PRIVATE SALE / 1965 Ferrari 275 GTS (Pininfarina)

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Il nostro team è a tua disposizione per aiutarti a ricercare, procurarti o vendere per tuo conto. A differenza dell’acquisto e della vendita all’asta, con le vendite private i prezzi sono fissi e concordati di comune accordo e tutte le transazioni vengono eseguite con la massima riservatezza.

Il nostro team mira a rendere la tua esperienza il più semplice e discreta possibile, sia che tu stia acquistando o vendendo.

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The Private Sales department offers a personalized approach to the purchase and sale experience beyond the auction calendar. We host private sales with a wide range of models for every kind of buyer, from the young collector looking for a rare youngtimer to the enthusiast of historic cars.

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Ferrari

1965 FERRARI 275 GTS (PININFARINA)

1965 FERRARI 275 GTS (PININFARINA)

TELAIO N. 07531

• Una di soli sette esemplari 3 posti (omologati), ultimo numero di telaio LHD.

• Una storia testimoniata da documenti originali, con soli tre proprietari.

• Uniproprietario dal 1982, che mantenne uno stretto legame con Maranello.

• Matching numbers.

• Certificata Ferrari Classiche.

• Perfette condizioni.

• Pronta per gare, concorsi d’eleganza.

• Rara occasione da sicuro investimento.

CHASSIS NO. 07531

• One of just seven (approved) 3-seater examples, last LHD chassis number.

• A story witnessed by original documents, with only three owners.

• Single owner since 1982, he maintained a close link with Maranello.

• Matching numbers.

• Ferrari Classiche certified.

• Perfect conditions.

• Ready for competitions, concours d’elegance.

• Rare opportunity for safe investment.

MOTORE N. 07531

ENGINE NO. 07531

Una delle (si ritiene) sette Ferrari 275 GTS, realizzate in versione 3 posti. La vettura sn 07531 risulta essere l’ultimo numero di telaio LHD assemblato nella versione 3 posti. Nel luglio 1965 viene consegnata in Francia al primo proprietario. Importata in Italia nel 1982, l’auto viene acquistata da Giuseppe Sala imprenditore farmaceutico, che mantiene stretti rapporti e corrispondenza con Ferrari (tra cui Matteoni e Amadesi) per informazioni e documentazione sull’auto. Il restauro completo dell’auto termina nel 1987. Nel 2004 l’auto è pubblicata nel libro monografico di Bruno Alfieri “Ferrari 275 GTB/ GTS”, come esempio di GTS a tre posti. Tra altri eventi, l’auto sfila nel 2019 sul circuito di Monza con Sebastian Vettel. Accompagna l’auto una completa documentazione, con i certificati d’origine Ferrari, corrispondenza e fatture. La vettura si presenta nella livrea originale Amaranto; gli interni, originariamente in pelle beige, sono ora in pelle crema. L’auto è matching numbers. Tra gli accessori, le ruote a raggi Borrani. La vettura è ora in perfette condizioni generali ed è certificata Ferrari Classiche.

One of the (it is believed) seven Ferrari 275 GTS, built in the 3-seater version. Car sn 07531 appears to be the last LHD chassis number assembled in the 3-seater version. In July 1965, it was delivered in France to the first owner. Imported into Italy in 1982, the car was purchased by Giuseppe Sala, a pharmaceutical entrepreneur, who maintained close relationships and correspondence with Ferrari (including Matteoni and Amadesi) for information and documentation on the car. The complete restoration of the car ended in 1987. In 2004 the car was published in Bruno Alfieri’s monograph “Ferrari 275 GTB/GTS”, as an example of a three-seater GTS. Among other events, the car parades in 2019 on the Monza circuit with Sebastian Vettel. Complete documentation accompanies the car, including Ferrari certificates of origin, correspondence, and invoices. The car comes in the original Amaranth livery; the interiors, originally in beige leather, are now in cream leather. Car has matching numbers. Among the accessories, Borrani wire wheels. The car is now in perfect overall condition and is Ferrari Classiche certified.

La Ferrari 275 GTS è una spider carrozzata Pininfarina, presentata al Salone di Parigi del 1964. La 275 GTS si differenzia dalla berlinetta (275 GTB) per il disegno della carrozzeria più classico, con proporzioni meno aggressive; è stata assemblata a Torino dalla Pininfarina stessa. Gli interni erano lussuosi, rivestiti in pelle con cruscotto interamente in legno, volante in legno e dettagli in alluminio. La 275 GTS montava cerchi in lega, ma poteva montare anche cerchi a raggi Borrani da 15”. La “Gran Turismo Spider” nasce come erede della spider realizzata su telaio della Ferrari 250 e ribadisce la posizione anteriore del suo motore 12 cilindri, come testimoniato dal suo imponente frontale; era un approccio conservativo, rispetto alle Ferrari sportive a motore centrale dell’epoca. Fu mantenuto il V12 in lega disegnato da Gioachino Colombo, con un alesaggio maggiorato per raggiungere la cilindrata unitaria di 275 cc e una cilindrata totale di circa 3,3 litri. Tra le 275, la GTS era alimentata da 3 carburatori Weber doppio corpo e la sua potenza era “contenuta” in 260 cv, per preferire la fluidità di marcia alla pura potenza. Rispetto al telaio 250, la 275 presentava sviluppi tecnici innovativi. Era costruita su un telaio a longheroni tubolari a sezione ovale con prolungamenti tubolari diagonali, in acciaio speciale 596. Le sospensioni, sviluppate con Mike Parkes, erano indipendenti con bracci trasversali deformabili su tutte le ruote e con barre antirollio anteriori e posteriori. I freni erano Dunlop a disco sulle 4 ruote, con servofreno. La più grande innovazione era il cambio a 5 marce completamente ridisegnato e costruito interamente dalla Ferrari, posto sull’asse posteriore, in blocco con il differenziale, secondo lo schema Transaxle. Un tubo univa solidamente il motore e il cambio attraverso il quale passava l’albero di trasmissione, aumentando la rigidità torsionale e riducendo le vibrazioni, aumentando notevolmente il comfort di marcia. L’auto era molto maneggevole e veloce.

The Ferrari 275 GTS is a spider bodied by Pininfarina, presented at the 1964 Paris Motor Show. The 275 GTS differs from the berlinetta (275 GTB) for its more classic body design, with less aggressive proportions; it was assembled in Turin by Pininfarina itself. The interior was rich, upholstered in leather with a full wooden dashboard, wooden steering wheel and aluminum details. The 275 GTS was fitted with alloy wheels, although it could also mount 15” Borrani wire wheels. The “Gran Turismo Spider” was born as heir to the spider built on Ferrari 250s chassis and reaffirmed the front position of its 12-cylinder engine, as evidenced by its imposing front end; it was a conservative approach, compared to the mid-engined sports Ferraris of its time. The alloy V12 designed by Gioachino Colombo was maintained with an increased bore to reach the unit displacement of 275 cc and total displacement of around 3.3 liters. Among the 275s, the GTS was fed by 3 double-barrel Weber carburetors and its power was a little cautious 260 hp, to prefer smooth running over pure power. Compared to the 250 chassis, the 275 featured innovative technical developments. It was supported by an oval-section tubular spar frame with diagonal tubular extensions made of a special 596 steel. The suspension, developed with Mike Parkes, was independent with deformable wishbones on all wheels and with front and rear anti-roll bars. The brakes were Dunlop 4-wheel disc brakes with brake booster. The biggest innovation was a completely redesigned 5-speed gearbox built entirely by Ferrari, placed above the rear axle, in block with the differential, according to the Transaxle scheme. A tube solidly joined the engine and gearbox through which the drive shaft passed, increasing the torsional rigidity and reducing vibration, greatly increasing ride comfort. The car was very easy to handle and fast.

Furono costruite in totale solo 200 Ferrari 275 GTS. Di queste, pochissimi esemplari sono stati realizzati in versione 3 posti; una soluzione originale che forse Pininfarina utilizzò sperimentalmente. Altre fonti attribuiscono la soluzione 3 posti ad una richiesta dell’importatore svizzero Filippinetti. I sedili della 275 GTS 3 posti sono il tratto distintivo: oltre ad essere più comodi che avvolgenti, non sono uguali. Quello passeggeri è più ampio, per ospitare due persone, e passa in parte sopra il tunnel di trasmissione; non è regolabile ed è posizionato più arretrato, in modo da non intralciare il guidatore. Non sappiamo perché ne siano stati realizzati solo pochi esemplari, gli appassionati dibattono: un plausibile veto del Drake, una scarsa risposta del mercato, le difficoltà di omologazione del modello. Attualmente sono noti sette esemplari “3 posti”. Questi gli esemplari, in dettaglio: il terzo prototipo, sn 06315 (la show car di Parigi), LHD; tre esemplari con guida a destra, sn 06989, sn 07293, sn 07771 e tre esemplari con guida a sinistra, sn 07235, sn 07487 e la vettura sn 07531, proposta in questo lotto, che risulta essere l’ultimo numero di telaio con guida a sinistra assemblato nella versione 3 posti. Dopo il 1965 non furono costruite altre 275 GTS a 3 posti.

A total of only 200 Ferrari 275 GTS were built. Of these, a very few examples were built in a 3-seater version; an original solution that perhaps Pininfarina used to experiment with something new. Other sources attribute the 3-seater solution to a request from the Swiss importer Filippinetti. The seats of the 275 GTS 3-seater are the distinctive feature: in addition to being more comfortable than enveloping, they are not the same. The passenger one is wider, to accommodate two people, and passes partly over the transmission tunnel; it is not adjustable and is positioned further back, so as not to hinder the driver. We don’t know why only a few examples were made, enthusiasts are debating: a plausible veto by the Drake, a poor response from the market, the difficulties of homologating the model. Seven “3-seater” examples are currently known. These are the specimens, in detail: the third prototype, sn 06315 (the Paris show car), LHD; three RHD specimens, sn 06989, sn 07293, sn 07771 and three LHD specimens, sn 07235, sn 07487 and the car sn 07531, proposed in this lot, which turns out to be the last LHD chassis number assembled in the 3-seater version. No further 3-seater 275 GTSs were built after 1965.

La Ferrari 275 GTS, sn 07351 risulta assemblata con certificato d’origine del 2 Luglio 1965, consegnata quello stesso mese in Francia al primo proprietario, Georges De Braux, consulente finanziario; l’auto riceve prima le targhe 6747 RT 75 (Paris) e poi 4159 JB 78 (Yvelines-Versailles). Nel 1973 l’auto ha un secondo proprietario, sempre in Francia. L’auto viene importata in Italia, tramite lo spedizioniere Gondrand nel 1982, in cattive condizioni. Viene acquistata dal Dr. Giuseppe Sala, terzo ed ultimo proprietario dell’auto, che la terrà per quasi quarant’anni. Imprenditore nel settore della produzione e distribuzione di prodotti farmaceutici e alimenti dietetici, Sala manterrà sempre stretti contatti con la casa di Maranello, per i restauri e la documentazione dell’auto. Viene restaurata completamente dalle officine G. Litrico, per la parte meccanica, e B & B per la carrozzeria; entrambe rilasciano dichiarazioni scritte di conformità e rigorosità del restauro. Il restauro termina nel 1987. Nel 1987 intercorre una corrispondenza tra Giuseppe Sala e Giovanni Ferrari, in Ferrari SpA, per ottenere il rinnovo del certificato d’origine della casa madre di Maranello. La vettura è reimmatricolata il 31 luglio 1987 con targhe personalizzate MI 1F0275. Nel 1997 intercorre una corrispondenza tra Sala e Luca Matteoni, direttore marketing Ferrari e presidente sia del Ferrari Club Italia che del Ferrari orners club, in merito alla vettura. Nel 2004 l’auto è pubblicata nel libro monografico di Bruno Alfieri “Ferrari 275 GTB/GTS”, come esempio di GTS a tre posti. Nel 2006, Sala contatta l’esperto Ferrari Angelo Amade si, per procedere ad un ulteriore restauro, nel rispetto dei parametri originali e con le informazioni corrette della casa madre. Ha partecipato ad un concorso d’eleganza a Maranello nel giugno 2007, in occasione del 60° anniversario Ferrari. Viene radiata dalla circolazione, per esportazione, nell’Ottobre 2018, ma i documenti riportano l’omologazione per 3 posti. L’auto compie un giro d’onore, accompagnando il pilota Sebastian Vettel, sul tracciato del circuito di Monza, prima del Gran Premio di Formula Uno disputato l’8 settembre 2019. Accompagna l’auto una completa documentazione sia del periodo in Francia che in Italia, con la corrispondenza, i certificati d’origine Ferrari e fatture. La vettura si presenta nella livrea originale Amaranto; gli interni, originariamente in pelle beige, sono ora in pelle crema. L’auto è matching numbers. Tra gli accessori, le ruote a raggi Borrani. La vettura è ora in perfette condizioni generali ed è certificata Ferrari Classiche.

The Ferrari 275 GTS 3-seater, sn 07351 was assembled with a certificate of origin dated July 2, 1965, and delivered that same month in France to the first owner, Georges De Braux, financial advisor; the car receives first the plates 6747 RT 75 (Paris) and then 4159 JB 78 (Yvelines-Versailles). In 1973 the car had a second owner, also in France. The car was imported into Italy, via the Gondrand forwarder in 1982, in poor condition. It was purchased by Dr. Giuseppe Sala, the third and last owner of the car, who will keep it for nearly forty years. An entrepreneur in the production and distribution of pharmaceutical products and dietetic foods, Sala will always maintain close contact with the Maranello house, for the restoration and documentation of the car. It was completely restored by the G. Litrico workshops, for the mechanical part, and by B & B for the bodywork; both issued written declarations of conformity and rigorousness of the restoration. Restoration ends in 1987. In 1987 there was a correspondence between Giuseppe Sala and Giovanni Ferrari, in Ferrari SpA, to obtain the renewal of the certificate of origin of the Maranello parent company. The car was re-registered on July 31, 1987, with personalized Italian plates MI 1F0275. In 1997, Sala corresponded with Luca Matteoni, Ferrari marketing director and president of both the Ferrari Club Italia and the Ferrari Owners Club, regarding the car. In 2004 the car was published in Bruno Alfieri’s monographic book “Ferrari 275 GTB/GTS”, as an example of a three-seater GTS. In 2006, Sala contacted the Ferrari expert Angelo Amadesi, to proceed with a further restoration, in compliance with the original parameters and with the correct information from the parent company. It took part in an elegance contest in Maranello in June 2007, on the occasion of the 60th Ferrari anniversary. Its registration was cancelled for export in October 2018, but the documents report the approval for 3 seats. The car completes a lap of honour, accompanying the driver Sebastian Vettel, on the track of the Monza circuit, before the Formula One Grand Prix held on September 8, 2019. The car is accompanied by complete documentation from both the period in France and Italy, with the mail, Ferrari certificates of origin and invoices. The car is presented in the original Amaranto livery; the interiors, originally in beige leather, are now in cream leather. Car has matching numbers. Among extras, the Borrani wire wheels. The car is now in perfect overall conditions and is Ferrari Classiche certified.