RVSM Os altímetros de pressão antigos são ineficientes acima do FL290. Quanto mais alto, maior margem de erro. Por isso, em um vôo IFR a separação vertical era fixada em 1000 pés até o FL290 e a partir daí, em 2000 pés. Com o advento (palavra bonita) de instrumentos mais precisos; aliado ao crescimento do tráfego foi necessário criar mais níveis (na marginal do Tiete também) para atender a demanda. Para a regulamentação da separação dos níveis foi criada a RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) com o resultado imediato do acréscimo de mais 6 níveis entre o FL290 e o FL410. Mas... (sempre tem um MAS para encher o saco) nem todos os países aplicam a RSVM. Até 2007 a China e o Continente Africano não haviam aderido (e tudo indica que ainda não). Então, nas áreas em que a RVSM é aplicada a separação vertical de 1000 pés é mantida até FL410. Acima do FL 410, os níveis de vôo são somente ÍMPARES assegurando uma distância vertical mínima entre as aeronaves de 2000 pés. Na vida real somente as aeronaves certificadas com o MNPS (Minimum Navigation Performance Specifications) têm permissão para usar o espaço aéreo da RVSM. Se não, a aeronave tem que ficar abaixo de FL290 ou acima do FL410. No nosso mundo virtual, as aeronaves que tenham o teto operacional acima do FL290 estão “devidamente certificadas” podendo voar em todas as regiões do planeta (já existem VAs que atuam fora dele – “ET go home!”)
SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM Alguém pode observar – “Ta tudo muito bom, ta tudo muito bem!” mas como escolher um nível de vôo seguro para não acontecer uma tragédia como aquela ocorrida entre o Legacy e o Boeing da GOL. Para melhorar a separação durante o vôo de cruzeiro, os pilotos têm que selecionar um Nível que seja concordante com sua rota. Isto é chamado de SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL. No mundo real e virtual existem dois tipos (foi devido a isso que ocorreu a confusão na rota LPFRLPPS): 1) EAST-WEST SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM 2) NORTH - SOUTH SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM – Este sistema é utilizado na França, Espanha, Itália e Portugal. Nas Cartas de Rotas (ERC) bem como nas Cartas de Áreas (ARC) encontramos a informação de qual tipo de sistema está sendo usado, EAST-WEST ou NORTH-SHOUT. No Brasil, como nas demais regiões, é utilizado o sistema EAST-WEST. Lá vem o observador novamente - “Ta tudo muito bom, ta tudo muito bem!”, mas o que isso tem a dizer? Ah!ha! boa pergunta! Vamos lá, mostrarei através de gráficos para melhor compreensão:
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