Guide HN 2012 by FFVoile

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Formule HN France Régates et Courses Croisières

Table des

matières

Guide HN 2012 RESULTATS

STATISTIQUES REGLES

Vu du Président

La formule HN france : le B A BA

Osiris

De 2011 à 2012, en Bref

Classement Clubs 2011 Première Division

Classement Clubs 2011 suite

Classements Coureurs 2011

Classement National 2012, règlement

Transmission des résultats

L’observatoire des vitesses

Principales vitesses observées

Formulaires à utiliser

Numérotation nationale des habitables

Règles de course

Courses à durée fixe et classement bis

Courses poursuites à départs décalés

TABLES

Evolution des handicaps 2011/2012

retrouver toute l’actualité de la formule HN sur

Bateaux légers : la classe L

Légende table H109

www.ffvoile.fr/hn

PRATIQUE

ADRESSES

Lexique 2012

Table nationale annuelle (H109)

Contraintes particulières : doc H112

Caractéristiques des Spis Asy

Les coefficients à appliquer (H105)

Le CVL en Dix questions

Annoncez les étoiles

Classe Micro

Résultats Micro HN

Responsables HNF

FFVoile 17 rue Henri Bocquillon 75015 Paris Responsable de Publication : Daniel Pillons Photo de couverture : © Didier Guy Photographe et Franck Gicquiaud/Littoral-Ouest-Photos.com Conception graphique : i.dealgraphic - Imprimé sur les presses des Impressions Dumas à Niort (79) ISBN 10 : 2-87864-018-7 - ISBN 13 : 978-2-87864-018-2

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Régates en inter-séries

la dynamique est installée…

La voile offre à ses adeptes une grande diversité de solutions pour courir. Celle-ci se reflète dans les formes d’organisation des régates inscrites au calendrier fédéral : monotypie ou intersérie. La monotypie, implique le regroupement de flottes suffisamment étoffées pour que le jeu de la régate soit pleinement satisfaisant. Mais elle se heurte à la diversité grandissante des types d’embarcation. Elle séduit de nombreux pratiquants, spécialistes dans leur domaine, qui donnent une priorité, parfois exclusive, à leur série de prédilection. L’inter-série, a pour vocation d’accueillir la grande diversité des régatiers. Pratique simple et dynamique, elle correspond pleinement à la politique « Animation sportive » de la fédération. Son déploiement important s’accompagne d’une organisation toujours mieux structurée qui s’appuie sur un domaine d’expertise présent de longue date en son sein. L’inter-série à su évoluer pour mieux répondre aux aspirations de notre époque. De nouvelles complémentarités et synergies existent entre : ◆ La voile légère et les quillards de sport, dont l’organisation en inter-séries va de la régate de clubs jusqu’à l’Open de France. ◆ La formule HN France pour les habitables, indispensable aux compétitions de masse. Efficace, basée sur l’expérience, un grand réalisme, et simple à mettre en œuvre. Les prévisions de l’ORC lui ont donné toute souplesse pour évaluer les nouveaux modèles, et coter les bateaux fortement personnalisés. Des régates d’entrainement jusqu’aux championnats de France, elle offre les réponses qui donnent à notre pays un temps d’avance. Ce que confirment les observateurs avisés. Depuis la naissance du nouveau barème de référence OSIRIS, nos systèmes de jauge font partie de la même famille : le passage de l’un à l’autre est devenu simple et lisible. OSIRIS sait communiquer avec les bateaux les plus anciens : les Classics, et avec les plus modernes : les Sport boats. Les coureurs ne s’y trompent pas. Ils continuent d’adhérer massivement aux valeurs de l’Inter série et à son mode de fonctionnement. On peut les réunir par une même règle, de portée générale, mais aussi les distinguer, si nécessaire, en classements homogènes spécifiques. La nouvelle dynamique est place produit ses effets. Elle est essentielle au développement de notre sport.

Bonne saison à tous. Jean-Pierre CHAMPION Président de la Fédération Française de Voile

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La formule HN France :

Après chaque course, les résultats significatifs f des diff fférents modèles sont prélevés. Ils contribuent à don nner « un avis pondéré » sur les aptitudes de vite esse de ces modèles fa f ce à leurs voisins. Cha aque année une «grande révision» est ouverte pour vérifier la vitesse de centaines de modèles. Ceu ux-ci constituent le « système géodésique » de réfé férence. Quelques retouches sont fa f ites. La précision ind dispensable est garantie par le très grand nombre de points de mesures, sans cesse accrus. Reflet de l’en nsemble des aptitudes des bateaux, capté lors de la mesure directe des vitesses.

Le B A BA L’organisation humaine

Les délégu ués de région, au u contact de es coureurs, observent l’évollution des besoin ns et des pratiques. Ils se réunissent pour fa f ire évoluer les règlements ( nouvell l es tech h noll ogii es, prii se en compte d ’ accessoires, nombre de voiles, répartition en groupes de classement…). Ils délibèrent et élaborent ensemble LA règle commune nationale, simple et transparente. Ils sont ensuite chargés de la faire appliquer dans leur région. Ils sont aidés en cela par des jaugeurs.

Les perfectionnements Le succès de la méthode a généré une fo f rte demande pour assimiler les bateaux récents aux données statistiques indisponibles. Et des prototypes anciens dessinés en vue de jauges à fo f rmule. Des passerelles sont mises en place pour obtenir une allégeance par le barème de référence commun OSIRIS. Av A ec les jauges les plus per-tinentes : ORC pour les modernes et Classics pour les anciens. L’évaluation se fa f it comme pour un navire qui fe f rait le point sur diff fférents amers aux positions connues. Ces bateaux ont alors un handicap d’entrée, confirmé ou révisé ultérieurement selon la mesure de son comportement réel. De nombreux pays utilisent des méthodes comparables.

L’organisation technique de base Un système de repères… Pour déterminer le potentiel de vitesse des diff f érents bateaux, une échelle de vitesses est utilisée. Les diff fférents barreaux portent le nom de « groupe de handicap ». A chaque barreau, un numéro, une vitesse de réfé f rence, et une valeur de handicap. L’échelle permet de donner des handicaps en fonction de la durée de la course, ou en fonction de sa longueur. Deux approches équivalentes aux vitesses les plus fréquentes, qui ont chacune leurs avantages.

Conclus C u io i n : pré r ci cisio i n ada dapté t e au bes e oin i , ef efficaci cité de mis i e en œuvr vre, économie i . L’apparente simplicité de mise en œuvre cache la rigueur de méthode. Le résultat est à la mesure de l’enjeu : savoir apprécier à 0.7% près les performances d’un bateau pour le comparer à un autre représente une longueur par mille. C’est un niveau suff ffisant car les « contre perfo f rmances » humaines sont vite dix fo f is plus importantes. Les résultats des bons équipages mesurés en monotypie en témoignent. Une montre aff f ichant une minute incertaine n’a pas besoin de trotteuse. Aff f icher la précision d’un handicap à 1% près est fort utile, mais le 1 pour mille est un leurre. En observant les variations annuelles des meilleurs systèmes mondiaux, on ne voit personne maît î riser réellement cet ordre de grandeur. En formule HN, simplicité et économie vont de pair : l’ensemble des tables de handicap est revérifié chaque année. Comme le besoin de réactualisation est faible, les contrats de jauge émis restent longtemps valides.

Où l’on place chaque bateau… Les profe f ssionnels défi f nissent le standard des bateaux. Ces modèles standard, placés sur les barreaux de l’échelle, donnent une table de handicaps. Les principales caractéristiques à respecter y sont rappelées. Chaque propriétaire peut personnaliser son bateau en s’approchant du standard : éviter les malus prévus pour dépassement, obtenir des bonus pour certaines personnalisations. Le tout est consigné dans un contrat de jauge. La formule HN France est une jauge forfa f itaire ou la transparence est la règle : chaque bateau accède fa f cilement à son barème, et à celui appliqué à son voisin. Dans un ensemble souvent revérifié… Le socle de base est le constat des performances. Ce n’est pas un calcul d’aptitudes potentielles de bateaux selon des règles mathématiques publiques et complexes, ou simplistes et dissimulées.

La jauge est un service, pas un commerce.

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L’Organisation du Système d’Informations pour les Régates Inter-Séries En effet : A chaque fa f mille ses habitudes. Un temps compensé en quillard de sport se calcule en divisant le rating par le temps réel.

Les rréégate tes en Intter-séries concern r ent un très grand nom mbre r de régati tiers. Aux côtés de la monottypie, laa divers r it ité des e batteaux u néécessite une bonnne organis i attion. Pour gérer la disparité é des bateaux à l’aide de temps compensés, deux techniques sont possibles. Constater les potentiels réels des bateaux. Calculer ceux-ci en fonction de leurs dimensions

En formule HN France on utilise des niveaux de rating appelés groupes, qui renvoient à un tableau, en ORC les bateaux possèdent des ensembles variés de chiff f res à appliquer selon les circonstances. Et les anciens bateaux gérés par la jauge « classic » ont un coeff f icient.

Pour des raisons historiques ces 2 techniques, développées en parallèle, ont été proposées et mises en œuvre séparément. Au point de paraît î re opposées et parfo f is ressenties comme concurrentes. En ne permettant plus à des bateaux identiques de courir ensemble !

Le barème du programme OSIRIS permet de communiquer d’un système à l’autre. La référence, commune, est la suivante : Un potentiel de 600 secondes par mille exprime une vitesse de 6 nœuds, et il est aff ffecté du TMF 1.

Elles sont pourtant tout à fa f it complémentaires. Un bateau qui n’a pas encore navigué, n’a pas de potentiel réel connu par l’expérience : seul un potentiel prévu est accessible.

Premiers concernés, les bateaux de la formule HN France : Le tableau pour trouver les TMF ou les secondes par mille à partir des groupes n’est plus indispensable. C’était le poids de l’histoire. Le tableau existe encore mais il est désormais issu d’une formule mathématique simple faisant le même travail.

Mais quand l’expérience s’est accumulée, si des écarts entre le comportement théorique et le comportement réel apparaissent, mieux vaut pouvoir en tenir compte. C’est le potentiel réel. Pour fa f ire correspondre entre eux les systèmes de rating qu’elle gère, la FFVoile a mis au point dans le programme OSIRIS, un barème leur permettant de s’e exprimer chacun avec la même référence. La même échelle de grandeur.

En pratique les écarts de rating exprimés en secondes par mille n’ont pas changé, et l’ensemble des coeff f icients multiplicateurs a été translaté de 3% en 2008. À petit réajustement grands eff ffets. L’expression des ratings individuels limitée au demi-groupe est devenue mathématiquement possible au dixième pour afficher plus finement le résultat d’options. Et pour communiquer avec les autres systèmes. Concernés également, les bateaux évalués par les méthodes de l’ORC, leader mondial en technologies de prévision. Plus de 3500 coques diff f érentes y sont déjà décrites. Il est devenu possible d’ajouter une allégeance OSIRIS derrière un certificat ORC, rendant celui-ci compatible avec les bateaux standard du HN France.

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Depuis 2008 cette voie connaî aît un vif succès auprès des bateaux qui s’écartent des valeurs standards. A la hausse comme à la baisse. Les nouveaux modèles à inscrire sur des tables de handicap, sont maintenant calculés et introduits en table, à partir des vecteurs de prévisions de vitesses utilisés en ORC. En attendant de vérifier ces prévisions par le comportement réel, et de les amender si nécessaire.

Les ratings de ces bateaux sont toujours entretenus par les constats de performance de la voile légère. Pour déduire le TMF directement utilisable avec les habitables, il suff f it de diviser une constante (* ( ) par le rating des tables de quillard de sport. Les adeptes du temps sur distance retrouveront les secondes de l’allégeance universelle OSIRIS se retrouvent en divisant 3600 par ce TMF. F (Le barème est présenté en page 85).

Les deux flottes encore concernées sont celles des quillards de sport et petits sport-boats, et celle des « classics ».

Pour les seconds, le coeff f icient prévu par le certificat de jauge classic est translaté dans le barème OSIRIS en appliquant une autre constante.

Pour les premiers les occasions de rencontre avec d’autres petits habitables se développent sur certains plans d’eau. La cohérence de rating avec les habitables est devenue possible par le barème OSIRIS.

Depuis décembre 2007 le logiciel FReg tient compte de ces nouveaux barèmes

(*) Au 1/1 (* / 1/1 / 1 la va v leur de cette constante est 768.

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De 2011 à 2012

en Bref

1 - Changement de toile d’avant pour les bateaux munis d’enrouleurs de génois : liberté retrouvée. Ré éduire e sa toiile d’avant en enrou ulant le génoiss. Une solution jusqu’alors assortie d’un bonus moyen (une longueurr et demie par miille)), avec en n corolla aire l’interdiction n absolue de changer de toile d’avant. Ce bonus n’était qu u’u une com mpensation moyenn ne. Sa présence perm manente en fa f isait un « cadeau non mérité » à certaines allure es » (au portant), et une « compensation insuff f isante » à d’autres (au près dans la brise). Et de nombreuses distorsions ponctuelles,, « imméritées »,, entre bateaux identiques aux options diff fférentes. Après l’expérimentation annoncée en 2010, l’observatoire des vitesses a été recalculé en enlevant tout l’impact de ces dispositifs f , pour éclairer la décision prise pour 2012. Dès janvier 2012 les méthodes de réduction de voile d’avant deviennent transparentes pour la jauge, sans bonus ni malus, que l’on enroule un génois ou un foc, que l’enrouleur soit ou non sur le pont, ou que le dispositif soit à tambour ou galette … En contrepartie, tout comme pour les voiles endraillées, diff fférents fo f cs ou génois pourront être utilisés sur ces dispositifs f , dans la limite des dimensions maximum déclarées.

2 - La pratique de la formule HN a le vent en poupe Nombre de courses envoyées à l'observatoire des vitesses 1400 1168

Nb. de courses

1200 1000

861

800 633

600 400 366

494 361

403

422

459

656

734

711

602 417

200 0

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

3 - Répartition des pratiques de l’Habitable.

HN Monotypie IRC (Source : Résultats transmis à la FFVoile par les clubs organisateurs)

4 - Les contrats de jauge détaillés deviendront tous consultables par internet en 2012

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CLASSEMENT CLUBS TS RÉS2U0L1T1A

FRANCE

Le palma arès dess clubs est établi sur la base du classem ment national interséries des bateaux skippers. Ce derniier retientt dans chaque e coursse les meilleure es perfo f rmances et additionne par bateau les 7 meilleures journé ées. Mille e sept cents bateau ux diff fférents sont ainsi « bateau classé » parmi plus de 5000 co ompétiteurs. T us les résultatts des cllubs, sans limitation de nomb To bre, sont totalisés parmi les bateaux classés. 41 clubs sont maintenant en première division (plus de 1500 points). Av A ec dix promotions et cinq descentes. 63 clubs figurent en deuxième division (de 500 à 1500 points) 49 en troisième division (250 à 500 points). Le reste des 312 clubs classés constitue la 4ème division.

P R E M I E R E 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

74001 56005 06002 34024 50004 40018 34029 50007 17054 17013 87004 34011 14005 06001 33008 29008 13020 13016 29063 56018 33024 52002 85007 76025 06004 44022 44011 14045 13012 51005 13035 29006 34013 78044 85002 11011 56016 29027 29093 14006 50019

D I V I S I O N

S R V ANNECY C N LORIENT C N ANTIBES C N PA P LAV AVAS LS FLOTS Y C CHERBOURG YCI BISCARROSSE ASBBvoile Y C GRANVILLE C N LA ROCHELLE S R ROCHELAISES C N VA V SSIVIERE S R AGDE ET CAP SR COURSEULLES Y C ANTIBES C V CAZAUX LAC Y C RADE DE BREST C V MARTIGUES S N MARSEILLE USAM VOILE Y C CROUESTY ARZON C N LOUBESIEN Y C DER SNSABLAIS SNPH Y C CANNES ANCRE C N PORNIC C P GRANDCOMAISERAIS C N ISTRES C.N.A.Der C N T LACYDON S R BREST Y C GRANDE MOTTE A.S.MANTA T ISE VOILE CVGV Y C PORT LEUCAT A E S N TRINITE S/MER Y C MORLAIX Y CHT C. ROSCOFF YA DEAUVILLE YC C N Marine Cherbourg

10980,3 9450,4 5359,0 5337,9 4906,0 4779,0 4756,6 4658,0 4530,4 4457,0 4393,4 4337,1 3497,7 3468,9 3293,8 3211,1 3201,4 3014,7 2923,2 2822,7 2804,9 2804,9 2769,9 2744,4 2682,8 2676,1 2618,1 2543,5 2251,0 2229,2 2105,3 2030,0 2006,3 1909,3 1806,7 1796,3 1769,0 1697,1 1627,3 1596,0 1524,1

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Classement National Clubs suite (issu des résultats correctement envoyés par les clubs) au 30 Septembre 2011 / 312 clubs classés Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 55

n° club 78026 57002 13066 30001 13024 44010 06009 22037 55001 06028 34051 69009 69005 29056 06035 13010 83021 11001 13001 44030 69002 44055 66004 73001 44009 29108 14004 29067 33003 83022 22053 35006 29047 69004 22054 22017 29007 56007 56073 56009 34003 83044 76010 85026 29015 34007 17032 34040 40005 44001 17908 83009 83026 11007 29011

Nom C V VA V UX//SEINE C Y V MOSELLE C FOS VOILE S N GRAU DU ROI CN Port Miou C N PIRIAC S//MER CNGJ SR PERROS S N MADINE I S C DE LA RAGUE L M voiles LV C N VA V ULX EN VELIN S A LY L ONNAIS C V L ABER WRAC C.N.N. S.N.E.M. CN Sainte-Maxime S N NARBONNE C V C K VITROLLES APCC VOILE SPORTIVE C Y V GRAND LARGE SRT Y C CANET ROUSSILLON C N V AIX LES BAINS S N O NANTES CANOT CLUB PRIMEL S R CAEN OUISTREHAM APSAP C V ARCACHON C N. Saint - Raphaël SN ST QUAY A PORTRIEUX SN BAIE ST MALO Y C DES ABERS C V LY L ON LOGUIVY CANOT CLUB Y C VA V L ANDRE C N M DE BREST C N MARINE LORIENT AMIS DE CONLEAU S R VA V NNES CVO C N S CARQUEIRANNE S R HAV A RE S R ILE NOIRMOUTIER CN CROZON MORGAT A S N B THAU G S LA ROCHELLE EN AGDE DU CAP YC LANDAIS CNBPP PAV (OT)) PA S N MOUISSEQUES CN MARINE TOULON GRUISSAN YA Y CHT CLUB C N CARANTEC

Points Division 1487,0 2 1395,3 2 1365,6 2 1319,6 2 1305,5 2 1302,5 2 1284,9 2 1284,3 2 1265,5 2 1258,4 2 1233,0 2 1232,7 2 1217,2 2 1213,0 2 1189,6 2 1160,6 2 1149,9 2 1142,9 2 1137,0 2 1119,6 2 1098,4 2 1079,0 2 1070,5 2 1048,9 2 1048,4 2 1042,1 2 1009,8 2 990,9 2 943,7 2 941,8 2 925,5 2 909,8 2 892,8 2 889,1 2 836,9 2 835,7 2 835,1 2 797,1 2 761,0 2 732,8 2 727,9 2 718,8 2 716,6 2 711,7 2 701,2 2 690,6 2 662,5 2 656,9 2 630,0 2 609,3 2 607,8 2 588,5 2 562,5 2 562,5 2 555,7 2

33005

BLAY A E NAUTIQUE

549,4

Place 57 58 59 60 61 62 63 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 39 41 42 43 44 45 46 47 48 49

n° club 06017 34026 69015 64013 33020 64006 59013 33019 94015 14039 22002 10003 56903 66015 59004 06012 44026 14013 56S04 83023 29071 33007 29038 83040 91011 64003 44005 34006 CN001 29109 66006 83010 83001 93003 44048 06023 44021 50021 13070 22009 92006 83025 44039 83036 78008 14042 13052 49006 62005 56S05 83006 76051 50034 13022 56031 69006

Nom B. N.THEOULE Y C BOUZIGUES-SETE PROMO R.V. V I. YCSI VCNP Y C ADOUR AT A LANT. T DAUPHINS DUNKERQUE C V LORMONT NAV A I CLUB RAT A P CN HONFLEUR C N DE PLERIN C N AUBOIS C N SARZEAU YCAR Y C MER DU NORD C N NICE C N E PA P IMBOEUF CN TROUVILLE H MULT L IOCEAN E V FOGEO S N DE ST TROPEZ WINCHES CLUB C N BOURQUAIS C N ARMORIQUE A M S L FREJUS C.N. VIRY R CHAT A ILLON C M HENDAY A E C C CROISICAIS S N SETE UNCL SHYC Y C ST CYPRIEN ANSM S N BANDOL C N ROSNY Y C DE LA BAULE A P P ANTIBES C V A N NANTES C N CHERBOURGEOIS S N PORT DE BOUC C N ST CAST NAUTIQUE SEVRES S R DE TOULON NPB SNPM C V DENNEMONT USOM Voile CNB N D C V ANGERS Y C BOULONNAIS C.N Rohu Y C EMBIEZ C N PA P UL VA VATINE YC ST VA V AST YC POINTE ROUGE C N HOEDICAIS Y C RHONE

Points Division 541,9 2 541,2 2 538,1 2 536,5 2 525,0 2 511,1 2 500,0 2 498,9 3 496,4 3 480,2 3 466,7 3 455,2 3 442,3 3 441,9 3 438,1 3 427,0 3 421,6 3 418,9 3 418,3 3 417,7 3 412,4 3 409,5 3 406,7 3 405,0 3 403,5 3 397,6 3 397,1 3 392,1 3 391,9 3 389,0 3 371,1 3 363,0 3 359,5 3 353,9 3 353,7 3 349,0 3 347,6 3 318,1 3 316,7 3 309,9 3 309,5 3 305,3 3 301,8 3 301,4 3 300,7 3 300,0 3 300,0 3 299,2 3 283,8 3 278,6 3 277,3 3 273,3 3 267,4 3 261,2 3 260,3 3 259,6 3

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Place 1 2 3 4 5 62 6 7 8 9 10 11 12 133 144 144 144 177 18 199 20

n째 club 540099 51006 350177 2990299 2990233 1330444 2990177 8330550 590338 440077 1330144 730033 1770099 35012 330044 500330 49001 8330559 33022 560199 560770

Nom CV PIERRE PERCEE C N GIFFA F UMONT C N RENNES Y C L ODET CROCODILES L ELORN N C MIRAMAS S R DOURDUFF C O Y C HYEROIS DUNKERQUE PLAISANCE C M NANTES C AV A IRON MARSEILLE YCBL CNPA P ILE DE RE C.N. LA RICHARDAIS C N ARES E V BREHAL C V ANGERS I.Y. Y C. HYERES C N VERDON S N LE BONO Y C QUIBERON

Points Division 2447,2 4 2444,1 4 2442,44 4 2441,8 4 2337,8 4 1077,55 4 2334,8 4 2332,33 4 2277,8 4 226,77 4 2233,1 4 220,0 4 218,2 4 2177,55 4 216,77 4 216,77 4 216,77 4 2155,33 4 2044,2 4 2033,99 4 200,44 4

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 38 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 66 66

06031 AN001 74009 06055 78011 85003 08007 34014 29105 76038 83066 29053 29070 80005 29077 29048 44042 29042 72010 76015 40004 83024 29041 13050 09003 83018 78018 78034 22021 85049 69025 27001 56015 80010 62002 66003 50009 56006 56053 EN007 13017 13044 50016 66001 34046 11004 22043 78025

CN PORT DE CANNES LES GLENANS U N C ANNECY LE VX UYC Y C ILE DE FRANCE C P YEU Bairon Visteon Voile Y C MAUGUIO CARNON S R CONCARNEAU CVSAE E C STENELLA C N S M COMBRIT CNR S N VA V LERICAIN DOUARNENEZ VOILE C N RELECQ- KERHUON ASCI S R TERENEZ C N VA V L DE SARTHE C N VA V LERIQUAIS C N BISCARROSSE OLY L M S N TOULON AMAT A H KAKIKOUKA LEI PESCADOU C.V. V R.L. S N DE SANARY R Y C PECQ C.V. V M.L C N PA P IMPOL 40 EVENTS GRAND LARGUE YCA SR ST PIERRE QUIBE. GPA P 80 LA VOILE D ARDRES C N CANET PERPIGNAN C V JULLOUVILLE S N LARMOR PLAGE CNM LOCMIQUELIC club VIRTUAL REGAT A TA T U.N.M. N C MIRAMAS E V CHERBOURG Y C BANYULS Y C MEZE C N NARBONNE P C M V ST BRIEUC Y C .T. Y. T

200,0 197,4 195,2 190,0 188,1 177,5 177,1 176,9 173,3 173,2 170,0 168,0 163,7 161,1 159,4 156,5 153,5 152,9 152,9 150,0 148,6 148,4 148,3 147,3 147,2 146,8 144,6 144,4 140,3 136,5 136,3 136,0 127,0 124,5 122,2 121,3 120,3 120,0 119,1 111,1 110,4 107,5 107,4 101,6 101,0 100,0 100,0 100,0

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Place n째 club

Nom

Points Division

66 66 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 83 83 83 83 88 89 90 91 91 93 94 95 96 97 97 99 100 101 102 103 103 105 105 107 108 109 110 110 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 122 124 125 126 127 128 128 128 131 132 133 133 135 136 137

Y C I PORT GRIMAUD CADIX - ESPA P GNE CNP RECH. SCIENTIF. F CN ENTRESSEN C N TOUQUET FUN CLUB JOSELIERE CNPA P LESCONIL LA PELLE-MARSEILLE Y C B-CARTERET C V VILLENEUVE/YONNE Y C NICE C N PA PAYS DROUAIS C V DIEPPE C C EDHEC VOILE FUN SETE C V PORNICHET Y C PORCHEVILLE C C PA PAYS AUBIGNE S R BERNERIE C N BELON CN LANFONNET C S MONTERELAIS U N P CAP BRETON Y C.DINARD Y. Y C TOULON ESAM Y C DE SIX FOURS C V SEINE-PORT U N VIVIERS MONTELI CN PA P IMPOL-LOGUIVY E V TREBEURDEN C V SAUMUROIS Y C BROU AN PORT-BLANC ECCM CN ARREE C N MARIN C V ECOLE NAV AVALE AS AREVA V LA HAGUE EV ROCHELAISE Base Nautique Bures A.N. ILE AUX MOINES C N FRONTIGNAN YC OMONVILLE R C N ST POL A N O ISTREENNE YC ROUEN 76 GSE C V PYLA S/M CV BASSE MARNE C N PORT DES BARQUES CN PORT LOUIS ADAV ASPTT ST LO ASPTT MARSEILLE C N FLOTTE EN RE Y C TREBEURDEN UCPA P ASPTT LA ROCHELLE ASPTT Port La Foret C.C.C.ORLEANS VOILE Y C BEAULIEU C M OCEAN P E C VOILE POITIERS C V HOURTIN MEDOC C V DES SETTONS C V MARSEILLAN C N CLAOUEY C VA V R MER

100,0 100,0 96,7 95,0 93,0 88,1 86,6 83,6 83,3 81,6 80,0 79,5 79,2 75,6 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 73,4 72,2 70,9 70,0 70,0 69,2 68,3 62,5 62,0 61,6 61,6 61,2 58,3 58,0 57,8 51,7 51,7 50,0 50,0 45,0 44,4 43,6 42,9 42,9 41,6 40,0 37,5 33,4 30,7 30,0 28,0 27,8 27,3 25,9 25,0 25,0 23,6 22,2 21,5 20,4 20,0 20,0 20,0 18,2 16,7 15,6 15,6 14,3 12,5 10,0

83065 ESP20 13032 13048 62011 44059 29044 13021 50035 89004 06013 28004 76004 59017 34047 44032 78020 35902 44002 29087 74006 77015 40016 35002 83032 78015 83055 77012 07002 22047 22033 49005 28005 22027 06005 29068 9M110 29018 50033 17028 54015 56071 34002 50028 29040 13061 76033 38020 33018 94004 17062 9G611 21011 50011 13013 17017 22015 AN003 17025 29055 45008 06003 29026 86001 33014 58004 34004 33010 06026

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

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Classement National - 1500 meilleurs

Coureurs

FAÇADE

MANCHE

(issu des résultats correctement renvoyés par les clubs) à la date du 30 septembre 2011 voir les 309 bateaux classés sur www.ffvoile.fr/hn (menu résultat) Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 144 15 16 17 18 199 20 21 22 23 244 25 26 27 28 299 30 31 32 33 344 35 36 37 38 399 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

n° voile 199822 25515 35175 31699 3730 3448299 16711 875 J8 144441 37761 17806 36568 217044 299222 344826 34453 133449 27726 27750 GBR 9757T 36526 1441990 97299 199756 144175 344870 7299 J8 135899 65990 344858 93199 FIN 8587 7199 J8 299500 13882 16386 228 J8 144828 365447 9072 1441799 36506 13020 687 J8 378244 31991 69972 1996440 27853 199758

Bateau TI' BOAT A VERONIKA VII LET'S GO III STRIDER VIM BEAUFORT 2 FIDELIO MARINE CHERBOURG-DCNS P DDY PA QUALICONFORT NO COMMENT LE Mac DO DE CHERBOURG RAPTOR KARIBARIO V VILLE DE DONVILLE LES BAI SCOOBY DOO RANGIROA EMG HAPPY HOURS PEN-FA F LL JUMP THE GUN CASPER HIVA V HOA PROTOCOL LES RAPETOUS ROC NERE SUR GRANDE JULES DE CHEZ SMITH EN FA F SUN HILL 2 IMPULSION MY HOTEL GERONIMO 2 MAZIANNA MARINE CHERBOURG - UTLAGI JUBILON DAUPHIN NAUTIC MORVRAC'H T IJI TA EXCALIBUR III LA NAUTIQUE CREDIT MUTUEL VILLE DE MONDEVILLE DELISS MUSIQUES PAYS GRANVILLAIS PA STOUMELINGS III BOOM-RANG REDER NOZ GERONIMO WAPI TUDOBEM

Série FIRST 35s5 Q bulbe J 105 FIRST 31.7 SUN LIGHT 30 GTE APHRODITE 101 HANSE 2991 GTE FIRST 310 GTE J 80 FIRST 300 Sppirit JPK 110 SUN SHINE 36 Q SUN FA F ST 3200 KELT L 9m Q A 40 FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 10 FIRST 32s5 Q A 35 FIRST CLASS 10 J 105 CORBY 26 SUN FIZZ Q MAELAN 36 FIRST CLASS 10 KELT L 8m PTE SUN FA F ST 32 GTE J 80 CLUB 86 FLUSH POKER FIRST 31.7 GIBSEA 4144 plus RUBIN 41 J 80 J 92 NEPTUNE 625 FIRST 31.7 J 80 X 3442 (7/8) FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 10 GIBSEA 80 plus MISTRAL 750 FIRST 32s5 Q J 80 JOUET 244 GTE JOUET 244 GTE JEZEQUEL 25 FIRST CLASS 10 BONGO 960 FIRST 260 Sppirit Q

Skipper LEBLOND NADAUD ABGRALL LEROUX WANIART CHARON V ROTSI VA MONTIGNY PINGARD DALIBARD MAINPIN METIVIER P RMENTIER PA LEGALLET RAPEAUD DERRIEN LEFEVRE FIRMIN LEBRETON HUBERT DELFORGE FORTIN BARD PRONIER LEROUX PRUVOT CHAUVIN CHARLES COAT A BALOGH DESPREZ BRUMMER LELAIDIER CREPIN RICHARD HALBERT POUZENC LAV AVANDIER DESVA V UX BUNEL GENARD YON DURAND HALLEGUEN ZANLONGHI LEPOUTRE JEZEQUEL TOUTA T IN MANACH WAT A RIN

Club n° 1440445 22037 299027 144005 22017 50007 1440445 500199 76010 299056 299056 500044 94015 50007 50007 299108 1440445 76025 144005 500044 144005 500044 500044 50007 50007 144005 144006 299108 2990993 144013 50007 2990993 500199 500044 220544 5990044 500044 50021 50007 50007 1440442 500044 144005 50007 1440044 144005 299027 500044 76025 35017

Bonus 618,2 601,2 5999,6 5992,7 587,5 587,2 556,8 553,99 550,0 5446,3 507,3 500,44 496,44 487,8 486,3 4744,2 465,0 458,99 4544,2 451,8 448,99 446,5 433,8 4044,6 380,0 3744,2 365,3 3644,3 361,3 352,2 3446,6 3446,2 3442,3 3399,5 337,7 325,0 323,5 318,1 317,0 312,6 300,0 2997,5 2996,7 2994,99 288,44 273,3 256,2 253,6 250,0 2442,44

C 7,00 7,00 6,67 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,50 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,50 7,00 7,00 6,00 5,00 5,00 5,00 5,00 7,00 4,00 7,00 6,00 5,00 6,00 4,00 7,00 7,00 5,50 6,00 5,00 7,00 6,00 6,00 3,00 5,00 4,00 4,00 4,50 4,00 3,00 4,00 4,00 4,00

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Classement National - 1500 meilleurs

Coureurs

FAÇADE

E ATLANTIQU

(issu des résultats correctement renvoyés par les clubs) à la date du 30 septembre 2011 voir les 588 bateaux classés sur www.ffvoile.fr/hn (menu résultat) Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 144 15 16 17 18 199 20 21 22 23 244 25 26 27 28 299 30 31 32 33 344 35 36 37 38 399 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

n° voile 354435 21637 354407 28816 299267 36736 16681 283699 9010 83445 358299 79992 35381 8288 278799 87997 581 J8 379930 36707 17803 34477 368447 375544 259985 2544744 344903 27201 259902 36683 368044 831 3717 2993440 32656 36738 74477 144728 187999 553 J8 2744 J8 13773 17028 16761 57168 136445 325997 199900 21837 37767 37313

Bateau TEAM MORDICUS CHARRETTE III ROTEX AXIOME CRABY RAOUL MAT ATAMOUF OF RECOUCOU CAMISOLE PICHENETTE DIABOLO CIFRALINE MISS LAUREEN IRUKANJI LES PA P SSAGERS DU VENT TEAM 2 CHOC FREE LANCE ENER J BAT A ON RIDE ON L'ARMORIC -LA TORTUE GEN ANEGADA TOTOBENE GYMNOVELIE WAHOO RURIK JABADEO KIKIBIGOUDI TEKILA BARCAV A ELA UBO FLECH'BLEU VOLAPUK CAV A OK DEFI LORIENT PORT DE PECH WHISPER 2 CHANI VULCAN M6 JULES SAIOA II FOLDING GAT A EAU FRERES TEMPORIS TRIP'TONIK P NGOLIN PA BANZAI REPLIC SI-SIK III SWINHOE TRAMP

Série Skipper X 344 STD HAUSER/REVZIN SUN ODYSSEY 40 GTE BOURDERAU FIRST 26 QR RIGALLEAU X 332 Spport YGOUT EXPRESS 600 DOUSSIN JPK 960 CHERIAUX PROTO LUCAS 9m 19993 LUCAS FIRST 28 (7/8e) Q DURAND GIBSEA 90 plus LIARDET FIRST 30 E S DUGUAY A SUN FA F ST 3200 ANDRIEU MISTRAL 31 AUDIC STA T RT 6 Der LEVA VAYER 1/2 TON BERRET 81 mod. 844 MAHE BEPOX 990 OZON HALF TON Proto 3G HANTZPERG J 80 DUCOM FIRST 30 JK MASSU J 120 LANIER MESURE Q TINEL CHANCE 37 GIRARDIN A TA AT T LIA Q LEBRET EXPRESS 600 génois BEHUE FIRST 210 QR COUPEAU REQUIN ROMERO FIRST 344.7 GTE GUILLEROT FIGARO ONE GUILLOU SUN RISE Q CHEVA V LLIER SUN FA F ST 3200 IBARRA RUSH GTE SIMON FIGARO PHILIPPEAU JOUET 760 Q LARGE JPK 960 F RCY HUON FA FIRST CLASS 8 NICOLAS FIRST 31.7 MAINDRON GOLDEN SHAMROCK MICHELIN AQUILA régate GODIVIER NEPTUNE 550 MENORET J 80 CHIRON J 80 VIRON HELIUM 765 BARBIER FEELING 316 PRAUD/TRICONNET GIBSEA 80 plus LE ROY OPEN 570 LA SALMONIE MICRO prototyype PIERROT FIRST CLASS 8 KRIEG FIRST 32s5 Q ailettes BECHELER GRAND SURPRISE OD FRASQUET JPK 1010 VICARIOT DUFOUR 344 E PERF LEGUIL

Club n° 85007 17013 17032 56005 44022 56005 56005 56018 299008 40005 17013 56005 33008 299063 179908 299006 40018 17013 56005 56005 44011 299008 33008 170544 40018 56005 299067 330244 56005 299006 33008 170544 299008 56005 170544 2990447 56005 44022 44011 644013 44026 85002 299063 40018 44022 33005 330199 56005 299008 56018

Bonus 700,0 6993,8 662,5 658,3 655,5 6448,8 6448,3 6446,8 6441,2 630,0 622,5 618,6 618,3 611,44 607,8 606,8 5445,44 538,99 531,7 527,0 526,0 522,44 517,7 5099,5 508,44 503,8 499,99 497,2 488,44 487,1 482,6 481,3 477,3 4744,6 4699,7 466,7 4599,44 441,0 430,44 4244,5 421,6 417,3 415,8 411,2 405,8 403,2 402,7 401,44 3996,1 3995,99

C 7,00 7,00 7,00 6,83 6,83 7,00 6,83 7,00 6,83 7,00 7,00 6,83 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,67 6,50 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,83 6,83 5,50 7,00 5,50 6,83 5,50 5,00 6,83 5,67 4,63 6,00 5,33 7,00 7,00 7,00 7,00 5,00 7,00 6,83 5,00 7,00

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Classement National - 1500 meilleurs

Coureurs

FAÇADE

ANÉE R R E T I D É M

(issu des résultats correctement renvoyés par les clubs) à la date du 30 septembre 2011 voir les 528 bateaux classés sur www.ffvoile.fr/hn (menu résultat) Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 144 15 16 17 18 199 20 21 22 23 244 25 26 27 28 299 30 31 32 33 344 35 36 37 38 399 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

n° voile 1137 150199 4035 144487 29928 4273 199935 144113 27823 371997 2998447 219997 372344 28666 828 J44 42238 22137 189949 199938 7992 31 299885 27580 23991 17727 28028 306 3445441 37103 376199 289981 84415 2320 215993 420992 299420 96441 13032 737 J44 18770 35325 9406 37028 15107 222448 37201 42702 28753 3544299 219976

Bateau NANA STONE FISH HEGOA LA FOURTA T SSOUNE LOU POUL ATALANTE 2 AT BOUFFI MORGANE 1 MAELEVA V JEMINI FOXY LADY MOJITHAU FURTIF ESCAPA P DE VENT DE FOLIE INDIGO HYDROGENE F LKOR FA TEDDY F RFA FA F DET GREGAOU MAT A CH'O DONNA LEE ARIA BLUESY ELEA INTOX SLOUGHI KOLLE CHIPOLAT ATA CAPUCCINO ITHAQUE LAPSUS BICHE DES MERS ROC'H GUARINE II H PLUS POUSSIERES D'ETOILES APONOGETON T XIFOLIA TA MARCORY NICOLAIS RIVA V S YA Y CHTING WASABI LA NAUTIQUE SAMADOR SIRIUS FOS FORT II BELLE MARGOT SEALANCE MAT A IFOU III

Série MICROGEM JOD 35 SURPRISE Q F NTA FA T SIA Q SUN FIZZ Q FIRST CLASS 10 NITRO 80 FIRST 41s5 Q FIRST 310 GTE J 97 X 372 (en tête) CHALLENGER EXPORT A 31 F NTA FA T SIA Q J 244 SURPRISE Q SURPRISE Q J 92 NITRO 80 SYMPHONIE Q FIGARO BENETEAU 2 BAV AVARIA 35 MAT A CH Q FIRST 40.7 GTE DELPH TA TAVEL GIBSEA 80 plus FIRST 31.7 X 99 FIRST 40.7 GTE GRAND SURPRISE 9/10 GIBSEA 80 plus DELPH 26 GTE SURPRISE Q ARCADIA Q X 442 SURPRISE Q POGO 850 ELAN 3440 JOUET 244 GTE J 244 FIRST 45f5 Q FIRST 31.7 FIRST 36.7 GTE SORMIOU 28 JOD 35 SURPRISE Q CHALLENGER SCOUT SURPRISE Q FIRST 36.7 GTE A 40 RC A TA AT T LIA Q

Skipper BAIGUE HERVE MARTY DELPEUT CAUQUIL LO PINTO BOUQUET BREYSSE BARROU ALAIN/ALBOUY HEYRAUD ROTTEE BOYER GOGET VILA HOWELLJONES TRONC P SCAL PA GOUX COURSIERES PELLECUER LIBRA PATURLE PA PETERS RODIER V NHOVE VA MONTA T GNE RIVA V S V LLERAULT VA L BERNARD THIBAUD PIEDCOQ DORFLEIN CHENUS QUILLEC PROTON SANJUAN JACQUES GUTIERREZ LE BOUEDEC MORANTE RIVA V S GUIRAUD LEHELLEY DRUGE QUERELLE SASSARONE CHARPENTIER ARCENS CAUCAT A

Club n° 13001 13012 3440299 06002 344011 344011 060044 13020 13020 06002 3440244 3440299 3440440 060044 344051 06017 3440244 13020 060099 344011 344013 13012 06002 06001 13001 06002 06002 3440244 830440 11011 344006 3440299 06002 06001 06012 06001 13035 3440299 3440299 06002 83026 3440244 06002 13016 13016 344026 13066 30001 11011 344003

Bonus 700,0 670,8 658,2 615,7 615,0 613,3 6044,5 5991,99 585,7 566,3 5599,1 557,5 552,2 5446,5 535,44 531,99 528,5 511,7 5044,99 491,99 473,7 455,2 448,2 446,7 437,0 433,44 428,99 412,99 405,0 3997,8 3992,1 3991,44 377,1 375,3 371,44 370,7 366,1 363,5 361,0 357,3 355,44 351,0 3445,6 336,5 333,3 328,7 327,1 326,3 323,3 320,0

C 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,83 6,992 7,00 6,50 7,00 7,00 7,00 6,83 6,50 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,50 6,00 5,00 6,00 7,00 7,00 7,00 5,00 5,50 5,00 5,17 7,00 7,00 5,00 4,00 7,00 6,00 6,00 7,00 4,00 5,00 5,00 6,50 5,00 4,50 5,00 5,00 5,00 4,00 5,00

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Classement National - 1500 meilleurs

Coureurs

FAÇADE

INTÉRIEUR

(issu des résultats correctement renvoyés par les clubs) à la date du 30 septembre 2011 voir les 262 bateaux classés sur www.ffvoile.fr/hn (menu résultat) Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 144 15 16 17 18 199 20 21 22 23 244 25 26 27 27 299 30 31 32 33 344 35 36 37 38 399 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

n° voile 21708 314478 4998 51775 39999 257599 354465 127899 277899 4000 144352 374473 1440644 4003 31022 3447299 4056 9051 1440844 344728 430 ME 144081 18020 7275 4150 42335 344711 16752 13685 176996 144052 369971 344715 13285 42226 1440544 358699 10023 46999 299512 284465 41075 425099 33032 17632 17726 31365 42380 22181 344712

Bateau LA DURLUTHE GOOFY PIRAT AE LOYA Y CRIJOSAN PLUME MICROBE POISSON ROUGE FILODER LIBERTE BIMBO PLAT A YPUS CHANTEBISE GRAOUILLY L ZERO HUIT L'ALBAT A ROS GOLD DOG II BANQUE POPULAIRE AT A LANTIQ DODIE NAT A HLO ULT L IMIUM LA BARAKA IDEFIX XI NAIN JAUNE V NADIS VA BLACK BOARD L'EXPERT ADOMPH CAPUCCINO BELLE VA V LENTINE LORELEI NEMO AD-HOC MARIE GALANTE 3 LOVE STORY P LINURE PA FLAMENGO LE SEPT MALUPA P U A EL VRAZ AV BENTA T BERRY BOAT A UNSPIREMO BIG BOSS TOKOLOC AN AV A EL LUCIANA PINKY AITONE 2 STENIC III ESPRIT D'SAIL PATRICK 1 PA

Série SPECULAT A ION BENETEAU 25 NEPTUNE 550 MARAUDEUR NEPTUNE 550 MICROSAIL Q NEPTUNE 550 CORSAIRE DL FIRST 31.7 lac MICRO prototyype EDEL 2 MICRO prototyype MIDJET Q NEPTUNE 550 BENETEAU 25 EDEL 2 JOUET 22 (ELOR) GTE X 3/44 TON EXPRESS 600 EDEL 2 MELGES 244 EDEL 660 PTE FIRST 210 QR MINITON CORDELLE 77 FIRST CLASS 7 SURPRISE Q FLIRT Q NEPTUNE 550 MICRO prototyype NEPTUNE 550 FEELING 720 Q SPEED FEET 18 GVC MICROSAIL Q FIRST 235 Q SURPRISE Q FIRST 18 QR FIRST CLASS 7 CORSAIRE DL MICROSAIL Q FIRST 18 QR IMX 40 KELT L 6,20 Q SURPRISE Q SELECTION HELIUM 765 SPRINTO QR BENETEAU 25 SURPRISE Q SURPRISE Q FLIRT DL

Skipper MEUNIER TORFOU VEROUL DOSSMANN MAT A TEI POTTIER MOLLON BOUTIN FOGEL HUMBERT PLAT A HIER BENABEN TRIQUET MANN POREAUX PICAT A HUREL BOURDET LANGE KLEMENT BAUMANN MICHAELIAN BAUSMAY A ER BRUNEL OUDIN TISSOT DUPERRIER PEYSSON PLAT A HIER NOVA V K BEAUDUC JANO LAFA FAYE DE SAINT SAUVEUR ROHAN BARRUCAND LACROIX LOZET GILLES BOUEDO HOCHART MONTEIL MENNRAT AH SAMSON GILBRIN CARRAZ BEYREND MONTMASSON POIRIER CHARBONNIER

Club n° 52002 744001 870044 780444 870044 744001 699002 6990044 52002 780444 699005 78026 744001 57002 51005 870044 51005 699015 744001 870044 52002 744001 51005 744001 744001 744001 870044 6990099 699005 6990099 744001 55001 870044 744001 744001 744001 744001 91011 744001 744001 92006 744001 744001 93003 744001 744001 73001 744001 73001 870044

Bonus 671,99 671,0 667,44 665,8 658,7 6444,7 625,8 6199,0 613,5 607,0 6044,44 603,7 5999,6 5744,1 5644,1 561,44 557,0 538,1 5344,99 526,7 511,7 476,8 475,5 473,8 471,1 462,44 452,44 452,44 443,1 437,1 436,44 433,6 383,6 3744,8 362,1 3544,1 3449,5 318,2 316,8 311,5 3099,5 308,6 300,3 300,0 2996,2 2446,44 2443,6 2399,0 238,1 236,2

C 7,00 7,00 7,00 6,85 6,83 7,00 7,00 7,00 7,00 6,992 7,00 7,00 7,00 6,67 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,67 7,00 7,00 7,00 6,83 7,00 7,00 6,83 6,83 6,75 6,50 7,00 7,00 7,00 7,00 6,83 6,00 7,00 5,33 5,33 5,50 4,00 5,67 5,67 3,00 5,33 3,00 3,50 4,33 4,17 5,00

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Classement National :

DOC DocH114 H128

Régates interséries sur habitables

Réglement 2012 Le clas assement nati tional att ttribue des e poin i ts t aux u meil i leurs r bate t aux u de ch c aque cours r e.

4 - IDENTIFICATION DES BATEAUX C'est le coup ple bateau + skip pper qui est classé,, quel que soit le reste de l'équipage. Il est identifié par le numéro de voile off f iciel fé f déral délivré en même temps que le contrat de jauge et le nom du skipper. Le nom propre du bateau n'intervient pas (sauf en lever de doute) : un même bateau peut donc changer de nom en cours d'année. (Cas des bateaux sponsorisés pour une course).

1 - BATEAUX ADMIS Le classement national des croiseurs est ouvert à tous les voiliers habitables monocoques courant régulièrement au Handicap National, identifiés par le numéro national inter séries FRA de la FFVo V ile, celui d'une autre nation, ou celui d'une série internationale ISAF.

5 - SYSTEME DE CLASSEMENT ET DE POINTS

2 - CALENDRIER

5.1 - ans chaq que course retenue et dont les résultats auront été correctement acheminés vers le secrétariat du classement national, les bateaux classés ensemble pour avoir fait le même parcours dans un temps compensé maximum de 107% du temps compensé du premier, reçoivent un nombre de points selon la formule suivante : Points = 100*(R-A+1)/R R = nombre de bateaux retenus A = place du bateau Les courses ayant compté entre 12 et 14 partants sont pondérées par le coeff f icient 0.8

TToutess ép preu uvess cou uru uess en intter sériess rép ponda antt aux critères de participation de l'article 3 peuvent être prises en compte. Le classement annuel, publié chaque année lors du Salon Nautique, porte sur les courses disputées entre le 1er octobre de l'année précédente et le 30 septembre de l'année en cours (résultats reçus au 15 octobre).

3 - CRITERES DE PARTICIPATION PRIS EN COMPTE

5.2 - Pour les plans d'eau intérieurs et pour les courses en solitaire, le système ne dépend que du classement, les points sont attribués selon la même formule, mais le prélèvement porte sur les bateaux arrivés dans le 1er tiers des bateaux classés.

Le nombre de particip pants ayyant fait le même parcours, doit répondre aux critères d'admission de l'article 1. Il est égal ou supérieur à 12.

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EXEMPLE DES POINTS ACQUIS EN FONCTION DE LA PLACE ET DES BATEAUX RETENUS Bateaux retenus pour l'attribution des points Place

100 100 100 100 1000 100 1000 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

50.0 66.7 75.0 80.00 83.3 85.77 87.5 88.9 90.0 90.9 91.7 92.3 92.9 93.3 93.8 94.11 94.4 94.7 95.0

33.3 50.0 60.0 66.7 71.44 75.0 77.88 80.0 81.8 83.3 84.6 85.7 86.7 87.5 88.2 88.9 89.5 90.0

25.0 40.0 50.0 57.11 62.5 66.77 70.0 72.7 75.0 76.9 78.6 800.0 81.3 82.44 83.3 84.2 85.0

20.0 33.3 42.9 50.0 55.6 60.0 63.6 66.7 69.2 71.4 73.3 75.0 76..5 77.8 78.99 80.0

16.7 28.6 37.5 44.4 50.0 54.5 58.3 61.5 64.3 66.77 68.8 70.66 72.2 73.7 75.0

14.3 25.0 33.33 40.0 45.5 50.0 53.8 57.1 60.00 62.5 64.77 66.7 68.4 70.0

12.5 22.2 30.0 36.44 41.7 46.2 50.0 53.3 56.3 58..8 61.1 63.2 65.0

11.11 20.0 27.3 33.3 38.55 42.9 46.77 50.0 52.9 55.6 57.9 60.0

10.0 18.22 25.0 30.8 35.7 40.0 43.8 47.11 50.0 52.6 55.0

9.1 16.7 23.1 28.6 33.33 37.5 41.2 44.4 47.4 50.0

8.3 15.44 21.4 26.77 31.3 35.3 38.9 42.1 45.0

7.77 14.3 20.0 25.0 29.4 33.3 36.8 40.0

7.1 13.33 18.8 23.5 27.8 31.6 35.0

6.7 12.5 17.6 22.2 26.3 30.0

6.3 11.88 16.7 21.1 25.0

5.99 11.1 15.8 20.0

5.6 10.5 15.0

5.3 10.0

5.0

5.3 - ans une épreuve à plusieurs courses, l'ensemble des courses entièrement courues dans la même journée (départ et arrivée) compte pour un seul résultat. Dans ce cas chaque course compte pour une fraction du nombre des courses courues dans cette journée.

6 - REDACTION ET ACHEMINEMENT DES RESULTATS 6.1 - Pour que l'ép preuve puisse entrer dans le classement, le club organisateur doit rédiger des résultats complets, sous la forme suivante :

5.4 - Le classement national des bateaux est établi et entretenu par zone (Manche, Atlantique, Méditerranée, Intérieur) r en totalisant les 7 meilleurs résultats obtenus par chacun, dans n'importe quelle zone, dans une période de 12 mois précédant la date de remise à jour mensuelle.

a) La liste complète des inscrits, avec notamment les N° de voile, les noms des skippers et de leurs clubs, les principales données de la fe f uille de jauge : nom précis de la série, groupe brut, bonifications, pénalités, groupe net.

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b) Un classement de chaque course validée, toutes classes confondues, est transmis automatiquement au délégué régional concerné. Les classements sont séparés pour les parties de flotte qui ont eff ffectué des parcours diff fférents. Chaque classement séparé doit satisfa f ire au nombre minimum de participants pour être pris en compte.

EN RESUME Pour être «BATEAU CLASSÉ», il suffit de marquer des points

6.2 - Après vérification de la cohérence des données, le délégué transmets les résultats validés à l’observatoire des vitesses, dans un délai maximum de 4 semaines qui suivent l’épreuve. Les épreuves courues fin septembre sont à transmettre avant le 15 Octobre.

COURSES RETENUES : T ute course avec critères ◆ To de participation suff f isants ◆ Résultats transmis de manière irréprochable ◆ L’année va du 1er Octobre au 30 Septembre suivant.

6.3 - Cet ensemble de résultats est le seul NECESSAIRE au classement national inter séries habitables, les résultats envoyés sous d’autres formes en général moins COMPLETES, sont perdus pour les clubs et les coureurs.

CHACUN CUMULE EN PERMANENCE SES 7 MEILLEURS RÉSULTATS Pour les épreuves comportant plusieurs courses disputées dans la même journée, chacune compte pour une fraction d'épreuve.

6.4 - L'état complet du traitement informatique sera périodiquement aff f iché sur les serveurs FFVoile. pour le classement des bateaux.

Identification Les bateaux sont IDENTIFIÉS par leur numéro de voile F. F F. F Voile. Mise à jour Sur les serveurs FFVOILE pour le classement des bateaux

CLASSEMENT CLUBS

FRANCE

Le classement national des clubs est établi en cumulant les points obtenus au classement national des bateaux, par less bateauxx d’un même club. Les clubs sont classés en quatre divisions.

ère

ème

Division

> 1500 points

> 500 points

> 250 points

< 250 points

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Transmission desRésultats deRégates Le logiiciel FREG G fournit les réssultats pour des régates très variées, avec des fo f rmes de présentation diff fférentes. (place, points, mancches, général, sponsorss, presse, etc …) Sellon les interlocuteu urs les renseig gnements dans les classements, ont plus ou moins d’importance. Pour connaî aître les performances des diff fférents types de bateaux, des coureurs et des clubs, et calculer le classement HN France, un ensemble de données est indispensable. Il est présent quand les résultats sortent selon un document de type H 121 (en papier ou en fichier de type dbf ou xls. Convenablement établis (et le logiciel est capable de le fa f ire si on n’oublie pas de lui demander) r les documents H 121 sont les seuls documents que l’ont peut consolider. De là dépendent les statistiques (d ( onc les handicaps) s , les classements des coureurs, et ceux des clubs. Si vous transmettez vos résultats par internet à la fédération, les documents H 121 sont automatiquement acheminés, pour validation, vers votre délégué HN France. Eux seuls les transmettent à l’Observatoire des Vitesses. V illez a ce que le code bateau renseigné lors de la construction du fi Ve f chier export soit bien HN-OSIRIS (et non pas Divers Habitables). C’est la distance des courses qui doit être inscrite dans chaque course, (et non pas la distance de la bouée au vent …).

Exceptionnellement : Si S vo v us u ne pouve vez tr transmett ttre par in i te t rn r et pro r cédez e ain i si : Mode d’e ’ mploi da d ns le log o ic iciel Fr Freg 1° méthode Créati Cr tion sur pap a ie i r pour envo v i par courr rrier : menu

Editions... Courses... Ordre d’arrivées et classements... T pe d’édition demandée... Ty Choisir « Etat H121 pour délégué régional HN ».

2° méthode Créati Cr tion fi fichie i r H 121 au fo f rm r at DBF (p ( our envo v i d’u ’ n fi fichie i r au dé d lég é ué HN co c ncern r é) é : menu

Import / Export.... Exportations …. f nêtre qui s'ouvre : • Dans la fe • Cocher la ligne « H121 pour délégué HN » T per un nom de fichier, r cliquez sur format dbase ou excel, • Ta et un répertoire de destination • Valider en cliquant sur le bouton «Exporter»

3° méthode Crréati C tion d’u ’ ne fi fichie i r .wd wdz F it Fa ites une sauve vegard rde Fr Freg de d vo v tr tre ré régate t (f (fichie i r .wd wdz) et envo voyez là à vo v tr tre dé d lég é ué HN LES DELEGUES REGIONAUX VALIDENT TOUS LES RESULTATS AVANT TRANSMISSION A L’OBSERVATOIRE DES VITESSES

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:52 Page18

L’observatoire des vitesses : Le programme Salomon Less sta atistiiquess sontt utilisées pou ur l'a appré éciattion des vitessses. L'a avanttage dess « perform mance syste ems » estt de pouvo oir asssimiler, r par l'o observattion, le es pa aramètre es diifficiless à appréhender dans une e dém marche de préviision de performance.

2 - LE CALCUL

La F. F F. F Voile utilise une méthode statistique diff fférentielle,, qui prélève les écarts entre les bateaux,, avant de les retraduire en vitesse absolue. Ainsi, les résultats sont plus vite significatifs f et donc utilisables, que par une méthode plus conventionnelle.

Dans une tab ble de hand dicap un batteau estt inscriit a un certain potentiel, appelé groupe. Ce groupe est asssocié à la vitesse moyenne de réfé f rence prévue pour ce niveau. Dès lors dans une course, si chaque bateau avançait à sa vitesse de réfé f rence, il n'y aurait, par le jeu des coeff f icients, que des ex aequo.

Le procédé de statistique en jeu mesure les capacités des bateaux les uns par rapport aux autres, lors des compétitions, en neutralisant progressivement les influences des autres paramètres (parcours, type de vent, capacité des équipages,…).

La mesure statistique va quantifier les diff fférences observées. Pour chaque bateau, un ratio entre vitesse de réfé f rence et vitesse réelle est établi. Ce ratio est bien sûr pondéré par la rapidité moyenne de l’échantillon prélevé. Pour chacun des bateaux prélevés, la vitesse pondérée est :

1 - LE PRELEVEMENT Vitesse pondérée =

Le ch hoiix des ré ésulltatts priis en comptte dans les callculls obéit aux critères suivants :

Vitesse théorique X Moyenne des temps p compensés de l'échantillon T mps compensé du bateau Te

Evidemment, pour chaque bateau de l'échantillon, la vitesse est d'abord corrigée pour le ramener à l'état standard en gommant l'eff ffet de ses options personnelles d'armement (moteur, r etc...).

Source de prélèvement Les résultats sont prélevés dans les courses se déroulant en conditions normales : ne sont pas gardées les courses perturbées par des fa f cteurs exceptionnels (v ( ents trop forts, trop fa f ibles ou trop irréguliers, renverses subtiles, etc…).

Pour chaque modèle de bateau les performances mesurées sont enfin accumulées avec les performances accomplies en des lieux diff fférents, par des équipages diff fférents, fa f ce à des équipages diff fférents provenant de différents échantillons. L'effet « équipage » devient la variable qui s'élimine progressivement en fa f ce de la constante « bateau ».

La longueur du parcours doit être connue.

Méthode de prélèvement Une moyenne est alors établie. Celle ci devient de plus en plus stable quand les courses sont plus nombreuses et impliquent diff fférents bateaux d'une même série. Et elle n'est prise définitivement en compte que dans ce cas.

Pour être retenu, le temps compensé d'un bateau doit être au maximum dans une fourchette de 7% derrière celui du premier (cette valeur est un compromis. Elle permet de prélever des échantillons d'équipages assez homogènes mais aussi des bateaux éventuellement sur handicapés, que la statistique sera chargée de désigner comme tels). On obtient ainsi l'échantillon de la course.

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3 - Quant aux BATEAUX SANS STAT (les trop neufs, les anciens…) Ils sont « trahis par leurs copains », appréciés par le parrainage des bateaux voisins mieux connus et la chaîne de repères ainsi constituée. L'appréciation donnée par les systèmes analogues au HN France, répartis dans divers pays y contribue aussi. To T ut comme celle des prévisions de performances calculées par l’ORC, comparées entre les bateaux connus et inconnus. Contrairement à certaines idées reçues, jamais étayées, les nouveaux modèles ne se révèlent pas, à l'usage, surtaxés. Le besoin de corrections quelques mois après une première introduction reste assez limité. A l'usage les trois quart des évaluations sont confirmées, les autres cas sont autant corrigés à la hausse qu’à la baisse.

EN RÉSUMÉ. Le patrimoine de moyennes, sans cesse enrichi, est analogue à un ensemble de « points de repères » : des amers dont la position se recale avec l'expérience. Il sert à positionner les autres points en attendant que ceux ci deviennent, à leur tour, des références. Les observations fin 2011 :

Depuis un an

Depuis l’origine

886

9563

7401

85665

20884

Non enregistrés en totalité

Nombre moyen prélevé par course

8,5

9,0

Participation moyenne

24,1

ombre de courses en statistique Performances prélevées Bateaux départs concernés

Pourcentage prélevé

35,4%

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Principales

vitesses observées

Nb. Courses Série

318 22 143 324 79 180 38 40 20 59 22 93 67 546 23 520 245 131 588 45 315 21 48 73 91 20 25 59 96 261 24 20 29 31 149 77 23 82 31 42 254 81 73 53 48 47 514 26 87 1172 25 21 28 79

V. pondérée Écart-type

747 590 Der A 31 A 35 A 35 BDH A 40 A 40 RC AKILARIA 950 ALBIN 7,9 ALIZE Der ALOA 23 ALOA 23 R ALOA 25 APHRODITE 101 AQUAV A IT GTE AQUILA GTE AQUILA PTE AQUILA régate ARCADIA Q ARMAGNAC MK1 ARMAGNAC MK2 ARPEGE MK1 ARPEGE MK2 A TA AT T LIA Q B JET Der BAGHEERA BAV AVARIA 35 MAT A CH Q BELOUGA Der BELOUGA IOR/SUP BELOUGA BENETEAU 25 BIANCA 414 BOB SAIL RACER BONGO BONGO 870 BRIN DE FOLIE PTE BRIO Q CALIFE CAP CORSE CARTER 37 CENTURION 32 croisière CHALLENGER EUROPE CHALLENGER EUROPE jupe CHALLENGER EXPORT CHALLENGER GT 26 CHALLENGER JUNIOR CHALLENGER MICRO CHALLENGER SCOUT CHANCE 37 CHAP'S 35 CLUB 86 COCO COGNAC GTE CONAT A I 22 CONAT A I 31 (en tête)

5,154 4,118 5,480 5,662 5,624 5,913 6,166 5,850 4,315 4,095 4,019 4,209 4,300 5,087 4,755 4,518 4,453 4,634 4,717 4,516 4,579 4,475 4,547 4,763 4,369 3,929 5,502 4,341 4,313 5,182 5,313 4,295 5,420 5,314 4,464 4,043 3,993 3,903 5,106 4,573 4,580 4,635 4,354 4,527 3,964 3,959 4,257 5,081 5,436 4,844 4,640 4,322 4,162 4,675

Nb. Courses Série

0,104 0,114 0,108 0,118 0,125 0,119 0,122 0,105 0,087 0,093 0,080 0,086 0,078 0,096 0,098 0,097 0,096 0,092 0,103 0,089 0,088 0,082 0,080 0,093 0,101 0,079 0,151 0,084 0,091 0,108 0,067 0,083 0,101 0,109 0,093 0,079 0,059 0,086 0,105 0,080 0,095 0,097 0,095 0,110 0,083 0,093 0,093 0,110 0,103 0,095 0,093 0,087 0,107 0,101

21 36 496 37 49 61 152 118 311 48 202 104 88 21 43 90 62 129 38 23 38 189 29 26 182 171 142 20 30 44 70 20 22 21 69 35 28 168 227 77 50 58 38 100 85 160 89 88 26 30 22 336 29 29

CONTESSA 32 CONTESSA 35 Q CORSAIRE DL COURSEUL 30 DAIMIO DEHLER 29 GTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 DEHLER 36 db Q DEHLER 39 Q DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (en tête) DELPH 32 Gd mat DELPH TA TAVEL DJANGO DOD 24.5 DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 31 DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 40 GTE DUFOUR 40 GTE GD MAT A DUFOUR 44 DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 4800 DUFOUR T7 Der ECUME DE MER GTE ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3 EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 PTE EDEL 600 Q EDEL 660 GTE EDEL 660 PTE ELAN 31 GTE Q plomb ELAN 333 GTE ELAN 340 ESTE 24 ETA T P 22 EXPRESS 600 EXPRESS 600 génois EXTRA PA P ULETTE Q

V. pondérée Écart-type

4,709 5,105 3,900 4,749 4,170 5,043 5,165 5,204 4,990 5,476 5,331 5,496 4,539 4,477 4,732 4,675 4,947 4,558 4,908 5,149 4,493 4,307 4,249 4,651 5,419 5,280 5,285 5,099 4,722 4,814 5,588 5,613 5,676 5,748 4,815 4,231 4,343 4,253 3,825 4,202 4,071 4,239 3,699 3,881 4,006 3,926 5,000 5,292 5,315 5,113 3,997 4,113 4,166 4,604

0,110 0,110 0,084 0,085 0,105 0,109 0,096 0,091 0,097 0,115 0,106 0,102 0,090 0,082 0,104 0,075 0,084 0,108 0,094 0,099 0,084 0,090 0,088 0,099 0,125 0,127 0,097 0,093 0,074 0,099 0,108 0,092 0,112 0,086 0,088 0,083 0,101 0,098 0,086 0,098 0,071 0,090 0,086 0,078 0,088 0,079 0,086 0,107 0,125 0,098 0,078 0,102 0,085 0,086

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Nb. Courses Série

85 158 276 299 37 29 106 108 22 65 22 26 84 39 99 360 512 291 56 155 618 51 218 277 98 109 134 62 81 24 138 36 267 274 119 76 347 147 50 24 95 412 70 78 108 562 29 45 440 28 270 239 105 76

V. pondérée Écart-type

EYGTHENE 24 F NTA FA T SIA Q F RR 30 FA F RR 727 FA F ST 26 DL FA FEELING 1040 Gd mât FEELING 1040 GTE FEELING 1090 GTE FEELING 1100 Pt mât FEELING 1350 racing FEELING 286 jupe GTE FEELING 326 GTE FEELING 346 GTE FEELING 720 Q FEELING 850 Q FEELING 850 racing FEELING 850 spécial FEELING 920 GTE FEELING 960 GTE FIGARO BENETEAU 2 FIGARO ONE FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 210 QR / FIRST 211 QR FIRST 22 lac FIRST 22 Q FIRST 22 QR FIRST 235 Q FIRST 235 QR FIRST 24 Q FIRST 24 QR FIRST 25 lac FIRST 25 Q FIRST 25 QR FIRST 26 Q FIRST 26 QR FIRST 260 Spirit QR FIRST 265 GTE FIRST 27 GTE FIRST 27 PTE FIRST 27.7 QR FIRST 28 GTE FIRST 28 PTE FIRST 285 GTE FIRST 29 Der FIRST 29 GTE FIRST 29 PTE FIRST 29 S Q FIRST 30 E GTE FIRST 30 E PTE FIRST 30 E S FIRST 30 Q fo f nte FIRST 30 Q plomb FIRST 30 S

4,375 4,372 5,872 4,620 4,515 5,126 5,038 5,083 5,003 5,472 4,712 4,863 5,046 4,314 4,796 4,919 4,846 4,863 4,871 5,770 5,294 3,847 3,899 4,460 4,228 4,184 4,155 4,436 4,504 4,421 4,427 4,503 4,458 4,438 4,503 4,505 4,663 4,607 4,436 4,340 5,017 4,669 4,518 4,662 4,609 4,731 4,564 4,827 4,768 4,674 4,901 4,649 4,711 4,758

Nb. Courses Série

0,092 0,099 0,120 0,089 0,099 0,091 0,103 0,097 0,100 0,118 0,072 0,113 0,091 0,106 0,109 0,099 0,098 0,095 0,082 0,112 0,092 0,086 0,082 0,093 0,078 0,094 0,087 0,085 0,087 0,087 0,083 0,088 0,085 0,092 0,090 0,097 0,096 0,088 0,092 0,086 0,096 0,094 0,089 0,076 0,096 0,096 0,079 0,100 0,093 0,102 0,105 0,088 0,081 0,100

323 113 2059 43 687 43 680 56 127 675 76 166 63 87 146 61 378 34 126 494 36 188 552 21 85 112 42 73 33 45 324 38 399 49 83 29 25 205 21 66 1027 148 255 102 3005 136 267 95 20 52 20 489 39 480

FIRST 300 Spirit FIRST 305 GTE FIRST 31.7 FIRST 31.7 lac FIRST 310 GTE FIRST 310 S GTE FIRST 32 GTE FIRST 32 PTE FIRST 325 GTE FIRST 32s5 Q FIRST 32s5 Q ailettes FIRST 33.7 GTE FIRST 33.7 PTE FIRST 34.7 GTE FIRST 345 GTE FIRST 345 PTE FIRST 35 GTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q FIRST 35s5 Q FIRST 35s5 Q ailettes FIRST 35s5 Q bulbe FIRST 36.7 GTE FIRST 36s7 GTE FIRST 375 GTE FIRST 38 FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 41s5 Q FIRST 42 GTE FIRST 42s7 Q FIRST 44.7 Racing FIRST 45 Reg FIRST 45f5 f Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 12 (7/8e) FIRST CLASS 7 FIRST CLASS 7.5 FIRST CLASS 8 FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FIRST EVOLUTION FLIRT DL FLIRT Q FLOT 18 FLUSH POKER FORMULE 9 FUN

V. pondérée Écart-type

5,074 4,762 5,083 5,108 5,015 5,041 4,883 4,806 4,914 4,923 4,811 5,200 5,058 5,470 4,981 4,947 5,093 5,658 5,229 5,126 4,979 5,106 5,523 5,340 5,108 5,258 5,347 5,258 5,965 6,035 5,837 5,593 5,422 5,322 5,608 5,969 6,167 5,746 6,040 5,863 5,450 5,573 4,679 5,234 5,022 5,313 5,565 5,043 3,874 3,944 4,420 4,485 4,974 4,775

0,095 0,099 0,104 0,093 0,114 0,085 0,097 0,094 0,092 0,103 0,091 0,098 0,084 0,101 0,097 0,092 0,101 0,099 0,100 0,099 0,086 0,093 0,111 0,105 0,093 0,110 0,105 0,100 0,131 0,120 0,131 0,086 0,110 0,099 0,112 0,121 0,139 0,121 0,111 0,121 0,103 0,104 0,087 0,115 0,098 0,103 0,105 0,103 0,089 0,083 0,094 0,080 0,104 0,092

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:52 Page22

Principales

vitesses observées suite

Nb. Courses Série

57 31 24 23 29 61 45 78 154 63 63 20 80 29 107 26 62 50 753 376 201 68 21 25 24 42 41 66 293 349 20 99 391 46 35 143 148 32 698 364 58 33 22 40 665 779 22 1705 382 136 26 73 81 1223

GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 24 GIBSEA 26 GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 GTE GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 plus GIBSEA 364 GTE GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 402 Plus GIBSEA 414 plus GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 Q GLADIAT A EUR GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 40 GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT A ISAF HELIUM 765 HELIUM 980 IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 IMX 45 GTE J 105 J 109 J 109 OD J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 39 J 80 J 92 J 92 S J 97 JEZEQUEL 25 JOD 24 JOD 35

V. pondérée Écart-type

5,011 4,858 4,215 4,309 4,370 4,517 4,612 4,999 4,664 4,788 4,944 5,273 5,036 5,290 5,755 4,272 4,389 4,425 4,546 4,843 4,937 4,817 4,762 4,852 4,780 5,522 5,800 5,581 5,587 5,551 5,009 4,533 5,051 5,372 4,796 5,668 5,964 6,276 5,513 5,642 5,499 5,863 6,047 5,989 4,675 4,785 5,946 5,128 5,361 5,399 5,378 4,320 4,818 5,560

Nb. Courses Série

0,095 0,106 0,068 0,073 0,079 0,090 0,117 0,111 0,104 0,099 0,093 0,068 0,099 0,111 0,105 0,086 0,096 0,079 0,100 0,091 0,097 0,089 0,091 0,099 0,101 0,136 0,123 0,103 0,107 0,103 0,079 0,097 0,102 0,107 0,115 0,103 0,119 0,119 0,119 0,109 0,102 0,101 0,088 0,111 0,096 0,095 0,098 0,104 0,112 0,100 0,114 0,088 0,094 0,106

24 58 115 161 920 36 36 43 151 215 30 61 25 40 276 30 23 316 44 89 42 40 120 77 29 182 23 24 104 50 122 200 325 279 737 196 329 250 60 77 43 108 605 1201 607 130 27 24 133 553 36 167 44 23

JOUET 1080 GTE JOUET 19 (ECLAIR) JOUET 22 (ELOR) GTE JOUET 22 (ELOR) PTE JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE JOUET 550 QR JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 760 Q JOUET 920 MK1 Q JOUET 920 MK2 Q JPK 1010 JPK 110 JPK 960 KARAT A E MK2 (sport) KELT L 6,20 DL KELT L 6,20 Q KELT L 707 Q KELT L 760 DL KELT L 760 GTE KELT L 760 PTE KELT L 850 Q KELT L 8m GTE KELT L 8m PTE KELT L 9m Q LE MONSTRE 737 LONGTZE PREMIER LOVE LOVE MALLARD 9m GTE MANZANITA T MARAUDEUR MELGES 24 MELODY MICRO prototype MICROGEM MICROSAIL Der MICROSAIL Q MIDJET Der MIDJET Q MINITON 2500 MUMM 36 MUSCADET Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 625 NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 croisiere NICHOLSON 33 NITRO 80 OOD 34 OPEN 570 OPEN 750 ORQUE 70 Q

V. pondérée Écart-type

5,126 3,872 4,181 4,099 4,409 4,266 4,012 4,035 4,246 4,569 4,665 4,734 5,584 5,646 5,453 4,631 3,945 4,013 4,222 4,328 4,454 4,368 4,811 4,433 4,364 4,743 4,792 5,588 4,016 4,695 4,710 3,906 5,579 4,900 4,517 4,220 4,147 4,143 3,946 4,017 4,367 5,870 4,073 4,245 4,407 4,738 4,816 4,768 4,866 5,378 5,063 4,800 5,995 4,226

0,093 0,088 0,082 0,083 0,091 0,078 0,083 0,091 0,102 0,094 0,090 0,111 0,110 0,105 0,120 0,061 0,098 0,083 0,079 0,098 0,088 0,090 0,100 0,092 0,091 0,099 0,112 0,114 0,090 0,082 0,093 0,096 0,123 0,095 0,091 0,102 0,088 0,094 0,091 0,093 0,094 0,125 0,092 0,094 0,093 0,096 0,090 0,088 0,080 0,121 0,090 0,104 0,130 0,079

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Nb. Courses Série

24 41 23 356 55 46 46 51 133 51 444 103 303 159 94 88 123 134 163 56 1340 50 56 52 37 96 40 47 35 143 35 128 43 67 38 63 64 204 75 244 41 68 124 959 36 140 257 195 32 85 32 210 74 229

V. pondérée Écart-type

OTA T RIE miniton POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 POKER PRIMAAT A / ZS 710 QUARTER KELT L IC REMORA 24 REVE DE MER GTE RIVETTO RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale TDF SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SCAMPI SELECTION SHAMROCK 950 MK2 SHOW 27 croisière SHOW 34 Gd mât SHOW 34 Pt mât SIGMA 33 OOD SORMIOU 28 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 108 (tête) SPRINT 95 (7/8) crois SPRINT 95 (9/10) SPRINT 98 SPRINTO Der SS 34 STA T RLIGHT STA T RT 6 Der STA T RT 7 PTE SUD 24 SUN CHARM 39 SUN DREAM Q SUN FA F ST 31 GTE SUN FA F ST 32 GTE SUN FA F ST 32 i SUN FA F ST 3200 SUN FA F ST 36 Q fo f nte SUN FA F ST 36 Q Plomb SUN FA F ST 37 SUN FA F ST 42 GTE SUN FA F ST 52 régate SUN FIZZ Q SUN KISS Q SUN LEGENDE export/régate

4,440 4,881 4,979 5,205 4,298 4,062 4,840 4,245 4,241 4,556 4,791 4,668 4,871 4,830 4,305 4,372 4,424 4,362 4,239 4,668 5,463 5,282 4,540 4,944 4,890 4,859 5,374 4,784 4,885 5,566 5,529 5,272 5,243 5,224 4,789 4,851 4,734 4,137 4,255 4,46 5,18 4,70 4,87 5,08 5,09 5,47 5,35 5,40 5,33 5,79 6,32 5,12 5,26 5,34

Nb. Courses Série

0,101 0,092 0,114 0,102 0,069 0,105 0,116 0,096 0,079 0,079 0,099 0,102 0,100 0,089 0,093 0,089 0,091 0,090 0,091 0,100 0,101 0,082 0,086 0,091 0,097 0,069 0,091 0,096 0,095 0,101 0,072 0,110 0,082 0,082 0,107 0,093 0,094 0,089 0,089 0,09 0,10 0,07 0,10 0,10 0,10 0,11 0,11 0,10 0,08 0,12 0,13 0,11 0,11 0,09

212 114 25 105 90 81 56 141 390 432 325 110 508 25 273 81 30 3423 333 346 125 383 66 139 161 24 23 466 54 64 40 51 151 104 405 233 111 135 126 195 50 57 42 142 118 37 99 210 103 400

V. pondérée Écart-type

SUN LEGENDE standard SUN LIGHT 30 export GTE SUN LIGHT 30 export PTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC Q SUN ODYSSEY 40 GTE SUN RISE Q SUN SHINE 36 Q SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (tete) SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B SUPER MISTRAL sport SURPRISE Q SUSPENS 84 SUSPENS Q SYLPHE SYMPHONIE Q T RENTELLE TA TEQUILA GTE TEQUILA sport TINA TONIC 23 Q TRIDENT 80 GTE TRIDENT 80 PTE UFO 22 UFO 28 OD X 102 croisiere X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) X 362 Sport X 372 (en tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 41 X 412 X 442 X 95 X 99

5,209 4,907 4,805 4,644 4,967 4,751 5,357 5,346 4,980 5,116 5,136 5,178 4,732 4,669 4,763 4,754 4,109 4,985 5,196 5,087 4,032 4,837 4,374 4,238 4,333 4,94 4,28 4,55 4,52 5,08 5,86 5,07 5,65 5,26 5,09 5,31 5,44 5,43 5,18 5,55 5,20 5,52 5,79 5,73 5,48 6,07 5,68 5,92 4,89 5,31

0,101 0,099 0,087 0,094 0,110 0,103 0,108 0,116 0,114 0,104 0,107 0,099 0,089 0,103 0,098 0,106 0,105 0,098 0,108 0,100 0,084 0,101 0,101 0,082 0,089 0,10 0,12 0,10 0,10 0,12 0,13 0,10 0,11 0,11 0,10 0,10 0,11 0,13 0,10 0,10 0,11 0,12 0,13 0,12 0,11 0,12 0,10 0,11 0,09 0,10

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Formulaires

Osiris 2012 ba ateau est requise. La validité maximum de ces certificats est celle de l’année ORC en cours (au ma aximum de 1 an).

DEMANDE DE CONTRATS

C) Série identifiée « à inscrire sur une table de handicap »

Un contrat exprime le handicap net de votre bateau. Il lie chaq que coureur a l'ensem mble des autres concurrents.

1- Faire procéder au dépôt du modèle en vue de son inscription

1) Il fa f ut un contrat pour déterminer le handicap de votre bateau pour courir.

Le dépôt de modèle est à eff ffectuer par le responsable de la diff f usion du bateau.

2) Votre interlocuteur naturel est le délégué régional HN France.

Les fichiers de description de coque, de gréement et de plan de voilure standard sont requis à ce stade pour calculer le premier handicap de réfé f rence.

3) Sur le site http://www. w ff ffvoile.fr f /hn vous récupérez le formulaire à remplir.

2- Faire une demande individualisée comme en A ci-dessus. DIDIER GUY Y PHOT TO OGRAPHE E

LES FORMULAIRES INDIQUENT LES TARIFS ADAPTES A CHAQUE SITUATION, ET LES DESTINATAIRES CHARGES DE LEUR INSTRUCTION A) Pour un type de bateau décrit en table (filière standard) Proche du standard et fa f iblement pers r onnalisé On utilise la procédure allégée traditionnelle qui correspond à 80% de cas. A utiliser quand les principales options sont évaluées à l’aide des simples forfaits réglementaires. Deux fo f rmulaires sont disponibles selon qu’il s’agit d’une première demande – intégrant l’attribution du numéro de voile FRA – ou d’un renouvellement (propriétaire, péremption etc…) La validité maximum de ces contrats est limitée à 4 ans si rien ne change. Bateaux fo f rtement individualisés Un certificat ORC est requis pour les évaluer, r débouchant sur l’équivalence applicable en formule HN France. Une seule demande globale est suff f isante. La validité maximum de ces certificats est celle de l’année ORC en cours (au maximum de 1 an). B) Type de bateau non décrit en table (filière prototype et assimilés) Un certificat ORC est requis pour les évaluer, r débouchant sur l’équivalence applicable en formule HN France. Une seule demande globale est suff f isante. Pour l’instruire la description détaillée du type de

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Numérotation nationale des Habitables

FRA XXXXX Vous désirez votre numéro et/ou un contrat de jauge

Prrinciipe : La num mérotation sertt à recon nnaît ître de es bateaux qui se rencontrent en course. Elle est délivrée et en ntrettenue au moyen des conttrats de e jaug ge gérés parr la FFVoile, qui enregistrent l’identité du bateau et du propriétaiire e. Elle est na ationale e, unique, et le numéro est délivré pour la vie du bateau.

NON

Vous avez déjà un numéro FFVoile, valide, justifié par un certificat antérieur (IOR, IMS, ORC, HNFrance)

Vous avez un monotype géré par tranche

NON

OUI

Votre numéro national est situé dans la tranche de la monotypie correspondante, (lié ou non au numéro de coque selon les associations)

Remplissez une demande pour un certificat fédéral de jauge (HN France et/ou ORC Club

Tranches de numéros en usage au 01/11/2011 pour les monotypes. 10000 15001 15501 15701 18301 20001 21000 22000 23000 24000 25000 26000 27000

à à à à à à à à à à à à à

12999 15500 15700 15799 18399 20500 21500 22999 23999 24399 25500 26999 27500

CORSAIRE JOD 35 JOD 24 747 F RR 30 FA MINI 6M50 FUN SURPRISE CAP CORSE EDEL 2 REQUIN BELOUGA FIGAR ONE

31000 32000 33000 34000 36000 40000 42000 43000 44000 50000 57000 75000 MUS001

à 31999 à 32999 à 33999 à 34500 à 36099 à 41999 à 42999 à 43500 à 44500 à 52999 à 57999 à 75999 à MUS999

BENETEAU 25 FIRST CLASS 8 SELECTION GRAND SURPRISE CLASSE 9.50 KELT L 6,2 SURPRISE (+ de 1000) CLASSE 40 pieds M 34 MARAUDEUR OPEN 570 FIRST CLASS 7.5 MUSCADET

Les voiliers des séries Internationales ISAF, doivent porter leurs lettres de nationalités suivies d'un numéro indépendant de la numérotation inter séries de leur pays (en général numéro de coque) : au 1/1/12 les seules séries concernées en habitable par cette disposition sont les : J 22 J24 J 80 et MELG L ES 24 Nota : un règlement particulier existe également pour la numérotation des Figaro Bénéteau 2.

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Règles de Courses de la Formule

DOC DocH114 H106

Les paragraphes modifiés sont indiqués par un trait dans la marge ARTICLE 1 PREAMBULE

bateaux ». Ils devront être en possession du certificatt de conformité délivré par leur classe. Les règles de classe monotype ne prévalent sur les règles générales que pour ces bateaux ainsi désignés.

es voiliers habitables monocoq que es de type diff fférents, équilibrent leurs chances en ré égates, par les solutions de la formule HN France.

Ces règles sont déposées à la F. F F. F Voile et à l’I.S.A.F po our les classes internationales. Si elles sont modifiées, les modifications ne sont prises en compte qu’à compter de leur dépôt à la F. F F. F Voile.

Ces solutions permettent de rassembler en compétition des bateaux standards, monotypes ou assimilés, et des bateaux personnalisés.

2.3 - Les bateaux non admis en vertu de l’article 2.1 sont désignés comme « bateaux expérimentaux » et constituent la classe X ( H 100). Pour ces bateaux le propriétaire fournit les documents permettant la certification provisoire de son bateau.

Les bateaux standards, évalués par leurs performances réelles, sont inscrits dans les tables de réfé f rences d’où l’on peut déduire les coeff f icients de ratings à utiliser. Les modèles concernés sont décrits par l’autorité en charge du type de bateau.

2.4 - Une admission en classe X n’est que temporaire, les bateaux doivent solliciter un contrat de jauge comme prévu en 2.1.

Les bateaux personnalisés et les nouveaux modèles sont évalués avec l’aide des vecteurs de prévisions de performance selon les solutions mises au point pour les championnats du monde par l’Off ffshore Racing Congress. (O.R.C.).

2.5 - La table des handicaps est révisée chaque année (t ( able H 109). Les tables complémentaires ( ables H 107 et H 108) sont actualisées en cours (t d’année par le canal des délégués régionaux et mises à disposition sur le serveur de la F. F F. F Voile.

Ce dispositif fonctionne grâce à l’organisation du système d’information pour les régates en Interséries (OSIRIS) mise en place par la F. F F. F VOILE pour tous les monocoques.

2.6 - Va V lidité des contrats de jauge La validité maximale est indiquée sur le contrat de jauge.

Les bateaux de type «Classic» évalués par la jauge Y. Y C. Classic ( Y. Y C.C.), et les quillards de sport sont en cohérence avec les autres bateaux par le barème Osiris.

ARTICLE 3 CLASSEMENTS

ARTICLE 2 BATEAUX ADMIS

3.1 - Les classements seront établis selon la formule du temps sur distance ou du temps sur temps, avec ou sans prise en compte du coeff f icient de vent léger (CVL) L , par défa f ut, la formule temps sur distance avec application du CVL sera appliquée. En cas d'autre choix prévus par les Instructions de course, la solution retenue, placée sous la responsabilité du président du CC, sera toujours signifiée avant le départ et ne pourra plus être changée pour la course.

2.1 - Le règlement s’applique aux bateaux de série ffigurant sur les tables de handicap, aux bateaux ayant obtenu un certifi f cat de jauge O.R.C, et pour les plus anciens, aux bateaux calculés par la jauge du Y. Y C.C. L s bateaux doivent être confo Le f rmes aux caractéristiques de leur série, et aux amendements mentionnés sur leurs contrats de jauge (carte d’identité du bateau).

3.2 - Les bateaux sont répartis en quatre filières selon certaines caractéristiques, notamment le rapport surfa f ce de voilure / déplacement :

2.2 - Les skippers devront présenter la carte d’identité de leur bateau délivrée selon la procédure mise en place dans chaque ligue. Les voiliers qui relèvent d’une association de classe sont précisés dans le document H 112 « contrainte particulières à certains

◆ Une filière « Régate Ultra légers » (classe L) L ; ◆ Une filière « Régate » à déplacement léger (classes R1, R2, R3, R4) ;

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◆ Une filière « Croiseurs légers » (classes A & B) ; ◆ Une filière « Course Croisière » à déplacement normal ou lourd (classes C, D, E, F, F G ). Dans chaque filière les bateaux sont répartis en classes selon leur groupe de handicap et leur déplacement, chaque classe a pour objet de regrouper des bateaux de vitesses voisines et de comportement marin proche. Les principaux critères sont : Filière «Régate Ultra léger» : Classe L Voiliers de régate, dotés d’un couple de redressement suff f isant, et très voilés pour leur déplacement. Filière r «Réga g te» : Vo V iliers r de réga g te de plus de 500 kg k ou longueur supérieure à 6 mètres. Classe R1 Bateaux d'un déplacement < 2000 kg Groupe entre 11 et 17 + Micro proto. Classe R2 Bateaux d'un déplacement < 2000 kg Groupe supérieur à 17. Classe R3 Bateaux d'un déplacement > 2000 kg et < 4000 kg. Classe R4 Bateaux d'un déplacement > 4000 kg et < 6000 kg. Les bateaux d'un déplacement > 6000 kg fo f nt partie de la filière «Croisière». Filière «Croiseurs r légers r »: Classe A Bateaux d'une longueur < 6 mètres, sauf Micro proto. Classe B Bateaux d'un déplacement < 2000 kg, Bau < 2.60 m. Filière «Croisière» : Bateaux de plus de 1000 kg, et longueur supérieure à 6 mètres. Classe C Bateaux d'un déplacement < 3000 kg Groupe maximum 16. Classe D Bateaux d'un déplacement > 2000 kg et < 6000kg Groupe maximum 22. Classe E Bateaux d'un déplacement > 3000 kg et < 9000 kg Groupe maximum 27. Classe F Bateaux d'un déplacement > 6000 kg et < 12000 kg Groupe maximum 33. Classe G Bateaux d'un déplacement > 9000 kg Groupe supérieur à 32. Les bateaux dont le déplacement est infé f rieur à ces valeurs, fo f nt partie d’une filière «Régate».

Pour réaliser les groupes de classement, après avoir séparé les filières, on regroupera les bateaux soit par classe, par groupe de classes ou par fraction de classe. (Une fraction de classe pouvant être regroupée avec une autre classe.) Les groupes ainsi constitués rassembleront des bateaux ayant des perfo f rmances voisines basés sur les groupes bruts de handicap des bateaux. Mais un classement ne devrait jamais comporter moins de 10 bateaux engagés ensemble. Si des regroupements de filières sont nécessaires pour regrouper un minimum de 10 bateaux, les fi f lières L et R seront regroupées en priorité. Les groupes de classement ainsi constitués sont donc fo f nction de la composition de la flotte en course ; ils seront publiés avant le premier départ. 3.4 - Dans tous les cas les bateaux X sont classés à part, en classement bis, selon la méthode exposée au document H 120. En aucun cas un titre national ou régional ne peut être décerné à un bateau des classes X. 3.5 - Le handicap d'un bateau est personnalisé selon les contrats de jauge et ne peut être modifié que par l’autorité de jauge de la classe HN France. 3.6 - Système de classement. ◆ Défi f nition du SYS Y TEME «H» (s ( i on veut l'utiliser) r Les points sont calculés dégressivement selon la formule suivante (v ( aleurs arrondies à 0.01 près) : Points = 101 *(N-A+1) / (N+1). I = Nombre d'inscrits devant être classés ensemble N = Nombre de partants, soit les inscrits moins les DNC (N = I – DNC) C A = Place du bateau dans son classement DNC, DSQ, Q DNE, BFD, OCS : reçoivent 0 point DNS, DNF, F RAF : reçoivent la moitié des points du dernier bateau arrivé et classé. (Cette disposition fa f vorise les bateaux présents sur la ligne de départ par rapport aux DNC qui n'ont pas f it l'eff fa ffort de quitter le quai). NB : pour ne pas fa f usser le compte de points des bateaux, les bateaux expérimentaux (codés en X) X ne sont ni comptés dans les inscrits ni dans les partants, leur place en bis n'affecte ni les places, ni les points des autres bateaux.

ARTICLE 4 (Disponible)

3.3 - Lorsque la flotte est importante, on pourra la diviser en plusieurs classements. Chaque fo f is que possible, on séparera d'abord les fi f lières, puis les classes.

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5.4 - Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d'une épreuve En cas d'accident, le comité de course peut autoriser l'emploi d'une nouvelle voile après avis du jaugeur HN. Les instructions de course devront préciser si cette limitation s'applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période.

ARTICLE 5 VOILES AUTORISÉES 5.1 - Grand-voile Pour toutes les séries sont autorisées : Une grandvoile et une grand-voile suédoise non lattée.

5.5 - Les big-boys, tall-boys et autres voiles spécialisées ne sont pas autorisés.

5.2 - Vo V iles d’avant (fo f cs et génois) Définitions : Foc : LPG < 110% de J Génois : LPG compris entre 110% et 150% de J

5.6 - Le génois double est autorisé à condition qu'il remplace un spinnaker dans le compte des voiles et que sa surface, lorsqu'il est replié en deux, n'excède pas celle du plus grand génois autorisé pour le bateau.

5.2.1 - Sont autorisés : un tourmentin plus des focs ou génois dont le nombre n'excède pas : ◆ 3 en classe A, B et R1 (dont 2 aux dimensions maximales) ◆ 4 en classe C et R2 (dont 2 aux dimensions maximales) ◆ 5 en classe D, E, F, F G, R3 et R4 (dont 2 aux dimensions maximales).

5.7 - Vo V iles sur enrouleur - les voiles sur enrouleur sont autorisées (v ( oir art. 12. Sur les conditions de bonifications liées à ces équipements). 5.8 - Fa F çon d'établir les voiles Le port simultané de deux fo f cs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d'utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, r et dans ce cas il doit être endraillé sur l'étai.

5.2.2 - Les focs ou génois qui ne sont pas aux dimensions maximales auront une surfa f ce infé f rieure d'au moins 15%. Les lattes ne sont pas autorisées pour les génois. Un maximum de 4 lattes régulièrement espacées est permis dans les focs.

5.9 - Point d'amure des spinnakers asymétriques Les spinnakers asymétriques peuvent être amurés sur : ◆ Un tangon dont l'une des extrémités est appuyée sur le mat ◆ Un bout dehors si indiqué sur la carte HN ◆ L'étrave du bateau (et non au balcon).

5.2.3 - T·ourmentin Le tourmentin est défini par : Surface : 0,5 x JL x LP < 0,05 x I2 Guindant : JL < 0,65 x I V iles de portant 5.3 - Vo (Spinnaker ; symétrique et asymétrique) Définition : une voile de portant à une largeur à mi-hauteur SMG > 50 % de sa bordure SF. F Dans tous les cas le nombre de voiles de portant est inférieur ou égal à deux. Il est de un lorsque le bateau dépend d’une règle de classe monotype qui le prescrit.

ARTICLE 6 ÉQUIPAGE ans les épreuves en équipage : celui-ci ne peut comprendre moins de deux personnes, dont un skipper. Lorsqu'il le juge nécessaire, le comité de course peut imposer un équipage minimum de trois personnes pour une course se déroulant sur tout ou partie d'une nuit. Ce paragraphe concerne toutes les séries, monotypes ou non.

5.3.1 - Spinnaker asymétrique Les bateaux équipés de série d’un spinnaker asymétrique, ont leurs mesures indiquées en table H 129 : guindant (A ( LU), chute (A ( LE), bordure (A ( SF) F , largeur à mi-hauteur (A ( MG). Ces voiles sont : ◆ sans malus si AMG > 75% ASF ◆ interdite comme voile de portant si AMG < 55% ASF Les conditions ci-dessus s’appliquent aussi quand seule une valeur de surfa f ce est prescrite. Pour les bateaux ne possédant pas de spinnaker asymétrique noté en table, en condition d’utilisation, les mesures du spinnaker asymétrique sans malus sont : ◆ (A ( LU + ALE) < 2 x SL de la table ◆ AMG > 75% ASF mesuré ◆ AMG < SMG de la table ◆ ASF > 90% SMG de la table

ARTICLE 7 STABILITÉ Aucune dérogation à l’article 49 de l’I.S.A.F. (position de l’équipage) ne sera accordée. L'article 51 de l’I.S.A.F. F portant sur l'augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses au handicap.

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9.2 - Evolution des caractéristiques La modification des caractéristiques particulières d’un bateau nécessitant l’établissement d’un nouveau contrat de jauge, est limité à trois contrats par année calendaire.

ARTICLE 8 IDENTIFICATION DES BATEAUX 8.1 - Numéros d'identifi f cation TTout bateau en course doit porter, r au minimum dans la grand-voile, le numéro d'identifi f cation national attribué par la F. F F. F VOILE ou par son autorité nationale.

ARTICLE 10 UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE

8.2 - La disposition et les dimensions des chiff f res et des lettres seront confo f rmes aux prescriptions de l’annexe G des règles de l’I.S.A.F. F To T utefo f is, pour les plus petits bateaux, la hauteur des chiff f res et lettres ne sera pas infé f rieure à 25 cm.

Equip pements utilisant une énergie emmagasinée : ◆ Electronique : To T utes les aides électroniques sont autorisées. ◆ Pilote : Autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. ◆ Winch, enro r uleur de vo v ile, guindeau : Autorisé sauf mention contraire fi f gurant aux Instructions de Course.

8.2.1 - Le pavillon de classe doit être fixé sur un pataras ou en l'absence de pataras sur le galhauban tribord, au moins 1,50 m au-dessus du niveau du pont. Ce pavillon signale que le bateau est en course ; il doit être ◆ hissé dès que le bateau quitte la terre pour se rendre sur la ligne de départ ; ◆ amené en cas d’abandon.

Moteur pour propulsion : les cas et les pénalités éventuelles suite à l’utilisation du moteur en propulsion sont à définir dans les IC.

8.3 - Pour certaines épreuves, le comité de course pourra imposer, r outre ces numéros de voiles, le port de numéros dans les filières ou sur la coque des deux côtés ; cette obligation devra figurer dans les instructions de course.

ARTICLE 11 RESPONSABILITÉS

8.4 - Pavillons de classe Un pavillon est aff ffecté à chacune des classes distinguées par la table H 109 ; le port de ce pavillon est obligatoire pour toute régate interclubs. Un système de pavillons fé f déraux est présenté à l'annexe 1.

Rap ppel de la règ gle fondamentale de l’I.S.A.F : « Il appartient à chaque voilier, r sous sa seule responsabilité, de décider s'il doit ou non prendre le départ ou rester en course ».

8.5 - Le pavillon de classe doit être fixé sur un pataras ou en l'absence de pataras sur le galhauban tribord, au moins 1,50 m au-dessus du niveau du pont. Ce pavillon signale que le bateau est en course ; il doit être : ◆ Hissé dès que le bateau quitte la terre pour se rendre sur la ligne de départ, ◆ Amené en cas d’abandon.

ARTICLE 12 JAUGE : Limitations , Bonus, Malus, Vérifications 12.1 - Limitations

ARTICLE 9 CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES BATEAUX

12.1.1 - Armement Les bateaux respecteront la division 240 du décret N°84-810 du 30/8/84 modifié. L’armement sera au minimum celui imposé par les règles internationales(RIPA P M), complété par des moyens complémentaires selon la navigation entreprise. Ces moyens sont décrits dans la division 240. (consultable sur le site de la F. F F. F Voile).

9.1 - Confo f rmité des caractéristiq ques Les bateaux doivent être confo f rmes : ◆ Aux caractéristiques déposées à la FF Voile par le chantier selon le document H118. ◆ Aux documents H 109, H 108, amendés éventuellement par le document H 112. ◆ A leurs éventuelles règles de classe monotype ou à restrictions. ◆ Aux amendements mentionnés sur leurs contrats de jauge.

Des moyens supplémentaires peuvent être exigés par les règles de classe ou par les organisateurs d’épreuves en application des règles spéciales offs f hore (R.S.O.) Sur les plans d'eau intérieurs ne relevant pas, du décret 84-810, l'armement minimum sera confo f rme à l’arrêté du 1er fé f vrier 2000.

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12.1.2 - Aménagements Les aménagements doivent correspondre au plan et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau. Sauf dérogation prévue au document H 112 ces aménagements ne pourront être moindres que le descriptif suivant : ◆ Tous les éléments tels que portes, planchers, couchettes et matelas doivent rester à bord ; ◆ Un réchaud, deux casseroles ou une casserole et une bouilloire ; - autant de couverts, assiettes, verres, tasses, que de personnes à bord ; - une réserve d'eau potable, au départ, de 4l minimum en classe A, 9l minimum pour les autres classes ; ◆ W-c ou récipient aménagé à cet usage.

dépassement de SPL ou de BDH sont traités dans le paragraphe 12.3.3. En navigation en dehors de son utilisation il doit être rétracté.

L'allégement du bateau par démontage d'un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, la valeur des aménagements sera appréciée en fonction de la taille du bateau.

Par moteur interne avec hélice de taille appropriée on entend un ensemble moteur hélice apte à fa f ire progresser pendant cinq minutes le bateau bénéficiaire de la bonification à une vitesse égale à la vitesse moyenne plancher de son groupe de handicap ( oir celle ci dans ce guide : principales vitesses (v moyennes observées), par vent nul ou de travers, lorsque ce bateau remorque un autre bateau - de longueur et déplacement équivalents ou supérieurs dépourvu de moyen de propulsion actif.

◆ Etais à gorge Ils sont tous autorisés sans malus. 12.2 - BONUS Standard 12.2.1 - Présence d'un moteur interne avec hélice d'une taille appropriée : ◆ Hélice à pales orientables ou rabattables : 1/2 groupe. ◆ Hélice à pales non orientables ou non rabattables : 2 groupes pour les classes B et C 1,5 groupe pour les autres classes.

12.1.3 - Déplacement Le déplacement à vide (mN) est celui indiqué par le règlement de la classe ou à défaut celui déclaré par le chantier comme étant le minimum autorisé pour la série. (A compter du 1/12/03 cette déclaration est réalisée selon la norme ISO 8666)

Les moteurs hors bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, r et l’inamovibilité du moteur en position de fo f nctionnement, constatée par un jaugeur. r

12.1.4 - Mesure des voiles Les dimensions standard sont définies dans les tables de caractéristiques, il s'agit de valeurs maximales et des dépassements si minimes soient-ils, entraînent systématiquement des malus. Il est conseillé aux bateaux trop éloignés des standards, de fa f ire évaluer leurs diff fférences avec plus d’acuité à l’aide d’un certificat O.R.C.

12.2.2 - Présence d’un propulseur d’étrave : 1/2 groupe de bonus pour présence d’un propulseur d’étrave transversale non obturé. 12.2.3 - Réduction de voilure avant par enroulement de génois : Article supprimé.

12.1.5 - Divers r ◆ Ta T ngon Le tangon, placé horizontalement dans l'axe du bateau, une de ces extrémités fixée au mât, ne devra pas dépasser à l'avant la verticale de l'étrave, balcon ou autres appendices exclus. Si un dépassement est autorisé, la longueur du tangon figure dans la colonne « SPL » des tables de caractéristiques. Les bateaux des classes C, D, E, F, F G, R3 et R4 peuvent utiliser un deuxième tangon pendant les manœuvres d'empannage du spinnaker.

12.2.4 - Réduction de grand-voile par enroulement : 1 groupe de bonus pour enroulement sur le guindant, seulement si la même grand-voile, est portée, pendant toute la durée de l'épreuve. L'enroulement sur la bordure ne donne pas droit à une bonification. 12.3 - MALUS Standard Les pénalités appliquées en course sont celles prévues par le règlement de l’I.S.A.F. F En outre, les bateaux courant au handicap sont soumis aux malus suivants, quand ils ne respectent pas les caractéristiques de leur série.

◆ Bout dehors r pour voiles de portant Le bout dehors amovible pour voiles de portant doit être placé horizontalement sur le pont et le plus proche de l’axe du bateau sans être orientable. En navigation lors de son utilisation sa position avant ne doit pas être supérieure à : SPL autorisé ou BDH autorisé (les longueurs du SPL ou du BDH figurent dans les tables de caractéristiques) les malus pour ajout ou

12.3.1 - Discordance déclarée et non déclarée Le non-respect des caractéristiques de la série à laquelle appartient le bateau, et notamment les caractéristiques citées ci-dessous en 12.3.2, 12.3.3, 12.3.4, constitue une infraction qui remet en cause le handicap attribué à la série.

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◆ MGT (chaîne au sept huitième de la hauteur) < 22% E ◆ HB (Têtière) < 4% E ou 0.152 m.

Discordance déclarée T ute modification aux caractéristiques de la série To doit être portée sur la carte d'identité du bateau et assortie des malus correspondants. To T ute autre modification, non encore portée sur la carte d'identité ou relative aux bateaux X n'ayant pas encore de carte d'identité, doit être déclarée par le skipper lors de l'inscription à une course. Si le skipper n'est pas certain de la conformité de son bateau pour une quelconque des caractéristiques, il doit le signaler par écrit lors de l'inscription. Est considérée comme déclarée toute infraction portée sur la carte d'identité ou signalée par le skipper lors de l'inscription ou révélée par une vérification demandée par ce skipper avant le départ.

Voiles d’avant ◆ Rond de chute maxi des focs : JGM (chaîne à mi-hauteur) < 0.55 % LPG ◆ Rond de chute maxi des génois : JGM (chaîne à mi-hauteur) < 0.51 % LPG Voiles de portant Pour les bateaux ayant un spinnaker asymétrique noté en table ◆ 65% ASF < AMG < 75% ASF : malus ½ groupe ; ◆ 55% ASF < AMG < 65% ASF : malus1 groupe. Pour les bateaux n’ayant pas un spinnaker asymétrique noté en table : ◆ AMG > SMG de la table : malus selon la règle générale ; ◆ AMG > 75% ASF mesuré : malus selon la règle générale ; ◆ 80% SMG < ASF <90% SMG de la table : malus ½ groupe ; ◆ 70% SMG < ASF < 80% SMG de la table : malus 1 groupe.

Discordance non déclarée Est considérée comme non déclarée toute discord r ance révélée par un contrôle eff ffectué sur l'initiative du comité de course ou du comité de protestation, avant le départ des bateaux déjà inscrits ou après leur arrivée. Une discord r ance non déclarée entraî aîne un malus majoré, une pénalité pouvant aller jusqu'à la disqualif cation du bateau pour la ou les courses courues. fi 12.3.2 - Dépassements aux dimensions max a imales de voiles ◆ Pour les bateaux figurants dans les tables H 108 et H 109 : Les voiles aux dimensions maximales autorisées doivent être confo f rmes aux mesures données par les tables de handicap en vigueur au jour de la course. Pour les bateaux bénéficiant d’une conversion ORC ou de jauge Classique : les voiles aux dimensions maximales doivent être confo f rmes aux mesures déclarées lors de la demande du certificat ORC ou de jauge Classique. Ces mesures sont maximales, c'est-à-dire qu'elles ne peuvent être dépassées, de si peu que ce soit, sans entraî a ner un malus. Les dépassements sont traités comme suit : ils s'apprécient par rapport à chaque longueur maximum autorisée : ◆ Pour un dépassement inférieur à 5 % malus de un demi-groupe ; ◆ Pour un dépassement compris entre 5 % et 10% malus d'un groupe ; ◆ etc. chaque dépassement de 5 % supplémentaire amenant un malus d'un demigroupe supplémentaire.

12.3.3 - Modifi f cations de coque, lest ou gréement T ute modification susceptible d'améliorer les To perfo f rmances du bateau sera pénalisée. les modifications les plus fréquemment observées seront pénalisées comme suit : ◆ Bastaques : malus un demi-groupe, par paire non prévue dans les tables. ◆ Remplacement du mât par un mât en carbone : malus un demi-groupe. ◆ Modifi f cation de lest ou de tirant d'eau : malus demi-groupe au minimum. ◆ Jupe ou vo v ûte : malus un demi-groupe au minimum, un demi-groupe par tranche de 5% de la longueur du bateau sauf cas particuliers signalés dans le document H112. ◆ Lèvres de puits de dérive : malus un demi-groupe pour ajout sur les dériveurs intégraux. ◆ Ta T ngon trop long : malus un demi-groupe par tranche de 5%. ◆ Déplacement : malus un groupe pour une insuff f isance de 5% en dessous du déplacement indiqué plus un demi-groupe par tranche de 5% manquante supplémentaire. ◆ Bout dehors r trop long : malus un demi-groupe par tranche de 10 % de TPS. ◆ Bout dehors r ajouté : malus si dépassement de SPL, un demi groupe par tranche de 10% de SPL. Les enrouleurs avec tambour sous le pont sont assimilés à des étais à gorge. Les étais à gorge ne sont pas pénalisés.

Règles particulières : Grand-voile ◆ Rond de chute maxi des grand-voiles : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre les valeurs de E (bordure maxi sur bôme) et : ◆ MGL (chaîne à quart-hauteur) < 90% E, ◆ MGM (chaîne à mi-hauteur) < 65% E, ◆ MGU (chaîne au trois quart de la hauteur) < 38% E,

12.3.4 - Défa f uts d'armement ou d'aménagements T ut défa To f ut d'armement de sécurité entraî aîne l'exclusion de la course ou la disqualification si le défa f ut est

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constaté par contrôle après l'arrivée. TTout défa f ut d'aménagements déclaré entraîne un malus d'un demi-groupe.

ARTICLE 13 DÉTERMINATION ET UTILISATION DU COEFFICIENT DE HANDICAP

12.3.5 - Cumul des malus Les malus relatifs f aux voiles, coque, lest, gréement, aménagements doivent être cumulés pour un même bateau. Les malus liés à la présence d’un bout dehors et d’un dépassement sur les dimensions du spinnaker asymétrique ne sont pas cumulés. Les cumuls de malus supérieurs à 2,5 groupes amènent à un classement en « X » tant qu’ils n’ont pas f it l’objet d’une étude particulière. fa

Pour trouver le coeff f icient applicable en secondes par milles (SM) à partir du groupe net de handicap (GR) on applique les fo f rmules suivantes. Du groupe 0 au groupe 11 Du groupe 11 au groupe 30 Du groupe 30 au groupe 45 A partir du groupe 45

12.3.6 - Application des malus Les malus décrits ci-dessus doivent normalement figurer sur le contrat de jauge du bateau ; si les discordances sont révélées lors d'une course, les malus sont appliqués par le comité de protestation après consultation du comité de jauge et sont sans appel pour la course en question.

SM = 290 – GR x 15 SM = 125 – (G ( R-11) 1 x 10 SM = -65 – (G ( R-30) 0 x8 SM = -185 – (G ( R-45) x 6

Pour trouver le fa f cteur de multiplication du temps (T ( MF) F TMF = 600/(SM+683). Le TMF est arrondi à 4 chiff f res significatifs f selon la valeur du 5° chiff f re. Le résultat de ces calculs est montré sur le tableau H 105 ci-après. Ces dispositions rendent possible l’introduction de bonus malus exprimés avec un chiffre décimal différent de 0 ou 5. Cette méthode annule et remplace le tableau H 105 de 2007 et des années précédentes.

Pour les écarts de confo f rmité non explicités par le présent règlement, le comité de jauge, ou de protestation applique, sans appel pour la course en question, les malus ou les pénalités, et il en info f rme immédiatement les skippers concernés. En cas de doute ou de contestation, le comité de course en appelle après la course au délégué régional. Chaque fo f is qu'un nouveau malus est à traiter, r le contrat de jauge du bateau cesse d'être valide et le responsable du bateau doit renvoyer celui-ci au délégué de ligue qui lui a délivré.

ANNEXE 1 - PA PAVILLON DE CLASSE (v ( oir article 8.4 ) Les pavillons sont des flammes bicolores, de dimensions minimales 20 x 50 cm. La moitié postérieure est échancrée.

A tous les niveaux de décision, la règle directrice sera d'appliquer un malus plus fort que l'avantage supposé en vitesse ; ceci pour décourager toute modification aux caractéristiques essentielles de la série, puisque le principe de la course au handicap est justement de faire courir ensemble des bateaux de série. A IONS 12.4 - VÉRIFICAT A l'occasion des courses locales, les clubs organiseront périodiquement des séances de contrôle de leurs propres bateaux ; ceci pour fa f miliariser tous les coureurs avec les notions de caractéristiques et de mesures. L'annexe jointe au présent règlement a pour but de fixer les conditions de mesure des voiles. Pour toute course importante, des contrôles de caractéristiques seront prévus systématiquement, à la diligence des comités de course ou des mesureurs. Sauf dispositions diff fférentes contenues dans les instructions de course, les bateaux devront gagner leur poste de mouillage aussitôt la course finie, un membre de l'équipage restant à bord pour permettre le contrôle éventuel du bateau.

Classes

Partie antérieure

Partie postérieure

A B C D E F G L R1 R2 R3 R4

Bleue Bleue Jaune Jaune Verte Verte Verte Noire Rouge Rouge Rouge Rouge

Blanche Noire Blanche Noire Blanche Noire Rouge Blanc Bleue Noire Blanche Jaune

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A ION du CORPS ANNEXE 2 - AUGE : ORGANISAT de MESUREURS. Pour les BAT A EAUX HABITA T BLES participant aux COURSES de la fo f rmule HN France.

ANNEXE 3 - METHODE DE MESURE ( ur les cro (s r quis, a : point d'amure r , d : point de drisse, e : point d'écoute).

Le corps des mesureurs est l'exécutif de la commission du Handicap qui établit les règlements Handicap. Les mesureurs régionaux dépendent directement du délégué Handicap de la ligue qui les représente dans la commission Handicap. Les personnes intéressées à devenir mesureurs régionaux adressent leurs candidatures à leurs délégués régionaux Handicap. 1. - Quelles sont les missions des mesureurs régionaux ? 1. Certifi f cation Le mesureur régional H.N. France certifie : Les voiles, le gréement, la coque, les aménagements, l'armement et propose les bonus et/ou malus. 2. Vérifi f cation Lors des courses au Handicap, ils eff ffectuent les vérifications de confo f rmité des bateaux selon le guide de la course au handicap, en ce qui concerne les voiles, le gréement, la coque, les aménagements, l'armement et proposent les bonus et/ou malus. Ils utiliseront les contrats de jauge et au besoin en f ront établir. fe r Ils sont responsables du coeff f icient de handicap et peuvent eff ffectuer, r à tout instant, des vérifications de conformité. Ils établissent, après chaque course d'une épreuve, un rapport de jauge pour le Comité de course. Ce rapport de jauge, peut être considéré, le cas échéant, comme une réclamation selon la règle I.S.A.F. F (Chapitre 6 – Conformité aux règles de classe ; certificats Art. 78.3). Règles de course I.S.A.F.

Comité de course

Règles de course H.N.

Comité de jauge

Les Chaînes sont limitées à : •7/8 de hauteur (MGT) T à 22% de E •3/4 de hauteur (MGU) à 38% de E •1/2 hauteur (MGM) à 65% de E

Jury ou comité de réclamation

Grand-Voile Les longueurs P et E sont contrôlées par des bandes peintes de couleur contrastée sur le mât et sur la bôme, le bord infé f rieur de la bande tracé sur le mat n'étant pas à plus de P de la fa f ce supérieure de la bôme. Idem pour la bande tracée sur la bôme. Les autres dimensions (longueur de la chute, nombre, longueur et emplacement des lattes, têtière, largeurs, etc.) sont mesurées sur la voile et doivent être confo f rmes au plan de voilure de la série. Lorsque ce dernier ne le spécifie pas, les lattes forcées et les grand-voiles lattées sont autorisées.

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Les chaînes sont mesurées comme suit :

GENOIS :LPG > 1.1 * J JGM < 0,51* LPG Lattes interdites FOCS : JPG < 1.1 * J JGM < 0.55 * LPG Au maximum 4 lattes régulièrement espacées

1°) Détermination des points de mesure sur la chute : Ramener le point de drisse sur le point d'écoute (projection sur la bordure du point le plus en arrière de la voile) ; tendre également les deux parties de la chute ; le pli sur la chute est le milieu de la chute, point de départ de la mesure de largeur à 1/2 hauteur. Le point de départ de la mesure à 3/4 hauteur est obtenu en repliant le point de drisse sur le point précédent.

Guindant : ..............JL Perp au guidant : ....LPG Bordure : ................JF Perp mi-hauteur : ...JGM

2°) Les largeurs sont mesurées à partir des points ci-dessous, en cherchant la plus courte distance avec le guindant, ralingue comprise, en tendant le tissu juste assez pour eff ffacer les plis et mettre le tissu à plat.

3°) E est la valeur inscrite dans les table H 109 et H 108.

Voiles d’avant (Foc ou génois) Guindant rectiligne, muni d'au moins trois mousquetons, qui partagent ce guindant en parties égales ou avec guindant endraillable ; largeur à mi-hauteur égale au maximum à 50% de la bordure. En raison du creux plus ou moins prononcé des génois, LPG est le plus souvent une courbe ; bien tendre le tissu pour y appliquer parfa f itement le décamètre ; si les fo f cs sont montés sur étai creux, inclure la ralingue d'étai creux dans la mesure de LPG. Voiles de portant pinnaker symétrique - Guindant et chute sont symétriques et égaux (il y a donc deux SL) L , la largeur (SMG) est mesurée à mi-hauteur. SF indique la mesure de la bordure. Le spi étant une voile très creuse, mais en tissu léger et extensible, il fa f ut tendre le tissu suff f isamment pour qu'il « colle au ruban » et que le creux soit ainsi compté dans la mesure. Ramener le point de drisse sur le point d'écoute; tendre également les deux parties de la chute ; le pli sur le guindant/chute est le milieu du guindant/chute, point de départ de la mesure de largeur à 1/2 hauteur.

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La surfa f ce d’un spi symétrique e se calcule par la formule suiva ante e S = SL*(SF+4SMG)/6

La surfa f ce d’un spi asymétrique se calcule par la fo ormu ule suivvantte S =0.5(A ( LU+ALE)*(A ( SF+4AMG)/6

Guindant : ..................SL Chute : ......................SL Bordure :....................SF Largeur mi-hauteur : ..SMG G

Guindant : ..................ALU Chute : ......................ALE Bordure :....................ASF Largeur mi-hauteur : ..AMG

Spinnaker asymétrique - Guindant et chute sont différents. Les bateaux équipés de série d'un spinnaker asymétrique, ont leurs mesures indiquées en table H 129 : guindant (SLU), chute (SLE), bordure (A ( SF) F , largeur à mi-hauteur (A ( MG).

Sommets fictifs Voir le document I.S.A.F. en vigueur « Règles pour l'équipement des voiliers ». Marquage des voiles Lors d'une épreuve, le jeu de voiles utilisées et lui seul sera tamponné avec le tampon de l'épreuve, suivi éventuellement de la signature du responsable de la jauge de l'épreuve. Ces marquages permettent de repérer les voiles lors des vérifications en cours d'épreuve.

Sans malus tant que AMG > 75% de ASF. F interdit comme voile de portant si AMG < 55% ASF. F Les conditions ci-dessus s’appliquent aussi quand seule une valeur de surfa f ce est prescrite.

Lorsqu'un jaugeur mesureur jauge un bateau ou le vérifie, s'il constate la conformité des voiles avec son contrat de jauge, il tamponne ces voiles avec son tampon personnel et signe à côté.

Pour les bateaux ne possédant pas de spinnaker asymétrique noté en table, en condition d’utilisation, les mesures du spinnaker asymétrique sans malus sont : ( LU + ALE) < 2*SL de la table (A AMG > 75% ASF mesuré AMG < SMG de la table ASF > 90% SMG de la table

Il est recommandé de noter à l'encre indélébile en plus de la signature et du tampon : ◆ Le n° de voile ◆ La lettre M pour Micro ou Monotype ◆ La lettre P pour Proto

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Organisation des Courses dites « à durée

H114

fixe »

1 - RECOMMANDATION PRÉLIMINAIRE

5 - MANIÈRE D'EFFECTUER LES CALCULS

T ut organisateur de course à durée fixe, doit prévoir To sur les instructions de course, de quelle manière la distance parcourue par chaque bateau sera mesurée, et de quelle manière s'arrêtera la course.

5.1. - Système «Te T mps/temps» : 1° Etab blir la vitesse ré éellle des bateaux, mesuré ée en divisant la distance parcourue par la durée (t ( rs/h, km/h ou nœuds).

L'établissement d'un classement sans équivoque n'est possible qu'à cette condition. Seules les deux méthodes ci-dessous sont applicables pour un résultat équitable. En particulier, r il n'est pas possible d'organiser de manière équitable des courses dites « à durée fixe » avec des départs décalés et arrivée en temps réel.

La durée n'est donc pas exactement la même pour tout le monde puisque l'on s'arrête à un point convenu d'avance.

2 - MANIÈRE D'ARRÊTER LA COURSE

Exemple : Concurrent « a », 6 tours de 4 milles en 5 h 45 mn :

La course doit s'arrêter après une certaine heure prévue à l'avance, clairement définie aux concurrents. Il fa f udra leur préciser que, à partir de cette heure, la course s'arrête à la bouée désignée, où l'on trouvera nécessairement un signal « fin de course ».

Peu importe qu'elle soit de 5 h 45 pour l'un et de 6 h 10 pour l'autre (dans le cas par exemple d'une course dite de 6 h, pour laquelle on aurait convenu de commencer à s'arrêter après 5 h 30 de course).

V « a » = 24 = 4,174 nœuds 5,75 Concurrent «b», 7 tours de 4 milles en 6 h 10 mn : V « b » = 28 = 5,540 nœuds 6,16 2° Etablir la vitesse compensée des bateaux en divisant leur vitesse réelle par le coeff f icient multiplicateur du contrat de jauge (extrait des tables de handicap).

3 - POINTAGE Le pointage doit être fa f it à la seconde près, en eff ffet il est possible que ce soit cela seulement qui départage les concurrents et on ne peut le savoir qu'après les calculs.

Exemple : Concurrent « a », 0,6222 : Vc « a » = 4,174 = 6,708 0,6222 Concurrent « b », 0,6666

4 - MANIÈRE DE MESURER LA DISTANCE

Vc « b » = 5,540 = 6,811 0,6666

La distance peut indiff fféremment être exp primée en nombre de tours (s ( i on ne connaî aît pas la distance d'un tour) r, en kilomètres ou en milles, sauf dans le cas où l'on utilise le système temps/distance (v ( oir ci-dessous). Bien évidemment, on fe f ra pointer le nombre de tours.

Le concurrent «b» est donc déclaré vainqueur. La valeur trouvée comme vitesse compensée pour un concurrent n'a aucune signification en elle-même, elle n'a de signification que par rapport aux autres. (Ceci est d'ailleurs aussi vrai pour les temps compensés).

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Les organisateurs trouveront peut-être plus agréable de présenter les résultats en distance compensée.

Le résultat sera alors exprimé en vitesse compensée, suivant la formule suivante.

Dans ce cas, il suff ffit de multiplier la vitesse compensée par la durée théorique (6 h dans notre exemple) - la même pour tous - ce qui donne :

Vitesse compensée (en nœuds) =

n*L*3600 Tr – (A ( ll*n*L) L

Ces valeurs absolues sont arbitraires et n'ont de signification que les unes par rapport aux autres.

All Secondes par milles nettes du bateau exprimées sur son contrat de jauge (v ( aleurs des tables de handicaps). L Longueur d'un tour en milles n Nombre de tours eff ffectués par le bateau T Te Tr T mps réel du bateau considéré (en seconde)

5.2. - Système «Te T mps/distance» Dans le cas de petit temps, le système temps/distance donnera des résultats plus réalistes car il supprime l'avantage que les plus petits bateaux possèdent en temps/temps.

Comme ci-dessus, il est possible de multiplier ces vitesses compensées par la durée théorique de la course (la même pour tous) afin d'obtenir, r si on le trouve plus agréable, les résultats exprimés en distance compensée.

Par ailleurs, si la course est à vitesse normale, ce système donne sensiblement les mêmes résultats que le temps/temps.

La formule ci-dessus peut paraît î re assez lourde mais se manie très bien avec une simple calculatrice en commençant par le quotient du dénominateur.

Si les organisateurs choisissent ce mode de calcul de handicap, ils doivent le préciser avant le départ. Ils devront alors connaî aître, en milles, la distance d'un tour. r Les recommandations ci-dessus sur la manière d'arrêter la course, et le pointage restent valables.

5.3. - Le CVL Une des deux méthodes ci dessus peut être utilisée en appliquant à la vitesse compensée, s’il y a lieu, le bonus de vent léger (v ( oir H 105). © FRANCK GICQUIAUD / LITTO TORAL-O OUEST-PHOTOS.COM

d, (« a ») 40,248 milles d, (« b ») 40,866 milles

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H120 Classement bis pour bateaux des Classes expérimentales

METHODE DE CLASSEMENT 1° Les bateaux exp périimentaux reççoivent la place qu'iils occupent dans l'e ensemble des bateaux normaux + expérimentaux de la classe à laquelle ils appartiennent, cette place est suivie du suff f ixe bis. T utes les places bis ne sont pas attribuées et l'on To peut avoir par exemple en plus de onze bateaux classés en classe C, un 3’ bis et un 5’ bis. 2° Un classement commun n'a aucune valeur officielle et l'on doit éviter soigneusement de le publier. E emple : Classe C Ex Ordre d'arrivée en temps compensé 1 2 3 4 5 6 7 etc.

normal normal exp p. normal exp p. normal normal

Classement classe C N O P Q R S T

1 2 3 4 5

normal normal normal normal normal

N O Q 3è bis exp p. P S T5è bis exp p. R

etc. Classement non publié

Classement publié

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H116 Organisation des Courses poursuites à départs décalés

e handicap p en temps/distance e permet de connaît î re avant le départ l'écart de temps réel qu'il fa f ut placer entre les bateaux pour avoir un temps compensé é. De ce fait, on peut espacer d'autant les départs et avoir une course disputée avec une arrivée en temps réel.

2 - MANIÈRE DE PROCÉDER 2.1. - Les bateaux sont rép p artis en g roup p es de handicap suivant les valeurs nettes de leurs contrats de jauge. Les handicaps personnalisés, terminés en dixième de groupe par un chiffre diff fférent de 0 ou 5, sont arrondis au demi groupe voisin le plus proche (par exemple 15,7 devient 15,5 et 15,8 devient 16.0). 2.2. - Les organisateurs calculent à l'avance et publient les heures prévues où se donneront les signaux de départ de chaque groupe. 2.3. - Lorsqu'il est prévu que des bateaux de même handicap seront classés dans des classes diff fférentes, leur départ peut être simultané si les distances prévues sont identiques. 2.4. - Pour un groupe donné, les signaux de départ des groupes précédents tiennent lieu de signal d'attention et de signal préparatoire. 2.5. - Il n'y a jamais de rappel. Chaque concurrent doit apprécier lui-même s'il a volé le départ. Le comité de course doit s'organiser pour repérer les départs volés mais n'est pas tenu de les signaler aux concurrents. Les concurrents ayant volé un départ et le reprenant correctement après s'être replacés entièrement du bon côté de la ligne sans gêner les autres concurrents, ne seront pas pénalisés.

2.6. - Le classement est fa f it par classe d'après les heu ures réelles d'arrivée. Celles-ci doivent être relevées. Le classement d'un voilier ayant volé le départ sera faitt en rectifiant le temps volé au départ, relevé par le comité de course, puis en le pénalisant d'une durée au moins égale à l'intervalle de temps entre deux départs consécutifs f . 2.7. - Un bateau en retard au départ ne peut être « réajusté », à l'arrivée. Par contre, tout bateau parti par erreur avec un groupe précédant le sien verra son heure d'arrivée majorée d'une durée égale à trois fois l'erreur commise au départ. 2.8. - La course est déclarée partie dès le départ du premier groupe. Aucun événement, sauf cas de force majeure, ne doit retarder les autres départs. Si un cas de force majeure annulait les autres départs, la course serait annulée. 2.9. - Un changement de formule avec retour au départ groupé traditionnel peut être prévu pour cause de manque de vent au départ. Les signaux l'annonçant et l'heure de ce départ devront être annoncés aux instructions de course. Le signal de changement de formule devra être donné avant le premier départ. 2.10. - Si un raccourcissement de parcours s'avérait nécessaire, un calcul de temps compensé serait à nouveau indispensable selon la réduction prononcée. © DIDIER GUY PHOTOGRAPHE

1 - PRINCIPE

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3 - CONSEILS AUX ORGANISATEURS Cettte mé éthod de, pllus exiigeantte au départt, se ré évè èle intéressante sur l'eau, et dispense des calculs habituels à l'arrivée. Quelques précautions élémentaires en assureront le succès.

◆ Respectez scrupuleusement l'horaire prévu, à la seconde près. Calez-vous sur l'heure officielle. A l'époque du GPS et de la montre à quartz, cela ne doit pas être un problème. Evitez de retarder l'ensemble des départs. ◆ Equipez-vous correctement pour mesurer les intervalles entre départs.

◆ Metttez au poiintt un sysstème viisuell (panneau ou

pavillon) annonçant le numéro du groupe attendu sur la ligne. La disparition de ce numéro pouvant être le signal visuel de départ. ◆ Assurez-vous que chaque équipage connaîtî son numéro de groupe de départ en prévoyant qu'il le note lui même par écrit sur son bulletin d'engagement en même temps que son heure théorique de départ.

4 - EXEMPLE D'HEURES DE DÉPART A AFFICHER POUR UNE COURSE DE 12 MILLES Plus petit bateau engagé : group pe 4. Plus gros bateau engagé : groupe 16. Espacement 15 s/mille jusqu'au groupe 11 (soit 3 mn) et 10 s/mille ensuite (soit 2 mn). Signal attention Signal préparatoire Départ groupe 4 Départ groupe 5 Départ groupe 6 Départ groupe 7 Départ groupe 8 Départ groupe 9 Départ groupe 10 Départ groupe 11 Départ groupe 12 Départ groupe 13 Départ groupe 14 Départ groupe 15 Départ groupe 16

13h54 13h55 14h00 14h03 14h06 14h09 14h12 14h15 14h18 14h21 14h23 14h25 14h27 14h29 14h31

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Évolution 2011/2012

Contrats de jauges à reformuler Variations de groupe

Raison

Admis en table annuelle (H109)

BATEAUX

2011

2012

11 ONE DESIGN 590 Der ! ARPEGE MK1 BENETEAU 25 CENTURION 40 S ! DEHLER 36 SQ DELPH 26 PTE DJANGO 6-7 ! DJINN 7 ! DUFOUR 325 ! DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 425 Grand Large ! DUFOUR 44 ! DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 455 ! ELAN 31 GTE Q plomb F RR 30 FA ! FIRST 22 Q FIRST 345 GTE FIRST 35(2)GTE ! FIRST 35(2)PTE FIRST 40 ! FIRST 40 Racing ! FIRST 40.7 GTE ! FIRST 42s7 Q FIRST 47.7 (t ( ête) ! FOLKBOAT A IF GIBSEA 26 GIBSEA 312 crois GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 37 B Racing HARMONY 38 ! HARMONY 42 ! IMX 40 ! J 109 OD ! JPK 1010 ! JPK 110 ! KARAT A E MK2 (sport) t LE MONSTRE 737 ! MARAUDEUR ! MARIEHOLM 26 MICRO prototype ! MUMM 36 ! OCEANIS 31 GTE OCEANIS 37 GTE OOD 34 OPEN 750 !

27.5 6.5 12.0 21.5 29.5 26.5 12.0 26.0 12.5 20.5 22.0 26.5 29.0 30.5 26.0 20.5 30.0 7.0 20.0 28.5 27.0 31.5 32.5 29.5 27.0 31.0 8.5 10.0 17.0 26.0 27.5 23.5 25.0 31.0 27.0 27.0 28.5 15.0 16.0 3.0 8.5 11.5 30.0 18.0 24.0 20.0 31.5

27.5 5 6.5 11.5 5 22.0 0 28.5 5 26.5 5 11.5 5 26.0 0 12.5 5 20.5 5 21.5 5 26.5 5 28.5 5 30.0 0 26.0 0 20.0 0 30.5 5 7.5 19.5 5 28.0 0 27.0 0 31.5 5 32.5 5 30.0 0 27.5 5 30.5 5 8.5 9.5 16.5 5 26.5 5 27.5 5 23.5 5 25.0 0 31.5 5 26.5 5 27.0 0 28.5 5 14.5 5 16.5 5 3.0 8.5 12.0 0 30.5 5 18.0 0 24.0 0 20.5 5 32.0 0

Autre

* *

* * * * * * * *

* * * *

* *

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Évolution 2011/2012

Contrats de jauges suite à reformuler

Variations de groupe

Raison

Admis en table annuelle (H109)

2011

2012

POGO 1050 GTE ! SEASCAPE 18 ! SPIRIT 32 SUN LIGHT 30 PTE SUN MAGIC DL SUN MAGIC export SUN MAGIC Q SUN MAGIC regate SUN ODYSSEY 32 SUN ODYSSEY 36i PERF ! SUN ODYSSEY 44 Q SUN ODYSSEY 44 Q Gd mat SUN ODYSSEY 44 Régate TINA X 37 Sport X 37 STD X 41 ! X 43 Std !

31.5 14.5 16.0 15.0 24.5 26.0 25.5 27.5 18.0 24.0 25.5 26.0 27.5 19.0 28.0 27.0 32.5 30.5

31.0 0 14.5 5 16.0 0 14.5 5 24.0 0 25.5 5 25.0 0 28.0 0 18.0 0 24.0 0 25.0 0 25.5 5 28.0 0 19.0 0 28.0 0 27.0 0 33.0 0 30.5 5

BATEAUX

* *

* * *

Autre

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Classons ensemble les bateaux légers 747 ! B 28 ! BEE 650 RACE ! BRENTA T 24 CALENDAL ! CONDOR QR ! CORK 1720 DINGO 650 ! DJANGO 6-7 ! DOD 24.5 ! ESSE 850 ! ESTE 24 ! FIRST CLASS 7.5 ! GINTO 650 ! H 22 ! J 80 ! K650 ! KAKTUS 25 ! LONGTZE PREMIER ! MACH 6.5 ! MELGES 24 ! MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MINIBEE ! NITRO 80 ! OPEN 570 ! OPEN 650 ! OPEN 750 ! POGO 650 ! POGO 650 (2) ! PRISM 28 ! SEASCAPE 18 ! SPEED FEET 18 ! SPEED FEET 18 GVC ! SPRINTO Der ! SPRINTO QR ! SUPER CALIN 650 ! SUPER CALIN 750 ! SYLV LVA 2 ! TIP TOP ! TRANSAT A 650 STRUCTURES ! UFO 22 ! UFO 28 OD !

Les batea aux de sport Légers constitue ent la CLASS SE L L’aff ffectatio on à cette cllasse ne préjjuge en rien de la capacité é des batea aux à naviguer au la arge. Seule leur conformité à la loi française est à prendre en compte au reg gard du prog gramme prévu. Dès qu'il y a nécessité de courir en interséries: La FFVoile recommande de regrouper ensemble ces bateaux dans les classements. En cas de regroupement autre, voir art 3.3 du règlement. Sont réunis par cette classe : ◆ Les ex bateaux des classes régate R1 R2 possédant un spi asymétrique ◆ Des bateaux très légers dotés d'une voilure importante, même munis d'un seul spi symétrique. Au 1/11/11 la liste des bateaux concernés ayant déjà un handicap (t ( able 108 ou 109) est la suivante :

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H124 - 2012 Légende de la Table Annuelle H109

Less me esuress de masse sont en n kg, less messuress de longu ueur en cm. Le signe ! a p rès l e n o m d u b ateau u r envoie au document H112.

BATEAUX EN TABLE COMPLEMENTAIRES H 108

Ce document H 112 réunit les contraintes particulières à certains modèles de bateaux. Il peut subir des évolutions en cours d'année, communiquées aux délégués régionaux.

es bateaux dont le handicap p ne pouvait être fig gé à la date de parution du guide 2012, ou les bateaux nouvellement inscrits, sont notés sur une table complémentaire (réfé f rence H 108).

CL =

La classe du bateau.

GR =

Le groupe de handicap brut applicable avant personnalisation.

Leurs caractéristiques de réfé f rence, sont aff f ichées et actualisées sur le serveur F.F.Voile, Internet (site de référence) : http://www.ff ffvoile.fr/hn

CVL=

coeff f icient de vent léger.

DEPL = déplacement de réfé f rence à vide déclaré par le règlement de série ou à défa f ut par le chantier, r minimum autorisé pour la série. Le DEPL est toujours infé f rieur au poids pesé. T utes les autres données sont des mesures To maximales à ne pas dépasser. (Cf règlement H106 pour les pénalités de dépassement) t. SP =

type de spi. La lettre A renvoie à l’existence d’un spi asymétrique de série et renvoie au document H 129 détaillant ses mesures en fin de table H 109.

GM =

type de gréement.

Bf =

Nombre de paires de barres de flèche.

Bs =

Nombre de paires de bastaques.

Spl =

( pinnaker Pole Lenght) (S t longueur du tangon

Bdh = Longueur de bout dehors dépassant de l’étrave Voir aussi le lexique ci-après des diff f érentes abréviations utilisées dans les textes.

Les délégués régionaux établissent à titre provisoire, les contrats de jauge des bateaux d'après ces références et les déclarations des propriétaires.

BATEAUX NON INSCRITS SUR UNE TABLE Deux cas : 1° Ils possèdent un cert r ifi f cat ORC en cours r de va v lidité. Ces certificats, permettent une conversion personnalisée. Dès qu’ils sont établis, la correspondance HN à utiliser est calculée et mentionnée sur la page 1 du contrat de jauge complet du bateau. Leur présentation est nécessaire lors de l’inscription aux courses. 2° Ils ne sont pas encore réfé f rencés. Leurs handicaps ne sont pas suff f isamment précis tant que leurs spécifications ne sont pas déposées, étudiées, et notées en table. Leur acceptation en course, est fa f ite par l'autorité de jauge de l'épreuve, mais n'est possible qu'en classe expérimentale, c'est à dire avec la technique du classement bis qui les rend transparents pour les autres bateaux ( oir le document H 120 pour cette technique). (v

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H 130

Lexique 2012 Certaines des princip pales abré éviations des documents en vigueur seront prog gressive ementt rem mplacées dans les documents off f iciels par les dé ésign nations norm malisées de l’ORC

Nouvelle désignation

Définitions

Ancienne désignation

LOA

Longueur de coqu ue

Hau ute eur de la drissse de e gén nois

ISP

Haute eur de e la drissse de spinna aker

Ba ase du tria angle avvant

FSJ

Distancce horiizontale e entre l’exxtrémité ava ant de LOA A et celle e de J

Hautteur du u guinda ant de gran nd-voile e me esu urée su ur le mat

Longue eur de la borrdu ure de gra and-voile e me esurée sur la bôme

BAS

diistance e entre e le po oint infé férieur de la a mesure e de P ett le livet de e réfé f rence

MGT

Chaîîne e de e GV à 7/8 de la ch hute

MGU

Chaîîne e de e GV à 3/4 de la ch hute

MGM

Chaîîne de e GV à 1/2 de la ch hute

MGL

Chaîîne de e GV à 1/4 de la ch hute

Guinda ant d’u une e vo oile d’a avant ( fo oc ou de génois)

LPG

Plus gra ande perpen ndiculairre messurée entre le e point d’éco oute et le gu uin ndant

Bo ord dure e d’une e voile d’ava antt

JGM

Cha aine de e voile e d’ava ant à 1/2 2 de e la a chute

Guindantt ou chute e de spi syméttrique

SMG

Large eur à mi haute eur Plluss gra ande la argeur du spi

SMW

Bo ord dure e du sp pi syméttriqu ue

ALU

Guiind dant de sp pi asymé étriq que

SLU SLE

ALE

Chu ute de spi asymétrriqu ue

ASL

= (SLU + SLE)/2 2

AMG

Disstance entre le e point millie eu de ALU ett celui de ALE E

SMG

ASF

Bo ord dure e du sp pi asymé étrique e

SPL

Lo ongueu ur horss tout du tan ngon fixé é ho orizzontallementt sur sa ffe errurre, messuré en exte ension.

Tgn

TPS

Longueur du bo outt de ehors depuis la a fa f ce avantt du ma at

BDH

Lon ngueurr du bout de ehors de epuiss l’étravve

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Table annuelle des handicaps

H 109 ED 88

Extrait des principales carastéristiques à respecter. Voir Doc H105 pour les coefficients à appliquer. CL

GR CVL

R3 A B B L R3 R4 R4 R4 F R4 B R1 C C C R4 C C R1 R1 R2 D A D E B B B C C D D D E E C D D D R4

27.5 6.5 3.0 5.0 22.0 26.0 28.0 27.5 31.0 34.0 29.0 10.0 11.0 14.0 13.0 12.0 33.0 9.0 8.0 11.0 11.0 19.0 14.0 6.0 16.0 21.5 4.0 5.0 8.0 9.0 11.0 13.0 14.0 17.0 20.0 21.0 9.0 11.0 12.0 21.0 24.0

0,88 2,3 3,2 3,2 1,0 2,0 1,8 1,3 1,8 1,4 1,7 2,9 2,6 2,0 2,9 3,3 1,1 3,3 3,8 2,6 2,6 3,1 3,5 1,9 2,7 3,9 2,8 3,1 3,5 3,6 3,9 3,7 4,4 3,4 3,6 2,9 2,9 4,8 4,2 1,9 1,7

BATEAU 11 ONE DESIGN 5990 Der ! 630 DL 630 Q 747 ! A 31 A 35 A 35 BDH ! A 40 A 40 RC ! ACTUAL 46 AD 700 Der AD 700 Q ADVA V NTA T GE 25 CR AIKIDO GTE AIKIDO PTE AKELA 50 ALBIN 7,9 ALBIN VEGA 27 ALCOR Der ALCOR Q ALCYON ALISIO ALIZE Der ALKAID 850 Q ALLIAGE 38 DI ! ALOA 21 ALOA 23 ALOA 23 R ALOA 25 ALOA 27 ALOA 29 croisière ALOA 34 croisière ALOA 34 GTE ALPA P 1150 Q ALPA P 1270 ALPA P 7,40 ALPA P 9 ALPA P 9,50 APHRODITE 101 APOCALY L PSE 13 croisière

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

1025 590 630 630 747 955 1059 1059 1198 1195 1402 695 695 750 900 900 1524 790 825 675 675 997 952 600 850 1160 630 700 680 750 830 872 1030 1050 1156 1262 740 909 950 995 1300

1880 40/125 61/130 90 175 195 210 210 238 248 206 35/140 150 70/170 160 150 227 145 117 40/145 135 155 149 40/120 165 70/220 100 110 125 135 150 147 170 185 182 210 125 160 170 165 165

280 280 360 360 317 385 440 440 626 491 787 375 375 425 560 560 855 465 480 330 330 272 520 250 520 649 330 362 350 460 520 570 550 660 741 790 480 549 580 540 720

1100 640 700 700 1020 1208 1373 1373 1483 1560 1540 775 775 965 1000 900 1650 810 790 790 790 1100 970 660 1150 1310 660 660 760 800 850 895 1060 1060 1150 1360 840 948 1000 1200 1210

415 310 290 290 360 406 459 459 520 541 600 300 300 365 320 300 550 240 330 290 290 415 345 310 327 454 280 280 300 270 280 295 360 440 327 506 280 340 290 350 440

1600 550 1000 1000 1070 3000 4450 4450 5700 6700 7200 1100 1000 1500 2500 2500 6700 1850 2300 850 850 2500 3200 450 3270 7500 800 1000 1200 1700 2700 3100 4500 4500 6200 8150 1800 3800 3900 3100 4800

950 470 700 700 9661 1186 1350 1350 1640 1562 1650 777 777 965 1020 1020 1810 980 940 750 750 995 1110 560 1300 1360 740 740 730 840 1020 1095 1080 1100 1374 1550 990 1100 1160 1140 1450

SL SMG SP GM BF BS TG 1250 530 695 695 0 1288 1507 0 1624 1780 1600 738 738 950 980 980 1803 950 934 724 724 992 1115 590 1280 0 740 750 715 820 1000 1070 1150 1150 1339 1528 960 1072 1140 1096 1410

720 7/8 2 400 7/8 1 440 tête 1 440 tête 1 0 A 7/8 1 670 7/8 2 717 9/10 2 0 A 9/10 2 810 9/10 2 940 9/10 2 940 tête 2 450 7/8 1 450 7/8 1 477 9/10 2 630 tête 1 630 tête 1 1026 tête 3 565 tête 1 558 tête 1 400 7/8 1 400 7/8 1 575 7/8 2 630 tête 1 360 7/8 1 650 tête 2 0 A 9/10 2 396 tête 1 450 tête 1 450 7/8 1 550 7/8 1 620 tête 1 648 tête 1 680 tête 1 720 tête 1 889 tête 1 936 tête 1 540 tête 1 580 tête 1 670 tête 1 800 7/8 1 970 tête 2

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

400

387 430 479 535

265

620

345

540

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page48

GR CVL

R4 R4 D C C C D D E C C C C D D D D C D D C B R1 A B B D E E E G C C R4 D D D D D D R4 E D D D E

27.0 26.0 16.5 12.0 11.0 14.0 14.5 15.5 18.0 9.0 11.0 12.0 13.0 12.5 12.0 11.5 13.0 11.0 15.0 16.5 8.0 10.0 12.0 4.0 6.0 7.0 15.0 21.5 23.5 26.0 30.0 2.0 4.0 26.0 20.5 19.5 20.0 18.5 21.0 20.0 27.0 26.5 19.5 21.5 23.0 22.0

1,3 1,3 2,5 3,6 3,6 3,6 3,4 3,0 3,9 4,5 3,0 2,9 3,3 3,5 3,8 3,5 3,9 4,1 3,4 3,2 4,8 2,9 2,2 2,5 3,1 2,9 3,6 3,1 3,3 2,7 2,3 4,7 4,4 1,9 3,3 3,3 3,6 3,6 3,5 3,5 2,3 2,6 3,8 3,8 3,8 3,6

BATEAU APOCALY L PSE 13 régate GTE APOCALY L PSE 13 régate PTE AQUAV A IT GTE AQUILA GTE AQUILA PTE AQUILA régate ARCADIA DL ARCADIA Q ARCHIMEDE 36 DI ARES ARMAGNAC ancien ! ARMAGNAC MK1 ARMAGNAC MK2 ! ARPEGE ancien GTE ARPEGE ancien PTE ARPEGE MK1 ARPEGE MK2 A LANTE AT A TA AT T LIA DL A TA AT T LIA Q A ENTURA AV B JET Der ! B JET Lac BAGHEERA BAHIA DL BAHIA Q BALLAD BALT L IC 37 BALT L IC 39 BALT L IC 42 C et C BALT L IC 48 DP BAROUDEUR MK1 Q longue BAROUDEUR MK2 BARRACUDA 45 QR BAV AVARIA 32 (2002) GTE BAV AVARIA 32 (2002) PTE BAV AVARIA 33 GTE BAV AVARIA 33 PTE BAV AVARIA 34 GTE BAV AVARIA 34 PTE BAV AVARIA 35 MAT A CH GTE BAV AVARIA 35 MAT A CH Q BAV AVARIA 350 BAV AVARIA 36(2002) ! BAV AVARIA 36(2002) GTE ! BAV AVARIA 37 GTE

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

1300 190 4800 1560 770 1330 450 1520 970 1300 165 4800 1560 770 1330 450 1520 970 990 180 3600 1250 650 1010 360 1200 790 828 165 2600 1020 520 855 290 1023 622 828 130 2600 1020 520 855 290 1023 622 828 165 2350 1010 480 845 290 1011 576 856 100/190 3100 1158 525 983 305 1130 643 856 164 2800 1158 525 983 305 1130 643 1100 67/223 6500 1382 705 1169 350 1331 846 795 125 1900 855 435 685 280 835 522 805 140 1900 960 470 820 295 920 610 805 140 2200 1020 510 860 320 999 610 855 160 2500 1020 540 820 295 1022 648 900 150 3300 1130 488 970 360 1120 654 900 135 3300 1130 488 970 360 1120 585 925 135 3300 1150 545 955 315 1135 654 925 165 3600 1150 545 955 315 1135 654 845 130 2500 880 470 750 380 900 600 920 110/200 3600 1210 563 1040 305 1190 675 920 175 3400 1210 563 1040 305 1190 675 780 140 2000 895 435 740 240 860 520 737 37/153 1250 772 378 840 320 766 453 737 37/153 1250 810 384 948 344 806 460 600 104 650 720 295 670 265 660 370 620 42/145 840 630 343 742 275 630 412 620 112 800 630 343 742 275 630 412 915 155 3300 1180 560 970 280 1130 670 1120 206 6500 1515 710 1330 360 1490 855 1191 211 8200 1580 770 1370 395 1575 930 1293 218 8943 1765 809 1524 411 1731 970 1464 265 12100 2020 870 1783 548 1968 1044 680 105 2300 890 412 795 295 890 560 680 105 2300 907 473 795 295 890 560 1372 107/244 5900 1420 701 1490 581 1400 892 990 180 3750 1160 530 1115 405 1150 635 990 150 3750 1160 530 1115 405 1150 635 1000 185 4800 1242 576 1255 390 1235 691 1000 135 4800 1242 576 1255 390 1235 691 1035 185 4500 1210 578 1123 425 1190 693 1035 135 4500 1210 578 1123 425 1190 693 1080 220 5500 1460 580 1380 495 1451 718 1080 200 5900 1460 580 1380 495 1451 718 1075 165 5000 1232 570 1161 420 1219 684 1096 165 5501 1280 593 1220 425 1280 710 1096 195 5501 1280 593 1220 425 1280 710 1100 180 5950 1285 620 1350 443 1260 744

tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 7/8 7/8 tête 7/8 7/8 tête tête tête tête tête tête tête 7/8 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 7/8

2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3 3 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

540 540 346 346 346

362 362 362

374

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page49

GR CVL

E E E E E E F B R2 B B B B R2 G R2 D E C E D C B B A R3 R3 R3 B C C B B D D D E F C L B A A B B B

21.0 23.5 24.0 25.5 22.5 25.5 28.5 9.0 18.0 9.5 9.0 9.0 9.0 22.0 26.5 20.0 16.0 23.0 11.0 24.5 13.0 13.0 5.0 9.0 9.0 25.5 24.0 22.5 4.0 12.0 11.0 4.5 5.5 13.0 12.0 18.0 21.0 22.0 7.0 17.0 5.0 9.0 3.0 3.0 4.0 4.0

3,6 3,6 3,4 3,2 4,4 3,8 2,8 3,6 1,6 2,1 3,1 2,2 2,2 1,6 3,1 1,5 3,5 3,2 3,1 3,2 4,4 3,0 3,2 3,5 2,4 1,9 1,6 1,7 3,3 3,2 3,2 3,6 3,4 2,4 3,0 2,6 3,0 4,0 3,9 0,5 3,5 2,3 2,0 2,4 2,4 2,6

BATEAU BAV AVARIA 37 PTE BAV AVARIA 38 BAV AVARIA 38 2002 Q Fonte BAV AVARIA 38 2002 Q Plomb BAV AVARIA 40 ! BAV AVARIA 41 ! BAV AVARIA 47 GTE BAV AVARIA Q ail BAX 252 R BELOUGA Der ! BELOUGA IOR/SUP BELOUGAA BELOUGA QR 660 ! BELOUGA QR 675 ! BENETEAU 25 BENETEAU 50 BEPOX 750 BES BIANCA 111 (7/8) 8 BIANCA 26 BIANCA 414 BILOUP 10 BILOUP 88 BQ BINIOU BLUE DJINN ! BOB SAIL RACER ! BONGO BONGO 870 ! BONGO 870 BQ ! BONITE BRIN DE FOLIE GTE BRIN DE FOLIE PTE BRIO DL BRIO Q BRISE DE MER 31 GM ! BRISE DE MER 31 PMat ! BRISE DE MER 34 BRISE DE MER 38 BRISE DE MER 44 CABERNET DL CALENDAL ! CALIFE CAP BABA ! CAP CORSE ! CAP D AIL Der ou PTE CAP D AIL GTE CAP HORN DL

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

1100 145 5950 1285 620 1350 443 1260 744 7/8 2 1165 195 7200 1325 648 1339 450 1353 880 A 9/10 2 1191 170 7000 1450 660 1355 475 1435 792 9/10 2 1191 200 6750 1450 660 1355 475 1435 792 9/10 2 1199 195 8300 1450 638 1345 470 1426 765 9/10 2 1222 210 8300 1480 660 1425 495 1476 792 9/10 2 1395 200 11500 1710 873 1640 495 1676 1047 9/10 2 760 95 1650 826 410 839 285 850 495 7/8 1 726 180 1400 935 325 970 340 990 600 7/8 1 650 28/120 750 510 315 710 373 570 495 7/8 1 715 60/145 1100 720 375 750 315 705 450 7/8 1 660 50/120 850 660 365 710 340 705 450 7/8 1 675 25/125 850 660 365 710 340 705 450 7/8 1 750 158 1250 925 273 940 365 950 564 7/8 2 1498 180 13000 1830 913 1551 540 1795 1089 tête 2 750 110/180 1350 950 355 985 330 950 630 7/8 1 956 168 2700 1100 522 1000 263 1042 626 9/10 1 1083 200 6100 1330 623 1480 485 1295 747 7/8 2 838 160 1700 965 448 835 259 945 533 tête 1 1253 225 7900 1460 700 1580 500 1475 846 7/8 2 998 120 4400 1120 600 960 350 1100 702 tête 1 880 100 2800 1170 540 1030 285 1120 639 tête 1 700 110 1200 825 370 680 270 850 470 tête 1 605 25/110 800 655 265 665 262 625 420 A 7/8 1 550 25/110 540 650 200 760 245 640 370 7/8 1 960 195 3800 1310 511 1240 465 1300 720 9/10 2 870 180 3200 1250 450 1148 410 1245 645 A 9/10 2 870 150 3500 1250 450 1148 410 0 0 A 9/10 2 700 135 1500 850 385 750 300 850 506 tête 1 900 165 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 900 145 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 660 70/130 1250 810 363 680 263 808 465 tête 1 660 110 1200 810 363 680 263 808 465 tête 1 945 155 2800 1149 620 960 290 1134 774 tête 1 945 155 2800 1069 575 893 290 1100 720 tête 1 1035 180 4500 1361 680 1175 335 1335 816 tête 1 1170 190 6500 1510 705 1295 410 1478 842 tête 1 1304 195 10500 1550 790 1395 492 1640 866 tête 1 695 75/155 2000 893 471 740 280 893 565 tête 1 650 190 850 900 240 1040 400 870 599 7/8 2 700 110 1300 820 414 660 250 800 495 tête 1 550 100 530 670 200 760 260 648 360 7/8 1 575 57/100 560 520 260 665 289 600 460 7/8 1 640 114 900 760 395 665 270 770 468 tête 1 640 135 900 760 395 665 270 770 468 tête 1 650 60/100 900 732 355 710 310 753 396 tête 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0

342 250 250 250 250 330

400

225 400

450

330 225 240

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page50

GR CVL

B B B D D E C C E D D E E F F F F F F G G C B B B B C C C C B B B B B B A A B D D E R4 R3 B D

6.0 3.0 7.0 14.5 15.0 21.0 10.0 9.0 22.0 15.0 13.0 21.0 20.0 24.0 28.5 26.0 27.0 31.0 32.0 27.0 28.0 13.0 8.0 7.0 9.0 8.0 11.0 13.0 13.0 14.0 10.0 12.0 7.0 9.0 4.0 12.0 4.0 5.0 8.5 17.0 17.0 21.0 29.5 25.5 4.0 11.5

2,6 2,8 3,7 3,5 3,8 3,3 4,2 4,7 4,0 3,8 4,2 4,3 4,3 3,5 2,8 3,4 3,4 2,9 2,6 3,0 3,0 3,4 3,8 3,6 3,4 3,2 3,5 3,8 3,8 3,8 2,7 2,8 2,9 3,2 3,2 2,8 2,6 2,4 3,0 3,5 4,0 3,6 1,6 1,7 3,6 4,0

BATEAU CAP HORN Q CAP NEGRE CAP VERT DL CARTER 30 CARTER 33 CARTER 37 CASTOR Gd mât CASTOR Pt mât CENTURI0N 38 GTE CENTURION 32 course CENTURION 32 croisière CENTURION 36 GTE CENTURION 36 PTE CENTURION 40 ! CENTURION 40 S ! CENTURION 42 ! CENTURION 45 ! CENTURION 45 S ! CENTURION 45 S Racing ! CENTURION 47 Gd mat ! CENTURION 49 CHABLIS DL CHALLENGER 23 GTE CHALLENGER 23 PTE CHALLENGER 25 GTE CHALLENGER 25 PTE CHALLENGER BRAV AO CHALLENGER EUROPE CHALLENGER EUROPE Der CHALLENGER EUROPE jupe CHALLENGER EXPORT CHALLENGER GT 26 CHALLENGER HORIZON CHALLENGER HORIZON 2000 ! CHALLENGER JUNIOR CHALLENGER MAT A CH CHALLENGER MICRO CHALLENGER MICRO 2000 ! CHALLENGER SCOUT CHAMPA P GNE DL CHANCE 32 CHANCE 37 CHANNEL 36 Q Bulbe CHAP'S 35 ! CHARLESTON CHASSIRON CF

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

650 100 900 732 355 710 310 753 635 112 900 775 360 642 260 775 800 80/150 1600 880 415 825 280 820 900 152 3320 1150 567 985 295 1145 999 165 3650 1180 555 1025 295 1158 1125 192 6950 1535 775 1295 354 1450 830 150 3000 1050 525 860 285 1020 830 150 3000 1000 520 790 280 960 1145 215 8950 1614 648 1415 495 1572 970 185 4200 1242 579 1067 305 1229 970 170 4200 1181 579 1006 305 1174 1089 200 7300 1435 660 1225 390 1420 1089 140 7300 1435 660 1225 390 1420 1206 235 9500 1610 727 1442 458 1659 1235 230 8600 1560 648 1500 590 1547 1282 235 10000 1650 702 1530 455 1730 1350 235 10000 1650 702 1530 455 1730 1372 250 10845 1720 756 1590 590 1703 1372 250 10845 1825 756 1690 590 1794 1440 260 13000 1825 817 1710 523 1863 1493 260 13000 1825 817 1710 523 1863 870 88/178 3000 1080 540 910 330 1086 750 132 1200 795 350 660 260 822 750 105 1150 795 350 660 260 822 750 132 1200 810 368 700 280 822 750 105 1150 810 368 700 280 822 789 80/170 2100 840 430 850 320 890 855 155 2500 925 518 865 300 935 855 70/160 2500 925 518 865 300 935 885 155 2500 925 518 865 300 935 735 140 1250 762 412 830 320 770 780 140 1250 762 412 830 320 770 700 45/130 1100 760 400 735 290 720 725 50/130 1250 700 400 730 290 800 630 112 1000 700 350 700 275 700 780 140 1300 762 412 850 320 770 550 40/110 560 610 317 675 225 530 550 30/110 560 640 200 685 275 575 720 105 1200 700 372 830 320 710 1005 120/250 4300 1180 580 1030 390 1210 980 180 5000 1300 635 1090 300 1260 1125 180 6600 1530 686 1309 348 1450 1100 222 4145 1480 380 1530 545 1493 1070 150 3000 1160 563 1300 450 1149 612 50/105 800 650 365 630 230 620 905 137 3800 1010 515 880 395 1025

396 432 470 660 673 875 630 630 778 695 695 790 790 917 778 950 950 972 972 1084 1084 648 440 440 440 440 620 621 621 621 480 480 480 500 A 450 480 450 392 480 720 760 824 756 675 410 620

tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 9/10 tête tête 9/10 9/10 tête tête tête tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 7/8 7/8 9/10 7/8 tête 7/8 7/8 7/8 7/8 tête tête tête 7/8 7/8 7/8 tête

1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0

300

225 225

350

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GR CVL

C C D B D R1 C C D E C C D D B C D D R2 C C D D D E D C B A A B D D B C C B B D D D B B R1 R1 D

12.0 14.0 14.0 9.0 17.5 14.5 9.0 8.0 16.5 18.5 9.0 14.0 15.5 18.5 7.0 10.0 14.0 15.0 20.5 12.0 11.0 16.5 18.0 14.5 21.5 12.0 8.0 9.0 3.0 2.0 2.0 16.0 18.0 4.0 12.0 12.0 7.0 7.0 18.5 20.0 19.0 8.0 8.0 15.5 11.0 14.5

4,2 3,2 5,1 3,3 3,3 1,9 3,0 3,0 4,0 3,6 3,8 5,7 4,0 4,3 2,9 3,5 3,6 2,7 1,7 3,6 3,6 2,7 3,2 4,5 3,1 4,8 5,1 3,4 1,9 2,1 3,6 3,8 2,9 3,7 3,7 3,6 4,6 3,0 3,7 3,0 3,3 2,4 3,3 0,9 3,1 3,9

BATEAU CHERGUI croisière CHERGUI sport CHRISTIANA CLEVER 23 QR CLUB 86 COCO COGNAC GTE COGNAC PTE COMET 1000 COMET 11 GTE COMET 770 GTE COMET 850 GTE COMET 910 GTE COMFORT 34 CONAT A I 22 CONAT A I 26 CONAT A I 31 (9 ( /10) 0 CONAT A I 31 (e ( n tête) CONNEXION 27 CONRAD 760 GTE CONRAD 760 PTE CONTENTION 30 CONTENTION 33 CONTESSA 32 CONTESSA 35 Q CONTEST 30 Ty T pe B CONTEST 25 Q CORONADO 25 CORSAIRE DL CORSAIRE JOG CORV R ETTE COURSEUL 30 CRAFF 33 CREAC D 80 course D 80 croisière DAIKIRI DL DAIMIO DAY A DREAM 300 BQ DAY A DREAM 300 GTE DAY A DREAM 300 PTE DC 20 DEFENDER 15 DEFLINE 19 DEHLER 25 QR DEHLER 28 S

! !

! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

860 860 1050 680 860 650 735 735 975 1080 768 850 916 1020 685 785 942 942 824 764 764 904 998 963 1083 900 762 760 550 550 700 900 1000 702 780 780 693 700 920 920 920 670 799 575 760 850

140 157 150 28/140 170 137 140 126 180 195 150 160 170 183 40/150 150 170 170 158 155 123 173 182 165 193 172 126 110 55/100 110 100 175 30/185 115 140 150 75/150 110 150 180 150 35/120 126 20/145 45/140 135

520 560 600 410 444 420 480 480 580 720 460 486 600 618 350 440 500 528 420 396 396 549 633 579 710 581 405 392 270 260 410 563 525 407 412 457 404 475 310 310 310 300 470 236 383 295

760 900 1075 720 1080 910 740 740 1060 1220 810 760 950 1200 760 860 995 1060 1070 915 915 991 1166 976 1326 958 725 846 665 610 700 1010 1060 690 870 900 810 750 1100 1100 1100 775 810 826 850 1040

310 310 400 290 400 325 285 285 335 370 250 260 275 330 305 240 332 350 405 328 328 289 305 305 351 256 325 347 289 235 280 290 385 259 285 255 295 250 380 380 380 365 300 316 330 380

2800 2800 6000 1260 2600 1150 1750 1750 4600 6900 2100 3000 3700 6000 1200 1800 3000 3000 1665 1800 1800 2700 4500 4300 6360 4000 2150 1880 560 550 1100 3500 3000 1400 1750 2200 1900 1500 2800 2400 2600 800 2000 640 1500 2600

930 1020 1175 727 970 815 935 935 1260 1460 994 940 1100 1380 860 980 1028 1232 985 850 850 1208 1362 1158 1510 1070 840 910 520 610 730 1165 1055 820 890 1035 800 875 1050 1050 1050 550 960 736 800 952

SL SMG SP GM BF BS TG 950 1060 1220 750 940 870 916 916 1225 1430 970 918 1094 1336 866 930 1038 1179 980 835 835 1148 1295 1143 1472 1145 840 924 600 630 770 1160 1055 800 866 1006 800 875 1032 1032 1032 609 942 0 787 960

660 670 720 500 533 480 576 576 696 868 549 583 720 742 432 524 648 633 522 475 475 659 756 695 851 665 486 486 460 480 380 650 672 500 495 549 495 540 522 522 522 405 567 0 504 540

A A A

tête tête tête 9/10 7/8 7/8 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 9/10 tête 7/8 7/8 7/8 tête tête tête tête tête tête tête 6/7 7/8 tête tête 7/8 tête 9/10 tête 9/10 tête 9/10 9/10 9/10 7/8 tête 7/8 7/8 7/8

1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 2 1 1 1

0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

260 280

240 240

310 310 310 225

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page52

GR CVL

D D E D D R3 E E E D E E E E D E E D E E E E E F F C C C D D D D C D R2 L B B B L E D D F C C

20.0 18.0 22.0 16.0 16.0 25.0 23.0 25.0 23.5 20.0 22.5 21.5 26.0 22.0 21.0 24.0 26.5 19.5 21.0 20.0 24.5 23.5 25.0 28.0 26.5 8.0 12.0 11.5 15.5 15.0 18.5 17.5 12.5 17.0 18.5 26.0 3.0 5.0 12.5 22.0 20.0 15.5 15.5 18.0 12.0 10.0

2,9 2,9 3,0 3,5 4,1 2,2 2,7 2,7 3,2 2,9 3,5 3,5 3,0 3,0 3,0 2,5 2,7 3,7 3,5 3,5 3,1 3,4 2,4 2,5 3,0 5,1 3,0 3,0 3,1 3,0 3,8 4,3 2,6 3,1 2,5 0,0 3,6 3,6 2,0 0,8 3,6 3,6 3,9 6,9 2,4 4,1

BATEAU DEHLER 29 GTE ! DEHLER 29 PTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 31 GTE DEHLER 32 GTE DEHLER 33 compétition DEHLER 33 cruising ! DEHLER 34 cruising DEHLER 34 cruising PTE DEHLER 34 Q ! DEHLER 35 CWS GTE DEHLER 35 CWS PTE DEHLER 36 DEHLER 36 CWS GTE DEHLER 36 CWS PTE DEHLER 36 db Q ! DEHLER 36 SQ DEHLER 37 Cruising ! DEHLER 37 CWS GTE DEHLER 37 CWS PTE DEHLER 38 crois GTE GM DEHLER 38 crois GTE PM DEHLER 38 IOR Racer DEHLER 39 GTE ! DEHLER 39 Q ! DELANTA T 80 DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (e ( n tête) DELPH 32 Gd mat DELPH 32 Pt mat DELPH TA TAVEL DIONE 98 DJANGO DJANGO 6-7 ! DJINN 22 DL DJINN 22 Q DJINN 7 ! DOD 24.5 ! DRAC 10 50 DRAC 9m DUETTA T 94 DUFOUR 1200 ketch ! DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 CS

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

875 875 1011 940 960 999 999 1021 1021 1015 1050 1050 1095 1070 1070 1100 1095 1120 1120 1120 1145 1145 1145 1180 1180 800 732 732 860 860 961 961 732 975 758 675 660 660 719 750 1045 900 940 1380 726 765

180 120 189 150 150 198 165 188 160 170 188 150 195 185 150 200 195 180 180 150 190 190 210 235 195 125 160 138 168 168 180 180 140 170 172 70/200 70/140 110 30/120 65/180 191 171 110 210 150 150

473 473 532 510 370 510 510 564 470 530 410 410 590 600 600 390 594 455 455 455 615 595 613 623 623 411 450 450 500 500 625 606 450 530 315 295 341 342 310 295 690 543 487 740 468 395

1120 1120 1247 1120 1150 1280 1200 1252 1252 1230 1320 1320 1425 1350 1350 1450 1425 1350 1350 1350 1350 1290 1430 1490 1490 770 860 860 1150 960 1130 1073 885 960 990 970 720 720 805 960 1248 965 1120 1240 757 850

400 400 450 405 420 470 430 450 450 410 490 490 495 500 500 515 495 500 500 500 500 500 510 550 510 240 260 260 320 310 320 320 290 315 365 380 246 246 330 355 360 292 410 350 231 300

3200 3200 3940 3500 3900 3420 3620 4500 4750 3800 5100 5100 6400 5600 5600 5100 6200 5600 5600 5600 5900 5900 5000 7000 7500 2140 1840 1840 2600 2600 5100 5100 1800 3100 1880 600 1150 1150 1160 1175 6500 3295 3700 12000 1300 1800

1115 1115 1150 1070 1100 1210 1210 1360 1370 1230 1280 1280 1490 1300 1300 1350 1490 1300 1300 1300 1300 1255 1305 1572 1572 900 1030 1030 1030 1100 1350 1307 1030 1210 1020 880 762 762 780 905 1491 1170 1080 1440 914 850

SL SMG SP GM BF BS TG 1099 1099 1125 1066 1090 1185 1185 1345 1345 1210 1270 1270 1463 1300 1300 1344 1463 0 1289 1289 1360 1320 1302 1578 1578 862 1000 1000 980 1120 1290 1250 1000 1160 1083 0 700 700 800 0 1416 1130 1062 1425 899 835

585 585 640 612 612 650 650 677 677 640 675 675 763 738 738 702 798 0 702 702 738 740 738 796 796 522 540 540 600 600 755 730 563 667 513 0 500 500 470 0 828 652 585 828 561 465

A A

7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 9/10 9/10 7/8 9/10 9/10 9/10 7/8 7/8 7/8 9/10 7/8 7/8 7/8 7/8 9/10 7/8 9/10 9/10 tête tête tête 7/8 tête tête tête tête tête 9/10 7/8 9/10 9/10 7/8 7/8 tête tête 9/10 tête tête 7/8

2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 1 2 1 1

1 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1

325 325 332 360 360

400 400 400

448 448

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page53

GR CVL

C C C C B B C D D D C C C C D D D D D D D D D R3 D E E E E D D E D E E D D D D E E E E F F F

7.0 9.0 11.0 8.0 8.0 6.0 10.0 14.0 16.0 15.0 13.0 10.0 11.0 10.0 18.0 13.0 12.0 16.5 20.5 14.5 19.0 18.0 20.5 25.0 18.0 23.5 24.0 22.0 18.0 20.5 19.5 21.5 21.0 23.5 22.5 16.0 17.0 14.0 15.0 24.0 22.0 21.5 23.0 27.5 28.5 26.0

4,2 4,1 1,7 4,1 3,6 3,6 3,1 3,6 3,2 3,5 3,6 4,3 4,2 4,2 4,2 4,0 4,0 3,2 3,3 4,3 3,3 3,3 3,8 2,1 3,2 3,7 3,4 3,7 3,4 3,9 4,2 3,8 3,5 3,0 3,3 3,9 3,4 3,9 3,9 3,4 3,1 2,9 3,0 3,2 3,0 3,3

BATEAU DUFOUR 1800 DL DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 1800 lac DUFOUR 1800 PTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 24 PTE DUFOUR 27 DUFOUR 28 DL DUFOUR 28 GTI DUFOUR 28 Q DUFOUR 2800 CS DUFOUR 2800 DL DUFOUR 2800 GTE DUFOUR 2800 PTE DUFOUR 284 Trophy DUFOUR 29 GTE DUFOUR 29 PTE DUFOUR 30 classic DUFOUR 304 Trophy DUFOUR 31 DUFOUR 32 Classic GTE DUFOUR 32 Classic PTE DUFOUR 325 DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 34 2003 PTE DUFOUR 35 DUFOUR 35 classic GTE DUFOUR 35 classic PTE DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 365 DUFOUR 38 Classic GTE DUFOUR 38 Classic PTE DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 3800 DL DUFOUR 3800 PTE DUFOUR 385 DUFOUR 39 DUFOUR 39 (1 ( 999) DI DUFOUR 39 E GTE DUFOUR 40 GTE DUFOUR 40 GTE GD MAT A DUFOUR 40 PTE

LONG

! !

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

765 75/130 1850 850 395 850 300 835 465 7/8 1 765 130 1800 850 395 850 300 835 465 7/8 1 765 150 1800 950 400 980 300 1000 800 7/8 1 765 100 1800 850 395 850 300 835 465 7/8 1 735 120 1350 771 405 720 280 776 486 9/10 1 735 80 1350 771 405 720 280 776 486 9/10 1 830 158 2250 1050 490 880 280 1030 603 tête 1 850 95/205 2880 1085 528 900 305 1056 630 tête 1 915 170 2800 1140 528 960 305 1106 630 tête 1 850 170 2800 1085 528 900 305 1056 630 tête 1 825 150 2800 1048 531 870 308 1045 633 tête 1 825 85/150 2850 1025 500 855 290 1000 595 tête 1 825 150 2800 1025 500 855 290 1000 595 tête 1 825 120 2800 1025 500 855 290 1000 595 tête 1 878 185 3300 1115 446 1024 350 1134 535 9/10 2 894 164 3300 1105 550 940 315 1091 603 tête 1 894 135 3300 1105 550 940 315 1091 603 tête 1 892 165 3200 1125 535 1005 375 1110 639 tête 1 900 185 3500 1214 485 1112 382 1211 592 9/10 2 940 174 4200 1195 560 1015 310 1175 671 tête 1 970 170 3500 1230 530 1015 365 1176 644 tête 2 970 125 3500 1230 530 1015 365 1176 644 tête 2 985 185 4700 1235 461 1120 390 1239 639 A 9/10 2 1004 195 3200 1210 410 1270 450 1230 700 9/10 2 1025 180 5000 1340 660 1165 350 1330 792 tête 1 1028 192 5700 1285 524 1183 450 1265 673 9/10 2 1028 192 5700 1307 524 1224 467 1285 673 9/10 2 1028 150 5700 1285 524 1183 450 1265 673 9/10 2 1075 185 6300 1435 720 1245 370 1409 815 tête 0 1035 188 5000 1275 558 1105 407 1280 670 tête 2 1035 148 5300 1275 558 1105 407 1280 670 tête 2 1082 180 5900 1420 582 1239 410 1397 698 tête 2 1053 190 6260 1286 515 1183 420 1273 680 A 9/10 2 1164 190 6150 1485 675 1292 410 1460 810 tête 2 1164 145 6560 1485 675 1292 410 1460 810 tête 2 930 170 3800 1190 552 1000 310 1156 662 tête 1 930 170 3800 1125 552 1185 380 1102 662 7/8 1 930 107/185 3800 1190 552 1000 310 1156 662 tête 1 930 135 3800 1190 552 1000 310 1156 662 tête 1 1136 195 6980 1410 615 1280 425 1398 790 9/10 2 1170 200 6800 1530 741 1280 440 1464 833 tête 2 1158 62/215 6800 1475 675 1292 410 1460 810 tête 2 1160 200 6800 1570 695 1310 435 1491 835 tête 2 1206 210 7300 1485 629 1425 525 1461 755 9/10 2 1206 210 7300 1545 629 1475 525 1516 755 9/10 2 1206 160 7450 1485 629 1425 525 1461 755 9/10 2

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

306

300

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GR CVL

E E F E E F F F F F F D D G E B B B C C A B B B A A A A B B B B C C D D D E E F F F E R3 C C

23.5 22.5 29.0 24.0 26.5 25.0 23.5 28.5 30.0 27.5 26.0 17.5 18.5 32.0 22.0 6.0 8.0 8.0 10.0 8.0 2.0 8.0 6.0 8.0 1.0 0.0 3.0 3.0 5.0 4.0 8.0 9.0 9.0 10.0 20.0 20.0 19.5 23.5 24.0 28.5 26.0 27.5 25.0 27.5 8.0 10.0

3,4 3,5 2,7 3,3 3,4 3,1 3,4 3,0 2,4 3,4 3,2 3,1 2,6 3,7 3,2 3,3 3,1 3,0 3,4 3,5 2,7 3,5 2,7 2,7 2,2 2,2 2,5 2,5 3,2 3,2 2,4 2,4 4,4 4,4 3,6 3,5 3,6 2,9 2,8 2,8 3,0 2,8 2,8 1,8 4,3 4,0

BATEAU DUFOUR 41 Classic GTE DUFOUR 41 Classic PTE DUFOUR 414 Trophy DUFOUR 42 GTE DUFOUR 425 Grand Large! DUFOUR 43 CLASSIC GTE DUFOUR 43 Classic PTE DUFOUR 44 ! DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 45 Classic ! DUFOUR 455 ! DUFOUR 4800 DUFOUR 4800 CS DUFOUR 54 DUFOUR 9000 DUFOUR T6 Der DUFOUR T7 Der DUFOUR T7 Q ECUME DE MER GTE ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3 EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 GTE EDEL 5 PTE EDEL 600 DL EDEL 600 Q EDEL 660 GTE EDEL 660 PTE EDEL 730 DL EDEL 730 Q EDEL 820 DL EDEL 820 Q ELAN 31 GTE Q fo f nte ELAN 31 GTE Q plomb ELAN 31 PTE ELAN 333 GTE ! ELAN 340 ! ELAN 40 GTE ELAN 40 PTE ELAN 40 Q ! ELAN 43 ELLIOTT 1050 EOLIA DL EOLIA Q

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

1189 195 7500 1600 627 1436 465 1577 752 tête 2 1189 155 7650 1600 627 1436 465 1577 752 tête 2 1215 225 7300 1610 706 1400 510 1576 847 tête 3 1252 229 8500 1630 750 1405 435 1592 900 tête 2 1260 210 8500 1470 665 1368 470 1470 855 9/10 2 1310 200 9000 1663 745 1453 490 1645 895 tête 2 1310 170 9560 1663 745 1453 490 1645 895 tête 2 1335 231 10145 1620 730 1565 555 1608 940 A 9/10 2 1335 231 10145 1734 730 1675 555 1735 940 9/10 3 1372 235 11000 1715 813 1510 476 1704 975 tête 2 1345 200 10220 1540 705 1435 500 0 0 A 9/10 2 1065 185 4800 1360 705 1120 320 1303 799 tête 1 1065 185 4800 1405 705 1170 380 1350 799 tête 2 1607 240 17000 2055 904 1776 555 1952 1017 tête 3 1200 205 9000 1675 795 1470 400 1646 954 tête 2 615 35/130 800 700 270 680 240 680 430 9/10 1 700 30/130 1250 775 380 808 300 787 445 9/10 1 700 105 1200 775 380 808 300 787 445 9/10 1 800 150 1800 928 460 760 270 910 560 tête 1 800 125 1850 928 460 760 270 910 560 tête 1 560 50/100 580 580 296 640 254 590 400 7/8 1 780 130 1700 900 450 790 225 900 560 tête 1 710 65/117 1100 820 414 720 280 787 477 9/10 1 710 142 1100 820 414 720 280 787 477 9/10 1 540 90 460 640 350 630 220 580 400 7/8 1 540 70 460 640 350 630 220 580 400 7/8 1 600 60/100 750 700 360 670 240 720 460 9/10 1 600 100 750 700 360 670 240 720 460 9/10 1 665 130 1100 746 412 720 240 740 494 9/10 1 665 100 1100 746 412 720 240 740 494 9/10 1 730 70/145 1250 820 450 765 280 787 580 9/10 1 730 140 1250 820 450 765 280 787 580 9/10 1 820 100/150 3000 1030 500 890 290 1018 600 tête 1 820 145 3000 1030 500 890 290 1018 600 tête 1 920 185 3930 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 2 920 185 3800 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 2 920 150 3930 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 2 999 190 4300 1294 514 1230 450 1276 660 9/10 2 998 210 5000 1350 495 1278 440 1374 690 9/10 2 1190 240 7900 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 2 1190 170 8350 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 2 1190 205 8000 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 2 1300 220 7600 1575 750 1375 480 1550 900 tête 2 1053 220 3800 1200 525 1366 545 1275 715 7/8 2 720 78/180 1900 930 420 760 251 905 504 tête 1 720 145 1770 930 420 760 251 905 504 tête 1

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0

385

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GR CVL

D D L B B B B B B B C C D D C D D D D D C D F F A A A R1 R1 C D C C R3 E R4 R1 R1 R1 R1 D D D D D D

13.0 14.0 21.5 4.0 6.5 5.0 5.0 6.0 7.0 7.0 12.0 11.0 15.5 15.0 10.0 17.0 16.0 16.0 18.0 21.5 7.0 11.0 18.0 20.0 6.0 7.0 5.0 14.0 14.0 10.0 15.0 9.0 10.0 30.5 25.0 35.0 13.5 11.0 12.0 14.0 21.5 21.0 20.5 21.0 19.0 21.0

4,5 4,5 0,7 3,3 3,8 4,0 3,7 3,8 2,9 4,5 4,4 4,0 3,1 3,2 4,2 4,1 4,2 4,7 3,7 3,9 3,6 5,1 4,8 4,5 2,3 2,0 2,7 2,3 2,3 3,7 4,1 4,3 4,0 0,6 2,2 1,1 3,1 2,3 3,3 3,3 3,0 3,0 3,3 3,3 3,4 3,0

BATEAU ESPA P CE 1000 DL ESPA P CE 1000 Q ESTE 24 ! ETA T P 20 ETA T P 21 i GTE ! ETA T P 21 i PTE ! ETA T P 22 ETA T P 22 i ETA T P 22 lac ETA T P 23 ETA T P 26 ETA T P 28 GTE ETA T P 28 i GTE ETA T P 28 i PTE ETA T P 28 PTE ETA T P 30 GTE ETA T P 30 PTE ETA T P 30i GTE ! ETA T P 32 i ETA T P 34 S ! EVA V SION 25 EVA V SION 29 ! EXPRESS 44 ketch DL ! EXPRESS 44 Q EXPRESS 600 EXPRESS 600 génois EXPRESSION ! EXTRA PA P ULETTE Der EXTRA PA P ULETTE Q EYGTHENE 24 F NDANGO FA F NTA FA T SIA DL F NTA FA T SIA Q F RR 30 FA ! F RR 38 FA F RR 40 FA ! F RR 727 FA F ST 24 QR FA F ST 26 DL FA F ST 26 Q FA FEELING 1040 Gd mât ! FEELING 1040 Gd mât Qftfe ! FEELING 1040 GTE FEELING 1040 GTE Q plomb FEELING 1040 PTE FEELING 1090 GTE

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

1015 122/223 5890 1340 574 1135 360 1290 728 tête 1 1015 165 5800 1340 574 1135 360 1290 728 tête 1 749 40/165 1100 927 280 955 343 0 0 A 7/8 1 605 45/115 680 620 220 680 255 620 410 7/8 1 626 130 1230 684 311 818 328 0 0 A 7/8 1 626 070 1230 684 311 818 328 0 0 A 7/8 1 660 70/145 1250 725 398 725 255 739 477 7/8 1 625 40/125 975 668 330 745 260 665 396 7/8 1 666 60/150 1250 820 408 825 255 811 489 7/8 1 685 70/145 1500 734 372 795 275 728 446 7/8 1 775 95/160 2375 910 443 890 300 895 531 7/8 1 842 160 2800 1045 512 892 281 1017 614 tête 1 858 160 2620 984 472 1075 348 1015 603 7/8 1 858 115 2675 984 472 1075 348 1015 603 7/8 1 842 125 2950 1045 512 892 281 1017 614 tête 1 910 175 3600 1034 503 1115 365 1015 603 7/8 1 910 142 3650 1034 503 1115 365 1015 603 7/8 1 893 170 3300 1032 321 1086 380 1030 520 A 7/8 1 935 140 3975 1070 522 1180 385 1143 626 7/8 1 1025 185 5000 1220 545 1220 432 1210 654 A 7/8 2 730 117 2200 950 495 795 315 900 595 tête 1 880 145 4000 1096 531 930 320 1020 650 tête 1 1310 137/220 10500 1550 795 1370 430 1455 852 tête 1 1310 200 10000 1550 795 1370 430 1455 852 tête 1 600 50/120 650 640 208 720 300 650 440 7/8 1 600 50/120 650 640 324 720 300 650 440 7/8 1 550 110 550 640 235 646 270 652 348 7/8 1 735 32/175 1000 800 390 840 320 786 468 7/8 1 735 150 1000 800 390 840 320 786 468 7/8 1 730 140 1900 952 452 805 240 940 540 tête 1 960 170 4400 1175 636 984 285 1162 763 tête 1 770 81/172 2400 972 461 810 280 967 553 tête 1 770 150 2285 972 461 810 280 967 553 tête 1 943 215 2040 1185 345 1236 444 1410 690 7/8 2 1166 194 5000 1190 585 1365 540 1360 800 7/8 1 1241 261 4970 1635 517 1670 590 1603 847 9/10 2 725 150 1225 750 410 760 320 720 465 7/8 1 712 55/160 1050 780 441 770 250 780 550 7/8 1 800 100/175 1850 862 435 930 300 862 522 7/8 1 800 170 1850 862 435 930 300 862 522 7/8 1 1040 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 1040 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 1040 180 4900 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 1040 180 4900 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 1040 140 5050 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 1081 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0

414 440

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page56

GR CVL

D D D D F F F D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E F E E F G C C D D D D D D D D D D D

21.5 20.0 21.0 20.0 25.0 24.0 26.0 15.0 15.5 15.0 14.0 16.0 17.0 17.0 16.5 17.5 17.0 18.0 17.0 18.5 20.5 18.5 19.5 20.0 19.5 21.0 22.0 23.0 23.0 24.0 23.0 25.0 28.5 7.5 9.5 17.0 15.0 17.0 18.5 17.5 18.0 16.0 18.0 17.0 18.5 18.0

3,0 3,1 2,7 2,8 3,3 3,3 2,7 3,0 3,0 3,1 3,1 4,0 3,6 3,3 4,2 3,9 3,4 3,1 3,3 3,6 2,9 3,3 3,9 3,6 3,7 4,2 4,1 3,6 3,4 3,2 3,3 3,8 3,5 4,1 3,9 3,7 3,7 3,4 3,0 3,1 3,1 3,8 3,6 3,6 3,2 3,5

BATEAU

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

FEELING 1090 GTE Q Plomb FEELING 1090 PTE FEELING 1100 Gd mât FEELING 1100 Pt mât FEELING 1350 GTE FEELING 1350 PTE FEELING 1350 racing FEELING 286 GTE FEELING 286 jupe GTE FEELING 286 jupe PTE FEELING 286 PTE FEELING 29 DI FEELING 306 DI FEELING 316 FEELING 32 DI ! FEELING 32 Q ! FEELING 326 Der FEELING 326 GTE FEELING 326 PTE FEELING 346 Der FEELING 346 GTE FEELING 346 PTE FEELING 356 DI FEELING 356 GTE FEELING 356 PTE FEELING 396 DI FEELING 416 DI FEELING 416 Q FEELING 426 Q FEELING 446 GTE FEELING 446 PTE FEELING 486 Q FEELING 546 (e ( n tête) FEELING 720 DL FEELING 720 Q FEELING 850 club FEELING 850 DL FEELING 850 Q FEELING 850 racing ! FEELING 850 spécial FEELING 850 spécial Q pb FEELING 920 DL FEELING 920 GTE FEELING 920 PTE FEELING 920 S FEELING 960 GTE

1081 1081 1095 1095 1350 1350 1350 799 867 867 799 850 896 928 968 968 955 955 955 1013 1013 1013 1021 1021 1021 1148 1222 1222 1260 1329 1329 1368 1665 720 720 928 850 850 928 928 928 920 920 920 920 960

180 140 180 180 230 160 230 160 160 115 115 70/180 70/180 170 65/190 165 65/160 164 130 96/207 170 140 75/210 185 135 90/225 80/212 195 195 205 160 205 203 75/150 140 170 95/195 170 180 170 180 95/192 170 140 170 170

610 610 675 675 796 796 796 490 490 490 490 471 489 456 495 495 552 552 552 582 582 582 595 595 595 645 675 675 772 739 739 739 915 450 450 456 504 504 457 504 504 540 540 540 570 570

1230 1230 1280 1242 1470 1470 1586 910 910 910 910 1020 1044 1020 1085 1085 1070 1070 1070 1135 1135 1135 1160 1160 1160 1310 1385 1395 1463 1410 1410 1470 1800 780 780 1020 924 924 1120 1000 1000 1020 1020 1020 1070 1070

390 390 404 404 466 466 520 305 305 305 305 300 343 380 360 360 330 330 330 325 380 325 340 340 340 445 398 398 466 438 438 438 620 276 276 380 315 315 410 315 315 340 340 340 360 360

4900 5050 5600 5600 10000 10000 10000 2500 2500 2580 2580 2800 3100 2800 4375 4100 3650 3400 3580 4500 4000 4200 4700 4400 4500 8000 8400 7500 10000 8500 8550 10000 18000 1900 1800 2800 3000 2800 2600 2800 2800 3850 3700 3700 3700 3960

1410 1410 1490 1460 1665 1665 1800 1100 1100 1100 1100 1045 1105 1088 1150 1150 1260 1260 1260 1340 1340 1340 1250 1250 1250 1490 1580 1530 1710 1630 1630 1700 1970 843 843 1030 1120 1120 1020 1192 1192 1200 1200 1200 1240 1240

SL SMG SP GM BF BS TG 1377 1377 1471 1433 1656 1646 1753 1080 1080 1080 1080 997 1089 1060 0 0 1225 1225 1225 1260 1260 1260 1240 1240 1240 1470 1533 1533 1660 1580 1580 1643 1968 830 830 993 1086 1086 979 1161 1161 1196 1196 1196 1221 1221

720 tête 2 720 tête 2 810 tête 2 810 tête 2 955 tête 2 955 tête 2 955 tête 3 640 tête 1 640 tête 1 640 tête 1 640 tête 1 572 9/10 1 586 9/10 1 603 9/10 1 0 A 9/10 1 0 A 9/10 1 624 tête 2 624 tête 2 624 tête 2 700 tête 2 700 tête 2 700 tête 2 685 9/10 2 685 9/10 2 685 9/10 2 774 tête 2 810 tête 2 810 tête 2 927 tête 2 920 tête 2 920 tête 2 887 tête 2 1098 tête 3 540 9/10 1 540 9/10 1 547 7/8 1 606 tête 1 606 tête 1 549 7/8 2 605 tête 2 605 tête 2 648 tête 1 648 tête 1 648 tête 1 648 tête 2 648 tête 2

0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0

339

368 368 368

493 493

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page57

GR CVL

D A R3 R3 A A B B B B B B B B B B C C C C C C C C C C C C C D D D D D D D D D D D D D D D D D

17.0 1.0 29.0 24.0 2.0 3.0 11.5 11.0 11.0 8.0 7.5 7.0 11.0 12.0 10.5 10.5 12.0 11.0 11.0 14.5 14.5 12.0 12.0 14.5 14.5 14.0 12.0 11.0 10.0 19.5 20.0 16.0 17.0 15.0 12.5 15.0 13.5 15.0 13.0 15.5 17.5 14.0 16.0 13.5 15.0 17.0

3,5 2,3 1,3 1,6 2,9 3,0 2,9 2,9 2,9 2,5 2,7 3,1 2,6 2,6 2,8 3,2 2,4 2,9 2,9 2,9 3,0 2,7 2,7 2,9 3,0 3,0 3,0 3,5 3,5 2,5 2,3 2,9 2,8 3,4 3,4 3,4 4,1 3,9 4,0 3,5 3,4 3,4 3,2 3,4 3,1 2,9

BATEAU FEELING 960 PTE FIGARO FIGARO BENETEAU 2 ! FIGARO ONE ! FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 21.7 QR FIRST 210 QR FIRST 211 QR FIRST 22 lac FIRST 22 Q FIRST 22 QR FIRST 235 Q FIRST 235 QR FIRST 24 Q FIRST 24 QR FIRST 25 lac FIRST 25 Q FIRST 25 QR FIRST 25.7 Q FIRST 25.7 QR FIRST 26 Q FIRST 26 QR FIRST 260 Spirit Q FIRST 260 Spirit QR FIRST 265 GTE FIRST 265 PTE FIRST 27 GTE FIRST 27 PTE FIRST 27.7 Q FIRST 27.7 QR FIRST 28 (7/8e) DL FIRST 28 (7/8e) Q FIRST 28 GTE FIRST 28 PTE FIRST 28 QR FIRST 285 Der bi safrfan FIRST 285 GTE FIRST 285 Q ailettes FIRST 29 (7/8e) Der FIRST 29 (7/8e) Q FIRST 29 Der FIRST 29 GTE FIRST 29 PTE FIRST 29 S Der FIRST 29 S Q

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

960 135 3960 1240 570 1070 360 1221 648 510 30/120 450 520 260 600 260 540 400 1011 215 3000 1315 420 1300 470 1340 720 914 180 2800 1265 510 1120 385 1190 660 550 110 600 692 218 685 260 590 390 550 55/110 630 692 218 685 260 590 390 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468 660 65/150 1100 805 398 890 252 792 481 660 115 1000 805 398 685 240 792 481 660 65/150 1100 805 398 685 240 792 481 660 115 1240 855 379 810 315 839 455 660 66/175 1240 855 379 810 315 839 455 735 122 1500 870 395 810 315 854 540 735 80/184 1650 870 395 810 315 854 540 750 80/170 1800 972 483 984 296 956 579 750 135 1800 972 483 802 270 956 579 750 80/170 1800 972 483 802 270 956 579 749 145 2150 1055 330 980 350 1020 579 749 80/185 2200 1055 330 980 350 1020 579 760 135 1850 993 500 830 270 988 599 760 85/175 1850 993 500 830 270 988 599 749 145 2150 1055 330 980 350 1020 579 749 80/185 2200 1055 330 980 350 1020 579 793 150 2000 970 425 930 330 953 552 793 115 2000 970 425 930 330 953 552 840 156 2400 1050 480 900 280 1029 576 840 134 2400 1050 480 900 280 1029 576 830 180 2995 1165 376 1096 420 1175 576 830 62/215 2795 1165 376 1096 420 1175 576 855 115/210 2750 1078 530 1120 320 1059 635 855 172 2700 1078 530 1120 320 1059 635 860 172 2700 1078 530 912 290 1059 635 860 130 2700 1078 530 912 290 1059 635 860 115/210 2700 1078 530 912 290 1059 635 842 66/194 2850 1005 469 952 338 987 565 842 160 2750 1005 469 952 338 987 565 842 120 2800 1005 469 952 338 987 565 875 68/195 3200 1078 530 1120 320 1059 635 875 164 3150 1078 530 1120 320 1059 635 870 68/195 3000 1087 542 912 328 1068 650 870 168 2830 1087 542 912 328 1068 650 870 135 3000 1087 542 912 328 1068 650 875 68/195 3000 1135 542 965 328 1117 650 875 164 2830 1135 542 965 328 1117 650

tête 7/8 9/10 tête 7/8 7/8 9/10 9/10 9/10 7/8 tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 7/8 tête tête 9/10 9/10 tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 tête tête 9/10 9/10 7/8 7/8 tête tête tête 9/10 9/10 9/10 7/8 7/8 tête tête tête tête tête

2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1

421 360

260 260 260

290 290 300 300

322 322 355 355 322 322

360 360 360 360 360

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GR CVL

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E E D D D D D F F E E D D D E E E

16.0 15.0 18.0 14.5 15.5 16.0 21.0 15.5 16.5 15.5 16.5 17.5 16.5 21.0 22.0 20.0 20.0 18.5 20.5 19.5 18.0 17.0 19.0 18.5 17.5 18.5 17.0 23.0 21.0 26.0 26.0 19.5 19.0 21.5 21.0 20.0 28.0 27.0 23.0 22.0 21.5 20.0 21.0 26.5 25.0 25.0

3,5 3,5 3,3 3,7 3,7 3,6 2,7 4,1 4,0 4,0 3,7 3,6 3,6 3,4 3,1 3,4 3,0 3,3 2,3 2,6 3,1 3,1 2,7 3,9 3,9 3,8 3,8 3,3 3,9 2,0 1,8 3,8 3,8 3,6 2,9 2,9 2,0 2,2 3,4 3,4 3,8 3,8 3,8 2,9 2,9 3,2

BATEAU FIRST 30 E GTE FIRST 30 E PTE FIRST 30 E S FIRST 30 Q fo f nte FIRST 30 Q plomb FIRST 30 S FIRST 300 Spirit FIRST 305 Der FIRST 305 GTE FIRST 305 PTE FIRST 305 S Der FIRST 305 S GTE FIRST 305 S PTE FIRST 31.7 FIRST 31.7 lac FIRST 31.7 PTE FIRST 310 GTE FIRST 310 PTE FIRST 310 S GTE FIRST 310 S PTE FIRST 32 GTE FIRST 32 PTE FIRST 32 S FIRST 325 GTE FIRST 325 PTE FIRST 32s5 Q FIRST 32s5 Q ailettes FIRST 33.7 GTE FIRST 33.7 PTE FIRST 34.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST 345 GTE FIRST 345 PTE FIRST 345 S FIRST 35 GTE FIRST 35 PTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35(2)PTE FIRST 35.7 Q FIRST 35.7 Q ail FIRST 35s5 Q FIRST 35s5 Q ailettes FIRST 35s5 Q bulbe FIRST 36.7 GTE FIRST 36.7 PTE FIRST 36s7 course

! ! ! !

! ! !

! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

930 930 970 895 895 895 898 935 935 935 935 935 935 950 950 950 914 914 914 914 960 960 960 970 970 950 950 980 980 998 999 1055 1055 1055 1070 1070 1066 1066 1055 1055 1051 1051 1051 1068 1068 1049

170 130 170 170 170 165 182 76/203 175 135 76/203 175 135 190 190 145 180 130 180 130 180 135 180 177 134 190 130 210 160 200 200 187 140 187 190 135 220 182 195 153 195 145 180 220 180 210

516 516 498 562 562 562 403 516 516 516 516 516 516 484 525 484 495 495 495 495 581 581 545 545 545 472 472 533 533 504 506 589 589 590 609 609 431 431 555 555 532 532 532 576 576 595

991 991 1130 987 987 987 1134 976 976 976 1030 1030 1030 1080 1120 1080 1155 1155 1260 1260 1060 1060 1235 1100 1100 1185 1185 1170 1170 1260 1272 1150 1150 1180 1210 1210 1400 1400 1360 1360 1300 1300 1300 1385 1385 1430

336 336 365 288 288 288 385 326 326 326 340 340 340 390 390 390 395 395 395 395 350 350 390 360 360 420 420 445 445 440 445 370 370 385 391 391 480 480 450 450 460 460 460 475 475 460

3200 3200 3100 3450 3450 3450 3200 3700 3600 3600 3700 3600 3600 3600 3650 3600 3200 3430 3200 3430 3800 3800 3800 4550 4600 4250 4250 4400 5000 4470 4470 5600 5600 5600 4750 4750 6060 6400 5300 5300 5400 5400 5400 5500 5500 5800

1164 1164 1095 1165 1165 1175 1255 1164 1164 1164 1200 1200 1200 1180 1218 1180 1136 1136 1245 1245 1250 1250 1250 1290 1290 1180 1180 1278 1278 1280 1281 1360 1360 1390 1412 1412 1443 1443 1296 1296 1275 1275 1275 1409 1409 1368

SL SMG SP GM BF BS TG 1136 1136 1069 1145 1145 1145 1217 1170 1170 1170 1238 1238 1238 1174 1212 1174 1117 1117 1210 1210 1225 1225 1225 1265 1265 1157 1157 1253 1253 1397 1471 1326 1326 1353 1367 1367 1569 1569 1316 1316 1252 1252 1252 1387 1387 1345

619 tête 1 619 tête 1 598 7/8 2 675 tête 1 675 tête 1 675 tête 2 660 9/10 1 619 tête 1 619 tête 1 619 tête 1 619 tête 2 619 tête 2 619 tête 2 630 9/10 2 630 9/10 2 630 9/10 2 595 7/8 1 595 7/8 1 648 7/8 2 648 7/8 1 696 tête 2 696 tête 2 696 7/8 2 660 tête 2 660 tête 2 612 7/8 2 612 7/8 2 639 9/10 2 639 9/10 2 720 A 9/10 2 759 A 9/10 2 707 tête 2 707 tête 2 707 tête 2 731 tête 2 731 tête 2 820 9/10 2 820 9/10 2 666 7/8 2 666 7/8 2 639 7/8 2 639 7/8 2 639 7/8 2 710 9/10 2 710 9/10 2 711 7/8 2

0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

360 360 360 360

340 340

407 400

460 460

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page59

GR CVL

E E E E E E E E E E E F F F F E E E E E E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F G G G G G

23.5 23.0 22.0 21.5 20.5 22.5 21.5 23.5 24.5 23.5 22.5 31.5 32.5 30.0 27.5 23.0 22.0 24.0 23.0 25.5 24.5 24.5 23.5 25.5 24.5 28.0 27.5 25.5 26.0 25.0 27.0 26.0 31.5 30.5 32.0 26.5 24.5 27.5 26.5 29.0 28.0 33.0 30.5 29.0 28.0 30.5

3,4 3,4 3,4 4,2 4,2 3,9 3,9 3,7 3,3 3,3 3,3 2,0 1,9 2,1 2,1 4,1 4,1 3,8 4,0 3,3 3,3 3,7 3,7 3,3 3,3 3,2 3,6 3,6 3,7 3,7 3,1 3,1 2,0 2,1 2,0 3,6 3,6 3,1 3,1 3,2 3,2 2,2 2,7 2,5 2,5 2,2

BATEAU FIRST 36s7 GTE FIRST 36s7 Q FIRST 36s7 Q ail FIRST 375 GTE FIRST 375 PTE FIRST 375 S GTE FIRST 375 S PTE FIRST 38 FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 38s5 Q ailettes FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 405 GTE FIRST 405 PTE FIRST 405 S GTE FIRST 405 S PTE FIRST 41s5 Q FIRST 41s5 Q ailettes FIRST 42 GTE FIRST 42 PTE FIRST 42 S GTE FIRST 42 S PTE FIRST 42s7 course FIRST 42s7 Q FIRST 42s7 Q ailettes FIRST 435 GTE FIRST 435 PTE FIRST 435 S GTE FIRST 435 S PTE FIRST 44.7 GTE FIRST 44.7 PTE FIRST 44.7 Racing FIRST 456 GTE FIRST 456 PTE FIRST 456 S GTE FIRST 456 S PTE FIRST 45f5 f Q FIRST 45f5 f Q ailettes FIRST 47.7 (9 ( /10) 0 FIRST 47.7 (t(ête) FIRST 51 GTE FIRST 51 Q ailettes FIRST 51 S GTE

LONG

! ! ! ! ! !

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1049 1049 1049 1127 1127 1127 1127 1175 1175 1150 1150 1224 1224 1193 1193 1199 1199 1199 1199 1230 1230 1273 1273 1273 1273 1270 1270 1270 1340 1340 1340 1340 1335 1335 1335 1392 1392 1392 1392 1390 1390 1450 1450 1523 1523 1523

TIRANT DEPL JL 210 185 155 198 147 198 147 210 210 210 157 248 248 240 190 217 170 217 170 220 165 215 172 215 172 230 230 175 230 190 230 190 260 210 260 240 195 240 195 240 180 280 280 280 180 280

5800 5800 5800 7200 7200 7200 7200 7100 7100 6600 6600 7530 7530 6900 6900 8500 8500 8500 8850 7600 7600 9700 9700 9700 9700 8500 8500 8500 10800 10800 10800 10800 9785 10000 9785 12000 12000 12000 12000 10500 10500 11600 11600 13000 13000 13000

1368 1368 1368 1455 1455 1495 1495 1470 1560 1430 1430 1583 1622 1580 1580 1545 1545 1610 1610 1520 1520 1625 1625 1725 1725 1570 1570 1570 1725 1725 1780 1780 1714 1714 1714 1745 1745 1850 1850 1655 1655 1840 1665 1990 1990 2100

LPG

595 595 595 625 625 626 626 660 660 585 585 644 483 662 662 678 678 678 678 600 600 765 765 765 765 652 652 652 789 789 789 789 697 697 697 829 829 829 829 690 690 790 728 900 900 900

1281 1281 1281 1260 1260 1300 1300 1290 1350 1460 1460 1559 1611 1489 1489 1350 1350 1410 1410 1540 1540 1420 1420 1500 1500 1600 1445 1445 1500 1500 1578 1578 1727 1727 1727 1508 1508 1610 1610 1690 1690 1750 1586 1720 1720 1839

460 460 460 420 420 440 440 420 440 470 470 538 554 540 540 445 445 445 445 510 510 445 445 445 445 560 525 525 460 460 475 475 623 623 623 497 497 497 497 570 570 645 645 560 560 564

SL SMG SP GM BF BS TG 1345 1345 1345 1439 1439 1469 1469 1458 1512 1417 1417 1689 1690 1552 1552 1512 1512 1570 1570 1482 1482 1610 1610 1677 1677 1531 1531 1531 1677 1677 1843 1843 1724 1724 1724 1712 1712 1850 1850 1600 1600 1798 1712 1941 1941 2052

711 711 711 750 750 750 750 792 792 765 765 919 941 794 794 792 792 792 792 774 774 918 918 918 918 783 783 783 918 918 946 946 865 865 865 995 995 995 995 911 911 936 936 1098 1098 1098

9/10 9/10 9/10 tête tête tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 tête tête tête tête 7/8 7/8 tête tête tête tête 7/8 9/10 9/10 tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 tête tête tête tête

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 3 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 3 2 2 3 3 2 2 3 3 3 3 4

0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 1 1 2 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 2

425 425 520 520

440 440

506 506

700 700 700

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page60

GR CVL

G G G R3 R4 R4 R1 L R2 R3 R3 R3 R3 D A A C R1 C C C B R3 B A D D R1 C C D C B B B D D D E E E E B B B B

29.0 34.0 35.0 25.5 27.0 25.0 15.0 23.0 20.0 24.0 27.0 25.0 20.5 15.0 3.0 4.0 11.0 11.0 12.0 11.0 8.5 6.5 19.5 8.0 0.0 19.0 14.5 16.5 10.0 10.0 15.0 11.0 8.0 4.0 3.0 16.0 20.0 18.0 19.0 21.0 22.0 24.0 3.0 12.0 8.0 9.0

2,2 2,9 2,5 1,5 1,8 2,0 1,5 0,3 1,5 2,1 1,5 1,5 2,4 3,1 3,5 3,7 3,5 1,8 3,2 3,2 4,9 6,5 2,6 1,6 2,2 3,3 3,6 1,1 2,6 3,4 2,7 3,2 3,2 3,7 3,7 3,5 2,9 3,5 3,6 3,6 3,6 2,9 3,5 2,7 3,1 3,6

BATEAU FIRST 51 S Q ailettes FIRST 53F5 FIRST 53F5 course FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 12 (7/8e) FIRST CLASS 12 (e ( n tete) FIRST CLASS 7 FIRST CLASS 7.5 FIRST CLASS 8 FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FIRST CLASS SOLO FIRST EVOLUTION FLEUR DE MER FLIRT DL FLIRT Q FLUSH POKER FLY L ING FORTY T FOLIE DOUCE GTE FOLIE DOUCE PTE FOLKBOAT A IF FOLKBOAT A NORDIK FORMULE 9 FOU cabine FOX TROT/JOUET 17 FUGUE 12m FUGUE 9m Der FUN FURIA 25 FURIA 28 FURIA 33 GALIOTE GETEHI 21 GHIBLI GTE GHIBLI PTE GIBSEA 105/106 DL GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 114/116 DL GIBSEA 114/116 Q GIBSEA 126 croisière GIBSEA 126 plus GIBSEA 20 GIBSEA 234 QR GIBSEA 24 GIBSEA 242 Der

LONG ! ! !

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TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

1523 180 13000 2100 900 1839 564 2052 1098 tête 4 1575 245 14000 2020 847 1730 583 1901 1067 tête 2 1575 245 14000 1921 847 1960 660 1901 1067 7/8 3 1045 180 3100 1150 580 1225 425 1150 860 7/8 2 1197 210 5100 1370 639 1482 560 1330 766 7/8 3 1197 210 5100 1515 636 1290 489 1464 774 tête 3 655 65/150 850 800 280 826 315 790 540 7/8 1 749 90/200 1015 935 335 1008 334 1037 580 A 7/8 1 785 70/175 1400 900 410 1005 340 890 600 7/8 1 914 180 2800 1265 510 1120 385 1190 660 tête 2 1100 190 3200 1225 600 1325 510 1180 720 7/8 2 914 180 2800 1265 510 1266 440 1205 680 9/10 2 911 175 2200 1040 473 1105 413 1050 568 7/8 2 960 150 4000 1310 610 1090 310 1250 730 tête 1 600 60/125 750 645 340 625 231 658 390 9/10 1 600 100 800 645 340 625 231 658 390 9/10 1 825 165 2200 1010 500 820 260 980 597 tête 1 800 115 1000 700 530 830 325 695 520 7/8 1 900 165 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 900 145 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 787 121 2150 780 375 875 340 827 454 7/8 1 764 120 1950 610 230 875 340 665 380 7/8 1 911 171 2650 1050 465 1170 431 1026 558 7/8 2 677 110 600 637 297 800 281 670 440 7/8 1 508 35/105 315 505 272 590 230 490 330 7/8 1 1180 175 5500 1360 700 1190 390 1315 788 tête 1 887 55/190 2800 988 480 1025 366 961 576 9/10 1 710 70/160 850 810 390 850 320 740 620 7/8 1 762 152 1975 1078 473 890 315 1023 567 tête 1 868 165 2555 1141 495 926 272 1084 594 tête 1 985 175 3650 1357 593 1130 309 1289 711 tête 1 830 135 2100 950 470 850 320 920 610 tête 1 640 110 1220 730 360 780 330 720 430 7/8 1 660 110 1250 800 365 686 270 811 436 tête 1 660 80 1250 800 365 686 270 811 436 tête 1 1045 120/210 5100 1270 650 1080 380 1260 785 tête 1 1045 180 5100 1370 660 1280 380 1337 785 tête 2 1045 180 5100 1270 650 1080 380 1260 785 tête 1 1135 135/240 7000 1510 660 1335 400 1466 792 tête 2 1135 195 7000 1510 660 1335 400 1466 792 tête 2 1260 180 9000 1555 770 1350 430 1535 930 tête 2 1260 220 9000 1705 800 1470 430 1667 960 tête 2 605 100 1050 780 345 660 250 765 424 tête 1 653 70/175 1100 784 286 860 300 805 439 9/10 1 715 115 1430 875 420 710 260 862 540 tête 1 705 40/160 1650 845 381 850 300 820 500 9/10 1

2 0 2 2 2 1 1 0 1 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

700 565 565 430

290 320 360 390

285

205

264

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GR CVL

B C C C C C C D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E E D D E E E E E F F E E F F G G B B

10.0 9.5 12.0 12.0 13.5 10.0 12.0 17.0 14.0 18.0 20.0 18.0 19.0 14.5 16.5 16.5 19.0 15.0 18.0 19.0 17.0 20.0 19.0 19.0 20.0 24.0 22.5 19.5 20.5 21.0 20.0 19.0 20.0 23.0 24.0 22.0 29.0 27.5 24.0 23.0 26.0 24.0 27.0 26.0 9.0 10.0

3,3 3,3 3,5 3,2 3,5 3,6 3,3 4,4 3,2 3,3 3,1 3,1 3,1 3,4 3,3 3,8 3,4 3,3 4,0 3,5 4,5 3,3 3,3 4,0 4,0 3,6 3,8 4,5 3,7 3,0 3,1 4,7 4,7 3,7 3,1 3,9 2,7 2,8 3,5 3,5 3,1 3,1 2,7 2,7 3,8 3,7

BATEAU

LONG

GIBSEA 242 Q GIBSEA 26 GIBSEA 262 Der GIBSEA 262 Q GIBSEA 264 QR GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 284 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 DI GIBSEA 302 GTE GIBSEA 302 PTE GIBSEA 302 Q GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 crois GIBSEA 312 plus GIBSEA 33 GIBSEA 334 DI GIBSEA 334 Q GIBSEA 35 GTE GIBSEA 352 GTE GIBSEA 352 PTE GIBSEA 362 DI GIBSEA 362 Q GIBSEA 364 GTE GIBSEA 364 PTE GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch! GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 372 GTE GIBSEA 372 PTE GIBSEA 38 ketch DL ! GIBSEA 38 sloop DL GIBSEA 402 GTE GIBSEA 402 Plus GIBSEA 402 PTE GIBSEA 414 plus GIBSEA 414 Q GIBSEA 422 GTE GIBSEA 422 PTE GIBSEA 442 GTE GIBSEA 442 PTE GIBSEA 522 GTE GIBSEA 522 PTE GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q

705 785 770 770 775 850 850 870 895 890 890 890 890 955 955 900 900 990 975 975 1050 1005 1005 1055 1055 1115 1115 1140 1140 1090 1090 1140 1140 1185 1185 1185 1215 1215 1230 1230 1320 1320 1560 1560 680 680

TIRANT DEPL JL 140 142 060/165 145 80/205 85/190 155 180 170 70/165 183 145 165 110/205 175 140 180 175 80/216 187 180 170 125 80/210 175 200 145 190 190 180 140 140/245 140/245 200 200 150 225 185 210 160 225 165 260 200 30/140 135

1550 2000 2200 2050 2300 2900 2700 3200 3300 3400 3200 3200 3200 3800 3700 3500 3650 4300 4500 4000 5300 4400 4400 5500 5500 6000 6320 7800 7000 5400 5500 8000 8000 7500 7500 7700 7300 7500 8500 8500 9800 9800 15000 15000 1370 1320

845 975 1010 1010 980 1040 1040 1040 1155 1170 1170 1170 1170 1175 1175 1180 1135 1235 1280 1280 1235 1300 1300 1355 1355 1435 1435 1480 1480 1380 1380 1480 1480 1495 1590 1495 1610 1610 1544 1544 1784 1784 2040 2040 730 730

LPG

381 505 420 420 310 530 530 446 605 487 487 487 487 570 570 534 495 670 525 525 640 580 580 563 563 572 572 660 680 670 670 660 660 730 730 730 706 706 755 755 803 803 985 985 360 360

850 820 960 960 960 955 955 1015 975 1090 1090 1090 1090 1100 1100 980 1180 1030 1090 1090 990 1135 1135 1165 1165 1270 1270 1260 1260 1200 1200 1260 1260 1297 1400 1297 1400 1400 1382 1382 1556 1556 1855 1855 780 780

300 260 320 320 385 320 320 350 310 390 390 390 390 340 340 319 410 325 383 383 324 390 390 420 420 465 465 350 400 390 390 350 350 387 430 387 510 510 454 454 432 432 540 540 330 330

SL SMG SP GM BF BS TG 820 959 978 978 969 1030 1030 1023 1141 1150 1150 1150 1150 1160 1160 1130 1100 1210 1240 1240 1209 1285 1285 1320 1320 1404 1404 1450 1450 1360 1360 1450 1450 1470 1555 1470 1576 1576 1581 1581 1730 1730 2025 2025 700 700

500 576 504 504 531 630 630 536 684 600 600 600 600 690 690 641 611 765 630 630 765 675 675 675 675 684 684 818 818 820 820 818 818 837 837 837 847 847 855 855 930 930 1116 1116 430 430

9/10 tête 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 tête 7/8 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 7/8 7/8

1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 2 2 1 2 2 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page62

GR CVL

C C C C R1 C D D D D D D C A A D E A D B F B B A E F F E F G R3 R3 R3 B A R2 R1 D L R1 D D D D E E

10.0 12.0 9.0 11.0 12.5 13.0 15.0 17.5 18.5 17.5 15.0 16.5 8.0 6.0 6.0 17.5 22.5 8.0 16.5 2.0 27.0 9.0 8.0 1.0 26.5 27.5 29.5 26.5 28.0 33.0 27.5 27.5 27.0 8.0 8.0 20.0 13.0 16.0 20.0 12.5 18.0 15.5 20.0 17.0 23.5 25.0

3,1 2,9 3,1 3,1 3,0 3,4 3,4 3,4 2,5 3,4 3,3 3,2 3,7 2,2 2,0 3,4 3,6 2,2 3,3 4,4 2,1 2,2 2,2 2,2 3,1 2,8 2,6 3,0 3,1 2,9 1,0 1,1 1,5 2,5 2,3 1,1 2,2 3,4 0,2 3,1 4,1 3,7 3,8 3,0 3,3 3,2

BATEAU GIBSEA 76 DL GIBSEA 76 Q GIBSEA 770 DL GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 84 DL GIBSEA 84 Q GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 DL GIBSEA 96 Q GIBSEA MS 85 GIBSEA Pico 60 GIBSEA Pico plus GLADIAT A EUR GLENANS 33 GO NEPTUNE ! GOLDEN SHAMROCK ! GOLIF GRANADA 43 GRAND CAP GTE GRAND CAP PTE GRAND LARGE GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 37 B Racing GRAND SOLEIL 40 GRAND SOLEIL 43 G Mat GRAND SOLEIL 45 ! GRAND SOLEIL 52 ! GRAND SURPRISE 7/8 ! GRAND SURPRISE 9/10 ! GRAND SURPRISE OD ! GREGAL GREMLIN Der GRISETTES GROS PLANT Q GUEPA P RD H 22 ! H BOAT A ISAF ! HALLBERG RASSY 31 HALLBERG RASSY 312 HALLBERG RASSY 34 HANSE 291 GTE HARMONY 38 ! HARMONY 42 !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

750 80/180 2050 1000 465 850 280 975 610 tête 1 750 150 1950 1000 465 850 280 975 610 tête 1 768 87/177 1800 982 459 815 280 943 550 tête 1 768 150 1800 982 459 815 280 943 550 tête 1 790 150 1300 820 375 830 310 815 450 7/8 1 840 100/195 2600 1065 510 900 310 1040 610 tête 1 840 160 2600 1065 510 900 310 1040 610 tête 1 912 170 3100 1150 540 970 305 1118 640 tête 2 912 170 2900 1070 480 1160 420 1030 576 7/8 2 910 180 3400 1200 555 1020 325 1160 648 tête 2 968 120/215 4000 1265 574 1100 360 1245 665 tête 1 968 170 3900 1265 574 1100 360 1245 665 tête 1 850 125 3000 1110 520 930 315 1030 630 tête 1 590 50/105 600 595 210 710 300 600 450 7/8 1 590 50/105 550 595 210 710 300 600 450 7/8 1 1000 180 5000 1400 630 1190 330 1350 735 tête 1 999 174 4800 1245 352 1211 440 1280 730 9/10 1 550 30/110 540 650 200 710 260 640 380 7/8 1 901 170 3200 1197 537 1009 307 1166 645 tête 1 650 100 1200 750 250 720 270 720 430 tête 1 1305 190 7200 1538 720 1645 571 1496 869 7/8 3 722 148 1100 850 457 665 270 830 550 tête 1 722 120 1100 850 457 665 270 830 550 tête 1 575 81 630 670 320 680 260 695 390 7/8 1 1130 210 7100 1490 430 1444 525 1469 747 9/10 2 1130 240 7000 1520 430 1520 525 1498 747 9/10 2 1199 240 7400 1598 690 1480 540 1545 828 9/10 3 1285 210 8500 1640 750 1450 465 1620 900 tête 2 1344 253 11000 1820 795 1590 497 1773 954 tête 2 1578 310 17700 2150 960 1925 580 2110 1152 tête 3 954 203 2700 1100 490 1185 440 1100 700 A 7/8 2 954 203 2700 1250 360 1215 440 1215 700 A 9/10 2 954 203 2700 1240 360 1215 440 1215 700 9/10 2 703 122 1350 925 465 742 248 913 540 tête 1 597 30/150 685 750 210 785 300 750 360 7/8 1 800 170 1300 873 370 1048 350 990 660 7/8 2 650 130 1150 920 384 810 286 900 470 tête 1 950 180 4500 1280 615 1065 340 1290 742 tête 1 670 155 770 834 260 900 350 0 0 A 7/8 1 830 130 1450 758 268 870 300 730 600 7/8 1 962 171 4500 1200 518 1170 382 1186 621 9/10 1 942 162 4900 1185 592 1070 370 1186 711 tête 1 1028 185 5300 1315 540 1250 400 1315 698 7/8 2 890 170 2600 959 400 1050 360 960 660 7/8 1 1123 190 7470 1527 439 1476 490 1499 718 A 9/10 2 1242 200 8600 1585 500 1570 530 1558 760 A 9/10 2

0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

394 225

250

390 390 341 250 300

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page63

GR CVL

C R2 R3 R2 R1 F C A D D D D D D E E F B D R4 R4 G G R3 E E E R4 F R1 R1 R4 F L R3 R3 D C A R1 R3 D D E D A

12.0 20.5 25.0 26.0 11.0 19.0 9.0 1.5 14.0 20.0 20.0 18.0 13.0 15.0 18.0 17.0 22.0 8.0 16.5 28.0 31.5 34.0 33.0 26.5 28.0 26.5 26.0 30.0 32.0 14.5 16.5 31.0 32.0 21.5 24.5 25.0 13.0 9.0 1.0 17.0 27.0 14.0 15.0 22.0 21.0 2.0

3,6 1,2 1,9 1,1 2,6 4,9 4,1 3,9 4,7 3,5 4,0 3,9 4,1 4,1 4,6 4,6 3,8 3,0 3,8 1,8 1,7 1,4 1,6 1,9 1,2 1,9 2,5 1,4 1,6 2,2 2,1 1,7 2,3 1,2 1,2 1,3 4,5 5,2 4,9 2,7 2,1 3,7 3,6 2,7 3,2 2,3

BATEAU HELIOS HELIUM 765 HELIUM 980 HOBIE 33 Q HONEY MOON HOOD 38 HORIZON MK2 HUNTER 18.5 Q Ail HUNTER 30 Q Ail HUNTER 336 HUNTER LEGEND 35.5 HUSTLER 35 IDYLLE 10,50 biquille IDYLLE 10,50 Q IDYLLE 1150 GTE IDYLLE 1150 PTE IDYLLE 1350 Q IGUANE IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 IMX 45 GTE IMX 45 PTE J 105 J 109 J 109 OD J 110 J 120 J 122 RACING J 22 J 24 J 39 J 44 GTE J 80 J 92 J 92 S JAV A ELIN 30 JEZEQUEL 25 JIDZO JOD 24 JOD 35 JOJO DL JOJO Q JOUET 1080 GTE JOUET 1120 JOUET 18

LONG !

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

931 120 2500 995 500 815 310 990 621 tête 1 765 160 940 860 248 965 345 900 550 A 7/8 1 996 190 3050 1220 425 1270 450 1220 700 9/10 2 1006 165 1814 1070 585 1067 381 1092 679 9/10 1 716 140 1000 725 360 842 310 700 435 7/8 1 1160 140/230 10000 1472 708 1356 427 1542 849 tête 1 745 120 2050 860 400 760 340 880 535 tête 1 562 061 726 660 217 640 242 648 355 9/10 1 916 127 4300 1137 446 1237 381 1108 535 7/8 2 1020 137 5010 1300 386 1330 457 1320 630 7/8 2 1085 137 5715 1300 504 1344 434 1267 671 7/8 2 1061 187 5290 1250 668 1083 321 1262 802 tête 1 1000 110 4600 1290 550 1090 350 1254 653 tête 2 1000 145 4600 1290 550 1090 350 1254 653 tête 2 1110 170 6800 1380 609 1210 391 1366 730 tête 2 1110 133 6800 1380 609 1210 391 1366 730 tête 2 1290 176 10000 1640 765 1420 445 1610 918 tête 2 715 128 1500 905 452 710 250 918 542 tête 1 900 175 3200 1100 550 950 300 1050 650 tête 2 1140 212 5627 1574 660 1335 490 1519 792 tête 3 1210 240 6827 1635 668 1520 550 1584 842 9/10 3 1376 275 9100 1885 674 1825 620 1848 898 9/10 3 1376 245 9670 1885 674 1825 620 1848 898 9/10 3 1050 198 3700 1230 423 1265 445 0 0 A 7/8 2 1074 210 4950 1440 607 1318 472 0 0 A 9/10 2 1074 210 4950 1400 433 1318 472 0 0 A 9/10 2 1095 200 5550 1380 367 1289 472 0 0 A 9/10 2 1220 212 7500 1560 663 1418 543 0 0 A 9/10 2 1219 224 7400 1670 520 1565 536 0 0 A 9/10 2 685 115 857 713 262 795 274 759 493 7/8 1 732 122 1180 846 435 854 298 813 522 7/8 1 1204 220 5850 1697 708 1440 502 1612 850 tête 3 1369 244 9979 1917 786 1631 591 1821 943 tête 3 800 150 1495 930 295 914 381 0 0 A 9/10 2 912 180 2600 1140 525 1160 410 1163 632 A 9/10 2 912 190 2600 1220 385 1185 425 0 0 A 9/10 2 925 160 3400 1060 534 893 293 1050 641 tête 1 766 120 2600 910 472 805 260 928 560 tête 1 600 85 1050 575 300 640 260 600 430 7/8 1 730 138 1170 805 317 900 305 820 440 3/4 1 1060 194 3800 1221 495 1315 530 1220 675 7/8 2 919 102/188 3550 1100 580 940 360 1075 660 tête 1 919 150 3420 1100 580 940 360 1075 660 tête 1 1080 205 5400 1515 645 1280 410 1457 770 tête 2 1100 195 6000 1480 630 1300 430 1440 756 tête 0 560 75 580 660 342 625 210 650 460 9/10 1

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

313 370 396

400

518 518

275

244 355

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page64

GR CVL

A A B B B C C C D D E A A A A B B C C C C D D D D D D R4 R4 R3 D D D D D D E E A A B B B B C C

3.0 3.0 7.0 6.0 5.0 10.0 8.5 10.0 16.0 15.0 21.0 5.0 6.0 5.0 5.0 8.0 8.0 11.0 13.0 11.0 12.0 14.0 15.0 15.0 16.0 16.0 18.0 27.0 28.5 25.5 15.0 18.0 12.0 14.5 15.5 17.0 20.0 21.0 3.0 2.0 4.0 5.0 7.0 8.0 9.0 11.0

3,5 2,7 3,3 3,3 3,2 3,9 3,9 3,6 3,0 4,1 3,2 2,4 2,2 3,1 3,1 4,2 3,7 3,2 3,1 4,1 4,0 3,6 3,5 3,3 3,1 3,2 3,2 2,3 1,6 1,7 3,0 3,4 4,7 3,4 3,9 3,9 4,2 4,2 2,6 2,6 3,0 3,0 4,1 3,9 4,1 3,7

BATEAU JOUET 19 (ECLAIR) R JOUET 20 (S ( HERIFF) F JOUET 22 (ELOR) R GTE JOUET 22 (ELOR) R PTE JOUET 23 JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE JOUET 26 croisière JOUET 32 course JOUET 32 croisière JOUET 37 JOUET 550 QR JOUET 550 S JOUET 600 DL JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 680 Q JOUET 760 DL JOUET 760 Q JOUET 820 DL JOUET 820 Q JOUET 920 MK1 DL JOUET 920 MK1 Q JOUET 920 MK2 DL JOUET 920 MK2 Q JOUET 920 sport (7/8e) JOUET 950 JPK 1010 JPK 110 JPK 960 JURANCON KALIK 33 KARAT A E MK1 (c ( abine AR) R KARAT A E MK2 (s ( port)t KELT L 29 Der KELT L 29 Q KELT L 39 DI KELT L 39 Q KELT L 5.50 Der KELT L 5.50 Q KELT L 6,20 DL KELT L 6,20 Q KELT L 707 Der KELT L 707 Q KELT L 760 DL KELT L 760 GTE

LONG

! !

! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

575 62/115 700 550 265 630 290 510 414 7/8 1 600 92 780 630 330 680 270 645 460 9/10 1 650 150 1275 780 390 830 250 770 480 9/10 1 650 135 1275 780 390 830 250 770 480 9/10 1 700 110 1200 820 414 660 250 800 495 tête 1 720 150 1650 791 420 840 270 800 500 7/8 1 720 115 1650 791 420 840 270 800 500 7/8 1 770 150 1900 970 450 835 240 950 540 tête 1 960 185 4400 1350 635 1175 300 1335 765 tête 1 960 170 4400 1175 636 984 285 1162 763 tête 1 1088 196 6500 1530 720 1275 350 1490 840 tête 2 550 27/110 540 600 279 680 260 640 370 7/8 1 550 27/110 540 680 191 760 270 640 370 7/8 1 600 55/133 910 730 320 720 260 718 414 7/8 1 600 105 900 730 320 720 260 718 414 7/8 1 655 30/135 1400 740 352 740 290 741 443 7/8 1 655 110 1250 740 352 740 290 741 443 7/8 1 760 83/175 1900 1000 460 820 270 966 549 tête 1 760 160 1850 1000 460 820 270 966 549 tête 1 816 78/175 2800 1050 471 886 310 1028 565 tête 1 816 137 2700 1050 471 886 310 1028 565 tête 1 920 98/175 3100 1140 525 935 320 1092 630 tête 1 920 165 3000 1140 525 935 320 1092 630 tête 1 920 98/175 3100 1180 533 1000 325 1133 630 tête 1 920 165 3000 1180 533 1000 325 1133 630 tête 1 920 165 3000 985 510 1080 400 978 644 7/8 1 950 175 3600 1280 540 1093 320 1246 657 tête 1 999 198 4000 1248 409 1285 430 1410 712 9/10 2 1090 222 5200 1410 470 1395 495 1500 730 A 9/10 2 960 195 3300 1220 394 1190 450 1275 650 A 9/10 2 980 100/225 4000 1245 600 1050 385 1220 720 tête 2 1000 180 4700 1350 632 1165 300 1300 765 tête 2 975 175 4500 1170 600 940 310 1160 690 tête 1 990 175 4500 1230 645 1040 350 1230 780 tête 1 858 64/173 3200 1100 471 1020 300 1060 655 9/10 1 858 162 2900 1100 471 1020 300 1060 565 9/10 1 1120 80/220 7000 1470 624 1270 390 1425 749 tête 2 1120 220 7000 1470 624 1270 390 1424 749 tête 2 550 30/110 550 630 240 650 280 655 338 7/8 1 550 75 550 630 240 650 280 655 338 7/8 1 620 1000 765 390 650 240 772 468 tête 1 620 105 1000 765 390 650 240 772 468 tête 1 698 50/150 1330 700 370 750 300 685 443 7/8 1 698 130 1280 700 370 750 300 685 443 7/8 1 760 75/160 2050 910 465 740 280 889 558 tête 1 760 160 1900 910 465 740 280 889 558 tête 1

0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

415

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GR CVL

C D D C C D D D B A D D R3 E E E R2 R4 R4 R3 R3 D R1 R1 A F F R4 B B R3 L C B D F D D D R1 A C F F G G

10.0 15.5 17.0 10.5 9.5 14.0 16.0 18.0 2.0 5.0 14.0 12.0 28.0 23.0 23.5 26.0 20.0 28.0 28.5 25.5 26.5 18.0 15.0 16.5 9.0 30.0 29.0 27.5 4.0 9.0 21.0 27.0 7.0 5.0 17.0 24.0 15.5 15.0 16.0 15.5 3.0 8.5 26.0 24.0 30.0 28.0

3,7 4,7 4,2 3,5 3,5 3,9 3,7 2,8 5,0 2,7 4,3 4,9 1,3 3,0 3,3 2,4 2,0 1,9 2,1 1,3 1,2 3,6 1,2 1,5 2,3 1,6 1,6 2,2 2,7 1,3 3,2 0,0 3,3 3,3 3,7 4,3 3,6 3,6 4,2 2,3 1,2 5,4 3,1 3,1 3,2 4,0

BATEAU KELT L 760 PTE KELT L 850 Der KELT L 850 Q KELT L 8m GTE KELT L 8m PTE KELT L 9m DL KELT L 9m Q KELT L 9m S KERLOUAN KIBELL MICRO ! KIRK K UDO KY LA BOMBE LACOSTE 42 DL LACOSTE 42 Q LACOSTE 42 S E LACUSTRE LAGO 38 LAGO 38.1 LAGO 950 Racing A LAGO 950 Racing Lac LAURANA LE MONSTRE 650 ! LE MONSTRE 737 ! LENA micro LES COPA P INS D'ABORD Q LES COPA P INS D'ABORD Q ail LEVRIER DES MERS LIBERTE LOISIR 730 LOKKI std ! LONGTZE PREMIER ! LOTUS LOVE LOVE MADIRAN DL MAG 13 MALLARD 9m GTE MALLARD 9m PTE MANIA MANZANITA T MARAUDEUR ! MARIEHOLM 26 MASTER 44 GTE MASTER 44 PTE MASTER 48 plus GTE MASTER 48 PTE

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

760 130 1900 910 465 740 280 889 558 tête 1 858 64/173 3200 1045 477 1000 300 997 572 9/10 1 858 162 2900 1045 477 1000 300 997 572 9/10 1 800 160 2400 1020 513 840 280 984 615 tête 1 800 140 2400 1020 513 840 280 984 615 tête 1 905 105/200 3560 1185 525 1000 310 1149 630 tête 1 905 180 3400 1185 525 1000 310 1149 630 tête 1 905 180 3400 1255 525 1070 330 1300 680 tête 2 610 95 1600 830 340 715 288 809 410 tête 1 550 45/130 550 652 275 650 235 640 380 7/8 1 1075 163 5000 1180 760 1030 350 1197 655 tête 1 820 172 3200 1040 480 890 290 1025 575 tête 1 1067 207 3200 1320 622 1267 466 1367 713 7/8 2 1252 153/284 8000 1630 750 1405 435 1592 900 tête 2 1252 229 8500 1630 750 1405 435 1592 900 tête 2 1252 229 7500 1720 800 1467 434 1647 900 tête 3 950 120 1780 790 450 1014 310 900 750 7/8 1 1150 200 4300 1286 580 1350 480 1320 840 7/8 2 1150 210 4600 1300 660 1350 510 1270 792 7/8 2 950 180 2090 1120 510 1140 400 1140 660 7/8 2 950 180 2090 1210 420 1250 420 1220 612 7/8 2 1060 184 4500 1193 577 1040 410 1175 725 tête 2 650 175 950 880 245 1040 375 907 459 9/10 1 737 175 1000 880 245 1040 375 907 459 9/10 1 550 30/110 540 650 200 746 263 640 387 7/8 1 1398 230 8000 1750 728 1550 560 1820 1070 tête 2 1398 180 8000 1750 728 1550 560 1820 1070 tête 2 1220 209 6000 1430 725 1424 490 1540 864 9/10 3 618 110 850 570 372 700 296 667 446 7/8 1 730 150 1000 884 490 760 220 995 600 tête 1 960 154 2440 990 440 1010 350 970 580 7/8 2 680 176 625 870 280 922 316 0 0 A 7/8 1 750 110 1700 915 413 770 325 900 495 tête 1 660 105 1100 840 350 670 260 810 440 tête 1 970 95/195 4400 1210 606 1010 350 1200 730 tête 1 1295 220 10800 1680 736 1520 440 1635 855 tête 2 890 170 3200 1133 520 960 327 1126 625 tête 1 890 145 3200 1133 520 960 327 1126 625 tête 1 1060 170 4600 1200 615 1050 306 1169 738 tête 1 765 150 1350 870 426 968 305 870 515 7/8 2 483 30/115 300 460 244 625 260 500 388 A 7/8 1 800 125 2600 780 375 875 340 827 455 7/8 1 1320 225 9800 1784 803 1556 432 1730 930 tête 2 1320 165 9800 1784 803 1556 432 1730 930 tête 2 1415 240 12650 1765 750 1850 626 1712 900 9/10 3 1415 170 13000 1800 750 1620 510 1795 900 tête 2

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 1 1 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 0

350 350 350

370 370 350 350 225 612 612 495

322

245

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GR CVL

B L D R1 A A A A A A A R1 D D D D D D E C B R3 B B A R1 C D D D D D L D G F C C D C D D D D D D

6.0 27.0 18.5 12.0 7.5 7.0 7.0 7.0 4.0 4.5 1.0 10.0 10.5 18.5 12.5 16.0 18.0 17.0 21.0 11.0 3.0 30.5 4.5 6.0 8.0 10.0 10.0 16.0 17.0 17.0 16.0 18.0 24.5 19.0 23.5 21.0 13.0 12.0 17.0 13.0 15.0 18.0 19.0 17.5 16.0 15.0

3,7 0,0 3,1 2,2 2,5 3,2 3,0 2,6 2,5 2,5 2,8 2,9 4,8 2,9 3,9 5,0 3,6 3,6 4,0 3,2 3,5 1,6 3,5 3,5 2,2 2,8 3,3 3,1 3,2 2,4 3,0 2,8 0,9 4,2 4,2 4,9 2,8 3,1 3,2 3,9 3,4 4,1 3,3 3,6 4,4 4,4

BATEAU MAXI 68 MELG L ES 24 ! MELODY MICRO prototype ! MICROGEM MICROSAIL Der ! MICROSAIL Monotype Der MICROSAIL Q ! MIDJET Der MIDJET Q MIDSHIP MINITON 2500 MIRAGE 28 MISTRAL 31 MOODY 29 MOODY 33 Q MOODY 346 GTE MOODY 346 PTE MOODY 376 Q MOPELIA MOUSQUETA T IRE MUMM 36 ! MUSCADET DL ! MUSCADET Q ! NEPTUNE 550 ! NEPTUNE 625 ! NEPTUNE 77 Q NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 NICHOLSON 30 croisiere NICHOLSON 33 NITRO 80 ! NORLIN 34 MK1 NORTH WIND 47 NOUANNI ! OCCITA T N 75 OCCITA T N 800 OCEAN OCEANIS 281 OCEANIS 300 Q ailettes OCEANIS 31 GTE OCEANIS 311 Clipper OCEANIS 311 DL OCEANIS 320 GTE OCEANIS 320 Q ailettes

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

680 128 1350 760 415 750 250 780 486 7/8 1 732 152 794 856 279 881 380 0 0 A 7/8 1 1030 190 6000 1480 690 1280 365 1490 825 tête 1 550 110 450 704 222 690 247 640 360 spec 0 550 23/110 540 646 225 725 250 615 383 7/8 1 550 20/110 670 650 200 746 263 652 348 7/8 1 550 20/110 640 650 200 746 263 652 348 7/8 1 550 110 570 650 200 746 263 652 348 7/8 1 580 31/120 750 710 312 730 275 721 384 7/8 1 580 90 750 710 312 730 275 721 384 7/8 1 540 80 600 600 300 630 250 580 400 7/8 1 640 146 850 700 350 770 290 683 374 7/8 1 853 140 3400 1020 515 884 312 1016 617 tête 1 950 181 2900 1102 484 1133 400 1044 581 7/8 2 868 137 3311 1100 530 930 320 1100 640 tête 1 1006 135 4800 1100 595 990 375 1110 635 tête 1 1052 152 5080 1330 626 1100 385 1265 750 tête 1 1052 114 5080 1330 626 1100 385 1265 750 tête 1 1153 168 7820 1466 686 1260 434 1460 823 tête 2 847 80/170 1700 960 462 780 260 937 560 tête 1 648 74/134 1100 693 400 675 298 716 420 9/10 1 1092 224 3700 1360 576 1363 502 1317 691 7/8 2 640 75/125 1200 794 363 685 270 800 440 tête 1 640 110 1200 794 363 685 270 800 440 tête 1 550 30/110 540 650 200 710 260 640 380 7/8 1 625 130 780 700 360 695 275 675 430 7/8 1 770 135 1800 950 460 800 270 930 550 tête 1 950 175 3700 1280 585 1080 310 1220 700 tête 1 999 100/196 5000 1325 666 1124 390 1300 760 tête 1 914 175 2720 1110 525 1143 381 1055 630 7/8 1 914 175 2950 1202 533 1014 305 1172 639 tête 1 980 193 4500 1350 675 1140 340 1280 810 tête 1 798 185 1250 940 330 1005 360 950 640 A 7/8 1 1026 188 6000 1320 660 1110 350 1320 790 tête 2 1430 200 14000 1725 810 1500 562 1699 972 tête 2 1270 105/248 12160 1600 735 1460 480 1567 884 tête 2 950 170 3000 1150 560 950 300 1120 750 tête 1 830 162 2400 1072 534 885 266 1038 641 tête 1 1080 172 4700 1275 615 1165 400 1259 738 tête 2 842 116 2600 1020 430 890 346 1009 552 tête 1 914 130 3200 1136 450 962 415 1117 594 tête 1 930 180 4620 1174 385 1090 390 1179 661 9/10 1 954 145 3600 1197 415 1116 401 1213 623 9/10 1 954 80/215 3800 1197 415 1116 401 1213 623 9/10 1 925 160 4000 1150 525 991 336 1144 630 tête 1 925 115 4000 1150 525 991 336 1144 630 tête 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

225 225 225 228 228 239

225

325

330

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GR CVL

D D D D D D D D D D D D D E D D E E E E E E E E E E E F F F F F F F F F G A D C C E D L L L

17.5 19.0 20.5 19.5 18.5 19.5 21.0 18.0 17.0 19.0 19.5 20.5 21.5 24.0 19.0 18.0 20.5 20.0 19.0 22.0 23.0 21.0 23.5 20.0 21.5 20.5 23.0 24.5 25.5 23.5 21.0 20.0 24.5 27.5 29.0 26.5 25.0 1.0 13.0 9.0 13.0 23.0 20.5 17.0 27.0 32.0

3,4 3,8 3,4 3,6 3,7 3,6 3,9 4,2 4,2 4,0 4,3 3,3 3,3 3,6 3,6 3,6 4,4 3,5 3,5 4,6 3,5 4,6 3,7 3,1 3,8 3,8 3,7 3,4 3,1 3,4 4,2 4,2 3,6 3,0 2,6 3,6 3,8 3,8 3,4 5,2 3,7 2,1 2,7 0,4 0,0 0,0

BATEAU

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

OCEANIS 321 OCEANIS 323 CLIPPER DER OCEANIS 323 CLIPPER GTE OCEANIS 323 CLIPPER PTE OCEANIS 331 DER OCEANIS 331 Q OCEANIS 343 OCEANIS 350 GTE OCEANIS 350 Q ailettes OCEANIS 351 Q ailettes OCEANIS 36 CC OCEANIS 361 OCEANIS 361 GTE OCEANIS 37 GTE OCEANIS 370 GTE OCEANIS 370 Q ail OCEANIS 381 OCEANIS 390 GTE OCEANIS 390 Q ailettes OCEANIS 393 GTE OCEANIS 393 GTE PERF OCEANIS 393 PTE OCEANIS 40 GTE ! OCEANIS 400 GTE OCEANIS 411 Clipper OCEANIS 411 Clipper PTE OCEANIS 411 PERFORMANCE OCEANIS 423 GTE OCEANIS 423 PERF ! OCEANIS 423 PTE OCEANIS 430 GTE OCEANIS 430 Q ailettes OCEANIS 461 OCEANIS 473 GTE OCEANIS 473 PERFORMANCE OCEANIS 473 PTE OCEANIS 500 Q ail OCEANIX TS OHLSON 29 MK2 OMBRINE OMBRINE 68 OMEGA 36 OOD 34 OPEN 570 ! OPEN 650 ! OPEN 750 !

974 972 972 972 1000 1000 1038 1010 1010 1040 1080 1080 1080 1113 1060 1060 1150 1134 1134 1198 1198 1198 1182 1185 1231 1231 1231 1264 1264 1264 1260 1260 1376 1415 1415 1415 1498 560 875 880 880 1100 1020 570 650 750

130 80/200 180 145 90/210 166 190 156 125 153 153 153 180 195 155 125 162 165 142 190 190 155 190 170 170 145 200 210 210 180 180 153 175 210 210 170 180 35/90 160 135 135 170 200 174 198 220

564 403 403 403 526 526 507 545 545 567 550 595 595 478 551 551 600 658 658 620 620 620 553 630 745 745 690 706 731 706 685 685 729 777 777 777 770 275 535 430 470 660 600 256 325 359

1104 1174 1174 1174 1054 1054 1193 1090 1090 1135 1100 1170 1170 1325 1175 1175 1185 1270 1270 1230 1310 1230 1386 1290 1266 1266 1353 1324 1394 1324 1350 1350 1434 1454 1554 1454 1573 600 932 700 820 1410 1110 773 968 1100

402 397 397 397 435 435 414 350 350 420 440 440 440 390 455 455 460 420 420 460 460 460 480 477 452 452 450 452 452 452 440 440 520 520 520 520 550 300 288 310 300 470 352 316 385 455

4400 4740 4315 4445 5160 5100 5500 4900 4900 5300 6000 5500 5500 6400 5100 5100 6800 6500 6500 8200 8200 8250 8260 6500 8500 8500 8500 8845 8845 8845 9200 9200 9500 11000 11000 11300 14000 750 3300 2500 2500 5300 4180 510 530 770

1300 1300 1300 1300 1250 1250 1324 1220 1220 1320 1230 1385 1385 1389 1325 1325 1390 1398 1398 1410 1500 1410 1500 1492 1480 1480 1515 1528 1592 1528 1480 1480 1675 1640 1742 1640 1766 600 1098 860 1015 1340 1265 659 765 867

SL SMG SP GM BF BS TG 1267 1276 1276 1276 1265 1265 1311 1256 1256 1302 1290 1355 1355 1398 1300 1300 1325 1437 1437 1400 1490 1400 1475 1460 1460 1460 1514 1512 1576 1512 1530 1530 1600 1646 1737 1646 1807 590 1087 830 1035 1330 1240 0 0 0

676 607 607 607 676 676 702 700 700 666 760 765 765 819 657 657 712 790 790 797 797 797 715 810 895 895 887 907 907 907 867 867 828 999 999 999 1026 340 650 600 590 865 720 0 0 0

A A A

tête 9/10 9/10 9/10 tête tête 9/10 tête tête tête tête tête tête 9/10 tête tête tête tête tête tête tête tête 9/10 tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 tête tête tête tête tête tête tête 7/8 tête tête tête 7/8 tête 4/5 7/8 3/4

1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

340 340 340

450

570

442

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Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page69

GR CVL

D C C R1 A B C D D D D D D D D D D D E E E E E E E F G R4 R4 A F C R4 L L R1 R3 C E E B B B B C C

15.0 7.0 8.0 10.5 3.0 5.0 9.0 13.0 12.0 14.0 15.0 17.0 19.0 18.0 19.0 19.0 20.0 20.0 21.5 20.0 21.0 20.0 21.5 21.5 22.0 24.0 27.0 32.0 31.0 3.0 19.0 11.0 31.0 18.0 19.0 16.5 22.5 9.0 22.0 21.0 6.0 4.0 5.0 8.0 9.0 10.0

4,5 3,8 3,8 2,5 2,4 5,2 3,2 3,3 3,8 3,9 3,5 3,4 2,5 3,0 3,6 3,3 3,4 3,0 4,0 3,7 3,6 4,0 4,0 3,9 3,4 3,5 3,8 2,4 2,4 2,4 5,1 3,0 0,9 0,3 0,0 1,7 2,2 3,5 3,3 3,5 3,6 2,8 3,1 2,8 3,2 4,0

BATEAU OPTIMA 92 ORQUE 70 DL ORQUE 70 Q OTA T RIE miniton OTA T RIE Q OUTSIDER OVNI 25 OVNI 28 course OVNI 28 standard OVNI 30 OVNI 31 OVNI 32 OVNI 33 course OVNI 33 standard OVNI 345 Der OVNI 35 OVNI 36 Der OVNI 37 OVNI 385 OVNI 39 Der OVNI 40 course OVNI 40 standard OVNI 41 OVNI 43 Der OVNI 435 OVNI 45 OVNI 56 Der P NDORA 50 GTE PA P NDORA 50 PTE PA PEN DUICK 600 PETIT PRINCE 115 PETITE FLEUR POGO 1050 GTE POGO 650 POGO 650 (2) POGO 650 crois POGO 850 POKER POUVREAU 11,30 PRETORIEN PRIMAAT A / ZS 710 PRIMVENT croisière PRIMVENT sport PUMA 23 PUMA 24 PUMA 26

LONG

! !

! ! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

920 165 3900 1075 547 1020 330 1050 657 9/10 1 690 90/170 1400 840 384 760 260 800 460 9/10 1 690 145 1400 840 384 760 260 800 460 9/10 1 660 26/144 800 732 370 740 267 714 444 7/8 1 560 98 600 620 270 660 258 610 450 7/8 1 690 120 1900 660 360 750 350 820 450 7/8 1 735 145 1800 950 446 790 300 931 535 tête 1 900 50/195 3100 1180 540 1023 315 1148 612 tête 1 900 50/195 3100 1110 535 943 315 1072 597 tête 1 915 50/180 3200 1150 502 960 330 1072 597 tête 1 950 165 3800 1230 590 1060 310 1215 665 tête 1 1000 50/190 4000 1235 628 1030 330 1200 700 tête 1 1065 45/190 4200 1335 625 1160 410 1305 748 tête 2 1065 45/190 4200 1239 633 1035 401 1200 759 tête 1 1140 58/210 5000 1320 585 1175 375 1333 702 tête 2 1100 55/205 5400 1354 686 1153 390 1312 777 tête 2 1155 055/205 5600 1412 648 1215 410 1355 740 tête 2 1150 55/205 5600 1412 684 1215 410 1400 800 tête 2 1210 52/205 8500 1440 693 1267 410 1490 780 A tête 2 1202 70/220 7300 1525 660 1315 420 1460 792 tête 2 1260 70/230 8500 1610 740 1390 450 1595 810 tête 2 1260 70/230 8500 1558 748 1338 410 1535 810 tête 2 1300 70/250 8500 1558 748 1338 410 1535 810 tête 1 1300 70/250 8500 1570 702 1388 410 1550 840 tête 2 1290 80/250 8500 1610 730 1425 447 1600 850 A tête 2 1350 65/230 9500 1580 798 1400 460 1600 930 tête 2 1660 80/280 16000 1930 820 1745 550 1956 984 tête 3 1495 285 9500 1790 762 1575 585 1740 970 tête 3 1500 210 9500 1675 837 1560 590 1640 990 9/10 2 600 90 700 740 350 690 200 770 420 tête 1 1180 180 9500 1480 796 1272 360 1440 830 tête 2 790 150 1500 920 455 755 250 907 534 tête 1 1050 290 3700 1370 469 1354 464 0 0 A 7/8 2 650 158 1130 1000 360 925 365 1030 720 tête 2 650 159 1060 940 375 913 341 0 0 A 9/10 2 650 158 1250 1000 360 915 360 960 480 tête 2 850 90/175 2800 1218 465 1120 385 1205 648 tête 2 825 145 2200 1015 445 840 270 1000 600 tête 1 1130 200 5800 1455 615 1295 405 1395 760 tête 2 1080 185 6500 1450 675 1296 366 1475 810 tête 1 710 120 1200 760 345 662 290 844 418 tête 1 630 100 800 740 330 660 280 740 396 tête 1 700 110 1000 740 362 660 280 750 450 tête 1 700 118 1400 890 420 735 260 886 558 tête 1 750 150 1650 920 450 790 263 910 540 tête 1 800 145 2800 1041 500 868 267 1025 640 tête 1

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

250

297 400 280 360

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GR CVL

D D D E R2 R1 E C B B B B R1 B B A B R1 E D F D D D E D D D D D C C D D D D A C B B E C C C F C

13.0 15.0 17.0 21.5 17.5 11.0 21.0 8.5 8.0 7.0 8.0 8.0 16.0 8.0 7.0 6.0 7.0 12.5 24.0 20.0 20.0 20.0 19.0 18.0 20.0 16.5 15.0 17.5 18.0 17.0 12.0 11.0 18.5 19.5 14.0 13.0 5.0 10.0 9.0 10.0 19.0 10.5 10.0 8.0 22.0 13.0

3,0 3,5 3,4 3,5 2,5 2,9 3,5 4,6 3,1 3,1 3,6 4,1 3,6 2,3 2,3 3,1 2,6 2,6 2,2 2,8 3,8 2,8 3,4 3,4 3,6 3,3 3,3 3,2 3,2 3,2 3,9 3,9 4,6 4,3 4,2 4,2 2,7 3,2 4,2 3,2 3,7 3,2 3,4 3,4 5,2 3,6

BATEAU PUMA 29 PUMA 32 PUMA 34 PUMA 38 QUARTER KELT L IC RACER 6,50 RANGER 37 REGENT RELAX/SILLAGE 24 GTE RELAX/SILLAGE 24 PTE REMORA 24 REMORA 24 (7/8) 8 REQUIN REVE DE MER GTE REVE DE MER PTE RHODES 21 RHODES 24 RIVETTO RM 1050 BQ RM 900 croisiere ROC 129 ROMANEE Gd mat ROMANEE GTE ROMANEE PTE RORQUAL Sloop RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale RUSH royale TDF SAFA F RI GTE SAFA F RI PTE SAGITTA T 35 SAGITTA T 35 GM SAIL 902 GTE SAIL 902 PTE SAILART 18 SAKE SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANCERRE DL SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SANTORIN SAUVIGNON DL

LONG

! !

! ! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

894 170 3368 1180 600 1036 305 950 175 3680 1160 590 1060 300 1040 185 5400 1430 660 1210 350 1154 195 7000 1521 711 1334 344 765 150 1300 840 386 920 360 649 120 980 750 252 880 296 1127 182 6800 1470 715 1350 355 836 136 2600 900 476 780 325 715 150 1200 870 390 715 260 715 120 1200 870 390 715 260 720 135 1700 870 465 730 250 720 135 1700 820 365 810 300 960 110 1820 650 360 970 380 715 140 1200 880 480 735 240 715 110 1200 880 480 735 240 600 30/125 750 700 270 680 240 675 30/125 1100 775 380 808 300 750 140 1000 740 362 820 315 1050 160 5076 1440 565 1269 492 924 127 3250 920 494 1030 485 1290 200 10500 1598 803 1385 500 1020 185 4600 1400 660 1160 370 1020 185 4600 1254 660 1055 350 1020 157 4600 1254 660 1055 350 1337 190 9000 1540 777 1350 450 920 170 3200 1190 543 991 305 920 140 3200 1190 543 991 305 920 170 3000 1150 538 977 300 920 170 3200 1075 506 1131 390 920 170 3200 1075 506 1131 390 825 155 2700 1030 500 860 315 825 130 2700 1030 500 860 315 1050 196 6000 1260 624 1139 368 1050 196 6000 1350 624 1190 335 850 170 3100 1085 540 936 270 850 150 3100 1085 540 936 270 550 60/110 560 636 247 684 254 740 145 1800 980 458 806 270 740 120 1600 890 405 720 230 760 140 1600 940 420 800 270 1140 130/240 7500 1487 680 1250 390 760 148 1700 897 468 770 280 760 120 1700 910 485 770 280 760 120 1700 910 485 770 280 1394 190 10000 1490 820 1355 520 860 88/178 3000 1080 540 910 300

SL SMG SP GM BF BS TG 1200 1190 1310 1487 805 707 1435 917 805 805 870 835 720 830 830 680 787 715 1430 972 1558 1327 1221 1221 1525 1158 1158 1144 1050 1050 1013 1013 1245 1350 1000 1000 652 956 847 922 1450 883 890 890 0 1086

700 tête 1 680 tête 1 790 tête 1 853 tête 2 450 7/8 2 400 7/8 1 855 tête 1 571 tête 1 480 tête 1 480 tête 1 560 tête 1 460 7/8 1 500 7/8 1 575 tête 1 575 tête 1 430 7/8 1 445 7/8 1 440 7/8 1 743 tête 2 684 9/10 1 963 tête 1 768 tête 2 783 tête 2 783 tête 2 932 tête 1 652 tête 1 652 tête 1 652 tête 2 608 7/8 2 608 7/8 2 580 tête 1 580 tête 1 752 tête 1 752 tête 1 648 tête 1 648 tête 1 348 7/8 1 543 tête 1 486 tête 1 504 tête 1 900 tête 2 561 tête 1 510 tête 1 510 tête 1 0 A tête 2 648 tête 1

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

380

225

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GR CVL

B B D C D D L R3 B R1 R1 B B B A R3 R3 F F E D C D R1 C C D D D D D E F C C C B D E D A B C D D E

9.5 10.0 14.5 10.0 15.0 14.0 14.5 26.0 6.0 11.0 10.0 6.0 7.0 9.0 8.0 25.0 24.0 31.5 30.0 19.0 16.0 13.0 17.5 12.0 12.5 13.5 15.0 19.0 18.0 12.0 17.5 23.5 28.0 9.0 10.0 9.0 7.0 17.0 22.5 13.0 4.0 9.0 13.0 13.0 18.0 20.0

3,7 3,5 2,7 2,7 4,2 4,4 0,5 1,8 3,6 2,8 2,0 2,7 2,7 2,3 3,0 2,0 2,3 2,0 2,0 5,2 3,6 3,7 3,5 2,4 3,8 3,4 2,6 2,8 3,3 3,9 3,7 3,3 2,7 3,1 3,3 3,1 3,9 3,8 2,3 3,4 2,1 2,8 4,2 3,8 2,9 3,5

BATEAU SAXO 22 DI SAXO 22 Q SCAMPI SCHIACCHETRA SCOTCH 74 GTE SCOTCH 74 PTE SEASCAPE 18 SELECTION SERENITA T 65 Q SERGENT 775 SERPENTA T IRE lac SERPENTA T IRE Q bulbe SERPENTA T IRE Q profiflée SERPENTA T IRE sport SERPENTINE SHAMROCK 950 MK1 SHAMROCK 950 MK2 SHARK 50 GTE SHARK 50 PTE SHARKY K Ketch SHE 32 SHIPMAN 28 SHOGUN SHOW 24 SHOW 27 croisière SHOW 27 régate SHOW 29 SHOW 34 Gd mât SHOW 34 Pt mât SIGMA 30 SIGMA 33 OOD SIGMA 38 OOD SIGMA 400 SING SING acier SING SING alu SING SING plastique SIP 23 Q SIP 32 SIRENA 38 SIROCCO SOMO 20 SOMO 23 SOMO 27 SOMO 30 SOMO 34 SORTILEGE

! !

! ! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

650 650 900 790 890 890 555 1090 650 775 650 650 650 650 550 950 945 1524 1524 1195 975 886 1080 710 840 840 900 1030 1030 900 988 1158 1227 800 800 800 668 989 1162 910 600 699 807 925 1010 1250

27/142 100 152 150 168 140 150 190 110 115 135 105 105 135 20/110 170 170 220 160 175 165 155 175 135 165 165 170 185 185 170 175 202 228 155 160 134 115 183 175 170 30/110 140 170 184 178 175

320 320 560 495 534 534 229 555 420 340 455 365 365 365 170 408 465 805 805 740 570 495 675 345 472 475 600 680 645 446 537 534 652 500 500 500 360 576 623 560 360 345 508 518 645 820

745 745 900 780 960 960 665 1325 720 848 900 740 740 900 720 1090 1092 1495 1495 1135 975 900 1310 868 828 890 920 1220 1172 990 1158 1448 1580 830 830 830 770 1148 1370 920 695 785 854 1030 1170 1350

290 290 350 300 295 295 284 500 240 370 265 265 265 265 250 375 377 600 600 376 328 310 365 334 285 305 330 330 320 320 396 518 575 265 265 265 300 406 470 300 234 285 290 315 315 370

1120 1080 2700 1800 3500 3650 470 4000 1400 1350 1100 1100 1100 1100 600 2100 2350 7800 7800 7500 3600 2800 6600 1025 2200 2280 2900 4900 4900 3600 4180 6250 7500 2000 2100 2000 1300 5100 5000 3100 600 950 2800 3600 4300 8500

730 730 1130 990 1130 1130 675 1210 850 655 855 855 855 855 666 1100 1115 1440 1440 1235 1140 1070 1475 768 974 1020 1130 1400 1364 1170 1184 1363 1530 980 980 980 720 1300 1280 1120 680 765 1010 1185 1347 1550

SL SMG SP GM BF BS TG 714 714 1100 950 1107 1107 0 1220 838 700 850 812 812 812 620 1072 1110 1695 1695 1265 1145 1064 1475 730 947 972 1100 1362 1332 1155 1124 1328 1475 965 965 965 715 1300 1200 1090 675 730 1013 1196 1310 1538

415 9/10 1 415 9/10 1 670 tête 1 600 tête 1 640 tête 1 640 tête 1 0 A 7/8 0 711 7/8 2 478 tête 1 540 7/8 1 486 7/8 1 486 tête 1 486 tête 1 486 7/8 1 380 7/8 1 600 9/10 2 564 9/10 2 960 7/8 2 960 7/8 2 780 tête 1 690 tête 1 594 tête 1 810 tête 1 428 7/8 1 567 tête 1 585 tête 2 730 tête 1 816 tête 2 774 tête 1 678 tête 1 645 7/8 1 713 7/8 2 780 7/8 2 595 tête 1 595 tête 1 595 tête 1 432 7/8 1 690 tête 2 950 7/8 2 690 tête 1 432 7/8 1 414 7/8 1 600 tête 1 621 tête 2 774 tête 2 936 tête 1

0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 1 0 0 1 0 2 2 2 2 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

396

230 370 309

453

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page72

GR CVL

L L D C C R4 R4 R3 R3 R3 B L L D D R1 D D B C C D C C B C C E D D D D A B C C D D D D D E E E E E

16.5 18.0 16.0 8.0 7.0 27.0 27.0 23.5 23.5 23.0 10.0 17.0 18.5 17.5 17.5 11.0 18.0 15.5 6.5 9.0 8.0 18.0 11.0 11.0 11.0 9.0 10.0 23.0 21.0 20.0 14.5 15.0 2.0 8.0 11.5 10.0 18.0 16.5 21.0 21.5 19.5 25.5 23.5 23.0 24.5 25.0

0,2 0,0 3,4 4,2 4,2 2,4 2,4 1,9 1,6 2,4 2,6 1,0 0,7 3,1 3,4 3,1 2,8 3,1 2,7 3,1 3,1 3,7 3,1 3,9 3,0 4,5 4,5 3,0 3,8 3,8 3,6 3,3 4,4 2,6 5,1 5,2 3,8 3,9 3,7 3,8 4,1 1,8 3,5 3,8 3,5 3,5

BATEAU SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPIRIT 32 SPIRIT GTE SPIRIT PTE SPRINT 108 (9 ( /10) 0 crois SPRINT 108 (t(ête) SPRINT 95 (7/8) 8 crois SPRINT 95 (9 ( /10) 0 SPRINT 98 SPRINTA T sport SPRINTO Der SPRINTO QR SS 34 SS 34 MK2 STA T G 24 STA T G 32 STA T RLIGHT STA T RT 6 Der STA T RT 7 GTE STA T RT 7 PTE STORM 33 Q STORM Q SUD 24 SUN 2000 SUN 2500 DL SUN 2500 Q SUN CHARM 39 SUN DANCE 36 GTE SUN DANCE 36 PTE SUN DREAM DL SUN DREAM Q SUN FA F ST 17 SUN FA F ST 20 SUN FA F ST 26 GTE SUN FA F ST 26 PTE SUN FA F ST 31 GTE SUN FA F ST 31 PTE SUN FA F ST 32 GTE SUN FA F ST 32 i SUN FA F ST 32 PTE SUN FA F ST 3200 SUN FA F ST 35 ARMADA SUN FA F ST 36 PTE SUN FA F ST 36 Q fo f nte SUN FA F ST 36 Q Plomb

LONG ! !

! !

! ! ! ! ! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

550 158 450 700 245 790 275 0 0 550 158 450 718 238 780 280 0 0 950 180 4200 1180 595 1070 300 1180 714 740 150 1600 830 400 720 255 822 488 740 120 1600 830 400 720 255 822 488 1084 205 4200 1335 562 1305 480 1294 675 1084 205 4200 1385 562 1212 480 1349 675 948 180 2500 1072 486 1135 440 1060 660 948 180 2300 1138 495 1105 420 1140 660 948 190 2600 1138 480 1090 420 1106 576 652 130 1100 795 368 830 290 780 463 660 20/160 700 650 235 762 316 0 0 660 145 640 650 235 812 365 0 0 1020 180 4200 1280 640 1040 310 1250 790 1020 180 4200 1230 600 1090 348 1210 720 716 140 1150 747 375 810 302 710 450 943 170 2800 990 486 1150 435 985 585 902 168 3175 1241 553 1038 288 1178 664 620 45/160 750 616 340 720 290 620 430 720 135 1500 860 450 715 280 863 540 720 110 1500 860 450 715 280 863 540 1015 170 5370 1298 649 1091 396 1268 767 830 180 1800 940 475 735 305 900 570 715 150 1800 835 438 870 270 809 525 620 30/160 1205 800 240 825 280 0 0 750 69/175 2240 912 325 910 285 0 0 750 160 2240 912 325 910 285 0 0 1156 195 6800 1550 690 1360 420 1518 828 1080 203 5800 1380 562 1200 460 1353 675 1080 148 5800 1380 562 1200 460 1353 675 869 100/190 3050 1100 506 920 330 1076 642 869 164 2850 1100 506 920 330 1076 642 505 24/100 550 490 190 585 240 0 0 610 25/130 780 676 180 765 279 739 427 749 150 2630 878 277 925 350 870 445 749 125 2670 878 277 925 350 870 445 920 175 3500 1125 487 1120 370 1068 585 920 145 3550 1125 487 1120 370 1068 585 935 195 3600 1174 484 1140 360 1143 581 945 198 4130 1166 507 1116 371 1192 620 935 145 3850 1174 484 1140 360 1143 581 979 190 3510 1260 425 1180 425 1300 772 1043 215 5350 1420 540 1285 385 1350 730 1111 150 6670 1380 572 1360 460 1341 684 1111 196 6450 1380 572 1360 460 1341 684 1111 205 6250 1380 572 1360 460 1341 684

A A

A A A

A A A A

7/8 7/8 tête tête tête 9/10 tête 7/8 9/10 9/10 7/8 7/8 7/8 tête tête 7/8 7/8 tête 7/8 tête tête tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 tête tête tête tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 9/10 7/8 tête 9/10 9/10 9/10 9/10

0 0 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

328 328

415 420

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GR CVL

E E E E E E E F F F E E F F G G E E F F E E D D D D D D D D D D D F F F F B B C C D D D D D

24.5 25.0 24.5 23.5 24.0 23.5 22.5 27.0 28.5 27.0 24.0 23.0 29.5 28.0 34.0 35.5 19.5 21.5 22.0 23.5 24.0 23.0 19.0 14.5 18.5 17.0 16.5 14.5 15.0 19.0 17.5 17.0 16.0 24.0 25.5 25.0 28.0 10.0 10.0 9.5 9.5 14.0 15.5 14.0 13.5 14.5

3,3 3,1 3,1 3,2 3,3 3,2 3,4 3,3 3,2 3,0 3,3 3,5 3,0 2,9 2,9 2,6 3,9 3,5 4,2 3,9 2,8 3,5 3,9 3,8 2,9 2,9 3,4 3,4 3,8 2,9 2,9 3,4 3,4 4,4 3,8 3,8 2,7 3,7 3,6 5,9 5,9 3,9 3,6 3,8 4,3 4,0

BATEAU

LONG

SUN FA F ST 37 SUN FA F ST 39 7/8 GTE SUN FA F ST 39 7/8 Q SUN FA F ST 39 7/8 Q ail SUN FA F ST 39 tete GTE SUN FA F ST 39 tete Q SUN FA F ST 39 tete Q ail SUN FA F ST 40 Cruising SUN FA F ST 40 Perfo f rmance SUN FA F ST 40 Standard SUN FA F ST 41 Gd mât ! SUN FA F ST 41 standard ! SUN FA F ST 42 GTE ! SUN FA F ST 42 PTE ! SUN FA F ST 52 ! SUN FA F ST 52 régate ! SUN FIZZ DL SUN FIZZ Q SUN KISS DL ! SUN KISS Q ! SUN LEGENDE export/régate SUN LEGENDE standard ! SUN LIBERTY T 34 Q SUN LIGHT 30 DL SUN LIGHT 30 export GTE SUN LIGHT 30 export PTE SUN LIGHT 30 GTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 DL SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 export PTE SUN LIGHT 31 GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC DL SUN MAGIC export SUN MAGIC Q SUN MAGIC regate SUN ODYSSEY 24.1 Der ! SUN ODYSSEY 24.1 Q ! SUN ODYSSEY 26 Der SUN ODYSSEY 26 Q SUN ODYSSEY 28.1 DL SUN ODYSSEY 28.1 GTE SUN ODYSSEY 28.1 PTE SUN ODYSSEY 29.2 Der SUN ODYSSEY 29.2 Q

1095 1156 1156 1156 1156 1156 1156 1175 1175 1175 1225 1225 1245 1245 1556 1556 1175 1175 1325 1325 1225 1225 998 890 890 890 890 890 920 920 920 920 920 1310 1310 1310 1310 735 735 749 749 850 850 850 850 850

TIRANT DEPL JL 207 210 195 152 210 195 152 210 240 195 210 210 230 185 245 265 135/215 195 153/268 210 210 210 190 110/200 178 145 178 145 110/200 178 145 178 145 156/267 212 212 235 32/150 110 70/170 120 65/105 150 105 70/160 140

6500 7250 7100 7400 7250 7100 7400 7200 7520 7300 7800 7800 8500 8400 14000 13000 7750 7500 12000 11500 7800 7800 4900 3550 3300 3300 3300 3300 3550 3300 3300 3300 3300 11000 10500 10500 10000 1650 1600 2700 2700 2800 2600 2725 3033 2850

1426 1518 1518 1518 1550 1550 1550 1550 1600 1600 1630 1592 1682 1682 1990 1990 1500 1500 1700 1700 1630 1592 1324 1180 1270 1270 1180 1180 1180 1270 1270 1180 1180 1590 1660 1590 1790 780 780 878 878 990 990 990 1040 1040

LPG

585 675 675 675 690 690 690 633 633 633 697 686 698 698 816 816 659 659 784 784 697 686 535 547 556 556 547 547 547 556 556 547 547 755 755 755 757 340 340 277 277 470 470 470 380 380

1324 1530 1530 1530 1360 1360 1360 1420 1490 1490 1410 1370 1470 1470 1726 1738 1370 1370 1450 1450 1410 1370 1140 1020 1115 1115 1020 1020 1020 1115 1115 1020 1020 1365 1445 1365 1565 883 883 925 925 1025 1025 1025 1030 1030

480 460 460 460 420 420 420 485 485 485 430 430 510 510 645 645 435 435 455 455 430 430 415 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 480 480 480 500 325 325 350 350 350 350 350 335 335

SL SMG SP GM BF BS TG 1395 1442 1442 1442 1518 1518 1518 1515 1580 1580 1583 1543 1690 1690 1940 1940 1450 1450 1620 1620 1583 1543 1307 1150 1240 1240 1150 1150 1150 1240 1240 1150 1150 1550 1630 1550 1790 0 0 870 870 1010 1010 1010 1031 1031

702 810 810 810 828 828 828 760 760 760 828 828 842 842 980 980 790 790 997 997 828 828 630 650 655 655 650 650 650 655 655 650 650 900 900 900 909 0 A 0 A 445 445 518 518 518 561 561

9/10 7/8 7/8 7/8 tête tête tête 9/10 9/10 9/10 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8

2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 3 2 3 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

422

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GR CVL

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E E E E E E E E E E E E E E F F F F F F F F F

15.0 15.5 18.0 20.0 18.5 17.0 18.0 17.0 18.0 19.0 21.0 19.5 18.5 20.0 20.0 21.0 21.0 20.0 21.0 20.0 19.5 24.0 23.0 22.0 20.0 21.0 23.0 22.0 21.0 24.0 23.0 20.0 20.0 21.5 22.5 24.0 21.5 25.0 24.0 25.0 25.5 28.0 24.0 25.0 27.0 25.0

3,2 3,2 3,6 4,1 4,5 4,6 4,3 4,6 4,6 3,9 3,8 4,3 4,7 4,3 3,9 3,7 3,8 3,8 3,8 4,4 4,7 3,1 4,1 3,4 3,9 3,8 3,3 3,3 3,3 3,6 3,8 4,1 4,5 4,5 3,9 3,1 4,0 3,9 3,9 3,8 3,6 2,7 3,7 3,6 2,8 3,6

BATEAU SUN ODYSSEY 31 DL SUN ODYSSEY 31 Q SUN ODYSSEY 32 SUN ODYSSEY 32.1 GTE SUN ODYSSEY 32.1 PTE SUN ODYSSEY 32.2 Der SUN ODYSSEY 32.2 Q SUN ODYSSEY 33 PTE SUN ODYSSEY 33 Q SUN ODYSSEY 34 Q SUN ODYSSEY 34.2 Gd Mât SUN ODYSSEY 34.2 GTE SUN ODYSSEY 34.2 PTE SUN ODYSSEY 35 DER ! SUN ODYSSEY 35 PTE ! SUN ODYSSEY 35 Q ! SUN ODYSSEY 36 GTE SUN ODYSSEY 36 PTE SUN ODYSSEY 36.2 Grd mat SUN ODYSSEY 36.2 Pt mât SUN ODYSSEY 36.2 PTE SUN ODYSSEY 36i PERF ! SUN ODYSSEY 37 ! SUN ODYSSEY 37.1 Gd Mat SUN ODYSSEY 37.1 PTE SUN ODYSSEY 37.1 Q SUN ODYSSEY 39 GTE SUN ODYSSEY 39 Q SUN ODYSSEY 39 Q Ail SUN ODYSSEY 40 GTE SUN ODYSSEY 40 PTE SUN ODYSSEY 42 SUN ODYSSEY 42.1 PTE SUN ODYSSEY 42.1 Q SUN ODYSSEY 42.2 GTE SUN ODYSSEY 42.2 GTE GMat SUN ODYSSEY 42.2 PTE SUN ODYSSEY 43 GTE SUN ODYSSEY 43 PTE SUN ODYSSEY 44 Q SUN ODYSSEY 44 Q Gd mat SUN ODYSSEY 44 Régate SUN ODYSSEY 45.1 PTE SUN ODYSSEY 45.1 Q SUN ODYSSEY 45.1 Q Gd mat SUN ODYSSEY 45.2 Q

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

915 110/220 3150 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 915 145 3100 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 945 150 4540 1250 445 1115 401 1236 652 9/10 1 935 195 3600 1174 484 970 360 1143 581 tête 2 935 145 3850 1174 484 970 360 1143 581 tête 2 930 75/160 4250 1180 513 1030 335 1195 615 tête 1 930 145 4050 1180 513 1030 335 1195 615 tête 1 998 150 4700 1237 525 1070 340 1235 630 tête 2 998 197 4700 1237 525 1070 340 1235 630 tête 2 998 190 4900 1324 535 1140 415 1307 630 tête 2 999 170 4650 1340 502 1170 420 1285 603 tête 2 999 170 4650 1250 502 1080 420 1188 603 tête 2 999 130 4950 1250 502 1080 420 1188 603 tête 2 1043 98/218 5820 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 1043 145 5395 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 1043 185 5200 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 1080 203 5800 1380 562 1200 460 1353 675 tête 2 1080 148 5800 1380 562 1200 460 1353 675 tête 2 1065 190 5600 1418 540 1220 440 1375 648 tête 2 1065 190 5600 1308 540 1100 440 1272 648 tête 2 1065 140 5900 1308 540 1100 440 1272 648 tête 2 1069 210 5700 1375 543 1355 387 1391 724 9/10 2 1095 195 6500 1365 573 1190 424 1347 688 tête 2 1120 187 6200 1472 600 1280 460 1428 720 tête 2 1120 147 6300 1384 600 1200 460 1352 720 tête 2 1120 187 6200 1384 600 1200 460 1352 720 tête 2 1156 210 7300 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 1156 195 7300 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 1156 152 7300 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 1175 195 7300 1462 630 1320 480 1503 759 tête 2 1175 150 7550 1462 630 1320 480 1503 759 tête 2 1199 165 8150 1560 685 1330 430 1530 760 tête 2 1230 150 9000 1567 630 1380 440 1549 756 tête 2 1230 190 9000 1567 630 1380 440 1549 756 tête 2 1230 200 8400 1590 693 1390 470 1526 756 tête 2 1230 200 8400 1765 693 1570 470 1695 756 tête 2 1230 165 8600 1590 693 1390 470 1526 756 tête 2 1284 200 9300 1580 690 1375 500 1560 839 tête 2 1284 160 9300 1580 690 1375 500 1560 839 tête 2 1310 212 10500 1590 755 1365 480 1550 900 tête 2 1310 212 10000 1660 755 1445 480 1630 900 tête 2 1310 235 10000 1790 757 1565 500 1790 909 tête 3 1380 160 9640 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 1380 200 9300 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 1380 200 9300 1796 735 1596 500 1736 882 tête 2 1380 200 9300 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0

360

335 335

475 475

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page75

GR CVL

F F F G G G D D E E E E E E B B C C C C C D D D D D L L C D D C B B B B C R2 R2 R2 R2 R3 R3 R3 R3 E

30.0 29.0 28.0 29.5 25.0 27.5 18.0 19.5 19.5 21.5 20.0 22.0 23.5 22.5 9.0 10.0 10.0 09.0 8.0 9.0 10.0 15.0 15.0 14.0 15.5 15.0 19.0 21.0 13.0 16.0 16.0 8.0 1.0 3.0 2.0 6.5 12.0 16.5 16.5 19.5 18.5 22.5 19.5 21.0 23.0 18.0

3,3 3,7 3,7 3,4 3,7 3,1 3,5 3,2 3,1 2,8 3,0 2,8 3,0 2,8 2,8 2,8 4,2 4,5 4,3 4,7 4,4 3,3 3,9 3,9 3,2 3,8 0,2 1,3 3,7 3,5 3,3 5,9 3,4 2,9 2,9 3,1 3,3 1,8 1,6 1,4 1,6 1,8 1,8 1,6 1,2 4,5

BATEAU SUN ODYSSEY 47 G.Mat ! SUN ODYSSEY 47 GTE SUN ODYSSEY 47 PTE SUN ODYSSEY 49 Q SUN ODYSSEY 51 Q ail ! SUN ODYSSEY 52.2 G Mât SUN RISE DL SUN RISE Q ! SUN SHINE 36 DL ! SUN SHINE 36 Q ! SUN SHINE 38 DL SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (7/8) 8 ! SUN SHINE regate (t(ete) ! SUN WAY A 21 Q ailettes SUN WAY A 21 QR SUN WAY A 25 SUN WAY A 25 DL SUN WAY A 25 Q Ail SUN WAY A 27 DL SUN WAY A 27 Q SUN WAY A 28 ! SUN WAY A 29 GTE SUN WAY A 29 PTE SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CALIN 650 ! SUPER CALIN 750 ! SUPER CHALLENGER bois SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B ! SUPER DAIMIO SUPER DORADE BQ SUPER DORADE JOG SUPER DORADE Q SUPER MISTRAL sport SUPER SEAL 26 SURPRISE biquille SURPRISE DL SURPRISE Q ! SURPRISE QR SUSPENS 84 SUSPENS DL SUSPENS Q ! SUSPENS Q lac SWAN 36

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

1400 210 12000 1875 768 1650 520 1845 920 tête 3 1400 210 12000 1780 764 1550 520 1750 920 tête 2 1400 160 12000 1780 764 1550 520 1750 920 tête 2 1473 215 12650 1700 748 1575 540 1700 940 9/10 2 1499 195 15000 1900 819 1672 570 1869 983 tête 2 1494 230 13950 1890 870 1660 570 1888 1065 tête 2 1005 112/215 5100 1340 630 1160 350 1310 756 tête 2 1005 180 4700 1340 630 1160 350 1310 756 tête 2 1065 124/210 5819 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1065 190 5400 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1120 124/210 5750 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1120 190 5400 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1150 190 5400 1282 592 1402 503 1245 711 7/8 2 1150 190 5400 1440 672 1219 411 1411 806 tête 2 630 75 800 680 305 750 270 698 405 7/8 1 630 65/130 800 680 305 750 270 698 405 7/8 1 754 120 1800 835 360 924 308 830 432 7/8 1 754 75/155 1910 835 360 924 308 830 432 7/8 1 754 90 1830 835 360 924 308 830 432 7/8 1 770 81/172 2530 972 461 810 280 967 533 tête 1 770 150 2400 972 461 810 280 967 533 tête 1 855 164 2850 1100 506 920 330 1076 642 tête 1 850 150 2800 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 850 105 2800 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 920 167 2500 1090 515 830 300 1100 650 tête 1 920 145 2600 1000 500 820 320 1000 600 tête 1 650 158 1095 840 250 915 375 1110 730 7/8 2 748 165 1500 950 365 940 375 1030 620 A 7/8 2 875 140 2500 980 490 800 320 1000 600 tête 1 900 176 3000 1040 540 950 350 1010 650 9/10 1 900 176 3000 1040 540 1010 350 1010 650 9/10 1 840 143 3900 1025 500 900 275 1025 625 tête 1 650 55 850 650 350 650 260 600 450 7/8 1 650 115 750 650 350 650 260 600 450 7/8 1 650 76 750 650 350 650 260 600 450 7/8 1 706 105 1200 830 410 730 250 790 490 tête 1 802 33/168 2273 989 480 907 320 970 576 9/10 1 765 100 1350 810 420 900 330 885 585 7/8 1 765 70/155 1280 810 420 900 330 885 585 7/8 1 765 160 1180 810 420 900 330 885 585 7/8 1 765 80/160 1280 810 420 900 330 885 585 7/8 1 1015 180 2900 1090 528 1200 420 1100 790 7/8 2 925 80/190 2600 1075 480 1160 420 1100 740 7/8 1 925 180 2500 1075 480 1160 420 1100 740 7/8 1 925 180 2500 1170 540 1260 420 1195 740 7/8 2 1098 183 6486 1330 641 1160 399 1305 769 tête 1

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2 0

400 350

325 325 325 325 350 350 350 350

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page76

GR CVL

E E F G G G E E R4 B D D D A C D B B B B B D D E L C C C C C G G D E C L C L A A D E D B D C

22.0 22.0 27.5 36.0 26.5 26.0 24.0 23.0 35.0 5.0 16.0 16.5 17.5 1.0 10.0 16.0 8.0 7.0 9.5 7.0 9.0 19.0 11.0 26.0 20.0 10.0 12.0 11.0 12.5 12.0 25.0 25.5 12.5 18.0 11.0 20.5 13.0 30.0 4.0 1.0 19.0 20.0 19.0 9.0 22.0 10.0

4,0 2,7 2,9 1,5 3,7 3,5 2,9 3,1 1,1 3,0 3,2 3,2 2,9 2,4 3,0 3,4 2,3 2,4 2,4 3,2 2,9 4,0 4,3 2,2 0,0 3,4 4,1 2,6 3,6 3,6 3,7 3,3 4,5 4,0 3,9 0,4 3,3 0,5 2,2 2,9 3,4 4,1 3,3 3,9 3,0 3,6

BATEAU SWAN 371 SWAN 38 SWAN 441 SWAN 45 ! SWAN 46 MK1 SWAN 47 SWEDEN 38 Q ! SWEDEN 38 Q ailettes SYDNEY 40 OD SYLPHE SYMPHONIE DL SYMPHONIE PTE SYMPHONIE Q T BASCO Der TA T RENTELLE TA T RGUI TA TEQUILA GTE TEQUILA PTE TEQUILA sport TONIC 23 DL TONIC 23 Q TONNER 330 QR TORONADO 31 TORTA T ROLO 38 ! TRANSAT A 650 STRUCTURES! TRAPPER 300 TRAPPER 400 TRAPPER 500 TRIDENT 80 GTE ! TRIDENT 80 PTE ! TRINIDAD ketch ! TRINIDAD sloop ! TRINTELLA 2 TRISBAL 36 DI ! TRISKEL UFO 22 ! UFO 27 UFO 28 OD ! ULT L RA 55 ! VOLUM 500 VOYA Y GE 11m20 VOYA Y GE 12m50 VULCAIN transat 36 DER WAARSHIP WAARSHIP 10.10 ! WESTERLY L GK 24

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

1125 210 7000 1450 686 1250 366 1422 823 tête 2 1158 193 7320 1580 723 1379 381 1546 868 tête 1 1352 240 11200 1860 868 1642 442 1823 1042 tête 2 1383 280 9500 1900 576 1866 665 1858 972 9/10 2 1435 250 14200 1857 855 1630 517 1819 1030 tête 2 1460 240 14700 1925 905 1696 488 1890 1085 tête 2 1180 225 7400 1630 720 1415 425 1600 864 tête 2 1180 175 7800 1630 720 1415 425 1600 864 tête 2 1250 265 5750 1385 635 1601 599 1754 945 7/8 3 654 105 1000 840 332 710 270 825 400 tête 1 950 120/200 4400 1346 615 1115 325 1285 740 tête 1 950 150 4400 1346 615 1115 325 1285 740 tête 1 950 185 4100 1346 615 1115 325 1285 740 tête 1 517 24/110 450 495 295 615 265 500 388 7/8 1 800 150 2200 1046 510 870 275 1035 611 tête 1 940 180 4000 1250 600 1030 340 1190 710 tête 1 720 148 1100 846 450 653 275 831 540 tête 1 720 123 1150 846 450 653 275 831 540 tête 1 720 148 1150 846 450 653 275 831 540 tête 1 690 70/138 1400 780 380 850 306 800 470 7/8 1 690 112 1300 780 380 850 306 800 470 7/8 1 1060 225 5500 1230 675 1080 350 1244 810 tête 2 920 150 3400 1080 520 840 370 1020 630 tête 1 1199 205 4800 1500 680 1300 420 1445 816 tête 2 650 200 800 870 340 1050 380 1050 650 7/8 2 800 149 2000 1000 470 845 245 995 560 tête 1 863 142 2420 950 488 805 290 925 585 tête 1 845 140 2400 1070 590 850 290 1030 710 tête 1 800 160 2350 1060 520 820 250 1000 600 tête 1 800 145 2350 1060 520 820 250 1000 600 tête 1 1400 225 12500 1830 799 1600 475 1780 959 tête 2 1400 225 12500 1830 799 1600 590 1780 959 tête 2 950 145 4350 1127 559 943 392 1117 671 tête 1 1098 90/205 6600 1354 600 1152 386 1383 860 tête 2 890 135 2800 1000 535 870 305 1020 610 tête 1 660 50/160 790 790 255 880 335 0 0 A 7/8 1 823 152 2500 1118 502 960 259 1062 603 tête 1 860 200 1140 980 450 1040 450 1050 700 7/8 2 550 40/99 550 664 337 700 250 0 0 A 7/8 1 500 24/108 460 560 222 600 280 520 340 7/8 1 1070 155 5500 1420 620 1210 390 1360 744 tête 1 1199 165 8150 1560 685 1330 430 1530 760 tête 2 1080 60/205 5000 1328 630 1184 352 1320 765 tête 2 720 120 1500 820 450 700 230 840 500 tête 1 1013 190 2400 930 480 1035 380 912 590 7/8 1 732 152 1860 922 457 792 259 914 549 tête 1

1 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0

544

525

300 300 300

420

373

400

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:53 Page77

GR CVL

D D R4 R3 D D D E E E E E R4 E E E E E E E F F E E R4 R4 F F F F R2 D R3 D D

17.0 21.0 28.0 23.0 21.0 19.0 18.0 24.0 25.0 25.0 22.0 22.0 28.5 23.5 26.5 28.0 27.0 23.5 22.5 26.5 29.5 29.0 26.0 25.0 28.0 33.0 28.5 30.5 30.5 28.0 19.0 18.0 24.0 16.0 15.0

4,0 2,4 1,9 2,1 3,7 3,5 3,5 2,8 2,6 2,9 2,7 2,8 1,8 3,5 2,6 2,3 2,4 2,2 2,4 2,4 2,2 2,4 2,6 2,9 1,8 1,6 2,4 2,2 2,5 2,4 1,5 2,8 1,4 3,1 3,9

BATEAU WESTERLY L SEAHAWK 35 X 102 croisiere X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 312 (7/8) 8 X 312 (e ( n tete) X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) 8 X 342 (e ( n tete) X 35 X 362 X 362 Sport X 37 Sport X 37 STD X 372 (7/8e) X 372 (e ( n tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 402 (e ( n tête) X 402 one ton X 41 X 412 X 43 Std X 442 X 452 X 79 X 95 X 99 Y MAHA 33 YA ZOUFRI

! !

! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

1054 1000 1200 1006 910 925 925 1006 1006 1036 1022 1022 1061 1073 1073 1135 1135 1105 1105 1150 1219 1219 1210 1210 1210 1235 1251 1293 1350 1347 796 925 1000 1017 940

150 190 200 190 170 170 170 180 215 190 185 185 215 190 225 230 198 200 200 200 240 210 220 220 227 251 220 220 230 250 133 173 175 190 52/190

660 521 650 525 472 460 490 533 533 400 540 578 452 591 570 553 553 580 635 699 586 586 635 685 645 525 741 635 792 780 413 480 518 630 590

1090 1290 1510 1310 1130 1130 1020 1315 1315 1405 1315 1140 1425 1240 1385 1490 1490 1410 1205 1340 1570 1570 1570 1400 1610 1625 1440 1600 1590 1580 1000 1160 1250 1140 1000

390 460 525 490 400 413 350 455 455 470 470 380 490 430 470 510 510 510 400 440 560 560 550 400 600 550 485 580 510 500 350 440 450 325 310

5800 3500 5200 3300 3600 3400 3400 4350 4100 5300 4200 4200 4300 5800 5000 6200 6400 5100 5100 6500 7600 7700 6600 6600 5750 6800 7400 8600 9700 8950 1345 3050 2850 4400 3800

1310 1220 1435 1170 1130 1095 1205 1328 1328 1410 1255 1376 1460 1425 1425 1550 1550 1370 1470 1572 1640 1640 1505 1625 1505 1685 1665 1695 1840 1839 925 1116 1150 1330 1176

SL SMG SP GM BF BS TG 1250 1153 1380 1157 1114 1070 1185 1294 1294 1410 1182 1297 1435 1405 1400 1590 1590 1300 1390 1522 1612 1612 1430 1530 1450 1795 1641 1680 1808 1747 910 1061 1120 1302 1130

792 625 780 630 567 576 621 639 639 716 648 693 775 709 684 720 720 700 770 838 781 781 750 830 774 910 878 840 959 936 615 576 840 756 670

tête 7/8 7/8 7/8 9/10 7/8 tête 9/10 9/10 9/10 7/8 tête 9/10 tête 9/10 9/10 9/10 7/8 tête tête 9/10 9/10 7/8 tête 7/8 9/10 tête 9/10 tête tête 7/8 7/8 7/8 tête tête

1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 3 2 3 3 3 3 1 2 2 1 1

0 2 2 2 0 1 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 2 1 2 0 1 0 1 1 1 2 2 0 0

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Contraintes particulières à certains bateaux

H112 H114 V 88

BATEAU

H112

590 Der ! A 40 RC ! ALLIAGE 38 DI ! ARMAGNAC ancien ! ARMAGNAC MK2 ! B JET Der ! BAV AVARIA 36(2002) ! BAV AVARIA 36(2002) GTE ! BAV AVARIA 40 ! BAV AVARIA 41 ! BELOUGA Der ! BELOUGA QR 660 ! BELOUGA QR 675 ! BLUE DJINN ! BOB SAIL RACER ! BONGO 870 ! BONGO 870 BQ ! BRISE DE MER 31 PMat ! CALENDAL ! CAP BABA ! CAP CORSE ! CENTURION 40 ! CENTURION 40 S ! CENTURION 42 ! CENTURION 45 ! CENTURION 45 S ! CENTURION 45 S Racing ! CENTURION 47 Gd mat ! CHALLENGER HORIZON 2000 ! CHALLENGER MICRO 2000 ! CHAP'S 35 ! CLUB 86 ! COMET 1000 ! CONNEXION 27 ! CONRAD 760 PTE ! CORSAIRE DL ! CORVETTE ! DC 20 ! DEFLINE 19 ! DEHLER 25 QR ! DEHLER 29 GTE !

soumis aux règles d'une association de classe, ISpi 1769 mât carbone. Bonus 0.5 si mat alu, SpiAs sur delphinière(J ( =482), avec ou ss trimmer, r pour quille 140 avec ou ss trimmer bonus 0.5 gr, r pour mat rétreint malus = 1/2 gr, r si gv 31 m2 lattée + 1/2 gr, r si gv 31 m2 lattée + 1/2 gr, r GV: MGM 357 MGU 232. P/version TE 165 bonus 1 gr, r GV lattée 41.3m2 // bonus 1.5gr si PTE 170, 2 couchettes installées minimum, 3 couchettes installées minimum, 3 couchettes installées minimum, rond de GV 102(E2) 171 (E3), mat carbone prévu de série,soumis à règlementation de jauge microcup Bdh 150 p Spi Asy < 85 m2, Bdh 150 p Spi Asy < 85 m2, avant 1974 // Malus 1 pour TE 180, pour GV mini transat: Grand rond de chute + 2gr, r soumis à réglementation de jauge microclass, soumis aux règles d'une association de classe, version lest court 160 bonus 2 gr, r version lest court 200 bonus 1,0 gr, r version lest court 174 bonus 1,5 gr, r version lest court 174 bonus 1,5 gr, r bonus 1.5 gr si lest court TE 195, bonus 1.5 gr si lest court TE 195, version PTE 175 bonus 1 groupe, Spi Asy(genaker) r amuré s tangon en position bdh100, pour GV E1=20 E2=120 E3=185 E4=235, bonus 1/2 gr pour J 350 (LPG 525 SMW 630), avec jupe chantier de 80cm : malus 1/2 groupe, version lest court TE 150 bonus 1 gr, r Q 500K+bulbe Pb460K grment guignol au capelag étai, bonus 0,5 gr pour TE 115, soumis aux règles d'une association de classe, bonus 1 gr pour TE 76, Autre foc possible sans malus GG595/LPG270, GV17,7m2(MGU<155 et MGM<237),Bdh100,2 quilles Piv, QR(375kg) g +Ballast eau sous plancher (375kg) g, mat sans rétreint ni bastaque: -0,5gr, r pour TE 158: -0,5gr

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BATEAU

H112

DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 db Q DEHLER 37 Cruising DEHLER 39 GTE DEHLER 39 Q DJANGO 6-7 DJINN 7 DOD 24.5 DUFOUR 1200 ketch DUFOUR 28 DL DUFOUR 28 Q DUFOUR 30 classic

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

DUFOUR 325

DUFOUR 365 DUFOUR 385 DUFOUR 425 Grand Large DUFOUR 44 DUFOUR 45 Classic DUFOUR 455 ELAN 333 GTE ELAN 340 ELAN 40 Q ESTE 24 ETA T P 21 i GTE ETA T P 21 i PTE ETA T P 30i GTE ETA T P 34 S EVA V SION 29 EXPRESS 44 ketch DL EXPRESSION

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

FARR 30

F RR 40 FA FEELING 1040 Gd mât FEELING 1040 Gd mât Qft fe FEELING 32 DI FEELING 32 Q FEELING 850 racing

! ! ! ! ! !

FIGARO BENETEAU 2

FIGARO ONE FIRST 31.7 lac FIRST 32s5 Q FIRST 33.7 GTE FIRST 34.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST 35 GTE

! ! ! ! ! ! !

+ 1/2 gr pour quille 198 et - 1 gr pour quille 148, si version avec appendices elliptiques malus 1/2g, génois 150% LPG 585 autorisé avec malus de 1gr, r bonus 0,5 gr pour TE 150, pour bome E< 510 bonus de 0.5 gr, r pour E=550 malus de 0.5 gr, r GV 27m2, Bdh 230, Bdh 60. Rond de chute 63%, GV24m2(263/172) BD 144, artimon : P=860, E=320, option jupe chantier 65 cm ajouter 1/2 gr, r option jupe chantier de 65 cm ajouter 1/2 gr, r pour TE 120 bonus de 1 groupe, Bdh85 5,Sp piAsyy<80m²-0.5 5gr si un seul tyype de sp pi, Pour TE 155 bonus 1,5 gr SpiAsy<94m²avec Bdh75 - p/TE 170 -1gr, r Bdh 70/ Bonus 1 gr pour TE 176, pour lest court TE 175 bonus 1gr, r bonus 1.5 gr si lest fonte TE 176, bonus 1 gr pour TE 180 avec lest 4000, spi Asy < 125 m2, Pour Q fonte -0.5, pour TE 190 bonus 1/2gr Bdh 60 p/spi asy, y bonus 1/2 gr pour quille fonte, Bdh 130 pour spi Asy, y Bdh 30, Bdh 30, bout dehors 30cm pour spi asy, y bonus 1 gr pour TE 145 et lest 1700, bonus 2gr pour version bi quille TE 110, artimon P 700 E 230, soumis à réglementation de jauge microclass, GV3 36,,4m2((MGM3 317 7 MGU 19 96)) Spi89m2 SL>1360 SMW<780,soumis à règle de monotypie ISAF soumis à règle de monotype ISAF, F version autrefois désignée "racing", version autrefois désignée "racing", Bdh 51, Bdh 51, début série avec lest fonte 170: bonus 1/2 gr, r soumis aux règles d'une association de classe,équip inf à 450kg/pas de ballast/greemt carbone utilisation ballast interdite en équipage,ex FIGARO BENETEAU pour version lest court TE 145 bonus 1 gr, r bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 170, bonus 1/2 gr pour quille fonte TE 190, Mât carb(ISP=I+60)Bdh137 pour Spi Asy<91m², Mât carbone + spi en tête + Bdh 137 pour Sp Asy, y version S (bastaques) : malus de 1/2 groupe.,

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BATEAU

H112

FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q FIRST 36.7 GTE FIRST 36.7 PTE FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 405 S GTE FIRST 41s5 Q FIRST 44.7 Racing FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9 ( /10) FIRST 47.7 (t ( ête) FIRST 53F5 FIRST 53F5 course

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

FI RST CLASS 7.5

FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FUN GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch GIBSEA 38 ketch DL

! ! ! ! !

GO NEPTU NE

GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 45 GRAND SOLEIL 52 GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT A ISAF HARMONY 38 HARMONY 42 HELIUM 765 HUNTER 336 IMX 40 IMX 45 GTE IMX 45 PTE

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

J 105

J 109 J 109 OD J 110 J 120 J 122 RACING

! ! ! ! !

mat carb / Bonus 0,5 pour mat Alu, bonus 1/2 gr si quille fonte TE 185, gréement monotoron 2 Bf, f ,Coff f res amovibles en standard gréement monotoron 2 Bf, f coff f res amovibles en standard bonus 1/2 gr pour quille fonte, bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 190, bonus TE 200 = 1gr / Spi Asy 106 m2 seul = 1gr, r gréement carbone inclu,bonus: mat alu(3BF) F =0.5, TE 200 = 1,0 -1/2 gr si Bf=2. Coff f res amovibles en standard, Coff f res amovibles en standard, lest plomb autorisé sans malus, bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 200, malus 1/2 gr pour mât carbone avec 2 étages Bf, f bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 215, pour lest court TE 230 bonus 1 gr, r pour lest court TE 230 bonus 1 gr, r greement avec guignol - Si TE 190 bonus 1 gr, r greement avec guignol, soumis aux règgles d'une association de classe,GV21.3m2(MGM233/chute1050)Bdh188+RèglesMonotypie malus limité à 0.5 gr pour spi/tangon FC SOLO, malus 1gr pour gd spi 1210 x 872 sur tangon 500, soumis aux règles d'une association de classe, artimon : P =840, E =250, artimon: P=840 E=250, soumis à réglementation de jauge microclass, voiles de neptune 550 possibles version SILV L ER (aménagée course) malus 1 gr, r version lest court 220 bonus 1 gr, r version lest court 240 bonus 1 gr, r GV32m2(MGU167MGM288) Bdh 140 pour spi Asy, y Bdh 140 pour spi Asy, y soumis aux règles d'une association de classe,pas de Bdh ni de spi Asy Bdh 157, soumis à règle de monotype ISAF, F CVlattée41m²-Delphi30p/genn<59m²ou SpiAsy<86m², GVlattée48.5m²-delphin30p/genn<69m²ou spiasy<99m², SF=486 Bdh 40 ou Tgn plat pont possible, GV lattée avec MGU=267 et MGM=360, mat/bome/tangon en carbone prévus sans malus, mat,bome et tangon en carbone, mat,bome et tangon en carbone, soumis a RegMonotypie. Pas de bonus p/foc enr, r Bdh168 Spi Asy95m2max Bdh167 Spi Asy120m2max=(SLU+SLE)*(SF+4*SMG)/12, Bdh167 Spi Asy111m2max=(SLU+SLE)*(SF+4*SMG)/12, Bdh 168 /Foc et non génois: pas de bonus enroul,Bonus 1 pour TE 180 conforme a règle de classe monotype/ Bdh 215, Mât carbone Bdh 185,

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BATEAU

H112

J 22 J 24

! !

J 80

J 92 J 92 S JOD 24 JOJO DL JOJO Q JOUET 920 MK1 DL JOUET 920 MK1 Q JPK 1010 JPK 110 JPK 960 KELT L 6,20 Q KIBELL MICRO LACUSTRE LE MONSTRE 650 LE MONSTRE 737 LOKKI std LONGTZE PREMIER MARAUDEUR

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

MELGES 24

MICRO prototype

MICROSAIL Der MICROSAIL Q MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q

! ! ! ! !

NEPTU NE 550

NEPTUNE 625

NITRO 80

NOUANNI OCEANIS 37 GTE OCEANIS 40 GTE OCEANIS 423 PERF OPEN 570

! ! ! ! !

OPEN 650

OPEN 750

OVNI 385 OVNI 39 Der OVNI 43 Der OVNI 56 Der

! ! ! !

soumis à règle de monotype ISAF, F série ISAF: Nvoile = Ncoque soumis à règle de monotype ISAF, F série ISAF: Nvoile = Ncoque Bdh 19 90,, Sp pimax 65 5m2 selon formule de classe,, Handicapé en config monotype, sans génois permis bdh150, Bdh 168, gréement losange, malus 1/2 gr pour jupe jusque 40 cm, malus 1/2 gr pour jupe jusque 40 cm, N° de série < 144, N° de série < 144, Bdh 25, mât carb / spi en tête, Bdh 150, soumis aux règles d'une association de classe, soumis à réglementation de jauge microclass, genois 823*520 +0.5 gr, r Voiles mini T:gd rd chu GV +2gr, r Spi 990 630 +2gr, r Voiles mini T:gd rd chu GV +2gr, r Spi 990 630 +2gr, r version 4° cat avec aménagements,sinon +0,5, Bdh 255 MGL 260 MGM 220 MGU 190, monotypie à respecter. Yc Bdh 90cm pour spi asy, y GV23,6m2 MGM270 MGU168 Bdh 140 + Règles monotype, série ISAF Nvoile = Ncoque certif de jauge micro obligatoire en tt circonstce, malus 1,5 pour spi de 25m² lest dans les fonds + dérive légère (35 kg) g, dérive lourde, bloquée en navigation, GV 41 m2 (MGM 326 MGU 191), soumis aux règles d'une association de classe, soumis aux règles d'une association de classe, soumis à règglementation de jaugge microcup p, Voiles du Go Neptune autorisées soumis aux règles d'une association de classe, GV21m2(MGM 24 40 MGU 14 42)/si roof longg bonus 1/2 gr, r soumis aux règles d'une association de classe prévu avec trinquette, Bdh 35, pour TE 155 - 1gr, r bonus 1 gr pour lest court TE 180, soumis a règle de classe monotype,Bdh 145 pour spi asy, y GV trapèze GV27m²(MGT130MGU222MGM319MGL352)MâtCarb.Bdh222, Mât tournant gremt losange GV3 36m2((14 45/225 5/324 4/401)) Bdh285 5 orientable,, Dim voiles indicatives: voir reg de classe trinquette 14m2 sur bas étai largable, gréement cotre, prévu avec trinquette, trinquette autorisée,

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BATEAU POGO 1050 GTE POGO 1050 PTE POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 REQUIN RM 1050 BQ RM 900 croisiere RUSH royale TDF SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SANTORIN SAXO 22 DI SAXO 22 Q SEASCAPE 18 SHAMROCK 950 MK2 SHARK 50 GTE SHARK 50 PTE SHARKY Ketch SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINT 108 (9 ( /10) crois SPRINT 95 (7/8) crois SPRINTO Der SPRINTO QR SUN 2000 SUN 2500 DL SUN 2500 Q SUN DREAM DL SUN DREAM Q SUN FA F ST 17 SUN FA F ST 20 SUN FA F ST 26 GTE SUN FA F ST 26 PTE SUN FA F ST 31 GTE SUN FA F ST 3200 SUN FA F ST 41 Gd mât SUN FA F ST 41 standard SUN FA F ST 42 GTE SUN FA F ST 42 PTE SUN FA F ST 52 SUN FA F ST 52 régate SUN KISS DL SUN KISS Q SUN LEGENDE standard SUN ODYSSEY 24.1 Der SUN ODYSSEY 24.1 Q SUN ODYSSEY 35 DER

H112 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Prévu avec mat carbone et Bdh 192, Mat alu; spi sym seulement, pas de bdh, GV = 24m2(MGM=294 MGU=192), GV24m2Bdh 240 orientable pour spi asy < 70m2, si pas spi sym : Spi asy de 81.4m2 avec Bdh 130, soumis aux règles d'une association de classe, GV 43 m2 (MGM 368 MGU 244), GV avec grand rond de chute, version To T ur de France, avec lest fonte, bonus de 1gr pour GV 690 264, NV = Q profilée + cadènes rentrées comme sur GTE, Q non profilee, cadenes au liston, génois ballooner LPG 940, MGT 70 MGU 130 MGM 210, MGT 70 MGU 130 MGM 210, mat carbone, GV corne 157, Bdh 133, à partir de 1991, 2° étai largable de série, 2° étai largable de série, artimon P 740 E 230, Foc 9,7m2 GV 14,6(MGU 161 MGM 218) Bdh 168,Mat carbone de série GV 17m² mgm 225 mgu 177 corne 100 Bdh 186,Mat carbone de série pour modèle cabine avant allégée: malus 0,5 gr, r malus 1/2 gr si absence/vaigrages/tables/portes, Corne 130 MGM 236 MGU 180 Bdh 120 Trapinterdit, Corne 130 MGM 260 MGU 194 Bdh120 Trapz interdit, GV15m2(MGU<120 MGM<175) SpiAsy s/Bdh 60 cm, Bdh 60, Bdh 60, Pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr, r pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr, r Bdh 60, bout dehors 80 cm pour spi Asy, y GV22,4m2(MGM253MGU168)SpiAs s/BDh072 sans malus, GV22,4m2(MGM253MGU168)SpiAs s/BDh072 sans malus, bonus 1/2 gr pour quille fonte, Malus0:(0,9*SL*SMG)<90m2 /chuteGV < 100/171/286, si q fonte TE 195 - 1 gr, r si q fonte TE 195 - 1 gr, r si DL TE 150/251 - 2 gr, r bonus 1/2 gr pour quille fonte, bonus 1/2 gr pour quille fonte, trinqt GG1425 LPG 526 /*/si lest Pb 265 + 0.5grp, prévu sans trinquette, version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr, r version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr, r pour Q fonte(T ( E195) ou DL(125/218) bonus 1gr, r Bdh 110, Bdh 110, Bdh 70 cm pour spi asy, y

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BATEAU

H112

SUN ODYSSEY 35 PTE SUN ODYSSEY 35 Q SUN ODYSSEY 36i PERF SUN ODYSSEY 37 SUN ODYSSEY 47 G.Mat SUN ODYSSEY 51 Q ail SUN RISE Q SUN SHINE 36 DL SUN SHINE 36 Q SUN SHINE regate (7/8) SUN SHINE regate (t ( ete) SUN WAY A 28 SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 SUPER CHALLENGER MK3 B SURPRISE Q SUSPENS Q SWAN 45 SWEDEN 38 Q TORTA T ROLO 38 TRANSAT A 650 STRUCTURES

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

TRIDENT 80 GTE

TRIDENT 80 PTE

TRINIDAD ketch TRINIDAD sloop TRISBAL 36 DI UFO 22 UFO 28 OD ULT L RA 55 WAARSHIP 10.10 X 3/4 TON X 35 X 362 Sport X 41 X 412 X 43 Std

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Bdh 70 cm pour spi asy, y Bdh 70 cm pour spi asy, y si lest court TE 194 bonus 1/2gr, r pour version lest court TE 145 bonus 1gr, r apres 92 mât plus gros: 2bf+ f 1Bs pour étai trinqu, En série:spi asymétrique de 150 m2, JupeChantier20cm pas de malus/60 cm malus 1/2gr, r pour jupe 30 cm : pas de malus, pour jupe 30 cm : pas de malus, p/quille fonte -1/2 gr, r p/mat rétreint malus 1 gr & p/quille fonte -1/2 gr, r pour coque 825 avec safran exterieur bonus 1/2 gr, r GV25m2(304/204)BD orient 250, Bdh 240 orientable, pour quille plomb: malus de 1 groupe, soumis aux règles d'une association de classe, p/safran origine(Lsup45inf32,5 Hav112ar119)-1/2 gr, r mât carbone.Soumis à règle de monotype ISAF, F Rdc GV 453/280/167/27 pour TE 200 bonus 1/2 gr, r inclus jupe de 34cm, GV=30,8m2 MGM=340 MGU=275 guignol/mât, variante bustle arbre hélice d'origine,bonus 0.5gr, r bustle prévu 88 x 20 x 6 variante bustle arbre hélice d'origine,bonus 0.5gr, r bustle prévu 88 x 20 x 6 si DL(T ( E130/254)-1gr artimon 17m2;voile d'étai38m2, si DL(T ( E130/254)-1gr si gréemment côtre=trinquette, trinquette GG 940 LPG 280, GV19m2(MGM240/MGU150) BDh 105, GV:28m2(MGU186/MGM301), soumis à réglementation de jauge microclass, jupe chantier de 30 cm = pas de malus, si appendices non elliptiques bonus 0,5 gr, r soumis à règle de monotype ISAF, F sans entretoise de quille, TE205 bonus 0,5 gr, r mat carbone de série. Conforme a monotypie, quille MK2 TE 210 pas de malus, bonus 1gr si lest court TE 190,

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Caractéristiques H129 H114 des Spis asymétriques BATEAU 747 A 35 BDH ALLIAGE 38 DI BAV AVARIA 38 BLUE DJINN BONGO 870 BONGO 870 BQ CHALLENGER HORIZON 2000 DAY A DREAM 300 BQ DAY A DREAM 300 GTE DAY A DREAM 300 PTE DEFLINE 19 9 DEHLER 37 Cruising DJANGO 6-7 DJINN 7 DOD 24 4.5 DUFOUR 325 DUFOUR 365 DUFOUR 44 DUFOUR 455 ESTE 24 ETA T P 21 i GTE ETA T P 21 i PTE ETA T P 30i GTE ETA T P 34 S FEELING 32 DI FEELING 32 Q FIRST 34 4.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST CLASS 7.5 GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 H 22 HARMONY 38 HARMONY 42 HELIUM 765 J 105 J 109 9 J 109 OD J 110 J 120 J 122 RACING J 80 J 92 J 92 S JPK 110 JPK 960 LONGTZE PREMIER MARAUDEUR MELGES 24 4 NITRO 80 OCEANIS 37 GTE OCEANIS 40 GTE OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 OVNI 385 OVNI 435 POGO 1050 GTE POGO 650 (2)) SANTORIN SEASCAPE 18 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SPRINTO QR SUN 2000 SUN 2500 DL SUN 2500 Q SUN FA F ST 17 SUN FA F ST 20 SUN FA F ST 26 GTE SUN FA F ST 26 PTE SUN ODYSSEY 24 4.1 Der SUN ODYSSEY 24.1 Q SUN ODYSSEY 35 DER SUN ODYSSEY 35 PTE SUN ODYSSEY 35 Q SUPER CALIN 750 UFO 22 ULT L RA 55

! ! ! ! ! ! !

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

ALU

ALE

ASF

AMG

SPIASDEC

1161 1635 1400 14 410 650

916 1370 1260 1260 640

670 830 860 750 505

607 760 865 680 280

1353 800 1120 1120 1120 950 1295 1035 875 1100

1353 760 1008 1008 1008 710 1180 810 710 920

850 600 540 54 40 540 560 725 722 590 635

730 400 540 54 40 540 440 675 54 43 490 59 99

0 0 0 0 0 85 0 0 0 0 0 0 0

1650

1500

940

845

1170 760 760 1030 1265 1380 1380 0 1580 1170 1360 14 470 1055 1635

980 700 700 950 1185 1180 1180 0 1350 990 1230 1255 870

690 370 370 585 654 670 670 0 790 700 850 780 638

644 29 96 296 520 555 610 610 0 790 620 775 730 655

0 1650 1700 0 1600 0 19 990 1220 14 408 1490 1753 1429 1167 623 1158 1158

0 0 14 420 0 1300 0 1630 0 1258 1200 139 97 1283 967 0 1108 1108

0 0 89 90 0 800 0 960 0 828 730 887 811 74 46 367 630 630

0 0 870 0 900 0 970 0 770 720 876 822 658 388 586 586

815 1010 1175 1470 1700 1607 1134 4 0 84 46 880 954 4 860 860 844 980 980 620 863 950 950 980 980 134 40 1340 134 40 1120 1075 0

710 825 879 9 1370 1500 1378 1054 4 0 670 750 850 704 704 4 801 860 860 485 615 79 90 790 780 780 1274 4 1274 1274 4 880 910 0

612 800 800 786 84 40 1112 750 0 54 40 590 584 4 600 600 536 470 470 355 465 440 440 500 500 735 735 735 520 600 0

506 600 615 600 750 892 750 0 498 580 54 40 525 525 456 463 463 29 90 440 400 400 420 420 675 675 675 640 605 0

0 80 94 0 125 0 0 0 0 0 0 91 62 0 0 86 99 36 95 120 111 120 165 65 0

0 17 0 0 90 95 0 0 0 70 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20,7

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H105-2012 H114 Détermination et utilisation du Coefficient de handicap Le han ndica ap in ndiviiduel de ch haque e bate eau est défin ni se elon la a valeur du groupe de handicap figurant en table, et la a ma anière e don nt les bateaux on nt été perssonna alisé és par rapport à leurs caractéristiques standard et leurs op ptionss. Le group pe net de handica ap qui en réssulte e sur le co ontrat de jauge, permet de trouver les coeff f icients à app plique er au temps ou à la dista ance. OSIRIS : Allégeance de Référence

Temps sur distance

OSIRIS : Allégeance de Référence

Temps sur distance

Groupe de Handicap

Secondes par mille

Coefficient multipl.

Secondes par mille

Vitesse théorique du groupe

Groupe de Handicap

Secondes par mille

Coefficient multipl.

Secondes par mille

Vitesse théorique du groupe

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0

973 965,5 958 950,5 943 935,5 928 920,5 913 905,5 898 890,5 883 875,5 868 860,5 853 845,5 838 830,5 823 815,5 808 803 798 793 788 783 778 773 768 763 758 753 748 743 738 733 728 723 718

0,6166 0,6214 0,6263 0,6312 0,6363 0,6414 0,6466 0,6518 0,6572 0,6626 0,6682 0,6738 0,6795 0,6853 0,6912 0,6973 0,7034 0,7096 0,7160 0,7225 0,7290 0,7357 0,7426 0,7472 0,7519 0,7566 0,7614 0,7663 0,7712 0,7762 0,7813 0,7864 0,7916 0,7968 0,8021 0,8075 0,8130 0,8186 0,8242 0,8299 0,8357

290 283 275 268 260 253 245 238 230 223 215 208 200 193 185 178 170 163 155 148 140 133 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35

3,70 3,73 3,76 3,79 3,82 3,85 3,88 3,91 3,94 3,98 4,01 4,04 4,08 4,11 4,15 4,18 4,22 4,26 4,30 4,33 4,37 4,41 4,46 4,48 4,51 4,54 4,57 4,60 4,63 4,66 4,69 4,72 4,75 4,78 4,81 4,85 4,88 4,91 4,95 4,98 5,01

20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27,5 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5 35,0 35,5 36,0 36,5 37,0 37,5 38,0 38,5 39,0 39,5 40,0

713 708 703 698 693 688 683 678 673 668 663 658 653 648 643 638 633 628 623 618 614 610 606 602 598 594 590 586 582 578 574 570 566 562 558 554 550 546 542 538

0,8415 0,8475 0,8535 0,8596 0,8658 0,8721 0,8785 0,8850 0,8915 0,8982 0,9050 0,9119 0,9188 0,9259 0,9331 0,9404 0,9479 0,9554 0,9631 0,9709 0,9772 0,9836 0,9901 0,9967 1,0033 1,0101 1,0169 1,0239 1,0309 1,0381 1,0453 1,0526 1,0601 1,0676 1,0753 1,0830 1,0909 1,0989 1,1070 1,1152

30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -55 -60 -65 -69 -73 -77 -81 -85 -89 -93 -97 -101 -106 -109 -113 -117 -121 -125 -129 -133 -137 -141 -145

5,05 5,08 5,12 5,16 5,19 5,23 5,27 5,31 5,35 5,39 5,43 5,47 5,51 5,56 5,60 5,64 5,69 5,73 5,78 5,83 5,86 5,90 5,94 5,98 6,02 6,06 6,10 6,14 6,19 6,23 6,27 6,32 6,36 6,41 6,45 6,50 6,55 6,59 6,64 6,69

Bonus : voir article 12.2

Malus : voir article 12.3

Des coeff f icients existent jusque 60, dans le logiciel de classements. Ils sont aussi consultables sur le site www.ff ffvoile.net/hn

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UTILISATION DE LA TABLE DES COEFFICIENTS

Le CVL

Deux manières d’eff ffectuer les calculs sont possibles : Compenser selon le temps passé, ou compenser selon la distance parcourue sur le fond. Ces deux manières donnent des classements sensiblement équivalents pour des courses disputées à des vitesses normales.

En utilisant le CVL – (coeff f icient de vitesse lente de chaque bateau) – on corrige les insuff f isances des méthodes traditionnelles aux faibles vitesses, en donnant automatiquement en fonction de la vitesse, des corrections de handicap individualisées par modèle.

Le temps sur temps est mal adapté aux courses lentes. Le temps sur distance est moins mal adapté aux courses rapides.

Le CVL permet de tenir compte de la vitesse de la cours r e pour dis i tri r buer des bonus appliqués é aux u temps ré r els, avant de calculer ensuite les temps compensés par une des deux méthodes ci-dessus. Ainsi, on met en œuvre ce « complément de rating » se trouvant en table de handicap. Les logiciels de classement utilisent le CVL de la manière suivante :

Système temps sur temps On multiplie simplement le temps réel par le coeff f icient multiplicateur pour avoir le temps compensé.

1° Calcul du bonus u de vi vitesse lente t applicable à chaque bateau : Bonus : b = CVL x (2 - ( 683+SM ) x V / 1800) où V est la vitesse réelle du bateau en nœuds, et SM le nombre de secondes par milles de son groupe HN.

Repère secondes par heure : ceci permet à un bateau, d'un groupe donné, de connaît î re le nombre de secondes de temps réel qui doit le séparer, r après une heure de course, d'un bateau du groupe immédiatement infé f rieur pour lui rester égal en temps compensé. Les nombres ne sont que des repères et ne servent pas au calcul du temps compensé.

Bonus est d’autant plus fa f ible que l’on se rapproche de la vitesse normale si bonus devient négatif, f c’est que la vitesse a été assez soutenue. Il reste à 0 et ne s’applique pas.

Système temps sur distance

2° Calcul du temps corrigé par le bonus Le temps corrigé du bateau est T = Te T mps réel x (1 - b/100)

Le coeff f icient en secondes par mille est à multiplier par la distance (en milles) pour obtenir le nombre de secondes à soustraire du temps réel et avoir le temps compensé Il est possible d'utiliser ce système pour échelonner les départs et courir en temps réel ensuite (v ( oir document H 116).

3° Calcul du temps compensé En partant du temps corrigé et non du temps réel, on met en œuvre une des deux méthodes ci dessus : handicap d’après le temps ou handicap d’après la distance. On dira alors que le CVL a été mis en œuvre.

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En dix questions, dix réponses...

Le CVL

Ne faudrait il pas aussi un coefficient aux vitesses rapides

Le CVL ça veut dire quoi, ça sert à quoi ? C'est le deuxiè ème chiff f re du rating g : le coeffficient de vent léger. r Ces coeffficients figurentt danss les tables de handicap, à coté du groupe de chaque bateau. Ils traduisent la manière de ralentir des bateaux quand le petit temps s'établit : Certains ralentissent de 3% pendant que d'autres ne ralentissent que de 1%. Un handicap à un chiff f re (T ( MF ou SM) ne peut pas tenir compte de cette réalité.

C'est difficile à mettre en œuvre ? Non, il suffit d'u utiliser pour les classements un logiciel qui le prévoit, (le logiciel diff f usé par la FF Voile le fa f it très bien) et de lui entrer la distance de la course. Aucune interprétation humaine n'est nécessaire. On peut l'appliquer en temps sur temps ou en temps sur distance.

Comment en est apparu le besoin ? D'où en vient la nécessité ?

Le problème à résoudre n'e est pas symétrique, et il f ut se garder d'extrapoler la méthode. fa Il y a 65% de courses disputées aux vitesses standard où les handicaps sont équilibrés, 20% sont dans la fourchette lente où le CVL rééquilibre les chances. Et seulement 15% sont disputées à des vitesses sensiblement plus élevées. Aux vitesses fa f ibles, de 50% infé f rieures à la moyenne par exemple -, les parcours peuvent, rester équilibrés (près portant) t en off f rant diff fférentes allures. Par contre, si à l’arrivée on enregistre une vitesse supérieure de 50% à la moyenne (7,5 nœuds pour un groupe 20 par exemple), c'est qu'il y a eu beaucoup de vent portant. Pour « bien compenser » pareille situation, de simples correctifs f de type CVL ne sont plus suff f isants : il fa f udrait un jeu totalement diff fférent de coeff f icients rendant compte principalement des aptitudes au portant, avec fa f culté de planning incluse ! Pratiquement, ceci est trop diff f icile à mettre en œuvre de manière juste et simple pour seulement 15% de cas. Mieux vaut utiliser, r tant que possible, des parcours équilibrés.

Un exemple pratique ?

Le coeff f icient exp primé par les chiff f res du handicap p compense surtout les possibilités des bateaux dans le temps « médium ». Dans le petit temps, les hiérarchies de potentiel peuvent s'inverser sensiblement. Certains modèles ont à ce moment une prime disproportionnée qu'il n'est pas raisonnable de compenser par un coeff f icient plus élevé. Seul un système à deux chiff f res permet de rendre compte plus justement de la fa f çon dont le potentiel des bateaux s'amenuise quand le vent fa f iblit. Cette f culté n'est pas off fa fferte par les jauges moins élaborées.

Le CVL,, qui est un pourcentag ge,, ne joue pas aux vitesses habituelles. Il agit progressivement pour donner du bonus quand la course ralentit. Nul ou imperceptible aux vitesses moyennes habituelles, le bonus s'accroît î , jusqu'à donner la valeur exprimée par le coeff f icient CVL, quand on va deux fo f is moins vite que prévu. Exemple : Vous êtes en groupe 21. Vous surveillez un autre bateau en groupe 20, derrière vous (10 s par mille). Vous êtes donc en moyenne plus rapide que lui. Mais dans le petit temps, si le potentiel de votre concurrent s'érode moins que le vôtre, il a tendance à vous rattraper. De ce fa f it il aura un CVL plus bas que le vôtre (par exemple 3% pour vous, 2% pour lui : c'est 1% d'écart pour mieux lui tenir tête).

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Dix milles en deux heures : cinq nœuds. Normal. Vous le relevez à 100 secondes derrière vous, vous vous dites que vous êtes égaux en temps compensé. (écarts de 50s à l'heure. ou de 10s par mille, c'est pareil… la vitesse est standard). Le CVL n’agit pas à cette vitesse. Mais si vous fa f ites les mêmes dix milles en quatre heures…, vous avez navigué deux fois moins vite que la normale. Et le comportement des bateaux a changé de fa f çon diff fférente. Sans application du CVL, il suff f it toujours que votre concurrent passe à moins de 100 secondes derrière vous, pour qu'il vous batte. En tenant compte du CVL, vous bénéficiez - à cette vitesse - de 1% de bonus sur lui pour compenser votre handicap petit temps : 144 secondes (14400 x 1%) %. L'écart de 100 secondes change de sens. A cette fa f ible vitesse vous pouvez maintenant être jusqu'à 44 secondes derrière lui sans être battu : les moins bonnes aptitudes de votre bateau dans la « pétole » ont été automatiquement prises en compte.

Comment se passe le calcul pratiquement ? Le coeff f icient secondes par mille de chaque bateau permet de retrouver sa vitesse moyenne standard. Le programme informatique compare celle ci à la vitesse du jour, r en déduit la part de CVL à appliquer pour chacun, et les bonus éventuels. Puis il établit les temps compensés comme d'habitude.

C'est pareil en temps sur temps ? Oui : avec la fo f rmule conventionnelle,, vous devez être à près de 200 secondes devant votre concurrent si vous mettez quatre heures pour fa f ire dix milles. L'écart est doublé par rapport au temps sur distance, car une des spécificités du « temps sur temps » dans le petit temps, est de distordre toujours les écarts au profit des ratings les plus fa f ibles (c’est bien connu, à l'ancre, les plus petits avancent en temps compensé). Mais là n'est pas la question, c'est une spécificité du temps sur temps indépendante de notre propos. Quand on applique le CVL avec l'exemple ci dessus, ce n'est plus 200 s d'avance que vous devez avoir. r Comme vous avez toujours 144 secondes de bonus, il vous suff f it de garder 56 secondes d'avance pour contrôler votre adversaire.

Mais qu'en pense l'autre concurrent ? Evidemment, il trouve la besogne dans ces conditions, plus diff f icile qu'avant. Mais si on regarde une flotte, à part le plus petit des CVL, chacun trouve dans le petit temps des adversaires plus fa f ciles et d'autres plus diff f iciles. Une seule chose est certaine. Dans le petit temps les écarts seront plus serrés et les places mieux disputées. Mais finalement c'est toujours le talent qui paye... car les chiff f res ne compensent pas les erreurs !

Comment sont établis les coefficients ? quelle est leur répartition ? Il ne s'a agit pas d'u une jauge devant évaluer une vitesse potentielle, mais d'un simple correctif à donner à la vitesse moyenne déjà connue par la jauge. Dès lors les données sont beaucoup plus simples : moins on est toilé et plus on a de surfa f ce mouillée, plus on ralentira dans le petit temps. Les CVL calculés vont pratiquement de 0 à 5%. La moitié des bateaux possède des dispositions bien équilibrées, situées entre 3 et 3,5%. Un quart est au dessus, un quart est au dessous.

Pourquoi cette formule reste une option pour les organisateurs ? La formule HN France propose des menus « à la carte » pour tenir compte de la grande disparité des pratiquants et plans d'eau (classes, T/T, T/D, etc...) Même si elle recommande certains menus « types ». Par exemple on peut toujours trouver des cas particuliers : si un courant prévisible doit ralentir fortement la vitesse sur le fond, les performances enregistrées peuvent être lentes alors que les aptitudes des bateaux n'y sont pour rien. C'est au talent des organisateurs de s'exercer, r en fonction des circonstances, pour choisir dans la palette proposée, la meilleure solution. A ne pas perdre de vue : la correction agit automatiquement et progressivement : elle ne joue pas aux vitesses normales. Un comité qui la prévoit ne fa f it qu'assurer « un plus » avec des classements mieux équilibrés en cas de petit temps.

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Annoncez

Les Étoiles ORGANISATION SANS ETOILE

★ ★ ORGANISATION A DEUX ETOILES ★★

TTout est possib ble ! Pas de forma alité d'en ngagement prévoyant de e saisir la valleur de ha andicap à appliquer. Celle-ci est estiimée par les organisateurs sans contact précis sur ce point avec les coureurs. Elle l’est parfois sur la base d'une table de handicap périmée ! Souvent sans prendre en compte les options présentes sur les bateaux. Et quand la découpe du classement est souhaitable, cette découpe est fa f ite sans réfé f rence aux classes off f icielles. Tyype même de la cours T r e pro r motionnelle qui peut être r sym y pathique, mais i situation qui posera r ra r pidement pro r blèmes si elle se perp r étue et ne corr rrespond plus aux u ex e ig i ences des coure r urs r .

◆ L’engagement prévvoit de demander copie dee la carte

d'i so de Le fic ) asi inexistants. ◆ Le dans les voiles, ◆ De sa arfois transmis à ◆ Le la tiques. Mais de manière incomplète ou incohérente, donc pas toujours utilisable.

C'est mieux ux, et à ce niveau d'org r anis i ation la compétition est devenue plus séri r euse. Ce C ci perm r et alors r d'alimenter toutes sortes de ra r gots t au suj u et des gagnants t habituels qui, i c'est bien connu, ont des voiles tro r p gra r ndes. (D ( u moins, c'est ce que pensent les perd r ants ts).

★

ORGANISATION À UNE ETOILE ★

◆L

des bateaux servant au calcul des t ensés est communiqué verbalement par le coureur au moment de son inscription, ou attribué à la hâte sur un coin de table en fe f uilletant fé f brilement le guide HN France. ◆ Pire, le handicap est déterminé ou changé après l'arrivée. Les classements respectent les classes définies mais celles-ci sont découpées à l'excès. Il y a plein de gagnants. Quand un ou plusieurs bateaux non spécifiés, relevant de la classe X sont présents ils ne sont pas distingués. Encore r de gra r ndes lacunes, l'étoile re r connaît î la volonté de bien fa f ire r , mais i cela ne suff ffit pas. Pas étonnant que certains coure r urs r souhaitent mieux u . E cellente occasion pour leur fa Ex f ire r pre r ndre r en charg r e un bout d'org r anis i ation et marc r her vers r la deux u ième étoile.

ORGANISATION À TROIS ETOILE ★★★ ◆ Le contrat de jauge du bateau accomppagne un

acte d'engagement en bonne et due forme signé par le coureur. ◆ Les handicaps appliqués sont connus de tous avant le départ. Les regroupements de classes sont bien eff ffectués et les éventuels bateaux X bénéficient du classement bis. Les numéros exigés pour les voiles sont ceux de la numérotation nationale des habitables. ◆ L’intervention des mesureurs est prévue avant et pendant l'épreuve. ◆ Les résultats sont correctement transmis. Là, à on to t urn r e bien, les ra ragots t dis ispara r is i sent, t les râ r leurs r se sont éva vaporé rés, et le gag a nant a vr vraim i ent gag a né. é

COMBIEN D'ETOILES MERITE LA COURSE QUE VOUS DISPUTEZ ? 89

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★★★ L’acte d’engagement

Scénario pour une organisation «trois étoiles» Tro op d''orga anisa ateurss ont tendance à oubllier l'iimp portance e de e cettte dé émarche. Pou ur les aider, r, nou us en n pré éciso ons ci-aprè ès l'enchaînemen nt, et propossons un cane evas type pour le bulllettin d'e engage ementt. Cet enchaî aînemen nt peut être simplifié --- maiss on en n gardera l'esprit --- dans les épreuves locales disp putées entre seuls habitués, ou dans les ren ncontres entre deux clubs voisins où tout le monde se connaît î . Il est à respecter dans les grandes épreuves car il est garant pour tous de la régularité des opérations.

A la fin de la procédure d'iinscription, les organisateu urs sont réputés avoir accepté le handicap déclaré par le coureur, r sauf fa f it nouveau inconnu d'euxmêmes à ce moment.

L'Acte d'engagement est un contrat entre le coureur et les organisateurs. Indirectement, il lie donc les coureurs entre eux.

Par définition, un fa f it nouveau est un fa f it qui a été dissimulé aux organisateurs et il est imputable à une déclaration insuff f isante du coureur.

1er phase LA DECLARATION DU COUREUR

3è phase L’ACCEPTATION DES AUTRES CONCURRENTS

2è phase L’ACCEPTATION DES ORGANISATEURS

publication des handicaps Le coureur venant courir avec son matériel (bateau, gréement, voiles, etc) c , il ne peut prétendre le méconnaî aître. Ce matériel détermine le handicap le concernant, et nul n'étant censé ignorer la loi, le coureur doit pouvoir « déclarer » le handicap à lui appliquer. Si une structure d'aide aux coureurs débutants ou occasionnels est mise en place pour cela, elle ne décharge pas pour autant les coureurs de leur responsabilité en ce domaine. Le dépôt d'une copie du contrat de jauge du bateau est une démarche destinée à simplifier les relations entre coureurs et organisateurs au sujet de cette « annonce ». Elle est particulièrement utile quand on sort du champ de son club habituel où cette démarche peut être envisagée « à l'année ». Les organisateurs s'engagent donc à classer le coureur d'après le handicap annoncé par l'acte d'engagement où à lui signifier leur désaccord. Le coureur qui serait reconnu coupable d'une déclaration insuff ffisante susceptible d'influencer son handicap, (même s'il plaide la bonne foi), aurait lésé tous les autres en leur « volant » du temps compensé et se trouverait de fa f it-en situation de fraude.

Les handicaps attribués sont à porter à la connaissance de tous par voie d'affichage dans un délai raisonnable, prévu à cet eff ffet, avant le départ. La possibilité pour un concurrent de protester contre un autre concurrent qui aurait déclaré un handicap contestable existe dès ce moment, avec tous les droits et devoirs des coureurs entre eux.

4è phase VERIFICATIONS L’acte d'eng gag gement sert de référence pour tous les contrôles et toutes les procédures ultérieures. Ceux-ci se feront par rapport à la situation décrite sur le contrat de jauge et aux commentaires que le coureur était tenu d'inscrire sur son bulletin d'engagement au cas où cette situation aurait évolué. (Contrat en cours de mise à jour par exemple).

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une jauge à restriction avec handicap

La classe Micro

A l’initiative de la revue BATEAUX la classe MICRO fut créée en 1977 pour la course en temps réel de voiliers de croisière côtière de 5.50 mètres transportables. Régate à 3 équipiers. La jauge MICRO définit avec précision les mesures à l’intérieur desquelles l’architecte ou le constructeur peut optimiser les caractéristiques de son bateau. Trois classes de MICRO sont définies, répondant aux attentes de chaque coureur : 1)PROTO: conçu pour la performance avec latitude de réglages dans la limite de la jauge . 2)REGATE : performants en régate et en croisière construits en série définies par une règle de classe à l’intérieur de la jauge MICRO. 3)CROISEUR: conçu pour la croisière, construits aussi en série définies par une règle de classe à l’intérieur de la jauge MICRO. Les classements sont de deux types : classement en temps réel par classe regroupant ainsi des MICRO aux performances comparables et classement selon les tables de la formule HN France. Belle vi v talité pour le To T ur de Fr France Micro r 2011 Aprè r s plusieurs r années de dominatiton de l'équip i age de Nicolas Pierr rrot sur » Pangolin » la compétittiton fu f t plus acharn r ée et chaque é re ép r uve v ou pre r sque à vu des va v inqueurs r dififfére r nts t parm r i les 117 bateaux u qui ont couru r dans l'année. La coopéra r titon gagnant/ t/gagnant entre r la FF F V et Micro r Cl C ass a perm r is i de fa f ire r courirr ensemble tous les Micro r au Ch C ampionnat de France, et ainsi ré Fr répondre r aux u attentes des coure r urs r qui par leur fo f rte partitcip i atiton ont confifrm r é le succès de ce Ch C ampionnat. t Succès ég é alement pour l'Op O en Micro r , couru r sur le Lac de Va V ssivi v ère r , qui grâ r ce à une trè r s bonne org r anis i atiton et une mobilis i atiton des bénévo v les du club, a accueilli 24 Micro r . Le sp s i de 25 m2 a été ex expérirmenté sur ce To T ur de Fr France par tro r is i pro r to et un Micro r sail .Sur l'eau le gra r nd sp s i est une ré r ussite, il ra r mène le Micro r dans la tendance des bateaux u actuels comme l'ont fa f it les 505 et les Co C rs r aire r ; le bateau est plus vi v va v nt au portant et mieux u adapté aux u parc r ours r bananes actuels. Malheure r usement, t la jauge HN a dû logiquement pénalis i er cette ex expérirence pour maintenir l'équité ave v c les autre r s ty types de bateau. Et comme aucun Micro r ave v c gra r nd sp s i n'a gagné les ré régates HN, N il est pro r bable que les coure r urs r découra r gés é abandonnent le gra r nd sp s i dans le fu f tur,r la pénalité étant jugée supérireure r aux u gains. Micro r Cl C ass Fr France lance pour la sais i on 2012 un To T ur de Fr France nouve v lle fo f rm r ule, à 13 étapes, s qui perm r ettra r à chaque ré régatiter de tro r uve v r un pro r gra r mme adapté à son nive v au et à ses contra r intes géogra r phique. Le Micro r Cl C ass To T ur ave v c 4 étapes de coefffficient 2 dont le Ch C ampionnat de Fr France des Cr Crois i eurs r Cô C titers r à La Rochelle pendant le W de l'A WE ' scension, l'EURO MICR C O Lorr rraine début Mai,i et deux u autre r s étapes dont la Micro r Dieppe du 8 au 10 Juin org r anis i ée par notre r partenaire r Mini Cr Crois i eur.r Neuf u étapes du To T ur de Fr France de Narb r onne à Tr Troye y s, s de Va V ssivi v ère r à Stra r sbourg r en passant par l'A ' rirège, Ly Lyon, Annecy cy, l'Ile de France, l'A Fr ' llemagne et la Belg l ique de coefffficient 1,5. T utes les autre To r s ré régates HN ra r ssemblant au minimum 5 Micro r sero r nt comptabilis i ées ave v c un coefffficient de 1. E fifn la Micro En r Cu C p, le Ch C ampionnat du Monde Micro r ISA S F, F se courr rra cette année en Autrirche sur le Tr Traumsee. Ce C ux u qui ont déj éà partitcip i é au Mondial org r anis i é par notre r ami Helmut Cz C asny, y save v nt que ce sera r une belle ré régate ave v c une org r anis i atiton sans fa f ille s ére r que les Fr Français i sero r nt nombre r ux u a ré répondre r pré résent. t et une bonne ambiance. J'esp Bonne sais i on 2012. Philip i pe Benaben Micro r Cl C ass Fr France

www.microclassfrance.com 91

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:54 Page92

FR AN CE

Classement

Plus de 100 bateaux classés

Micro

MICRO CLASS

Classement du Tour de France MICRO 2011 HN Temps Compensé

N° Voile

Skipper

Bâteau

Club

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

FRA A39999 FRA374473 FRA A35465 FRA40033 FRA133645 FRA4998 FRA4000 FRA13699 FRA10023 FRA25774 FRA12789 FRA14352 FRA17696 FRA4330 FRA25759 FRA18799 FRA13849 FRA13685 FRA16752 FRA4917 RUS59 FRA1488 FRA29512 FRA4996 FRA16981 GER470 FRA4377 FRA34732 FRA21560 FRA4193 FRA11604 FRA34724 FRA12304 FRA16530 FRA12885 FRA12935 FRA76 FRA4020 RUS177 FRA17530 FRA34731 FRA24454 FRA12910 FRA12253 FRA34728 FRA4943 FRA4900 FRA1756 FRA21708 FRA12889

MATTEI Jean Louis BENABEN Phillippe MOLLON Pierre MANN N Vincent PIERROT Nicolas VEROUL Jacqques HUMBERT Robert LEPORCHER Erick LOZET Didier DESMEUZES Philippe BOUTIN Herve PLAT A HIER Christophe NOVA V K Eugene FOURNIER Renaud POTTIER Jacques MENORET Herve MAT A TER Francis PLAT A HIER Ya Y nn PEYSSON Damien BRUN Bernard KORSHUNOV Sergey V N OBBERGEN Jean Pierre VA BOUEDO Thierry GARNIER Nicolas LEVEQUE Thierry BILL Andrew LERICHE Armand LERICHE Armand ROQUES Pierre HOFFA F RT Didier ROUDEVITCH Nicolas STERNA Robert SAURON Cedric P MART Joel PA GUILLAUME Renaud HUMBERT Robert BERNARD Christine MAURY Pierre BUNZYA Y Alexey RAGOT Stephane PREBOT Christian HEAULME Francois SUBIRA Eric DUCUING Max KLEMENT Marc GOBLET Marc DESPRES Herve DUMONS Roland MEUNIER Laurent GOUGEAUD Patrick

CRIJOSAN PLAT A YPUS MICROBE GRAOUILLY L P NGOLIN PA PIRAT AE LIBERTE BENZY LE 7 VILLE DE MONTEREAU POISSON ROUGE BIMBO BELLE VA V LENTINE IMAGINE PLUME M SIX MIRABEL CAPPUCCINO ADOMPH MICRO CLOWN IGRUSHECHKA GALOPIN A EL VRAZ AV MICRO MOOD GRAIN DE SAIL BROGES CEJAM CEJAM ZOBI LA MOUCHE SHAMROCK LE GITA T N AYAK AY ADELAIDE QUINQUA & + MOR LO LE LIEVRE DE MARS PIOTROSIU OMBRE RUS177 TOUPIDEK DELGCA RUZ BOUTOU METTHYLENE ENEE NAT A HLO DELIRIUM CHUPA P CHUPS L ORLY L LA DURLUTHE P PY YA PA Y CHT

CNV CVVS CYVGL CYVM ANCRE CNV ASMV YCBL CNVC CSM CVL SAL CNVV CVVS SRVA V ANCRE SNM SAL CNVV S UC Russie CNV SRVA V NDCVA V CNV RUSSIE CNV CNV SNN AOGS ANCRE CNV SNN

ASMV ASMV CVN SNBT RUSSIE CVVY CNV ANCRE CYVM ADAV A CNV CVRL ANCRE CVRL YC DER CNV

Classe Série R P R R P R P P C R C C R P R R R P R R C R C R R P R

NEPTUNE ARTE NEPTUNE NEPTUNE EUROPA P NEPTUNE LUCAS EUROPA P CORSAIRE NEPTUNE CORSAIRE EDEL 2 NEPTUNE FOURNIER MICROSAIL NEPTUNE NEPTUNE OPUS 5500 NEPTUNE NEPTUNE FLY L ER CRUISER NEPTUNE FIRST NEPTUNE MICROSAIL SHANTA T MICROSAIL

R P C C C P C C C P P P C C C C C P R R P C

NEPTUNE SHANTA T CORSAIRE EDEL 2 CORSAIRE WINDJAMMER CORSAIRE CORSAIRE JUMPER SUPER 1 ARTE LUCAS JOUET EDEL 2 CORSAIRE CORSAIRE EDEL 2 HEILMANN NEPTUNE NEPTUNE CORSAIRE

Total 5429 4675 4095 3686 3583 2948 2718 2412 2334 2311 2146 1695 1695 1672 1365 1356 1321 1146 1093 1083 933 919 883 879 842 816 773 773 770 765 754 711 703 675 662 657 655 645 641 623 603 578 574 572 554 548 511 509 498 467

Reg,

sta.

Reg,

08 adj

Reg,

NAT A

sta.

05 (56) 6

Reg,

SERRE

FRASQUET

MER

THOMAS

MAURIN

POLV L ERELLI

GOURAUD

ROLLAND

PERROUIN

MARTIN

MABO

DELHOMENIE

COUSIN

CORDIER

CHAT A ELAIS

BUJEAUD

VIAUD

OLLIER

TRANVOUEZ

JAOUEN

05 (a ( dj. 29)

NAT A

Reg,

05 (29)

LEROUX

Reg,

05 (22 et 35)

NAT A

GOURV R ES

NAT A

WIDEHEM

Reg,

PICQUE

PILLONS

Nom

COLLET

Reg,

NAT A

Mesureur

Reg,

Ligue Délégué ligue/Dépt

PATRICK PA

DANIELLE

FRANCIS

JACKY K

MICHEL

JEAN PA P UL

GUY

ELIANE

PHILIPPE

ALEX

Y ES YV

ALAIN

MAURICE

Y ES YV

ERIC

JEAN-LOUIS

ERIC

PATRICK PA

CHRISTIAN

DANIEL

DOMINIQUE

JEAN CLAUDE

MICHEL

ANDRE

ETIENNE

DANIEL

Prénom

22, LE VERGER DE LA RAGOTTERIE

3, RUE DE VENDEE

35, BD DES AMERICAINS

124, RUE DES BRANCHES

57, RUE DE LA CHENELIERE

5, RUE DU BON ACCUEIL

101, RUE DU VERIDET

6, BD EUGENE ORIEUX

12, RUE DU CALV LVAIRE

21, AV A E. CAV AVALIN

22, RUE DES MULON - 10,RUE HAXO

10, RUE GUILBAUD

373, ROUTE DE CHAMPEAUX

25,RUE SAINTE MARGUERITE

10, RUE COSMAO DUMANOIR

15,RUE JOSEPH CREACH

9, RUE DE PESKETER

14, RUE EDOUDARD MANET

2, PLACE DE L'AV AVANT SCENE

2, ALLEE DES MIMOSAS

54, AV A ENUE JEAN JAURES

29, RUE DES PEUPLIERS

9, IMPA P SSE DES CORNEILLES

MAISON DES PLAISANCIERS

1, RUE ALEXA X NDRE DUMAS

19, AV A E DU PLAT A EAU

Adresse

17220 ST VIVIEN

17000 LA ROCHELLE

44300 NANTES

85100 LES SABLES D'OLONNE

85800 ST GILLES CROIX DE VIE

85800 LE FENOUILLER

44420 PIRIAC SUR MER

44000 NANTES

85470 BRETIGNOLLES SUR MER

44500 LA BAULE

85100 LES SABLES D'OLONNE

17000 LA ROCHELLE

44119 TREILLIERES

22520 BINIC

29200 BREST

29280 PLOUZANE

56260 LARMOR PLAGE

29600 MORLAIX

29280 PLOUZANE

75019 PA P RIS

92100 BOULOGNE BILLANCOURT

76930 OCTEVILLE SUR MER

80230 SAINT VA V LERY SUR SOMME

59820 GRAV A ELINES

78990 ELANCOURT

CP / Ville

p.v.vmaurin@wanadoo.frf

daniellepolverelli@yahoo.frf

frfancis.gouraud@numericable.frf

jacky k rolland@sfrfr.frf

michel.perrouin@wanadoo.frf

martinjeanpaul85@gmail.com

guy.ymabo@orange.frf

elliane.delhomenenie@club-internet.frf

philcouz@frfee.frf

alex.cordier@orange.frf

y.ychatelais@gmail.com

alain.bujeaud@wanadoo.frf

maurice.viaud@frfee.frf

y es.ollier@neuf.ffrf yv

eric.tranvouez@wanadoo.frf

jl.jaouen@frfee.frf

annieericcollet@orange.frf

p.frfasquet@frfee.frf

merchristian@yahoo.frf

d.jthomas@laposte.net

dominique.serre@wanadoo.frf

jcleroux@club-internet.frf

michel.gourves@wanadoo.frf

snval@wanadoo.frf

etienne.picque@frfee.frf

dpillons@aol.com

Tél mobile

06 86 80 42 84

06 03 67 94 73

06 23 82 33 90

06 89 92 92 25

06 63 22 37 09

06 88 27 63 38

06 81 73 18 82

06 81 65 50 27

06 50 47 99 96

06 83 19 21 19

06 21 93 34 69

05 46 56 13 17

06 09 34 66 39

06 22 43 79 94

02 53 45 00 23 06 77 14 70 83

02 51 22 98 10

02 51 55 10 65

02 51 55 89 33

02 40 23 51 31

02 51 86 27 08

02 44 60 41 08

02 40 24 59 35 06 12 42 27 67

02 51 23 66 63

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

02 40 94 66 03 06 61 98 66 03

02 96 73 64 05 06 86 13 35 03

02 98 44 05 45

02 98 49 75 91

02 97 33 72 04 06 64 80 94 49

02 97 33 69 86 06 17 32 63 08

02 98 63 92 40

02 98 05 94 12

01 42 03 04 84

01 46 09 07 69

02 35 44 43 51

03 22 60 24 89 06 85 35 45 85

03 28 65 22 96 06 74 06 31 11

01 30 50 19 17

Tél personnel

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:54 Page93

Délégués régionaux et mesureurs agréés

sta.

NAT A

Reg,

sta.

112

NAT A

Reg,

112 (8 ( 3)

112

Reg,

112

112 (1 ( 3)

112

NAT A

112

112 (0 ( 6) 6

112

Reg,

NAT A

Reg,

NAT A

09 (4 ( 0 et 64) 4

Reg,

NAT A

09 (3 ( 3)

Mesureur

Ligue Délégué ligue/Dépt

POILLEUX

P PIN PA

SILV LE

RINGENBACH

PETIT

MENIL

MAILLARD

LACAV AE

GUILLIER

GOGET

GASTA T LDI

TEXIER

ROHART

GENIAUX

CORBEFIN

F BRE FA

GREGORI

HAMELIN

SUBHI

SAT A URNY

ROMERO

DAURIS

SOMBARDIER

HONTA T NX

MARION

COIGNET

Nom

MICHELE

MICHEL

HELENE

PIERRE

JACQUES

SYLV LVAIN

Y ES YV

ODILE

JOEL

Jean

JEAN-JACQUES

JACQUES

PHILIPPE

DOMINIQUE

RENE

BRIGITTE

CHRISTIAN

JOHANN

BRUNO

PHILIPPE

PIERRE

GILBERT

GERARD

ROBERT

JEAN PIERRE

Y ES YV

Prénom

64, IMPA P SSE DE L'ISLETTE

LE CORDOUAN, 12, AV A ENUE FRAGONARD

167, RUE ABBE DE L'EPEE

LA BERGERIE - 484 BD DE L'ASPE

LA FRENAIE - C27

11, AV A ENUE DE LA REPUBLIQUE - RES GERMAIN

1941, VIEUX CHEMIN SAINTE MUSSE - LA BUISSONNIERE B

7, RUE VOLT LTAIRE

4, RUE DES SARRASINS

34, RUE ANDRE THEURIET

259, CHEMIN DE MACANY - VILLA 3

59, RUE ROMULUS - LE MOURILLON

2, LES AMARYLLIS

LES JARDINS DES BREGUIERES - 6 RUE F.F DECONCHY

13, AV A ENUE DES TA T MARINS

90, AV A ENUE GUYNEMER

RESIDENCE LE MAIL DES ABBES - 304 RUE MAX MOUSSERON

AIRE ONA - VIELLE ROUTE DE ST PEE

32, ROUTE DE BOUTOX

CHAT A EAU TA TAYAC - ST SEURIN DE BOURG

LE PRE DES GRILLONS - 20 RUE VICTOR SCHOELCHER

1, AV A ENUE DE LA PLAGE - LA HUME

2, RUE DES LAURIERS

3, AV A MAURICE RAV A EL - ST MEDARD

RES MURAT A EL - BAT A CEDRES - 24 RUE DUPA PATY E3

58, RUE SAINT SAT A URNIN

Adresse

06210 LA NAPOULE

06400 CANNES

13505 MARSEILLE

83700 SAINT RAPHAEL

83310 COGOLIN

13140 MIRAMAS

83000 TOULON

13600 LA CIOTA TAT

83120 SAINTE MAXIME

06100 NICE

83400 HYERES

83000 TOULON

13270 FOS SUR MER

06800 CAGNES SUR MER

11370 LA FRANQUI – LEUCAT AE

66100 PERPIGNAN

34000 MONTPELLIER

64500 ST JEAN DE LUZ

33830 BELIN BELIET

33710 BOURG SUR GIRONDE

33320 LE TA T ILLAN MEDOC

33470 GUJAN MESTRAS

24100 BERGERAC

40000 MONT DE MARSAN

33290 BLANQUEFORT

86000 POITIERS

CP / Ville

michelanapoule@wanadoo.frf

papin.ravel@wanadoo.frf

helene.silve@orange.frf

ringenbachpierre@yahoo.frf

snsttropez@aol.com

sylvain-menil@sfrfr.frf

maillardy@orange,frf

lacter@wanadoo.frf

albatros-45@hotmail.frf

jeagoget@numericable.frf

jean-jacques.gastaldi@wanadoo.frf

jtexier83@gmail.com

philippe.rohart@cfo f svoile.org

dominique.geniaux@wanadoo.frf

rene.corbefifn@gmail.com

bri.fa f bre@hotmail.frf

christian.gregori@frfee.frf

olivier.rsubhi@laposte.net

philippe@chateau-tayac.frf

pierom33@frfee.frf

dauris.gilbert@neuf.ffrf

gsombardier@wanadoo.frf

robert.hontanx@wanadoo.frf

jp-marion@neuf.ffrf

y escoignet@yahoo.frf yv

Email 06 84 63 25 32

Tél mobile

06 81 53 75 53

06 17 09 36 97

06 60 28 08 97

06 08 52 87 36

06 14 95 67 35

06 07 34 32 28

06 83 32 16 32

06 88 06 61 08

06 64 72 61 79

04 93 93 03 98 06 76 41 13 47

04 91 58 20 12

04 94 44 22 30 06 17 83 50 78

04 94 97 30 54

04 90 59 77 23 06 18 01 89 59

04 94 46 23 37 06 88 46 71 94

04 42 71 83 97

04 89 92 56 99

04 94 57 91 15

04 94 42 38 65 06 09 51 45 16

04 42 05 26 04

04 93 07 29 78 06 60 16 12 97

06 84 62 78 12

04 68 67 25 55 06 28 15 37 13

09 51 13 32 07

05 59 51 21 03

05 56 21 97 89

05 57 68 27 08 06 70 35 29 38

05 56 57 76 84 06 26 78 13 21

05 56 66 21 96

05 53 22 86 42 06 76 72 50 04

05 58 75 32 33 06 70 41 44 93

06 13 60 89 45

05 49 44 17 41

Tél personnel

Guide2012OK-96P V-final BAT_Mise en page 1 19/11/11 23:54 Page94

Délégués régionaux et mesureurs agréés

sta.

Reg,

112

Reg,

sta.

Reg,

NAT A

Reg,

20 adj

Reg,

sta.

NAT A

Reg,

Mesureur

Ligue Délégué ligue/Dépt

SERV R IGNAT A

DURON

TROULLIER

TERCIER

GUERITTE

DEJEAMMES

BROQUAIRE

POTTIER

DURAND

GIRARD

RAOULT L

VATRAN VA

MAURY

MAT A TEI

DUFOUR

HORGNIES

PIRONOM

GONDOUIN

GALLOIS

POUTHE

BAUSMAY A ER

FRANK

COUR

BRAGIGAND

HOFFA F RT

SAPA P NEL

Nom

132, RUE DE LA COTE

6, RUE DE LA BRUCHE

409, ALLEE DE LA ROSERAIE

Adresse

BERNARD

JEAN

LOIC

Y ES YV

JEAN MICHEL

GILLES

MARYV Y ONNE

MARC

JACQUES

P SCAL PA

J-BERNARD

ANDRE

CLAUDE

GILBERT

JEAN LOUIS

CLAUDE

ALEXA X NDRE

CLAUDE

PATRICK PA

BLANDINE

JEAN MARIE

19, CHEMIN DE LA RIVIERE D'YZERON

34 D - RUE FRANCOIS PEISSEL

18, BIS RUE BURGAT A CHARV R ILLON

LA COUR

16, ALLEE DES ACACIAS

1, RUE GEORGES COURTELINE

40, CHEMIN DU VIEUX CRET, T SUSSINGES

1450, ROUTE DU PRESIDENT LAV AVY

APPA P RT G36 DAMPIERRE, RESIDENCE LE GRAND CANNET

PLACE DE LA MARANA - A 128

BP 5768 PIRAE

HABITA TATION CASE NAV A IRE - 76 RUE AUBIN EDMOND

MOULIN HAUT

8 RUE DES EPIS, MONTCALM

5 RUE DES 4 VENTS

306, RUE RENE LACOSTE

4, AV A ENUE DE L'UNION

18, RUE CAMILLE DESMOULINS

20, RUE DES GUILLERANDS

10, RUE DU MOULIN ROUGE

34, RUE DU JUMERET

20, RUE ROGER CADEL

JEAN FRANCOIS 14, RUE ANDRE THEURIET

CHRSTIAN

MONIQUE

DIDIER

Prénom

69126 BRINDAS

69300 CALUIRE ET CUIRE

74000 ANNECY

73310 CHANAZ

42160 SAINT CYPRIEN

69100 VILLEURBANNE

74200 MARIN

74370 ARGONAY A

97190 GUADELOUPE

20290 LUCCIANA

98716 TA T HITI

97233 SHOELCHER

82240 LAPENCHE

87270 CHAPTELAT A

28170 PUISEUX

78370 PLAISIR

91260 JUVISY SUR ORGE

95600 EAUBONNE

95110 SANNOIS

10150 CHARMONT S/S BARBUISE

51300 LES RIVIERES HENRUEL

57600 FORBACH

57000 METZ

67290 TIEFFENBACH

67120 ERNOLSHEIM-S/BRUCHE

06250 MOUGINS

CP / Ville

jeanservignat@wanadoo.frf

loic.duron@live.frf

y es.troullier@wanadoo.frf yv

tercier-rjm@wanadoo.frf

gilles.gueritte@cofe f ly-gdfs f uez.com

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