PRIVATE SALE / 1972 Dino 246 GT (Pininfarina)

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The Private Sales department offers a personalized approach to the purchase and sale experience beyond the auction calendar. We host private sales with a wide range of models for every kind of buyer, from the young collector looking for a rare youngtimer to the enthusiast of historic cars.

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Ferrari

1972 DINO 246 GT (PININFARINA)

1972 DINO 246 GT (PININFARINA)

TELAIO N. 05356

• Una storia a bordo pista, nei paddock Ferrari.

• Ex Bruno Bonvecchi, pilota Abarth e amico dei capi meccanici Ferrari F1.

• 2 soli proprietari registrati, Bonvecchi per oltre 45 anni.

• Matching numbers.

• Serie “E”, la più evoluta.

• Restauro completo in corso, presso noto specialista.

CHASSIS NO. 05356

• A trackside story, in the Ferrari paddocks.

• Ex Bruno Bonvecchi, Abarth racing driver and friend of the Ferrari F1 chief mechanics.

• Only 2 registered owners, Bonvecchi for over 45 years.

• Matching numbers.

• “E” series, the most advanced.

• Complete restoration in progress, by well-known specialist.

MOTORE N. 05356

ENGINE NO. 05356

L’esemplare sn 05356 è una 246 GT dell’ultima serie “E”, la più evoluta, completata nel dicembre 1972 in Bianco Polo Park con interni neri; viene targata (Milano) nel 1973. Primo proprietario fu l’imprenditore Armando Marino. Nel 1976, la Dino ritornò, con pochi chilometri all’attivo, nella concessionaria Crepaldi di Milano. Bruno Bonvecchi, meccanico-ricambista e pilota Abarth, la acquistò grazie alla segnalazione dell’amico Giulio Borsari, storico capo meccanico della Scuderia Ferrari di Formula 1. La Dino rimase con Bonvecchi per oltre 45 anni; immagini dell’epoca la ritraggono nei pressi dei paddock Ferrari che Bonvecchi frequentava assiduamente. Grazie all’amico Borsari, Bonvecchi recupera un emblema del cavallino rampante, preso avventurosamente dalla Ferrari 312 di Mike Parkes, che installa sulla Dino. Tra la fine degli anni 70 e l’inizio degli 80, Bonvecchi rivernicia la vettura in rosso; la possiede e cura fino ai giorni nostri, quando la cede all’attuale proprietario. L’auto è attualmente in fase di completo restauro, che sta ripristinando l’originale livrea bianca, presso un noto specialista. Testimonia il percorso dell’auto, una importante raccolta di documenti.

The car sn 05356 is a 246 GT from the latest “E” series, the most evolved, completed in December 1972 in white (Bianco Polo Park) with black interiors; it was registered (Milan) in 1973. The first owner was the entrepreneur Armando Marino. In 1976, the Dino returned to the Crepaldi dealership in Milan with only a few kilometers travelled. Bruno Bonvecchi, mechanicspare parts dealer and Abarth driver, bought it thanks to the recommendation of his friend Giulio Borsari, historic chief mechanic of the Ferrari Formula 1 team. The Dino remained with Bonvecchi for over 45 years; pictures of the time portray her near the Ferrari paddocks that Bonvecchi frequented assiduously. Thanks to his friend Borsari, Bonvecchi recovered a prancing horse emblem, adventurously taken from Mike Parkes’ Ferrari 312, which he installed on the Dino. Between the end of the 70s and the beginning of the 80s, Bonvecchi repainted the car in red; he owns it and takes care of it up to the present day, when he hands it over to the current owner. The car is currently undergoing a full restoration, which is returning to the original white livery, by a wellknown specialist. An important collection of documents bears witness to the history of the car.

La Dino 246 è una sportiva a motore centrale-posteriore stradale (evoluzione del modello 206 GT). Il nome Dino era un omaggio allo scomparso figlio di Enzo Ferrari, mentre la sigla 246 indicava la cilindrata di 2,4 litri ed il numero di 6 cilindri. La Dino 246 venne prodotta in versioni coupé (GT) e spider (GTS) tra il 1969 e il 1973. L’iconica linea della carrozzeria fu opera del designer Pininfarina Aldo Brovarone, assemblata però in Scaglietti; il motore, derivato dall’ultimo propulsore sportivo progettato da Alfredo (Dino) Ferrari, era un V6 di 65° trasversale, primo motore di questo tipo montato su un veicolo di Maranello. Per questo venne considerata una sorta di “baby” Ferrari, ma le sue prestazioni erano paragonabili a quelle di modelli con motori più frazionati ed il pubblico ne decretò il successo con una produzione di 2487 esemplari, numeri importanti per quel periodo. La vettura, che aveva come principale avversaria la coeva Porsche 911S, era capace di raggiungere i 235 km/h e di coprire lo 0 a 100 Km/h in 7,2 secondi. La Dino 246 GT venne prodotta in tre versioni durante il corso degli anni. La prima fu la versione “L” costruita tra il 1969 e il 1971 che manteneva il fissaggio a “gallettone” delle ruote sul nuovo telaio allungato (rispetto alla 206). Nel 1971 venne lanciata la versione “M” con nuovi cerchi in lega con fissaggio a 5 bulloni e gomme 205/70 VR 14, carreggiata posteriore più larga di 30 mm e nuovi freni a disco ATE, insieme a nuovi interni più ricchi. Nel 1972 fu lanciata la definitiva versione “E” che aveva, invece, un cambio completamente riprogettato, diversi carburatori Weber doppio corpo e paraurti leggermente diversi e più spigolosi. Con la serie “E”, il comportamento di guida e la praticità quotidiana sono completamente sviluppati. Con la serie “E” debutta anche la versione spider GTS.

The Dino 246 is a road-going mid-rear engine sports car (evolution of the 206 GT model). The name Dino was a tribute to the deceased son of Enzo Ferrari, while the abbreviation 246 indicated the 2.4 liter displacement and the number of 6 cylinders. The Dino 246 was produced in coupè (GT) and spider (GTS) versions between 1969 and 1973. The iconic line of the bodywork was the work of the Pininfarina designer Aldo Brovarone, however assembled in Scaglietti; the engine, derived from the latest sports unit designed by Alfredo (Dino) Ferrari, was a 65° transversal V6, the first engine of this type mounted on a vehicle from Maranello. For this reason, it was considered a sort of “baby” Ferrari, but its performance was comparable to that of models with more fractionated engines and the public decreed its success with a production of 2487 units, important numbers for that period. The car, which had the coeval Porsche 911S as its main rival, could reach 235 km/h and cover 0 to 100 km/h in 7.2 seconds. The Dino 246 GT was produced in three versions over the years. The first was the “L” version built between 1969 and 1971 which kept the “knockoff” hub of the wheels on the new longer frame (compared to the 206). In 1971 the “M” version was launched with new 5-bolt alloy wheels and 205/70 VR 14 tyres, 30 mm wider rear track and new ATE disc brakes, together with a new, richer interior. In 1972 the definitive “E” version was launched which had, however, a completely redesigned gearbox, different twin-barrel Weber carburettors and slightly different and more angular bumpers. With the “E” series, driving behavior and everyday practicality are fully developed. The GTS spider version also made its debut with the “E” series.

L’esemplare qui proposto in trattativa privata, con telaio no. 05356, è una 246 GT dell’ultima serie “E”; è stata terminata nel dicembre 1972 e destinata al mercato italiano, in versione con guida a sinistra. Sebbene la paletta di colori offerta fosse molto ricca e personalizzabile, una gran parte di Dino 246 venne ordinata nel classico Rosso Chiaro. Questo esemplare è uno dei 247 verniciati in origine di colore Bianco Polo Park (20-W-152), in questo caso abbinato a interni in finta pelle (Skai) di colore nero (161). L’auto riceve le sue prime targhe (MI R97771) nel 1973. Primo proprietario fu l’imprenditore Armando Marino che l’acquistò per la moglie. Essa tuttavia, secondo voci, non legò molto con la bianca vettura: sembra che sul pavé delle strade milanesi avesse qualche problema a gestire la rabbiosa Ferrari. La Dino ritornò, con pochi chilometri all’attivo, nell’esposizione della concessionaria ufficiale Crepaldi di Milano, con delega a vendere, nel marzo 1976. In quel periodo, Bruno Bonvecchi, meccanico-ricambista e pilota Abarth, residente a Mainz in Germania, cercava un bell’esemplare di Dino ed acquistò questo esemplare in condizioni immacolate, grazie alla segnalazione dell’amico Giulio Borsari, lo storico capo meccanico della Scuderia

Ferrari di Formula 1 dal 1964 al 1973. Esaminando i documenti dell’epoca allegati all’auto, tra Crepaldi e Bonvecchi fu intermediario

Klaus Kahle, quale importatore in Germania della vettura. La Dino rimase con Bonvecchi per molti anni ed immagini dell’epoca la ritraggono nei pressi dei paddock Ferrari che Bonvecchi e la moglie

Eveline frequentavano assiduamente, accanto ai capomeccanici

Giulio Borsari ed Ermanno Cuoghi, il meccanico di fiducia di Niki Lauda. Grazie all’amico Borsari, Bonvecchi recupera anche un emblema del cavallino rampante che installa sulla Dino; un dettaglio non originale, quindi, ma prezioso: è preso avventurosamente dalla Ferrari 312 di Mike Parkes, a seguito di un incidente in prova. Tra la fine degli anni 70 e l’inizio degli 80, con la scusa di rinfrescare tracce del tempo e dell’uso sulla carrozzeria, Bonvecchi rivernicia l’auto nel suo prediletto Rosso. Meccanicamente, ne cura sempre personalmente la manutenzione, con la collaborazione dell’assistenza autorizzata della casa di Maranello. Durante la sua proprietà la vettura viene immatricolata con targhe diverse: MZ07075, MZ-B 938, MZ-BB 246, MZ-RR 181. Bonvecchi possiede e cura la Dino fino ai giorni nostri, quindi per oltre 45 anni. L’auto è attualmente in fase di completo restauro, che sta ripristinando l’originale livrea bianca, presso un noto specialista. Accompagnano e testimoniano il percorso di quest’auto, una importante raccolta di documenti, molti in originale e alcuni in copia, come: Tüv tedesco, fatture, libretti, certificati, foglio complementare originale italiano.

The example proposed here in private sale, with chassis no. 05356, is a 246 GT from the last “E” series; it was finished in December 1972 and destined for the Italian market, in a lefthand drive version.

Although the color palette offered was very rich and customizable, a large part of Dino 246 was ordered in the classic Rosso Chiaro. This example is one of 247 originally painted white (Bianco Polo Park 20-W-152), in this case combined with black (161) leatherette (Skai) interior. The car received its first number plates (MI R97771) in 1973. The first owner was the entrepreneur Armando Marino who bought it for his wife. However, according to rumors, she did not have much connection with the white car: it seems that on the cobbled streets of Milan she had some problems managing the nervous Ferrari. The Dino returned, with a few kilometers left, to the display of the official Crepaldi dealership in Milan, with the power of attorney to sell, in March 1976. At that time, Bruno Bonvecchi, mechanic-spare parts dealer and Abarth racing driver, residing in Mainz in Germany, was looking for a nice example of Dino and bought this example in immaculate condition, thanks to the recommendation of his friend Giulio Borsari, the historic chief mechanic of the Scuderia Ferrari of Formula 1 from 1964 to 1973. Examining the documents of the time attached to the car, Klaus Kahle was the intermediary between Crepaldi and Bonvecchi, as importer of the car in Germany. The Dino stayed with Bonvecchi for many years and pictures from the time show it in the vicinity of the Ferrari paddocks that Bonvecchi and his wife Eveline frequented assiduously, alongside the chief mechanics Giulio Borsari and Ermanno Cuoghi, Niki Lauda’s trusted mechanic. Thanks to his friend Borsari, Bonvecchi also recovered a prancing horse emblem which he installed on the Dino; a non-original detail, therefore, but a precious one: it was adventurously taken from Mike Parkes’ Ferrari 312, following an accident in practice. Between the end of the 70s and the beginning of the 80s, with the excuse of refreshing traces of time and use on the bodywork, Bonvecchi repainted the car in his favorite Red. Mechanically, he always personally takes care of its maintenance, with the collaboration of the authorized assistance of the Maranello house. During his ownership, the car was registered with different number plates: MZ-07075, MZ-B 938, MZ-BB 246, MZ-RR 181. Bonvecchi owns and takes care of the Dino up to the present day, therefore for over 45 years. The car is currently undergoing a full restoration, which is returning to the original white livery, by a well-known specialist. An important collection of documents accompanies and bears witness to the journey of this car, many in the original and some in copies, such as: German Tüv, invoices, booklets, certificates, original Italian foglio complementare.