Avec une géométrie très typée race, le comportement du DSR se révèle hautement dynamique !
fonctionnement et le comportement de cette belle machine. Le rendement est excellent. Les relances sont toniques, notamment grâce aux roues, parce que le cadre ne paraît pas particulièrement rigide au niveau de la boîte de pédalier sur cette grande taille. Sans dire qu’il est ‘‘mou’’, il lui manque un soupçon de nervosité sur cette zone stratégique. Encore une fois, ce qui importe, c’est l’ensemble roues-cadre et en la matière, le binôme est fait pour s’entendre. Grâce à son faible poids et, toujours, à la qualité de sa roue arrière avantageusement chaussée d’un Racing Ralph idéal à ce poste, la sensation de rendement mais aussi la motricité sont particulièrement agréables et louables. Une motricité également très largement due au comportement de la suspension arrière. Une suspension progressive à souhait qui ne s’affaisse jamais et dont la compression contrôlée du mode Pro Pedal donne de probants résul-
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L’amortisseur Fox et son réglage de Pro Pedal vont comme un gant à la suspension arrière.
tats. Confort et efficacité sont donc une fois encore conjugués avec succès. Ce fonctionnement est en parfaite adéquation avec la fourche qui offre tous les réglages permettant d’obtenir une compression et une détente parfaitement ajustées à tout type de terrain, dans la mesure de son programme d’action, bien entendu… Point positif de la géométrie, le boîtier de pédalier assez bas pour un 100 mm, couplé à une bonne longueur de bases et à ces suspensions abou-
Jolies et performantes, les roues Reynolds apportent un réel gain dans le comportement du Fuji DSR 1.0.
ties, transforme le DSR 1.0 en un redoutable descendeur. On aurait préféré un angle à 70 au lieu de 71°, mais ça lui donne un petit côté vif sans pour autant être traître. Le vélo reste très sain et très agréable à piloter. Heureusement que le disque de frein avant est en 180 mm, parce que la puissance est juste assez bonne dans cette configuration. La limite, quand la pente est très accentuée, vient inévitablement du grip du pneu avant. Difficile d’être bon partout…
Le DSR sait assortir les duos pour un rendu dynamique au top
Alors ? Le bilan est assez contrasté entre la théorie et la pratique et si cette dernière l’emporte largement en matière de performance et de plaisir, il n’en reste pas moins que pour le prix, la concurrence propose aussi de bonnes choses, souvent pour moins cher. A chacun de considérer la question en fonction de ses propres critères, à commencer par celui de la taille (1,85 m et plus s’abstenir). Concernant le prix, sachez qu’une déclinaison DSR 2.0 sur la base du même cadre est proposée à 2 499 €. A bon entendeur… ●