Ultimate Rail 01/2018 ZH

2018.01 | ZH

Ultimate Rail

MAGAZINE FOR RAILWAY TRACKING

列车探测

的未来

14 光纤光学 基于分布式声学传感技术 的连续列车追踪，潜力和 机遇展望。 22 印度增长强劲 四年前福豪盛印度成立， 国际化成功历程的中期总 结。

目录 14

06 趋势及前景 06 列车探测： 简要概述 连续列车探测是改善路段利用 率的有效手段。目前的讨论要 点是什么？

技术及创新 14 光纤上的列车 光纤技术在铁路行业中的首次 实际应用取得了积极成果。 18 计轴及其前景 数字化未来与久经考验的列车 探测系统珠联璧合。我们将介 绍重要关联点。

活动 30 第 4 届车轮探测论坛 信息、讨论和愿景：第四届维 也纳车轮探测论坛树立了新标 杆。

Ultimate Rail 2018.01

栏目 03

编者寄语

04

新闻集锦

34

联系方式和重要日期

22 实践案例 22 奋力进取 福豪盛印度喜迎成立四周年， 这是一个进行中期总结的好时 机。 26 功能强大，以一当十 可靠的传感器带来高质量的数 据。其以不同的用途广泛应用 于世界各地。

3 编者寄语

尊敬的读者们： 您还记得吗？曾经，经验丰富的工程师们还能够相对 容易地预测出铁路行业的某些趋势将能够持续多久。 而如今，五年前还无法想象的发展程度转眼就成为了 现实。简言之：我们的行业正在此处、此时见证着未 来。 短短几年间，我们在数字化进程日益迅猛推进的大背 景下实现了很多新技术手段并大幅降低了成本。颠覆

“ 未来 已来”

性的创新思路也持续改变着整个铁路系统。2017 年的 车轮探测论坛上就此展开了探讨，本期《极速铁路》 将为您介绍本次论坛的相关内容。 对于铁路领域的流动性，新技术和新应用是不可或缺 的。只有不断创新，该领域才能长久保持强劲的竞争 力和吸引力。这可能会导致一些不确定性。但是，谁 秉持创新理念，谁就拥有了全新的可能性！ 在本期杂志中我们会着重阐述这些变化对列车探测未 来发展的重要意义。这些变化也将为我们福豪盛带来 诸多机遇。我们将抓住机遇，进一步提升系统性能。 同时，我们还将从客户角度出发着力提高产品的经济 性，进而打造全新的解决方案。目前我们正在着手将 现有的计轴系统与其他成熟组件通过新技术相结合。 这方面的研发成果我们也会在本年度公布。 时间不是问题，方法才是关键！希望最新一期的《极 速铁路》客户杂志能带给您愉快的阅读体验。

Michael Thiel 福豪盛传感器技术有限公司 CEO

2018.01 Ultimate Rail

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新闻集锦 遍布全球，贴近客户，满足需求，这就是福豪盛传感器技术有限公司的发 展目标。企业员工以饱满的工作热情和积极的工作态度践行着这一宗旨。

43

30+ 次 FTS 安装

场展会和活动

自福豪盛追踪解决方案 (FTS，Frauscher Tracking

福豪盛在 2017 年以参展方或参观者的身份参

Solutions) 在 2016 年的 InnoTrans 展会上发布以

与其中，借此与原有合作伙伴和新合作伙伴展

来已在全球范围内投入了使用。无论是铁路运营商还

开沟通交流。请阅读第 34 页了解本年度可进

是研发团队都对此成果感到振奋。从该解决方案中获

行私人会谈的日期。

取的信息直接应用于系统的后续作业中。

23 场专题报告、演讲和讨论会 在 2017 年的车轮探测论坛期间

55 301 个模块单元

开展，该论坛于 10 月 4 日至 6

福豪盛奥地利驻地去年的生产量。它们和 20422 个车轮传感器一起共

日在维也纳举办。主要议程分为

同交付给客户，这些客户覆盖了全球所有的铁路市场。预计该数字在

四个会议和一个小组讨论：“趋势

2018 年还将继续攀升。

及前景”、“列车探测的新理念”、 “基于分布式声学传感技术的 创新”以及“车轮探测和计轴的 最佳实例”。完整报道请阅读第 30 页。

747 平方米的办公场地 福豪盛传感器技术印度有限公司在班加罗尔的新员工办公 室面积。

Ultimate Rail 2018.01

5 新闻集锦

13 50+ 个驻地和办事处

当前福豪盛所拥有的分支机构。公司业 务遍及各大洲，其业务网络又拓展出众 多销售和合作伙伴。最新的办公场所建 立在加拿大多伦多和阿拉伯联合酋长国 迪拜。各地区联系人的详细信息请访问 www.frauscher.com。

370+ 位员工

目前在世界各地受雇于福豪盛。因此向我 们的客户提供服务的是最熟悉当地语言和

个测试系统

由福豪盛为世界各地多个 铁路运营商进行维护。系 统和组件的性能能够经受 得住当地条件的考验，福 豪盛还会在现场与专家们 共同对其进行调整，以期 找到各种应用方式的最佳 解决方案。

本地区要求及标准的全球性联系人。福豪 盛最大的驻地坐落于奥地利，第二大的驻 地则位于印度。英国和美国的公司团队在 2017 年发展迅速。

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数字化的应用改变了列车探测方案。

7 趋势及前景

列 车 探 测： 简要概述 先进的列车探测系统会采用多种 不同的方法。福豪盛 RAMS 部门 主管 Franz Pointner 就各种方法 对满足当前要求的适用性进行了 分析。

信

号技术系统的核心任务是什么？ 是确保高效的运行管理并避免碰 撞和脱轨。要想实现这一点，该系 统需要获取其所监控轨道路段内所有列车的 最新的可靠信息。列车探测系统因此而有了用 武之地。该系统会确认列车的存在并不断更新 其位置信息。列车探测系统便可由此维持安全 高效的运营，并向乘客和其他诸如铁路工人之 类的人员传送相关信息。 多重要求 根据实际经验可定义对于此类系统的一系列要求。例 如，只要满足技术条件便可以探测到已停止的和行 驶中的列车，并依据 CENELEC 安全标准和 SIL4 探 测其完整性。探测速度本身也是一个非常重要的因 素。尤其是在平交道口区域。可精确探测到列车位置 的地点精确性在车站中和进行调车工作时发挥着重 要作用。能够探测并报告轨道断裂的功能同样日趋重 要。主要承担重复作业的自动机制或智能功能可以预 防人为错误。其他决定性的因素还包括较高的可

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用性、维护的便利性、有吸引力的成本构成和人员风 险的最小化。 铁路运营商最终采用什么系统，还始终取决于其

上都适用于轨道路段“空闲/占用”消息的安全输出。但 其仅是在限定的轨道路段内探测列车而无法连续追踪 列车。

战略性要求。鉴于各种因素的多变性，基本无法指 望单个系统能以最佳方式满足所有参数。尽管所有研

趋势：连续的列车追踪

发工作都必定是以尽可能高水平地满足各项要求为目

连的列车追踪系统对于很多铁路运营商来说都是极具

标，但每种解决方案依旧都会显示出其特有的优势。

吸引力的。因为它可以实现更高的列车追踪频率，进

[参见：Marc Antoni | 铁路系统部门主管，UIC：What will digitization bring for train detection? 2017 年车轮探测论坛论文，第 1-2 页]

而提升路段利用率。一系列用于采集和传输相关数据 的新方法在这样的背景下应运而生。除了连续追踪列 车的功能外，此类系统往往还应达到能够减少轨旁所 安装组件数量的目的。

技术水平

相关的解决方案包括欧洲列车控制系统程序

计轴系统和轨道电路系统代表了列车探测领域的当前

(ETCS) 和其他以卫星定位、车-车通信或者光纤技术

最高技术水平。由于这两种方法已经全面确立，此处

探测及与其他技术的组合为基础的系统。

便不再对其工作原理进行赘述。计轴系统可用性高， 且与轨道电路系统相比生命周期成本大幅降低，所以

欧洲列车控制系统 ETCS

其在全球范围内的应用日益广泛。计轴系统也由此成

ETCS 包含三个系统扩展等级，因该概念由来已久，

为两种技术中更具未来竞争力的技术。两种系统基本

故也可算作既定的列车探测方法。该系统将创新型列

计轴系统基于感应式车轮传感器提供可靠精确的数据。

Ultimate Rail 2018.01

9 趋势及前景

车车载设备与运营系统各组成部分之间的无线网络通 信相结合。 采用了 ETCS 的轨道车辆需要使用天线进行无线 通信：用于与应答器或环线进行数据交换，或用于程 表系统或多普勒雷达之类的距离测量设备。此外列车 还配备了自有计算机，欧洲安全计算机 (European Vital Computer,EVC)。它负责计算速度曲线、保存 列车和路线数据并控制运行。所收集到的信息通过车 载设备人机界面 (Driver Machine Interface,DMI) 输 送给列车司机。 轨旁需要配备 ETCS 系统应答器。应答器安装在 轨道中，将其上所保存的数据传输给驶过该轨道的 列车。每个信号通常需要两个应答器用于识别方向。 另外，该系统还需要发射塔，以便与无线闭塞中心 ( ­Radio Block Centre,RBC) 通过铁路专用全球移动通 信系统 (GSM-R) 进行通信。 ETCS 1 级和 2 级还可以使用其他诸如计轴系统的 轨旁安全系统，而 3 级的开发目标是尽可能避免

应答器将信息传输给驶过的列车。

欧洲列车控制系统 (EUROPEAN TRAIN CONTROL SYSTEM,ETCS) ETCS 1 级和 2 级将车载设备和轨旁设施相结合。后者在等级 3 中不存在。

ON-BOARD EQUIPMENT GSM-R DMI

EVC

TIU JRU

ODOMETRY RADAR

RADIO BLOCK CENTRE

INTERLOCKING

BTM

DMI DRIVER MACHINE INTERFACE BTM BALISE TRANSMISSION MODULE EVC EUROPEAN VITAL COMPUTER

BALISE

TIU

GSM-R

TRAIN INTERFACE UNIT

JRU JURIDICAL RECORDING UNIT

CABLE COMMUNICATION

2018.01 Ultimate Rail

10

使用相关的组件。引入卫星定位还可建立虚拟的应答 器。这将减少轨道中实物欧式应答器的数目。

和公共移动网络的列车定位解决方案，专门针对具备 简化式运营条件的路线开发而成或将进行开发。此类

固定的闭塞区段将被可流畅控制列车距离的移动

系统将 ETCS 中已知的无线闭塞中心 (Radio Block

区段所代替，从而（至少从理论上）确保行驶时保持

Centre,­R BC) 和控制中心整合为一个交通控制中心

绝对的制动距离。在此过程中，各辆列车通过 RBC

(Traffic Control Centre,TCC)。

发送自身位置，并反过来接收位于其前方的列车的

轨道车辆借助于 GNSS、里程表和应答器进行自

当前位置信息。由此便可实现优化式制动和加速控

身定位，并通过公共移动网络向运营中心传输相关数

制。­DMI 中会显示与下一个制动点的距离、当前速度

据。此列车探测系统和信号技术装置在很大程度上已

以及动态计算得出的减速度。

经过时。通信则是通过带有双 SIM 卡的移动调制解 调器进行，可使用两个网络，从而提高了可用性。

基于卫星的系统

目前已在条件良好的检测路段上成功完成了车

说起 ETCS 程序，常常会提到的一个关键点就是列

辆运行，该路段可借助卫星检测轨道车辆且通过

车进行相应装备的成本。考虑到市场对于低成本的

无线网络进行通信。该系统符合欧洲铁路交通管理

连续列车探测系统日益增长的需求，欧盟推动实施了

系统 (­European Rail Traffic Management ­System,

­SATLOC 等研究项目。这是一种基于全球卫星导航系

ERTMS) 的 要 求 ， 并 支 持 所 需 的 E TC S 模 式 和

统 (Globalen Navigationssatellitensystem, GNSS)

ETCS 报文。

基于卫星的列车探测 利用卫星进行定位的列车采用额外的车载设备，将其当前位置传输至交通控制中心。

ON-BOARD EQUIPMENT

SAT RECEIVER DMI

GSM-R

ON-BOARD COMPUTER ODOMETRY

TRAFFIC CONTROL CENTRE RADIO COMMUNICATION SATELLITE COMMUNICATION DMI

Ultimate Rail 2018.01

DRIVER MACHINE INTERFACE

CABLE COMMUNICATION

11 趋势及前景

“组件制造商、 系统集成商和运营商 必须密切合作”

“列车集成安全卫星系统”3InSat 也起到了减少轨旁

通过 5G 无线网络实现车-车通信

组件的作用。例如通过使用 SatNav 和 SatCom 可省

5G 是针对新市场新要求的新型移动标准。该标准的

去大部分实物应答器。取而代之的是一个基于卫星且

目标是能够使用比 4G 等旧标准更高的频率范围，等

可集成到 ERTMS 系统中的列车追踪解决方案。因而

待时间少于 1 毫秒，与机器和设备兼容并降低每比特

此系统对于郊区列车、区间列车以及货运线路之类流

传输的能耗。

量较少的线路而言更具价格优势。 从 2017 年维也纳车轮探测论坛上 Ansaldo STS 的相关展示中可感受到这些方法所带来的进步。

密切关联的原则使通信网络中的单个点能与多个 点甚至所有其他可用点同时相连。由此也可在行驶 中的列车之间建立起高效连接。从而将速度、位

车-车通信 性能强大的无线网络采用 5G 标准，可实现列车之间的联网。

ON-BOARD EQUIPMENT

5G

SAT RECEIVER DMI

ON-BOARD COMPUTER ODOMETRY

RADAR

BTM

TRAFFIC CONTROL CENTRE

5G DMI

DRIVER MACHINE INTERFACE

CABLE COMMUNICATION

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12

光纤技术 基于光纤技术的列车探测系统可将列车的改装费用降到最低。

ON-BOARD EQUIPMENT

DMI

TRAFFIC CONTROL CENTRE

DMI

GSM-R

DRIVER MACHINE INTERFACE OPTICAL FIBRE RADIO COMMUNICATION CABLE COMMUNICATION

置和加速度等信息传递给下一辆列车。这就为上述

光纤技术

ETCS 3 级的移动区段方法带来了其他的选择，例如

与上述以减少轨旁组件为目标的解决方案不同，基

用在流量较大的高速路段上。

于光纤技术的系统旨在将轨道车辆的改装费用降到最

此外还能有效提供关于潜在危险源的数据。通过

低。轨道车辆的产地、结构类型和技术装备不对检测

车-X 通信（即列车与任意对象的通信）获取并直接

过程产生任何影响，因为是完全依靠沿轨道敷设的光

传输这些数据。以此使行驶状态和运营得到总体显著

缆来实现探测。在此过程中仅须向光缆中的一根光纤

优化。

发射激光脉冲。脉冲的光会在光纤内进行多点反射，

引入 5G 的最大挑战在于提高数据吞吐量、减少等 待时间（对于铁路领域尤为重要）以及实现最大程度 的可用性和安全性。

相应反射情况由发射单元进行采集。 光纤遇到振动波或声波时，反射光会发生轻微变 化。由此便产生一个可通过相应算法进行分析并对 应一个具体位置的特定事件的声学特征。以此种方法 沿所监控路段对轨道车辆进行探测时可获取到大量信 息。既可将连续列车探测所需的系统和组件数目降至 最低，同时又大幅提升了运行效率和互通性。

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13 趋势及前景

结语 上文所述的每一种方法都拥有作为单一解决方案或 与其他技术组合来提升特定路段上列车追踪频率的 潜力。根据其特性和成本各种方案分别适用于不同 区段，例如货运通道、高流量线路或低交通量的支

作者 Franz Pointner, 福豪盛奥地利 RAMS 管理 部门主管

线。 尤其是在敏感区域周边，例如平交道口处或多条 轨道彼此相邻的车站内，还要必须注意上述所有可 选方法的不同点。依据现行标准，这一点与安全性 密切相关。同样地，冗余、精确度和可用性方面的 要求也必须满足。所以新型列车探测系统的开发还 面临着一系列挑战。 但与此同时，随着数字化程度的日益提升，铁路 行业目前已经取得了明显进步。其动力也来自于铁 路行业以外，例如通过新途径采集数据和进行传输 数据。 由于问题存在多变性和多样性，运营商和系统集 成商未来将面临着严峻的考验。他们必须在安全标 准和经济性的双重压力下，有针对性地利用好各种 解决方案（采用 ETCS 时的各种扩展等级）的优缺 点。进而可根据个性化的要求、实际或计划的列车 频次、轨道基础设施的情况和状态、地理条件和其 他标准来决定哪种方法最为适用。 未来组件制造商、系统集成商和铁路运营商之间 的密切合作将起到前所未有的重要作用。唯有如此 才能成功应对来自技术可行性、统一性要求和个性 化参数这三方面的复杂挑战。

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光纤 上的列车 当前的发展态势表明，光纤技术将深刻影响铁路行业的未 来。福豪盛 FTS 产品经理 Kevin Tribble 对相关列车探测 解决方案的未来做出了展望。 Ultimate Rail 2018.01

15 技术及创新

列

车探测系统的发展基本 上处于安全要求、性能 预期和经济性的三重压力 之下。同时完全满足全部三条标准是 非常困难的。毕竟这三项因素完全取 决于不同的参数。然而，采用了分布 式声学传感技术 (DAS) 的光纤技术在 以上各方面的关键点上都具有巨大潜 力。这一点可从该方法过去几年间在 铁路行业的实际应用中得到证实。 特别是在利用相应解决方案进行列车追

TRACK MORE WITH LESS

利用 DAS 进行列车探测 具有一系列优势： 仅轨旁安装设备 不受列车结构类型和 制造商的影响

踪方面更是潜力无限。与其他方法一样， 它能够实时远距离探测轨道车辆。但将所 需轨道基础设施的数目降到了最低。而且 基本上完全无需对轨道车辆进行改装。

现有光缆可用 列车的改装费用降 到最低

DAS 带来巨大潜力 在 技 术 基 础 方 面 ， 采 用 D A S 进 行 列 车 探测时仅需要少量的硬件：作为轨旁基 础设施，一根光纤足矣。激光脉冲会发

与位置相关

射到光纤上。对于此脉冲反射变化的分

一直以来的实践经验表明，某些安装参

析将光纤转化为沿轨道运行的传感器。

数可对基于 DA S 的列车探 测应用的精

它能够探测到声波和振动。DAS 由此

确度产生积极的影响。其中包括电缆的

便可依靠其技术特性对远距离移动的对

位置及其与轨道的间距以及安装型式本

象 进 行 可 靠的追踪。

身，即是否埋入地下、置入槽中还是装 在隧道壁上等。从目前已执行的安装作

列车追踪：走上正轨！

业中可发现，置于混凝土槽中或直接铺

福豪盛于 2016 年发布的福豪盛追踪

设在地下的电缆尤为适合用于探测各

解 决 方 案 (Frauscher Track i ng S ol u-

种影响效果。相反，裸露在外面的电缆

tions,FTS) 目前正在全球范围内以各

则常常受到其他如风、雨和冰雹等的影

种用途广泛应用。开发团队也由此在列

响，因此会记录到更多的“杂讯”。但归

车探测领域内不断获取到对于此技术在

根结底，理想的安装型式始终取决于所

特 性 、 优 势和潜力方面的新认知。

需要满足的要求。

他们在完全不同条件的国家里实施

此外，使用精确的地理基准数据进

了相应的安装作业。除了德国和奥地利

行系统校准也非常重要。将光纤的位置

以外，还包括法国、澳大利亚、中国、

信 息 与 G P S 或 路 线 数 据 相 关 联 ， 从 而

巴西、印度、美国、白俄罗斯、乌克

得到运营期间光缆沿所监控路段的确切

兰、土耳其和英国。广泛的应用为从多

走向。此走向可能与轨道的位置有偏

个 角 度 测 试 FTS 在列车探测领域的特

差，例如为了避开障碍物。

性 奠 定 了 基础。

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实时列车追踪 在利用诸如福豪盛追踪解决方案 FTS 之类基于 DAS 的系统探测列车时，用户可生成各种有价值的信 息。

TRAIN INFORMATION TRAIN POSITION

1677 35 102 m 48° 21'58.78'' N 13° 34'51.15'' E

SPEED ETA STATUS

15 km/h 09:15 a.m. train station O.K.

数字化开启无限可能

Ultimate Rail 2018.01

可通过附加信息实现更为精确的控制。

配 备 有 测 试设备的路线可以从 FTS 系

这些案例充分说明了数据和系统互

统的数据中获益。除了轨道车辆的当前

通的重要性。通过与基础层级的结合可

位置、速度、行驶方向和长度等交通管

在第一个实例中即输出准确的数据。并

理 系 统 本 身 的信息以外，FTS

与其他信息进行整合。

系统还

可为其他系统生成新信息。其中包括特

为了充分利用此技术的巨大潜力，

定点（如车站）的预计到达时间，以便

必须在各种数据之间建立逻辑关联。将

制定站台公告或列车时刻表。当前借助

云计算和机器示教等方法纳入相关方案

于计轴系统激活或停用的平交道口未来

中也同样重要。

17 技术及创新

结论 诸如 F TS 之 类 基 于 光 纤 技 术 的 列 车 探 测解决方案对于铁路行业的未来发展来 说日趋重要。其在过去几年里已经拓展 出了广阔的应用空间。福豪盛凭借多年

作者 Kevin Tribble, 福豪盛英国 FTS 产品经理

积累的丰富经验，制定出了基于独立式 解决方案且能够与成熟组件相结合的系 统策略。 两个原因使其至关重要：第一，存 在逐步引入安全临界区域内的可能性。 第二，可通过与不同探测技术的组合生 成具有重大 意 义 的 数 据 附 加 值 。 要想成功实施相关应用，必须迅速 推进数字化战略。数字化往往可实现更 为高效的数据利用，将其转化为具体有 用的信息。 数字化的必要性不仅仅存在于新的 解决方案中。特别是在安全相关领域， 例如要进一步优化由计轴系统和车轮探 测系统组合而成的方法时，这些组件也 必须走上数字化的道路，以便通过相应 的通道以最 大 化 的 效 率 提 供 数 据 。

轨道沿线通常已敷设光缆，可用于安装 FTS。

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英国铁路市场很早就认识到了计 轴系统的潜力并将此项技术投入 使用。

计轴及 其前景 车轮探测和计轴系统在列车可靠探测方面代表了当前 最高技术水平。福豪盛英国总经理 Elaine Baker 在总 结了若干案例后发现这一现状还将长期保持，即使数 字化为铁路行业带来了新机遇也无法改变。

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19 技术及创新

从

计 轴 系 统 首 次 应 用 至 今 分析了现场情况，然后在公司自有的实 已 经 过 去 了 几 十 年 。 在 验室内对采集到的数据进行了评估。并 此 期 间 ， 整 个 铁 路 行 业 以此为基础对车轮传感器 RSR123 进行 内积累了大量关于基于此技术来实现 升 级 。 与 原 版 相 比 ， 升 级 版 产 品 针 对 电 的应用的相关信息。这为计轴系统取 磁影响表现出了更为优异的抗干扰性。 得持续性的成功提供了助力：计轴系 经过进一步优化的 RSR123 如今既可 统的安装数量持续稳步上升。 用于使用直流电的铁路网，也可用于使 福豪盛在 2011 年将其在计轴系统领

用交流电的铁路网，即可用于英国的所

域的丰富经验整合到了福豪盛高级计轴

有铁路。传感器在横贯城铁 (Crossrail)

器 FAdC 中。为了满足不同市场的需求

工程和在曼彻斯特安装成功后成为了全

并将实践知识融合到研发当中，此计轴

英国范围内各类应用中的首选。

系统是在与铁路运营商和系统集成商的 密切合作下诞生的。

自由的接口选择 在现代铁路行业，能够灵活简便地提供

从开始到现在

数据变得愈发重要。FAdC 配备有并行

FAdC 在英国一上市就引起了极大关注， 和 串 行 接 口 ， 在 这 方 面 也 颇 具 未 来 竞 争 很快便迎来了首次安装。自那以后，此

力。它可以根据项目特定的要求简便快

计轴系统成为了众多项目中不可或缺的一 速地集成到各种基础设施中。 部分。如今该计轴系统已安装到英国的

例如，在 2017 年英国的第一个有轨

很多线路中，并在各种不同应用中发挥

电车项目就因为看重这种灵活性而选用了

着作用，推动英国路段网络成为世界上

该计轴系统。可通过三个不同的继电器

最先进、最高效的路段网络之一。 福豪盛多年来凭借此产品的高度灵活 性满足了很多定制化的要求，即使这需

接口实现集成。此外，它还在项目进行 期间展现出了更多有益于此铁路网的运 营优势。

要对各个单独组件进行调整。而从中获

新路网公司之所以在对其网络中 6400

取到的经验也丰富了福豪盛所能提供给

多个平交道口中的大部分进行现代化改

客户的解决方案系列。FAdC 的相关研发

造时将此计轴系统作为选项纳入考量，

可分为三个方面：

FAdC 的串行接口便是原因之一。它的

− − 所用车轮传感器的稳定性和可靠性

设计符合客户特定的软件协议以及福豪

− − 系统和接口设计的灵活性

盛安全以太网 FSE 协议，上一期的《极

− − 实现附加功能

速铁路》中已对该协议进行了详细介绍。 快速简便地将计轴系统连接到平交道

保证不会漏轴

口的控制系统中，这可以大幅降低成本。

作为安装在轨道处的组件，车轮传感器

必要时甚至可以通过移动网络建立无线

某些时候必须在恶劣的条件下可靠地运

连接。此外，当车轮传感器同时也作为

行。要保障列车探测效果，需要实现一 信号技术系统中的激活点用于列车探测 种可承受极端温度和剧烈的环境及机械

时，还可以进一步节约成本。

影响的稳健性设计。多个国际性项目还 表明，可能需要针对电磁影响进行特殊

个性化设计

调整。在不列颠群岛上安装设备时，架

从平交道口的案例中可知，拥有各种接

空线的接头处识别到了电磁影响，电压

口的计轴系统在系统架构方面具有高度

远远高于测试中核准的值。

灵活性。无论是在安全相关区域还是非

为了找到解决方案，福豪盛首先全面

安全相关区域，这都将显著降低成本。

2018.01 Ultimate Rail

20

灵活的设计在各种条件下都是必不可 信息

计，因而在开发过程中可快速地识别或

少的。这一点体现在了 Crewe-Shrews- 调 整 对 于 实 现 这 些 功 能 起 到 关 键 作 用 的 bury 线和 “Great Northern/Great East-

组件。 计数头控制功能 CHC 最初以

Manfred Sommergruber

ern” (GNGE) 线上。包括偏远地区的较长

在专业文章“Innovative

路段在内都使用了 FAdC。FAdC 的可调

ACS2000 计轴系统为基础研发而成。

tracking of trains for

整性使组件可以分布在分散式排布的开

其初始版本在印度投入使用，用于通过

high-availability and

关柜中。

巡道车抑制传感器的阻尼。如今它也在

cost-effective level

而在高流量的曼彻斯特皮卡迪利车站

其他市场上得到了应用。其中加拿大多

crossing protection

中进行安装则有完全不同的要求，全部

伦多 Yonge-University 线上的一个路段

systems” 中阐述了平交

组件均需绑定在一个中央开关柜中。

中就配备有 CBTC。这里的计轴系统用

道口解决方案的其他架

作回退系统，结合 CHC 功能共同提升

构型式，请访问

使用智能功能

www.frauscher.com

感应式传感器技术的技术条件在很大程

轨道区段管理功能 STS 随着 FAdC

度上保证了可靠性和精确性。此外还需

的发展而建立起来。目前福豪盛已经开

中的媒体档案进行了解。

可用性。

要 扩 展 创 新 思 维 ， 不 断 提 升 其 可 用 性 。 发出了各种集成方案。这为铁路运营商 因此，除了可以安装冗余结构外，福豪

提高了信号技术系统的可用性，且不会

盛还开发出了另外两种方法，目前已在

与安全标准相冲突。这两项功能在英国

其产品中默认使用：计数头控制功能

铁路市场上也引起了极大的关注。预计

(Counting Head Control,CHC) 和轨道

在不久的将来就会被批准使用，尤其是

区段管理功能 (Supervisor Track Sec-

CHC。

tion,STS)。该福豪盛系统采用模块化设 在曼彻斯特，FAdC 安装在一个中央性架构中。

Ultimate Rail 2018.01

21 技术及创新

采集数据，生成信息！ 另外，FAdC 还可以通过福豪盛诊断系统

轨道区段管理功能 (SUPERVISOR TRACK SECTION,STS)

(Frauscher Diagnostic System,FDS)

虚拟管理路段覆盖现有的无探测路段，可在发生故障时进行评估。

提供有用的诊断信息。铁路运营商可据 此实施预防性维护措施并有针对性地解

COM

决突然出现的问题。短暂的安装时间和 优化后的维护窗口也有助于提升轨道工人 的安全系数。与轨道电路系统相比，采

AEB

AEB

AEB

AEB

AEB

用计轴系统时其停留在危险区域内的时 间大幅缩短。 本文中所述的英国案例和其他铁路市 场中的案例都表明，能否通过灵活的接 口简便快速地提供数据是决定计轴系统 能否适应未来发展的关键。另外，可靠 的硬件与创新的方法相结合能有效提高

RSR 1

FMA 1 000

STS 1

RSR 2

FMA 2 000

000

RSR 3

FMA 3 000

STS 3 STS 2

000

RSR 4

FMA 4 000

RSR 5

000 STS 4

000

可用性和降低生命周期成本。因此，先 进的计轴系统集久经考验的可靠性和高 度的灵活性于一体，也将借此在未来各 个铁路市场的不同应用领域内保持长久

信息

的吸引力。 专业文章 “High availability: definition, influencing factors 作者 Elaine Baker, 福豪盛英国总 经理

and solutions” 中对 CHC 和 STS 做出了详细 的介绍。请访问 www.frauscher.com 中的媒体档案进行了解。

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奋力进取 印 度 分 公 司 的成功历程：福豪盛传感器技术有限公司 C EO Michael Thiel 和福豪盛印度总经理 Alok Sinha 接受了采访 , 主题是关于 2013 年建立的印度驻地。该驻地的成功代表着 “凭借专有知识和开放包容满足特定要求”这一战略的成功。

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23 实践案例

福豪盛印度迎来了成立四周年。感 觉怎么样？

来说，这个国家也给我们带来了一些前 所未见的特殊挑战。比如文化差异，这

们在不到两个月的时间内完成了该项目

Michael Thiel：一个字：好！在印度

也影响了人们在业务层面上彼此交流的

计轴系统的设计、供货、安装、测试和

这四年的实际工作证明，当初建立自有

方式方法。人们必须时刻注意这些差异

调试工作。我们所提供服务的高灵活性

驻地的决策真的是无比正确。那时我们

和挑战。同时这也带来了一定机遇，这

和短流程时间确保了客户可以按其预估

们组件的项目有一项位于海德拉巴。我

已经在这个市场内累积到一些经验，并

就 需 要 我 们 不 断 强 化 自 身 的 产 品 组 合 。 的最后期限如期完成该项目。

认识到这里既存在潜力也存在风险。当

印度市场对于我们的重要意义也反映在

Alok 同意帮助我们进驻印度市场并为福

我们的全球团队在应对当地问题的快速

豪盛经营在印度的业务时，我愈发感到

反应上。

在孟买实施的项目是否也标志着福 豪盛进军印度市场的开端？

高兴。今天我可以说，印度市场真的与

AS：是的，从技术角度而言这同时也

目前为止在印度市场上主要取得了 人 印 象 深 刻 又 与 众 不 同 。 也 许 我 们 从 一 哪些成就？

是一项特殊挑战。该项目的主要侧重点

我们经常从各种途径所听说到的一样令 开始就低估了我们在这里所拥有的可能

在于，即使在季风季节因暴雨造成洪水

AS：我们与 MRVC 公司 [Mumbai

泛滥时也要稳定维持孟买内城的铁路运

性 。 印 度 的 市 场 规 模 本 身 就 非 常 宏 大 ， ­R ailway Vikas Corporation Ltd.孟买

营。所安装的 1600 个计数点中有近

印度政府还面向未来制定出了令人惊叹

铁路维卡斯公司，编者注] 合 作 开 展 了

200 个分布在我们针对极端条件采取了

的基础设施投资计划，其中特别涉及到

迄今为止最大的项目。该项目已经在

相应措施的路段内。此外，有些地方列

铁路和地铁网络。我们还注意到，客户

1200 个轨道路段建立了 1600 个计数

车通过时的振动和冲击力测量值超出了

方面对于进一步推动创新发展的兴趣正

点，分布在 19 个车站。该项目同时

2 0 0 0 g 。 安 装 轨 旁 组 件 时 所 使 用 的 某

在迅速增长。

也创下了福豪盛单个项目的最大供货

些材料无法承受这样的负载。此外，每

Alok Sinha：是的，没错。作为一家

量。此外，福豪盛印度在地铁领域也闯

天 1200 多辆列车的巨大交通量也加

企业，我 们 发 现 这 里 的 潜 力 实 际 上 比 我

出了自己的名气。这个领域内的所有项

大了基于现场分析来开发相应解决方案

们起初预计的还要巨大。当然这也意味

目几乎都依赖于我们的计轴系统。当前

的难度。

着我们需要应对意想不到的挑战。但

有近 1300 个计数点应用在相应的线路

福豪盛印度所取得的进步表明，我们

之 中 。 另 外 ， 我 们 还 被 选 为 “ 货 运 专 线 ” 您最终是如何战胜这些挑战的呢？

很好地完成了这些任务：短短几年间驻

­( Dedicated Freight Corridor) 项目的

AS：老实说：开发出令人满意的解决方

多

合作伙伴。此基建工程包含 9000 多个

案着实费了一番功夫。虽然最初的方法

人，我们的订单金额也增长到 4 千万欧

计数点，用以在 1600 多公里的路线上

看起来很有希望解决问题。但是几个月

元。我们已将业务拓展至印度的三个地

建立一个信号技术系统。最近使用了我

后问题再次出现。然后我们就开始继

地内的员工数目从两人跃升至

100

区。我们建立了一个计轴系统生产基 地，成立了一个自有的研究团队，旨在 根据市场调整现有产品并研发新的解决 方案。目前为止，我们的产品已经通过 了印度 RDSO [Research Designs and ­S tandards Organisation 研究设计标 准组织，印度政府铁道部，编者注]

和

东南亚许多其他铁路运营商的认证。

印度市场与福豪盛所活跃的其他市 场是否有很大区别？ MT：基本上我们的每一个市场本身都 是独一无二的。但在印度，铁路有着无 法估量的重要意义。因此，印度市场具

福豪盛印度同样确立了在地铁领域的市场地位。

有非常重大的战略价值。但从某些方面

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24

续 研 究 各 种 组 件 的 替 代 方 案 和 稳 定 性 。 过巡道车抑制传感器的阻尼。同样在与 最终，轨道夹具系统的结构得到了彻底

RDSO 的密切合作下，我们对由此产生

的优化，其稳定性大大提升。目前我们

的解决方案相对于印度铁路网的适用性

还正着手针对应用于孟买的车轮传感器

进行了现场测试，如今已可以投入使用。

RSR180 进行深层次研发。通过采用改

我们针对特定市场的问题开发出了可靠、

进型材料和调整内部结构也将进一步提

有效的解决方案，以最佳方式满足了印

升其耐受性。为了能将传感器安装到需

度铁路公司铁路网的要求。

承受剧烈冲击的位置上，我们在产品组 合中增加了一款专门研发的紧固装置。

除此之外，福豪盛印度目前为止还 从技术上解决了哪些需求？

印度铁路公司计划对现有信号技术 系统进行全面的现代化改造。在此 过程中需要大量的计轴产品。福豪 盛有能力供应吗？

AS：对于巡道车的处理手段同样扩展了 AS：为了支持“Make in India”（印度制 我们的产品系列。我们为此进一步研发

造）倡议，福豪盛于三年前建立了印度

了计数头控制 (Counting Head ­C ontrol,

生产基地，目前该生产基地的产能以每

CHC) 原理，使其能够抑制车轮传感器

年 10000 个计数点的速度正在增长。这

可自由定义的阻尼的数目。此功能已广 符合印度铁路公司的规划。但在 2018 泛应用于世界各地的铁路网中，并针对

年我们会进一步扩展生产规模，以便满

印度铁路公司的要求进行了优化。但这

足市场上其他日益增长的需求。同时我

时又出现了另一个尚未被此功能所覆盖

们还会提升员工的技术能力。以便针对

的情况：当一辆巡道车出现在先前由另

各种要求提供最佳支持。

一台轨道车辆所占用的轨道路段上时会 同对 CHC 功能作出了相应的调整。如

如今福豪盛的产品在印度市场上的 接受度如何？

此便可在已占用无探测路段的情况下通

AS：我们的计轴产品具备一系列独有的

出现问题。福豪盛研发团队与 RDSO 共

特性，与其他供应商的系统有着本质的 区别。比如，无需钻孔作业即可将传感 器安装到轨道上，轨旁无电子单元，或 福豪盛的印度驻地实现了稳步增长

者可以通过冗余建立自动防故障系统及 热待机保护架构。另一个特别之处就是 我们的计轴系统随附的创新性诊断工具。 上述这些特性和功能受到了市场认可， 例如铁路安全首席专员就在一份公函中 列出了这些内容，并建议印度铁路公司 相应地采用我们的组件。

新福豪盛追踪解决方案 FTS 在印度 发挥着怎样的作用？ MT：印度是该系统（基于分布式声学 传感技术 DAS）的核心市场之一，因 为该系统能针对印度铁路公司的基本要 求提供具备前瞻性的解决方案。其中包 括对列车和基础设施组件的监控和对特

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25 实践案例

铁路在印度有着非比寻常的意义。

定区域内未经授权的移动的探测。在

来实现专家间的直接交流有着决定性的

与印度铁路公司密切合作的试点项目

意义。这同时也强化了我们是一个大型

中，我们将 对 F TS 的相 关 特 性 进 行 检

团队的认知。

验。从而共同开发出一个系统，用以对

MT：未来几年里我们还将针对计轴

各个组件进行实时监控，并针对预防性

和车轮探测领域进一步扩大我们在印度

维护的规划或紧急维护的实施传输相应

市场和其他全球铁路市场上的领导地位。

的信息。

通过当前全面数字化战略的实施，我们

最后让我们再来展望一下未来。尤 其是在福豪盛最大的两个驻地之间 的合作方面，未来的发展前景如 何？

个工作环境。

不仅要持续优化产品，同时还要改善整

AS：在像福豪盛这样的全球化公司中， 利用各种通信技术来开展跨国界跨时区 的协同合作、传输专有知识并充分发挥 个人能力是尤为重要的。此外我们还坚 信，通过定期访问全球各地的生产基地

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开放式接口和灵活的评估可能性对于 很多铁路应用而言都是不可缺少的。

如

今在世界各地的很多铁路 市场中，感应式车轮传感 器都被作为计轴系统的基 础部件进行使用。其承担的最重要的 任务就是轨道空闲探测。在这种组合 中，它们也常常作为平交道口的信号 传感器使用。 在全球各个地区和铁轨路段内进行 的技术实践有助于不断发掘出车轮传感 器的全新应用领域。其存在多种使用方 式。根据安装方式的不同，它们可提供 有关列车现状的可靠信息，例如速度或 行驶方向等。还能对车轮中心脉冲或车 轮直径进行评估。 灵活性当然也在其中发挥着重要的作 用。因为若要满足项目或市场的特定要 求，可能必须调整之前依据其它条件建 立起来的模型。这往往要面临需求、技 术特性和专有知识的多重压力。 福豪盛车轮传感器

RSR110

的研发

关键点也由此产生，即令其能够基于开 放式模拟接口简便快速地集成到每一个 基础设施中。目前此传感器存在两种系 统型号 RSR110d 包含两个传感器系 统， RSR110s 则包含一个。因此利用

功能强大， 以一当十 可靠、坚固且灵活的感应式车轮传感器。这 些特性使其成为了铁路行业内很多已知应用和 新型应用的最佳基础部件。福豪盛产品经理 ­Hannes Kalteis 介绍了若干案例。

RSR110 可创建完全个性化的系统，由 车轮传感器提供精确的测量数据。关于 RSR110 的详细信息请阅读第 29 页的 信息栏。

创新型系统的强大合作伙伴 铁路路段的电气化程度日益提高，导致 针对铁路领域不同任务的安装作业必须 满足 EMC 稳定性等越来越高的要求。因 而，此类设备的制造商如今往往都依赖 于在抗电磁干扰方面也具备高度稳定性 的感应式车轮传感器。

驼峰调车场：成熟方案的新组件 目前，驼峰调车场是很多调车系统的重 要组成部分。车轮传感器可在此环境中 执行各种任务，例如速度测量。

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27 实践案例

利用感应式车轮传感器能够可靠地

探测、计数、测量和激活

设置每一辆列车所将分配到的道岔。此

来自加拿大的

Wayside

外，在对列车车厢进行必要称重时它还

Devices

是一家超越国界活跃在

能够利用车轮中心脉冲进行精准定位。

国际舞台上的公司。该公司的激光式

自 2017 年 9 月起，相应的设备已在

TBOGI

Inc.

Inspection

系统可测量所驶过列车的转向

北美投入使用。那里的现有基础设施始

架的几何图形。如此便可及早确定转向

终存在问题，致使运营商不得不寻找替

架上可能存在的定位偏差并迅速解决。

代品。他们最终决定在驼峰调车场的峰

否则这些偏差会导致列车车轮的快速磨

顶上安装两个 RSR110d。由 RSR110s

损，甚至进而导致轨道损坏。

向相应的道岔驱动器发送用于设置两个 道岔的脉冲。

车轮传感器 RSR110d 便在此时派上 了用场，它用以显示列车是否存在及其

列车的识别和排序通过自动设备识别

行驶方向、测量列车速度和各轴之间的

(Automatic Equipment Identification,

距离以及通过 TBOGI 系统激活或禁用

AEI) 系统来实现。无需做进一步调整即

数据记录。

可将车轮传感器接入 AEI 系统和系统集

“通过专门研发的硬件接口接入传感

成商的控制中心。自投入使用以来，客

器，通过该接口可以对信号进行数字化

户对该系统十分满意。

处理。无需对 TBOGI 系统的硬件和固 件进行成本高昂的调整。RSR110d

TRACK MORE WITH LESS

福豪盛车轮传感器具备 多重优势，例如： 电磁干扰耐受性高

极端条件下功能也

能可靠运行 借 助已获得专利的

轨道夹具实现简便 安装 灵活接口，适用于

个性化的应用方式

感应式车轮传感器在驼峰调车场中可应用于不同的用途。

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进行不同测量时的精确度对于我们的系

今对于生产率和作业安全性的要求”

统来说十分重要”，Denis D’Aoust 说

，来自上奥地利州应用科技大学的

道。Wayside Inspection Devices Inc.

­C hristoph Zellner 在谈及项目背景时

的总裁对车轮传感器的特性信赖有加。

表示。Zellner 介绍道：“在 EntKuRo 项目中我们对货车车厢的分离过程进行

EntKuRo 项目

了分析，并就此开发出了一款全自动分

“解耦机器人”（Entkupplungsroboter，

离的机电设备。

简称 EntKuRo）项目会告诉你，车轮

在林茨调车场的检测用路段上，并

传感器的高精确度能发挥出怎样的作

在实际条件下进行了解耦机器人的测

用。该项目由奥地利联邦交通、创新与

试。此类系统的成功研发需要各种不

技术部 (BMVIT) 和奥地利研究促进机构

同的传感器，例如福豪盛的车轮传感器

(FFG) 在“未来的机动性，货物机动性”

RSR110d。借助该传感器，既可以可靠

的计划框架内推动实施。项目合作伙伴

地确定轴数并与数据库进行匹配，又可

包括上奥地利州应用科技大学、奥地利

以输出针对解耦过程的释放。此外，通

联邦铁路基础设施公司、圣•帕尔藤应用

过评估信号边沿还可计算其上驶过的列

科技大学、奥地利科技学院和奥博锐公

车的速度。因此，车轮传感器为安全可

司。

靠的解耦过程奠定了重要基础。”

“欧洲铁路货运一直以来都是以 19 世 纪发展起来的螺旋耦合为主。它是为

精确的列车探测仍备受关注

手动操作而设计的，已经无法满足如

此项技术对于铁路行业的未来发展到底 有多重要，仅仅从传感器产品的几个应 用案例中便可见一斑。 特别是在精确度和可靠性方面，感应 式车轮传感器仍将长期代表着最高技术 水平。如可建立能够个性化布线的不同 模型或开放式接口等其他特性，令此设 备更具竞争力。

解耦机器人 EntKuRo 投入使用

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29 实践案例

作者

Hannes Kalteis, 福豪盛奥地利创 新部门产品经理

从传感器到产品系列 RSR110 凭借其开放式模拟接口和良好的性能应用于多个项目中。 可根据用户需求通过简单的电子系统、PLC 或微型控制器对电流信 号进行完全自由的评估。由此便降低了硬件组件的数目以及空间和 电力的需求。触发阈值和采样率也可根据具体应用自由选择。对于 无需进行个性化软件集成的系统，可通过福豪盛车轮传感器信号转 换器 (Wheel Sensor Signal Converter,WSC) 对车轮传感器的信息 进行数字化处理。 RSR110 也曾多次成功取代单个传感器。为了进一步简化此过程， 福豪盛还开发出了一款仅包含一个传感器系统且可进行相应布线的 传感器。产品系列中包括拥有两个传感器系统的 RSR110d（双） 和拥有一个传感器系统的 RSR110s（单）。凭借在传感器研发方 面多年累积的可靠经验，福豪盛打造出了一款具备高度灵活性的产 品，可实现各种不同的应用。借此不仅能够大大改善此前已知的应 用方式，还能开发出全新的方案。

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信息、讨论和愿景：主持人 ­Peter Bradley（图中右侧）主持了此次 活动。

第4届 车轮探测 论坛 第四届车轮探测论坛为这项业内享有盛名的行业活动 树立了新标杆。来自 36 个国家的 262 位来宾参加了 20 多场专题报告和演讲活动。精彩的交流活动构成了 论坛的框架。

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WITH LESS WDF 2017（2017 年 度车轮探测论坛）大数 据： 262 位来宾

来自 36 个国家

20 多场专题报告和

演讲 7 场交流活动

在

数字化迅猛发展的时代， 车轮探测论坛 (Wheel Detection Forums, WDF) 的理念比以往任何时候都更具优势： 组织论坛的目的在于，各方携手共 同推动新方法融入铁路行业。这也 是迫切所需。新技术为列车追踪和 轨道及轨道车辆组件的监控带来了 前所未有的可能性。如此才能满足 人们对于可靠高效的铁路交通日益 增长的需求。

在此次国际性盛会上，来自世界各地 不同铁路市场的来宾就未来列车探测的 各种思路展开了探讨。主要议程分为四 个会议和一个小组讨论： − − 趋势及前景 − − 列车探测的新理念 − − 基于分布式声学传感技术 (DAS) 的 创新 − − 车轮探测和计轴的最佳实例

专题报告和沟通交流之间的平衡 人际沟通与交流技术问题一样重要。因

展望未来

此，WDF 在 2017 年也创造了在融洽的

本年度 WDF 活动的主要内容是围绕列

氛围中进行沟通交流的理想机会。所有

车探测领域内具有高度现实意义的议题

会议中最长的会议历时一个半小时，两

和受到广泛关注的新技术进行介绍。专

次会议间有三十分钟的休息时间。所有

题报告的范围涵盖广泛，来宾对此给出

来宾充分利用了这一时间，围绕专题报

了 “ 有 趣 ” 、 “ 形 式 多 样 ” 和 “ 以 未 来 为 导 向 ” 告展开讨论，也常常会延伸到其他主题。 等评价。

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车轮探测 TALK 是论坛中的一个特别

31 活动

的亮点。该活动在美泉宫橘园举办，这

自其他机动性领域的解决方案进行借鉴

里历史悠久又风景秀美。几乎所有论坛

和对数字化所带来的可能性进行分析和

来宾都参加了晚间活动，就所见所闻互

探索是必不可少的。因此我们在

通有无，在与旧识和新交的杯酒言欢中

WDF 2017 中加入了有关虚拟设计和数

结束了这充实的一天。

字化的相关信息。在很多次私人谈话中 我都收到过这样的反馈意见：全球铁路

立足当下携手打造未来

技术专家网络的建立意义非凡。它是铁

“全世界的运营商、系统集成商和制造商

路系统保持长久可持续发展和吸引力的

都面临着相似的挑战。但由于地区条件

关键基石。”

各有不同，解决方式也往往存在差异。 针对各种方法进行广泛交流比以往任何 时候都更为重要”，Christian Pucher 说道。这位福豪盛传感器技术有限公司 技术总监还强调：“本行业内部和周边产 业的发展和变化日益迅猛。而且，对来

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32

“整个行业共同 采纳和使用 创新成果”

“...很多创新型产品和大量信息在可靠性 和安全性方面对市场产生着很大影响。 今天，正处于第四次工业革命进程中的 我们正面对着越来越普遍的人工智能技 术。整个行业共同采纳和使用这些创新 成果时会迎来怎样的未来？对这一话题 的展望也是本届 WDF 的一个亮点。” Romesh Srinivasan，马来西亚 KL Consult Associates SDN.BHD.公司总经理

“我非常喜欢这个论坛” “...从专题报告中我得到了很多思路。我 对于车轮探测和传感器技术方面的进步 特别感兴趣。我也很高兴能够了解到特 定行业的发展趋势尤其是数据分析或物 联网领域的相关信息。就目前来看，不 仅专题报告非常精彩，整个活动的组织 也井井有条，所有演讲都能相互之间完 美协调。” Mike Greenan，英国 Altran 铁路与运输战略部 门总监

“专题报告的内容丰富多彩” “我来自加拿大，所以我更习惯于加拿大或 美国式的会议。而 WDF 为我们提供了内

记住这个日期！

容多样的专题报告，因为报告人来自于世

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界各地的不同行业领域。WDF 整体而言十

2019 年车轮探测论坛

分有趣，我很喜欢，也希望以后还有机会

2019 年 6 月 5 日–7 日 | 奥地

参加！”

利维也纳

Denis D’Aoust，加拿大 Wayside ­Inspection Devices Inc.公司联合创始人兼总裁

www.wheeldetectionforum.com

33 活动

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34

联系方式和重要日期 福豪盛员工常常参与全球铁路行业的各项重要活动。2018 年除了 InnoTrans 展会外还有许多面谈机会。面谈预约：marketing@frauscher.com

活动回顾

RAILWAY INTERCHANGE | 美国铁路展览会 2017 年 9 月 17 日 - 19 日 | 美国印第安纳波利斯

TRAKO 2017 年 9 月 26 日 - 29 日 | 波兰格但斯克

福豪盛美国团队利用新的展台在北美最大的专业展会上 引起了极大的关注。

福豪盛波兰在最重要的全国铁路专家会议上展示了公司 最新的创新成果。

NT EXPO 2017 年 11 月 7 - 9 日 | 巴西圣保罗

AUSRAIL PLUS 2017 年 11 月 21 - 23 日 | 澳大利亚布里斯班

福豪盛巴西的专业性展示给 NT Expo 2017 的参观者们 留下了深刻的印象。

众多参观者借由 Ausrail Plus 的机会与福豪盛澳大利亚 的专家们进行沟通。

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35 联系方式和重要日期

敬请莅临我们的展台

ASLRRA，2018 年年会 2018 年 4 月 7 日 - 10 日 | 美国纳什维尔

Rail Solutions Asia 2018 年 5 月 2 日 - 4 日 | 马来西亚吉隆坡

The rise of IoT & Big Data in Rail 2018 年 5 月 29 日 | 德国慕尼黑

World Metrorail Congress Americas 2018 年 6 月 26 日 - 27 日 | 美国费城

InnoTrans 2018 年 9 月 18 日 - 21 日 | 德国柏林

5TH WHEEL DETECTION FORUM 记住这个日期：2019 年 6 月 5 日 - 7 日 | 奥地利维也纳 我们诚挚邀请有兴趣参加下一届车轮探测论坛 的专题报告人自 2018 年 9 月起提交相关论 文。重点课题为列车追踪和轨道系统状态监控 领域的发展趋势。其他详情和最新信息请访问 活动页面： www.wheeldetectionforum.com 重要日期： 论文摘要提交截止日期 采纳通知 完整论文提交截止日期 演示文稿提交截止日期

2018 年 12 2019 年 1 2019 年 2 2019 年 5

月 月 月 月

20 25 18 20

日 日 日 日

请您预约面谈时间 网站声明

Europäischer Schienengipfel 2018 年 3 月 1 日 - 2 日 | 奥地利维也纳

Middle East Rail 2018 年 3 月 12 日 - 13 日 | 阿联酋迪拜

Istanbul Railtech 2018 年 4 月 11 日 - 12 日 | 土耳其伊斯 坦布尔

Joint Rail Conference 2018 年 4 月 18 日 - 20 日 | 美国匹兹堡

APTA Rail Conference 2018 年 6 月 10 日 - 13 日 | 美国丹佛

版本 2018.01 杂志所有者和出版商 Frauscher Sensortechnik GmbH Gewerbestraße 1 4774 St. Marienkirchen 奥地利 主编 Christian Pucher 编辑 Fabian Schwarz, Stefan Daller 终审 Peter Thomas 编辑设计 Frauscher Sensortechnik GmbH：Eva Hellenbroich, Katrin Ertl

照片 3D Pictureworks, Foto Resch, Frauscher ­Sensortechnik GmbH, iStockphoto, Martin Steger, Matthias Forstenpointner, Q2 Werbeagentur GmbH, Christoph Zellner 印刷 Wambacher Vees e. U. 联系方式 +43 7711 2920-0 +43 7711 2920-25 marketing@frauscher.com www.frauscher.com

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