mehr hinter den Top Shots der Branche zu verstecken braucht. Im Gegenteil, er spielt in der oberen Liga locker mit. Seine Erfahrung mit der Caravelle dürfte mittlerweile auch sehr tief sein, vermutlich kennt er sich heute besser aus als manch anderer, der mangels Gelegenheit kaum mehr mit diesem Gerät umgeht. Seine Quellen sind neben seinem Vater die Leute vom Caravelle Club in Arlanda sowie Caravelle Kenner John Wegg, dessen schwergewichtiges, leider scher erhältliches Buch mit über 500 Seiten ein absolutes Muss für jeden Fan ist. Kein Wunder also, dass Benoit Gaurant hier wirkliche Spitzenarbeit abliefert. Es bleibt zu hoffen, dass er die Geräte bald auch auf dem FSX zum Laufen kriegt. Das meiste geht zwar (klar, man versucht’s) aber es gibt offenbar einige schwerwiegende Probleme, die nicht gelöst sind. Um mir ein Bild zu machen, wie die Systemtiefe hier ist, wecke ich die
10 Freeware Flugzeuge FS9
werden, was ich dringend empfehle. Die Prozeduren sind einfach zu folgen
Ein Testflug beweist den guten visuellen Eindruck. Das Flugzeug ist sehr einfach zu fliegen, es entspricht hierin dem Original sehr gut. Nach einigen Platzvolten bin ich wieder voll dabei. Caravelle mit der beigelegten Checkliste (im Kniebrett des Flusis) auf. Da die Checklisten des FS ja HTML-Seiten sind, können sie einfach ausgedruckt
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und die Systeme funktionieren wie sie sollen. Auch wenn sich die Version III von der mir besser bekannten 10B3 sehr unterscheidet, kann ich sie pro-
blemlos aufstarten. Das Rollverhalten am Boden ist perfekt, ebenso fahren die Spoiler wie sie sollen in die korrekte Stellung. Auch die Hydrauliksysteme, das Kernstück der Caravelle Technik, deren Systematik sich in fast allen französischen Fliegern von Concorde (die ja mal Super Caravelle hieß) bis zu den Airbus-Flugzeugen von heute wiederfindet, sind akkurat wiedergegeben. Ein Testflug beweist den guten visu-