World trade center transportation hub

Universidad Privada de Tacna FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

SEMINARIO DE HISTORIA Y CRITICA DE LA ARQUITECTURA

World Trade Center Transportation Hub

Arq. Santiago Calatrava

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WORLD TRADE CENTER TRANSPORTATION HUB World Trade Center es un terminal de la estación en el Bajo Manhattan.

Fue inaugurado el 19 de julio de 1909, como la Terminal de Hudson , pero fue derribado y reconstruido como la estación del World Trade Center original, que se inauguró en 1971. A raíz de los 11 de septiembre de 2001 , una estación temporal se inauguró en 2003.

Este estación sirve como el término para el Newark - World Trade Center y Hoboken - World Trade Center rutas.

La estación se encuentra actualmente en un importante proyecto de reconstrucción y se convertirá en el World Trade Center Transportation Hub diseñado por el Arq. Santiago Calatrava. Su finalización, prevista para el 17 de diciembre de 2015.

Se trata de un complejo subterráneo de tres niveles, de 74.000 metros cuadrados (800.000 pies cuadrados), que conectará la red de trenes PATH con los ferries que cruzan el río Hudson hacia Nueva Jersey y con 11 líneas de trenes subterráneos de Nueva York, las cuales están operando.

Calatrava espera que el edificio (y su arquitecto) sea reivindicado una vez que el público pueda experimentarlo en su totalidad.

La estructura del terminal de trenes que diseñó el arquitecto español junto al sitio que ocupaban las Torres Gemelas está diseñada "para recordar a las casi 3.000 personas que fallecieron aquí". La inspiración para ese diseño, dijo alguna vez Calatrava, fue un niño que suelta un pájaro.

Santiago Calatrava Arquitecto, ingeniero de caminos, y escultor español.

Sus diseños se caracterizan por un aire futurista y la innovación técnica y estética.

DOCENTE: ARQ RODRIGO D. JARA ALMONTE PRESENTADO POR: FLOR DEL PILAR O. SARMIENTO CHUCUYA

Entre los premios y reconocimientos que ha recibido destaca el Premio Príncipe de Asturias de las Artes de 1999 y el Premio Nacional de Arquitectura de 2005. Actualmente, cuenta con oficinas en Nueva York, Doha y Zúrich.

Universidad Privada de Tacna FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO SEMINARIO DE HISTORIA Y CRITICA DE LA ARQUITECTURA Los ataques más serios destacan que la obra, cuya inauguración está prevista para finales de este año tras seis de retraso, costará unos 4.000 millones de dólares (3.469 millones de euros), el doble de lo anunciado. Las más despiadadas y burlescas criticas alertan de la conversión de la estructura en un estegosaurio capaz de aterrorizar a niños y viandantes, según Steve Cuozzo, crítico del New York Post.

“No creo que a lo largo de mi carrera me haya enfrentado a un proyecto de tanta trascendencia y significado (...). Es un proyecto difícil, que nos ha llevado a todos continuas enormes sorpresas respecto a cuestiones técnicas que no se habían previsto y que es lógico que se tengan que sanear", afirmó Calatrava.

"Esto es algo más que una maravilla de la ingeniería", sostuvo Plate (director de construcción de la Autoridad Portuaria en el World Trade Center).

Uno de los grandes desafíos que tuvieron que sortear los ingenieros fue la destrucción causada por la tormenta Sandy en octubre del año pasado, expresó Plate. El nivel inferior se inundó con agua salada, que destruyó los tendidos eléctricos y escaleras mecánicas a medio construir, los cuales tuvieron que ser reemplazados en su totalidad.

El proyecto inicial era de 2.000 millones, 300 aportados por la Autoridad Portuaria y 1.700 por la Administración Federal de Transportes. “El calendario y los presupuestos eran poco realistas”, fue la única explicación que dio la Autoridad Portuaria en 2008, cuando amplió el presupuesto a 3.400 millones de dólares. Sólo los gastos administrativos superan los 655 millones.

En 2005, el Departamento de Policía determinó que eran necesarios cambios en previsión de atentados: había que doblar el número de nervios de acero del pájaro de Calatrava. El coste de las 36.500 toneladas de ese material alcanza los 474 millones. La conexión con otras instalaciones colindantes resultó más compleja de lo previsto, lo que provocó otros 400 millones inesperados.

Una de las decisiones que más encarecieron los trabajos fue construir la nueva estructura sin cerrar una línea de metro que atraviesa la zona, lo que provocó retrasos y unos 400 millones de dólares extra. Pataki apoyó la decisión, ya que esa línea es la que utilizan los pasajeros de Staten Island, un bastión republicano.

DOCENTE: ARQ RODRIGO D. JARA ALMONTE PRESENTADO POR: FLOR DEL PILAR O. SARMIENTO CHUCUYA

Calatrava no tiene dudas sobre su proyecto. “Será un icono para Nueva York y un punto de encuentro para habitantes y turistas.

Sorprenderá positivamente”, declara a EL PAÍS por correo electrónico. El arquitecto asume las críticas como parte de la complejidad de la obra: “Es muy compleja, por su localización y por la sensibilidad social existente. Une distintos medios de transporte, lo que dificulta la planificación. Tras los atentados de Londres y Madrid, las autoridades pidieron cambios para adecuarla a los nuevos requerimientos de seguridad.

Esto ha supuesto ajustar el proyecto”.

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La obra, de imponente aspecto, tiene sin duda un lugar reservado entre los edificios espectáculo del mundo. Pero también ocupará un puesto destacado en el Olimpo de estaciones más caras y retrasadas de la historia. Pese a que parte de las críticas se han centrado en el creador español, el análisis de los datos de ejecución deja en muy mal lugar a los responsables políticos encargados de la revitalización de la zona.

DOCENTE: ARQ RODRIGO D. JARA ALMONTE PRESENTADO POR: FLOR DEL PILAR O. SARMIENTO CHUCUYA

“Nunca hubo un no a las peticiones de organismos y funcionarios, ya que se trata de rediseñar un lugar destruido por terroristas”, dijo al Wall Street Journal Christopher Ward, director de la citada autoridad entre 2008 a 2011. En el primer año de Ward en el puesto, rechazó hacer recortes por 500 millones de dólares.