Lacapitaleautomobile2

PerchĂŠ i dealer guardano al post-vendita

Marco Mauri, Dekra

Attrattività – R.O.E. medio dei concessionari 5%

4,2%

4% 3% 2%

1% 0% -1%

-0,5%

-0,1%

-2%

-3,2%

-3%

-3,5% -4%

2007

2008

2009

2010

2011

Fonte: Osservatorio Bilanci dekra

2 2

Trend R.O.E. medio x segmento dealer 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0%

0,2%

0,0%

-0,8% -1,2%

-1,0%

-2,0% -3,0%

-4,0% -5,0%

2007

2008

2009

2010

2011

Fonte: Osservatorio Bilanci dekra

3

ROE 2011 medio dei concessionari x QUARTILE 2,0%

1,6% 0,6%

1,0%

0,0%

-0,2% -1,0%

-2,0%

-3,0%

-3,1% -4,0%

1째 QRT Fonte: Osservatorio Bilanci dekra

2째 QRT

3째 QRT

4째 QRT

Redditività della vendita di auto – netto noleggi 2.500.000

3,0%

2.380.257

2.019.790

2.072.644

2.000.000

1.852.428 1.593.340

2,0%

TOTALE MERCATO

1.500.000

E.B.T.

1.000.000

1,0% 500.000

0,8%

0,4%

0,4%

0,1%

0,0%

0

0,0%

2007 Fonte: Osservatorio Bilanci dekra

2008

2009

2010

2011

Trend E.B.T. medio x segmento dealer

Fonte: Osservatorio Bilanci dekra

6

E.B.T. 2011 medio dei concessionari x QUARTILE 2,0%

1,7%

1,0%

0,5%

0,0%

-0,1% -1,0%

-2,0%

-3,0%

-3,4%

-4,0%

1째 QRT Fonte: Osservatorio Bilanci dekra

2째 QRT

3째 QRT

4째 QRT

Stime 2012 EBT medio dealer – netto noleggi 2.500.000

3,0%

Volumi di vendita

2.000.000

2,0%

1,0% 1.500.000

0,8%

1.238.497

0,1%

0,4%

0,4%

0,0%

0,0%

1.000.000

-1,0%

E.B.T.

500.000

-2,0%

-2,4% 0

-3,0%

2007

2008

Fonte: Osservatorio Bilanci dekra

2009

2010

2011

2012

Check up annuale dopo i 10 anni

I difetti sono pericolosi Anni/km

Parco

<4 anni <50.000

9 mln

<8 anni <100.000

9 mln

3.5% 9.0%

<12 anni <150.000

8 mln

>12 anni >150.000

11 mln

>130.000

Con difetti pericolosi per la sicurezza

Fonte: Dekra Italia

Milioni

Di cui con difetti gravi

15% 15%

314.000 812.000 1.224.000 1.627.000

2.500.000

Parco circolante

36.8

ORA sogg a revisione

14.4

SE ANNUALE sogg a revis

21.2

Incr. parco sogg a revis

6.8

Giro affari centri revisione

300

Indotto officine e ricambi

550

Tot extra business

850

Di cui extra gettito erario

250

Minori costi sociali incidenti

110

Tot ritorno economico

960

Assistenza e distribuzione ricambi

Sergio Monzeglio, Idir Stefano Mor, Malvestiti Renzo Servadei, Autopromotec

In Italia 3 riparatori su 4 ritengono che i clienti vogliano più scelta nei ricambi Aumentano i clienti che chiedono preventivi con diversi tipi di ricambi?

Percezioni differenti tra i mercati – Attitudine dei clienti influenzata da elevata concorrenza (auto-centri, fast-fit, ecc.)

– Dominio delle reti ‘tradizionali’ – Impatto della crisi economica – Ancora elevati margini sui ricambi a causa della frammentazione e sovrapposizione dei distributori

Fonte: studio su riparatori ICDP 2012 (campione di oltre 300 riparatori per mercato)

Riparatori verso un aumento dellâ&#x20AC;&#x2122;uso di ricambi equivalenti â&#x20AC;Ś meno per i clienti dei consorzi Quale pensate che possa essere lâ&#x20AC;&#x2122;evoluzione per i vostri acquisti di ricambi nei prossimi 3/5 anni? Risposte possibili: maggiori, minori, simile

Fonte: studio su riparatori ICDP 2012 (campione di oltre 300 riparatori per mercato)

Automobilisti già disponibili a ‘separare’ ricambi da manodopera: spazio di crescita per il web Sareste disponibili a pagare al riparatore solo la manodopera se poteste comprare I ricambi altrove?

• Molti indipendenti stanno sviluppando le vendite online di ricambi …

– B2C

– B2B

• … mentre le iniziative delle case sono limitate

Fonte: Osservatorio Findomestic, 2013, ICDP

Gestione del magazzino.

GMROI

Pier Luigi del Viscovo, LUISS

Customer service

Spatial convenience

Information Service outputs

Bulk breaking

Waiting & delivery time

Assortment

MARGINE ALTO

Prodotti margin driven

Prodotti top

ROTAZIONE BASSA

ROTAZIONE ALTA

Prodotti marginali

Prodotti volume driven

MARGINE BASSO

MARGINI

ROTAZIONE

PROFITTO

GMROI Gross Margin Return on Inventory Investment (RICAVI – COSTI) / RICAVI X Capacità di massimizzare

il differenziale tra costo di acquisto netto

RICAVI / VALORE STOCK MEDIO Capacità di ottimizzare la gestione delle scorte

e prezzo di vendita netto

del prodotto

COME COMPRO COME VENDO

COSA TENGO IN STOCK

ricavi

prodotto alto margine 29.762

prodotto alta rotazione 16.243

costi

19.196

14.050

margine

10.566

2.193

mgn %

35,5%

13,5%

valore stock

7.259

1.577

turnover

4,1

10,3

GMROI

146%

139%

Courtesy ItaliaBilanci 2011

Lâ&#x20AC;&#x2122;industria dei componenti

Pietro Berardi, Magneti Marelli Fabrizio Curci, Mopar

Minori percorrenze.

Intervalli di manutenzione piĂš lunghi.

Il business after-sale basato su componenti e riparazioni è in contrazione.

Questo intensifica la competizione.

Quali nuovi format e modelli di business possiamo attenderci?

Quale integrazione tra off-line e on-line?

La tecnologia sta forzando la frontiera.

Auto pi첫 affidabili e connesse.

Quale evoluzione nella formazione di reti sempre pi첫 specializzate?

La diffusione del fleet management (per le auto aziendali) sta comunque cambiando la cultura degli automobilisti.

È prevedibile una diffusione del “car management” per i privati?

Con quali forme/modalità?

Il common rail, nato in Fiat, fu diffuso da Bosch. Solo un episodio legato a quella congiuntura o lâ&#x20AC;&#x2122;ultima innovazione prodotta dentro un OEM? Da dove ci dobbiamo aspettare le prossime innovazioni dellâ&#x20AC;&#x2122;automobile? Solo dai componentisti o dallâ&#x20AC;&#x2122;intero sistema delle comunicazioni?

In 6 anni abbiamo preparato oltre 50 giovani.

Che hanno trovato sbocco in ALD, in Arval, in Avis, in BMW, in Europcar, in Fiat, in Kia, in Maggiore, in Mercedes, in Nissan â&#x20AC;Ś

La Capitale Automobile ha il sostegno dei partner del Master sullâ&#x20AC;&#x2122;Automobile

Un'idea semplice: preparare le nuove professionalitĂ trasferendo loro la conoscenza sull'intero comparto.