Krant 30 juli 2014 by Flows

Lode Verkinderen (TLV)

“Gematigd optimisme bij regeerakkoord”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 30 JULI 2014G WEEKBLAD

JAARGANG 2 N° 31G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

P912004

HET BELANGRIJKSTE Fusie op til tussen waterwegbeheerders De Scheepvaart en W&Z De Vlaamse waterwegbeheerders De Scheepvaart en W&Z worden gefuseerd tot Agentschap Waterwegen. Dat blijkt uit het nieuwe organogram van de Vlaamse overheid dat mee is opgenomen in het regeerakkoord. Beide waterwegbeheerders zullen binnenkort met de bevoegde minister (Ben Weyts) bekijken hoe de fusie haar invulling moet krijgen. De Scheepvaart verzekert de scheepvaart tussen Antwerpen en Luik. De waterwegbeheerder is bevoegd voor het Albertkanaal en de Kempense kanalen. W&Z beheert de waterwegen in het centrum en het westen van Vlaanderen. PAGINA 3 Er worden steeds meer high cubes gebruikt. Dit zou kunnen betekenen dat binnenschepen minder lagen containers mogen laden.

BELGIË Nieuwe regering maakt werk van zone Saeftinghe

Onderzoek naar nieuwe pijpleiding op as Antwerpen-Limburg-Ruhr

INTERNATIONAAL Rederijen laten kansen liggen in het Verre Oosten

Atlantische spoorsnelweg krijgt forse tegenwind

ANALYSE Chinese bedrijven werken aan vermindering logistieke kost

8 >

Vlaamse waterwegbeheerders liggen niet wakker van hi-cubes In Nederland verscheen onlangs een rapport waarin vraagtekens worden geplaatst bij vierlagige containerbinnenvaart op vaarwegen waar de vrije doorvaarthoogte 9,1 m bedraagt, als high cubes steeds meer de norm worden. De Vlaamse waterwegbeheerders onderstrepen dat elke verhoging van de bruggen een belangrijke stap vooruit is. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

gaan.

In het Nederlands rapport wordt gesteld dat de door de CEMT bepaalde norm van een vrije doorvaarthoogte van 9,1 meter voor containervervoer op vier lagen zeker op kanalen ontoereikend is als high cubes (die met hun 2,896 m bijna 30 cm hoger zijn dan standaard containers) steeds meer de norm worden, zoals uit een recente analyse van de Britse consultant Drewry nog eens bleek. Als binnenschepen veel hi-cubes aan boord moeten nemen, zullen maar drie lagen haalbaar zijn, zegt het rapport. Dat roept ook vragen op bij wat in Vlaanderen gebeurt. Op het Albertkanaal bijvoorbeeld worden grote inspanningen geleverd om die norm te halen en kijkt iedereen uit naar die mogelijkheid om over de hele lengte van de vaarweg met een vierde laag containers te gaan varen. Dat is ook een van de hoofddoelstellingen van het omvangrijk investeringsprogramma dat de vaarweg momenteel meemaakt en moet de binnenvaart bijkomende troeven in handen geven om de concurrentie met het wegvervoer aan te

Beste uitgangspunt Ook de Vlaamse waterwegbeheerders zijn met deze problematiek vertrouwd en volgen die zaak op, maar Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder bij Waterwegen & Zeekanaal, en

Het verhogen van de bruggen tot 9,10 m betekent ook winst voor het vervoer van high cubes.” Chris Danckaerts, zijn tegenhanger bij De Scheepvaart, temperen de vrees voor een nutteloze investering in bruggen met een vrije doorvaarthoogte. “Het is een economische realiteit dat het aantal maritieme high cube containers in de

wereldvloot van containers toeneemt. Dat is een gegeven waarmee zal moeten rekening gehouden worden”, antwoordt Clinckers desgevraagd. Bij het ontwerpen van infrastructuur blijven internationale normen het beste uitgangspunt, voegt hij daaraan toe. “Normen voor afmetingen van vaarwegen hebben hun grootste rendement wanneer ze multinationaal worden toegepast.” Een aanpassing moet dan ook in een internationale context bekeken en beslist worden. Clinckers ziet wel mogelijke technische tegenmaatregelen zoals het inzetten van schepen met ballastcapaciteit om het probleem aan te pakken.

Geen nutteloze investering Chris Danckaerts zit op dezelfde golflengte. “Sinds begin jaren 1990 bouwt De Scheepvaart de bruggen op 9,10 m en het wil tegen 2020 alle bruggen op het Albertkanaal op deze hoogte brengen.” Een nutteloze investering is dat zeker niet, onderstreept hij. “Bij een brughoogte van 9,10 m zal met een tot drie lagen high cubes geladen schip kunnen worden gevaren, terwijl dat nu slechts met twee lagen kan. Dus hoe dan ook betekent het verhogen van de bruggen tot 9,10 m ook winst voor het vervoer van high cubes.” “De evoluties in de sector worden uiteraard opgevolgd, ook in samenspraak met de binnenvaart- en transportsector. De Scheepvaart brengt deze problematiek verder in kaart”, zegt Danckaerts nog.

www.flows.be

WOENSDAG 30 JULI 2014

COMMENTAAR Koen Heinen Redacteur koen.heinen@roularta.be

U-bocht of uit de bocht De deelname van Open Vld aan de nieuwe Vlaamse regering werd door de actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos gezien als een U-bocht. Voor de verkiezingen hadden de liberalen het BAM-tracé immers nog afgezworen, maar nu ze in de regering zitten, willen ze nog wel voluit gaan voor een zo ruim mogelijke overkapping van de Antwerpse Ring maar de tegenstand tegen het BAM-tracé lijkt van de baan. Mogen we er met N-VA'er Ben Weyts bevoegd voor Mobiliteit en Openbare Werken vanuit gaan, de slogan van zijn partij ‘denken, durven, doen’ in gedachte, dat er nu eindelijk schot komt in het dossier van de Oosterweelverbinding? Hopelijk gaat het project niet financieel uit de bocht net nu er binnen de coalitie eensgezindheid lijkt. Bevoegd voor Financiën, heeft Annemie Turtelboom natuurlijk ook een vinger in de pap te brokken. Net die financiering van het Oosterweelproject kwam de afgelopen weken weer in een slecht daglicht. Europa plaats immers een vraagteken bij de constructie die de (vorige) Vlaamse regering in elkaar heeft gestoken nadat van de financiering via de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) werd afgestapt. De financiering zou nu via Liefkenshoektunnel lopen en zodoende buiten de Vlaamse begroting vallen. Maar volgens Europa slaat Vlaanderen daar de bal mis en dreigt dan ook Liefkenshoektunnel onder de begroting te vallen. Ondertussen is het kostenplaatje van het project aangedikt tot 3,25 miljard euro. De nieuwe Vlaamse regering wil met een begroting in evenwicht beginnen en moet al fors besparen. In haar regeerakkoord heeft ze nochtans aangegeven dat ze de nieuwe Scheldekruising als de grootste prioriteit ziet en ze de beslissing van de vorige regering wat het tracé betreft trouw wil blijven. Ik ben benieuwd.

Jean-Louis Vandevoorde Redacteur jlvandenvoorde@skynet.be

Infrastructuur is nooit volledig af Het heeft wat weg van de eeuwenoude wedloop tussen de kogel en het harnas. Wanneer de infrastructuur een stap vooruit zet, duurt het soms niet lang voor de economische realiteit een nieuwe voorsprong neemt en de nood aan verdere aanpassing zich laat gevoelen. Toen de lat voor de vrije doorvaarthoogte voor vierlagige containervaart op 9,10 meter werd gelegd – en zo lang geleden is dat niet – waren high cube containers nog de grote uitzondering. Zij hebben sindsdien steeds meer ingang gevonden, al was het maar omdat verladers hun grotere laadcapaciteit weten te waarderen. Maar als ze nog veel talrijker worden, zullen schippers en terminaloperatoren wellicht nog wat meer reken- en meetwerk te verrichten krijgen alvorens het schip kan afvaren. Niemand wil tegen de onderkant van een brug aanschuren of er tegenaan varen. Soortgelijke problemen doen zich ook elders voor. Ecocombi’s kunnen/mogen niet over alle bruggen of rotondes omdat ze te lang of te zwaar zijn, treinen mogen niet te lang worden omdat wachtsporen te kort uitvallen, grotere containerschepen kunnen niet alle havens aandoen… Soms is een technische oplossing mogelijk, zoals het gebruik van verlaagde wagons voor het spoorvervoer van opleggers die anders nooit zonder zware kleerscheuren door het oog van de naald van te nauwe treintunnels zouden passeren. Als er een goedkopere uitweg is, is die altijd welkom. Maar het aanpassen van basisinfrastructuur blijft een noodzaak, al is het een werk van lange adem dat een zwaar prijskaartje draagt en wellicht nooit volledig af zal zijn.

Vrees voor hermonopoliseringstrend De European Rail Freight Association (ERFA) zegt dat nieuwe spooroperatoren zich zorgen maken over de hermonopoliseringstrend in de spoormarkt. De organisatie dringt er bij de politici op aan om het Vierde Spoorpakket door te drukken om de kleinere, onafhankelijke spooroperatoren de kans te geven om een bijdrage te leveren aan de groei van het spoorvervoer. De organisatie zegt dat haar leden in toenemende mate geconfronteerd worden met discriminatie als gevolg van oneerlijke marktvoorwaarden en vraagt zich af of nieuwkomers wel kunnen overleven in zo’n monopolistische omgeving. ERFA beweert dat de ontwikkeling van een duurzaam spoorsysteem wordt belemmerd door monopolistische spooroperatoren die daarmee hun eigen dominante positie willen veiligstellen. Die houding is nefast voor het hoognodige dynamisme, innovatie en creativiteit in de sector, aldus de spoororganisatie. Ze steunt het voorstel van de Europese Commissie voor meer trans-

ERFA-director Lord Tony Berkeley.

Kunnen nieuwkomers nog overleven in een monopolistische omgeving?” parantie van de financiële stromen binnen holdingstructuren waarin de infrastructuurbeheerder en de historische spoormaatschappijen

onder één dak samenzitten. “Zolang er een financiële link is tussen beide, zullen de infrastructuurbeheerders er voordeel bij hebben om de historische spoormaatschappijen een voorkeursbehandeling te geven ten nadele van de andere spoorgebruikers en het hele spoorsysteem”, aldus ERFA. Ze roept het Europese Transport Comité op om de druk op de Europese lidstaten te handhaven om vooruitgang te boeken met het politieke luik van het Vierde Spoorpakket. “Het is enkel via een belangrijke hervorming van het politieke luik dat open, democratische en transparante kadervoorwaarden voor alle spelers in de spoormarkt kunnen veiliggesteld worden”, benadrukt ERFA. De organisatie is niet te spreken over verklaringen van de historische spoormaatschappijen onlangs in Rome, als zou er geen nood zijn aan een verdere opsplitsing in de spoormarkt en over de kritiek die ze uitten op het Britse spoormodel dat alle operatoren gelijk behandeld. Volgens ERFA kent dit model ongeziene spoorgroei en baten verschillende historische spoormaatschappijen er succesvolle diensten uit. (KH)

Gematigd optimisme bij regeerakkoord Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) reageert “voorzichtig positief” op het nieuwe Vlaamse regeerakkoord. Meerdere punten stemmen tot tevredenheid, maar toch benadrukt de organisatie dat “de aanpak van de mobiliteitsproblemen primordiaal moet blijven”. Zo is TLV sector tevreden dat de nieuwe Vlaamse regering de ingeslagen weg inzake onderhoud van wegen verder volgt. Bovendien zal een aantal grote infrastructuurprojecten zoals Oosterweel en de Ring van Brussel prioritair uitgevoerd worden. De organisatie onderstreept wel de precaire situatie inzake congestie. “Een capaciteitsuitbreiding van het netwerk van snelwegen is zeker één van de oplossingen. De Vlaamse regering spreekt wat dit betreft onvoldoende ambities uit. Het voorbereiden van een reeks projecten volstaat niet. Voor de transporten logistieke sector telt de concrete realisatie ervan. Deze regering zal dus een tandje moeten bijsteken wil Vlaanderen de Europese draaischijf voor transport en logistiek

Lode Verkinderen, secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen.

blijven”, aldus TLV. De nodige financiering hiervoor kan onder meer gevonden worden in de opbrengsten van een kilometerheffing voor alle weggebruikers. TLV is tevreden dat er nog plaats is voor overleg over de tarieven. “De economische toestand van Vlaanderen en zijn transportsector moet ons zeer waakzaam maken. Het zou een vergissing zijn te hoge tarieven in te voeren.” TLV verwijst naar Duitsland waar zelfs tariefverlagingen recent werden aangekondigd. TLV juicht elk initiatief toe dat er-

naar streeft om de distributie in de steden efficiënter te maken. Er moet hierbij gelet worden dat de totale logistieke kost niet stijgt. TLV is voorstander van het spreiden van ritten naar de dagrand, maar wijst erop dat ook de milieuwetgeving moet aangepast worden zodat vervoerders niet kwetsbaar zijn voor aspecten zoals lawaai. TLV is ook tevreden dat er een voorzet komt om de proef met LZV’s na 2016 te verlengen. “Wij zijn ervan overtuigd dat de LZVproef veel meer voordelen dan nadelen zal aantonen”, aldus TLV. Die blijft overigens “hopen dat de voorwaarden inzake trajecten snel kunnen aangepast worden in de richting van de Nederlandse regels.” De sectororganisatie kijkt tevens uit naar hoe de toekomstige Vlaamse regering de nieuwe bevoegdheden betreffende mobiliteit zal invullen. Het regeerakkoord laat hierover nog niet veel blijken. TLV wil alvast dat de technische keuring een grote sprong en dat de snelheid van de homologatie van voertuigen verbetert. Bij het uitzonderlijk vervoer pleit TLV voor een efficiënte procedure via één uniek Belgisch loket. (PhVD.)

WOENSDAG 30 JULI 2014

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Fusie op til tussen Vlaamse waterwegbeheerders De Scheepvaart en W&Z De Vlaamse waterwegbeheerders De Scheepvaart en W&Z worden gefuseerd tot Agentschap Waterwegen. Dat blijkt uit het nieuwe organogram van de Vlaamse overheid dat mee is opgenomen in het regeerakkoord.

Zowel bij De Scheepvaart als bij W&Z zegt men dat het idee van een fusie tussen beide waterwegbeheerders niet nieuw is. Behalve de intentieverklaring beschikken ze echter nog niet over concrete informatie. Beide zullen binnenkort met de bevoegde minister Ben Weyts bekijken hoe de fusie haar invulling moet krijgen, zeggen zowel Chris

De administratieve hoofdzetel van W&Z langs het Zeekanaal in Willebroek.

Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van De Scheepvaart als Guy Muësen, woordvoerder van W&Z. “Dit zal ongetwijfeld behoorlijk

wat gevolgen hebben. We gaan nu met de minister bekijken hoe hij dat ziet en binnen welke tijdspanne”, aldus nog Danckaerts die be-

gin mei Erik Portugaels opvolgde aan het hoofd van de waterwegbeheerder. De Scheepvaart werd opgericht in 1928 om de scheepvaart tussen Antwerpen en Luik te verzekeren. De waterwegbeheerder is bevoegd voor het Albertkanaal en de Kempense kanalen. W&Z beheert de waterwegen in het centrum en het westen van Vlaanderen. Vlaanderen telt zowat 1.000 km waterwegen. Ook het departement MOW (Mobiliteit en Openbare Werken) waaronder beide waterwegbeheerders ressorteren, fuseert met het Agentschap Wegen en Verkeer tot Departement Mobiliteit en Openbare Werken. (KH)

Vrachtactiviteiten groep Deutsche Bahn in de lift in eerste halfjaar Zowel in spoorvracht als in het landvervoer, de luchtvracht en contractlogistiek zag de Duitse DB-groep de activiteiten toenemen in het eerste halfjaar. Het spoorvervoer was in het eerste semester goed voor 52,1 miljard tonkilometer, een stijging met 0,9%. Het aantal vervoerde goederen liep wel met 3,5% terug tot bijna 190 miljoen ton. Wat de logistiekactiviteiten betreft, werd in het Europese landvervoer een stijging van het aantal zendingen met 3,6% tot in totaal bijna 49 miljoen zendingen genoteerd. Het luchtvrachtvolume steeg met 2,6% tot 540.000 ton. In het zeevrachtsegment werd een volumestijging met 8,5% genoteerd tot ruim 988.000 ton. De omzet van de afdeling contractlogistiek steeg

met 8,9% tot 966 miljoen euro. De bedrijvigheid op het Duitse spoornet steeg met 1,1% tot 517 miljoen spoornetkilometer, waarvan 127,3 miljoen voor rekening van externe spooroperatoren. Die zien hun aandeel daardoor stijgen tot 24,6%. In het personenvervoer noteerde DB een nieuw passagiersrecord met meer dan een miljard treinreizigers. Op groepsniveau klom de halfjaaromzet 1,9% hoger tot 19,73 miljard euro. De ebit steeg 6,9% tot 1,09 miljard euro. De netto-investeringen gingen met 15,6% om-

COLOFON

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Brouwersvliet 33 2000 Antwerpen

In het landvervoer steeg het aantal zendingen met 3,6%.

Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN

hoog tot 1,85 miljard euro. Volgens CFO Dr. Richard Lutz zijn de resultaten van het eerste semester beter dan verwacht, maar is er nog geen reden tot euforie. Daarvoor dienen zich nog een aantal

uitdagingen aan, zoals de toenemende concurrentie, de infrastructuurfinanciering in Duitsland en de aankomende tariefonderhandelingen. (KH)

Glovis start begin september een maandelijkse roro-dienst naar West- en Oost-Afrika

Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

De Zuid-Koreaanse rederij Hyundai Glovis heeft Immingham en Antwerpen geselecteerd als laadhavens voor een nieuwe roro-dienst naar zowel West- als Oost-Afrika. De bestemmingshavens van de nieuwe dienst zijn Dakar, Lomé, Cotonou, Walvis Bay, Mombasa en Dar Es Salaam. De eerste afvaart uit Antwerpen is gepland op 8 september met de ‘Glovis Champion’, die als autoschip zo’n 6.500 ceu kan laden. De rederij mikt per afvaart op twee- tot drieduizend tweedehands wagens en daarnaast ook grotere voertuigen en project lading en breakbulk op mafi. Het is nog niet duidelijk aan welke terminal de roro-dienst behandeld zal worden. “Die onderhandelingen lopen nog”, zegt directeur Guy Impens van de firma TRS, die zich

sinds vorige week agent van Glovis mag noemen. Voor TRS is de Oost-Afrikaanse markt niet nieuw, want de agentuur vertegenwoordigde in het verleden al de roro-dienst van TMT. Die lijndienst viel stil toen de vier autoschepen van die Taiwanese rederij aan de ketting werden gelegd. Op De ‘C Ladybug’ werd toen in Antwerpen beslag gelegd. Volgens Impens is hij al anderhalf jaar in contact met Glovis en is die rederij van plan om in de toekomst nog meer lijndiensten te starten. Hyundai Glovis is de logistieke dochter van de Zuid-Koreaanse au-

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

De vloot van Glovis telt een dertigtal autoschepen.

tofabrikant Hyundai Motor. De rederij exploiteert een vloot van een dertigtal autoschepen en wil er jaarlijks vier bijbestellen om te

kunnen blijven uitbreiden. Vorig jaar nam de carrier uit Seoul als eerste car carriers met post-Panamax-afmetingen in de vaart. (SV)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be. DB568947A4

www.flows.be

WOENSDAG 30 JULI 2014

BELGIË SCHEEPVAART

Optimisme bij Euronav voor tweede jaarhelft CMB-dochter Euronav heeft in het eerste halfjaar een verlies geleden van 21,2 miljoen dollar, het resultaat van een verlies in de tankeractiviteiten van 35,3 miljoen dollar en een winst in de FSO (Floating Storage and Offloading)-sector van 14,1 miljoen dollar. In dezelfde periode van 2013 was er echter nog een verlies van 39,3 miljoen dollar. De situatie voor de tankerrederij is dus in het eerste halfjaar al verbeterd en de periode werd afgesloten met een kleine bedrijfswinst (EBIT), tegenover nog een bedrijfsverlies van 23,2 miljoen dollar vorig jaar. In het tweede kwartaal werd de tankermarkt nog getroffen door bijzonder zwakke activiteiten in de raffinagesector, maar op het einde van het kwartaal ging het weer volledig de positieve kant op met zowel een toename van de vraag als de chartertarieven. Euronav gelooft dat de tarieven voor olietankers in de komende maanden sterk zullen blijven, aangewakkerd door de seizoensgebonden vraag en een goede verhouding tussen vraag en aanbod.

Nieuwe regering maak van zone Saeftinghe Het nieuwe Vlaamse regeerakkoord dat door N-VA, CD&V en Open VLD is opgesteld, heeft een stevig hoofdstuk mobiliteit gekregen. De haven- en transportlobby heeft dus goed gewerkt.

MIG

WEGVERVOER

Vergunning kilometerheffing trucks aan Sky-Ways bevestigd Het contract voor de installatie en de uitbating van de kilometerheffing voor vrachtwagens in België – die zal gelden voor de vrachtwagens vanaf 3,5 ton - gaat naar het consortium Sky-Ways. Dat heeft Viapass, het vehikel van de drie gewesten dat moet toezien op de naleving van het contract, bekendgemaakt. De tarieven liggen nog niet vast. Deze moeten nog door de nieuwe gewestregeringen beslist worden. Sky-Ways is een consortium tussen de Oostenrijkse bouwgroep Strabag (24%) en T-Systems (76%), een dochter van Deutsche Telekom. T-Systems was ook al betrokken bij de ontwikkeling van het LKW Maut-systeem in Duitsland. Sky-Ways garandeert dat het systeem in 2016 operationeel zal zijn. Om de infrastructuur en IT-systemen voor de ‘slimme kilometerheffing’ uit te bouwen, wordt rekening gehouden met een periode van 18 maanden. Het contract loopt over een periode van 12 jaar. PHVD

LOGISTIEK

VIL start project rond ‘smart glass’ op Dit jaar nog start het Vlaams Instituut voor de Logistiek nog drie nieuwe projecten op : Vision in Logistics, Instore Improvement en Robotics in Logistics. Het IWT keurde deze projecten eerder deze maand goed. Deze projecten zijn zeer praktijkgericht, benadrukt het VIL, dat nu op zoek gaat naar deelnemende bedrijven. Vision in Logistics is o.a. gecentreerd op ‘wearable’ technologieën en meer in het bijzonder op intelligente brillen zoals Google Glass. Deze bieden opportuniteiten om bepaalde logistieke taken efficiënter en correcter uit te voeren. Dit project wil het potentieel en de mogelijkheden van deze technologieën inzichtelijk maken en uittesten. In-store Improvement is gericht op de supply chain in de modesector en meer bepaald het identificeren van artikelen op item niveau doorheen de supply chain, dus ook in de winkels zelf. Met het project Robotics in Logistics wil het VIL de mogelijkheden van robotica voor de Vlaamse logistieke markt blootleggen. Focus ligt op cobots (de ‘collaboratieve’ robot), waar de werknemers hun job uitoefenen met een robot aan hun zijde. PHVD

OFFSHORE

Elia mag hoogspanningstation op zee bouwen Elektriciteitsnetbeheerder Elia heeft de vergunning bekomen voor de bouw en exploitatie van het Belgian Offshore Grid (BOG), een hoopspanningsstation op zee. Het is nog niet duidelijk wanneer de bouw van het station kan starten. Daarvoor zijn mogelijk nog meer vergunningen nodig. Het hoogspanningsstation komt op een platform of op een eiland ten westen van de Lodewijkbank op 34 kilometer van de kust. Van dit platform lopen drie kabels naar Zeebrugge, waarvan twee tussen het station en een Beta-platform en een kabel tussen dat Beta-platform en Zeebrugge. Elia zegt voor de bouw van het station te moeten wachten op de realisatie van het Stevin-project, een nieuwe hoogspanningsnet tussen Zeebrugge en Maldegem, dat nodig is om de windenergie via Zeebrugge naar het hinterland te krijgen. KH

STEFAN VERBERCKMOES, KOEN HEINEN, PHILIPPE VAN DOOREN EN MARCEL SCHOETERS

n de tekst staat bijvoorbeeld expliciet dat de nieuwe Vlaamse regering het besluitvormingstraject voor de progressieve aanleg van de zone Saeftinghe opstart. “Door de voortdurende schaalvergroting van de scheepvaart in het algemeen en van de containervaart in het bijzonder, de verworven positie van de havens in de vaarschema’s van de grote allianties, is er een grote kans dat we tegen 2021 over bijkomende behandelingscapaciteit moeten kunnen beschikken”, lezen we in het regeerakkoord. Het Saeftinghedok kan in die extra capaciteit voorzien. Wat maritieme zaken betreft, werkt de nieuwe coalitie verder aan projecten die al door de vorige regering op gang werden getrokken. De havens van Antwerpen, Gent en Zeebrugge krijgen elk hun nieuwe sluis, waarbij voor zowel de studiefase als uitvoering naar maximale Europese co-financiering wordt gestreefd. In Zeebrugge wordt duidelijk gekozen voor het uitwerken van de beperkte open-getijzone van het SHIP-project, met een nieuwe zeesluis ter hoogte van de Carcokesite en een tramtunnel onder het doorvaartkanaal. In het kader van Flanders Port Area blijft Vlaanderen interportuaire commerciële samenwerkingsprojecten stimuleren, waarbij de zeehavens met name gevraagd worden om naar synergie te zoeken op het vlak van achterlandstrategie. Wat de hinterlandverbindingen betreft gaat veel aandacht uit naar de binnenvaartontsluiting van de Zeebrugse haven, die cruciaal genoemd wordt. Het is de bedoeling om de doorvaart van de Brugse Ringvaart te verbeteren, zodat er schepen van 2.500 ton tussen Zeebrugge en Gent kunnen varen. Ook de mogelijkheden om binnenvaartverkeer langs de kust naar de Westerschelde te sturen worden verder onderzocht. Het project Vlaamse Baaien kan daarbij een belangrijke rol spelen. Het havenluik van het regeerakkoord vermeldt tot slot nog dat de subsidiëring van de havenbedrijven

De nieuwe ministerploeg die het regeerakkoord moet uitvoeren legde vorige vrijdag in het Vlaams parlement de eed af. (Foto: Belga)

Goede ontsluiting voor binnenvaart is cruciaal voor Zeebrugse haven”

zal worden vereenvoudigd met het oog op efficiëntiewinsten. Gezien de late toetreding van de Open VLD werd met spanning uitgekeken naar de passage over de Oosterweelverbinding. In het akkoord wordt de derde Scheldekruising als onderdeel van het Masterplan 2020 voor de Antwerpse mobiliteit als grote prioriteit naar voor geschoven. De beslissingen omtrent dit project van de vorige regering worden uitgevoerd, wat dus betekent dat het BAM-tracé behouden blijft. Daarnaast zal wel ook de mogelijkheid van de overkapping van de Ring onderzocht worden. De actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos hebben ontgoocheld gereageerd op de plannen om toch door te gaan met het BAM-tracé en hekelen de totale ommekeer in de houding van de liberalen. Naast Oosterweel beschouwt de nieuwe Vlaamse coalitie onder meer ook de optimalisatie van de ring om Brussel en de Limburgse Noord-Zuidverbinding als prioritaire, probleemoplossende infrastructuurprojecten. In het kader van het Masterplan 2020 zal ook sterk ingezet worden op het versterken van het aanbod van alternatieve mobiliteitsoplossingen via de interactiviteit tussen de verschillende vervoernetwerken. Met de NMBS worden afspraken gemaakt om het spoornet sterker te integreren in het Masterplan 2020.

Zo komt er een convenant voor een versterkte exploitatie van het voorstadsnet rond Antwerpen tijdens de werken in het kader van het Masterplan. Die vormt de aanzet voor een gewestelijk expresnet voor Antwerpen.

Wegvervoer Inzake wegvervoer wordt het beleid van de vorige regering grotendeels voortgezet, al worden er hier en daar ook andere accenten gelegd. Daarbij wordt beklemtoond dat deze regering een beleid van mobiliteitssturing via financiële stimuli wil voeren. Zo stelt het akkoord dat “het daarbij belangrijk is dat alle weggebruikers, ook de buitenlandse, een bijdrage betalen voor het gebruik van onze infrastructuur. Het gaat dan over vrachtvervoer én personenvervoer.” De slimme kilometerheffing voor vrachtwagens wordt daarom zoals gepland in 2016 ingevoerd. De tarieven moeten nog vastgelegd worden. De Belgische transportsector zal wellicht blij zijn te lezen dat er daarbij ‘gewaakt zal worden over de concurrentiepositie van onze bedrijven en economische poorten, zoals onze havens, in vergelijking met onze buurlanden. Daartoe wil de regering een flankerend beleid uitgewerken. Voor personenwagens zal in eerste instantie onderzocht worden – op basis van de resultaten van het uitgevoerde proefproject in de GENzone en in overleg met de andere gewesten en de betrokken actoren – onder welke voorwaarden op termijn een kilometerheffing voor personenwagens budgetneutraal kan worden ingevoerd. Budgetneutraal betekent dat als het rekeningrijden voor personenwagens ingevoerd wordt, de belasting op de inverkeerstelling (BIV) en de jaarlijkse verkeersbelasting worden

WOENSDAG 30 JULI 2014

www.flows.be

BELGIË

kt werk

afgeschaft. “In tussentijd kan een wegenvignet het principe van ‘de gebruiker betaalt’ al realiseren”, stelt het akkoord. Daarbij wordt wel gesteld dat de Duitse intenties voor een vignet op de voet gevolgd zullen worden. Aansluiting daarbij is mogelijk indien dit zou leiden tot een goedkoper en beter geïntegreerd systeem. Hoe Europa overtuigd kan worden en zal instemmen met de budgetneutraliteit, wordt niet vermeld. Want als een maatregel budgetneutraal is voor de Vlaming maar niet voor de buitenlander, kan dat wijzen op discriminatie. De voorgestelde PKW Maut in Duitsland zou overigens daarom verworpen kunnen worden. Over het proefproject Lange en Zware Vrachtwagens (LZV’s) wordt gesteld dat het uitgevoerd wordt en dat indien de evaluatie positief is, het toepassingsgebied uitgebreid zal worden. “Daarbij zal de regelgeving de inzet van LZV’s op grotere schaal mogelijk maken, met garanties voor de verkeersveiligheid van alle verkeersdeelnemers.” Overigens lijkt de nieuwe regering gewonnen te zijn voor het concept van meer proefprojecten. Zo zullen voor de vergroening van het voertuigenpark meer innovaties ontwikkeld worden. Er wordt o.a. gedacht aan de trambus en de lichtgewicht bus, die vanuit diverse beleidsdomeinen financieel ondersteund zullen worden. Inzake wegenwerken wordt het project van de gevaarlijke punten afgerond. In de toekomst ligt de focus op het veiliger maken van verkeersassen als de A12 en N49.

Logistiek De nieuwe regeringsploeg heeft nog altijd de ambitie om Vlaanderen als Europese draaischijf voor logistiek en transport op de kaart te zetten, waarbij de term ‘logistiek’ iets meer invulling krijgt. “De logistieke sector moet in 2020 een

Ben Weyts (N-VA) is minister van Openbare Werken en Mobiliteit maximum aan toegevoegde waarde creëren en mag zich niet tot transportactiviteiten beperken”, staat in het akkoord. De twee Flanders Logistics-consulenten blijven behouden. “Zij moeten de logistieke actoren om efficiëntiewinsten en de bijhorende kostenbesparingen te realiseren door logistieke stromen op een meer duurzame manier te organiseren”. Hun inzet moet na twee jaar werking geëvalueerd worden. Na een positieve evaluatie kan hun taak worden uitgebreid. Ook zal de regering onderzoek naar duurzame en innovatieve logistieke concepten ondersteunen “om de logistieke, multimodale ketens in Vlaanderen zo concurrentieel mogelijk te maken”. Hiervoor zullen concrete proefprojecten worden opgestart. Duurzame stedelijke logistiek blijft een belangrijk aandachtspunt, wat zal gebeuren in samenwerking met de lokale overheden en de bedrijfswereld. Daarbij wordt gedacht aan het inschakelen van de binnenvaart bij het aanleveren van goederen in watergebonden depots in de periferie van steden, duurzaam gemotoriseerd vervoer of fietscargo’s. Tevens zal een Vlaams beleidskader ‘stedelijke distributie’ opgemaakt worden, dat als leidraad moet dienen voor steden en gemeenten bij het opstellen van een eigen lokaal beleid inzake stedelijke distributie. Het PIEK-project en dat van de stedelijke distributiecentra blijven in de picture. Hiervoor zal samen met Leefmilieu en Ruimtelijke Ordening een werkbaar (geluids)kader worden opgesteld.

Luchthavens Inzake luchthaven wil de nieuwe bestuursploeg een samenwerkingsakkoord sluiten met de federale en de Brusselse regering over een duidelijk exploitatiekader voor Brussels Airport. Het luchthavenplan van 2008, aangevuld met het advies van de Vlaamse regering van 2010, zal samen met de federale overheid en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest worden uitgevoerd. Het samenwerkingsakkoord met beide regeringen moet een evenwichtig en duidelijk exploitatiekader vaststellen waarbij de leefbaarheid van de luchthavenregio gegarandeerd wordt en de economische ontwikkeling van de nationale luchthaven gestimuleerd wordt. Het is de Vlaamse overheid die het geluidsactieplan vaststelt. Om de toekomst van de drie regionale luchthavens te versterken, worden de nodige investeringen in de luchthaveninfrastructuur gerealiseerd om de vereiste ICAO-certificatie te kunnen behouden. Over luchtvracht wordt met geen woord gerept.

De nieuwe gewestregeringen zijn gevormd. In Vlaanderen krijgt Ben Weyts de departementen Mobiliteit en Openbare Werken, in Brussel keert Pascal Smet terug naar deze functie en in Wallonië blijven beide ministeries gescheiden. Binnen de nieuwe Vlaamse regering wordt Ben Weyts (N-VA) minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Toerisme, Dierenwelzijn en Vlaamse Rand. Hij vervangt Hilde Crevits (CD&V) op Mobiliteit en Openbare Werken, die minister van Onderwijs wordt. Weyts, soms de 'schaduwkopman' van de N-VA genoemd, ziet daarmee zijn jaren als trouwe partijluitenant bekroond met een ministerpost. De 43-jarige licentiaat politieke wetenschappen (Universiteit Gent) is zijn politieke loopbaan begonnen bij de Volksunie. Hij zetelde tussen 2009 en begin dit jaar in de Kamer, waar hij zijn rol als communautaire hardliner met veel overgave speelde. Sinds 2011 is Weyts ook ondervoorzitter van de N-VA. Bij de verkiezingen van 25 mei 2014 verovert Weyts als lijsttrekker in Vlaams-Brabant zijn zitje in het Vlaams Parlement. Hij zat mee aan de onderhandelingstafel voor de nieuwe Vlaamse regering. Philippe Muyters (N-VA) is van minister van Economie, Werk, Wetenschapsbeleid, Innovatie en Sport. Onder andere het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) res-

Ben Weyts legde vrijdag de eed af. (Foto Belga/Yorick Jansens)

sorteert onder hem.

Brussel Pascal Smet (sp.a) krijgt in de nieuwe Brusselse regering de bevoegdheden Openbare Werken en Vervoer. De 47-jarige Smet studeerde rechten aan de UA. Hij komt over van de Vlaamse regering, waar hij bevoegd was voor Onderwijs. Voor Smet is het een terugkeer: hij is in 2004 al eens benoemd als minister van Openbare Werken en Mobiliteit in de Brusselse regering. De Brusselse minister-president Rudi Vervoort (PS), die zichzelf in die functie opvolgt, wordt bevoegd voor de haven. Hij volgt staatssecretaris Brigitte Grouwels op, die haar plaats in de Brusselse regering afstond aan Bianca Debaets. Wallonië Carlo Di Antonio wordt Waals minister van Leefmilieu, Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit. Hij is ook bevoegd voor luchthavens. Binnen

de cdH is de 52-jarige Di Antonio invloedrijk. Hij werkt al meerdere jaren samen met Benoît Lutgen, de huidige voorzitter, die hij in 2011 opvolgde als minister van o.a. Openbare Werken. Als minister van Openbare Werken werd Maxime Prévot aangeduid, de cdH-burgemeester van Namen. Hij is tevens viceminister-president. Met zijn 36 jaar is Prévot de rijzende ster van het cdH. Hij zat overigens samen met Lutgen aan de onderhandelingstafel voor de vorming van de Waalse regering. Hoewel Openbare Werken en Mobiliteit niet in één portefeuille zijn samengevoegd, is het feit dat beide ministeries in handen zijn van cdH-ministers niet onbelangrijk voor het Waalse ecocombi-dossier. De partij is immers voorzichtig voorstander van een proefproject met LZV's.

Federale regering Het is nog wachten op de nieuwe federale regering. Toch is er sinds kort een nieuwe staatssecretaris voor Mobiliteit, Leefmilieu, Energie en Staatshervorming): cdH-Kamerlid Catherine Fonck. Zij vervangt Melchior Wathelet, die na de overstap van Joëlle Milquet naar de regering van de Franse Gemeenschap, minister van Binnenlandse Zaken is tot er een nieuwe federale regering is. Fonck erft van Wathelet meteen een gevoelig dossier, namelijk dat van de geluidshinder rond de luchthaven van Zaventem.

Onderzoek naar nieuwe pijpleiding op as Antwerpen-Limburg-Ruhr Het Antwerpse Havenbedrijf gaat de ruimtelijke mogelijkheden voor de inplanting van een nieuwe pijpleiding tussen de zeehaven van Antwerpen en het Ruhrgebied laten onderzoeken. De nieuwe leidingcapaciteit moet een economische boost geven aan de bedrijven langs het Albertkanaal. De Antwerpse haven huisvest het belangrijkste petrochemisch cluster van Europa, met vertakkingen lang de as Antwerpen-Ruhrgebied. Pijpleidingen zijn van vitaal belang voor de bevoorrading van dat cluster. De huidige ruimtelijke plannen bieden echter weinig tot geen ruimte. De groei van de chemiesector situeert zich volgens het Havenbedrijf voornamelijk in de meer downstream productie waardoor de aanvoer van grote volumes grondstoffen vanuit de Europese havens naar de binnenlands gelegen chemieclusters van cruciaal belang is. Pijp-

Pijpleidingen zijn van vitaal belang voor de bevoorrading van chemische clusters.

leidingen zijn hiervoor, ook vanuit ruimtelijke overwegingen, het ideale transportmiddel. In een eerste fase zullen de mogelijkheden voor een tracé voor een leidingstraat van 70 meter breed onderzocht worden. Die moet op langere termijn de economische ontwikkeling van het Economisch Netwerk Albertkanaal (ENA) en

meer bepaald de clusters van Geel, Meerhout, Beringen en Tessenderlo bevorderen. Bijkomend wordt de opmaak van een plan van aanpak voor de verdere planvorming, ontwikkeling en realisatie van de tracés gevraagd. De resultaten zullen dienen als basis voor de besluitvorming en de lancering van de tweede studiefase. (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 30 JULI 2014

INTERNATIONAAL EXPEDITIE

Panalpina blijft vechten tegen lage marges Panalpina verhoogde voor het eerste semester zowel zijn omzet als zijn winst voor belastingen (EBIT) met 2%. Lage marges hebben echter een groot deel van de groei opgegeten. Voor de eerste zes maanden van 2014 rapporteerde de Zwitserse groep een omzet van 777,9 miljoen Zwitserse frank en een EBIT van 60,1 miljoen Zwitserse frank. In de luchtvracht groeien de volumes met 4%, maar de EBIT van 57,3 miljoen frank lag iets lager dan de 59,6 miljoen van 2013. In dit segment koos Panalpina voor de optimalisering van de routes. In de zeevracht werd een EBIT gehaald van 7,2 miljoen frank, tegenover 16,8 miljoen in 2013. Deze modus wordt gekenmerkt door een hoge volatiliteit in de tarieven. In de logistiek werd net zoals vorig jaar nog verlies geboekt. Met -4,3 miljoen frank lag die evenwel een flink stuk onder de -17,6 miljoen van de eerste helft van 2013. Vooruitblikkend in de nabije toekomst zegt de groep dat de voortdurende trend van lage marges ertoe leidt dat het absoluut noodzakelijk is om de huidige strategie aan te houden. Deze focust op het bewerkstelligen van een ommekeer in de verlieslatende operaties. MAS

Rederijen laten kanse liggen in het Verre Oo De rederijen hebben niet kunnen profiteren van het feit dat hun containerschepen tussen het Verre Oosten en NoordEuropa in mei en juni voor 99% gevuld waren om hun tarieven fors te verhogen. STEFAN VERBERCKMOES

SCHEEPVAART

Maersk Line test scrubber uit op groot containerschip De Deense rederij Maersk Line heeft een scrubber getest die geïnstalleerd werd om de rookgassen van een hulpmotor op het 8.400 teu grote containerschip ‘Maersk Tukang’ te reinigen. De scrubber van Belco Technologies werd vorig jaar tijdens een droogdokbeurt in Qingdao geïnstalleerd en moet de uitstoot van zwaveloxiden vermijden. Om het effect ervan te controleren gingen verschillende medewerkers van Belco en de classificatiemaatschappij American Bureau of Shipping onlangs in Algeciras aan boord. Na een zesdaagse test bleek de scrubber perfect te werken en blijkt de technologie volledig aan de Marpol Annex IV-regels te voldoen. Om de zwaveluitstoot te beperken zijn de containerrederijen verplicht om vanaf volgend jaar op de Noordzee en in Noord-Europa zwavelarme bunkers te gebruiken. Scrubbers zijn hiervoor een alternatief, maar werden tot nu toe vooral op shortsea schepen geïnstalleerd. SV

LUCHTVRACHT

Vrachtactiviteit Air France-KLM blijft in het rood Het bedrijfsresultaat van 45 miljoen euro stond wel voor een lichte verbetering van 5 miljoen euro. Niettemin blijft de Frans-Nederlandse maatschappij zich buigen over de toekomst van zijn full-freighteractiviteit. In 2013 werd de vloot al gereduceerd tot 2 toestellen in Parijs en 8 in Amsterdam. Het is dat laatste onderdeel dat nu onder de loep wordt genomen. De groep overweegt een verdere reductie van het aantal freighters via een extern partnership met een derde partij ofwel via interne herstructurering. In de boekhouding voor het tweede kwartaal werd sowieso voorzien in en activa-afwaardering van 106 miljoen euro. Tijdens de eerste zes maanden van 2014 haalde het vrachtbedrijf een omzet van 1,34 miljard euro (-4,3% of -1,6% op een constante valutabasis). MAS

SPOOR

Vrachtactiviteiten Eurotunnel kennen sterk eerste semester Groupe Eurotunnel heeft in het eerste semester een omzetstijging gerealiseerd met 8% tot 559 miljoen euro. Zowel bij de vrachtwagenshuttles als bij de goederentreinen stegen de volumes. Het aantal vervoerde vrachtwagens steeg met 3% tot 698.531 eenheden. Eurotunnel zegt te profiteren van de heropleving van de Britse economie. Het aandeel van de Groep in het vrachtwagenvervoer over het Kanaal bleef op 38%. De vrachttreinen noteerden een groei van de activiteiten met 15%, voornamelijk dankzij het steunprogramma voor het opstarten van nieuwe diensten ‘ETICA’. Europorte, het filiaal waarin de vrachtactiviteiten van de Groep in Frankrijk en het VK gegroepeerd zijn noteerde een omzetstijging van 10% dankzij het afsluiten van nieuwe contracten. Het maritieme filiaal MyFerryLink zag zijn vrachttrafiek met 30% toenemen ondanks het aangekondigde verbod van de Britse mededingingsautoriteiten om nog langer op Dover te varen. KH

e carriers hebben al enige tijd niet te klagen over het ladingaanbod op het vaargebied. In de eerste vijf maanden van dit jaar was er 8% meer westbound lading dan vorig jaar. De voorbije maanden werden er dan ook geen afvaarten meer overgeslagen. Omdat er een groot ladingaanbod is, was de laatste algemene tariefverhoging van begin juli een gedeeltelijk succes. Het effect van die correctie is na drie weken wel al grotendeels afgezwakt. Volgens de Britse consultant Drewry hebben de carriers de voorbije weken en maanden duidelijk kansen laten liggen om hun inkomsten te verhogen. Als mogelijke verklaring hiervoor noemt Drewry het feit dat Zim na zijn terugtrekking van het vaargebied nog een paar schepen naar Europa heeft gerepositioneerd

CMA CGM wil de tarieven tussen de Far East en Noord-Europa per 1 augustus met 550 dollar per teu verhogen. (Foto: Jan Tiedemann)

waarmee spotlading werd meegenomen. Mogelijk heeft ook de nervositeit rond P3 een rol gespeeld en bleven de carriers flexibel met hun tarieven om vooral geen marktaandeel te verliezen. Het Deense SeaIntel heeft op zijn beurt het succes van de 25 voorbije tariefverhogingen op het vaargebied geanalyseerd. Slechts twee keer is het de rederijen gelukt om een verhoging integraal door te voeren. Zes pogingen om de inkomsten te verhogen gingen volledig de mist in en in zeventien van

de gevallen was de aanpassing slechts een gedeeltelijk en meestal ook maar tijdelijk succes. Hoewel de Far East trade redelijk overzichtelijk is geworden met drie sterke allianties en een handvol ongebonden carriers die mogelijk een vierde alliantie zullen oprichten, heeft dit geen effect op de marges. Drewry voorspelt overigens dat de allianties in de toekomst nog groter zullen worden, want om nog meer schaalvoordelen te realiseren, zetten de carriers alsmaar grotere schepen in en hebben ze dus extra

Atlantische spoorsnelweg krijgt forse tegenwind De plannen voor een ‘Autoroute ferroviaire atlantique’ tussen het Noord-Franse Dourges en Tarnos in de Landes, waarvoor momenteel nog een openbaar onderzoek loopt, krijgen forse tegenwind van de Franse spoorregulator ARAF. Die heeft een negatief advies gegeven. VIIA Atlantique, een filiaal van SNCF Geodis, dat zou instaan voor de uitbating van de spoorsnelweg, moest hiervoor een kaderakkoord tekenen met de Franse spoornetbeheerder RFF omtrent de beschikbaarheid van spoorpaden. De ARAF vreest echter dat dit een risico inhoudt voor oneerlijke concurrentie en heeft een negatief advies gegeven. De spoorregulator heeft het ook moeilijk met het concessiecontract van openbare dienst met de Franse

VIIA Atlantique, een filiaal van SNCF Geodis is operator van de spoorsnelweg.

overheid. Omdat de dienst op zich niet economisch leefbaar is, heeft de overheid een 17-jarig concessiecontract toegekend aan VIIA, inclusief 82 miljoen euro subsidies. Bovendien zou RFF 208 miljoen euro investeren in aanpassingen aan het spoor voor de speciale wagons. VI-

IA zelf zou 103 miljoen in het project inbrengen. De spoorregulator is van oordeel dat zo’n gesubsidieerde dienst voor oneerlijke concurrentie kan zorgen ten opzichte van operatoren op andere routes, meer bepaald in het gecombineerd vervoer. ARAF roept

WOENSDAG 30 JULI 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

en sten

Contargo heft congestietoeslag voor vertragingen Rotterdam Binnenvaartoperator Contargo voert vanaf 1 augustus een congestietoeslag in van 15 euro per in de haven van Rotterdam overgeslagen container. De maatregel komt er vanwege de vertragingen bij de afhandeling van containers in de haven. De toeslag geldt voor boekingen op schepen met een vast vaarschema. Volgens de binnenvaartoperator moeten binnenschepen in de zeehaventerminals van Rotterdam rekening houden met doorlooptijden van 50 uur met uitschieters tot 90 uur. Een vijfde van de exportcontainers kan door gebrek aan capaciteit niet op de geplande terminal worden gelost en moet per

partners nodig om die te vullen. Voor de rederijen is het wel niet eenvoudig om te weten hoever ze mogen gaan. P3 werd bijvoorbeeld goedgekeurd in de Verenigde Staten, geduld in Europa en verboden in China. De concurrentiewaakhonden houden vooral het gecombineerde marktaandeel per alliantie in de gaten. Dat is volgens Drewry echter moeilijk te berekenen omdat een deel van de capaciteit in de Far East trade ook gebruikt kan worden om bv. Aziatische lading naar het Midden-Oosten of West-Afrika mee te nemen voor overslag in een hub ergens onderweg.

het advies in van de Franse concurrentiewaakhond. Tot slot voert de spoorregulator aan dat het kadercontract risico’s inhoudt met betrekking tot de beschikbaarheid van spoorpaden, zowel kwalitatief als kwantitatief, voor andere spooroperatoren. Uit een onderzoek blijkt onzekerheid omtrent de mogelijkheid van RFF om tegelijkertijd te voldoen aan de noden van de Atlantische spoorsnelweg en die van de andere spooroperatoren. Reden daarvoor zijn het verzadigingsniveau van sommige punten op de Atlantische spooras, te verwachten spoorwerken en de 750 meter lange convooien van de spoorsnelweg die voor conflicten in het spoorverkeer kunnen zorgen. Het advies van de ARAF is slechts raadgevend. Het is dus nog afwachten of er gevolg aan gegeven wordt. (KH)

Volgens Contargo moeten binnenschepen rekening houden met doorlooptijden van 50 uren met uitschieters tot 90 uren.

vrachtwagen op de bestemming worden gebracht. Dat is echter veel omslachtiger en duurder. Contargo zegt ook de situatie in de haven Antwerpen op de voet te volgen. Door de vakantieperiode worden ook daar vertragingen verwacht. Eerder had ook al de binnenvaartorganisatie CBRB de aanhoudende vertragingen op de terminal van ECT op de Maasvlakte aan de kaak gesteld. Hoewel de terminaloperator voor begin juli een verbetering van de situatie had aangekondigd, stelt de binnenvaartorganisatie vast dat de vertragingen blijven oplopen. Het is volgens CBRB ook niet duidelijk welke maatregelen genomen worden om de situatie te verbeteren. (KH)

Australische douane presenteert nieuwe regelgeving op beveiliging van handelsstromen De Australische douaneautoriteiten hebben hun nieuwe regelgeving aangaande beveiligde import- en exportstromen voorgesteld, het zogenaamde ‘Trusted Trader Program’. De Authorised Economic Operator (AEO) krijgt een pendant aan de importzijde. Het programma dat de Australian Customs and Border Protection Service (ACBPS) heeft ontwikkeld, steunt op twee poten. Het ‘Import Trusted Trader Scheme’ (ITTS) richt zich tot overzeese exporteurs, logistieke operatoren en importeurs, die zullen kunnen genieten van een heleboel faciliteiten. Het ‘Export Trusted Trader Scheme’ is de invulling van het AEO-concept dat werd uitgetekend door de World Customs Organisation

(WCO) en het daaraan gekoppelde ‘Trade Facilitation Agreement’. ACBPS zegt dat de prognoses voor de periode 2016/17 wijzen op een toename van het luchtvrachtvolume met 85% en van de gecontaineriseerde zeevracht met 20%. In het ITTS wordt een onderscheid gemaakt tussen drie entiteiten: de overzeese exporteur, de logistieke dienstverlener - expediteurs, vervoerders, brokers e.a.- en importeurs, d.w.z. bedrijven die goede-

Hamburg Süd koopt diensten van CCNI De Duitse rederij Hamburg Süd neemt alle containerdiensten van de rederij Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) over. Flows meldde in mei al dat de rederij uit Valparaiso naar het voorbeeld van landgenoot CSAV die met Hapag-Lloyd fuseert, aansluiting bij een grote carrier zocht. Toen al was er sprake van Hamburg Süd, omdat de twee carriers al vijftien jaar samenwerken. CCNI is o. a. actief tussen ZuidAmerika en de Far East, waar de Chilenen momenteel zes gehuurde schepen van 4.957 tot 8.750 teu inzetten. Het orderboek omvat vier eenheden van 9.030 teu. De totale containervloot van CCNI telt achttien schepen, samen goed voor 60.873 teu. Daarmee staat de Chileense carrier op de 28e plaats

in de lijst van ‘s werelds grootste containerrederijen. Ter vergelijking : Hamburg Süd exploiteert een vloot van 500.660 teu, goed voor de twaalfde plaats in de lijst. Met de vloot van CCNI erbij zou de Hamburgse noordzuid-specialist iets groter worden dan OOCL en opschuiven naar de elfde plaats. De Duitse rederij wil de overname nog voor het einde van het jaar afronden. Hamburg Süd heeft geen overnamebedrag bekendgemaakt. Het zou naar verluidt rond de 160 miljoen dollar schommelen. Met de diensten van CCNI versterkt Hamburg Süd zijn reeds sterke marktpositie in Zuid-Amerika. Net als CSAV blijft CCNI na het afstoten van de containerdiensten actief als rederij. Beide carriers hebben o. a. een aantal autoschepen. CCNI zal ook koper en woudproducten blijven vervoeren. (SV)

ren invoeren in Australië. De accreditatie gebeurt in 2 stappen. Ten eerste is er een proces van self-assessment en ten tweede het afpunten van een reeks vitale eigenschappen zoals een assessment van de entiteit (het bedrijf), de goederen, de risico’s en het raamwerk van verantwoordelijkheden en alle mogelijke technologieën of verbonden systemen op het vlak van beveiliging. Het ETTS zal functioneren als een AEO. Momenteel biedt ACBPS al enkele voordelen die al bestaan in het ‘SAFE Framework of Standards’ van de WCO, maar momenteel missen de overheid en de bedrijfswereld nog altijd wat opportunitei-

ten, zegt de Australische douane. Zij noemt daarbij specifiek de mogelijkheid tot wederzijdse erkenning van exporteurs met de belangrijkste handelspartners van Australië. Het ETTS zal worden opgezet volgens hetzelfde drielagige systeem als het ITTS. Het zal nog dit jaar worden uitgerold, terwijl het ITTS gefaseerd zal worden geimplementeerd. De ACBPS hoopt aldus efficiënter en klantvriendelijker te kunnen werken. Tegelijk met de ACBPS werkt het Australische ministerie van Landbouw aan een beveiligingsprogramma voor het beheren van de risico’s op het vlak van beveiliging tegen bioterreur. (MAS)

Geodis bouwt Europees stukgoed verder af Geodis trekt zich ook terug uit de stukgoedmarkt in Italië. De Franse groep verkoopt zijn dochter Züst Ambrosetti aan het Italiaanse AF Logistics, een dochter van de Ferrari-groep. Meteen is ook een samenwerkingsakkoord getekend. Deze operatie past in een strategie die Geodis al enkele jaren volgt, met name het zich terugtrekken uit de moeilijke en meestal verlieslatende stukgoedmarkten buiten Frankrijk. De Franse groep focust, wat stukgoed, weggroepage en express betreft, bijna uitsluitend op de eigen markt, via Geodis Calberson. Italië was met Züst Ambrosetti een van de enige markten waar deze strategie nog niet was toegepast. De Italiaanse dochter boekte in 2013 een omzet van ruim 125 mil-

joen euro, maar ze was meer dan waarschijnlijk verlieslatend. Na deze verkoop wil Geodis zich in Italië toeleggen op lucht- en zeevrachtexpeditie (Geodis Wilson), contractlogistiek (Geodis Logistics) en wegvervoer van volle vrachten (Geodis BM), samen goed voor een omzet van 380 miljoen euro. AF Logistics neemt alle 288 personeelsleden en zetels van Züst Ambrosetti over. Het bedrijf wordt de exclusieve partner in Italië van de Franse groep inzake messagerie en expressvervoer. Ook zal het de transporten van en naar de warehouses van Geodis Logistics in Italië blijven verzekeren. AF Logistics, een onderdeel van de Ferrari-groep, heeft een jaaromzet van 100 miljoen euro. Het beschikt over 12 regionale zetels in Italië en is actief in zowel wegvervoer als logistiek. (PhVD)

www.flows.be

WOENSDAG 30 JULI 2014

ANALYSE

Chinese bedrijven werken aan vermindering logistieke kost plaats, met 25%. Dat is iets minder dan twee jaar geleden. Op de tweede plaats, met 20%, komt een verbetering van de dienstverlening naar de klant toe. Dat is meer dan in de vorige enquête. Volgens de opstellers van het rapport is dat een nieuwe trend, die er op wijst dat de Chinese klanten (en verbruikers) meer eisen stellen. Op de derde plaats komt een verbetering van het inzicht in de logistieke keten (14%). Eigenaardig genoeg zijn er weinig deelnemers aan de enquête die het versterken van hun binnenlands netwerk op de eerste plaats zetten.

De economie van China staat voor een nieuwe revolutie: de ontwikkeling van de eigen (consumenten)markt. Na een rurale en industriële revolutie, is China dertig jaar geleden begonnen aan een opmars als ‘s werelds grootste productieplatform. Dat doel is bereikt, maar dat heeft een kost gehad. De lonen zijn de jongste tien jaar gestaag gestegen. De interne markt ontwikkelen is nu de prioriteit van de Chinese overheid. En dat zal grote gevolgen hebben op logistiek vlak. Een recent rapport analyseerde op basis van een enquête de staat van de logistieke markt in China.

Chinese klanten (en verbruikers) stellen steeds meer eisen inzake de kwaliteit van de logistiek”

PHILIPPE VAN DOOREN

m die interne markt beter te kunnen bedienen, moeten de logistieke kosten naar beneden en de kwaliteit van de dienstverlening fors omhoog. Dat bleek eens te meer uit de recente ‘State of Logistics China Survey’ van de Global Supply Chain Council in Shanghai en CEVA Logistics. Die werd voor de tweede keer georganiseerd (de eerste dateert van 2012). Daaruit blijkt dat de logistieke kost nog steeds 9% van de omzet van de Chinese bedrijven opslorpt. Dat is een verbetering met 3% tegenover twee jaar geleden, maar aan zo'n snelle verbetering kan worden getwijfeld. Een logistieke kost van 12% lijkt meer waarschijnlijk. Dat is ongeveer het dubbele van die in Europa, waar men aan 6% zit. In de VS zit men aan gemiddeld 7%. Feit is dat deze hoge kost voor veel bedrijven als zorgwekkend wordt ervaren. Ze vrezen dat als men de logistieke kost te snel wil doen dalen, dat ten nadele zou gaan van de kwaliteit van de dienstverlening. Voor de doorsnee Chinese verlader zijn internationaal transport en binnenlands transport de grootste posten binnen de logistieke kost, met 31% elk. Warehouses en distributiecentra vertegenwoordigen 21% van de kost en administratie 8% en transport binnen het bedrijf 6%. Voor sommige deelnemers aan de enquête zou men ook de hoge douanekosten in rekening moeten nemen.

De logistieke kost blijft in China te hoog. Maar in tegenstelling tot Europa of de VS kan die door een verbetering van de bedrijfseigen logistieke processen aanzienlijk dalen. Dit schept mogelijkheden op de intra-Chinese markt voor Westerse logistieke bedrijven. Hier een logistiek centrum van Geodis gericht op de Chinese markt.

Toch blijkt, wanneer men enkel naar de intra-Chinese logistiek kijkt, dat de logistieke kost niet het belangrijkste probleem is voor de bedrijven in China. Met 18% van de antwoorden komt de dure prijs pas op een tweede plaats, na de betrouwbaarheid van de 3PL'ers. Met 22% van de antwoorden is dàt het grootste probleem. Toch blijkt op die twee vlakken dat er een vrij significante verbetering is tegenover twee jaar geleden. Derde grootste probleem is de kwaliteit van de tracking. De opstellers van het rapport vermelden hierbij dat in Europa en de VS de grootste problemen de verouderde infrastructuur zijn. Waarmee ze bedoelen dat de Chinese bedrijven - verladers en 3PL'ers via interne maatregelen hun performantie zullen kunnen opkrikken, en dat het voor de Europese en Amerikaanse bedrijven veel moeilijker zal zijn om de logistieke stromen te verbeteren. Ook wordt gewezen op de versnippering in Europa van de luchtvaartcontrole, die nog landsgrenzen kent en dus

de efficiëntie van de logistieke stromen in de weg staat. Voor de eerste keer werd ook gepeild naar de graad van innovatie in de logistiek in China. Volgens 44% van de ondervraagde bedrijven wordt binnen deze voldoende geïnnoveerd. Liefst 41% van hen zeggen ronduit dat ze onvoldoende innoveren en 15% weet het niet zeker.

De betrouwbaarheid van de 3PL'ers is voor de Chinese bedrijven het grootste probleem” Tevens werd gepeild naar de gebieden waarin de bedrijven inno-

vatieve concepten en oplossingen verwachten. Ruim 20% verwacht dat er een trend zal zijn naar meer geïntegreerd vrachtbeheer (collaborative carrier management), meer ‘reverse logistics’ en verbeteringen op het vlak van de efficiëntie van het crossdocken. Ook is er belangstelling voor nieuwe strategieën voor de aankoop van transportdiensten op groepsniveau en voor klantspecifieke verpakkingen. Hier en daar wordt ook interesse getoond voor het poolen van palletten. De opstellers van het rapport noteren dat er blijkbaar nog geen interesse is voor Big Data, in tegenstelling tot (vooral) de Verenigde Staten. Terwijl op dit vlak de investeringen zeer lonend zijn. Volgens TATA Consulting Services kan met investeringen in Big Data in de logistiek en de distributie een ROI van 78% bereikt worden. Dat is meer dan in de andere sectoren. Bij de belangrijkste doelstellingen voor 2014 van de Chinese bedrijven op logistiek vlak pronkt een daling van de kost op de eerste

Er werd tevens gepeild naar de impact van de nieuwe btw-regeling op de logistieke processen in China. Deze btw werd begin 2012 ingevoerd en wordt stapsgewijs uitgerold. De regeling moet op termijn de bestaande Business Tax (BAT) vervangen. Dit heeft een dubbele impact op de logistiek in China: de btw op transportdiensten bedraagt nu 11%, terwijl de BAT 3% was; opslagdiensten, leveringen en expeditie moeten nu een btw van 6% hanteren, terwijl de BAT 5% was. Volgens 39% van de respondenten heeft de nieuwe btw-regeling geleid tot een stijging van de transportkosten; 31% van hen zegt dat de grootste impact meer complexe facturen is; en 30% klaagt vooral over de onoverzichtelijkheid van de regels. Een andere interessante vraag heeft betrekking op de verwachtingen voor de twee komende jaren inzake de import. Ruim 27% van de Chinese bedrijven meent dat de groei vooral te merken zal zijn in de componenten voor de productie. Voor 19% van de respondenten zal vooral de automotive gerelateerde import stijgen. Dan komen de mobiele communicatie- en telecommunicatiemiddelen (18%) en de medische uitrustingen. Slechts 9% van de respondenten denkt dat vooral de invoer van luxemode zal groeien. In een volgende editie volgt een meer bedrijfsgerichte kijk op de evolutie van de logistiek vanuit en binnen - China.