Ultimate Rail 01/2016 ES

MARZO DE 2016 | ES

VISIONS AND TRENDS

IN TRAIN DETECTION

Wheel Detection Forum 2015 Revisión, comunicados, perspectiva

Visiones y tendencias ­ rauscher proyecta una mirada F al futuro

Ampliación de la producción de sensores Más capacidades para la creciente demanda

IN SIDE

MTA Maryland realizó uno de los primeros proyectos con contadores de ejes ­Frauscher en Norteamérica (leer más en la página 20)

Comunicación Gran éxito: Wheel Detection Forum 2015 Perspectiva: nuevas soluciones y tecnologías

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Innovación Ampliación de la producción de sensores: espacio para procesos innovadores El proyecto ECUC: conocimientos adquiridos

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PIE DE IMPRENTA Titular del medio y editorial: ­Frauscher Sensortechnik GmbH Gewerbestraße 1 4774 St. Marienkirchen, Austria Tel.: +43 7711 2920-0 Fax: +43 7711 2920-25 Correo electrónico: office@­f rauscher.com Internet: www.­f rauscher.com Redactor jefe: Christian Pucher Fotos: Foto Bartl, F ­ rauscher, Foto Resch, istockphoto Impresión: Wambacher Vees e.U.

Novedades ­Frauscher India: proyectos en el mercado asiático Mumbai Urban Transport Project: revisión del proyecto ­Frauscher Norteamérica: incorporación

exitosa en el mercado

MTA Maryland: modernización de

North Avenue Yard Baltimore ­Frauscher CEI: soluciones para pasos a nivel ­Frauscher Polonia:

desarrollo conjunto de un sistema de bloqueo

Filiales de ­Frauscher: Brasil y Gran Bretaña Sinopsis

Ferias y eventos en 2016

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MARZO DE 2016

EDITORIAL

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Estimados lectores: Mantener una evolución constante, aceptar nuevos desafíos y perseguir con determinación los objetivos fijados son ele­ mentos esenciales para la fuerza innovadora y el éxito eco­ nómico. Si revisamos el 2015, fue justamente esta actitud la que caracterizó a nuestra empresa de forma positiva y ga­ rantizó un crecimiento estable.

El 3.er Wheel Detection Forum debe analizarse también des­ de esta perspectiva, y el 2015 fue un hito importante en la historia de este evento. Más de 200 visitantes de 34 países evidenciaron que el WDF se ha convertido en un evento bien implantado en el sector. Expertos internacionales en tecno­ logía de señalización, operadores ferroviarios, integradores de sistemas y fabricantes de contadores de ejes de renom­ bre discutieron en una atmósfera relajada sobre los requisi­ tos, ideas y visiones en el área de Train Tracking, Wheel De­ tection y sus campos de aplicación.

Además de información básica sobre las tecnologías actua­ les para sistemas seguros y no seguros en la vía, las innova­ ciones y las visiones tecnológicas desempeñan un papel que es visiblemente más importante día tras día. Resulta intere­ sante que algunos innovadores operadores ferroviarios ha­ gan claras demandas a la industria.

Para nosotros en F ­ rauscher es justo esta forma de intercam­ bio de experiencias la que crea una base sólida para el de­ sarrollo posterior de tecnologías existentes en consonancia con los requisitos reales. La creciente aceleración de las po­ sibilidades técnicas y los desarrollos asociados en el merca­ do ferroviario sugieren que en el futuro solo la colaboración

basada en la confianza será la única forma de organizar el tráfico de forma más eficiente y, especialmente, más segura en todo el planeta.

Para nosotros esto significa trabajar más estrechamente que nunca con nuestros clientes con el fin de aprender y com­ prender de primera mano los requisitos del mercado. Con las nuevas filiales en EE. UU. y Australia, hemos consegui­ do convencer a expertos y clientes sobre nuestras ideas en dos nuevos continentes. En las numerosas conversaciones se habla de los posibles campos de aplicación de las tecno­ logías de recuento de ejes modernas y se definen especifi­ caciones de acuerdo con las particularidades locales. Con esta estrategia se consiguieron resultados excelentes en In­ dia, por ejemplo, donde al finalizar el Mumbai Urban Trans­ port Project ya se estaba gestando el siguiente proyecto de gran envergadura. Con la inauguración de la nueva amplia­ ción del área de producción de sensores en la sede de Aus­ tria, ­Frauscher está mejor equipado que nunca para la cre­ ciente demanda a nivel internacional.

Con estas perspectivas, les deseo que disfruten de la lec­ tura.

Michael Thiel

Comunicación

Wheel Detection Forum 2015: intercambio 204 3 18 34 205 204 3 18 34 205

speakers speakers

countries countries

delegates delegates

days days

Del 30 de septiembre al 2 de octubre se celebró el tercer Wheel Detection Forum, que, bajo el lema “Visions and Trends in Train Detection”, reunió a un total de 204 participantes de 34 países para discutir sobre nuevas y acreditadas soluciones en el área de la tecnología de señalización. El tenor general fue extremadamente positivo durante todo el evento. Los asistentes, entre los cuales se encontraban los principales operadores ferroviarios, fabricantes de sensores e integradores de sistemas, quedaron muy impresionados con el carácter internacional, la organización profesional y la alta calidad de las presentaciones del WDF.

Michael Thiel, CEO, ­Frauscher Sensortechnik GmbH «Debemos compartir nuestra experiencia desde diferentes perspectivas, desde todos los mercados y desde los puntos de vista de todas las partes interesadas –operadores, integradores de sistemas, consultores, legisladores o fabricantes de sensores y de contadores de ejes.

Es la única vía posible para seguir desarrollando nuevos sistemas de detección de trenes con eficacia y con un planteamiento focalizado. Es por esto también que el Wheel Detection Forum resulta tan especial. Existen muchos otros congresos en todo el mundo donde se discute la tecnología de señalización de forma más general, con temas como ETCS, ERTMS, PTC, etc. pero ninguno de estos eventos está centrado específicamente en los requisitos, circunstancias y retos del transporte sobre vías.»

Un programa variado para un público internacional El miércoles, cuatro ponencias de expertos de Australia, Alemania, Suiza y Turquía fueron el preludio del WDF. Resultó especialmente ins­ piradora la conferencia de Max Schubert, que relató el convencimiento de Deutsche Bahn del papel decisivo que desempeñará el Distributed

Acoustic Sensing en las futuras aplicaciones de señalización, lo que dio lugar a abundantes de­

bates acalorados durante todo el evento. Inspi­ rados por la gran diversidad de temas de estas ponencias, en el evento vespertino del mismo día se dieron más ocasiones para discutir sobre las futuras posibilidades de la detección de trenes.

El jueves, el programa incluía 13 presentaciones de expertos internacionales en señalización, di­ vididas en cuatro paneles: alta disponibilidad, comunicación a través de redes abiertas, solu­ ciones para pasos a nivel y aplicaciones basa­ das en sensores de rueda.

Tras el último panel, Michael Thiel, CEO de Frauscher Sensortechnik GmbH, resumió los ­ elementos clave de los debates y conferencias anteriores. Destacó en especial la importancia de la colaboración internacional en el sector, concretamente en relación al trabajo de investi­ gación y desarrollo orientado al futuro.

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sobre el futuro de la detección de trenes Panel 1: Alta disponibilidad La máxima fiabilidad de los sistemas de seña­ lización adquiere cada vez más importancia.

Mientras que Lars Dietrich describió ya el miér­ coles el significado de la alta disponibilidad en secciones sensibles, como por ejemplo el túnel de Gotthard, Sanjay Singh de MRVC explicó en la primera conferencia del jueves el impacto de los errores en los tramos muy frecuentados.

Afirmó que las funciones inteligentes y toleran­ tes a errores como el Counting Head Control o las Supervisor Track Sections ofrecen intere­ santes posibilidades para mejorar la disponi­ bilidad de sistemas sin redundancia en el área exterior. Phil Blacker de Atkins mostró una se­ rie de ejemplos en este contexto y se mostró convencido de que estas funciones se utiliza­ rán cada vez más en el futuro.

Panel 2: Comunicación a través de redes abiertas La comunicación a través de interfaces de sof­ tware y redes abiertas se está convirtiendo cla­ ramente en algo habitual en tecnología ferro­ viaria. Neil Popplewell de Rail Control Systems Australia Pty Ltd pronosticó que esta tenden­ cia se mantendrá y en el futuro podrá utilizarse también en pequeños sistemas. Todos los ex­ pertos del segundo panel coincidieron en este sentido en que, a pesar de que no puede ol­ vidarse que el coste de la implementación ini­ cial es importante, el potencial de ahorro en los términos de inversión y mantenimiento lo com­ pensa con creces.

Panel 3: Soluciones para pasos a nivel Si bien los requisitos básicos de las soluciones de pasos a nivel son similares en todo el mun­ do, en los detalles existen grandes diferencias de un operador a otro. Por tanto, en este pa­ nel se discutieron una gran diversidad de va­ riantes de diseño. Se reconoció la existencia de un elemento común: que la comunicación a través de software y redes abiertas puede te­ ner también su aplicación en el área de los pa­ sos a nivel, especialmente en la conexión de los puntos de disparo. Otro tema tratado fue la interconexión de sistemas de paso a nivel inde­ pendientes entre sí.

Panel 4: Aplicaciones basadas en sensores de rueda En este panel se presentaron las versátiles apli­ caciones de los sensores de rueda o los siste­ mas de detección de rueda inductivos. El cen­ tro de atención giró en torno a la precisión de la información y los datos generados por un paso, el impulso de centro de rueda o la medi­ ción de la velocidad y otras fuentes, así como la máxima disponibilidad de los sensores.

Comunicación

Testimonios de los participantes en el WDF 2015 Hark Braren BNSF Railway | EE. UU. A mi parecer, este foro es de gran utilidad porque me permite com­ parar los diferentes enfoques de mis compañeros en cuanto al uso de los contadores de ejes para incrementar el rendimiento de los sis­ temas de señalización.

Max Schubert DB Netz AG | Alemania Este evento es una oportunidad fantástica para intercambiar impre­ siones y establecer vínculos con expertos del sector de todo el mun­ do, conocer su forma de enfocar los temas y abrir nuevas perspec­ tivas.

Phil Blacker Atkins Global | Gran Bretaña El WDF es un evento importante porque reúne a integradores de sis­ temas y operadores, de forma que hace posible el debate en torno a la detección de ruedas y los retos a que se enfrentan los ferrocarriles modernos. Su gran diversidad de temas es inspiradora para los parti­ cipantes y estimula nuevas ideas que pueden generar nuevos debates sobre enfoques transversales a todas las aplicaciones y tecnologías.

Sanjay Singh Mumbai Railway Vikas Corporation Ltd. (MRVC) | India El WDF es una excelente ocasión para intercambiar experiencias.

Las empresas participantes utilizan procedimientos y métodos muy diversos. Además, nos ayuda a comprender mejor las nuevas tecno­ logías, lo que nos permite seguir mejorando nuestro propio sistema.

Stewart Rendell John Holland Rail Pty Ltd | Australia Han sido unos días muy interesantes, en los que escuché que se planteaban preguntas muy similares a las que nos planteamos noso­ tros. Además, ha sido una excelente oportunidad para hablar no solo de retos comunes sino también de las dificultades completamente diferentes a las que nos enfrentamos la gente del sector en diferen­ tes partes del mundo. En definitiva, fue un evento realmente bueno.

Vennie Dyavanapalli Loram Maintenance of Way Inc. | EE. UU. Para mí este foro es uno de los más interesantes porque se tratan temas muy concretos y se profundiza mucho en cada uno de ellos.

Esto es importante, porque no creo que en otros eventos se trate con suficiente atención el tema de la detección de ruedas.

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7 Un punto de encuentro para expertos en señalización de todo el mundo Como evento ferroviario internacional, el obje­ tivo del Wheel Detection Forum es promover la integración dentro del sector ferroviario y apo­ yar con ello el desarrollo continuado de las tec­ nologías para la detección de trenes, reunien­ do a expertos de diversas áreas y de todas partes del mundo para compartir experien­ cias mutuamente. El tercer WDF cumplió con este propósito con sus apasionantes conferen­ cias, participantes de nivel internacional e inte­ resantes actividades paralelas. Hemos supera­ do de lejos el récord de visitantes de los foros anteriores, lo que hace que el Wheel Detection Forum 2017 sea ya en este momento el próxi­ mo punto de encuentro.

En la página web del evento encon­ trará galerías de imágenes y todas las presentacio­ nes de la pasada edición del Whe­ el Detection Forum.

Haga clic en “Stay up to date!” para recibir información sobre el evento y mantenerse informado en todo momento sobre el WDF 2017. www.wheeldetectionforum.com

La cena de gala en el Museo de la Técnica de Viena fue una experiencia memorable para todos los participantes.

Visitantes de todo el mundo aprovecharon la ocasión para intercambiar impresiones

Resérvese el día: 4.º Wheel Detection Forum | 4–6 octubre 2017 Viena, Austria

W H E E L

DETECTION

F ORUM

2017

Los conferenciantes que deseen participar en el próximo Wheel Detection Forum están invitados a presentar sus trabajos a partir de septiembre de 2016. Las presentacio­ nes deben girar nuevamente en torno al tema “Visions and Trends in Train Detection”. Los temas pueden centrarse en métodos para la detección de trenes, comunicación abier­ ta, seguridad u otros temas relacionados con la tecnología de señalización. Para enviar un trabajo, póngase en contacto con el Sr. Christian Pucher (christian.pucher@­frauscher.com) o envíe un resumen (máx. 400 palabras) y un currículo breve por correo electrónico a marketing@­frauscher.com.

Durante las pausas también se hablaba sobre nuevas soluciones y enfoques

Cifras 1 septiembre – 20 diciembre 2016 Call for Papers (resumen, currículo breve) Febrero 2017 Confirmación de las conferencias Abril 2017 Plazo de entrega de artículos breves Plazo de entrega de biografía del au­ tor Agosto 2017 Plazo de entrega de presentaciones en PowerPoint 4 – 6 octubre 2017 Wheel Detection Forum 2017

Comunicación

Perspectiva: nuevas solu

Martin Rosenberger, Product Management Director, ­Frauscher Sensortechnik GmbH

Desarrollar componentes innovadores y sostenibles para modernos sistemas de señalización implica mucho más que conocer las últimas tecnologías. Por nuestra larga experiencia, en F ­ rauscher sabemos que el factor realmente decisivo es saber escuchar a los clientes. Solo así es posible saber qué necesitan los operadores e integradores de sistemas.

La idea de aprender directamente del mercado para poder ofrecer soluciones individualizadas parece simple, pero en realidad exige un trabajo de investigación y desarrollo continuado y centrado en el detalle. A partir de lo aprendido en el Wheel Detection Forum 2015, Martin Rosenberger, Product Management Director de F ­ rauscher, describe los retos y oportunidades que se derivan de este enfoque.

Reconocer y aceptar nuevos retos

Simplificar las cosas

En mi opinión, todos aquellos que trabajan para desarrollar sistemas de señalización modernos para ferrocarriles se enfrentan a retos muy si­ milares: optimizar los costes del ciclo de vida, garantizar la precisión y aplicar normas defini­ das. Por tanto, sus objetivos son también los mismos: reducir la complejidad y los costes, au­ mentar la eficiencia y las capacidades, optimizar el consumo propio, simplificar el intercambio de información entre diferentes sistemas e incre­ mentar la interoperabilidad y la disponibilidad.

Nuestra larga experiencia y esta colaboración estrecha nos ayudan a adaptar los sistemas a requisitos y condiciones especiales. Paso a paso, este proceso influye en todo nuestro catá­ logo de productos. Mientras que algunas adap­ taciones están realizadas muy a la medida de los requisitos individuales de proyectos o mer­ cados concretos, otras se basan en las nuevas normas del sector ferroviario internacional.

En nuestra opinión, este planteamiento tiene un enorme potencial para el desarrollo de innova­ ciones globales sostenibles. Pueden contribuir a simplificar el tratamiento de requisitos com­ plejos como pueden ser la gestión de la infor­ mación y los datos, el diagnóstico entre siste­ mas, la configuración de sistemas, las funciones de supervisión y alarma o la implementación de herramientas para el mantenimiento preventivo, entre otros. Algunas de estas nuevas soluciones se presentarán en la edición de este año de In­ noTrans, en Berlín.

Las herramientas de mantenimiento remoto son cada vez más importantes

Nosotros conocemos muy bien estos factores.

Debemos tenerlos en cuenta como cualquier operador e integrador de sistemas que utiliza nuestros equipos. Por tanto, para nosotros es crucial hablar regularmente con nuestros clien­ tes para poder comprender sus necesidades y problemas. Solo así podemos seguir desarro­ llando las soluciones existentes y trabajar en nuevos productos sin perder de vista nuestras visiones y las tendencias en el sector ferrovia­ rio internacional.

Los laboratorios modernos permiten desarrollos basados en simulaciones

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ciones y tecnologías Para poder ofrecer soluciones modernas e innovadoras, para ­Frauscher es especialmente importante mantener un estrecho contacto con la industria ferroviaria.

Visión de nuevas tecnologías Además de desarrollar soluciones basadas en tecnologías ya conocidas, estamos investigan­ do en tecnologías alternativas a la tecnología de sensores inductivos. Durante estas actividades, hemos probado galgas extensiométricas y sen­ sores de fibra óptica en combinación con reji­ llas con fibra Bragg. Hemos realizado pruebas de fiabilidad y disponibilidad en diversas instala­ ciones de pruebas. Ninguno de estos concep­ tos nos pareció convincente hasta ahora, espe­ cialmente en lo que respecta al cumplimiento de las normas de seguridad.

Se da respuesta a los requisitos individuales mediante cooperación estrecha y ensayos

Actualmente seguimos investigando las posibi­ lidades de aplicación del Distributed Acoustic Sensing (DAS) en el sector ferroviario. En otras ramas de la industria, el DAS se utiliza ya con mucho éxito. Sin embargo, para su aplicación en el sector ferroviario es preciso corregir pri­ mero algunos problemas. El hecho de que ope­ radores como Deutsche Bahn, RZD o incluso

operadores ferroviarios de EE. UU. estén inte­ resados en utilizar este tipo de soluciones nos motiva a seguir investigando en esta línea.

Las pruebas necesarias y el desarrollo de proto­ tipos son más complejos de lo que cabía espe­ rar por las actividades de desarrollo realizadas anteriormente con miras a nuevas tecnologías.

Habiéndonos fijado el objetivo de utilizar el DAS para aplicaciones SIL4, prevemos que el proce­ so de desarrollo será largo y en este momen­ to no podemos saber si rendirá buenos frutos.

En InnoTrans 2016 presentaremos el estado ac­ tual de nuestras investigaciones y ensayos, jun­ to con las posibles aplicaciones en el sector fe­ rroviario.

INNOVACIÓN

Más espacio para procesos Con la ampliación de la producción de sensores en la sede de St. Marienkirchen, Alta Austria, ­Frauscher está perfectamente equipado para la creciente demanda en los mercados ferroviarios internacionales. La ampliación se realizó para aumentar la capacidad y también como base para posteriores optimizaciones del entorno de trabajo, la reducción de los tiempos de producción y la implementación de medidas para asegurar una alta calidad de producto.

Medidas versátiles y procesos optimizados

Gerald Buchinger, Production Director, ­Frauscher Sensortechnik GmbH

Los objetivos de la ampliación del área de produc­ ción van mucho más allá de crear más espacio, explica Gerald Buchinger, Production Director en ­Frauscher Sensortechnik GmbH: «El área de pro­ ducción de nueva construcción se extiende unos 500 m². Junto con otras medidas, las máquinas adicionales y el flujo mejorado de los materiales son los fundamentos para la ampliación de la ca­ pacidad de producción en el área de fabricación de sensores. El objetivo es aumentar el número anual de piezas de los actuales 17 000 sensores a cerca de 30 000. Además de la planificación detallada de numerosas novedades técnicas, fue también un reto mantener la producción durante los períodos de construcción. Cuando concluye­ ron los trabajos de construcción e instalación, se implementaron los nuevos procesos y se pusie­ ron en práctica ideas para optimizar los procesos y las condiciones de trabajo.»

los tiempos de adaptación. Después de retirar los componentes de las cámaras de vacío, los vapo­ res de sustancias químicas liberados son aspira­ dos en túneles especiales, lo que contribuye de forma decisiva en el mantenimiento de unas bue­ nas condiciones de trabajo.

Nuevos hornos de curado Para el procesamiento posterior de los sensores sellados, están disponibles dos nuevos hornos de curado. Los perfiles de temperatura progra­ mables aseguran una alta calidad de producto y la documentación detallada de los procesos para cada lote de producción. Antes de la retira­ da de los componentes de las cámaras de se­ cado, se vuelven a aspirar los vapores del hor­ no de curado.

Automatización de la línea de fundición Las cifras de producción cada vez más importan­ tes y los diferentes procesos de fundición para los distintos tipos de sensores dieron lugar a la ampliación y optimización de las líneas de fundi­ ción. Con una línea de fundición en vacío adicio­ nal, se optimizaron las capacidades y los proce­ sos vinculados con una extensa automatización, y fue posible también reducir considerablemente

Tiempos de procesamiento optimizados con un nuevo horno de curado

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de fabricación innovadores Pruebas exhaustivas en las células de prueba de temperatura En el paso siguiente, los sensores se someten a completas pruebas de funcionamiento en células especiales de prueba de temperatura. Los pará­ metros del procedimiento de prueba utilizado se ajustan a los criterios de seguridad generales y pueden adaptarse con mecanismos innovadores en función de los requisitos. La nueva superficie de producción aloja seis de estas células y tiene espacio para otras dos.

Los productos innovadores se fabrican con una moderna tecnología

la zona y, a partir de ahora, permitir solo el acceso con ropa de protección contra ESD. Para este fin, se realizó todo el suelo de las instalaciones con material conductivo y se equiparon todas las en­ tradas con controles de acceso frente a las puer­ tas correderas de vidrio.

Nueva sala técnica para toda el área de producción Junto con las cascadas de las células de prue­ bas de temperatura, la nueva sala técnica de dos pisos que se ha construido contiene componen­ tes principales para los sistemas de los servicios del edificio y para las partes existentes y futuras de producción de sensores, así como para la pro­ ducción de tarjetas, recientemente optimizada.

La sala tiene su propia instalación de ventilación, que asegura la aireación y ventilación de todas las zonas de producción. Para reducir aún más las descargas electrostáticas en el aire seco, espe­ cialmente en invierno, se ha instalado un sistema de humidificación independiente. Los dispositivos que emiten altos niveles de ruido, como las bom­ bas de vacío de las líneas de fundición, se alojan también en la sala técnica.

En este punto de producción se han implementa­ do también medidas para optimizar los procesos y la calidad. Los perfiles de carril incorporados en las células, en los que están montadas las pie­ zas de prueba, se han ahuecado completamen­ te para permitir un calentamiento o enfriamiento más eficiente y económico.

Además, se prestó especial atención a la optimi­ zación de los espacios en las cascadas de tem­ peratura, que constituyen el corazón técnico de estos sistemas. Hay disponible una cascada para cada célula. Estas se alojan en el piso inferior del área técnica adjunta, que puede refrigerarse de forma eficiente por medio de sus propios orificios de ventilación y ventiladores, incluso en los calu­ rosos días de verano. De forma adicional, un con­ densador montado en el techo del edificio para cada cascada garantiza la máxima disponibilidad de las células de pruebas de temperatura.

Ampliación de las zonas de protección de ESD En ­Frauscher, todas las zonas de producción es­ tán subdivididas en zonas de seguridad marca­ das especialmente, a las que solo se puede ac­ ceder usando ropa especial para proteger los componentes instalados contra la descarga elec­ trostática. Con la ampliación del área de produc­ ción, se decidió acordonar completamente toda

Las condiciones de trabajo aseguran también la máxima calidad de producto

Logística de almacén mejorada Todos los productos químicos utilizados para el revestimiento o la fundición se almacenan en un área de almacén específica, que también se ha ampliado. Esta área está equipada con estante­ rías de estantes inclinados, con un sistema de ro­ dadura que garantiza la retirada ordenada “first in first out”.

INNOVACIÓN

Conformal Coating: un revestimiento muy delgado para aumentar la disponibilidad ­ rauscher no solo responde a la creF ciente diversificación de los requisitos con optimizaciones e incremento de la capacidad en el área de la producción de sensores. La producción de componentes para equipos interiores de innovadores contadores de ejes y sistemas de detección de ejes también se adapta de forma continuada a los nuevos requisitos. Por ejemplo, recientemente se ha integrado un nuevo sistema de Conformal Coating al proceso de producción.

Mirando más allá de los raíles Cuando se habla de componentes que requie­ ren protección en el área de la tecnología de se­ ñalización, suele tratarse de equipos exteriores.

Los sensores deben funcionar en condiciones extremadamente desfavorables y a menudo se recorre a diseños redundantes para incremen­ tar la disponibilidad de los sistemas. Para au­ mentar la tolerancia a errores en aplicaciones exteriores se utilizan también funciones inte­ ligentes, como Supervisor Track Sections o Counting Head Control.

Incluso una araña puede causar pequeñas restricciones funcionales en las tarjetas

Sin embargo, la gran variedad de condiciones en los diferentes países, la tendencia hacia ar­ quitecturas descentralizadas y la alta receptivi­ dad para requisitos específicos pronto llevaron a ­Frauscher a observar que no son solo los com­ ponentes de los equipos exteriores los que re­ quieren una protección especial. Incluso en edi­ ficios de puestos de maniobras climatizados, existen factores impredecibles que pueden in­ fluir en la electrónica sensible de las tarjetas de evaluación. Por ejemplo, se ha demostrado que el paso de una simple araña por encima de una platina puede causar pequeñas restricciones en su funcionamiento.

Si finalmente se sustituye el edificio fijo de pues­ to de maniobras por armarios de conexión en condiciones ambientales adversas, resulta in­ dispensable proteger los componentes de tar­ jeta de forma adecuada. ­ Frauscher adquirió esta experiencia fruto de su expansión a diver­ sas zonas climáticas, entre ellas Kazajistán, In­ dia, Australia o Latinoamérica. La humedad, las temperaturas extremas y la suciedad ya no se li­

mitaban a los equipos exteriores, sino que de­ bían tenerse en cuenta también en cierta medi­ da con relación a la electrónica sensible de los equipos interiores.

Encontrar y optimizar soluciones ­ rauscher respondió a estos requisitos con una F solución estándar de alta calidad que aumentó considerablemente la disponibilidad de la elec­ trónica: Conformal Coating. En este proceso, se aplica una capa muy delgada a las platinas ya montadas como protección. En el pasado, este paso de trabajo lo realizaba una empresa aso­ ciada de Alta Austria. Sin embargo, frente a la creciente demanda y a los ciclos de producción cada vez más ajustados –en la actualidad, de solo cinco días en el área de la producción de tarjetas– con esta constelación pronto se llegó a los límites de capacidad. «Sensibilizar sobre un problema, analizarlo de forma concreta y re­ solverlo tiene un papel decisivo para ­Frauscher, tanto en las áreas de Investigación y Desarro­ llo como en la producción. Respondemos a las nuevas tendencias y requisitos con flexibilidad –y estamos preparados para adaptar los proce­ sos resultantes a la demanda existente», explica Gerald Buchinger.

En definitiva, el paso de producción de Con­ formal Coating lo realizan ahora los emplea­ dos internos con la ayuda del nuevo sistema. El horno de secado conectado garantiza un pro­ cedimiento de secado suave y permite conti­ nuar con la producción inmediatamente.

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Eddy-CUrrent brake Compatibility: conocimientos adquiridos El proyecto de investigación ECUC (Eddy-CUrrent brake Compatibility) investigó las interacciones térmicas, mecánicas y electromagnéticas de los frenos electromagnéticos de corriente en la infraestructura ferroviaria, especialmente en los carriles y los equipos de señalización junto a la vía. Una selección de operadores y fabricantes trabajaron en colaboración para planificar y probar estas interacciones, desarrollar nuevos diseños y proponer directrices operacionales. adicional, con un ICE configurado especialmen­ te se realizaron pruebas de funcionamiento para obtener datos de medición sobre la temperatu­ ra de los carriles y las interferencias magnéti­ cas. Estos datos permitieron identificar áreas en las que una optimización podría incremen­ tar significativamente la eficiencia de los trenes, como por ejemplo los intervalos de frenado o el tiempo y la fuerza de frenado. Por otro lado, los datos obtenidos se utilizaron para validar los modelos de simulación y permitir las pruebas virtuales en otros escenarios.

Las pruebas sobre el terreno se realizaron en Alemania

Objetivos del proyecto Este proyecto tiene el propósito de elucidar cómo influyen los frenos electromagnéticos de corriente en el equipamiento técnico en diver­ sas condiciones de funcionamiento y cómo gestionar estos impactos. Como líder tecno­ lógico internacional en tecnología de sensores inductivos en la industria ferroviaria, ­Frauscher participó en este proyecto desarrollando mode­ los y procedimientos de prueba específicos.

La colaboración como factor decisivo Se confirmó que las influencias de los frenos electromagnéticos de corriente en los sistemas de señalización, trenes y vías no solo deben ser considerados por los integradores de sistemas, sino también por los operadores. Estos meca­ nismos se simularon mediante modelos de soft­ ware y métodos de elementos finitos. De forma

­ rauscher se encargó de desarrollar modeF los de prueba detallados

Esto demuestra que la estrecha colaboración entre fabricantes, integradores de sistemas y operadores puede contribuir de forma significa­ tiva en la optimización del diseño de proyecto con relación a la interoperabilidad de los frenos electromagnéticos de corriente y el entorno fe­ rroviario.

Herramientas innovadoras para nuevos desarrollos Para F ­ rauscher, la participación satisfactoria en este proyecto de investigación confirma la filo­ sofía de la empresa en términos de cooperación investigadora y sus productos. Los modelos de software que se desarrollaron durante el pro­ yecto se utilizarán también para ulteriores desa­ rrollos del catálogo de productos.

En los modelos se consideraron todas las piezas metálicas relevantes

Gavin Lancaster, Research & Development, ­Frauscher Sensortechnik GmbH «El proyecto ECUC fue un campo de trabajo muy impresionante y apasionante. Para nosotros en ­Frauscher tenía una doble utilidad: por un lado nos beneficiábamos de los resultados en relación con las influencias de los frenos electromagnéticos de corriente y los componentes de los sistemas de señalización, y por el otro, las herramientas y modelos de simulación desarrollados especialmente incrementarán y mejorarán nuestras opciones de desarrollar y avanzar en productos nuevos y existentes.»

Se pudo visualizar la influencia de las ruedas en los campos electromagnéticos

Novedades

­Frauscher India: paso a p Desde su fundación en 2013, ­Frauscher India ha promovido el desarrollo empresarial en los mercados ferroviarios de Asia.

Habiendo realizado diversos proyectos de metro, la empresa suministra actualmente a Indian Railways (East Coast Railways) en el sector de líneas principales.

Primer proyecto con Indian Railways Para el primer proyecto en el sector de líneas principales, F ­ rauscher India suministrará el sis­ tema de contador de ejes ACS2000 y el sensor de rueda RSR180. La empresa se encarga tam­ bién del diseño del proyecto y de la realización de los trabajos de montaje. A partir de esta ex­ periencia, ­Frauscher India ampliará e intensifica­ rá su colaboración con Indian Railways.

RDSO aprobado ­Frauscher Axle Counting Sys­ tem ACS2000 para la línea 8 del metro de Delhi.

El sistema se instalará en 25 estaciones y en la terminal de la línea 8 de DMRC en Kalindi Kunj.

El proyecto se realizó a partir de una estrecha colaboración entre la sede de Austria y la filial de India. F ­ rauscher India realizaba el diseño del proyecto, mientras que los componentes para los contadores de ejes se suministraban desde la central. Un equipo de la fábrica de Mysore se encargó del cableado y las pruebas de los ar­ marios de conexión. Tras la aceptación técnica por parte de RDSO/DMRC y Nippon, los com­ ponentes se enviaron a la terminal de DMRC de Kalindi Kunj, Delhi, en diciembre de 2015. Aquí se llevó a cabo la primera instalación de prueba en una línea principal en enero de 2016. Toda la instalación del sistema de contador de ejes se realizará próximamente.

Metro de Kochi en colaboración con Alstom

El proyecto del metro de Kochi tiene una extensión de más de 25,65 km

Línea 8 del metro de Delhi en colaboración con Nippon Signal En un sistema CBTC, se utilizan contadores de ejes como medida de protección para la indica­ ción de vía libre, con el fin de poder localizar el tren en caso de error de la comunicación por ra­ dio principal. Con esta finalidad, Nippon eligió el

El metro de Kochi es uno de los mayores pro­ yectos de trenes rápidos que realiza F ­ rauscher India. Entre Aluva y Petta, cubre un tramo de 25,65 km, con 23 estaciones. Alstom Transpor­ tation India Limited eligió a ­Frauscher como so­ cio para suministrar el sistema de contador de ejes ACS2000 para este proyecto. Los compo­ nentes se fabrican en la fábrica propia de Myso­ re, mientras que el diseño y el cableado de los armarios de conexión se realizan en la filial de Bangalore. La aceptación técnica se prevé que la realicen en marzo de 2016 representantes de KMRCL/DMRC y Alstom.

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aso hacia el éxito El equipo de técnicos altamente motivados y capacitados de F ­ rauscher India está preparado para realizar los más diversos proyectos

Proyectos en toda Asia Con representaciones en Delhi, Bangladesh y Malasia, la filial de ­Frauscher en India, con sede principal en Bangalore, es responsable tam­ bién de las ventas y el servicio en todo el mer­ cado asiático.

Tras una prueba concluida con éxito, F ­ rauscher recibió la homologación general del FAdC para poder seguir suministrando a KTMB este con­ tador de ejes en posteriores proyectos.

Kyan Sit Thar, Myanmar Hitachi Asia ha adjudicado a F ­rauscher un contrato para equipar diversos pasos a ni­ vel de Kyan Sit Thar –en el tramo entre Yan­ gon y Pyuntaza– con sistemas de contador de ejes. Con el fin de mejorar la seguridad en la vía, F ­ rauscher propuso una solución con diver­ sas cabezas de conteo utilizando el sistema de contador de ejes ACS2000. Este proyecto contribuirá de forma decisiva en la moderniza­ ción, mejora y ampliación de la infraestructura de transporte de Myanmar.

Subang Jaya/Skypark, Malasia

Myanmar

De Ansaldo STS, ­Frauscher recibió el encargo de equipar el proyecto Skypark de Malasia con contadores de ejes. La evaluación de las se­ ñales de un total de 20 cabezas de conteo se realiza con el Advanced Counter de ­Frauscher, FAdC. El contador de ejes se integrará en un sistema de señalización ya existente que su­ pervisa la línea ferroviaria electrificada de do­ ble vía, de nueva instalación, entre Subang Jaya y la nueva estación de Skypark Terminal.

Malasia

Novedades

Mumbai Urban Transport Project: finalización Más de 6 millones de viajeros diarios –una tendencia en aumento– y frecuencias de trenes cada vez mayores con una disponibilidad limitada de vías a causa de las inundaciones, lluvias intensas y condiciones climáticas incontrolables: así podrían describirse las difíciles condiciones del Mumbai Urban Transport Project (MUTP) de Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC).

Hasta ahora, la indicación de vía libre en los tramos del MUTP se realizaba con circuitos de vía, lo que causaba problemas frecuentes, especialmente en la época de los monzones.

Para incrementar la seguridad y la disponibili­ dad, MRVC optó por instalar un sistema de de­ tección de trenes adicional con contadores de ejes modernos.

Los sensores de rueda ­Frauscher son altamente fiables incluso bajo agua

Ventajas Alcance del proyecto En la fase I del proyecto se instalaron ya en 2009 diversas cabezas de conteo y secciones de vía en Mumbai. ­Frauscher ha contribuido de forma determinante en la fase II del MUTP, en la que MRVC prevé la instalación de contadores de ejes en paralelo a los trabajos para la con­ versión de CC a CA. Requisitos

Características del proyecto: • Tramo: de Chhatrapati Shivaji Terminus (CST) en Mumbai a Thane, Kalyan, Raoli y Jogeshwari

bó por primera vez en seis secciones de vía en la zona de la estación de Kanjurmarg. Des­ pués de esta prueba exitosa, el sistema recibió la aprobación previa de la Research Designs & Standards Organisation (RDSO). Los compo­ nentes para Parel, la primera estación, se su­ ministraron en mayo de 2012.

Conforme a las especificaciones del proyecto, los nuevos contadores de ejes instalados ofre­ cen dos variantes de reinicialización: una basa­ da en una caja de reinicialización y una basada en PC. ­Frauscher proporcionó, además del di­ seño del sistema, el montaje, la comprobación y la puesta en servicio del sistema de contador de ejes. Uno de los mayores retos que plan­ teaba era la elevada frecuencia: por esta zona pasa un tren por minuto de promedio, pero de­ bía evitarse una afectación excesiva de los ho­ rarios y los viajeros diarios.

El uso de contadores de ejes podría contri­ buir significativamente en el incremento de la eficiencia operativa: el sistema ha demostra­ do ser eficaz tanto en condiciones extremas, como inundaciones o períodos de mucho ca­ lor, así como con una gran densidad de trenes.

Estado del proyecto En total, el sistema de contador de ejes en Mumbai podría aportar una mayor disponibili­ dad total y una mejor gestión del tráfico ferro­ viario, ya que prácticamente elimina por com­ pleto los errores de la indicación de vía libre.

Los errores se redujeron en un 66 %, mientras que la puntualidad de los trenes aumentó en un 32 % gracias a la reducción de los proble­ mas de señalización y transmisión. Un seguro de reparación y servicio por tres años garanti­ za también que MRVC recibirá un soporte óp­ timo de ­Frauscher.

• Estaciones: 19 • Cabezas de conteo: 1584 • Secciones de vía: 1199

Solución La solución propuesta se basa en una com­ binación del sistema de contador de ejes Frauscher ACS2000 y el sensor de rueda ­ RSR180. El contador de ejes se instaló y pro­

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del mayor proyecto emprendido en la India Responder a retos y requisitos Cada mercado es único e impone sus propios requisitos a los nuevos productos. A primera vista, algunos problemas pueden parecer insal­ vables. Pero tras un análisis minucioso y las co­ rrespondientes adaptaciones, todas las solucio­ nes pueden modificarse adecuadamente. Esta alta flexibilidad y la apertura de miras hacen que ­Frauscher sea un socio de confianza en el sec­ tor ferroviario.

«Ciertamente tuvimos que enfrentarnos a algu­ nos problemas durante la puesta en servicio, pero todos los resolvimos en estrecha colabo­ ración con los expertos de F ­ rauscher. Esto re­ salta una vez más su gran orientación al cliente: su know-how global y alta flexibilidad, combi­ nados con tiempos de respuesta cortos y fuer­ za innovadora les permiten ofrecer soluciones realizadas a la medida de requisitos muy espe­ cíficos que se integran a la perfección en el sis­ tema», cuenta Sanjay Singh, General Manager Signal & Telecom de MRVC.

llar garras de carril estables que resisten estos efectos de choque extremos.

Counting Head Control permite la supresión del paso de push trollies

Push Trollies El ACS2000 aborda el tema de los Push Trollies tan utilizados en India por medio de la función Counting Head Control, que se puede imple­ mentar directamente en el sistema de contador de ejes y permite la supresión de un número li­ bremente definible de cargas del sensor. Esto hace posible una configuración en la que solo se registran los ejes de trenes (más de dos ejes) del sistema de contador de ejes. Así se reduce considerablemente el número de resets nece­ sarios y aumenta la disponibilidad del sistema.

Track Lead Junction Box

En el laboratorio se simularon sacudidas de hasta 1000 g

Garra de carril modificada Con el claro objetivo de hacer más flexible y ren­ table la colocación de los sensores de rueda, ­Frauscher introdujo muy pronto el montaje por medio de garras de carril. Hacen innecesarias las costosas perforaciones en la vía, simplifican­ do la colocación de los sensores, lo que apor­ ta muchas ventajas en zonas de tráfico tan den­ so como Mumbai. Para su utilización en India, las garras de carril tuvieron que adaptarse a las condiciones específicas de este mercado según la norma de la RDSO, por ejemplo con sacudi­ das de hasta 1000 g y perfiles de carril alter­ nativos. Utilizando un martillo neumático espe­ cial, se simularon las situaciones en cuestión en el laboratorio de sensores de Austria para pro­ bar distintos prototipos. Así fue posible desarro­

La Track Lead Junction Box (TLJB), con cer­ tificación IP 65, se utiliza para conectar el ca­ ble del sensor con la línea del equipo interior y, de este modo, con el contador de ejes que allí se encuentra. Normalmente se instala una TLJB para cada sensor. Los modelos utilizados en este caso se desarrollaron específicamente para el mercado indio y se protegieron con un dispositivo de cierre para evitar el acceso no au­ torizado al cableado.

Strain Relief Clamp Este producto se desarrolló también especial­ mente para ser utilizado en India. Protege el ca­ ble del sensor contra cargas y esfuerzos exce­ sivos. Ya se han instalado unas 1000 grapas de este tipo en diversas ubicaciones de MRVC.

Novedades

­Frauscher reafirma su En Norteamérica, el sector ferroviario se enfrenta a unos requisitos únicos en el mundo. En consecuencia, este mercado necesita soluciones muy específicas. Esta fue una de las principales razones por las que ­Frauscher decidió abrir una filial en Norteamérica. Con una clara orientación a la resolución de problemas, la empresa prestará apoyo a la industria para que pueda hacer frente a estos desafíos. La misión de ­Frauscher USA es ayudar a los operadores ferroviarios norteamericanos a generar más información con menos esfuerzo con el objetivo final de hacer más seguro y eficiente el transporte ferroviario.

­Frauscher Sensor Technology USA Inc.

Vivek Caroli, Managing Director, F ­ rauscher Sensor Technology USA Inc. «Desde nuestra filial queremos informar al mercado norteamericano sobre las soluciones en el área de la tecnología de sensores inductivos y convencer a los interesados gracias a las experiencias positivas recogidas de otros mercados.

Desde la fundación de nuestra sede en EE. UU. hemos ampliado nuestros conocimientos sobre las necesidades y las normas de este mercado, y hemos identificado requisitos y aplicaciones específicos para los cuales ampliaremos y seguiremos desarrollando nuestro catálogo de productos actual.»

La nueva filial en Norteamérica de F ­ rauscher se encuentra en el Carnegie Center, un represen­ tativo complejo de oficinas de Princeton, Nueva Jersey. Las oficinas que ocupa ­Frauscher USA tienen una superficie de casi 260 m², con es­ pacios para almacenamiento y para formación de clientes. Actualmente, el equipo se compone de cinco empleados en las áreas de Sales, Ma­ nagement, Engineering, Supply Chain Manage­ ment, Marketing y Administration.

­Frauscher EE. UU. en el RSSI 2015

Gran interés por las soluciones de ­Frauscher en el RSSI 2015 Del 4 al 7 de octubre de 2015, ­Frauscher par­ ticipó por primera vez en la mayor feria de la industria ferroviaria norteamericana, la RSSI de Minneapolis. Operadores, integradores de sis­ temas, consultores y representantes de los me­ dios se mostraron muy impresionados por la presentación de F ­ rauscher en la feria. Los vi­

sitantes no solo recibieron información so­ bre productos como el F ­rauscher Advanced Counter, FAdC, o la nueva familia de sensores de rueda RSR110. Pudieron convencerse tam­ bién de cómo podrían contribuir estos produc­ tos en simplificar la realización de las más diver­ sas aplicaciones ferroviarias en el contexto de ­Norteamérica.

El equipo de F ­ rauscher Sensor Technology USA Inc. está preparado

­ rauscher Sensor Technology USA Inc. 300 F Carnegie Center | Suite 320 Princeton, New Jersey 08540 | EE. UU. Tel. +1 609 285-5492 Fax: +1 609 799-5404 Correo electrónico: office@us.­frauscher.com www.­frauscher.us

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posición en Norteamérica Nueva familia de sensores de rueda de ­Frauscher El creciente interés por los sensores de rue­ da de alta calidad con una interfaz abierta en los mercados ferroviarios norteamericano y en otros mercados internacionales fue la fuerza que promovió el desarrollo del nuevo RSR110.

Gracias al excelente rendimiento de este mode­ lo y la gran demanda internacional, F ­ rauscher ha desarrollado a partir de él toda una familia de sensores de rueda. Son productos que respon­ den a la perfección a los requisitos de la indus­ tria en Norteamérica.

Además del RSR110, ahora está disponible otro sensor con un solo sistema de sensores: el RSR110 002. Este puede integrarse totalmen­ te sin problemas en sistemas existentes. Cons­ tituye una solución realizada a medida, espe­ cialmente para aquellos campos de aplicación en los que solo se registra el paso de trenes. El Wheel Sensor Signal Converter, WSC, simplifica la evaluación de las señales analógicas del sen­ sor. Ayuda tanto a los integradores de sistemas como a los operadores durante la planificación y operación de nuevos sistemas en los que las di­ versas aplicaciones utilizan la familia de senso­ res de rueda RSR110.

Sensor de rueda F ­ rauscher RSR110

Solución fiable y precisa para tareas de conexión La familia de sensores de rueda RSR110 es per­ fecta para el procesamiento de tareas de co­ nexión. Normalmente, sirven para la activación de distintos sistemas, como por ejemplo un AEI Card Reader, sistemas de detección de cajas calientes y de ruedas planas, dispositivos para la detección de vehículos y sistemas de lubrica­ ción y de alerta para bandas de trabajo.

Más de diez empresas de Norteamérica utili­ zan ya el RSR110 para este tipo de aplicacio­ nes, en instalaciones que ya funcionan plena­ mente o están en fase de pruebas. La respuesta del mercado es muy positiva. La interfaz abierta del sensor de rueda permite la implementación sencilla, ya que puede integrarse sin problemas en tarjetas de evaluación y SPS desarrollados de forma individual. Todos los operadores des­ tacan también las ventajas de poder obtener fá­ cilmente otros datos, como la información sobre la velocidad y la dirección del tren o el diáme­ tro de rueda.

La señal del RSR110 puede evaluarse libremente según los requisitos de cada aplicación individual

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­ rauscher Norteamérica: mayor eficiencia F en la estación de clasificación de Baltimore En la estación de clasificación de Baltimore North Avenue Yard se estacionan y se realiza el mantenimiento de trenes. Hasta ahora, los maquinistas debían parar en una de las dos entradas para cambiar manualmente el conjunto de agujas para la ruta prevista –un procedimiento que requería mucho tiempo y cuya automatización aportaría un gran incremento de la eficiencia. Por esta razón el operador, MTA Maryland, optó por modernizar el sistema.

El uso de la más nueva tecnología para la de­ tección de trenes fiable y precisa era uno de los principales requisitos del proyecto. Junto con M.C. Dean como integrador de sistemas, MTA Maryland se decidió por el contador de ejes FA­ dCi de F ­ rauscher.

­Frauscher FAdCi

Operador: MTA Maryland Socio: M.C. Dean Volumen de suministro: Suministro de componen­ tes, pruebas

Stuart C Forth II, Controls Engineer en M.C. Dean, explica: «­Frauscher se encargó de la pla­ nificación del proyecto, la creación de los archi­ vos de configuración y la construcción de los armarios de conexión. La prueba fue de gran utilidad para ambas partes, tanto para M.C. Dean como integrador de sistemas como para el cliente. Resultó útil poder ver el contador de ejes en acción y poder comentar con los em­ pleados de F ­ rauscher todas las cuestiones que se planteaban. La estructura de prueba nos per­ mitió influir en la planificación en una fase inicial, de modo que pudimos tomar una decisión im­ portante ya en ese momento: si bien inicialmen­ te solo se preveían interfaces de relé del conta­ dor de ejes al SPS para la indicación de vía libre, gracias a las discusiones y la experiencia adqui­ rida durante la prueba finalmente optamos por utilizar F ­ rauscher Safe Ethernet FSE y sus fun­ ciones adicionales. El uso extensivo del simu­ lador FSE para la validación de la interfaz en­ tre contadores de ejes y SPS durante la fase de diseño estuvo acompañado en todo momento por el soporte rápido de F ­ rauscher.»

Para M.C. Dean, las ventajas del sistema de contador de ejes de ­Frauscher son obvias: • Contar los vagones en la estación de clasi­ ficación aporta información sobre la carga y las operaciones de clasificación de trenes • Se minimiza el riesgo de circulación por em­ palmes, ya que el conjunto de agujas lo ajus­ ta y bloquea el agente de circulación remota­ mente, definiendo la ruta • Documentación de todas las actividades y alarmas • El equipo se instala de forma sencilla y es duradero - Montaje rápido y ajuste de los sensores sin complicaciones - Cable delgado y flexible para la conexión al equipo interior - Sin electrónica en la vía

Alcance del proyecto: 31 cabezas de conteo Sistema de contador de ejes: FAdCi Sensor de rueda: RSR180

El sensor de rueda F ­ rauscher RSR180 se monta con garras de carril

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­Frauscher CEI: soluciones para pasos a nivel Diversos proyectos en la región de CEI han demostrado que las soluciones modernas para pasos a nivel están muy solicitadas aquí. ­Frauscher Sensortechnik GmbH está representado con una oficina en Astana, en la que se proponen soluciones a medida para las correspondientes aplicaciones, colaborando directamente con los clientes interesados.

Dos pruebas en marcha Junto con EBE Solutions y Kazcentrelectropro­ vod, F ­ rauscher CIS ha realizado ya dos pasos a nivel en el tramo entre Astana y Almaty, como proyectos piloto para Temir Scholy, la empre­ sa nacional de ferrocarriles de Kazajistán. Para el registro de los trenes que se aproximan y el control automático del sistema de paso a nivel, se utilizan aquí los sensores de rueda

Pasos a nivel con elementos de bloqueo especiales

­ rauscher RSR180 en combinación con la tar­ F jeta de evaluación AEB y el sistema de conta­ dor de ejes FAdC. Como interfaz de software eficiente con el sis­ tema ISIS-LC se utiliza la flexible ­ Frauscher Safe Ethernet FSE. Este sistema se encuen­

tra actualmente en dos pruebas: el primer pro­ yecto se solicitó en febrero de 2014 y su fun­ cionamiento en pruebas empezó a finales de 2014; el segundo paso a nivel llegó a media­ dos de 2015.

«Gran interés en toda la región» «Uno de los mayores retos que planteaban es­ tos proyectos era, aparte de las temperaturas extremas durante el invierno, el equipamiento especial de los fabricantes kazajos y rusos. En­ tre ellos están, por un lado, las denominadas “PASh” o barreras de paso a nivel automáticas y, por el otro, los elementos de bloqueo espe­ ciales, diseñados para evitar la entrada no au­ torizada de trenes cuando el paso a nivel está cerrado. Gracias a nuestra experiencia interna­ cional y el desarrollo continuado, con nuestros sistemas pudimos ofrecer la solución perfec­ ta para estos requisitos. Esto ha generado un gran interés por nuestras actividades en toda la región. Actualmente estamos trabajando en la certificación de una combinación del sistema ISIS-LC con componentes de ­Frauscher para el mercado ruso», explica Uwe Günter, Mana­ ging Director de ­Frauscher Kazajistán.

Uwe Günther, Managing Director, Representación de F ­ rauscher Sensortechnik GmbH, Kazajistán

Novedades

­Frauscher Polonia En la industria ferroviaria polaca, ­Frauscher fue la primera empresa que identificó las ventajas de utilizar contadores de ejes en los sistemas de bloques de relés existentes, como Eac, Eac95 y Eap. Debido a las importantes modificaciones que eran necesarias con relación a los circuitos de vía utilizados hasta entonces, fue necesario obtener la aprobación de la autoridad polaca en la materia, UTK.

Se han obtenido tres aprobaciones, que han permitido a ­Frauscher equipar las principales lí­ neas ferroviarias de Polonia con el sistema de contador de ejes ACS2000, entre ellas: • La línea E20 entre París y Moscú (aprox.

80 km) • La línea de CMK entre Varsovia y Kattowitz (alta velocidad, aprox. 200 km) Desarrollo basado en la experiencia: CBL2010

Janusz Mikolajczyk, Managing Director, ­Frauscher Polska Sp. z o.o.

Basándose en los conocimientos adquiridos sobre los requisitos específicos de este merca­ do, ­Frauscher Polonia prestó asistencia a su so­ cio Sig-Mont para el desarrollo del sistema de bloqueo totalmente controlado por ordenador CBL2010. Esta cooperación hizo posible dar con una solución en la que el sistema de blo­ queo se conecta al ACS2000 a través de una interfaz de software digital.

En 2013 se equipó la primera línea de ferrocarril con el BL2010. Un año más tarde lo siguieron tres nuevos sistemas en una longitud de tramo de 100 km. Las experiencias positivas y los de­ sarrollos posteriores generaron un interés cre­ ciente en el mercado polaco. Gracias a ello, en 2015 F ­rauscher y Sig-Mont pudieron instalar el CBL2010 en combinación con el ACS2000 en otros cuatro sistemas en aproximadamente 200 km de vías de las principales líneas ferro­ viarias polacas.

Actualización para el sistema de contador de ejes acreditado ACS2000 Actualmente, en un gran número de ferrocarri­ les del país se utiliza el sistema de contador de ejes ACS2000. Para poder ofrecer a los clientes actuales y futuros el mejor servicio y productos, ­Frauscher trabaja en estos momentos para ob­ tener la aprobación para una actualización del ACS2000. Esta nueva generación del conta­ dor de ejes permitirá una instalación y puesta en servicio más rápidas, así como un manteni­ miento más sencillo, mediante la automatiza­ ción de una parte de estos procesos.

CBL2010 y F ­ rauscher ACS2000

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­Frauscher Brasil: revisión de la NT Expo 2015 Del 3 al 5 de noviembre de 2015 tuvo lugar en São Paulo la 18.ª NT Expo “Business on Rail”.

Los expertos en tecnología ferroviaria sudameri­ canos que visitaron el stand de F ­ rauscher Brasil se mostraron entusiasmados por las numerosas posibilidades que ofrece el F ­rauscher Advan­ ced Counter FAdC en relación con la obtención de las más diversas informaciones. Muchos de ellos aprovecharon la ocasión para charlar con los empleados de ­Frauscher sobre requisitos y soluciones concretos, por ejemplo para la pre­

Visitantes de todo Latinoamérica se interesaron por las soluciones de F ­ rauscher

vención de vandalismos o la transmisión de da­ tos en arquitecturas de sistema descentraliza­ das. Refiriéndose a las propiedades del FAdC, como la modularidad, las interfaces flexibles o la posibilidad de implementar protocolos de sof­ tware específicos del cliente o utilizar el proto­ colo disponible ­Frauscher Safe Ethernet FSE– los expertos de ­Frauscher dieron respuesta a todas las preguntas.

«Sabemos que en los mercados del ferrocarril de Latinoamérica existe un gran interés por en­ contrar, probar e instalar nuevos componentes seguros, fiables y altamente disponibles para la detección de trenes. ­Frauscher aporta asisten­ cia en forma de pruebas y formación individua­ lizadas que ofrecen a los clientes la oportuni­ dad de conocer las ventajas de los contadores de ejes modernos. La NT Expo 2015 fue una ocasión excelente para explicar personalmen­ te estas opciones a nuestros clientes, algo que nos reportó comentarios muy positivos», afirma Maicon Ferrari, Managing Director de ­Frauscher Sensor Technology Brasil Ltda.

Maicon Ferrari, Managing Director, ­Frauscher Sensor Technology Brasil Ltda

­ rauscher UK: nuevas tecnologías para el F mercado del ferrocarril británico La presentación de soluciones innovadoras para incrementar la disponibilidad de los siste­ mas de señalización ha despertado un gran in­ terés en la industria ferroviaria global, y también en Gran Bretaña crece el interés por estas tec­ nologías. F ­ rauscher UK Ltd está trabajando ac­ tualmente para obtener la aprobación para la nueva generación de contadores de ejes de la casa, el ­Frauscher Advanced Counter FAdC. Aparte de su interfaz de software flexible y sus diversas posibilidades de configuración, el

­Frauscher Advanced Counter FAdC

FAdC ofrece innovadoras funciones para maxi­ mizar la disponibilidad del sistema: Supervisor Track Section y Counting Head Control son dos funciones implementadas cuya activación no tiene un impacto negativo en el nivel de seguri­ dad con el que opera el equipamiento.

«Ya hemos presentado estos nuevos plantea­ mientos a nuestros clientes del Reino Unido y estamos impacientes por demostrar las nume­ rosas ventajas sobre el terreno de STS y CHC. El FAdC es sin duda la mejor solución para in­ crementar la eficiencia operativa en líneas prin­ cipales, líneas industriales, patios y metros en Gran Bretaña», afirma Elaine Baker, Managing Director de la filial británica de ­Frauscher desde junio de 2015.

Elaine Baker, Managing Director, ­Frauscher UK Ltd

Sinopsis

Ferias y eventos en 2016 En 2016, F ­ rauscher Sensortechnik GmbH volverá a es­ tar presente en diversas ferias y congresos internaciona­ les. Nos complacerá poder saludarle en una o más de es­ tas ocasiones.

EurasiaRail | Estambul, TUR 3–5 marzo 2016 Short Line & Regional conference (ASLRRA) National Harbor, US 3–6 abril 2016 Rail Solutions Asia | Kuala Lumpur, MY 11–13 mayo 2016 RSSI C&S Exhibition | Grapevine, US 28–30 junio 2016 AREMA | Orlando, US 28–31 agosto 2016

­ rauscher en la F InnoTrans 2016 InnoTrans | Berlín, DE 20–23 septiembre 2016 International Trade Fair Feria internacional de for Transport ingeniería deTechnology tráfico

23.–26.09.2014 20–23/09/2016

Bajo el lema «Track more with less» www.­frauscher.com/innotrans

Resérvese el día: ­Frauscher Standparty Martes, 20 septiembre 2016

Programa de formación de ­Frauscher sistemas garantizan una reducción del mantenimiento ne­ cesario. Además se asegura la alta disponibilidad de los productos.

La formación y los cursos individuales proporcionan impor­ tantes conocimientos sobre los productos de F ­rauscher.

Una instalación correcta y los conocimientos básicos co­ rrespondientes sobre las funcionalidades y el uso de los

Las sesiones de formación correspondientes pueden lle­ varse a cabo en las instalaciones del cliente o también en la sede central de F ­ rauscher. Para ello, contamos con un centro de formación amplio y moderno con capacidad para un máximo de 30 personas. En él se encuentran to­ dos los componentes de F ­ rauscher montados y listos para “tocarlos”.

Infórmese sobre nuestro programa de formación o inscríba­ se directamente para participar en: training@­frauscher.com

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