Ultimate Rail 01/2016 PL

MARZEC 2016 r. | PL

WIZJE I TRENDY

W DZIEDZINIE WYKRYWANIA STANU ZAJĘTOŚCI TORÓW Kongres Wheel Detection Forum 2015 Recenzja, wnioski, perspektywy

Wizje i trendy Firma Frauscher spogląda w przyszłość

Rozszerzenie produkcji czujników Większa zdolność produkcyjna w obliczu rosnącego popytu

Spis treści

Przedsiębiorstwo transportowe MTA Maryland zrealizowało jeden z pierwszych projektów w Ameryce Północnej, w których zastosowano liczniki osi firmy Frauscher (więcej na stronie 20)

Komunikacja Wielki sukces: kongres Wheel Detection Forum 2015 Perspektywy: nowe rozwiązania i technologie

strona 4 strona 8

Innowacja Rozszerzenie produkcji czujników: przestrzeń na innowacyjne procesy Projekt ECUC: zdobyte doświadczenia

strona 10 strona 13

Stopka redakcyjna Wydawca: Frauscher Sensortechnik GmbH Gewerbestraße 1 4774 St. Marienkirchen, Austria Tel.: +43 7711 29200 Faks: +43 7711 2920–25 E-mail: office@frauscher.com Internet: www.frauscher.com Redaktor naczelny: Christian Pucher Zdjęcia: Zdjęcia Bartl, Frauscher, Zdjęcia Resch, istockphoto Druk: Wambacher Vees e.U.

Wydarzenia

Frauscher Indie: projekty w Azji

Projekt transportu miejskiego w Bombaju: recenzja Frauscher Ameryka Północna: udane wejście na rynek

Przedsiębiorstwo transportowe MTA Maryland:

modernizacja North Avenue Yard w Baltimore

Frauscher w państwach WNP:

rozwiązania w zakresie przejazdów kolejowych Frauscher Polska: wspólny rozwój systemu blokowego

Oddziały firmy Frauscher: Brazylia i Wielka Brytania Przegląd

Targi i wydarzenia branżowe w 2016 r.

strona 14 strona 16 strona 18 strona 20 strona 21 strona 22 strona 23 strona 24

MARZEC 2016 r.

OD REDAKCJI

3

Drodzy Czytelnicy!

Nieustanny rozwój, znajdowanie nowych wyzwań i zdecydowane realizowanie celów — to ważne filary innowacyjności i sukcesu gospodarczego. W minionym roku właśnie takie nastawienie wyróżniało naszą firmę i zagwarantowało nam stabilny wzrost.

W tym kontekście należy również oceniać 3. kongres Wheel Detection Forum. Rok 2015 był przełomowy w historii tej imprezy branżowej. Ponad 200 odwiedzających z 34 krajów to wyraźny dowód na to, że kongres WDF stał się uznanym wydarzeniem branżowym. Międzynarodowi specjaliści w zakresie techniki sygnalizacyjnej, operatorzy kolejowi, integratorzy systemu i znani producenci liczników osi w przyjaznej atmosferze dyskutowali o wyzwaniach, pomysłach i wizjach w dziedzinie śledzenia pociągów, wykrywania kół oraz o obszarach zastosowań tych technik.

Oprócz podstawowych informacji na temat obecnie stosowanych technologii umożliwiających tworzenie bezpiecznych i niezabezpieczonych systemów kolejowych odczuwalnie coraz większą rolę odgrywały innowacje i wizje technologiczne. Co interesujące, już teraz niektórzy innowacyjni operatorzy kolejowi w jasny sposób określili swoje oczekiwania wobec branży.

Właśnie taka forma wymiany doświadczeń stanowi dla firmy Frauscher solidną podstawę do udoskonalania istniejących technologii z uwzględnieniem rzeczywistych wyzwań.

Rozwój możliwości technicznych nabiera tempa, zmieniając rynek kolejnictwa. To sugeruje, że współpraca oparta na zaufaniu stanie się koniecznym warunkiem efektywniej-

szego i bezpieczniejszego kształtowania komunikacji kolejowej na świecie.

Dla nas oznacza to jak najściślejszą współpracę z klientami, aby z pierwszej ręki poznawać rynkowe wyzwania i starać się je zrozumieć. Dzięki nowym oddziałom w Stanach Zjednoczonych i Australii udało się nam przekonać do naszych pomysłów tamtejszych specjalistów i klientów z kolejnych dwóch kontynentów. Liczne dyskusje poświęcamy potencjalnym obszarom zastosowań nowoczesnych technologii z dziedziny liczenia osi i definiujemy specyfikacje z uwzględnieniem lokalnych warunków. Ta strategia pozwoliła osiągnąć przekonujące rezultaty na przykład w Indiach, gdzie po zakończeniu projektu dotyczącego transportu miejskiego w Bombaju już wkrótce ma rozpocząć się kolejny duży projekt. Dzięki niedawnemu rozszerzeniu produkcji czujników w naszej głównej siedzibie w Austrii firma Frauscher jest doskonale przygotowana na rosnący popyt na rynku międzynarodowym.

Tymi perspektywami zachęcam Państwa do inspirującej lektury!

Michael Thiel

Komunikacja

Kongres Wheel Detection Forum 2015: wymiana 204 3 18 34 205 204 3 18 34 205

speakers speakers

countries countries

delegates delegates

days days

W okresie od 30 września do 2 października na trzecim kongresie Wheel Detection Forum spotkało się łącznie 204 uczestników z 34 krajów, aby zgodnie z motywem przewodnim konferencji tj. „Wizjami i trendami w dziedzinie wykrywania stanu zajętości torów” przedyskutować nowe i sprawdzone technologie z zakresu techniki sygnalizacyjnej. Główny wydźwięk kongresu był niezwykle pozytywny już podczas samego wydarzenia. Obecni goście, a wśród nich przedstawiciele czołowych operatorów kolejowych, a także producentów czujników i integratorów systemów, byli zgodnie pod wrażeniem międzynarodowego charakteru, profesjonalnej organizacji, a także wysokiej jakości wystąpień na kongresie WDF.

Michael Thiel, dyrektor generalny Frauscher Sensortechnik GmbH „Musimy dzielić się naszymi doświadczeniami z różnych perspektyw, ze wszystkich rynków i z punku widzenia różnych zainteresowanych stron, takich jak operatorzy, integratorzy systemu, konsultanci, ustawodawcy, a także producenci czujników i liczników osi. To jedyny sposób, aby efektywnie i w ukierunkowany sposób kontynuować rozwijanie systemów wykrywania pociągów.

To podejście sprawia również, że kongres Wheel Detection Forum jest tak wyjątkowy. Na całym świecie odbywa się wiele konferencji, na których uczestnicy koncentrują się na dyskusji na temat techniki sygnalizacyjnej i podobnych kwestii np.

ETCS, ERTMS, PTC. Ale żadne z tych wydarzeń nie dotyczy bezpośrednio wymogów, warunków i wyzwań dotyczących kolei”.

Obszerny program dla międzynarodowych odbiorców W środę czterech głównych prelegentów z Australii, Niemiec, Szwajcarii i Turcji zainaugurowało kongres WDF. Szczególnie wystąpienie Maxa Schuberta dotyczące przekonania spółki Deutsche Bahn o tym, że technologia Distributed Acoustic Sensing odegra decydującą rolę w tym, jak technika sygnalizacyjna będzie wykorzystywana w przyszłości, wzbudziło liczne ożywione dyskusje na przestrzeni całej

konferencji. Zróżnicowana tematyka wystąpień zainspirowała zebranych do zagorzałej dyskusji na temat przyszłych możliwości w dziedzinie wykrywania pociągów już w trakcie wieczornego spotkania, które było zwieńczeniem tego dnia konferencji.

W czwartkowym programie znalazło się 13 wystąpień międzynarodowych specjalistów w dziedzinie techniki sygnalizacyjnej. Ich prezentacje zostały podzielone na cztery panele: wysoka niezawodność, komunikacja za pośrednictwem sieci otwartych, rozwiązania w zakresie przejazdów kolejowych i zastosowania oparte na czujnikach koła.

Po zakończeniu ostatniego panelu Michael Thiel, dyrektor generalny firmy Frauscher Sensortechnik GmbH, podsumował kluczowe elementy podjętych dyskusji i wygłoszonych prelekcji. Podkreślił przede wszystkim niezmiennie istotne znaczenie międzynarodowej współpracy w ramach branży, w szczególności mając na uwadze przyszłościowo ukierunkowane prace badawcze i rozwojowe.

MARZEC 2016 r.

5

poglądów nt. przyszłości wykrywania pociągów Panel 1: wysoka niezawodność Obecnie maksymalna niezawodność systemów sygnalizacyjnych coraz bardziej zyskuje na znaczeniu. Lars Dietrich już w środę zaprezentował znaczenie wysokiej niezawodności na wrażliwych odcinkach, takich jak tunel kolejowy Świętego Gotarda. Natomiast Sanjay Singh z firmy MRVC w ramach pierwszego czwartkowego wystąpienia wyjaśnił, jaki wpływ na trasy o wysokim natężeniu ruchu mają zakłócenia. Potwierdził, że inteligentne, odporne na błędy funkcje takie jak Sterowanie punktem liczącym (CHC) lub Sekcja nadzorująca (STS) dają interesujące możliwości, dzięki którym można zwiększyć niezawodność systemów bez wariantów redundantnych w pobliżu torów. W tym kontekście Phil Blacker z firmy Atkins podał szereg przykładów i z przekonaniem stwierdził, że takie funkcje będą wykorzystywane coraz częściej.

Panel 2: komunikacja za pośrednictwem sieci otwartych Komunikacja za pośrednictwem interfejsów programowych i sieci otwartych wyraźnie staje się powszechnie stosowanym podejściem w technice kolejowej. Neil Popplewell z firmy Rail Control Systems Australia Pty Ltd przedstawił prognozę, że ten trend będzie się utrzymywać, a w przyszłości również w mniejszych instalacjach będzie można wykorzystywać odpowiednie rozwiązania. W tym kontekście wszyscy prelegenci drugiego panelu zgodzili się, że wprawdzie nie da się uniknąć podstawowych nakładów na pierwsze wdrożenie protokołu, jednak są one w tym przypadku kompensowane przez oszczędności na etapie inwestycji i konserwacji.

Panel 3: rozwiązania w zakresie przejazdów kolejowych Podstawowe wymogi dotyczące przejazdów kolejowych są podobne na całym świecie. Jednak jeżeli weźmiemy pod uwagę kwestie szczegółowe, podejście poszczególnych operatorów do danych wymogów znacząco się różni. Dlatego w ramach tego panelu omawiano wiele najróżniejszych wariantów projektowych. Uczestnicy byli zgodni co do tego, że komunikacja za pośrednictwem oprogramowania i sieci otwartych zyskuje mocno na znaczeniu również w odniesieniu do przejazdów kolejowych — w szczególności w przypadku punktów włączenia. Poruszono również kwestię połączenia autonomicznych instalacji zabezpieczenia przejazdów kolejowych.

Panel 4: zastosowania oparte na czujnikach kół W ramach tego panelu przedstawiono rozbudowane możliwości wykorzystania indukcyjnych czujników koła lub systemów wykrywania kół. Skoncentrowano się przy tym na precyzyjnych informacjach i danych, których wygenerowanie powoduje przejazd składu, impuls środka koła lub pomiar prędkości, na danych z innych źródeł, a także na maksymalnej niezawodności czujników.

Komunikacja

Wypowiedzi uczestników na temat kongresu WDF 2015 Hark Braren BNSF Railway | USA Moim zdaniem to forum jest bardzo wartościowe, ponieważ dzięki niemu mogę porównać różne podejścia moich kolegów do wykorzystywania liczników osi w celu zwiększania wydajności ich systemów sygnalizacyjnych.

Max Schubert DB Netz AG | Niemcy Dzięki tej konferencji mam wspaniałą i ciekawą możliwość wymienienia się doświadczeniami ze specjalistami z branży z całego świata, nawiązania z nimi kontaktów, poznania ich podejścia oraz zapoznania się z nowymi perspektywami.

Phil Blacker Atkins Global | Wielka Brytania WDF to ważna konferencja, ponieważ spotykają się na niej integratorzy systemów i operatorzy, dzięki czemu mają oni okazję do dyskusji na temat wykrywania kół i wyzwań, z którymi muszą się mierzyć nowoczesne koleje. Szeroki zakres tematów poruszanych na konferencji jest ambitnym wyzwaniem dla uczestników i inspiruje ich do poszukiwania nowych pomysłów, co może być podstawą do dyskusji na temat różnych interdyscyplinarnych podejść i technologii.

Sanjay Singh Mumbai Railway Vikas Corporation Ltd. (MRVC) | Indie Kongres WDF to bardzo dobra okazja do wzajemnej wymiany doświadczeń. W firmach, których przedstawiciele biorą udział w kongresie, stosuje się najróżniejsze procedury i metody. Ponadto w ten sposób można lepiej poznać nowe technologie, dzięki czemu możemy dalej ulepszać nasze systemy.

Stewart Rendell John Holland Rail Pty Ltd | Australia To były ciekawe dni, w trakcie których usłyszałem kilka pytań dotyczących problemów, które są porównywalne z tymi, których my doświadczamy. Ponadto była to świetna okazja do porozmawiania nie tylko o podobnych wyzwaniach, lecz także o zupełnie innych trudnościach, z którymi koledzy z całego świata muszą się konfrontować. Podsumowując, była to naprawdę bardzo dobra konferencja.

Vennie Dyavanapalli Loram Maintenance of Way Inc. | USA Dla mnie to forum jest jednym z najciekawszych w branży, ponieważ bardzo specjalistyczna tematyka jest na nim omawiana w niezwykle szczegółowy i kompleksowy sposób. Jest to ważne, ponieważ sądzę, że wykrywanie kół nie jest wystarczająco dokładnie omawianym zagadnieniem na innych konferencjach o szerszym zakresie tematycznym.

MARZEC 2016 r.

7 Obowiązkowy punkt dla specjalistów w dziedzinie techniki sygnalizacyjnej na całym świecie Celem organizatorów kongresu Wheel Detection Forum jako międzynarodowego wydarzenia branżowego jest wspieranie integracji ludzi z branży kolejowej, a przez to ciągłe wspieranie rozwoju różnych technologii w dziedzinie wykrywania pociągów. W tym celu należy zgromadzić specjalistów z różnych obszarów i całego świata, aby wymienili się swoimi doświadczeniami. Dzięki ciekawym prelekcjom, uczestnikom z całego świata i interesującym wydarzeniom pobocznym trzeci kongres WDF w pełni sprostał tym wymaganiom. Udało się znacząco pobić rekord liczby odwiedzających na dotychczasowych kongresach, dzięki czemu kongres Wheel Detection Forum 2017 już teraz jest postrzegany jako kolejna obowiązkowa okazja do spotkania się specjalistów z branży.

Obszerną relację, a także galerię zdjęć i wszystkie prezentacje z ostatniej edycji Wheel Detection Forum można znaleźć na stronie tego wydarzenia.

Kliknij łącze „Stay up to date!”, aby otrzymywać nasz regularnie wydawany biuletyn informacyjny i mieć aktualne informacje na temat WDF 2017.

Uroczysta kolacja w Muzeum Techniki w Wiedniu była szczególnym przeżyciem dla wszystkich uczestników

Uczestnicy z całego świata skorzystali Również w trakcie przerw omawiano nowe z okazji, aby wymienić się doświadczeniami rozwiązania i założenia

www.wheeldetectionforum.com

Zarezerwuj termin: 4. Kongres Wheel Detection Forum | 4–6 października 2017 r.

Wiedeń, Austria

W H E E L

DETECTION

F ORUM

2017

Prelegentów, którzy chcieliby wystąpić na kolejnym kongresie Wheel Detection Forum, zapraszamy do przesyłania swoich prezentacji od września 2016 r.

Tak jak poprzednio, wystąpienia powinny być poświęcone tematowi „Wizje i trendy w dziedzinie wykrywania stanu zajętości torów”. Tematyka wystąpień może koncentrować się na metodach wykrywania pociągów, komunikacji otwartej, bezpieczeństwie i innych kwestiach związanych z techniką sygnalizacyjną.

Aby przekazać swoją prezentację, należy skontaktować się z Christianem Pucherem (christian.pucher@ frauscher.com) lub przesłać e-mail ze streszczeniem (maks. 400 słów) i krótkim życiorysem na adres marketing@frauscher.com.

Fakty Od 1 września do 20 grudnia 2016 r.

Zaproszenie do przesyłania artykułów (streszczenie, krótki życiorys) Luty 2017 r.

Potwierdzenie listy prelegentów Kwiecień 2017 r.

Termin nadsyłania skróconych artykułów Termin nadsyłania biografii prelegentów Sierpień 2017 r.

Termin nadsyłania prezentacji w programie PowerPoint Od 4 do 6 października 2017 r.

Wheel Detection Forum 2017

Komunikacja

Perspektywy: nowe rozwią

Martin Rosenberger, dyrektor ds. zarządzania produktem, Frauscher Sensortechnik GmbH

Zrównoważony rozwój innowacyjnych komponentów nowoczesnych instalacji sygnalizacyjnych wymaga o wiele więcej niż tylko wiedzy fachowej w dziedzinie najnowocześniejszych technologii. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w firmie Frauscher wiemy, że decydujące znaczenie ma słuchanie naszych klientów.

Tylko w ten sposób można się dowiedzieć, czego rzeczywiście potrzebują operatorzy i integratorzy systemów.

Pomysł uczenia się bezpośrednio od klientów, aby móc oferować im rozwiązania szyte na miarę, brzmi prosto. W rzeczywistości jednak podstawowym warunkiem jest ciągła i drobiazgowa praca badawcza i rozwojowa. Martin Rosenberger, dyrektor ds. zarządzania produktem w firmie Frauscher, opisuje wyzwania i możliwości wynikające z tego założenia w kontekście swoich wrażeń wyniesionych z kongresu Wheel Detection Forum 2015.

Dostrzeganie wyzwań i ich akceptowanie Z mojego doświadczenia wynika, że wszyscy ludzie, którzy zawodowo zajmują się rozwijaniem nowoczesnych systemów sygnalizacyjnych dla kolei, mierzą się z podobnymi wyzwaniami — optymalizacją kosztów cyklu eksploatacji, koniecznością osiągnięcia maksymalnej precyzji lub zapewnienia zgodności z określonymi normami. Odpowiednio dostosowane są do tego również ich cele — ograniczenie skomplikowania i nakładów, zwiększenie efektywności i zasobów, optymalizacja zużycia energii, uproszczenie wymiany informacji między poszczególnymi systemami, a także zwiększenie interoperacyjności i niezawodności.

śnie nie tracąc z oczu naszych wizji i trendów, które kształtują się na międzynarodowym rynku kolejowym.

Upraszczanie rozwiązań Wieloletnie doświadczenie i ścisła współpraca umożliwia nam dostosowywanie naszych systemów do specjalnych wymagań i warunków. Krok po kroku proces ten wpływa na całe nasze portfolio. Podczas gdy niektóre z naszych niestandardowych rozwiązań są ściśle dopasowane do indywidualnych wymogów projektowych i rynkowych, inne stają się podstawą do stworzenia nowych standardów w międzynarodowej branży kolejowej.

Z naszego punktu widzenia takie założenie kryje w sobie bezcenny potencjał rozwoju zrównoważonych innowacji globalnych. One z kolei mogą znacząco przyczynić się do uproszczenia sposobu, w jaki radzimy sobie ze złożonymi wymogami. Zaliczają się do nich na przykład zarządzanie informacją i danymi, międzysystemowa diagnostyka, konfiguracja systemu, funkcje mo-

Narzędzia do zdalnej konserwacji zyskują na znaczeniu

Znamy te czynniki bardzo dobrze. Musimy je uwzględniać w takim samym stopniu jak każdy operator i integrator systemu, który korzysta z naszego sprzętu. To wystarczający argument przemawiający za utrzymywaniem regularnego kontaktu z naszymi klientami w celu zrozumienia ich wymagań i problemów. Tylko w ten sposób możemy rozwijać istniejące rozwiązania i pracować nad nowymi produktami, jednocze-

W nowoczesnych laboratoriach do badań można wykorzystywać symulacje.

MARZEC 2016 r.

9

zania i technologie Aby móc oferować nowoczesne i innowacyjne rozwiązania, stały i ścisły kontakt z całą branżą kolejową jest dla firmy Frauscher szczególnie ważny.

nitorowania i funkcje alarmowe, wdrażanie narzędzi do konserwacji profilaktycznej. Niektóre z nowych rozwiązań, które są przeznaczone specjalnie do spełnienia tych wymogów, będziemy mogli zaprezentować na tegorocznych targach InnoTrans w Berlinie.

Widoki na nowe technologie Oprócz rozwijania rozwiązań opartych na znanych już technologiach zajmujemy się również opracowywaniem nowych metod niezwiązanych z technologią czujników indukcyjnych. W ramach tej działalności przetestowaliśmy na przykład

Obecnie badamy możliwości zastosowania technologii Distributed Acoustic Sensing (DAS) w branży kolejowej. W innych gałęziach przemysłu technologia DAS jest już z powodzeniem wykorzystywana. Jednak zanim będzie ją można zastosować w branży kolejowej, trzeba poradzić sobie z szeregiem dotychczas nierozwiązanych problemów. Zainteresowanie wykorzystywaniem określonych rozwiązań wykazywane przez takich operatorów jak Deutsche Bahn, RZD, a także przez amerykańskie związki kolejowe motywuje nas dodatkowo, aby dalej podejmować wysiłki w tym kierunku.

Odpowiednie testy i opracowywanie różnych prototypów okazało się bardziej skomplikowane niż w przypadku naszych dotychczasowych działań badawczych w dziedzinie nowych technologii. W odniesieniu do celu, którym jest możliwość wykorzystania technologii DAS w zastosowaniach SIL4, liczymy się ze żmudnym procesem rozwojowym, którego powodzenie na dzień dzisiejszy nie jest jeszcze pewne. Bieżący stan naszych badań i testów, a także wnioski na temat możliwych zastosowań w branży kolejowej zaprezentujemy na targach InnoTrans 2016.

Indywidualne problemy są rozwiązywane w ramach ścisłej współpracy i wnikliwych badań.

tensometry i czujniki z izolacją z włókna szklanego w połączeniu ze światłowodową siatką Bragga. Rozwiązania te zostały sprawdzone pod kątem ich sprawności i niezawodności w różnych instalacjach testowych. Jednak żadne z nich nas nie przekonało, zwłaszcza biorąc pod uwagę wymaganą zgodność z normami bezpieczeństwa.

INNOWACJA

Więcej przestrzeni na innowa Dzięki rozszerzeniu produkcji czujników w naszej głównej siedzibie w St. Marienkirchen firma Frauscher jest doskonale przygotowana na rosnący popyt na rynku międzynarodowym. Oprócz zwiększenia możliwości produkcyjnych rozbudowa stała się również podstawą dalszej optymalizacji środowiska pracy, skrócenia czasu przetwarzania, a także wprowadzenia środków zabezpieczających wysoką jakość produktów.

Zróżnicowane środki i zoptymalizowane procesy

Gerald Buchinger, dyrektor produkcji, Frauscher Sensortechnik GmbH

Zwiększenie powierzchni produkcyjnej nie miało na celu jedynie zapewnienie większej ilości miejsca, jak mówi Gerald Buchinger, dyrektor produkcji w firmie Frauscher Sensortechnik GmbH. „Nowo stworzona hala produkcyjna ma powierzchnię ok. 500 m². Dodatkowe urządzenia oraz ulepszony przepływ materiałów razem z innymi środkami to baza do zwiększania zdolności produkcyjnych w zakresie produkcji czujników.

Celem jest zwiększenie rocznej liczby wyprodukowanych sztuk czujników z obecnych 17 000 do ok. 30 000 sztuk. Oprócz intensywnego planowania licznych innowacji technologicznych wyzwaniem było również podtrzymanie produkcji w zakładzie w trakcie budowy. Po zakończeniu prac budowlanych i instalacyjnych nowe procesy zostały wdrożone, a pomysły na optymalizację procesów i warunków pracy wprowadzono w życie”.

udało się znacząco skrócić. Po wyjęciu elementu konstrukcyjnego z komory próżniowej zbędne opary substancji chemicznych są odsysane poniżej specjalnego tunelu, co ma decydujące znaczenie dla zachowania dobrych warunków pracy.

Nowe piece do utwardzania W ramach dalszej obróbki odlanych czujników możemy teraz korzystać z dwóch nowych pieców do utwardzania. Profile temperatur, które można zaprogramować, umożliwiają wysoką jakość produktów i szczegółową dokumentację procesu dla każdej partii. Opary są odsysane z pieca do utwardzania również przed wyjęciem elementu konstrukcyjnego z komory suszenia.

Automatyzacja linii odlewniczych Stale rosnący wolumen produkcji i różne procedury odlewnicze do produkcji różnych typów czujników były powodem, dla którego rozbudowaliśmy i zoptymalizowaliśmy linie odlewnicze.

Dzięki dodatkowej linii próżniowo-odlewniczej zdolności produkcyjne i związane z nimi procesy zostały zoptymalizowane poprzez kompleksową automatyzację, a czasy przygotowania do pracy

Zoptymalizowane czasy przetwarzania dzięki nowym piecom do utwardzania

MARZEC 2016 r.

11

cyjne procesy produkcyjne Kompleksowe testy w nowoczesnych komorach klimatycznych Następnie czujniki są poddawane kompleksowym testom działania w specjalnych komorach klimatycznych. Parametry zastosowanej w nich procedury kontrolnej odpowiadają powszechnie stosowanym kryteriom bezpieczeństwa i mogą zostać w razie potrzeby dostosowane za pomocą innowacyjnych mechanizmów. W nowej hali produkcyjnej umieściliśmy sześć takich komór, a miejsca wystarczy jeszcze na dwie kolejne.

z rozbudową powierzchni produkcyjnej podjęto decyzję o całkowitym odseparowaniu całego tego obszaru i zezwoleniu na wchodzenie do niego tylko w odzieży ochronnej zabezpieczającej przed wyładowaniami elektrostatycznymi. W tym celu cała podłoga na tym obszarze została wykonana z materiału odpornego na wyładowania, a wszystkie dojścia zostały wyposażone w urządzenia kontroli dostępu umieszczone przed szklanymi drzwiami przesuwnymi.

Nowe pomieszczenie techniczne dla całej powierzchni produkcyjnej W innym nowo utworzonym dwupiętrowym pomieszczeniu technicznym obok kaskad komór klimatycznych znalazły się też istotne części infrastruktury technicznej budynku obsługujące zarówno istniejące i dobudowane części produkcji czujników, jak i te, które obsługują dopiero niedawno zoptymalizowaną produkcję podzespołów.

Nowoczesna technologia wytwarzania innowacyjnych produktów

Również na tym etapie produkcji przedsięwzięto środki w zakresie optymalizacji procesów i jakości. Profile szyn, które są zamontowane w komorach i na których zamocowane są kontrolowane elementy, zostały w pełni wydrążone, aby umożliwić efektywne i oszczędne rozgrzewanie lub schładzanie komór klimatycznych.

Ponadto szczególną uwagę zwrócono na optymalizację położenia kaskad temperaturowych, które mają kluczowe znaczenie techniczne w tych instalacjach. W każdej komorze znajduje się jedna kaskada. Zostały one umieszczone na parterze w sąsiadującym pomieszczeniu technicznym, które można skutecznie chłodzić również w gorące letnie dni dzięki osobnym otworom wentylacyjnym i wentylatorom. Ponadto maksymalną niezawodność komór klimatycznych zapewnia przypadający na każdą kaskadę skraplacz, zamontowany na dachu budynku.

Rozbudowa stref ochrony przed wyładowaniami elektrostatycznymi Wszystkie obszary produkcyjne w firmie Frauscher są podzielone na specjalnie oznaczone strefy bezpieczeństwa, do których ze względu na konieczność ochrony zmontowanych komponentów przed wyładowaniami elektrostatycznymi można wchodzić tylko w specjalnej odzieży. Wraz

Własna instalacja wentylacyjna umożliwia doprowadzanie powietrza do wszystkich obszarów produkcji, a także jego odprowadzanie. W celu dodatkowego ograniczenia liczby wyładowań elektrostatycznych w suchym powietrzu, przede

Optymalne warunki pracy dodatkowo umożliwiają zapewnienie maksymalnej jakości produktu

wszystkim zimą, zamontowano własną instalację do nawilżania powietrza. W pomieszczeniu technicznym umieszczono również urządzenia generujące duży hałas, takie jak pompy próżniowe linii odlewniczych.

Zoptymalizowana logistyka magazynowa Wszystkie substancje chemiczne, które są wykorzystywane do tworzenia powłok lub odlewów, są przechowywane w powiększonym magazynie substancji chemicznych. Jest on wyposażony w regał z pochyłymi półkami, którego system obiegu gwarantuje pobieranie zmagazynowanych substancji na zasadzie „first in first out”.

INNOWACJA

Powłoka konforemna: supercienka warstwa dla większej niezawodności Firma Frauscher reaguje na coraz większą dywersyfikację wymogów nie tylko poprzez optymalizację i zwiększanie zdolności produkcyjnych w zakresie produkcji czujników. Również produkcja komponentów do wewnętrznych instalacji innowacyjnych liczników osi i systemów wykrywania kół jest na bieżąco dostosowywana do nowych potrzeb.

Dlatego niedawno z procesem produkcyjnym zintegrowaliśmy własną instalację do nanoszenia powłok konforemnych (ang. Conformal Coating).

Widok znad krawędzi szyny Gdy w dziedzinie techniki sygnalizacyjnej mowa o elementach konstrukcyjnych, które warto chronić, najczęściej chodzi przede wszystkim o urządzenia zewnętrzne. Czujniki muszą działać nawet w najbardziej niekorzystnych warunkach, a w celu zwiększenia niezawodności systemu często sięga się po rozwiązania redundantne. Również inteligentne funkcje mające na celu zwiększenie tolerancji błędów, jak na przykład Sekcja nadzorująca (Supervisor Track Sections) czy Sterowanie punktem liczącym (Counting Head Control), służą do zwalczania zakłóceń w obszarze zewnętrznym.

Nawet pająki mogą powodować nieznaczne ograniczenia działania

Różniące się mocno na całym świecie warunki, ukierunkowanie na rozproszone architektury oraz wysoka otwartość na specyficzne wymogi doprowadziły firmę Frauscher już na wczesnym etapie do spostrzeżenia, że szczególnej ochrony wymagają nie tylko składniki instalacji zewnętrznej. Nawet w klimatyzowanych budynkach nastawnic występują nieprzewidywane czynniki, które mogą wpłynąć na czułe układy elektroniczne i karty wartościujące. W ten sposób można przykładowo udowodnić, że nawet pająk, przechodząc przez płytkę obwodu drukowanego, może spowodować nieznaczne ograniczenia działania.

Jeżeli ostatecznie dojdzie do wymiany budynków nastawni na przytorowe szafy sterownicze w niekorzystnych warunkach pogodowych, adekwatne zabezpieczenie komponentów podzespołów staje się nieodzowne. Takie doświadczenia firma Frauscher zdobyła podczas ekspansji w różnych strefach klimatycznych, przykładowo w Kazachstanie, Indiach, Australii czy Ameryce Łacińskiej.

Wilgoć, ekstremalne temperatury i zabrudze-

nia dotyczyły już nie tylko instalacji zewnętrznej, ale w określonym zakresie musiały także zostać uwzględnione w stosunku do wrażliwego systemu elektronicznego przekaźnikowni.

Znajdowanie rozwiązań i ich optymalizacja Wychodząc naprzeciw tym wymogom, firma Frauscher stworzyła wysokiej jakości rozwiązanie standardowe, które znacznie zwiększyło niezawodność układu systemu elektronicznego — powłokę konforemną. Wyposażone płytki są pokrywane niezwykle cienką powłoką. Odpowiedni proces roboczy był w przeszłości wykonywany przez przedsiębiorstwo partnerskie w Górnej Austrii. Jednak ze względu na wzrastający popyt i coraz krótsze cykle produkcyjne, które obecnie w obszarze produkcji podzespołów ograniczają się do pięciu dni, przy takiej konstelacji można szybko osiągnąć granice wydajności. „Znaczącą rolę w firmie Frauscher w takich obszarach jak badania i rozwój oraz produkcja odgrywa świadomość problemu, jego celowa analiza i rozwiązanie.

W elastyczny sposób reagujemy na nowe trendy i wymogi, a wynikające z nich procesy dostosowujemy do istniejącego popytu” — wyjaśnia Gerald Buchinger.

Dlatego też proces produkcyjny dotyczący powłoki konforemnej jest teraz dzięki nowej instalacji wykonywany przez pracowników w firmie. Podłączony piec suszarniczy gwarantuje delikatny proces suszenia i umożliwia niezwłoczne kontynuowanie produkcji.

MARZEC 2016 r.

13

Eddy-CUrrent brake Compatibility: zdobyte doświadczenia Celem projektu badawczego ECUC (ang. Eddy-CUrrent brake Compatibility — kompatybilność z hamulcami wiroprądowymi) było zbadanie termicznych, mechanicznych i elektromagnetycznych oddziaływań hamulców wiroprądowych na infrastrukturę kolejową, w szczególności na szyny i technikę sygnalizacyjną przy torach. Aby zdefiniować i przetestować niniejsze oddziaływania, wybrani operatorzy i producenci podjęli współpracę w zakresie wspólnego stworzenia nowego projektu i przygotowania propozycji wytycznych dotyczących eksploatacji.

Testy terenowe zostały przeprowadzone w Niemczech

Cele projektu Celem tego projektu było otrzymanie odpowiedzi na pytanie, czy i w jaki sposób hamulce wiroprądowe negatywnie oddziałują na techniczne wyposażenie w różnych warunkach eksploatacyjnych oraz jak należy postępować z tymi wpływami. Jako międzynarodowy lider technologiczny w dziedzinie czujników indukcyjnych dla sektora kolejowego firma Frauscher przyczyniła się do tego projektu w szczególności poprzez stworzenie specyficznych modeli i procesów testowych.

Współpraca jako istotny czynnik W ramach projektu potwierdzono, że wpływy hamulców wiroprądowych na technikę sygnalizacyjną oraz na pociągi i instalacje torowe muszą być uwzględniane nie tylko przez integratorów systemów i producentów, ale także przez operatorów. Za pomocą modeli oprogramowania i me-

Firma Frauscher zajmowała się rozwojem szczegółowych modeli testowych

tod elementów skończonych przeprowadzono symulację występujących tutaj mechanizmów.

Dodatkowo, w celu uzyskania danych pomiarowych na temat temperatury torów i interferencji magnetycznych, przeprowadzono jazdy próbne ze specjalnie skonfigurowanym ICE. Na podstawie tych danych możliwe było zidentyfikowanie obszarów, w których optymalizacja mogłaby znacznie zwiększyć wydajność eksploatacji linii kolejowych. Obejmowały one odstępy między hamowaniem oraz czas i siłę hamowania. Ponadto uzyskane dane zostały wykorzystane do walidacji modeli symulacyjnych, tak aby umożliwić kontrolę wirtualnych scenariuszy.

Tym samym stało się jasne, że ścisła współpraca między producentami, integratorami systemów i operatorami przede wszystkim w zakresie kompatybilności hamulców wiroprądowych i eksploatacji linii kolejowych może przyczynić się do znacznej optymalizacji projektów.

Innowacyjne narzędzia dla nowych opracowań

Gavin Lancaster, Research & Development, Frauscher Sensortechnik GmbH „Projekt ECUC obejmował bardzo imponujący i intrygujący zakres zadań. Dla nas w firmie Frauscher oznaczał on podwójne korzyści. Z jednej strony czerpaliśmy korzyści z wiedzy na temat wpływów hamulców wiroprądowych na instalacje techniki sygnalizacyjnej. Z drugiej strony stworzone we własnym zakresie narzędzia i modele symulacyjne zwiększają i wspierają nasze możliwości w zakresie rozwoju nowych i ulepszenia istniejących produktów”.

Przedstawiciele firmy Frauscher uważają, że pomyślne uczestnictwo w tym projekcie badawczym potwierdziło filozofię firmy w zakresie kooperacji badawczej i jej produktów. Modele oprogramowania, które zostały stworzone podczas projektu, przyczynią się także do dalszego rozwoju portfolio.

Wszystkie istotne części metalowe zostały uwzględnione w modelach

Dokonano wizualizacji współdziałania między kołem pociągu a polami elektromagnetycznymi

Wydarzenia

Frauscher Indie: krok za Od momentu założenia w 2013 roku firma Frauscher Indie przyśpieszyła rozwój biznesowy na rynkach kolejowych Azji.

Po wdrożeniu kilku projektów metra przedsiębiorstwo świadczy dla indyjskich kolei (East Coast Railways) usługi także w sektorze głównych linii kolejowych.

Pierwszy projekt z koleją indyjską Dla pierwszego projektu w sektorze głównych linii kolejowych firma Frauscher Indie dostarczy system liczenia osi ACS2000 oraz czujnik koła RSR180.

Ponadto przedsiębiorstwo przejmuje projektowanie i odpowiedzialność za opiekę nad pracami montażowymi. Na tej podbudowie firma Frauscher Indie będzie poszerzać i intensyfikować współpracę z kolejami indyjskimi.

skiej linii metra 8 firma Nippon zdecydowała się na dopuszczony przez RDSO system liczenia osi ACS2000 firmy Frauscher. System ten zostanie zainstalowany na 25 stacjach oraz w zajezdni DMRC linii 8 w Kalindi Kunj.

Sprostanie temu projektowi umożliwiła ścisła współpraca między siedzibą główną w Austrii a indyjską filią. Firma Frauscher Indie zajęła się stworzeniem projektu, a pojedyncze komponenty dla licznika osi zostały udostępnione przez siedzibę główną przedsiębiorstwa. Zespół zakładu w Mysore przejął zadania związane z okablowaniem i testowaniem szaf sterowniczych. Po technicznym odbiorze przez RDSO/DMRC i Nippon komponenty systemu zostały w grudniu 2015 roku dostarczone do zajezdni DMRC w Kalindi Kunj w Delhi.

W styczniu 2016 roku miała tu miejsce pierwsza instalacja testowa przy głównej linii kolejowej.

Kompletna instalacja systemu liczenia osi nastąpi w najbliższym czasie.

Metro Kochi we współpracy z firmą Alstom

Projekt metra Kochi rozciąga się na ponad 25,65 km

Delhijska linia metra 8 we współpracy z firmą Nippon Signal W systemie CBTC liczniki osi są stosowane jako środek zabezpieczający do sygnalizowania stanu zajętości torów, tak aby również w razie awarii połączenia radiowego możliwe było zlokalizowanie pociągu. W tym celu podczas wdrażania delhij-

Metro Kochi stanowi jeden z największych projektów metra, którymi zajmowała się firma Frauscher Indie. Między Aluva a Petta linia ta obejmuje na odcinku 25,65 km 23 stacje. Firma Alstom Transportation India Limited zleciła firmie Frauscher wyposażenie tego projektu w system liczenia osi ACS2000. Komponenty systemu są produkowane bezpośrednio we własnym zakładzie w Mysore, natomiast montaż i okablowanie szaf sterowniczych przejmuje filia firmy w Bengaluru. Techniczny odbiór projektu jest przewidywany na marzec 2016 roku i dokonają go przedstawiciele KMRCL/DMRC i Alstom.

MARZEC 2016 r.

15

krokiem do sukcesu Wysoce zmotywowany zespół ekspertów z firmy Frauscher Indie cieszy się na możliwość wdrożenia różnych projektów

Projekty w całej Azji Posiadający swoje filie w Delhi, Bangladeszu i Malezji indyjski oddział firmy Frauscher z siedzibą główną w Bengaluru jest odpowiedzialny także za usługi dystrybucyjne i serwisowe w pozostałym obszarze azjatyckim.

Skypark. Już wcześniej — po skutecznym zakończeniu testów — firma Frauscher otrzymała homologację typu dla FAdC. Dzięki temu KTMB może udostępniać niniejszy licznik osi także na potrzeby dalszych projektów.

Kyan Sit Thar, Birma Firma Hitachi Asia zleciła firmie Frauscher wyposażenie wielu urządzeń bezpieczeństwa przejazdów kolejowych w pobliżu Kyan Sit Thar — na odcinku między Rangun a Pyuntaza — w systemy liczenia osi. Aby zapewnić bezpieczeństwo torów kolejowych Frauscher, dostarcza rozwiązanie z wieloma punktami liczącymi, korzystając z systemu liczenia osi ACS2000. Projekt ten przyczyni się w znacznym stopniu do modernizacji, ulepszenia i poszerzenia infrastruktury komunikacyjnej w Birmie.

Birma

Subang Jaya/Skypark, Malezja Ponadto firma Ansaldo STS zleciła firmie Frauscher wyposażenie projektu Skypark w liczniki osi. Analiza sygnałów z łącznie 20 punktów liczących odbywa się za pomocą zaawansowanego licznika osi FAdC. Licznik osi zostaje zintegrowany z już istniejącą instalacją techniczną sygnalizacji, która monitoruje nowo wybudowaną, zelektryfikowaną, dwutorową linię kolejową między Subang Jaya a nową stacją terminalu

Malezja

Wydarzenia

Projekt transportu miejskiego w Bombaju: zakońc Ponad sześć milionów osób dojeżdżających dziennie (z tendencją wzrastającą) oraz zwiększająca się częstotliwość pociągów przy ograniczonej niezawodności tras ze względu na powodzie, duże opady deszczu i niekontrolowane warunki pogodowe. Z takimi przeszkodami zmaga się firma Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC) podczas realizacji projektu transportu miejskiego w Bombaju (ang. Mumbai Urban Transport Project, MUTP).

Do tej pory sygnalizacja stanu zajętości torów na odcinkach dróg w obrębie MUTP odbywała się za pomocą obwodów torowych, które często się nie sprawdzały, zwłaszcza w okresie monsunowym.

Aby zwiększyć bezpieczeństwo i niezawodność, firma MRVC podjęła decyzję o zainstalowaniu dodatkowego systemu rozpoznawania pociągów wykorzystującego nowoczesne liczniki osi.

Czujniki koła marki Frauscher pracują w niezawodny sposób nawet pod wodą

Zakres projektu W pierwszej fazie projektu zainstalowano już w 2009 roku liczne punkty liczące i kontrolowane obwody w Bombaju. Firma Frauscher partycypuje głównie w drugiej fazie projektu MUTP, podczas której MRVC planuje równolegle do wdrożenia prac w zakresie przetwarzania napięcia stałego na przemienne dokonać instalacji liczników osi.

Wymagania

Dane liczbowe projektu: • Odcinek: Chhatrapati Shivaji Terminus (CST) Bombaj do Thane, Kalyan, Raoli i Jogeshwari • Stacje: 19 • Punkty liczące: 1584 • Kontrolowane obwody: 1199

Zgodnie ze specyfikacją projektu nowo zainstalowane liczniki osi oferują dwie wersje resetowania: wersję bazującą na zastosowaniu skrzynki resetowej oraz wersję bazującą na komputerze. Firma Frauscher zajęła się oprócz wzornictwa systemowego także montażem, kontrolą i uruchomieniem systemu liczenia osi. Szczególne wyzwanie stanowiła przy tym wysoka częstotliwość kursowania pociągów. W tym przypadku przejeżdża przeciętnie jeden pociąg na minutę. W żadnym wypadku nie mogło jednak dojść do ograniczenia codziennego rozkładu jazdy.

w obszarze stacji Kanjurmarg. Po tym pomyślnym teście system otrzymał czasową aprobatę organizacji RDSO (Research Designs & Standards Organisation). Komponenty do Parel, pierwszej stacji, dostarczono w maju 2012 roku.

Zalety Zastosowanie liczników osi przyczyniło się znacznie do zwiększenia wydajności eksploatacji. System sprawdził się zarówno w warunkach ekstremalnych (powodzie czy okresy upałów), jak i w okresie wysokiej częstotliwości kursowania pociągów.

Status projektu Generalnie system liczenia osi w Bombaju przyczynił się do zwiększonej łącznej niezawodności i lepszego zarządzania komunikacją pociągów, gdyż możliwe okazało się niemal całkowite wyeliminowanie błędów w zakresie sygnalizowania stanu zajętości torów. Błędy sygnalizacji stanu zajętości torów zostały zredukowane o 66%, podczas gdy punktualność pociągów — poprzez redukcję problemów z techniką sygnalizacyjną i przesyłania — udało się zwiększyć o 32%. Trzyletnia umowa o naprawę i serwis zapewnia dalsze optymalne wsparcie MRVC przez firmę Frauscher.

Rozwiązanie Zaproponowane rozwiązanie obejmuje kombinację systemu liczenia osi ACS2000 i czujnika koła RSR180. Pierwsza eksploatacja testowa miała miejsce na sześciu kontrolowanych obwodach

MARZEC 2016 r.

17

zenie największego do tej pory projektu w Indiach Rozpoznawanie i rozwiązywanie specyficznych wyzwań Każdy rynek jest jedyny w swoim rodzaju i stawia własne wymagania nowym produktom. Niektóre wyzwania sprawiają przy tym na pierwszy rzut oka wrażenie niemożliwych do przezwyciężenia.

Jednakże wnikliwa analiza i odpowiednie dopasowania sprawiają, że każde rozwiązanie można odpowiednio zmodyfikować. Wysoka elastyczność i otwartość sprawia, że firma Frauscher jest niezawodnym partnerem w branży kolejowej. „Podczas uruchomienia pojawiło się oczywiście kilka problemów, ale każdy z nich został rozwiązany w ścisłej współpracy z ekspertami z firmy Frauscher. Podkreśla to ponownie wysokie zorientowanie tej firmy na klienta. Globalna wiedza, wysoka elastyczność w połączeniu z szybkimi czasami reakcji oraz innowacyjność umożliwiają doskonale dopasowane rozwiązania do całkowicie indywidualnych wymogów, które idealnie wpisują się w system” — wyjaśnia Sanjay Singh, dyrektor generalny Signal & Telecom z MRVC.

Wstrząsy do 1000 g były symulowane w laboratorium

Zmodyfikowane jarzma mocujące Priorytetem zlecenia było zwiększenie elastyczności i obniżenie kosztów pracy z czujnikami koła.

Z tego względu firma Frauscher już na wczesnym etapie wdrożyła montaż czujników przy wykorzystaniu jarzm mocujących. Dzięki takiemu rozwiązaniu kosztowne prace wiertnicze stały się zbędne. Ponadto zastosowana metoda ułatwia montaż czujników, co przynosi duże korzyści w gęsto skomunikowanych obszarach takich jak Bombaj.

Na potrzeby użytku w Indiach jarzma mocujące musiały zostać dopasowane zgodnie z wytycznymi RDSO do warunków rynkowych. Dopasowania te obejmowały między innymi wstrząsy do 1000 g oraz alternatywne profile szynowe. Przy zastosowaniu specjalnego młotka powietrznego przeprowadzono w laboratorium czujnikowym w Austrii

symulację odpowiednich sytuacji, tak aby przetestować różne prototypy. Dzięki temu możliwe było stworzenie stabilnych jarzm mocujących, które były w stanie sprostać ekstremalnym oddziaływaniom wstrząsowym.

Kontrola punktów liczących uodparnia system na przejazdy wózków ręcznych

Wózki ręczne Używanie popularnych w Indiach wózków ręcznych uległo zmianie poprzez wprowadzenie ACS2000 z opatentowaną funkcją kontroli punktu liczącego, która może być bezpośrednio zaimplementowana do systemu liczenia osi. Umożliwia ona dowolnie definiowaną ilość wytłumień czujnika. Pozwoliło to na konfigurację, przy której konieczne jest jedynie rejestrowanie osi pociągu (więcej niż dwie osie) systemu liczenia osi. Dzięki temu liczba wymaganych ustawień podstawowych zostaje znacznie zredukowana i zwiększa się niezawodność systemu.

Skrzynka przyłączeniowa Track Lead Posiadająca certyfikat IP 65 skrzynka przyłączeniowa Track Lead (ang. Track Lead Junction Box, TLJB) jest stosowana w celu podłączenia kabla czujnikowego z przewodem do przekaźnikowni i ze znajdującym się tam licznikiem osi. Zwyczajowo na jeden czujnik instaluje się jedną skrzynkę TLJB. Zastosowane tutaj moduły zostały stworzone na potrzeby rynku indyjskiego i chronią za pomocą urządzenia zamykającego okablowanie przed nieuprawnionym dostępem.

Zacisk Strain Relief Clamp Ten produkt również stworzyliśmy z myślą o zastosowaniu w Indiach. Chroni on kabel czujnika przed nadmiernym obciążeniem i naprężeniem.

Do tej pory zamontowano około 1000 zacisków do różnych lokalizacji MRVC.

Wydarzenia

Frauscher wzmacnia swoją W Ameryce Północnej branża kolejowa stoi przed unikatowymi na skalę światową wyzwaniami.

Dlatego też rynek ten wymaga bardzo specyficznych rozwiązań. Był to jeden z ważnych powodów, dla których firma Frauscher zdecydowała się na otwarcie oddziału w Ameryce Północnej. Reprezentując zorientowane na rozwiązania problemów działania, przedsiębiorstwo zamierza wspierać branżę w aktywnym opracowywaniu jej wymogów. Głównym celem firmy Frauscher USA jest niesienie pomocy północnoamerykańskim operatorom kolei w zakresie generowania większej ilości informacji przy pomocy mniejszych nakładów oraz tworzenie w ten sposób bezpiecznej i wydajnej eksploatacji.

Frauscher Sensor Technology USA Inc.

Vivek Caroli, dyrektor zarządzający, Frauscher Sensor Technology USA Inc. „Celem naszego oddziału jest informowanie północnoamerykańskiego rynku o rozwiązaniach z zakresu indukcyjnej technologii czujnikowej i przekonać zainteresowane osoby pozytywnymi doświadczeniami naszych klientów z innych rynków.

Po utworzeniu lokalizacji w USA nauczyliśmy się dużo więcej o potrzebach i wytycznych tego rynku oraz zidentyfikowaliśmy niektóre szczególne wymogi i zastosowania, na potrzeby których rozszerzamy i rozwijamy nasze istniejące portfolio produktów”.

Nowa, północnoamerykańska filia firmy Frauscher znajduje się w Carnegie Center, reprezentatywnym kompleksie biurowym w Princeton, New Jersey. Pomieszczenia zajmowane przez firmę Frauscher USA obejmują około 260 m² i oferują miejsce także dla własnego magazynu i przestrzeni na szkolenia dla klientów. W chwili obecnej pracuje tutaj pięciu pracowników w takich obszarach jak sprzedaż, zarządzanie produktem, projektowanie i konstrukcje, zarządzanie łańcuchem dostaw, marketing i administracja.

Frauscher USA na targach RSSI 2015

Duże zainteresowanie rozwiązaniami firmy Frauscher podczas RSSI 2015 Między 4 a 7 października 2015 r. firma Frauscher wzięła po raz pierwszy udział w największych targach północnoamerykańskiej branży kolejowej — RSSI — w Minneapolis. Operatorzy, osoby zajmujące się integracją systemów, konsul-

tanci oraz przedstawiciele mediów byli wyraźnie oczarowani występem firmy Frauscher na targach. Uczestnicy targów otrzymali nie tylko informacje na temat produktów takich jak zaawansowany licznik osi FAdC lub najnowsza kategoria czujników koła RSR110. Mogli ponadto przekonać się, w jaki sposób produkty te przyczyniają się do łatwiejszego wdrażania różnych zastosowań kolejowych w warunkach północnoamerykańskich.

Zespół Frauscher Sensor Technology USA Inc. gotowy na wyzwania

Frauscher Sensor Technology USA Inc. 300 Carnegie Center | Suite 320 Princeton, New Jersey 08540 | USA Telefon: +1 609 285-5492 Faks: +1 609 799-5404 e-mail: office@us.frauscher.com www.frauscher.us

MARZEC 2016 r.

19

pozycję w Ameryce Północnej Nowa seria czujników koła marki Frauscher Wzrastające zainteresowanie wysokojakościowymi czujnikami koła z otwartym interfejsem na północnoamerykańskim rynku kolejowym, jak i na innych międzynarodowych rynkach z tej branży, stanowiło siłę napędową dla stworzenia nowego RSR110. Ze względu na znakomite wyniki tego modelu i wysoki, międzynarodowy popyt firma Frauscher zdecydowała się na poszerzenie oferty czujników koła. Spełnia ona optymalnie specyficzne wymogi północnoamerykańskiej branży kolejowej.

Poza RSR110 dostępny jest też czujnik z tylko jednym systemem czujników — RSR110 002.

Można go z łatwością zintegrować z istniejącymi systemami. Stanowi on idealnie dopasowane rozwiązanie, w szczególności dla takich zakresów zastosowania, w których chodzi jedynie o zarejestrowanie przejazdu. Konwerter sygnału czujnika koła (WSC) ułatwia ocenę analogowego sygnału czujnika. Dzięki temu zarówno osoby zajmujące się integracją systemów, jak i operatorzy podczas planowania i eksploatacji nowych systemów czerpią korzyści z użytkowania rodziny czujników koła RSR110 w różnych aplikacjach.

Czujnik koła RSR110 firmy Frauscher

Niezawodne i precyzyjne rozwiązania do zadań przełączających Rodzina czujników koła RSR110 nadaje się znakomicie do dokładnego opracowywania zadań przełączających. Najczęściej służą one do aktywacji różnych systemów: np. czytnika kart AEI, lokalizacji wagonów, detekcji zagrzanych łożysk i płaskich miejsc na powierzchni obręczy koła, urządzeń smarowniczych i ostrzegawczych.

W chwili obecnej ponad dziesięć przedsiębiorstw w Ameryce Północnej korzysta w swoich aplikacjach z czujników RSR110. Instalacje te są już regularnie używane lub znajdują się jeszcze w stadium próbnym. Informacje zwrotne z rynku są jednak bardzo pozytywne. Otwarty interfejs czujnika koła umożliwia prostą implementację, gdyż można go bezproblemowo zintegrować z indywidualnie stworzonymi podzespołami oceniania i PLC. Wszyscy użytkownicy cenię sobie łatwy dostęp do dodatkowych danych. Istotny atut stanowią dla nich na przykład precyzyjne informacje na temat prędkości i kierunku pociągu lub średnicy koła.

Sygnał RSR110 można dowolnie oceniać, zgodnie z wymogami indywidualnych aplikacji

Wydarzenia

Frauscher Ameryka Północna: zwiększona wydajność dla manewrowych stacji kolejowych w Baltimore Na manewrowej stacji kolejowej Baltimore North Avenue Yard odstawiane są pociągi i przeprowadzane są prace utrzymaniowe. Do tej pory maszyniści musieli zatrzymywać się przy jednym z dwóch wjazdów i ręcznie przestawiać zwrotnicę na zamierzany kierunek. Proces ten wymagał wiele czasu, a jego automatyzacja mogła doprowadzić do znacznego zwiększenia wydajności. Dlatego też operator, MTA Maryland, podjął decyzję o modernizacji instalacji.

Zastosowanie najnowszych technologii w zakresie niezawodnej i precyzyjnej rejestracji pociągów stało się centralnym założeniem tego projektu.

Wspólnie z M.C. Dean — jako integratorem systemu — przedsiębiorstwo transportowe MTA Maryland zdecydowało się na liczniki osi FAdCi marki Frauscher.

Frauscher FAdCi

Operator: Przedsiębiorstwo transportowe MTA Maryland Partnerzy: M.C. Dean Zakres usług: Dostarczanie komponentów, okres testowy Zakres projektu: 31 punktów liczących System liczenia osi: FAdCi Czujnik koła: RSR180

Stuart C Forth II, inżynier ds. automatyki w firmie M.C. Dean, relacjonuje: „Firma Frauscher przejęła planowanie projektu, tworzenie plików konfiguracyjnych i budowę szaf sterowniczych. Okres testowy przyniósł dla obydwu stron duże korzyści, zarówno dla M.C. Dean, integratora systemu, jak i dla klienta. Pomocne było obserwowanie liczników osi podczas pracy. Istotną rolę odgrywała również możliwość omówienia wszystkich pojawiających się kwestii z pracownikami firmy Frauscher. Instalacja testowa umożliwiła nam odpowiednio wcześnie wpłynąć na planowanie.

Dzięki temu już na tak wczesnym etapie mogliśmy podjąć ważne decyzje. Pierwotnie planowane były tylko interfejsy przekaźnikowe od licznika osi do PLC dla sygnalizacji stanu zajętości torów. Na bazie rozmów i doświadczeń zebranych w okresie testowym zdecydowaliśmy się na zastosowanie bezpiecznej sieci Ethernet firmy Frauscher (FSE) oraz dodatkowych funkcji. W fazie koncepcyjnej stosowaliśmy symulator FSE do walidacji interfejsu między licznikiem osi a PLC w wielu zastosowaniach. Na tym etapie również mogliśmy liczyć na szybkie wsparcie ze strony firmy Frauscher”.

Najważniejsze zalety systemu liczenia osi marki Frauscher są dla firmy M.C. Dean oczywiste: • Liczba wagonów na stacji towarowej dostarcza informacji o obciążeniu i procesach zestawiania pociągów.

• Ryzyko przejeżdżania z rozpruciem jest minimalizowane, gdyż zwrotnice są przez dyżurnego ruchu zdalnie sterowanie i blokowane za pomocą definicji drogi przejazdu.

• Protokołowanie wszystkich czynności i komunikatów o ostrzeżeniach • Prosta instalacja wyposażenia zapewniająca zdatność do intensywnego użytkowania - Szybki montaż i nieskomplikowane regulowanie czujników - Cienki i elastyczny kabel łączący z przekaźnikownią - Brak elektroniki w pobliżu torów

Czujnik koła RSR180 marki Frauscher jest montowany za pomocą jarzma mocującego

MARZEC 2016 r.

21

Frauscher w państwach WNP: rozwiązania w zakresie przejazdów kolejowych Wiele projektów w państwach WNP wykazało, że obecnie nowoczesne rozwiązania w zakresie przejazdów kolejowych cieszą się w tym obszarze ogromnym zainteresowaniem. Firma Frauscher Sensortechnik GmbH posiada własne biuro w Astanie, w którym tworzone są dopasowane rozwiązania dla odpowiednich rozwiązań w ścisłej współpracy z zainteresowanym klientami.

Dwa aktualne testy Wspólnie z EBE Solutions i Kazcentrelectroprovod firma Frauscher GUS wykonała już dwa przejazdy kolejowe na odcinku Astana – Ałmaty w ramach projektów pilotażowych na zlecenie Temir Scholy, państwowych kolei w Kazachstanie. Do wykrywania zbliżających się pociągów i automatycznej kontroli systemu przejazdów zastosowa-

Przejazd kolejowy ze specjalnymi blokadami

no czujniki koła RSR180 firmy Frauscher w połączeniu z kartą wartościującą AEB i systemem liczenia osi FAdC. Jako wydajny interfejs programowy systemu ISIS -LC wykorzystano elastyczny protokół Frauscher

Safe Ethernet FSE. To rozwiązanie zastosowano już w dwóch instalacjach testowych. Pierwszy projekt, zlecony już w lutym 2014 roku, zrealizowano pod koniec tego samego roku. Drugi przejazd kolejowy ukończono w połowie roku 2015. „Duże zainteresowanie w całym regionie” „Jednym z największych wyzwań podczas realizacji tych projektów było, oprócz ekstremalnie niskiej zimowej temperatury, specyficzne wyposażenie przejazdów produkcji kazachskiej i rosyjskiej. Były to automatyczne zapory kolejowe o nazwie „PASh”, a także specjalne blokady uniemożliwiające wjazd na zamknięty przejazd. Dzięki doświadczeniu zdobytemu w wyniku międzynarodowej współpracy i stałemu doskonaleniu naszej oferty pokonaliśmy te trudności bez problemu. Dlatego też nasza praca wzbudziła w całym regionie duże zainteresowanie. Obecnie staramy się o dopuszczenie na rosyjski rynek połączenia systemu ISIS-LC z komponentami firmy Frauscher” — opowiada Uwe Günter, dyrektor zarządzający oddziału Frauscher Kazachstan.

Uwe Günther, dyrektor zarządzający, przedstawicielstwo firny Frauscher Sensortechnik GmbH, Kazachstan

Wydarzenia

Frauscher Polska W polskiej branży kolejowej firma Frauscher była pierwszym przedsiębiorstwem, które doceniło zalety liczników osi stosowanych w istniejących przekaźnikowych systemach blokad liniowych, takich jak Eac, Eac95 czy Eap. Z uwagi na daleko posunięte modyfikacje względem poprzednio stosowanych obwodów torowych konieczne było uzyskanie dopuszczenia od Urzędu Transportu Kolejowego.

Obecnie firma Frauscher uzyskała już trzy dopuszczenia umożliwiające zastosowanie systemu liczenia osi ACS2000 na najważniejszych polskich liniach kolejowych — w tym: • na linii E20 Paryż – Moskwa (ok. 80 km), • na linii CMK Warszawa – Katowice (linia dużej prędkości; ok. 200 km).

Rozwiązanie bazujące na doświadczeniu: CBL2010

Nowa wersja sprawdzonego systemu liczenia osi ACS2000 Na licznych torowiskach w kraju wykorzystuje się system liczenia osi ACS2000. Aby zapewniać najlepsze produkty i usługi zarówno nowym, jak i dotychczasowym klientom, firma Frauscher pracuje obecnie nad dopuszczeniem najnowszej wersji ACS2000. Licznik osi nowej generacji przyspieszy instalację i uruchomienie oraz ułatwi konserwację dzięki częściowej automatyzacji procesów.

Na bazie zgromadzonej wiedzy na temat wymogów polskiego rynku oddział Frauscher Polska wsparł swojego partnera Sig-Mont w opracowywaniu komputerowego systemu blokady liniowej CBL2010. Stała współpraca zaowocowała rozwiązaniem polegającym na połączeniu systemu blokowego z systemem liczenia osi ACS2000 za pomocą cyfrowego interfejsu programowego.

Janusz Mikołajczyk, dyrektor zarządzający, Frauscher Polska Sp. z o.o.

Pierwszą linię kolejową wyposażono w system CBL2010 już w 2013 roku. Rok później przyszedł czas na trzy kolejne instalacje na odcinku 100 km. Pozytywne doświadczenia i nowe rozwiązania wzbudziły zainteresowanie polskiego rynku kolejowego. W rezultacie firmy Frauscher i Sig-Mont mogły w 2015 roku zamontować system CBL2010 w połączeniu z ACS2000 w czterech kolejnych systemach na odcinku około 200 kilometrów najważniejszych polskich linii komunikacyjnych.

CBL2010 i Frauscher ACS2000

MARZEC 2016 r.

23

Frauscher Brazylia: podsumowanie targów NT Expo 2015 Od 3 do 5 listopada 2015 roku w São Paulo odbywały się 18. targi NT Expo „Business on Rail”.

Południowoamerykańscy eksperci w dziedzinie kolei odwiedzający stoisko firmy Frauscher Brasil byli zachwyceni nie tylko różnorodnymi możliwościami oferowanymi przez zaawansowany licznik osi FAdC w zakresie gromadzenia najróżniejszych informacji. Wielu zainteresowanych rozmawiało z pracownikami firmy Frauscher także na temat specjalnych wymagań i rozwiązań dotyczących na przykład zapobiegania wanda-

lizmowi lub przenoszeniu danych w zdecentralizowanych architekturach systemu. Na przykładzie właściwości układu FAdC — takich jak wysoki stopień modułowości, elastyczne interfejsy oraz możliwość wdrożenia niestandardowych protokołów oprogramowania albo ogólnodostępnego protokołu Frauscher Safe Ethernet FSE — eksperci z firmy Frauscher udzielili odpowiedzi na wszystkie pytania. „Wiemy, że rynek kolejowy Ameryki Południowej szuka nowych, pewnych i szeroko dostępnych komponentów do wykrywania pociągów. Firma Frauscher wspiera tamtejszych przedsiębiorców w tym zakresie w formie zindywidualizowanych instalacji testowych i szkoleń, w ramach których mogą się oni sami przekonać o zaletach nowoczesnych liczników osi. Targi NT Expo 2015 dały niepowtarzalną możliwość nawiązania bezpośredniego kontaktu z naszymi klientami, a dzięki pozytywnym opiniom zyskaliśmy na popularności” — mówi Maicon Ferrari, dyrektor zarządzający Frauscher Sensor Technology Brasil Ltda.

Maicon Ferrari, dyrektor zarządzający, Frauscher Sensor Technology Brasil Ltda

Rozwiązania firmy Frauscher zainteresowały gości z całej Ameryki Łacińskiej

Frauscher Wieka Brytania: nowe technologie na brytyjski rynek kolejowy Zaprezentowane innowacyjne rozwiązania podnoszące niezawodność systemów sygnalizacyjnych zyskały rozgłos w globalnej branży kolejowej. Również w Wielkiej Brytanii rośnie zainteresowanie takimi technologiami. Oddział Frauscher UK Ltd stara się obecnie o uzyskanie dopuszczenia swojej najnowszej generacji liczników osi, zaawansowanego licznika osi FAdC.

Zaawansowany licznik osi FAdC

Oprócz elastycznych interfejsów programowych i różnych możliwości konfiguracji system FAdC zapewnia nowatorskie funkcje maksymalizujące jego niezawodność systemu, takie jak Supervisor Track Section oraz Counting Head Control, których aktywacja nie wpływa na poziom bezpieczeństwa obsługi urządzeń. „Te nowoczesne koncepcje zwiększenia niezawodności przedstawiliśmy już różnym klientom w Wielkiej Brytanii. Teraz chcemy, żeby sami mogli się przekonać o licznych zaletach STS i CHC zastosowanych w praktyce. System FAdC jest zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem pod względem zwiększania wydajności eksploatacyjnej na głównych liniach kolejowych, liniach przemysłowych, stacjach rozrządowych czy liniach metra w Wielkiej Brytanii” — mówi Elaine Baker, od czerwca 2015 roku dyrektor zarządzająca brytyjskiego oddziału Frauscher.

Elaine Baker, dyrektor zarządzająca, Frauscher UK Ltd

Przegląd

Targi i imprezy branżowe w 2016 r.

W roku 2016 firma Frauscher Sensortechnik GmbH znów się pojawi na wielu międzynarodowych targach i konferencjach.

Mamy nadzieję spotkać się z Państwem przy którejś z tych okazji.

EurasiaRail | Stambuł, TUR 3–5 marca 2016 Short Line & Regional conference (ASLRRA) National Harbor, US 3–6 kwietnia 2016 Rail Solutions Asia | Kuala Lumpur, MY 11–13 maja 2016 RSSI C&S Exhibition | Grapevine, US 28–30 czerwca 2016 AREMA | Orlando, US 28–31 sierpnia 2016

Frauscher na targach InnoTrans 2016 International Trade Targi Fair Międzynarodowe for TransportTransportu Technology Technologii

23.–26.09.2014 20–23.09.2016

InnoTrans | Berlin, DE 20–23 września 2016 Pod hasłem „Track more with less” www.frauscher.com/innotrans

Zarezerwuj termin: „Stand Party” firmy Frauscher wtorek, 20 września 2016

Program szkoleniowy firmy Frauscher atacji systemów gwarantują niskie nakłady związane z konserwacją. Jest to też zabezpieczenie niezawodnej pracy produktu.

Odpowiednie warsztaty mogą odbywać się u klienta lub też w centrali firmy Frauscher. Dysponujemy nowoczesnym i przestronnym centrum szkoleniowym, mieszczącym do 30 osób, gdzie zamontowano i udostępniono wszystkie komponenty systemów Frauscher.

Indywidualne szkolenia i treningi to źródło cennej wiedzy na temat produktów firmy Frauscher. Prawidłowa instalacja oraz stosowna wiedza bazowa na temat funkcjonalności i eksplo-

Zapraszamy do zapoznania się z naszym programem szkoleń lub zapisania się bezpośrednio pod adresem: training@frauscher.com

MARZEC 2016 r.