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Guide Osiris Habitable

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Édito Témoignages Épreuves osiris Organisation Osiris Osiris le B à BA ORC : une référence de haut niveau Jauge classique JCH

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CLASSEMENTS

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Tables des matières

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OSIRIS HABITABLES

Régates et Courses Croisières

Guide 2017 Retrouver toute l’actualité Osiris Habitables sur

http://osiris.ffvoile.fr

Les classements nationaux Annexes règles classement Transmission des résultats

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STATISTIQUES L’observatoire des vitesses Principales vitesses observées

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RÈGLES Formulaires à utiliser 36 Numérotation nationale des habitables 37 Lexique 38 Règle de jauge bateaux de série Osiris 42 Règle de jauge bateaux classiques JCH 50 Courses à durée fixe 55 Classement bis des classes expérimentales 57 Courses poursuites 58

TABLES

FFVoile

17 rue Henri Bocquillon 75015 Paris Responsable de la publication : Daniel Pillons Photo de couverture : Didier Ravon Pages 4 à 19 rédigées par Didier Ravon Conception graphique : Florence Richin Imprimé sur les presses des Impressions Dumas à Niort (79) N° ISBN 10 : 2-87864-033-0 N° ISBN 13 : 978-2-87864-033-5

Évolutions ratings 2016/2017 60 Les bateaux légers, la classe L 61 Extrait de la table des ratings 62 H 112, contraintes particulières 81 Caractéristiques des spis asymétriques 86 Les coefficients à appliquer 88

PRATIQUE Le CVL en dix questions Classe Micro Classement Osiris Micro

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ADRESSES Responsables par région

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ÉDITO

Régates en interséries : La force de réunir… © FFVOILE

La voile est assez variée pour s’exercer dans toutes formes de compétitions. Depuis le Vendée globe qui vient de s’ élancer, jusqu’ à la planche à voile : quelle variété ! A côté de l’indispensable monotypie, les régates en temps compensé forment une discipline à part entière, par les exigences requises et les savoir-faire à déployer pour atteindre l’excellence de l’organisation. Dans l’univers de l’ habitable, la solution OSIRIS développée par notre fédération s’est largement affirmée depuis neuf ans, en permettant de constituer des flottes aux capacités homogènes. Elle occupe maintenant le premier rang, tant par le nombre de ses participants que par celui des bateaux. Le classement national Osiris habitables est maintenant bien installé. Disputé sur nos 3 façades maritimes et en eaux intérieures, il affiche 4600 bateaux-skippers et 14000 coureurs. J’ai grand plaisir à préfacer ce guide ou tous les acteurs, organisateurs, encadrement, coureurs, trouvent les références indispensables à leurs actions. L’organisation de nos systèmes d’ information qui a permis cette évolution, est devenue majeure, comme vous le voyez en feuilletant ces pages : c’est une grande chaine cohérente. La demande de certificat de jauge devenue possible « en ligne », permet de passer entre coureurs les contrats de jauge qui régissent l’ équilibre des chances. Ceux-ci sont mis à jour quotidiennement pour servir au logiciel de régate. Et ce dernier donne ses résultats pour la consolidation des classements nationaux. Les coureurs ne s’y trompent pas. Ils adhèrent massivement à cette solution en inter série, et à son mode de fonctionnement. Avec leur très forte variété de bateaux, ils peuvent se réunir autour d’une même règle, de portée générale, mais aussi être distingués, quand c’est utile, en classements homogènes spécifiques. Bien ancrée au cœur de notre activité « habitables », cette dynamique est essentielle au développement harmonieux de notre sport.

Bonne saison à tous.

Jean Pierre Champion Président de la Fédération Française de Voile

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INTERVIEW

daniel pillons et luc gellusseau : 

© P. ALEMANY - TOUR DU FINISTÈRE

« On a délivré 25 % de certificats ORC Club en plus cette année ! » Daniel Pillons

président de l’inter série-habitable depuis plusieurs décennies, est aussi considéré comme le père du HN en France, aujourd’hui appelé Osiris. Cet ancien ingénieur, adjoint d’Henry Bacchini vice-président de la FF Voile en charge de l’habitable, anime avec son équipe la jauge Osiris au sein de la fédération, des régions et des clubs. Cela ne l’empêche pas de régater sur son Sun Fast 36 basé au Havre. Daniel Pillons peut aussi se targuer d’avoir disputé 25 fois le fameux Tour du Finistère.

© D. RAVON

Luc Gellusseau régatier de haut niveau (plusieurs campagnes de Coupe de l’America, Volvo Ocean Race…) maître-voilier de formation, a été huit fois champion du monde et a remporté l’Admiral’s Cup 1991 en tant que capitaine de l’équipe de France. En charge du centre de calculs de la jauge depuis 2015 à la FF Voile, principalement pour la partie ORC (jauge internationale reconnue par la World Sailing), il ne manque pas une occasion d’aller sur le terrain, et a gagné le championnat de France Intersérie des croiseurs légers 2016 à Cazaux à bord d’un Longtze. Pouvez-vous nous faire un bref rappel historique sur l’origine de l’Osiris ? Daniel Pillons : dans les années 70, cela s’appelait « Table des temps rendus des croiseurs côtiers ». L’Arpège de Dufour (9 mètres ; ndlr) était un grand bateau. Les représentants des quatre bassins pratiquant l’intersérie sur habitables ont décidé de mettre en commun leurs savoir-faire pour une solution commune de temps compensés simple et efficace. Avec une équipe de pionniers dont certains sont toujours présents et actifs, cela a grandi, notamment avec des bateaux qui n’étaient plus des croiseurs côtiers, pour devenir le HN comme « Handicap National », dont le 1er guide annuel est sorti en 1982..Récemment en modernisant son image, la FF Voile, a fait évoluer l’appellation Handicap National parfois mal comprise par les partenaires qui entourent la voile (bien que nombre de régatiers parlent encore de HN ; ndlr) en adoptant le nom Osiris mis en place en 2008 (l’Organisation du

Système d’Informations pour les Régates en InterSéries). Cela a été alors un important progrès permettant une solution crédible pour les bateaux trop différents des standards.

Mais comment cela ? D.P. : avec le HN traditionnel, par simplicité, les cotes à respecter étaient maximales, et l’on devait majorer le rating pour chaque dépassement. Les bateaux trop différents se sentaient donc « exclus de fait ». En utilisant les VPP de l’ORC, nous avons mis en place un moyen capable d’analyser finement les différences.

Et comment cela fonctionne-t-il au niveau des régions ? D.P. : Osiris est basée sur une organisation territoriale, et il y a donc vingt sept délégués régionaux, en charge d’un ou plusieurs départements, qui sont chacun leur « petit patron de PME ». Ils gèrent l’Osiris

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© P. ALEMANY - TOUR DU FINISTÈRE

Rase cailloux autour des îles de Glénan.

standard et sont les référents auprès de leurs clubs. Ces vingt sept délégués tous bénévoles, agissent comme des « notaires » qui enregistrent les contrats de jauge ordinaires et constituent « l’autorité de jauge ». Celle-ci a la charge d’entretenir le système. Autour d’eux, il existe des réseaux de mesureurs, qui peuvent intervenir en amont en assistance, ou en aval quand ils sont arbitres et contrôlent les bateaux.

données, afin de pouvoir mélanger dans les courses avec la même chance de succès des voiliers récents et anciens sans liaison avec un système de prévision. Il publie chaque année ses résultats, afin d’entretenir les tables de rating.

Et ce qu’on appelle l’observatoire des vitesses c’est quoi au juste ?

D.P. : l’observatoire des vitesses le saura par la valeur de son rating et en tiendra compte. Si par exemple, je navigue sur un Dufour 34 ou un First 31.7, je dois courir avec ces modèles tels qu’ils ont été définis auparavant. Si je m’en écarte, je reçois une « taxe » pour ne pas léser les autres. Elle doit être simple à appliquer au risque d’être un peu lourde. Elle est donc forfaitaire. Quand on a mis en place Osiris, on a vu que l’outil formidable des VPP disponible au niveau international, permettait d’offrir la possibilité de quitter la cotation

D.P. : disons qu’à la base, on observe comment les bateaux naviguent, comment ils sont espacés les uns par rapport aux autres, quelle est leur différence de potentiel, non pas sur une manière prédictive avec une formule, mais sur le constat de leurs performances. L’observatoire des vitesses mis en place depuis 25 ans, emmagasine avec une méthodologie précise les résultats des modèles, et tient à jour cette base de

Et si je décide de faire des modifications pour améliorer les performances de mon bateau ?

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© NAUTIMAGES

INTERVIEW

Suspens après la bouée de dégagement.

forfaitaire des différences en évaluant finement l’impact de chaque option. Et trouver des écarts personnalisés assez fins avec le modèle de référence. C’est un peu plus lourd et plus cher à mettre en œuvre, et ne concerne de fait que moins de 10 % des propriétaires. En clair, c’est un peu comme chez le tailleur : soit on s’achète un costume en confection, soit on fait réaliser un costume sur mesure… et ce n’est pas le même prix.

plus qui régatent, mais cela montre que le système de jauge Osiris est mieux appréhendé, et que les propriétaires ont compris l’intérêt à passer par l’ORC pour affiner le rating de leur bateau. L’idée est de continuer à affiner, à mettre à jour certaines données, à poursuivre le formidable travail de mon prédécesseur JeanLouis Conti, qui fait d’ailleurs toujours référence au niveau international.

Luc Gellusseau : et j’ai envie d’ajouter que ce système-là a permis en faisant appel à l’ORC et sa formule mathématique, d’intégrer plus facilement les nouveaux bateaux, qui eux n’avaient pas encore de statistiques. Et le point fort est de pouvoir personnaliser le rating de chaque bateau en prenant en compte la réalité physique du bateau et donc « coller » aux différentes modifications et choix du propriétaire qu’il fait au niveau de son plan de voilure, de ses appendices, de ses équipements, etc.

D.P. : j’ajouterai que l’on a l’obligation d’être universels, étant plus de 14 000 coureurs classés le premier

L.G. : si j’en juge à la hausse du nombre de certificats ORC délivrés cette année, soit + 25 % par rapport à l’an dernier, on peut dire que les personnalisations Osiris sont en pleine croissance. Je ne suis évidemment pas persuadé que ce sont 25 % de bateaux en

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L’Osiris poursuit t-il sa croissance ?

L’empannage se prépare.

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secteur d’activité de la Fédération Française de Voile en nombre de licenciés. Le classement national Osiris habitables synthétise l’activité, et présente les résultats de 4500 bateaux-skippers différents dans un parc de 4700 contrats de jauge en cours de validité. En regardant les résultats des quatre grands bassins, on a une extraordinaire diversité de types et d’âge de bateaux, qui illustre la qualité du système offert aux licenciés, du grand pratiquant à Monsieur tout le monde. Enfin, je crois que l’on s’amuse bien en Osiris.

© D. RAVON

L’une de vos priorités cette année a été de mieux communiquer sur cette jauge, et aussi informer les licenciés sur l’importance de faire établir un nouveau certificat de jauge, plutôt que de se voir appliquer une pénalité forfaitaire en cas de modification. Vous avez le sentiment d’une amélioration ? L.G. : ce que je note, c’est que nous avons délivré 25 % de certificats ORC Club de plus en 2016 … et pour moi, c’est ça la réponse ! D.P. : on a un système mixte. Il y a ceux qui ne veulent pas se casser la tête, et faire une régate de temps en temps sur un bateau parfaitement de série. Et il y a ceux qui en veulent plus. Avant, on devait les coter avec des forfaits , maintenant, ils demandent un certificat ORC. Et tout cela est compatible. Quand je m’aligne dans une course qui reste un jeu, je passe un contrat de jauge avec les autres joueurs. Je déclare alors mon bateau conforme à une description servant à le coter. Si ce n’est pas vrai, je triche ! Soit je passe un contrat forfaitaire auprès de mon délégué de ligue, comme la majorité des pratiquants, soit je trouve mon bateau trop différent de sa référence et je dis en quoi il est différent à Luc Gellusseau, qui me délivre alors un certificat ORC complété d’une synthèse le reliant aux autres. Tous les contrats sont publics et servent de base aux possibles contrôles et aux vérifications des autres concurrents.

Justement, les contrôles se sont multipliés cette année ? L.G. : oui et non ! Mais ce qui est remarquable cette année, c’est que j’ai délivré des certificats pour des bateaux qui étaient les mêmes, mais avec de nouvelles valeurs dans leur demande de renouvellement de

certificat de jauge, et généralement avec des nouvelles mesures défavorables ! Je pense qu’il y a eu un peu « la peur du gendarme » suite au fait qu’un coureur a été pénalisé (et qui a fait du bruit dans le microcosme ; ndlr), mais surtout une prise de conscience. Il y a clairement un assainissement d’une part, et le désir chez les coureurs et les responsables des clubs de mieux comprendre la jauge et la façon dont par exemple on pèse un bateau, on mesure les voiles… C’est je crois aussi le rôle de la FF Voile de faire ces mesures et ces contrôles de façon plus régulière !

Vous avez des souhaits pour 2017 ? L.G. : les délégués régionaux, les jaugeurs et l'ensemble des acteurs du secteur habitable de la FF Voile veulent préserver l'équilibre du jeu de la régate, et agrandir les flottes qui courent avec la règle de jauge Osiris. Pour cela ils souhaitent cette année, intensifier les démarches auprès des coureurs pour apporter leurs conseils afin que les contrats de jauge soient optimisés et correspondent bien à la réalité physique des bateaux qui régatent. À terme, la FF Voile souhaite apporter un soutien particulier aux clubs pour renforcer l'équité des courses au travers de contrôles qui peuvent être effectués par l'ensemble de ses jaugeurs. n 7

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PORTRAITS INTERVIEW

Patrick Frasquet

Délégué Osiris pour le département du Morbihan À 66 ans, l’ancien directeur général de Plastimo International, pourrait couler une retraite paisible à Lorient. Mais ce n’est pas le genre de cet homme dévoué, délégué Osiris pour le département du Morbihan, qui compte le plus grand nombre de voiliers jaugés de France.

C’

est en arrivant de Grenoble à Lorient en 1982, courses sur un voilier de série, de conseiller les régaque Patrick Frasquet après des années en déritiers souhaitant optimiser leur bateau avec de nouveur, s’est mis à régater en habitable « dans ce velles voiles par exemple, et affiner un peu plus leur rating, ce qui nécessite alors de me paradis qu’est la rade de Lorient et toutes les îles alentour ». Fort d’une référer au centre de calcul ORC de la Mon rôle longue expérience de la course et de FF Voile. » Pour parfaitement la la croisière, plus trente participations connaître, il trouve que la jauge Osiris est d’orienter au Spi Ouest France, notamment à est équitable accessible et pas chère, les plaisanciers qui bord de son Grand Surprise Si-Sik, puisqu’un certificat pour une unité l’ancien dirigeant de Plastimo affecont envie de participer de moins de dix mètres de série ne tionne toujours de courir avec de bons coûte que 45 € pour quatre ans et à quelques courses, copains, et accessoirement de 59 € pour une unité de plus de dix gagner. « Je me suis retrouvé un peu mètres. « J’entends dire de temps en de conseiller par hasard délégué Osiris pour le temps que l’Osiris est une jauge trop les régatiers Morbihan il y a six ans, car il n’y avait laxiste, car il n’y a pas assez de réclaplus personne pour s’en occuper, et souhaitant optimiser mations entre concurrents. On verra comme il y a entre 150 et 200 bateaux toujours des gens tenter de gruger… leur bateau.  en activité, j’avoue que je suis très mais pour moi la grande caractérissollicité… notamment au printemps, tique de l’Osiris, c’est que ce n’est alors que c’est la période où je voyage un peu partout pas la course à l’armement » ajoute cet excellent marin, dans le mond » explique t-il. « Mon rôle est d’orienter assidu été comme hiver. Lui se félicite de constater les plaisanciers qui ont envie de participer à quelques une augmentation notable des certificats Osiris en 2016, notamment au travers de deux événements phare : le Spi Ouest France et l’Atlantique Le Télégramme. Patrick Frasquet, élu depuis plus de trente ans au Conseil d’Administration du CNL (Club Nautique de Lorient) et également au Comité départemental est un modèle d’engagement bénévole. Il s’amuse de voir les plaisanciers lui demander si ils mettent l’ordre du chèque à son nom, mais le redit : « nous avons toujours besoin de bénévoles ! Ils sont indispensables ». n

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Jean-Luc Van den Heede Skipper du Feeling 10,40 Algimouss (Sports Nautiques Sablais)

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© F. FAUGERE/DPPI

À 71 ans, l’ancien professeur de maths et moniteur aux Glénans adolescent, ne passe pas qu’une partie de son temps à animer des séminaires pour des entreprises. Il adore toujours autant régater, en équipage, uniquement avec des copains et exclusivement en Osiris.

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n peut avoir bouclé cinq tours du monde en solivoilier Algimouss en IRC, il répond que non : « pour taire et en course en étant toujours monté sur moi, cette jauge est un peu trop fagotée par les chanle podium (deux Vendée Globe, deux BOC tiers qui font mesurer et peser X fois leurs bateaux Challenge et le record du globe contre les vents domipour gratter quelques millièmes. Et ce n’est pas parce nants), avoir franchi dix fois le cap Horn… et régater que tu régates en Osiris que un, ton bateau n’est pas bien équipé, et que deux tu ne sais en Osiris le week-end avec bonheur. À bord de son Feeling 10,40 de série pas le faire marcher. » Lui qui J’aime bien « mais attention avec de belles embarque uniquement des copains cette jauge, car elle et sa compagne, n’a jamais de provoiles ! » Jean-Luc Van den Heede alias VDH, est un ardent défenseur de blèmes d’équipage. « C’est sûreest très simple. l’Osiris : « j’aime bien cette jauge, car ment par ce que je ne gueule pas à On ne se prend pas bord » lance t-il de sa voix de stenelle est très simple. On ne se prend pas la tête ! Si tu fais faire une voile tor dans un énorme éclat de rire. la tête ! neuve, ton maître-voilier va se réféVainqueur Osiris en 2015 en rer aux tables en vigueur, si comme Atlantique, second en 2016, mais moi tu changes ton safran et bien tu vas rétrograder sans avoir pu courir le Tour du Finistère pour raisons familiales, VDH prépare aussi son prochain défi : un d’un demi groupe. Je trouve qu’il y a une certaine sixième tour du monde en solitaire sur un bateau de équité là-dedans, comme de rajouter un demi-groupe série à quille longue et à l’ancienne, sans GPS et au à un très bon bateau superbement mené et qui gagne sextant : le Golden Globe 2018 ! n tout. » Quand on lui demande si il a fait jauger son

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PORTRAITS INTERVIEW

Jean-Yves Carré

Skipper du First 31,7 Force sept (SR Antibes Juan-Les-Pins) Ingénieur en microélectronique chez Intel à Sophia-Antipolis, Jean-Yves Carré, membre de la Société des Régates d’Antibes Juan-Les-Pins, a beau être venu sur le tard à la voile, il a rapidement gravi les échelons pour devenir l’un des régatiers Osiris les plus en vue de Méditerranée.

C’

est en arrivant à 26 ans sur la Côte d’Azur pour son travail en 2003, que Jean-Yves Carré découvre la voile, d’abord sur Hobie Cat 16, puis très rapidement en habitable. Il navigue dès qu’il le peut, apprends vite et obtient le monitorat fédéral permettant de pouvoir encadrer bénévolement. Il intègre alors l’ECCM (École de Course-Croisière de Méditerranée) en 2008. Puis il y a deux ans, franchit le pas et craque pour un First 31.7, fleuron du chantier Bénéteau. « C’est un bateau à la fois facile, marin et confortable, qui marche très bien dans le petit temps, et qui permet aussi bien de régater que de se régaler en croisière » raconte t-il. Jean-Yves qui aime autant le solo que le double ou l’équipage, s’est naturellement tourné vers l’Osiris. Récent vainqueur des « Six heures d’Antibes » devant 35 concurrents dans du mistral, et devant des voiliers très différents tels qu’un First 28 GTE, un Sun Fast 36, un Surprise ou un A35, il apprécie l’Osiris. « C’est une jauge que je qualifierai de raisonnable car accessible et peu onéreuse, et qui

ne pousse pas à l’armement. Quant aux régates, elles sont toujours conviviales. » Son First 31.7 baptise Force sept acquis en Atlantique, avait été préparé pour la Transquadra et donc déjà optimisé, bien que son jeu de voile ne soit guère typé pour la Méditerranée. « Je régate environ 25 à 30 jours par an, et m’octroie une cinquantaine de jours de croisière entre la côte d’Azur, le Var et la Corse. C’est seulement ma seconde saison de course, mais je commence à bien connaître mon bateau, et navigue avec un équipage régulier et compétent que j’ai rencontré notamment lors des stages à l’ECCM. C’est aussi grâce à eux que j’ai pu progresser. » n

C’est une jauge que je qualifierai de raisonnable car accessible et peu onéreuse, et qui ne pousse pas à l’armement. Quant aux régates, elles sont toujours conviviales. 10

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Jean-Pierre Evrard Arbitre national

Après une carrière professionnelle à la Caisse d’Allocations Familiales de la Meuse, Jean-Pierre Evrard a décidé de s’investir dans l’arbitrage. Avant de devenir arbitre national, œuvrant aussi bien sur les plus grandes épreuves françaises que sur le Lac du Der ou il a beaucoup régaté et continue à former les futurs arbitres.

I

l a découvert la compétition sur le tard vers 30 ans en Laser. Puis « quand les abdos ne suivaient plus » a acquis un Kelt 620 et a commencé à régater sous le pavillon de son club – le Bairon Nautique Club dans les Ardennes dont il est actuellement le président - à une époque où l’on parlait encore de HN. S’il continue à courir régulièrement en Osiris « une très bonne jauge et un outil extraordinaire ayant bien évolué au fil des ans », Jean-Pierre Evrard a « pris le taureau par les cornes » au début des années 90 pour se former à l’arbitrage… car il manquait cruellement de bénévoles pour encadrer les régates que ce soit comme comité de course, viseur, mouilleur ou jury. Arbitre régional puis national depuis 2000, membre de la Commission Régionale d’Arbitrage, apprécié des coureurs, il reconnaît qu’il est parfois frustrant de voir les autres régater, mais mesure sa chance d’officier sur des épreuves aussi prestigieuses que variées, comme les Voiles de Saint-Tropez, la Sailing World Cup à Hyères ou des championnats d’Europe de F18 ou Class A. « Cela m’a permis de rencontrer des champions comme François Gabart, chose que je n’aurai jamais pu faire sans cela » explique t-il modesC’est une très bonne jauge et un outil tement. Il avoue qu’être comité de course en Osiris est plus compliqué extraordinaire ayant bien évolué au fil des ans. qu’en monotype, car il faut être très Cela m’a permis de rencontrer des champions rigoureux avec le temps réel qui affecte le temps compensé. « Ce n’est plus comme François Gabart, chose que je n’aurai l’époque où il fallait la calculette, mais jamais pu faire sans cela. il reste beaucoup de boulot pendant et après les régates » concède ce pilier de la ligue Champagne-Ardenne. Aujourd’hui, à 66 ans, affectionne aussi de faire de la « pédagogie » avec les nouveaux venus à l’Osiris encore peu à l’aise avec les quand il n’est pas ailleurs dans l’hexagone, Jean-Pierre Evrard fait partager son expérience, transmet, superrègles de course, les régatiers n’ayant pas tous la même approche, et se réjouit de constater que tout le vise les arbitres régionaux et de club… afin de leur monde progresse. n donner aussi envie de s’investir encore plus. Il

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OSIRIS DANS UN CLUB INTERVIEW

Gilles Raymond

Moniteur à la Société Nautique du Léman Français Il fait partie des quatre salariés permanents de la Société Nautique du Léman Français au port de Dives à Thonon-Les-Bains, et aura forcément un rôle-clé lors du championnat de France des Croiseurs Légers du 23 au 28 mai 2017, qui va se disputer justement sur le lac Léman.

S

i il en est un qui connaît les problématiques représenteront dignement leurs couleurs, mais que des petits croiseurs côtiers, c’est bien Gilles l’événement permettra de redynamiser un peu les Raymond. À 56 ans, cet éducateur sportif (BEES petits croiseurs côtiers. « Comme l’activité nauVoile) anime notamment le centre d’entraînement tique est très riche sur le Léman, nombre de régaà la régate à bord de cinq Surprise menés par une tiers ont eu tendance à délaisser les petits bateaux vingtaine d’équipiers réguliers. « Celles et ceux qui pour embarquer à bord de plus grosses unités, et viennent régater sont soit des propriétaires en ont aussi bien modifié leur bateau en les “ boosmanque d’équipiers, soit des tant “ pour le petit temps » plaisancier s at tirés p ar explique t-il. Enfin, le club et Celles et ceux découvrir la régate, ou même la FF Voile qui souhaitent que des revenants du dériveur les régatiers Suisses viennent qui viennent régater ayant l’envie de régater à en nombre, ont décidé de facisont soit nouveau mais en habitable » liter l’obtention du certificat Osiris et donc du passage du explique Gilles Raymond, des propriétaires avant d’ajouter que « la cer tificat SRS ( la jauge en manque d’équipiers, Société Nautique du Léman suisse) à l’Osiris par un système à la fois simple et peu Français n’a pas vocation à soit des plaisanciers onéreux. n uniquement faire de l’initiaattirés par découvrir tion et du perfectionnement à la régate, mais tient à ce Site du club : www.voiletho la régate. non.com/SNLF_Association/ que les membres s’investissent dans la vie du club. » Ce dernier a été fondé il y a bientôt un siècle, et La société nautique l’école de voile a accompagné l’essor de la plaidu léman français en chiffres : sance dès la fin des années soixante. Aujourd’hui encore, l’activité de l’école de voile pour les scoFondée en 1921. laires reste essentielle et très importante, les stages 680 licenciés. de voile l’été en Optimist, dériveur léger et cata7 salariés en pleine saison. maran de sport réputés. Une flotte variée de plus de 50 bateaux. Enfin, la SNLF est un des hauts-lieux pour la pratique de la voile pour les handicapés. Logique 15 régates organisées par an. qu’avec une telle activité et une situation rêvée sur Une Ecole Française de Voile reconnue et labellisées la rive droite du Léman, la SNLF ait été désignée depuis plus de 20 ans. pour organiser le championnat de France des Des activités variées : Ecole de Voile, scolaire, compéCroiseurs Légers en mai prochain. Gilles Raymond tition en voile légère et habitable, voile handisport. espère non seulement que les membres du club

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Richard Le Tyrant

Président de la Société Nautique du Léman Français Cet homme de 34 ans discret et déterminé, est l’un des plus jeunes présidents de club de voile en France. À la tête de la Société Nautique du Léman Français à Thonon-Les-Bains depuis cinq ans, Richard Le Tyrant est conseiller en investissements financiers.

Quand a été créé le club et combien compte-t-il de membres ?

convivial et une réussite.

R.L.T. : la SNLF a été créée en 1921 à Thonon-LesBains sur la rive française du lac Léman. C’est l’un des plus vieux clubs en France. L’école de voile, elle a été lancée en 1968. Il compte un peu plus de 200 membres et est basé sur le port de Rives et ses quelques 800 anneaux.

L’objectif est on imagine de faire venir les régatiers suisses, très nombreux sur le lac Léman ?

Comment devient t’on président d’un tel club ? R.L.T. : déjà, c’est le club où tout a commencé ! J’ai suivi un cursus très classique en débutant la régate en Optimist avec comme entraîneur Gilles Raymond l’un des pilier du club (voir son portrait), puis suis passé en Laser avant de me mettre à l’habitable. Après mes études, je suis revenu à Thonon, et j’ai trouvé sympa de m’investir en intégrant d’abord le comité, puis le bureau. Il me semblait important de donner à la nouvelle génération ce que j’avais pu recevoir de la part de mon club. Mais quand on se retrouve à ce poste, malheureusement on manque de temps pour régater.

Qu’est ce que cela représente d’organiser le championnat de France des Croiseurs Légers cette année ? R.L.T. : c’est à la fois une chance et un joli challenge. Rien qu’au sein du club, cela va mobiliser une cinquantaine de bénévoles chaque jour durant tout le championnat. C’est une grosse logistique que l’on a commencé à mettre en place depuis maintenant plusieurs semaines, et qui est indispensable plus de six mois avant l’épreuve. Toute l’équipe d’organisation veut donner le maximum pour accueillir au mieux les concurrents, et que ce championnat soit

R.L.T. : bien sûr. Il y a un fort potentiel de bateaux et l’idée c’est d’en intéresser le plus grand nombre. Il nous faut communiquer et prendre contact avec les différentes instances, les classes que ce soit en Suisse et en France, afin de promouvoir l’événement et d’inciter les gens à venir courir ce championnat de France.

Comment cela va se passer pour les bateaux suisses qui eux sont jaugés en SRS ? R.L.T. : c’est en effet la jauge qui s’applique sur tout le lac. Nous sommes en train d’étudier avec Jacques Pottier le délégué régional, des passerelles pour mettre tout le monde sous la jauge Osiris, sans que ce soit compliqué ni onéreux. On espère avoir autour de 80 à 100 bateaux pour ce championnat de France.

Quelles sont les conditions météo que l’on rencontre en mai à Thonon ? R.L.T. : il y a trois types de vent sur le lac à cette période de l’année : soit de la brise thermique, soit de la bise qui souffle du Nord, soit du vent d’Ouest. Mais il n’y a jamais rien de figé et l’on peut avoir ces trois configurations sur quatre jours. N’empêche, cela reste un plan d’eau plutôt exceptionnel. Il y a la Suisse en face, des conditions de vent variées, les montagnes en arrière-plan… et celles et ceux qui vont le découvrir ne devraient pas être déçus. n 13

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CINQ QUESTIONS À INTERVIEW

Gilles Lezan

président du Yacht Club de Granville Président du YC de Granville en 2000 puis viceprésident et depuis quelques années à nouveau à sa tête, Gilles Lezan, 62 ans, agent commercial est aussi un régatier réputé, qui a beaucoup bourlingué. Il était notamment à bord d’un half-tonner malouin ayant chaviré et démâté lors du tragique Fastnet 1979.

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Depuis quand existe le Tour des Ports de La Manche et quelle est sa particularité ?

G.L. : depuis longtemps… car nous allons organiser la 33ème édition du 9 au 14 juillet 2017 entre Granville et Saint Vaast-La-Hougue. L’une des particularités de cette épreuve estivale est ce mélange de générations (de 16 à 80 ans pour les skippers), avec des régatiers de tous niveaux et de milieu social différents.

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On entend souvent des plaisanciers attirés par cette épreuve, mais qui appréhendent l’aspect navigation et courants et ont du mal à franchir le pas Qu’avez-vous envie de leur dire ?

G.L. : qu’ils n’hésitent pas à venir ! On « materne » pas mal. Il y a durant toute la course trois bateaux accompagnateurs et trois semi-rigides pour palier à tout problème. Notre objectif est aussi un peu de démystifier des passages réputés « sportifs » comme celui du Singe ou Les Casquets.

3

Quels-sont les types de parcours que l’on retrouve sur le Tour des Ports de la Manche ?

G.L. : on aime bien proposer des étapes un peu différentes avec des options de stratégie-navigation comme de passer par exemple au choix d’un côté ou de l’autre de Jersey ou d’avoir une arrivée de nuit à Guernesey. Depuis trois ans, tous les bateaux sont équipés de balises, ce qui permet de suivre la course à terre, mais

aussi de rassurer les équipages un peu moins aguerris.

4

Combien de bénévoles sont impliqués dans une telle épreuve que ce soit sur la partie sportive ou festive ?

G.L. : pour la partie nautique il y a vingt bénévoles. Mais nous nous appuyons aussi sur l’ancien figariste Luc Berthillier et son équipe, qui eux outre l’avis de course, s’occupent de la mise en place de toute la logistique dans les ports. Notre impératif c’est de communiquer les dates et l’avis de course chaque année au Salon nautique de Paris.

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Quel est votre sentiment sur la jauge Osiris ?

G.L. : je dirais que l’Osiris convient parfaitement à une épreuve comme le Tour des Ports de La Manche, car c’est une jauge à peu de frais, qui depuis quelques années a fait des avancées et de gros progrès sur l’équité. Mais moi qui régate aussi en IRC, regrette par exemple qu’en Osiris des voiles comme le Code O soient très taxées. Et un coureur de haut niveau comme Alexis Loison sur son Figaro n’a guère de chance de gagner un jour le Tour en temps compensé… n

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Bernard Chrétien

président de la Course Croisière des Ports Vendéens Ancien ingénieur, Bernard Chrétien de la Société des Régates de l’île de Noirmoutier, navigue depuis plus de 60 ans. Après avoir débuté sur Vaurien, régaté en Bélouga notamment, il a aussi effectué un tour de l’atlantique en grande croisière avec sa femme à bord de son Bavaria 44. Ce retraité actif préside à 73 ans la CCPV, Course-Croisière des Ports Vendéens.

1

Qu’est ce qui différencie la CCPV des autres épreuves en Osiris, dont ce sera la 32ème édition en 2017 ? B.C. : c’est surtout le fait que cette course-croisière est organisée conjointement chaque début juillet (du 1er au 4) par cinq clubs de cinq ports, avec une petite équipe de bénévoles motivés et une présidence qui tourne, du moins quand il y a des volontaires, ce qui n’est pas le cas depuis quelques années…

2

Quelle-est un peu sa marque de fabrique ?

B.C : initialement, c’était une épreuve corporative organisée par France Telecom. Quand l’entreprise a décidé de la laisser tomber, nous nous sommes dit que c’était vraiment dommage, et on a donc créé la CCPV. La marque de fabrique, c’est de voir des « régatiers du dimanche » se confronter à des équipages chevronnés. Ils sont stimulés et progressent aux contacts des régatiers de haut niveau.

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L’une des particularités c’est aussi qu’il y a beaucoup de Bénéteau construits ici, non ?

B.C. : tous les chantiers sont représentés, mais il est vrai que depuis deux éditions, il y a près d’une vingtaine de First 31.7, et nous avons donc décidé de créer un trophée spécifique. De fait, cette année, la CCPV servira même au National de la série, et l’on attend encore plus de bateaux avec des équipages très affûtés.

4

Le succès de cette course en Osiris est tel qu’il paraît que vous refusez du monde ?

B.C. : c’est vrai. Nous sommes un peu victimes du succès de l’épreuve. L’an dernier, nous avons été obligés de limiter le nombre d’engagés à 99, pour des problèmes de places de port. Cette année, nous allons sans doute devoir fixer le numerus clausus à 90.

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Quel est le parcours cette année de la 32ème édition ?

B.C. : il est assez classique et technique, avec un départ de Saint-Gilles-Croix de Vie, puis des étapes vers l’Herbaudière (Noirmoutier) Port Joinville (Yeu) Port Bourgenay et une arrivée à Port Olona aux Sables d’Olonne. n 15

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ÉPREUVES OSIRIS 2017 INTERVIEW

OSIRIS DU NORD AU SUD ET DE L’ouEST à L’est

onze épreuves incontournables à la loupe

SPI OUEST FRANCE Age : 37 ans. Où : au départ de La Trinité-Sur-Mer et en baie de Quiberon. Quand : Chaque weekend de Pâques du 14 au 18 avril 2017. Pour qui : régatiers pros et amateurs. Nombre de bateaux : entre 350 et 400.

© D. RAVON

Signes particuliers : organisé par le premier quotidien de France, la SNT, le « Spi » est la plus grande épreuve habitable de début de saison en Europe. Disputée historiquement en IRC, et désormais aussi en Osiris, c’est une institution avec ses 18 classes, ses 3 500 marins, ses quatre ronds de course, une organisation parfaitement rodée, et un programme dense.

La Croisière Bleue

Signes par ticuliers : la doyenne des courses en Osiris, organisée par la société des Régates d’Antibes - Juan les Pins, est un joyeux mélange de voiliers de série, de maxis de légende, d’amateurs et de professionnels, sur un parcours mythique de la côte d’azur à la Corse. Disputée lors des ponts du mois de mai, elle louvoie souvent entre mistral, coup de vent d’Est ou alors zéphir inconstant.

© CROISIÈRE BLEUE

Age : 52 ans. Où : entre Antibes et Calvi. Quand : week-end de l’Ascension du 25 au 28 mai 2017. Pour qui : tout public… mais aussi quelques régatiers professionnels et des maxis menés par des pros. Nombre de bateaux : 150.

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LE TÉLÉGRAMME TRESCO TROPHÉE Age : 33 ans. Où : de Morlaix à Morlaix via Guernesey et Perros-Guirec. Quand : weekend de l’Ascension du 25 au 28 mai 2017. Pour qui : tout public… et nombre de régatiers pros du Nord de la Bretagne. Nombre de bateaux : 75 à 105. © STUDIO ANDRÉ - E. LE DROFF

Signes particuliers : organisé par le Yacht Club de Morlaix, le Télégramme Tresco Trophée, une des course-croisière très prisée, en raison d’un parcours à la fois séduisant et très technique pour ce qui est de la navigation, via l’île de Guernesey et PerrosGuirec. Et Morlaix sait recevoir !

LE TOUR DU FINISTÈRE Age : surnommé le « Tourduf », il fête sa 32ème édition en 2017. Où : le long des côtes de Bretagne en six étapes et près de 450 milles variant au fil des ans, du nord au sud… et qui pour ses 30 ans, s’est disputé du sud au nord ! Quand : 1ère semaine d’août 2017. Pour qui : tout public, mais les régatiers pros adorent en être… Nombre de bateaux : de 70 à 100 répartis en quatre classes. © P. ALEMANY - TOUR DU FINISTÈRE

Signes particuliers : l’une des régates les plus conviviales de l’année, mêlant parcours techniques au milieu des cailloux, le passage du Raz de Sein, des étapes mythiques… et des dîners mémorables plus des concerts à chaque étape. L’incontournable patron de la course, Loïc Ponceau, œuvre aussi au pôle France de Port-La-Forêt.

TOUR DES PORTS DE LA MANCHE Age : 32 ans. Où : le long des côtes de La Manche en six étapes. Quand : du 9 au 14 juillet 2017. Pour qui : tout public, avec beaucoup de familles. Nombre de bateaux : entre 70 et 110 répartis en cinq classes. Signes particuliers : organisé par le YC Granville, le Tour des Ports de la Manche reste une véritable institution, qui au fil des années a toujours suscité un engouement croissant, grâce à son côté festif et des étapes à la fois tactiques et passionnantes.

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ÉPREUVES OSIRIS 2017 INTERVIEW

COURSE CROISIÈRE DES PORTS VENDÉENS Age : 41 ans. Où : sur la côté vendéenne, entre les cinq ports à flots et quatre étapes. Quand : 1er au 4 juillet 2017. Pour qui : tout public… mais aussi quelques champions locaux ! Nombre de bateaux : de 70 à 90 !

© J.J. DUPUY

Signes particuliers : le plus ancien des « tours » n’a pas attendu que le département de la Vendée devienne le centre du monde de la voile tous les quatre ans grâce au Vendée Globe, pour prendre son envol. Convivial et sportif, la CCPV attire toujours plus de monde au fil des années…

L’ESCALAGDE Age : 12 ans. Où : Entre le Cap d’Agde et Escala (Espagne). Quand : week-end de l’ascension du 25 au 28 mai 2017. Pour qui : tout public… dont régatiers chevronnés. Nombre de bateaux : 50 à 70. Signes particuliers : organisé par la Sorac (Société des régates d’Agde et du Cap), les 90 milles de course, du Cap d’Agde à Escala - un port situé dans le Sud de la baie de Rosas sur la Costa Brava - sont souvent musclés lorsque la Tramontane s’en mêle.

COUPE DE NORMANDIE Age : depuis plus de 30 ans. Où : de Courseulles-Sur-Mer à Courseulles-Sur-Mer, via Dives-Sur-Mer et Port en Bessin et quatre étapes. Quand : week-end de l’ascension du 25 au 28 mai 2017. Pour qui : tout public. Nombre de bateaux : 20 à 35. Signes particuliers : le brunch offert tous les matins au yacht club en attendant que la marée permette de quitter le port est un classique de la Coupe de Normandie. C’est aussi l’occasion pour des non régatiers de découvrir de nouvelles destinations et de renter « encadrés » dans des coins parfois délicats en toute sécurité tel que Port en Bessin. La Coupe de Normandie a également un classement par clubs. 18

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LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DES CROISEURS LÉGERS Age : 18 ans. Où : après Cazaux en 2016, l’épreuve se dispute cette année à ThononLes-Bains sur le lac Léman. Quand : weekend de l’Ascension du 25 au 28 mai. Pour qui : les Micros, Sportboats et croiseurs légers de plus 5,50 mètres. Nombre de bateaux : 50 à 100.

© FFVOILE

Signes particuliers : le championnat de France des Croiseurs Légers et ses quatre titres décernés, se déroule le plus souvent sur des plans d’eau intérieurs… mais ne s’interdit pas une escapade en mer comme en 2012 et 2013.

ATLANTIQUE LE TÉLÉGRAMME Age : 17 ans. Où : entre Lorient et l’île de Groix. Quand : 22 au 24 septembre 2017. Pour qui : pour tous, Rallye, Osiris, IRC, monotypes, Diam 24, IMOCA, MOD 70, Ultimes… Nombre de bateaux : 100 à 120.

© CN LORIENT

Signes particuliers : organisé par le Club Nautique de Lorient, l’Atlantique Le Télégramme a pour particularité de faire régater chaque année toutes les familles de voiliers ensemble. C’est l’un des très rares événements où peuvent se côtoyer dans une ambiance festive, un triple vainqueur du Figaro, le futur vainqueur de la Route du Rhum et un équipage de copains à bord d’un petit croiseur côtier jaugé Osiris !

LE LAC D’ARGENT Age : 50 ans. Où : sur le lac d’Annecy. Quand : 9 et 10 septembre 2017. Pour qui : tout public… et les coureurs du Tour de France Micro. Nombre de bateaux : 70 à 100.

© C. BEAUDUC

Signes particuliers : Le Lac d’Argent organisé par la Société des Régates à Voile d’Annecy - élue « club de la décennie 2000-2010 par la Fédération Française de Voile » - mêle à la fois croiseurs locaux, micros proto et régate. L’épreuve d’Annecy constitue l’une des étapes du Tour de France Micro et connaît toujours un succès important, avec notamment de nombreux régatiers de la région Rhône-Alpes.

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ORGANISATION OSIRIS INTERVIEW

L’Organisation du Système d’Information pour les Régates Inter-Séries C SA HAC À VO U N IE

Les régates en Inter-séries concernent un très grand nombre de régatiers et la grande diversité des bateaux nécessite une bonne organisation du système de jauge utilisé.

ITINÉRAIRES DE LA JAUGE OSIRIS HABITABLES Référence sur http://osiris.ffvoile.fr

Table H109 Mise à jour Extrait imprimé sur guide papier

Table complémentaire H108 Mise à jour bimestrielle

Nouvelles séries

Voie OSIRIS Standard Voie OSIRIS ORC Certificats ORC

Certificats Classic

Voie OSIRIS Classic

P

our que les régates mettent en valeur la qualité des équipages et non le rating de leurs bateaux (!), la FFVoile a mis au point le programme OSIRIS, un barème qui permet à chacun de s’exprimer avec la même référence. L’objectif est de fournir dans les compétitions, un cadre équitable pour un ensemble de 4.500 propriétaires et de 12.000 pratiquants. Les bateaux « standard » sont inscrits avec leurs caractéristiques sur des tables de rating entretenues par l’observatoire des vitesses relevées en compétition. Les concurrents passent entre eux des contrats de jauge par diverses voies, avec l’aide de l’autorité de

CONTRATS DE JAUGE

jauge en charge de les tenir à jour selon leurs déclarations. La voie standard simple, la plus répandue, répond aux besoins des bateaux proches des modèles de référence « standard ». Les voies personnalisées demandent aux bateaux personnalisés, anciens et modernes différents des caractéristiques en table de rating, de se décrire avec précision. Les calculs de ces bateaux empruntent la voie du VPP de l’ORC. Les bateaux anciens empruntent la voie de la jauge classique habitable (JCH). n

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Le B à BA de la règle de jauge OSIRIS et son organisation

L

es principales caractéristiques de la Jauge OSIRIS, sont d’être une jauge nationale simple, forfaitaire ou la transparence est la règle et ou chaque bateau accède facilement à son barème ainsi qu’à celui appliqué à son voisin. Un bateau qui n’a pas encore navigué, n’a pas de potentiel réel connu par l’expérience : seul le potentiel prévu est accessible. Mais quand l’expérience s’est accumulée, si des écarts entre le comportement théorique et le comportement réel apparaissent, alors la jauge OSIRIS en tient compte. Le socle de base de la jauge OSIRIS est la complémentarité entre le constat des performances des modèles de bateaux standards (Programme Salomon) et la prédiction de leurs performances. Après chaque course, les résultats significatifs des différents modèles de bateau sont prélevés. Ils contribuent à donner «un avis pondéré » sur les aptitudes de vitesse de ces modèles face à leurs voisins. Chaque année une « grande révision » est ouverte pour vérifier la vitesse de ces modèles en fonction des performances statistiques réelles des modèles « standards ». La précision indispensable est garantie par le très grand nombre de points de mesures qui sont le reflet des écarts réels entre les bateaux dans les régates.

L’organisation technique Les professionnels du nautisme définissent le « standard » des bateaux. Le potentiel de vitesse des modèles « standards » sont évalués avec un programme informatique de prédiction des performances (VPP de l’ORC). Ces bateaux « standards »  comparés à des semblables plus anciens, se voient affecter un rating de référence à l’aide d’une échelle de vitesse (H105) ou les différents barreaux portent le nom de « groupe de rating ». À chaque barreau correspond la valeur du « groupe de

rating » et les coefficients à appliquer au temps de course ou à la distance du parcours. Les principales caractéristiques à respecter pour chaque bateau « standard » sont rappelées dans une table rééditée annuellement (H109). Un complément de table (H108) est mis à jour plusieurs fois par an. L’ensemble est consultable sur les pages de l’internet OSIRIS.

L’organisation humaine Les délégués OSIRIS sont au contact des coureurs et observent dans chaque région l’évolution des besoins et des pratiques. Ils reçoivent les demandes de contrat de jauge des propriétaires. Chaque propriétaire déclare les caractéristiques de son bateau et lorsqu’il personnalise son bateau à partir du modèle « standard », il obtient des correctifs : soit des malus prévus pour dépassement, soit des bonus pour certaines personnalisations. Les délégués OSIRIS consignent ces valeurs dans le contrat de jauge OSIRIS et attribuent le rating net qui découle des caractéristiques du bateau déclarées par le propriétaire. Les délégués OSIRIS se réunissent régulièrement pour faire évoluer la règle de jauge OSIRIS et tiennent compte des nouvelles technologies, des différents équipements, des résultats et des nouvelles tendances. Ils sont chargés de faire appliquer la règle de jauge OSIRIS dans leur région et sont aidés en cela par les jaugeurs.

La méthode 1) Demande de contrat de jauge OSIRIS et de certificat de jauge ORC par formulaire internet sur : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/ OSIRIS/formulaires.aspx 2) Envoi des demandes aux délégués OSIRIS ou au Centre de Calcul de la FFVoile. 21

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ORGANISATION OSIRIS INTERVIEW 3) Tenue à jour quotidienne des contrats de jauge OSIRIS. 4) Accès en ligne à tous les contrats avec indication de leur statut (valide, périmé, obsolète). 5) Transmission des données essentielles des contrats vers le logiciel de classement FREG. 6) Tenue à jour quotidienne dans une base nationale, du classement OSIRIS habitables par mer. De tous les licenciés concernés. De tous les équipages repérés par les bateaux et leur skipper. 7) Tenue à jour de l’observatoire des vitesses (programme Salomon).

de rating mais différent de ses caractéristiques de référence, on simule un ensemble de régates virtuelles contre son modèle de référence, afin de constater l’écart de potentiel qu’il faut lui donner. 2) Sinon, avec le certificat ORC d’un modèle non encore coté en table. On rentre les coefficients « Performance Line Temps » et « Performance Line Distance » dans l’outil informatique « Comparis » développé par la FFVoile. Ils forment des droites de performance Offshore et Inshore du bateau. Pour chacun des deux types de parcours elles représentent la vitesse du bateau en secondes par mille en fonction de la force du vent. Les deux types de parcours sont pondérés avec une loi adaptée au profil du bateau : côtier, course, croisière ou sportboat. Il en ressort une prévision de la vitesse moyenne, sur ces parcours, du bateau à coter. La même opération ayant été faite pour les types de bateaux dont on connait à la fois ces prévisions et le comportement réel au fil des courses, une équation mathématique de correspondance a été établie. Elle est réactualisée chaque année. Il devient possible de l’appliquer au modèle observé, pour obtenir sa vitesse et l’appliquer dans l’échelle OSIRIS pour l’exprimer en rating. Le rating d’entrée ainsi établi pour un modèle, sera confirmé ou révisé ultérieurement selon le constat futur de ses performances réelles.

Le fonctionnement Le succès de la méthode a généré une forte demande pour assimiler des bateaux non connus comme modèles « standards ». C’est le cas lorsqu’un bateau est, par exemple : - personnalisé par rapport à son modèle « standards » , - un nouveau modèle, - un prototype ou un construit en petite série, - un modèle absent des bases de données (ancien, modifications non connues, etc…). Et/ou la plupart du temps ses données statistiques sont indisponibles. Des passerelles sont alors en place pour obtenir un certificat de jauge OSIRIS par équivalence : 1) Avec le certificat ORC d’un bateau figurant en table

© S. MARC

L’apparente simplicité de mise en œuvre cache une grande rigueur dans la méthode. Le résultat est à la mesure de l’enjeu : savoir apprécier à 0.7% près les performances d’un bateau pour le comparer à un autre représente une longueur par mille. C’est un niveau suffisant car les « contre-performances » humaines sont vite dix fois plus importantes. Les résultats des bons équipages mesurés en monotypie en témoignent… n

La jauge OSIRIS a pour ambition d’être une jauge économique précise et équitable, adaptée aux besoins du plus grand nombre et d’une grande efficacité de mise en œuvre.

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JAUGE

© P. ALEMANY - TOUR DU FINISTÈRE

La Jauge ORC : une référence de haut niveau

L’

Offshore Racing Congress (ORC) est une entité dont les membres sont l’ensemble des fédérations nationales de voile à travers le monde. Celles-ci désignent leurs représentants au meeting annuel et ils décident des améliorations et développements à apporter aux règles de jauge ORC. L’ORC gère la jauge qui porte son nom et possède une base de données regroupant les caractéristiques physiques de plus de 70.000 bateaux dans le monde. En 2016, l’ORC a délivré plus de 10.000 certificats dans 39 pays et organisé : - 1 championnat du Monde (au Danemark) ; - 2 championnats d’Europe (habitables en Grèce et sportboats en Italie) ; - 17 championnats Nationaux ; - et des grandes épreuves en Amérique du Sud, Australie, Chine, etc… Les certificats de jauge ORC sont établis à partir d’un programme informatique de prévisions de

performances : le VPP de l’ORC. Développé chaque année, ce programme est objectif, flexible et disponible pour le grand public. Il peut être acheté par toute personne intéressée et la très grande majorité des architectes l’utilise. Les données accumulées sont échangées en cas de besoin entre les 30 centres de calculs répartis à travers le monde. Le VPP de l’ORC repose sur les lois de la mécanique des fluides. Il étudie le comportement des bateaux à toutes les allures dans une fourchette de vents de 6 à 20 nœuds. Pour y parvenir le programme doit être alimenté avec les caractéristiques réelles du bateau et principalement : - les dimensions et les formes de la coque et des appendices, - les masses, leur répartition et la position des centres de gravité des différents éléments du bateau, - les surfaces de voile mises en œuvre, etc… 23

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JAUGE INTERVIEW Les prédictions de performances sont rassemblées et forment les polaires de vitesse du bateau. Il est ensuite possible de construire pour chaque bateau une prévision pour chaque force de vent. Deux droites de performances sont calculées en fonction des types de parcours Inshore et Offshore. On note alors que deux bateaux équivalents lors d’un aller et retour par vent de 10 nœuds, ne le seront plus lors du même parcours à 20 nœuds, ni lors d’un parcours au large à d’autres allures…

Les techniques de prévision évoluent chaque année sous l’impulsion de l’International Technical Committee, et les reprises annuelles des certificats de jauge sont indispensables. La jauge ORC est un outil essentiel pour permettre la mise en relation des prévisions de performances, avec les résultats de l’observatoire des vitesses de l’habitable et ainsi permettre d’établir les contrats de jauge OSIRIS en équivalence. Elle permet d’apprécier les capacités des bateaux n’ayant pas encore de résultats suffisants et d’établir comment les modifications faites à des bateaux standards, aux performances connues, influencent leur rating. n Les demandes de certificat de jauge ORC avec un contrat de jauge OSIRIS en équivalence sont accessibles sur internet à : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/ OSIRIS/formulaires.aspx

© D. RAVON

Les certificats de jauge ORC Club sont établis à partir des valeurs déclarées par le propriétaire du bateau alors que les certificats de jauge ORC Internationaux le sont à partir des valeurs mesurées par un jaugeur ORC. Ces certificats rappellent les mesures prises en compte et l’origine des données. Ils présentent les résultats sous forme de coefficients utilisables pour chaque type de courses. Il est de la responsabilité des organisateurs de courses de les mettre en œuvre en fonction des circonstances car il est possible de tenir compte à la fois du temps

de course et/ou de la longueur parcourue.

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© F. GICQUIAUD

JAUGE CLASSIQUE handicap (JCH)

L

a Jauge Classique Handicap est née d’une volonté du Yacht Club Classique de la Rochelle de créer une jauge qui prenne en compte les singularités des yachts classiques. L’état de neuvage, la forme des quilles, la présence ou pas de winches, la position du gouvernail et bien d’autres caractéristiques sont prises en compte afin de tenter d’attribuer à ces bateaux un rating qui soit le plus juste afin qu’ils puissent régater dans un esprit d’équité. La jauge Classique Handicap est aujourd’hui retenue par la plupart des organisateurs de courses de yachts classiques en Manche – Atlantique, jusque chez nos amis Anglo-Saxons et en terre Ibérique. La JCH s’est dotée d’une gouvernance qui lui permet la totale indépendance accompagnant son développement. n

Il est par ailleurs certainement utile de préciser que cette jauge est totalement transparente, gratuite et auto-déclarative. Toutes les informations sont accessibles sur le site : http://www.jch-online.org

Les sept principes fondateurs de la Jauge Classique sont : 1. Adaptation aux yachts classiques : conçue pour une flotte finie dans le temps en privilégiant la fidélité à la construction d’origine. 2. Equité : donner ses chances à chaque bateau. 3. Pédagogie : auto déclarative et « simple » de mesurage. 4. Gratuité pour les armateurs. 5. Universalité : conçue pour des régates à classement unique, temps sur temps ou temps sur distance, toutes tailles et toutes générations de yachts classiques.

6. Transparence : sa formule est publiée et évolutive. 7. Objectivité : construite sur des critères strictement mesurables. 25

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CLASSEMENTS INTERVIEW

LES CLASSEMENTS NATIONAUX OSIRIS HABITABLES Adresse directe http://osiris.ffvoile.fr Régates osiris habitables

Classement des licenciés toutes pratiques confondues

Classements entretenus au quotidien sur toutes les épreuves du calendrier de décembre à fin novembre.

Nationaux Osiris Habitables Individuels : 14000 licenciés Par équipes : 5000 bateaux-skippers

© NAUTIMAGES

Classements OSIRIS HABITABLES par mer + intérieur

Autres régates (toutes disciplines)

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© D. RAVON

t ssemen a l c d n gra Le plus ers en France. de voili

5000 skippers avec leurs bateaux Un bateau est identifié par son numéro de voile national et le skipper par son numéro de licence. Chaque couple skipper + bateau classé dans une épreuve reçoit des points et se trouve classé comme tel. Dans ce classement le skipper qui change de bateau ne cumule pas ses points.

14000 coureurs Tous les skippers et équipiers reçoivent les mêmes points selon leur place et participent au classement individuel des coureurs. Quel que soit le bateau sur lequel ils courent.

Sur 12 mois L’année sportive va de début décembre à fin novembre.

Parmi 1000 épreuves à choisir de Dunkerque a Menton Toutes les épreuves OSIRIS habitables comptent pour le classement, elles sont affectées d’un coefficient allant de 0.5 à 1.5 selon leur importance (grade).

Cumulez vos points Dans chaque classement de plus de 7 bateaux, les

points sont répartis linéairement entre 100 (pour le premier) et 1 (pour le dernier). On retient les meilleures performances de chaque classé (entre 1 et 5 performances selon les grades). Les moins bonnes sont remplacées par les meilleures.

Suivez en temps réel Sur http://osiris.ffvoile.fr les classements sont réactualisés toutes les nuits. Consultez l’année en cours mais aussi les années précédentes. Retrouvez tout le classement ou détaillez simplement tous les résultats d’un seul concurrent.

Classements par mer Ils sont présentés par zone géographique. La situation géographique du club de chaque licencié décide de son af fectation vers Manche, Atlantique, Méditerranée, ou Intérieur.

Règlements sur http://osiris.ffvoile.fr Les règlements complets de ces deux classements sont accessibles à cette adresse. n

Les classements nationaux OSIRIS habitables sont issus du traitement des données nécessaires à l’entretien des ratings par l’observatoire des vitesses. 27

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CLASSEMENTS INTERVIEW

ANNEXE au règlement des CLASSEMENTS NATIONAUX OSIRIS HABITABLES épreuves validées :

de jauge présents sur celle-ci ont exercé leur contrôle dès la prise des inscriptions. C’est normalement le cas des épreuves de grade 3 et 4.

Les épreuves entrant au classement sont des épreuves nécessairement VALIDEES par l’autorité nationale de jauge OSIRIS habitables.

Dans les épreuves de grade 5, quand l’Autorité Nationale n’a pu être présente ou représentée, la validation s’exerce « a postériori » à partir du volet H121 contenu dans les documents « résultats » transmis par l’organisateur vers la FFVoile. Volet acheminé automatiquement vers un de ses représentants par le service informatique. La validation est acquise automatiquement au bout d’une semaine sauf dispositions ci dessous.

Domaine de la validation La validation des résultats consiste à vérifier leur cohérence par la pertinence des coefficients de rating appliqués aux voiliers identifiés lors d’une épreuve, en s’appuyant sur les règles OSIRIS habitables.

Exercice de la validation : La validation est acquise immédiatement pour une épreuve quand les représentants de l’Autorité Nationale

Traitement des anomalies Un résultat d’épreuve faussé par des anomalies importantes du domaine de validation, est placé en « invalidité provisoire » par l’Autorité Nationale de jauge, et fait l’objet d’un « rapport de demande de reprise » motivé, envoyé à l’émetteur de ce résultat. L’état d’invalidité provisoire du résultat d’une épreuve cesse… - par un nouvel envoi de résultat qui annule et remplace le précédent. - par la levée du statut « invalidité provisoire » prononcé par l’autorité de jauge. - après un mois d’invalidité provisoire sans reprise. Le résultat devient alors invalide.

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Autorité Nationale de jauge Elle est constituée par l’ensemble des délégués Osiris habitables. Ceux-ci sont organisés en compétences régionales et nationales qui prennent en compte la surveillance qualité des résultats, et leur faculté à entrer dans : - le classement national OSIRIS habitable - l’observatoire des vitesses des modèles de bateaux. n

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TRANSMISSION DES RéSULTATS DE RéGATE

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PRISE EN COMPTE POUR LES CLASSEMENTS NATIONAUX

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e logiciel FREG fournit les résultats pour des régates très variées, avec des formes de présentation différentes (place, points, manches, général, sponsors, presse, etc…). Selon les interlocuteurs les renseignements dans les classements, ont plus ou moins d’importance. Les résultats affichés donnent rarement tous les éléments indispensables aux traitements ultérieurs. Pour connaître les performances des différents types de bateaux, des coureurs et des clubs, les entrées dans l’observatoire des vitesses et calculer le classement national OSIRIS, un ensemble de données cohérentes est indispensable. Veillez à ce que le code bateau renseigné lors de la construction du fichier export soit bien OSIRIS (et non pas Divers Habitables). Veillez aussi à noter la distance des courses (et non pas la seule distance de la bouée au vent…).

Lors de la transmission des résultats par internet à la fédération, un double est acheminé en parallèle, pour validation, vers votre délégué régional OSIRIS. Il pourra signaler d’éventuelles incohérences ou incompatibilités par rapport aux contrats de jauge des coureurs et les faire reprendre pour éviter la répétition d’erreurs. EVIDEMMENT : le classement reflète les bateaux tels qu’ils sont inscrits. Ne pas utiliser son numéro de voile officiel revient à s’inscrire sur un autre bateau que le sien. Et égarer ses points sous une mauvaise référence. n

Les résultats transmis avec des données manquantes, erronées ou incomplètes, invalident la course pour sa prise en compte au classement national. 29

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INTERVIEW STATISTIQUES

L’OBSERVATOIRE DES VITESSES : LE PROGRAMME SALOMON

L

Méthode de prélèvement Pour être retenu, le temps compensé d’un bateau doit être au maximum dans une fourchette de 7% derrière celui du premier (cette valeur est un compromis. Elle permet de prélever des échantillons d’équipages assez homogènes mais aussi des bateaux éventuellement sur handicapés, que la statistique sera chargée de désigner comme tels). On obtient ainsi l’échantillon de la course.

es statistiques sont utilisées pour l’appréciation des vitesses. L’avantage des «performance systems» est de pouvoir assimiler, par l’observation, les paramètres difficiles à appréhender dans une démarche de prévision de performance. La F.F.Voile utilise une méthode statistique différentielle, qui prélève les écarts entre les bateaux, avant de les retraduire en vitesse absolue. Ainsi, les résultats sont plus vite significatifs et donc utilisables, que par une méthode plus conventionnelle. Le procédé de statistique en jeu mesure les capacités des bateaux les uns par rapport aux autres, lors des compétitions, en neutralisant progressivement les influences des autres paramètres (parcours, type de vent, capacité des équipages…).

2) LE CALCUL Dans une table de handicap un bateau est inscrit a un certain potentiel, appelé groupe. Ce groupe est associé à la vitesse moyenne de référence prévue pour ce niveau. Dès lors dans une course, si chaque bateau avançait à sa vitesse de référence, il n’y aurait, par le jeu des coefficients, que des ex aequo. La mesure statistique va quantifier les différences observées. Pour chaque bateau, un ratio entre vitesse de référence et vitesse réelle est établi. Ce ratio est bien sûr pondéré par la rapidité moyenne de l’échantillon prélevé.

1) LE PRéLèVEMENT Le choix des résultats pris en compte dans les calculs obéit aux critères suivants : Source de prélèvement Les résultats sont prélevés dans les courses se déroulant en conditions normales : ne sont pas gardées les courses perturbées par des facteurs exceptionnels (vents trop forts, trop faibles ou trop irréguliers, renverses subtiles, etc…). La longueur du parcours doit être connue.

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Pour chacun des bateaux prélevés, la vitesse pondérée est : Vitesse théorique x Moyenne des temps compensés de l’échantillon Vitesse pondérée = Temps compensé du bateau Evidemment, pour chaque bateau de l’échantillon, la vitesse est d’abord corrigée pour le ramener à l’état standard en gommant l’effet de ses options personnelles d’armement (moteur, etc... ). Pour chaque modèle de bateau les performances mesurées sont enfin accumulées avec les performances accomplies en des lieux différents, par des équipages différents, face à des équipages différents provenant de différents échantillons. L’effet «équipage» devient la variable qui s’élimine progressivement en face de la constante «bateau».

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Une moyenne est alors établie. Celle ci devient de plus en plus stable quand les courses sont plus nombreuses et impliquent différents bateaux d’une même série. Et elle n’est prise définitivement en compte que dans ce cas.

3) Quant aux BATEAUX SANS STAT (les trop neufs, les anciens …) Ils sont «trahis par leurs copains», appréciés par le parrainage des bateaux voisins mieux connus et la chaîne de repères ainsi constituée. L’appréciation donnée par les systèmes analogues au HN France, répartis dans divers pays y contribue aussi. Tout comme celle des prévisions de performances calculées par l’ORC, comparées entre les bateaux connus et inconnus. Contrairement à certaines idées reçues, jamais étayées,

les nouveaux modèles ne se révèlent pas, à l’usage, surtaxés. Le besoin de corrections quelques mois après une première introduction reste assez limité. A l’usage les trois quart des évaluations sont confirmées, les autres cas sont autant corrigés à la hausse qu’à la baisse. n

En résumé : Le patrimoine de moyennes, sans cesse enrichi, est analogue à un ensemble de «points de repères» : des amers dont la position se recale avec l’expérience. Il sert à positionner les autres points en attendant que ceux ci deviennent, à leur tour, des références.

Les observations fin 2016 : Depuis un an Depuis l’origine Nombre de courses en statistique 716 16868 Performances prélevées 5762 114944 Bateaux départs concernés 15952 Non enregistrés en totalité Nombre moyen prélevé par course 8,0 6,8 Participation moyenne 22,3 Pourcentage prélevé 36,1% 31

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STATISTIQUES

principales vitesses observées Nombres Série courses 23 114 426 458 599 117 263 54 20 61 24 96 88 607 23 620 291 238 671 41 63 422 24 24 55 142 99 67 64 39 118 117 419 27 20 70 43 163 88 24 115 32 85 289 70 103 62 48 72 608 38 92 1380 44 35 32 81

Vitesse Écart-type pondérée

11 ONE DESIGN 590 Der 747 A 31 A 35 A 35 BDH A 40 A 40 RC ALBIN 7,9 ALIZE Der ALOA 23 ALOA 23 R ALOA 25 APHRODITE 101 AQUAVIT GTE AQUILA GTE AQUILA PTE AQUILA régate ARCADIA Q ARMAGNAC ancien ARMAGNAC MK1 ARMAGNAC MK2 ARPEGE ancien PTE ARPEGE MK1 ARPEGE MK2 ATTALIA Q B JET Der BAGHEERA BAVARIA 35 MATCH Q BAVARIA 38 MATCH GTE BELOUGA Der BELOUGA IOR/SUP BELOUGA BENETEAU 25 BIANCA 414 BOB SAIL RACER BONGO BONGO 870 BRIN DE FOLIE PTE BRIO Q CALIFE CAP CORSE CARTER 37 CENTURION 32 croisière CHALLENGER EUROPE CHALLENGER EUROPE jupe CHALLENGER EXPORT CHALLENGER GT 26 CHALLENGER JUNIOR CHALLENGER MICRO CHALLENGER SCOUT CHANCE 37 CHAP’S 35 CLUB 86 COCO COGNAC GTE CONATI 22 CONATI 31 (en tête)

5,576 4,148 5,159 5,470 5,682 5,607 5,903 6,153 4,315 4,094 4,017 4,209 4,305 5,089 4,755 4,517 4,456 4,629 4,729 4,481 4,512 4,573 4,475 4,474 4,552 4,765 4,369 3,892 5,465 5,681 4,354 4,310 5,190 5,301 4,302 5,454 5,310 4,475 4,032 4,001 3,904 5,105 4,569 4,576 4,634 4,367 4,523 3,963 3,972 4,283 5,082 5,436 4,862 4,633 4,302 4,174 4,677

0,101 0,098 0,103 0,111 0,119 0,133 0,119 0,120 0,087 0,093 0,081 0,086 0,080 0,100 0,098 0,096 0,099 0,088 0,103 0,082 0,094 0,089 0,085 0,088 0,081 0,097 0,100 0,077 0,126 0,098 0,095 0,090 0,115 0,072 0,084 0,106 0,104 0,089 0,081 0,059 0,090 0,103 0,094 0,095 0,100 0,100 0,104 0,083 0,091 0,096 0,106 0,101 0,094 0,092 0,093 0,110 0,101

Nombres Série courses 20 38 632 37 49 33 100 162 239 338 75 221 112 115 45 49 103 163 89 25 25 27 39 25 215 21 29 28 29 271 306 327 57 56 37 114 20 30 46 133 29 30 74 80 29 35 29 184 440 77 57 58 48 108 101 197 35

CONTENTION 33 CONTESSA 35 Q CORSAIRE DL COURSEUL 30 DAIMIO DC 20 DEHLER 29 GTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 DEHLER 36 db Q DEHLER 39 Q DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (en tête) DELPH TAVEL DJANGO DJANGO DUO BQ DOD 24.5 DRAC 10 50 DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 CS DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 1800 PTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 31 DUFOUR 325 DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 34 E DUFOUR 34 E PERF DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 36 Performance DUFOUR 38 Classic GTE DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 40 GTE DUFOUR 40 GTE GD MAT DUFOUR 44 DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 4800 DUFOUR 4800 CS DUFOUR T7 Der ECUME DE MER GTE ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3 EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 PTE EDEL 600 Q EDEL 660 GTE EDEL 660 PTE ELAN 31 GTE Q fonte

Vitesse Écart-type pondérée 4,886 5,100 3,927 4,749 4,169 4,205 5,023 5,164 5,239 4,992 5,494 5,319 5,492 4,536 4,476 4,719 4,669 4,581 4,889 4,822 5,152 5,035 4,494 4,344 4,300 4,206 4,250 4,642 4,963 5,412 5,273 5,296 5,326 5,324 5,087 5,609 5,208 4,721 4,810 5,570 5,574 5,685 5,816 4,816 4,882 4,235 4,349 4,241 3,842 4,202 4,074 4,239 3,709 3,883 4,003 3,927 4,998

0,075 0,109 0,088 0,085 0,104 0,088 0,110 0,098 0,097 0,099 0,120 0,105 0,102 0,093 0,086 0,108 0,076 0,112 0,082 0,073 0,095 0,099 0,083 0,079 0,090 0,087 0,087 0,101 0,091 0,119 0,120 0,112 0,125 0,107 0,090 0,127 0,066 0,074 0,099 0,103 0,090 0,110 0,121 0,089 0,081 0,084 0,105 0,099 0,084 0,098 0,073 0,090 0,086 0,079 0,087 0,078 0,126

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Nombres Série Vitesse Écart-type courses pondérée 174 ELAN 31 GTE Q plomb 4,993 0,091 74 ELAN 310 5,230 0,105 204 ELAN 333 GTE 5,269 0,110 119 ELAN 340 5,321 0,115 35 ELAN 350 5,586 0,101 51 ESTE 24 5,120 0,109 29 ETAP 22 4,002 0,083 463 EXPRESS 600 4,134 0,095 66 EXTRA PAULETTE Q 4,615 0,095 113 EYGTHENE 24 4,378 0,091 223 FANTASIA Q 4,393 0,102 338 FARR 30 5,888 0,123 345 FARR 727 4,610 0,090 37 FAST 26 DL 4,516 0,099 22 FAST 26 Q 4,559 0,095 29 FEELING 1040 Gd mât 5,125 0,091 143 FEELING 1040 GTE 5,061 0,114 123 FEELING 1090 GTE 5,076 0,100 25 FEELING 1100 Pt mât 4,996 0,101 65 FEELING 1350 racing 5,472 0,118 22 FEELING 286 jupe GTE 4,713 0,072 27 FEELING 326 GTE 4,858 0,113 84 FEELING 346 GTE 5,045 0,091 44 FEELING 720 Q 4,318 0,106 140 FEELING 850 Q 4,796 0,103 416 FEELING 850 racing 4,918 0,099 606 FEELING 850 spécial 4,844 0,100 314 FEELING 920 GTE 4,857 0,094 55 FEELING 960 GTE 4,874 0,080 384 FIGARO BENETEAU 2 5,801 0,115 907 FIGARO ONE 5,290 0,095 111 FIRST 18 Q 3,820 0,079 289 FIRST 18 QR 3,894 0,084 25 FIRST 21.7 QR 4,445 0,094 342 FIRST 210 QR / FIRST 211 QR 4,449 0,092 109 FIRST 22 lac 4,226 0,079 122 FIRST 22 Q 4,181 0,091 158 FIRST 22 QR 4,152 0,087 91 FIRST 235 Q 4,444 0,086 117 FIRST 235 QR 4,499 0,087 41 FIRST 24 Q 4,422 0,091 192 FIRST 24 QR 4,419 0,091 47 FIRST 25 lac 4,497 0,084 290 FIRST 25 Q 4,457 0,086 328 FIRST 25 QR 4,436 0,089 151 FIRST 26 Q 4,499 0,088 125 FIRST 26 QR 4,544 0,106 50 FIRST 260 Spirit Q 4,619 0,095 434 FIRST 260 Spirit QR 4,652 0,096 170 FIRST 265 GTE 4,608 0,085 63 FIRST 27 GTE 4,438 0,094 28 FIRST 27 PTE 4,352 0,089 42 FIRST 27.7 Q 4,915 0,090 148 FIRST 27.7 QR 5,009 0,101 21 FIRST 28 (7/8e) Q 4,824 0,097 498 FIRST 28 GTE 4,669 0,095 88 FIRST 28 PTE 4,516 0,084 89 FIRST 285 GTE 4,660 0,075 117 FIRST 29 Der 4,614 0,095 895 FIRST 29 GTE 4,730 0,094 67 FIRST 29 PTE 4,609 0,105 97 FIRST 29 S Q 4,839 0,104

Nombres Série courses 504 FIRST 30 E GTE 31 FIRST 30 E PTE 283 FIRST 30 E S 139 FIRST 30 JK 272 FIRST 30 Q fonte 115 FIRST 30 Q plomb 77 FIRST 30 S 412 FIRST 300 Spirit 124 FIRST 305 GTE 3174 FIRST 31.7 84 FIRST 31.7 lac 818 FIRST 310 GTE 32 FIRST 310 PTE 43 FIRST 310 S GTE 716 FIRST 32 GTE 72 FIRST 32 PTE 186 FIRST 325 GTE 794 FIRST 32s5 Q 97 FIRST 32s5 Q ailettes 210 FIRST 33.7 GTE 98 FIRST 33.7 PTE 248 FIRST 34.7 GTE 152 FIRST 345 GTE 63 FIRST 345 PTE 404 FIRST 35 GTE 98 FIRST 35(2)GTE 131 FIRST 35.7 Q 517 FIRST 35s5 Q 50 FIRST 35s5 Q ailettes 287 FIRST 35s5 Q bulbe 823 FIRST 36.7 GTE 85 FIRST 375 GTE 115 FIRST 38 48 FIRST 38 S 84 FIRST 38s5 Q 55 FIRST 40 136 FIRST 40 Racing 525 FIRST 40.7 GTE 102 FIRST 40.7 PTE 449 FIRST 41s5 Q 58 FIRST 42 GTE 21 FIRST 42s7 course 115 FIRST 42s7 Q 25 FIRST 44.7 GTE 31 FIRST 44.7 Racing 46 FIRST 45 Reg 226 FIRST 45f5 Q 24 FIRST 47.7 (9/10) 92 FIRST 47.7 (tête) 1560 FIRST CLASS 10 148 FIRST CLASS 12 (7/8e) 367 FIRST CLASS 7 135 FIRST CLASS 7.5 3436 FIRST CLASS 8 183 FIRST CLASS Challenge 312 FIRST CLASS Europe 95 FIRST EVOLUTION 31 FLIRT DL 115 FLIRT Q 41 FLOT 18 554 FLUSH POKER 150 FLYER 5500

Vitesse Écart-type pondérée 4,768 0,092 4,673 0,102 4,910 0,105 5,359 0,106 4,653 0,094 4,711 0,084 4,758 0,100 5,067 0,093 4,760 0,097 5,080 0,105 5,142 0,102 5,005 0,109 4,844 0,091 5,041 0,085 4,880 0,098 4,802 0,088 4,897 0,092 4,921 0,102 4,806 0,093 5,188 0,096 5,055 0,083 5,493 0,107 4,979 0,096 4,944 0,094 5,103 0,104 5,638 0,116 5,225 0,100 5,116 0,098 5,000 0,096 5,082 0,101 5,526 0,115 5,107 0,093 5,254 0,111 5,341 0,101 5,253 0,099 5,992 0,133 6,058 0,127 5,869 0,127 5,576 0,091 5,420 0,109 5,319 0,099 5,614 0,140 5,606 0,112 5,920 0,093 5,989 0,116 6,150 0,145 5,745 0,119 6,036 0,118 5,867 0,123 5,457 0,107 5,573 0,104 4,669 0,091 5,198 0,114 5,020 0,098 5,309 0,109 5,567 0,108 5,043 0,102 3,864 0,078 3,930 0,078 4,405 0,104 4,493 0,082 4,353 0,102

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STATISTIQUES

principales vitesses observées suite Nombres Série courses 36 41 521 46 72 25 23 29 64 46 93 158 67 63 23 95 29 121 33 72 50 1046 382 311 96 21 27 30 24 82 31 105 41 87 428 645 36 133 88 490 68 35 165 152 39 908 482 182 83 98 29 50 919 1100 220 3145 591 269 154 88

FOLKBOAT IF FORMULE 9 FUN GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 24 GIBSEA 26 GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 GTE GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 plus GIBSEA 364 GTE GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 402 Plus GIBSEA 414 plus GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 Q GLADIATEUR GO NEPTUNE GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 37 B Racing GRAND SOLEIL 40 GRAND SOLEIL 43 BC Racer GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 370 E HELIUM 765 HELIUM 980 IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 IMX 45 GTE J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 70 J 80 J 92 J 92 S J 97 JEZEQUEL 25

Vitesse Écart-type pondérée 4,301 4,980 4,766 5,033 4,866 4,222 4,307 4,369 4,520 4,610 4,990 4,666 4,781 4,944 5,245 5,032 5,290 5,747 4,269 4,380 4,425 4,540 4,848 4,944 4,796 4,761 4,850 4,206 4,780 5,512 5,611 5,793 6,093 5,583 5,582 5,544 5,047 4,527 5,511 5,092 5,387 4,796 5,665 5,966 6,293 5,503 5,639 5,540 5,939 5,909 6,062 6,000 4,677 4,790 5,068 5,130 5,360 5,382 5,369 4,331

0,093 0,108 0,094 0,105 0,098 0,073 0,069 0,079 0,090 0,114 0,111 0,103 0,101 0,093 0,075 0,098 0,111 0,107 0,083 0,097 0,079 0,095 0,093 0,095 0,087 0,091 0,096 0,072 0,101 0,123 0,129 0,126 0,133 0,105 0,107 0,105 0,101 0,095 0,124 0,111 0,105 0,114 0,106 0,119 0,125 0,110 0,106 0,110 0,132 0,111 0,087 0,100 0,096 0,089 0,115 0,104 0,118 0,102 0,108 0,086

Nombres Série courses 86 1464 25 95 122 170 1208 36 61 43 166 246 32 65 381 73 632 36 119 23 364 44 104 42 45 60 78 37 196 73 23 85 108 36 33 59 124 272 393 282 938 215 424 23 367 75 76 25 32 44 43 136 28 870 1668 838 137 27 24 154

JOD 24 JOD 35 JOUET 1080 GTE JOUET 19 (ECLAIR) JOUET 22 (ELOR) GTE JOUET 22 (ELOR) PTE JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE JOUET 550 QR JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 760 Q JOUET 920 MK1 Q JOUET 920 MK2 Q JPK 1010 JPK 110 JPK 960 KARATE MK2 (sport) KELT 29 Q KELT 6,20 DL KELT 6,20 Q KELT 707 Q KELT 760 DL KELT 760 GTE KELT 760 PTE KELT 850 Q KELT 8m GTE KELT 8m PTE KELT 9m Q LASER SB3 LE MONSTRE 737 LONGTZE PREMIER LOVE LOVE M 34 MACH 6.5 MALLARD 9m GTE MANZANITA MARAUDEUR MELGES 24 MELODY MICRO prototype MICROGEM MICROSAIL Der MICROSAIL Monotype Der MICROSAIL Q MIDJET Der MIDJET Q MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MINITON 2500 MISTRAL 750 MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 625 NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 croisiere NICHOLSON 33

Vitesse Écart-type pondérée 4,815 5,555 5,116 3,872 4,188 4,096 4,391 4,267 4,003 4,036 4,250 4,563 4,673 4,733 5,589 5,659 5,445 4,625 4,804 3,948 4,016 4,221 4,325 4,454 4,367 4,765 4,431 4,346 4,741 4,938 4,792 5,649 4,017 6,041 5,530 4,700 4,709 3,955 5,582 4,899 4,514 4,226 4,146 4,127 4,142 3,944 4,039 5,078 5,011 4,368 4,987 5,879 3,957 4,100 4,248 4,404 4,740 4,816 4,768 4,879

0,097 0,105 0,096 0,083 0,080 0,083 0,094 0,078 0,088 0,090 0,101 0,093 0,092 0,108 0,114 0,106 0,112 0,061 0,094 0,099 0,085 0,079 0,095 0,088 0,087 0,095 0,092 0,091 0,097 0,118 0,112 0,115 0,087 0,154 0,136 0,082 0,093 0,091 0,118 0,095 0,089 0,099 0,087 0,089 0,089 0,089 0,089 0,102 0,117 0,094 0,085 0,124 0,103 0,086 0,094 0,098 0,096 0,090 0,088 0,089

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Nombres Série courses 678 58 406 72 23 27 48 54 647 67 54 58 52 160 60 507 172 386 222 33 97 93 135 138 186 61 1533 61 56 52 37 121 75 21 75 113 39 175 36 123 64 95 52 65 69 276 94 252 59 83 133 1268 121 654 46 373 211 27 58 86

NITRO 80 OOD 34 OPEN 570 OPEN 750 ORQUE 70 Q OTARIE miniton POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 POKER PRIMAAT / ZS 710 QUARTER KELTIC REMORA 24 REVE DE MER GTE RIVETTO RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale TDF SAGITTA 35 SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SCAMPI SELECTION SHAMROCK 950 MK2 SHOW 27 croisière SHOW 34 Gd mât SHOW 34 Pt mât SIGMA 33 OOD SORMIOU 28 SORMIOU 29 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPIRIT GTE SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 108 (tête) SPRINT 95 (7/8) crois SPRINT 95 (9/10) SPRINT 98 SPRINTO Der SS 34 STARLIGHT START 6 Der START 7 PTE SUD 24 SUN CHARM 39 SUN DREAM Q SUN FAST 31 GTE SUN FAST 32 GTE SUN FAST 32 i SUN FAST 3200 SUN FAST 35 ARMADA SUN FAST 36 Q fonte SUN FAST 36 Q Plomb SUN FAST 3600 SUN FAST 37 SUN FAST 42 GTE

Vitesse Écart-type pondérée 5,450 5,075 4,799 5,996 4,226 4,434 4,878 4,965 5,183 4,299 4,069 4,844 4,244 4,239 4,553 4,793 4,681 4,857 4,814 4,901 4,307 4,369 4,416 4,360 4,235 4,665 5,471 5,279 4,540 4,944 4,890 4,863 5,425 5,283 4,795 4,880 4,253 5,571 5,527 5,269 5,221 5,222 4,799 4,849 4,735 4,138 4,247 4,459 5,181 4,688 4,874 5,082 5,091 5,454 5,203 5,352 5,391 5,734 5,332 5,785

0,108 0,098 0,102 0,129 0,080 0,099 0,088 0,116 0,100 0,076 0,105 0,117 0,097 0,081 0,081 0,096 0,101 0,101 0,092 0,108 0,095 0,088 0,090 0,090 0,091 0,097 0,107 0,080 0,087 0,091 0,097 0,073 0,109 0,069 0,097 0,101 0,105 0,103 0,072 0,108 0,090 0,089 0,107 0,093 0,097 0,094 0,089 0,090 0,102 0,076 0,104 0,093 0,097 0,116 0,101 0,104 0,098 0,119 0,090 0,119

Nombres Série courses 289 74 232 229 115 25 111 90 115 67 312 25 488 540 386 126 563 28 29 296 85 33 4418 398 449 148 470 72 146 234 29 88 514 54 99 49 55 164 157 440 345 192 248 137 24 238 25 37 100 71 73 168 119 46 140 23 270 104 454 56

Vitesse Écart-type pondérée

SUN FIZZ Q SUN KISS Q SUN LEGENDE export/régate SUN LEGENDE standard SUN LIGHT 30 export GTE SUN LIGHT 30 export PTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC Q SUN ODYSSEY 40 GTE SUN ODYSSEY 44 Régate SUN RISE Q SUN SHINE 36 Q SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (tete) SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CALIN 650 SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B SUPER MISTRAL sport SURPRISE Q SUSPENS 84 SUSPENS Q SYLPHE SYMPHONIE Q TARENTELLE TEQUILA GTE TEQUILA sport TONIC 23 Q TORTAROLO 38 TRIDENT 80 GTE TRIDENT 80 PTE UFO 22 UFO 28 OD X 102 croisiere X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) X 35 X 362 Sport X 37 Sport X 37 STD X 372 (en tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 41 X 412 X 43 Std X 442 X 95 X 99 XP 33 crois

5,130 5,256 5,334 5,207 4,907 4,805 4,650 4,968 4,738 5,366 5,436 5,617 4,971 5,136 5,132 5,178 4,731 4,662 4,883 4,768 4,752 4,113 4,990 5,193 5,107 4,027 4,837 4,367 4,239 4,321 4,286 5,466 4,541 4,515 5,094 5,854 5,069 5,660 5,252 5,085 5,308 5,416 5,439 5,178 5,685 5,540 5,655 5,504 5,189 5,509 5,791 5,739 5,482 6,064 5,673 5,903 5,905 4,885 5,313 5,529

0,119 0,114 0,095 0,101 0,098 0,088 0,097 0,110 0,102 0,110 0,122 0,109 0,104 0,113 0,105 0,101 0,090 0,100 0,083 0,097 0,106 0,105 0,107 0,106 0,106 0,085 0,100 0,101 0,080 0,085 0,113 0,116 0,092 0,096 0,113 0,140 0,095 0,107 0,103 0,096 0,109 0,115 0,124 0,104 0,099 0,101 0,091 0,105 0,110 0,112 0,124 0,124 0,114 0,125 0,096 0,140 0,110 0,087 0,095 0,102

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RÈGLES INTERVIEW

FORMULAIRES pour Contrat de Jauge OSIRIS

et de certificat de Jauge ORC Club/International 2017 DEMANDE DE CONTRAT DE JAUGE OSIRIS Un Contrat de Jauge OSIRIS : 1) exprime le rating net du bateau 2) lie chaque coureur à l’ensemble des autres concurrents. L’interlocuteur naturel est le délégué régional Osiris Habitable dont la liste est accessible sur le site de la FFVoile a : http://osiris.ffvoile.fr Le formulaire à remplir est à la page : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/ habitable/OSIRIS/formulaires.aspx Les formulaires indiquent les tarifs adaptes a chaque situation, et les destinataires charges de leur instruction. A) Bateau proche du standard et faiblement personnalisé On utilise la procédure allégée traditionnelle qui correspond à 80% de cas et quand les principales options sont évaluées à l’aide des simples forfaits réglementaires. Deux formulaires sont disponibles selon qu’il s’agit d’une première demande – intégrant l’attribution du numéro de voile FRA – ou d’un renouvellement (propriétaire, péremption etc…). La validité maximum du Contrat de Jauge OSIRIS est limitée à 4 ans si le bateau est conservé strictement dans la configuration déclarée lorsque son contrat de jauge a été établi. IL EST POSSIBLE DE REMPLIR UNE DEMANDE EN LIGNE : Elle est acheminée automatiquement vers le délégué OSIRIS de la région de navigation du bateau, qui apparait en fin de demande et à qui il faut adresser le paiement correspondant. B) Bateau fortement individualisé Un Certificat de Jauge ORC Club est requis pour évaluer le rating. Il débouche sur un contrat donnant l’équivalence

de Jauge OSIRIS. La demande de Certificat de Jauge ORC Club est à télécharger à la page : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/ pratique/habitable/OSIRIS/formulaires.aspx Et elle doit être transmise au Centre de Calcul FFVoile (adresse sur le formulaire). La validité maximum du Certificat de Jauge ORC Club est celle de l’année ORC en cours (au maximum de 1 an). Le coût dépend de la longueur du bateau, et apparait quand la longueur du bateau est saisie en page 1. C) Bateau absent d’une Table de rating et bateau de Série « à inscrire » en table de rating Le dépôt de modèle est à effectuer par le responsable de la diffusion et/ou de la construction du bateau, en contactant le Centre de Calcul de la FFVoile. Il est alors établi un Certificat de Jauge ORC Club du modèle standard à partir de la liste des documents qu’il convient de fournir, à savoir : - le formulaire de « Demande Chantier » entièrement rempli et notamment les mesures de chacune des voiles « standards » qui correspondent au plan de voilure « standard » ; - la position du bateau « standard » par rapport aux différentes options proposées par le constructeur ; - le fichier de forme de coque avec ses appendices (Quille et Gouvernail) au format ORC (*.off), ou à défaut le ou les fichiers *.iges ou .3dm de la demi-coque (jusqu’au livet) ; - le fichier *.dwg ou *.dxf du Gréement et du Plan de Voilure avec la section du mat et de la bôme et leurs caractéristiques de construction (alu, carbone, etc…) notamment pour connaitre le poids du gréement et la position de son centre de gravité par rapport au vit de mulet ; - les caractéristiques du moteur, le descriptif de l’hélice et de l’arbre d’hélice ou du « Strut Drive » ; - le descriptif des aménagements et des équipements ; - et éventuellement, le dossier ICNN des éléments de calcul et de contrôle de certification. Il est ensuite établi un Contrat de Jauge OSIRIS en équivalence et le bateau rentre en table de rating. n

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NUMéROTATION NATIONALE DES HABITABLES FRA XXXXX

VOUS DéSIREZ VOTRE NUMéRO ET/OU UN CONTRAT DE JAUGE Principe : la numérotation sert à reconnaître des bateaux qui se rencontrent en course. Elle est délivrée et entretenue au moyen des contrats de jauge gérés par la FFVoile, qui enregistrent l’identité du bateau et du propriétaire. Elle est nationale, unique, et le numéro est délivré pour la vie du bateau.

Seul repère pour le classement national bateaux skippers

NON

Vous avez déjà un numéro FFVoile, valide, justifié par un certificat antérieur (IOR, IMS, ORC, HNFrance)

Vous avez un monotype géré par tranche

OUI

NON

OUI Votre numéro national est situé dans la tranche de la monotypie correspondante, (lié ou non au numéro de coque selon les associations).

Remplissez une demande pour un certificat fédéral de jauge (Osiris direct ou via ORC)

TRANCHES DE NUMÉROS EN USAGE AU 1/11/2016 POUR LES MONOTYPES 10000 à 12999 CORSAIRE 15001 à 15500 JOD 35 15501 à 15700 JOD 24 15701 à 15799 747 18301 à 18399 FARR 30 20001 à 20500 MINI 6M50 21000 à 21500 FUN 22000 à 22999 SURPRISE 23000 à 23999 CAP CORSE 24000 à 24399 EDEL 2 25000 à 25500 REQUIN 26000 à 26999 BELOUGA 27000 à 27500 FIGAR ONE Les voiliers des séries Internationales World Sailing, doivent porter leurs lettres de nationalités suivies d’un numéro indépendant de la numérotation inter séries de leur pays (en général numéro de coque) : au 1/1/17 les seules séries concernées en habitable

31000 à 31999 BENETEAU 25 32000 à 32999 FIRST CLASS 8 33000 à 33999 SELECTION 34000 à 34500 GRAND SURPRISE (mono) 36000 à 36099 CLASSE 9.50 40000 à 41999 KELT 6,2 42000 à 42999 SURPRISE (+ de 1000) 43000 à 43500 CLASSE 40 pieds 44000 à 44019 M 34 50000 à 52999 MARAUDEUR 57000 à 57999 OPEN 570 75000 à 75999 FIRST CLASS 7.5 MUS001 à MUS999 MUSCADET par cette disposition sont les : J 22, J24, J 70, J 80, J 111 et MELGES 24. n Nota : un règlement particulier existe également pour la numérotation des Figaro Bénéteau 2. 37

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RÈGLES INTERVIEW

Lexique 2017 Le tableau ci-dessous indique les sigles en cours d’introduction dans les documents pour tenir compte des recommandations internationales. DÉSIGNATIONS 2017 DÉFINITIONS ANCIENNES DESIGNATIONS LOA ou LH Longueur de coque LOA ou LH DEPL Poids minimum du bateau sans moteur servant à comparer DEPL les variantes et modèles d’un constructeur IG Hauteur de l’étai (Par rapport au livet de référence) IG ISP Hauteur de la drisse de spinnaker (Par rapport au livet de référence) ISP J Base du triangle avant (Distance horizontale entre la face J avant du mat et l’axe de l’étai au niveau du pont FSJ Distance horizontale entre l’extrémité avant de LOA et celle de J SFJ P Distance relevée sur le mat entre la marque limite inférieure et P la marque limite supérieure d’établissement du guindant de la grand-voile E Distance relevée sur la bôme entre le bord arrière du mat E et la marque extérieure de la bôme BAS Distance entre le point inférieur de la mesure de P et le livet de référence BAS MHB Têtière d’une grand-voile (GV) HB MUW Largeur supérieure de GV au 7/8 de chute MGT MTW Largeur haute de GV au 3/4 de chute MGU MHW Largeur milieu de GV au 1/2 de chute MGM MQW Largeur inférieure de GV au 1/4 de chute MGL HLU Guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) JL HHB Têtière d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) JH HUW Largeur supérieure d’une voile d’avant au 7/8 de hauteur de la chute JGT HTW Largeur haute d’une voile d’avant au 3/4 de hauteur de la chute JGU HHW Largeur milieu d’une voile d’avant au 1/2 de hauteur de la chute JGM HQW Largeur inférieure d’une voile d’avant au 1/4 de hauteur de la chute JGL HLP Plus grande perpendiculaire mesurée entre le point d’écoute et LPG le guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) HMW Largeur à mi-hauteur d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) JMW (Distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) HF Bordure d’une voile d’avant (Foot) JF SL Dimension maximum pour SLU et SLE SL SLU Guindant de spi symétrique SLE Chute de spi symétrique SHW Largeur à mi-hauteur du spi symétrique SMG (Distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) SFL Bordure du spi symétrique SF ALU (SLU) Guindant du spi asymétrique ALU ALE (SLE) Chute du spi asymétrique ALE ASL Guindant moyen du spi asymétrique = (ALU+ALE)/2 AMG (SHW) Largeur à mi-hauteur du spi asymétrique AMG (Distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) ASF (SFL) Bordure du spi asymétrique ASF SPL Longueur hors tout du tangon fixé horizontalement SPL sur sa ferrure, mesuré en extension. TPS Distance horizontale entre la face avant du mat et la fixation TPS de la voile à l’extrémité extérieure du bout-dehors BDH Bout dehors BDH 38

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ISP2

I

ISP

P

ISP1

SPL LP G

E LIVET

VOILE PLATE Largeur à mi-hauteur doit être < 0.75 x bordure

J

SFJ TPS

GRAND-VOILE

Le document Règles d’équipement des voiliers indique comment les mesures doivent être pratiquées.

SHW et AMG doivent être > 0,75 (SFL ou ASF) 39

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RÈGLES

© D. GENIAUX SRA

lexique 2017 suite

DÉSIGNATIONS DÉFINITIONS SPÉCIFIQUES AUX CLASSIQUES A B C D F G H

Chute des GV Auriques et des Fisherman Têtière des GV Auriques et des Fisherman Guindant des GV Auriques et des Fisherman Diagonale des GV Auriques et des Fisherman Bordure voile de flèche Têtière voile de flèche Guindant voile de flèche

VOILE DE FLÈCHE

FISHERMAN

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RÈGLES INTERVIEW

H 106 - 2017

Bateaux de série OSIRIS habitables Règles de jauge Les paragraphes modifiés sont indiqués par un trait dans la marge.

ARTICLE 1 PRÉAMBULE Les voiliers habitables monocoques de type différents, équilibrent leurs chances en régates, grâce à l’organisation du système d’information pour les régates en inter-séries appelé jauge OSIRIS Habitables. Mis en place par la FF Voile ce système de jauge permet de rassembler en compétition des bateaux standards, monotypes ou assimilés, et des bateaux personnalisés. Les bateaux standards, évalués par leurs performances réelles, sont inscrits dans les tables de références d’où l’on peut déduire les ratings à utiliser. Les modèles concernés sont décrits par l’autorité en charge du type de bateau. Les bateaux personnalisés et les nouveaux modèles sont évalués avec l’aide des vecteurs de prévisions de performance selon les solutions (VPP) mises au point par l’Offshore Rating Congress (O.R.C.). Les bateaux de type « Classique » évalués par la Jauge Classique Handicap (J.C.H.), et les quillards de sport sont en cohérence avec les autres bateaux au travers du système de jauge OSIRIS. Les skippers sont liés entre eux par des contrats de jauge résumant tous les éléments qui déterminent le rating de leur bateau. Ils assument toutes les caractéristiques susceptibles d’influencer le rating, et s’assurent auprès de l’autorité de jauge qu’elles sont prises en compte dans leur contrat.

ARTICLE 2 BATEAUX ADMIS 2.1. Le règlement s‘applique aux bateaux de série figurant sur les tables de rating, aux bateaux ayant obtenu un certificat de jauge O.R.C, et pour les plus anciens, aux bateaux calculés par la jauge J.C.H.

Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques de leur série, et aux amendements mentionnés sur leurs contrats de jauge. 2.2. Les skippers devront présenter et avoir à bord le contrat de jauge de leur bateau délivré selon les procédures définies par la F.F. Voile. Les voiliers qui relèvent d’une association de classe sont précisés dans le document H 112 « contrainte particulières à certains bateaux ». Ils devront être en possession du certificat de conformité délivré par leur classe. Les règles de classe monotype ne prévalent sur les règles générales que pour ces bateaux ainsi désignés. Ces règles sont déposées à la F.F. Voile et à l’I.S.A.F pour les classes internationales. Si elles sont modifiées, les modifications ne sont prises en compte qu’à compter de leur dépôt à la F.F. Voile. 2.3. Les bateaux non admis en vertu de l’article 2.1 sont désignés comme « bateaux expérimentaux » et constituent la classe X (H 100). Pour ces bateaux le propriétaire fournit les documents permettant l’évaluation provisoire de son bateau. 2.4. Une admission en classe X n’est que temporaire, les bateaux doivent solliciter un contrat de jauge comme prévu en 2.1. 2.5. La table des ratings est révisée chaque année (table H 109). Les tables complémentaires (tables H 107 et H 108) sont actualisées en cours d’année par le canal des délégués régionaux et mises à disposition sur le serveur de la F.F. Voile. 2.6. Validité des contrats de jauge La validité maximale est indiquée sur le contrat de jauge. Le contrat est automatiquement invalidé par : - les évolutions de table traitant du type de bateau. - toute modification apportée au bateau après l’émission de son contrat de jauge.

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- toute non-conformité du bateau par rapport aux indications portées sur son contrat de jauge ou certificat de jauge associé.

ARTICLE 3 CLASSEMENTS 3.1. Les classements seront établis selon la formule du temps sur distance ou du temps sur temps, avec ou sans prise en compte du coefficient de vent léger (CVL). Par défaut, la formule temps sur distance avec application du CVL sera appliquée. En cas d’autre choix prévus par les Instructions de course, la solution retenue, placée sous la responsabilité du président du Comité de Course (CC), sera toujours signifiée avant le départ et ne pourra plus être changée pour la course. 3.2. Les bateaux sont répartis en quatre filières selon certaines caractéristiques, notamment le rapport surface de voilure / déplacement : - une filière « Régate Ultra légers « (classe L) ; - une filière « Régate « à déplacement léger  (classes R1, R2, R3, R4) ; - une filière « Croiseurs légers « (classes A & B) ; - une filière « Course Croisière « à déplacement normal ou lourd (classes C, D, E, F, G). Dans chaque filière les bateaux sont répartis en classes selon leur rating et leur déplacement, chaque classe a pour objet de regrouper des bateaux de vitesses voisines et de comportement marin proche. Les principaux critères sont : Filière «Régate Ultra léger» : Classe L Voiliers de régate, dotés d’un couple de redressement suffisant et très voilés pour leur déplacement. Filière «Régate» : Voiliers de régate de plus de 500 kg ou longueur supérieure à 6 mètres. classe R1 Bateaux d’un déplacement ≤ 2000 kg Groupe entre 11 et 17 + Micro proto. classe R2 Bateaux d’un déplacement ≤ 2000 kg Groupe supérieur à 17. classe R3 Bateaux d’un déplacement > 2000 kg et ≤ 4000 kg. classe R4 Bateaux d’un déplacement > 4000 kg. Filière «Croiseurs légers» :

Classe A Bateaux d’une longueur ≤ 6 mètres, sauf Micro proto. Classe B Bateaux d’un déplacement ≤ 2000 kg, Bau ≤ 2.60 m. Filière «Course Croisière» : Bateaux de plus de 1000 kg, et longueur supérieure à 6 mètres. Classe C Bateaux d’un déplacement ≤ 3000 kg Groupe maximum 16. Classe D Bateaux d’un déplacement > 2000 kg et ≤ 6000kg Groupe maximum 22. Classe E Bateaux d’un déplacement > 3000 kg et ≤ 9000 kg Groupe maximum 27. Classe F Bateaux d’un déplacement > 6000 kg et ≤ 12000 kg Groupe maximum 33. Classe G Bateaux d’un déplacement > 9000 kg Groupe supérieur à 32. * Les bateaux dont le déplacement est inférieur à ces valeurs, font partie de la filière «Régate». 3.3. Lorsque la flotte est importante, on pourra la diviser en plusieurs classements. Chaque fois que possible, on séparera d’abord les filières, puis les classes. Pour réaliser les groupes de classement, après avoir séparé les filières, on regroupera les bateaux soit par classe, par groupe de classes ou par fraction de classe. (Une fraction de classe pouvant être regroupée avec une autre classe.) Les groupes ainsi constitués rassembleront des bateaux ayant des performances voisines basés sur les ratings bruts des bateaux. A titre de repère un classement ne devrait jamais comporter moins de 10 bateaux engagés ensemble. Les filières L et R seront regroupées en priorité si des regroupements de filières sont nécessaires pour avoir un minimum de 10 bateaux. Les groupes de classement ainsi constitués sont donc fonction de la composition de la flotte en course ; ils seront publiés avant le premier départ. 3.4. Dans tous les cas les bateaux X sont classés à part, en classement bis, selon la méthode exposée au document H 120. En aucun cas un titre national ou régional ne peut être décerné à un bateau des classes X. 3.5. Le rating d’un bateau est personnalisé selon les 43

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Bateaux de série OSIRIS habitables Règles de jauge contrats de jauge et ne peut être modifié que par l’autorité de jauge Osiris Habitables. 3.6. Système de classement. Définition du SYSTEME «H» (si on veut l’utiliser) Les points sont calculés dégressivement selon la formule suivante (valeurs arrondies à 0.01 près) : Points = 101 *(N-A+1) / (N+1) I = nombre d’inscrits devant être classés ensemble N = nombre de partants, soit les inscrits moins les DNC (N = I – DNC) A = Place du bateau dans son classement DNC, DSQ, DNE, BFD, OCS : reçoivent 0 point. DNS, DNF, RET : reçoivent la moitié des points du dernier bateau arrivé et classé. (Cette disposition favorise les bateaux présents sur la ligne de départ par rapport aux DNC qui n’ont pas fait l’effort de quitter le quai). NB : pour ne pas fausser le compte de points des bateaux, les bateaux expérimentaux (codés en X) ne sont ni comptés dans les inscrits ni dans les partants, leur place en bis n’affecte ni les places, ni les points des autres bateaux.

ARTICLE 4 (Disponible) ARTICLE 5 VOILES AUTORISÉES 5.1. Grand-voile Pour toutes les séries sont autorisées : une grand-voile et une grand-voile suédoise non lattée. 5.2. Voiles d’avant 5.2.1. Focs et génois Ce sont les voiles d’avant dont la largeur à mi-hauteur HMW ≤ 55% de la bordure (HF). Ils peuvent comporter des lattes régulièrement espacées et ne pas être envoyés endraillées. Leur surface est exprimée par la formule S foc = 0.522 * HLU * HLP 5.2.2. Gennaker Ce sont les voiles d’avant non endraillées dont la largeur à mi-hauteur HMW est comprise entre 55% et 75% de la bordure HF 5.2.3. Tourmentin

suite

Le tourmentin est défini par : Surface : S = 0,5 x HLU * HLP < 0,05 x IG x IG Guindant : HLU ≤ 0,65 x IG 5.3. Voiles de portant : spinnakers symétrique ou asymétrique 5.3.1. Définition : Ce sont des voiles non endraillées dont la largeur à mi-hauteur HMW est supérieure à 75% de la bordure HF. Les lattes ne sont pas autorisées. 5.3.2. Types de spinnaker - Bateaux décrits en table avec un spinnaker symétrique : Ils peuvent utiliser : des spinnakers symétriques dont les dimensions sont inférieures ou égale au spinnaker décrit en table ou asymétriques dont la surface est inférieure ou égale au spinnaker symétrique décrit en table. - Bateaux décrits en table avec un spinnaker asymétrique : Le spinnaker asymétrique ne se porte pas sur tangon Les dimensions sont égales ou inférieures à celles décrites en table. Les conditions permettant un second spinnaker symétrique sont décrites à l’article 12.3.3. - Bateaux décrits en table avec un spinnaker symétrique et un spinnaker asymétrique : Ils peuvent utiliser ces spinnakers avec des dimensions égales ou inférieures à celles décrites en table. 5.3.3. Spinnaker symétrique La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = SL*(SFL+4 * SHW)/6 Leurs mesures sont indiquées en table : guindant et chute (SL), bordure (SFL), largeur à mi-hauteur (SHW). 5.3.4. Spinnaker asymétrique La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0,5*(ALU+ALE)*(ASF+4 * AMG)/6 Leurs mesures sont indiquées en table H 129 : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). Si le spinnaker asymétrique n’est défini que par une surface maximum les mesures à respecter sont AMG et ASF ≤ 1.8*SPL ou 1.8*J ou 1.6*TPS Pour les bateaux ne possédant pas de spinnaker asymétrique noté en table, les mesures du spinnaker

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asymétrique doivent tenir compte de celles du spinnaker symétrique noté en table de la manière suivante : une surface ≤ au spinnaker symétrique décrit en table ; (ALU + ALE) ≤ 2 * SL de la table ; AMG ≥ 75% de ASF mesuré ; AMG ≤ SMG de la table ; ASF ≥ 90% de SMG de la table.

amurés sur : - Un tangon approximativement dans l’axe du bateau dont l’une des extrémités est appuyée sur le mat ; - Un bout dehors si indiqué sur le contrat de jauge ; - L’étrave du bateau (et non au balcon).

5.4. Nombre de voiles autorisées Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d’une épreuve. En cas d’accident, le comité de course peut autoriser l’emploi d’une nouvelle voile après avis du jaugeur. Les instructions de course devront préciser si cette limitation s’applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période.

Dans les épreuves en équipage : celui-ci ne peut comprendre moins de deux personnes, dont un skipper. Lorsqu’il le juge nécessaire, le comité de course peut imposer un équipage minimum de trois personnes pour une course se déroulant sur tout ou partie d’une nuit. Ce paragraphe concerne toutes les séries, monotypes ou non.

ARTICLE 6 ÉQUIPAGE

5.4.1. Règle de base Sont autorisés : Un tourmentin plus des (focs ou génois) dont le nombre n’excède pas : 3 en classe A, B et R1 (dont 2 aux dimensions maximales) 4 en classe C et R2 (dont 2 aux dimensions maximales) 5 en classe D, E, F, G, R3 et R4 (dont 2 aux dimensions maximales).

Aucune dérogation à l’article 49 de l’I.S.A.F. (position de l’équipage) ne sera accordée. L’article 51 de l’I.S.A.F. portant sur l’augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses.

Les focs ou génois qui ne sont pas à la surface maximale auront une surface inférieure d’au moins 15% à celle des plus grand génois.

ARTICLE 8 IDENTIFICATION DES BATEAUX

Des spinnakers et gennaker dont le nombre total est inférieur ou égal à deux. Il est de un, lorsque le bateau dépend d’une règle de classe monotype qui le prescrit. 5.4.2. Le génois double est autorisé à condition qu’il remplace un spinnaker dans le compte des voiles et que sa surface, lorsqu’il est replié en deux, n’excède pas celle du plus grand génois autorisé pour le bateau.

ARTICLE 7 STABILITÉ

Tout bateau en course doit porter, au minimum dans la grand-voile, le numéro d’identification national attribué par la F.F.VOILE ou par son autorité nationale. 8.1. La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des règles de l’I.S.A.F. Toutefois, pour les plus petits bateaux, la hauteur des chiffres et lettres ne sera pas inférieure à 25 cm.

5.5. Façon d’établir les voiles.

8.2. Pour certaines épreuves, le comité de course pourra imposer, outre ces numéros de voiles, le port de numéros dans les filières ou sur la coque des deux côtés ; cette obligation devra figurer dans les Instructions de Course (IC).

5.5.1. Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d’utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker.

ARTICLE 9 CARACTÉRISTIQUES DES BATEAUX

5.4.3. Voiles sur enrouleur. Les voiles sur enrouleur sont autorisées (Voir art. 12. sur les conditions de bonifications liées à ces équipements).

Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être endraillé sur l’étai. 5.5.2. Point d’amure des spinnakers asymétriques et Gennaker. Les spinnakers asymétriques et Gennaker peuvent être

9.1. Conformité des caractéristiques Les bateaux doivent être conformes : - Aux caractéristiques déposées à la FF Voile par le chantier selon le document H118 ; - Aux documents H 109, H 108, amendés éventuellement 45

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Bateaux de série OSIRIS habitables Règles de jauge par le document H 112 ; - A leurs éventuelles règles de classe monotype ou à restrictions ; - Aux amendements mentionnés sur leurs contrats de jauge. 9.2. Évolution des caractéristiques La modification des caractéristiques particulières d’un bateau nécessitant l’établissement d’un nouveau contrat de jauge, est limitée à trois contrats par année calendaire.

ARTICLE 10 UTILISATION DE L’ENERGIE EMMAGASINEE Equipements utilisant une énergie emmagasinée : - Électronique : Toutes les aides électroniques sont autorisées. - Pilote : Autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. - Winch, enrouleur de voile, guindeau : Autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. - Moteur pour propulsion : les cas et les pénalités éventuelles suite à l’utilisation du moteur en propulsion sont à définir dans les IC.

ARTICLE 11

(Article disponible)

ARTICLE 12 JAUGE : Limitations, Bonus, Malus, Vérifications. 12.1. Limitations. 12.1.1. Armement. Les bateaux respecteront la division 240 du décret N°84810 du 30/8/84 modifié. L’armement sera au minimum celui imposé par les règles internationales (RIPAM), complété par des moyens complémentaires selon la navigation entreprise. Ces moyens sont décrits dans la division 240 (Consultable sur le site de la F. F. Voile). Des moyens supplémentaires peuvent être exigés par les règles de classe ou par les organisateurs d’épreuves en application des Règles Spéciales Offshore (R.S.O.). Sur les plans d’eau intérieurs ne relevant pas, du décret 84-810, l’armement minimum sera conforme à l’arrêté du 10 février 2016. 12.1.2. Aménagements

suite

Les aménagements doivent correspondre au plan et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau. L’allégement du bateau par démontage d’un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, la valeur des aménagements sera appréciée en fonction de la taille du bateau. 12.1.3. Déplacement. Le déplacement à vide (mN) est celui indiqué par le règlement de la classe ou à défaut celui déclaré par le chantier comme étant le minimum autorisé pour la série. (Cette déclaration est réalisée selon la norme ISO 8666.) 12.1.4. Mesure des voiles. Les dimensions standard sont définies dans les tables de caractéristiques, il s’agit de valeurs maximales et des dépassements si minimes soient-ils, entraînent systématiquement des malus. Il est conseillé aux bateaux trop éloignés des standards, de faire évaluer leurs différences avec plus d’acuité à l’aide d’un certificat de jauge O.R.C. 12.1.5. Divers. - Tangon. Le tangon, placé horizontalement dans l’axe du bateau, une de ses extrémités fixée au mât, ne devra pas dépasser à l’avant la verticale de l’étrave, balcon ou autres appendices exclus. Si un dépassement est autorisé, la longueur du tangon figure dans la colonne « SPL « des tables de caractéristiques. Les bateaux des classes C, D, E, F, G, R3 et R4 peuvent utiliser un deuxième tangon pendant les manœuvres d’empannage du spinnaker. - Bout dehors pour voiles de portant Le bout dehors amovible pour voiles de portant doit être placé horizontalement sur le pont et le plus proche de l’axe du bateau sans être orientable. En navigation lors de son utilisation sa position avant ne doit pas être supérieure à : SPL autorisé ou BDH autorisé (les longueurs du SPL ou du BDH figurent dans les tables de caractéristiques) les malus pour ajout ou dépassement de SPL ou de BDH sont traités dans le paragraphe 12.3.3. 12.2. BONUS Standard 12.2.1. Présence d’un moteur interne avec hélice

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d’une taille appropriée : - Hélice à pales orientables ou rabattables : un demi-groupe. - Hélice à pales non orientables ou non rabattables : 2 groupes pour les classes B et C ; 1 groupe et demi pour les autres classes. Par moteur interne avec hélice de taille appropriée on entend un ensemble moteur hélice apte à faire progresser pendant cinq minutes le bateau bénéficiaire de la bonification à une vitesse égale à la vitesse moyenne plancher de son groupe de rating (voir celle-ci dans ce guide : principales vitesses moyennes observées), par vent nul ou de travers, lorsque ce bateau remorque un autre bateau - de longueur et déplacement équivalents ou supérieurs dépourvu de moyen de propulsion actif. Les moteurs hors bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en position de fonctionnement, constatée par un jaugeur. 12.2.2. Présence d’un propulseur d’étrave ½ groupe de bonus pour présence d’un propulseur d’étrave transversale non obturé. 12.2.3. Réduction de voilure avant par enroulement de génois : Article supprimé. 12.2.4. Réduction de grand-voile par enroulement : 1 groupe de bonus pour enroulement sur le guindant, seulement si la même grand-voile, est portée, pendant toute la durée de l’épreuve. L’enroulement sur la bordure ne donne pas droit à une bonification. 12.3. MALUS Standard Les pénalités appliquées en course sont celles prévues par le règlement de l’I.S.A.F. En outre, les bateaux sont soumis aux malus suivants, quand ils ne respectent pas les caractéristiques de leur série. 12.3.1. Discordance déclarée et non déclarée. Le non-respect des caractéristiques de la série à laquelle appartient le bateau, et notamment les caractéristiques citées ci-dessous en 12.3.2, 12.3.3, 12.3.4, constitue une infraction qui remet en cause le rating attribué à la série. Discordance déclarée. Toute modification aux caractéristiques de la série doit être portée sur le contrat de jauge du bateau et assortie

des malus correspondants. Toute autre modification, non encore portée sur la carte d’identité ou relative aux bateaux X n’ayant pas encore de carte d’identité, doit être déclarée par le skipper lors de l’inscription à une course. Si le skipper n’est pas certain de la conformité de son bateau pour une quelconque des caractéristiques, il doit le signaler par écrit lors de l’inscription. Est considérée comme déclarée toute discordance portée sur la carte d’identité signalée par le skipper lors de l’inscription ou révélée par une vérification demandée par ce skipper avant le départ. Discordance non déclarée. Est considérée comme non déclarée toute discordance révélée par un contrôle effectué sur l’initiative du comité de course ou du comité de protestation, avant le départ des bateaux déjà inscrits ou après leur arrivée. Une discordance non déclarée entraîne un malus et une pénalité pouvant aller jusqu’à la disqualification du bateau pour la ou les courses courues. 12.3.2. Monotype reconnus comme tels par les tables de rating, mais non conformes à leurs règlements de classe Un malus minimum de 0.5gr est appliqué, sauf s’il est déjà pris en compte par ceux décrits en 12.3.3 et en 12.3.4 et 12.3.5 ci-après. 12.3.3. Dépassements des limites permises pour les voiles Pour les bateaux figurants dans les tables H 108 et H 109 : Les voiles aux dimensions maximales autorisées doivent être conformes aux mesures données par les tables de rating en vigueur au jour de la course. Pour les bateaux bénéficiant d’une conversion ORC ou de jauge Classique : les voiles aux dimensions maximales doivent être conformes aux mesures déclarées lors de la demande du certificat ORC ou de jauge Classique. Ces mesures sont maximales, c’est-à-dire qu’elles ne peuvent être dépassées, de si peu que ce soit, sans entraîner un malus. Règles générales : Les dépassements sont traités comme suit : ils s’apprécient par rapport à chaque valeur maximum autorisée : - pour un dépassement inférieur à  5 % malus d’un demi-groupe - pour un dépassement compris entre 5 % et 10% malus d’un groupe. Chaque dépassement de 5 % supplémentaire amenant un malus d’un demi-groupe supplémentaire. 47

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Bateaux de série OSIRIS habitables Règles de jauge Règles particulières : Grand-voile Rond de chute maxi des grand-voiles : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre les valeurs suivantes : - E (distance relevée sur la bôme entre le bord arrière du mat et la marque extérieure de la bôme) ; - MQW (Largeur au quart de la hauteur de chute) ; - MHW (Largeur à mi-hauteur de chute) ; - MTW (Largeur au trois quart de la hauteur de chute) ; - MUW (Largeur au sept huitième de la hauteur de chute) malus selon la règle générale. - MHB (Têtière) : pour un dépassement inférieur à 100% : malus ½ groupe ; pour un dépassement supérieur à 100% : malus 1 groupe. Voiles d’avant Un malus de 0.5 gr pour les arrondis de focs ou génois trop importants est appliqué quand : - Le rond de chute maxi des focs : HHW (Largeur à mi-hauteur de chute) excède 0.55 * HLP ; - Le rond de chute maxi des génois : HHW (Largeur à mi-hauteur de chute) excède 0.51 * HLP. Malus de 0.5 gr ou 1 gr pour l’usage d’un gennaker - Si HMW (largeur à mi-hauteur chute et guindant) ≤ 75 % de la bordure (HJ) : Malus de 0.5 gr. - Si HMW (largeur à mi-hauteur chute et guindant) ≤ 65 % de la bordure (HJ) : Malus de 1 gr. Voiles de portant Spinnaker symétrique Les malus pour dépassements de SFL et de SHW ne se cumulent pas : seul le plus grand des dépassements est retenu pour malus selon les règles générales. Usage d’un spinnaker symétrique lorsque seul un spinnaker asymétrique fait partie de la définition du bateau : malus 0.5 gr. Les dimensions alors permises sans autre malus sont : - SL ≤ (ALU+ALE)/2, ou SL < JL quand ALU et ALE ne sont pas définis - Tangon ≤ J - SHW et SFL ≤ 1.8*J Spinnaker Asymétriques Dans tous les cas - ASF < 1.6 *J malus ½ groupe - ASF < 1.45 *J malus 1 groupe

suite

- ASF > 1.8 *J ou 1.6 *TPS : malus selon règle générale Pour les bateaux ayant un spinnaker asymétrique noté en table : - (ALU + ALE) / 2 > (ALU noté en table + ALE noté en table) / 2 : Malus selon la règle générale. Quand les spinnakers sont définis en table par une surface, les malus pour dépassements de surface sont traités par la règle générale. Quand les spinnakers sont définis en table par des dimensions, les malus pour dépassements de dimensions sont traités par la règle générale en tenant compte du guindant moyen ASL = (ALU + ALE)/2 Quand seul un spinnaker symétrique est défini en table : - Dépassement de la surface de référence définie par celle du spinnaker symétrique : malus selon règle générale - Bordure insuffisante ASF < 90% de SHW prévu : malus de 0.5 groupe ASF < 80% de SHW prévu : malus de 1 groupe 12.3.4. Modifications de coque, lest ou gréement. Toute modification susceptible d’améliorer les performances du bateau sera pénalisée. Les modifications les plus fréquemment observées seront pénalisées comme suit : - Mat et Bome : dépassement des valeurs de P et de E qui limitent le guindant et la bordure de Grand voile : règle générale. - Déplacement : malus un groupe pour une insuffisance de 5% en dessous du déplacement indiqué, plus un demigroupe par tranche de 5% manquante supplémentaire. - Modification de lest ou de tirant d’eau : malus un demi-groupe au minimum. Jupe ou voûte : malus un demi-groupe au minimum, un demi-groupe par tranche de 5% de la longueur du bateau sauf cas particuliers signalés dans le document H112. - Lèvres de puits de dérive : malus un demi-groupe pour ajout sur les dériveurs intégraux. - Remplacement du mât par un mât en carbone : malus un demi-groupe. - Gréement textile : sans malus. - Bastaques : malus un demi-groupe, par paire non prévue dans les tables. - Tangon trop long : malus un demi-groupe. - Bout dehors plus long que noté en table : malus un demi-groupe. - Bout dehors ajouté :

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Si SPL prévu = J (donc non noté en table) - Sans malus pour une valeur de TPS ≤ 115% de J - malus un demi-groupe si TPS > 115% de J Si SPL prévu > J (donc noté en table) - Sans pénalité pour une valeur de TPS = SPL - malus un demi-groupe si TPS > SPL

Sauf dispositions différentes contenues dans les instructions de course, les bateaux devront gagner leur poste de mouillage aussitôt la course finie, un membre de l’équipage restant à bord pour permettre le contrôle éventuel du bateau.

12.3.5. Défauts d’armement ou d’aménagements. Tout défaut d’armement de sécurité entraîne l’exclusion de la course ou la disqualification si le défaut est constaté par contrôle après l’arrivée. Tout défaut d’aménagements déclaré entraîne un malus d’un demi-groupe.

ARTICLE 13 DÉTERMINATION ET UTILISATION DU COEFFICIENT DE RATING

12.3.6. Cumul des malus. Les malus relatifs aux voiles, coque, lest, gréement, aménagements doivent être cumulés pour un même bateau. Les malus liés à la présence d’un bout dehors et d’un dépassement sur les dimensions du spinnaker asymétrique ne sont pas cumulés. Les cumuls de malus supérieurs à 2,5 groupes amènent à un classement en « X » tant qu’ils n’ont pas fait l’objet d’une étude particulière.

Du groupe 0 au groupe 11

SM = 290 – GR x 15

Du groupe 11 au groupe 30

SM = 125 – (GR-11) x 10

12.3.7. Application des malus. Les malus décrits ci-dessus doivent normalement figurer sur le contrat de jauge du bateau ; si les discordances sont révélées lors d’une course, les malus sont appliqués par le comité de protestation après consultation du comité de jauge et sont sans appel pour la course en question.

Pour trouver le coefficient applicable en secondes par milles (SM) à partir du groupe net de rating (GR) on applique les formules suivantes.

Du groupe 30 au groupe 45 SM = - 65 – (GR-30) x 8 A partir du groupe 45

SM = -185 – (GR-45) x 6

Pour trouver le facteur de multiplication du temps (TMF) TMF = 600/(SM+683) Le TMF est arrondi à 4 chiffres significatifs selon la valeur du 5° chiffre. Le résultat de ces calculs est montré sur le tableau H 105 ci-après. Ces dispositions rendent possible l’introduction de bonusmalus exprimés avec une décimale différente de 0 ou 5. ANNEXE 1. JAUGE : ORGANISATION du CORPS des MESUREURS

Pour les écarts de conformité non explicités par le présent règlement, le comité de jauge, ou de protestation applique, sans appel pour la course en question, les malus ou les pénalités, et il en informe immédiatement les skippers concernés. En cas de doute ou de contestation, le comité de course avertit après la course l’autorité de jauge (délégué régional ou centre de calcul) qui a établi le contrat de jauge du coureur. Chaque fois qu’un nouveau malus est à traiter, le contrat de jauge du bateau cesse d’être valide et le responsable du bateau doit solliciter son renouvellement.

Lors des courses de grades 4 et 5, les délégués régionaux ou leurs représentants effectuent les vérifications de conformité des bateaux selon le présent règlement, en ce qui concerne les voiles, le gréement, la coque, les aménagements, l’armement et indiquent les malus applicables.

12.4. VÉRIFICATIONS A l’occasion des courses locales, les clubs organiseront périodiquement des séances de contrôle de leurs propres bateaux ; ceci pour familiariser tous les coureurs avec les notions de caractéristiques et de mesures. Pour toute course importante, des contrôles de caractéristiques seront prévus systématiquement, à la diligence des comités de course ou des jaugeurs d’épreuves.

Ils sont responsables du rating net et peuvent effectuer, à tout instant, des vérifications de conformité.

Dans ce cas les mesureurs devront avoir au minimum une compétence d’arbitre régional. Ils utiliseront les contrats de jauge et au besoin en feront établir par les délégués régionaux.

Ils établissent, après chaque course d’une épreuve, un rapport pour le Comité de course. Ce rapport, peut être considéré, le cas échéant, comme une réclamation selon les règles de World Sailing. (Chapitre 6 – Conformité aux règles de classe ; certificats Art. 78.3) n 49

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RÈGLES INTERVIEW

Bateaux Classiques OSIRIS habitables Règles de Jauge JCH 2017 édition 2017 - Mark XXI Les paragraphes modifiés sont indiqués par un trait dans la marge.

ARTICLE 1 PRÉAMBULE

La Jauge Classique Handicap - JCH - est destinée à jauger les bateaux classiques pour permettre à des bateaux de caractéristiques très différentes de courir ensemble en ménageant les chances de chacun. Ces 7 principes fondateurs sont : - adaptation aux yachts classiques : conçue pour une flotte finie dans le temps en privilégiant la fidélité à la construction d’origine - équité : donner ses chances à chaque bateau - pédagogie : auto déclarative et « simple » de mesurage - gratuité pour les armateurs - universalité : conçue pour des régates à classement unique, temps sur temps ou temps sur distance, toutes tailles et toutes générations de yachts classiques - transparence : sa formule est publiée et évolutive - objectivité : construite sur des critères strictement mesurables.

ARTICLE 2 BATEAUX ADMIS 2.1. Le règlement s‘applique aux bateaux titulaires d’un certificat de Jauge Classique Handicap. 2.2. Validité des contrats de jauge La validité des certificats de jauge est limitée au 1er janvier de l’année suivant leur émission.

ARTICLE 3 CLASSEMENTS 3.1. Les classements sont établis selon la formule du temps sur temps : TCompensé = TRéel x Ftc 3.2. Les classements sont établis selon la formule du temps sur distance : TCompensé = TRéel - SMxD ou : SM = allégeance secondes par mille = (672/FTC) - 600 D = Longueur théorique du parcours en milles nautiques

ARTICLE 4 (Disponible)

ARTICLE 5 VOILES AUTORISÉES 5.1. Grand-voile Sont autorisées par mats : une grand-voile, une grandvoile suédoise non lattée et une voile de cap. 5.1.1. Grand-voile Bermudienne Le rond de chute de la grand-voile bermudienne est limité à : MHW (chaîne à mi-hauteur) ≤ 65% E, MTW (chaîne au trois quart de la hauteur) ≤ 38% E, MUW (chaîne au sept huitième de la hauteur) ≤ 22% E MHB (Têtière) ≤ 4% E ou 0.152 m. Surface voiles Bermudienne, Grand-voile, Artimon, Misaine et tapecul : S = 0.575*P*E 5.1.2. Grand-voile aurique Surface des voiles auriques, grand-voile, artimon, misaine : S = √ (V*(V-A)*(V-B)*(V-D)) + √ (W*(W-C)*(W-D)*(W-E)) Où V=0,5*(A+B+D) et W=0,5*(C+D+E) 5.1.3. Voile de flèche Surface des voiles de flèche : S = √ (Q*(Q-F)*(Q-G)*(Q-H)) où Q=0,5*(F+G+H). 5.2. Voiles d’avant (focs, trinquette, yankee et génois). 5.2.1. Définitions : Une voile d’avant est une voile dont la largeur à mi-hauteur est inférieure à 55% de sa bordure : HHW < 55% de HF. Lattes dans les voiles d’avant : les lattes dans les voiles d’avant sont autorisées, mais sont pénalisées. Surface des voiles de près S=HLU*HLP*0,522 5.3. Voiles de largue (gennaker, code 0, fisherman, voile d’étai) 5.3.1. Définition Une voile de portant triangulaire à une largeur à mi-hauteur HMW comprise entre ≥ 55 % HF et < 75% HF 5.3.2. Gennaker (code 0) La surface du Gennaker est calculée selon la formule :

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S=HLU*HLP*0.625 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (HLU), perpendiculaire au guindant (HLP), bordure (HF), largeur à mi-hauteur (HMW). 5.3.3.Fisherman La surface du fisherman est calculée selon la formule : S = √ (V*(V-A)*(V-B)*(V-D)) + √ (W*(W-C)*(W-D)*(W-E)) Où V=0,5*(A+B+D) et W=0,5*(C+D+E) 5.3.4. Voile d’étai La surface de la voile d’étai est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU+ALE)*(ASF+4AMG)/6 5.4. Voile de grand largue (Spinnaker ; symétrique et asymétrique, foc ballon) 5.4.1. Définition Une voile de grand largue à une largeur à mi-hauteur SHW > 75% de HF. Seul les spinnakers et focs ballons cousus en polyamide sont autorisés. 5.4.2. Spinnaker symétrique et foc ballon La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0.5*(SLU+SLE)*(HF+4SHW)/6 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (SLU) et chute (SLE), bordure (HF), largeur à mi-hauteur (SHW). 5.4.3. Spinnaker asymétrique La surface du spinnaker asymétrique est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU+ALE)*(ASF+4AMG)/6 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). 5.4.4. Nombres de voile de grand largue autorisés. Dans tous les cas le nombre de voile de grand largue est inférieur ou égal à trois. Les big-boys, tall-boys et trinquettes de spi et autres voiles spécialisées sont autorisés, si leur surface est inférieure à 75% de la plus grande voile de grand largue. Ils ne sont pas pris en compte pour le nombre de voiles autorisées. 5.5. Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d’une épreuve. En cas d’accident, le comité de course peut autoriser l’emploi d’une nouvelle voile après avis du jaugeur. Les instructions de course devront préciser si cette limitation s’applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. 5.6. Voiles sur enrouleur Les voiles sur enrouleur sont autorisées.

5.7. Façon d’établir les voiles Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d’utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être endraillé sur l’étai. 5.8. Point d’amure des voiles de grand largue Les voiles de grand largue peuvent être amurés sur : - un tangon dont l’une des extrémités est appuyée sur le mat ; - un bout dehors s’il est sur le plan d’origine ; - l’étrave du bateau (et non au balcon).

ARTICLE 6 MATÉRIAUX DE VOILES Grand-voiles-artimons-voiles d’avant : Matériaux : Type 1 : les voiles en matériau tissé type coton ou autre fibres naturelles (lin, chanvre) bénéficieront d’un bonus. Type 2 : sont considérés comme standard de jauge pour la construction du corps de la voile, les goussets de lattes et les renforts, les matériaux tissés en fibre polyester (PET, PEN, VECTRAN), en polyéthylènes haute densité (dyneema), et/ou laminés en fibre polyester (PET, PEN), avec taffetas polyester double face. Type 3 : les voiles en matériau laminé en fibre polyester entre 2 films en mylar (film/film), les matériaux type Aramide, carbone, technora, twaron, vectran et autres fibres « exotiques » de construction en panneaux cousus, ainsi que les voiles type « membrane » insérant un complexe de fibres orientées (3DL, D4, DIAX LP, DIAXM, TAPE DRIVE, TRILAM, FUSION et similaires), avec ou sans taffetas sont autorisées mais seront pénalisées. Spinnakers et voiles de portant : Les spinnakers et voiles de portant seront fabriqués en tissu type nylon ou polyester.

ARTICLE 7 (Disponible) ARTICLE 8 IDENTIFICATION DES BATEAUX 8.1. Tout bateau en course doit porter, au minimum dans la grand-voile, le numéro d’identification national attribué par la F.F.VOILE ou par son autorité nationale. 8.2. La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des règles de l’I.S.A.F. Toutefois, pour les plus petits bateaux, la hauteur des chiffres et lettres ne sera pas inférieure à 25 cm. 51

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RÈGLES INTERVIEW

Bateaux classiques OSIRIS habitables règle de jauge jch 2017 suite ARTICLE 9 CARACTÉRISTIQUES DES BATEAUX 9.1. Conformité des caractéristiques Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques mentionnées sur leur certificat de jauge. 9.2. Date du Plan La date prise en compte est celle du plan ayant réellement servi à la construction du bateau. 9.3. Année de construction Date de la mise en chantier. Pour les bateaux dont la coque a été reconstruite, c’est la date de cette reconstruction qui est considérée. Une coque est « reconstruite » si deux tiers au moins de la structure et du bordage ont été changés. 9.4. Évolution des caractéristiques 9.4.1. Evolutions mineures La modification des caractéristiques particulières d’un bateau nécessitant l’établissement d’un nouveau certificat de jauge, est limité à deux certificats par année calendaire. 9.4.2. Évolutions majeures Sont considérée comme évolution majeur : Les modifications apportées à coque du bateau et à ces appendices (modification de quille, déplacement du safran, ajout d’une dérive arrière). Pour ces cas, le calcul des allégeances d’âge sera calculé à partir du nouveau plan et de la mise à l’eau suivant les travaux. Le remplacement des espars par des espars de matériaux différent est pris en compte par le paragraphe C3.

ARTICLE 10 UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE Equipements utilisant une énergie emmagasinée : - électronique : toutes les aides électroniques sont autorisées. - pilote : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. - guindeau : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course.

ARTICLE 11

(DISPONIBLE)

ARTICLE 12 JAUGE : Limitations, Facteurs de correction, Vérifications. 12.1. LIMITATIONS.

12.1.1. Aménagements L’allégement du bateau par démontage d’un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est pris en compte par le coefficient C7 (voir 12.2.7). Lors des contrôles, la valeur des aménagements sera appréciée en fonction de la taille du bateau. 12.1.2. Déplacement Les armateurs doivent déclarer le déplacement en charge, prêt à naviguer mais sans l’équipage, de leur bateau. Ce déplacement, exprimé en tonne, sera communiqué avec 2 chiffres significatifs. 12.1.3. Divers Bout dehors. Seul un bout dehors non orientable dans le plan horizontal et figurant sur le plan d’origine est autorisé. 12.2. Facteur de correction C= C1+C2+C2a+C3+C4+C5+C6+C7 12.2.1. C1 - Type de gréement Sloop / cotre bermudien Cotre aurique/houari et sloop à corne Yawl bermudien Yawl houari Yawl aurique Ketch bermudien / wishbone Goélette bermudien. / Wishbone Cat-boat bermudien : Goélette franche / ketch aurique

1,000 0,980 0,980 0,965 0,940 0,980 1,000 0,900 0,850

12.2.2. C2 et C2a - Type de carène Le type de carène est déterminé à l’aide de la clef ci-dessous. Le coefficient K pour la prise en compte du tirant d’eau : K = (TE/L). Un rapport moyen de tirant d’eau est déterminé pour chaque type de carène Kref. Les bateaux ayant un différentiel avec ce rapport moyen (Kref) ont un bonus ou un malus égal à : C2a = 3(K-Kref) 12.2.3. (C3) Voiles et gréement Grand-voile et/ou voiles d’avant réalisées en matériaux naturels Type 1 - ,150 Grand-voile et/ou voiles d’avant réalisées en matériaux type 3 (voir note) 0,035*L-0,15 (voir définition de L dans l’article 13) Mât ou bôme différent du neuvage 0,020 Autre espar différent du neuvage 0,020

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Bateau non non

Une seule quille

Présence d’une dérive

oui

non

oui non

Avec voile de quille

oui

oui

Safran sur la quille

Dériveur intégral Semelle

non de quille plate oui Droite ou concave

Forme de la quille

Dériveur lesté

> 60% LWL

Convexe

Carène traditionnelle Carène classique 1 Carène classique 2

non

Retour de galbord

oui

Carène classique 3 Moderne

Retour de galbord

oui

Bi quilles classique

non

 

Type de carène Dériveur lesté Dériveur intégral

Bi quilles moderne Particularités des carènes safran séparé avec voile de quille safran séparé

C2 0,12 0,13

Kref 0,215 0,170

Carène traditionnelle Classique 1 Classique 2 Classique 3 Moderne

partie horizontale de la quille > 60% de LWL quille convexe en dessous de LWL quille droite ou concave en dessous de LWL safran séparé avec retour de galbord safran séparé sans retour de galbord

-0,05 0,05 0.08 0,13 0,15

0,170 0,185 0,187 0,200 0,210

Bi quilles Classique Bi quilles Moderne Carène à bouchains Carène à bouchains

avec retour de galbord sans retour de galbord quille fixe dériveur lesté

0,10 0,13 Voir Moderne Voir DL

0,170 0,200

Mâts et/ou bômes dans un autre matériau que bois, acier ou aluminium (voir note) 0,050 Absence de winch (si le plan originel ne comprend pas de winch) -0,050 Pénalité lattes dans voile d’avant (voir article 5.2.1) Surface retenue = S*0,15 Note : * Ces équipements ne sont pas promus par la JCH à bord des bateaux classiques. Cependant, afin de permettre à quelques organisateurs de

régates d’accueillir une flotte « élargie », des pénalités adaptées ont été développées. 12.2.4. C4 - Matériau de la coque Bois classique - 0,030 Bois stratifié / bois moulé 0,020 Contreplaqué 0,000 Aluminium 0,050 Acier 0,030 Autres 0,050 53

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RÈGLES INTERVIEW

Bateaux classiques OSIRIS habitables règle de jauge jch 2017 suite 12.2.5. C5 - Présence d’un moteur interne avec hélice d’une taille appropriée : Hélice tripale fixe -0,110 Hélice bipale fixe -0,090 Hélice à pales orientables ou rabattables : -0,030 Autre 0,030 Par hélice de taille appropriée on entend un ensemble moteur- hélice apte à faire progresser pendant cinq minutes le bateau à une vitesse au moins égale à : 1,811*LH0,5 Les moteurs hors bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en position de fonctionnement, constatée par un jaugeur. 12.2.6. C6 - Allégeance d’âge C6 = C6.1+C6.2 Avec : C6.1 = construction C6.2 = plan Les formules de calcul de C6.1 et C6.2 sont identiques : Avant 1955, C6.X=année/1000-1,95 A partir de 1956, C6.X = (0,00168*année4- 3,27015*année3)10-10 12.2.7. C7 - Classe régate Pour les quillards de sport, dériveurs léger, bateaux dont les aménagements intérieurs ne correspondent pas un ceux d’un bateau habitable de sa dimension, C7 = 0,30. Font en particulier partie de cette classe, sans que la liste soit limitative les séries suivantes : Requin, Dragon, Aile, Star, YW Diamond, Tumlare, Viking, NYYC30, 12m² du Havre, Neptunkryssare, Quarter tonners, Scows, et bateaux de la jauge métrique ou sqm, sauf les habitables disposant d’aménagements intérieurs correspondant à ceux d’un habitable de la même longueur...

ARTICLE 13 DU RATING

DÉTERMINATION

L * √S R= 6 * 3√FD

Ou L = LWL+ 0.3 (L H – LWL) en m. Avec L H longueur de coque en m LWL longueur de flottaison en m. Ou S = SGV + SVP + SVL + SVGL Avec SGV : Surface totales des grand’ voiles (Grand-voile, Artimon, Misaine et tapecul) et des voiles de flèches.

SVP : 70% de la surface de la plus grande voiles de près (génois) ou de la combinaison de voiles utilisées simultanément au près (foc, trinquette, clin foc …) en l’absence de voile de près la surface de la plus grande voile de largue sera retenue. SVL : 10% de la surface de la plus grande voile de largue (gennaker, code 0, …), plus la plus grande surface calculée entre : 10% de la surface de la voile d’étai la plus grande, ou 10% du fisherman le plus grand sur chaque mat. SVGL : 30% de la surface de la plus grande voile de grand largue (spinnaker le plus grand ou du foc ballon le plus grand). En l’absence de voile de grand largue ; 30% de la surface la plus grande entre : • la surface de de la plus grande voile de près (génois) ou de la combinaison de voiles utilisées simultanément au près (foc, trinquette, clin foc …) • la surface de la plus grande voile de largue (gennaker, code 0, voile d’étai, fisherman …) sera retenue. FD = Facteur de Déplacement, calculé avec l’une des formules suivantes dans l’ordre d’applicabilité : 1. Pour les bateaux à quille traditionnelle, FD = (L1,55*B1,12*Tmax0,43 )/22 2. Pour les bateaux < 7 mètres de LOA, FD = (L1,32*B1,18*Tmax0,45 )/22 3. Pour les dériveurs intégraux, FD = (L1,50*B1,17*Tmax0,40 )/22 4. Pour les bateaux à quille moderne ou à bouchains, FD = (L1,50*B1,12*Tmax0,45 )/22 5. Pour les bateaux répondant au critère C7, FD = (L1,28*B1,55*Tmax0,60 )/22 6. Pour le reste de la flotte, FD = (L1,50*B1,15*Tmax0,70 )/22 Dans ces formules, B est le Bau maximum et Tmax le tirant d’eau maximum (dérive basse pour les dériveurs) Le Tirant d’eau déclaré sera celui du plan d’origine sauf s’il a été mesuré. Pour les bateaux de série les caractéristiques de la coque sont celles déclarées à la F.F. Voile par l’architecte ou le constructeur, une liste est disponible sur le site JCH. Pour les bateaux de série ne figurant pas dans cette liste, un dépôt de modèle doit être fait auprès du JCH. Rating corrigé : Rc = R * C Facteur de Temps Compensé : Ftc = 0.4536+0.1563* √ Rc

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ORGANISATION des COURSES dites « à DURÉE FIXE » 1. RÉCOMMANDATION PRÉLIMINAIRE

divisant la distance parcourue par la durée (trs/h, km/h ou nœuds).

Tout organisateur de course à durée fixe, doit prévoir sur les instructions de course, de quelle manière la distance parcourue par chaque bateau sera mesurée, et de quelle manière s’arrêtera la course.

La durée n’est donc pas exactement la même pour tout le monde puisque l’on s’arrête à un point convenu d’avance.

L’établissement d’un classement sans équivoque n’est possible qu’à cette condition. Seules les deux méthodes ci-dessous sont applicables pour un résultat équitable. En particulier, il n’est pas possible d’organiser de manière équitable des courses dites « à durée fixe » avec des départs décalés et arrivée en temps réel.

2. MANIÈRE D’ARRÊTER LA COURSE La course doit s’arrêter après une certaine heure prévue à l’avance, clairement définie aux concurrents. Il faudra leur préciser que, à partir de cette heure, la course s’arrête à la bouée désignée, où l’on trouvera nécessairement un signal « fin de course ».

3. POINTAGE Le pointage doit être fait à la seconde près, en effet il est possible que ce soit cela seulement qui départage les concurrents et on ne peut le savoir qu’après les calculs.

4. MANIÈRE DE MESURER LA DISTANCE La distance peut indifféremment être exprimée en nombre de tours (si on ne connaît pas la distance d’un tour), en kilomètres ou en milles, sauf dans le cas où l’on utilise le système temps/distance (voir ci-dessous).

Peu importe qu’elle soit de 5 h 45 pour l’un et de 6 h 10 pour l’autre (dans le cas par exemple d’une course dite de 6 h, pour laquelle on aurait convenu de commencer à s’arrêter après 5 h 30 de course). Exemple : Concurrent “a“, 6 tours de 4 milles en 5 h 45 mn : 24 V“a“ = = 4,174 nœuds 5,75 Concurrent “b”, 7 tours de 4 milles en 6 h 10 mn : 28 V“b“ = = 5,540 nœuds 6,16 2° Etablir la vitesse compensée des bateaux en divisant leur vitesse réelle par le coefficient multiplicateur du certificat de jauge (extrait des tables de rating). Exemple : Concurrent “a“, 0,6222 4,174 Vc“a“ = = 6,708 0,6222 Concurrent “b“, 0,6666 5,540 Vc“b“ = = 6,811 0,6666 Le concurrent “b” est donc déclaré vainqueur.

Bien évidemment, on fera pointer le nombre de tours.

5. MANIÈRE D’EFFECTUER LES CALCULS

5.1. – Système « Temps/temps » : 1° Établir la vitesse réelle des bateaux, mesurée en

La valeur trouvée comme vitesse compensée pour un concurrent n’a aucune signification en elle-même, elle n’a de signification que par rapport aux autres. (Ceci est d’ailleurs aussi vrai pour les temps compensés.) 55

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RÈGLES

© C. BRESCHI

ORGANISATION des COURSES dites “à DURÉE FIXE” suite

Les organisateurs trouveront peut-être plus agréable de présenter les résultats en distance compensée. Dans ce cas, il suffit de multiplier la vitesse compensée par la durée théorique (6 h dans notre exemple) - la même pour tous - ce qui donne :

sera alors exprimé en vitesse compensée, suivant la formule suivante.

d, (“a“) 40,248 milles d, (“b“) 40,866 milles.

All L n Tr

Ces valeurs absolues sont arbitraires et n’ont de signification que les unes par rapport aux autres. 5.2. Système « Temps/distance » : Dans le cas de petit temps, le système temps/distance donnera des résultats plus réalistes car il supprime l’avantage que les plus petits bateaux possèdent en temps/temps. Par ailleurs, si la course est à vitesse normale, ce système donne sensiblement les mêmes résultats que le temps/temps. Si les organisateurs choisissent ce système de calcul, ils doivent le préciser avant le départ. Ils devront alors connaître, en milles, la distance d’un tour. Les recommandations ci-dessus sur la manière d’arrêter la course, et le pointage restent valables. Le résultat

Vitesse compensée (en nœuds) =

n*L*3600 Tr – (All*n*L)

Secondes par milles nettes du bateau exprimées sur son contrat de jauge Longueur d’un tour en milles Nombre de tours effectués par le bateau Temps réel du bateau considéré (en seconde)

Comme ci-dessus, il est possible de multiplier ces vitesses compensées par la durée théorique de la course (la même pour tous) afin d’obtenir, si on le trouve plus agréable, les résultats exprimés en distance compensée. La formule ci-dessus peut paraître assez lourde mais se manie très bien avec une simple calculatrice en commençant par le quotient du dénominateur. 5.3. Le CVL Une des deux méthodes ci dessus peut être utilisée en appliquant à la vitesse compensée, s’il y a lieu, le bonus de vent léger (voir H 105). n

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CLASSEMENT BIS pour BATEAUX des CLASSES EXPéRIMENTALES MÉTHODE DE CLASSEMENT

1°) Les bateaux expérimentaux reçoivent la place qu’ils occupent dans l’ensemble des bateaux normaux + expérimentaux de la classe à laquelle ils appartiennent, cette place est suivie du suffixe bis. Toutes les places bis ne sont pas attribuées et l’on peut avoir par exemple

2°) Un classement commun n’a aucune valeur officielle et l’on doit éviter soigneusement de le publier. EXEMPLE : Classe C CLASSEMENT CLASSE C 1 normal N 2 normal O 3 normal Q 3è bis exp. P 4 normal S 5 normal T 5è bis exp. R

etc. CLASSEMENT PUBLIÉ

© L. LOUIS

ORDRE D’ARRIVÉE EN TEMPS COMPENSÉ 1 normal N 2 normal O 3 exp. P 4 normal Q 5 exp. R 6 normal S 7 normal T etc. CLASSEMENT NON PUBLIÉ

en plus de onze bateaux classés en classe C, un 3’ bis et un 5’ bis.

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RÈGLES

H 116

ORGANISATION DES COURSES POURSUITES à DÉPARTS DÉCALÉS 1. PRINCIPE

2.6. Le classement est fait par classe d’après les heures réelles d’arrivée. Celles-ci doivent être relevées. Le classement d’un voilier ayant volé le départ sera fait en rectifiant le temps volé au départ, relevé par le comité de course, puis en le pénalisant d’une durée au moins égale à l’intervalle de temps entre deux départs consécutifs.

2. MANIÈRE DE PROCÉDER

2.7. Un bateau en retard au départ ne peut être « réajusté », à l’arrivée. Par contre, tout bateau parti par erreur avec un groupe précédant le sien verra son heure d’arrivée majorée d’une durée égale à trois fois l’erreur commise au départ.

Le système temps/distance permet de connaître avant le départ l’écart de temps réel qu’il faut placer entre les bateaux pour avoir un temps compensé. De ce fait, on peut espacer d’autant les départs et avoir une course disputée avec une arrivée en temps réel.

2.1. Les bateaux sont répartis en groupes de rating suivant les valeurs nettes de leurs contrats de jauge. Les ratings personnalisés terminés en dixième de groupe par un chiffre différent de 0 ou 5, sont arrondis au demi groupe voisin le plus proche (par exemple 15,7 devient 15,5 et 15,8 devient 16.0). 2.2. Les organisateurs calculent à l’avance et publient les heures prévues où se donneront les signaux de départ de chaque groupe. 2.3. Lorsque des bateaux de même rating sont à classer dans des classes différentes, leur départ peut être simultané si les distances prévues sont identiques. 2.4. Pour un groupe donné, les signaux de départ des groupes précédents tiennent lieu de signal d’attention et de signal préparatoire. 2.5. Il n’y a jamais de rappel. Chaque concurrent doit apprécier lui-même s’il a volé le départ. Le comité de course doit s’organiser pour repérer les départs volés mais n’est pas tenu de les signaler aux concurrents. Les concurrents ayant volé un départ et le reprenant correctement après s’être replacés entièrement du bon côté de la ligne sans gêner les autres concurrents, ne seront pas pénalisés.

2.8. La course est déclarée partie dès le départ du premier groupe. Aucun événement, sauf cas de force majeure, ne doit retarder les autres départs. Si un cas de force majeure annulait les autres départs, la course serait annulée. 2.9. Un changement de formule avec retour au départ groupé traditionnel peut être prévu pour cause de manque de vent au départ. Les signaux l’annonçant et l’heure de ce départ devront être écrits annoncés aux instructions de course. Le signal de changement de formule devra être donné avant le premier départ. 2.10. Si un raccourcissement de parcours s’avérait nécessaire, un calcul de temps compensé serait à nouveau indispensable selon la réduction prononcée.

3. CONSEILS AUX ORGANISATEURS Cette méthode, plus exigeante au départ, se révèle intéressante sur l’eau, et dispense des calculs habituels à l’arrivée. Quelques précautions élémentaires en

58

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© NAUTIMAGES

assureront le succès. - Respectez scrupuleusement l’horaire prévu, à la seconde près. Calez-vous sur l’heure officielle. À l’époque du GPS, cela ne doit pas être un problème. Evitez de retarder l’ensemble des départs. - Equipez-vous correctement pour mesurer les intervalles entre départs. - Mettez au point un système visuel (panneau ou pavillon) annonçant le numéro du groupe attendu sur la ligne. La disparition de ce numéro pouvant être le signal visuel de départ. - Assurez-vous que chaque équipage connaît son numéro de groupe de départ en prévoyant qu’il le note lui même par écrit sur son bulletin d’engagement en même temps que son heure théorique de départ.

4. EXEMPLE D’HEURES DE DÉPART À AFFICHER POUR UNE COURSE DE 12 MILLES Plus petit bateau engagé : groupe 4.

Plus gros bateau engagé : groupe 16. Espacement 15 s/mille jusqu’au groupe 11 (soit 3 mn) et 10 s/mille ensuite (soit 2 mn).

Signal attention Signal préparatoire Départ groupe 4 Départ groupe 5 Départ groupe 6 Départ groupe 7 Départ groupe 8 Départ groupe 9 Départ groupe 10 Départ groupe 11 Départ groupe 12 Départ groupe 13 Départ groupe 14 Départ groupe 15 Départ groupe 16

13h54 13h55 14h00 14h03 14h06 14h09 14h12 14h15 14h18 14h21 14h23 14h25 14h27 14h29 14h31 59

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TABLES INTERVIEW

éVOLUTIONS 2016/2017 Les contrats de jauge de ces types de bateaux sont obsolètes a partir du 1/1/2017. Ils seront à rééditer avec la même date de fin de validité, en tenant compte du nouveau rating brut.

TYPE DE BATEAU

VARIATIONS DE RATING 2015 2016

CAP CORSE ! CORSAIRE DL ! DUFOUR 38 Classic GTE DUFOUR 38 Classic PTE FIRST 40 ! HANSE 375 E ! IMX 45 GTE ! IMX 45 PTE ! J 120 ! LONGTZE PREMIER ! MARAUDEUR ! MICROGEM ! POGO 30 GVC ! SPRINT 95 (9/10) SUN WAY 21 Q ailettes SUN WAY 21 QR

3.0 3.0 23.5 22.5 31.5 27.0 34.0 33.0 30.0 27,5 3.5 7.5 28,5 23.5 9.0 10

© C. BRESCHI

3.5 3.5 23.0 22.0 32.0 26.5 36.0 35.0 30.5 28.0 4.0 8.0 28.0 23.0 8.0 9.0

60

FFV_Changement_Rating_p60-61.indd 60

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classons ensemble les bateaux légers

L

es bateaux de sport Légers constituent la CLASSE L. L’affectation à cette classe ne préjuge en rien de la capacité des bateaux à naviguer au large. Seule leur conformité à la loi française est à prendre en compte au regard du programme prévu. Dès qu’il y a nécessité de courir en interséries : la FFVoile recommande de regrouper ensemble ces bateaux dans les classements.

747 B 28 B ONE BEE 650 BRENTA 24 BULL 7000 CALENDAL CONDOR QR CORK 1720 DINGO 650 DJANGO 6-7 DOD 24.5 ELLIOT 6 ESSE 850 ESTE 24 FIRST CLASS 7.5 GINTO 650 H 22 HOBIE MAGIC 25 J 70 J 80 K650 KAKTUS 25 LASER SB3 /SB 20 LONGTZE PREMIER MACH 6.5 MELGES 20

En cas de regroupement autre, voir art 3.3 du règlement. Sont réunis par cette classe : - les ex bateaux des classes régate R1 R2 possédant un spi asymétrique - des bateaux très légers dotés d’une voilure importante, même munis d’un seul spi symétrique. Au 1/11/16 la liste des bateaux concernés ayant déjà un rating (table 108 ou 109) est la suivante :

MELGES 24 MELGES 32 MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MINIBEE NITRO 80 ONYX 850 OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 POGO 650 POGO 650 (2) REFLEX 28 SEASCAPE 18 SEASCAPE 27 QR SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SPRINTO QR SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 SYLVA 2 TIP TOP TRANSAT 650 STRUCTURES UFO 22 UFO 28 OD

61

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TABLES

H 109 rev108

Extrait de la table annuelle des ratings Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P R3 27.5 0,8 11 ONE DESIGN 1025 A 6.5 2,3 590 Der 747

R2 23.0 1,4 A 27 Q

E SL SHW SP GM BF BS TPS

1600 950 280 1100 415 1250 720

7/8

2

2

! 590 40/125 550 470 280 640 310 530 420

7/8

1

0

B 3.0 3,2 630 DL 630 L 22.0 1

180

61/130 1000 700 360 700 290 695 440

! 747

175

tête

1

0

1070 961 317 1020 360

0

0

A

7/8

1

0

0

0

400

! 835

184

2100 1000 345 1080 385

A

9/10

2

0

0

A 31 955

195

3000 1186 385 1208 406 1288 670

7/8

2

0

387

R4 28.5 1,8 A 35 1059

214

4450 1350 440 1373 459 1507 717

9/10

2

0

430

R4 27.5 1,3 A 35 BDH

214

4450 1350 440 1373 459

9/10

2

0

R3 26.0 2

! 1059

0

0

A

R4 31.0 1,8 A 40 1198 238 5700 1640 626 1483 520 1624 810 9/10 2

0 479

F 34.0 1,4 A 40 RC

! 1195

248

6700 1562 491 1560 541 1780 940

9/10

2

0

R4 29.0 1,7 ACTUAL 46 1402

206

7200 1650 787 1540 600 1600 940

tête

2

1

B 10.0 2,9 AD 700 Der 695 35/140 1100 777 375 775 300 738 450

7/8

1

0

1000 777 375 775 300 738 450

7/8

1

0

ADVANTAGE 25 CR 750 70/170 1500 965 425 965 365 950 477

9/10

2

0

R1 11.0 2,6 AD 700 Q 695 C 14.0 2

150

C 12.0 3,3 AIKIDO PTE 900 150 2500 1020 560 900 300 980 630 tête 1

535

265

0

R4 33.0 1,1 AKELA 50 1524

227

6700 1810 855 1650 550 1803 1026

tête

3

2

620

R4 29.5 0,3 AKILARIA 950 950

240

2900 1395 432 1357 495

9/10

2

2

C 9.0 3,7 ALBIN 7,9 790

145

2150 980 465 810 240 950 565

tête

1

0

C 8.0 3,8 ALBIN VEGA 27 825

117

2300 940 480 790 330 934 558

tête

1

0

R1 11.0 2,6 ALCOR Der 675

40/145

850 750 330 790 290 724 400

7/8

1

1

A

A 6.0 1,9 ALIZE Der 600 40/120 450 560 250 660 310 590 360 7/8 1

0

D 16.0 2,7 ALKAID 850 Q 850

0

165

3270 1300 520 1150 327 1280 650

tête

2

345

B 4.0 2,8 ALOA 21 630 100 800 740 330 660 280 740 396 tête 1 0 B 5.0 3,1 ALOA 23 700

110

1000 740 362 660 280 750 450

tête

1

0

B 8.0 3,5 ALOA 23 R 680

125

1200 730 350 760 300 715 450

7/8

1

0

C 9.0 3,6 ALOA 25 750

135

1700 840 460 800 270 820 550

7/8

1

C 11.0 3,9 ALOA 27 830

150 2700 1020 520 850 280 1000 620 tête 1

0 0

D 13.0 3,7 ALOA 29 croisière 872

147

3100 1095 570 895 295 1070 648

tête

1

0

D 14.0 4,4 ALOA 34 croisière 1030

170

4500 1080 550 1060 360 1150 680

tête

1

0 1

D 21.0 2,1 APHRODITE 101 995

165

3100 1140 540 1200 350 1096 800

7/8

1

D 16.5 2,5 AQUAVIT GTE 990

180

3600 1250 650 1010 360 1200 790

tête

1

0

C 12.0 3,7 AQUILA GTE 828

165

2900 1020 520 855 290 1023 622

tête

1

0

346

62

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 62

14/11/2016 15:51


CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

C 11.0 3,8 AQUILA PTE 828

130 2950 1020 520 855 290 1023 622 tête 1

0 346

C 14.0 3,7 AQUILA régate 828

165

2550 1010 480 845 290 1011 576

tête

2

1

D 15.5 3

164

2950 1158 525 983 305 1130 643

tête

2

0

E 18.0 3,9 ARCHIMEDE 36 DI 1100 67/223 6500 1382 705 1169 350 1331 846

tête

2

ARCADIA Q 856

0

C 9.0 4,5 ARES 795 125 1900 855 435 685 280 835 522 tête 1

0

C 11.0 3,2 ARMAGNAC ancien

0

! 800

137

2200 960 470 820 295 920 610

tête

1

C 12.0 2,9 ARMAGNAC MK1 805 140 2350 1020 510 860 320 999 610 tête 1

0

C 13.0 2,7 ARMAGNAC MK2

0

! 855

346

160

2500 1020 540 820 295 1022 648

tête

1

D 11.5 3,8 ARPEGE ancien PTE 900

135

3300 1130 488 970 360 1120 585

tête

1

D 11.5 3,5 ARPEGE MK1 925

135 3300 1150 545 955 315 1135 654 tête 1

0 362

D 13.0 3,9 ARPEGE MK2 925

165 3600 1150 545 955 315 1135 654 tête 1

0 362

0

D 15.0 3,4 ATTALIA DL 920 110/200 3600 1210 563 1040 305 1190 675

tête

1

0

D 16.5 3,2 ATTALIA Q 920

tête

1

0

175

3400 1210 563 1040 305 1190 675

C 8.0 4,8 AVENTURA 780 140 2000 895 435 740 240 860 520 tête 1

0

B 10.0 2,9 B JET Der

0

! 737 37/153 1250 772 378 840 320 766 453

A 3.5 2,5 BAGHEERA 600

104

7/8

1

650 720 295 670 265 660 370

tête

1

0

B 6.0 3,1 BAHIA DL 620 42/145 840 630 343 742 275 630 412

7/8

1

0

D 15.0 3,6 BALLAD 915

tête 1

155

3300 1180 560 970 280 1130 670

E 23.5 3,3 BALTIC 39 1191 211 8200 1580 770 1370 395 1575 930 tête 2 E 26.0 2,7 BALTIC 42 C et C 1293

218

0 374 0

8943 1765 809 1524 411 1731 970

tête

3

0

R4 26.0 1,9 BARRACUDA 45 QR 1372 107/244 5900 1420 701 1490 581 1400 892

7/8

2

0

D 20.5 4,3 BAVARIA 34 Cruiser 1045

190

5700 1270 500 1195 425 1270 621

9/10

2

0

D 21.0 3,5 BAVARIA 34 GTE 1035

185

4500 1210 578 1123 425 1190 693

9/10

2

0

R4 26.5 2,3 BAVARIA 35 MATCH GTE 1080

220

5500 1460 580 1380 495 1451 718

9/10

2

0

E 26.0 2,4 BAVARIA 35 MATCH Q 1080

200

5700 1460 580 1380 495 1451 718

9/10

2

0

E 22.0 3,6 BAVARIA 37 GTE 1100

180

5950 1285 620 1350 443 1260 744

7/8

2

0

F 28.5 2,7 BAVARIA 38 MATCH GTE 1139

235

6400 1450 700 1345 495 1430 840

9/10

2

0

F 30.0 2,3 BAVARIA 42 MATCH 1255

246

7350 1417 654 1488 576 1564 813

9/10

3

0

F 25.0 3,2 BAVARIA 44 2001

! 1360

190

9600 1455 801 1479 495 1472 961

9/10

2

0

R2 18.0 1,6 BAX 252 R 726

180

1400 935 325 970 340 990 600

7/8

1

0

342

! 650 28/120 750 510 315 710 373 570 495

7/8

1

0

250

B 9.0 3,1 BELOUGA IOR/SUP BELOUGA 715 60/145 1100 720 375 750 315 705 450

7/8

1

0

250

B 9.5 2,1 BELOUGA Der

A

63

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 63

14/11/2016 15:51


TABLES

extrait de la table annuelle des ratings suite CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P B 9.0 2,2 BELOUGA QR 660

E SL SHW SP GM BF BS TPS

! 660 50/120 850 660 365 710 340 705 450

7/8

1

R2 22.0 1,6 BENETEAU 25 750 158 1250 925 273 940 365 950 564 7/8 2

0

R2 20.0 1,5 BEPOX 750 750 110/180 1350 950 355 985 330 950 630 7/8 1

0

R3 28.0 1,3 BEPOX 990 990

0

210

2300 1180 392 1200 410 1178 713

A

7/8

2

E 23.0 3,2 BIANCA 111 (7/8) 1083

200

6100 1330 623 1480 485 1295 747

7/8

2

1

E 24.5 3,2 BIANCA 414 1253

225

7900 1460 700 1580 500 1475 846

7/8

2

1

B 5.0 3,2 BINIOU 700 110 1200 825 370 680 270 850 470 tête 1

0

B 9.0 3,5 BLUE DJINN

! 605

A 9.0 2,4 BOB SAIL RACER

! 550 25/110 540 650 200 760 245 640 370

25/110

800 655 265 665 262 625 420

A

250

0 330

7/8

1

0

7/8

1

0

225

R3 25.5 1,9 BONGO 960

195

3800 1310 511 1240 465 1300 720

9/10 2

0

400

R3 24.0 1,6 BONGO 870

! 870

180

3200 1250 450 1148 410 1245 645

9/10

2

0

C 12.0 3,3 BRIN DE FOLIE GTE 900

165

2950 1080 555 890 290 1060 660

A

tête

1

0

C 11.0 3,3 BRIN DE FOLIE PTE 900

145

2950 1080 555 890 290 1060 660

tête

1

B 4.5 3,6 BRIO DL 660 70/130 1300 810 363 680 263 808 465 tête 1

0 0

B 5.5 3,4 BRIO Q 660 110 1250 810 363 680 263 808 465 tête 1

0

D 13.0 2,4 BRISE DE MER 31 GM

! 945

155

2800 1149 620 960 290 1134 774

tête

1

0

180

4500 1361 680 1175 335 1335 816

tête

1

0

C 7.0 3,9 CABERNET DL 695 75/155 2000 893 471 740 280 893 565

tête

1

0

D 18.0 2,6 BRISE DE MER 34 1035

450

B 5.0 3,5 CALIFE 700 110 1300 820 414 660 250 800 495 tête 1

0

A 9.0 2,3 CAP BABA

! 550

530 670 200 760 260 648 360

7/8

1

0

225

A 3.5 2

! 575 57/100 560 520 270 665 289 600 460

4/5

1

0

240

CAP CORSE

D 15.0 3,8 CARTER 33 999

100

165 3650 1180 555 1025 295 1158 673 tête 1

0

E 21.0 3,3 CARTER 37 1125 192 6950 1535 775 1295 354 1450 875 tête 1

0

D 13.0 4,2 CENTURION 32 croisière 970

170

4200 1181 579 1006 305 1174 695

tête

0

F 28.0 2,9 CENTURION 40 S

1

! 1235

230

8600 1560 648 1500 590 1578 778

9/10

2

0

B 7.0 3,6 CHALLENGER 23 PTE 750

105

1150 795 350 660 260 822 440

tête

1

0

B 9.0 3,4 CHALLENGER 25 GTE 750

132

1200 810 368 700 280 822 440

tête

1

0

C 13.0 3,8 CHALLENGER EUROPE 855

155

2500 925 518 865 300 935 621

9/10

1

0

C 14.0 3,8 CHALLENGER EUROPE jupe 885

155

2500 925 518 865 300 935 621

9/10

1

0

B 10.0 2,7 CHALLENGER EXPORT 735

140

1250 762 412 830 320 770 480

7/8

1

1

B 12.0 2,8 CHALLENGER GT 26 780

140

1250 762 412 830 320 770 480

7/8

1

1

B 4.0 3,2 CHALLENGER JUNIOR 630

112

1000 700 350 700 275 700 450

tête

1

0

A 4.0 2,6 CHALLENGER MICRO 550 40/110 560 610 317 675 225 530 450

7/8

1

0

B 8.5 3

1200 700 372 830 320 710 480

7/8

1

0

CHALLENGER SCOUT 720

105

E 21.0 3,7 CHANCE 37 1125

180

7400 1530 686 1309 348 1450 824

tête

1

0

R3 25.5 1,7 CHAP’S 35

! 1070

150

3000 1160 563 1300 450 1149 675

7/8

2

1

D 17.5 3,3 CLUB 86

! 860

170

2600 970 444 1080 400 940 533

7/8

2

2

R1 14.5 1,9 COCO 650

137

1150 815 420 910 325 870 480

7/8

1

2

C 9.0 3

COGNAC GTE 735

140

1750 935 480 740 285 916 576

tête

1

0

D 16.5 4

COMET 1000

0

! 975

180

4600 1260 580 1060 335 1225 696

tête

1

C 9.0 3,8 COMET 770 GTE 768

150

2100 994 460 810 250 970 549

tête

1

0

C 14.0 5,7 COMET 850 GTE 850

160

3000 940 486 760 260 918 583

tête

1

0

B 7.0 2,9 CONATI 22 685 40/150 1200 860 350 760 305 866 432

tête

1

0

D 14.0 3,6 CONATI 31 (9/10) 942

9/10

1

1

170

3000 1028 500 995 332 1038 648

225

280

64

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 64

14/11/2016 15:51


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

D 15.0 2,7 CONATI 31 (en tête) 942

170

3000 1232 528 1060 350 1179 633

tête

2

C 12.0 3,6 CONRAD 760 GTE 764

155

1800 850 396 915 328 835 475

7/8

2

1 0

D 18.0 3,2 CONTENTION 33 998

182

4500 1362 633 1166 305 1295 756

tête

1

0

D 14.5 4,5 CONTESSA 32 963

165

4300 1158 579 976 305 1143 695

tête

1

0

E 21.5 3,1 CONTESSA 35 Q 1083

193

6360 1510 710 1326 351 1472 851

tête

1

0

A 3.5 1,9 CORSAIRE DL

! 550 55/100 560 520 270 665 289 600 460

6/7

1

0

B 2.0 3,6 CORVETTE

! 700

100

1100 730 410 700 280 770 380

tête

1

0

D 16.0 3,8 COURSEUL 30 900

175

0

3500 1165 563 1010 290 1160 650

tête

1

D 18.0 2,9 CRAFF 33 1000 30/185 3000 1055 525 1060 385 1055 672

7/8

1

1

C 12.0 3,7 D 80 course 780

140

1750 890 412 870 285 866 495

9/10

1

0

C 12.0 3,6 D 80 croisière 780

150

2200 1035 457 900 255 1006 549

tête

1

0

B 7.0

110

1500 875 475 750 250 875 540

tête

1

0

3

DAIMIO 700

B 8.0 2,4 DC 20

! 670 35/120 800 550 300 775 365 609 405 7/8 1

B 8.0 3,3 DEFENDER 15 799

2

0 225

126

2000 960 470 810 300 942 567

D 14.5 3,9 DEHLER 28 S 850

135

2600 952 295 1040 380 960 540

7/8

1

0

D 20.0 2,9 DEHLER 29 GTE

! 875

180

3200 1115 473 1120 400 1099 585

7/8

2

0

DEHLER 3/4 TON DB1 1011

189

3940 1150 532 1247 450 1125 640

7/8

2

2

E 22.0 3

tête

240

0 325

D 16.0 3,5 DEHLER 31 GTE 940

150

3500 1070 510 1120 405 1066 612

7/8

1

0

332

E 23.0 2,7 DEHLER 33 cruising

! 999

165

3620 1210 510 1200 430 1185 650

7/8

2

0

360

D 20.0 2,9 DEHLER 34 Q

! 1015

170

4100 1230 530 1230 410 1210 640

7/8

1

0

E 22.5 3,5 DEHLER 35 CWS GTE 1050

188

5100 1280 410 1320 490 1270 675

9/10

2

0

E 26.0 3

195

6400 1490 590 1425 495 1463 763

9/10

2

0

! 1100

200

5100 1350 390 1450 515 1344 702

7/8

2

1

E 26.5 2,7 DEHLER 36 SQ 1095

195

6200 1490 594 1425 495 1463 798

9/10

2

0

! 1120

180

5600 1300 455 1350 500

F 26.5 2,8 DEHLER 38 2013 1130

220

7200 1518 458 1455 520 1573 785

DEHLER 36 1095

E 24.0 2,5 DEHLER 36 db Q D 19.5 3,7 DEHLER 37 Cruising

0

0

A

7/8

2

0

9/10

2

0

400

E 23.5 3,4 DEHLER 38 crois GTE PM 1145

190

5900 1255 595 1290 500 1320 740

9/10

2

0

F 28.0 2,5 DEHLER 39 GTE

! 1180

235

7000 1572 623 1490 550 1578 796

9/10

3

0

448

F 26.5 3

DEHLER 39 Q

! 1180

195

7500 1572 623 1490 510 1578 796

9/10

3

0

448

C 12.0 3

DELPH 26 GTE 732

160

1840 1030 450 860 260 1000 540

tête

1

0

C 11.5 3

DELPH 26 PTE 732

138

1840 1030 450 860 260 1000 540

tête

1

0

D 15.5 3,1 DELPH 28 (7/8e) 860

168

2600 1030 500 1150 320 980 600

7/8

1

1

D 15.0 3

DELPH 28 (en tête) 860

168

2600 1100 500 960 310 1120 600

tête

2

0

D 18.5 2,8 DELPH 32 Gd mat 961

180

5100 1350 625 1130 320 1290 755

tête

2

1

D 17.5 3,3 DELPH 32 Pt mat 961

180

5100 1307 606 1073 320 1250 730

tête

2

0

C 13.0 2,6 DELPH TAVEL 732

140

1800 1030 450 885 290 1000 563

tête

2

1

L 19.0 0

! 650

160

1000 947 406 934 339

9/10

2

0

D 17.0 3,1 DIONE 98 975

170

3100 1210 530 960 315 1160 667

tête

2

1

172

1880 1020 315 990 365 1083 513

9/10 2

0

600 880 295 970 380

7/8

1

0

9/10

2

0

DINGO 650

R2 18.5 2,5 DJANGO 758 L 26.0 0

DJANGO 6-7

! 675

D 17.5 2,7 DJANGO DUO BQ 758 L 22.0 0,2 DOD 24.5

70/200 135

0

0

A

A

2110 1020 332 990 365 1083 520

! 750 65/180 1000 905 295 960 355 0 0 A 7/8 2 0

E 20.0 3,6 DRAC 10 50 1045

191

6500 1491 690 1248 360 1416 828

tête

2

1

D 15.5 3,6 DRAC 9m 900

171

3295 1170 543 965 292 1130 652

tête

2

0

65

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 65

14/11/2016 15:51


TABLES

extrait de la table annuelle des ratings suite CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

C 12.0 2,4 DUFOUR 1300 726

150

1300 914 468 757 231 899 561

tête

1

0

C 10.0 4,1 DUFOUR 1800 CS 765

150

1950 850 395 850 300 835 465

7/8

1

1

C 9.0 4,1 DUFOUR 1800 GTE 765

130

1950 850 395 850 300 835 465

7/8

1

0

C 8.0 4,1 DUFOUR 1800 PTE 765

100

1950 850 395 850 300 835 465

7/8

1

0

B 8.0 3,6 DUFOUR 24 GTE 735

120

1450 771 405 720 280 776 486

9/10

1

0

D 15.0 3,5 DUFOUR 28 Q

! 850

170

2800 1085 528 900 305 1056 630

tête

1

0

C 11.0 4,2 DUFOUR 2800 GTE 825

150

2800 1025 500 855 290 1000 595

tête

1

0

C 10.0 4,2 DUFOUR 2800 PTE 825

120

2800 1025 500 855 290 1000 595

tête

1

0

D 18.0 4,2 DUFOUR 284 Trophy 878

185

3300 1115 446 1024 350 1134 535

9/10

2

0

D 16.5 3,2 DUFOUR 30 classic

165

3200 1125 535 1005 375 1110 639

tête

1

0

! 892

D 14.5 3,7 DUFOUR 31 940

174

4200 1195 560 1015 310 1175 671

tête

1

0

D 19.0 3,3 DUFOUR 32 Classic GTE 970

170

3500 1230 530 1015 365 1176 644

tête

2

0

D 19.5 3,8 DUFOUR 325

9/10

2

0

9/10

2

0

! 985

185

4700 1235 461 1120 390 1239 639

DUFOUR 334 trophy 1004

195

3350 1210 410 1270 450 1230 700

D 18.0 3,2 DUFOUR 34 1025

180

5000 1340 660 1165 350 1330 792

tête

1

0

E 23.5 3,7 DUFOUR 34 2003 GTE 1028

192

5700 1285 524 1183 450 1265 673

9/10

2

0

R3 25.0 2

A

E 24.0 3,4 DUFOUR 34 2003 PERF 1028

192

5700 1307 524 1224 467 1285 673

9/10

2

0

E 24.0 3,4 DUFOUR 34 E 1028

192

5250 1285 524 1183 450 1265 673

9/10

2

0

E 24.5 3,1 DUFOUR 34 E PERF 1028

192

5250 1307 524 1224 467 1285 673

9/10

2

0

D 20.5 3,9 DUFOUR 35 classic GTE 1035

188

5000 1275 558 1105 407 1280 670

tête

2

0

E 21.5 3,3 DUFOUR 36 Classic GTE 1082

180

5900 1420 582 1239 410 1397 698

tête

2

0

F 27.5 2,2 DUFOUR 36 Performance

! 1099

220

5850 1398 434 1400 490 1560 820

9/10

2

0

D 21.0 3,5 DUFOUR 365

! 1053

190

6260 1286 515 1183 420 1273 680

A

9/10

2

0

E 23.0 3,6 DUFOUR 375 GL GTE

! 1090

190

7000 1299 539 1235 445

A

9/10

2

0

DUFOUR 38 Classic GTE 1164

190

6150 1485 675 1292 410 1460 810

tête

2

E 23.0 3

D 16.0 3,9 DUFOUR 3800 930

170 3800 1190 552 1000 310 1156 662 tête 1

0 0

D 17.0 3,4 DUFOUR 3800 CS 930

170

3800 1125 552 1185 380 1102 662

7/8

1

1

E 22.0 3,1 DUFOUR 39 1170

200

6800 1530 741 1280 440 1464 833

tête

2

0

E 21.5 2,9 DUFOUR 39 (1999) DI 1158 62/215 6800 1475 675 1292 410 1460 810

tête

2

0

F 29.0 2,5 DUFOUR 40 E 1199

9/10

2

0

210

7900 1495 583 1505 546 1680 828

F 27.0 3,2 DUFOUR 40 GTE 1206

210

7300 1485 629 1425 525 1461 755

9/10

2

0

F 27.5 3

DUFOUR 40 GTE GD MAT 1206

210

7300 1545 629 1475 525 1516 755

9/10

2

0

F 26.0 3

DUFOUR 405 GL GTE

! 1190

203

8080 1428 631 1360 460 1605 900

9/10

2

0

F 29.0 2,7 DUFOUR 414 Trophy 1215

225

7300 1610 706 1400 510 1576 847

tête

3

1

F 28.5 3 DUFOUR 44

! 1335 231 10145 1620 730 1565 555 1608 940 A 9/10 2 10145 1734 730 1675 555 1735 940

3

231

F 31.5 2,5 DUFOUR 45 E perf G Mat 1360

230

10300 1780 550 1720 600 1783 900

9/10

3

0

F 30.0 2,9 DUFOUR 45 perf

! 1360

230

10640 1611 706 1574 600 1760 900

9/10

3

0

F 26.5 3,2 DUFOUR 455

! 1345 220 10220 1540 705 1435 500 0

A 9/10 2

451

0

F 30.0 2,4 DUFOUR 44 Perf Gmat 1335

0

9/10

300

0

0

D 17.5 3,1 DUFOUR 4800 1065

185

4800 1360 705 1120 320 1303 799

tête

1

1

D 18.5 2,6 DUFOUR 4800 CS 1065

185

4800 1405 705 1170 380 1350 799

tête

2

1 0

B 8.0 3,1 DUFOUR T7 Der 700 30/130 1250 775 380 808 300 787 445

9/10

1

C 10.0 3,4 ECUME DE MER GTE 800

150

1800 928 460 760 270 910 560

tête

1

0

C 8.0 3,5 ECUME DE MER PTE 800

125

1850 928 460 760 270 910 560

tête

1

0

66

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 66

14/11/2016 15:51


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

A 2.0 2,7 EDEL 2 560 50/100 580 580 296 640 254 590 400 7/8 1

0

B 8.0 3,5 EDEL 3 780

130

1700 900 450 790 225 900 560

tête

1

0

B 6.0 2,7 EDEL 4 DL 710 65/117 1100 820 414 720 280 787 477

9/10

1

0

B 8.0 2,7 EDEL 4 Q 710

142

9/10

1

0

A 1.0 2,2 EDEL 5 GTE 540

90

460 640 350 630 220 580 400

7/8

1

0

A 0.0 2,2 EDEL 5 PTE 540

70

460 640 350 630 220 580 400

7/8

1

0

1100 820 414 720 280 787 477

A 3.0 2,5 EDEL 600 Q 600

100

750 700 360 670 240 720 460

9/10

1

0

B 5.0 3,2 EDEL 660 GTE 665

130

1100 746 412 720 240 740 494

9/10

1

0

B 4.0 3,2 EDEL 660 PTE 665

100

1100 746 412 720 240 740 494

9/10

1

0

B 8.0 2,4 EDEL 730 DL 730 70/145 1250 820 450 765 280 787 580

9/10

1

0

C 10.0 4,4 EDEL 820 Q 820

145

3000 1030 500 890 290 1018 600

tête

1

0

D 20.0 3,6 ELAN 31 GTE Q fonte 920

185

3930 1180 480 1146 428 1158 590

9/10

2

0

D 20.0 3,5 ELAN 31 GTE Q plomb 920

185

3800 1180 480 1146 428 1158 590

9/10

2

0

E 23.0 2,2 ELAN 310

! 924

190

3700 1225 383 1205 413 1275 684

9/10

2

0 0

A

E 23.5 2,9 ELAN 333 GTE

! 999

190

4650 1294 514 1230 450 1276 660

9/10

2

E 24.0 2,8 ELAN 340

! 998

210

5000 1350 495 1278 440 1374 690

9/10

2

0

E 27.5 1,8 ELAN 350

! 1060

235

5100 1360 431 1349 463

9/10

2

0

E 22.5 2,4 ELAN 36 362 GTE

! 1069

195

5500 1480 605 1275 444 1450 778

tête

2

0

F 28.0 2,9 ELAN 37 GTE 1133

230

5900 1378 615 1368 477 1420 770

9/10

2

0

A

F 28.5 2,8 ELAN 40 GTE 1190

240

7900 1500 650 1488 525 1475 785

9/10

2

0

F 27.5 2,8 ELAN 40 Q

! 1190

205

8000 1500 650 1488 525 1475 785

9/10

2

0

EOLIA Q 720

145

1770 930 420 760 251 905 504

tête

1

0

C 10.0 4

L 21.5 0,7 ESTE 24

385

! 749 40/165 1100 927 280 955 343 0 0 A 7/8 1 0

B 5.0 3,7 ETAP 22 660

70/145 1250 725 398 725 255 739 477

7/8

1

B 7.0 4,5 ETAP 23 685 70/145 1500 734 372 795 275 728 446

7/8

1

A 6.5 2,1 EXPRESS 600

! 600 50/120 600 640 208 720 300 650 440 7/8 1

A 5.0 2,7 EXPRESSION

! 550 110 550 640 235 646 270 652 348 7/8 1

R1 14.0 2,8 EXTRA PAULETTE Q 735

150

1350 800 390 840 320 786 468

C 10.0 3,7 EYGTHENE 24 730

140

7/8

1

0 0 0 0 1

1900 952 452 805 240 940 540

tête

1

0

C 9.0 4,3 FANTASIA DL 770 81/172 2400 972 461 810 280 967 553

tête

1

0

C 10.0 4

0

150

2285 972 461 810 280 967 553

tête

1

R3 30.5 0,6 FARR 30

FANTASIA Q 770 ! 943

215

2040 1185 345 1236 444 1410 690

7/8

2

0

R4 35.0 1,1 FARR 40

! 1241

261

4970 1635 517 1670 590 1603 847

9/10

2

0

R1 13.5 3,1 FARR 727 725

150

1225 750 410 760 320 720 465

7/8

1

1

R1 11.0 2,3 FAST 24 QR 712 55/160 1050 780 441 770 250 780 550

7/8

1

1

R1 12.0 3,3 FAST 26 DL 800 100/175 1850 862 435 930 300 862 522

7/8

1

1

R1 13.0 3,3 FAST 26 Q 800

170

1850 862 435 930 300 862 522

7/8

1

1

D 21.5 3

! 1040

180

4900 1410 610 1230 390 1377 720

tête

2

0

D 20.5 3,3 FEELING 1040 GTE 1040

180

4900 1360 610 1165 390 1330 720

tête

2

0

D 21.0 3,3 FEELING 1040 GTE Q plomb 1040

180

4900 1360 610 1165 390 1330 720

tête

2

0

D 19.0 3,4 FEELING 1040 PTE 1040

140

5050 1360 610 1165 390 1330 720

tête

2

0

D 21.0 3

FEELING 1090 GTE 1081

180

5250 1410 610 1230 390 1377 720

tête

2

0

D 21.5 3

FEELING 1090 GTE Q Plomb 1081

180

5250 1410 610 1230 390 1377 720

tête

2

0

D 20.0 2,8 FEELING 1100 Pt mât 1095

180

5600 1460 675 1242 404 1433 810

tête

2

0

FEELING 1040 Gd mât

380

414

67

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 67

14/11/2016 15:51


TABLES

extrait de la table annuelle des ratings suite CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

F 24.0 3,3 FEELING 1350 PTE 1350

160

10000 1665 796 1470 466 1646 955

tête

2

0

F 26.0 2,7 FEELING 1350 racing 1350

230

10000 1800 796 1586 520 1753 955

tête

3

1

D 15.5 3

FEELING 286 jupe GTE 867

160

2500 1100 490 910 305 1080 640

tête

1

0

D 17.0 3,3 FEELING 316 928

170

2800 1088 456 1020 380 1060 603

9/10

1

0

339

D 18.0 3,1 FEELING 326 GTE 955

164

3400 1260 552 1070 330 1225 624

tête

2

0

368

D 18.5 3,6 FEELING 346 Der 1013 96/207 4500 1340 582 1135 325 1260 700

tête

2

0

D 20.5 2,9 FEELING 346 GTE 1013

170

4000 1340 582 1135 380 1260 700

tête

2

0

D 20.0 3,6 FEELING 356 GTE 1021

185

4400 1250 595 1160 340 1240 685

9/10

2

0

F 23.0 3,4 FEELING 426 Q 1260

195

10000 1710 772 1463 466 1660 927

tête

2

0

C 9.5 3,9 FEELING 720 Q 720

140

1800 843 450 780 276 830 540

9/10

1

0

D 17.0 3,4 FEELING 850 Q 850

170

2800 1120 504 924 315 1086 606

tête

1

0

D 18.5 3

! 928

180

2600 1020 457 1120 410 979 549

7/8

2

2

D 17.5 3,1 FEELING 850 spécial 928

170

2800 1192 504 1000 315 1161 605

tête

2

FEELING 850 racing

0

D 16.0 3,8 FEELING 920 DL 920 95/192 3850 1200 540 1020 340 1196 648 tête 1

0

D 18.0 3,6 FEELING 920 GTE 920

170 3700 1200 540 1020 340 1196 648 tête 1

0

D 17.0 3,6 FEELING 920 PTE 920

140

3700 1200 540 1020 340 1196 648

tête

1

0

D 18.0 3,5 FEELING 960 GTE 960

170

3960 1240 570 1070 360 1221 648

tête

2

0

A 1.0 2,3 FIGARO 510 30/120 450 520 260 600 260 540 400 7/8 1

0

R3 29.5 1,3 FIGARO BENETEAU 2

! 1011

215

3000 1315 420 1300 470 1340 720

9/10

2

0

421

R3 24.0 1,6 FIGARO ONE

! 914

180

2800 1265 510 1120 385 1190 660

tête

2

0

360

A 2.0 2,9 FIRST 18 Q 550

110

0

600 692 218 685 260 590 390

7/8

1

FIRST 18 QR 550 55/110 630 692 218 685 260 590 390

7/8

1

0

B 11.0 2,9 FIRST 21.7 QR 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468

9/10

1

0

260

B 11.0 2,9 FIRST 210 QR 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468

9/10

1

0

260

B 11.0 2,9 FIRST 211 QR 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468

9/10

1

0

260

B 8.0 2,5 FIRST 22 lac 660 65/150 1100 805 398 890 252 792 481

7/8

1

0

B 7.5 2,7 FIRST 22 Q 660

A 3.0 3

1000 805 398 685 240 792 481

tête

1

0

B 7.0 3,1 FIRST 22 QR 660 65/150 1100 805 398 685 240 792 481

115

tête

1

0

B 11.0 2,9 FIRST 235 Q 660

1400 855 379 810 315 839 455

9/10

1

0

290

B 12.0 2,8 FIRST 235 QR 660 66/175 1350 855 379 810 315 839 455

9/10

1

0

290

B 10.5 2,8 FIRST 24 Q 735

115

1500 870 395 810 315 854 540

9/10

1

0

300

B 10.5 3,2 FIRST 24 QR 735 80/184 1650 870 395 810 315 854 540

122

9/10

1

0

300

C 12.0 2,4 FIRST 25 lac 750 80/170 1800 972 483 984 296 956 579

7/8

1

1

C 11.0 2,9 FIRST 25 Q 750

tête

1

0

135

1800 972 483 802 270 956 579

C 11.0 2,9 FIRST 25 QR 750 80/170 1800 972 483 802 270 956 579

tête

1

0

C 14.0 2,5 FIRST 25.7 Q 749

2150 1055 330 980 350 1020 579

9/10

1

0

322

C 14.5 2,6 FIRST 25.7 QR 749 80/185 2200 1055 330 980 350 1020 579

9/10

1

0

322

C 12.0 2,7 FIRST 26 Q 760

145

2000 993 500 830 270 988 599

tête

1

0

355

C 12.0 2,7 FIRST 26 QR 760 85/175 2000 993 500 830 270 988 599

tête

1

0

355

C 14.0 2,5 FIRST 260 Spirit Q 749

135

2150 1055 330 980 350 1020 579

9/10

1

0

322

C 14.5 2,6 FIRST 260 Spirit QR 749 80/185 2200 1055 330 980 350 1020 579

9/10

1

0

322

C 14.0 3

9/10

1

0

FIRST 265 GTE 793

145 150

2000 970 425 930 330 953 552

C 11.0 3,5 FIRST 27 GTE 840

156

2400 1050 480 900 280 1029 576

tête

1

0

C 10.0 3,5 FIRST 27 PTE 840

134

2400 1050 480 900 280 1029 576

tête

1

0

68

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 68

14/11/2016 15:51


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P D 19.0 2,5 FIRST 27.7 Q 830

180

E SL SHW SP GM BF BS TPS

2995 1165 376 1096 420 1175 576

9/10

1

D 20.0 2,3 FIRST 27.7 QR 830 62/215 2795 1165 376 1096 420 1175 576

9/10

1

0 0

D 17.0 2,8 FIRST 28 (7/8e) Q 855

172

2900 1078 530 1120 320 1059 635

7/8

2

1

D 15.0 3,3 FIRST 28 GTE 860

172

2900 1078 530 912 290 1059 635

tête

1

0

D 12.5 3,3 FIRST 28 PTE 860

130

2900 1078 530 912 290 1059 635

tête

1

0

D 15.0 3,3 FIRST 28 QR 860 115/210 2900 1078 530 912 290 1059 635

tête

1

0

D 15.0 3,9 FIRST 285 GTE 842

160

2750 1005 469 952 338 987 565

9/10

1

0

D 13.0 4

FIRST 285 Q ailettes 842

120

2800 1005 469 952 338 987 565

9/10

1

0

D 17.5 3,2 FIRST 29 (7/8e) Q 875

164

3300 1078 530 1120 320 1059 635

7/8

2

1

D 14.0 3,9 FIRST 29 Der 870 68/195 3600 1087 542 912 328 1068 650

tête

1

0

360

D 16.0 3,4 FIRST 29 GTE 870

168

2830 1087 542 912 328 1068 650

tête

1

0

360

D 13.5 3,6 FIRST 29 PTE 870

135

3450 1087 542 912 328 1068 650

tête

1

0

360

D 17.0 3,1 FIRST 29 S Q 875

164

3300 1135 542 965 328 1117 650

tête

2

1

360

D 16.0 3,5 FIRST 30 E GTE 930

170

3450 1164 516 991 336 1136 619

tête

1

0

D 15.0 3,5 FIRST 30 E PTE 930

130

3450 1164 516 991 336 1136 619

tête

1

0

D 18.0 3,3 FIRST 30 E S 970

170

3300 1095 498 1130 365 1069 598

7/8

2

2

E 24.5 1,9 FIRST 30 JK

! 948

194

3750 1250 440 1230 440 1310 765

9/10

2

0

D 14.5 3,7 FIRST 30 Q fonte 895

170

3450 1165 562 987 288 1145 675

tête

1

0

D 15.5 3,7 FIRST 30 Q plomb 895

170

3450 1165 562 987 288 1145 675

tête

1

0

D 16.0 3,6 FIRST 30 S 895

165

3450 1175 562 987 288 1145 675

tête

2

1

D 21.0 2,7 FIRST 300 Spirit 898

182

3200 1255 403 1134 385 1217 660

9/10

1

0

D 16.5 4

FIRST 305 GTE 935

175

3600 1164 516 976 326 1170 619

tête

1

0

D 15.5 4

FIRST 305 PTE 935

135

3600 1164 516 976 326 1170 619

tête

1

0

D 16.5 3,7 FIRST 305 S Der 935 76/203 3700 1200 516 1030 340 1238 619

tête

2

1 1

420

D 17.5 3,6 FIRST 305 S GTE 935

175

3600 1200 516 1030 340 1238 619

tête

2

D 21.0 3,4 FIRST 31.7 950

190

3600 1180 484 1080 390 1174 630

9/10

2

0

D 22.0 3,1 FIRST 31.7 lac

! 950

190

3650 1218 525 1120 390 1212 630

9/10

2

0

D 20.0 3,4 FIRST 31.7 PTE 950

145

3600 1180 484 1080 390 1174 630

9/10

2

0

D 20.0 3

FIRST 310 GTE 914

180

3200 1136 495 1155 395 1117 595

7/8

1

0

360

D 17.5 3,3 FIRST 310 PTE 914

130

3430 1136 495 1155 395 1117 595

7/8

1

0

360 360

D 20.5 2,3 FIRST 310 S GTE 914

180

3200 1245 495 1260 395 1210 648

7/8

2

0

D 18.0 3,5 FIRST 32 GTE 960

180

4500 1250 581 1060 350 1225 696

tête

2

0

D 17.0 3,5 FIRST 32 PTE 960

135

4500 1250 581 1060 350 1225 696

tête

2

0

D 19.0 3,1 FIRST 32 S 960

180

4500 1250 545 1235 390 1225 696

7/8

2

2

D 18.5 3,9 FIRST 325 GTE 970

177

4550 1290 545 1100 360 1265 660

tête

2

0

D 17.5 3,9 FIRST 325 PTE 970

134

4600 1290 545 1100 360 1265 660

tête

2

0

! 950

190

4250 1180 472 1185 420 1157 612

7/8

2

0

340

D 17.0 3,8 FIRST 32s5 Q ailettes 950

D 18.5 3,8 FIRST 32s5 Q

130

4250 1180 472 1185 420 1157 612

7/8

2

0

340

E 22.5 3,3 FIRST 33.7 GTE

210

4400 1278 533 1170 445 1253 639

9/10

2

0

E 21.0 3,9 FIRST 33.7 PTE 980

0

E 26.0 2

! 980

160

5000 1278 533 1170 445 1253 639

9/10

2

FIRST 34.7 2007

! 998

200

4470 1280 504 1260 440 1397 720

A

9/10

2

0

407

E 26.0 1,8 FIRST 34.7 GTE

! 999

200

4470 1281 506 1272 445 1471 759

A

9/10

2

0

400

D 19.5 3,8 FIRST 345 GTE 1055

203

5600 1360 589 1150 370 1326 707

tête

2

1

D 19.0 3,8 FIRST 345 PTE 1055

153

5600 1360 589 1150 370 1326 707

tête

2

1

69

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 69

14/11/2016 15:51


TABLES

extrait de la table annuelle des ratings suite CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

D 21.5 3,6 FIRST 345 S 1055

187

5600 1390 590 1180 385 1353 707

tête

2

1

D 21.0 3,3 FIRST 35 GTE

! 1070

190

5700 1412 609 1210 391 1367 731

tête

2

0

F 28.0 1,9 FIRST 35(2)GTE

! 1066

220

5250 1443 431 1400 480 1569 820

9/10

2

0

460

FIRST 35(2)PTE 1066

182

5600 1443 431 1400 480 1569 820

9/10

2

0

460

F 27.0 2

! 1055

195

5300 1296 555 1360 450 1316 666

7/8

2

0

D 21.5 3,8 FIRST 35s5 Q 1051

E 23.0 3,3 FIRST 35.7 Q

195

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

2

0

D 20.0 3,8 FIRST 35s5 Q ailettes 1051

145

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

2

0

D 21.0 3,8 FIRST 35s5 Q bulbe 1051

180

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

2

0

E 26.5 2,9 FIRST 36.7 GTE

! 1068

220

5500 1409 576 1385 475 1387 710

9/10

3

0

E 25.0 2,9 FIRST 36.7 PTE

! 1068

180

5500 1409 576 1385 475 1387 710

9/10

3

0

E 24.0 3,4 FIRST 36s7 GTE 1049

210

5800 1368 595 1281 460 1345 711

9/10

2

0

E 23.0 3,4 FIRST 36s7 Q 1049

185

5800 1368 595 1281 460 1345 711

9/10

2

0

E 21.5 3,1 FIRST 375 GTE 1127

198

6350 1455 625 1260 420 1439 750

tête

2

0

E 22.5 3,9 FIRST 375 S GTE 1127

198

7200 1495 626 1300 440 1469 750

tête

2

1

E 23.5 3,7 FIRST 38 1175

210

7100 1470 660 1290 420 1458 792

tête

2

0

E 24.5 3,3 FIRST 38 S

! 1175

210

7100 1560 660 1350 440 1512 792

tête

2

1

E 23.5 3,3 FIRST 38s5 Q

! 1150

210

6600 1430 585 1460 470 1417 765

9/10

2

0

425

E 22.5 3,3 FIRST 38s5 Q ailettes 1150

157

6600 1430 585 1460 470 1417 765

9/10

2

0

425

F 32.0 1,9 FIRST 40

! 1224

248

7450 1583 644 1559 538 1689 919

9/10

3

0

520

F 32.5 1,9 FIRST 40 Racing

! 1224

248

7400 1622 483 1611 554 1690 941

9/10

2

0

520

F 30.0 2,1 FIRST 40.7 GTE

! 1193

240

6900 1580 662 1489 540 1552 794

9/10

3

0

F 27.5 2,1 FIRST 40.7 PTE

0

! 1193

190

6900 1580 662 1489 540 1552 794

9/10

2

E 23.0 4,1 FIRST 405 GTE 1199

217

8500 1545 678 1350 445 1512 792

tête

2

0

E 25.5 3,3 FIRST 41s5 Q

220

7600 1520 600 1540 510 1482 774

7/8

2

0

! 1230

F 24.5 3,7 FIRST 42 GTE 1273

215

9700 1625 765 1420 445 1610 918

tête

2

1

F 23.5 3,7 FIRST 42 PTE 1273

172

9700 1625 765 1420 445 1610 918

tête

2

1

440

F 25.5 3,3 FIRST 42 S GTE 1273

215

9700 1725 765 1500 445 1677 918

tête

2

1

F 28.0 3,2 FIRST 42s7 course 1270

230

8500 1570 652 1600 560 1531 783

7/8

2

2

F 27.5 3,6 FIRST 42s7 Q 1270

230

8500 1570 652 1445 525 1531 783

9/10

2

0

F 25.5 3,6 FIRST 42s7 Q ailettes 1270

175

8500 1570 652 1445 525 1531 783

9/10

2

0

F 26.0 3,7 FIRST 435 GTE 1340

230

10800 1725 789 1500 460 1677 918

tête

2

1

F 27.0 3,1 FIRST 435 S GTE 1340

230

10800 1780 789 1578 475 1843 946

tête

3

1

F 31.5 2

FIRST 44.7 GTE 1335

260

9785 1714 697 1727 623 1724 865

9/10

2

0

F 32.0 2

FIRST 44.7 Racing

! 1335

260

9785 1714 697 1727 623 1724 865

9/10

3

0

F 31.5 2,5 FIRST 45 crois

! 1368

240

11100 1700 720 1700 550 1750 980

9/10

3

0

551

F 34.0 2,3 FIRST 45 Reg

! 1368

275

10700 1790 575 1800 550 1850 1000

9/10

2

551

F 24.5 3,6 FIRST 456 PTE 1392

195

12000 1745 829 1508 497 1712 995

tête

2

0

F 29.0 3,2 FIRST 45f5 Q

! 1390

240

10500 1655 690 1690 570 1600 911

9/10

2

0

506

F 28.0 3,2 FIRST 45f5 Q ailettes 1390

180

10500 1655 690 1690 570 1600 911

9/10

2

0

506

G 33.0 2,2 FIRST 47.7 (9/10)

! 1450

280

11600 1840 790 1750 645 1798 936

9/10

3

0

G 30.5 2,7 FIRST 47.7 (tête)

! 1450

280

11600 1665 728 1586 645 1712 936

tête

3

0

G 29.0 2,5 FIRST 51 GTE 1523

280

13000 1990 900 1720 560 1941 1098

tête

3

1

G 28.0 2,5 FIRST 51 Q ailettes 1523

180

13000 1990 900 1720 560 1941 1098

tête

3

1

700

G 30.5 2,2 FIRST 51 S GTE 1523

280

13000 2100 900 1839 564 2052 1098

tête

4

2

700

700

70

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 70

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Unités cm, kg

CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

G 35.0 2,5 FIRST 53F5 course

! 1575

245

14000 1921 847 1960 660 1901 1067

7/8

3

2

565

R3 25.5 1,5 FIRST CLASS 10

! 1045

180

3100 1150 580 1225 425 1150 860

7/8

2

2

430

R4 27.0 1,8 FIRST CLASS 12 (7/8e) 1197

210

5100 1370 639 1482 560 1330 766

7/8

3

2

R4 25.0 2

210

5100 1515 636 1290 489 1464 774

tête

3

1

FIRST CLASS 12 (en tete) 1197

R1 15.0 1,5 FIRST CLASS 7 655 65/150 850 800 280 826 315 790 540

7/8

1

1

L 22.5 0,3 FIRST CLASS 7.5

7/8

1

0

! 749 90/200 1015 935 335 1008 334

0

0

A

290

R2 20.0 1,5 FIRST CLASS 8 785 70/175 1400 900 410 1005 340 890 600

7/8

1

1

320

R3 24.0 2,1 FIRST CLASS Challenge

! 914

180

tête

2

0

360

R3 27.0 1,5 FIRST CLASS Europe

2800 1265 510 1120 385 1190 660

! 1100

190

3200 1225 600 1325 510 1180 720

7/8

2

2

R3 25.0 1,5 FIRST CLASS SOLO 914

180

2800 1265 510 1266 440 1205 680

9/10

2

2

R3 20.5 2,4 FIRST EVOLUTION 911

175

2200 1040 473 1105 413 1050 568

7/8

2

2

D 15.0 3,1 FLEUR DE MER 960

150

4000 1310 610 1090 310 1250 730

tête

1

0

A 3.0 3,5 FLIRT DL 600 60/125 750 645 340 625 231 658 390

9/10

1

0

A 4.0 3,7 FLIRT Q 600

100

9/10

1

0

C 10.0 3,1 FLOT 18 798

156

1900 948 475 832 322 960 540

tête

1

0

C 11.0 3,5 FLUSH POKER 825

165

2200 1010 500 820 260 980 597

tête

1

0

A 9.5 2

800 645 340 625 231 658 390

390

FLYER 5500 550

110

540 654 201 760 264 640 372

7/8

1

0

225

R1 11.0 1,8 FLYING FORTY 800

115

1000 700 530 830 325 695 520

7/8

1

0

285

C 11.0 3,2 FOLIE DOUCE PTE 900

145

2700 1080 555 890 290 1060 660

tête

1

0

C 9.0 4,9 FOLKBOAT IF 787 121 2150 780 375 875 340 827 454 7/8 1

1 205

B 6.5 6,5 FOLKBOAT NORDIK 764

120

1950 610 230 875 340 665 380

7/8

1

R3 19.5 2,6 FORMULE 9 911

171

2650 1050 465 1170 431 1026 558

7/8

2

2

B 8.0 1,6 FOU cabine 677

110

600 637 297 800 281 670 440

7/8

1

0

! 710 70/160 850 810 390 850 320 740 620

7/8

1

1

R1 16.5 1,1 FUN

1

B 4.0 3,7 GHIBLI GTE 660 110 1250 800 365 686 270 811 436 tête 1

0

D 16.0 3,5 GIBSEA 105/106 DL 1045 120/210 5100 1270 650 1080 380 1260 785

tête

1

0

D 20.0 2,9 GIBSEA 105/106 plus 1045

180

tête

2

0

D 18.0 3,5 GIBSEA 105/106 Q 1045

180

5100 1270 650 1080 380 1260 785

tête

1

0

E 21.0 3,6 GIBSEA 114/116 Q 1135

195

7000 1510 660 1335 400 1466 792

tête

2

0

E 22.0 3,6 GIBSEA 126 croisière 1260

180

9000 1555 770 1350 430 1535 930

tête

2

0

E 24.0 2,9 GIBSEA 126 plus 1260

220

9000 1705 800 1470 430 1667 960

tête

2

0

B 8.0 3,1 GIBSEA 24 715

115

1430 875 420 710 260 862 540

tête

1

0

B 10.0 3,3 GIBSEA 242 Q 705

140

1550 845 381 850 300 820 500

9/10

1

0

C 9.5 3,3 GIBSEA 26 785

142

2000 975 505 820 260 959 576

tête

1

0

5100 1370 660 1280 380 1337 785

264

C 10.0 3,6 GIBSEA 28 DL 850 85/190 2900 1040 530 955 320 1030 630

9/10

1

0

C 12.0 3,3 GIBSEA 28 Q 850

155

2700 1040 530 955 320 1030 630

9/10

1

0

D 17.0 4,4 GIBSEA 284 Q 870

180

3200 1040 446 1015 350 1023 536

9/10

1

0

D 14.0 3,2 GIBSEA 30 895

170

3300 1155 605 975 310 1141 684

tête

1

0

D 20.0 3,1 GIBSEA 302 GTE 890

183

3200 1170 487 1090 390 1150 600

9/10

2

0

D 14.5 3,3 GIBSEA 31 DL 955 110/205 4000 1175 570 1100 340 1160 690

9/10

1

0

D 16.5 3

0

GIBSEA 31 Q 955

175

3850 1175 570 1100 340 1160 690

9/10

1

D 16,5 3,8 GIBSEA 312 crois 900

140

3500 1180 534 980 319 1130 641

tête

2

0

D 19.0 3,4 GIBSEA 312 plus 900

180

3650 1135 495 1180 410 1100 611

7/8

2

2

D 15.0 3,3 GIBSEA 33 990

175

4300 1235 670 1030 325 1210 765

tête

1

0

71

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 71

14/11/2016 15:51


TABLES

extrait de la table annuelle des ratings suite CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P D 20.0 4

E SL SHW SP GM BF BS TPS

GIBSEA 362 Q 1055

175

5500 1355 563 1165 420 1320 675

tête

2

0

E 23.5 3,6 GIBSEA 364 GTE 1115

200

6450 1435 572 1270 465 1404 684

tête

2

0

! 1140

190

7800 1480 660 1260 350 1450 818

tête

1

0

E 20.5 3,7 GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop 1140

E 19.5 4,5 GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch

190

7000 1480 680 1260 400 1450 818

tête

1

0

GIBSEA 372 GTE 1090

180

5400 1380 670 1200 390 1360 820

tête

2

0

E 24.0 3,1 GIBSEA 402 Plus 1185

200

7500 1590 730 1400 430 1555 837

tête

2

0

225

7300 1610 706 1400 510 1576 847

tête

3

1

7/8

1

D 21.0 3

F 29.0 2,7 GIBSEA 414 plus 1215 B 9.0 3,8 GIBSEA 68 Der 680

30/140 1370 730 360 780 330 700 430

0

B 10.0 3,7 GIBSEA 68 Q 680 135 1320 730 360 780 330 700 430 7/8 1

0 0

C 9.0 3,1 GIBSEA 770 DL 768 87/177 1800 982 459 815 280 943 550

tête

1

C 11.0 3,1 GIBSEA 770 Q 768

150

1800 982 459 815 280 943 550

tête

1

0

R1 12.5 3

GIBSEA 80 plus 790

150

1300 820 375 830 310 815 450

7/8

1

0

D 17.5 3,4 GIBSEA 90 912

170

3100 1150 540 970 305 1118 640

tête

2

0

D 18.5 2,5 GIBSEA 90 plus 912

170

2900 1070 480 1160 420 1030 576

7/8

2

2

D 17.0 3,4 GIBSEA 92 910

180 3400 1200 555 1020 325 1160 648 tête 2

0

D 16.5 3,2 GIBSEA 96 Q 968

170

0

3900 1265 574 1100 360 1245 665

tête

1

D 17.5 3,4 GLADIATEUR 1000 180 5350 1400 630 1190 330 1350 735 tête 1

0

A 8.0 2,3 GO NEPTUNE

! 550 30/110 540 650 200 710 260 640 373 7/8 1

0 225

D 16.5 3,3 GOLDEN SHAMROCK

! 901

A 1.0 2,2 GRAND LARGE 575

170 3200 1197 537 1009 307 1166 645 tête 1

0

81

0 250

630 670 320 680 260 695 390 7/8 1

E 26.5 3,1 GRAND SOLEIL 37 B 1130

210

7100 1490 430 1444 525 1469 747

9/10

2

0

F 27.5 2,8 GRAND SOLEIL 37 B Racing 1130

240

7000 1520 430 1520 525 1498 747

9/10

2

0

F 29.5 2,6 GRAND SOLEIL 40

! 1199

240

7400 1598 690 1480 540 1545 828

9/10

3

0

F 29.5 3

GRAND SOLEIL 40 BC Racing 1212

250

9000 1548 510 1560 530 1580 864

9/10

3

0

E 26.5 3

GRAND SOLEIL 43 G Mat 1285

0

210

8500 1640 750 1450 465 1620 900

tête

2

0

G 33.0 2,8 GRAND SOLEIL 46 B

! 1408

255

10200 1786 571 1743 614 1824 967

A

9/10

2

0

577

R3 27.5 1

! 954

203

2700 1100 490 1185 440 1100 700

A

7/8

2

0

390

A

390

GRAND SURPRISE 7/8

R3 27.5 1,1 GRAND SURPRISE 9/10

! 954

203

2700 1250 360 1215 440 1215 700

9/10

2

0

R3 27.0 1,5 GRAND SURPRISE OD

! 954

203

2700 1240 360 1215 440 1215 700

9/10

2

0

341

R2 20.0 1,1 GRISETTES 800

170

1300 873 370 1048 350 990 660

7/8

2

2

300

D 16.0 3,4 GUEPARD 950

180

4500 1280 615 1065 340 1290 742

tête 1

0

L 20.0 0,2 H 22

! 670

155

770 834 260 900 350

A

7/8

1

0

! 830

130

1450 758 268 870 300 730 600

7/8

1

0

HANSE 291 GTE 890

170

2600 959 400 1050 360 960 660

7/8

1

0

R1 12.5 3,1 H BOAT ISAF D 17.0 3

0

0

E 26.5 2,6 HANSE 370 E

! 1125

195

6800 1500 581 1440 515 1479 747

A

9/10

2

0

E 26.5 2,6 HANSE 375 E

! 1125

195

6800 1500 581 1440 515 1479 747

A

9/10

2

0

F 29.5 2,3 HANSE 400 E

! 1199

205

7900 1650 647 1620 557 1628 855

9/10

2

0

R2 20.5 1,2 HELIUM 765

! 765

160

940 860 248 965 345 900 550

7/8

1

0

313

R3 25.0 1,9 HELIUM 980 996

190

3050 1220 425 1270 450 1220 700

9/10

2

0

370

A

R1 11.0 2,6 HONEY MOON 716 140 1000 725 360 842 310 700 435 7/8 1 1 C 9.0 4,1 HORIZON MK2 745

120

2050 860 400 760 340 880 535

tête

D 16.5 3,8 IMPENSABLE 900

175

3200 1100 550 950 300 1050 650

tête 2

0

R4 28.0 1,8 IMX 38 1140

212

5627 1574 660 1335 490 1519 792

tête

3

1

R4 31.5 1,7 IMX 40

240

6827 1635 668 1520 550 1584 842

9/10

3

0

! 1210

1

0

72

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 72

14/11/2016 15:51


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

G 36.0 1,4 IMX 45 GTE

! 1376

275

8350 1885 674 1825 620 1848 898

9/10

3

0

518

G 35.0 1,5 IMX 45 PTE

! 1376

245

8950 1885 674 1825 620 1848 898

9/10

3

0

518

R3 26.5 1,9 J 105

! 1050 198 3700 1230 423 1265 445 0 0 A 7/8 2 0

E 28.0 1,2 J 109

! 1074

210

4950 1440 607 1318 472

0

0

E 26,5 1,2 J 109 OD

! 1074

210

4950 1440 433 1318 472

0

0

A

9/10

2

0

R4 31.0 0,9 J 111

! 1114

219

4250 1450 445 1377 442

A

9/10

2

0

A

9/10

2

0

R4 30.5 1,1 J 120

! 1220 212 7000 1560 663 1418 543 0 0 A 9/10 2 1

F 33.0 1,5 J 122 Grand Prix

! 1219

233

7200 1670 520 1565 536

0

0

A

9/10

2

0

F 32.0 1,6 J 122 RACING

! 1219

224

7400 1670 520 1565 536

0

0

A

9/10

2

0

R1 14.5 2,2 J 22

! 685

115

857 713 262 795 274 759 493

7/8

1

0

R1 16.5 2,1 J 24

! 732

122

1180 846 435 854 298 813 522

7/8

1

0

R4 31.0 1,7 J 39 1204

220

5850 1697 708 1440 502 1612 850

tête

3

2

F 32.0 2,3 J 44 GTE 1369

244

9979 1917 786 1631 591 1821 943

tête

3

2

L 20.5 0,7 J 70

145

794 800 245 797 288

9/10

1

0

! 693

0

L 21.5 1,2 J 80

! 800

150

1495 930 295 914 381

R3 24.5 1,2 J 92

! 912

180

2600 1140 525 1160 410 1163 632

R3 25.0 1,3 J 92 S

! 912

190

2600 1220 385 1185 425

0

A

9/10

2

0

E 24.5 2,2 J 97

! 959

193

4000 1268 376 1204 396

A

9/10

2

0

0

0

A A

9/10

2

0

A

9/10

2

0

C 9.0 5,2 JEZEQUEL 25 766 120 2600 910 472 805 260 928 560 tête 1

0

R1 17.0 2,7 JOD 24

275

! 730

138

1170 805 317 900 305 820 440

3/4

1

0

244

R3 27.0 2,1 JOD 35 1060

194

3800 1221 495 1315 530 1220 675

7/8

2

0

355

D 15.0 3,6 JOJO Q

! 919

150

3420 1100 580 940 360 1075 660

tête

1

0

E 21.5 2,7 JOUET 1080 GTE 1080

205

5400 1515 645 1280 410 1457 770

tête

2

0

A 2.0 2,3 JOUET 18 560

75

580 660 342 625 210 650 460

9/10

1

0

A 2.5 3,5 JOUET 19 (ECLAIR) 575 62/115 700 550 265 630 290 510 414

7/8

1

0

B 7.0 3,3 JOUET 22 (ELOR) GTE 650

150

1275 780 390 830 250 770 480

9/10

1

0

B 6.0 3,3 JOUET 22 (ELOR) PTE 650

135

1275 780 390 830 250 770 480

9/10

1

0

C 10.0 4,2 JOUET 24 GTE 720

150

1850 791 420 840 270 800 500

7/8

1

1

C 8.5 3,9 JOUET 24 PTE 720

115

1850 791 420 840 270 800 500

7/8

1

1

C 10.0 3,6 JOUET 26 croisière 770

150

1900 970 450 835 240 950 540

tête

1

0

JOUET 32 course 960

185

4400 1350 635 1175 300 1335 765

tête

1

0

E 21.0 3,2 JOUET 37 1088

196

6500 1530 720 1275 350 1490 840

tête

2

0

A 5.0 2,4 JOUET 550 QR 550 27/110 540 600 279 680 260 640 370

7/8

1

0

225

A 6.0 2,2 JOUET 550 S 550 27/110 540 680 191 745 253 652 364

7/8

1

0

225

A 5.0 3,1 JOUET 600 Q 600

900 730 320 720 260 718 414

7/8

1

0

30/135 1400 740 352 740 290 741 443

7/8

1

0

1250 740 352 740 290 741 443

7/8

1

0

C 11.0 3,2 JOUET 760 DL 760 83/175 1900 1000 460 820 270 966 549

tête

1

0

D 16.0 3

B 8.0 4,2 JOUET 680 Der 655 B 8.0 3,7 JOUET 680 Q 655

105 110

C 13.0 3,1 JOUET 760 Q 760

160

1850 1000 460 820 270 966 549

tête

1

0

D 15.0 3,5 JOUET 920 MK1 Q

165

3000 1140 525 935 320 1092 630

tête

1

0

! 920

D 16.0 3,1 JOUET 920 MK2 Q 920

165

3000 1180 533 1000 325 1133 630

tête

1

0

D 16.0 3,2 JOUET 920 sport (7/8e) 920

165

3000 985 510 1080 400 978 644

7/8

1

1

D 18.0 3,2 JOUET 950 950

175

3600 1280 540 1093 320 1246 657

tête

1

0

R4 27.0 2,3 JPK 1010

198

4000 1248 415 1285 430 1415 729

9/10

2

0

! 999

415

73

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 73

14/11/2016 15:51


TABLES

extrait de la table annuelle des ratings suite CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

R4 29.5 1,7 JPK 1080 1080

220

4800 1357 450 1387 463 1540 820

A

7/8

2

0

R4 28.5 1,6 JPK 110

! 1090

222

5200 1410 470 1395 495 1500 730

A

9/10

2

0

R3 25.5 1,7 JPK 960

! 960

195

3300 1220 394 1190 450 1275 650

A

9/10

2

0

tête

2

1

D 15.0 3

JURANCON 980 100/225 4000 1245 600 1050 385 1220 720

D 18.0 3,4 KALIK 33 1000 180 4700 1350 632 1165 300 1300 765 tête 2

0

D 14.0 3,4 KARATE MK2 (sport) 990

0

175

4500 1230 645 1040 350 1230 780

tête

1

D 15.5 3,9 KELT 29 Der 858 64/173 3200 1100 471 1020 300 1060 655

9/10

1

0

D 17.0 3,9 KELT 29 Q 858

9/10

1

0

162

2900 1100 471 1020 300 1060 655

A 3.0 2,6 KELT 5.50 Der 550 30/110 550 630 240 650 280 655 338

7/8

1

0

A 2.0 2,6 KELT 5.50 Q 550

550 630 240 650 280 655 338

7/8

1

0

B 4.0 3

KELT 6,20 DL 620 65/150 1000 765 390 650 240 772 468

B 5.0

KELT 6,20 Q

75

tête

1

0

! 620

105

1000 765 390 650 240 772 468

tête

1

0

B 8.0 3,9 KELT 707 Q 698

130

1280 700 370 750 300 685 443

7/8

1

0

C 9.0 4,1 KELT 760 DL 760 75/160 2050 910 465 740 280 889 558

tête

1

0

3

C 11.0 3,7 KELT 760 GTE 760

160

1900 910 465 740 280 889 558

tête

1

0

C 10.0 3,7 KELT 760 PTE 760

130

1900 910 465 740 280 889 558

tête

1

0 0

D 15.0 4,7 KELT 850 Der 858 64/173 3200 1045 477 1000 300 997 572

9/10

1

D 16.5 4,2 KELT 850 Q 858

162

2900 1045 477 1000 300 997 572

9/10

1

0

C 10.5 3,5 KELT 8m GTE 800

160

2400 1020 513 840 280 984 615

tête

1

0

C 9.5 3,5 KELT 8m PTE 800

140

2400 1020 513 840 280 984 615

tête

1

0

D 16.0 3,7 KELT 9m Q 905

180

3400 1185 525 1000 310 1149 630

tête

1

0

D 14.0 4,3 KIRK 1075

163

5000 1180 760 1030 350 1197 655

tête 1

R2 20.0 2

LACUSTRE

467

350

0

! 950

120

1780 790 450 1014 310 900 750

7/8

1

1

R3 25.5 1,3 LAGO 950 Racing A 950

180

2090 1120 510 1140 400 1140 660

7/8

2

1

370

R3 26.5 1,2 LAGO 950 Racing Lac 950

180

2090 1210 420 1250 420 1220 612

7/8

2

1

370

L 19.0 0,2 LASER SB3

! 615 150 630 723 230 791 333

A 7/8 2

0

D 18.0 3,6 LAURANA 1060 184 4500 1193 577 1040 410 1175 725 tête 2

0

R1 16.5 1,5 LE MONSTRE 737

! 737

175

1000 880 245 1040 375 907 459

9/10

1

1

350

R4 27.5 2,2 LEVRIER DES MERS 1220

209

6000 1430 725 1424 490 1540 864

9/10

3

1

495

L 28.0 0 LONGTZE PREMIER

! 680 176 570 870 280 922 316 0 0 A 7/8 1 0

B 5.0 3,3 LOVE LOVE 660

105

1100 840 350 670 260 810 440

tête

1

0

R3 32.5 0

M 34

! 1034

252

2700 1310 430 1385 480

A

7/8

2

0

L 27.0 0

MACH 6.5

! 650 60/200 490 750 240 970 370

A

7/8

0

0

D 15.5 3,6 MALLARD 9m GTE 890

170

3200 1133 520 960 327 1126 625

tête

1

0

R1 15.5 2,3 MANZANITA 765

150

1350 870 426 968 305 870 515

7/8

2

A 4.0 1,2 MARAUDEUR

! 483 30/115 300 460 244 625 260 500 388 A 7/8 1

G 30.0 3,2 MASTER 48 plus GTE 1415

240

12650 1765 750 1850 626 1712 900

9/10

3

E 24.0 2,6 MAXI 1050 1026 187 5100 1290 545 1260 440 1367 733 9/10 2 L 27.0 0

MELGES 24

0

0

A

2 0 245 2 0

! 732

152

794 856 279 881 380

7/8

1

0

D 18.5 3,1 MELODY 1030

190

6000 1480 690 1280 365 1490 825

tête

1

0

110

450 704 222 690 247 640 360

spec 0

R1 12.0 2,2 MICRO prototype

! 550

A 8.0 2,5 MICROGEM

! 550 23/110 540 616 211 721 250 615 383

A 7.0 3,2 MICROSAIL Der

! 550 20/110 670 650 200 746 263 652 364

7/8

1

0

A 7.0

! 550

7/8

1

0

3

MICROSAIL Monotype Der

20/110

640 650 200 746 263 652 364

7/8 1

0 0 225 225

74

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 74

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Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P A 7.0 2,6 MICROSAIL Q

E SL SHW SP GM BF BS TPS

! 550 110 570 650 200 746 263 652 364 7/8 1

0 225

A 4.0 2,5 MIDJET Der 580 31/120 750 710 312 730 275 721 384

7/8

1

0

228

A 4.5 2,5 MIDJET Q 580

7/8

1

0

228

90

750 710 312 730 275 721 384

R1 10.0 2,9 MINITON 2500 640 146 850 700 350 770 290 683 374 7/8 1

1 239

D 18.5 2,9 MISTRAL 31 950 181 2900 1102 484 1133 400 1044 581 7/8 2 1 R2 20.0 1,3 MISTRAL 750 750 174 1400 968 395 990 371 982 585 9/10 2

0 325

C 11.0 3,2 MOPELIA 847 80/170 1700 960 462 780 260 937 560 tête 1

0

B 3.0 3,5 MOUSQUETAIRE 648

0

74/134 1100 693 400 675 298 716 420 224

9/10

1

R3 30.5 1,6 MUMM 36

! 1092

3700 1360 576 1363 502 1317 691

7/8

2

2

B 4.5 3,5 MUSCADET DL

! 640 75/125 1200 794 363 685 270 800 440

tête

1

0

tête

1

0

B 6.0 3,5 MUSCADET Q

! 640

A 8.0 2,2 NEPTUNE 550

! 550 30/110 540 650 200 710 260 640 373 7/8 1

110

1200 794 363 685 270 800 440

0 225

R1 10.0 2,8 NEPTUNE 625

! 625

130

780 700 360 695 275 675 430

7/8

1

1

D 16.0 3,1 NEPTUNE 94 GTE 950

175

3700 1280 585 1080 310 1220 700

tête

1

0

D 17.0 3,2 NEPTUNE 99 999 100/196 5000 1325 666 1124 390 1300 760 D 16.0 3

tête

1

0

NICHOLSON 30 croisiere 914

175

2950 1202 533 1014 305 1172 639

tête

1

0

D 18.0 2,8 NICHOLSON 33 980

193

4500 1350 675 1140 340 1280 810

tête

1

0

L 25.5 0,9 NITRO 80

! 798

185

1250 940 330 1005 360 950 640

7/8

1

0

C 12.0 3,1 OCCITAN 800 830

162

2400 1072 534 885 266 1038 641

tête

1

0 0

A

D 18.0 4,1 OCEANIS 31 GTE 930

180

4620 1180 385 1090 390 1179 661

9/10

1

D 19.0 3,3 OCEANIS 311 Clipper 954

145

3600 1197 415 1116 401 1213 623

9/10

1

0

D 16.0 4,4 OCEANIS 320 GTE 925

160

4000 1150 525 991 336 1144 630

tête

1

0

E 22.0 3,7 OCEANIS 34

! 999

187

5500 1240 460 1210 390 1286 752

9/10

2

0

D 18.0 4,2 OCEANIS 350 GTE 1010

156

4900 1220 545 1090 350 1256 700

A

tête

2

0

D 19.0 4

OCEANIS 351 Q ailettes 1040

153

5300 1320 567 1135 420 1302 666

tête

2

0

D 20.5 3,1 OCEANIS 361 1080

153

5700 1385 595 1170 440 1355 765

tête

2

0

E 24.0 3,6 OCEANIS 37 GTE

! 1113

195

6400 1389 478 1325 390 1398 819

9/10

2

0

E 20.5 4,4 OCEANIS 381 1150

162

6800 1390 600 1185 460 1325 712

tête

2

0

E 20.0 3,5 OCEANIS 390 GTE 1134

165

6500 1398 658 1270 420 1437 790

tête

2

0

E 23.5 3,7 OCEANIS 40 GT

! 1182

190

8260 1500 553 1386 480 1475 715

9/10

2

0

A

A

E 21.5 3,8 OCEANIS 411 Clipper 1231

170

8500 1480 745 1266 452 1460 895

tête

2

0

F 24.5 3,4 OCEANIS 423 GTE 1264

210

8845 1528 706 1324 452 1512 907

9/10

2

0

F 21.0 4,2 OCEANIS 430 GTE 1260

180

9200 1480 685 1350 440 1530 867

tête

2

0

F 24.5 3,6 OCEANIS 461 1376

175

9500 1675 729 1434 520 1600 828

tête

2

0

C 9.0 5,2 OMBRINE 880

135 2500 860 430 700 310 830 600 tête 1

0

E 23.0 2,1 OMEGA 36 1100

170

5300 1340 660 1410 470 1330 865

7/8

1

1

D 20.5 2,7 OOD 34 1020

200

4180 1265 600 1110 352 1240 720

tête

2

0

L 17.0 0,4 OPEN 570

325

442

! 570 174 510 659 256 773 316 0 0 A 4/5 1 0

L 28.5 0 OPEN 650

! 650 198 530 765 325 968 385 0 0 A 7/8 1 0

L 32.0 0

! 750

220

680 867 359 1100 455

! 1150

212

5800 1576 560 1484 492 1541 880

C 8.0 3,8 ORQUE 70 Q 690

145

1400 840 384 760 260 800 460

OPEN 750

R4 29.5 1,8 OPIUM 39

0

0

A

3/4

0

0

A

9/10

2

0

9/10

1

0

R1 10.5 2,5 OTARIE miniton 660 26/144 800 732 370 740 267 714 444 7/8 1 1 C 9.0 3,2 OVNI 25 735

145

1800 950 446 790 300 931 535

tête

1

0

75

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 75

14/11/2016 15:51


TABLES

extrait de la table annuelle des ratings suite CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

D 19.0 2,5 OVNI 33 course 1065 45/190 4200 1335 625 1160 410 1305 748 C 11.0 3

tête

2

150

1500 920 455 755 250 907 534

tête

1

0

! 1050

290

4200 1370 469 1354 464

A

9/10

2

0

R3 26.0 1,4 POGO 30 914

195

2500 1230 433 1135 381 1253 756

A

9/10

1

0

A

PETITE FLEUR 790

R4 31.0 1,2 POGO 1050 GTE

0

0

1

R3 28.0 0,8 POGO 30 GVC

! 914 105/250 2600 1230 433 1135 381 1253 756

9/10

1

0

L 18.0 0,3 POGO 650

! 650

158

1130 1000 360 925 365 1030 720

tête

2

0

L 19.0 0

! 650

159

1060 940 375 913 341

9/10

2

0

POGO 650 (2)

R3 22.5 2,2 POGO 850

0

0

A

! 850 90/175 2800 1218 465 1120 385 1205 648 tête 2

C 9.0 3,5 POKER 825

145 2200 1015 445 840 270 1000 600 tête 1

0 360

E 22.0 3,3 POUVREAU 11,30 1130

200

5800 1455 615 1295 405 1395 760

tête

2

1

120

1200 760 345 662 290 844 418

tête

1

0

B 4.0 2,8 PRIMVENT croisière 630

100

800 740 330 660 280 740 396

tête

1

0

B 8.0 2,8 PUMA 23 700

118

1400 890 420 735 260 886 558

tête

1

0 1

B 8.0 3,6 REMORA 24 720 135 1700 870 465 730 250 870 560 tête 1

0

R1 16.0 3,6 REQUIN

1

7/8

1

! 960

110

1820 650 360 970 380 720 500

B 8.0 2,3 REVE DE MER GTE 715

140

1200 880 480 735 240 830 575

tête

1

0

B 7.0 2,3 REVE DE MER PTE 715

110

1200 880 480 735 240 830 575

tête

1

0

B 7.0 2,6 RHODES 24 675 30/125 1100 775 380 808 300 787 445

7/8

1

0

R1 12.5 2,6 RIVETTO 750

1000 740 362 820 315 715 440

7/8

1

1

D 20.0 2,8 RM 900 croisiere

140

! 924

127

3250 920 494 1030 485 972 684

9/10

1

1

D 20.0 2,8 ROMANEE Gd mat 1020

185

4600 1400 660 1160 370 1327 768

tête

2

1

D 16.5 3,3 RUSH GTE 920

170

3200 1190 543 991 305 1158 652

tête

1

0

D 15.0 3,3 RUSH PTE 920

140

3200 1190 543 991 305 1158 652

tête

1

0

D 17.5 3,2 RUSH régate 920

170 3000 1150 538 977 300 1144 652 tête 2

1

D 17.0 3,2 RUSH royale TDF

170

1

! 920

3200 1075 506 1131 390 1050 608

7/8

2

C 12.0 3,9 SAFARI GTE 825

155

2700 1030 500 860 315 1013 580

tête

1

0

D 18.5 4,6 SAGITTA 35 1050

196

6000 1260 624 1139 368 1245 752

tête

1

0

D 13.0 4,2 SAIL 902 PTE 850

150

3100 1085 540 936 270 1000 648

tête

1

0

E 27.0 2,6 SALONA 37 GTE 1129

228

6200 1465 593 1380 540 1441 725

9/10

2

0

B 9.0 4,2 SAMOURAI MK1 740 120 1600 890 405 720 230 847 486 tête 1

0

B 10.0 3,2 SAMOURAI MK2 760

140

1600 940 420 800 270 922 504

0

tête

1

400

0

B 6.0 3,6 PRIMAAT / ZS 710 710

R2 17.5 2,5 QUARTER KELTIC 765 150 1300 840 386 920 360 805 450 7/8 2

297

C 10.5 3,2 SANGRIA GTE

! 760

148

1700 897 468 770 280 883 561

tête

1

0

C 10.0 3,4 SANGRIA NV PTE

! 760

120

1700 910 485 770 280 890 510

tête

1

0

C 8.0 3,4 SANGRIA PTE

! 760

120

1700 910 485 770 280 890 510

tête

1

0 0

380

D 14.5 3,3 SCAMPI 900

152

3400 1130 560 900 350 1100 670

tête

1

D 14.0 4,4 SCOTCH 74 PTE 890

140

3650 1130 534 960 295 1107 640

tête

1

0

L 14.5 0,5 SEASCAPE 18

150

470 675 229 665 284

7/8

0

0

R3 26.0 1,8 SELECTION 1090

190

4000 1210 555 1325 500 1220 711

7/8

2

2

B 6.0 3,6 SERENITA 65 Q 650

110

1400 850 420 720 240 838 478

tête

1

0

B 7.0 2,7 SERPENTAIRE Q profilée 650

105

1100 855 365 740 265 812 486

tête

1

0

B 9.0 2,3 SERPENTAIRE sport 650

135

1100 855 365 900 265 812 486

7/8

1

1

R3 25.0 2

170

2100 1100 408 1090 375 1072 600

9/10

2

2

370

170

2350 1115 465 1092 377 1110 564

9/10

2

2

309

! 555

SHAMROCK 950 MK1 950

R3 24.0 2,3 SHAMROCK 950 MK2

! 945

0

0

A

396

76

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 76

14/11/2016 15:51


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P F 31.5 2

SHARK 50 GTE

! 1524

220

E SL SHW SP GM BF BS TPS

7800 1440 805 1495 600 1695 960

7/8

2

2

C 13.0 3,7 SHIPMAN 28 886

155 2800 1070 495 900 310 1064 594 tête 1

0

C 12.5 3,8 SHOW 27 croisière 840

165

2200 974 472 828 285 947 567

tête

1

0

D 15.0 2,6 SHOW 29 900

170

2900 1130 600 920 330 1100 730

tête

1

0

D 19.0 2,8 SHOW 34 Gd mât 1030

185

4900 1400 680 1220 330 1362 816

tête

2

0

D 18.0 3,3 SHOW 34 Pt mât 1030

185

4900 1364 645 1172 320 1332 774

tête

1

0

D 17.5 3,7 SIGMA 33 OOD 988

175

4180 1184 537 1158 396 1124 645

7/8

1

0

E 23.5 3,3 SIGMA 38 OOD 1158

202

6250 1363 534 1448 518 1328 713

7/8

2

0

F 28.0 2,7 SIGMA 400 1227

228

7500 1530 652 1580 575 1475 780

7/8

2

0

C 9.0 3,1 SING SING plastique 800

134

2000 980 500 830 265 965 595

tête

1

0

D 17.0 3,8 SIP 32 989

183

5100 1300 576 1148 406 1300 690

tête

2

0

E 22.5 2,3 SIRENA 38 1162

175

5000 1280 623 1370 470 1200 950

7/8

2

1

R2 25.5 1,3 SORMIOU 28

! 866

198

1730 1030 341 1047 400 1176 558

7/8

1

0

R2 24.0 2

! 880

196

2200 1030 341 1047 400 1176 558

7/8

1

0

SORMIOU 29

L 16.5 0,2 SPEED FEET 18

! 550

158

450 718 238 778 266

0

0

A

7/8

0

0

L 18.0 0

! 550

158

450 718 238 780 280

0

0

A

7/8

0

0

SPEED FEET 18 GVC

453

C 8.0 4,2 SPIRIT GTE 740

150

1600 830 400 720 255 822 488

tête

1

0

R4 27.0 2,4 SPRINT 108 (9/10) crois

! 1084

205

4200 1335 562 1305 480 1294 675

9/10

2

0

R4 27.0 2,4 SPRINT 108 (tête) 1084

205

4200 1385 562 1212 480 1349 675

tête

2

0

R3 23.5 1,5 SPRINT 95 (7/8) crois

180

2250 1072 486 1135 440 1060 660

7/8

2

2

R3 23.0 1,5 SPRINT 95 (9/10) 948

180

2300 1138 495 1105 420 1140 660

9/10

2

0

R3 23.0 2,4 SPRINT 98 948

190

2600 1138 480 1090 420 1106 576

9/10

2

0

B 10.0 2,6 SPRINTA sport 652

130

1100 795 368 830 290 780 463

7/8

1

1

7/8

1

0

328 328

L 17.0 1

SPRINTO Der

! 948

! 660 20/160 700 650 235 762 316

0

0

A

! 660

145

640 650 235 812 365

0

0

A

7/8

1

0

D 17.5 3,1 SS 34 1020

180

4200 1280 640 1040 310 1250 790

tête

1

0

D 17.5 3,4 SS 34 MK2 1020

180

4200 1230 600 1090 348 1210 720

tête

1

0

R1 11.0 3,1 STAG 24 716

140

1150 747 375 810 302 710 450

7/8

1

1

D 18.0 2,8 STAG 32 943

170

2800 990 486 1150 435 985 585

7/8

1

1

D 15.5 3,1 STARLIGHT 902

168

3175 1241 553 1038 288 1178 664

tête 1

0

B 6.5 2,7 START 6 Der 620 45/160 750 616 340 720 290 620 430

7/8

1

0

C 9.0 3,1 START 7 GTE 720

135

1500 860 450 715 280 863 540

tête

1

0

C 8.0 3,1 START 7 PTE 720

110

1500 860 450 715 280 863 540

tête

1

L 18.5 0,7 SPRINTO QR

C 11.0 3,1 STORM Q 830 180 1800 940 475 735 305 900 570 tête 1 C 11.0 3,9 SUD 24 715 B 9.5 3 SUN 2000 E 23.0 3

150

1800 835 438 870 270 809 525

! 620 30/160 1205 800 240 825 280 0

SUN CHARM 39 1156

7/8

1

0 A 7/8 1

0 0 1 0

195

6800 1550 690 1360 420 1518 828

tête

2

D 15.0 3,3 SUN DREAM Q

! 869

164

2850 1100 506 920 330 1076 642

tête

1

0

C 11.5 5,1 SUN FAST 26 GTE

! 749

150

2630 878 277 925 350 870 445

7/8

1

0

D 18.0 3,8 SUN FAST 31 GTE

! 920

175

3500 1125 487 1120 370 1068 585

7/8

2

0

D 21.0 3,7 SUN FAST 32 GTE 935

195

3600 1174 484 1140 360 1143 581

7/8

2

0

A

0

D 21.5 3,8 SUN FAST 32 i 945

198

4130 1166 507 1116 371 1192 620

9/10

2

0

E 25.5 1,8 SUN FAST 3200

! 979

190

3510 1260 425 1180 425 1300 772

tête

2

0

415

E 23.0 3,5 SUN FAST 35 ARMADA 1043

215

5350 1420 540 1285 385 1350 730

9/10

2

0

420

77

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 77

14/11/2016 15:51


TABLES

extrait de la table annuelle des ratings suite CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

E 24.5 3,5 SUN FAST 36 Q fonte 1111

196

6400 1380 572 1360 460 1341 684

9/10

2

0

E 25.0 3,5 SUN FAST 36 Q Plomb 1111

205

6250 1380 572 1360 460 1341 684

9/10

2

0

! 1080

215

4850 1275 440 1350 460 1568 810

tête

2

0

E 24.5 3,3 SUN FAST 37 1095

207

6500 1426 585 1324 480 1395 702

9/10

2

0

F 29.0 1,8 SUN FAST 3600

E 24.5 3,1 SUN FAST 39 7/8 Q 1156

195

7100 1518 675 1530 460 1442 810

7/8

2

0

E 23.5 3,2 SUN FAST 39 tete Q 1156

195

7100 1550 690 1360 420 1518 828

tête

2

0

F 28.5 3,2 SUN FAST 40 Performance 1175

240

7520 1600 633 1490 485 1580 760

9/10

3

0

E 23.0 3,5 SUN FAST 41 standard

! 1225

210

7800 1592 686 1370 430 1543 828

tête

2

0

F 29.5 3

! 1245

230

8500 1682 698 1470 510 1690 842

tête

3

1

G 34.0 2,9 SUN FAST 52

SUN FAST 42 GTE

! 1556

245

14000 1990 816 1726 645 1940 980

tête

3

0

G 35.5 2,6 SUN FAST 52 régate

! 1556

265

13000 1990 816 1738 645 1940 980

tête

4

2

E 19.5 3,9 SUN FIZZ DL 1175 135/215 7750 1500 659 1370 435 1450 790

tête

2

0

E 21.5 3,5 SUN FIZZ Q 1175

195

7500 1500 659 1370 435 1450 790

tête

2

0

F 23.5 3,9 SUN KISS Q

210

11500 1700 784 1450 455 1620 997

tête

2

0

! 1325

E 24.0 2,8 SUN LEGENDE export/régate 1225

210

7800 1630 697 1410 430 1583 828

tête

2

1

E 23.0 3,5 SUN LEGENDE standard

! 1225

210

7800 1592 686 1370 430 1543 828

tête

2

0

D 19.0 3,9 SUN LIBERTY 34 Q 998

190

4900 1324 535 1140 415 1307 630

tête

2

0

D 14.5 3,8 SUN LIGHT 30 DL 890 110/200 3550 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

D 18.5 2,9 SUN LIGHT 30 export GTE 890

178

3300 1270 556 1115 300 1240 655

tête

2

0

D 17.0 2,9 SUN LIGHT 30 export PTE 890

145

3300 1270 556 1115 300 1240 655

tête

2

0

D 16.5 3,4 SUN LIGHT 30 GTE 890

178

3300 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

D 14.5 3,4 SUN LIGHT 30 PTE 890

145

3300 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

D 19.0 2,9 SUN LIGHT 31 export GTE 920

178

3300 1270 556 1115 300 1240 655

tête

2

0

D 16.0 3,4 SUN LIGHT 31 PTE 920

145

3300 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

F 25.5 3,8 SUN MAGIC export 1310

212

10500 1660 755 1445 480 1630 900

tête

2

1

F 25.0 3,8 SUN MAGIC Q 1310

212

10500 1590 755 1365 480 1550 900

tête

2

0

F 28.0 2,7 SUN MAGIC regate 1310 235 10000 1790 757 1565 500 1790 909 tête 3 195

3600 1174 484 970 360 1143 581

tête

2

0

E 24.0 3,1 SUN ODYSSEY 36i PERF

! 1069

210

5700 1375 543 1355 387 1391 724

9/10

2

0

0

A

E 24.5 3,4 SUN ODYSSEY 39 I 1162

200

7300 1550 526 1410 445

9/10

2

0

E 25.0 3,6 SUN ODYSSEY 40 GTE 1175

195

7300 1462 630 1320 480 1503 759

tête

2

0

F 25.0 3,8 SUN ODYSSEY 44 Q 1310

212

10500 1590 755 1365 480 1550 900

tête

2

0

F 28.0 2,7 SUN ODYSSEY 44 Régate 1310 235 10000 1790 757 1565 500 1790 909 tête 3

1

G 27.5 3,1 SUN ODYSSEY 52.2 G Mât 1539

230

15000 1890 870 1660 570 1888 1065

tête

2

0

D 18.0 3,5 SUN RISE DL 1005 112/215 5100 1340 630 1160 350 1310 756

tête

2

0

D 19.5 3,2 SUN RISE Q

! 1005

4700 1340 630 1160 350 1310 756

tête

2

0

E 19.5 3,1 SUN SHINE 36 DL

! 1065 124/210 5819 1440 672 1219 411 1406 806

tête

2

0

E 21.5 2,8 SUN SHINE 36 Q

! 1065

5400 1440 672 1219 411 1406 806

tête

2

0

180 190

E 22.0 2,7 SUN SHINE 38 Q 1120

190

5650 1440 672 1219 411 1406 806

tête

2

0

E 23.5 3

190

5400 1282 592 1402 503 1245 711

7/8

2

2

SUN SHINE regate (7/8)

! 1150

E 22.5 2,8 SUN SHINE regate (tete)

! 1150

190

5400 1440 672 1219 411 1411 806

tête

2

1

D 15.0 3,3 SUN WAY 28

! 855

164

2850 1100 506 920 330 1076 642

tête

1

0

SUPER ARLEQUIN GTE 920

167

2700 1090 515 830 300 1100 650

tête

1

0

D 15.0 3,8 SUPER ARLEQUIN PTE 920

145

2800 1000 500 820 320 1000 600

tête

1

0

D 15.5 3

422

1

D 20.0 4,1 SUN ODYSSEY 32.1 GTE 935

0

467

78

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 78

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Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

L 18.5 0,2 SUPER CALIN 650

! 650

158

1095 840 250 915 375 1110 730

7/8

2

1

400

L 22.0 1,3 SUPER CALIN 750

! 748

165

1500 950 365 940 375 1030 620

7/8

2

0

350

C 13.0 3,7 SUPER CHALLENGER bois 875

140

2500 980 490 800 320 1000 600

tête

1

0

D 16.0 3,5 SUPER CHALLENGER MK3 900

176

3000 1040 540 950 350 1010 650

9/10

1

0

D 16.0 3,3 SUPER CHALLENGER MK3 B ! 900

176

3000 1040 540 1010 350 1010 650

9/10

1

A

B 3.0 2,9 SUPER DORADE JOG 650 115 750 650 350 650 260 600 450 7/8 1

0 0

B 6.5 3,1 SUPER MISTRAL sport 706

105

1200 830 410 730 250 790 490

tête

1

0

R2 16.5 1,8 SURPRISE biquille 765

100

1350 810 420 900 330 885 585

7/8

1

0

325

R2 19.5 1,4 SURPRISE Q

160

1250 810 420 900 330 885 555

7/8

1

1

325

! 765

R2 18.5 1,6 SURPRISE QR 765 80/160 1280 810 420 900 330 885 585

7/8

1

1

325

R3 22.5 1,8 SUSPENS 84 1015

7/8

2

1

350

R3 19.5 1,8 SUSPENS DL 925 80/190 2600 1075 480 1160 420 1100 740 R3 21.0 1,6 SUSPENS Q

180

2900 1090 528 1200 420 1100 790

7/8

1

1

350

! 925

180

2500 1075 480 1160 420 1100 740

7/8

1

1

350

R3 23.0 1,2 SUSPENS Q lac 925

180

2500 1170 540 1260 420 1195 740

7/8

2

2

350

E 22.0 4 SWAN 371 1125 210 7000 1450 686 1250 366 1422 823 tête 2

1

B 5.0

0

3

SYLPHE 654

105

1000 840 332 710 270 825 400

tête

1

D 16.0 3,2 SYMPHONIE DL 950 120/200 4700 1346 615 1115 325 1285 740

tête

1

0

D 16.5 3,2 SYMPHONIE PTE 950

1

0

150

4700 1346 615 1115 325 1285 740

tête

D 17.5 2,9 SYMPHONIE Q 950

185

4400 1346 615 1115 325 1285 740

tête

1

0

A 1.0 2,4 TABASCO Der 517

24/110

450 495 295 615 265 500 388

7/8

1

0

C 10.0 3 TARENTELLE 800

150

2200 1046 510 870 275 1035 611

tête 1

0

D 16.0 3,4 TARGUI 940

180

4000 1250 600 1030 340 1190 710

tête 1

0

B 8.0 2,3 TEQUILA GTE 720

148

1150 846 450 653 275 831 540

tête

1

0

300

B 7.0 2,4 TEQUILA PTE 720

123

1200 846 450 653 275 831 540

tête

1

0

300

B 9.5 2,4 TEQUILA sport 720

148

1150 846 450 653 275 831 540

tête

1

0

300

B 7.0 3,2 TONIC 23 DL 690 70/138 1400 780 380 850 306 800 470

7/8

1

0

B 9.0 3,2 TONIC 23 Q 690

112

1300 780 380 850 306 800 470

7/8

1

0

E 26.0 2,2 TORTAROLO 38

! 1199

205

4800 1500 680 1300 420 1445 816

tête

2

1

C 10.0 3,4 TRAPPER 300 800

149

2000 1000 470 845 245 995 560

tête

1

0

C 12.5 3,6 TRIDENT 80 GTE

! 800

160

2350 1060 520 820 250 1000 600

tête

1

0

C 12.0 3,6 TRIDENT 80 PTE

! 800

145

2350 1060 520 820 250 1000 600

tête

1

0

L 20.5 0,4 UFO 22

! 660

50/160

790 790 255 880 335

7/8

1

0

0

0

A

C 13.0 3,3 UFO 27 823

152

2500 1118 502 960 259 1062 603

tête

1

0

L 30.0 0,5 UFO 28 OD

200

1140 980 450 1040 450 1050 700

7/8

2

2 0

! 860

E 20.0 4,1 VOYAGE 12m50 1199

165

8150 1560 685 1330 430 1530 760

tête

2

D 22.0 3

! 1013

190

2400 930 480 1035 380 912 590

7/8

1

1

C 10.0 3,6 WESTERLY GK 24 732

152

1860 922 457 792 259 914 549

tête

1

0

WAARSHIP 10.10

D 21.0 2,4 X 102 croisiere 1000

190

3500 1220 521 1290 460 1153 625

7/8

2

2

R4 28.0 1,9 X 119 1200

200

5200 1435 650 1510 525 1380 780

7/8

2

2

R3 23.0 2,1 X 3/4 TON

2

! 1006

190

3300 1170 525 1310 490 1157 630

7/8

2

D 21.0 3,7 X 302 MK2 910

170

3600 1130 472 1130 400 1114 567

9/10

2

0

E 24.0 2,8 X 332 1006

180

4350 1328 533 1315 455 1294 639

9/10

2

0

E 25.0 2,6 X 332 Sport 1006

215

4100 1328 533 1315 455 1294 639

9/10

2

0

E 25.5 2,9 X 34 STD 1036

190

5300 1410 400 1405 470 1410 716

9/10

2

0

400

79

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 79

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TABLES

extrait de la table annuelle des ratings suite CL GR CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E SL SHW SP GM BF BS TPS

E 22.0 2,7 X 342 (7/8) 1022

185

4200 1255 540 1315 470 1182 648

7/8

2

2

R4 28.5 1,8 X 35

215

4300 1460 445 1425 490 1435 775

9/10

2

0

! 1061

E 23.5 3,5 X 362 1073

190

5800 1425 591 1240 430 1405 709

tête

2

0

E 26.5 2,6 X 362 Sport

! 1073

225

5000 1425 570 1385 470 1400 684

9/10

2

0

E 28.0 2,3 X 37 Sport 1135

230

6200 1550 553 1490 510 1590 720

9/10

2

0

E 26.5 2,4 X 37 STD 1135

198

6400 1550 553 1490 510 1590 720

9/10

2

0

E 22.5 2,4 X 372 (en tête) 1105

200

5100 1470 635 1205 400 1390 770

tête

2

1

E 26.5 2,4 X 382 1150

200

6500 1572 699 1340 440 1522 838

tête

3

0

F 29.5 2,2 X 40 SPORT 1219

240

7600 1640 586 1570 560 1612 781

9/10

3

0

F 29.0 2,4 X 40 STD 1219

210

7700 1640 586 1570 560 1612 781

9/10

3

0 2

E 26.0 2

X 402 (7/8e) 1210

220

6100 1505 635 1570 550 1430 750

7/8

2

E 25.0 2,2 X 402 (en tête) 1210

220

6100 1625 685 1400 400 1530 830

tête

2

1

R4 28.0 1,8 X 402 one ton 1210

227

5750 1505 645 1610 600 1450 774

7/8

3

2

R4 33.0 1,6 X 41

! 1235 251 6800 1685 525 1625 550 1795 910 9/10 2

F 28.5 2,4 X 412

! 1251

220

7400 1665 741 1440 485 1641 878

tête

3

1

F 31.0 2,2 X 43 Sport 1293

250

8600 1695 635 1600 580 1680 840

9/10

3

0

! 1293

220

8600 1695 635 1600 580 1680 840

9/10

3

0

F 30.5 2,5 X 442 1350

230

9700 1840 792 1590 510 1808 959

tête

3

1

R2 19.0 1,5 X 79 796

133 1345 925 413 1000 350 910 615

7/8 1

1

D 18.0 2,8 X 95 925

173

3050 1116 480 1160 440 1061 576

7/8

2

2

R3 24.0 1,4 X 99 1000

175

2850 1150 518 1250 450 1120 840

7/8

2

2

R3 27.0 1,8 XP 33 crois

! 999

190

4100 1350 418 1320 445 1481 752

A

9/10

2

0

418

R4 31.5 1,8 XP 38 1158

241

7300 1610 461 1585 527 1746 945

A

9/10

2

0

453

D 16.0 3,1 YAMAHA 33 1017

190

4400 1330 630 1140 325 1302 756

tête

1

0

© D. RAVON

F 30.5 2,2 X 43 Std

0

80

FFV_Tables_H109_p62-80.indd 80

14/11/2016 15:51


TABLES

H 112

contraintes particulières à certains bateaux BATEAU 590 Der ! 747 ! A 35 BDH ! A 40 RC ! ARMAGNAC ancien ! ARMAGNAC MK2 ! B JET Der ! BELOUGA Der ! BELOUGA QR 660 ! BLUE DJINN ! BONGO 870 ! CAP CORSE ! CENTURION 40 S ! CHALLENGER MICRO CLUB 86 ! CORSAIRE DL ! DC 20 ! DEHLER 29 GTE ! DEHLER 33 cruising ! DEHLER 34 Q ! DEHLER 36 db Q ! DEHLER 37 Cruising ! DEHLER 39 GTE ! DEHLER 39 Q ! DINGO 650 ! DJANGO 6-7 ! DUFOUR 28 Q ! DUFOUR 30 classic ! DUFOUR 325 ! DUFOUR 365 ! DUFOUR 375 GL GTE ! DUFOUR 405 GL GTE ! DUFOUR 44 ! DUFOUR 45 perf ! DUFOUR 455 ! ELAN 310 ! ELAN 333 GTE !

H112 soumis aux règles d’une association de classe rd GV (MGU=140) BDh 130 Bdh 138, si 2ème spi symétrique, malus 1 gr ISpi 1769 mât carbone. Bonus 0.5 si mat alu avec ou ss trimmer pour quille 140 avec ou ss trimmer bonus 0.5 gr pour mat rétreint malus = 1/2 gr 2 couchettes installées minimum 3 couchettes installées minimum rond de GV 102(E2) 171 (E3) Bdh 150 p Spi Asy < 85 m2 soumis aux règles d’une association de classe version lest court 200 bonus 1,0 gr GV < 9,32 m² : malus 0//Spi 25m² : malus + 0,5gr avec jupe chantier de 80cm : malus 1/2 groupe soumis aux règles d’une association de classe Autre foc possible sans malus GG595/LPG270 mat prévu avec rétreint, pour TE 158 : -0,5gr + 1/2 gr pour quille 198 et - 1 gr pour quille 148 si version avec appendices elliptiques malus 1/2g génois 150% LPG 585 autorisé avec malus de 1gr bonus 0,5 gr pour TE 150 pour bome E < 510 bonus de 0.5 gr pour E = 550, tous malus de GV limités à 0.5 gr GV25m2 Spi Asy 75 m² sur Bdh 240 orientable, homologué «Mini de Série» GV 27m2 , Bdh 230 option jupe chantier de 65 cm ajouter 1/2 gr pour TE 120 bonus de 1 groupe Bdh 85, Spi Asy < 80m² - 0.5gr si un seul type de spi, Pour TE 155 bonus 1,5 gr Spi Asy < 94m² avec Bdh75 - p/TE 170 -1gr Bdh 80 pour spi Asy 98m²/ bonus 0.5 pour TE 160 bonus 0.5 pour TE 175 bonus 1.5 gr si lest fonte TE 176 bonus 1 pour TE 195 (lest +230) spi Asy < 125 m2 / Bonus 0.5 gr pour TE 200 Bdh 98 Pour Q fonte -0.5 81

FFV_Tables_contraintes_p81-85.indd 81

15/11/2016 18:23


TABLES INTERVIEW

contraintes particulières à certains bateaux suite BATEAU ELAN 340 ! ELAN 40 Q ! ESTE 24 ! EXPRESS 600 ! EXPRESSION ! FARR 30 ! FEELING 316 FEELING 850 racing ! FIGARO BENETEAU 2 ! FIGARO ONE ! FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 30 JK ! FIRST 31.7 lac ! FIRST 32s5 Q ! FIRST 33.7 GTE ! FIRST 34.7 2007 ! FIRST 34.7 GTE ! FIRST 35 GTE ! FIRST 35(2)GTE ! FIRST 35.7 Q ! FIRST 36.7 GTE ! FIRST 36.7 PTE ! FIRST 38s5 Q ! FIRST 40 ! FIRST 40 Racing ! FIRST 40.7 GTE ! FIRST 40.7 PTE ! FIRST 41s5 Q ! FIRST 45 crois ! FIRST 45 Reg ! FIRST 45f5 Q ! FIRST 47.7 (9/10) ! FIRST 47.7 (tête) ! FIRST CLASS 10 ! FIRST CLASS 7.5 ! FIRST CLASS Challenge !

H112 pour TE 190 bonus 1/2gr Bdh 60 p/spi asy bonus 1/2 gr pour quille fonte Bdh 130 pour spi Asy Malus 1 gr pour version genois 640*324 soumis à réglementation de jauge microclass, GV < 10,70m²: malus 0//Spi 25m² : malus + 0,5 gr GV 36,4m2 (MGM317 MGU 196) Spi 89m2 SL>1360 SMW<780, soumis à règ monotypie ISAF/Mat carbone inclu + 0.5 gr si lest plomb début série avec lest fonte 170 : bonus 1/2 gr soumis aux règles d’une association de classe, équip inf à 450kg/pas de ballast/greemt carbone utilisation ballast interdite en équipage, ex FIGARO BENETEAU GV<10.94m²: malus 0//Spi 25m² : malus + 0,5gr GV<10,94m²: malus 0//Spi 25m² : malus + 0,5gr GV à corne(80/134/195/292/376)- p/TE 150 - 1gr pour version lest court TE 145 bonus 1 gr bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 170 bonus 1/2 gr pour quille fonte TE 190 Mât carb (ISP=I+60) Bdh 137 pour Spi Asy < 91m² Mât carbone + spi en tête + Bdh 137 pour Sp Asy version S (bastaques) : malus de 1/2 groupe mat carb / Bonus 0,5 pour mat Alu bonus 1/2 gr si quille fonte TE 185 gréement monotoron 2 Bf possible sans malus, Coffres amovibles en standard gréement monotoron 2 Bf possible sans malus, coffres amovibles en standard bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 190 bonus TE 200 = 1gr / Spi Asy 106 m2 seul = 1gr gréement carbone inclu, bonus : mat alu(3BF) =0.5, TE 200 = 1,0 Coffres amovibles en standard Coffres amovibles en standard bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 200 grem alu // TE 200 - 1gr grem carbone//mat alu -1/2gr// TE 240 - 1gr bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 215 pour lest court TE 230 bonus 1 gr pour lest court TE 230 bonus 1 gr bonus 0,5gr si smg < 810 soumis aux règles d’une association de classe, GV 21.3m2 (MGM233/chute1050) Bdh 188 + Règles Monotypie malus limité à 0.5 gr pour spi/tangon FC SOLO

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BATEAU FIRST CLASS Europe ! FUN ! GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch ! GIBSEA 80 plus GO NEPTUNE ! GOLDEN SHAMROCK ! GRAND SOLEIL 40 ! GRAND SOLEIL 46 B ! GRAND SURPRISE 7/8 ! GRAND SURPRISE 9/10 ! GRAND SURPRISE OD ! H 22 ! H BOAT ISAF ! HANSE 370 E ! HANSE 375 E ! HANSE 400 E ! HELIUM 765 ! IMX 40 ! J 105 ! J 109 ! J 109 OD ! J 111 ! J 120 ! J 122 Grand Prix ! J 122 RACING ! J 22 ! J 24 ! J 80 ! J 92 ! J 92 S ! J 97 ! JOD 24 ! JOUET 550 QR JOUET 550 S

H112 malus 1gr pour gd spi 1210 x 872 sur tangon 500 soumis aux règles d’une association de classe artimon : P =840, E =250 pour safran elliptique hors série +0.5 soumis à régle jauge micro/ pour Spi 25m² : + 0,5gr, GV < 12,00m² : malus 0 version SILVER (aménagée course) malus 1 gr pour TE 210 - 1 Gr, Spi asy 132 m²/TE 220 -0.5 gr/TE 195 -1gr GV 32m2 (MGU167MGM288) Bdh 140 pour spi Asy Bdh 140 pour spi Asy soumis aux règles d’une association de classe, pas de Bdh ni de spi Asy Bdh 157 soumis à règle de monotype ISAF Si LPG< 396 - 1 gr/ Si pas de spi sym - 0,5gr, Bdh 30 Version polyester : bonus 0,5 si LPG< 396 - 1 gr/ Si pas de spi sym - 0,5gr, Bdh 30 / Version polyester : bonus 0,5 version polyester : bonus 0,5, pour foc autovireur de 36m² bonus 0.5 SF=486 Bdh 40 ou Tgn plat pont possible mat/bome/tangon en carbone prévus sans malus monotypie J105 FRA, mais avec malus si gennaker, Bdh 168 Spi Asy 95 m2 max Bdh 167 Spi Asy 120m2 max = (SLU+SLE)*(SF+4*SMG)/12 Bdh 167 Spi Asy 111 m2 max =(SLU+SLE)*(SF+4*SMG)/12 Mat carbone Bdh 243 Spi asy en tête 130m² conforme à règle de classe monotype/ Bdh 215, spi asy maxi de 165 m2 Mât carbone/ Spi Asy max de 150 m² sur Bdh 185 Mât carbone/ Spi Asy max de 150 m² sur Bdh 185, Version croiseur mat Alu : -0.5 gr soumis à règle de monotype ISAF, série ISAF: Nvoile = Ncoque soumis à règle de monotype ISAF, série ISAF: Nvoile = Ncoque Bdh 190, Spi max 65m2 selon formule de classe, Handicapé en config monotype, sans génois permis Bdh 150 Bdh 168 Spi Asy: maxi 90 m², sur Bdh 150 gréement losange soumis à règle jauge micro/pour spi 25m²: +0.5gr, GV < 10,9m² : malus 0. Nouveau safran +0.5gr soumis à règle jauge micro/pour spi 25m²: 0.5gr, GV < 12m² malus 0. Nouveau safran +0.5 gr 83

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TABLES INTERVIEW

contraintes particulières à certains bateaux suite BATEAU JOUET 920 MK1 Q ! JPK 1010 ! JPK 110 ! JPK 960 ! KELT 5.50 Der KELT 5.50 Q KELT 6,20 Q ! LE MONSTRE 737 ! LONGTZE PREMIER ! MARAUDEUR ! MELGES 24 ! MICRO prototype ! MICROGEM ! MICROSAIL Der ! MICROSAIL Monotype Der ! MICROSAIL Q ! MUMM 36 ! MUSCADET DL ! MUSCADET Q ! NEPTUNE 550 ! NEPTUNE 625 ! NITRO 80 ! OCEANIS 34 ! OCEANIS 37 GTE ! OCEANIS 40 GTE ! OPEN 570 ! OPEN 650 ! OPEN 750 ! POGO 1050 GTE ! POGO 650 ! POGO 650 (2) ! POGO 850 ! REQUIN ! RM 900 croisiere ! RUSH royale TDF !

H112 N° de série < 144 Bdh 30 mât carb / spi en tête Bdh 150 GV < 11,18m² : malus 0//Spi 25m² : malus + 0,5gr GV < 11,18m² : malus 0//Spi 25m² : malus + 0,5gr soumis aux règles d’une association de classe Voiles mini T : gd rd chu GV + 2gr, Spi 990 630 + 2gr Bdh 255. Dimensions selon règle classe monotype monotypie à respecter. Yc Bdh 90cm pour spi asy GV 23,6m2 MGM270 MGU168 Bdh 140 + Règles monotype, série ISAF Nvoile = Ncoque certif de jauge micro obligatoire en tt circonstce, malus 1 pour spi de 25m² OK si (Foc + GV) < 18m², Spi entre 19,6 et 25m² : malus + 0,5gr lest dans les fonds + dér légère (35 kg), GV < 12,01m² : malus 0/Spi 25m² : malus +0,5gr soumis a règle de jauge microclass, GV < 12,01m² : malus 0/Spi 25m² : malus +0,5gr dérive lourde, bloquée en navigation, GV < 12,01m² : malus 0/Spi 25m² : malus + 0,5gr GV 41 m2 (MGM 326 MGU 191) soumis aux règles d’une association de classe soumis aux règles d’une association de classe soumis à règle jauge micro/pour Spi 25m² : +0,5gr, GV < 12,00m² : malus 0 soumis aux règles d’une association de classe, GV 21m2 (MGM 240 MGU 142)/si roof long bonus 1/2 gr soumis aux règles d’une association de classe TE 137 - 1 Gr // Spi Asy seul -0.5 gr Bdh 35 pour TE 155 - 1gr soumis a règle de classe monotype, Bdh 145 pour spi asy, GV trapèze GV 27m² (MGT130MGU222MGM319MGL352) Mât Carb. Bdh 222, Mât tournant gremt losange GV 36m2 (145/225/324/401) Bdh 285 orientable Dim voiles indicatives : voir reg de classe Prévu avec mat carbone et Bdh 192 GV = 24m2 (MGM=294 MGU=192) GV 24m2 Bdh 240 orientable pour spi asy < 70m2 si pas spi sym : Spi asy de 81.4m2 avec Bdh 130 soumis aux règles d’une association de classe GV avec grand rond de chute version Tour de France, avec lest fonte

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BATEAU SANGRIA GTE ! SANGRIA NV PTE ! SANGRIA PTE ! SEASCAPE 18 ! SHAMROCK 950 MK2 ! SORMIOU 28 ! SPEED FEET 18 ! SPEED FEET 18 GVC ! SPRINT 108 (9/10) crois ! SPRINT 95 (7/8) crois ! SPRINTO Der ! SUN 2000 ! SUN DREAM Q ! SUN FAST 26 GTE ! SUN FAST 31 GTE ! SUN FAST 3200 ! SUN FAST 41 standard ! SUN FAST 42 GTE ! SUN KISS Q ! SUN LEGENDE standard ! SUN ODYSSEY 36i PERF ! SUN RISE Q ! SUN SHINE 36 Q ! SUN SHINE regate (7/8) ! SUN SHINE regate (tete) ! SUN WAY 28 ! SUPER CALIN 650 ! SUPER CALIN 750 ! SUPER CHALLENGER MK3 B ! SURPRISE Q ! SUSPENS Q ! TORTAROLO 38 ! TRIDENT 80 GTE ! UFO 22 ! UFO 28 OD ! WAARSHIP 10.10 ! X 3/4 TON ! X 35 ! X 362 Sport ! X 41 ! X 412 ! X 43 Std !

H112 bonus de 1gr pour GV 690 264 NV = Q profilée + cadènes rentrées comme sur GTE Q non profilee, cadenes au liston mat carbone, GV corne 157, Bdh 133 à partir de 1991 mat carbone d’origine GV 14,6 (MGU 161 MGM 218) Spi Max 36m² Bdh 168, Mat carbone de série GV 17m² mgm 225 mgu 177 corne 100 Bdh 186, Mat carbone de série Spi max : 42m² = OK pour modèle cabine avant allégée : malus 0,5 gr malus 1/2 gr si absence/vaigrages/tables/portes Corne 130 MGM 236 MGU 180 Bdh 120 Trap interdit GV 15m2 (MGU<120 MGM<175) Spi Asy s/Bdh 60 cm pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr GV 22,4m2 (MGM253MGU168)Spi As s/BDh072 sans malus bonus 1/2 gr pour quille fonte, Spi sym < 83,6m² : malus 0/chuteGV < 100/171/286 si q fonte TE 195 - 1 gr, si DL TE 150/251 - 2 gr bonus 1/2 gr pour quille fonte version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr pour Q fonte (TE195) ou DL(125/218) bonus 1gr si lest court TE 194 bonus 1/2gr Jupe Chantier 20cm pas de malus/60 cm malus 1/2gr pour jupe 30 cm : pas de malus p/quille fonte -1/2 gr p/mat rétreint malus 1 gr & p/quille fonte -1/2 gr pour coque 825 avec safran exterieur bonus 1/2 gr GV 25m2 (304/204) BD orient 250 Bdh 240 orientable pour quille plomb : malus de 1 groupe soumis aux règles d’une association de classe p/safran origine (Lsup45inf32,5 Hav112ar119) - 1/2 gr inclus jupe de 34 cm variante bustle arbre hélice d’origine, bonus 0.5gr, bustle prévu 88 x 20 x 6 GV 19m2 (MGM240/MGU150) BDh 105 GV 28m2 (MGU186/MGM301) jupe chantier de 30 cm = pas de malus si appendices non elliptiques bonus 0,5 gr soumis à règle de monotype ISAF sans entretoise de quille, TE 205 bonus 0,5 gr mat carbone de série. Conforme à monotypie quille MK2 TE 210 pas de malus bonus 1gr si lest court TE 190 85

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TABLES INTERVIEW

H 129

caractéristiques des spis asymétriques BATEAU ALU(cm) 747 A 35 BDH BEPOX 990 BLUE DJINN BONGO 870 DEHLER 37 Cruising DINGO 650 DJANGO 6-7 DUFOUR 325 DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 44 DUFOUR 455 ELAN 310 ESTE 24 FIRST 34.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST CLASS 7.5 GRAND SOLEIL 46 B GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 H 22 HANSE 370 E HANSE 375 E HELIUM 765 J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 80 J 92 J 92 S J 97 JPK 110 JPK 960

ALE(cm)

ASF(cm)

AMG(cm) Surf Maxi(m²)

! 1161 916 670 607 ! 1635 1370 830 760 ! 1205 1205 762 572 ! 650 640 505 280 ! ! 1295 1180 725 675 ! ! 1035 810 722 543 ! ! ! ! 1650 1500 940 845 ! ! 1345 1345 795 740 ! 1170 980 690 644 ! ! 1580 1350 790 790 ! 1170 990 700 620 ! ! 1360 1230 850 775 ! 1470 1255 780 730 ! 1055 870 638 655 ! 1550 1450 820 790 ! 1550 1450 820 790 ! ! 1650 ! 1700 1420 890 870 ! ! ! ! 1990 1630 960 970 ! 1990 1630 960 970 ! 1220 ! 1408 1258 828 770 ! 1490 1200 730 720 ! 1544 1344 750 756 ! 1753 1397 887 876 ! 1429 1283 811 822

85 75 80 94 98 125

91 62 132

36 95 120 111 130 165 150 150 65

90

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© C. BRESCHI

BATEAU ALU(cm) LONGTZE PREMIER MARAUDEUR MELGES 24 NITRO 80 OCEANIS 34 OCEANIS 37 GTE OCEANIS 40 GTE OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 POGO 1050 GTE POGO 650 (2) SEASCAPE 18 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SUN 2000 SUN FAST 26 GTE SUPER CALIN 750 UFO 22

ALE(cm)

ASF(cm)

AMG(cm) Surf Maxi(m²)

! 1167 967 746 658 ! 623 0 367 388 ! 1158 1108 630 586 ! 1158 1108 630 586 ! ! ! ! 815 710 612 506 ! 1010 825 800 600 ! 1175 879 800 615 ! 1607 1378 1112 892 ! 1134 1054 750 750 ! 846 670 540 498 ! ! ! 860 704 600 525 ! 844 801 536 456 ! 950 790 440 400 ! 1120 880 806 640 ! 1075 910 600 605

17

80 90 95

70 36 42

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TABLES INTERVIEW

H 105 - 2017

COEFFICIENTS à partir des groupes de rating Le rating individuel de chaque bateau est défini à partir de la valeur du rating figurant en table, et de la manière dont les bateaux ont été personnalisés par rapport à leurs caractéristiques standards et leurs options. Le groupe net de rating qui en résulte sur le contrat de jauge, permet de trouver les coefficients à appliquer au temps ou à la distance.

UTILISATION DE LA TABLE DES COEFFICIENTS : Deux systèmes sont possibles pour effectuer les calculs : compenser selon le temps passé, ou compenser selon la distance parcourue sur le fond. Ces deux manières donnent des classements sensiblement équivalents quand les courses sont disputées à des vitesses moyennes normales. Le temps sur temps est déconseillé pour les courses lentes. Le temps sur distance est moins adapté aux courses disputées avec la présence de courants. Système temps sur temps : On multiplie simplement le temps réel par le coefficient multiplicateur pour avoir le temps compensé. Système temps sur distance : Le coefficient en secondes par mille est à multiplier par la distance (en milles) pour obtenir le nombre de secondes à soustraire du temps réel et avoir le temps compensé. Il est possible d’utiliser ce système pour échelonner les départs et courir en temps réel ensuite (voir document H 116). Le CVL : En utilisant le CVL – (coefficient de vent léger de chaque bateau) – on améliore sensiblement les méthodes à un seul coefficient d’usage général, en donnant, lors des courses à faibles vitesses, des bonus de temps réels, dépendant des modèles de bateau et de la vitesse de la course. Le CVL tient compte de la vitesse de la course pour activer progressivement des bonus

appliqués aux temps réels, avant de calculer ensuite les temps compensés par une des deux méthodes décrites ci-dessus. En prévoyant d’activer le CVL, on prévoit de mettre en œuvre le « complément de rating » prévu par les tables. Les logiciels de classement utilisent le CVL de la manière suivante : 1° calcul d’un éventuel bonus de vitesse lente, (en pourcentage) applicable à chaque bateau : - bonus : b = CVL x (2 - (683+SM) x V / 1800) où V est la vitesse réelle du bateau sur le parcours en nœuds, et SM le nombre de secondes par milles correspondant à son rating. - bonus est d’autant plus important que la vitesse est faible - bonus est d’autant plus faible que l’on se rapproche de la vitesse normale et reste nul au-delà. (Si le bonus calculé est négatif, c’est que la vitesse de la course a été normale. Il reste à 0 et ne s’applique pas.) 2° calcul du temps corrigé par le bonus. Le temps corrigé du bateau est T = Temps réel x (1 - b/100) 3° calcul du temps compensé. En partant du temps corrigé et non du temps réel, on met en œuvre une des deux méthodes ci dessus : handicap d’après le temps ou handicap d’après la distance. On dira alors que le CVL a été mis en œuvre. n

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OSIRIS : Allégeance de référence

Temps/ distance

OSIRIS : Allégeance de référence

Temps/ distance

Groupe Sec/mille Coefficient Secondes Vitesse de multipl. par mille théorique Handicap du groupe

Groupe Sec/mille Coefficient Secondes Vitesse de multipl. par mille théorique Handicap du groupe

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0

20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27,5 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5 35,0 35,5 36,0 36,5 37,0 37,5 38,0 38,5 39,0 39,5 40,0

973 965,5 958 950,5 943 935,5 928 920,5 913 905,5 898 890,5 883 875,5 868 860,5 853 845,5 838 830,5 823 815,5 808 803 798 793 788 783 778 773 768 763 758 753 748 743 738 733 728 723 718

0,6166 0,6214 0,6263 0,6312 0,6363 0,6414 0,6466 0,6518 0,6572 0,6626 0,6682 0,6738 0,6795 0,6853 0,6912 0,6973 0,7034 0,7096 0,7160 0,7225 0,7290 0,7357 0,7426 0,7472 0,7519 0,7566 0,7614 0,7663 0,7712 0,7762 0,7813 0,7864 0,7916 0,7968 0,8021 0,8075 0,8130 0,8186 0,8242 0,8299 0,8357

290 283 275 268 260 253 245 238 230 223 215 208 200 193 185 178 170 163 155 148 140 133 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35

3,70 3,73 3,76 3,79 3,82 3,85 3,88 3,91 3,94 3,98 4,01 4,04 4,08 4,11 4,15 4,18 4,22 4,26 4,30 4,33 4,37 4,41 4,46 4,48 4,51 4,54 4,57 4,60 4,63 4,66 4,69 4,72 4,75 4,78 4,81 4,85 4,88 4,91 4,95 4,98 5,01

Bonus : voir article 12.2

713 708 703 698 693 688 683 678 673 668 663 658 653 648 643 638 633 628 623 618 614 610 606 602 598 594 590 586 582 578 574 570 566 562 558 554 550 546 542 538

0,8415 0,8475 0,8535 0,8596 0,8658 0,8721 0,8785 0,8850 0,8915 0,8982 0,9050 0,9119 0,9188 0,9259 0,9331 0,9404 0,9479 0,9554 0,9631 0,9709 0,9772 0,9836 0,9901 0,9967 1,0033 1,0101 1,0169 1,0239 1,0309 1,0381 1,0453 1,0526 1,0601 1,0676 1,0753 1,0830 1,0909 1,0989 1,1070 1,1152

30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -55 -60 -65 -69 -73 -77 -81 -85 -89 -93 -97 -101 -106 -109 -113 -117 -121 -125 -129 -133 -137 -141 -145

5,05 5,08 5,12 5,16 5,19 5,23 5,27 5,31 5,35 5,39 5,43 5,47 5,51 5,56 5,60 5,64 5,69 5,73 5,78 5,83 5,86 5,90 5,94 5,98 6,02 6,06 6,10 6,14 6,19 6,23 6,27 6,32 6,36 6,41 6,45 6,50 6,55 6,59 6,64 6,69

Malus : voir article 12.3

Des coefficients existent jusque 60, dans le logiciel de classements. Ils sont aussi consultables sur le site http://osiris.ffvoile.fr 89

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PRATIQUE INTERVIEW

Le CVL : dix questions, dix réponses LE CVL ÇA VEUT DIRE QUOI, ÇA SERT À QUOI ? C’est le deuxième chiffre du rating : le coefficient de vent léger. Ces coefficients figurent dans les tables de handicap, à coté du groupe de chaque bateau. Ils traduisent la manière de ralentir des bateaux quand le petit temps s’établit : certains ralentissent de 3% pendant que d’autres ne ralentissent que de 1%. Un rating à un chiffre (TMF ou SM) ne peut pas tenir compte de cette réalité.

C’EST DIFFICILE À METTRE EN ŒUVRE ? Non, il suffit d’utiliser pour les classements un logiciel qui le prévoit, (le logiciel FREG diffusé par la FF Voile le fait très bien) et de lui entrer la distance de la course. Aucune interprétation humaine n’est nécessaire. On peut l’appliquer en temps sur temps ou en temps sur distance.

COMMENT EN EST APPARU LE BESOIN ? D’OÙ EN VIENT LA NÉCESSITÉ? Le coefficient exprimé par les chiffres du rating compense surtout les possibilités des bateaux dans le temps « médium ». Dans le petit temps, les hiérarchies de potentiel peuvent s’inverser sensiblement. Certains modèles ont à ces moments seulement une perte de potentiel qu’il ne serait pas opportun de compenser par un coefficient en permanence moins élevé. Seul un système à deux chiffres permet de rendre compte plus justement de la façon dont le potentiel des bateaux s’amenuise quand le vent faiblit. Cette faculté n’est pas offerte par les jauges moins élaborées.

NE FAUDRAIT IL PAS AUSSI UN COEFFICIENT AUX VITESSES RAPIDES ? Le problème à résoudre n’est pas symétrique, et il faut se garder d’extrapoler la méthode. Il y a 65% de courses disputées aux vitesses standard

où les handicaps sont équilibrés, 20% sont dans la fourchette lente où le CVL rééquilibre les chances. Et seulement 15% sont disputées à des vitesses sensiblement plus élevées. Aux vitesses faibles, de 50% inférieures à la moyenne par exemple, les parcours peuvent rester équilibrés (près portant) en offrant différentes allures. Par contre, si à l’arrivée on enregistre une vitesse supérieure de 50% à la moyenne (7,5 nœuds pour un groupe 20 par exemple), c’est qu’il y a eu beaucoup de vent portant. Pour «bien compenser» pareille situation, de simples correctifs de type CVL ne sont plus suffisants : il faudrait un jeu totalement différent de coefficients rendant compte principalement des aptitudes au portant, avec faculté de planning incluse! Pratiquement, ceci est trop difficile à mettre en œuvre de manière juste et simple pour seulement 15% de cas. Mieux vaut utiliser, tant que possible, des parcours équilibrés.

UN EXEMPLE PRATIQUE ? Le CVL, qui est un pourcentage, ne joue pas aux vitesses habituelles. Il agit progressivement pour donner du bonus quand la course ralentit. Nul ou imperceptible aux vitesses moyennes habituelles, le bonus s’accroît, jusqu’à donner la valeur exprimée par le coefficient CVL, quand on va deux fois moins vite que prévu. Exemple : Vous êtes en groupe 21. Vous surveillez un autre bateau en groupe 20, derrière vous (10 s par mille). Vous êtes donc en moyenne plus rapide que lui. Mais dans le petit temps, si le potentiel de votre concurrent s’érode moins que le vôtre, il a tendance à vous rattraper. De ce fait il aura un CVL plus bas que le vôtre (par exemple 3% pour vous, 2% pour lui : c’est 1% d’écart pour mieux lui tenir tête). Dix milles en deux heures : cinq nœuds. Normal. Vous le relevez à 100 secondes derrière vous, vous vous dites que vous êtes égaux en temps compensé (écarts de 50s à l’heure ou de 10s par mille, c’est pareil… la vitesse est standard). Le CVL n’agit pas à cette vitesse. Mais si vous faites les mêmes dix milles en quatre

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heures… vous avez navigué deux fois moins vite que la normale. Et le comportement des bateaux a changé de façon différente. Sans application du CVL, il suffit toujours que votre concurrent passe à moins de 100 secondes derrière vous, pour qu’il vous batte. En tenant compte du CVL, vous bénéficiez - à cette vitesse - de 1% de bonus sur lui pour compenser votre handicap petit temps : 144 secondes (14400 x 1%). L’écart de 100 secondes change de sens. A cette faible vitesse vous pouvez maintenant être jusqu’à 44 secondes derrière lui sans être battu : les moins bonnes aptitudes de votre bateau dans la «pétole» ont été automatiquement prises en compte.

plus difficile qu’avant. Mais si on regarde une flotte, à part le plus petit des CVL, chacun trouve dans le petit temps des adversaires plus faciles et d’autres plus difficiles. Une seule chose est certaine. Dans le petit temps les écarts seront plus serrés et les places mieux disputées. Mais finalement c’est toujours le talent qui paye...car les chiffres ne compensent pas les erreurs !

COMMENT SE PASSE LE CALCUL PRATIQUEMENT?

Il ne s’agit pas d’une jauge devant évaluer une vitesse potentielle, mais d’un simple correctif à donner à la vitesse moyenne déjà connue par la jauge. Dès lors les données sont beaucoup plus simples : moins on est toilé et plus on a de surface mouillée, plus on ralentira dans le petit temps. Les CVL calculés vont pratiquement de 0 à 5%. La moitié des bateaux possède des dispositions bien équilibrées, situées entre 3 et 3,5%. Un quart est au dessus, un quart est au dessous.

Le coefficient secondes par mille de chaque bateau permet de retrouver sa vitesse moyenne standard. Le programme informatique compare celle ci à la vitesse du jour, en déduit la part de CVL à appliquer pour chacun, et les bonus éventuels. Puis il établit les temps compensés comme d’habitude.

C’EST PAREIL EN TEMPS SUR TEMPS ? Oui : avec la formule conventionnelle, vous devez être à près de 200 secondes devant votre concurrent si vous mettez quatre heures pour faire dix milles. L’écart est doublé par rapport au temps sur distance, car une des spécificités du « temps sur temps » dans le petit temps, est de distordre toujours les écarts au profit des ratings les plus faibles (c’est bien connu, à l’ancre, les plus petits avancent en temps compensé). Mais là n’est pas la question, c’est une spécificité du temps sur temps indépendante de notre propos. Quand on applique le CVL avec l’exemple ci dessus, ce n’est plus 200 s d’avance que vous devez avoir. Comme vous avez toujours 144 secondes de bonus, il vous suffit de garder 56 secondes d’avance pour contrôler votre adversaire.

MAIS QU’EN PENSE L’AUTRE CONCURRENT ? Evidemment, il trouve la besogne dans ces conditions,

COMMENT SONT ÉTABLIS LES COEFFICIENTS ? QUELLE EST LEUR RÉPARTITION ?

POURQUOI CETTE FORMULE RESTE ELLE UNE OPTION POUR LES ORGANISATEURS? La solution Osiris propose des menus « à la carte » pour tenir compte de la grande disparité des pratiquants et plans d’eau (classes, T/ T, T/D, etc...) même si elle recommande certains menus « types ». Par exemple on peut toujours trouver des cas particuliers : si un courant prévisible doit ralentir fortement la vitesse sur le fond, les performances enregistrées peuvent être lentes alors que les aptitudes des bateaux n’y sont pour rien. C’est au talent des organisateurs de s’exercer, en fonction des circonstances, pour choisir dans la palette proposée, la meilleure solution. A ne pas perdre de vue : la correction agit automatiquement et progressivement : elle ne joue pas aux vitesses normales. Un comité qui la prévoit ne fait qu’assurer «un plus» avec des classements mieux équilibrés en cas de petit temps. n 91

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PRATIQUE INTERVIEW

2017 la Classe Micro fête ses 40 ans !

C

à Thonon-les- Bains en Mai et le Championnat du Monde Micro à Annecy en Août. N’oublions pas de citer aussi les performances de nos Micro Origine, dont le groupe de rating Osiris est égal ou inférieur à 6. Ils bénéficient d’un classement distinct qui permet de maintenir la motivation dans cette catégorie des anciens Micro de série, dont certain souffleront leurs 40 ans l’année prochaine. En 2017, le calendrier du Tour de France Micro 2017 va intégrer de nouvelles étapes pour une répartition géographique et calendaire mieux équilibrée, répondant ainsi aux attentes des coureurs, notamment sur les déplacements. La classe Micro est aussi présente sur le web, particulièrement avec son nouveau site http://www. mc18.fr, aéré, plus dynamique. Il vous apportera toutes les informations que vous pourriez souhaiter en 2017 et vous invitera à rejoindre la communauté MICRO. n Jean Louis Hayes Responsable National Micro Class France http://www.mc18.fr https://www.facebook.com/groups/microclass/ http://micro-class.org/

© NAUTIMAGES

réés en 1977 à l’initiative de la revue Bateaux, les Micro, croiseurs légers de 5.50 m, animent depuis quarante ans les régates Osiris, plus particulièrement sur les plans d’eau intérieurs, mais aussi en mer. A l’issue de la saison 2016, le classement Osiris « Façade Intérieure », place 4 Micro en tète du classement et 10 Micro dans les 15 premiers ! Premier de ce classement, un Neptune 5.50 mené par un jeune équipage qui, par sa régularité et sa compétence, a démontré qu’un Micro conçu en 1979 par l’architecte Jacques Fauroux pouvait encore rivaliser avec les redoutables Flyer 550 dessinés récemment par l’architecte Polonais Leszek Gouciarz. Beaucoup d’architectes, de chantiers et d’amateurs ont dessiné et construit des Micro dans le cadre de la jauge à restriction, cette formule continue d’amener un dynamisme dans la création et un succès qui, loin de s’émousser, s’est encore renforcé ces dernières années. En 2016, le Tour de France Micro et le Championnat de France Croiseurs Légers ont rassemblé une flotte nombreuse et élargie par l’arrivée de nouveaux coureurs de la région Auvergne Rhône Alpes motivés par l’annonce en 2017 de deux grands évènements dans leur région : Le Championnat de France Croiseurs Légers

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Classement Micro 168 bateaux classés

© NAUTIMAGES

extrait du classement National Osiris pour la classe Micro

Place Voile FRA… Nom bateau

Type bateau

Skipper

Points

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

NEPTUNE 550 FLYER 5500 JUMPER 550 FLYER 5500 FLYER 5500 MICRO PROTOTYPE EDEL 2 NEPTUNE 550 NEPTUNE 550 NEPTUNE 550 MICROSAIL DER CHALLENGER MICRO EDEL 2 FLYER 5500 NEPTUNE 550 NEPTUNE 550 FIRST 18 Q NEPTUNE 550 MICRO PROTOTYPE MICRO PROTOTYPE FLYER 5500 REGATE MICROSAIL Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 550 FLYER 5500

JONATHAN COMMISSAIRE JEAN JACQUES VEROUL SYLVAIN JAILLET PHILIPPE BENABEN LAURENT MEUNIER MAXIME BRUNEL MARC KLEMENT NICOLAS DUTARDE JACQUES POTTIER PIERRE MOLLON XAVIER MOULIN YVES GRIVEL CHRISTIAN PICAT PHILIPPE VIGNOLA PIERRE ROQUES VINCENT MANN MARCEL LAFAYE DIDIER DESRAY ROBERT HUMBERT MURIEL LAFFITTE FRANCIS MATTER GILLES RICHARD JEAN LOUIS MATTEI JEAN LUC MICHAUD JEAN JACQUES VELFRINGER

1177,3 910,5 866,3 821,4 792,4 780 780 747 738,6 650,7 616,9 613 560,5 560,1 539,5 534,5 511,7 485,7 456,8 443,8 428,4 378,9 353,6 352 341,2

1930 44075 38307 38294 41708 4980 34728 17753 5000 35465 36599 673 34729 39218 1560 4003 38940 1488 4080 36970 37712 4699 3999 34570 37707

IL FURIOSO OLA VAS-Y PINKI ! PLATYPUS GO-FAST KUMPELKA NATHLO TI PACHA MOUTONNE MICROBE HARLUARD POISSON D’AVRIL L’ALBATROS L’ IGUACU ZOBI LA MOUCHE GRAOUILLY AD HOC II GALOPIN LIBERTE II BUGI LODZY MALUPAU CRIJOSAN HOCALO ZABA

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ADRESSES INTERVIEW

Délégués régionaux et mesureurs agrées Ligue Délégué ligue Mesureur Nom Prénom Adresse Email (département) 00 00 NAT PILLONS DANIEL

19, AVE DU PLATEAU 78990 ELANCOURT

00 00 NAT GELLUSSEAU LUC

CENTRE DE CALCUL ORC luc.gellusseau@ffvoile.fr 52 RUE SÉNAC DE MEILHAN 17000 LA ROCHELLE

07 85 82 40 52

01 01 Reg, PICQUE ETIENNE

1, RUE ALEXANDRE DUMAS etienne.picque@free.fr 59820 GRAVELINES

03 28 65 22 96 06 74 06 31 11

02 02 Reg, WIDEHEM ANDRE

MAISON DES PLAISANCIERS snval@wanadoo.fr 80230 SAINT VALERY SUR SOMME

03 22 60 24 89 06 85 35 45 85

304 304 (27,76) NAT GOURVES MICHEL

9, IMPASSE DES CORNEILLES 76930 OCTEVILLE SUR MER

02 35 44 43 51

304 304 (27,76)(Adj) Reg LEBAS JULIEN

521, CHEMIN FERME DE jlb.lebas@gmail.com REBULTOT 76290 MONTIVILLIERS

304 304 (14,50) NAT LEROUX JEAN CLAUDE

29, RUE DES PEUPLIERS jcleroux@club-internet.fr 92100 BOULOGNE BILLANCOURT

01 46 09 07 69 06 23 82 33 90

05 05 (22 et 35) NAT SERRE DOMINIQUE

54, AVENUE JEAN JAURES dominique.serre@wanadoo.fr 75019 PARIS

01 42 03 04 84 06 03 67 94 73

05 05 (29) Reg. LE FORMAL MARC

88, RUE RICHELIEU 22200 BREST

mleformal@yahoo.com

06 60 27 34 92

05 05 (adj 29) NAT THOMAS DANIEL

2, ALLEE DES MIMOSAS d.jthomas@laposte.net 29280 PLOUZANE

02 98 05 94 12 06 86 80 42 84

05 05 (56) Reg, FRASQUET PATRICK

3, AVENUE DE LA PLAGE p.frasquet@free.fr 56260 LARMOR PLAGE

02 97 33 69 86 06 17 32 63 08

05 Reg, COLLET ERIC

9, RUE DE PESKETER annieericcollet@orange.fr 56260 LARMOR PLAGE

02 97 33 72 04 06 64 80 94 49

05 Reg, JAOUEN JEAN-LOUIS

15,RUE JOSEPH CREACH jl.jaouen@free.fr 29280 PLOUZANE

02 98 49 75 91 06 89 92 92 25

05 Reg, MARTIN GILLES

8, RUE DU HAUT BOIS, gietmartin22@yahoo.fr LA GRAND VILLE-HILLION 22120 HILLION

02 96 32 20 74 06 80 47 21 05

05 Reg, NOËL MARC

TECHNIQUE VOILE, info@marcnoelvoiles.fr PORT DES BAS SABLONS 35400 SAINT MALO

02 99 82 17 30 06 16 51 65 07

05 Reg, TRANVOUEZ ERIC

10, RUE COSMAO DUMANOIR 29200 BREST

02 98 44 05 45

07 07 NAT VIAUD MAURICE

373, ROUTE DE CHAMPEAUX maurice.viaud@free.fr 44119 TREILLIERES

02 40 94 66 03 06 61 98 66 03

07 NAT BUJEAUD ALAIN

10, RUE GUILBAUD alain.bujeaud@wanadoo.fr 17000 LA ROCHELLE

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

07 Reg, CHATELAIS YVES

22, RUE DES MULON y.chatelais@gmail.com 10,RUE HAXO 85100 LES SABLES D’OLONNE

02 51 23 66 63 06 63 22 37 09

07 Reg, CORDIER ALEX

21, RUE CALVIN alex-cordier@orange.fr 44500 LA BAULE

02 40 24 59 35 06 12 42 27 67

07 Reg, COUSIN PHILIPPE

12, RUE DU CALVAIRE philcouz@free.fr 85470 BRETIGNOLLES SUR MER

02 44 60 41 08 06 21 93 34 69

07 Reg,

6, BD EUGENE ORIEUX eliane.delhomenie@club-internet.fr 44000 NANTES

02 51 86 27 08 06 83 19 21 19

07 Reg, MABO GUY

101, RUE DU VERIDET guy.mabo@orange.fr 44420 PIRIAC SUR MER

02 40 23 51 31 06 50 47 99 96

07 Reg, MARTIN JEAN PAUL

5, RUE DU BON ACCUEIL martinjeanpaul85@gmail.com 85800 LE FENOUILLER

02 51 55 89 33 06 81 65 50 27

07 Reg, PERROUIN MICHEL

57, RUE DE LA CHENELIERE michel.perrouin@wanadoo.fr 85800 ST GILLES CROIX DE VIE

02 51 55 10 65 06 81 73 18 82

08 08 Reg,

3, RUE DE VENDEE daniellepolverelli@gmail.com 17000 LA ROCHELLE

06 22 43 79 94

08 08 adj Reg, MAURIN PATRICK

22, LE VERGER DE LA RAGOTTERIE p.v.maurin@wanadoo.fr 17220 ST VIVIEN

05 46 56 13 17 06 09 34 66 39

09 09 (33) Reg TRESSOL PHILIPPE

36 ROUTE DES GUNES tressol.ffv@free.fr 33250 CISSAC

05 56 59 59 17 06 82 27 52 98

09 09 (40 et 64) Reg

131 RUE PASTEBUCH 40600 BISCARROSSE

DELHOMENIE ELIANE

POLVERELLI DANIELLE

GALHARRET CHRISTOPHE

09 09 (adj 40 et 64) Reg, HONTANX ROBERT

dpillons@aol.com

Tél personnel mobile

michel.gourves@wanadoo.fr

eric.tranvouez@wanadoo.fr

01 30 50 19 17

start.6@free.fr

3, AV MAURICE RAVEL ST MEDARD robert.hontanx@wanadoo.fr 40000 MONT DE MARSAN

05 58 75 32 33 06 70 41 44 93

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FFV_Adresses_p94-96.indd 94

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Ligue Délégué ligue Mesureur Nom Prénom Adresse Email (département) 09 NAT

16 RUE DU GENERAL DE GAULLE gsombardier@orange.fr BAT E n° 14 87170 ISLE

05 53 22 86 42 06 76 72 50 04

09 Reg, DAURIS GILBERT

1, AVENUE DE LA PLAGE - LA HUME dauris.gilbert@neuf.fr 33470 GUJAN MESTRAS

05 56 66 21 96 06 81 53 75 53

09 Reg, ROMERO PIERRE

LE PRE DES GRILLONS pierom33@free.fr 20 RUE VICTOR SCHOELCHER 33320 LE TAILLAN MEDOC

05 56 57 76 84 06 26 78 13 21

09 Reg, SATURNY PHILIPPE

CHATEAU TAYAC philippe@chateau-tayac.fr ST SEURIN DE BOURG 33710 BOURG SUR GIRONDE

05 57 68 27 08 06 70 35 29 38

09 Reg, SUBHI BRUNO

32, ROUTE DE BOUTOX olivier.subhi@laposte.net 33830 BELIN BELIET

05 56 21 97 89 06 08 52 87 36

09 sta. GARCIA JEAN-PAUL

11, ALLEE FER A CHEVAL 64200 BIARRITZ

06 65 12 81 79

09 sta. HAMELIN JOHANN

AIRE ONA - VIELLE ROUTE DE ST PEE 64500 ST JEAN DE LUZ

05 59 51 21 03 06 60 28 08 97

09 sta. PORTA PHILIPPE

13, AVENUE DE COMMERES 64100 BAYONNE

06 11 08 21 78

10 10 (30 et 34) NAT GREGORI CHRISTIAN

Resi. LE MAIL DES ABBES ch.gregori@free.fr 304 RUE MAX MOUSSERON 34000 MONTPELLIER

09 51 13 32 07 06 17 09 36 97

10 10 (11 et 66) Reg, NAUDIN HUGUES

Resi. LE SAGITTAIRE BAT. B 10, AVENUE DE LA JETEE 34300 LE CAP D’AGDE

hugues.naudin@wanadoo.fr

06 31 54 61 37

10 NAT FABRE BRIGITTE

90, AVENUE GUYNEMER 66100 PERPIGNAN

bri.fabre1@gmail.com

04 68 67 25 55

10 Reg, GELY PIERRE

62 AVENUE JEAN MOULIN, LE CARRE D’HORT 34500 BEZIERS

pierre.gely@wanadoo.fr

06 59 76 42 61

112 112 (06) NAT GENIAUX DOMINIQUE

138 bis, AVENUE DE NICE 06800 CAGNES SUR MER

dominique.geniaux@wanadoo.fr

06 60 16 12 97

112

112 (13)

pit.porta@gmail.com

2, LES AMARYLLIS 13270 FOS SUR MER philippe.rohart@cfosvoile.org

04 42 05 26 04

59, RUE ROMULUS jtexier83@gmail.com LE MOURILLON 83000 TOULON

04 94 42 38 65 06 09 51 45 16

112 112 (83) Adj Reg GILBRIN-VIAL THIERRY-MARIE

IMMEUBLE L’AMIRAUTE, 27 AVENUE JEAN D’AGREVE 83400 HYERES

06 07 51 85 39

112 NAT SILVE HELENE

167, RUE ABBE DE L’EPEE helene.silve@orange.fr 13505 MARSEILLE

04 91 58 20 12 06 64 72 61 79

112 Reg,

259, CHEMIN DE MACANY jean-jacques.gastaldi@wanadoo.fr VILLA 3 83400 HYERES

04 94 57 91 15 06 83 32 16 32

112 Reg, GOGET JEAN

34, RUE ANDRE THEURIET 06100 NICE

jeagoget@numericable.fr

04 89 92 56 99

112 Reg, GUILLIER JOEL

4, RUE DES SARRASINS 83120 SAINTE MAXIME

albatros-45@hotmail.fr

06 07 34 32 28

112 Reg, MENIL SYLVAIN

11, AVENUE DE LA REPUBLIQUE sylvain-menil@sfr.fr RES GERMAIN 13140 MIRAMAS

04 90 59 77 23 06 18 01 89 59

LA FRENAIE - C27 83310 COGOLIN

04 94 97 30 54

Reg,

ROHART PHILIPPE

jean-paulgarcia@sfr.fr

112 112 (83) NAT TEXIER JACQUES

112

Reg,

SOMBARDIER GERARD

Tél personnel mobile

GASTALDI JEAN-JACQUES

PETIT JACQUES

gilbrin@aol.com

snsttropez@aol.com

112 sta. HOLUBOWICZ ANDRE

27, RUE DES ACACIAS a.holubowicz@orange;fr 83210 LA FARLEDE papin.ravel@wanadoo.fr

09 94 33 04 91 06 83 95 71 74

112 sta. PAPIN MICHEL

LE CORDOUAN, 12, AVENUE FRAGONARD 06400 CANNES

112 sta. POILLEUX MICHELE

64, IMPASSE DE L’ISLETTE michelanapoule@wanadoo.fr 06210 LA NAPOULE

04 93 93 03 98

06 88 06 61 08

112 sta. SAPANEL DIDIER

409, ALLEE DE LA ROSERAIE 06250 MOUGINS

didier.sapanel@wanadoo.fr

04 92 92 85 61

16 16 Reg, DINE CHRISTIANE

19, RUE DES VIGNES 89240 CHEVANES

presidente@voile-cnb89,org

06 83 97 94 32

17 17 Reg, HOFFART MONIQUE

6, RUE DE LA BRUCHE monique.hoffart@wanadoo.fr 67120 ERNOLSHEIM-S/BRUCHE

03 88 96 59 38 06 08 99 90 46

18 18 NAT COUR JEAN FRANCOIS

14, RUE ANDRE THEURIET jf.cour@orange.fr 57000 METZ

03 87 63 21 59 06 10 04 81 02

18 Reg. FRANCK JEAN MARC

20, RUE ROGER CADEL jm.franck@outlook.fr 57600 FORBACH

03 87 87 75 88 06 08 75 15 64

19 19 Reg, BAUSMAYER BERNARD 34, RUE DU JUMERET b.bausmayer@orange.fr 51300 LES RIVIERES HENRUEL

03 26 72 36 96 06 27 23 04 85

20

18, RUE CAMILLE DESMOULINS patrick.gondouin@gmail.com 95600 EAUBONNE

01 78 67 41 71 06 26 76 38 83

4, AVENUE DE L’UNION 91260 JUVISY SUR ORGE

01 69 21 88 30

78,91, 92, Reg, GONDOUIN PATRICK 93, 94, 95

20 Reg, PIRONOM CLAUDE

20 Reg, HORGNIES ALEXANDRE 306, RUE RENE LACOSTE 78370 PLAISIR

claude@pironom.com

alexandre.horgnies@numericable.fr 06 08 27 54 58

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ADRESSES INTERVIEW

Délégués régionaux et mesureurs agrées suite Ligue Délégué ligue Mesureur Nom Prénom Adresse Email (département)

Tél personnel mobile

21 21 Reg, DUFOUR CLAUDE

5 RUE DES 4 VENTS dfrclaude@neuf.fr 28170 PUISEUX

02 37 38 40 40 06 85 81 87 05

21 sta. GUERIN BERNARD

13, RUE GEROGES BERNANOS bernardguerin500@orange.fr 36180 PELLEVOISIN

02 54 39 02 94 06 14 70 51 83

22 22 Reg, MATTEI JEAN-LOUIS

8 RUE DES EPIS, MONTCALM mattei.jean-louis@wanadoo.fr 87270 CHAPTELAT

05 55 39 45 52 06 46 24 07 31

MOULIN HAUT 82240 LAPENCHE

24

24

NAT

MAURY GILBERT

gilbertmaury@wanadoo.fr

05 63 31 28 42

24 Reg, FLEURY ANTOINE

27, rue Noël Serrani fleuryantoine@neuf.fr 31470 FONSORBES

05 61 91 90 40 06 46 40 36 21

26 26 Reg, VATRAN CLAUDE

HABITATION CASE NAVIRE cvatran@wanadoo.fr 76 RUE AUBIN EDMOND 97233 SHOELCHER

06 96 23 81 65 06 96 23 81 65

29 2B Reg, GIRARD J-BERNARD

PLACE DE LA MARANA - A 128 cdv2b@orange.fr 20290 LUCCIANA

04 95 35 66 77 06 31 28 05 75

29 2B Reg, ASTIER BERNARD

ROUTE DE CASTELLACCIA 20620 BIGUGLIA

bougnettepsl@gmail.com

06 13 45 82 42

29 2A Reg, PITOUN DAVID

CHEZ MME ROSE - 16 JARDIN DES MARINES 20166 PORTICCIO

david.pitoun@wanadoo.fr

06 20 42 01 80

32 32 Reg, DURAND PASCAL

APPART G36 DAMPIERRE, p.dur@wanadoo.fr RESIDENCE LE GRAND CANNET 97190 GOSIER - GUADELOUPE

05 90 84 51 98 06 90 73 79 38

33 33 Reg, POTTIER JACQUES

1450, ROUTE DU PRESIDENT LAVY jacques.pottier4@orange.fr 74370 ARGONAY

04 50 32 49 84 06 07 01 78 99

33 Reg, BROQUAIRE MARC

40, CHEMIN DU VIEUX CRET, marc.broquaire@free.fr SUSSINGES 74200 MARIN

04.50.72.16.76 06 80 32 01 59

33 Reg,

1, RUE GEORGES COURTELINE maryvonne.dejeammes@orange.fr 69100 VILLEURBANNE

04 78 93 83 70 06 75 65 37 41

DEJEAMMES MARYVONNE

33 Reg, GUERITTE GILLES

16, ALLEE DES ACACIAS 42160 SAINT CYPRIEN

gilles.gueritte@cofely-gdfsuez.com 04 77 55 24 57

33 Reg, TERCIER JEAN MICHEL

LA COUR tercier-jm@wanadoo.fr 73310 CHANAZ

04 79 35 91 20 06 82 18 75 70

33 Reg, TROULLIER YVES

18, BIS RUE BURGAT CHARVILLON 74000 ANNECY

04 50 57 29 69

33 Reg, DURON LOIC

34 D - RUE FRANCOIS PEISSEL loic.duron@live.fr 69300 CALUIRE ET CUIRE

04 72 98 32 60 06 17 43 83 33

33 sta. SERVIGNAT JEAN

19, CHEMIN DE LA RIVIERE jeanservignat@wanadoo.fr D’YZERON 69126 BRINDAS

04 78 45 05 20 06 61 35 52 55

0 National SERRE DOMINIQUE

54, AVENUE JEAN JAURES dominique.serre@wanadoo.fr 75019 PARIS

01 42 03 04 84 06 03 67 94 73

0 National BUJEAUD ALAIN

10, RUE GUILBAUD alain.bujeaud@wanadoo.fr 17000 LA ROCHELLE

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

yves.troullier@wanadoo.fr

Liste des Mesureurs officiels JCH

4, RUE MONTAIGNE 35400 St MALO marc.noel@wanadoo.fr

06 16 51 65 07

1 et 2 Ille et Vilaine et MARTIN GILLES Côtes d’Armor

1

Saint- Malo

NOËL MARC

8, RUE DU HAUT BOIS LA GRAND VILLE HILLION 22120 HILLION

gietmartin22@yahoo.fr 06 80 47 21 05

02 96 32 20 74

2

18, RUE AR GUERVIAN 22620 PLOUBAZNALEC

leclercvg@orange,fr

02 96 55 81 68

Côtes d’Armor LECLERC GERVAIS Finistère Nord

3 Finistère Sud COURTOIS FRÉDÉRIC

33, RUE LEON HARMEL frederic.courtois@hotmail.fr 29200 BREST

02 98 42 23 09 06 62 10 74 28

3 Finistère Sud LE BRETON BRUNO

9, RUE DU PHENIX brunolebreton@orange.fr 29200 BREST

02 98 49 36 24 06 75 59 29 27

3 Finistère Sud JAOUEN JEAN-LOUIS

15, RUE JOSEPH CREACH jl.jaouen@free.fr 29280 PLOUZANE

02 98 05 94 12 06 86 80 42 84

3 Finistère Sud TRANVOUEZ ERIC

44, RUE ALSACE LORRAINE eric.tranvouez@wanadoo.fr 29200 BREST

02 98 44 05 45 06 77 19 80 35

5 Vendée - Charente BENOIT JEAN-MICHEL

7, RUE DU CANTON jean-michel.benoit@simafex.com 17180 PERIGNY

05 46 45 07 98 06 72 74 90 04

5 Vendée - Charente BLOUIN PHILIPPE

53, AVENUE DE BONNE SOURCE 44380 PORNICHET

antipodes-sa@orange.fr

06 12 94 45 62

5 Vendée - Charente CHRETIEN BERNARD

5, RUE DE L’OREE DU BOIS 85680 LA GUERINIERE

bernard.chretien@free.fr

5 Vendée - Charente LE GARREC BERNARD

33, RUE DE LA CAILLAUDE 17180 PERIGNY

bernard.legarrec@orange.fr

GBR

COSTALAS PETER

petercostalas@btinternet.com

ESP

Cornouaille and Devon Galice

PAZO FERNANDO

fpazo13@yahoo.es

ESP

Galice

TOURON LUIS

arosa9@telefonica.net

06.38.23.75.97 +44 (0)7841 565 326 +34 (0)669814600

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Tous les emmagasineurs de spi asymétrique et de gennaker ne se valent pas.

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L’EMMAGASINEUR REFLEX™ CHANGE LA DONNE. Pour un enroulement régulier et complet d’une voile asymétrique ou code zéro, il est nécessaire que l’émerillon de drisse situé en tête de mât commence à tourner dès que le couple est généré au niveau du tambour. Défi conceptuel brillamment relevé pour l’emmagasineur Reflex, qui transmet efficacement le couple dans les hauts, assurant un parfait enroulement de la voile. Photo © Ed Kukla / Starboard Films

UNITÉ D’ENTRAÎNEMENT REFLEX : puissant réa d’entraînement de grand diamètre et conception accélérant le changement de voile pour une polyvalence exemplaire.

ÉMERILLON REFLEX : forme optimisée permettant de débuter l’enroulement dès qu’une tension s’exerce sur la bosse d’emmagasineur.

CÂBLE ANTI-TORSION REFLEX : âme en polyester recouverte d’une solide tresse en acier inoxydable transférant le couple à l’émerillon de drisse avec une redoutable efficacité.

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