SkyWork Magazine

INSPIRATION

FOTOGRAFIE / PHOTOGRAPHY

MARKENZEICHEN VERTIKAL TRADEMARK VERTICAL

SOMMER / ETÉ 2018

ZEIT ZUM TRÄUMEN! LE TEMPS DE RÊVER!

BALLON / MONTGOLFIÈRE DER WEG IST DAS ZIEL LE VOYAGE VAUT PLUS QUE LA DESTINATION

Nr. 2 / Oktober 2017 - März 2018 No. 2 / October 2017 - March 2018 Ihr persönliches Exemplar Your personal copy

AUS FREUDE AM SERVICE. DARF’S UM EINIGES MEHR SERVICE SEIN? UNSER HOCHQUALIFZIERTES TEAM SERVIERT IHNEN KNOW-HOW UND MODERNSTE SERVICETECHNIKEN À DISCRETION. ZUM WOHL IHRER FAHRFREUDE – AUTOMARTI.CH

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Liebe Fluggäste Herzlich willkommen an Bord!

Sie haben es sicher mitbekommen: Die europäische Luftfahrtszene wird richtig durchgeschüttelt. Eine grosse Airline stellte den Betrieb ein, eine zweite taumelt und eine dritte streicht diesen Winter Tausende von Flügen. Auch SkyWork Airlines war kurzzeitig mit Problemen konfrontiert.

Was geht hier vor? Wer in diesem Geschäft zuhause ist, weiss um die extrem engen Margen. Wer in diesem Geschäft tätig ist, weiss um die aufgeblähten Kapazitäten. Und wer dieses Geschäft kennt, weiss um die Verzerrung des Marktes.

Eine Fluggesellschaft wurde über Jahre hinweg mit Hunderten von Millionen durch eine arabische Finanzspritze am Leben erhalten, andere Airlines überleben seit Jahren mit (indirekter) staatlicher Unterstützung.

Dieses Vorgehen ruiniert die Preise. Viele Passagiere haben davon profitiert, sicher auch im Wissen, dass das Preis-/Leistungsverhältnis keinem betriebswirtschaftlichen Stresstest standhalten kann.

Obwohl in einem Nischenmarkt tätig, ist SkyWork Airlines ebenfalls Teil des Gesamtsystems. Oft werden wir primär über den Preis und weniger über die Leistung definiert. Unser Geschäftsmodell und seine Kostenstruktur werden aber nie erlauben, Preise im Bereich der Low Cost Airlines anzubieten.

Unsere Prioritäten sind anders gesetzt: Service, Pünktlichkeit und Innovation. Und: Wer mit uns fliegt, soll nicht einfach eine Nummer sein. Flights made in Switzerland!

Die Innovationen sind Teil unseres Entwicklungsprogramms «SXGO», unserem Grundlageprojekt für ein moderates Wachstum und unabdingbare Voraussetzung für weitere Prosperität. Mit Teilprojekten wie «One Airline – three Airports», mit neuen Streckenmodellen und der Einflottung grösserer Flugzeuge wird das grosse Ziel der kleinen Schweizer Airline Wirklichkeit.

SX-GO und Fliegen sind jedoch kein Selbstzweck. Es ist unser Ziel, Ihnen noch attraktivere Leistungen anzubieten. In diesem Sinne danke ich Ihnen, dass Sie mit SkyWork Airlines fliegen.

Martin Inäbnit CEO und Präsident des Verwaltungsrates

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SkyWork INSPIRATION 2/2017

Chers passagers

Dear passengers

Nous vous souhaitons la bienvenue à bord!

Welcome on board!

Vous en avez sans doute entendu parler: le secteur européen du transport aérien traverse une importante période de turbulences.

Une grosse compagnie a cessé son activité, une autre zigzague et une troisième annule des milliers de vols pour cet hiver. Skywork Airlines a elle aussi rencontré des difficultés passagères.

As you’ve probably noticed: The European aviation scene is undergoing significant changes. One large airline has ceased to operate, a second one tumbles, and a third is eliminating thousands of flights this winter. SkyWork Airlines was also faced with problems for a brief time.

Que se passe-t-il? Si vous connaissez le secteur comme votre poche, vous savez que les marges y sont très serrées. Si vous travaillez dans ce secteur, vous connaissez la tendance des compagnies à faire gonfler leurs capacités. Et si le secteur vous est familier, vous avez conscience de la distorsion du marché.

What’s going on here? Those who are at home in this business know about the extremely narrow margins. Those who are employed in this business know about the inflated capacities.

And those who are familiar with this business know about the distortion of the market.

Pendant des années, une compagnie aérienne a subsisté grâce au soutien financier de partenaires arabes, à hauteur de plusieurs centaines de millions d’euros. D’autres compagnies bénéficient (indirectement) d’aides étatiques depuis des années.

One airline was kept alive over the years with hundreds of millions in Middle Eastern cash injections, while other airlines have been surviving with (indirect) state support for years.

Ce type de pratiques a un effet catastrophique sur les prix. De nombreux passagers savent sans doute qu’ils ont profité d’un rapport qualité-prix qui n’est pas viable économiquement.

Skywork Airlines travaille dans un marché de niche, mais fait tout de même également partie du système global. Nous sommes souvent jugés avant tout sur nos prix plutôt que sur nos prestations. Mais notre modèle commercial et sa structure de coûts ne nous permettront jamais de pratiquer des prix low cost.

Nous avons d’autres priorités: service, ponctualité et innovation. Sans oublier qu’en volant avec nous, vous êtes bien plus qu’un simple numéro. Flights made in Switzerland!

Les innovations font partie de notre programme élémentaire de développement «SX-GO» qui privilégie une croissance modérée, et sont essentielles au maintien de notre niveau de prospérité. Grâce à des sous-projets, tels que «One Airline – three Airports» qui prévoit de nouveaux itinéraires de vol et la mise en exploitation d’avions de plus grande capacité, la petite compagnie suisse réalise l’objectif ambitieux qu’elle s’est fixé.

SX-GO et les vols que nous proposons ne sont cependant pas des fins en soi. Notre but est de vous offrir des services encore plus attractifs. Je tiens par conséquent à vous remercier d’avoir choisi SkyWork Airlines.

This approach ruins prices. Many passengers have benefited from this, undoubtedly with the knowledge that the price-performance ratio cannot withstand an economic stress test.

While we operate in a niche market, SkyWork Airlines is still part of the overall system. Often, we are primarily defined by prices and less by our service. But our business model and cost structure will never permit us to advertise prices that match those of the low-cost airlines.

Our priorities are set differently: service, punctuality and innovation. And: We want those who fly with us to be more than just a number. Flights made in Switzerland!

The innovations are part of our “SX-GO” development program, our groundwork project for moderate growth and an indispensable prerequisite for continued prosperity. With subprojects such as “One Airline - Three Airports”, new route models and the introduction of larger aircraft, the big goal of a small Swiss airline is becoming a reality.

However, SX-GO and flying aren’t an end in themselves. Our goal is to offer you even more attractive services. With this in mind, I thank you for flying with SkyWork Airlines.

Martin Inäbnit CEO and Chairman of the Board of Directors

Martin Inäbnit CEO et président du Conseil d’administration

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19.03.2014 09:20:30

SKYWORK INSPIRATION

INHALT / CONTENU / CONTENT

SKYWORK DESTINATION 8 S ardinien – Olbia? Olbia!

Sardaigne – Olbia, ville méconnue 12 J ersey – Palmen im Ärmelkanal Jersey – Des palmiers en pleine Manche 15 Korsika – Abkühlung der anderen Art La Corse – Rafraîchissement hors des sentiers battus

© Visit Jersey

19 K roatien: Zadar und die traumhafte Inselwelt La Croatie: Zadar et les îles féériques

SKYWORK SWITZERLAND 24 Basel Tattoo – Hektoliterweise Herzblut

Basel Tattoo – With heart and soul

© Basel Tattoo Productions GmbH

SkyWork Destination / Jersey

28 Stiftung für das Pferd – Lebensabend in Würde

Foundation for Horses – Growing old with dignity

© volcano

32 Hirtenbrunnen – Bei den Alemannen zu Gast

Hirtenbrunnen – En visite chez les Alamans 35 swisstopo – Die Schweiz im Kartenformat

s wisstopo – Switzerland in map format

SkyWork Destination / Zadar

SkyWork Switzerland / Basel Tattoo

44 Ballonfahren: Der Weg ist das Ziel Vols en montgolfière: Le voyage vaut plus que la destination

SKYWORK PASSENGER 50 Anne Luwema – Botschafterin der Niederlande in Bern Anne Luwema – Ambassadrice des Pays-Bas à Berne SkyWork Switzerland swisstopo

© volcano

© Chris Berger_Chateau d'Oex

40 Vertikal-Fotografie

Vertical photography

SkyWork Airlines Mitarbeiter Employees

SKYWORK AIRLINES 55 S chaffer im Hintergrund Workers behind the scenes 59 S kyWork Airlines Info 62 S kyWork Airlines Flotte SkyWork Airlines fleet 66 S kyWork Airlines Destinationen SkyWork Airlines destinations

IMPRESSUM Herausgeber Publisher SkyWork Airlines AG Aemmenmattstr. 43 3123 Belp Schweiz

Inserate Advertisements Jordi AG – das Medienhaus Aemmenmattstr. 22 3123 Belp Printed in Switzerland

Gestaltung Design Daniela Bunk SkyWork Airlines

Auflage Circulation 4’000 Ex.

Text- und Bildredaktion Text and image editing Karin Münger & Max Ungricht volcano KM Partner Flughafen Bern 3123 Belp

Gesamtverantwortung General responsibility Franziska Meyer Marketing Manager SkyWork Airlines

Cover © volcano

Kontakt SkyWork Airlines Contact SkyWork Airlines +41 31 810 18 18 service@flyskywork.com

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SKYWORK DESTINATION

© Aeroporto Olbia Costa Smeralda_Geasar

SARDINIEN

Mai 2017, Empfang auf dem Aeroporto Olbia: SkyWork Airlines feiert 5 Jahre Bern-Olbia Mai 2017, acceuil à l’aéroport d’Olbia: SkyWork Airlines fête 5 ans Bern-Olbia

OLBIA? OLBIA! OLBIA, VILLE MÉCONNUE Die meisten Sardinien-Reisenden kennen Olbia nur als das Tor zur zweitgrössten Insel im Mittelmeer. Ob im Flugzeug auf dem Aeroporto Olbia Costa Smeralda gelandet oder mit der Fähre im riesigen Hafen eintreffend – das Ziel der Touristen liegt entweder südlich oder nördlich der Hafenstadt. Eine verpasste Chance!

In der gängigen Touristen-Szene ist Olbia eher unbekannt. Zu Unrecht, meinen wir. Denn die Stadt ist nicht nur Ausgangspunkt zur Costa Smeralda, sie verfügt auch über einen Charme, dem man sich hingeben sollte.

Ausgangs- und Rückzugspunkt Olbia, von der Anzahl Einwohner mit Lugano vergleichbar, liegt nur gerade einmal zehn Autominuten vom Flughafen entfernt.

Die Altstadt ist sehenswert; sie ist nur in wenigen Teilen touristisch besucht und deshalb findet man schon um die erste Ecke das typische Sardinien. Der verkehrsfreie Corso Umberto I bildet die Hauptachse der «città vecchia». Hier befinden sich die bekannten Markenvertreter, urtypische sardische Geschäfte und viele gemütliche Restaurants. In der Hauptstrasse und in den vielen abzweigenden Seitengässchen ist die Baustruktur noch intakt; hier wird gelebt und gearbeitet und der Gast ist Teil davon. Hier wird gemütlich gegessen und flaniert.

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SkyWork INSPIRATION 2/2017

Pour la plupart des voyageurs séjournant en Sardaigne, Olbia n’est que la porte d’entrée vers la deuxième plus grande île de Méditerranée. Qu’ils soient arrivés par avion à l’Aeroporto Olbia Costa Smeralda ou en bateau au gigantesque port, la destination des touristes se trouve soit au sud, soit au nord de la ville portuaire. Une occasion manquée!

Chez les touristes, Olbia est habituellement peu connue. À tort, selon nous. Car la ville n’est pas seulement le point de départ vers la Costa Smeralda, elle dégage aussi un charme qui vaut la peine d’être exploré.

Point de départ et d’arrivée Olbia, dont le nombre d’habitants est comparable à celui de Lugano, est située à seulement dix minutes en voiture de l’aéroport.

La vieille ville mérite une visite. Les touristes étant en grande partie absents, elle se révèle vite, au détour de la première rue, dans tout ce que la Sardaigne à de plus typique. Le Corso Umberto I, fermé à la circulation, est l’axe principal de la «città vecchia».

Ici cohabitent les célèbres enseignes commerciales, de vieilles boutiques typiquement sardes et de nombreux restaurants très chaleureux.

SKYWORK DESTINATION

© iStock_volcano

SARDAIGNE

Olbia, Altstadt / Olbia, vielle ville

Der Aufenthalt in Olbia ist günstiger als im trendigen Norden.

Deshalb bietet sich die Stadt geradezu als Ausgangs- und Rückzugspunkt für Tagesausflüge an.

Mag der eine oder andere Olbia-Besucher den motorisierten Verkehr von den Fähren bemängeln, der Schreibende konnte sich an diesem Treiben kaum sattsehen. Die Logistik rund um die eintreffenden und wegfahrenden Fährschiffe ist faszinierend, ebenso das Manövrieren und Anlegen grosser Kreuzfahrtschiffe. Ja, und ein mit dem Flugzeug angereister Tourist sieht dem Autogewusel auf der Reede vielleicht auch mit etwas Schadenfreude zu.

Olbia und Aga Khan Am Anfang der touristischen Erschliessung des nordöstlichen Teils Sardiniens stand Prinz Karim Aga Khan IV, der schwerreiche Investor und religiöse Führer der ismailitischen Nizariten.

La structure architecturale de la rue principale et de nombres de rues adjacentes est restée intacte: on y vit, on y travaille et le visiteur participe à ce ballet quotidien. Le quartier est idéal pour flâner et y prendre un repas convivial.

Le prix d’un séjour à Olbia est plus doux que dans la région branchée du nord. La ville est donc parfaite comme point de départ et d’arrivée pour des excursions d’une journée.

Certains visiteurs auront beau réprouver le trafic motorisé des bateaux, l’auteur de ce texte s’est tout de même régalé du spectacle de ces allées et venues. La logistique qui régule l’arrivée et le départ des bateaux est fascinante, de même que le pilotage et l’accostage des gros bateaux de croisière. Et un touriste arrivé par avion prend peut-être lui aussi un malin plaisir à observer le grouillement des voitures sur la rade.

© Fotolia / andhall © volcano

Summary Whether reached by plane or ferry, Olbia is the great gateway to Sardinia. The old part of Olbia invites visitors to linger for a while, and the city is an ideal starting point for day trips to the Costa Smeralda.

Chiesa Stella Maris, Porto Cervo, Costa Smeralda

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SKYWORK DESTINATION

© volcano

SARDINIEN

Golfo Aranci, Costa Smeralda

Heute hat der in Genf lebende, über 80 Jahre alte Aga Khan zwar viele seiner Resorts und anderen Investitionen weiterverkauft, der Flughafen – von ihm gebaut – ist aber noch immer in seinem Besitz.

Wie das kam? Als die Erschliessung der Costa Smeralda immer weiter fortschritt, kamen die Reichen und Schönen in Scharen.

Für sie sollte mit dem Bau des Flughafens die Anreise noch komfortabler sein. Und um die wirtschaftliche Erfolgsstory weiterzuführen, wurde es auch Gästen ohne eigenen Jet möglich gemacht, an die Costa Smeralda zu «jetten»: Aga Kahn gründete die Fluggesellschaft Alisarda, die später, nach dem Zusammenschluss mit der spanischen Universair, in Meridiana umbenannt wurde.

Nun war es auch für die nicht ganz prominenten Costa SmeraldaBesucher möglich, in einen Hauch der High Society einzutauchen.

Aga Khan kaufte riesige Ländereien und ging klug vor: Sein Credo war, keine riesigen Paläste und hohe Komplexe zu bauen. Die bauliche Erschliessung sollte sich in die Landschaft einfügen und sich architektonisch am lokalen Baustil orientieren. Auch heute noch, ohne entsprechende staatliche Vorschriften, sind diese Vorgaben ungeschriebenes Gesetz.

Im Zentrum der Erschliessung steht das mondäne Porto Cervo.

Hier dümpelt im Sommer Superjacht an Superjacht. Und doch hat der Ort ein ganz klein wenig an Glanz verloren.

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Olbia et Aga Khan C’est le prince Karim Aga Khan IV, investisseur richissime et chef spirituel des ismaéliens nizârites, qui est à l’origine du développement touristique de la partie nord de la Sardaigne. Bien qu’Aga Khan, âgé de plus de 80 ans et résidant à Genève, ait aujourd’hui revendu nombre de ses complexes hôteliers et autres placements, il reste encore propriétaire de l’aéroport, qu’il a fait construire.

Comment cela s’est-il passé? Alors que la Costa Smeralda était en plein développement, les touristes les plus huppés y débarquèrent en masse. La construction de l’aéroport eut pour but de faciliter leur arrivée sur l’île. Et pour confirmer ce succès économique, on donna aussi aux visiteurs ne possédant pas leur propre jet, la possibilité de venir prendre du bon temps sur la Costa Smeralda: Aga Kahn créa la compagnie aérienne Alisarda qui prit ensuite le nom de Meridiana au moment de sa fusion avec la compagnie espagnole Universair. Les visiteurs moins fortunés de la Costa Smeralda pouvaient désormais goûter, le temps d’un voyage, aux fastes de la haute société.

Aga Khan acheta d’immenses terrains et fit preuve d’intelligence: il n’était pas question pour lui de construire d’immenses palais et de hauts complexes hôteliers. L’aménagement devait se fondre dans le paysage et s’adapter au style architectural local. Aujourd’hui encore, ces exigences n’ont fait l’objet d’aucune prescription légale mais ont valeur de loi tacite.

SKYWORK DESTINATION

© Olbia Port Authority

SARDAIGNE

Hafen von Olbia / Port d’Olbia

Die Konkurrenz anderer Luxus-Resorts ist gross. Was für den Einen schlecht, ist für den Anderen gut: Auch der «gewöhnliche» Besucher ist heute in den Restaurants und Boutiquen ein gern gesehener Gast.

Am besten bereist man die Costa Smeralda mit dem Mietwagen oder einem Motorrad. Die Hauptstrassen sind gut ausgebaut, führen jedoch oft durch das gebirgige Hinterland. Einwandfrei ausgeschilderte Stichstrassen weisen den Weg an die smaragdfarbene See. Die Costa Smeralda zieht sich zwischen Olbia und Palau 40 Strassenkilometer dahin.

Zum Schluss: Wer bis hierher gelesen hat, wird mit einem Geheimtipp belohnt – Porto Rotondo! Bitte nicht weitersagen …

Max Ungricht

Le village mondain de Porto Cervo est au cœur de ce développement. L’été, les super-yachts jouent du coude pour y accoster. Pourtant, la commune a un peu perdu de son prestige. La concurrence des autres complexes de luxe est forte. Ce qui fait le malheur des uns fait le bonheur des autres: aujourd’hui, le visiteur «lambda» est lui aussi le bienvenu dans les restaurants et boutiques du village.

Il est conseillé de visiter la Costa Smeralda en voiture de location ou en moto. Les routes principales sont en bon état, mais conduisent souvent à travers les montagnes de l’arrière-pays. Des voies sans-issue parfaitement signalisées mènent à la mer, couleur d’émeraude. La Costa Smeralda s’étend sur une distance de 40 kilomètres entre Olbia et Palau.

Enfin, pour celui qui aura pris la peine de lire jusqu’ici, voici une bonne adresse connue seulement des initiés: Porto Rotondo! Mais gardez bien le secret …

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SKYWORK DESTINATION JERSEY

PALMEN IM ÄRMELKANAL DES PALMIERS EN PLEINE MANCHE

JERSEY

Nach einem Blick auf die Landkarte scheint klar: Die Kanalinsel Jersey muss klimatisch kühl sein und zu Frankreich gehören.

Doch weit gefehlt!

Un simple coup d’œil sur une carte géographique pourrait laisser croire que l’île anglo-normande de Jersey est sous administration française et que son climat est frais. Mais il n’en est rien!

Das Klima auf Jersey ist moderat mediterran und die abwechslungsreichen Küstenabschnitte bieten traumhafte Bedingungen für Wassersportarten aller Art: Surfen, Tauchen, Segeln, Kanufahren. Das warme Wasser des Golfstroms meint es mit der Insel gut.

Anreisende Gäste werden am Flughafen von Palmen begrüsst!

Jersey bénéficie d’un climat plutôt méditerranéen et la variété de ses littoraux offre des conditions idéales pour la pratique de sports nautiques divers, tels que le surf, la plongée, la voile et le canoë. Les eaux chaudes du Gulf Stream sont une véritable aubaine pour l’île. À l’aéroport, les voyageurs sont accueillis par des palmiers!

Bis ins Jahr 1204 war die in Sichtweite zum französischen Festland gelegene Insel Teil des Herzogtums der Normandie. Dann entschieden die Insulaner, der englischen Krone beizutreten.

Jersey hat heute eine eigene Währung und steht ausserhalb der EU. Mietauto oder Bus Was die Insulaner damals nicht wussten: Mit dem Entscheid der Krone beizutreten, stellten sie auch die Weichen für den Linksverkehr. Das bringt manchen Touristen in einen Entscheidungsnotstand: Mietauto oder Bus?

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Jusqu’en 1204, l’île, que l’on pouvait apercevoir du continent français, faisait partie du duché de Normandie. Puis les insulaires ont décidé de prêter allégeance à la couronne britannique. Jersey possède aujourd’hui sa propre monnaie et n’est pas membre de l’Union européenne.

Bus ou voiture de location En décidant de rejoindre la couronne, les insulaires ont aussi posé les jalons de la circulation à gauche, ce qu’à l’époque, ils ignoraient.

SKYWORK DESTINATION

© Visit Jersey

JERSEY

Saint Quen

Dank dem gut ausgebauten Busnetz erreicht man (fast) jede Ecke der Insel. Und, wo der Bus nicht mehr weiterkommt, beginnt der Wanderpfad; entlang weiter Strände, farnbedeckter Klippen und immer mit Blick auf das Meer, das mal tosend, mal glatt und mal einfach verschwunden ist.

Faszination pur Jersey hat einen Tidenhub von bis zu zwölf Metern, bei Ebbe verschwindet das Meer fast am Horizont. Dann umgibt eine ungewohnte Stille die Küste. Die Boote liegen in den Häfen wie tote

Summary Tourists who land on the Channel Island for the first time might be a little confused: Palm trees grow at the airport!

Jersey is a bit different in every regard, making it worth a visit, hiking boots included.

Une situation qui place les touristes devant un dilemme de taille: bus ou voiture de location?

© Visit Jersey

Grâce à un réseau de bus bien développé, presque tous les recoins de l’île sont accessibles. Et lorsque le bus n’est plus en mesure de continuer, le sentier de randonnée prend le relais. Longeant de grandes plages et des rochers recouverts de fougère, il offre une vue ininterrompue sur une mer parfois déchaînée, parfois d’huile, ou qui disparaît même complètement.

Fascination totale À Jersey, l’amplitude de la marée atteint jusqu’à douze mètres. À marée basse, la mer tend à disparaître à l’horizon, ce qui plonge la côte dans un silence inhabituel. Dans les ports, les bateaux sont à sec, couchés sur le flanc tels des mouches mortes, et l’air se charge d’une forte odeur marine. Il est fascinant d’observer la côte changer de visage d’heure en heure. C’est ce qui rend les randonnées sur le littoral si spectaculaires. Les marcheurs peuvent ainsi se rendre à marée basse au phare de La Corbière au sud-ouest de l’île ou au Elisabeth Castle dans la baie de Saint-Hélier. Quelques heures plus tard, les larges bassins mis à sec à marée basse sont de nouveau immergés.

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SKYWORK DESTINATION

© iStock_volcano

JERSEY

Mont Orgueil Castle

Fliegen auf dem Trockenen, und ein strenger Meergeruch durchzieht die Luft. Ein faszinierendes Schauspiel, wie die Küste von Stunde zu Stunde ihr Gesicht verändert. Das macht Küstenwanderungen spektakulär – so können beispielsweise der Leuchtturm La Corbière am südwestlichsten Teil der Insel oder das Elisabeth Castle in der Bucht von St. Helier bei Ebbe nur zu Fuss erreicht werden. Stunden später sind die weiten, trockengelegenen Gezeitenbecken von vorher wieder überflutet.

Vielfalt Die Wanderwege sind gut unterhalten und gekennzeichnet und speziell für Wandermuffel von Vorteil: Die Wege sind in Abschnitte von höchstens sechs Kilometer Länge unterteilt. Jersey bietet im Verhältnis zu ihrer Kleinheit eine spannende landschaftliche und kulturelle Vielfalt, auch mit Zeugen aus der kriegerischen Vergangenheit. Das Inselinnere führt entlang von Wäldern, saftigem Weideland, durch Täler und schmucke Dörfer. An der Nordküste schlängeln sich die Wanderwege hoch oben durch die schroffen Klippen. Der sechs Kilometer lange westlich gelegene St. Quen’s Bay-Sandstrand mit seinen Dünen ist Treffpunkt der (Wellen-)Surfer. Und in der gemütlichen Hauptstadt St. Helier findet man viel kulturelles Erbe plus Neuzeit.

Blick in die alte Heimat Die liebliche Ostküste mit Heide und weiten Sandstränden ist Bühne für das eindrückliche Gezeitenschauspiel. Der Wanderweg von Bouley Bay nach Rozel und weiter ins Fischerdörfchen Gorey mit dem Mont Orgueil Castle lässt den Blick in die alte Heimat Normandie schweifen. Hier sind sich Grossbritannien und Frankreich im wahrsten Sinne des Wortes nah.

Karin Münger www.jersey.com

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Ganzjährig geführte Wanderungen Randonnées guidées toute l’année www.nationaltrust.ch

Diversité Les chemins de randonnée sont bien entretenus et correctement balisés. Les plus paresseux apprécieront le découpage des chemins en portions de six kilomètres maximum. Bien que peu étendue, Jersey offre une formidable diversité culturelle et paysagère, avec notamment plusieurs sites témoignant des épisodes guerriers du passé. À l’intérieur de l’île, les randonneurs traversent des vallons et des villages idylliques en longeant forêts et prairies luxuriantes. Sur la côte nord, les chemins escarpés grimpent au milieu de rochers abrupts. Plus à l’ouest, la plage de sable de la baie de Saint-Ouen, longue de six kilomètres, est le lieu de rendez-vous des surfeurs. Et à Saint-Hélier, capitale conviviale de l’île, les visiteurs peuvent apprécier le riche patrimoine culturelle ainsi que des attractions plus contemporaines.

L’ancienne patrie à portée de vue La ravissante côte est de l’île, caractérisée par sa bruyère et ses grandes plages de sable, est le lieu idéal pour admirer le spectacle impressionnant des marées. Sur le chemin de randonnée qui relie Bouley Bay à Rozel et continue vers le village de pêcheurs de Gouray et son château, Mont Orgueil Castle, l’ancienne patrie normande est à portée de vue. À cet endroit, la Grande-Bretagne et la France n’ont littéralement jamais été aussi proches.

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CORSE

Bavella Gebirge: Ursprung der Solenzara / Les Aiguilles de Bavella: la source de la rivière Solenzara

ABKÜHLUNG DER ANDEREN ART RAFRAICHISSEMENT HORS DES SENTIERS BATTUS

KORSIKA / LA CORSE Der Gebirgszug, der sich vom Nordosten südwestwärts über die Insel zieht, ist nicht zu übersehen. Beinahe 50 Gipfel, meist bis im Juni mit Schnee bedeckt, ragen aus dem langgezogenen Massiv.

Impossible d’ignorer la chaîne de montagne qui traverse l’île du nord-est au sud-ouest. Les quelque 50 sommets, recouverts de neige jusqu’au mois de juin pour la plupart, se détachent nettement du reste du massif qui s’étire d’un bout à l’autre de l’île.

Diese Berge sind Ursprung der unzähligen Flussbadestellen und Badegumpen, die sich zunehmender Beliebtheit erfreuen.

C’est à ces montagnes que l’on doit les innombrables zones de baignade fluviale et autres piscines naturelles qui jouissent d’une popularité croissante.

Abenteuerliches Baden Eine erfrischende Abwechslung zum Sandburgbauen und Sonnenräkeln ist das Flussbaden im Hinterland abseits der Sandstrände.

Nicht, dass es hier keine Strände hätte! Auch in den Flussläufen sind sandige Deltas vorhanden, abwechselnd mit engen Schluchten und vom Wasser abgerundeten Felsbrocken. Doch die Flüsse bergen noch weitere Überraschungen: die Badegumpen. Wer einmal mit lautem Schrei von einer Klippe oder von einer Brücke in eine tiefe Gumpe gesprungen ist, wird unweigerlich zum Wiederholungstäter. Vielleicht wagt man erst einmal nur den Zweimetersprung bis man schlussendlich von einer viel höher gelegenen Stelle in die Tiefe springt. Erfrischend kühl ist das Süsswasser, das sich von hoch oben aus den Bergen den Weg durch den Flusslauf bahnt und die tiefen Flussbecken füllt.

Baignade aventurière Dans l’arrière-pays, la baignade fluviale est une alternative rafraîchissante aux bains de soleil et à la construction de châteaux de sable, pratiqués sur les plages de la côte. Non pas que les plages soient ici inexistantes! Les cours d’eau se caractérisent également par la présence de deltas sableux qui alternent avec des gorges étroites et des rochers émoussés sous l’effet de l’eau. Mais les rivières réservent aussi d’autres surprises: les piscines naturelles. Il suffit de s’être une fois jeté d’un pont ou d’un rocher dans un de ces profonds bassins en hurlant à plein poumon, pour avoir inévitablement envie de recommencer. Certains commenceront peut-être par un saut de deux mètres seulement, avant d’oser plonger d’une hauteur bien plus élevée.

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SKYWORK DESTINATION KORSIKA

Summary Corsica is usually associated with beautiful beaches and a deep-blue sea. Now, a different kind of bathing is also becoming established on the island: in the rivers of the mountain range.

L’eau douce doit son extrême fraîcheur au chemin parcouru depuis le haut des montagnes en suivant le cours des rivières pour approvisionner les profonds bassins versants. Les moins téméraires se contentent d’un bain dans un delta de rivière, avant de venir se réchauffer sur un rocher.

De toutes les tailles et pour tous les goûts: les sites de baignade fluviale ne manquent pas. De Figari, on accède par exemple facilement aux zones de baignade et aux bassins si populaires situés près d’Ajaccio sous le vieux Pont de Carbuccia ou à l’est de l’île près de Solenzara, sur le cours inférieur de la rivière du même nom.

Pour les amateurs de plages et de rivières Solenzara est un lieu de villégiature à l’est de l’île, particulièrement apprécié des amateurs de sports nautiques pour sa marina moderne et ses belles plages environnantes. Le village est aussi le point de départ des excursions vers les gorges de Solenzara.

Solenzara

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© Aarebootsvermietung

© iStock_volcano

Les premières zones de baignade sont accessibles par la route D268 et se trouvent à seulement un kilomètre environ en voiture.

Le lieu regorge de sites se prêtant aux plongeons dans l’eau limpide des montagnes. Leur situation est reconnaissable aux voitures garées le long des routes étroites.

Badegumpe in der Solenzara / Solenzara: piscine naturelle

SKYWORK DESTINATION

© iStock_volcano

CORSE

Porto Vecchio in der Nähe von Solenzara / Porto Vecchio proche de Solenzara

Weniger Wagemutige vergnügen sich mit einem Bad in einem Flussdelta und lassen sich danach auf den Steinen wieder aufwärmen.

Ob gross oder klein, zurückhaltend oder waghalsig: Flussbadestellen sind zahlreich vorhanden. Von Figari aus sind beispielsweise die beliebten Badestellen und Gumpen bei Ajaccio unter der alten Brücke Pont de Carbuccia oder im Osten der Insel bei Solenzara, am Unterlauf des gleichnamigen Flusses, gut erreichbar.

Für Strand- und Flussliebhaber Der Ferienort Solenzara liegt im Osten der Insel und ist vor allem bei Wassersportlern wegen des modernen Jachthafens und den nahegelegenen schönen Stränden bekannt. Das Dorf ist aber auch Ausgangspunkt für Ausflüge in die Solenzara-Schlucht.

La plupart des zones de baignade se trouvent ensuite à quelques pas seulement. La localisation des départs de canyon demande un peu plus d’efforts, en particulier pour identifier le sentier qui mène au site en question parmi ceux qui ont déjà été foulés.

Les prestataires d’activités de plein air sont ici d’un grand secours.

Ces derniers proposent des activités encadrées de canyoning, notamment dans les gorges de Solenzara, avec équipement approprié et montée d’adrénaline inclus. Ceux qui préfèrent simplement se baigner en maillot et chaussures de bain se pressent dans le cours inférieur de la rivière. Après le Pont du Fiumicelli en suivant le cours de la rivière, se trouvent de nombreuses zones de baignade pleines de charme.

Prêt à sauter? 1, 2, 3, et hop!

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SKYWORK DESTINATION KORSIKA

Bereits nach rund einem Kilometer Autofahrt über die D268 sind die ersten Badestellen zu finden. Überall gibt es Möglichkeiten, um in das klare Bergwasser zu springen. Wo sich diese Stellen befinden, zeigt sich an den entlang der schmalen Strasse parkierten Autos. Von dort aus erreicht man die Bade- und Gumpstellen meistens nach kurzem Fussmarsch. Die Einstiege fürs Canyoning sind etwas schwieriger ausfindig zu machen. Welcher der zertrampelten Fusspfade mündet wohl an die Einstiegsstelle?

© Beat Aebischer

Outdoor-Anbieter können hier weiterhelfen. Geführtes Canyoning wird beispielsweise auch in der Solenzara-Schlucht angeboten, die geeignete Ausrüstung und Adrenalin inklusive. Im unteren Teil des Flusses tummelt sich, wer lieber nur im Badeanzug und Wasserschuhen badet. Ab der Brücke von Pont du Fiumicelli abwärts, findet man zahlreiche gemütliche Badestellen.

Los geht`s; 1,2,3 und Sprung!

Karin Münger

Ob Ferien oder Geschäftsreise.

Wir wünschen Ihnen einen schönen Aufenthalt.

Daniel Baumann, Generalagent T 031 818 44 74, daniel.baumann@mobiliar.ch

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CROATIE

Kornati Inseln / Les îles Kornati

DIE TRAUMHAFTE INSELWELT LES ILES FEERIQUES

ZADAR

Schon der Anflug auf die SkyWork-Destination Zadar offenbart die vielgepriesene Inselwelt Dalmatiens: Unzählige karge und unbewohnte Inseln und Strände lassen die Herzen von Wasserratten, Strandgängern und Abenteurern bereits im Flugzeug höher schlagen.

À l’approche de Zadar, desservie par SkyWork, les îles de Dalmatie, si prisées des vacanciers, se révèlent déjà au regard des passagers: d’innombrables îles rocheuses et inhabitées ravissent les cœurs des baigneurs invétérés, amateurs de plages et aventuriers, avant même qu’ils aient quitté l’avion.

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Zadar est située dans le nord de la Dalmatie sur la côte adriatique.

Les nouveaux quartiers de la ville se trouvent sur le continent, alors que la vieille ville, qui mérite une visite, se situe à la base d’une presqu’île toute en longueur. Entre les deux, un port naturel accueille yachts de luxe et bateaux de pêche.

Anflug auf Zadar über die dalmatische Inselwelt Les îles de Dalmatie, à l’approche de Zadar

Zadar liegt in der Region Norddalmatien an der Adria. Der neue Stadtteil befindet sich auf dem Festland, die sehenswerte Altstadt vorgelagert auf einer langgezogenen Halbinsel. Dazwischen ist ein natürlicher Hafen mit Luxusjachten und Fischkuttern.

Marins d’eau douce, accrochez-vous! À l’entrée du port, un barkajol (gondolier) attend l’arrivée des piétons pour les faire passer à la rame sur l’autre rive, à quelques mètres seulement. Une expérience certes branlante en cas de houle, mais qui en vaut la chandelle. Car c’est au plus tard au moment de régler en monnaie locale que s’installe une véritable ambiance de vacances: bien que faisant partie de l’Union européenne, la Croatie n’est pas membre de la zone euro. C’est alors l’occasion de sortir de nouveau ses billets par liasse, comme au bon vieux temps dans l’Europe.

Patinoire estivale À propos du bon vieux temps: Zadar peut se targuer de 3’000 ans d’histoire, sources d’un riche patrimoine historique et culturel. La partie ancienne de la ville n’est pas très grande et se visite facilement à pied. Mais attention! En fonction des chaussures que l’on porte, le pavé en marbre a des allures de verglas.

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KROATIEN

Meeresorgel / Orgues marines

Eisbahn im Sommer A propos alte Zeiten: Zadar blickt auf eine 3’000-jährige Geschichte mit kulturellem und historischem Erbe zurück. Der alte Teil der Stadt ist überschaubar und bequem zu Fuss auszukundschaften. Aber aufgepasst! Auf den glatten Kopfstein-Marmorplatten begibt man sich, je nach Schuhwerk, aufs Glatteis. So schlittert man vielleicht direkt in eines der vielen gemütlichen Restaurants. Was in Frankreich kleine Häppchen, sind in Kroatien üppig beladene Teller – eine Portion reicht aus, um drei hungrige Mäuler zu stopfen.

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Landratten aufgepasst Auf Höhe der Hafeneinfahrt wartet ein Barkajol (Gondoliere) darauf, Fussgänger zum wenige Meter entfernten anderen Ufer zu rudern. Je nach Wellengang ist dies ein wackeliges, aber lohnenswertes Unterfangen. Denn spätestens beim Bezahlen in der Landeswährung kommt richtig Ferienstimmung auf: Kroatien ist zwar in der EU, nicht aber Mitglied der Eurozone. So kann man wieder einmal bündelweise Geldscheine zücken, wie noch zu Europas guten alten Zeiten.

Mit dem Barkajol zum anderen Ufer Passer sur l’autre rive avec un barkajol

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CROATIE

Gruss an die Sonne / Salut au soleil

Auch die Uferpromenade lädt zum Verweilen ein. Schon von Weitem sind die mystischen Klänge der «Meeresorgel» zu hören.

Unter der Promenadentreppe eingebaute Rohre erzeugen durch ein- und ausfliessendes Wasser dumpfe Töne, die aus Öffnungen im Fussweg und den Treppenstufen herausklingen. Je bewegter das Wasser, desto intensiver wird das Orgelspiel. Ein paar Schritte weiter wartet der «Gruss an die Sonne», bestehend aus Glaszellen, die am Boden zu einem Kreis von 22 Metern Durchmesser angeordnet sind. Nachts wird daraus ein farbiges Lichtspektakel, das dem Rhythmus der Wellen und den Klängen der Meeresorgel folgt.

L’occasion peut-être de se laisser glisser vers l’un des nombreux restaurants chaleureux. Si la France est célèbre pour ses petits amuse-bouches, la Croatie se distingue par ses assiettes généreusement servies. Une portion suffit à rassasier trois bouches affamées.

Le front de mer invite également à la flânerie. De loin, on peut déjà percevoir les sons mystiques des «Orgues marines», faites de tubes encastrés sous les marches de la promenade. Le vaet-vient de l’eau dans les tuyaux produit des sons sourds qui se dégagent d’orifices percés dans les marches et la voie piétonne.

Summary The old town of Zadar, situated on an island in the new part of the city, is truly worth seeing. The Pearl of Dalmatia is also an ideal starting point for day trips on land or on water.

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L’intensité de la mélodie jouée par les orgues dépend de celle des mouvements de l’eau. Un peu plus loin, le «Salut au soleil», un disque de 22 mètres de diamètre constitué de panneaux de verre encastrés dans le sol, offre la nuit un spectacle coloré tout en lumière, au rythme des vagues et des sons produits par les Orgues marines.

Preko auf der Insel Ugljan, gleich gegenüber Zadar Preko sur l’île d’Ugljan, vis-à-vis de Zadar

Un maître mot, la décontraction Zadar fait partie des plus grandes villes de Croatie. Il n’y règne pourtant aucune agitation, même dans les nouveaux quartiers.

Seule exception à la règle : les policiers qui, pour réguler la circulation, accompagne chacun de leur geste d’un sifflement strident. Étonnant que cette pratique ne les fasse pas défaillir, mais ils doivent peut-être la performance de leurs poumons à la fraîcheur de l’air marin faiblement iodé.

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KROATIEN

Altstadt mit glatten Kopfstein-Marmorplatten / Pavé en marbre a des allures de verglas dans la vieille ville

Probiers mal mit Gemütlichkeit Zadar ist eine der grösseren kroatischen Städte. Hektik ist aber nicht spürbar, auch im neuen Stadtteil nicht. Einzige Ausnahme sind die Polizisten, welche beim Regeln des Verkehrs jede ihrer Winkbewegungen mit einem schrillen Pfeifen-Pfiff untermauern.

Erstaunlich, dass sie dabei nicht kollabieren. Ob diese Lungenkraft wohl an der frischen, nicht allzu salzigen Meeresluft liegt?

Ab zu den Inseln Zadar eignet sich ideal als Ausgangspunkt für Ausflüge zu Land, beispielsweise zum Plitvicer Nationalpark, Drehort des WinnetouFilms «Der Schatz am Silbersee». Aber auch Ausflüge zu Wasser bieten sich an. Wer sich anderswo als an den beliebten stadtnahen Kieselstränden Borik und Kolovare tummeln möchte, organisiert einen Bootsausflug und schippert gemütlich zu den zahlreichen vorgelagerten dalmatischen Inseln mit schönen Buchten, Stränden und glasklarem Wasser. Genau diejenigen Inseln, die schon beim Anflug auf Zadar einladende Gemütlichkeit ausstrahlen!

Karin Münger

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Cap sur les îles Zadar est le point de départ idéal des excursions vers l’intérieur du pays, comme au parc national des lacs de Plitvice, lieu de tournage du film «le Trésor du Lac d’Argent» avec le personnage de Winnetou. Autre possibilité: les excursions maritimes. Certains rejoindront les autres touristes sur les plages de galets de Borik et Kolovare à proximité de la ville, d’autres préféreront organiser une excursion en bateau et voguer tranquillement vers le chapelet d’îles rocheuses dalmates, caractérisées par leurs jolies criques, leurs plages et une eau cristalline. Ces îles charmantes qui faisaient déjà rêver les vacanciers à l’arrivée de l’avion sur Zadar.

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BASEL TATTOO

HEKTOLITERWEISE HERZBLUT WITH HEART AND SOUL

BASEL TATTOO

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Was im Jahr 2004 als kleines Basel Tattoo in der Eishalle seinen Anfang nahm, ist zum etablierten musikalischen Grossanlass im Basler Sommerkulturkalender geworden. Aus der ganzen Schweiz und dem grenznahen Ausland strömen Gross und Klein an das inzwischen weltbekannte Basel Tattoo.

What started in 2004 as the small show Basel Tattoo in an ice rink has become a major musical event that is well-established in the Basel summer culture calendar. Visitors young and old from all over Switzerland and its neighbouring countries come to attend the now world-famous Basel Tattoo.

Seit 2006 steht Basel Jahr für Jahr im Scheinwerferlicht von Militärmusik- und Show-Formationen aus der ganzen Welt. Am Basel Tattoo ziehen Bands der bekanntesten Königshäuser und andere Grossformationen tausende Zuschauer mit perfekt inszenierten Darbietungen in ihren Bann.

Since 2006, Basel has been in the limelight of military music and show formations from across the globe year after year. At the Basel Tattoo, bands from the most renowned royal houses and other large formations entertain thousands of spectators with perfectly staged performances.

Vorstellungen auf höchstem Niveau Das Programm reicht von traditioneller Marschmusik über bekannte Rock- und Popstücke bis hin zu Ohrwurm-Klassikern aus der Filmmusik. Erik Julliard, Produzent und Mitbegründer des Basel Tattoo erklärt: «Der Anlass wurde seit seinen Anfängen inhaltlich modernisiert. Früher legten wir grossen Wert auf

Performances at the highest level The programme ranges from traditional marching music to wellknown rock and pop tracks to catchy classics from film scores. Erik Julliard, producer and co-founder of the Basel Tattoo explains: “The event has been modernised since its beginnings. Previously, we placed great importance on authenticity. But if, for example,

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BASEL TATTOO

Weltweit zweitgrösster Anlass Das Basler Tattoo ist nach dem Royal Edinburgh Military Tattoo der weltweit zweitgrösste Anlass dieser Art: 18 Nummern mit musikalischen Leckerbissen. Bestritten wird das Programm von mehr als 1’000 Mitwirkenden, das Rekrutenspiel der Schweizer Armee inklusive. Selbst eine Formation aus Trinidad und Tobago nahm schon teil – als einziges Korps, welches auf Steeldrums spielt.

Einer einwöchigen Probearbeit folgt das zehntägige «Festival».

Erik Julliard: «Hinter dem Megaevent steckt eine riesige Organisation. Das Budget für das Basel Tattoo 2017 belief sich auf rund zwölf Millionen Franken. Der Anlass konnte nur dank Sponsorengeldern, rund 550 Helfern, 40 OK-Mitgliedern sowie 19 Festangestellten durchgeführt werden.»

Résumé Caractérisé par une mise en scène parfaite et une musique de grande qualité, le festival Basel Tattoo fait partie intégrante du calendrier culturel européen.

the Royal Guard simply performed its parade like at Trooping the Colour, we wouldn’t be able to attract such a large audience every year.” That’s why the management around Erik Julliard now focuses on short entertainment sequences with a surprise effect. These include dance numbers, spectacular march choreographies and light effects, captivating rhythms and eye-catching uniforms: an unforgettable spectacle!

World’s second largest event Basel Tattoo is the world’s second largest event of its kind after the Royal Edinburgh Military Tattoo: 18 performances filled with musical highlights. The program is sponsored by more than 1,000 contributors, including the Swiss Army military band the Rekrutenspiel. Even a formation from Trinidad and Tobago has participated in the past – the only corps to play on steel drums.

© Basel Tattoo Productions GmbH

Authentizität. Würde aber zum Beispiel die Königliche Garde einfach nur ihre Parade wie am Trooping the Colour zeigen, könnten wir nicht Jahr für Jahr ein so grosses Publikum begeistern.» Deshalb setzt das Management rund um Erik Julliard heute auf kurze Unterhaltungssequenzen mit Überraschungseffekt. Dazu gehören Tanzeinlagen, spektakuläre Marschchoreografien und Lichteffekte, mitreissende Rhythmen sowie wirkungsvolle Uniformen: ein unvergessliches Spektakel!

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BASEL TATTOO

© Basel Tattoo Productions GmbH

Erik Julliard, Produzent und Mitbegründer des Basel Tattoo Erik Julliard, producer and co-founder of the Basel Tattoo

Wohlfühlfaktor Das Tattoo bedeutet Herzblut. Musiker, Akteure, Helfer, musikalische Leiter, sie alle investieren Jahr für Jahr ihr Herzblut. Dazu zählt auch die Gastfreundschaft gegenüber den Musikern und Musikerinnen. Zwölf verschiedene Freizeitprogramme sowie andere Aufmerksamkeiten sorgen dafür, dass sich die Teilnehmenden wohl fühlen. Selbst die Stadtregierung stützt den Event nach anfänglichem Zögern voller Engagement.

Rückblick Erik Julliard, eingefleischter Fasnacht-Tambour, war einer der sieben Trommler des Top Secret Drum Korps, welches im Jahr 2003 an das Royal Edinburgh Military Tattoo eingeladen wurde.

Für dieses Ereignis wurde die Formation auf 25 Tambouren erweitert; dabei entstand die Idee für ein Tattoo in Basel, und die Erfolgsgeschichte nahm ihren Lauf. Eine Geschichte durchtränkt mit hektoliterweise Herzblut.

Karin Münger www.baseltattoo.ch Basel Tattoo 2018: 18.-28.7

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The 10-day festival follows a week-long rehearsal. Erik Julliard says: “A huge organisation is behind the mega-event. The Basel Tattoo’s budget for 2017 was around 12 million Swiss francs. The show can only be held thanks to sponsor support, around 550 volunteers, 40 organising committee members and 19 permanent employees.”

Feel-good factor The Tattoo means passion. Musicians, actors, helpers, musical directors: They all invest their heart and soul year after year.

This also includes hospitality towards visiting musicians. Twelve different leisure programs as well as other courtesies ensure that the participants feel at home. After some initial hesitation, even the city government has come to enthusiastically support the event.

Looking back Erik Julliard, a die-hard carnival tambour, was one of the seven drummers of the Top Secret Drum Corps, which was invited to the Royal Edinburgh Military Tattoo in 2003. For this event, the formation was expanded to 25 tambours. This inspired the idea for a tattoo in Basel, and the success story took its course. A story saturated with heart and soul.

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Tattoo – Schliesst den Zapfhahn «Doe den tap toe» (wörtlich «Tu den Zapfhahn zu» oder englisch «Tattoo»): So lautete in den Niederlanden der Befehl der militärischen Nachtruhe. Dieser Befehl (Zapfenstreich) wurde mit der Zeit musikalisch gegeben. Er wurde getrommelt und gespielt, wobei die Korps durch die Strassen des Ortes marschierten.

Das Basel Tattoo steht unter der Schirmherrschaft des Eidgenössischen Departements für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport (VBS).

The Basel Tattoo is under the auspices of the Federal Department of Defence, Civil Protection and Sport (DDPS).

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Tattoo – Turn off the tap The term tattoo comes from the Dutch phrase “doe den tap toe” (literally “turn off the tap”), which was used to signal the onset of the nightly military curfew. Over time, the order to turn of the tap was given musically. It was signalled by drummers and other musicians while the corps marched through the streets of the town.

Herzblut / Heart and soul

Golf Limpachtal – 18 Löcher Golf-Leidenschaft! Mit 666 Metern bei Loch 11 die längste Bahn Westeuropas und das einzige Paar 6 in der Schweiz.

– Golfshop mit exklusiver Auswahl für Damen und Herren – Golf Academy Aare – ein vielfältiges Kursangebot für jede Spielstärke – Clubhaus Limpach’s – gilt als schönstes Clubhaus der Schweiz Unterdorf 8, 4587 Aetingen Tel. 032 661 71 43 | www.golf-limpachtal.ch | www.facebook.com/golflimpachtal

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LEBENSABEND IN WÜRDE GROWING OLD WITH DIGNITY

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Was für Menschen gang und gäbe, gibt es im Jura auch für in die Jahre gekommene Pferde. Ein Altersheim nämlich, wo VierbeinerPensionäre gehegt und gepflegt werden. Die «Stiftung für das Pferd» macht es möglich.

What has long been commonplace for people, exists in the Bernese Jura for ageing horses, as well: A retirement home where four-legged pensioners are nurtured and cared for. The Foundation for Horses makes it possible.

Auf den weiten Höhen des Juras verbringen Pferde, Ponys und Esel ihren Lebensabend in Herdengemeinschaften. Viele sind gezeichnet vom harten Leben als Nutz- und Arbeitstier. Sie sind geplagt von Rückenschmerzen oder Arthrose schränkt die Beweglichkeit ein. Doch das wertet ihre Anmut nicht ab.

Amid the rolling hills and meadows of the Jura, horses, ponies and donkeys spend their twilight years in herding communities.

Many are marked from a hard life as farm animals and beasts of burden. They are plagued by back pain or arthritis that limits their mobility. But this doesn’t detract from their grace.

Altersheim für Pferde Die «Stiftung für das Pferd» mit Sitz in Bern wurde 1958 gegründet. Heute betreibt sie bereits drei Pferdeheime: «Le Roselet» in Les Breuleux, «Le Jeanbrenin» bei Tramelan und «Maison Rouge» in Les Bois. «Die Nachfrage nach einem Platz ist gross, die Warteliste entsprechend lang. Deshalb hoffen wir, in absehbarer Zeit eine vierte Station eröffnen zu können», erklärt Beatrice Michel, Stiftungsrätin und Verantwortliche für die Öffentlichkeitsarbeit.

Retirement home for horses The Bern-based Foundation for Horses “Stiftung für das Pferd” was founded in 1958. Today, it runs three different homes for horses: “Le Roselet” in Les Breuleux, “Le Jeanbrenin” near Tramelan and “Maison Rouge” in Les Bois. “The demand for spaces is great and the waiting list correspondingly long. That’s why we hope to open a fourth location in the near future,” says Beatrice Michel, a trustee of the foundation and its public relations liaison.

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Le Roselet

The Foundation for Horses acts as a champion for the animals: “Even old and worn-out horses have the right to a humane life and a dignified death,” is one of its guiding principles. A thought that should ideally apply to all animal species …

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The 170 animals that have found a place with the foundation are among the lucky ones. Many of them were destined to be slaughtered because they had become a burden to their owners.

Tourist attraction for young and old The joy the horses, ponies and donkeys derive from their freedom also transfers to employees and visitors.

Résumé Au cœur du vaste paysage du Jura, la maison de retraite pour chevaux de la «Fondation du Cheval» offre aux chevaux, aux ânes et aux poneys une retraite en toute dignité.

Une initiative qui réchauffe le cœur de tous les visiteurs.

Die 170 Tiere, die in der Stiftung einen Platz gefunden haben, können sich glücklich schätzen. Viele von ihnen sollten zur Schlachtbank geführt werden, weil sie dem Besitzer zur Last wurden.

Ausflugziel für Alt und Jung Die Freude der Pferde, Ponys und Esel an ihrer Freiheit überträgt sich wohltuend auf Mitarbeitende und Besucher. Die sanften und halfterlosen Familientiere fühlen sich in der Herde äusserst wohl. Die Tiere verbringen ihre Zeit meistens draussen, stehen in Gruppen dichtgedrängt unter den typischen Juratannen, grasen auf den saftigen Weiden oder galoppieren ungestüm miteinander über die Weiten der Jurahöhen.

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In der «Stiftung für das Pferd» setzt man ein Zeichen für das Tier: «Auch alte und ausgediente Pferde haben das Recht auf ein artgerechtes Leben und einen würdigen Tod», lautet einer der Leitsätze.

Ein Gedanke, der wünschenswerterweise für alle Tierarten gelten sollte …

The gentle and unbridled family animals feel perfectly at home in their herd. The animals spend most of their time outdoors, standing in close groups under the idyllic Jura pines, grazing on the lush pastures or galloping boisterously across the rolling hills. In inclement weather, the ungulates can be found under the large rain shelters, always in their group, the boss clearly identifiable. At the end of the day, the pensioners prefer to retire to their “single-room stables”.

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© Stiftung für das Pferd

JURA

Bei schlechtem Wetter sind die Huftiere auf den grossen Trockenplätzen anzutreffen, immer in ihrer Gruppe; wer der «Chef» ist, ist klar ersichtlich. Am Ende des Tages ziehen sich die Pensionäre aber gern in ihre «Einzelzimmer-Stallung» zurück.

Adoption A personal contribution to elderly horses, ponies and donkeys can be made by adopting the animals. The amount and frequency of the contribution can be freely chosen. www.philippos.ch

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Viele Menschen haben eine spezielle Verbindung zu Pferden. So ist es nicht verwunderlich, dass die drei Stiftungsstandorte beliebte Ausflugsziele sind. Ein Rundgang durch die Stallungen, eine Pause auf der Terrasse mit Blick auf den Trockenplatz oder der Spaziergang über die Weideflächen mit dem Weitblick über den Jura lassen den Alltag vergessen. Überall kann man mit den sanftmütigen Tieren auf Tuchfühlung gehen.

Patenschaft Ein persönlicher Beitrag für alte Pferde, Ponys und Esel ist die Übernahme einer Patenschaft. Die Höhe und den Rhythmus des Beitrags bestimmt man selber.

Le Roselet: Trockenplatz / Shelter

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Beatrice Michel ist seit 20 Jahren im Stiftungsrat und für die Öffentlichkeitsarbeit zuständig. Die studierte Zoologin verbrachte einige Jahre in der Camargue, arbeitete danach in Bern als Kuratorin im Dählhölzli und an der Uni in der Kommunikationsabteilung.

Beatrice Michel has been a member of the board of trustees for 20 years and is responsible for the foundation’s PR work. The zoologist spent several years in the Camargue, then worked in Bern as a curator at the Dählhölzli Zoo and in the communication department at the university.

Beatrice Michel

Dasselbe Glück der Freiheit, welches das Tier hier in der «Stiftung für das Pferd» sein Eigen nennen kann.

Karin Münger

Many people have a special connection to horses, so it’s not surprising that the foundation’s three locations are popular tourist destinations. Strolling through the stables, taking a break on the terrace overlooking the shelter or walking through the pastures with a view of the Jura melts away the stress of everyday life.

Close encounters with the gentle animals are possible at every turn. After some initial trepidation, one may even find the courage to stand close to an animal by the fence or in front of a stall. What a feeling! Immediately, the mutual scrutinising begins, followed by a moist nudge with the nostrils. A prompt to chase away the pesky flies or a friendly greeting? Either way, the closeness triggers a feeling of unencumbered happiness.

The same freedom and joy that the animals here at the Foundation for Horses can call their own.

© Desirée Good

Vielleicht fasst man nach anfänglichem Unbehagen sogar den Mut, sich am Zaun oder vor der Boxe zu einem Tier zu stellen.

Was für ein Gefühl! Unverzüglich fängt die gegenseitige Musterung an. Und bald schon folgt ein feuchter Stupser der Nüster.

Eine Aufforderung, die lästigen Fliegen wegzuscheuchen oder ein Willkommensgruss? So oder so löst diese Nähe ein Gefühl von Freiheit und Glück aus.

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SCHWARZWALD

Hirtenbrunnen

BEI DEN ALEMANNEN ZU GAST EN VISITE CHEZ LES ALAMANS

HIRTENBRUNNEN Wildsau, Gäms und Reh: Im Hirtenbrunnen steht altalemannische Kost im Mittepunkt. Das über 400-jährige Gasthaus im schönen Südschwarzwald zelebriert unverfälschten Genuss, wie er wohl schon in den letzten Jahrhunderten auf den Tisch kam. Schlemmen und die Seele baumeln lassen!

Keine halbe Stunde vom grenznahen Lörrach entfernt liegt auf einer Anhöhe das Gasthaus Hirtenbrunnen. Die Anreise auf der Bundestrasse 317 durch das Wiesenthal ist für motorisierte Gernfahrer ein Genuss. Die Krönung ist die Ankunft im rund 700 Meter über Meer liegenden Weiler Fröhnd-Hof. Eine herrliche Aussicht auf die lieblichen und weitgeschwungen Hügel des Schwarzwalds, im Rücken der Skilift auf das Ittenschwander Horn. Kurz: Fröhnd und sein Hirtenbrunnen ist im Sommer ein Muss, aber auch im Winter eine Reise wert.

Alemannisch Der Begriff «Alemannisch» basiert auf dem in Südwestbaden gesprochenen Dialekt. Andere hochalemannische Dialekte sind Schweizerdeutsch und das Deutsch der Elsässer. So kann denn im Hirtenbrunnen munter Schweizerdeutsch geplappert werden – das Alemannische verbindet sprachlich über die Grenzen hinweg.

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Sanglier, chamois et chevreuil: le restaurant «Hirtenbrunnen» fait honneur aux spécialités alémaniques ancestrales. Situé dans la belle région du sud de la Forêt-Noire, l’établissement de plus de 400 ans célèbre les saveurs authentiques, telles qu’elles étaient servies aux siècles derniers. De quoi se régaler et se relaxer!

Le restaurant «Hirtenbrunnen» est juché sur une colline située à moins d’une demie heure de Lörrach, commune proche de la frontière. Pour les amateurs de conduite motorisée, le voyage sur la route nationale 317 à travers le Wiesental est une vraie partie de plaisir, couronnée par l’arrivée au hameau de FröhndHof, à environ 700 m d’altitude. Le site offre une vue imprenable sur les douces courbes des monts de la Forêt-Noire, derrière le remonte-pente qui mène au sommet d’Ittenschwander Horn.

Pour résumé: Fröhnd et son «Hirtenbrunnen» valent le déplacement, en été comme en hiver.

Alémanique Le terme «alémanique» vient du dialecte parlé dans le sud-ouest de la région. Parmi les dialectes haut-alémaniques figurent le suisse allemand et l’allemand des Alsaciens.

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FÔRET-NOIRE

Spezialität des Hauses: Schwarzwäldertorte / Le dessert maison: le fameux gâteau «Forêt-Noire»

Hirtenbrunnen-Besitzer Michael Kammerer sagt denn auch, dass über 80% seiner Gäste aus der Schweiz anreisen. Doch auch Gruppen aus den nördlichen Gebieten Deutschlands, aus Frankreich, Italien und selbst aus Spanien treffen sich regelmässig im altehrwürdigen Haus mit seinem charakteristischen, früher strohbedeckten Walmdach.

Alemannisch ist ebenso der Ausdruck «Sau». Das «Schwein» bleibt den hochdeutsch sprechenden Mitbürgern vorbehalten.

Im Hirtenbrunnen dreht sich aber nicht alles nur um die «Sau».

Aus der gutbürgerlichen Küche kommen lokale Gerichte für jeden Geschmack. Es kann auch «nur» eine Vesper sein. Oder selber hergestellte Süssspeisen, darunter, logisch, die Schwarzwäldertorte. Das Stück auf dem Teller ist nicht nur riesig, sondern ebenso schmackhaft dazu.

Il n’est donc pas rare d’entendre des visiteurs du «Hirtenbrunnen» bavarder joyeusement en suisse allemand – l’alémanique crée des affinités linguistiques bien au-delà des frontières. Michael Kammerer, propriétaire du restaurant, affirme même que plus de 80% de ses hôtes viennent de Suisse. Mais ce vénérable établissement, avec son toit en croupe si caractéristique et jadis recouvert de paille, accueille aussi régulièrement des groupes venus du nord de l’Allemagne, de France, d’Italie ou même d’Espagne.

Mais au «Hirtenbrunnen», tout ne tourne pas autour du cochon.

La cuisine traditionnelle et ses plats locaux savent ravir tous les palais, même si ce n’est qu’avec un petit encas. Ou des desserts maison, parmi lesquelles, évidemment, la fameuse «Forêt-Noire».

En plus d’être énorme dans l’assiette, la part de gâteau est aussi délicieuse.

Apropos Dichter und Denker: Ein Zimmer ist für Denker der anderen Art reserviert, für die Basler Bebbi. Die Clique hatte sich für dessen Renovation engagiert.

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Schlemmen und schlafen Mit seinen 18 einfachen aber geschmackvoll eingerichteten Zimmern ist der Hirtenbrunnen für Seminare, Events oder ganz einfach nur zum Festen das geeignete Ziel. Nach Völlerei und gutem Schnaps in der urchigen Gaststube ist das Bett dann sinnvollerweise ganz nah. Jedes der individuell gestalteten Zimmer trägt den Namen eines deutschen Dichters oder Denkers; ob Brentano oder Grimm, nach dem kulinarischen Genuss kann etwas intellektuelle Lektüre das Falsche nicht sein.

Für den tiefen Schlaf / Pour une bonne nuit de sommeil

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Réjouissances et repos nocturne Avec ses 18 chambres simples mais aménagées avec goût, le «Hirtenbrunnen» est le lieu idéal pour organiser des séminaires, des événements ou des fêtes. Après s’être régalé de bonne chère et d’un verre de schnaps dans la salle du restaurant rustique, on appréciera de pouvoir rapidement regagner son lit. Chaque chambre est personnalisée et porte le nom d’un poète ou d’un penseur allemand. Après ces plaisirs culinaires, un peu de lecture intellectuelle ne peut pas faire de mal, du côté de Brentano comme du côté de Grimm. À propos de penseurs: une des chambres est réservée à des penseurs un peu particuliers, les «Basler Bebbi». La clique avait participé à sa rénovation.

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En juin 2016, de nouveaux gérants ont succédé à «Sago», conteur et propriétaire de longue date, à la tête de l’établissement.

Michael et Claudia Kammerer assurent le maintien de la tradition et de la qualité dans le même esprit que leur prédécesseur, et Uli, cuisinier du restaurant depuis de nombreuses années, est là pour y veiller, grâce à SA recette inimitable de sanglier. Le cerf et le chamois sont servis de mai à janvier; quant au plat de sanglier typiquement germanique, il est à l’honneur toute l’année (à commander à l’avance).

Après ce généreux festin et une bonne nuit de sommeil, la ravissante terrasse et le jardin soigneusement entretenu sont le cadre idéal pour prendre son petit-déjeuner et retrouver ses esprits …

Michael Kammerer

Im Juni 2016 ging der Betrieb vom langjährigen Besitzer und Geschichtenerzähler «Sago» an die neuen Wirtsleut` über. Michael und Claudia Kammerer führen Tradition und Qualität in gleichem Sinn weiter – und der langjährige Koch Uli garantiert mit «seinem» unnachahmlichen Wildsau-Rezept dafür. Gäms und Hirsch kommen von Mai bis Januar auf den Tisch; das altgermanische Wildsauessen mit Mett auf einer grossen Platte wird das ganze Jahr über zelebriert (Voranmeldung).

Nach vollbrachtem Schmaus und tiefem Schlaf laden die schöne Terrasse und der gepflegte Garten zum Frühstück ein. Zeit, um die Sinne wieder neu zu ordnen …

Max Ungricht www.hirtenbrunnen.de

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Summary Eating and sleeping like a few hundred years ago: At the cosy Restaurant Hirtenbrunnen, visitors can reconnect with the past. Here, not far from Lörrach, guests from Germany, Alsace and Switzerland come together.

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© swisstopo

SWISSTOPO

Ausschnitt Dufourkarte 1860: 1:100’000 / Detail Dufour Map 1860; 1:100’000

DIE SCHWEIZ IM KARTENFORMAT SWITZERLAND IN MAP FORMAT

SWISSTOPO

Das heutige Bundesamt für Landestopografie swisstopo wurde im Jahr 1838 von Guillaume-Henri Dufour als «Bureau topographique fédéral» gegründet – also bereits zehn Jahre vor der Gründung der Schweizerischen Eidgenossenschaft in ihrer heutigen Form.

Henri Dufours Vermächtnis – er war 1847 General und Oberkommandierender der eidgenössischen Truppen im Sonderbundskrieg und später Mitbegründer des Internationalen Komitees vom Roten Kreuz – ist seine kartografische Leistung: die nach ihm benannte Dufourkarte (1845–1865).

Ihre Genauigkeit von einer bisher unbekannten Dimension und die mit einer Nord-West-Beleuchtung modellierte Darstellung waren einmalig für die damalige Zeit.

Die Karte enthielt aber auch eine klare politische Aussage: Anstelle der unterschiedlichen «kantonalen» Karten aus der Sonderbundzeit zeigte die «Topographische Karte der Schweiz» im Massstab 1:100’000 erstmals die Schweiz als Ganzes; heute eine Selbstverständlichkeit, damals revolutionär.

The Swiss Federal Office of Topography swisstopo was founded in 1838 by Guillaume-Henri Dufour as the “Bureau topographique federal” – ten years before the founding of the Swiss Confederation in its present form.

Résumé La Suisse est célèbre pour sa longue tradition cartographique. À proximité de l'aéroport de Berne se trouve l'Office fédéral de topographie, nommé swisstopo.

Henri Dufour’s legacy – he was a Swiss army officer and the commander-in-chief of the federal troops in the Sonderbund War and later a co-founder of the International Committee of the Red Cross – is his cartographic achievement: his namesake the Dufour Map (1845-1865).

Its accurate representation of a previously unknown dimension and consistent lighting from the northwest were unprecedented back then. But the map also contained a clear political statement: Instead of the various cantonal maps from the days of the “Sonderbund” war, the Topographical Map of Switzerland in 1:100,000 scale presented Switzerland as a whole for the first time – something that is self-evident today but was revolutionary at the time.

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SKYWORK SWITZERLAND SWISSTOPO

Ruedi Bösch, 1960 swisstopo’s head of communication has a degree in geography and additional training in communication. He is a passionate orienteer. Ruedi Bösch has been with swisstopo for five years.

© Béatrice Devènes

Ruedi Bösch, 1960 Der Kommunikationschef von swisstopo absolvierte ein Geographiestudium und eine Weiterbildung in Kommunikation. Er ist ein passionierter Orientierungsläufer. Ruedi Bösch ist seit fünf Jahren bei swisstopo.

Ruedi Bösch

Das Bundesamt mit dem eingängigen Namen «swisstopo» ist im bernischen Wabern beheimatet, nur wenige Kilometer vom Flughafen Bern entfernt. swisstopo ist den meisten Schweizern als «der Kartenmacher» ein Begriff. Und in der Tat: Das «Kartenmachen» steht noch immer im Mittelpunkt. Im Zeitalter der Digitalisierung natürlich anders, noch präziser, viel aktueller und vor allem vielfältiger als im 19. und 20. Jahrhundert.

The federal office, with its catchy name swisstopo, is located in Wabern, Bern, just a few kilometres from Bern Airport. swisstopo is known to most Swiss people as “the Mapmaker”. And indeed, making maps is still its focus. In the age of digitisation, the process has of course become different, even more accurate, much more up-to-date and, above all, more diverse than in the 19th and 20th centuries.

«Trotz digitaler Verfügbarkeit wurden im Jahr 2016 noch immer fast eine halbe Million klassische Papierkarten verkauft», sagt der Kommunikationsbeauftrage von swisstopo, Ruedi Bösch. Unter map.geo.admin.ch kann man sich «seine» Karte ausdrucken.

Das sehr informativ gestaltete Portal lädt zum unbeschränkten Surfen ein. Täglich nutzen rund 50’000 Besucher die vielfältigen Informationen auf dem Geo-Portal des Bundes. Bösch: «Für den privaten Gebrauch ist das Herunterladen von Karten kostenlos.»

“Despite digital availability, nearly half a million classic paper maps were still sold in 2016,” says swisstopo’s communication officer, Ruedi Bösch. “His” map can be printed by visiting map. geo.admin.ch. The informative site offers unrestricted access, and around 50,000 visitors use the federal government’s geoportal each day. Bösch: “For private use, downloading maps is free of charge.”

Digitalisierung Die Berufsbezeichnung Kartograf hat heute ausgedient; Geomatiker, Informatiker und Drucktechnologen sind an seine Stelle getreten. Allerdings ist das noch gar nicht so lange her: Zu Beginn dieses Jahrhunderts beruhte die Kartenherstellung noch viel stärker auf manueller Kompetenz.

Wie in anderen Bereichen der Wirtschaft, setzt die Digitalisierung ihren Siegeszug auch hier fort. Die viel grössere Menge an Daten ermöglicht es, Karten und deren Derivate mit noch besserer Genauigkeit, grösserer Aktualität und entsprechend den Kundenwünschen digital bereitzustellen.

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Digitisation The job title “cartographer” is obsolete today; geomatics experts, computer scientists and printing technicians have taken its place.

But this is a rather recent shift: At the beginning of this century, map making still relied much more on manual competence.

As in other areas of the economy, here, too, digitisation continues its forward march. The much larger volume of data available makes it possible to digitally create maps and map derivatives that are even more accurate, up-to-date and tailored to customer requirements. Most of the geodata produced by swisstopo is the result of high-precision aerial photographs, which are taken based on a predefined grid.

SKYWORK SWITZERLAND

© VBS

SWISSTOPO

Luftbildkamera / Camera for aerial photographs

Apropos Genauigkeit Nun sollte man meinen, dass man, dank der hohen Genauigkeit, von Fehlern gefeit ist. Dem steht jedoch ein Versehen gegenüber, das man noch immer schmunzelnd erzählt: der Bau der neuen Brücke zwischen dem deutschen und dem schweizerischen Laufenburg. Das ausführende Ingenieurbüro rechnete das Bauwerk ganze 54 Zentimeter zu tief. Weshalb? In der Schweiz gilt das Mittelmeer als Nullreferenz, in Deutschland ist es die Nordsee. Zwar war sich der Planer des Unterschieds von 27 Zentimetern bewusst, aber er verwechselte beim Rechnen die Vorzeichen. Dumm gelaufen! Quintessenz: International kompatible Geodaten sind mehr und mehr unabdingbar.

© swisstopo

Die meisten von swisstopo produzierten Geodaten sind das Ergebnis hochpräziser Luftaufnahmen, welche nach einem vorgegeben Raster erstellt werden; seit 2017 mit einer neuen Kamera, die noch höher aufgelöste Bilder liefert (Leica ADS100). Auf den aus 2’500 Metern Flughöhe geschossenen Bildern sind selbst Details von zehn Zentimetern Grösse klar erkennbar. Aus diesen digitalen Daten lassen sich besonders plastische Geländemodelle und 3DKarten darstellen. Damit kann beispielsweise ein Solarkataster erstellt werden: Welche Dächer (Neigung, Ausrichtung, Schattenwurf etc.) bieten das beste Potenzial? Neu ist die Luftfotografie in der Landesvermessung allerdings nicht. Schon 1876 wurden erste Luftbilder aus einer Montgolfiere gemacht.

Topografisches Landschaftsmodell, Solar-Potenzialanalyse in Rapperswil SG Topographic landscape model, analyse the solar potential of Rapperswil SG

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© swisstopo

SWISSTOPO

Ausschnitt Neue Landeskarte, 1:25’000 / Detail New National Map, 1:25’000

Landesgeologie Seit 2008 ist auch die Landesgeologie Teil von swisstopo. Sie betreibt im Mont Terri ein Felslabor und erstellt unter vielem anderen auch die Geologische Landeskarte der Schweiz. swisstopo zählt zirka 350 Mitarbeitende, die 25 Lernenden und 12 Hochschulpraktikanten nicht mitgezählt. Das Bundesamt ist Teil des Eidgenössischen Departements für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport VBS.

Since 2017, they are captured with a new camera that delivers even higher-resolution images (Leica ADS100). On the pictures shot from an altitude of 2,500 metres, even details just ten centimetres in size are clearly recognisable. From this digital data, particularly vivid terrain models and 3D maps can be generated.

These can then be used to make a solar register, for example: Which roofs (inclination, orientation, shadow throw, etc.) offer the best potential? However, the use of aerial photography in land surveys isn’t new. As early as 1876, the first aerial photographs were taken from a hot-air balloon.

Max Ungricht

© VBS

www.swisstopo.admin.ch

Luftaufnahmen mit der Twin Otter von swisstopo Aerial photos with the swisstopo Twin Otter

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SKYWORK SWITZERLAND SWISSTOPO

Speaking of accuracy Now, one would think that the high accuracy would make these maps immune to errors. But one mistake in particular is still recounted with considerable amusement: the construction of a new bridge between the German and the Swiss Laufenburg.

The commissioned engineering firm planned the structure to be 54 centimetres too low. Why? In Switzerland, the Mediterranean is used as the zero reference, while the North Sea is used in Germany. Although the planner was aware of the difference of 27 centimetres, he confused plus and minus when making his calculation. Hard luck! The bottom line: Internationally compatible geodata is becoming more and more essential.

Swiss Geological Survey Since 2008, the Swiss Geological Survey is also part of swisstopo. It operates a rock laboratory in Mont Terri and, among other things, develops the geological map of Switzerland. swisstopo has approximately 350 employees, 25 trainees and 12 university students not included. The federal office is part of the Federal Department of Defence, Civil Protection and Sport (DDPS).

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SKYWORK SWITZERLAND VERTIKAL-FOTOGRAFIE

VERTIKAL-FOTOGRAFIE VERTICAL PHOTOGRAPHY

ULRICH ACKERMANN

© volcano

Ulrich Ackermann, 1947 Besuchte Kurse an der Kunstgewerbeschule Bern, um später eine Zweitlehre als Fotograf zu machen.

Ulrich Ackermann, 1947 Attended courses at the School of Arts in Bern and later completed an apprenticeship as a photographer.

Ulrich Ackermann

Seine Leidenschaft ist das Fotografieren von Landschaften und Natur. Noch heute schiesst der Berner Ulrich Ackermann ausschliesslich analoge Bilder – und nur vertikal! Eine andere und spannende Sicht der Dinge.

His passion is photographing natural landscapes. Even today, the Bern-based artist Ulrich Ackermann exclusively takes analogue photos – and only vertical ones! A novel and exciting perspective.

«Die analoge Fotografie forciert mich dazu, das Sujet bewusst zu betrachten, denn man hat nur eine bestimmte Anzahl Fotos auf dem Film zur Verfügung.» Der Durchbruch gelang Ackermann mit dem Buch «Dolomiten – vertikal: Das Naturerbe aus der Luft».

“Due to the set number of photos available on film, analogue photography forces me to look at the subject consciously.”

Ackermann’s breakthrough came with the book Dolomiten – vertikal: Das Naturerbe aus der Luft (“Dolomites – Vertically: Natural Heritage from the Air”).

Markenzeichen vertikal Seine Bilder eröffnen wortwörtlich eine neue, ungewohnte Sichtweise. Unser an das Breitformat gewohnte Auge stösst bei den Langformatfotos auf ungewohnte Perspektiven. Genau das bezweckt Ackermann, der seit 2003 mit seiner Panoramakamera vertikal fotografiert. Die, mit ebendieser Kamera aufgenommenen vertikalen Bilder erscheinen mit ungewohnter Tiefen- und Höhenwirkung.

Trademark vertical His photos open up a new, unfamiliar point of view. Our eyes, which are used to landscape format, discover unusual perspectives in the vertical shots. This is precisely the aim of Ackermann, who has been shooting in portrait format with his panoramic camera since 2003. The vertical photos dazzle with unusual depth and altitude effects.

Karin Münger

Résumé Aujourd'hui encore, le photographe bernois Ulrich Ackermann réalise toutes ses photos en argentique et au format vertical! Un point de vue intéressant et singulier, créant un effet de hauteur et de profondeur inhabituel.

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SKYWORK SWITZERLAND

Taubenlochschlucht (bei Biel / near Biel-Bienne)

© Ulrich Ackermann

© Ulrich Ackermann

VERTICAL PHOTOGRAPHY

Jungfrau (Berner Oberland / Bernese Oberland)

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SKYWORK SWITZERLAND

Niesen mit Thunersee / Niesen with Lake Thun

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© Ulrich Ackermann

© Ulrich Ackermann

VERTIKAL-FOTOGRAFIE

Greyerzersee / Lake Gruyère

SKYWORK SWITZERLAND VERTICAL PHOTOGRAPHY

Zukunftsprojekt 2019 Ausstellung von Vertikalbildern der Dolomiten im BergfotoMuseum auf dem Kronplatz in der alten Seilbahnstation, oberhalb von Brunneck, Südtirol.

© Ulrich Ackermann

Future project 2019 Exhibition of vertical photographs of the Dolomites at the Museum for Mountain Photography on the Kronplatz in the former mountain railway station above Brunneck, South Tyrol.

Neuerscheinung / Recent book Ulrich Ackermann / Pascal Ansermoz Arbres – Bäume (“Trees”) ISBN 9782884743839 www.fotolangformat.ch

Freiburg-Fribourg

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© volcano

BALLONFAHREN

Vorbereitungsarbeiten / Préperatifs

DER WEG IST DAS ZIEL LE VOYAGE VAUT PLUS QUE LA DESTINATION

BALLONFAHREN VOLS EN MONTGOLFIÈRE

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SX 204: Abflug Bern 6:45 Uhr, Ankunft Hamburg 8:25 Uhr. Das ist Luftfahrt, wie wir sie alle kennen. Seit den ersten motorgetrieben Flügen der Gebrüder Wright im Jahr 1903 hat sie sich stetig weiterentwickelt. Immer grösser, schneller, weiter.

SX 204: départ de Berne 06h45, arrivée à Hambourg 08h25.

L’aviation comme nous les connaissons tous. Depuis le premier vol motorisé des frères Wright en 1903, l’aviation n’a eu de cesse de se développer: toujours plus grand, plus vite, plus loin.

Diesem Trend von grösser, schneller und weiter der «Aerodynamiker» steht eine Gruppe von anderen Luftraumbenutzern gegenüber – die «Aerostatiker». Genauer: die Ballonfahrer. Bei ihnen ist der Weg das Ziel.

Un autre type d’utilisateurs de l’espace aérien s’oppose à cette tendance du «toujours plus» des «aérodynamiciens»: les «aéronautes». Ou plus précisément: les pilotes de montgolfières. Pour eux, le voyage vaut plus que la destination.

Belper Aerostatiker Nur gerade zwei Kilometer Luftlinie vom Flughafen Bern entfernt wohnt ein solcher «Aerostatiker»: Willy Wüthrich. Er ist seit ziemlich genau dreissig Jahren mit seinem Heissluftballon unterwegs.

Interessanterweise befindet sich sein Startplatz mitten in der Kontrollzone (CTR) des Berner Flughafens.

Aéronaute de Belp À seulement deux kilomètres à vol d’oiseau de l’aéroport de Berne, habite Willy Wüthrich, l’un de ces «aéronautes». Il pratique le vol en montgolfière depuis près de trente ans. Il est intéressant de noter que son site d’envol est situé en plein milieu de la zone de contrôle (CTR) de l’aéroport de Berne.

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VOL EN MONTGOLFIÈRE

Summary If you board a plane from SkyWork Airlines, you fly from A to B. Not so with ballooning: Here, the wind dictates the landing place. When you’re ballooning, the journey is the destination.

Die Koexistenz der zwei so unterschiedlichen Luftgeräte funktioniert – dank Flugverkehrsleitung auf dem Turm des Flughafens Bern – einwandfrei.

Schon als Kind faszinierten die Ballone klein Willy. Doch damals war der Kreis der Ballonfahrer noch exklusiv; es gab vorwiegend Gasballone. Nur begüterte Personen konnten sich dieses Hobby leisten, eine Gasfüllung war teuer. Das änderte sich mit dem Aufkommen der Heissluftballone. Diese andere Art des Ballonfahrens wurde schnell populär und erschwinglich dazu.

1988 wurde Willys Kindheitstraum Realität. Der Auslöser dazu war ein Zufallskontakt mit einem Ballonfluglehrer. Es folgten die ersten Ausbildungsfahrten in einem gemieteten Ballon, um schon bald mit dem neu erworbenen, eigenen Ballon die Ausbildung abzuschliessen. Willy Wüthrich nach 30 unfallfreien Jahren: «Der Enthusiasmus ist nicht mehr wie zu Beginn, aber die Freude ist geblieben.» Er schätzt es, sein Hobby nur dann zu betreiben, wenn alles stimmt. Das Wetter, die Zeit und die Lust dazu. «Ballonfahren ist wetterabhängig. Dass ich mein eigenes Startfenster wählen kann, ist ein wichtiger Sicherheitsaspekt.»

© volcano

Ein Ballon fährt? Dieser nur in der deutschen Sprache verwendete Ausdruck geht auf die damaligen Luftschiffe in Deutschland zurück (Zeppelin): Ein Flugzeug fliegt, ein (Luft-) Schiff fährt …

Mit Bezug auf die Ballone eine sprachliche Besonderheit, die bis heute konsequent «verteidigt» wird.

Bereit zum Start / Prêt à décoller

La cohabitation de ces deux types d’aéronef fonctionne sans encombre, grâce à la tour de contrôle de l’aéroport de Berne qui gère le trafic aérien.

Les montgolfières ont toujours fasciné Willy depuis son enfance.

Mais à l’époque, le cercle des pilotes de montgolfières était plutôt confidentiel et il n’existait presque que des ballons à gaz.

Ce passe-temps était réservé aux plus fortunés, car un gonflage au gaz était très coûteux. L’arrivée des ballons à air chaud a changé la donne. Bien plus abordable, cette nouvelle pratique de la montgolfière a vite gagné en popularité.

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En allemand, les ballons «voguent», à la différence des avions qui volent. L’expression date de l’époque des «bateaux aériens» ou zeppelins, qui ont été développés en Allemagne. Aujourd’hui encore, les amateurs de vols en montgolfière défendent vigoureusement cette spécificité linguistique.

En 1988, le rêve d’enfant de Willy est devenu réalité, lorsqu’il a fait par hasard la connaissance d’un instructeur de vol en montgolfière. Les premiers vols de formation ont ensuite eu lieu dans un ballon loué à cet effet, puis il s’est offert son propre ballon et a rapidement terminé la formation. Au terme de 30 ans de vol sans aucun accident, «l’enthousiasme est moins fort qu’au début, mais la joie est restée», déclare Willy Wüthrich.

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© volcano

Willy Wüthrich, 1956 Maschineningenieur HTL Heute Inhaber und Gastgeber Restaurant Campagna, Belp Willy Wüthrich, 1956 Ingénieur en génie mécanique ETS Aujourd’hui propriétaire et gérant du restaurant Campagna, Belp

Willy Wüthrich, Pilot

Da von Wetter und Wind bestimmt, ist eine gute Vorbereitung der Fahrt unabdingbar. Bereits im Vorfeld werden Wetterkarten und -daten studiert. Welche Windstärke und Windrichtung sind zu erwarten? Sind Wolken oder Gewitter angesagt? Wie entwickeln sich die Bodenwinde, die Temperaturen? Je heisser die Luft, je weniger Auftrieb heisst die Regel. Deshalb klingelt der Wecker im Sommer früh.

Der Belper Ballonfahrer nimmt ab und zu auch an Ballon-Events teil. So am legendären Grossanlass in Warstein (D) oder der sympathischen Emmentaler Ballonsportwoche.

Il apprécie de ne pouvoir pratiquer son passe-temps que lorsque toutes les conditions sont réunies: la météo, le temps disponible et l’envie. «Le vol en montgolfière est tributaire du temps qu’il fait. Pouvoir comme moi choisir sa propre fenêtre de tir est un critère de sécurité fondamental.»

Comme le vol dépend de la météo et du vent, il est indispensable de bien s’y préparer, notamment par l’étude préalable des cartes et données météorologiques. Quelles seront la force et la direction du vent? Des nuages ou des orages sont-ils prévus?

Beim Ballonfahren ist Teamarbeit angesagt. Willy Wüthrich: «Ich beziehe meine Passagiere immer in die Vorbereitungen zum Start ein. Sie helfen beim Auslegen und Füllen der Hülle – letzteres mit einem Grossventilator. Erst wenn die Hülle sich gut mit kalter Luft gefüllt am Boden liegend präsentiert, kann mit dem Heizen begonnen werden. In der Folge richtet sich die Hülle auf und der 70 kg schwere Korb wird aus seiner liegenden Position in die aufrechte Position gezogen.

Korb? Ja, im wörtlichen Sinn! Der Korb ist aus geflochtener Weide hergestellt. Dies gibt ihm eine Elastizität, die einen möglichen Schlag beim Landen abfedern kann.

Teamarbeit zum Zweiten: der Nachfahrer! Fährt der Ballon auf und davon, dann folgt ihm mit etwas Verzögerung der Nachfahrer.

Schliesslich muss am Landeort der Ballon wieder verpackt und nach Hause transportiert werden.

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© volcano

Natürlich werden von den Wettbewerb-Profis leichtere Materialien eingesetzt. Im Weidekorb liegt jedoch die Tradition.

SKYWORK SWITZERLAND

© volcano

VOL EN MONTGOLFIÈRE

Die Hülle nach der Landung / L’enveloppe après l’atterrissage

Hightech und Tradition Funktionieren die physikalischen Regeln noch immer wie beim ersten Start eines Heissluftballons im Jahr 1783 (Gebrüder Montgolfier), so hat sich die Technik des Geräts stark weiterentwickelt.

Statt feste Stoffe zu verbrennen (Montgolfier) wird nun mit Propangas geheizt. Und die Hüllen sind echte Hightech-Produkte, luftundurchlässig und für hohe Temperaturen ausgelegt. Die Durchschnittstemperatur in der Hülle beträgt um die 80° Celsius.

Et comment évoluent les vents de surface et les températures?

La flottabilité dépend nécessairement de la fraîcheur de l’air.

C’est pourquoi le réveil sonne de si bonne heure en été.

Willy Wüthrichs Ballonhülle wiegt zirka 100 kg und hat einen Inhalt von 2600 m3. Der Brenner erhitzt die Luft mit Propangas aus drei mitgeführten Gasflaschen. Das Zuführen von Wärme ist das einzige Steuerelement beim Start und in der Luft. Durch gezieltes Steigen (Brenner) oder Sinken (Abkühlen) sucht der Pilot die gewünschte Luftströmung. Einzig für einen Schnellabstieg oder die Landung gibt es ein weiteres Steuerelement: Mit dem Öffnen des sogenannten Parachutes an der Ballonoberseite kann warme Luft entweichen.

L’esprit d’équipe est obligatoire en montgolfière. Willy Wüthrich le confirme: «je fais toujours participer mes passagers aux préparatifs en vue du décollage. Ils aident à étendre puis à remplir l’enveloppe avec un grand ventilateur. C’est seulement lorsque l’enveloppe s’est correctement chargée d’air froid au sol que l’on peut commencer à chauffer. Ensuite, l’enveloppe s’élève en entraînant avec elle la nacelle de 70 kg qui passe d’une position couchée à une position verticale.»

Mit Wüthrichs Ballon sind Fahrten bis zu zweieinhalb Stunden möglich. Bis drei Passagiere passen in den Korb.

Wo der Ballon letztendlich landet, ist dem Wind und den Fahrkünsten des Piloten überlassen, da er seinen Flugweg ja nur in der Vertikale beeinflussen kann. Doch ob nah oder weit: Beim Ballonfahren ist sowieso der Weg das Ziel!

Max Ungricht

L’aéronaute de Belp participe aussi de temps en temps à des événements autour de la montgolfière, tels que le rendez-vous légendaire de Warstein (Allemagne) ou la sympathique semaine des ballons de l’Emmental.

La nacelle n’est autre qu’une corbeille en osier tressé, ce qui lui confère son élasticité et assure un bon amortissement en cas d’atterrissage brutal éventuel.

Les spécialistes des concours utilisent bien sûr des matériaux plus légers, mais la nacelle en osier fait toutefois figure de tradition.

Un autre garant de l’esprit d’équipe: le véhicule récupérateur. Dès que le ballon s’évade dans les airs, ce dernier le suit avec un léger décalage. Car il faut bien remballé le ballon à l’atterrissage et le ramener à la maison.

High-tech et tradition Si les lois physiques sont toujours les mêmes qu’au lancement du premier ballon à air chaud en 1783 (par les frères Montgolfier), la technique des appareils a quant à elle considérablement évolué.

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Au lieu de brûler des matières solides (Montgolfier), on chauffe désormais l’air avec du gaz propane. Et les enveloppes sont devenues de vrais produits high-tech imperméables à l’air et conçus pour résister à des températures élevées. La température moyenne à l’intérieur de l’enveloppe est de 80°C environ.

© Chris Berger_Château d'Oex

CHÂTEAU-D'OEX

L’enveloppe du ballon de Willy Wüthrich pèse autour de 100 kg pour un volume de 2600 m3. Le brûleur chauffe l’air avec du propane contenu dans trois bouteilles de gaz transportées à bord.

L’apport de chaleur est le seul élément permettant de diriger le ballon au décollage et dans les airs. Le pilote tente de rejoindre les vents qui l’intéresse en s’élevant (par la chaleur) ou en descendant (par refroidissement) de manière ciblé. Il existe un autre moyen de diriger le ballon, mais il est uniquement valable en cas de descente rapide ou pour l’atterrissage: l’ouverture du panneau-parachute situé sur la partie supérieure du ballon permet d’évacuer de l’air chaud.

40. Internationales Ballonfestival Vom 27. Januar bis 4. Februar 2018 empfängt Châteaud'Oex Heissluftballone aus der ganzen Welt. Das Internationale Ballonfestival vereint fast hundert Ballonfahrer aus rund 20 Ländern. Nächtliche Spektakel, Passagierflüge sowie ein Kindertag stehen auf dem Programm des farbenfrohen Festivals.

Le ballon de Wüthrich peut effectuer des vols pouvant aller jusqu’à deux heures et demie et accueillir trois passagers dans sa nacelle. Le lieu d’atterrissage dépend du vent et des talents du pilote, puisque celui-ci ne peut influencer sa trajectoire qu’en jouant sur l’altitude. Mais peu importe la distance parcourue: en montgolfière, le voyage vaut plus que la destination!

40ème Festival International de Ballons Du 27 janvier au 4 février 2018, Château-d’Oex accueille des ballons à air chaud du monde entier. Le Festival International de Ballons rassemble près d’une centaine d’aérostiers d’une vingtaine de pays. Spectacle nocturne, vols passagers et journée des enfants rythment les 9 jours de ce festival haut en couleur.

EARLYBIRD

40th International Balloon Festival From 27 January to 4 February 2018, Château-d'Oex welcomes hot air balloons from all over the world. The International Balloon Festival brings together nearly one hundred balloonists from around 20 countries. The programme of the colourful festival includes a night show, passenger flights as well as a children's day.

Frühbucher freuen sich!

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Bern

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SKYWORK PASSENGER

© Amsterdam Toerisme & Congres Bureau (ATCB)

SCHNAPPSCHUSS

BOTSCHAFTERIN DER NIEDERLANDE IN BERN AMBASSADRICE DES PAYS-BAS A BERNE

ANNE LUWEMA Am 23. August 2015 startete eine SkyWork Airlines-Maschine in Amsterdam in Richtung Flughafen Bern. Mit an Bord war Passagierin Anne Luwema, auf der Reise in einen neuen Lebensabschnitt.

Seit diesem Tag sind mehr als zwei Jahre vergangen. Anne Luwema hat sich inzwischen als Botschafterin der Niederlande in Bern eingelebt. Was ihr von diesem Tag bis heute in bester Erinnerung blieb: «Ich liebe es mit SkyWork Airlines zu fliegen. Die persönliche Betreuung im kleinen Flugzeug lässt mich entspannt reisen.»

Das sind die Worte einer weitgereisten Frau, welche mehr als ihr halbes Leben im Ausland verbrachte.

China-Spezialistin Die Botschafterin studierte chinesische Sprache und Kultur in Leiden NL, Shanghai und Taiwan. Ein nicht alltägliches Studium: «Ich war fasziniert von China, dem Land mit seiner über zweitausendjährigen Geschichte und der tonalen Sprache. Eine Schrift ohne Alphabet dafür mit Zeichen und eine Sprache (Mandarin), bei welcher Zunge und Mund in ungewohnter Art bewegt werden.» Ganze acht Jahre verbrachte Anne Luwema als Diplomatin in China, davon vier Jahre in Guangzhou als Generalkonsulin und vier Jahre in Shanghai als stellvertretende Generalkonsulin.

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Le 23 août 2015, un avion de la compagnie SkyWork Airlines a décollé d’Amsterdam en direction de l’aéroport de Berne. Parmi les passagers: Anne Luwema, à l’aube d’une nouvelle vie.

Depuis ce jour, plus de deux ans se sont écoulés et Anne Luwema s’est bien adaptée à sa vie d’ambassadrice des Pays-Bas à Berne.

Aujourd’hui encore, elle se souvient de cette journée: «j’aime beaucoup voyager avec SkyWork Airlines. Grâce au service personnalisé à bord du petit avion, je peux voler en toute tranquillité.»

Ainsi s’exprime une globe-trotteuse ayant passé plus de la moitié de sa vie à l’étranger.

Spécialiste de la Chine L’ambassadrice a fait des études de sinologie à Leyde (Pays-Bas), Shanghai et Taiwan. Un cursus hors du commun: «la Chine, son histoire de plus de deux mille ans et sa langue tonale me fascinaient.

Une écriture basée non pas sur un alphabet mais des sinogrammes, et une langue, le mandarin, qui nécessite à l’oral des mouvements inhabituels de la langue et de la bouche.» Anne Luwema a travaillé comme diplomate en Chine pendant huit ans: quatre à Canton, en tant que consule générale, et quatre à Shanghai comme consule générale adjointe. Elle déclare en souriant: «la Chine démarrait à l’époque son programme économique de l’ère post-maoïste.

SKYWORK PASSENGER

© Den Haag BuZa

INSTANTANÉ

Parlament / Skyline Den Haag / La Haye

Lächelnd meint sie: «China startete damals das Wirtschaftsprogramm der nachmaoistischen Ära. Als ich im Jahr 1986 in Beijing landete, war es auf dem damaligen Flughafen noch so ländlich, wie heute in Belp.»

Nach weiteren Anstellungen in den Millionenstädten Seoul, Düsseldorf und Bangkok wurde Anne Luwema in die Schweiz versetzt, wo sie zum ersten Mal in der Funktion einer Botschafterin tätig ist. Sie hatte Glück ausgewählt zu werden, denn die Schweiz ist im diplomatischen Dienst ein beliebtes Ziel. Anne Luwema: «Bern war auf meiner Wunschliste der vakanten Botschaftsstellen ganz oben. Ich schätze die frische, saubere Luft, das Trinkwasser und die unverseuchte Erde. Überall kann bedenkenlos gegessen werden. Das ist ein riesiges Geschenk.»

In kurzer Zeit hat sie schon viel von der Schweiz gesehen und verschiedenste Facetten kennengelernt.

Lorsque j’ai atterri à Pékin en 1986, l’aéroport se trouvait en plein milieu d’une zone rurale, comme c’est le cas à Belp aujourd’hui.»

Après avoir ensuite travaillé dans la mégapole de Séoul, à Düsseldorf et à Bangkok, Anne Luwema a été affectée en Suisse, où elle a occupé un poste d’ambassadrice pour la première fois. Elle a eu de la chance d’être sélectionnée, car la Suisse est une destination très prisée du personnel diplomatique. Anne Luwema affirme: «Berne faisait partie des postes vacants d’ambassadeur que je visais en priorité. J’apprécie son air frais et pur, son eau potable et sa terre saine. On peut y manger partout en toute sécurité. C’est un immense cadeau.»

Elle a mis peu de temps à parcourir une grande partie de la Suisse et à se familiariser avec ses différentes facettes. Elle aime beaucoup le canton des Grisons et passe aussi une grande partie de son temps libre à sillonner l’Oberland bernois.

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SKYWORK PASSENGER SCHNAPPSCHUSS

© Aart Kooij

Die gebürtige Den Haagerin Anne Luwema hat noch heute eine Affinität zu ihrer Heimatstadt und dem Königshaus. Früher war sie sogar Mitarbeiterin im Kabinett der Königin (Kabinet van de Koningin).

Née à La Haye, Anne Luwema se sent aujourd’hui encore attachée à sa ville d’origine et à la famille royale. Elle a même été permanente du cabinet de la reine (Kabinet van de Koningin).

Anne Luwema – Botschafterin der Niederlande in Bern Anne Luwema – Ambassadrice des Pays-Bas à Berne

Sehr gut gefällt ihr der Kanton Graubünden, oft ist sie privat auch im Berner Oberland unterwegs.

Klein aber fein Von Guangzhou nach Bern. «Hier sind wir ein kleines, sehr kreatives Team von 12 Personen.» Der Fokus der Botschaft in Bern liegt auf Wirtschaft und Handel. Sie hilft niederländischen Unternehmungen und Personen Kontakte in die Schweiz zu knüpfen – und umgekehrt. So sind schon viele Kooperationen entstanden; die ETH Zürich beispielsweise arbeitet mit der Technischen Universität von Delft zusammen. «Mein Team und ich helfen niederländischen Unternehmen, eine klare Vorstellung vom Schweizer Markt und seinen Möglichkeiten zu bekommen», präzisiert die Botschafterin.

Was verbindet die Niederlande und die Schweiz?

«SkyWork Airlines», antwortet Anne Luwema verschmitzt. «Beide Nationen – so unterschiedlich wie ein Meer- und ein Bergvolk auch sein mögen – sind sehr fleissig, haben einen innovativen Geist und ergänzen sich perfekt.» Luwema vergleicht das Zusammenspiel mit Bausteinen schichten. «Der Eine fängt an und inspiriert den Anderen zum Weiterbauen.» Abwechslungsweise fügen so die Niederländer und Schweizer Baustein um Baustein aufeinander. «Es passt einfach. Das Interlining Agreement zwischen SkyWork Airlines und KLM ist ein weiteres Beispiel dieser Zusammenarbeit.»

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SkyWork INSPIRATION 2/2017

Petite mais efficace De Canton à Berne. «Ici, nous sommes une petite équipe créative de 12 personnes.» L’ambassade de Berne se concentre sur le secteur économique et commercial. Elle aide les entreprises et citoyens hollandais à nouer des contacts en Suisse, et inversement. De nombreuses coopérations ont ainsi vu le jour; L’EPF de Zurich collabore par exemple avec l’Université de technologie de Delft. «Notre équipe aide les entreprises hollandaises à se faire une idée précise du marché suisse et de ses opportunités», précise l’ambassadrice.

Qu’est-ce qui relie la Suisse et les Pays-Bas? «SkyWork Airlines», répond Anne Luwema, d’un air enjoué. «Malgré leurs différences manifestes – l’une étant maritime, l’autre montagnarde – les deux nations sont très assidues, cultivent un esprit novateur et se complètent parfaitement.» Luwema assimile leur interaction à une construction par couches. «La première commence l’ouvrage et la deuxième s’en inspire pour continuer.»

Hollandais et Suisses apportent tour à tour leur pierre à l’édifice.

«Et cela fonctionne. L’Interlining Agreement entre SkyWork Airlines et KLM est un autre exemple de cette collaboration.»

Mi-temps À peine a-t-elle pris son poste d’ambassadrice à Berne que sonne déjà la mi-temps. Mais en tant que grande voyageuse, Anne Luwema ne se fait aucun souci.

SKYWORK PASSENGER

© Amsterdam Toerisme & Congres Bureau (ATCB)

INSTANTANÉ

Amsterdam

Summary The Dutch ambassador to Switzerland, Anneke Luwema, regularly commutes between Bern and Amsterdam.

«Je suis flexible et ouverte à toutes les opportunités qui s’offrent à moi. Lorsqu’on désire vivement quelque chose, le risque d’être déçu est élevé. Je me réjouis donc du temps qu’il me reste à passer en Suisse et demeure confiante en l’avenir.»

© HollandToolkit

Et... «Dès que je peux, je réserve un vol Berne-Amsterdam», ditelle avant de monter dans l’avion.

Windenergie / L’énergie éolienne

Halbzeit Erst trat sie ihre Anstellung als Botschafterin in Bern an und schon ist Halbzeit eingeläutet. Das bereitet der weitgereisten Anne Luwema aber keine Sorgen. «Ich bin flexibel und offen für alles, das mir über den Weg läuft. Wenn man etwas zu sehr wünscht, erlebt man oft Enttäuschungen. So freue ich mich auf die verbleibende Zeit hier in der Schweiz und blicke entspannt in die Zukunft.»

Und … «wann immer ich kann, fliege ich ab Bern nach Amsterdam» sagt sie und steigt ins Flugzeug.

Karin Münger

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SKYWORK AIRLINES

© volcano

EMPLOYEES

Saab 2000, bereit zum Rollen / Saab 2000, ready for taxiing

MAURIZIO SUCCOI & ANDREI KEKEDI

SCHAFFER IM HINTERGRUND WORKERS BEHIND THE SCENES In einem Dienstleistungsunternehmen wie SkyWork Airlines sind die Mitarbeiter an der Front gut erkennbar. Jede Unternehmung braucht aber auch Mitarbeiter, die im Hintergrund tätig sind.

In a service company like SkyWork Airlines, the employees on the front line are clearly recognisable. However, every company also depends on employees who work behind the scenes.

Dies ist ein Portrait zweier stiller Schaffer von SkyWork Airlines, deren Arbeit der Kunde nur indirekt zur Kenntnis nimmt.

This is a portrait of two of SkyWork Airlines’ silent workers, whose contribution customers only experience indirectly.

Maurizio Succoi Wie ein Schatten huscht er umher und ist immer dort, wo er gebraucht wird. Der Multitasker Maurizio Succoi, Mauro genannt, organisiert alles rund um das Ground Handling.

Maurizio Succoi Like a shadow, he darts about and is always right where he’s needed. Multitasker Maurizio Succoi, known as Mauro, organises everything related to ground handling.

Begonnen hat er seine SkyWork-Karriere im Jahr 2012 als Crewbus-Chauffeur. Inzwischen hat sich sein Aufgabengebiet den Veränderungen der Fluggesellschaft angepasst und zum Assistent Ground Services erweitert.

He began his SkyWork career in 2012 as a crew bus chauffeur.

Since then, his area of responsibility has adapted to changes in the airline industry and expanded to ground services assistant.

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MITARBEITER

Maurizio (Mauro) Succoi, Ground Services

Organisationstalent Das einzig regelmässige an Mauros Job sind die Arbeitszeiten und die Unregelmässigkeit. «Meine Tage sind sehr abwechslungsreich. Die Menschen, mit welchen ich zusammenarbeite, sind speziell und international. Das macht das Arbeitsumfeld lebendig und interessant. Mir gefällt dieser Multitasking-Job», sagt Mauro dazu.

Er ist ein Energiebündel, der in Nordengland aufgewachsene gebürtige Italiener. Das braucht er auch für die oftmals hochgetaktete Arbeit; einmal Lösungssucher, dann wieder Troubleshooter …

Zu Mauros Arbeitsgebiet gehören Ground Handling Checks an den diversen SkyWork-Destinationen. Dazu fliegt er fast wöchentlich an einen anderen Ort. Diese Flüge geniesst Mauro sehr.

«Die Welt von oben zu sehen, die verschiedenen Stimmungen zu erleben, das ist exklusiv». Vor Ort kontrolliert er beispielsweise, wie alles rund ums Passagiergepäck funktioniert oder ob die Betankung klappt. Er ist in stetigem Kontakt mit den lokalen Handling Agents und hält seine Erkenntnisse in Rapporten fest.

Dass die Trolleys immer beladen sind und Passagiere und Crews auf den Flügen verpflegt werden können ist ebenso Mauros Verdienst, wie auch die Sicherstellung von Onboard-Reservematerial wie beispielsweise die Sicherheitskarten sowie das SkyWork Inspiration Magazin. Er macht den Putzplan für die Flugzeuge, das Inventar der Tax Free Ware, und, er ist verantwortlich für den SkyWork-Fahrzeugpark sowie die interne und externe Papierpost.

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SkyWork INSPIRATION 2/2017

Talent for organising The only regular part of Mauro’s job are the working hours and the irregularity. “My days vary considerably. The people I work with are specialised and international. This makes my work environment lively and interesting. I like this multitasking job,” says Mauro.

The native Italian, who grew up in the North of England, is a bundle of energy. And he needs to be for his often demanding work, in which he oscillates between finding solutions and troubleshooting.

Mauro’s scope of work includes ground handling checks at various SkyWork destinations. He flies to a different location almost every week. Mauro thoroughly enjoys these flights. “Seeing the world from above and experiencing the different vibes is very special.”

Among other things, his duties on the ground include overseeing the luggage handling and ensuring the refuelling works. He is in constant contact with the local handling agents and documents his findings in reports.

The fact that the trolleys are always loaded and passengers and crews can receive in-flight refreshments is just as much Mauro’s doing as the provision of on-board materials like the printed flight safety instructions and SkyWork Inspiration magazine. He creates the cleaning plan for the aircraft, the inventory of the duty-free goods and is responsible for the SkyWork vehicle pool as well as the internal and external paper mail. In addition, the bilingual British-Italian is a sought-after internal translator and proof reader.

SKYWORK AIRLINES EMPLOYEES

Résumé Dans une entreprise de services comme SkyWork Airlines, les collaborateurs se trouvant en première ligne sont facilement identifiables. Mais toute société a aussi besoin de collaborateurs actifs en arrière-plan. Voici un portrait de deux collègues discrets mais efficaces, dont les clients ne perçoivent le travail qu'indirectement.

Zudem ist der sprachbegabte englisch-italienische Billingue ein begehrter interner Übersetzer und Korrektor.

Mauro gefällt seine Arbeit. «Das SkyWork-Team ist eine grosse Familie, man kennt, hilft und unterstützt sich. Das macht Spass.»

Andrei Kekedi Diese Meinung vertritt auch Mauros Kollege, Andrei Kekedi. Der gebürtige Rumäne arbeitete rund 15 Jahre in Deutschland in der Tourismusbranche. München, Hamburg, Frankfurt, Stuttgart zählten zu seinen mehrjährigen Zwischenstopps, bevor er im Jahr 2012 zu SkyWork Airlines nach Belp kam. Hier begann der studierte Maschinenbau-Ingenieur seine Tätigkeit als Chauffeur des Crewbusses. Inzwischen hat er die Funktionen als Assistent Flight Operations Engeneering, Deputy Security und Assistant Crew Training inne.

Als Assistent Flight Operations ist Andrei Kekedi verantwortlich, dass die Handbücher an Bord immer auf dem neusten Stand sind.

«Steht eine Revision an, wird überprüft, wie die Änderungen den Betrieb beeinflussen. Nach dieser Auswertung aktualisiere ich die Handbücher, fülle entsprechende Rapporte aus und behalte die Zertifikate aller Flugzeuge im Auge», präzisiert er.

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Läuft ausnahmsweise etwas schief mit dem Gepäck, liefert Mauro dieses vor die Haustür nach. Er schmunzelt: «So lerne ich Orte und Gegenden der Schweiz kennen, von welchen andere nicht einmal wissen, dass es sie gibt.»

Andrei Kekedi, Deputy Nominated Person Security

In the unlikely event that something goes wrong with the baggage, Mauro delivers it directly to the passenger. He adds, smiling: “This way I get to know places and regions of Switzerland that others don’t even know exist.”

Mauro likes his work. “The SkyWork team is a big family; you know, help and support each other. That makes it fun.”

Andrei Kekedi This opinion is also shared by Mauro’s colleague Andrei Kekedi.

The native Romanian worked in the tourist industry in Germany for about 15 years. Munich, Hamburg, Frankfurt and Stuttgart were among his multi-year interim stops before he joined SkyWork Airlines in Belp in 2012, where the trained mechanical engineer began his career as a crew bus chauffeur. He has since taken on the functions of flight operations engineering assistant, security deputy and crew training assistant.

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As flight operations assistant, Andrei Kekedi is responsible for ensuring that the manuals on board are always up-to-date. “If a revision is carried out, we check how the changes affect our operations. After this evaluation, I update the manuals, complete the corresponding reports and maintain an overview of all the aircraft certificates,” he explains.

Catering

He is also in charge of monitoring electronic software updates in the aircraft. “I make sure that all aircraft always have the latest navigation database uploaded, including laptops and smartphones.” In addition, all documentation related to specific flight destinations falls within Andreis’ remit.

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SKYWORK AIRLINES MITARBEITER

Auch die Überwachung für die Aktualisierungen der elektronischen Software in den Flugzeugen gehört zu seinem Aufgabengebiet. «Ich stelle sicher, dass alle Flugzeuge stets die neuste Navigationsdatenbank hochgeladen haben, inklusive Laptops und Smartphones». Zudem liegen sämtliche spezifischen Unterlagen aller angeflogenen Destinationen in Andreis Zuständigkeitsbereich.

Crew Training und Security Seit dem Jahr 2014 ist Andrei auch für die Planung der Crew-Trainings zuständig. Er organisiert alle Kurse und er weiss, wer wann welche Lizenz erneuern muss. Er legt für alle Mitarbeitenden einen jährlichen Ausbildungsplan fest, verifiziert die Datensätze und stellt sicher, dass sie vollständig und korrekt sind. Natürlich alles gemäss Vorgabe der europäischen Flugsicherheitsbehörde EASA. Zudem ist er für die Ablage respektive Speicherung der Formulare verantwortlich.

Crew training and security Since 2014, Andrei has also been responsible for planning the crew training. He organises all courses and knows who has to renew which license and when. He establishes an annual training plan for all employees, verifies the records and ensures that they are complete and accurate. Of course, all according to the specifications of the European Aviation Safety Authority (EASA). He also handles the storage of the forms.

As security deputy, Andrei ensures the implementation of the security program and flight safety measures. This includes reporting any irregularities concerning the aircraft to the responsible person. By reading publications on flight safety, he makes sure that he’s always familiar with the latest developments.

Als Deputy Security veranlasst Andrei die Umsetzung des Sicherheits-Programms und von Massnahmen zur Flugsicherheit. Er hat die Aufgabe, über Unregelmässigkeiten rund um das Flugzeug an die zuständige Person zu rapportieren. Mit dem Lesen von Publikationen zur Flugsicherheit hält er sich auf dem Laufenden.

Karin Münger

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INFO

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INFO

Check-In Bern SkyWork Airlines-Passagiere können bereits 47 Stunden vor ihrem Abflug über die Website der Fluggesellschaft einchecken. Das Gepäck kann in Bern frühestens drei Stunden vor Abflug aufgegeben werden (Bag Drop).

Klassisch einchecken ist in Bern ebenfalls möglich. Späteste Eincheckzeit für Linienflüge: 20 Minuten vor Abflug.

Flughafen Amsterdam Als Interlining-Partner von KLM ist SkyWork Airlines in Amsterdam neu in Terminal 1 zuhause. Bitte beachten: Der Schalter schliesst eine Stunde vor Abflug. Dies gilt auch für die Bag Drop (Gepäckaufgabe) von Web-CheckIn-Passagieren.

Die meisten SkyWork Airlines-Destinationen haben unterschiedliche Check-In-Zeiten. Informationen dazu gibt es auf der SkyWork-Website. Um die Reise ohne Hektik antreten zu können, ist stets genug Zeit einzuplanen.

Aéroport d’Amsterdam En tant que partenaire Interlining de KLM, SkyWork Airlines a rejoint le terminal 1 de l’aéroport d’Amsterdam. À noter: le guichet ferme une heure avant le vol. Cela vaut également pour le dépôt de bagages (Bag Drop) des passagers s’étant enregistrés en ligne.

Enregistrement à Berne Les passagers de SkyWork Airlines peuvent effectuer leur enregistrement sur le site de la compagnie aérienne dès 47 heures avant leur vol. Le dépôt de bagages (Bag Drop) peut se faire à l’aéroport jusqu’à trois heures avant le décollage.

Amsterdam Airport As a KLM interlining partner, SkyWork Airlines is now at home in Terminal 1 of the Amsterdam Airport. Please note: The check-in counter closes one hour before departure. This also applies to the bag drop for online check-in passengers.

Il est également possible de procéder à Berne à un enregistrement classique, au plus tard 20 minutes avant le vol.

Pour la plupart des destinations SkyWork Airlines, les horaires d’enregistrement diffèrent d’un vol à l’autre. Veuillez vous renseigner sur le site de SkyWork. Prévoyez toujours suffisamment de temps, pour commencer votre voyage en toute sérénité.

Check-in Bern SkyWork Airlines passengers can check in at the airline’s website 47 hours prior to their departure. Luggage (bag drop) can be checked at Bern Airport three hours before departure at the earliest.

Traditional check-in is also available in Bern. The latest check-in time for scheduled flights is 20 minutes before departure.

Most SkyWork Airlines destinations have different checkin times. Please check the SkyWork website for more information. Always allow yourself plenty of time to avoid stress when you travel.

Parking Flughafen Bern Am Flughafen Bern kann ein Parkplatz im Voraus online reserviert werden. Der Car Butler Parking-Service befindet sich direkt gegenüber des Terminals. Die Öffnungszeiten richten sich nach den Flugplänen. Die Buchung kann auf der Website des Flughafens Bern getätigt werden.

Stationner à l’aéroport de Berne À l’aéroport de Berne, il est possible de réserver une place de parking préalablement en ligne. Le parking Car Butler se trouve juste au dessus du terminal. Les heures d’ouvertures dépendent des plans de vols. La réservation s’effectue sur le site de l’aéroport de Berne.

Bern Airport parking At Bern Airport, you can reserve a parking space online in advance. The Car Butler parking service is located directly across the terminal. Opening times coincide with the flight schedules. Reservations can be made via the Bern Airport website.

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© ÖBB/Philipp Horak

INFO

Neue Zugverbindung vom Flughafen Wien zum Hauptbahnhof Die Fahrt der neuen Zugverbindung vom Flughafen an den Hauptbahnhof dauert nur 15 Minuten. Zweimal stündlich verlässt ein Railjet den Flughafen (jeweils :03 und :33); die Abfahrtzeiten in Wien Hauptbahnhof sind :12 und :42.

Nouvelle liaison ferroviaire à Vienne vers la gare Le trajet en train de l’aéroport à la gare dure seulement 15 minutes. Un Railjet part de l’aéroport toutes les demiheures (à 03 et 33); à Vienne, les trains quittent la gare à 12 et 42.

New rail link from Vienna Airport to main station The new rail link from the airport to the main station takes only 15 minutes. Twice every hour, a Railjet leaves the airport (at :03 and :33). Departures from Vienna Main Station are at :12 and :42.

Flughafen München Transit-Passagiere mit Anschlussflug im anderen Terminal können den Bus Shuttle zwischen den Terminals 1 und 2 nutzen. Dieser verkehrt im 15 Minuten-Takt.

Aéroport de Munich Les passagers en transit devant changer de terminal peuvent utiliser la navette prévue à cet effet. Celle-ci relie le terminal 1 et 2 toutes les 15 minutes.

Munich Airport Transit passengers with connecting flights in the other terminal can use the bus shuttle between Terminals 1 and 2. This runs every 15 minutes.

Neue Flugverbindung Basel-Wien SkyWork Airlines fliegt seit 4. September 2017 ganzjährig täglich (ausser Samstag) von Basel nach Wien.

Nouvelle liaison de vol entre Bâle et Vienne Depuis le 4 septembre 2017, SkyWork Airlines propose des vols quotidiens de Bâle à Vienne valables toute l’année (sauf le samedi).

New flight connection Basel-Vienna As of 4 September 2017, SkyWork Airlines flies from Basel to Vienna year-round on a daily basis (except Saturday).

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© iStock_volcano

INFO

Menorca / Minorque / Minorca

Mit Rhomberg ab Bern nach Menorca Von April bis Oktober führt SkyWork Airlines im Auftrag des Tour-Operators Rhomberg Reisen jeweils samstags einen Direktflug nach Mahon durch.

De Berne à Minorque avec Rhomberg D’avril à octobre, SkyWork Airlines propose un vol direct vers Mahon tous les samedis, pour le compte du touropérateur Rhomberg Reisen.

From Bern to Menorca with Rhomberg Each Saturday from April to October, SkyWork Airlines offers a direct flight to Mahon on behalf of the tour operator Rhomberg Reisen.

Immigration London City Airport Bei der Passkontrolle gibt es drei Spuren (Lanes). Lane 1 ist eine automatisierte Eingangskontrolle (E-Pässe mit Chip-Logo auf dem Umschlag) für über 18-jährige Passagiere aus einem EWR-Land oder der Schweiz. Lane 2 ist für EWR-, britische oder Schweizer Bürger, Lane 3 für Reisende aus den übrigen Ländern. Diese Passagiere müssen zuvor eine Landing Card ausfüllen.

Immigration London City Airport Le contrôle des passeports est organisé en trois files (lanes). La première est un contrôle d’entrée automatisé pour les détenteurs de passeports électroniques dotés d’une puce symbolisée sur la couverture. Elle est réservée aux passagers de plus de 18 ans en provenance de l’Espace économique européen (EEE) ou de Suisse. La deuxième est réservée aux ressortissants de l’EEE, ainsi qu’aux ressortissants britanniques et suisses. La troisième est pour les voyageurs en provenance d’un autre pays. Ces passagers sont tenus de remplir une Landing Card au préalable.

Immigration London City Airport There are three lanes at passport control. Lane 1 is for the automated e-passport gates. You need to be over 18 and have a chip logo on the front of your passport issued by a country in the European Economic Area (EEA) or Switzerland. Lane 2 is for EEA, British and Swiss nationals. Lane 3 is for all other nationalities. You are required to complete a landing card.

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FLOTTE

DIE FLOTTE / LA FLOTTE / THE FLEET

SKYWORK AIRLINES Das Rückgrat der SkyWork Airlines-Flotte bilden Saab 2000-Flugzeuge. Sie sind die schnellsten Turboprop-Flugzeuge ihrer Grössenklasse.

La flotte de SkyWork Airlines est essentiellement composé de Saab 2000, les avions à turbopropulseurs les plus rapides de leur catégorie.

Für SkyWork Airlines begann das Saab-Zeitalter am 1. Juli 2016 mit einem Flug von Bern via Basel nach London City. Das mag ein Zufall sein, aber im Pflichtenheft der Entwicklungsingenieure von Saab war genau dies vermerkt: Die neue Saab 2000 soll nicht nur schnell, komfortabel, treibstoffsparend und leise sein, sondern auch auf Flughäfen landen können, die über steilere Anflugverfahren oder relativ kurze Pisten verfügen. Nur wenige Flugzeugtypen erfüllen diese Anforderungen.

Le 1er juillet 2016, un vol reliant Berne à London City via Bâle a sonné le début de l’ère Saab pour SkyWork Airlines. C’est peut-être un hasard, mais dans le cahier des charges de l’équipe de développement Saab étaient mentionnées les caractéristiques suivantes: le nouveau Saab 2000 n’est pas seulement rapide, confortable, peu gourmand en carburant et silencieux, il est aussi capable de se poser sur des aéroports dont les procédures d’approche sont particulièrement abruptes ou les pistes relativement courtes. Seul un nombre limité d’avions remplit ces exigences.

Die Saab-Ingenieure liessen auch andere Innovationen in die Entwicklung einfliessen, so beispielsweise ein System zur Geräuschreduktion in der Kabine (active noise reduction) oder FADEC (volldigitale Triebwerksregelung). Und sie gingen grosszügig mit dem Sitzplatzangebot um. Die 81,3 cm Sitzabstand sind ein Wert, der auch grossgewachsenen Passagieren das Reisen angenehm macht.

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SkyWork INSPIRATION 2/2017

Les ingénieurs Saab ont également pris soin d’intégrer d’autres innovations dans le développement. Parmi elles, le système de réduction sonore dans la cabine (active noise reduction) ou le système FADEC (régulation numérique du moteur). Ils se sont aussi montrés généreux dans la répartition des places assises. Avec une distance de 81,3 cm entre les sièges, même les passagers de grande stature profitent d’un vol tout confort.

SKYWORK AIRLINES

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FLEET

The backbone of the SkyWork Airlines fleet is the Saab 2000 aircraft. It is the fastest turboprop aircraft of its size class.

For SkyWork Airlines, the Saab era began on 1 July 2016 with a flight from Bern to London City via Basel. It may be a coincidence, but this is precisely what the functional specifications of Saab’s development engineers envisioned: The new Saab 2000 shouldn’t just be fast, comfortable, fuel-efficient and quiet, but also be able to land at airports with steeper approach paths or relatively short runways. Only a few types of aircraft meet these requirements.

© volcano

The Saab engineers incorporated other innovations into the development as well, such as a system that reduces noise in the cabin (active noise reduction) and FADEC (full authority digital engine control). And they were generous with the legroom. The 81.3 cm seat spacing is a value that ensures even taller passengers enjoy travelling.

SAAB 2000 Sitzplätze/ Places assises / Seats

50

Max. Flughöhe/ Altitude de vol max. / Max. cruising altitude

9’450 m / 31,000 ft

Max. Geschwindigkeit / Vitesse max. / Max. speed

682 km/h

Max. Reichweite / Rayon d’action max. / Max. range

2’860 km

Gesamtlänge / Longueur totale / Total length

27.28 m

Flügelspannweite/ Envergure / Wingspan

24.76 m

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SKYWORK AIRLINES

© air-to-air.ch / SkyWork Airlines

FLOTTE

Bye bye Dornier 328

DORNIER 328 Die bisherigen Arbeitspferde von SkyWork Airlines, die Dornier 328, werden suksessive ausgeflottet. Diese robusten und schnellen Flugzeuge wurden von den Kunden und Piloten gleichermassen geschätzt. Die 32-Plätzer machen nun grösseren Flugzeugen Platz. Über die vergangenen sechs Jahre totalisierten die Dornier im SkyWork-Flugbetrieb rund 56’000 Stunden.

SkyWork Airlines se sépare progressivement de ses Dornier 328, jusque-là fers de lance de la compagnie. Ces avions rapides et robustes étaient appréciés des clients comme des pilotes. Équipés de seulement 32 sièges, ils laissent désormais la place à des avions de plus grande taille. Durant les six dernières années, les Dornier ont totalisé une durée de vol d’environ 56’000 heures pour SkyWork Airlines.

SkyWork Airlines’ previous workhorse, the Dornier 328, is gradually being phased out. These robust and fast aircraft were valued by customers and pilots alike. The 32-seaters are now making way for larger aircraft. Over the past six years, the Dornier aircraft operated by SkyWork totalled about 56,000 flight hours.

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SkyWork INSPIRATION 2/2017

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DESTINATIONEN / DESTINATIONS

SYLT USEDOM

HERINGSDORF

HAMBURG AMSTERDAM

LONDON CITY

BERLIN TEGEL

HANNOVER

CALAIS

LEIPZIG

BRÜSSEL

JERSEY PRAG NÜRNBERG RENNES

MÜNCHEN BASEL

ORLÉANS

NANTES

SALZBURG

GRAZ

BERN

BOZEN MAILAND

BORDEAUX

TURIN

ZAGREB

VENEDIG

ZADAR

FLORENZ

MONACO

MONTPELLIER

WIEN

MARSEILLE

TOULOUSE

BRAČ

ELBA Korsika

FIGARI OLBIA

MADRID Menorca

MAHON

VALÈNCIA

Mallorca

IBIZA

PALMA DE MALLORCA

ROM

BARI NEAPEL

Sardinien

CAGLIARI

ALGIER

MESSINA

November 2017

PALERMO

TUNIS

Flüge nach Sylt & Usedom via Basel Vols vers Sylt & Usedom via Bâle Flights to Sylt & Usedom via Basel

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