Roro-pontons als oplossing voor meest uiteenlopende vrachten

Victrol verscheept bruggen, machines en onderdelen offshorewindparken

Roro-pontons als oplossi ng voor meest uiteenlopende vrachten

Het Antwerpse familiebedrijf Victrol, van oorsprong een tankvaartbedrijf, beschikt als enige in Antwerpen ook over een vloot roro-pontons. Daarmee kunnen zowel grote ondeelbare stukken voor de offshore windindustrie als zware machines zoals bulldozers, stackers en straddle carriers vervoerd worden. Verder ook brugsecties voor onder andere het Albertkanaal.

KOEN HEINEN

Victrol bestond vorig jaar vijftig jaar en is de enige operator in zijn segment in België met roro-pontons. “In Nederland heb je meer van dergelijke bedrijven. We gingen aanvankelijk van start met relatief kleine pontons. In 2013 beslisten we om grotere zeepontons te kopen en werd de sprong gemaakt naar het soort projecten dat we nu doen. We focussen voornamelijk op West-Europa. De meeste jobs gebeuren met de binnenvaart in België, Nederland, Frankrijk en Duitsland. Daarnaast doen we nog zeetransporten. We zijn nu bezig met een project in Ierland, maar ook Scandinavië en eigenlijk heel het Noordzeegebied zijn ons werkterrein”, legt Jan-Andries Arts, projectmanager afdeling roro & heavy lift bij Victrol, uit.

Hernieuwbare energie

“We kijken op dit moment vooral naar de markt van hernieuwbare

Jan-Andries Arts is projectmanager afdeling roro en heavy lift

bij Victrol. (Foto Koen Heinen)

als oplossi ng voor meest

Een ponton van Victrol in Ierland werd drooggelegd om te kunnen lossen. (Foto Victrol)

energie, de offshorewindparken. Al de funderingen en stukken van windmolens die moeten aangevoerd worden. Dat is een grote markt op dit moment. Wij werken voornamelijk in opdracht van de constructeurs van de funderingen. Momenteel vervoeren wij voor het offshore Triton Knoll-project. Voor een aantal offshore hoogspanningssubstations die in Hoboken zijn gebouwd, hebben wij de subsecties vervoerd naar Hoboken. Wij houden bewust onze maximale pontonmaat onder de 23 meter breedte omdat we daarmee door sluizen kunnen. Die Noordzeepontons zijn breder en daar kan en waar geen nood is aan extra capaciteit”, zegt Arts.

bruggen albertkanaal

Victrol zet zijn pontons ook in voor de bouw van de

“We kijken vooral naar de markt van hernieuwbare energie, de offshorewindparken”

je niet overal mee varen. Bovendien is dat een markt waarin al veel spelers actief zijn nieuwe bruggen over onder andere het Albertkanaal. ”De nieuwe bruggen worden nu in hoog tempo aangelegd. ▲

Het roro-ponton 5 van Victrol met projectlading onderweg op zee. (Foto Victrol)

Met onze pontons kunnen heel grote brugsecties in een keer aangevoerd worden naar de locaties. Daar worden de bruggen dan geassembleerd en integraal op hun plaats gelegd met een ponton. Op die manier is de impact op de omgeving tijdens de bouw van de brug miniem. In de meeste gevallen worden we gecontracteerd door heavy-

lading

Bij pontons is niet zozeer de laadcapaciteit maar wel de omvang van de lading van belang. “Veel hangt af van hoe de lading eruitziet. Hoogte, breedte, zwaartepunt, is ze statisch of is het roro-belading. Ten onrechte wordt soms gedacht dat wij alleen interesse hebben in grote stuk-

“Ons sterke punt is dat we niet zo’n grote organisatie zijn. Daardoor kunnen we heel snel en heel flexibel reageren.”

lift-operatoren zoals Sarens, Mammoet of Aertssen. Wij kunnen echter ook het volledige pakket leveren van transport tot kranen en roro.”

CHemieinvesteringen

Victrol hoopt ook een graantje te kunnen meepikken van de vele grote investeringen die in de Antwerpse chemiecluster op til zijn. “We kijken uit naar de uitbreidingswerken bij Borealis, INEOS en BASF. Daar zal toch een belangrijke fractie werk zitten. We hopen dat we daarbij kunnen ondersteunen als Antwerps bedrijf met een sterke lokale verankering”, zegt Arts. ken. Wij vervoeren ook kleinere zaken. Zo mikken we bijvoorbeeld op het segment van grondverzetmachines en trailers. Iedereen heeft de mond vol van multimodaal, maar dat is iets waar wij al heel lang mee bezig zijn zonder dat zo te willen noemen. We transporteren veel zware machines zoals bulldozers, stackers en straddle carriers tussen de terminals. Laatst hebben we een grote graafmachine vanuit Gent naar Genk gebracht”, legt Arts uit. In het kader van de mobiliteit en het multimodale kijkt Victrol dus ook naar trailervervoer. “We zijn ermee bezig maar het blijft een moeilijk verhaal onder meer omwille van de first en last mile. Het ponton moet aan een kade geladen en gelost worden en dan ben je nog niet aan de opslagruimte of de verwerkingseenheid. Er zijn nog veel pijnpunten die we jammer genoeg niet kunnen wegwerken. Een daarvan is personeel. Het wordt steeds moeilijker om goed vast personeel te vinden, zeker in de binnenvaart.”

vloot

Victrol beschikt over een vloot van zeven roro-pontons. “Het grootste is 90 op 22 meter en het kleinste, ‘roro-ponton 3’, is een modulair ponton bestaande uit allemaal ‘containers’ die aan mekaar kunnen vastgemaakt worden in combinaties van 40’, langs elkaar, in de lengte enzovoort. Roro-pontons 6 en 7 liggen momenteel respectievelijk in Barcelona en Tenerife waar ze dienst doen als serviceponton voor lng-bunkering”, legt Arts uit. Een uitbreiding van de vloot is voorlopig niet aan de orde. “Wij zijn ondernemers. Van zodra we een opportuniteit zien, grijpen we die. Er moet wel een aanleiding zijn om te investeren. We breiden nu vooral uit in de tankvaart. Daar zijn momenteel meer opportuniteiten. Ons sterke punt is dat we niet zo’n grote organisatie zijn. Daardoor kunnen we heel snel en heel flexibel reageren. Al onze pontons staan klaar om ingezet te worden met interne pompsystemen en boegschroeven om zelfstandig te manoeuvreren. Dat zien we als een groot voordeel. Hierdoor kunnen we ook inspelen op lastminuteaanvragen”, besluit Arts.

YOUR DEDICATED PARTNER FOR BREAK BULK HANDLING