ARQUITECTURA INDUSTRIAL/ INTERVERVENCIONES EN FERROCARRILES Y FÁBRICAS

ARQUITECTURA INDUSTRIAL / INTERVENCIONES EN FERROCARRILES Y FÁBRICAS

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PRESENTADO POR Guerrero Vargas, Darwin Daniel Potocino Yaranga, Flor María.

Potocino Yaranga, María Celeste

1. RESUMEN

En la presente investigación se realizará una descripción del desarrollo industrial en nuestro país, para ello se vinculará la arquitectura de los ferrocarriles y las primeras fábricas a nivel nacional e internacional. El objetivo principal de esta investigación es comprender ciertas características.

El tipo de estudio que se utilizó para realizar la investigación es Cualitativo Politómico Nominal. Es una investigación cualitativa, ya que tratará de informar y describirla arquitectura e impacto industrial en ferrocarriles y fábricas de Lima.

El diseño de la investigación que se desarrollará será “No Experimental”, ya que en esta investigación no se altera ninguna información, así como lo mencionan los expertos Raúl Martínez y Eddy Rodríguez.

2. ABSTRACT This research will describe the industrial development of our country, linking the architecture of the railroads and the first factories at national and international level. The main objective of this research is to understand certain characteristics.

The type of study used to carry out the research is Qualitative Polytomous Nominal. It is a qualitative research, since it will try to inform and describe the architecture and industrial impact on railroads and factories in Lima.

The design of the research that will be developed will be "Non Experimental", since in this research no information is altered, as mentioned by the experts Raúl Martínez and Eddy Rodríguez.

KEY WORDS: Industrial Architecture Industry Architecture Industrial construction

3.INTRODUCCIÓN Las construcciones industriales resultan de mucha importancia ya que se encargan de producir a través de actividades. Pueden ser meramente de producción, en caso de empresas de producción, logísticas en caso de almacenaje y producción, mixtas en incluso comerciales, en caso de grandes superficies, los cuales deben ser generadores de producción de riqueza en una determinada zona. Montalvá Subirats, J. M. Construcción y arquitectura industrial: colección de problemas resueltos. Valencia: Editorial de la Universidad Politécnica de Valencia,. p.6 Así como menciona el autor ,las construcciones industriales resultan de mucha importancia ya que se encargan de producir a través de actividades y aunque se enfocan en una tipología lo común y lo que los caracteriza es producir . En esta investigación se enfocará principalmente en mostrarnos aspectos importantes de la arquitectura industrial, fábricas, estaciones de ferrocarriles, intervenciones contemporáneas en fábricas y estaciones, Fábricas y ferrocarriles que pueden ser intervenidas y finalmente arquitectura contemporánea con influencia industrial finalizando con las conclusiones.

PALABRAS CLAVE: -Arquitectura Industrial -Industria -Arquitectura -Construcción Industrial

4.

¿A QUÉ LLAMAMOS ARQUITECTURA INDUSTRIAL? ¿Qué hace una arquitectura industrial? ¿Qué significa arquitectura industrial?

¿Dónde surge la arquitectura industrial? ¿Qué es la arquitectura en la revolución industrial?

La arquitectura industrial diseña estructuras tales como fábricas, hornos, plantas de energía, instalaciones de fabricación, minas, silos, depósitos, tuberías para trabajos pesados, ferrocarriles, etc. Además describe las características y el aspecto de estas estructuras industriales.

Arquitectura industrial es el diseño y construcción de edificios con una función industrial. En la época preindustrial hubo algunos edificios de este tipo, destacadamente los molinos y otros edificios de almacenamiento y procesamiento agro-industrial como bodegas, cervecerías, almazaras, silos, pósitos, entre muchas otras.

El surgimiento de esta arquitectura industrial aparece junto con la revolución industrial entre la segunda mitad del siglo XVIII y principio del siglo XIX, este periodo fue el causante de muchos cambios a nivel mundial, de tal manera que llegó a evolucionar hasta la época actual donde la industria es parte esencial para la vida en la ciudad.

La revolución industrial impulsa los principales cambios que sufre la arquitectura en la segunda mitad del siglo XIX. Trae consigo los nuevos materiales de construcción, como son el hierro, el acero laminado, el hormigón armado o el vidrio.

Estos nuevos materiales generan nuevas oportunidades de modernización y avance tecnológico en los procesos constructivos y diseños arquitectónicos.

5.

LAS ESTACIONES DE FERROCARRIL Y LAS FÁBRICAS

“Las construcciones industriales son edificios de una gran importancia, pues en ellas se desarrollan actividades que pueden ser meramente productivas (en el caso de empresas de producción), logísticas (almacenaje y distribución), mixtas e incluso comerciales (grandes superficies), que deben ser el motor de generación de riqueza de una determinada zona.”

Montalvá Subirats, J. M. (2012). Construcción y arquitectura industrial: colección de problemas resueltos. Valencia, Spain: Editorial de la Universidad Politécnica de Valencia.

6.

Así como menciona el autor las construcciones industriales son de gran importancia ya que permiten producir riqueza de una determinada zona , además son el motor pues tienden a producir.

“El Ferrocarril Central del Perú constituye una excepcional expresión y testimonio de una época crucial en el desarrollo de la Humanidad: la Revolución Industrial, que desde mediados del siglo XVIII hasta mediados del siglo XIX transformó la forma en que los hombres producían, se comunicaban y vivían, a partir del empleo del vapor como nueva fuente de energía, y el desarrollo tecnológico del hierro y el acero aplicados a acelerar la comunicación entre las comunidades y los intercambios.” Castillo Butters, J. (2019).

Ferrocarril Central del Perú. República del perú – Ferrocarril Central del Perú, Volumen(número de la revista), 2 – 6.

Como menciona el autor, un ejemplo claro del cambio que se dio mundialmente por efectos de la Revolución industrial que se reflejan en nuestro país es la incorporación de ferrocarril Central del Perú, lo que en su momento ha permitido también a los hombres el empleo de nuevas tecnologías como el acero y el hierro y ello permitía la comunicación entre comunidades y los intercambios.

6.

MATERIAL Y MÉTODOS

5.1 Tipo: Cualitativo Politómico Nominal El tipo de estudio que se utilizó para realizar la investigación es Cualitativo Politómico Nominal.

Es una investigación cualitativa, ya que tratará de informar y describirla arquitectura e impacto industrial en ferrocarriles y fábricas de Lima, estas comparando a inicios y actualmente. Es una investigación politómica porque los resultados de la investigación son múltiples ya que no presentan categorías específicas, así mismo, es nominal porque no hay un orden natural en los resultados o categorías.

5.2 Diseño de estudio. No experimental - Descriptivo El diseño de la investigación que se desarrollará será “No Experimental”, ya que en esta investigación no se altera ninguna información, así como lo mencionan los expertos Raúl Martínez y Eddy Rodríguez “En un estudio no experimental u observacional no se intenta intervenir, ni alterar el curso de la enfermedad. Los investigadores se limitan a observar el curso de la misma en los grupos con y sin las características a estudiar”.(2016, p.20) Asimismo, será Descriptivo.

7.

INTERVENCIONES EN FÁBRICAS Y LAS ESTACIONES DE FERROCARRIL

7.1 ESTACIÓN FERROCARRIL DE ATOCHA (ESPAÑA) UBICACIÓN:España,Madrid AÑO:2010

Según la Asociación de ingenieros de caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil de las Obras y Servicios Públicos de España del 2019 la actual estación de Atocha responde a un proyecto de arquitectura de Rafael Moneo, puesto en servicio a principios de 90 y organizado en torno a: la Estación de Puerta de Atocha (con 15 vías término para trenes AVE de ancho internacional y largos recorridos de ancho Renfe); la Estación de Cercanías (10 vías, 4 de ellas pasantes a través del "túnel de la risa"); un Intercambiador de transportes con autobuses EMT y Metro, línea 1; y la Marquesina Histórica, como vestíbulo que alberga el jardín tropical. Posteriormente se realizó otra ampliación en 2010.

Con la presencia de varias estaciones en la ciudad, surge inevitablemente el concepto de Estación Central, o estación de estaciones, que llamaría Cerdá, o el Pasante, como se suele denominar a una conexión central entre dos estaciones principales situadas en los bordes urbanos, si bien esta solución no se desarrolló con profusión hasta la aparición de tecnologías apropiadas para la construcción subterránea, existen casos excepcionales.

Según la página web de Rutas con historia con respecto a la Estación de Atocha ,la unión de la vieja estación con las nuevas instalaciones la indica la torre del reloj, de ladrillo visto.

La nueva tiene un cuerpo cilíndrico de ladrillo visto y cristal, y por ahí se accede a las estaciones de cercanías y largo recorrido metro y aparcamiento. Como la estación es subterránea, la cubierta sirve de aparcamiento de vehículos privados, protegido por una cuadrícula de casquetes esféricos de aluminio. En la estación de largo recorrido, es importante destacar la cubierta horizontal, sujeta sobre grandes columnas de hormigón. Ya sin andenes se ha convertido en un espacio comercial con tiendas, bares y el jardín cubierto mencionado anteriormente.

Esta estación sufrió los dolorosos e inolvidables atentados del 11 de marzo de 2004 que causaron 191 víctimas mortales, por lo que desgraciadamente siempre será recordada.

En el año 2010 se completaron unas obras de remodelación, con motivo de la inauguración del AVE Madrid - Levante.

Esta estación ha ido evolucionando así como el complejo ferroviario que le rodea, remodelando urbanísticamente la zona, separando los barrios de Retiro y Pacífico. Su existencia modificó los planes de ensanche de Madrid durante comienzos de siglo XX. El impacto social de la estación ha ido creciendo en base al volumen diario de pasajeros.

EN MATERIALES PREDOMINAN EL ACERO ,LADRILLO ,CRISTAL , ALUMINIO , HORMIGÓN.

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ACCESOS-PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA(PMR)

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ACCESOS-PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA(PMR)

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7.2 FÁBRICA AZUCARERA ERIDAMIA (ITALIA) La transformación de un ingenio azucarero llamado Eridamia, cuya antigüedad data más de un siglo, ubicado en las afueras de la ciudad de Parma-Italia, en el cual el acierto arquitectónico llamado reciclaje transforma una antigua nave industrial en una sala de conciertos.

La obra a cargo del arquitecto Renzo Piano (Italia), con una intervención pura y simple, logra equilibrar las viejas estructuras con materiales nuevos, en el cual solo se restituyo el tejado (ver fotos) y de esta manera lo convierte en un lugar memorable haciendo un homenaje al valor arquitectónico de la obra preexistente.

cuya antigüedad data más de un siglo, ubicado en las afueras de la ciudad de Parma – Italia, en el cual, actualmente se ha convertido en una sala donde se ofrecen diversas actividades culturales, que van desde una puesta en escena hasta conciertos. En esta intervención, por parte del arquitecto Renzo Piano, se ha sabido equilibrar las viejas estructuras con materiales nuevos, manteniendo el ambiente inicial del recinto.

7.3 FERROCARRIL KINGS CROSS (REINO UNIDO) Ubicación: Londres, Inglaterra, Arquitectos: Lewis Cubitt, Área: 7500 m², Año: 2012 La renovación del edificio de interés histórico se encuentra en pleno proceso de obras. Estas contemplan la restauración de la fachada principal del edificio de carácter Victoriano, además de una gran explanada en el costado oeste cubierta por una estructura sinuosa de gran protagonismo, así como restituir aquellos espacios internos que se encontraban en desuso.

CARACTERÍSTICAS

En este complejo se han tocado, al menos, tres diferentes puntos arquitectónicos.

-

Noreste de Londres, Camden, 1852.

Diversas etapas históricas Expansión ferroviaria Ubicación central en Londres Competía con la estación de St Pancras.

Zona potencial para la industria Lugar de gran potencia comercial Uso residencial

1.

En primer lugar, el de la restauración, merced a la cuidadosa limpieza de la fachada del edificio, uno de los primeros ejemplos de estación de ferrocarril construidos en el mundo.

En segundo lugar, el de la reutilización, gracias a que se ha recuperado el uso de un conjunto diverso de construcciones auxiliares, así como de la cubierta que protege los andenes principales, dotada ahora con una planta de generación fotovoltaica. |

3.

2.

Finalmente, el de la obra nueva, mediante la creación de un nuevo y gran vestíbulo de acogida y distribución, capaz de canalizar un flujo estimado en más de diez millones de pasajeros al año.

Esta intervención mejora las instalaciones para pasajeros, da coherencia a las operaciones e incrementa significativamente las posibilidades de retail dentro de la estación. La remodelación principal dentro de la estación mejora las instalaciones de la compañía de trenes, aumentando las conexiones con el metro y la conectividad con las principales líneas de taxi y buses.

Sin duda lo más llamativo del proyecto es la cubierta metálica que da la bienvenida a todos los pasajeros. Con una altura de 20 metro y cubriendo los 150 metros de ancho, permite dar el valor espacial necesario sin desmerecer los edificios de valor histórico que le circundan.

INTERVENCIÓN MÁS RESALTANTE Lo más característico de la intervención estriba en el modo en que se ha resuelto la cubierta de la planta semicircular del vestíbulo, cuyo diámetro de 150 metros coincide con la longitud de una de las fachadas de la antigua estación, y cuya geometría resuena con la del vecino edificio del Great Northern Hotel, con el cual se conecta. Con una superficie de 7.500 metros cuadrados y una altura de 20 metros, la estructura del vestíbulo es la mayor construida en este tipo de dotaciones, y está formada por una densa trama de nervios de acero que, apoyándose en una serie de soportes situados en el perímetro de la pieza, después de ganar altura y cruzarse según tres direcciones diferentes, convergen en un gran pilar cuya forma evoca la de un tronco de árbol, y a través del cual la luz natural baña el gran espacio vestibular.

7.4 FÁBRICA DE AZÚCAR (CAYALTÍ) Ubicación: Cayaltí, Chiclayo, Perú, Arquitectos: Angas Kipa, Área: 1230 m2, Año: 2018 en proceso Este proyecto nació como un trabajo de investigación que realizó en la Universidad de Sevilla, José Luis Perleche Amaya y posteriormente se convirtió en un proyecto que se ha desarrollado en Angas Kipa.

A orillas del valle Saña, que irriga todos los campos de cultivo aledaños en la costa norte peruana, yace un hito, la antigua fábrica de azúcar, un potencial evocador de la época industrial lambayecana. Su infraestructura refleja la materialización de una capa histórica trascendente poco valorada; su actual situación de abandono y deterioro da muestra de ello.

El proyecto intenta hacer un acercamiento hacia la metamorfosis de su arquitectura poniendo en práctica principios básicos de continuidad a través de estrategias de re-utilización con intervenciones mínimas, considerando los signos de una historicidad acumulada en su materialidad. La ruina como exaltación del pasado no es solo una forma de preservar la memoria del sitio sino además transmite el escenario de una sociedad productiva creada a partir de la industria que actúa como huella de una historia que forma parte del legado que hemos heredado.

Trabajar con la ruina en su estado actual es una forma de valorar el significado que la materia ha conseguido con el tiempo, evidenciando su frágil eternidad, donde los componentes físicos continúan su ciclo evolutivo dando pie a la transformación incluso de los fragmentos desechados a través de un proceso de conversión y resiliencia. Intervenir con el material abandonado, reciclando, recuperando los desechos del pasado, ofreciendo un ciclo de vida completo.

Se considera los principios básicos de continuidad a través de estrategias de re-utilización con intervenciones mínimas, considerando los signos de una historicidad acumulada en su materialidad. La ruina como exaltación del pasado no es solo una forma de preservar la memoria del sitio sino además transmite el escenario de una sociedad productiva creada a partir de la industria que actúa como huella de una historia que forma parte del legado que hemos heredado.

INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA

7.5 FÁBRICA DE TURBINAS (LONDRES) Introducción La Fábrica de Turbinas AEG, una de las primeras empresas en llevar a la práctica las transformaciones que desde 1870 colocaron la industria alemana a un nivel internacional, es uno de los edificios más significativos del protorracionalismo, y el comienzo, en aquella época, de la utilización de elementos industrializados en arquitectura. En 1907 Peter publica el arte de la tecnología por lo que la empresa AEG se interesa en sus servicios. En este mismo año, Behrens ocupa el puesto de consultor artístico de AEG, encargándose de dar forma a todos los productos de la empresa y al mismo tiempo, diseña su imagen corporativa, convirtiéndose así en el primer “diseñador industrial” de la historia. Aquí trabajarían bajo sus órdenes arquitectos famosos como Mies Van der Rohe. Behrens diseña y construye, entre los años 1908-1910, la Fábrica de Turbinas AEG para la empresa eléctrica Allgemeine Elektricitäts Gesesells (AEG), localizada en Berlín, Alemania. El edificio es uno de los más significativos del protorracionalismo y uno de los primeros en la utilización de elementos industrializados en arquitectura

El edificio industrial cuenta con una planta rectangular y modular y en él se basan los edificios industriales posteriores de Behrens y constituye un hito dentro de esta tipología de edificación. El edificio fue colocado en el extremo sur del complejo existente de AEG, entre las calles Huttenstraße y Berlichingenstraße. Behrens construye un edificio de acero y vidrio que acompañaba las expectativas de su propietario, Emil Rathenau, de un edificio que demuestre su prosperidad. Mientras tanto, Behrens también perseguía la armoniosa tradición de los templos griegos y egipcios, con un claro deseo de celebrar el poder de la industria.

7.6 ESTACIÓN DE PARÍS NORTE (FRANCIA) Tipo: Ferrocarriles Categoría: Estaciones Continente: Europa País: Francia Localización: París Año: 1864 Estado: Terminado Descripción: Estación Paris Norte, Gare du Nord La estación de París-Norte o simplemente estación del Norte, constituye la estación término para el norte de Francia, asi como para otros paises como Inglaterra, Belgica, Holanda.

La estación de París Norte o estación del Norte, (en francés: gare de Paris-Nord o gare du Nord), es la principal estación ferroviaria de Francia y una de las mayores del mundo con cerca de 190 millones de pasajeros anuales.1 2 Es una de las seis grandes estaciones que posee París.

La primera estación del norte fue construida por los ingenieros de caminos, canales y puertos de la Compañía de Ferrocarriles del Norte, sobre todo Léonce Reynaud, profesor de arquitectura de la escuela politécnica, e inaugurada el 14 de junio de 1846, el mismo año de inauguración de la línea París - Amiens - Lille. Al ser demasiado pequeña, fue demolida parcialmente en 1860 para dejar sitio a la estación actual. La fachada de piedra se llevó a Lille, se le añadió un piso y un reloj, y es la fachada de la estación de Lille-Flandres

8.FERROCARRILES DEL PERÚ QUE PUEDEN SER INTERVENIDAS

Puerto Eten fue el punto de llegada de los ferrocarriles que transportaban productos para exportación desde los distintos puntos de producción del Departamento de Lambayeque, actividad que termina en el año 1978 en que se realiza el último embarque en el muelle.

Como mudos testigos de su pasado de esplendor se “conservan” actualmente en Puerto Eten el muelle de embarque y desembarque y la antigua estación ferroviaria con sus instalaciones de maestranza y almacenes que acusan el natural deterioro por el tiempo transcurrido y que hoy forman parte del Museo Ferroviario

En el año de 1986 el Ministerio de Educación a nombre del Instituto Nacional de Cultura declara Monumento Histórico la Antigua Estación de Ferrocarril de Puerto Eten y se incluye en el Patrimonio Monumental de la Nación.

El proyecto ofrecerá a los visitantes y estudiantes, la documentación necesaria, sobre el valor simbólico del distrito porteño y las manifestaciones culturales que giran entorno a la antigua estación ferroviaria, a través de la implementación de un centro de interpretación acorde a las exigencias del turista y de la comunidad, y así mismo lograr una sensibilización de su conservación.

La relevancia del establecimiento industrial ferroviario, condujo a la creación del distrito de Puerto Eten, como efecto del dinamismo que giraba entorno al recinto, aquel terminal portuario fue el primero en la región catalogado como puerto mayor, compitiendo con los puertos más longevos e importantes del país. En la actualidad, aún perduran vestigios, los cuales hicieron frente al deterioro progresivo y destructivo, como consecuencia de la indiferencia por parte de las entidades públicas y así mismo, del desconocimiento de la población sobre los yacimientos históricos industriales.

Por ello, es que también surge la propuesta que consiste en implementar un centro de interpretación, como un espacio dinamizador, de divulgación, investigación y gestión a favor del bien inmueble industrial, que busca la concientización de la población hacia la importancia de preservar este tipo de patrimonio.

ESTACIÓN FERROVIARIA DEL PUERTO ETÉN (CHICLAYO)

En el año de 1867 con la fundación del la empresa de Ferrocarril Puerto Eten, autorizada por ese entonces el Jefe supremo de la Nación José Ignacio Prado, si inician las obra para la construcción del ferrocarril y muelle de Pimentel, el cual debería unir las localidades Chiclayo, Lambayeque, Ferreñafe, Pátapo y Monsefú. Empezando a funcionar el 28 de Marzo de 1874. Considerado ya como Puerto Mayor. Fueron 9 las locomotoras de fabricación inglesa y americana que prestaron servicios de la Empresa de Ferrocarril y Muelle de Puerto Eten.

INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA

LA PROPUESTA DE LA INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA TIENE COMO FINALIDAD:

Generar una nueva oportunidad de desarrollo a la comunidad porteña a través de la recuperación de los valores simbólicos de la Antigua estación ferroviaria de Puerto Eten.

Entre los objetivos principales se propone: - Crear un centro de interpretación para la difusión de los valores simbólicos de la Antigua Estación Ferroviaria de Puerto Eten.

- Evaluar los daños del bien arquitectónico con mira a una conservación curativa.

- Diseñar un centro de interpretación en la Antigua Estación Ferroviaria de Puerto Eten.

- Crear un Plan de Comunicación que promueva el involucramiento con los visitantes.

- Elaborar un programa de fortalecimiento entre la comunidad y su patrimonio.

Se considera los principios básicos de continuidad a través de estrategias de re-utilización con intervenciones mínimas, considerando los signos de una historicidad acumulada en su materialidad. La ruina como exaltación del pasado no es solo una forma de preservar la memoria del sitio sino además transmite el escenario de una sociedad productiva creada a partir de la industria que actúa como huella de una historia que forma parte del legado que hemos heredado.

9.APORTES DE LA ARQUITECTURA INDUSTRIAL EN LA CONTEMPORANEIDAD Ubicación: Lima, Perú, Arquitectos: IDOM, Área: 86000 m2, Año: 2016

Estratégicamente situado en el Centro Cultural de la Nación (CCN) –junto al Museo de La Nación, el Ministerio de Educación, la nueva sede del Banco de La Nación o la huaca de San Borja–, el LCC fue diseñado para responder a cuatro objetivos estratégicos: ser un motor cultural y económico del país, representar un lugar de encuentro en el corazón de la capital enraizado en la cultura colectiva peruana, convertirse en un hito arquitectónico singular, flexible y tecnológicamente avanzado, y finalmente, ser el detonante de la transformación urbana del CCN y de su entorno próximo.V Los cerca de 15.000 m² de superficie neta se corresponden con las 18 salas de convenciones multifuncionales de diversa dimensión y proporciones –desde 3.500 a 100 m²-, que permiten la asistencia de 10.000 personas a eventos simultáneos.

El resto del programa se completa con cuatro plantas de estacionamiento bajo rasante, además de diversos usos sobre rasante que dan apoyo a las salas de conferencias como áreas de traducción y gestión general del centro, almacenes y aseos, talleres y espacios de mantenimiento y distribución de material, cocinas y áreas de restauración, espacios expositivos, cafeterías y áreas de esparcimiento. Todo ello genera una superficie total construida de 86.000 m².

La propuesta urbana sitúa el acceso al edificio en el extremo norte, potenciando así el desarrollo del futuro Bulevar de la Cultura. El volumen general se organiza en tres estratos físico-temporales claramente diferenciados, relacionados simbólicamente con la historia del país, el tiempo y la memoria:

9.2 FÁBRICA CENTRO COMUNITARIO (CHINA) Ubicación: Lushui, China, Arquitectos: DnA, Área: 1230 m², Año: 2016 El proyecto se encuentra ubicado en Lushui, China, esta se encuentra en el sector central del Río Songyin. La región es importante para el cultivo de la caña de azúcar y la producción de azúcar negra, que también es la principal fuente de ingresos de la aldea.

El nuevo edificio de la comunidad fue construido en el año 2016 y contiene un área de 1230 m2.

Se encuentra en el borde de la aldea, en la transición a los campos utilizados para la agricultura, y reemplaza a los talleres privados, que ya no cumplen con los requisitos técnicos. Consiste en varios elementos de construcción, que acomodan diferentes funciones y están conectados entre sí por corredores. La planta baja completamente transparente vincula las zonas de trabajo con los campos y con la estructura del pueblo vecino.

La sala principal con los hornos se utiliza activamente para la producción de azúcar sólo en los tres meses de invierno, entre octubre y diciembre. Por lo tanto, fue importante diseñar el edificio de tal manera que la comunidad del pueblo pueda usarlo para otras actividades. Los habitantes mayores se reúnen allí durante el día para tomar el té, se exhiben películas o se aprecian las actuaciones del teatro de marionetas local por las noches. El edificio ha dado lugar a una nueva vida sociocultural, que ayuda a definir su nueva identidad.

La transparencia entre los diferentes elementos de construcción y la visión sin obstrucciones de los procesos involucrados en la producción de azúcar negra también hacen que el edificio sea un atractivo para los visitantes. La materialidad reducida de los ladrillos, la construcción de acero, el vidrio y la chapa corrugada crea un taller que tiene en cuenta las preocupaciones culturales de la comunidad del pueblo.

Como expresión de la producción contemporánea y como lugar de encuentro social y espacio para la cultura, la arquitectura da forma de manera sostenible a la comunidad del pueblo. En este lugar, la auto-concepción del pueblo toma una nueva forma más allá de los conceptos tradicionales.

9.1 CENTROS DE CONVENCIONES

La construcción del Lima Centro de Convenciones (LCC) se enmarcan en el contexto del compromiso que el Estado Peruano adquirió con el Banco Mundial y con el Fondo Monetario Internacional para celebrar en Lima la Junta de Gobernadores del año 2015.

La actual estación de Atocha es un complejo ferroviario junto a la Plaza del Emperador Carlos V, en la que confluyen la estación de Atocha - Cercanías, la estación Puerta de Atocha y la zona del invernadero y antigua estación.

Atocha - Cercanías acoge los tráficos de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia pasantes en dirección a Chamartín. De esta manera se convierte en el nudo principal del núcleo madrileño, siendo estación de paso de todas las líneas de la red, salvo la C-9.

9.3 FÁBRICA DE PARABRISAS DE TESLA (LIMA-PERÚ) Esta oficina y fábrica completadas por V.oid Architecture que fabrica parabrisas de automóviles para Tesla. Se diseñó la fábrica y oficinas AGP eGlass para una parcela de una hectárea en un área industrial de la capital peruana. La nueva instalación, que hace un amplio uso de la producción de la fábrica, está destinada a ganar la confianza de los clientes."El objetivo del proyecto era tener un espacio que inspirara a las personas que trabajan allí, alentar a los operadores e ingenieros a trabajar de la manera más limpia posible, y un espacio de oficina estimulante que maximice la transparencia y la visibilidad hacia la línea industrial",. Sus paredes están hechas de vidrio de interruptor, lo que permite a los empleados opacar el espacio durante las reuniones privadas."El vidrio fue producido por AGP eGlass y, además de mostrar su materia prima, también ayudó con la transparencia del proyecto", dijo Ferrer a Dezeen."Las paredes blancas, el piso y el techo polarizan el oscuro embudo de entrada".Una escalera con peldaños de vidrio transparente se extiende por el costado del pasillo hasta las oficinas del piso superior. Aquí, un pasillo brillante con piso de epoxi blanco conduce a salas de reuniones, laboratorios y espacios de prueba."AGP produce vidrio para parabrisas de automóviles, por lo que la limpieza es crucial", explicó el arquitecto. "El piso de epoxi blanco y el tejido extensible opaco para paredes y techo refuerzan esta idea para los ingenieros y operadores".Las oficinas de los gerentes, las salas de reuniones y la cocina están codificadas por colores con vidrio de tonos amarillos, mientras que las áreas de servicio están revestidas de roble.Las paredes de vidrio negro encierran una sala de exposición donde un sistema activado por movimiento reproduce música atmosférica cuando alguien ingresa al espacio.

11. RESULTADOS La Estación de Atocha tiene un largo recorrido, donde se puede destacar la importante cubierta horizontal, sujeta sobre grandes columnas de hormigón. Ya sin andenes se ha convertido en un espacio comercial con tiendas, bares y el jardín cubierto mencionado anteriormente. El impacto social de la estación ha ido creciendo en base al volumen diario de pasajeros. De igual manera, la fábrica azucarera Eridamia ubicado en Italia tiene una ingeniosa transformación donde logra equilibrar las estructuras antiguas aplicando nuevos materiales. Esta intervención a mantenido el ambiente inicial del recinto y ha recuperado el valor histórico que la caracteriza. También la estación del ferrocarril Kings Cross se restauró la fachada principal manteniendo su carácter victoriano, se re utilizó las construcciones y se diseñó una nueva cubierta de grandes luces sin dañar el carácter que posee. Cabe resaltar que la fábrica de azúcar en Cayaltí propone poner en práctica principios básicos de intervención arquitectónica a través de estrategias de reutilización con el objetivo de que la ruina forme parte de la historia.

También la fábrica de Turbinas, es un edificio que demuestra su prosperidad mediante el uso de materiales de vidrio y acero, manteniendo la tradición de los templos griegos y egipcios. Por último, la estación del Norte al ser demasiado pequeña se demolió parcialmente para dejar sitio a la estación actual. La fachada de piedra se lo llevaron y se añadió un piso y un reloj.

Así mismo, debido, a que la Estación Ferroviaria del Puerto de Etén está actualente muy abandonado, se propuso realizar una intervención en la cual se puede crear, evaluar, diseñar y generar una oportunidad de desarrollo a través de la recuperación de los valores simbólicos del lugar.

Finalmente conocemos tres aportes de la arquitectura industrial en la contemporaneidad donde se rescató el Centro de convenciones, La fábrica de Centro comunitario y la fábrica de parabrisas de Tesla.

13.CONCLUSIONES DISCUSIONES

12.

La arquitectura industrial en el siglo XIX dio un gran cambio que se reflejó en la sociedad, su estructuración y la edificación. Tuvo etapas de grandes cambios y modernizaciones arquitectónicas que aún influyen en la actualidad como los ferrocarriles fábricas industriales plantas de procesamiento, etc. Algunos aspectos del desarrollo futuro de las construcciones industriales que han sido analizados han sido los relativos al propio desarrollo industrial, a la mano de obra para la construcción, a los aspectos energéticos de las plantas industriales, a la estética, al urbanismo industrial y a otros aspectos como la seguridad, la recuperación de construcciones industriales históricas, o la localización y emplazamiento, entre otros.

Con el comienzo de la arquitectura industrial las estructuras de los edificios fueron diseñados de diferentes maneras, ya sea por materialidad, por función o espacios. Asimismo, con el paso del tiempo y mayor comunicación se iban generando nuevas propuestas, nuevos ferrocarriles, puentes de acero y grandes fábricas. Estas propuestas tienen una denominador común, la cual es la implementación del acero.

Se ha visto que mediante la historia, algunas de estas construcciones han sido abandonadas e inclusive destruidas completamente; sin embargo también hubo grandes intervenciones arquitectónicas en ferrocarriles y fábricas donde los arquitectos renuevan y proponen los principios básicos de continuidad a través de estrategias de re-utilización con intervenciones mínimas, considerando los signos de una historicidad acumulada en su materialidad. La ruina como exaltación del pasado no es solo una forma de preservar la memoria del sitio sino además transmite el escenario de una sociedad productiva creada a partir de la industria que actúa como huella de una historia que forma parte del legado que hemos heredado.

14. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS: -Montalvá Subirats, J. M. Construcción y arquitectura industrial: colección de problemas resueltos. Valencia: Editorial de la Universidad Politécnica de Valencia, 2012. p.6 https://elibro.net/es/ereader/ucsur/54080?page=6 -Castillo Butters, J. (2019). Ferrocarril Central del Perú. República del perú – Ferrocarril Central del Perú, Volumen(número de la revista), 2– 6. https://patrimoniomundial.cultura.pe/sites/default/files/li/pdf/10.%20Ferrocarril%20Central%20Per%C3%BA%20-%20Esp_compressed.pdf -Francisco Coll Morales,25 de febrero,2021 Intervención Social recuperado de https://economipedia.com/definiciones/intervencion-social.html - "LCC / IDOM" [LCC / ACXT] 04 ene 2017. ArchDaily Perú. Accedido el 11 Nov 2021.recuperado de https://www.archdaily.pe/pe/802624/lcc-idom -Soto, M. (2018). Propuesta de un centro de interpretación de la antigua estación ferroviaria de puerto de Etén, provincia de Chiclayo- Región de Lambayeque. https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/3683/HUM-GC_023.pdf?sequence=1&isAllowed=y -Martín Olivera, H. (2013) Estación ferroviaria, proyectos similares http://eausat.blogspot.com/2013/01/estacion-ferroviariaproyectos-similares.html

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GRACIAS