you don’t realize how big your gonna go until your off the edge.

I remember being so high above my landing I didn’t know what to do. It was probably 90 feet below me so I was kind of froze for a second.

I had never been this high in the air before. I thought about bailing, but I knew I was too high for that. I drove off so fast that I was flying nose high, so I knew I had to tap some brake to even out. Then it seemed like all was going well once I started getting back closer to earth, so I held on and stuck it. I landed at the end of the trany on that one. Thank goodness I didn’t go a sled length further. But what an amazing feeling that was! I was screaming uncontrollable in my helmet after that one.

I think Jesse Cross had the best seat in the house

“SO I GAVE THE SIGN TO ROLL FILM AND I TAPED IT… AND YOU DON’T REALIZE HOW BIG YOUR GONNA GO UNTIL YOUR OFF THE EDGE.”

FREERIDERMAGAZINE.NET 77

RANDY SHERMAN

What you can’t see in this re-entry is the 800 vertical foot wheelie he did right up the face of this massive wind lip.

After all these years, and with scars to prove it, Randy throws them just as big as he ever could.

on that one. He was down in the bowl just riding and looked up and saw it go down, and he always says that his view was insane. It was a long way around to climb out of that bowl to get back to the crew and where they were filming. I didn’t let off the whole way, I was so stoked! That jumped echoed through the local sled community, and after that day my helmet barley fit for a week if you know what I mean. That was the season Dan Phillips and I got on the map by just pushing each other day after day. So that’s really the story of the early days filming. From that season I got recognized by 2 Stroke Cold Smoke and Slednecks and started filming with them too.

The progression of the snowmobile has really changed in your riding career. Have you felt

78 FREERIDER MAGAZINE #07

that you have pushed your machine to its fullest potential?

– In the early 2000s we were pushing those sleds to their limits. We had to beef everything up, revalve shocks, put handlebar risers (haven’t had to do that in a while) just to get them to take the beating we would put to them that season. Now these days I can ride a sled out of the box.

is basically what we had been building. So I feel that is when Polaris embraced the backcountry freerider. The year before that sled came out, I did some beating on it for Polaris and filmed the “Randy Sherman Session” video on the 2009 Polaris Assault. I did all that in Steamboat Springs, and what a great time we had making that video with Clayton Stassart and Chris Brown.

What role have you played in progressing the technology to meet the demand of your riding?

– In 2005 till 2008 we were taking Polaris short tracks and putting 136” tracks on them. The short tracks had the better Walker shocks so we would extend them and toughen up the skid for jumping. We did this for a while and then Polaris came out with the Assault in 2009, which

Is there anyone that really went out of their way to take you under their wing?

– I would give a big thanks to Slednecks for what they have done for me. I got to ride in their films and they ultimately hooked me up with Polaris as well. So being apart the Slednecks Team has been a huge deal for me. It’s a family of likeminded individuals.

WE WOULD HIT A WHIP JUMP OR A KICKER AND HE BASICALLY WOULD ALWAYS GO JUST A LITTLE FURTHER.

We only see you flawlessly attacking the terrain... What kind of planning do you go through that people don’t perceive when watching you ride?

– Flawlessly I like that… I like to think of it as calculated. It’s more about self control and knowing your limits. As you get into it you know what looks good and what doesn’t. Then sometime you blur the lines and get smacked down back to reality.

What is the worst injury you have had during sledding?

– I was on a 2010 Polaris Assault (I remember years by what sled I am on) and I hit a jump I have hit probably a hundred times through the years. It is in Turnagain and called “El Diablo”.

I hit it fast because there is a little rock pile you have to clear, then I drops off behind it. It was a sunny day and I don’t know if it was the lenses I was wearing or what, but I couldn’t see my landing. First time that had ever happened on a blue day. So I didn’t know when to get ready to land and my face piled into the handlebars, split open my chins and busted up my teeth. I actually have pieces of my PERC button in my teeth. 25 stitches and some dental work and I was back at it. The stitches in my lip hurt way more than the crash. Not a horrible story compared to some of the guys out there, but that’s what I got.

Talk about Alaska... What are some of the scariest moments from your snowmobiling experience?

– Alaska is a big place and we have had a lot of scary moments. The biggest were early in my career as I mention earlier because it was all so new. Once you start going big and realize you can do it, you start to get comfortable in the air and it doesn’t get as scary.

Have you lost anybody you are close to in the sport, and how does their influence carry on?

– Yes I lost two close friends in an Avalanche, Christoph Von Alvensleben and Jeremy Starks. Great guys that loved being out in the backcountry. Christoph and I rode a lot together with the Frontier Films crew. We would hit a whip jump or a kicker and he basically would always go just a little further. The only thing I had him on was the drops, he didnt care for

FREERIDERMAGAZINE.NET 79

RANDY SHERMAN

“SO YEAH, LIFE HAS GOTTEN BUSY AND MY RIDING SCHEDULE HAS CHANGED BUT RIDING SNOWMACHINES IS WHO I AM AND THAT WONT EVER CHANGE.”

We saw this cornice as a great photo opportunity. As we were getting the photo gear situated, Randy rode right up to it, and dropped off without a second thought.

those. He came on the scene a couple years after me but Christoph and Dane really pushed our sport. Great guy and I am thankful for the good times we had. We had a lot of good times in the parking lot of Thompson Pass.

Is there anyone you have looked up to in the sport?

– I think that the guys I looked up to as an upand-comer are out of the game now. Jay Quinlan was a big influence. He grew up 140 kilometers from me in Valdez, so I would always hear about what he was doing. As a fellow Slednecks team member he did great things for the sport.

Do you do anything to give back, or mentor others who look up to you?

– I will shoot the breeze with just about anyone I meet up on the hill, go ride for a bit and have some fun with them as well. That’s about it. If guys want to ride with me I am down.

What do you envision for the future of the sport?

80 FREERIDER MAGAZINE #07

– Just being a bunch of crazy motorheads doing what we have always done. I don’t have a crystal ball…

Are you excited for the season and the new machines?

– Yeah real excited! I think that the sleds keep getting better and better and this season will not disappoint. Really they make it easy for us guys that have been in the game for a while, to keep on keeping on. If I was still jumping that junk I was back in the early 2000s, I would be too beat up to go on.

What are your plans for this winter?

– Hit some whip jumps on my new Polaris Assault!

We know you’re a family man and a business manager. Can you tell us about how your riding schedule has changed, and how you still manage to keep everything going?

– I am a busy man no doubt. I have an awesome wife and two great kids that keep life exciting.

My boy just started school and hockey, waiting for snow to get the 120 out. My girl is three, which is such a great age, so we are just enjoying every step of the way.

I have always worked hard in the telecommunications industry when I was not out on the snow. I have a great job as a General Manager for a Telecom/Security Contractor.

This job keeps me insanely busy at times, however on the flipside I also have flexibility that allows me time to juggle everything. As time goes on I definitely don’t get as much time on the snow as I did 10 years ago, however these days I make every day count. So yeah, life has gotten busy and my riding schedule has changed but riding snowmachines is who I am and that wont ever change.

|

FEED THE OBSESSION

motorfist.se | facebook.com/motorfistsweden

M8000 SP LTD 153

XF6000 SP ES

141.900:-

119.900:-

M6000 SP 153

128.900:-

ZR120

Öppet: Månd–fre 9–17 • Lördag 10–14

Rydellsväg 14, Krokom | 0640-618 00 | www.speedshopkrokom.se info@speedshopkrokom.se | www.facebook.com/speedshop.krokom

28.900:-

LEDANDE LEVERANTÖR AV SNÖSKOTRAR OCH ATV I SÖDRA LAPPMARKEN HMK | RSI | PAR | SLP | BOONDOCKER | DUELLS 0940-55970 | Volgsjövägen 94a | 91232 Vilhelmina |

VilhelminaMotorcenter

EVENT

RIDE AND SEEK POPULÄR TÄVLING I REPRIS

Att sätta ut kontrollerna är ett minst lika mödosamt arbete som att faktiskt leta rätt på dem.

TEXT OCH FOTO JOHAN HISVED

Efter förra vinterns succé laddar nu arrangörerna bakom Motorfist Ride & Seek sina batterier för en uppföljare. Det handlar om en tävling där du som åkare verkligen får sätta dina navigationskunskaper på prov, samtidigt som du så snabbt som möjligt ska hitta samtliga kontroller längs den nästan fem mil långa slingan. Längden anger kortast möjliga väg, totallängden för fjolårets deltagare låg på i snitt 10 mil.

För att kunna genomföra tävlingen behöver du en GPS-enhet som stöder WGS 84 och/eller SWE

82 FREERIDER MAGAZINE #07

REF 99 TM, samt en kamera eller mobiltelefon.

Innan start presenteras koordinater till första checkpoint, och väl framme vid den kommer du att hitta koordinaterna till nästa. Vid respektive checkpoint ska du fotografera dig själv, utan hjälm och med checkpointen tydligt synlig i bild. Vinnare för dagen är den som har bockat av samtliga checkpoints och är snabbast i mål.

Tävlingen arrangeras av Experience Arjeplog tillsammans med Motorfist Sweden, och går av stapeln i Arjeplog i början av februari.

“VINNARE FÖR DAGEN ÄR DEN SOM HAR BOCKAT AV SAMTLIGA CHECKPOINTS OCH ÄR SNABBAST I MÅL.”

DITT BOENDE I SÄLEN

FD SKOTERCENTER | TEL: 0280-223 70 | E-POST: INFO@SKOTERCENTER.SE | WEBB: SKOTERCENTER.SE

2015 2015

SWITCHBACK

600 Switchback PRO-X | 132.900:600 Switchback PRO-X | 132.900:-

800 Switchback PRO-X 60th | 145.900:800 Switchback PRO-X 60th | 145.900:-

Läs Läs mer mer om om Polaris Polaris 2015 2015 på: på: PolarisSverige.com PolarisSverige.com •• Facebook.com/PolarisSweden Facebook.com/PolarisSweden

SCOTT COMP-TWO JACKA/BYXA

4.948:ORD. PRIS 5.498:-

paketpris

SCOTT COBAIN JACKA/BYXA

5.398:ORD. PRIS 5.998:-

paketpris paketpris

SCOTT STÖVLAR

1.599:-

SCOTT COMMANDER PROTECTOR JACKET

2.199:-

SCOTT COMP-TWO JACKA/BYXA

4.948:-

SCOTT FACEMASK

199:-

ORD. PRIS 5.498:-

SCOTT HANDSKAR

SCOTT STÖVLAR

2.499:-

SCOTT RYGGSKYDD

1.299:-

899:-

SCOTT HJÄLM/GLASÖGON

paketpris 2.299:ORD. PRIS 2.698:-

Finns att ladda ner via appstore eller androidmarket.

STOR BUTIK MED KUNNIG PERSONAL!

Snart kan du beställa kläder och reservdelar på samma ställe!

NYMANSGATAN 6 UPPSALA

DEN ÄR SJÄLVKLART GRATIS!

BACKCOUNTRY BASICS

AMBER HOLT

BACKCOUNTRY BASICS TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL

86 FREERIDER MAGAZINE #07 86 FREERIDER MAGAZINE #07

Hon är en av skoterbranschens mest erfarna instruktörer och har vintersäsongen fullbokad långt innan den ens har startat. Under några dagar i januari förra vintern gästade Amber Holt den lilla byn Saxnäs i södra Lappland, för att skola en grupp entusiastiska tjejer till bättre skoteråkare.

FREERIDERMAGAZINE.NET 87

BACKCOUNTRY BASICS

Amber Holt har sedan många år lyckats förena hennes två största passioner med sitt levebröd. Hon brinner för skoteroch motorcykelåkning och har många års erfarenhet som professionell instruktör inom dessa områden. Under vintrarna håller hon till i Nordamerika där hon driver en egen verksamhet vid namn Backcountry Basics. Här lär hon både män och kvinnor, ung som gammal, att hantera skotern och bemästra terrängen med rätt körteknik. När hon får tid över jobbar hon som instruktör för Arctic Cat och roddar med deras demoturer i västra USA. Och under somrarna driver hon Backroad Basics och jobbar som instruktör för Harley Davidson’s Rider’s Academy Program, Idaho Star samt Motorcycle Safety Foundation.

Amber har kört motorcykel i många år men det var först efter att hon träffade sin nuvarande man Budd som hon började med skoteråkning. De gifte sig och flyttade till Alaska där de började med backcountryåkning. Hon berättar att Budd är en erfaren och mycket teknisk skoteråkare och den som lärt henne det mesta.

Under de första åren fick hon kämpa mycket för att hänga på honom ute i terrängen. Något som har format henne till den tekniskt kunniga åkaren hon är idag.

Ambers första skoter var en Polaris med 121 tum lång matta, vilket funkade bra till den körning hon utövade i Alaska.

88 FREERIDER MAGAZINE #07

Senare flyttade de till Idaho och då märkte hon ganska snart att kortbandaren inte räckte till i de branta skogarna och djupa snön. Frustrationen steg och intresset började avta. Men så överraskade Budd henne med en Polaris Escape 144”. Nu hade hon helt andra förutsättningar vilket kom att förbättra både hennes självförtroende och körteknik.

Två år senare insåg Amber att det var dags att byta till en ännu längre maskin. Under ett klubbmöte fångade en Arctic Cat M7 hennes uppmärksamhet. Både hon och hennes man bestämde sig för att köpa varsin. Några veckor senare lyckades Amber bemästra en beryktad och utmanande brant som kallas ”Heaven”. Hon berättar om den speciella känslan som infann sig när hon nådde toppen. Hon insåg då att det här var något hon ville dela med sig av och att hjälpa andra till att kunna få samma upplevelser.

AMBER UNDERVISAR I SAXNÄS Under några dagar i januari förra vintern hade Marsfjäll Mountain Lodge tillsammans med ett antal sponsorer hyrt in Amber för att skola ett gäng entusiastiska tjejer. Eventet ägde rum i Saxnäs i södra Lappland, en liten ort som vi skrivit om i tidigare nummer av Freerider magazine och som har fina fjällområden för skoteråkning.

“HON INSÅG DÅ ATT DET HÄR VAR NÅGOT HON VILLE DELA MED SIG AV OCH ATT HJÄLPA ANDRA TILL ATT KUNNA FÅ SAMMA UPPLEVELSER SOM HON.”

FREERIDERMAGAZINE.NET 89

BACKCOUNTRY BASICS

“HENNES ENTUSIASM SMITTAR AV SIG OCH HON FÅR ALLA DELTAGARE ATT SNABBT SYSSELSÄTTA SIG MED ATT ÖVA PÅ DE OLIKA GRUNDTEKNIKERNA.” Ambers kurser är väl utvecklade med beprövade inlärningstekniker. Steg för steg går hon igenom de olika grunderna i hur man hanterar skotern i olika situationer, med olika körpositioner, gas och bromsteknik och mycket annat lärorikt. Även vi killar som var med och hjälte till snappade upp ett och annat användbart tips som fick oss att tänka till. Det gäller att vara öppen för tips och tänka på hur man kör och vad man kan förbättra, så utvecklas man ytterligare.

Amber brinner för att få andra att utvecklas och med hennes pedagogiska och strukturerade sätt att lära ut, förstår vi varför hon är så eftertraktad som instruktör. Hon åker runt till var och en av deltagarna och instruerar och ger tips. Hennes entusiasm smittar av sig och hon får alla deltagare att snabbt sysselsätta sig med att öva på de olika grundteknikerna. Det blev en grym helg och deltagarna hann lära sig mycket och verkligen utvecklas med skotern. Många av tjejerna var grym på att köra redan innan, och nu blev de ännu vassare. Så nu gäller det att du håller igång i vinter så du inte blir frånåkt.

Om du vill bli en bättre skoteråkare och framför allt utvecklas snabbare, så kan vi varmt rekommendera att boka en en kurs med Amber.

Gå in på vår facebooksida så hittar du fler bilder från helgen och dessa grymma tjejer. www.facebook.com/freeridermagazine

90 FREERIDER MAGAZINE #07

www.jofama.se

UTRUSTNING

Dan Roger Grundström Plats Arjeplogfjällen Foto Hans Wärdell

SNOW LIZARD

BRUNTON

Våra mobiltelefoner är ovärdeliga i många sammanhang och samtidigt väldigt ömtåliga när man är ute i det fria, inte minst under skoterturer. Det här är något som Steve Calle och Andreas Haase i USA ville förbättra. Tillsammans har de startat företaget Snow Lizard som utvecklar robusta skydd med integrerad strömförsörjning för smartphones.

Under fjällturer är det inte alltid så lätt att hålla telefonen vid liv, men med en batteribank kan du när som helst ladda din smartphone oavsett var du befinner dig. Brunton Metal 5500 är utvecklad just för detta ändamål. Allt du kan ladda via en vanlig dator kan du ladda med detta batteripaket.

Den är kraftfull men ändå tillräckligt smidig för att följa med i fickan eller ryggsäcken. Perfekt att plocka fram när du sitter fast ute i skogen och det visar sig att telefonen har lagt av när du ska försöka få kontakt med dina vänner. Om nu mottagning finns det vill säga…

SLXTREME IPHONE CASE “MED ETT ROBUST OCH VATTENTÅLIGT SKAL ÖKAR ODDSEN ATT BÅDE DU OCH TELEFONEN KOMMER HEM VÄLBEHÅLLNA.”

HEAVY METAL 5500 SLXtreme är ett stöttåligt och vattensäkert skal för iPhones. Skalet finns för iPhone 4/4s och 5/5s och kommer förhoppningsvis utvecklas för andra modeller. Det skyddar mot damm, kan sänkas ner i vatten till två meters djup samt klarar fall från upp två meters höjd. Skalet har även ett inbyggt batteri på 2550 mAh vilket dubblar telefonens batteritid. På baksidan sitter en integrerad solpanel som gör att du kan ladda batterierna under dygnets ljusa timmar.

Det kanske inte är det mest slimmade skalet, men med tanke på vikten av att ha en fungerande telefon under hela skoterturen så är det helt klart värt det. SLXtreme har har inbyggd högtalare och mikrofon och den behåller full funktionalitet på din iPhone. En vattentät adapter följer med till stereokontakten så att du kan du lyssna på musik och ändå ha telefonen säker.

Med ett robust och vattentåligt skal ökar oddsen att både du och telefonen kommer hem välbehållna. Om inte SLXtreme passar din telefon så finns det andra tillverkare och modeller som har liknande lösningar.

Mått 151 x 70,5 x 24,8 mm. Vikt 185 gram.

Uppfyller IP68. Finns i fyra färger, gul, orange, svart samt vit. Pris ca 1100 SEK.

92 FREERIDER MAGAZINE #07

Heavy Metal 5500 laddas genom vägguttag, dator eller 12-voltsuttag i bil. Med en kapacitet på 5500 mAh klarar den av att ladda din smartphone ett flertal gånger. Utgångar USB 2.0 + USB Micro.

Mått 78 x 113 x 19 mm. Vikt 247 gram.

Pris ca 600 SEK.

BLIR DU BEGRAVD HAR DU CA 18 MINUTER PÅ DIG ATT FÅ LUFT!

ABS ORIGINAL

HÅLLER DIG NÄRMARE YTAN – UNDVIK ATT BLI BEGRAVD! Världens mest sålda kvalitetslösning. Högst överlevnad i olyckor med airbag-ryggsäck, hela 97%.

Passa på att köpa hela paketet: Powder Base Unit med stålpatron och 8 l ryggsäck Blå

6990,-

ZIP säck Snowmobile 22 l ryggsäck Svart, skoteranpassad 795,-

LAVINPAKET 79 SKOTER Transceiver Arva EVO3+ Den mest lättanvända. 3-antenners digital.

Sond Arva Light 2.40 Diameter 10,86 mm. Längd 2,4 m.

Aluminium. Nylonlina.

ERSKOTSSAD! A P AN

Spade BCA B-1 EXT Lätt och stark.

Justerbar längd 56/73 cm, hopfälld 41 cm. Blad 24,9×25,4 cm. 595 g.

Paketpris 3495,-

Var förberedd och planera för att undvika riskerna. Bäst är att ha kunskap samt airbag-ryggsäck, lavinsändare, sond och spade. Med bra utrustning kan du undvika att bli djupt begravd, du kan snabbt hitta och gräva upp andra. Bara med kunskap och utrustning hinner du innan de där korta 18 minuterna är slut.

Erbjudandet gäller t o m 2014 12 31.

RÄTT LAVINRUSTAD!

BESTÄLL & INFO PÅ facebook.se/terrainevents.ridingexperience

ELLER TEL 070-603 00 21 LAVINUTBILDNING, HJÄRT/LUNGRÄDDNING, SKOTERKÖRKORT/ TEKNIKSKURSER. SHOWROOM, ÅKOMRÅDE I ÅS, ÖSTERSUND. I samarbete med Klingheim www.klingheim.se

POLARISÅTERFÖRSÄLJARE MATS SKOG & FRITID AB

STÖRSTA UTBUDET! NYA & BEGAGNADE! Köp nya 2015

Vi på Mats Skog & Fritid är ett företag som säljer och servar Polarismaskiner.

Vårt mål är att alla våra kunder ska känna sig nöjda och trygga när de kommer in till oss. www.matsskogochfritid.se | info@matsskogochfritid.se www.facebook.com/MatsSkogOchFritid + 46 (0)560-71340

NAVIGATION OCH KOMMUNIKATION

MRC HAR LÖSNINGEN FÖR ER Vi arbetar med mobiltelefoner, mobilradio, mobildata, navigationsutr, alkolås, alkotest, billarm, bilstereo m.m.

Våra märken är bl.a. Garmin, Sony, Malux, Icom, Net1, Dräger, Samsung, Telia, Lafayette.

Hagvägen 3, 831 48 Östersund Telefon 063-57 48 00 www.mrc.se | butik@mrc.se

Stooort utbud av begagnade skotrar!

Titta in ofta! www.kalixmaskiner.se Besök vår välfyllda webshop!

Självklart fixar vi finansiering, – snabbt & enkelt!

KALIX Vikenvägen 7 | Tel: 0923-122 90 | E-post: butik@kalixmaskiner.se LULEÅ Torpslingan 19 A | Tel: 0920-884 66 | E-post: ingemar.brannstrom@kalixmaskiner.se

EXIT

94 FREERIDER MAGAZINE #07 94 FREERIDER MAGAZINE #07

EXPONERAT

MIKAEL ÖSTLING, ANDRÉE ÖHLEEN, PETER JOHANSSON, TERJE STAFFANSSON, JONATHAN MATHIASSON, ANDREAS ÖST PLATS VERKÖN/STORSJÖN | FOTO HANS WÄRDELL

FREERIDERMAGAZINE.NET 95

EXIT

96 FREERIDER MAGAZINE #07 96 FREERIDER MAGAZINE #07

EXPONERAT

THOMAS WÄRDELL | FOTO HANS WÄRDELL

EXIT

BESÖK OSS på webben FÖR MER INSPIRATION

WWW.FREERIDERMAGAZINE.NET FREERIDERMAGAZINE

Rob Alford och Geoff Kyle. BC Kanada. Foto Hans Wärdell

98 FREERIDER MAGAZINE #07

L

DE

FJÄ

LS

T

SÄKERHET I FJÄLLEN

Ä KE R ETSRÅ H

6

tips för en trygg snöskotertur i fjällen Snöskoteråkning i fjällmiljö ställer särskilda krav på förberedelser och utrustning. Här följer sex praktiska tips för en trygg snöskotertur på fjället.

1. VÄLJ RÄTT UTRUSTNING

1.

Använd hjälm med skidglasögon eller visir och bär varma VÄLJ RÄTT UTRUSTNING kläder och skor. Ta med spade, vindsäck, isdubbar och nödvändiga tillbehör till snöskotern såsom extra variatorrem och verktyg. Lavinsond och lavinsändare rekommenderas om ni planerar att lämna skoterlederna och åka i brant terräng. Lär er hur utrustningen fungerar före avresan. På Fjällsäkerhetsrådets webbplats finns checklistor över lämplig utrustning för olika aktiviteter och olika typer av fjällmiljöer.

2. MEDDELA FÄRDVÄG OCH BERÄKNAD ÅTERKOMST

2.

Det är viktigt att någon känner till er planerade färdväg och när ni räknar med att komma tillbaka. Berätta för en vän, en MEDDELA FÄRDVÄG OCH BERÄKNAD ÅTERKOMST släkting eller någon annan som kan slå larm om ni inte skulle återvända som planerat.

3. ANPASSA DIN SNÖSKOTERTUR EFTER VÄDRET

3.

Vädret kan slå om hastigt i fjällen. Ta del av lokala och aktuella väderprognoser via radion eller webbplatsen smhi.se.

ANPASSA DIN SNÖSKOTERTUR EFTER VÄDRET Vädertjänster erbjuds även som applikationer för mobiltelefoner. Respektera alltid utfärdade fjällvädervarningar.

4. FÖLJ MARKERADE SKOTERLEDER Det finns hundratals mil markerade snöskoterleder i fjällen, 4.

FÖLJ MARKERADE SKOTERLEDER med bland annat avståndsmarkeringar, vindskydd och hjälptelefoner. Inom många fjällområden är snöskoteråkningen reglerad och endast tillåten efter särskilda leder. De flesta gör klokt i att alltid följa lederna – det gör det enklare att hitta, minskar risken för att hamna i lavinfarliga områden och är ett säkrare alternativ om ni av någon anledning skulle behöva hjälp.

5. TA MED KARTA OCH KOMPASS Se till att ha med en karta som är aktuell. Kompass behövs

framförallt markerade leder. Användning av kompass 5.

TA MEDutanför KARTA OCH KOMPASS

kräver dock kunskaper – instruktioner finns på Fjällsäkerhetsrådets webbplats. Använd gärna GPS, men tänk på att batterier laddas ur snabbt när det är kallt.

6. RÅDFRÅGA ERFARNA MÄNNISKOR Människor som ofta vistas i fjällen kan ge viktig information.

Ta RÅDFRÅGA kontakt och ställ frågor om vägval, vattenstånd, broar och 6.

ERFARNA MÄNNISKOR

annat som underlättar er planering. Det finns lokala fjällsäkerfjällsäker hetskommittéer med stora kunskaper om fjällen i sina närområnärområ den. Kontaktuppgifter finns på Fjällsäkerhetsrådets webbplats.

PÅ FJÄLLSÄKERHETSRÅDETS WEBBPLATS FINNS INFORMATION OCH CHECKLISTOR På Fjällsäkerhetsrådets webbplats finns information om hur man kan förbereda

PÅ FJÄLLSÄKERHETSRÅDETS WEBBPLATS sig för olika typer av fjäll-vistelser.

Där kan man också få tips som är värdefulla FINNS INFORMATION OCH CHECKLISTOR om man skulle överraskas av dåligt väder eller någon annan besvärlig situation.

Den svenska fjällkedjan sträcker sig över 1 000 kilometer, från Treriksröset i norr till Sälen i söder. Området, som till ytan är större än Alperna, är en av Europas sista kvarvarande vildmarker med mycket höga natur- och upplevelseupplevelse värden.

FJÄLLSÄKERHETSRÅDET består av representanter för myndigheter och organisa-tioner med stor samlad kunskap om fjällsäkerhet. Vår uppgift är att förebygga olyckor i fjällen genom att dels informera och utbilda om fjällsäkerhet, dels stödja forskning och utveckling på området. Fjällsäkerhetsrådet arbetar under FJÄLLSÄKERHETSRÅDET Naturvårdsverket.

www.fjallsakerhetsradet.se | www.facebook.com/fjallsakerhetsradet

BESTÄLL PRENUMERATION | TIDIGARE UTGÅVOR | T-SHIRTS | STICKERS

RMK ASSAULT FREERIDE M800 SNOPRO BOONDOCKER NYTRO X-RIDE

HETA

2012:OR

INTERPRESS 0177-01

7 388017 707901 RETURVECKA

www.freeriderstore.com www.freeridermagazine.net

ROCKSIDE MEDIA www.rockside.net | info@rockside.net

100 FREERIDER MAGAZINE #07

v 05