Krant 4 december 2013

Philippe Degraef (Febetra)

“Competitiviteitspact is veel te bescheiden”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

G

WEEKBLAD

G

JAARGANG 1 N°8G WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

HET BELANGRIJKSTE ITLB voorspelt fors hogere kostprijs in Belgisch wegtransport Volgens het ITLB zal de transportkostprijs in het binnenlands wegvervoer volgend jaar met om en bij de 4% stijgen. Voor het internationaal vervoer wordt een toename voorspeld die schommelt tussen 2,4% en 3,8% in functie van de bestemming.

Het gaat onder meer om een indexatie van de lonen en een aantal vergoedingen op 1 januari met 1,01%, aanpassingen die betrekking hebben op de invoering van het eenheidsstatuut en op de brandstofprijzen

PAGINA 3

BELGIË Vlaamse havens mikken op Indiase haventrafieken

4

Logistiek Vlaanderen maakt zich klaar voor nieuwe samenleving

6

INTERNATIONAAL Grotere spelers trekken lijnvaartlaken naar zich toe

9

Delmas bundelt diensten op West-Afrika De Franse operator Delmas gaat zijn bediening van West-Afrika grondig herschikken en grotere schepen naar minder havens inzetten. Antwerpen krijgt in het nieuwe aanbod een sleutelrol toebedeeld.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Grote efficiencyslag mogelijk door innovatie

8

VARIA Janssen Pharmaceutica sleept Supply Chain Award in de wacht

15 >

Delmas, traditioneel een van de belangrijkste spelers op West-Afrika, hertekent zijn aanbod op meer dan gevoelige wijze door zijn twee bestaande diensten vanuit NoordwestEuropa, met name de ‘Nigeria Express’ en de ‘Weekly Service’, samen te voegen. De nieuwe dienst die zo ontstaat, krijgt de naam ‘New PC Hebdo’ en gaat op 13 december van start met een eerste afvaart vanuit Duinkerke. Hij zal verzorgd worden door zeven schepen met een fors grotere capaciteit van 3.500 teu.

Antwerpen behoudt in de nieuwe dienst zijn positie van basishaven, met vaste wekelijkse afvaarten op zaterdag. In Europa doen de schepen van de dochter van CMA CGM verder nog Tilbury, Le Havre en Montoir aan.

Hamburg en Rouen vallen uit de boot.

In West-Afrika wordt de dienst toegespitst

Hamburg en Rouen vallen in nieuwe dienst met grotere schepen uit de boot.” op de bediening van vier havens: Dakar, Abidjan, Lomé en Tin Can. Tanger Med is in de opzet van de ‘New PC Hebdo’ de spil voor de feederverbindingen van en naar West-Afrika. De Marokkaanse transhipmenthub is ook het raakpunt met de West-Afrikadiensten voor de twee feederlijnen (‘FAS’ en ‘NAF’) van en naar havens in het westelijk bekken van de Middellandse Zee. De feederdiensten vanuit Tanger Med naar

de hele West-Afrikaanse kust ondergaan eveneens een reorganisatie. De ‘PC Sud’ naar Gabon en Congo-Brazzaville en de ‘Angola Shuttle’ (met zijn uitlopers naar Portugal en Cadiz) blijven behouden. De ‘Battuta South’ en ‘Battuta North’ worden gebundeld in de ‘PC Nord’ voor de bediening van de regio van Mauretanië tot Liberia. Daarnaast komt er vanaf medio december een nieuwe wekelijkse ‘PC Centre’. In die rotatie zitten onder meer havens die niet meer rechtstreeks vanuit Europa worden aangedaan. In totaal zal Delmas op die vier diensten negentien containerschepen inzetten. Hun capaciteit schommelt tussen de 1.600 teu (PC Nord) en de 2.500 teu (PC Centre). De frequentie is doorgaans wekelijks.

In West-Afrika zelf zijn er dan nog de ‘West Feeder’ en de ‘East Feeder’ die een regio bestrijken die gaat van San Pedro in Ivoorkust tot Walvisbaai in Namibië.

Op de route tussen Noord-Europa en WestAfrika krijgt Delmas er een concurrent bij.

De Italiaanse reder Ignazio Messina steekt eind dit jaar van wal met een tweewekelijkse dienst naar Dakar, Abidjan, Lagos en Tema.

Zie ook artikel pagina 13

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

COMMENTAAR PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Vijftig tinten zwart "Any customer can have a car painted any colour he wants so long as it is black." Deze fameuze quote is van Henry Ford, de geestelijke vader van massaproductie. Hij was niet de uitvinder ervan, maar hij was de man die de serieproductie steeds verder ontwikkelde om de prijs van zijn Ford T’s zo veel mogelijk te laten zakken. Zwarte verf droogde in die tijd het snelst. Dit was een van de ingrepen die hem toelieten om de prijs van zijn auto te laten zakken van 825 dollar in 1908 tot 260 dollar in 1924.

Hoewel serieproductie steeds meer werd verfijnd om toch aan de individuele wensen van de klant te beantwoorden en om onverkochte stocks te vermijden bij een terugval van de vraag (o.a. via ontelbare opties en ‘built to order’), zijn de basisprincipes dezelfde gebleven. De logistieke keten werd er niet eenvoudiger op, en toch werd ze steeds efficiënter. Maar zal dat in de toekomst zo blijven?

Vorige week waren er in Antwerpen twee events die rond een bijna gelijkaardig thema draaiden: innovatie in de logistiek op Clecat’s Freight Forwarders Forum en de supply chains van de toekomst op VIL’s Summit. Door beide conferenties liep een rode draad: de logistieke ketens zullen steeds complexer worden. Dat zal de sector voor zeer grote uitdagingen plaatsen.

De markt fragmenteert en de vraag individualiseert. Alleen maar zwarte auto's verkopen is vandaag de dag gewoon ondenkbaar geworden. Meer nog: door de doorbraak van e-commerce en de opkomst van 3D-printing zal deze evolutie alleen maar versnellen.

Laten we eerst e-commerce nemen. Twaalf jaar na het uiteenspatten van de ‘internetbubble’ is het zover. De mentaliteit is er nu rijper voor en de logistieke ketens beginnen een beter rendabiliteitsprofiel te hebben. Maar dat betekent nog niet dat de traditionele handel dood is, verre van.

De vergrijzing van de maatschappij houdt in dat het deel van de bevolking dat nog traditioneel consumeert, aan het groeien is. Zelfs bij jongeren blijft een dagje ‘shoppen’ populair. De kooppatronen, m.a.w. worden steeds diverser. Kevin koopt enkel per internet en wil de levering ‘nu’. Pieter wil de levering overmorgen omdat het goedkoper is. Jef wil zijn aankopen zelf afhalen in een winkel. Mieke wil passen en kopen in een winkel. Magda wil kopen in een winkel, maar de aankopen thuis laten leveren. Deze fragmentatie van de aankoopgewoontes zal ook de logistiekers en distributeurs voor grote uitdagingen plaatsen.

Het heeft 10 à 15 jaar geduurt voor e-commerce om van de grond te komen. Voor 3D-printing zal het waarschijnlijk even lang duren om door te breken en kan men nu nog maar praten van een hype. Dat neemt niet weg dat de industriële revolutie die ze zal teweegbrengen, ook een grote impact zal hebben op de hele logistieke keten en niet alleen die van de onderdelenlogistiek zoals men nu denkt. Een voorbeeld. Het zal met 3Dprinting mogelijk zijn om in de fabriek zelf autozetels te vervaardigen die volledig aangepast zijn aan de morfologie van de bestuurder. Maar zal iedereen dat willen? Er zullen nog steeds ‘gewone’ zetels aangevoerd worden van bij een onderaannemer.

Door de fragmentatie en de individualisering zullen de logistieke stromen dunner en complexer worden. De uitdaging zal dan ook zijn om alsnog tot een massificatie ervan te komen en zo de kosten te beheersen. Bundeling van heterogene goederenstromen zal waarschijnlijk een deel van de oplossing zijn.

Maar ook voor de politici zal er een mentale switch moeten zijn: de trein en de barge die ze zo bejubelen, zijn niet aangepast aan gefragmenteerde stromen. De evolutie die op ons afkomt is dus niet alleen een logistieke uitdaging, maar ook een maatschappelijke.

De markt fragmenteert en de vraag individualiseert.”

“Competitiviteitspact is veel te bescheiden” Het competitiviteitspact dat eind verleden week vrijdag goedgekeurd werd door de federale regering, is ruim onvoldoende om de loonkostenhandicap op significante wijze te verminderen. De uitvlaggingsproblematiek in het Belgisch wegvervoer blijft overeind, waarschuwt de vervoerdersfederatie Febetra.

PHILIPPE VAN DOOREN

“Wij herhalen tot vervelens toe dat de loonkostenhandicap, de Belgische wegvervoerders de das omdoet. Omwille van de torenhoge loonkosten in ons land zijn Belgische wegvervoerders niet langer competitief. Ze kunnen niet concurreren tegen collega’s uit de buurlanden en al helemaal niet tegen hun collega’s uit de nieuwe EU-lidstaten, omdat ze te duur zijn,” aldus Philippe Degraef, directeur van de federatie. “Als men weet dat een Belgische chauffeur die actief is in het internationaal vervoer maandelijks 5.800 euro kost aan zijn werkgever en een Slowaakse chauffeur voor identiek hetzelfde werk slechts 2.500 euro, dan hoeft men niet verwonderd te zijn dat de Belgische

Philippe Degraef, directeur van Febetra.

De federale regering mist duidelijk daadkracht.” transportondernemingen op het Europees strijdtoneel geen vooraanstaande rol meer kunnen spelen.

Zeker niet in een periode, zoals de huidige, waar transport voor de

klanten nooit goedkoop genoeg kan zijn”, betreurt hij.

Volgens hem is het competitiviteitspact dat verleden week vrijdag goedgekeurd werd door de federale regering, ruim onvoldoende om de loonkostenhandicap op significante wijze te verminderen. Vanaf 2015 wordt er een enveloppe van 450 miljard euro vrijgemaakt om de loonkosten te verminderen. “Dat is rijkelijk laat voor een probleem dat al lang gekend is en alom erkend wordt. De federale regering mist duidelijk daadkracht en wekt absoluut niet de indruk zich bewust te zijn van ‘the sense of urgency’. Het competitiviteitspact is in elk geval niet van aard om de uitvlaggingsgolf te stoppen en om Belgische transporteurs opnieuw vertrouwen in de toekomst te geven”, zegt Degraef.

“Last but not least eist Febetra spijkerharde garanties dat de BTW-verlaging op elektriciteit niet gecompenseerd zal worden door een verhoging van heffingen op andere energiebronnen. Zo lang er geen volwaardige alternatieve brandstoffen voorhanden zijn voor het wegvervoer, mag er niet aan de notie van ‘professionele diesel’ geraakt worden”, betoogt hij tot slot.

“Nederlandse zeehavens moeten meer samenwerken” Samenwerking tussen havens staat ook in Nederland op de agenda. Minister van Infrastructuur Melanie Schultz wil dat streven meer inhoud geven.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

In Vlaanderen wil de overheid tot een sterkere Flanders Port Area komen door de vier zeehavens meer aan een zeel te laten trekken. Ook in Nederland duikt het thema van de samenwerking tussen havens geregeld op. Melanie Schultz nam het vrijdag op het havengildediner in Amsterdam weer op.

De Nederlandse bewindsvrouw verklaarde volgend voorjaar samen met de zeehavens en het bedrijfsleven een werkprogramma over nauwere samenwerking te willen opstellen. Want zonder stappen in die richting dreigt de concurrentiepositie van de Nederlandse havens onder druk te komen. Ze wil de visies van de havens dan ook naast elkaar leggen en kijken op welke punten beter kan worden samengewerkt.

"Er is gezamenlijke actie nodig om

Nederlands minister van Infrastructuur Melanie Schultz.

De arbeidsmarkt één van de problemen waar havens steeds vaker tegenaan lopen."

de toekomst veilig te stellen", vindt de minister. "De kernvraag is hoe we onze goede uitgangspositie behouden en verder kunnen uitbouwen."

De discussie zal niet alleen over onderwerpen zoals infrastructuur of promotie handelen. Zij noemde de arbeidsmarkt één van de problemen waar havens steeds vaker tegenaan lopen. "Er zijn duizenden vacatures in de havens. Maar er is ook een groot arbeidspotentieel in het omliggende stedelijke gebied.

Hoe kunnen we dat beter op elkaar laten aansluiten? " Zij wil de toekomst van de Nederlandse havens ook veiligstellen door creativiteit een vrijere loop te geven en door hun bedrijvigheid meer af te stemmen op het opwaarderen van producten.

Schultz ging tijdens het diner het voor Amsterdam belangrijke dossier van de nieuwe zeesluis in IJmuiden niet uit de weg. Zij verwacht daar in februari een besluit over te kunnen nemen. Dat zou volgens haar betekenen dat de eerste schop medio 2015 in de grond kan.

(JLV)

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Protest tegen Ecotaxe groeit in Frankrijk Zaterdag hebben 4.500 vrachtwagens deelgenomen aan blokkades en ‘opérations escargot’ op 26 plaatsen in Frankrijk. Dat zijn er een pak meer dan op 16 november.

Vrij ongestructureerde acties op maandagmorgen waren daarentegen geen succes.

De acties die OTRE zaterdag heeft georganiseerd hebben hun effect niet gemist, al was het maar omdat er dubbel zoveel vrachtwagens aan de langzaamaanacties en blokkades hebben deelgenomen als twee weken voordien. De kleine vervoerdersorganisatie die tot enkele weken volledig werd gemarginaliseerd, begint invloed te krijgen.

Ter herinnering: OTRE, die vooral kmo's onder zijn leden telt, wil de afschaffing van de Ecotaxe. De kilometerheffing zal, al was het maar door de administratie die ze teweeg zal brengen, vooral die

Vorige zaterdag hebben de leden van OTRE snelwegen op 26 plaatsen geblokkeerd.

groep ondernemingen het leven zuur maken. En er wordt gevreesd dat die kmo's het gemakkelijkst onder druk zullen kunnen gezet

worden door de verladers. Volgens sommige bronnen hebben een aantal leden van de FNTR en van Unostra die tot die groep behoren,

al toenadering gezocht bij de OTRE. Maandag hebben enkele wegvervoerders op snelwegen opnieuw actie gevoerd. Het ging om weinig omkaderde uitlopers van de betoging van zaterdag, maar die waren dan weer geen succes. De oproep kwam immers niet van OTRE, die de blokkades zaterdag organiseerde, maar van het 'comité Spinelli', een verhuizer die op eigen houtje actie voert. Er zijn toen weinig vrachtwagens komen opdagen en de hinder bleef beperkt tot een paar snelwegen.

De toestand blijft echter gespannen, omdat de Franse regering het wil houden bij een opschorting, waarschijnlijk tot begin 2015. Vervoerders die op Frankrijk rijden, kijken dus best regelmatig naar de site van Bison Fûté, de Franse informatiedienst voor het wegverkeer (www.bison-fute.gouv.fr).

(PhVD)

Huts laakt “misbruik van stakingsrecht” Fernand Huts is niet te spreken over de dreiging van de vakbonden om de sociale vrede bij Katoen Natie te verbreken en alle bedrijven van zijn groep zo te betrekken bij het conflict rond het statuut van het personeel bij Logisport.

In naam van het Gemeenschappelijk Vakbondsfront Haven van Antwerpen had BTB-voorman Marc Loridan vorige week een brief gericht tot Fernand Huts. Hij haalde in dat schrijven scherp uit naar de topman van Katoen Natie omdat er sinds 4 oktober geen rechtstreeks overleg met Huts was geweest over het conflict bij Logisport. Bij die dochteronderneming van Katoen Natie heeft het personeel een bediendenstatuut, terwijl de bonden op grond van de wet-Major de inzet van logistieke havenarbeiders eisen.

Loridan waarschuwde Huts dat – als een onderhoud langer uitbleef – de

sociale vrede “met al uw firma’s” vanaf 2 december verbroken zou worden.

Die dreiging om de sociale vrede op te zeggen “bij de bedrijven van de groep die conform de wet-Major werken en die volledig in orde zijn met de wet op de havenarbeid”, is bij Huts niet in goede aarde gevallen: “Dit zijn duidelijk misbruiken: actie voeren in bedrijven die in orde zijn, om een statuut op te dringen aan werknemers die dat statuut niet willen.”

Hij herhaalt zijn standpunt dat Logisport “niets met havenarbeid te maken heeft” en onderstreept dat de

Huts: “Logisport heeft niets met havenarbeid te maken.”

bediendenvakbonden daar “geen enkele intentie hebben om actie te voeren” en het personeel zijn be-

diendenstatuut wil behouden.

“Indien het vakbondsfront toch actie zou ondernemen tegen ondernemingen die met het bestaande meningsverschil geen uitstaans hebben, dan handelt het niet langer om syndicale eisen inzake Logisport kracht bij te zetten, maar met het uitsluitende oogmerk om deze bedrijven en mijzelf schade toe te brengen”, voegt Huts daar in een brief aan Loridan nog aan toe.

“Misbruik van het stakingsrecht”, noemt Fernand Huts dat. Hij houdt zich in dat geval het recht voor juridische stappen te ondernemen om “ons te verweren en onze schade te verhalen”. Maar hij spreekt tot slot de hoop uit “dat het gezond verstand zal zegevieren” en zegt bereid te blijven de vakbonden te ontmoeten. (JLV)

COLOFON

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

ITLB voorspelt fors hogere kostprijs in Belgisch wegtransport Volgens het ITLB zal de transportkostprijs in het binnenlands wegvervoer volgend jaar met om en bij de 4% stijgen. Voor het internationaal vervoer wordt een toename voorspeld die schommelt tussen 2,4% en 3,8% in functie van de bestemming.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be)

Het Instituut wegTransport en Logistiek België (ITLB) houdt in zijn vooruitzichten rekening met verschillende parameters. Het gaat onder meer om een indexatie van de lonen en een aantal vergoedingen op 1 januari met 1,01%, aanpassingen die betrekking hebben op de invoering van het eenheidsstatuut en op de brandstofprijzen, en de introductie van Euro6-voertuigen (die zich voor vervoerders die naar of door Duitsland rijden, wel zal vertalen in een lagere Maut indien het coalitieakkoord wordt bekrachtigd).

Ook de hogere tolgelden op de Franse, Italiaanse en Spaanse autosnelwegen en een verhoging van de tarieven voor het gebruik van de Fréjustunnel zijn meegerekend, net als de (voorlopige?) schorsing van de Ecotaxe in Frankrijk. Voor diensten en reparaties wordt eenzelfde evolutie in overweging genomen als in 2014.

Onze collega’s van ‘Truck & Business’ merken daarbij onder meer op dat een van de voornaamste kostenstijgingen – naast de mogelijke stijging van de brandstofprijs – te ma-

Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

ken heeft met de aankoop van Euro6-voertuigen, maar dat het ITLB voor zijn berekeningen gebruik

maakt van de catalogusprijs en dat die in de praktijk slechts zelden wordt aangerekend. (JLV)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

BELGIË DOUANE

IMT aangesloten op e-Balie Sinds vorige week is Independent Maritime Terminal (IMT) in Antwerpen aangesloten op e-Balie. Dit betekent dat alle aangevers de uitvoeraangiften van hun exportcontainers die via deze terminal lopen, gratis kunnen aanmelden via deze webapplicatie. Het volstaat om vier verplichte velden te registreren om deze export douanedeclaratie aan te melden. De verdere rapportering aan de douane verloopt automatisch.

Verschepers dienen er bijgevolg niet meer voor te zorgen dat de transporteur een papieren uitvoerdocument heeft alvorens hij de container op de terminal kan lossen; dit is enkel nog het geval indien het om een transitprocedure gaat.

De rederijen die de IMT-terminal op kaai 242 aanlopen, zijn Borchard Lines en ICL (Independent Container Lines) en vanaf januari 2014 Nile Dutch. Eerder al waren in Antwerpen de PSA-terminals, MSC Home Terminal, NHS (kaai 334) en DPW Antwerp Gateway op e-Balie aangesloten. In Zeebrugge zijn dit de PSA-terminals en APMT. AM

BINNENVAART

Gyproc vervoert gipsplaten per binnenschip naar Amsterdam Gipsplatenfabrikant Gyproc heeft onlangs weer een lading van 700 palletten met gipsplaten van op zijn site in Kallo per binnenschip naar Amsterdam verscheept. Dat meldt de website Made in Metropool.

Het bedrijf, een onderdeel van de Franse groep Saint-Gobain, startte met proefvaarten met de binnenvaart in de zoektocht naar alternatieven voor de fileproblematiek. Ondertussen is het al de derde lading die via het water naar de Amsterdamse bouwmaterialengroep Van Keulen wordt vervoerd. Tot dusver verliepen die allemaal perfect en tot tevredenheid van de klant. Gyproc zegt nu uit te kijken of het van de binnenvaart een gedegen alternatief kan maken voor het wegtransport.

KH

HAVENS

Crevits ziet ruimte voor westwaartse uitbreiding Zeebrugge “Als je de haven van Zeebrugge in de toekomst wil uitbreiden, wordt deze uitbreiding best in westelijke richting vorm gegeven. Recht vooruit in zee bouwen is geen optie, want biedt te weinig bescherming.” Dat zei Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits op het congres ‘Superstormen’ in Blankenberge.

Om de grote stroomsnelheid dwars op de havenmond, die het veilig binnenvaren van grote schepen soms verhindert, te voorkomen ziet Crevits twee oplossingen: het maken van een grote diepe geul juist voor de ingang van de haven en de aanleg van “een kleine dam in westelijke richting”. “De haven zou daardoor vrij toegankelijk worden voor alle schepen op alle ogenblikken van het getij.”

Een westwaartse uitbreiding is ook combineerbaar met een betere zeewering, meer natuur en een energieatol.

JLV

SHORTSEA

Fast Lines met ijsversterkt schip naar Sint-Petersburg Fast Lines heeft voor de bediening van Sint-Petersburg tijdens de wintermaanden het ijsversterkt schip ‘Flinterbright’ in time charter genomen. Op die dienst vanuit Antwerpen vervoert Fast Lines zowel conventioneel stukgoed als containers. De trafiek is fors gegroeid en bedraagt momenteel om en bij 300.000 ton op jaarbasis, geeft managing director Yvan Vlaminckx aan.

De ‘Flinterbright’, die vaart onder Nederlandse vlag, kan zowat 3.500 ton lading aan boord nemen. Het schip zal zes maanden lang tussen Antwerpen en Sint-Petersburg pendelen. De rederij heeft ook vijf eigen schepen varen.

De Antwerpse operator is tevens actief op de route tussen Polen het VK, Ierland, België en andere Europese bestemmingen.

JLV

Vlaamse havens mikk op Indiase haventrafie De havens van Antwerpen en Zeebrugge hebben van de economische missie naar India vorige week duidelijk gebruik gemaakt om de banden met de lokale haven- en handelskringen aan te halen. Beide hopen ze zo de goederenstromen van en naar India te kunnen aanzwengelen.

KOEN HEINEN

e Antwerpse haven ondertekende in India een samenwerkingsovereenkomst met de Kamer van Koophandel & Industrie van Madras (MCCI), de oudste van Zuid-India. Daarmee engageren ze zich om de bestaande en nieuwe handelsrelaties uit te bouwen ten voordele van de versterking van beide regio’s. Dankzij dergelijke samenwerkingsovereenkomst wil de Antwerpse haven ook de goederentrafieken van en naar India stimuleren.

Madras (officieel Chennai) telt heel wat automobielindustrie en wordt daardoor ook wel het “Detroit van India” genoemd. De stad beschikt over goede spoor- en haveninfrastructuur en is daarmee de belangrijkste toegangspoort tot Zuid-India.

Het Antwerpse Havenbedrijf heeft sinds 2006 een permanente vertegenwoordiger in Mumbai en Port

D

Karan Adani en Joachim Coens (MBZ) tekenden de overeenkomst onder het goedkeurend oog van prinses Astrid.

Dankzij het akkoord wil Antwerpen de trafieken van en naar India stimuleren” of Antwerp International (PAI) verwierf in 2012 een strategische par-

ticipatie in Essar Ports, een van de grootste private havengroepen in India.

De haven van Zeebrugge mikt via een samenwerkingsovereenkomst met Adani Ports, de belangrijkste private havenontwikkelaar van het land, op een rol als strategische toegangspoort tot de Europese markt. Beide willen ook samenwerken op het vlak van scheepvaart en spoorinfrastructuur in India en Europa. De samenwerking zou moeten leiden tot een toename van de wederzijdse trafieken. Beide partijen wijzen op hun mogelijkheden

‘India Natie’ slaat brug tussen Antwerpse en Indiase havense Zoals reeds kort gemeld in de vorige editie van Flows werd tijdens de Belgische economische missie vorige week in India het digitale platform ‘India Natie’ gelanceerd.

Dit project is ontstaan uit een samenwerking tussen de Antwerpse expediteursvereniging VEA, het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de Indiase Association of Multimodal Transport Operators of India (AMTOI). Het Havenbedrijf heeft een permanente vertegenwoordiger in Mumbai.

Via dit digitale platform kunnen Indische en Antwerpse martieme en logistieke bedrijven op een eenvoudige manier commerciële opportuniteiten en professionele informatie uitwisselen. India Natie groepeert

een aantal bestaande onlinediensten, aangevuld met specifieke regiogebonden informatie.

“Door de aangeleverde online tools en informatie toe te spitsen op de gebruikers, worden klanten en leveranciers nog sneller bij elkaar gebracht”, wees Luc Arnouts, commercieel directeur van het Antwerpse Havenbedrijf, op de snelheids- en efficiëntiewinst die dankzij het digitale platform kan gerealiseerd worden.

Voor Havenvoorzitter Marc Van Peel is dit project een uiting van de vlotte samenwerking tussen de Antwerpse havengemeenschap en de Indiase maritieme wereld “die elkaars noden goed verstaan hebben”. Om de nauwe banden tussen beide partijen nog sterker in de verf te zetten, bestempelde hij het platform als ‘dé datingsite’ voor de Indiase en Europese

maritieme en logistieke gemeenschap. Op de site vindt men naast marktinformatie over India en de Antwerpse haven, een aantal case studies en een business directory.

Antwerpen is een belangrijke im-

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

G

5

www.flows.be

BELGIË

ken eken

Brusselse Reibel-site wordt logistiekhub voor VN-vloot De Brusselse logistiekgroep Reibel heeft een belangrijk logistiekcontract gesloten met de Verenigde Naties. Het gaat om de voorbereiding van nieuwe voertuigen ter vernieuwing van het bestaande wagenpark.

Het vijfjarig contract beloopt verschillende miljoenen euro’s en vertegenwoordigt volgens Reibel een niet verwaarloosbaar deel van de jaaromzet. Het is het grootste contract ooit dat de onderneming in deze niche afgesloten heeft. Reibel legt zich sinds de jaren ’90 toe op logistieke dienstverlening aan humanitaire hulporganisaties.

Het huidige, ruim 6.000 voertui-

gen tellende VN-wagenpark zit verdeeld over 105 landen. De nieu-

we voertuigen, 4x4’s, vrachtwagens en divers ander materieel,

Reibel heeft onlangs een nieuwe site in gebruik genomen langs de Vilvoordsesteenweg in de haven van Brussel.

zullen voorbereid worden in een ruime, moderne opslagplaats in de recent in gebruik genomen site van Reibel langs de Vilvoordsesteenweg in de haven van Brussel. De site is een opslagplaats van de vierde generatie, die volledig onder douanetoezicht staat en beantwoordt aan de richtlijnen met betrekking tot veiligheid, milieu, enz, die de VN wereldwijd hanteren.

Een deel van die reserve zal de permanente noodvoorraad vormen waaruit de supranationale organisatie zal kunnen putten naargelang de behoeften. De Reibel-site wordt daardoor een belangrijke hub voor de wereldwijde interventies van de VN. (KH)

Industrie ondervindt meer douanecontroles Sinds de douaneautoriteiten strenger toezien of de aangifte type Z terecht wordt gebruikt en controleert of er een vergunning toegelaten afzender/ontvanger of domiciliëring is ingegeven, ondervindt 61,7 % van de ondervraagde industriële ondernemingen meer controles. Dat blijkt uit een bevraging van het VBO. om de grootste schepen te ontvangen, wat moet toelaten om de containertrafieken te ontwikkelen.

Het Indiase bedrijf IM Gears, dat eerder aankondigde dat het een distributiecentrum gaat opzetten nabij Zeebrugge, heeft in dat kader ook een contract gesloten met Herfurth Logistics. Dat zal instaan voor de organisatie van het zeetransport, logistieke activiteiten in India en douane-afhandeling en distributie in België. De contacten in India zouden bovendien nog meer gelijkaardige contracten moeten opleveren. (KH)

ector port- en exporthaven voor India. Vorig jaar vertegenwoordigde de goederentrafiek van en naar India een volume van ruim 4 miljoen ton. Het ging voornamelijk om containers, staal en pertroleumderivaten. (KH)

De enquête van het VBO bij 83 bedrijven leverde volgende resultaten op: - 59 % van de ondernemingen ondervindt meer controles - 61,7 % AEO-ondernemingen ondervindt meer controles - 59,5 % van de ondernemingen die aangiftes van het type Z indienen, ondervindt meer controles - 53 % van de ondernemingen die geselecteerd werden voor controle, kregen binnen de twee uur een vrijgavebericht - 39,7 % van de ondernemingen die geselecteerd werden voor controle, kregen later dan twee uur een

vrijgavebericht - 41 % van de ondernemingen is van oordeel dat de nieuwe procedure een negatieve invloed heeft op de importstroom - 54,2 % van de ondernemingen is van oordeel dat de nieuwe procedure een negatieve invloed heeft op de exportstroom

Type Z Afgelopen zomer publiceerde de Centrale Administratie der douane en accijnzen het supplement 4 op de PLDA-aangifte die per 1 oktober in voege is getreden. Dit hield onder meer in dat de houders van een

vergunning domiciliëringsprocedure de elektronische douaneaangifte van het type Z moeten insturen alvorens de goederen gelost worden (invoer) en nadat de goederen op het vervoermiddel geladen zijn (uitvoer). Dit moet de douane toelaten om de Z-aangifte te gebruiken als basis voor haar risicoanalyse.

De douane stelde vast dat grote aantallen aangifte type Z ten onrechte worden gebruikt: ofwel omdat de aangever niet beschikt over de vereiste vergunning; ofwel omdat de lokalisatiecode in vak 30 niet juist beantwoordt aan de plaats waar de aangegeven goederen worden aangeboden. Hierop ging vanaf 1 oktober strenger gecontroleerd worden. De douane stelde in haar schrijven dat ze er naar streeft om de controle binnen de twee uur af te werken.

Met de nieuwe regeling moeten de

toegelaten afzenders/exporteurs de nieuwe codes van de MASP-vergunningen in vak 44 van de aangifte moeten vermelden in plaats van het inschrijvingsnummer.

In eerste instantie gaat het om nietdienstverlenende ondernemingen die aan een van de volgende voorwaarden voldoen: ze zijn AEOC of AEOF gecertificeerd; ze passen globalisatie toe; ze genieten vrijstelling van kennisgeving.

Aangezien dit een belangrijke operationele impact heeft op de betrokken vergunninghouders (ongeveer 800, voornamelijk industriële, bedrijven) werd in de werkgroep ‘Hinterland’ van het Nationaal Forum door de vertegenwoordigers van de economische operatoren meermaals bij de administratie aangedrongen om deze wijziging niet door te voeren of uit te stellen. Tevergeefs.

Skechers geeft EDC in Luik fikse upgrade De Amerikaanse schoenenproducent Skechers gaat zijn EDC in Milmort bij Luik uitrusten met een nieuw geautomatiseerd orderpickingsysteem. Deze investering bereidt het EDC voor op toekomstige groei en uitbreiding, zegt het bedrijf.

Het EDC opende in 2002 en was toen 22.000 m2 groot. In 2009 volgde een uitbreiding met 23.000 m2. Het personeelsbestand dikte intussen aan tot 150 voltijdsequivalenten (vte), wat van Skechers “één van de belangrijkste logistieke werkgevers in de regio” maakt.

Vanuit Luik bedient Skechers de hele Europese markt. Goederen uit China komen via de haven van Antwerpen Europa binnen. Het EDC verdeelt ze naar distributiecentra en winkels in het hinterland.

De orderpicking in het EDC ge-

Skechers zal zijn EDC in Luik op termijn verder moeten uitbreiden om de verwachte groei van de volumes het hoofd te bieden.

beurt momenteel nog manueel, maar die werkwijze is niet langer geschikt gezien de groeiende volumes die het EDC te verwerken

krijgt (waartoe ook toenemende ecommerce activiteiten bijdragen), zegt Sophie Houtmeyers, EDC vicepresident Distribution Operations.

“We hebben een plafond bereikt in termen van productiviteit. We gaan onze twee huidige gebouwen herinrichten met een geautomatiseerd sorteersysteem. Om onze opslagcapaciteit te verhogen gaan we bovendien inductiegeleide smalle gangen installeren.”

Het geautomatiseerd systeem, dat aanleunt bij wat Skechers ontwikkelde in zijn nieuwe Noord-Amerikaans distributiecentrum in het Californische Rancho Belago, zal de productiviteit gevoelig verhogen.

De investering is een teken van vertrouwen in de vestiging in Luik, onderstreept Houtmeyers. Skechers onderhandelt momenteel over de reservering van een aanpalend terrein van 8 hectare. “Als de volumes blijven groeien zoals verwacht, zullen we op termijn 20.000 m2 meer nodig hebben om al onze producten te stockeren”, voegt ze daar nog aan toe. (JLV)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

BELGIË

Logistiek Vlaanderen maakt zich klaar voor nieuwe samenleving In Kinepolis hebben bijna driehonderd mensen uit de industrie en de logistiek, uit de academische wereld en uit de politiek met elkaar van gedachten gewisseld over de supply chains van de toekomst. De summit die voor de tweede keer georganiseerd werd door het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) scoorde, onder meer dankzij een aantal zeer bevlogen sprekers, hoge punten.

KRIS ZEUWTS

e uitdagingen in de wereld zijn groot, zei Danny Vanhimste, de voorzitter van het VIL, en daarmee trapte hij aan het begin van de summit een open deur in. “Ik denk hierbij aan de climate change, aan de eindigheid van grondstoffen, de nood aan recycling, aan de toenemende individualisering van de klantenbehoeften en aan de steeds verder om zich heen grijpende verstedelijking.

We moeten ons wapenen en de toekomst proactief voorbereiden en niet ondergaan. Welnu, dit re-

D

Bijna 300 mensen uit de industrie en de logistiek, uit de academische wereld en uit de politiek hebben deelgenomen aan de VIL Summit.

komst proberen te begrijpen en al proberen te grijpen.”

Verkeerde keuzes kunnen veel geld kosten.” flexiemoment past dan ook helemaal in de pragmatische benadering waarvoor het VIL staat. Wij zijn blij dat we vandaag deze toe-

Be ready for society 2.0 Dagvoorzitter prof. Theo Notteboom van ITMMA en UA wees op de ondertitel “Be ready for society 2.0” van de summit en toonde aan de hand van een aantal korte films waar onze wereld zou kunnen staan in 2050 en dit als gevolg van bepaalde keuzes. “U hebt een aantal scenario’s gezien: enkele tonen een zwart beeld van een uitgeputte aar-

de en van een toenemend protectionisme. In andere scenario’s wordt dan weer een rooskleuriger beeld geschetst met duurzame productie- en transportoplossingen, veel meer samenwerking enz. Wat zeker is: nu al is de logistiek helemaal anders dan twintig jaar geleden. Welnu: de supply chain zal zich over twintig, dertig jaar opnieuw grondig transformeren.”

Shakespeare “Ons lot staat niet in de sterren ge-

schreven, maar in onszelf”, zo citeerde de Vlaamse minister-president Shakespeare. “Passief toekijken en kijken wat er elders gebeurt, is minder dan ooit een optie. We zullen de handen aan de ploeg moeten slaan.” Opvallend was dat Peeters het logistieke verhaal sterk koppelde aan het industriële verhaal. “Wat dit betreft hebben de sluitingen van GM Antwerpen en Ford Genk als een ‘wake-upcall’ gewerkt. Onze industrie heeft altijd gekozen voor een model van kostenefficiëntie maar dit heeft zijn limieten bereikt.

Maar wil dit zeggen dat er bij ons dan geen industrie meer mogelijk is? Neen, zeggen wij nu uitdrukkelijk, maar het zal wel een nieuwe industrie moeten worden, gebaseerd op innovatie én op toegevoegde waarde.” Peeters besloot met een oproep: “Kom zelf met voorstellen, maak zelf de roadmaps van de toekomst klaar.”

Sprekers Luc Hooybergs, sr. directeur European Costumer Operations van Nike, toonde aan dat het klaar en duidelijk uittekenen van bedrijfsdoelstellingen heel hard kan ingrijpen in distributieconcepten tot en met het design van DC’s. “Deze waren vroeger groot, moesten efficiënt zijn, maar ze waren niet zelden ook traag en moeilijk aan te passen.

Vandaag moeten ze ook snel kunnen handelen en gemakkelijk aanpasbaar zijn. Verkeerde keuzes kunnen veel geld kosten.” Nog volgens

“3D-printing is een blijver en zal alleen maar groeien”

Betalen voor licht, niet voor de lamp

3D-printing is volgens velen een hype. Maar er zijn al bedrijven die hun industrieel model erop gebouwd hebben.

Zoals Melotte, een bedrijf dat naast tandprotheses ook vele andere voorwerpen en onderdelen print.

Eén van de meest opgemerkte sprekers op de summit was zeker architect Thomas Rau, directeur en stichter van Turntoo in Amsterdam, een bureau dat met alle mogelijke middelen een nieuw model van economie wil mogelijk maken.

Een beetje boos was hij. Mario Fleurinck, de CEO van Melotte dat in het Limburgse Zonhoven aan de weg timmert van de 3D-printing.

“Jarenlang sloot de politiek de ogen voor industrie in Vlaanderen, dit was het einde van het verhaal.

De banken zouden het wel doen.

We hebben gezien dat daarmee vooral veel geld is opgelost,” zei hij op de VILSummit van vorige week.

Fleurinck, die praat met de snelheid van het licht, kreeg meer dan eens de lachers op zijn hand maar bracht intussen wel een toekomstverhaal dat vandaag realiteit wordt.

‘Digital manufacturing’ heeft wel

degelijk een toekomst en steeds meer bedrijven onderkennen de voordelen. Uiteraard zijn er beperkingen, qua materiaal en producten, maar de mogelijkheden zijn oneindig veel groter. De technologische ontwikkelingen gaan snel,” steld hij. Hij wees ook naar de gevolgen voor milieu en logistiek.

“Minder stockageruimte dus min-

der inname van land, minder verlies, minder vervoer nodig en dus minder belasting van het milieu, plaatselijke tewerkstelling, plaatselijke toegevoegde waarde voor de industrie. Uit bepaalde studies blijkt dat deze industrievorm tot acht keer minder impact heeft op het milieu dan de klassieke productiewijzen.” (KZ)

“Onze planeet is eindig, onze middelen zijn eindig, maar we springen ermee om alsof dit alles wel oneindig is. Dit is krankzinnig. Wij pleiten daarom voor een circulaire economie en een grondstoffendepot,“ betoogde Rau. “Een product is eigenlijk grondstof en keert na een levensfase opnieuw terug tot de grondstof. Dit is het basisidee. Van alle producten is de samenstelling bekend en opgeslagen in het depot. Die grondstoffen blijven eigendom van de producent, die er nadien een tweede product mee kan maken,” aldus Rau.

Thomas Rau, directeur en stichter van Turntoo

Producten zijn dus voorraadkamers van herbruikbare grondstoffen en de economie is niet productgedreven maar wel prestatiegedreven.

“Je betaalt voor een bepaalde prestatie, voor het gebruik, niet voor de materialen. Je koopt geen lamp, maar wel licht. Dit maakt het veel

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

G

7

www.flows.be

BELGIË

Groei containertrafiek kan Wallonië duizenden jobs opleveren Hooybergs zal society 2.0 meer dan ooit draaien rond informatiemanagement. “Data en nog eens data, maar vooral ook aantrekkelijke, gemakkelijk bruikbare data. Deze zullen een wereld van verschil maken en betere beslissingen in de hand werken.”

Professor en recyclagespecialist Michael Braungart maakte nogmaals duidelijk dat zijn ‘cradle-to-cradle’ model niets van doen heeft met ethiek. “Het is een economisch model. Het huidige model waarbij we grondstoffen uit de bodem halen en uiteindelijk veel afval produceren, zorgt alleen maar voor een vernietiging van onze grondstoffen. We staan voor een radicale omslag en niet voor een halfzachte, waarvoor we nu kiezen. Wat doen we nu?

We vernietigen een beetje minder, maar we vernietigen nog altijd. We kopen wat tijd, maar zijn nog altijd niet bezig met protectie.”

Luc Bertrand, voorzitter van Ackermans & van Haaren ging in op enkele megatrends. Volgens hem zal de logistiek daarom aangestuurd moeten worden vanuit zogenaamde ‘supergrids', orkestmeesters die een overzicht houden op het geheel. In dit kader noemt hij het ontstaan van megasteden bijzonder uitdagend.

“Binnenkort zullen er in de 35 grootste steden van de wereld per dag 500 miljoen leveringen zijn.

We zullen goederen niet meer brengen van land naar land, maar van land naar stad. Dit vraagt een aangepaste logistieke architectuur.”

Volgens een studie van Ernst & Young in opdracht van het Waalse export- en investeringsagentschap Awex en de havens van Antwerpen en Rotterdam, kan de groei van de containertrafiek dankzij de samenwerking met de grote zeehavens in Wallonië tegen 2030 zo’n 18.500 jobs opleveren.

Tegen 2050 kan dat aantal oplopen tot 37.500 voltijdse banen. Volgens de studie zullen de zeehavens immers geconfronteerd worden met een aantal uitdagingen zoals wegencongestie, de stijging van de brandstofprijzen, milieuregelgeving en groeiende containertrafieken die via hun installaties transiteren. Daardoor zullen ze op zoek moeten gaan naar ontsluitingswegen voor de afvoer van de goederen naar de verschillende Europese zones. De Waalse havens zouden dan goed geplaatst zijn om een rol te spelen als logistiek verbindingsmiddel en zodoende kunnen profiteren van de gunstige gevolgen van de groeiende containertrafieken.

Om die rol te kunnen waarmaken, zullen ze volgens de studie moeten

De Waalse havens kunnen een rol spelen als logistiek verbindingsmiddel en zodoende profiteren van de groeiende containertrafieken.

kunnen rekenen op de containerterminals in de regio en een diversificatie naar logistieke activiteiten met een hoge toegevoegde waarde.

Het nieuwe trimodale platform Trilogiport in Hermalle-sous-Argenteau, zal zowel op het vlak van containers als op logistiek vlak extra capaciteit bieden. Verder staan er nog nieuwe terminals op stapel in Vaulx, Carex in Bierset (spoor) en Ardenne Logistics (spoor). De reeds operationele terminals zijn de Dry Port Mouscron-Lille (spoor), Deschieter Logistique in Ghlin, Garocentre in La Louvière, het Centre Logistique Trimodal de Charleroi,

Auvelais, Liege Container Terminal, Liège Logistics Intermodal (spoor), Euroports en de Terminal Container Athus (spoor). Volgens cijfergegevens van de haven van Luik, behandelden de containerterminals in Luik (Liege Container Terminal en Euroports) in 2012 net geen 25.000 teu met de binnenvaart.

Met de beschikbare en geplande infrastructuur is er dus nog heel wat ruimte voor groei beschikbaar.

In een ranking van de meest aantrekkelijke logistieke regio’s in Europa bekleden de provincies Luik en Henegouwen respectievelijk de eerste en de derde plaats. (KH)

15% korting

SPOOR Liège Carex stapje dichterbij De Waalse regering heeft een herziening van het bestemmingsplan ondertekend dat de realisatie van het hst-vrachtstation Liège Carex mogelijk maakt. De terminal zal gevestigd worden op Liege Airport, naast de landingsbaan. Het Euro Carex-project, dat maar zeer moeilijk van de grond komt, voorziet in een verbinding tussen de luchthavens van Luik, Parijs, Lyon, Londen en Amsterdam. De herziening van het bestemmingsplan was nodig om met de bouw van de terminal te kunnen starten en hem met de hogesnelheidslijn Brussel-Keulen te kunnen verbinden. Liège Carex wordt ten vroegste in 2017 operationeel. (PhVD)

Nu slechts € 330 voor 1 jaar (52 nrs.)

4 weken GRATIS snel naar @ Surf http://promotie.abonnementen.be

Bus: Plaats:

Ik betaal nu nog niets maar wacht op uw overschrijvingsformulier/factuur.

Ik wens een factuur te ontvangen.

Mijn btw-nr. is: -

-

Als vakliteratuur is Flows 100% fiscaal aftrekbaar (aftrekvoorwaarden artikel 49 W.I.B. 1992).

OB57863

en vul uw voordeelcode in: 168A13YDD of Stuur de voordeelbon in een niet-gefrankeerde omslag naar: Abonnementenservice Flows DA 853-232-4 - 8800 Roeselare

Ja,

Firma: Voornaam: Naam: Straat: Nr.: Postcode: Tel.: E-mail:

Jost Group heeft de voormalige site van Dayco (Pirelli) in Ghlin nabij Bergen gekocht. Deze fabriek werd in 2011 gesloten. Het gebouw van 26.000 m2, gelegen op een terrein van 20 hectare, wordt een nieuwe hub van de Waalse transport- en logistiekgroep. Er zijn ook 1.500 m2 burelen. De transactie is vorige week officieel afgerond door vastgoedmakelaar Jones Lang Lasalle.

“Deze nieuwe uitvalsbasis in Henegouwen zal voor ons als hub fungeren richting Vlaanderen, Parijs en de Maghreb, en is anderzijds ook strategisch gelegen ten opzichte van Brussel en Lille“, aldus Roland Jost aan onze collega’s van Transport Management. (PhVD)

LUCHTVRACHT Swissport Belgium schrapt tot 60 voltijdse banen

ik lees een jaar lang Flows voor slechts € 330.

Ik ontvang gratis 4 weken extra.

13YDD

VOORDEELBON FLOWS Mis geen enkel nieuws en abonneer u vandaag nog op Flows!

goedkoper. Uiteindelijk wint iedereen: de consument, de producent (die eigenaar blijft) én de aarde.”

Overigens staat dit concept volgens Rau al beschreven in de bijbel. “Er staat daar toch: er zij licht, en er was licht. Er staat toch niet: en er waren lampen…”

De Gentse gemeenteraad keurde vorige week unaniem het nieuwe juridische statuut van het Havenbedrijf Gent goed. Van autonoom gemeentelijk havenbedrijf wordt het een naamloze vennootschap van publiek recht. Dat maakt het mogelijk het kapitaal open te stellen voor andere openbare partners zoals de provincie Oost-Vlaanderen. Het moet het Havenbedrijf ook in staat stellen korter op de economische bal te spelen en gemakkelijker zijn kapitaal te verhogen of te participeren in investeringen in en buiten het eigen havengebied. Het nieuw statuut zal op 1 januari van kracht worden. (JLV)

WEGVERVOER Jost Group gaat hub in Henegouwen vestigen

Dé krant over trade, shipping, logistics en transport gecombineerd. Met de afvaartlijst, een dagelijkse digitale nieuwsbrief en nieuwe website.

Uniek in België en Nederland!

o in Amsterdam.

HAVENS Haven Gent wordt nv

Aanbod geldig voor nieuwe abonnees in België tot 31/12/2014.

De door u op dit document verstrekte informatie is bestemd voor intern gebruik. De verwerking van uw gegevens maakt het ons mogelijk aan uw vraag te beantwoorden. U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van deze gegevens. U kunt zich daarvoor wenden tot Roularta Media Group, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen: .

Swissport Belgium stevent af op een aanzienlijk nettoverlies en zet het mes in de kosten. De vliegtuigafhandelingsgroep wil in de ondernemingsraad een herstelplan voorleggen dat zal voorzien in meervoudig ontslag in meerdere fasen. Deze ingreep zou een invloed kunnen hebben op 60 voltijdse banen, zowel in de leidinggevende functies als in de operationele diensten. De eerste fase daarvan zou nog dit jaar worden afgewerkt. Swissport Belgium klaagt over een grote volatiliteit, een toenemende concurrentiedruk en een grotere focus van de luchtvaartmaatschappijen op kostenverlaging.(MAS)

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

INTERNATIONAAL WEGVERVOER

TIR-problemen in Rusland voorlopig opgelost De Russische douanedienst heeft bekendgemaakt dat de geldigheid van het TIR-systeem verlengd wordt tot 1 juli volgend jaar. Dat meldt de wegvervoerorganisatie IRU. “In lijn met de TIR-conventie moeten de Russische douaneautoriteiten dus TIR-carnets aan de Russische grenzen blijven aanvaarden na 1 december 2013”, zegt de IRU. Maar de organisatie voegt daar meteen aan toe dat gelet op de “zeer late aankondiging” en het ontbreken van concrete details, zich in de komende dagen nog steeds praktische problemen zouden kunnen voordoen aan bepaalde grensposten.

De Russische douaneoverheid had extra borgstellingen voor het vervoer onder TIR-carnet ingevoerd in het overgrote deel van het land. Alleen het noordwesten van Rusland en de regio langs de grens met Finland ontsnapte nog aan de maatregel, maar die had voor heel wat onduidelijkheid en onrust bij vervoerders en verladers gezorgd.

Met de recentste aankondiging lijkt tijd gewonnen om de zaak uit te klaren.

JLV

LUCHTVRACHT

Finnair Cargo introduceert freighterdiensten tussen Brussel en Hanoi Finnair vliegt twee keer per week met een MD-11 vrachtvliegtuig van Brussel naar Hanoi via Helsinki. De A340-passagiersvlucht wordt tot einde maart opgeschort. Brussel is na Helsinki de tweede Europese vrachthub van de Finse luchtvaartmaatschappij.

De extra freightervluchten worden in onderaanneming uitgevoerd door de maatschappij NGA. Tussen Brussel en Helsinki vliegen dagelijks narrowbody-passagierstoestellen die maar een beperkte vrachtcapaciteit hebben. De maatschappij verbindt beide cargohubs ook met truckingdiensten. Deze worden uitgevoerd door het Limburgse bedrijf H.Essers. Finnair Cargo wordt op Brussels Airport vertegenwoordigd door ATC Aviation Services.

MAS

HAVENS

Wegwerken bottlenecks corridor Rotterdam-Genua kost 19 miljard euro De zeventien publieke en private partners in het project ‘Code 24’, de goederencorridor 24 tussen de havens van Rotterdam en Genua hebben de prioritair weg te werken bottlenecks op die corridor opgelijst.

Daaraan hangt een prijskaartje van 19 miljard euro. Het gaat onder meer om de bottlenecks in Arnhem, Frankfurt-Mannheim, Basel en aan de Zwitsers-Italiaanse grens. Dat bleek tijdens de voorstelling tijdens de conferentie ‘Corridor and Territories’ in Straatsburg.

Op Corridor 24 worden jaarlijks 700 miljoen ton goederen vervoerd.

Sinds drie jaar werken de 17 Nederlandse, Duitse, Franse, Zwitserse en Italiaanse publieke en private partners in het project samen om de infrastructuurontwikkelingsprojecten op deze as te coördineren, te harmoniseren met stedelijke projecten die ze kruisen, de milieuimpact ervan te evalueren en compensatiemaatregelen te implementeren. Om alle nodige infrastructuurmaatregelen uit te voeren is een budget nodig van 35 miljard euro. Daarom willen ze eerst de prioritaire projecten aanpakken met voorrang voor het spoor dat op deze corridor ongeveer de helft van het Europese spoorvolume vertegenwoordigt.

KH

HAVENS

Haropa mikt op 5 miljoen teu in 2030 In Frankrijk is de openbare raadpleging over het toekomstproject ‘Haropa 2030’ van de havens van Le Havre, Rouen en Parijs afgelopen. Eén van de vooropgestelde ambities is tegen 2030 een containertrafiek van 5 miljoen teu te halen.

Op basis van de consultatie zal nu het einddocument afgewerkt worden. Dat zou nog voor het eind van dit jaar op tafel moeten liggen en de richting aangeven waarin de drie Seinehavens in de komende vijftien jaar zullen gaan.

Een van de doelstellingen is uiteraard uit te groeien tot een havenas die kan concurreren met de meer noordelijke havens in de range.

Haropa schuift daarbij voor de (maritieme) containertrafiek het streefcijfer van 5 miljoen teu in 2030 voorop. In de eerste negen maanden van dit jaar stond de teller op iets minder dan 2 miljoen teu, dankzij een stijging van 5% over de eerste negen maanden. In 2012 hadden de drie havens samen 2,4 miljoen teu (+4%) behandeld. Het gros van die trafiek is op naam van Le Havre te schrijven.

JLV

Grote efficiencyslag mogelijk door innova Innovaties, vooral ook gericht op uitwisseling van informatie, kunnen de effectiviteit in de traditioneel behoudende logistieke sector sterk verbeteren. Nieuwe Europese douanewetgeving kan alvast helpen bij de efficiencyslag, meenden de deelnemers van het Freight Forwarders Forum van CLECAT in Antwerpen.

JEROM ROOZENDAAL

“Met de nieuwe douanewet kan de expediteur vanuit een Europese locatie zijn werk uitvoeren”, vertelde Jan Van Wesemael, van de Confederatie van Expediteurs van België (CEB), tijdens zijn toedracht. De Union Customs Code (UCC), die in 2016 geleidelijk in werking treedt, voorziet in centrale inklaring. Goederen die in Rotterdam binnenkomen, kunnen dan in Antwerpen ingeklaard worden. De toekomstige wetgeving opent een wereld aan mogelijkheden van douane-expediteurs.

Centralisatie van de procedures is ook voor de verladers een zege.

“Een bedrijf als Phillips hoeft niet langer in elke Europese vestiging een douane-afdeling te handhaven, maar kan deze bundelen”, aldus Godfried Smit, senior beleidsmanager van de Europese verladersorganisatie ESC.

Het Freight Forwarders Forum werd dit jaar in Antwerpen gehouden.

Logistieke bedrijven besteden minder dan 1% van hun omzet aan innovaties.

De douanewet maakt de logistiek een stuk overzichtelijker en dat is precies waar de sector behoefte aan heeft. Thierry Vanelslander, van de universiteit van Antwerpen, pleit voor meer interactie tussen de lo-

gistieke spelers om een beter overzicht te krijgen van de logistieke keten. Tal van IT-platformen en programma’s voorzien hierin. Nallian bijvoorbeeld is een relatief nieuw internet platform dat partners in de logistieke supply chain mogelijkheden biedt om in de cloud informatie uit te wisselen.

Ondanks het bestaan van intelligente systemen gaat er nog steeds veel papierwerk om in de logistiek.

Vanelslander constateert dan ook dat de logistieke sector weinig innovatief is. “Onderzoek heeft uitgewezen dat logistieke bedrijven minder dan 1% van hun omzet besteden aan innovaties. In andere sectoren ligt dat hoger.”

Dat er met innovatie een efficiën-

Harmonisatie regels kan impu aan innovatie in de logistiek De logistieke stromen worden steeds complexer en de markt steeds meer gefragmenteerd.

Om deze uitdagingen te kunnen aangaan, zal innovatie nodig zijn, terwijl de logistieke sector eerder conservatief is.

Meer harmonisatie op Europees gebied zou alvast een belangrijke impuls kunnen geven.

Dat is in een notendop de boodschap die de deelnemers aan het Freight Forwarders Forum van CLECAT in Antwerpen verleden week meekregen. Thema was 'Innovative solutions in logistics: from strategy to reality'.

“Er wordt veel gedaan op EU-vlak om de innovatie in de logistiek te stimuleren”, zei Keir Fitch, de ka-

binetschef van Eurocommissaris Kallas. Hij citeerde naast grotere projecten zoals de TEN-T's en het onderzoeksprogramma Horizon 2020, ook het wegwerken van administratieve, technische en reglementaire flessenhalzen. Dat laatste loopt echter niet in alle modi van een leien dakje. “In het spoorvervoer heersen nog te vaak de nationale belangen”, betreurde hij.

“We zijn uit de crisis aan het komen, en dat zal de vraag naar logistieke diensten stimuleren. om de groeiende vraag te beantwoorden zal meer efficiency nodig zijn, en dus meer opening van de markt.

Maar ik stel vast dat sommige leden van het Europees Parlement meer barrières willen, niet minder”, waarschuwde Europarlementslid Philippe De Backer (Bel-

gië, ALDE). Die barrières willen ze opwerpen om nationale spooroperators te beschermen. “Deze maatschappijen zijn niet genoeg klantgericht. Als de markt niet verder wordt geopend, zal innovatie tegengewerkt worden”. En om de markt verder te kunnen openen, zijn geharmoniseerde regels nodig.

Dat beaamde Alberto Grisone van de Zwitserse gecombineerd vervoerder Hupac. “Gebrek aan geharmoniseerde regels voor de 'last mile' in het gecombineerd vervoer houdt de ontwikkeling ervan tegen”, was een van de voorbeelden die hij aanhaalde.

“Wij hebben alvast gezien dat het standaardiseren van de data die tussen havens worden uitgewisseld, een 'boost' heeft gegeven aan de 'Port Community Systems' (PCS) in

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Grotere spelers trekken lijnvaartlaken naar zich toe

atie

De marktaandelen in de lijnvaart zijn aan het schuiven en die verschuiving komt vooral de grotere spelers ten goede.

In welke mate verschillen in dienstverlening hiervoor een verklaring bieden, is onduidelijk.

Die conclusie trekt analist Drewry uit de jongste kwartaalresultaten van een aantal operatoren. De gemiddelde trafiekgroei lag op 4,2% tegenover het derde kwartaal van 2012. Maar CMA CGM, de wereldwijde nummer 2, klom 11% hoger en marktleider Maersk zette een groei van 9,5% neer. Hapag-Lloyd, de zesde grootste containerrederij, groeide met 8,7%, en Cosco (5°) met 7,8%. Hanjin (8°) ging er nog met 5,8% op vooruit. MOL (10°)

Over de eerste negen maanden boekte Cosco de grootste trafiekgroei.

en NYK (12°) moesten vrede nemen met een kleine stijging. APL, nochtans zevende in de rangschikking, verloor 5,4%, K-Line (16°) 6,3% en OOCL (11°) 0,9%.

De eerste negen maanden bieden een gelijkaardig uitzicht (al komt Cosco dan met 8,4% als snelste groeier uit de bus): de grootste worden groter ten koste van de kleinere. Over die periode lijkt de strijd om marktaandeel een uitleg te bieden, wat Drewry “bevreemdend” vindt omdat vele carriers gezien hun financiële situatie een prijzenslag kunnen missen als kiespijn.

Het prijsherstel in het jongste kwartaal heeft voor wat meer rust gezorgd, maar de situatie blijft “zeer fragiel”, zegt Drewry nog.

(JLV)

Vierde spoorpakket dreigt sterk afgezwakt te worden tie-slag te maken is, blijkt uit het Mix Move Match pilot project van DHL. “De resultaten tot nu toe zijn erg optimistisch”, vertelde Jacco Voorspuij, van DHL. “We hebben de kosten van de logistiek met 30 tot 50% teruggebracht.” Kern van het project is dat paletten en zendingen op doosniveau gesorteerd en gebundeld worden, waardoor een optimale bezettingsgraad van de vrachtwagen tot stand komt.

Het pilootproject van DHL werd gesubsidieerd door de Europese Unie.

Binnen het ‘Horizon 2020’ programma stelt de Europese Unie de komende jaren 7 tot 8 miljard euro beschikbaar voor onderzoeks- en innovatieprojecten in de logistiek.

uls geven Europa. Harmonisatie is de sleutel tot het stimuleren van innovatie', stelde Piet Jan ten Thije van Portbase en van de European Port Community Systems Association (EPCSA) vast. Jan Blomme, ‘chief advisor’ van het Antwerps Havenbedrijf, benadrukte de groeiende complexiteit van de logistieke stromen en de fragmentatie van de markten. Dat zal meer bundeling van vracht genoodzaken, en dus meer samenwerking tussen de verschillende spelers. En ook tussen wegvervoer, binnenvaart en spoor.

“Harmoniseren hoeft geen ‘big bang’ te zijn’, zei Steve Declercq (DuisPort Agency). Om de twee jaar twee stappen nemen kan al voldoende zijn. Binnen tien jaar zullen we dan véél verder staan dan vandaag”. (PhVD)

Op 12 november zou er in comité TRAN van het Europees Parlement gestemd worden over het zgn. ‘Vierde Spoorpakket’, maar zover is het niet gekomen. Nu zou er gestemd worden op 17 december.

Het uitstel heeft alles te maken met het drukke lobbywerk en de problemen die er vooral nog zouden zijn in het onderdeel dat door rapporteur Mathieu Grosch (België, EVP) wordt voorbereid.

“Over de andere onderdelen, waaronder interoperabiliteit, het Europees Agentschap, een aantal technische aspecten enz. zou er een compromis op tafel liggen dat zo gestemd kan worden. Maar over het belangrijkste pakket, dat van de marktopening en dat door Grosch wordt voorbereid, blijven er grote

meningsverschillen, “ zegt Philippe de Backer, Europees parlementslid voor Open VLD. “Het lijkt er heel sterk op dat, met name vanwege lobbywerk van een aantal grote spoorspelers zoals DB, men deze marktopening wil uitstellen in de tijd. Dit zou betekenen dat feitelijke monopolieposities nog jaren zouden kunnen bestaan, wat natuurlijk helemaal indruist tegen het basisprincipe van de marktopening, die net meer transparantie en meer openheid beoogt. Ook zou er geprobeerd worden om veel grotere

pakketten te vergunnen, wat het voor nieuwe private spelers ook weer moeilijker zou maken om op de markt te komen, omdat dit veel meer financiële middelen zou vergen,” aldus nog de Backer.

Met de toenemende druk is het volgens de Backer de bedoeling om het 4de spoorpakket niet in zijn geheel te stemmen, maar wel in aparte onderdelen. “Maar dit is een scenario dat wij absoluut niet willen. Indien het spoorpakket niet in zijn geheel wordt gestemd, dreigt de marktopening een doodgeboren kind te worden. Dit kan voor ons niet.”

Nog deze week zouden de rapporteurs en schaduwrapporteurs in Brussel opnieuw bijeen zitten in een poging alsnog een definitieve

tekst en doorbraak te forceren. “Op 17 december zou er dan gestemd worden in de commissie Transport, einde januari of begin februari 2014 zou er dan een stemming kunnen volgen in plenaire zitting.”

Een en ander betekent wel dat een definitieve goedkeuring wellicht niet voor de Europese verkiezingen moet worden verwacht. “Dit lijkt stilaan onmogelijk, want deze teksten moeten dan via de Raad ook nog eens nationaal worden getoetst.

Hoe dan ook blijft het voor ons van het allergrootste belang dat het 4de Spoorpakket één geheel blijft. Het is alles of niets en de markt moet daadwerkelijk geopend worden en niet op een kier gezet,” besluit de Backer.

Europa last overgangsperiode in voor implementatie UCC Nadat de Europese Commissie twee maand geleden het nieuwe douanewetboek (Union Customs Code) publiceerde, volgde vorige week een mededeling waarin gedetailleerd werd voorgesteld wanneer en hoe alle bepalingen van kracht zouden worden.

Belangrijke nieuwigheid hierbij was dat de Commissie een transitieperiode voorstelt voor alle IT-gerelateerde wijzigingen.

De Commissie onderscheidt in haar stappenplan drie UCC-gerelateerde besluiten: - de algemene principes en aansprakelijkheden (general delegated act) - de meer gedetailleerde besluiten over de procedures (general implementing act)

- overgangsperiode en -maatregelen (transitional delegated act).

Deze laatste is vooral bedoeld voor de wetswijzigingen die IT-gerelateerd zijn en waarvoor dus de nodige software moet geschreven en hardware moet aangekocht worden. Hiervoor wil de Commissie de Lidstaten de tijd geven om zich

voor te bereiden op het MASP-project (Multi-Annual Strategic Plan), dat de papieren douaneprocedures wil vervangen door elektronische procedures. Uiterlijk op 1 mei 2014 zullen hiervoor alle maatregelen in dit verband goedgekeurd worden. De uiterlijke datum waarop deze IT-toepassingen ‘up and running’ moeten zijn, is 31 december 2020. Het is wellicht een understatement om te stellen dat de Belgische douaneadministratie zich zal moeten reppen.

De Commissie voorziet voor 2014 intensieve consultatierondes met de verschillende Lidstaten en de handel over de ‘draft'-versie van de UCC. Specifiek voor het bedrijfsleven wil de Commissie zich laten consulteren via de Trade Contact Group die verschillende vormen kan aannemen al naargelang het

onderwerp. De Commissie is ook van plan om representatieve organisaties uit te nodigen op de vergaderingen van de Expert Group en de Customs Code Committee.

Concreet - 1 mei 2014: goedkeuring van het UCC IT-werkprogramma - medio 2015: goedkeuring en inwerkingtreding van alle UCC-gerelateerde Commissiebesluiten - 1 mei 2016: toepassing van de nieuwe Europese douanewet - 31 december 2020: einde van de IT-overgangsperiode.

De Commissie voorziet in 2014 maandelijkse meetings met de Lidstaten en om de twee maand overleg met de handel over specifieke topics. Daar bovenop worden er ook nog ‘crossover’ informatiesessies gepland over de meetings met de Lidstaten en de handel. (AM)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

INTERNATIONAAL

Rapport Fleckenstein kan op bijval havens en loodsen rekenen Zowel de Europese organisatie van zeehavens ESPO als de European Maritime Pilots’ Association (EMPA) kunnen zich vinden in het rapport van Europees rapporteur Knut Fleckenstein over de havenregulering.

KOEN HEINEN

n het voorjaar publiceerde de Europese Commissie haar voorstel voor de nieuwe havenregulering onder de titel ‘Ports: an engine for growth’ en een voorstel van regulering rond markttoegang tot havendiensten en de financiële transparantie van havens. Volgens ESPO zou het voorstel zoals het er nu ligt de motor van goed presterende havens wel eens kunnen doen sputteren.

De organisatie vindt dat er te weinig rekening gehouden wordt met de diversiteit van de havens en dat de commerciële vrijheid van de havenautoriteiten niet te veel mag beknot worden.

ESPO is verheugd dat Fleckenstein in zijn rapport tegemoetkomt aan een aantal bezorgdheden van de havens met betrekking tot de havenregulering. Het gaat onder meer om het uitsluiten van baggeraars en de manier waarop de vrijheid om diensten te leveren wordt gereguleerd, rekeninghoudend met de specifieke situatie van de haven. Verder stelt het rapport ook duidelijk dat in geval er weinig dienstverleners zijn, de haven een open, transparante en niet discriminerende procedure moet opstarten. De concessieprocedure moet enkel gevolgd worden in geval het om een ‘concessie’ gaat.

ESPO ziet ook een aantal verbete-

I

ringen ten opzichte van het voorstel van de Commissie. Zo is er de erkenning dat het voor havenautoriteiten mogelijk moet zijn om zelf heffingen in te stellen, rekening houdend met de eigen economische strategie. Tot slot vindt de havenorganisatie in het rapport een meer pragmatische en minder bezwarende aanpak terug met betrekking tot het onafhankelijke toezichtsapparaat en het gebruikerscomité.

“Uit het rapport blijkt dat Knut Fleckenstein de Europese havens en hun diversiteit begrijpt. Ook al zijn niet alle bezorgdheden verdwenen, dan nog is dit rapport een eerste belangrijke stap. We willen de discussie met de rapporteur verderzetten om het voorstel nog verder te verbeteren”, zegt Isabelle Ryckbost, secretaris-generaal van ESPO.

Loodsen De European Maritime Pilots’ Association zegt van haar kant blij te zijn dat beloodsing uit het hoofdstuk ‘Markttoegang’ van het havenreguleringsvoorstel is geschrapt.

Volgens de loodsenorganisatie is dit nodig om de veiligheid van de havenoperaties te garanderen, aangezien elke beloodsingszone specifieke ervaring en lokale kennis vereist van de loods. Onder commerciële druk kan dit niet gegaran-

Isabelle Ryckbost, secretaris-generaal van ESPO: “Uit het rapport blijkt dat Knut Fleckenstein de Europese havens en hun diversiteit begrijpt.”

Kurt Fleckenstein begrijpt de Europese havens en hun diversiteit” deerd worden, zegt ze.

EMPA vindt dat, zoals het rapport ook aangeeft, het de lidstaten toe-

komt om de beloodsing te organiseren en dat het beroep niet moet onderhevig worden aan de nieuwe regelgeving met betrekking tot markttoegang.

De loodsenorganisatie pleitte oorspronkelijk voor het uitsluiten van beloodsing uit alle EU-wetgeving.

De belangrijkste argumenten die ze daarvoor aanhaalt, zijn onder meer het feit dat beloodsing ontegensprekelijk een openbare dienstverlening is in het algemeen belang en dat een marktbenadering ervan de kwaliteit en de veiligheid van de opdrachten in gevaar zou

brengen. Een liberalisering van de beloodsing zorgt bovendien niet voor een daling van de tarieven.

Integendeel, in sommige landen die de beloodsing geliberaliseerd hebben, zijn de tarieven met 20% gestegen, aldus EMPA. Tot slot wijst de organisatie erop dat de omstandigheden in de Europese havens sterk verschillen. De manier waarop beloodsing georganiseerd wordt, hangt af van de lokale omstandigheden. Daarom behoort een regulering tot de verantwoordelijkheid van elke individuele lidstaat, besluit ze.

Maut wordt uitgebreid naar alle Bundesstrassen De CDU en SPD zijn tot een akkoord gekomen over een uitbreiding van de LKW Maut tot het hele net van Bundesstrassen.

Tevens worden de bedragen van de kilometerheffing opgetrokken. En er komt naar alle waarschijnlijkheid een vignet voor de personenwagens.

Deze voorgenomen maatregelen, die extra-investeringen in de verkeersinfrastructuur mogelijk moeten maken, zijn vorige week beslist in de finale onderhandelingen over de vorming van een coalitie. De netto opbrengsten wil men uitsluitend in de verkeersinfrastructuur investeren.

Dat zijn niet alleen autowegen, maar ook vaar- en spoorwegen.

De investeringen in infrastructuur moeten ‘substantieel’ verhoogd worden. Er is sprake van 5 miljard euro bijkomend per jaar. In eerdere versies van het akkoord stond dat

men met de uitbreiding van de LKW-Maut naar alle hoofdwegen en de invoering van het ‘PKW-vignet’ in totaal 4 miljard euro extra zou ophalen.

Om tot die 5 miljard te geraken zou men dus de tarieven van de LKW Maut verhogen. Daarbij zou men rekening houden met het gewicht van de vrachtwagens en de externe kosten zoals geluidsoverlast en de uitstoot van schadelijke stoffen. Maar er is ook beslist om eindelijk een nieuwe, goedkopere Maut-klasse in te voeren voor de Euro6-vrachtwa-

gens.

Of de drempel van de LKW Maut wordt verlaagd van 12 ton naar 7,5 of zelfs 3,5 ton, is nog niet helemaal duidelijk.

Er is tevens beslist dat een vignet voor personenwagens - een PKW Maut - wordt ingevoerd, maar of die er komt, is nog lang niet zeker.

Dit vignet zou als doel hebben de buitenlanders te laten bijdragen aan de verkeersinfrastructuur in Duitsland. Maar in het akkoord staat de uitdrukkelijke voorwaarde dat geen enkele Duitser meer gaat betalen dan nu. De coalitiepartners zullen wel een middel moeten vinden om te vermijden dat dit discriminerend en in tegenstrijd zou zijn tegen de Europese regels.

Volgens ADAC-voorzitter Peter

Er is ook beslist om een nieuwe, goedkopere Maut-klasse in te voeren voor de Euro6-vrachtwagens.

Meyer is de ‘Auslandermaut’ gewoon “een populistische truk om uiteindelijk, onder een Europese dekmantel, ook voor de Duitsers een vignet in te voeren”.

Maar er gaan in Duitsland steeds meer stemmen op om te stellen dat de voorgenomen maatregelen “een slecht goed idee” zijn. Als er op alle Bundesstrassen betaald moet wor-

den door de trucks van meer dan 12 ton, dan dreigt een massale switch naar bestelwagens. Tenzij de limiet naar beneden getrokken wordt tot 7,5 ton, 3,5 ton of zelfs 2,8 ton.

Hierdoor zouden ook de kmo's een financiële dreun krijgen. En is de stap naar een algemene PKW Maut bijna niet meer te vermijden. Ook voor de Duitsers. (PhVD)

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

CBRB ziet rol als ‘verbinder’ De Nederlandse binnenvaartorganisatie Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) bedeelt zichzelf in haar toekomstvisie een rol toe als ‘verbinder’ tussen zowel de leden als tussen de verschillende marktpartijen.

Op die manier wil de organisatie platforms bieden, kansen ontdekken en win-winsituaties creĂŤren.

Verder wil ze ook optreden als ‘verbinder’ met de verschillende overheden om het belang van de binnenvaart in de besluitvorming rond wet- en regelgeving te verhogen.

Naar de media en onderzoeksinstituten toe wil CBRB de zichtbaarheid en erkenning van de sector bestendigen.

De binnenvaartorganisatie heeft zich tot doel gesteld om de binnenvaart verder te professionaliseren en

Centrale thema’s in het beleid voor de komende jaren zijn veiligheid, duurzaamheid, personeel, marktinzicht en ketenpositie.

LUCHTVRACHT Lufthansa Cargo lanceert e-CSD werkt daarvoor aan de integratie van vervoerders in een aantal deelmarkten waarin CBRB-leden actief zijn. Verder wil ze krachtige netwerkplatforms uitbouwen voor de verschillende deelmarkten. Voor de deelmarkt Tankvaart bijvoorbeeld denkt ze daarbij aan een goed functionerend netwerk in de petrochemische keten.

Centrale thema’s in het beleid voor de komende jaren zijn veiligheid, duurzaamheid, personeel, marktinzicht en ketenpositie. Hierrond zullen volgend jaar een aantal themabijeenkomsten georganiseerd worden. Onderwerpen zoals de bemanningsvoorschriften, technische regelgeving, het scheepsafvalstoffenverdrag en zeehavenlogistiek zullen daarbij aan bod komen. Tot slot gaat CBRB ook de internationale belangenbehartiging intensifieren. (KH)

Franse post zet eerste stap naar 3D-printing La Poste gaat in drie van haar kantoren in en rond Parijs van start met een test met betrekking tot 3D-printing. Voor ontwerpers, bijvoorbeeld, kan dat een alternatief zijn voor het versturen van een pakje.

Met de opkomst van 3D-printing voorspellen sommigen de nakende geboorte van een nieuwe vorm van logistiek, eentje waarbij de afstand tussen verzender en ontvanger/ verdeler niet via een van de traditionele modi zal worden overbrugd maar transport vervangen zal worden door een printopdracht. Architecten die maquettes willen opsturen, producenten die een prototype wensen over te maken aan een klant‌ Een aantal niches lijken alvast potentieel te bieden voor dit soort van virtuele zendingen. Onder meer in BelgiÍ en Nederland zijn intussen al een aantal netwerken tot stand gekomen.

Ook de Franse Post wil 3D-printing nu uitproberen en testen of er voor

dit soort diensten een markt bestaat. Klanten kunnen in drie kantoren van de Parijse regio raad en ondersteuning inzake 3D krijgen.

Zij kunnen daarbij eigen ontwerpen driedimensioneel laten uitprinten of kiezen uit een cataloog met voorbeelden zoals gsm-houders en sieraden die zij kunnen personaliseren. Zowel particulieren als professionals zullen in de betrokken kantoren terecht kunnen met hun vragen en opdrachten.

Speciaal opgeleid personeel zal hen bijstaan met advies. Technologisch bieden de drie kantoren verschillende 3D-printingopties en -materialen aan.

La Poste ziet in 3D-printing een logische uitbreiding van haar tradi-

Gebrek aan voortgang Betuwelijn roept wrevel op De Nederlands-Duitse Handelskamer (DNHK) is niet te spreken over de voortgang of liever het gebrek daaraan van de Betuwelijn. Nu wordt gevreesd op nog meer vertraging “Het deelstaatparlement van Noordrijn-Westfalen en de Bondsregering in Berlijn wachten al jaren met duidelijke afspraken over de financiering en de tijdsplanning want ze hebben het geld al lang voor andere projecten gebruikt�, stelt DNHK. Nu vreest DNHK zelfs dat beide partijen pas een definitief besluit zullen nemen als alle lopende onteigeningsprocedures zijn afgerond.

Dit betekent dat pas in 2015 met de bouw van het nieuwe spoortraject Emmerich-Oberhausen kan worden begonnen wat betekent dat dit traject pas tussen 2022 en 2024 in gebruik zou komen. Zowel het Nederlandse als het Duitse bedrijfsleven is hierover niet te spreken. “Het feit dat treinen moeten rondrijden kost handenvol geld aan het bedrijfsleven. Bovendien dreigt er nu een switch naar de weg, want treinen zullen hopeloos vertraging oplopen wegens gebrek aan capaciteit. Met het huidige spoornet hinkt de spoorvracht hopeloos achterop, met alle mogelijke reputatieschade tot gevolg.�

Lufthansa Cargo biedt zijn klanten voortaan de mogelijkheid om de 'consignment security declaration' (CSD) elektronisch door te sturen voor zendingen in en vanuit Duitsland. De CSD is een document dat ten overstaan van de regulerende overheden doorheen de hele logistieke keten aangeeft hoe, wanneer en door wie een luchtvrachtzending werd beveiligd. Lufthansa Cargo heeft de e-CSD samen uitgetest met Kuehne + Nagel en IATA. Het elektronische document is erkend door het Bundesluftfahrtamt en kan op gelijk welk punt in de keten worden afgedrukt. (MAS)

HAVENS Zeeland Seaports eerste Nederlandse ‘wifi-haven’ Zeeland Seaports heeft “als eerste Nederlandse haven� een wifinetwerk aangelegd dat binnenschippers vanaf januari zullen kunnen gebruiken.

Wifihotspots zullen in een eerste fase wel enkel beschikbaar zijn in een deel van de havens van Vlissingen en Terneuzen, maar op termijn zal de dekking verder worden uitgebreid. Het initiatief past in het project dat in Nederland is opgestart om in zoveel mogelijk havens een wifidekking te bieden aan de binnenvaart. Met ĂŠĂŠn enkel abonnement zal de schipper toegang krijgen tot de netwerken in alle deelnemende havens. (JLV)

SPOOR Franse spoorindustrie krijgt groeifonds

Zowel particulieren als professionals zullen in de betrokken kantoren terecht kunnen met hun vragen en opdrachten.

tioneel takenpakket en zegt dat de proef met 3D-printing kadert in een ruimer kader van technologische innovatie (zoals het gebruik van tablets). Het experiment ging

eind vorige week van start en zal zes maanden duren. Als de resultaten positief uitvallen, overweegt La Poste het project uit te breiden naar andere Franse steden. (JLV)

GERECHTELIJKE BEKENDMAKING (art. 1660 Ger. Wetboek) De Heer Lino VERBEKE, Advocaat te Brugge, er kantoorhoudende aan de Diksmuidse Heerweg 126 te 8200 Brugge Telefoon: 050.39.35.55- Fax: 050.39.25.30- Mail: info@verbekemelis.be maakt bij deze kenbaar dat hij bij beschikking van de Heer Beslagrechter te Brugge dd. 7 november 2013 aangesteld werd als vereffenaar om over te gaan tot de evenredige verdeling en rangregeling van de netto-opbrengst van de gerechtelijke verkoop van het ms "GARDENIA" lastens de vennootschap naar vreemd recht ODYSSY MARITIME COMPANY LIMITED, met zetel te Cyprus, Arch. Makarios III Avenue 284, )RUWXQD &RXUW %ORFN % QG ÀRRU /LPDVVRO Alle schuldeisers kunnen, op straffe van verval binnen drie maanden vanaf heden hun rechten op de prijs van toewijzing van het voormeld schip laten gelden door aangifte te doen van het bedrag of van de voorlopige raming van hun schuldvordering, alsmede van hun eventueel voorrecht of van de hypotheek waarop zij aanspraak maken en van de rechtsvorderingen die zij hebben ingesteld, door middel van een aangeWHNHQG VFKULMYHQ WH ULFKWHQ DDQ GH *ULI¿H YDQ GH 5HFKWEDQN YDQ .RRShandel te Brugge, afdeling Oostende, Canadaplein, 8400 Oostende.

De aangifte van schuldvordering dient vergezeld te zijn van de bewijsstukken, met vermelding van woonstkeuze in het Brugse gerechtelijk arrondissement.

In Frankrijk is onder de noemer ‘Groei Spoor’ een investeringsfonds opgericht die vooral kleinere bedrijven uit de spoorindustrie moet helpen om hun bedrijvigheid uit te bouwen. Het fonds wordt door grotere spelers zoals Alstom Transport, SNCF en het Parijse openbaarvervoerbedrijf RATP gespijsd met 40 miljoen euro en moet in de komende vier jaar helpen om “tien Ă vijftienâ€? projecten met potentieel te ondersteunen. Elk afzonderlijk innovatieproject zou op een bijdrage van 1 Ă 4 miljoen euro moeten kunnen rekenen. De Franse spoorindustrie telt naar verluidt een 150tal kleinere ondernemingen. (JLV)

BAGGERINDUSTRIE Boskalis bestelt megacutter De Nederlandse baggergroep Boskalis heeft bij IHC Merwede een zelfvarende megacutter besteld. De nieuwe snijkopzuiger krijgt een totaal geĂŻnstalleerd vermogen van 23.700 kW en een pompvermogen van 15.600 kW. De bestelling is een vervangsinvestering met een totale waarde van 170 miljoen euro. De bouw van de nieuwe cutter zal naar verwachting ruim drie jaar in beslag nemen.

Eerder deze maand verwierf Boskalis onder meer een opdracht ter waarde van 35 miljoen euro voor het verdiepen van het 40 km lange toegangskanaal naar de haven van Southampton. (JLV)

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

INTERNATIONAAL

Regering voert strijd op tegen sociale dumping De Belgische ministerraad heeft vorige week een actieplan aangenomen in de strijd tegen frauduleuze detachering van EU-werknemers in België. Ook Nederland en Frankrijk binden de strijd aan tegen sociale dumping.

JEROM ROOZENDAAL

“Voor een bedrijf te Laakdal zoeken wij een dispatcher met een goede kennis van Russisch, Frans en Duits. Jij staat in voor het opvolgen van containertransporten naar Duitsland en Frankrijk en de Benelux.” Aldus luidt een vacature die momenteel openstaat bij een Belgisch interimkantoor van Randstad. Een ander interimkantoor zoekt een dispatcher met kennis van het Russisch in Geel.

Het is al lang geen geheim dat sommige transportbedrijven gebruikmaken van Russischsprekende chauffeurs uit Oekraïne. De Belgische ondernemers werken met een Poolse onderaannemer – eventueel een eigen dochteronderneming – die volgens de Poolse wetgeving onder bepaalde omstandigheden Oekraïense chauffeurs in dienst mag hebben. De Europese detacheringsregeling maakt het vervolgens mogelijk dat het Poolse bedrijf in België transporten uitvoert.

“Er is niet noodzakelijk sprake van misbruik of van een inbreuk op de detacheringsrichtlijn indien OostEuropese chauffeurs in Belgie transport uitvoeren”, stelt Lode Verkinderen, secretaris-generaal van Transport & Logistiek Vlaanderen. “Maar als pakweg de Poolse loon- en arbeidsvoorwaarden van toepassing zijn, terwijl het gros van de werkzaamheden gewoon permanent in België plaatsvindt, is er

wel een juridisch probleem én een aanslag op de eerlijke concurrentievoorwaarden”, stelt hij.

Sommige ondernemers maken immers gebruik van brievenbusfirma’s in Oost-Europa om van de detacheringsregeling te profiteren.

Sociale dumping heeft al jaren desastreuze gevolgen in de transportsector. “Ons land wordt binnen bepaalde sectoren geconfronteerd met tal van misbruiken die ervoor zorgen dat Belgische werknemers, kleine zelfstandigen en correct werkende werkgevers, vaak familiebedrijven, uit de markt worden geprijsd”, communiceerde de Belgische regering vorige week. “Bovendien worden de gedetacheerde werknemers in kwestie zwaar onderbetaald en worden ze tewerkgesteld in soms mensonterende omstandigheden.”

Belgisch actieplan De regering nam vorige week een actieplan aan dat voorziet in een reeks maatregelen om efficiënter en strenger op te treden tegen frauduleuze detachering van EU-werknemers in België. Er komt een operationele cel ‘sociale dumping’ waarin de verschillende inspectiediensten zetelen en die op zoek moet gaan naar zware inbreuken.

Het aantal controles wordt opgevoerd.

Per rechtsgebied wordt één magistraat bevoegd voor sociaal strafrecht, die ook zal gelden als refe-

rentiemagistraat voor sociale dumping. Daarnaast wordt bekeken hoe de financiële sancties verzwaard kunnen worden. Staatssecretaris voor Fraudebestrijding John Crombez vindt dat de straffen voor sociale dumping verzwaard moeten worden met een factor tien. Voor de transportsector wil hij de financiële sancties zelfs tot 40 maal zwaarder maken.

Het actieplan komt een paar dagen na het Koninklijk Besluit ‘Schijnzelfstandigheid’ waarin de criteria worden vastgelegd om te oordelen

Er komt een operationele cel ‘sociale dumping’ waarin de verschillende inspectiediensten zetelen” wanneer er sprake is van schijnzelfstandigheid.

Andere lidstaten België staat niet alleen in de strijd tegen sociale fraude. Ook Nederland kondigde vorige week aan om de controle op schijnconstructies te willen opschroeven. Zo worden extra inspecteurs aangesteld om werkgevers aan te pakken die met dergelijke constructies werken. Tevens wil Nederland opdrachtgevers en verladers die gebruikmaken van werknemers die via schijnconstructies minder loon krijgen, verantwoordelijk stellen voor het betalen

Staatssecretaris voor Fraudebestrijding John Crombez vindt dat de straffen voor sociale dumping verzwaard moeten worden met een factor tien

van het juiste sociale loon. Die verplichting geldt nu alleen voor de directe werkgever.

Ook Frankrijk wil sociale dumping strenger aanpakken en gaat ook op zoek naar steun in de Europese Unie om de regels voor detachering aan te passen. Experts menen

Mory Ducros krijgt zes maanden respijt Mory Ducros heeft vorige week bescherming tegen zijn schuldeisers gekregen van de handelsrechtbank van Pontoise. Het bedrijf wordt gedurende zes maanden onder gerechtelijk toezicht geplaatst. De twee bewindvoerders moeten de financiële toestand zoveel mogelijk rechttrekken en een overnemer proberen te vinden.

Mory Ducros, de tweede grootste stukgoedvervoerder van Frankrijk, is over de kop gegaan omdat zijn herstelplan, dat o.a. het netwerk deed krimpen van 115 naar 84 agentschappen, niet krachtdadig genoeg bleek. Terwijl er van uitgegaan werd dat de stukgoedmarkt dit jaar zou stabiliseren of licht stijgen, bleef hij dit jaar fors krimpen, met liefst 7 à 8%.

De vakbonden vrezen dat, zelfs indien een overnemer wordt

gevonden, 2.000 à 3.000 van de 5.200 jobs zullen verdwijnen.

Daarnaast heeft Mory Ducros 2.000 onderaannemers. Het wordt dus een sociaal bloedbad, dat de Franse regering in verlegenheid brengt.

Om de kansen te vergroten om een overnemer te vinden heeft Arnaud Montebourg, de minister van Economisch Herstel, zich bereid verklaard om het bedrijf geld te lenen indien een overnemer gevonden wordt. Dat geld zou afkomstig zijn

Arnaud Montebourg, de minister van Economisch Herstel, heeft zich bereid verklaard om het bedrijf geld te lenen indien een overnemer gevonden wordt.

van het ‘fonds de résistance économique’, waarin 380 miljoen euro zit. Dat moet bedrijven met liquiditeitsproblemen - maar die kunnen bewijzen dat zij op middellange termijn rendabel kunnen zijn aan geld helpen.

Voorlopig zijn er nog geen overnamekandidaten. André Lebrun, de voorzitter van aandeelhouder Arcole Industries, zegt te willen deelnemen aan een gedeeltelijke overname. “Er moeten echter andere partners gevonden worden, het net-

dat een effectieve aanpak van schijnconstructies het best op Europees niveau wordt bepaald.

Premier Di Rupo zei overigens dat hij met Commissievoorzitter Barroso wil bekijken hoe Europa de strijd tegen sociale dumping zo efficiënt mogelijk kan aanpakken.

werk moet flink kleiner worden en de regering moet helpen, zei hij aan Les Echos.

Of het de curator lukt om die partners te vinden, is echter zeer de vraag: de jongste maanden daalde de omzet omwille van de onzekerheid zienderogen (nog sneller dan de markt), en het faillissement zal die beweging alleen maar versnellen.

Volgens de FNTR, de grootste vervoerdersfederatie van Frankrijk, is het Mory Ducros-debacle ‘kenmerkend voor de ernst van de crisis in het wegvervoer’. De federatie wil dan ook van Transportminister Cuvillier “het beloofde moderniserings- en competitiviteitsplan voor het Franse wegvervoer afdwingen”. Samen met de federaties TLF en Unostra zal zij tevens onderzoeken hoe de onderaannemers geholpen kunnen worden. Daarnaast roepen ze de overheid op om hun rechten te vrijwaren. (PhVD)

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

G

13

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Transportcomité EP keurt voorstel alternatieve brandstoffen goed Het comité Transport van het Europees Parlement heeft het rapport Fidanza over een richtlijnvoorstel ‘alternatieve brandstoffen’ goedgekeurd. Dat voorstel bepaalt de eisen en voorwaarden voor de uitbreiding van de infrastructuur voor elektrische voertuigen en voor alternatieve brandstoffen.

Het comité TRAN heeft het ontwerp van richtlijn goedgekeurd met 30 stemmen voor, zeven tegen en nul onthoudingen. De stemming in plenaire zitting zal plaatsvinden in februari 2014, maar het comité heeft rapporteur Carlo Fidanza (EVP, Italië) nu al een mandaat gegeven om de onderhandelingen met de Raad te starten. Het comité gaat ervan uit dat een definitief akkoord kan worden bereikt in de eerste helft van 2014.

Het richtlijnvoorstel past in het ka-

Het comité TRAN heeft het rapport van Carlo Fidanza goedgekeurd met 30 stemmen voor, zeven tegen en nul onthoudingen.

der van de inspanningen van Europa om minder afhankelijk te worden van fossiele brandstoffen en om de alternatieve brandstoffen te stimuleren. Het is de bedoeling dat de emissies van broeikasgassen

door de transportsector in Europa tegen 2050 met 60% dalen.

In het voorstel worden lidstaten verplicht om voor 2020 een minimum aantal openbare elektrische oplaadpunten te voorzien, alsook

Messina trekt kaart van Antwerpen op West-Afrika Op de route tussen NoordEuropa en West-Afrika steekt de Italiaanse reder Ignazio Messina eind dit jaar van wal met een tweewekelijkse dienst.

Antwerpen is de enige aanloophaven in de noordelijke range.

De nieuwe dienst is een uitbreiding van een bestaande verbinding tussen de West-Med en West Afrika. Messina zet daarvoor een bijkomend schip in op de verbinding.

De eerste afvaart vanuit Antwerpen staat op 21 december gepland.

Vanuit Antwerpen voorziet het vaarschema eerst aanlopen in het Portugese Setubal en een aantal havens in het westelijk bekken van de Middellandse Zee alvorens naar Dakar, Abidjan, Lagos en Tema wordt gevaren. Op de terugweg vindt ook een tussenstop in San Pedro plaats.

Op die northbound trip gaat het rechtstreeks – “en met een zeer snelle transittijd”, zegt Messina – naar Antwerpen, de enige aanloophaven in Noordwest-Europa, en dan pas naar Genua (waar aansluiting mogelijk is met de diensten op onder meer het Midden-Oosten).

Scheepsagent ACSA neemt de vertegenwoordiging van Messina in

waterstof- en aardgasstations (CNG en LNG).

Zo zal het netwerk van tankstations voor LNG (vloeibaar aardgas) ten behoeve van de vrachtwagens langs de TEN-T-corridors fors uitge-

Cargolux krijgt allicht Chinese investeerder De ‘Civil Aviation Development and Investment Company’ van de Chinese provincie Henan wordt naar alle waarschijnlijkheid de nieuwe buitenlandse investeerder in de Luxemburgse luchtvrachtmaatschappij Cargolux.

HNCA neemt volgens dit scenario de 35% over die de Luxemburgse overheid eerder dit jaar terugkocht van Qatar Airways. De hoofdstad van Henan, in Oost-Centraal-China, is Zhengzhou. De luchthaven van deze stad werd in maart van dit jaar door de centrale Chinese regering aangeduid als ‘eerste experimentele economische zone in de luchtvaartecono-

de Scheldehaven op zich. De schepen zullen op de terminal van PSA Antwerp aan het Churchilldok behandeld worden.

Messina gaat op die route drie eigen conro’s inleggen (enkele maanden nadat Delmas zijn eigen

conro-operatie stopzette) en zegt in het bijzonder ook op projectlading te mikken. De drie zusterschepen hebben een draagvermogen van bijna 28.000 dwt en een nominale containercapaciteit van 1.600 teu. (JLV)

bouwd moeten worden. De afstand tussen LNG-tankstations zal niet meer dan 400 km mogen bedragen.

Voor CNG (samengeperst aardgas) zal er overal een netwerk van stations moeten komen. De maximale afstand tussen twee CNG-stations zal maximaal 100 km mogen bedragen.

En in de lidstaten waar er reeds waterstof kan getankt worden, moet het netwerk van tankstations uitgebouwd worden, zodat de maximale afstand tussen de stations 300 km is. Het comité heeft dit punt aangevuld met de eis dat in de lidstaten waar er nog geen mogelijkheid bestaat om waterstof te tanken, dat netwerk tegen 2030 er moet staan.

In het richtlijnvoorstel worden ook de eisen voor LNG-bunkerstations voor de scheepvaart beschreven.

Die zijn minder streng dan aanvankelijk voorgesteld. De Europese organisatie van zeehavens ESPO reageert dan ook verheugd. Wel is de organisatie gekant tegen de dwingende verplichtingen tot uitbreiding van het walstroomnetwerk in de Europese havens.

mie’. Op het vlak van luchtvracht is Zhengzhou geen voor de hand liggende locatie, hoewel de regio op het kruispunt ligt van de noord-zuid- en oost-westas in het land. De provincie heeft wel uitgesproken logistieke ambities, waar al op is ingespeeld door DB Schenker. Deze lanceerde immers een directe vrachttreinverbinding tussen Hamburg en Zhengzhou. Volgens ‘Le Quotidien’ gaan de Luxemburgse regering en Cargolux er niet van uit dat een vrachtverbinding tussen Luxemburg en Zhengzhou. meteen winstgevend zou zijn. Mogelijk zal de maatschappij tussenstops maken in meer belangrijke luchtvrachthubs zoals Shanghai, Beijing of Hong Kong. (MAS)

HNCA zou de 35% overnemen die de Luxemburgse overheid eerder dit jaar terugkocht van Qatar Airways.

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

VARIA

Dag van de Chauffeur bij SSC Consolidation

PERSONALIA MARKUS BLANKA-GRAFF Markus Blanka-Graff (46) volgt op 1 juli 2014 Gerard van Kesteren op als chief financial officer bij de logistiekgroep Kuehne+Nagel. Van Kesteren gaat na 25 jaar met pensioen. Zijn opvolger werd geboren in Oostenrijk en is econoom van opleiding. Hij begon zijn carrière in 1996 in de K+N-vestiging van Wenen. Gedurende de voorbije 17 jaar bekleedde hij diverse posten op het vlak van financieel beheer in Azië, Europa, Noord-Amerika en op groepsniveau.

Sinds 2009 werkt hij vanuit het hoofdkwartier van de groep in het Zwitserse Schindellegi, eerst als Head of Accounting en sinds 2012 als Head of Corporate Finance and Investor Relations.

Op dinsdag 26 november werd door SSC Consolidation de "Dag van de Chauffeur" georganiseerd.

Chauffeurs die zich die dag aanmeldden aan magazijn SSC Kruisweg werden door het personeel van het consolidatiebedrijf op een kop koffie, warme soep en koffiekoeken getrakteerd. Ook kregen ze een fluo hesje, een halswarmer en andere kleine cadeaus als aandenken aan deze dag.

Voor de meeste chauffeurs bleek dit een totaal onverwachte gebeurtenis te zijn die dan ook zeer veel positieve reacties uitlokte.

“Het was een succes en zeker voor herhaling vatbaar. Wij zullen deze chauffeurs ook volgend jaar weer

TAI SOO SUK Tai Soo Suk (58) is de nieuwe voorzitter en CEO van Hanjin Shipping. Voordien was hij CEO van de logistieke dienstverlener Hanjin Transportation. Hij heeft zijn functies bij de Zuid-Koreaanse rederij al opgenomen, maar zijn benoeming moet nog bevestigd worden tijdens een aandeelhoudersvergadering in maart. Suk begon zijn carrière bij de Hanjin Group in 1984 bij Korea Air. Suk volgt Young Min Kim op, die moest vertrekken omdat Hanjin Shipping de afgelopen twee jaar verliescijfers noteerde en de financiële aderlating niet onder controle kreeg.

RoyalBurgerGroup

OFFICIAL NOTICE

BSLE Italy is pleased to inform their valuable customers & shippers that Burger Liner Agencies NV Antwerp will be their new agent as from December 1st, 2013 which please contact for all further information required.

We also would like to thank Messrs. Van Doosselaere & Achten for their cooperation during the past years.

Burger Liner Agencies NV, Rijnpoortvest 4, 2000 Antwerpen Tel.: +32 3 221 42 11 - E-mail : commercial.bsle@burgergroup.com

(PhVD)

In het raam van de handelsen havenmissie naar India opende vorige week ook de prestigieuze tentoonstelling “Masterpieces from Antwerp” haar deuren in Mumbai. Of hoe ook kunst havens dichter bij elkaar kan brengen.

DB82/522149J3

Maria del Peso is onlangs aangesteld bij de Franse groep Gefco als directeur communicatie. Zij komt over van de Thales-groep, waar ze sinds 2007 vice-president communicatie was. Zij was er verantwoordelijk voor de communicatie van de divisie C4I Defence and Security Systems. Del Peso startte haar loopbaan in 1995 bij de Veolia Environnement, waar zij functies bij HR, juridische zaken en uiteindelijk communicatie bekleedde. Tussen 2005 en 2007 was zij hoofd publieks- en persvoorlichting bij Samsung Electronics France.

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

in de bloemetjes zetten,” aldus Dirk Baetens, general manager van SSC Consolidation in Antwerpen.

Kunst brengt Antwerpen en Mumbai dichter bij elkaar

MARIA DEL PESO

voor adverteren

Voor de meeste chauffeurs bleek dit een totaal onverwachte gebeurtenis.

Tot begin februari zullen bezoekers een vijftigtal schilderijen en prenten uit het Museum voor Schone Kunsten Antwerpen en het Museum Plantin-Moretus kunnen bewonderen. Vele zijn van de hand van grootmeesters van de Vlaamse Barok zoals Rubens, van Dyck, Jordaens en Teniers.

De tentoonstelling moet de banden tussen de twee havensteden versterken. Ze is een initiatief van het

Havenbedrijf Antwerpen (dat al sinds 2006 een permanente vertegenwoordiger in Mumbai heeft) en kwam mede tot stand met de steun van bedrijven als Jean Verheyen/Axa Art Insurance, Jet Airway en Deme.

De waardevolle stukken zijn nog tot 28 februari 2014 te zien in het Chhatrapati Shivaji Maharaj Vastu Sangrahalaya (CSMVS) museum.

Jaarlijks trekt het CSMVS museum meer dan één miljoen bezoekers.

(JLV)

AGENDA ASSISES DU BIG DATA 13 december 2013 Op 13 december wordt in het Point Centre van Charleroi-Gosselies een studievoormiddag georganiseerd rond Big Data in Wallonië. Verschillende aspecten van deze problematiek komen aan bod, waaronder de noden aan Big Data van een aantal bedrijven van de Waalse competitiviteitspolen, waaronder Logistics in Wallonia en Skywin. www.logisticsinwallonia.be

POWERING LOGISTICS 2020 16 december 2013 Het Vlaams Instituut voor de Logistiek lanceert binnenkort het project Powering Logistics 2020, dat onderzoekt welke alternatieve brandstoffen inzetbaar zijn voor

welk type transport en vrachtwagen. Het wil ook de randvoorwaarden in kaart brengen die nodig zijn om bedrijfseconomisch verantwoorde keuzes te maken.

TLV organiseert in aanloop naar dit project een workshop ‘Powering Logistics 2020 - Wat is de brandstof van de toekomst?’ Deze workshop zal een overzicht van de alternatieve brandstoffen bieden die we vandaag kennen, en hun belangrijkste kenmerken. Het is de bedoeling een aantal vervoerondernemingen warm te maken voor een deelname aan het VIL-project. www.tlv.be

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 13 februari 2013 Ook volgend jaar organiseert

MMM Business Media de Transport & Logistics Awards, waarvan de meest prestigieuze die van ‘Vervoerder van het Jaar’ is. Dit event is zowat de hoogmis van het wegvervoer en de logistiek in België. Naar verluidt zouden er nu al een aantal kleppers bij de kandidaten zijn. www.transport-logistics-awards.be

MULTIMODAL 2014 29 april tot 1 mei 2014 Volgend jaar wordt de zevende editie gehouden van het ‘Multimodal’-event in het NEC conferentiecenter van Birmingham.

Deze jaarlijkse beurs is de grootste van het Verenigd Koninkrijk en van Ierland. Volgend jaar zal de klemtoon liggen op het optimaliseren van de supply chains. www. multimodal.org.uk

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

G

15

www.flows.be

VARIA

Janssen Pharmaceutica sleept Award in de wacht De Supply Chain Award 2013 is gewonnen door Janssen Pharmaceutica met zijn Global Planning Concept Design (GPCD). De publieksprijs ging naar Procter&Gamble en Tupperware voor hun project met horizontale samenwerking in de supply chain.

Zes projecten namen het vorige week tegen elkaar op in de finale van de tiende editie van de Supply Chain Award, een organisatie van VIB en PICS. Naast Janssen Pharmaceutica en Procter&Gamble/Tupperware waren dat Atlas Copco, DP World, Solvay/ N-Side en Telenet/BVC. Niet minder dan 600 aanwezigen zagen het pharmabedrijf de hoofdprijs wegkapen.

Het koor Scala van de broers Kolacny zorgde voor de muzikale noot.

Met zijn GPCD wil Janssen Supply Chain, zoals het zelf graag duidelijk maakt aan de hand van een vergelij-

Het projectteam van Janssen Pharmaceutica ontving de award uit handen van Hilde Essers.

king, evolueren van verschillende groepjes muzikanten op een podium die elk hun eigen muziekgenre spelen naar een symfonisch orkest dat harmonieus samenspeelt. Vier verschillende supply chains werden sa-

mengebracht, de processen werden globaal geharmoniseerd, een nieuwe globale organisatie werd opgezet, en ondersteunende IT-tools werden ontwikkeld.

Bedoeling van het concept is een

globale benchmark ‘end-to-end’ organisatie op te zetten waarmee op een duurzame manier tegemoetgekomen kan worden aan de noden van de patiënten.

De implementering van het nieuwe concept begon in 2012 met de oprichting van een cross-functioneel team. De uitrol van de nieuwe processen zal gefinaliseerd worden in de loop van 2014.

Het project van P&G en Tupperware werd in 2012 opgestart. Daarbij worden lichte Tupperware-producten vanuit Aalst via cross-docking in Mechelen bovenop de lading van zwaardere P&G-producten geladen.

Via het intermodale netwerk van P&G worden de goederen naar een distributiecentrum van P&G in Griekenland vervoerd, gedeconsolideerd en naar een dc van Tupperware vervoerd. Op jaarbasis worden hiermee 150.000 vrachtwagenkilometers uitgespaard. (KH)

Antwerpen kan maritiem museum van wereldklasse ontwikkelen

construeerde ‘Doelse Kogge’ een plaats te bieden. In dat gedeelte van het museum zouden ook het wrak van de ‘Belgica’, dat momenteel nog rust op de bodem van een

Noorse fjord en de replica daarvan aangemeerd liggen.

Op de tegenoverliggende kaai van het Kattendijkdok zouden de oude havenkranen worden samenge-

bracht. De oude hangars kunnen dan de collectie havenalaam van het MAS en de Katoen Natie bewaren. Het concept, ‘World Harbour And Maritime Museum’ (WHAMM) zou meer dan 100 miljoen euro aan investeringen vergen, bij elkaar te brengen via publiek-private financiering en het reguliere subsidiecircuit.

Van Hooydonck zette zijn betoog kracht bij door de vergelijking te maken met maritieme musea in andere steden in Europa en zelfs daarbuiten, zoals het ‘Vasa’-museum in Stockholm, opgebouwd rond slechts één wrak of de ‘Titanic Experience’ in Belfast. (MAS)

MARC HUYBRECHTS Voorzitter CLECAT

“Wij denken nog te veel in silo's” Het leek wel de uitdrukking van de week. Minister Crevits alludeerde hierop tijdens haar speech op de vooravond van het VIL Summit. En ook tijdens de Summit zelf werd er op gewezen dat in de sector van de transport en de logistiek, te veel ‘verticaal’ en te weinig ‘transversaal’ wordt gedacht en gewerkt. Tijdens zijn openingsspeech van het Freight Forwarders Forum erkende de voorzitter van CLECAT dat ook de expediteurs in dat bedje ziek zijn.

“Wij zijn niet zo goed in innovatie”, gaf hij toe. Maar er wordt aan gewerkt. Zo is de expediteurskoepel onlangs lid geworden van ALICE, het Europese platform voor technologie in de logistiek dat in juni j.l. door de Europese Commissie is gelanceerd. Het platform moet een strategie ontwikkelen om, via o.a. research, de logistieke ketens in Europa meer innoverend te maken.

DB82/522145J3

Antwerpen heeft alle mogelijkheden om een maritiem museum van wereldformaat te ontwikkelen. Deze boodschap bracht Prof. Dr. Eric Van Hooydonck, voorzitter van Watererfgoed Vlaanderen, op dinsdag 26 november voor een nokvol auditorium van de KBC-toren in Antwerpen.

Het plan dat Van Hooydonck namens Watererfgoed voorstelde, voorziet in de opzet van een nieuw museumcomplex op het Droogdokkeneiland. Dat zou worden gebouwd om het wrak van de nog te bergen ‘Charlesville’ en de gere-

CITAAT VAN DE WEEK

voor adverteren

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 4 DECEMBER 2013

REPORTAGE

De Beverkom Container Terminal streeft naar een uitbreiding van zijn operationele werkuren.

DP World bouwt intermodale diensten uit Om verladers te helpen files en vertragingen te vermijden werkt DP World Belgium net als andere terminaloperatoren aan duurzame oplossingen voor intermodaal vervoer van en naar Antwerpen. Het investeert in binnenvaartinstallaties langs het Albertkanaal in Grobbendonk en Luik en rekent op nieuwe spoorverbindingen.

GUY MINTIENS

Ondanks een recente herstructurering en personeelswissel is de uitbouw van onze intermodale diensten van en naar de haven van Antwerpen niet stilgevallen, bevestigen Kris Adams, general manager en Philippe Beaujean, senior commercial manager van DP World Belgium.

Beverdonk Het meest tastbare bewijs daarvan op dit ogenblik is de Beverdonk Container Terminal (BCT) in Grobbendonk, waarin de groep een belang van 80% heeft. De overige 20% zijn in handen van het Havenbedrijf van Antwerpen. Deze binnenvaartterminal beslaat op dit ogenblik 4 ha langs 250 m kade en heeft een jaarcapaciteit van 65.000 teu. Er wordt nu gewerkt met een nieuwe mobiele kraan en een Hyster, die weldra vervoegd zal worden door een reach stacker. Als de terminal op zijn volle capaciteit van 300.000 teu zal draaien, zal hij 10 ha beslaan langs 500 m kademuur.

“De eerste containers werden hier ongeveer 18 maanden geleden behandeld. Voor 2013 mikken we op

een totaal van 19.000 teu en voor volgend jaar streven we naar een volume op de terminal van 35.000 teu”, aldus Adams. “Belangrijk is te weten dat dit transferium – want zo mag je BCT toch wel noemen – een neutraal platform is, dat niet alleen de Antwerp Gateway bedient in Antwerpen, maar alle terminals in de haven. In beperkte mate worden zelfs Zeebrugge en Rotterdam bediend”, zegt Beaujean.

Het Havenbedrijf zag in dat BCT de volumes voor Antwerpen kon helpen consolideren en nam precies daarom een belang in de terminal.

Bij rechtstreekse aanlevering in Antwerpen lossen of laden binnenschepen immers al te vaak heel kleine volumes, wat onefficiënt is.

“Naast de functie van transferium voor Antwerpen, werkt BCT ook als inlandterminal voor de regionale industrie. Hier is nog veel ruimte voor groei. Tenslotte vullen we ook een depotfunctie in voor een aantal rederijen als MSC, CMA CGM, NYK, Yang Ming, UASC en worden momenteel gesprekken gevoerd met Maersk Line en Cosco. Dat is niet onbelangrijk voor de leefbaarheid van de terminal en zorgt ook voor een goede mix van import en ex-

portlading”, zegt Beaujean.

“Er zit hier veel potentieel voor BCT. Ik denk bv. alleen nog maar aan de nieuwe magazijnen die de Japanse reuzen Meiko en Sumitomo net naast de terminal in gebruik hebben genomen. Maar het gemeentebestuur van Grobbendonk werkt niet erg mee en legt zijn oor graag te luister bij het buurtcomité dat uiteraard niet ingenomen is met de groei. Daarom hebben we onze nachtverlichting ingeperkt en wordt het geluidsniveau op de terminal binnenkort permanent gemeten.

We merken dat er toch meer buitenlands spoorvolume de weg naar Antwerpen vindt” Daarom ook liggen de operationele uren van de terminal nu nog tussen 07.00u en 19.00u. We willen graag een ruimer werkvenster, wat de operationele flexibiliteit naar de klant toe erg zou verbeteren. Zo is er bv. een lichterdienst op Luik, die ‘s avonds de terminal voorbij vaart en waarop BCT graag zou inspelen”, zegt Adams.

Om binnen de huidige operationele context optimaal te functioneren zet DP World de ‘Nairobi’ in, een eigen koppelverband met twee duwbak-

ken en een capaciteit van 96 teu in twee lagen (144 teu wanneer 3 lagen zullen kunnen). Dat vaart viermaal per week tussen de terminal en de haven van Antwerpen.

Luik DP World gelooft in de slagen van het Luikse Trilogiport-project, waarin het momenteel een belang heeft van 33%. “Ondanks de vertraging in de ontwikkeling, geloven we sterk in Trilogiport, waarvan de eerste fase zal opgeleverd worden in de zomer van 2014. Probleem is echter dat deze terminal niet ontsloten zal zijn voor oktober 2015. Ik verwacht dan ook niet dat de activiteiten echt van start zullen gaan op deze terminal van 15 ha - inclusief logistieke zone - voor eind 2015.

Ondertussen is men ook van start gegaan met de ontwikkeling van die logistieke zone, waar al twee magazijnen ingepland zijn. Die zullen eveneens in 2015 in gebruik genomen worden”, aldus Adams.

Eens Trilogiport draait zal dat de efficiëntie van de intermodale diensten van DP World over water sterk vergroten. Drie terminals (Grobbendonk, Luik en Germersheim) zullen dan efficiëntere diensten kunnen aanbieden. In ieder geval zit de ontwikkeling van Trilogiport in een stroomversnelling sinds er alsmaar meer industriële sites in de regio gesloten worden en de overheid een uitweg zoekt voor de opvang van verloren jobs.

Spoor Adams en Beaujean geven grif toe dat het spoorverhaal tot nog toe

geen succes was. De Antwerp Gateway is uitgerust met een spoorterminal die 20% van de terminalcapaciteit kan absorberen. Bij de ingebruikname van het spoor was deze modus goed voor 8% van het terminalvolume, wat nadien aangroeide tot 12%. Maar dat is teruggevallen op 5% door de problematiek rond onze spoorwegen en het feit dat een aantal belangrijke verladers overgeschakkeld zijn op lichtervervoer.

Maar we merken dat er toch meer buitenlands spoorvolume de weg naar Antwerpen vindt. Zo zijn er belangrijke autoproductenten die nu meer containers per trein naar Antwerpen transporteren vanuit Duisburg Ingolstadt”, zegt Adams.

“Nog voor eind dit jaar gaat Duisport (dat aandeelhouder is in de Antwerpse terminal NVDR) van start met een bloktrein die tweemaal per week zal rijden tussen de Antwerp Gateway en Duisburg. Bedoeling is dat snel te brengen op dagelijkse verbindingen en dat kan lukken door de meervolumes van enkele nieuwe contracten en het feit dat deze verbinding aansluiting zal geven op de Oostenrijkse hoofdstad Wenen”, aldus Beaujean.

“Een andere piste die opgevolgd wordt is het plan van Delcatrans om opnieuw een trein in te leggen tussen Antwerpen en Moeskroen, met aansluiting naar Frankrijk. Die dienst bestond vroeger, maar is weggevallen door het verdwijnen van het NARCON-systeem”, zo besluit Adams.