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FFVoile

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2018 Guide Osiris Habitable 2014

Guide Osiris Habitable

2018 2014


2018 Guide Osiris Habitable 2014

2018 2014

Édito Témoignages Épreuves OSIRIS Organisation OSIRIS Jauge OSIRIS habitable ORC : une référence de haut niveau Jauge classique JCH

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CLASSEMENTS

FFVoile

Tables des matières

Guide Osiris Habitable

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OSIRIS HABITABLES

Régates et Courses Croisières

Guide 2018 Retrouver toute l’actualité Osiris Habitables sur

http://osiris.ffvoile.fr

Les classements nationaux Annexes règles classement Transmission des résultats

26 28 29

STATISTIQUES L’observatoire des vitesses Principales vitesses observées

30 32

RÈGLES Formulaires à utiliser 36 Numérotation nationale des habitables 37 Règles de la classe OSIRIS 38 Règles pour classements Osiris 47 Règles de jauge JCH 49 Illustrations des mesures 56 Courses à durée Fixe et Classement Bis 57 Courses poursuites 59

TABLES

FFVoile

17 rue Henri Bocquillon 75015 Paris Responsable de la publication : Daniel Pillons Photo de couverture : FFVoile Pages 4 à 19 rédigées par Didier Ravon Conception graphique : Florence Richin Imprimé sur les presses des Impressions Dumas à Niort (79) N° ISBN 10 : 2-87864-040-3 N° ISBN 13 : 978-2-87864-040-3

Les bateaux légers, le groupe L 61 Extrait de la Table des Ratings 62 Évolutions ratings 2017/2018 63 H 112, contraintes particulières 81 Caractéristiques des spis asymétriques 86 Les coefficients à appliquer 88

PRATIQUE Le CVL en dix questions Classe Micro Classement OSIRIS Micro

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CONTACTS Responsables par région

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INTERVIEW

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ÉDITO

La course au large est une discipline ou la France brille aux plus hauts niveaux. Elle prend ses racines dans la grande flotte, très diversifiée, des voiliers habitables qui régatent en France. À côté de l’indispensable pratique sur des monotypes, dont la durée de vie active varie selon les modèles, la régate en interséries est la discipline à part entière, permanente, qui a besoin d’une règle efficace pour équilibrer les chances. Celle-ci doit être simple pour ceux qui la préfèrent ainsi, et plus élaborée pour ceux qui le souhaitent, tout en restant capable de s’adapter à la grande variété des situations.

© FFVOILE

Le mot du président

La règle OSIRIS, a su répondre à ce besoin en évoluant continuellement au fil des années. Elle s’adresse essentiellement au grand public des voiliers monocoques, majoritaire parmi nos pratiquants. Plus de 1 000 compétions lui sont destinées chaque année sur tous nos plans d’eau. Sa pertinence vient probablement d’avoir su très tôt se gouverner en mode « projet », dynamisé par la réunion des représentants de toutes les régions concernées afin de mettre en commun les savoirs faire selon les besoins de tous. C’est cette forme de gouvernance que nous avons choisi de privilégier, avec la nouvelle équipe dirigeante de la fédération, pour atteindre nos nouveaux objectifs. La classe OSIRIS a mis en commun les expériences et créé un observatoire des vitesses. Elle a pu ainsi prendre toute sa place et rester à l’ écart de solutions convenant moins au grand public. Et elle a su aussi rester ouverte aux bateaux préparés pour répondre aux jauges sophistiquées, et les intégrer quand cela est nécessaire. Autour de la nécessaire convivialité, nos épreuves ont besoin de simplicité et de performance pour garder leur attrait. Elles les trouvent ici. En préfaçant cette trente sixième édition du guide Osiris, je veux saluer, au-delà des pratiquants, tous les bénévoles qui s’impliquent dans les clubs et les régions, pour permettre le fonctionnement adapté. Ils sont les maillons fondamentaux. En complément de compétence Fédérale, la qualité de leur travail est indispensable pour maintenir la qualité globale. Au service de tous. Je tiens à les remercier très sincèrement. Et vous souhaite une excellente saison 2018.

Nicolas Hénard Président de la Fédération Française de Voile

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INTERVIEW

daniel pillons Président de l’inter série habitable Responsable de l’inter série depuis des années au sein du pôle compétition habitable à la FF Voile, cet ancien ingénieur est « le père » de la jauge Osiris, anciennement appelée HN. Évidemment, incollable sur le sujet, Daniel Pillons, qui continue à régater à bord de son Sun Fast 36 de série en Baie de Seine, est la mémoire de cette jauge, qui en 1970 se nommait « Table des Temps Rendus ». 4

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Si vous deviez faire un bref bilan de l’Osiris cette année, que diriez-vous ?

Combien de bateaux-skippers ont été classés en 2017 ?

D.P. : j’aurais envie de dire la continuité dans le changement ! On a besoin d’un noyau de stabilité, mais il se nourrit toujours de changements : l’actualité des bateaux bien sûr, mais aussi les aspirations des pratiquants et des organisateurs. Cette année la présentation des règles a été refondue pour les rédiger de manière plus ordonnée comme le sont des règles de classe.

D.P. : 14 000 licenciés régatent en Osiris… C’est le premier segment en termes de licenciés, même si dans ce nombre, il y a bien sûr des pratiquants de planche et de dériveur. Au total, sur les trois bassins et les plans d’eau intérieurs, 4500 skippers/bateaux sont au classement national Osiris mis à jour quotidiennement.

Mais encore ? D.P. : cette refonte est plus en harmonie avec la manière internationale de présenter les règles de jauge. Nous en avions déjà adopté les abréviations. Il ne faut jamais oublier que Osiris est le moyen de faire régater ensemble toute la diversité de l’habitable en monocoque. Par son nombre de pratiquants, c’est le groupe sportif le plus nombreux de la voile en France. La voile reste un sport mécanique avec des engins très diversifiés, où l’on doit équilibrer les chances sportives pour garder l’attrait de la compétition. Dans cette diversité, le plaisancier qui achète un bateau a souvent besoin rapidement d’une solution de rating efficace. La plupart du temps, c’est facile et économique. Le plaisancier choisit la solution éprouvée du rating standard. Comme il y a aussi des coureurs qui souhaitent « titiller » leur bateau, on doit trouver le moyen de leur permettre de le faire sans léser leur voisin.

Vous insistez sur la diversité ? D.P. : oui car l’essence même d’Osiris, c’est le bateau de « Monsieur tout le monde », tel qu’il est conçu, très diversifié au plan technique. Avec des « versions course » nées pour permettre « de battre le standard » sans alerter les règles de jauge. Avec Osiris, on a la solution universelle prévue pour réunir tout le monde. Et laisser ses chances au bateau tel qu’il a été conçu. Le Feeling 850 ou le Sangria avec leur génois passé de mode, gardent leurs chances ! Cette universalité attire les gens. Quand il y a dix ans nous avons cherché un moyen de calculer finement les bateaux diversifiés afin de les accueillir avec les autres, nous avons choisi l’ORC car c’était la solution de calcul la plus performante pour comparer les potentiels de différentes versions de bateaux.

Vous avez mis en place cette année le paiement en ligne. Cela consiste en quoi ? DP : les contrats de jauge pour les bateaux standards, demandés par les skippers sont préparés par des délégués régionaux proches de leurs flottes. Depuis 3 ans les demandes pouvaient se faire en ligne, avec un fléchage automatique vers le délégué concerné grâce à la localisation du port d’attache. Nous avons rajouté au cours du 1er trimestre 2017 un module de paiement en ligne, ce qui facilite nettement les démarches et la gestion. Une fois qu’il a les informations, le délégué instruit tel un notaire en prenant acte des déclarations et en affectant les valeurs de rating. Plus de 1200 contrats de jauge sont émis chaque année et 30 % de coureurs ont choisi cette année la solution du paiement en ligne pour obtenir ou renouveler leur contrat.

L’une des volontés souhaitées par vous et Luc Gellusseau en charge du centre de calculs à la FF Voile, était de renforcer les contrôles afin de mieux respecter l’équité. Les choses on avancé ? D.P. : certainement dans les esprits ! Dans les faits, je n’ai pas moyen d’en mesurer l’ampleur car ce sont les arbitres qui vérifient cela. Nous, on doit leur donner les outils d’appréciation. Les contrats de jauge sont en ligne, accessibles par tout le monde. À partir de là, les contrôles peuvent s’effectuer. Selon les témoignages et retours que nous avons, les coureurs en redemandent. Il ne faut pas oublier que si nous enregistrons leur contrat, ce sont bien ceux qu’ils ont passés avec leurs adversaires. Ce n’est plus un certificat donné « de là-haut » par une « autorité » qui a force de loi… mais bien un contrat que chacun doit respecter pour les autres. n 5

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INTERVIEW

Cinq questions à Corinne Migraine Vice-présidente de la FF Voile en charge du département compétition performance

Chef d’entreprise, vice-présidente de la FF Voile en charge du département compétition performance avec Jean-Pierre Salou, membre du Bureau Exécutif, l’ancienne présidente de la SRH est plus que jamais sur le terrain. Elle continue à régater et a notamment remporté cette année le célèbre Fastnet et le championnat du RORC sur le J 133 Pintia.

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Vous naviguez depuis longtemps ?

C.M. : Depuis toujours ! C’est une tradition familiale. Je navigue avec mon père et mes enfants. Le fait de continuer à régater permet aussi de rester pertinent sur des sujets que l’on connaît, et tenter de répondre avec pragmatisme aux questions que l’on peut se poser. Nous avons pas mal écumé les parkings de dériveurs avec des ribambelles de gamins en Optimist puis en 420. Et là, j’essaye de continuer à faire naviguer des jeunes du Havre qui sont au centre d’entraînement en dériveur, et qui viennent goûter à la course au large.

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En quoi consiste votre rôle à la Fédération ?

C.M. : C’est je crois de faire le lien entre les cadres techniques et le Bureau Exécutif par rapport à la politique mise en place. Bref, c’est d’être en cohérence et aussi sur le terrain, dans les ligues, dans les clubs, auprès des coureurs. Ce n’est pas en faisant de la représentation dans les cocktails que l’on avance.

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On parle régulièrement d’un rapprochement possible entre les jauges Osiris, ORC et IRC ?

C.M. : Je pense que ce qui se profile actuellement et qui est clairement le souhait de tout le monde, c’est un rapprochement entre la FF Voile l’UNCL et même le RORC. Nous discutons beaucoup, et avons tout intérêt à trouver des solutions communes. D’ailleurs lors du prochain championnat du monde à La Haye, il y aura une jauge commune ORC IRC, ce qui est vraiment intéressant et nouveau. Je crois que c’est vers cela qu’il faut aller. L’intérêt que nous avons tous, c’est de simplifier les choses, et de faire en sorte que tous les bateaux que l’on voit sur les pontons viennent à la régate quelle qu’elle soit, amicale ou plus compétitive. Aujourd’hui, nous devons continuer à travailler sur la

simplification, de façon à rendre les jauges plus faciles et plus justes.

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Osiris a longtemps traîné une réputation de jauge pour les « régatiers du dimanche » ?

C.M. : C’est vrai et c’est ridicule ! J’ai beaucoup couru en IRC et souvent entendu que l’Osiris était réservé aux régatiers peu aguerris ! Les choses ont évolué, et on voit aujourd’hui des courses comme le Tour de BelleÎle ou de l’île de Wight, qui font le plein avec de l’intersérie et donc des « bêtes de course » et aussi des « caravanes ». Cela montre à l’évidence que c’est ça que les gens veulent. Faire des « bananes », ça ennuie de plus en plus de monde alors que nous avons des côtes superbes. Il faut trouver une jauge commune et simplifiée et cesser de vouloir faire de l’élitisme à tout prix, retrouver de la convivialité plus centrée sur les clubs. Nous devons nous remettre en question sans pour autant tout mettre par terre. Quand je vois des régatiers qui ne juraient que par l’IRC et ne se gênaient pas pour « cracher » sur l’Osiris, qui désormais disputent de plus en plus de régates sous cette jauge, ça m’amuse et me conforte à la fois quant à la bonne évolution des choses.

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Existe t-il une solution miracle ?

C.M. : Nous ne sommes pas là depuis vingt ans et nous ne sommes pas des « sachant ». Ce qui est certain, c’est qu’il faut nous appuyer sur le terrain. Les clubs sont la clé de beaucoup de choses. Et en même temps, si sur le terrain il n’y a pas assez de monde qui vérifie si la jauge est juste et respectée, cela ne sert à rien d’avoir les meilleurs logiciels de calculs. Il faut bien avouer que nous avons un peu cette image de clubs animés en grande partie par des retraités, et qui font un travail formidable, mais nous devons former des jeunes et leur donner envie. C’est indispensable. n 7

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INTERVIEW

Cinq questions à 1 Dominique Géniaux

Jaugeur, délégué Osiris dans les Alpes Maritimes Arbitre, comité de course, jaugeur, régatier, ancien président de la Société des Régates d’Antibes... cet ingénieur en logiciel de 54 ans connaît tous les rouages de la voile associative et de compétition depuis près de trente ans.

Quel est votre parcours en voile ?

D.G. : j’ai commencé vers 10 12 ans par le dériveur avant de me tourner rapidement vers la régate en monotype et habitable en Osiris, qui à l’époque se nommait encore le HN. J’ai fait également du match racing en Gib’Sea Plus, First Class 8, 6 MJI… et je continue aujourd’hui à régater sur mon Bénéteau 25 Gargali. Conjointement, je suis devenu arbitre - formé par Philippe Gomez, cadre technique national - puis comité de course et enfin jaugeur en 1991, puis délégué Osiris dans le département des Alpes Maritimes.

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Justement, en quoi consiste la mission de délégué ?

D.G. : cela consiste à rédiger et vérifier les contrats Osiris du parc de voiliers jaugés, soit 800 dans le département dont 400 sont actifs, et également effectuer des contrôles en régate ou en dehors. Je passe par exemple régulièrement dans les voileries locales afin de mesurer et tamponner directement les voiles.

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Vous effectuez régulièrement des contrôles inopinés ?

D.G. : oui, l’idée étant de débusquer notamment des voiles non jaugées, tels que des spis asymétriques, de faux « code 0 », des tangons trop longs… Mais aujourd’hui, il y a de moins en moins de triche, car tous les bateaux ont des contrats. On est dans un cadre plus formel qu’auparavant où mon activité « d’handicapeur » me conduisait à affecter un rating à un prototype par exemple, ce qui aujourd’hui passe par la jauge ORC.

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Vous avez organisé et couru longtemps la Croisière Bleue. Comment expliquer un tel succès ?

D.G. : la course se dispute en mai lors du week-end de l’Ascension et c’est le début de la belle saison. Le parcours Antibes-Calvi-Antibes est passionnant et l’escale à Calvi avec notamment le repas (du veau corse) servi dans la pinède séduit les équipages.

Nous avons plus de 200 demandes mais nous avons dû limiter à 120 bateaux faute de places d’accueil dans le port de Calvi. Lorsqu’on ouvre les inscriptions en ligne, en une heure plus de 100 bateaux sont déjà inscrits, et nombre se retrouvent en liste d’attente.

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Il y a toujours à la fois de grands bateaux de régate et des voiliers de croisière ?

D.G. : depuis quelques années, il n’y a quasiment plus de bateaux type Maxis. La taille moyenne des engagés est entre 10 et 14 mètres. Il y a bien sûr des régatiers très affûtés qui naviguent toute l’année et sont là pour gagner, mais aussi beaucoup de plaisanciers qui viennent disputer la Croisière Bleue car ils sont en confiance de naviguer ensemble… et ça c’est l’une des caractéristiques de la jauge Osiris de pouvoir permettre à ces bateaux de courir cette épreuve avec cet aller-retour en Corse. n 9

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INTERVIEW

Cinq questions à éric Limouzin

Président de club et de la Commission Habitable de la ligue Nouvelle Aquitaine Il a fait toute sa carrière dans le BTP, et navigue depuis toujours, que ce soit en croisière ou en régate à très bon niveau, notamment en Surprise où sur Souezh, il a terminé 3ème du National 2017 à Sète et 9ème du championnat d’Europe à Port-Grimaud. À la tête du célèbre Cercle de la Voile d’Arcachon, Eric Limouzin préside également la Commission Habitable de la ligue Nouvelle Aquitaine.

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Vous avez mis en place cette année un championnat Osiris en Nouvelle Aquitaine. Quel en est le principe ?

E.L. : l’idée était de dynamiser un peu plus les régates en Osiris. Nous avons donc proposé d’organiser un championnat dans les sept bassins de la Nouvelle Aquitaine : La Rochelle, Estuaire, Arcachon, les lacs Nord et Sud, le pays basque et Vassivière. Puis nous avons mis en place une finale entre les vainqueurs de chaque bassin, à Arcachon mais cette fois en monotype sur des Surprise.

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L’idée a été bien perçue ?

E.L. : je crois. Le fait que les sept bassins jouent le jeu et sélectionnent leur meilleur représentant a prouvé que l’idée plaisait. Vu que ça a bien fonctionné, nous allons recommencer en 2018.

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Comment voyez-vous l’évolution des régates en Osiris ?

E.L. : Beaucoup de gens ont abandonné l’IRC pour l’Osiris, plus simple, moins cher et moins exigeant… mais ça n’a pas amené pour autant de nouveaux bateaux. Notre but est de faire venir des gens qui n’ont pas

l’habitude de régater. Ce sont souvent de nouveaux pratiquants et c’est à nous de leur donner envie.

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Par exemple ?

E.L. : si l’on prend « Les 18 heures d’Arcachon » c’est je crois un bon compromis entre une épreuve estivale à la fois sportive et ludique. Pour la prochaine édition, nous réfléchissons par exemple à proposer un classement se terminant à minuit, afin que ceux qui ont envie de faire un bout de nuit mais pas toute la nuit, puissent participer. Nous essayons d’être à l’écoute des gens, de nous adapter et de leur proposer autre chose que de régater entre deux bouées.

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Il y a une vraie dynamique avec les bateaux traditionnels sur le bassin d’Arcachon. Il y a une jauge spécifique ?

E.L. : justement non. Il est vrai que les pinasses et autres voiliers traditionnels de travail régatent de plus en plus souvent. On voit même des passionnés faire construire des répliques, mais il n’y a pas vraiment de jauge et on court en temps réel, ce qui n’est pas forcément très équitable. Je pense qu’une réflexion sur une jauge Osiris « tradition » serait bienvenue. n

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PORTRAITS INTERVIEW

Philippe Cousin

Arbitre et président de comité technique national Ancien sous-marinier, marin et régatier aguerri titulaire du diplôme de « Capitaine 200 », Philippe Cousin est également président de comité technique national à la FF Voile et comité de course régional.

« Q

uand je n’étais pas sous l’eau, j’étais sur l’eau et sous voile » raconte non sans une pointe d’humour Philippe Cousin. Régatier en Osiris sur un Sun Fast 32, convoyeur de voiliers vers les Antilles ou les Etats-Unis, cet excellent marin reste très attaché sur tout ce qui touche à la sécurité. « En tant que comité technique (jaugeur ; ndlr) ma fonction est de contrôler deux aspects essentiels : la sécurité et l’équité » explique ce technicien par ailleurs mesureur de classe pour les monotypes Figaro à Saint Gilles-Croix-de-Vie, fief du constructeur Bénéteau et conseiller technique pour la Classe 40. « Le contrat de jauge Osiris étant délivré suite à une déclaration sur l’honneur, il m’importe de vérifier si ce qui est sur le papier l’est aussi à bord. Mais attention, je ne suis pas gendarme ! Mon rôle est plus pédagogique et préventif ». Philippe Cousin reconnaît que parfois sur les bateaux qu’il contrôle en montant à bord une fois la ligne d’arrivée franchie, il manque un radeau de survie ou une voile achetée en cours de saison et qui n’a pas été déclarée. « C’est plus de la négligence que de la triche » reconnaît t-il. « Sur la sécurité, je suis intransigeant car on ne plaisante pas avec ça. Certains loueurs par exemple ne proposent pas tout l’équipement de sécurité car le bateau est vendu par le chantier comme

insubmersible. Ce n’est pas une raison. » Lors de courses telle que l’Armen Race, quand il a un doute sur un équipage amateur, il vérifie que celui-ci est bien équipé côté habillement, qu’il y a des vivres pour plusieurs jours… et n’hésite pas à questionner le skipper sur les règles principales du RIPAM régissant les règles de route en mer. « Je trouve très bien que les gens sortent de leurs habitude, qu’ils passent une ou deux nuits en mer, qu’ils quittent la baie, mais c’est à nous de veiller qu’ils ne se mettent pas en danger » rappelle t-il. Officiant sur la Course-Croisière des Ports Vendéens, il contrôle 15 à 20 % des bateaux à chaque étape. « La majorité sont très bien préparés et affûtés, et la notion d’équité en course, c’est de veiller à ce qu’un mouillage ou une table de carré n’ont pas été débarqués pour gagner quelques dizaines de kilos. » n

Le contrat de jauge

Osiris étant délivré suite à une déclaration sur l’honneur, il m’importe de vérifier si ce qui est sur le papier l’est aussi à bord.

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PORTRAITS INTERVIEW

Jean-Louis Damble Régatier en Osiris et ORC

À la barre de son Sun-Fast 3200 Scheggia basé au Cap d’Agde, il occupait début novembre la 3ème place du classement national Osiris Méditerranée sur 1413 concurrents ! Régatant en solitaire, en double et en équipage, il a écumé la Méditerranée occidentale, disputant toutes les épreuves ou presque avec succès.

« J’

ai beaucoup navigué en équipage en IRC, disputé la Massilia Cup, la SNIM, la Giraglia, le Tour de Corse, la Palerme-Monaco… mais les épreuves se trouvant le plus souvent entre Marseille et Antibes, c’est loin et l’on a de fortes chances, lors du convoyage, de se prendre un coup de mistral à l’aller ou au retour. De plus, ça devient difficile de constituer un équipage stable pour une ou deux saisons », clame Jean-Louis Damble. À 68 ans, ce solide régatier a décidé de se tourner plutôt vers les courses en jauge Osiris depuis une année, bien que possédant les trois certificats IRC, ORC et Osiris. « Il y a de plus en plus de régates en double autour de Port Camargue avec un challenge spécifique en préparation, et l’Osiris est quand même bien moins cher que l’IRC, notamment pour ce qui est des inscriptions aux régates. » Depuis ses classes sur 420 à Lorient, puis sur habitable en Méditerranée à l’UCPA de St-Raphaël, puis à l’ENVSN de Quiberon à bord du robuste sloop « Beg Rohu » vers l’Irlande ou la Galice, Jean-Louis Damble, ancien des Vieux Safrans, navigue maintenant en Méditerranée. Il affectionne les courses hauturières de 100 milles et plus – Minimax, Trophée Bernard Lacaze, Défi du Lion, MiniFigaro-Golfe, Escalagde… – et a acquis un Sun Fast 3200 en I t alie a y a n t dis p u t é la Transquadra, transat qu’il a lui même couru en double sur un Pogo 8.50 en 2011-2012. « J’aime le solitaire, mais à mon âge, on est moins costaud qu’à 40 quand il faut empanner ou affaler un spi dans du vent » explique t-il. À écouter ses adversaires, Jean-Louis Damble est pourtant réputé comme un sacré spécialiste de la brise, et

un redoutable skipper de double. Connaissant toutes les jauges sur le bout des doigts, il regrette qu’en Osiris, le poids réel des bateaux soit peu pris en compte. Enfin, il possède deux spis, un symétrique et un asymétrique de 57 m² sur emmagasineur (sorte de code 0 creux) qui, dit-il, « l’aurait pénalisé d’un groupe par rapport à un Sun Fast 3200 ayant un spi A3 de 70 m² – donc plus rapide au reaching – s’il n’était passé par un certificat ORC pour obtenir son certificat Osiris. C’est vraiment un problème dans la jauge Osiris ! » déplore ce compétiteur né, qui clairement ne prend jamais le départ d’une course pour le seul plaisir de participer ! n

J’aime le solitaire,

mais à mon âge, on est moins costaud qu’à 40 quand il faut empanner ou affaler un spi dans du vent.

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Jean-Louis Hayes

Président de la Micro Class France © W. WILMS

Ancien ingénieur dans une multinationale, régatier passionné, et « cheville ouvrière » de la Micro Class France depuis de longues années, il en est le président depuis 2011.

« J

e ne suis qu’un animateur » annonce modessûres, l’activité se porte bien grâce à des flottes locatement en préambule Jean-Louis Hayes. lisées sur nombre de plans d’eau intérieurs – VauxN’empêche, si la classe des Micros de 18 Sur-Seine, Mantes-La-Jolie, Vassivière, La pieds (5,50 mètres) poursuit avec succès son rayonChapelle-Sur-Erdre, Annecy, Léran, Le Grand Large, nement sur de nombreux plans d’eau intérieurs, c’est Lac du Bourdon, Hourtin… – mais aussi à une volonté bien grâce à lui et à l’équipe de contributeurs, déléde régater en mer quand l’occasion se produit, comme gués et responsables de clubs, qui via un site interlors de la prochaine Occitania Cup à Sète. Si les pronet attractif, riche et très actif www.mc18.fr assurent totypes venus de Pologne ou le Flyer 550 sont toujours la promotion des régates et la vie de la classe. Après à la pointe, l’une des caractéristiques du Micro, c’est des débuts à 16 ans en ce joli mélange des genres à Vaurien à Trégastel, Jeanl’occasion notamment du Tour Il y a toute une flotte Louis Hayes a longtemps de France Micro. « Il y a toute couru avec le Groupe des flotte populaire et famipopulaire et familiale baptisée une Croiseurs Légers, notamment liale baptisée « Classe Micro « Classe Micro Origine » sur Muscadet puis Super Origine » naviguant sur Edel II, Challenger… avant de se naviguant sur Edel II, First 18, First 18, Jouet 550, Corsaire, remettre quelques années Kelt 550… qui en Osiris posJouet 550, Corsaire, Kelt 550… sède un rating avantageux plus tard à la compétition sur le célèbre Neptune 550, qui qui en Osiris possède un rating inférieur ou égal au groupe 6, encore aujourd’hui reste ce qui permet à leurs équiavantageux inférieur ou égal pages de courir face à des recherché, plus de 25 unités régatant en France. bateaux plus affûtés sans pour au groupe 6, ce qui permet Dès sa retraite, ce collectionautant être découragés » à leurs équipages de courir neur de dériveurs en bois explique Jean-Louis Hayes. Et ( Caneton, Sharpie 9M2, nombreux sont des régatiers face à des bateaux plus Vagabond…) s’est de plus en qui vendent leur « vieux » croiaffûtés sans pour autant plus investi dans la classe. seur à de nouveaux venus, pour « On venait d’être reconnus acquérir à leur tour un Flyer ou être découragés. par World Sailing (l’ex ISAF) un Neptune. Ce « turnover » comme classe internationale, participe à la très bonne santé et on avait envie de faire vivre la classe française » de la classe, qui a su se remettre en question, se serrappelle t-il. Si en 2017, il y a eu « un effet mondial » vir de la diversité et simplicité de la jauge Osiris… avec le championnat du monde disputé à Annecy, des jusqu’au championnat de France des Croiseurs Légers, régatiers réarmant et modifiant d’anciennes valeurs l’une des épreuves phare de la saison. n

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OSIRIS DANS UN CLUB INTERVIEW

Le championnat de France inter série des croiseurs légers 2018

au lac du Der

A

vec sa superficie de 4 800 hectares, le lac du Der situé en Champagne dans le Grand Est, à une dizaine de kilomètres de Saint-Dizier, est tout simplement le plus grand lac artificiel d’Europe. Créé en 1974, afin de parer aux éventuelles inondations à Paris situé à deux heures trente en voiture, ce magnifique plan d’eau bordé par plus de 70 kilomètres de sentiers boisés, possède six plages et trois ports parfaitement équipés. Également classé en Réserve Nationale de Chasse et Faune Sauvage depuis quarante ans, le lac du Der, est aussi un petit paradis pour la faune et la flore. On dénombre pas moins de 200 espèces d’oiseaux. La situation du lac et son environnement – notamment les bois et forêts alentour – sont autant de caractéristiques remarquables, tout comme le vent généralement assez soutenu et régulier pour un plan d’eau intérieur (entre 8 et 10 nœuds) et qui durant la période estivale souffle sous l’influence des variations thermiques et effets de site. Ce n’est pas un hasard si nombre de championnats de voile légère et régates en habitable se disputent ici depuis plusieurs décennies, et tout au long de la saison, grâce à des clubs très actifs. De très grands régatiers originaires de la région, tels que Luc Pillot, champion olympique de 470 à Séoul ou Jean-Pierre Salou, ancien directeur de l’équipe de France, ont souvent régaté ici dans leur jeunesse. Trois ports de plaisance – Nemours, Nuisement et Giffaumont – chacun d’une capacité d’environ 100 à 120 places, permettent à de nombreux plaisanciers de pratiquer la voile en croisière ou en régate. Outre l’Ufolep qui accueille un centre sportif de loisirs, une école de voile labélisée et un centre d’hébergement et de restauration, on trouve trois clubs rattachés aux infrastructures portuaires, le Yachting Club du Der (port de Nemours), le Cercle Nautique des Amis du Der (port de Nuisement) et enfin le Club Nautique de Giffaumont (port de Giffaumont). n

Lionel Bardot

Président du CN Giffaumont

C’

est le Club Nautique de Giffaumont plus orienté vers la plaisance que la régate, qui a été choisi par la FF Voile pour accueillir le championnat de France Promotion Inter séries Croiseurs légers du 9 au 12 mai 2018. Rôdé par l’organisation de grandes manifestations – le championnat de France en 2014 et les Voiles de l’Espoir en 2015 – le CNG sait pouvoir également s’appuyer sur les deux autres clubs du lac, tant pour la logistique sur l’eau que pour « reloger » le temps de l’épreuve les voiliers des membres du club. Aussi humble que dynamique, Lionel Bardot est à la tête du club depuis trois ans, et achèvera son « mandat de président » en 2018. Cet orthoprothésiste aujourd’hui à

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la mise en œuvre d’une telle manifestation nécessite une grosse organisation, mais permet également de faire des aménagements dans le club. la retraite, navigue depuis l’adolescence. « J’ai débuté la voile à l’île de Batz quand j’avais 14 ans » explique ce propriétaire d’un Bavaria 31 qui navigue depuis plus de 50 ans. « J’ai effectué un parcours classique, suis passé par les Glénans à Fort Cigogne, avant d’encadrer en tant que chef de bord des stages et croisières pour des collectivités telles que l’EDF ou l’Éducation Nationale en Manche Atlantique ou Méditerranée. »

Au club depuis 2003, Lionel Bardot peut notamment compter sur François Dautremont et les nombreux bénévoles du club, tous très investis : « la mise en œuvre d’une telle manifestation nécessite une grosse organisation, mais permet également de faire des aménagements dans le club, investir dans un nouveau bateau, et travailler main dans la main avec les clubs voisins. » n 15

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ÉPREUVES OSIRIS 2018 INTERVIEW

12 épreuves en Osiris à ne pas manquer ! SPI OUEST FRANCE

Signes particuliers : organisé par le premier quotidien de France, la SNT, le « Spi » est l’épreuve phare en habitable de début de saison. Disputée historiquement en IRC, et désormais aussi en Osiris, c’est une institution avec ses 18 classes, ses 3 500 marins, et ses quatre ronds de course. Le « Spi » fête cette année son 40ème anniversaire.

© D. RAVON

Année de création : 1978. Où : au départ de La Trinité-Sur-Mer et en baie de Quiberon. Quand : week-end de Pâques du 29 mars au 2 avril 2018. Pour qui : régatiers pros et amateurs. Nombre de bateaux : entre 350 et 450.

La Croisière Bleue

Signes particuliers : la doyenne des courses en Osiris, organisée par la société des Régates d’Antibes Juan les Pins, est un joyeux mélange de voiliers de série, de maxis de légende, d’amateurs et de professionnels, sur un parcours mythique de la côte d’azur à la Corse.

© D. RAVELLO

Année de création : 1965. Où : entre Antibes et Calvi. Quand : 9 au 12 mai 2018. Pour qui : tout public… mais aussi quelques régatiers professionnels et des maxis menés par des pros. Nombre de bateaux : 150.

LE TÉLÉGRAMME TRESCO TROPHÉE

Signes particuliers : organisé par le Yacht Club de Morlaix, le Télégramme Tresco Trophée, est l’une des courses-croisière les plus prisées, en raison d’un parcours à la fois séduisant et très technique via l’île de Guernesey et Perros-Guirec. Morlaix met toujours les petits plats dans les grands et les régatiers sont particulièrement choyés !

© STUDIO ANDRÉ - E. LE DROFF

Année de création : 1984. Où : de Morlaix à Morlaix via Guernesey et Perros-Guirec. Quand : 9 au 12 mai 2018. Pour qui : tout public… et nombre de régatiers pros du Nord de la Bretagne. Nombre de bateaux : 75 à 105.

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LE TOUR DU FINISTÈRE Année de création : 1985. Surnommé le « Tourduf », il fête sa 33ème édition en 2018. Où : le long des côtes de Bretagne en six étapes et près de 450 milles variant au fil des ans, du nord au sud… et qui pour ses 30 ans, s’est même disputé dans le sens inverse, du sud au nord ! Quand : 30 juillet au 5 août 2018. Pour qui : tout public, mais les régatiers pros adorent en être… Nombre de bateaux : de 70 à 100 répartis en quatre classes et plus de 600 équipiers.

© P. ALEMANY

Signes particuliers : l’une des régates les plus conviviales de l’année, mêlant parcours techniques au milieu des cailloux, le passage du Raz de Sein, des étapes mythiques… et des concerts mémorables à chaque étape. Le patron de la course, Loïc Ponceau, œuvre aussi au pôle France de Port La Forêt, et a formé les champions que sont Desjoyeaux, Elies, Le Cléac’h, Gabart, Cammas…

LES 18 HEURES D’ARCACHON Année de création : 1973. Où : organisé par le Cercle de la Voile d’Arcachon sur un circuit de 8 milles dans le bassin à parcourir pendant 18 heures. Quand : les 7 et 8 juillet 2018. Pour qui : tout public mais aussi avec des pros. Arnaud Boissières et ses trois Vendée Globe consécutifs est un fidèle de cette course. Nombre de bateaux de : 75 à 100.

© D. RAVON

Signes particuliers : régate très conviviale, avec une navigation de nuit. Pour contenter un certain nombre de plaisanciers, le CVA ouvre en 2018, une option arrêt à minuit. Paella pour tout le monde au retour.

TOUR DES PORTS DE LA MANCHE Année de création : 1985. Où : le long des côtes de La Manche en six étapes. Quand : 7 au 13 juillet 2018. Pour qui : tout public, avec beaucoup de familles. Nombre de bateaux : entre 70 et 110 répartis en cinq classes. Signes particuliers : organisé par le YC Granville et coordonné par Luc Berthiller, le Tour des Ports de la Manche est une véritable institution, qui au fil des années a toujours suscité un engouement croissant, grâce à son côté festif et des étapes très tactiques. 17

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ÉPREUVES OSIRIS 2018 INTERVIEW

COURSE CROISIÈRE DES PORTS VENDÉENS

Signes particuliers : le plus ancien des « tours » n’a pas attendu que le département de la Vendée devienne le centre du monde de la voile tous les quatre ans grâce au Vendée Globe, pour prendre son envol. Convivial et sportif, la CCPV attire toujours plus de monde au fil des années…

© CCPV

Année de création : 1976. Où : sur la côté vendéenne, entre les cinq ports à flots et quatre étapes. Quand : 30 juin au 3 juillet 2018. Pour qui : tout public… mais aussi quelques champions locaux ! Nombre de bateaux : de 70 à 90 !

L’ESCALAGDE

Signes particuliers : organisé par la Sorac (Société des régates d’Agde et du Cap), les 90 milles de course, du Cap d’Agde à Escala - un port situé dans le Sud de la baie de Rosas sur la Costa Brava - sont souvent musclés lorsque la Tramontane s’en mêle.

© H. ROQUES CN ESCALA

Année de création : 2005. Où : entre le Cap d’Agde et Escala (Espagne). Quand : 10 au 13 mai 2018. Pour qui : tout public… dont régatiers chevronnés. Nombre de bateaux : 50 à 70.

COUPE DE NORMANDIE Année de création : 1986. Où : de Courseulles-Sur-Mer à Courseulles-SurMer, via Dives-Sur-Mer et Port en Bessin et quatre étapes. Quand : week-end de l’Ascension. Pour qui : tout public. Nombre de bateaux : 20 à 35. Signes particuliers : l’occasion pour des non régatiers de découvrir de nouvelles destinations et de rester « encadrés » dans des coins parfois délicats en toute sécurité tel que Port en Bessin. La Coupe Normandie a également un classement par clubs. 18

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LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DES CROISEURS LÉGERS Année de création : 1997. Où : après Thonon-Les-Bains en 2017, l’épreuve se dispute cette année sur le lac du Der. Quand : 9 au 12 mai 2018. Pour qui : les Micros, Sportboats et croiseurs légers de plus 5,00 mètres. Nombre de bateaux : 50 à 100.

© NAUTIMAGES

Signes particuliers : le championnat de France Promotion Interséries Croiseurs Légers et ses quatre titres décernés, se déroule depuis 2014 sur des plans d’eau intérieurs.

ATLANTIQUE LE TÉLÉGRAMME Année de création : 2000. Où : entre Lorient et l’île de Groix. Quand : 21 au 23 septembre 2018. Pour qui : pour tous, Rallye, Osiris, IRC, monotypes, Diam 24, IMOCA, MOD 70, Ultimes… Nombre de bateaux : 100 à 120. © L. LOUIS CENTRE NAUTIQUE DE LORIENT

Signes particuliers : organisé par le Club Nautique de Lorient, l’Atlantique Le Télégramme a pour particularité de faire régater chaque année toutes les familles de voiliers ensemble. C’est l’un des très rares événements où peuvent se côtoyer dans une ambiance festive, un triple vainqueur du Figaro, le futur vainqueur de la Route du Rhum et un équipage de copains à bord d’un petit croiseur côtier jaugé Osiris !

LE LAC D’ARGENT Année de création : 1967. Où : sur le lac d’Annecy. Quand : 8 et 9 septembre 2018. Pour qui : tout public… et les coureurs du Tour de France Micro. Nombre de bateaux : 70 à 100.

© D. JANISZEWSKI

Signes particuliers : le Lac d’Argent organisé par la Société des Régates à Voile d’Annecy - élue « club de la décennie 2000-2010 par la Fédération Française de Voile » - mêle à la fois croiseurs locaux, micros proto et régate. L’épreuve d’Annecy constitue l’une des étapes du Tour de France Micro et connaît toujours un succès important, avec notamment de nombreux régatiers de la région Rhône-Alpes. 19

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ORGANISATION OSIRIS INTERVIEW

L’Organisation du Système d’Information pour les Régates Inter-Séries C SA HAC À VO U N IE

Les régates en Inter-séries concernent un très grand nombre de régatiers et la grande diversité des bateaux nécessite une bonne organisation du système de jauge utilisé.

ITINÉRAIRES DE LA JAUGE OSIRIS HABITABLES Référence sur http://osiris.ffvoile.fr

Table H109 Mise à jour Extrait imprimé sur guide papier

Table complémentaire H108 Mise à jour bimestrielle

Voie OSIRIS ORC

Nouvelles séries

Voie OSIRIS Standard

Certificats ORC

Certificats Classic

Voie OSIRIS Classic

P

our que les régates mettent en valeur la qualité des équipages et non le rating de leurs bateaux (!), la FFVoile a mis au point le programme OSIRIS, un barème qui permet à chacun de s’exprimer avec la même référence. L’objectif est de fournir dans les compétitions, un cadre équitable pour un ensemble de 4.500 propriétaires et de 12.000 pratiquants. Les bateaux « standards » sont inscrits avec leurs caractéristiques sur des tables de rating entretenues par l’observatoire des vitesses relevées en compétition. Les concurrents passent entre eux des contrats de jauge par diverses voies, avec l’aide de l’autorité de

CONTRATS DE JAUGE

jauge en charge de les tenir à jour selon leurs déclarations. La voie standard simple, la plus répandue, répond aux besoins des bateaux proches des modèles de référence « standards ». Les voies personnalisées demandent aux bateaux personnalisés, anciens et modernes différents des caractéristiques en table de rating, de se décrire avec précision. Les calculs de ces bateaux empruntent la voie du VPP de l’ORC. Les bateaux anciens empruntent la voie de la jauge classique habitable (JCH). n

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JAUGE

Résumé de la règle de jauge OSIRIS Habitables et son organisation

L

a Jauge OSIRIS, est une jauge nationale simple, forfaitaire ou la transparence est la règle et ou chaque bateau accède facilement à son barème ainsi qu’à celui appliqué à son voisin. Un bateau qui n’a pas encore navigué, n’a pas de potentiel réel connu par l’expérience : seul le potentiel prévu est accessible. Quand l’expérience s’est accumulée, si des écarts entre le comportement prévu et le comportement réel apparaissent, la jauge OSIRIS en tient compte. La complémentarité entre le constat des performances des modèles de bateaux standards (Programme Salomon) et la prédiction de leurs performances est le socle de base. Après chaque course, les résultats significatifs des différents modèles de bateau sont prélevés. Ils contribuent à donner « un avis pondéré » sur les aptitudes de vitesse de ces modèles face à leurs voisins. Chaque année une « grande révision » est ouverte pour vérifier la vitesse de ces modèles en fonction des performances statistiques réelles des modèles « standards ». La précision indispensable est garantie par le très grand nombre de points de mesures qui sont le reflet des écarts réels entre les bateaux dans les régates.

L’organisation technique

L’organisation humaine Les délégués OSIRIS sont au contact des coureurs et observent dans chaque région l’évolution des besoins et des pratiques. Ils reçoivent les demandes de contrat de jauge des propriétaires. Chaque propriétaire déclare les caractéristiques de son bateau et lorsqu’il personnalise son bateau à partir du modèle « standard », il obtient des correctifs : soit des malus prévus pour dépassement, soit des bonus pour certaines personnalisations. Les délégués OSIRIS consignent ces valeurs dans le contrat de jauge OSIRIS et attribuent le rating net qui

© D. RAVON

Les professionnels du nautisme définissent le « standard » des bateaux. Le potentiel de vitesse des modèles « standard » sont

évalués avec un programme informatique de prédiction des performances (VPP de l’ORC). Ces bateaux « standards » comparés à des semblables plus anciens, se voient affecter un rating de référence et placés sur une échelle de vitesse (H105) ou les différents barreaux sont repérés par un nombre de « points de rating ». À chaque barreau correspond un niveau avec des coefficients à appliquer au temps de course ou à la distance du parcours. Les principales caractéristiques à respecter pour chaque bateau « standard » sont rappelées dans une table rééditée annuellement (H115). Un complément de table (H108) est mis à jour plusieurs fois par an. L’ensemble est consultable sur les pages de référence de l’internet OSIRIS.

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JAUGE INTERVIEW

Résumé de la règle de jauge OSIRIS Habitables et son organisation suite découle des caractéristiques du bateau déclarées par le propriétaire. Les délégués OSIRIS se réunissent régulièrement pour faire évoluer la règle de jauge OSIRIS et tiennent compte des nouvelles technologies, des différents équipements, des résultats et des nouvelles tendances. Ils sont chargés de faire appliquer la règle de jauge OSIRIS dans leur région et sont aidés en cela par les jaugeurs.

La méthode 1. Demande de contrat de jauge OSIRIS et de certificat de jauge ORC par formulaire internet sur : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/ OSIRIS/formulaires.aspx 2. Envoi des demandes aux délégués OSIRIS ou au Centre de Calcul de la FFVoile. 3. Tenue à jour quotidienne des contrats de jauge OSIRIS. 4. Accès en ligne à tous les contrats avec indication de leur statut (valide, périmé, obsolète). 5. Transmission des données essentielles des contrats vers le logiciel de classement FREG. 6. Tenue à jour quotidienne dans une base nationale, du classement OSIRIS habitables par mer : - de tous les licenciés concernés. - de tous les équipages repérés par les bateaux et leur skipper. 7. Tenue à jour de l’observatoire des vitesses (programme Salomon).

Le fonctionnement Le succès de la méthode a généré une forte demande pour assimiler des bateaux non connus comme modèles « standard ». C’est le cas lorsqu’un bateau est, par exemple : - personnalisé par rapport à son modèle « standard », - un nouveau modèle, - un prototype ou un bateau construit en petite série, - un modèle absent des bases de données (ancien, modifications non connues, etc…). Et/ou la plupart du temps ses performances statistiques sont indisponibles. Des passerelles sont alors en place pour obtenir un certificat de jauge OSIRIS par équivalence : 1. Avec le certificat ORC d’un bateau figurant en table

de rating mais différent de ses caractéristiques de référence, on simule un ensemble de régates virtuelles disputées contre son modèle de référence, afin de constater l’écart de potentiel qu’il faut lui donner. 2. Sinon, avec le certificat ORC d’un modèle non encore coté en table. On rentre les coefficients « Performance Line Temps » et « Performance Line Distance » dans l’outil informatique « Comparis » développé par la FFVoile. Ils forment des droites de performance Offshore et Inshore du bateau. Pour chacun des deux types de parcours elles représentent la vitesse du bateau en secondes par mille en fonction de la force du vent. Les deux types de parcours sont pondérés avec une loi adaptée au profil du bateau : côtier, course, croisière ou sportboat. Il en ressort une prévision de la vitesse moyenne, sur ces parcours, du bateau à coter. La même opération ayant été faite pour les types de bateaux dont on connait à la fois ces prévisions et le comportement réel au fil des courses, une équation mathématique de correspondance a été établie. Elle est réactualisée chaque année. Il devient possible de l’appliquer au modèle observé, pour obtenir sa vitesse et l’appliquer dans l’échelle OSIRIS pour l’exprimer en rating. Le rating d’entrée ainsi établi pour un modèle, sera confirmé ou révisé ultérieurement selon le constat futur de ses performances réelles. L’apparente simplicité de mise en œuvre cache une grande rigueur dans la méthode. Le résultat est à la mesure de l’enjeu : savoir apprécier à 0.7% près les performances d’un bateau pour le comparer à un autre représente une longueur par mille. C’est un niveau suffisant car les « contre-performances » humaines sont vite dix fois plus importantes. Les résultats des bons équipages mesurés en monotypie en témoignent… n

La jauge OSIRIS a pour ambition d’être une jauge économique précise et équitable, adaptée aux besoins du plus grand nombre et d’une grande efficacité de mise en œuvre.

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© P. ALEMANY

La Jauge ORC : une référence de haut niveau

L’

Offshore Racing Congress (ORC) est une entité dont les membres sont l’ensemble des fédérations nationales de voile à travers le monde. Celles-ci désignent leurs représentants au meeting annuel et ils décident des améliorations et développements à apporter aux règles de jauge ORC. L’ORC gère la jauge qui porte son nom et possède une base de données regroupant les caractéristiques physiques de plus de 70 000 bateaux dans le monde.

En 2017, l’ORC a délivré plus de 10 000 certificats dans 39 pays et organisé : - 1 championnat du Monde (en Italie) ; - 1 championnat d’Europe (en Pologne) ; - 19 championnats Nationaux ; et des grandes épreuves en Amérique du Sud, Australie, Chine, etc…

Les certificats de jauge ORC sont établis à partir d’un programme informatique de prévisions de performances : le VPP de l’ORC. Mis à jour chaque année, ce programme est objectif, flexible et disponible pour le grand public. Il peut être acheté par toute personne intéressée et la très grande majorité des architectes l’utilise. Les données accumulées sont échangées en cas de besoin entre les 30 centres de calculs répartis à travers le monde. Le VPP de l’ORC repose sur les lois de la mécanique des fluides. Il étudie le comportement des bateaux à toutes les allures dans une fourchette de vents de 6 à 20 nœuds. Pour y parvenir le programme doit être alimenté avec les caractéristiques réelles du bateau et principalement : 23

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JAUGE INTERVIEW

La Jauge ORC : une référence de haut niveau suite

© E. BELLANDE

alors que les certificats de jauge ORC Internationaux le sont à partir des valeurs mesurées par un jaugeur ORC. Ces certificats rappellent les mesures prises en compte et l’origine des données. Ils présentent les résultats sous forme de coefficients utilisables pour chaque type de courses. Il est de la responsabilité des organisateurs de courses de les mettre en œuvre en fonction des circonstances car il est possible de tenir compte à la fois du temps de course et/ou de la longueur parcourue.

- les dimensions et les formes de la coque et des appendices, - les masses, leur répartition et la position des centres de gravité des différents éléments du bateau, - les surfaces de voile mises en œuvre, etc… Les prédictions de performances sont rassemblées et forment les polaires de vitesse du bateau. Il est ensuite possible de construire pour chaque bateau une prévision pour chaque force de vent. Différentes coefficients de rating correspondant aux parcours et forces de vent rencontrés sont disponibles sur les certificats, certains même s’adaptent automatiquement aux conditions rencontrées.

La jauge ORC permet d’établir un lien cohérent entre les prévisions de potentiel et les constats des performances de la flotte OSIRIS. Elle permet d’apprécier les capacités des bateaux n’ayant pas encore de résultats suffisants et d’établir comment les modifications faites à des bateaux standards, aux performances connues, influencent leur rating. n Les demandes de certificat de jauge ORC avec un contrat de jauge OSIRIS en équivalence sont accessibles sur internet à : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/ OSIRIS/formulaires.aspx

© D. RAVON

Les certificats de jauge ORC Club sont établis à partir des valeurs déclarées par le propriétaire du bateau

Les techniques de prévision évoluent chaque année sous l’impulsion de l’International Technical Committee, et les reprises annuelles des certificats de jauge sont indispensables.

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© F. GICQUIAUD

JAUGE CLASSIQUE (JCH)

L

a Jauge Classique Handicap est née d’une volonté du Yacht Club Classique de la Rochelle de créer une jauge qui prenne en compte les singularités des yachts classiques. L’état de neuvage, la forme des quilles, la présence ou pas de winches, la position du gouvernail et bien d’autres caractéristiques sont prises en compte afin de tenter d’attribuer à ces bateaux un rating qui soit le plus juste afin qu’ils puissent régater dans un esprit d’équité. La jauge Classique Handicap est aujourd’hui retenue par la plupart des organisateurs de courses de yachts classiques en Manche – Atlantique, jusque chez nos amis Anglo-Saxons et en terre Ibérique. La JCH s’est dotée d’une gouvernance qui lui permet la totale indépendance accompagnant son développement. Il est par ailleurs certainement utile de préciser que cette jauge est totalement transparente, gratuite et auto-déclarative. n Toutes les informations sont accessibles sur le site : http://www.jch-online.org

LES SEPT PRINCIPES FONDATEURS DE LA JAUGE CLASSIQUE SONT : 1. Adaptation aux yachts classiques : conçue pour une flotte finie dans le temps en privilégiant la fidélité à la construction d’origine. 2. Équité : donner ses chances à chaque bateau. 3. Pédagogie : auto déclarative et « simple » de mesurage. 4. Gratuité pour les armateurs. 5. Universalité : conçue pour des régates à classement unique, temps sur temps ou temps sur distance, toutes tailles et toutes générations de yachts classiques. 6. Transparence : sa formule est publiée et évolutive. 7. Objectivité : construite sur des critères strictement mesurables.

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CLASSEMENTS INTERVIEW

CLASSEMENTS NATIONAUX OSIRIS HABITABLES

© FFVOILE

Adresse directe http://osiris.ffvoile.fr menu classements

Régates Osiris habitables

Classements OSIRIS HABITABLES par mer + intérieur

Autres régates (toutes disciplines)

Classement des licenciés toutes pratiques confondues

Classements entretenus au quotidien sur toutes les épreuves du calendrier de décembre à fin novembre.

Nationaux Osiris Habitables Individuels : 14 000 licenciés Par équipes : 5 000 bateaux-skippers

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Le plus grand classement de voiliers en France 5 000 skippers avec leurs bateaux Un bateau est identifié par son numéro de voile national et le skipper par son numéro de licence. Chaque couple skipper + bateau classé dans une épreuve reçoit des points et se trouve classé comme tel. Dans ce classement le skipper qui change de bateau ne cumule pas ses points.

14 000 coureurs Tous les skippers et équipiers reçoivent les mêmes points selon leur place et participent au classement individuel des coureurs. Quel que soit le bateau sur lequel ils courent.

Sur 12 mois L’année sportive va de début décembre à fin novembre.

Parmi 1 000 épreuves à choisir de Dunkerque à Menton Toutes les épreuves OSIRIS habitables comptent pour le classement, elles sont affectées d’un coefficient allant de 0.5 à 1.5 selon leur importance (grade).

Cumulez vos points

Suivez en temps réel Sur http://osiris.ffvoile.fr les classements sont réactualisés toutes les nuits. Consultez l’année en cours mais aussi les années précédentes. Retrouvez tout le classement ou détaillez simplement tous les résultats d’un seul concurrent.

Classements par mer Ils sont présentés par zone géographique. La situation géographique du club de chaque licencié décide de son af fectation vers Manche, Atlantique, Méditerranée, ou Intérieur.

Règlements sur http://osiris.ffvoile.fr Les règlements complets de ces deux classements sont accessibles à cette adresse. n

Les classements nationaux OSIRIS habitables sont issus du traitement des données nécessaires à l’entretien des ratings par l’observatoire des vitesses.

© FFVOILE

Dans chaque classement de plus de 7 bateaux, les points sont répartis linéairement entre 100 (pour le premier) et 1 (pour le dernier). On retient les meilleures performances de chaque classé (entre 1 et 5

performances selon les grades). Les moins bonnes sont remplacées par les meilleures.

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CLASSEMENTS INTERVIEW

ANNEXE au règlement des CLASSEMENTS NATIONAUX OSIRIS HABITABLES des épreuves de grade 3 et 4. Dans les épreuves de grade 5, quand l’Autorité Nationale n’a pu être présente ou représentée, la validation s’exerce « a postériori » à partir du volet H121 contenu dans les documents « résultats » transmis par l’organisateur vers la FFVoile. Volet acheminé automatiquement vers un de ses représentants par le service informatique. La validation est acquise automatiquement au bout d’une semaine sauf dispositions ci dessous.

© D. RAVON

Traitement des anomalies

épreuves validées Les épreuves entrant au classement sont des épreuves nécessairement VALIDÉES par l’autorité nationale de jauge OSIRIS habitables.

Domaine de la validation La validation des résultats consiste à vérifier leur cohérence par la pertinence des coefficients de rating appliqués aux voiliers identifiés lors d’une épreuve, en s’appuyant sur les règles OSIRIS habitables.

Exercice de la validation La validation est acquise immédiatement pour une épreuve quand les représentants de l’Autorité Nationale de jauge présents sur celle-ci ont exercé leur contrôle dès la prise des inscriptions. C’est normalement le cas

Un résultat d’épreuve faussé par des anomalies importantes du domaine de validation, est placé en « invalidité provisoire » par l’Autorité Nationale de jauge, et fait l’objet d’un « rapport de demande de reprise » motivé, envoyé à l’émetteur de ce résultat. L’état d’invalidité provisoire du résultat d’une épreuve cesse… - par un nouvel envoi de résultat qui annule et remplace le précédent. - par la levée du statut « invalidité provisoire » prononcé par l’autorité de jauge. - après un mois d’invalidité provisoire sans reprise. Le résultat devient alors invalide.

Autorité Nationale de jauge Elle est constituée par l’ensemble des délégués Osiris habitables. Ceux-ci sont organisés en compétences régionales et nationales qui prennent en compte la surveillance qualité des résultats, et leur faculté à entrer dans : - le classement national OSIRIS habitable - l’obser vatoire des vitesses des modèles de bateaux. n

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TRANSMISSION DES RéSULTATS DE RéGATE PRISE EN COMPTE POUR LES CLASSEMENTS NATIONAUX

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e logiciel FREG fournit les résultats pour des régates très variées, avec des formes de présentation différentes. (place, points, manches, général, sponsors, presse, etc…). Selon les interlocuteurs les renseignements dans les classements, ont plus ou moins d’importance. Les résultats affichés donnent rarement tous les éléments indispensables aux traitements ultérieurs. Pour connaître les performances des différents types de bateaux, des coureurs et des clubs, les entrées dans l’observatoire des vitesses et calculer le classement national OSIRIS, un ensemble de données cohérentes est indispensable.

ÉVIDEMMENT : le classement reflète les bateaux tels qu’ils sont inscrits. Ne pas utiliser son numéro de voile officiel revient à s’inscrire sur un autre bateau que le sien. Et égarer ses points sous une mauvaise référence. n

Les résultats transmis avec des données manquantes, erronées ou incomplètes, invalident la course pour sa prise en compte Au Classement National.

© E. BELLANDE

Veillez à ce que le code bateau renseigné lors de la construction du fichier export soit bien OSIRIS (et non pas Divers Habitables). Veillez aussi à noter la distance des courses, (et non pas la seule distance de la bouée au vent …).

Lors de la transmission des résultats par internet à la fédération, un double est acheminé en parallèle, pour validation, vers votre délégué régional OSIRIS. Il pourra signaler d’éventuelles incohérences ou incompatibilités par rapport aux contrats de jauge des coureurs et les faire reprendre pour éviter la répétition d’erreurs.

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INTERVIEW STATISTIQUES

L’OBSERVATOIRE DES VITESSES : LE PROGRAMME SALOMON

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es statistiques sont utilisées pour l’appréciation des vitesses. L’avantage des « performance systems » est de pouvoir assimiler, par l’observation, les paramètres difficiles à appréhender dans une démarche de prévision de performance. La F.F.Voile utilise une méthode statistique différentielle, qui prélève les écarts entre les bateaux, avant de les retraduire en vitesse absolue. Ainsi, les résultats sont plus vite significatifs et donc utilisables, que par une méthode plus conventionnelle. Le procédé de statistique en jeu mesure les capacités des bateaux les uns par rapport aux autres, lors des compétitions, en neutralisant progressivement les influences des autres paramètres (parcours, type de vent, capacité des équipages…).

1. LE PRéLèVEMENT Le choix des résultats pris en compte dans les calculs obéit aux critères suivants : Source de prélèvement Les résultats sont prélevés dans les courses se déroulant en conditions normales : ne sont pas gardées les courses perturbées par des facteurs exceptionnels (vents trop forts, trop faibles ou trop irréguliers, renverses subtiles, etc…). La longueur du parcours doit être connue. Méthode de prélèvement Pour être retenu, le temps compensé d’un bateau doit être au maximum dans une fourchette de 7% derrière celui du premier. (Cette valeur est un compromis. Elle permet de prélever des échantillons d’équipages assez homogènes mais aussi des bateaux éventuellement sur handicapés, que la statistique sera chargée de désigner comme tels.) On obtient ainsi l’échantillon de la course.

2. LE CALCUL Dans une table de handicap un bateau est inscrit à un certain potentiel, appelé groupe. Ce groupe est associé

à la vitesse moyenne de référence prévue pour ce niveau. Dès lors dans une course, si chaque bateau avançait à sa vitesse de référence, il n’y aurait, par le jeu des coefficients, que des ex aequo. La mesure statistique va quantifier les différences observées. Pour chaque bateau, un ratio entre vitesse de référence et vitesse réelle est établi. Ce ratio est bien sûr pondéré par la rapidité moyenne de l’échantillon prélevé. Pour chacun des bateaux prélevés, la vitesse pondérée est : Vitesse théorique x Moyenne des temps compensés de l’échantillon Vitesse pondérée = Temps compensé du bateau Évidemment, pour chaque bateau de l’échantillon, la vitesse est d’abord corrigée pour le ramener à l’état standard en gommant l’effet de ses options personnelles d’armement (moteur, etc...). Pour chaque modèle de bateau les performances mesurées sont enfin accumulées avec les performances accomplies en des lieux différents, par des équipages différents, face à des équipages différents provenant de différents échantillons. L’effet « équipage » devient la variable qui s’élimine progressivement en face de la constante « bateau ». Une moyenne est alors établie. Celle ci devient de plus en plus stable quand les courses sont plus nombreuses et impliquent différents bateaux d’une même série. Et elle n’est prise définitivement en compte que dans ce cas.

3. Quant aux BATEAUX SANS STAT (les trop neufs, les anciens…) Ils sont « trahis par leurs copains », appréciés par le parrainage des bateaux voisins mieux connus et la chaîne de repères ainsi constituée. L’appréciation donnée par les systèmes analogues au HN France, répartis dans divers pays y contribue aussi. Tout comme

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© NAUTIMAGES

LES OBSERVATIONS FIN 2017 Nombre de courses en statistique Performances prélevées Bateaux départs concernés Nombre moyen prélevé par course Participation moyenne Pourcentage prélevé

DEPUIS UN AN 678 5 226 13 626 7,7 20.1 38,4%

DEPUIS L’ORIGINE 13 964* 120 170 Non enregistrés en totalité 8,6

* courses ayant pu donner lieu à des prélèvements significatifs. celle des prévisions de performances calculées par l’ORC, comparées entre les bateaux connus et inconnus. Contrairement à certaines idées reçues, jamais étayées, les nouveaux modèles ne se révèlent pas, à l’usage, surtaxés. Le besoin de corrections quelques mois après une première introduction reste assez limité. À l’usage les trois quart des évaluations sont confirmées, les autres cas sont autant corrigés à la hausse qu’à la baisse. n

En résumé : le patrimoine de moyennes, sans cesse enrichi, est analogue à un ensemble de « points de repères » : des amers dont la position se recale avec l’expérience. Il sert à positionner les autres points en attendant que ceux ci deviennent, à leur tour, des références. 31

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STATISTIQUES

principales vitesses observées Nombres Série courses 23 134 450 501 621 131 275 57 20 62 83 24 96 88 626 23 640 298 265 677 51 67 429 28 24 56 150 103 82 70 44 125 121 450 30 20 75 50 165 88 24 115 32 102 294 70 107 64 48 84 620 38 92 1408 45 38 32 81

Vitesse Écart-type pondérée

11 ONE DESIGN 590 Der 747 A 31 A 35 A 35 BDH A 40 A 40 RC ALBIN 7,9 ALIZE Der ALOA 21 ALOA 23 ALOA 23 R ALOA 25 APHRODITE 101 AQUAVIT GTE AQUILA GTE AQUILA PTE AQUILA régate ARCADIA Q ARMAGNAC ancien ARMAGNAC MK1 ARMAGNAC MK2 ARPEGE ancien PTE ARPEGE MK1 ARPEGE MK2 ATTALIA Q B JET Der BAGHEERA BAVARIA 35 MATCH Q BAVARIA 38 MATCH GTE BELOUGA Der BELOUGA IOR/SUP BELOUGA BENETEAU 25 BIANCA 414 BOB SAIL RACER BONGO BONGO 870 BRIN DE FOLIE PTE BRIO Q CALIFE CAP CORSE CARTER 37 CENTURION 32 croisière CHALLENGER EUROPE CHALLENGER EUROPE jupe CHALLENGER EXPORT CHALLENGER GT 26 CHALLENGER JUNIOR CHALLENGER MICRO CHALLENGER SCOUT CHANCE 37 CHAP’S 35 CLUB 86 COCO COGNAC GTE CONATI 22 CONATI 31 (en tête)

5,576 4,160 5,166 5,466 5,681 5,606 5,903 6,149 4,315 4,097 4,009 4,017 4,209 4,305 5,087 4,755 4,519 4,454 4,625 4,728 4,481 4,506 4,572 4,486 4,474 4,553 4,762 4,370 3,881 5,462 5,675 4,353 4,311 5,188 5,301 4,302 5,457 5,310 4,470 4,032 4,001 3,904 5,105 4,572 4,576 4,634 4,365 4,519 3,963 3,968 4,286 5,082 5,436 4,860 4,631 4,305 4,174 4,677

0,101 0,098 0,111 0,110 0,118 0,124 0,118 0,120 0,087 0,094 0,099 0,081 0,086 0,080 0,097 0,098 0,091 0,099 0,089 0,102 0,083 0,095 0,089 0,095 0,088 0,081 0,093 0,098 0,079 0,123 0,097 0,095 0,092 0,113 0,069 0,084 0,108 0,108 0,090 0,081 0,059 0,090 0,103 0,096 0,095 0,100 0,099 0,105 0,083 0,090 0,099 0,106 0,101 0,090 0,091 0,090 0,110 0,101

Nombres Série courses 22 43 651 37 49 35 109 163 267 339 82 222 30 112 118 48 54 104 165 22 101 20 29 25 31 39 25 215 21 29 28 30 276 332 344 75 70 41 127 23 30 46 137 29 32 89 80 29 35 31 184 483 77 57 58 48 108 103

CONTENTION 33 CONTESSA 35 Q CORSAIRE DL COURSEUL 30 DAIMIO DC 20 DEHLER 29 GTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 DEHLER 36 db Q DEHLER 37 Cruising DEHLER 39 Q DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (en tête) DELPH TAVEL DINGO 650 DJANGO DJANGO 6-7 DJANGO DUO BQ DOD 24.5 DRAC 10 50 DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 CS DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 1800 PTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 31 DUFOUR 325 DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 34 E DUFOUR 34 E PERF DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 36 Performance DUFOUR 38 Classic GTE DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 40 GTE DUFOUR 40 GTE GD MAT DUFOUR 44 DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 4800 DUFOUR 4800 CS DUFOUR T7 Der ECUME DE MER GTE ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3 EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 PTE EDEL 600 Q EDEL 660 GTE

Vitesse Écart-type pondérée 4,885 5,096 3,931 4,749 4,169 4,207 5,025 5,164 5,260 4,992 5,493 5,318 4,943 5,492 4,541 4,472 4,725 4,669 4,583 4,960 4,891 5,462 4,812 5,152 5,028 4,494 4,344 4,300 4,206 4,250 4,642 4,958 5,409 5,272 5,303 5,317 5,329 5,079 5,605 5,209 4,721 4,810 5,569 5,574 5,680 5,826 4,816 4,882 4,235 4,344 4,241 3,841 4,202 4,074 4,239 3,709 3,883 4,003

0,074 0,105 0,090 0,085 0,104 0,093 0,111 0,098 0,099 0,099 0,120 0,105 0,083 0,102 0,093 0,085 0,106 0,075 0,113 0,098 0,088 0,104 0,073 0,095 0,097 0,083 0,079 0,090 0,087 0,087 0,101 0,094 0,119 0,119 0,118 0,125 0,105 0,089 0,124 0,071 0,074 0,099 0,103 0,090 0,109 0,125 0,089 0,081 0,084 0,104 0,099 0,084 0,098 0,073 0,090 0,086 0,079 0,086

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Nombres Série Vitesse Écart-type courses pondérée 202 EDEL 660 PTE 3,926 0,078 36 ELAN 31 GTE Q fonte 4,994 0,126 180 ELAN 31 GTE Q plomb 4,995 0,092 79 ELAN 310 5,231 0,106 214 ELAN 333 GTE 5,270 0,111 132 ELAN 340 5,322 0,117 58 ELAN 350 5,574 0,099 53 ESTE 24 5,116 0,109 31 ETAP 22 4,004 0,085 491 EXPRESS 600 4,124 0,096 68 EXTRA PAULETTE Q 4,613 0,094 124 EYGTHENE 24 4,379 0,086 226 FANTASIA Q 4,391 0,100 348 FARR 30 5,895 0,124 348 FARR 727 4,611 0,090 37 FAST 26 DL 4,516 0,099 22 FAST 26 Q 4,559 0,095 29 FEELING 1040 Gd mât 5,125 0,091 144 FEELING 1040 GTE 5,060 0,114 123 FEELING 1090 GTE 5,076 0,100 25 FEELING 1100 Pt mât 4,996 0,101 65 FEELING 1350 racing 5,472 0,118 22 FEELING 286 jupe GTE 4,713 0,072 27 FEELING 326 GTE 4,858 0,113 84 FEELING 346 GTE 5,045 0,091 44 FEELING 720 Q 4,317 0,105 140 FEELING 850 Q 4,796 0,103 419 FEELING 850 racing 4,918 0,099 636 FEELING 850 spécial 4,844 0,099 319 FEELING 920 GTE 4,856 0,094 55 FEELING 960 GTE 4,874 0,080 44 FIGARO 3,817 0,078 424 FIGARO BENETEAU 2 5,808 0,118 960 FIGARO ONE 5,293 0,098 118 FIRST 18 Q 3,822 0,078 295 FIRST 18 QR 3,892 0,084 30 FIRST 21.7 QR 4,443 0,097 356 FIRST 210 QR / FIRST 211 QR 4,446 0,092 110 FIRST 22 lac 4,226 0,079 133 FIRST 22 Q 4,183 0,093 160 FIRST 22 QR 4,152 0,086 92 FIRST 235 Q 4,444 0,086 121 FIRST 235 QR 4,497 0,086 43 FIRST 24 Q 4,422 0,089 197 FIRST 24 QR 4,419 0,091 52 FIRST 25 lac 4,495 0,085 291 FIRST 25 Q 4,456 0,087 332 FIRST 25 QR 4,435 0,089 155 FIRST 26 Q 4,500 0,088 133 FIRST 26 QR 4,546 0,107 52 FIRST 260 Spirit Q 4,617 0,093 437 FIRST 260 Spirit QR 4,652 0,096 172 FIRST 265 GTE 4,608 0,085 73 FIRST 27 GTE 4,440 0,097 28 FIRST 27 PTE 4,352 0,089 42 FIRST 27.7 Q 4,915 0,090 156 FIRST 27.7 QR 5,005 0,101 21 FIRST 28 (7/8e) Q 4,824 0,097 518 FIRST 28 GTE 4,669 0,094 90 FIRST 28 PTE 4,515 0,084 89 FIRST 285 GTE 4,660 0,075 117 FIRST 29 Der 4,614 0,095

Nombres Série courses 953 FIRST 29 GTE 71 FIRST 29 PTE 101 FIRST 29 S Q 529 FIRST 30 E GTE 31 FIRST 30 E PTE 295 FIRST 30 E S 153 FIRST 30 JK 284 FIRST 30 Q fonte 115 FIRST 30 Q plomb 77 FIRST 30 S 429 FIRST 300 Spirit 124 FIRST 305 GTE 23 FIRST 305 PTE 3327 FIRST 31.7 102 FIRST 31.7 lac 838 FIRST 310 GTE 32 FIRST 310 PTE 43 FIRST 310 S GTE 725 FIRST 32 GTE 79 FIRST 32 PTE 192 FIRST 325 GTE 23 FIRST 325 PTE 810 FIRST 32s5 Q 100 FIRST 32s5 Q ailettes 228 FIRST 33.7 GTE 106 FIRST 33.7 PTE 274 FIRST 34.7 GTE 153 FIRST 345 GTE 65 FIRST 345 PTE 404 FIRST 35 GTE 117 FIRST 35(2)GTE 132 FIRST 35.7 Q 521 FIRST 35s5 Q 50 FIRST 35s5 Q ailettes 306 FIRST 35s5 Q bulbe 850 FIRST 36.7 GTE 86 FIRST 375 GTE 116 FIRST 38 51 FIRST 38 S 84 FIRST 38s5 Q 55 FIRST 40 163 FIRST 40 Racing 555 FIRST 40.7 GTE 102 FIRST 40.7 PTE 465 FIRST 41s5 Q 58 FIRST 42 GTE 26 FIRST 42s7 course 118 FIRST 42s7 Q 27 FIRST 44.7 GTE 31 FIRST 44.7 Racing 46 FIRST 45 Reg 226 FIRST 45f5 Q 24 FIRST 47.7 (9/10) 93 FIRST 47.7 (tête) 1599 FIRST CLASS 10 148 FIRST CLASS 12 (7/8e) 404 FIRST CLASS 7 138 FIRST CLASS 7.5 3487 FIRST CLASS 8 184 FIRST CLASS Challenge 312 FIRST CLASS Europe 95 FIRST EVOLUTION

Vitesse Écart-type pondérée 4,729 0,094 4,607 0,104 4,836 0,104 4,778 0,097 4,673 0,102 4,911 0,103 5,354 0,107 4,654 0,092 4,711 0,084 4,758 0,100 5,066 0,093 4,760 0,097 4,663 0,077 5,080 0,104 5,156 0,109 5,004 0,109 4,844 0,091 5,041 0,085 4,881 0,098 4,801 0,087 4,896 0,091 4,795 0,093 4,922 0,101 4,807 0,094 5,187 0,097 5,054 0,084 5,494 0,110 4,979 0,096 4,944 0,093 5,103 0,104 5,645 0,121 5,225 0,100 5,113 0,103 5,000 0,096 5,081 0,099 5,522 0,116 5,107 0,092 5,254 0,111 5,339 0,100 5,253 0,099 5,992 0,133 6,064 0,128 5,866 0,135 5,576 0,091 5,421 0,109 5,319 0,099 5,622 0,136 5,605 0,111 5,915 0,094 5,989 0,116 6,150 0,145 5,745 0,119 6,036 0,118 5,866 0,123 5,451 0,111 5,573 0,104 4,666 0,091 5,197 0,114 5,019 0,098 5,309 0,108 5,567 0,108 5,043 0,102

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STATISTIQUES

principales vitesses observées suite Nombres Série courses 33 124 44 561 222 39 41 524 46 81 25 23 29 64 46 109 158 69 63 23 95 29 121 33 73 50 1125 384 334 99 21 30 31 25 92 37 124 41 87 445 695 51 144 88 499 68 35 172 152 39 950 496 229 102 99 29 59 990 1118 22 291 3328 643

FLIRT DL FLIRT Q FLOT 18 FLUSH POKER FLYER 5500 FOLKBOAT IF FORMULE 9 FUN GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 24 GIBSEA 26 GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 GTE GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 plus GIBSEA 364 GTE GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 402 Plus GIBSEA 414 plus GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 Q GLADIATEUR GO NEPTUNE GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 37 B Racing GRAND SOLEIL 40 GRAND SOLEIL 43 BC Racer GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 370 E HELIUM 765 HELIUM 980 IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 IMX 45 GTE J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 39 J 70 J 80 J 92

Vitesse Écart-type pondérée 3,860 3,929 4,403 4,494 4,363 4,293 4,980 4,765 5,032 4,870 4,221 4,307 4,369 4,520 4,610 4,974 4,666 4,780 4,944 5,245 5,032 5,290 5,747 4,269 4,378 4,425 4,540 4,847 4,948 4,796 4,761 4,852 4,202 4,782 5,527 5,598 5,786 6,093 5,583 5,582 5,543 5,061 4,527 5,511 5,097 5,387 4,796 5,663 5,966 6,293 5,503 5,639 5,544 5,960 5,907 6,062 5,980 4,677 4,786 5,946 5,074 5,129 5,375

0,078 0,077 0,101 0,083 0,100 0,094 0,108 0,094 0,105 0,096 0,073 0,069 0,079 0,090 0,114 0,109 0,103 0,102 0,093 0,075 0,098 0,111 0,107 0,083 0,097 0,079 0,094 0,093 0,097 0,087 0,091 0,096 0,074 0,099 0,128 0,126 0,125 0,133 0,105 0,109 0,105 0,107 0,090 0,124 0,108 0,105 0,114 0,104 0,119 0,125 0,108 0,107 0,114 0,137 0,111 0,087 0,109 0,095 0,090 0,098 0,113 0,104 0,120

Nombres Série courses 307 179 90 86 1509 25 95 122 172 1257 39 65 43 167 254 32 65 460 39 73 683 36 120 23 375 44 108 42 45 60 78 37 196 79 38 98 108 36 38 59 125 274 415 287 1021 219 430 36 391 75 76 32 39 44 50 144 29 933 1799 865 137 27 24

J 92 S J 97 JEZEQUEL 25 JOD 24 JOD 35 JOUET 1080 GTE JOUET 19 (ECLAIR) JOUET 22 (ELOR) GTE JOUET 22 (ELOR) PTE JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE JOUET 550 QR JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 760 Q JOUET 920 MK1 Q JOUET 920 MK2 Q JPK 1010 JPK 1080 JPK 110 JPK 960 KARATE MK2 (sport) KELT 29 Q KELT 6,20 DL KELT 6,20 Q KELT 707 Q KELT 760 DL KELT 760 GTE KELT 760 PTE KELT 850 Q KELT 8m GTE KELT 8m PTE KELT 9m Q LASER SB3 LE MONSTRE 737 LONGTZE PREMIER LOVE LOVE M 34 MACH 6.5 MALLARD 9m GTE MANZANITA MARAUDEUR MELGES 24 MELODY MICRO prototype MICROGEM MICROSAIL Der MICROSAIL Monotype Der MICROSAIL Q MIDJET Der MIDJET Q MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MINITON 2500 MISTRAL 750 MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 625 NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 croisiere

Vitesse Écart-type pondérée 5,374 5,367 4,334 4,815 5,555 5,116 3,872 4,188 4,095 4,391 4,267 4,003 4,036 4,249 4,559 4,673 4,732 5,584 5,821 5,659 5,452 4,625 4,804 3,948 4,016 4,221 4,325 4,454 4,367 4,765 4,431 4,346 4,741 4,943 4,799 5,660 4,017 6,041 5,534 4,700 4,708 3,955 5,589 4,900 4,510 4,228 4,145 4,136 4,141 3,944 4,038 5,068 5,005 4,368 4,985 5,880 3,961 4,097 4,247 4,397 4,740 4,816 4,768

0,102 0,108 0,087 0,097 0,105 0,096 0,083 0,080 0,083 0,094 0,085 0,089 0,090 0,102 0,096 0,092 0,109 0,115 0,105 0,106 0,114 0,061 0,094 0,099 0,089 0,079 0,093 0,088 0,087 0,095 0,092 0,091 0,097 0,117 0,104 0,123 0,087 0,154 0,131 0,082 0,093 0,091 0,121 0,095 0,093 0,100 0,087 0,090 0,089 0,089 0,089 0,107 0,114 0,094 0,082 0,122 0,102 0,083 0,093 0,096 0,096 0,090 0,088

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Nombres Série courses 161 680 60 431 77 24 27 49 54 696 68 56 58 52 163 60 528 180 398 239 35 98 93 135 139 186 61 1560 62 56 52 37 154 76 24 77 118 39 186 45 124 72 98 54 63 69 280 94 255 64 87 136 1306 123 764 48 415 209 39 59 87 32 302

NICHOLSON 33 NITRO 80 OOD 34 OPEN 570 OPEN 750 ORQUE 70 Q OTARIE miniton POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 POKER PRIMAAT / ZS 710 QUARTER KELTIC REMORA 24 REVE DE MER GTE RIVETTO RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale TDF SAGITTA 35 SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SCAMPI SELECTION SHAMROCK 950 MK2 SHOW 27 croisière SHOW 34 Gd mât SHOW 34 Pt mât SIGMA 33 OOD SORMIOU 28 SORMIOU 29 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPIRIT GTE SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 108 (tête) SPRINT 95 (7/8) crois SPRINT 95 (9/10) SPRINT 98 SPRINTO Der SS 34 STARLIGHT START 6 Der START 7 PTE SUD 24 SUN CHARM 39 SUN DREAM Q SUN FAST 31 GTE SUN FAST 32 GTE SUN FAST 32 i SUN FAST 3200 SUN FAST 35 ARMADA SUN FAST 36 Q fonte SUN FAST 36 Q Plomb SUN FAST 3600 SUN FAST 37 SUN FAST 42 GTE SUN FAST 52 régate SUN FIZZ Q

Vitesse Écart-type pondérée 4,880 5,448 5,072 4,800 5,995 4,223 4,434 4,876 4,965 5,184 4,298 4,068 4,844 4,244 4,240 4,553 4,785 4,681 4,859 4,810 4,897 4,306 4,369 4,416 4,359 4,235 4,665 5,481 5,279 4,540 4,944 4,890 4,871 5,427 5,280 4,791 4,878 4,253 5,570 5,522 5,269 5,212 5,223 4,797 4,851 4,735 4,134 4,247 4,459 5,176 4,686 4,869 5,078 5,090 5,453 5,205 5,349 5,391 5,750 5,332 5,785 6,322 5,134

0,090 0,106 0,099 0,103 0,129 0,079 0,099 0,087 0,116 0,101 0,076 0,103 0,117 0,097 0,081 0,081 0,094 0,102 0,102 0,093 0,106 0,095 0,088 0,090 0,090 0,091 0,097 0,113 0,079 0,087 0,091 0,097 0,079 0,111 0,075 0,098 0,102 0,105 0,103 0,073 0,108 0,090 0,090 0,106 0,093 0,097 0,094 0,089 0,090 0,100 0,077 0,105 0,095 0,096 0,114 0,099 0,102 0,098 0,137 0,089 0,118 0,130 0,119

Nombres Série courses 75 232 232 115 25 114 90 117 69 20 384 25 504 555 395 126 564 28 32 296 85 33 30 4556 405 463 151 486 72 148 238 29 88 516 54 111 50 55 166 165 442 377 196 259 137 26 50 239 33 46 105 71 73 168 119 46 148 36 273 104 460 75 20

Vitesse Écart-type pondérée

SUN KISS Q SUN LEGENDE export/régate SUN LEGENDE standard SUN LIGHT 30 export GTE SUN LIGHT 30 export PTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC Q SUN ODYSSEY 36i PERF SUN ODYSSEY 40 GTE SUN ODYSSEY 44 Régate SUN RISE Q SUN SHINE 36 Q SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (tete) SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CALIN 650 SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B SUPER MISTRAL sport SURPRISE biquille SURPRISE Q SUSPENS 84 SUSPENS Q SYLPHE SYMPHONIE Q TARENTELLE TEQUILA GTE TEQUILA sport TONIC 23 Q TORTAROLO 38 TRIDENT 80 GTE TRIDENT 80 PTE UFO 22 UFO 28 OD X 102 croisiere X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) X 35 X 362 X 362 Sport X 37 Sport X 37 STD X 372 (en tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 41 X 412 X 43 Std X 442 X 95 X 99 XP 33 crois XP 38

5,255 5,334 5,208 4,907 4,805 4,650 4,968 4,736 5,363 5,236 5,448 5,617 4,971 5,133 5,133 5,178 4,731 4,662 4,881 4,768 4,752 4,113 4,767 4,982 5,192 5,102 4,025 4,837 4,367 4,239 4,320 4,286 5,466 4,541 4,515 5,095 5,852 5,069 5,658 5,245 5,085 5,318 5,413 5,437 5,178 5,680 5,294 5,539 5,669 5,507 5,190 5,509 5,791 5,739 5,482 6,064 5,673 5,848 5,905 4,885 5,312 5,525 5,920

0,114 0,095 0,102 0,098 0,088 0,097 0,110 0,103 0,110 0,090 0,123 0,110 0,103 0,112 0,104 0,101 0,090 0,100 0,082 0,097 0,106 0,105 0,081 0,110 0,106 0,102 0,085 0,100 0,101 0,080 0,086 0,113 0,116 0,092 0,096 0,112 0,139 0,095 0,108 0,106 0,096 0,109 0,109 0,122 0,104 0,097 0,102 0,102 0,095 0,101 0,108 0,112 0,124 0,124 0,114 0,125 0,095 0,146 0,110 0,087 0,097 0,109 0,119

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RÈGLES INTERVIEW

FORMULAIRES pour Contrat de Jauge OSIRIS

et de certificat de Jauge ORC Club/International 2017 DEMANDE DE CONTRAT DE JAUGE OSIRIS Un Contrat de Jauge OSIRIS : 1) exprime le rating net du bateau 2) lie chaque coureur à l’ensemble des autres concurrents. L’interlocuteur naturel est le délégué régional Osiris Habitable dont la liste est accessible sur le site de la FFVoile à : http://osiris.ffvoile.fr Le formulaire à remplir est à la page : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/ habitable/OSIRIS/formulaires.aspx Les formulaires indiquent les tarifs adaptés à chaque situation, et les destinataires charges de leur instruction. A. Bateau proche du standard et faiblement personnalisé On utilise la procédure allégée traditionnelle qui correspond à 80% de cas, ceux où les principales options sont évaluées à l’aide des simples forfaits réglementaires. Deux formulaires sont disponibles selon qu’il s’agit d’une première demande – intégrant l’attribution du numéro de voile FRA – ou d’un renouvellement (propriétaire, péremption etc…). La validité maximum du Contrat de Jauge OSIRIS est limitée à 3 ans si le bateau est conservé strictement avec la configuration déclarée lorsque son contrat de jauge a été établi. Il est possible de remplir une demande en ligne : Elle est acheminée automatiquement vers le délégué OSIRIS de la région de navigation du bateau, qui apparait en fin de demande, il est possible de payer en ligne ou d’adresser le paiement au délégué. B. Bateau fortement individualisé Un Certificat de Jauge ORC Club est requis pour évaluer le rating. Il débouche sur un contrat donnant l’équivalence de Jauge OSIRIS.

La demande de Certificat de Jauge ORC Club est à télécharger à la page : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/ pratique/habitable/OSIRIS/formulaires.aspx Et elle doit être transmise au Centre de Calcul FFVoile (adresse sur le formulaire). La validité maximum du Certificat de Jauge ORC Club est celle de l’année ORC en cours (au maximum de 1 an). Le coût dépend de la longueur du bateau, et apparait dès que la longueur du bateau est saisie en page 1. C. Bateau absent d’une Table de rating et bateau de Série « à inscrire » en table de rating Le dépôt de modèle est à effectuer par le responsable de la diffusion et/ou de la construction du bateau, en contactant le Centre de Calcul de la FFVoile. Il est alors établi un Certificat de Jauge ORC Club du modèle standard à partir de la liste des documents qu’il convient de fournir, à savoir : - le formulaire de « Demande Chantier » entièrement rempli et notamment les mesures de chacune des voiles « standards » qui correspondent au plan de voilure « standard » ; - la position du bateau « standard » par rapport aux différentes options proposées par le constructeur ; - le fichier de forme de coque avec ses appendices (Quille et Gouvernail) au format ORC (*.off), ou à défaut le ou les fichiers *.iges ou .3dm de la demi-coque (jusqu’au livet) ; - le fichier *.dwg ou *.dxf du Gréement et du Plan de Voilure avec la section du mat et de la bôme et leurs caractéristiques de construction (alu, carbone, etc…) notamment pour connaitre le poids du gréement et la position de son centre de gravité par rapport au vit de mulet ; - les caractéristiques du moteur, le descriptif de l’hélice et de l’arbre d’hélice ou du « Strut Drive » ; - le descriptif des aménagements et des équipements ; - et éventuellement, le dossier ICNN des éléments de calcul et de contrôle de certification. Il est ensuite établi un Contrat de Jauge OSIRIS en équivalence et le type de bateau peut être inscrit sur la table de rating si c’est utile. n

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NUMéROTATION NATIONALE DES HABITABLES FRA XXXXX

VOUS DéSIREZ VOTRE NUMéRO ET/OU UN CONTRAT DE JAUGE Principe : la numérotation sert à reconnaître des bateaux qui se rencontrent en course. Elle est délivrée et entretenue au moyen des contrats de jauge gérés par la FFVoile, qui enregistrent l’identité du bateau et du propriétaire. Elle est nationale, unique, et le numéro est délivré pour la vie du bateau.

Seul repère pour le classement national bateaux skippers

NON

Vous avez déjà un numéro FFVoile, valide, justifié par un certificat antérieur (IOR, IMS, ORC, HNFrance)

Vous avez un monotype géré par tranche

OUI

NON

OUI Votre numéro national est situé dans la tranche de la monotypie correspondante, (lié ou non au numéro de coque selon les associations).

Remplissez une demande pour un certificat fédéral de jauge (Osiris direct ou via ORC)

TRANCHES DE NUMÉROS EN USAGE AU 01/11/2018 POUR LES MONOTYPES 10000 à 12999 CORSAIRE 15001 à 15500 JOD 35 15501 à 15700 JOD 24 15701 à 15799 747 à 18399 FARR 30 18301 20001 à 20500 MINI 6M50 21000 à 21500 FUN 22000 à 22999 SURPRISE 23000 à 23999 CAP CORSE 24000 à 24399 EDEL 2 25000 à 25500 REQUIN 26000 à 26999 BELOUGA 27000 à 27500 FIGAR ONE

Les voiliers des séries Internationales World Sailing, doivent porter leurs lettres de nationalités suivies d’un numéro indépendant de la numérotation inter séries de leur pays (en général numéro de coque) : au 01/01/18 les seules séries concernées en habitable

31000 à 31999 BENETEAU 25 32000 à 32999 FIRST CLASS 8 33000 à 33999 SELECTION 34000 à 34500 GRAND SURPRISE (mono) à 36099 CLASSE 9.50 36000 40000 à 41999 KELT 6,2 à 42999 SURPRISE (+ de 1000) 42000 à 43500 CLASSE 40 pieds 43000 44000 à 44019 M 34 50000 à 52999 MARAUDEUR 57000 à 57999 OPEN 570 75000 à 75999 FIRST CLASS 7.5 MUS001 à MUS999 MUSCADET

par cette disposition sont les : J 22, J24, J 70, J 80, J 111 et MELGES 24. n Nota : un règlement particulier existe également pour la numérotation des Figaro Bénéteau 2. 37

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RÈGLES INTERVIEW

JAUGE OSIRIS 2018

Règles de jauge Interséries pour bateaux monocoques de croisières et de régates Les bateaux personnalisés et les nouveaux bateaux standards sont évalués avec l’aide du programme de prédictions de performances (VPP) développé par l’Offshore Rating Congress (O.R.C.) autorité déléguée par la fédération Internationale de voile : World Sailing.

PRÉAMBULE INTRODUCTION Les voiliers monocoques de type différents, équilibrent leurs chances en régates, grâce à l’Organisation du Système d’Information pour les Régates en Inter-Séries appelé jauge OSIRIS pour bateaux monocoques de croisière et de régate. Mis en place par la FF Voile ce système de jauge permet de rassembler en compétition des bateaux standards, monotypes ou assimilés, et des bateaux personnalisés. Les bateaux standards, évalués par leurs performances réelles, sont inscrits dans les tables de références d’où l’on peut déduire les ratings bruts à utiliser.

Les bateaux de type « Classique » évalués par la Jauge Classique Handicap (J.C.H.), et les quillards de sport sont en cohérence avec les autres bateaux au travers du système de jauge OSIRIS. Les skippers sont liés entre eux par des contrats de jauge résumant tous les éléments qui déterminent le rating de leur bateau. Ils sont responsables des caractéristiques de leur bateau mentionnées sur le contrat de jauge.

Les bateaux standards concernés sont décrits auprès de la FF Voile par l’autorité en charge du modèle déclaré.

CHAPITRE A ADMINISTRATION DE LA JAUGE A.1. LANGUE ET RÈGLES A.1.1. La langue officielle des règles de la Classe OSIRIS est le Français et en cas de litige au sujet de la traduction, le texte en français prévaudra.

© FFVOILE

A.1.2. Sauf lorsqu’il est utilisé dans les titres : Quand un terme est imprimé en « gras » la définition dans les REV ou celle de la jauge OSIRIS s’applique. Quand un terme est imprimé en « italique » la définition dans les RCV s’applique. A.2. ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS A.2.1. Mesures du bateau

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ABRÉVIATIONS DÉFINITIONS RÉFÉRENCES LH ou LOA Longueur de coque ISO 8666 : 4.2.2 REV : D.3.1 DEPL Ref. Poids minimum du bateau sans moteur DSPW Déplacement du bateau mesuré selon les règles de l’ORC IMS : B6.10 I Hauteur de l’étai (par rapport au livet de référence) ISP Hauteur de la drisse de spinnaker (par rapport au livet de référence) J Base du triangle avant (distance horizontale entre la face avant du mât et l’axe de l’étai au niveau du pont FSJ Distance horizontale entre l’extrémité avant de LOA et celle de J P Distance relevée sur le mât entre la marque limite inférieure et la marque limite supérieure d’établissement du guindant de la grand-voile E Distance relevée sur la bôme entre le bord arrière du mât et la marque extérieure de la bôme BAS Distance entre le point inférieur de la mesure de P et le livet de référence MHB Têtière d’une grand-voile (GV) REV : G.7.9 (a) MUW Largeur supérieure de GV au 7/8 de chute REV : G.7.8 (a) MTW Largeur haute de GV au 3/4 de chute REV : G.7.6 (a) MHW Largeur milieu de GV au 1/2 de chute REV : G.7.5 (a) MQW Largeur inférieure de GV au 1/4 de chute REV : G.7.4 (a) HLU Guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) REV : G.7.3 HHB Têtière d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) REV : G.7.9 (a) HUW Largeur supérieure d’une voile d’avant au 7/8 de hauteur de la chute REV : G.7.8 (a) HTW Largeur haute d’une voile d’avant au 3/4 de hauteur de la chute REV : G.7.6 (a) HHW Largeur milieu d’une voile d’avant au 1/2 de hauteur de la chute REV : G.7.5 (a) HQW Largeur inférieure d’une voile d’avant au 1/4 de hauteur de la chute REV : G.7.4 (a) HLP Plus grande perpendiculaire mesurée entre le point d’écoute et le guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) REV : G.7.12 HMW Largeur à mi-hauteur d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) HF Bordure d’une voile d’avant (Foot) SL Dimension maximum pour SLU et SLE SLU Guindant de spi symétrique REV : G.7.3 SLE Chute de spi symétrique REV : G.7.2 SHW Largeur à mi-hauteur du spi symétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) REV : G.7.5 (b) SFL Bordure du spi symétrique REV : G.7.1 ALU (SLU) Guindant du spi asymétrique REV : G.7.3 ALE (SLE) Chute du spi asymétrique REV : G.7.2 ASL Guindant moyen du spi asymétrique = (ALU+ALE)/2 AMG (SHW) Largeur à mi-hauteur du spi asymétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) SF (SFL) Bordure du spi asymétrique REV : G.7.1 PL Longueur hors tout du tangon fixé horizontalement sur sa ferrure, mesuré en extension. Distance horizontale entre la face avant du mât et la fixation de la TPS voile à l’extrémité extérieure du bout-dehors BDH Bout-dehors 39

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JAUGE OSIRIS 2018 Règles de jauge Interséries pour bateaux monocoques de croisières et de régates suite RCV REV RS IMS WS H105 H106 H115 H112 H116 H118 H129

Règles de Course à la voile Règles d’équipement des voiliers Règles Spéciales Offshore International Measurement System. World Sailing (fédération Internationale) Tableau reliant les ratings et les coefficients de calcul des temps compensés Règles de Jauge Table des caractéristiques principales des bateaux, ayant statut 107 (cas particulier), 108 (mise à jour pluriannuelle) ou 109 (mise à jour annuelle) Contraintes particulières à certains bateaux Organisation des courses à départ décalé Formulaire de synthèse pour la déclaration de modèle Caractéristiques des spinnakers asymétriques

A 2.2. Textes et documents de références A.2.3. Vocabulaire définitions Modèle déclaré Série Bateau standard Bateau personnalisé Bateau de type Classique Prototype Monotype Filière OSIRIS Groupe OSIRIS Jauge ORC Club JCH Rating brut Rating net Demandeur Skipper

Type de bateau déclaré par le constructeur ou son architecte Ensemble de bateaux d’un même modèle déclaré identique Bateau conforme à un modèle déclaré Bateau standard modifié Bateau unique ou de petite série, construit principalement avant 1970 Bateau construit à l’unité Bateau soumis à une règle de classe déclarée à la FF Voile. Ensemble de bateaux ayant un comportement marin proche Ensemble de bateaux ayant des performances assez proches Déclinaison simplifiée de la jauge ORC internationale donnant des certificats avec des vecteurs de prévision de vitesse, et des ratings type. Jauge Classique Handicap, à partir de laquelle des équivalences OSIRIS peuvent être délivrées. Rating de référence pour un modèle de bateau, exprimé par un nombre de points de rating Rating pour un bateau particulier après prise en compte de sa personnalisation. Il est exprimé en nombre de points Propriétaire ou gestionnaire du bateau Chef de bord lors des épreuves

A.2.4. Groupe OSIRIS Chaque bateau est rattaché à un groupe OSIRIS qui désigne des ensembles aux comportements homogènes utilisables pour des classements séparés. A.2.4.1. Bateau de régate Ultra léger : DEPL Ref > 450 kg et d’une longueur > 6 m. Groupe L A.2.4.2. Bateaux de régate à déplacement léger - Groupe R1 : bateaux d’un déplacement DEPL Ref > 500 kg ≤  2000 kg et d’une longueur > 6 m rating brut entre 11 et 17 + Micro proto.

- Groupe R2 : bateaux d’un déplacement DEPL Ref ≤ 2000 kg rating brut > 17. - Groupe R3 : bateau d’un déplacement DEPL Ref > 2 000 kg, (regroupe les bateaux des anciennes classes R3 et R4). A.2.4.3. Croiseurs légers - Groupe A : bateaux d’une longueur ≤ 6 m sauf Micro proto. - Groupe B : bateaux d’un déplacement DEPL Ref ≤ 2000 kg, Bau ≤ 2.60 m.

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A.2.4.4. Course Croisière - Groupe C : bateaux d’un déplacement DEPL Ref ≤ 3 000  kg rating brut ≤ 16. - Groupe D : bateaux d’un déplacement DEPL Ref > 2 000kg, (regroupe les bateaux des anciennes classes D, E, F, G). A.2.4.5. Expérimentaux - Groupe X regroupant les bateaux dotés seulement d’un rating précaire, entraînant un classement transparent ne devant pas perturber celui des autres bateaux.

A.11.2. Les personnalisations nécessitant une étude appuyée sur les VPP de l’ORC sont faites avec le support du centre de calcul de la FF Voile.

A.4. GESTION DE LA CLASSE OSIRIS La classe est gérée par la commission « Inter Séries » habitables de la FF Voile.

A.12.3. Le contrat est automatiquement invalidé par : A.12.3.1. L’évolution d’une caractéristique ou du rating brut du bateau standard. A.12.3.2. Toute modification apportée au bateau après l’émission de son contrat de jauge. A.12.3.3. Toute non-conformité du bateau par rapport aux indications portées sur son contrat de jauge et/ou certificat de jauge associé. A.12.3.3. Le changement de demandeur.

A.6. MODIFICATIONS DES RÈGLES DE CLASSE OSIRIS Les règles de classe sont définies par la commission « Inter Séries » du département habitables de la FF Voile. A.7. INTERPRETATION DES RÈGLES DE CLASSE OSIRIS Les interprétations des règles de classe OSIRIS sont de la responsabilité de la commission « Inter-Séries » habitables de la FF Voile. A.8. NUMÉROS DE VOILE A.8.1. Ils sont gérés par la FF Voile et indiqués sur les contrats de jauge. A.8.2. Ils sont délivrés pour la vie du bateau. A.8.3. La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des RCV. Les présentes règles dispensent du port du numéro de voile dans les voiles d’avant et les spinnakers. A.10. CONTRÔLES DE CERTIFICATION ET INSPECTION DES ÉQUIPEMENTS A.10.1. Les contrôles de caractéristiques sont à la diligence des comités de course ou des comités techniques. A.11. CONTRAT DE JAUGE A.11.1. Ils sont établis par les délégués régionaux OSIRIS, à partir des déclarations faites par les demandeurs.

A.12. VALIDITE DES CONTRATS DE JAUGE A.12.1. La date de validité maximale est indiquée sur le contrat de jauge. A.12.2. (réservé)

A.12.4. Nombre de contrats de jauge. Le nombre de contrats de jauge est limité à trois par année calendaire.

SECTION B ÉLIGIBILITÉ B.3. AUTORITE DE CERTIFICATION Les contrats de jauge sont établis par les délégués OSIRIS et par le centre de calcul de la Fédération Française de Voile. Des mesures lors de l’établissement d’un contrat ou des contrôles sur la conformité des bateaux peuvent être réalisées par les Mesureurs OSIRIS.

CHAPITRE II CONDITIONS ET RESTRICTIONS SECTION C CONDITIONS POUR COURIR C.1.1. Les présentes règles s‘appliquent aux bateaux de série figurant sur la table des caractéristiques (H115), aux bateaux ayant obtenu un certificat de jauge O.R.C Club, et pour les plus anciens, aux bateaux calculés selon la jauge J.C.H. 41

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RÈGLES

JAUGE OSIRIS 2018 Règles de jauge Interséries pour bateaux monocoques de croisières et de régates suite C.1.2. Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques de leur série, et aux amendements mentionnés sur leurs contrats de jauge. C.1.3. Les bateaux soumis à une règle de classe monotype ou à restriction doivent être en conformité avec leurs règles de classe. C.1.4. Les skippers doivent présenter et avoir à bord le contrat de jauge de leur bateau délivré selon les procédures définies par la F.F. Voile.

quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, les aménagements sont appréciés en fonction de la taille du bateau. C.5.3. Stabilité C.5.3.1. Aucune dérogation à l’article 49 des RCV. (Position de l’équipage) ne sera accordée. C.5.3.2. L’article 51 des RCV portant sur l’augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses.

C.1.5. Les voiliers qui relèvent d’une association de classe sont précisés dans le document H 112 « contrainte particulières à certains bateaux ». Ils devront être en possession du certificat de conformité délivré par leur classe.

C.6. COQUE C.6.1. Elle doit être conforme au plan de l’architecte.

C.1.6. Les règles de classe monotype ne prévalent sur les règles générales que pour ces bateaux ainsi désignés. Ces règles sont déposées à la F.F. Voile et à WORD SAILING pour les classes internationales. Si elles sont modifiées, les modifications ne sont prises en compte qu’à compter de leur dépôt à la F.F. Voile.

C.7. APPENDICES DE COQUE C.7.1. Ils doivent être conformes au plan de l’architecte.

C.1.7. Les bateaux non admis en vertu de l’article C.1.1 sont désignés comme « bateaux expérimentaux » et constituent le Groupe X. Pour ces bateaux le propriétaire fournit les documents permettant l’évaluation provisoire de son bateau. C.1.8. Une admission en Groupe X n’est que temporaire, les propriétaires doivent solliciter un contrat de jauge comme prévu en C.1.1. C.5. DÉPLACEMENT DU BATEAU EN CONFIGURATION LÈGE ET STABILITE C.5.1. Déplacement. « Le DEPL Ref est le déplacement du bateau servant à décrire les modèles d’un constructeur et leurs variantes. Quand une règle de classe monotype existe, il est exprimé à l’aide de cette abréviation. » C.5.2. Aménagements C.5.2.1. Les aménagements doivent correspondre au plan et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau. C.5.2.2. L’allégement du bateau par démontage d’un

C.6.2. En cas de modifications, les bateaux feront l’objet une étude appuyée sur les VPP de l’ORC.

C.7.2. En cas de modifications, les bateaux feront l’objet une étude appuyée sur les VPP de l’ORC. C.8. GRÉEMENT C.8.1. Mât Le mât comporte les marques de jauge permettant de mesurer P conformément au REV article F.2. C.8.2. Bôme La bôme comporte les marques de jauge permettant de mesurer E conformément au REV article F.3. C.8.3. Tangon C.8.3.1. Le tangon, placé horizontalement dans l’axe du bateau, une de ses extrémités fixée au mât, ne devra pas dépasser à l’avant la verticale de l’étrave, balcon ou autres appendices exclus. Si un dépassement est autorisé, la longueur du tangon figure dans la table des caractéristiques, colonne « SPL ». C.8.3.2. Les bateaux des Groupes C, D et R3, peuvent utiliser un deuxième tangon pendant les manœuvres d’empannage du spinnaker. C.8.4. Bout-dehors C.8.4.1. Le bout-dehors amovible pour voiles de portant doit être placé horizontalement sur le pont et le plus proche de l’axe du bateau sans être orientable.

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C.8.4.2. En navigation lors de son utilisation sa position avant ne doit pas être supérieure à : SPL autorisé ou BDH autorisé. C.8.4.3. Les longueurs du SPL ou du BDH figurent dans la table des caractéristiques. C.10. VOILES C.10.1. Grand-voile Pour toutes les séries sont autorisées : une grand-voile et une grand-voile suédoise non lattée. C.10.2. Voiles d’avant C.10.2.1. Focs et génois Ce sont les voiles d’avant dont la largeur à mi-hauteur HMW ≤ 55% de la bordure (HF). Ils doivent être portés endraillés en course. Les lattes sont autorisées. C.10.2.2. Gennaker Ce sont les voiles d’avant non endraillées dont la largeur à mi-hauteur HMW est > 55% et ≤ 75% de la bordure HF. C.10.2.3. Tourmentin C.10.2.3.1. Le tourmentin est défini selon la règle 4.26.2) des RSO. C.10.3. Voiles de portant : spinnakers symétriques ou asymétriques. C.10.3.1. Définition C.10.3.1.1. Ce sont des voiles non endraillées dont la largeur à mi-hauteur HMW est supérieure à 75% de la bordure HF. C.10.3.1.2. Les lattes ne sont pas autorisées. C.10.3.2. Types de spinnaker C.10.3.2.1. Cas des bateaux décrits dans la table des caractéristiques avec un spinnaker symétrique: Ils peuvent utiliser des spinnakers symétriques dont les dimensions sont inférieures ou égale au spinnaker décrit dans la table des caractéristiques ou des spinnakers asymétriques dont la surface est inférieure ou égale au spinnaker symétrique décrit dans la table des caractéristiques. C.10.3.2.2. Cas des bateaux décrits dans la table des caractéristiques avec un spinnaker asymétrique : - Les dimensions sont égales ou inférieures à celles décrites dans la table des caractéristiques. - Les conditions permettant un second spinnaker symétrique sont décrites à l’article H.2.6.3.1.1. C.10.3.2.3. Cas des bateaux décrits dans la table des

caractéristiques avec un spinnaker symétrique et un spinnaker asymétrique : Ils peuvent utiliser ces spinnakers avec des dimensions égales ou inférieures à celles décrites dans la table des caractéristiques. C.10.3.3. Spinnaker symétrique C.10.3.3.1. La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = SL*(SFL + 4 * SHW)/6 C.10.3.3.2. Leurs mesures sont indiquées dans la table des caractéristiques : guindant et chute (SL), bordure (SFL), largeur à mi-hauteur (SHW). C.10.3.4. Spinnaker asymétrique C.10.3.4.1. La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU + ALE) * (ASF + 4 * AMG)/6 C.10.3.4.2. Leurs mesures sont indiquées dans la table des caractéristiques H 129 : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). C.10.3.4.3. : Si le spinnaker asymétrique n’est défini que par une surface maximum les mesures à respecter sont AMG et ASF ≤ 1.8 * SPL ou 1.8 * J ou 1.6 * TPS. C.10.3.4.4. Pour les bateaux ne possédant pas de spinnaker asymétrique noté dans la table des caractéristiques, les mesures du spinnaker asymétrique doivent tenir compte de celles du spinnaker symétrique noté dans la table des caractéristiques de la manière suivante : - une surface ≤ au spinnaker symétrique décrit dans la table des caractéristiques ; - (ALU + ALE) ≤ 2 * SL de la table ; - AMG ≥ 75% de ASF mesuré ; - AMG ≤ SMG de la table ; - ASF ≥ 90% de SMG de la table. C.10.4. Nombre de voiles autorisées Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d’une épreuve. En cas d’accident, le comité de course peut autoriser l’emploi d’une nouvelle voile après avis du comité technique. Les instructions de course doivent préciser si cette limitation s’applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. C.10.4.1 Règle de base C.10.4.1.1. Sont autorisés : Un tourmentin plus des (focs ou génois) dont le nombre n’excède pas : - 3 en Groupe A, B et R1 (dont 2 aux dimensions maximales). 43

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JAUGE OSIRIS 2018 Règles de jauge Interséries pour bateaux monocoques de croisières et de régates suite - 4 en Groupe C et R2 (dont 2 aux dimensions maximales). - 5 en Groupe D et R3 (dont 2 aux dimensions maximales). Les focs ou génois qui ne sont pas à la surface maximale auront une surface inférieure d’au moins 15% à celle des plus grand génois. C.10.4.1.2. Le nombre total des spinnakers et gennaker est : - inférieur ou égal à deux. - un, lorsque le bateau dépend d’une règle de classe monotype qui le prescrit. C.10.4.2. Voiles sur enrouleur Les voiles sur enrouleur sont autorisées. C.10.5. Façon d’établir les voiles C.10.5.1. Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d’utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. C.10.5.2. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être endraillé sur l’étai. C.10.5.3. Point d’amure des spinnakers asymétriques et Gennaker Les spinnakers asymétriques et Gennaker peuvent être amurés sur : C.10.5.3.1. Un tangon proche de l’axe du bateau dont l’une des extrémités est appuyée sur le mât ; C.10.5.3.2. Un bout-dehors si indiqué sur le contrat de jauge ; C.10.5.3.3. L’étrave du bateau (et non au balcon). C.11. UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE C.11.1. Équipements utilisant une énergie emmagasinée : C.11.1. Électronique : toutes les aides électroniques sont autorisées. C.11.1.2. Pilote : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. C.11.1.3. Winch, enrouleur de voile, guindeau : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course.

point de rating. H.1.1.2. Hélice à pales non orientables ou non rabattables : H.1.1.2.1. 2 points de rating pour les Groupes B et C ; H.1.1.2.2. 1 point et demi de rating pour les autres Groupes. H.1.1.1. Moteur Interne Un moteur interne doit avoir une hélice de taille appropriée apte à faire progresser pendant cinq minutes le bateau bénéficiaire de la bonification à une vitesse égale à la vitesse moyenne plancher de son rating brut (voir celle-ci dans ce guide : principales vitesses moyennes observées), par vent nul ou de travers, lorsque ce bateau remorque un autre bateau de longueur et déplacement DEPL Ref équivalents ou supérieurs dépourvu de moyen de propulsion actif. H.1.1.2 Moteur Hors-bord Les moteurs hors-bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en position de fonctionnement, constatée par un jaugeur. H.1.2. Présence d’un propulseur d’étrave Bonus de ½ point de rating pour présence d’un propulseur d’étrave transversale non obturé. H.1.3. Réduction de grand-voile par enroulement : H.1.3.1. Bonus de 1 point de rating pour enroulement sur le guindant, seulement si la même grand-voile, est portée, pendant toute la durée de l’épreuve. H.1.3.2. L’enroulement sur la bordure ne donne pas droit à une bonification. H.2. Malus H.2.1. Bateaux standard Les bateaux sont soumis aux malus suivants, quand ils ne respectent pas les caractéristiques de leur série.

SECTION H CALCUL DU RATING NET

H.2.2. Monotype Identifié dans la table des caractéristiques comme monotype soumis à une règle de classe. S’il n’est pas conforme à celle-ci, les règles générales (H.2.4.) s’appliquent.

H.1. Bonus H.1.1. Présence d’un moteur interne avec hélice d’une taille appropriée : H.1.1.1. Hélice à pales orientables ou rabattables : 0,5

H.2.3. Discordance déclarée Toute modification aux caractéristiques de la série doit être portée sur le contrat de jauge du bateau et assortie des malus correspondants. Toute autre modification, non

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encore portée sur le contrat de jauge ou relative aux bateaux du groupe X doté d’une évaluation provisoire, doit être déclarée par le skipper lors de l’inscription à une course. Si le skipper n’est pas certain de la conformité de son bateau pour une quelconque des caractéristiques, il doit le signaler par écrit lors de l’inscription. Est considérée comme déclarée toute discordance portée sur le contrat de jauge signalée par le skipper lors de l’inscription ou révélée par une vérification demandée par ce skipper avant le départ. H.2.4. Règles générales Les dépassements sont traités comme suit : ils s’apprécient par rapport à chaque valeur maximum autorisée : H.2.4.1. Pour un dépassement inférieur à 5 % : malus d’un demi-point de rating. H.2.4.2. Pour un dépassement compris entre 5 % et 10% : malus d’un point de rating. H.2.4.3. Chaque dépassement de 5 % supplémentaire amène un malus d’un demi-point de rating supplémentaire. H.2.5. Dépassements des limites permises pour les voiles H.2.5.1. Pour les bateaux figurants dans la table des caractéristiques : les voiles aux dimensions maximales autorisées doivent être conformes aux mesures données par le contrat de jauge en vigueur au jour de la course. H.2.5.2. Ces mesures sont maximales, c’est-à-dire qu’elles ne peuvent être dépassées, de si peu que ce soit, sans constituer une infraction. H.2.6. Règles particulières H.2.6.1. Grand-voile H.2.6.1.1. Rond de chute maxi des grand-voiles : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre les valeurs suivantes : - MQW (Largeur au quart de la hauteur de chute) ; - MHW (Largeur à mi-hauteur de chute) ; -MTW (Largeur au trois quart de la hauteur de chute) ; - MUW (Largeur au sept huitième de la hauteur de chute). Malus calculé selon la règle générale. H.2.6.1.2. MHB (Têtière) : - pour un dépassement inférieur à 100% : malus ½ point de rating ; - pour un dépassement supérieur à 100% malus 1 point de rating. H.2.6.2. Voiles d’avant H.2.6.2.1. Focs et génois

H.2.6.2.1.1. Rond de chute des focs et génois : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre les valeurs suivantes : - HQW (Largeur au quart de la hauteur de chute) < 0.75 HLP + 0.25 HHB ; HHW (Largeur à mi-hauteur de chute) < 0.50 HLP + 0.25 HHB ; HTW (Largeur au trois quart de la hauteur de chute) < 0.25 HLP + 0.25 HHB ; HUW (Largeur au sept huitième de la hauteur de chute) < 0.125 HLP + 0.25 HHB ; HHB (Largeur de têtière) < 0.02 HLP. Le dépassement d’une de ces valeurs entraine un malus de 0,5 point de rating. H.2.6.2.2. Gennaker Un malus pour l’usage d’un gennaker. - Si HMW (largeur à mi-hauteur chute et guindant) ≤ 75 % de la bordure (HJ) : malus de 0,5 point de rating. Si HMW (largeur à mi-hauteur chute et guindant) ≤ 65 % de la bordure (HJ) : malus de 1 point de rating. H.2.6.3. Voiles de portant H.2.6.3.1. Spinnaker symétrique Les malus pour dépassements de SFL et de SHW ne se cumulent pas: seul le plus grand des dépassements est retenu pour malus calculé selon les règles générales. H.2.6.3.1.1. Usage d’un spinnaker symétrique. Lorsque seul un spinnaker asymétrique fait partie de la définition du bateau : malus 0,5 point de rating. Les dimensions alors permises sans autre malus sont : - SL ≤ (ALU + ALE)/2, ou SL < JL quand ALU et ALE ne sont pas définis - Tangon ≤ J - SHW et SFL ≤ 1.8 * J H.2.6.3.2. Spinnaker asymétriques Dans tous les cas - ASF < 1.6 * J malus ½ point de rating - ASF < 1.45 * J malus 1 point de rating - ASF > 1.8 * J ou 1.6 * TPS : malus selon règle générale H.2.6.3.2.1. un spinnaker asymétrique est défini dans la table des caractéristiques : - (ALU + ALE) / 2 > (ALU table + ALE table) / 2 : malus calculé selon la règle générale. H.2.6.3.2.2. Un spinnaker asymétrique est défini par une surface dans la table des caractéristiques. - Les malus pour dépassements de surface sont traités par la règle générale. H.2.6.3.2.3. Un spinnaker asymétrique est définis dans 45

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RÈGLES

JAUGE OSIRIS 2018 Règles de jauge Interséries pour bateaux monocoques de croisières et de régates suite la table des caractéristiques par des dimensions. - Les malus pour dépassements de dimensions sont calculés selon la règle générale en tenant compte du guindant moyen ASL = (ALU + ALE)/2. H.2.6.3.2.4. Un spinnaker symétrique est défini dans la table des caractéristiques : - Dépassement de la surface de référence définie par celle du spinnaker symétrique : malus calculé selon règle générale. - Bordure insuffisante : ASF < 90% de SHW prévu : malus de 0,5 point de rating. ASF < 80% de SHW prévu : malus de 1 point de rating. H.2.7. Modification de coque H.2.7.1. Déplacement : Malus d’un point de rating pour une insuffisance jusqu’à 5% en dessous du déplacement DEPL Ref indiqué dans la table des caractéristiques, plus un demi-point de rating par tranche de 5% manquante supplémentaire. H.2.7.2. Modification du lest ou du tirant d’eau Malus un demi-point de rating au minimum. H.2.7.3. Modification ou ajout d’une jupe ou voûte Malus un demi-point de rating au minimum, un demi-point de rating par tranche de 5% de la longueur du bateau sauf cas particuliers signalés dans le document H112. H.2.7.4. Ajout de lèvres de puits de dérive Malus un demi-point de rating pour ajout sur les dériveurs intégraux. H.2.8. Gréement H.2.8.1. Mât et Bôme H.2.8.1.1. Dépassement des valeurs de P et de E qui limitent le guindant et la bordure de Grand-voile : malus calculé selon la règle générale H.2.8.1.2. Remplacement du mât par un mât en carbone : malus un demi-point de rating. H.2.8.3. Gréement textile : Sans malus. H.2.8.4. Bastaques : Malus un demi- point de rating, par paire non prévue dans la table des caractéristiques. H.2.8.5. Tangon point de rating Dépassement de la valeur indiquée dans la table des caractéristiques : Malus un demi- point de rating. H.2.8.6. Bout-dehors H.2.8.6.1. : Dépassement de la valeur indiquée dans la table des caractéristiques :

Malus un demi- point de rating. H.2.8.6.2. Bout-dehors ajouté : H.2.8.6.2.1. Si SPL non indiquée dans la table des caractéristiques = J - sans malus pour une valeur de TPS ≤ 115% de J - malus un demi- point de rating si TPS > 115% de J H.2.8.6.2.2. Si SPL indiquée dans la table des caractéristiques > J - sans pénalité pour une valeur de TPS = SPL - malus un demi- point de rating si TPS > SPL H.2.9. Défauts d’armement ou d’aménagements Tout défaut d’armement de sécurité entraîne l’exclusion de la course ou la disqualification si le défaut est constaté par contrôle après l’arrivée. Tout défaut d’aménagements déclaré entraîne un malus d’un demi- point de rating. H.2.10. Cumul des malus H.2.10.1. Les malus relatifs aux voiles, coque, lest, gréement, aménagements doivent être cumulés pour un même bateau. H.2.10.2. Les malus liés à la présence d’un bout-dehors et d’un dépassement sur les dimensions du spinnaker asymétrique ne sont pas cumulés. H.2.10.3. Les cumuls de malus supérieurs à 2,5 points de rating amènent à un classement en « X » tant qu’ils n’ont pas fait l’objet d’une étude particulière. H.2.11. Application des malus H.2.11.1. Les malus décrits ci-dessus figurent sur le contrat de jauge du bateau. H.2.11.2. Si une ou des discordances sont révélées lors d’une course, le ou les malus sont appliqués par le comité de protestation après consultation du comité technique. H 2.11.3. Chaque fois qu’un nouveau malus est à traiter, le contrat de jauge du bateau cesse d’être valide et le responsable du bateau doit solliciter son renouvellement. H.2.12. Discordance non déclarée H.2.12.1. Toute discordance révélée par un contrôle effectué sur l’initiative d’un comité, avant le départ des bateaux déjà inscrits ou après leur arrivée est considérée comme non déclarée. H.2.12.2. Une discordance non déclarée entraîne un malus et une pénalité. H.2.12.3 Les pénalités appliquées en course sont celles prévues par les RCV. n

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RèGLES POUR CLASSEMENTS OSIRIS 1. Généralités Les classements seront établis selon la formule du temps sur distance ou du temps sur temps, avec ou sans prise en compte du coefficient de vent léger (CVL). Par défaut, la formule temps sur distance avec application du CVL sera appliquée. En cas d’autre choix prévus par les Instructions de course, la solution retenue, placée sous la responsabilité du président du Comité de Course (CC), sera toujours signifiée avant le départ et ne pourra plus être changée pour la course. Pour les épreuves à durée fixe les règles de calcul sont indiquées dans le document H 114. Pour les courses poursuites à départ décalé les règles de calcul sont indiquées dans le document H 116.

2. Répartition des bateaux Les bateaux sont répartis en filières qui servent de premier guide pour proposer plusieurs programmes et classements à une flotte. Les quatre filières sont : - La filière « Régate Ultra légers » (groupe L) ; - La filière « Régate à déplacement léger » (groupes R1, R2, R3) ; - La filière « Croiseurs légers » (groupes A et B) ; - La filière « Course Croisière » (groupes C et D). Dans chaque filière les groupes OSIRIS qui désignent des ensembles aux comportements homogènes, sont aussi utilisables pour faire des classements séparés quand la participation le permet. Si des regroupements de filières sont nécessaires pour avoir un minimum de 10 bateaux par classement, les filières L et R seront regroupées en priorité. Les répartitions pour classements seront publiées avant le premier départ.

3. Bateaux à classer en groupe X Les bateaux dépourvus d’un contrat de jauge valide constituent de fait le groupe X et doivent être classés à

part quel que soit leur nombre, en classement bis, selon la méthode exposée au document H 120. En aucun cas un titre national ou régional ne peut être décerné à un bateau du groupe X.

4. Rating des bateaux Le rating d’un bateau est personnalisé selon les contrats de jauge et ne peut être modifié que par l’autorité de jauge Osiris.

5. Détermination et utilisation du coefficient de rating Pour trouver le coefficient d’allégeance applicable en secondes par milles (SM) à partir de la valeur du rating net (RN) on applique les formules suivantes. SM = 290 – RN x 15 Du rating 0 au rating 11 Du rating 11 au rating 30 SM = 125 – (RN - 11) x 10 SM = -65 – (RN - 30) x 8 Du rating 30 au rating 45 SM = -185 – (RN - 45) x 6 A partir du rating 45 Pour calculer le facteur de multiplication du temps (TMF) on applique la formule suivante : TMF = 600/(SM+683) Le TMF est arrondi à 4 chiffres significatifs selon la valeur du 5° chiffre. Le tableau du document H105 indique les principales valeurs. Ces dispositions rendent possible l’introduction de bonusmalus exprimés avec une décimale différente de 0 ou 5.

6. Calcul du Temps sur temps Le temps compensé du bateau est calculé selon la formule : Tc = Tr * TMF Avec : Tc : temps compensé Tr : Temps réel TMF : coefficient temps sur temps du bateau (indiqué sur le contrat de jauge) (Voir document H 105) 47

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RÈGLES

© D. RAVELLO

RèGLES POUR CLASSEMENTS OSIRIS suite

7. Calcul du temps sur distance Le temps compensé du bateau est calculé selon la formule : Tc = Tr - (SM * D) Avec : Tc : temps compensé Tr : Temps réel SM : Allégeance du bateau exprimée en seconde par milles (indiquée sur le contrat de jauge) D : Distance à parcourir (Voir document H 105)

8. Attribution des points

8.1. Systeme H Les points sont calculés dégressivement selon la formule suivante ( valeur s ar rondies à 0.01 près ) : Points = 101 *(N-A+1) / (N+1) Avec - I = nombre d’inscrits devant être classés ensemble - N = nombre de partants, soit les inscrits moins les DNC

(N = I – DNC) - A = Place du bateau dans son classement DNC, DSQ, DNE, BFD, OCS : reçoivent 0 point. DNS, DNF, RET : reçoivent la moitié des points du dernier bateau arrivé et classé. (Cette disposition favorise les bateaux présents sur la ligne de départ par rapport aux DNC qui n’ont pas fait l’effort de quitter le quai). NB : pour ne pas fausser le compte de points des bateaux, les bateaux expérimentaux (Groupe X) ne sont ni comptés dans les inscrits ni dans les partants, leur place en bis n’affecte ni les places, ni les points des autres bateaux. 8.2. Autres systèmes Les autres systèmes d’attributions de points peuvent être utilisés tel que le système de points à minima décrit dans les RCV, ou le système qui répartit les points entre 0 et 100 pour tous les partants. n

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JCH 2018 MARK XXII

Règles de la Jauge Classique Handicap Document provisoire, une mise à jour sera réalisée en décembre 2017. Les règles de la jauge JCH 2018 seront consultables sur le site du JCH et sur http://osiris.ffvoile.fr

PRÉAMBULE INTRODUCTION

CHAPITRE A ADMINISTRATION DE LA JAUGE

La Jauge Classique Handicap - JCH - est destinée à jauger les bateaux classiques pour permettre à des bateaux de caractéristiques très différentes de courir ensemble en ménageant les chances de chacun.

A.1. LANGUE ET RÈGLES A.1.1. La langue officielle des règles de Classe est le Français et en cas de litige au sujet de la traduction, le texte en français prévaudra.

Ces 7 principes fondateurs sont : - Adaptation aux yachts classiques : conçue pour une flotte finie dans le temps en privilégiant la fidélité à la construction d’origine. - Équité : donner ses chances à chaque bateau. - Pédagogie : auto déclarative et « simple » de mesurage. - Gratuité pour les armateurs. - Universalité : conçue pour des régates à classement unique, temps sur temps ou temps sur distance, toutes tailles et toutes générations de yachts classiques. - Transparence : sa formule est publiée et évolutive Objectivité : construite sur des critères strictement mesurables.

A.1.2. Sauf lorsqu’il est utilisé dans les titres : - Quand un terme est imprimé en « gras » la définition dans les REV ou celle de la jauge Classique Handicap s’applique. Quand un terme est imprimé en « italique » la définition dans les RCV s’applique. A.2. ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS A.2.1. Mesures du bateau Les sigles normalisés J, FSJ, P , E BAS, MHB, MUW, MTW, MHW,MQW, HLU, HHB, HUW, HTW, HHW, HQW, HLP, HMW, HF, SL, SLU, SLE, SHW, SFL, ALU, ALE, ASL, AMG, SF, PL, TPS, BDH sont expliqués dans la règle de jauge Osiris.

ABRÉVIATIONS DÉFINITIONS Longueur de coque L H ou LOA L WL Longueur de flottaison L Longueur de flottaison dynamique B Bau : largeur du bateau FD Facteur de déplacement A Chute des GV Auriques et des Fisherman B Têtière des GV Auriques et des Fisherman C Guindant des GV Auriques et des Fisherman D Diagonale des GV Auriques et des Fisherman E Bordure voile de flèche F Têtière voile de flèche G Guindant voile de flèche

RÉFÉRENCES ISO 8666 : 4.2.2 REV : D.3.1 REV : C6.4.c JCH art : H.1.1 REV : C.6.4.b JCH art : H.1.3

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RÈGLES INTERVIEW

JCH 2018 MARK XXII Règles de la Jauge Classique Handicap suite A 2.2. Textes et documents de références RCV Règles de Course à la voile REV Règles d’équipement des voiliers RSO Règles Spéciales Offshore WS World Sailing (fédération Internationale) A.2.3. Vocabulaire définitions Demandeur du bateau Skipper

Armateur ou gestionnaire Chef de bord lors des épreuves

A.4. GESTION DE LA CLASSE JCH La classe est gérée par le comité de jauge de la JCH. A.6. MODIFICATIONS DES RÈGLES DE CLASSE JCH Les règles de classe sont définies par le comité de jauge de la JCH. A.7. INTERPRÉTATION DES RÈGLES DE CLASSE JCH Les interprétations des règles de classe JCH sont de la responsabilité du comité de jauge de la JCH. A.8. NUMÉROS DE VOILE A.8.1. Ils sont gérés par les autorités nationales et indiqués sur les certificats de jauge. A.8.3. La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des règles de course des voiliers. Les présentes règles dispensent du port du numéro de voile dans les voiles d’avant et les spinnakers.

A.12. VALIDITÉ DES CONTRATS DE JAUGE A.12.1. La date de validité maximale est limitée au 1er février de l’année suivant leur émission. A.12.2. Seule la version en ligne sur le site JCH fait foi. A.12.3. Le certificat de jauge est automatiquement invalidé par : A.12.3.1. Toute modification apportée au bateau après l’émission de son certificat de jauge. A.12.3.2. Toute non-conformité du bateau par rapport aux indications portées sur son certificat de jauge. A.12.3.3. Le changement de demandeur. A.12.4. Évolution des caractéristiques. 12.4.1. Évolutions mineures La modification des caractéristiques particulières d’un bateau nécessitant l’établissement d’un nouveau certificat de jauge, est limité à deux certificats par année calendaire. 12.4.2. Évolutions majeures Sont considérée comme évolution majeur : Les modifications apportées à coque du bateau et à ces appendices (modification de quille, déplacement du safran, ajout d’une dérive arrière). Pour ces cas, le calcul des allégeances d’âge sera calculé à partir du nouveau plan et de la mise à l’eau suivant les travaux.

SECTION B ÉLIGIBILITÉ B.3. AUTORITÉ DE CERTIFICATION Les certificats de jauge sont établis par les membres du comité de jauge. Des mesures lors de l’établissement d’un contrat ou des contrôles sur la conformité des bateaux peuvent être réalisées par les Mesureurs JCH.

A.10. CONTRÔLES DE CERTIFICATION ET INSPECTION DES ÉQUIPEMENTS A.10.1. les contrôles de caractéristiques sont à la diligence des comités de course ou des comités techniques.

CHAPITRE II CONDITIONS ET RESTRICTIONS

A.11. CERTIFICATS DE JAUGE A.11.1 : Ils sont établis par le comité de jauge, à partir des déclarations faites par les demandeurs.

C.1.1. Les présentes règles s‘appliquent aux bateaux détenteurs d’un certificat de la Jauge Classique Handicap (JCH).

SECTION C CONDITIONS POUR COURIR

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C.1.2. Les skippers doivent présenter et avoir à bord le certificat de jauge de leur bateau délivré selon les procédures définies par la JCH. C.5. DÉPLACEMENT DU BATEAU EN CONFIGURATION LÈGE ET STABILITE C.5.1. Déplacement Les armateurs doivent déclarer le déplacement en charge, prêt à naviguer mais sans l’équipage, de leur bateau. Ce déplacement, exprimé en tonne, sera communiqué avec 2 chiffres significatifs.

de correction C3. C.7. APPENDICES DE COQUE C.7.1. Ils doivent être conformes au plan de l’architecte. C.7.2. En cas de modifications, les bateaux feront l’objet une nouvelle étude. C.8. GRÉEMENT C.8.1. Mât Le mat doit comporter les marques de jauge permettant de mesurer P conformément au REV article F.2.

C.5.2. Aménagements C.5.2.1. Les aménagements doivent correspondre au plan et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau. C.5.2.2. L’allégement du bateau par démontage d’un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, les aménagements sont appréciés en fonction de la taille du bateau.

C.8.2. Bôme La bôme doit comporter les marques de jauge permettant de mesurer E conformément au REV article F.3.

C.5.3. Stabilité C.5.3.1. Aucune dérogation à l’article 49 des RCV (position de l’équipage) ne sera accordée. C.5.3.2. L’article 51 des RCV portant sur l’augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses.

C.8.4. Bout-dehors Seul un bout-dehors non orientable dans le plan horizontal et figurant sur le plan d’origine est autorisé.

C.6. COQUE 6.1. Conformité des caractéristiques Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques mentionnées sur leur certificat de jauge. 6.2. Date du Plan La date prise en compte est celle du plan ayant réellement servi à la construction du bateau. 6.3. Année de construction Date de la mise en chantier. Pour les bateaux dont la coque a été reconstruite, c’est la date de cette reconstruction qui est considérée. Une coque est « reconstruite » si deux tiers au moins de la structure et du bordage ont été changés. C.6.4. Remplacement des espars Le remplacement des espars par des espars de matériaux différent est pris en compte par le Facteur

C.8.3. Tangon C.8.3.1. Le tangon, placé horizontalement dans l’axe du bateau, une de ses extrémités fixée au mât, ne devra pas dépasser à l’avant la verticale de l’étrave, balcon ou autres appendices exclus.

C.10. VOILES C.10.1. Règles générales C.10.1.1. Nombre de voiles Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d’une épreuve En cas d’accident, le comité de course peut autoriser l’emploi d’une nouvelle voile après avis du comité technique. Les instructions de course doivent préciser si cette limitation s’applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. C.10.1.2. Voiles sur enrouleur Les voiles sur enrouleur sont autorisées. C.10.2. Grand-voile C10.2.1. Nombre de Grand-voile Sont autorisées par mâts : une grand-voile, une grandvoile suédoise non lattée et une voile de cap. C.10.2.2. Grand-voile Bermudienne Le rond de chute de la grand-voile bermudienne est limité à : - MHW (Largeur à mi-hauteur) ≤ 65% E, - MTW (Largeur au trois quart de la hauteur) ≤ 38% E, - MUW (Largeur au sept huitième de la hauteur) ≤ 22% E, 51

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RÈGLES

JCH 2018 MARK XXII Règles de la Jauge Classique Handicap suite - MHB (Têtière) ≤ 4% E ou 0.152 m. Surface voiles Bermudienne, Grand-voile, Artimon, Misaine et tapecul) : S = 0.575 * P * E C.10.1.3. Grand-voile aurique Surface des voiles auriques, grand-voile, artimon, misaine : S = √ (V * (V - A) * (V - B) *(V - D)) + √ (W * (W - C) *(W - D) *(W - E)) Où V = 0,5 *(A + B + D) et W = 0,5 * (C + D + E) C.10.2.4. Voile de flèche Surface des voiles de flèche : S = √ (Q * (Q - F) * (Q - G) * (Q - H)) où Q = 0,5 * (F + G +H). C.10.3. Voiles d’avant C.10.3.1. Focs et génois C.10.3.1.1. Ce sont les voiles d’avant dont la largeur à mi-hauteur HMW ≤ 55% de la bordure (HF). Elles doivent être portées endraillées en course. Les lattes sont autorisées, mais sont pénalisées. C.10.3.1.2. Surface des voiles de près S = HLU * HLP * 0,522 C.10.3.2. Tourmentin C.10.3.2.1. Le tourmentin est défini selon la règle 4.26.2) des RSO. C.10.4.1. Voiles de largue (gennaker, code 0, fisherman, voile d’étai) Une voile de portant triangulaire à une largeur à mi-hauteur HMW comprise entre ≥ 55 % HF et < 75% HF. C.10.4.2. Gennaker (code 0) La surface du Gennaker est calculée selon la formule : S = HLU * HLP * 0.625 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (HLU), perpendiculaire au guindant (HLP), bordure (HF), largeur à mi-hauteur (HMW). C.10.4.3. Fisherman La surface du fisherman est calculée selon la formule : S = √ (V * (V - A) * (V - B) * (V - D)) + √ (W * (W - C) * (W - D) * (W - E)) Où V = 0,5 * (A + B + D) et W = 0,5 * (C + D + E) C.10.4.4. Voile d’étai La surface de la voile d’étai est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU + ALE) * (ASF + 4 AMG)/6 C.10.5. Voiles de grand largue : spinnakers symétriques

ou asymétriques. C.10.5.1. Définition C.10.5.1.1. Une voile de grand largue à une largeur à mi-hauteur SHW > 75% de HF. C.10.5.1.2. Seul les spinnakers et focs ballons cousus en polyamide sont autorisés. C.10.5.1.3. Les lattes ne sont pas autorisées. C.10.5.2. Spinnaker symétrique et foc ballon La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0.5 *(SLU + SLE) * (HF + 4 SHW)/6 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (SLU) et chute (SLE), bordure (HF), largeur à mi-hauteur (SHW). C.10.5.4. Spinnaker asymétrique C.10.5.4.1. : La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU + ALE) * (ASF + 4 * AMG)/6 C.10.5.4.2. Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). C.10.5.5. Nombres de voile de grand largue autorisés Dans tous les cas le nombre de voile de grand largue est inférieur ou égal à trois. Les big-boys, tall-boys et trinquettes de spi et autres voiles spécialisées sont autorisés, si leur surface est inférieure à 75% de la plus grande voile de grand largue. Ils ne sont pas pris en compte pour le nombre de voiles autorisées. C.10.6. Façon d’établir les voiles C.10.6.1. Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d’utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. C.10.6.2. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être endraillé sur l’étai. C.10.6.3. Point d’amure des spinnakers asymétriques et Gennaker Les spinnakers asymétriques et Gennaker peuvent être amurés sur : C.10.5.3.1. Un tangon proche de l’axe du bateau dont l’une des extrémités est appuyée sur le mât ; C.10.5.3.2. Un bout-dehors si indiqué sur le contrat de jauge ; C.10.5.3.3. L’étrave du bateau (et non au balcon). C.10.7. Matériaux des voiles

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C.10.7.1. Grand-voiles-artimons-voiles d’avant : C.10.7.1.1. Matériaux de type 1 : les voiles en matériau tissé type coton ou autre fibres naturelles (lin, chanvre) bénéficieront d’un bonus. C.10.7.1.2. Matériaux de type 2 : sont considérés comme standard de jauge pour la construction du corps de la voile, les goussets de lattes et les renforts, les matériaux tissés en fibre polyester (PET, PEN, VECTRAN), en polyéthylènes haute densité (dyneema), et/ou laminés en fibre polyester (PET, PEN), avec taffetas polyester double face. C.10.7.1.3. Matériaux de type 3 : les voiles en matériau laminé en fibre polyester entre 2 films en mylar (film/ film), les matériaux type Aramide, carbone, technora, twaron, vectran et autres fibres « exotiques » de construction en panneaux cousus, ainsi que les voiles type « membrane » insérant un complexe de fibres orientées (3DL, 3Di, D4, DIAX LP, DIAXM, TAPE DRIVE, TRILAM, FUSION et similaires), avec ou sans taffetas sont autorisées mais seront pénalisées. C.10.7.2. Spinnakers et voiles de grand largue : Les spinnakers et voiles de portant seront fabriqués en tissu type nylon ou polyester. C.11. UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE C.11.1. Équipements utilisant une énergie emmagasinée. C.11.1.1. Électronique : toutes les aides électroniques sont autorisées. C.11.1.2. Pilote : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. C.11.1.3. Guindeau : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course.

SECTION H CALCUL DU RATING H.1. Formule de détermination du Rating R H.1.1. Calcul de L L est la longueur de flottaison dynamique. L = LWL + 0.3 (L H – LWL ) en m. Avec L H longueur de coque en m LWL longueur de flottaison en m. H.1.2. Calcul de S S est la surface de voile retenue pour le calcul du rating. S = SGV + SVP + SVL + SVGL

H 1.2.1. Calcul de SGV SGV : Surface totales des grand’ voiles (Grandvoile, Artimon, Misaine et tapecul) et des voiles de flèches. H.1.2.2. Calcul de SVP (Surface de voile au près) SVP : 70% de la surface de la plus grande voiles de près (génois) ou de la combinaison de voiles utilisées simultanément au près (foc, trinquette, clin foc …) en l’absence de voile de près la surface de la plus grande voile de largue sera retenue. H.1.2.3. Calcul de SVL (Surface de voile au largue) SVL : 10% de la surface de la plus grande voile de largue (gennaker, code 0…), plus la plus grande surface calculée entre : 10% de la surface de la voile d’étai la plus grande, ou 10% du fisherman le plus grand sur chaque mât. H.1.2.4. Calcul de SVGL (Surface de voile au grand largue) SVGL : 30% de la surface de la plus grande voile de grand largue (spinnaker le plus grand ou du foc ballon le plus grand). H.1.2.4.1. Absence de voile de grand largue En l’absence de voile de grand largue ; 30% de la surface la plus grande entre : - la surface de de la plus grande voile de près (génois) ou de la combinaison de voiles utilisées simultanément au près (foc, trinquette, clin foc …). - la surface de la plus grande voile de largue (gennaker, code 0, voile d’étai, fisherman…) sera retenue. H.1.3. Calcul du facteur de déplacement FD FD = Facteur de Déplacement, calculé avec l’une des formules suivantes dans l’ordre d’applicabilité : H.1.3.1. Pour les bateaux à quille traditionnelle, FD = (L1,55 * B1,12 * Tmax 0,43 )/22 H.1.3.2. Pour les bateaux < 7 mètres de LOA, FD = (L1,32 * B1,18 * Tmax 0,45 )/22 H .1 . 3 . 3 . P o u r l e s d é r i v e u r s i n t é g r a u x , FD = (L1,50 * B1,17 * Tmax 0,40 )/22 H.1.3.4. Pour les bateaux à quille moderne ou à bouchains, FD = (L1,50 * B1,12 * Tmax 0,45 )/22 H.1.3.5. Pour les bateaux répondant au critère C7, FD = (L1,28 * B1,55 * Tmax 0,60 )/22 H . 1 . 3 . 6 . P o u r l e r e s t e d e l a fl o t t e , FD = (L1,50 *B1,15 *Tmax 0,70 )/22 Dans ces formules, B est le Bau maximum et Tmax le tirant d’eau maximum (dérive basse pour les dériveurs). 53

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RÈGLES

JCH 2018 MARK XXII Règles de la Jauge Classique Handicap suite Le tirant d’eau déclaré sera celui du plan d’origine sauf s’il a été mesuré. H.1.4. Bateaux de série Pour les bateaux de série les caractéristiques de la coque sont celles déclarées à la F.F. Voile par l’architecte ou le constructeur, une liste est disponible sur le site JCH. Pour les bateaux de série ne figurant pas dans cette liste, un dépôt de modèle doit être fait auprès du JCH. H.2. Formule de détermination du Rating Corrigé Rc Rc = R * C H.2.1. Facteurs de corrections Le facteur de correction C est calculé selon la formule suivante : C = C1 + C2 + C2a + C3 + C4 + C5 + C6 + C7 H.2.1.1. Facteur de correction C1 : Type de gréement H.2.1.1.1. Sloop / cotre bermudien 1,000 H.2.1.1.1. Cotre aurique/houari et sloop à corne 0,980

0,980 H.2.1.1.1. Yawl bermudien 0,965 H.2.1.1.1. Yawl houari H.2.1.1.1. Yawl aurique 0,940 0,980 H.2.1.1.1. Ketch bermudien / wishbone H.2.1.1.1. Goélette bermudien. / Wishbone 1,000 0,900 H.2.1.1.1. Cat-boat bermudien : 0,850 H.2.1.1.1. Goélette franche / ketch aurique H.2.1.2. Facteur de correction C2 et C2a : type de Carène. H.2.1.2.1. C2 type de carène. Le type de carène est déterminé à l’aide de la clef ci-dessous. H.2.1.2.2. : C2a prise en compte du tirant d’eau. Le coefficient K pour la prise en compte du tirant d’eau : K = (TE/L). Un rapport moyen de tirant d’eau est déterminé pour chaque type de carène Kref. Les bateaux ayant un différentiel avec ce rapport moyen (Kref) ont un bonus ou un malus égal à : C2a = 3 (K - Kref).

Bateau non

non

Une seule quille non

oui Présence d’une dérive

oui

non

Avec voile de quille

oui

Safran sur la quille

Forme de la quille

Dériveur lesté Dériveur intégral

Semelle

non de quille plate oui Droite ou concave

oui

> 60% LWL

Convexe

Carène traditionnelle Carène classique 1 Carène classique 2

non

Retour de galbord

oui

Carène classique 3 Moderne

Retour de galbord non

oui

Bi quilles classique Bi quilles moderne

54

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TABLEAU DE DÉTERMINATION DES CARÈNES Type de carène Particularités des carènes C2 Kref Dériveur lesté safran séparé avec voile de quille 0,12 0,215 Dériveur intégral safran séparé 0,13 0,170 Carène traditionnelle partie horizontale de la quille > 60% de L WL -0,05 0,170 Classique 1 quille convexe en dessous de L WL 0,05 0,185 Classique 2 quille droite ou concave en dessous de L WL 0.08 0,187 Classique 3 safran séparé avec retour de galbord 0,13 0,200 Moderne safran séparé sans retour de galbord 0,15 0,210 Bi quilles Classique avec retour de galbord 0,10 0,170 Bi quilles Moderne sans retour de galbord 0,13 0,200 Carène à bouchains quille fixe Voir Moderne Carène à bouchains dériveur lesté Voir DL

H.2.1.2. Facteur de correction C3 Voiles et gréement H.2.1.2.1. Grand-voile et/ou voiles d’avant réalisées en matériaux naturels type 1 - 0,150 H.2.1.2.2. Grand-voile et/ou voiles d’avant réalisées en matériaux type 3 (voir note) 0,035 *L-0,15 H.2.1.2.3. Matériaux du mât différent du neuvage 0,020 H.2.1.2.4. Autre espar différent du neuvage 0,020 H.2.1.2.5. Mâts et/ou bômes dans un autre matériau que bois, acier ou aluminium (voir note) 0,050 H.2.1.2.6. Absence de winch (si le plan originel ne comprend pas de winch) - 0,050 H.2.1.2.7. Pénalité lattes dans voile d’avant Surface retenue = S * 0,15 Note : * Ces équipements ne sont pas promus par la JCH à bord des bateaux classiques. Cependant, afin de permettre à quelques organisateurs de régates d’accueillir une flotte « élargie », des pénalités adaptées ont été développées. H.2.1.3. Facteur de correction C4 Matériaux de la coque H.2.1.3.1. Bois classique - 0,030 H.2.1.3.2. Bois stratifié / bois moulé 0,020 H.2.1.3.3. Contreplaqué 0,000 H.2.1.3.4. Aluminium 0,050 H.2.1.3.5. Acier 0,030 H.2.1.3.6. Autres 0,050 H.2.1.4. Facteur de correction C5 Présence d’un moteur interne avec hélice d’une taille appropriée Article en cours de révision. H.2.1.4.1. Hélice tripale fixe : -0,110

H.2.1.4.2. Hélice bipale fixe : -0,090 H . 2 .1. 4 . 3 . H élic e à p ale s or ien t able s ou rabattables : -0,030 H.2.1.4.4. Autre : 0,030 H.2.1.4.5. Par hélice de taille appropriée on entend un ensemble moteur- hélice apte à faire progresser pendant cinq minutes le bateau à une vitesse au moins égale à : 1,811 * L H0,5. H.2.1.4.6. Les moteurs hors bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en position de fonctionnement, constatée par un mesureur. H.2.1.5. Facteur de correction C6 Allégeance d’âge H.2.1.5.1. L’allégeance d’âge est calculé selon la formule : C6 = C6.1 + C6.2. H.2.1.5.2. Facteur de correction C.6.1 : date de construction. H 2.1.5.3. Facteur de correction C6.2 : date du plan. H.2.1.5.2. Calcul de C6.1 et C6.2. Les formules de calcul de C6.1 et C6.2 sont identiques : Avant 1955, C6.X = année/1000 - 1,95 À partir de 1956, C6.X = (0,00168 * année4 - 3,27015 * année 3 )10 -10 H.2.1.6 F. Facteur de correction C7 Article en cours de révision H.3. Calcul du facteur de temps compensé Ftc Article en cours de révision Ftc = 0.4536 + 0.1563 * √ Rc. 55

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RÈGLES

IllustrationS des sigles utilisés par les règles de jauge

ISP2

I

ISP

P

ISP1

SPL LP G

E

SFJ J

LIVET

VOILE PLATE Largeur à mi-hauteur doit être < 0.75 x bordure

TPS

GRAND-VOILE Le document Règles d’équipement des voiliers indique comment les mesures doivent être pratiquées. SHW et AMG doivent être > 0,75 (SFL ou ASF)

G

B

A

H F

VOILE DE FLÈCHE

B

FISHERMAN

E

56

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ORGANISATION des COURSES dites « à DURÉE FIXE » 1. RECOMMANDATION PRÉLIMINAIRE Tout organisateur de course à durée fixe, doit prévoir sur les instructions de course, de quelle manière la distance parcourue par chaque bateau sera mesurée, et de quelle manière s’arrêtera la course. L’établissement d’un classement sans équivoque n’est possible qu’à cette condition. Seules les deux méthodes ci-dessous sont applicables pour un résultat équitable. En particulier, il n’est pas possible d’organiser de manière équitable des courses dites « à durée fixe » avec des départs décalés et arrivée en temps réel.

2. MANIÈRE D’ARRÊTER LA COURSE La course doit s’arrêter après une certaine heure prévue à l’avance, clairement définie aux concurrents. Il faudra leur préciser que, à partir de cette heure, la course s’arrête à la bouée désignée, où l’on trouvera nécessairement un signal « fin de course ».

3. POINTAGE Le pointage doit être fait à la seconde près, en effet il est possible que ce soit cela seulement qui départage les concurrents et on ne peut le savoir qu’après les calculs.

4. MANIÈRE DE MESURER LA DISTANCE La distance peut indifféremment être exprimée en nombre de tours (si on ne connaît pas la distance d’un tour), en kilomètres ou en milles, sauf dans le cas où l’on utilise le système temps/distance (voir ci-dessous).

le monde puisque l’on s’arrête à un point convenu d’avance. Peu importe qu’elle soit de 5 h 45 pour l’un et de 6 h 10 pour l’autre (dans le cas par exemple d’une course dite de 6 h, pour laquelle on aurait convenu de commencer à s’arrêter après 5 h 30 de course). Exemple : concurrent « a », 6 tours de 4 milles en 5 h 45 mn : V « a » = 24 = 4,174 nœuds 5,75 concurrent « b », 7 tours de 4 milles en 6 h 10 mn : V « b » = 28 = 5,540 nœuds 6,16 2. Établir la vitesse compensée des bateaux. en divisant leur vitesse réelle par le coefficient multiplicateur de leur contrat de jauge. Exemple : concurrent « a », 0,6222 Vc « a » = 4,174 = 6,708 0,6222 concurrent « b », 0,6666 Vc « b » = 5,540 = 6,811 0,6666 Le concurrent « b » est donc déclaré vainqueur. La valeur trouvée comme vitesse compensée pour un concurrent n’a aucune signification en elle-même, elle n’a de signification que par rapport aux autres (ceci est d’ailleurs aussi vrai pour les temps compensés.)

Bien évidemment, on fera pointer le nombre de tours.

5. MANIÈRE D’EFFECTUER LES CALCULS 5.1. Système « Temps/temps »: 1. Établir la vitesse réelle des bateaux, mesurée en divisant la distance parcourue par la durée (trs/h, km/h ou nœuds). La durée n’est donc pas exactement la même pour tout

Les organisateurs trouveront peut-être plus agréable de présenter les résultats en distance compensée. Dans ce cas, il suffit de multiplier la vitesse compensée par la durée théorique (6 h dans notre exemple) – la même pour tous – ce qui donne : d, (« a ») 40,248 milles d, (« b ») 40,866 milles. Ces valeurs absolues sont arbitraires et n’ont de 57

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RÈGLES

ORGANISATION des COURSES dites « à DURÉE FIXE » suite signification que les unes par rapport aux autres. 5.2. Système « Temps/distance » Dans le cas de petit temps, le système temps/distance donnera des résultats plus réalistes car il supprime l’avantage que les plus petits ratings possèdent en temps/temps. Par ailleurs, si la course est à vitesse normale, ce système donne sensiblement les mêmes résultats que le temps/temps. Si les organisateurs choisissent ce système de calcul, ils doivent le préciser avant le départ. Ils devront alors connaître, en milles, la distance d’un tour. Les recommandations ci-dessus sur la manière d’arrêter la course, et le pointage restent valables. Le résultat sera alors exprimé en vitesse compensée, suivant la formule suivante : Vitesse compensée (en nœuds) = n * L * 3600 Tr – (All * n *L)

All L n Tr

Secondes par milles nettes du bateau exprimées sur son contrat de jauge Longueur d’un tour en milles Nombre de tours effectués par le bateau Temps réel du bateau considéré (en seconde)

Comme ci-dessus, il est possible de multiplier ces vitesses compensées par la durée théorique de la course (la même pour tous) afin d’obtenir, si on le trouve plus agréable, les résultats exprimés en distance compensée. La formule ci-dessus peut paraître assez lourde mais se manie très bien avec une simple calculatrice en commençant par le quotient du dénominateur. 5.3. Le CVL Les deux méthodes ci dessus peut être utilisées en appliquant à la vitesse compensée, s’il y a lieu, le bonus de vent léger (voir H 105). n

CLASSEMENT BIS pour BATEAUX appartenant au groupe EXPERIMENTAL MÉTHODE DE CLASSEMENT

1. Les bateaux du groupe expérimental reçoivent la place qu’ils occupent dans l’ensemble des bateaux normaux + expérimentaux de la classe à laquelle ils appartiennent, cette place est suivie du suffixe bis. Toutes les places bis ne sont pas attribuées et l’on ORDRE D’ARRIVÉE EN TEMPS COMPENSÉ 1 normal N 2 normal O 3 exp. P 4 normal Q 5 exp. R 6 normal S 7 normal T etc. CLASSEMENT NON PUBLIÉ

peut avoir par exemple en plus de onze bateaux classés en classe C, un 3’ bis et un 5’ bis. 2. Un classement commun n’a aucune valeur officielle et l’on doit éviter soigneusement de le publier. EXEMPLE : Classe C. n CLASSEMENT CLASSE C 1 normal N 2 normal O 3 normal Q 3è bis exp. P 4 normal S 5 normal T 5è bis exp. R etc.

CLASSEMENT PUBLIÉ

58

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ORGANISATION DES COURSES POURSUITES à DÉPARTS DÉCALÉS 1. PRINCIPE Le système temps/distance permet de connaître avant le départ l’écart de temps réel qu’il faut placer entre les bateaux pour avoir un temps compensé. De ce fait, on peut espacer d’autant les départs et avoir une course disputée avec une arrivée en temps réel.

2. MANIÈRE DE PROCÉDER

2.1. Les bateaux sont regroupés en ratings identiques en suivant les valeurs nettes de leurs contrats de jauge. Les ratings personnalisés terminés en dixième de point par un chiffre différent de 0 ou 5, sont arrondis de 1 à 2 dixièmes de point à la hausse ou à la baisse pour avoir le plus proche rating se terminant par 0 ou 5 (par exemple 15,7 devient 15,5 et 15,8 devient 16.0). 2.2. Les organisateurs calculent à l’avance et publient les heures prévues où se donneront les signaux de départ de chaque rating. 2.3. Lorsque des bateaux de même rating font partie de groupes de classement différents, leur départ peut être simultané si les distances prévues sont identiques. 2.4. Pour un rating donné, les signaux de départ des ratings précédents tiennent lieu de signal d’attention et de signal préparatoire. 2.5. Il n’y a jamais de rappel. Chaque concurrent doit apprécier lui-même s’il a volé le départ. Le comité de course doit s’organiser pour repérer les départs volés mais n’est pas tenu de les signaler aux concurrents. Les concurrents ayant volé un départ et le reprenant correctement après s’être replacés entièrement du bon côté de la ligne sans gêner les autres concurrents, ne seront pas pénalisés. 2.6. Le classement est fait par groupe de classement d’après les heures réelles d’arrivée. Celles-ci doivent

être relevées. Le classement d’un voilier ayant volé le départ sera fait en rectifiant le temps volé au départ, relevé par le comité de course, puis en le pénalisant d’une durée au moins égale à l’intervalle de temps entre deux départs consécutifs. 2.7. Un bateau en retard au départ ne peut être « réajusté », à l’arrivée. Par contre, tout bateau parti par erreur avec un rating précédant le sien verra son heure d’arrivée majorée d’une durée égale à trois fois l’erreur commise au départ. 2.8. La course est déclarée partie dès le départ du premier rating. Aucun événement, sauf cas de force majeure, ne doit retarder les autres départs. Si un cas de force majeure annulait les autres départs, la course serait annulée. 2.9. Un changement de formule avec retour au départ groupé traditionnel peut être prévu pour cause de manque de vent au moment des départs. Les signaux l’annonçant et l’heure de ce départ devront être écrits aux instructions de course. Le signal de changement de formule devra être donné avant le premier départ. 2.10. Si un raccourcissement de parcours s’avérait nécessaire, un calcul de temps compensé serait à nouveau indispensable selon la réduction prononcée.

3. CONSEILS AUX ORGANISATEURS Cette méthode, plus exigeante au départ, se révèle intéressante sur l’eau, et dispense des calculs habituels à l’arrivée. Quelques précautions élémentaires en assureront le succès. - Respectez scrupuleusement l’horaire prévu, à la seconde près. Calez-vous sur l’heure officielle. À l’époque du GPS, cela ne doit pas être un problème. Évitez de retarder l’ensemble des départs. - Équipez-vous correctement pour mesurer les intervalles 59

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RÈGLES

ORGANISATION DES COURSES POURSUITES à DÉPARTS DÉCALÉS suite entre départs. - Mettez au point un système visuel (panneau ou pavillon) annonçant le numéro du rating attendu sur la ligne. La disparition de ce numéro pouvant être le signal visuel de départ. - Assurez-vous que chaque équipage connaît son numéro de rating de départ en prévoyant qu’il le note lui même par écrit sur son bulletin d’engagement en même temps que son heure théorique de départ.

Signal attention

Signal préparatoire

13h55

Départ groupe 4

14h00

Départ groupe 5

14h03

Départ groupe 6

14h06

Départ groupe 7

14h09

Départ groupe 8

14h12

Départ groupe 9

14h15

4. EXEMPLE D’HEURES DE DÉPART À AFFICHER POUR UNE COURSE DE 12 MILLES

Départ groupe 10

14h18

Départ groupe 11

14h21

Départ groupe 12

14h23

Plus petit bateau engagé : rating 4. Plus gros bateau engagé : rating 16.

Départ groupe 13

14h25

Départ groupe 14

14h27

Départ groupe 15

14h29

Départ groupe 16

14h31

© E. BELLANDE

Espacement 15 s/mille jusqu’au rating 11 (soit 3 mn) et 10 s/mille ensuite (soit 2 mn). n

13h54

60

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TABLES

Classons ensemble les bateaux légers

L

es bateaux de sport Légers forment constituent le groupe L. L’affectation à ce groupe ne préjuge en rien de la capacité des bateaux à naviguer au large. Seule leur conformité à la loi française est à prendre en compte au regard du programme prévu. Dès qu’il y a nécessité de courir en interséries : la FFVoile recommande de classer ces bateaux séparément des autres. n

747 B 28 B ONE BEE 650 BRENTA 24 BULL 7000 CALENDAL CONDOR QR CORK 1720 DINGO 650 DJANGO 6-7 DOD 24.5 ELLIOT 6 ESSE 850 ESTE 24 FARR EAST 28 R FIRST CLASS 7.5 GINTO 650 H 22 HOBIE MAGIC 25 J 70 J 80 K650 KAKTUS 25 LASER SB3 / SB 20 LONGTZE PREMIER MACH 6.5 MELGES 20

MELGES 24 MELGES 32 MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MINIBEE NITRO 80 ONYX 850 OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 POGO 650 POGO 650 (2) REFLEX 28 SEASCAPE 18 SEASCAPE 24 QR SEASCAPE 27 QR SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SPRINTO QR SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 SYLVA 2 TIP TOP TRANSAT 650 STRUCTURES UFO UFO 28 OD

61

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TABLES

H 109 REV 111

Extrait de la table annuelle des ratings

Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P R3 27.5 0,8 11 ONE DESIGN 1025 A 7.0 2,3 590 Der

180

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

1600 950 280 1100 415 1250 720

7/8

2

2

400

! 590 40/125 550 470 280 640 310 530 420 7/8 1 0

B 3.0 3,2 630 DL 630 61/130 1000 700 360 700 290 695 440 tête 1

0

L 22.0 1,0 747

! 747

175

0

R2 23.0 1,4 A 27

1070 961 317 1020 360

0

0

A

7/8

0

0

1

! 835

184

2100 1000 345 1080 385

A

9/10

2

0

0

R3 26.0 2,0 A 31 955

195

3000 1186 385 1208 406 1288 670

7/8

2

0

387

R3 28.5 1,8 A 35 1059

214

4450 1350 440 1373 459 1507 717

9/10

2

0

430

R3 27.5 1,3 A 35 BDH

214

4450 1350 440 1373 459

9/10

2

0

! 1059

0

0

A

R3 31.0 1,8 A 40 1198 238 5700 1640 626 1483 520 1624 810 9/10 2

0 479

F 34.0 1,4 A 40 RC

! 1195

248

6700 1562 491 1560 541 1780 940

9/10

2

0

R3 29.0 1,7 ACTUAL 46 1402

206

7200 1650 787 1540 600 1600 940

tête

2

1

B 10.0 2,9 AD 700 Der 695

7/8

1

0

1000 777 375 775 300 738 450

7/8

1

0

C 14.0 2,0 ADVANTAGE 25 CR 750 70/170 1500 965 425 965 365 950 477

9/10

2

0

C 12.0 3,3 AIKIDO PTE 900

150

tête

1

0

R3 33.0 1,1

R1 11.0 2,6 AD 700 Q 695

35/140 1100 777 375 775 300 738 450 150

2500 1020 560 900 300 980 630

AKELA 50 1524

227

6700 1810 855 1650 550 1803 1026

tête

3

2

R3 29.5 0,3 AKILARIA 950 950

240

2900 1395 432 1357 495

9/10

2

2

A

C 9.0 3,7 ALBIN 7,9 790

145

2150 980 465 810 240 950 565

tête

1

0

117

2300 940 480 790 330 934 558

tête

1

0

R1 11.0 2,6 ALCOR Der 675

40/145

850 750 330 790 290 724 400

7/8

1

1

A 6.0 1,9 ALIZE Der 600 40/120 450 560 250 660 310 590 360 7/8 1

0

D 16.0 2,7 ALKAID 850 Q 850

0

3270 1300 520 1150 327 1280 650

tête

2

265 620

C 8.0 3,8 ALBIN VEGA 27 825

165

535

345

B 4.5 2,8 ALOA 21 630 100 800 740 330 660 280 740 396 tête 1 0 B 5.0 3,1 ALOA 23 700

110

1000 740 362 660 280 750 450

tête

1

0

B 8.0 3,5 ALOA 23 R 680

125

1200 730 350 760 300 715 450

7/8

1

0

C 9.0 3,6 ALOA 25 750

135

1700 840 460 800 270 820 550

7/8

1

C 11.0 3,9 ALOA 27 830

150 2700 1020 520 850 280 1000 620 tête 1

0 0

D 13.0 3,7 ALOA 29 croisière 872

147

3100 1095 570 895 295 1070 648

tête

1

0

D 14.0 4,4 ALOA 34 croisière 1030

170

4500 1080 550 1060 360 1150 680

tête

1

0

D 21.0 2,1 APHRODITE 101

165

3100 1140 540 1200 350 1096 800

7/8

1

1

! 995

62

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éVOLUTIONS 2017/2018 Les contrats de jauge de ces types de bateaux sont obsolètes à partir du 01/01/2018. Ils seront à rééditer avec la même date de fin de validité, en tenant compte du nouveau rating brut.

VARIATIONS DE RATING TYPE DE BATEAU 2017 2018 FIGARO 1.0 1.5 4.0 4.5 ALOA 21 GIBSEA 302 GTE 20 19.5 20.0 20.5 H 22 590 6.5 7.0 GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

D 16.5 2,5 AQUAVIT GTE 990

180

3600 1250 650 1010 360 1200 790

tête

1

0

C 12.0 3,7 AQUILA GTE 828

165

2900 1020 520 855 290 1023 622

tête

1

0

C 11.0 3,8 AQUILA PTE 828

130 2950 1020 520 855 290 1023 622 tête 1

0 346

C 14.0 3,7 AQUILA régate 828

165

2550 1010 480 845 290 1011 576

tête

2

1

D 15.5 3,0 ARCADIA Q 856

164

2950 1158 525 983 305 1130 643

tête

2

0

D 18.0 3,9 ARCHIMEDE 36 DI 1100 67/223 6500 1382 705 1169 350 1331 846

tête

2

0

C 11.0 3,2 ARMAGNAC ancien

0

137

2200 960 470 820 295 920 610

tête

1

C 12.0 2,9 ARMAGNAC MK1 805 140 2350 1020 510 860 320 999 610 tête 1

0

C 13.0 2,7 ARMAGNAC MK2

0

! 855

160

2500 1020 540 820 295 1022 648

tête

1

346

0

C 9.0 4,5 ARES 795 125 1900 855 435 685 280 835 522 tête 1 ! 800

346

D 11.5 3,5 ARPEGE MK1 925

135 3300 1150 545 955 315 1135 654 tête 1

0 362

D 13.0 3,9 ARPEGE MK2 925

165 3600 1150 545 955 315 1135 654 tête 1

0 362

D 15.0 3,4 ATTALIA DL 920 110/200 3600 1210 563 1040 305 1190 675

tête

1

0

D 16.5 3,2 ATTALIA Q 920

175

3400 1210 563 1040 305 1190 675

tête

1

0

C 8.0 4,8 AVENTURA 780

140

2000 895 435 740 240 860 520

tête

1

0

! 737 37/153 1250 772 378 840 320 766 453

7/8

1

0

B 10.0 2,9 B JET Dez

A 3.5 2,5 BAGHEERA 600 104 650 720 295 670 265 660 370 tête 1

0

B 6.0 3,1 BAHIA DL 620 42/145 840 630 343 742 275 630 412

7/8

0

D 15.0 3,6 BALLAD 915

155

3300 1180 560 970 280 1130 670

tête 1

0 374

D 23.5 3,3 BALTIC 39 1191

211

8200 1580 770 1370 395 1575 930

tête

0

D 26.0 2,7 BALTIC 42 C et C 1293

218

8943 1765 809 1524 411 1731 970

tête

3

0

R3 26.0 1,9 BARRACUDA 45 QR 1372 107/244 5900 1420 701 1490 581 1400 892

7/8

2

0

1 2

D 20.5 4,3 BAVARIA 34 Cruiser 1045

190

5700 1270 500 1195 425 1270 621

9/10

2

0

D 21.0 3,5 BAVARIA 34 GTE 1035

185

4500 1210 578 1123 425 1190 693

9/10

2

0

R3 26.5 2,3 BAVARIA 35 MATCH GTE 1080

220

5500 1460 580 1380 495 1451 718

9/10

2

0

D 26.0 2,4 BAVARIA 35 MATCH Q 1080

200

5700 1460 580 1380 495 1451 718

9/10

2

0

D 22.0 3,6 BAVARIA 37 GTE 1100

180

5950 1285 620 1350 443 1260 744

7/8

2

0

F 28.5 2,7 BAVARIA 38 MATCH GTE 1139

235

6400 1450 700 1345 495 1430 840

9/10

2

0

F 30.0 2,3 BAVARIA 42 MATCH 1255

246

7350 1417 654 1488 576 1564 813

9/10

3

0

F 25.0 3,2 BAVARIA 44 2001

190

9600 1455 801 1479 495 1472 961

9/10

2

0

! 1360

A

63

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TABLES

H 109 rev111 Extrait de la table annuelle des ratings suite

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P R2 18.0 1,6 BAX 252 R 726

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

1400 935 325 970 340 990 600

7/8

1

0

342

! 650 28/120 750 510 315 710 373 570 495

7/8

1

0

250

B 9.0 3,1 BELOUGA IOR/SUP BELOUGA 715 60/145 1100 720 375 750 315 705 450

7/8

1

0

250

B 9.0 2,2 BELOUGA QR 660

7/8

1

0

250

B 9.5 2,1 BELOUGA Der

180

! 660 50/120 850 660 365 710 340 705 450

R2 22.0 1,6 BENETEAU 25 750 158 1250 925 273 940 365 950 564 7/8 2

0 330

R2 20.0 1,5 BEPOX 750 750 110/180 1350 950 355 985 330 950 630 7/8 1

0

R3 28.0 1,3 BEPOX 990 990

210

2300 1180 392 1200 410 1178 713

7/8

2

0

D 23.0 3,2 BIANCA 111 (7/8) 1083

200

6100 1330 623 1480 485 1295 747

A

7/8

2

1

D 24.5 3,2 BIANCA 414 1253

225

7900 1460 700 1580 500 1475 846

7/8

2

1

B 5.0 3,2 BINIOU 700 110 1200 825 370 680 270 850 470 tête 1

0

B 7.5 3,5 BLUE DJINN

! 605 25/110 800 655 265 665 262 625 420

A 9.0 2,4 BOB SAIL RACER

! 550 25/110 540 650 200 760 245 640 370

A

7/8

1

0

7/8

1

0

225

R3 25.5 1,9 BONGO 960

195

3800 1310 511 1240 465 1300 720

9/10 2

0

400

R3 24.0 1,6 BONGO 870

180

3200 1250 450 1148 410 1245 645

9/10

0

! 870

A

2

C 12.0 3,3 BRIN DE FOLIE GTE 900

165

2950 1080 555 890 290 1060 660

tête

1

0

C 11.0 3,3 BRIN DE FOLIE PTE 900

145

2950 1080 555 890 290 1060 660

tête

1

0

B 4.5 3,6 BRIO DL 660 70/130 1300 810 363 680 263 808 465 tête 1

0

B 5.5 3,4 BRIO Q 660 110 1250 810 363 680 263 808 465 tête 1

0

C 11.0 3,3 BRISE DE MER 28 860

150

2800 1050 550 880 265 1050 619

tête

1

0

D 13.0 2,4 BRISE DE MER 31 GM

155

2800 1149 620 960 290 1134 774

tête

1

0

180

4500 1361 680 1175 335 1335 816

tête

1

0

C 7.0 3,9 CABERNET DL 695 75/155 2000 893 471 740 280 893 565

tête

1

0

! 945

D 18.0 2,6 BRISE DE MER 34 1035

B 5.0 3,5 CALIFE 700 110 1300 820 414 660 250 800 495 tête 1

0

A 9.0 2,3 CAP BABA

! 550

0

A 3.5 2,0 CAP CORSE

! 575 57/100 560 520 270 665 289 600 460 4/5 1

100

530 670 200 760 260 648 360

7/8

1

165 3650 1180 555 1025 295 1158 673 tête 1

0

D 21.0 3,3 CARTER 37 1125

192

6950 1535 775 1295 354 1450 875

tête

1

0

D 13.0 4,2 CENTURION 32 croisière 970

170

4200 1181 579 1006 305 1174 695

tête

1

0

F 28.0 2,9 CENTURION 40 S

230

8600 1560 648 1500 590 1578 778

9/10

2

0

B 7.0 3,6 CHALLENGER 23 PTE 750

105

1150 795 350 660 260 822 440

tête

1

0

B 9.0 3,4 CHALLENGER 25 GTE 750

132

1200 810 368 700 280 822 440

tête

1

0

C 13.0 3,8 CHALLENGER EUROPE 855

155

2500 925 518 865 300 935 621

9/10

1

0

C 14.0 3,8 CHALLENGER EUROPE jupe 885

155

2500 925 518 865 300 935 621

9/10

1

0

B 10.0 2,7 CHALLENGER EXPORT 735

140

1250 762 412 830 320 770 480

7/8

1

1

B 12.0 2,8 CHALLENGER GT 26 780

140

1250 762 412 830 320 770 480

7/8

1

1

B 4.0 3,2 CHALLENGER JUNIOR 630

112

1000 700 350 700 275 700 450

tête

1

0

A 4.0 2,6 CHALLENGER MICRO 550 40/110 560 610 317 675 225 530 450

7/8

1

0

B 8.5 3,0 CHALLENGER SCOUT 720

105

1200 700 372 830 320 710 480

7/8

1

0

D 21.0 3,7 CHANCE 37 1125

180

7400 1530 686 1309 348 1450 824

tête

1

0

R3 25.5 1,7 CHAP’S 35

! 1070

150

3000 1160 563 1300 450 1149 675

7/8

2

1

D 17.5 3,3 CLUB 86

! 860

170

2600 970 444 1080 400 940 533

7/8

2

2

R1 14.5 1,9 COCO 650

137

1150 815 420 910 325 870 480

7/8

1

2

C 9.0 3,0 COGNAC GTE 735

140

1750 935 480 740 285 916 576

tête

1

0

D 16.5 4,0 COMET 1000

180

4600 1260 580 1060 335 1225 696

tête

1

0

! 975

225

0 240

D 15.0 3,8 CARTER 33 999

! 1235

450

225

280

64

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 64

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Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

C 9.0 3,8 COMET 770 GTE 768

150

2100 994 460 810 250 970 549

tête

1

0

C 14.0 5,7 COMET 850 GTE 850

160

3000 940 486 760 260 918 583

tête

1

0

B 7.0 2,9 CONATI 22 685 40/150 1200 860 350 760 305 866 432 D 14.0 3,6 CONATI 31 (9/10) 942

tête

1

0

170

3000 1028 500 995 332 1038 648

9/10

1

1

D 15.0 2,7 CONATI 31 (en tête) 942

170

3000 1232 528 1060 350 1179 633

tête

2

1

R2 20.5 1,7 CONNEXION 27

158

1665 985 420 1070 405 980 522

7/8

2

1

! 824

C 12.0 3,6 CONRAD 760 GTE 764

155

1800 850 396 915 328 835 475

7/8

2

0

D 18.0 3,2 CONTENTION 33 998

182

4500 1362 633 1166 305 1295 756

tête

1

0

D 14.5 4,5 CONTESSA 32 963

165

4300 1158 579 976 305 1143 695

tête

1

0

D 21.5 3,1 CONTESSA 35 Q 1083

193

6360 1510 710 1326 351 1472 851

tête

1

0

A 3.5 1,9 CORSAIRE DL

! 550 55/100 560 520 270 665 289 600 460

6/7

1

0

B 2.0 3,6 CORVETTE

! 700

tête

1

0

D 16.0 3,8 COURSEUL 30 900

100

1100 730 410 700 280 770 380

175 3500 1165 563 1010 290 1160 650 tête 1

D 18.0 2,9 CRAFF 33 1000 30/185 3000 1055 525 1060 385 1055 672

7/8

1

0 1

C 12.0 3,7 D 80 course 780

140

1750 890 412 870 285 866 495

9/10

1

0

C 12.0 3,6 D 80 croisière 780

150

2200 1035 457 900 255 1006 549

tête

1

0

B 7.0 3,0 DAIMO 700

110

1500 875 475 750 250 875 540

tête

1

0

! 670 35/120 800 550 300 775 365 609 405

7/8

1

0

B 8.0 2,4 DC 20

240

225

B 8.0 3,3 DEFENDER 15 799

126

2000 960 470 810 300 942 567

tête

2

0

D 14.5 3,9 DEHLER 28 S 850

135

2600 952 295 1040 380 960 540

7/8

1

0

D 20.0 2,9 DEHLER 29 GTE

! 875

180

3200 1115 473 1120 400 1099 585

7/8

2

0

D 22.0 3,0 DEHLER 3/4 TON DB1 1011

189

3940 1150 532 1247 450 1125 640

7/8

2

2

D 16.0 3,5 DEHLER 31 GTE 940

150

3500 1070 510 1120 405 1066 612

7/8

1

0

332

D 23.0 2,7 DEHLER 33 cruising

165

3620 1210 510 1200 430 1185 650

7/8

2

0

360

D 20.0 2,9 DEHLER 34 Q

! 999

325

! 1015

170

4100 1230 530 1230 410 1210 640

7/8

1

0

D 22.5 3,5 DEHLER 35 CWS GTE 1050

188

5100 1280 410 1320 490 1270 675

9/10

2

0

D 26.0 3,0 DEHLER 36 1095

195

6400 1490 590 1425 495 1463 763

9/10

2

0

D 24.0 2,5 DEHLER 36 db Q

! 1100

200

5100 1350 390 1450 515 1344 702

7/8

2

1

D 26.5 2,7 DEHLER 36 SQ 1095

195

6200 1490 594 1425 495 1463 798

9/10

2

0

! 1120

180

5600 1300 455 1350 500

7/8

2

0

F 26.5 2,8 DEHLER 38 2013 1130

220

7200 1518 458 1455 520 1573 785

9/10

2

0

D 23.5 3,4 DEHLER 38 crois GTE PM 1145

190

5900 1255 595 1290 500 1320 740

9/10

2

0

F 28.0 2,5 DEHLER 39 GTE

! 1180

235

7000 1572 623 1490 550 1578 796

9/10

3

0

448

! 1180

195

7500 1572 623 1490 510 1578 796

9/10

3

0

448

C 12.0 3,0 DELPH 26 GTE 732

160

1840 1030 450 860 260 1000 540

tête

1

0

C 11.5 3,0 DELPH 26 PTE 732

138

1840 1030 450 860 260 1000 540

tête

1

0

D 15.5 3,1 DELPH 28 (7/8e) 860

168

2600 1030 500 1150 320 980 600

7/8

1

1

D 15.0 3,0 DELPH 28 (en tête) 860

168

2600 1100 500 960 310 1120 600

tête

2

0

D 18.5 2,8 DELPH 32 Gd mat 961

180

5100 1350 625 1130 320 1290 755

tête

2

1

D 17.5 3,3 DELPH 32 Pt mat 961

180

5100 1307 606 1073 320 1250 730

tête

2

0

C 13.0 2,6 DELPH TAVEL 732

140 1800 1030 450 885 290 1000 563 tête 2

L 19.0 0,0 DINGO 650

! 650

160

1000 947 406 934 339

D 17.0 3,1 DIONE 98 975

170

R2 18.5 2,5 DJANGO 758

172

D 19.5 3,7 DEHLER 37 Cruising

F 26.5 3,0 DEHLER 39 Q

0

0

A

A

400

1

9/10

2

0

3100 1210 530 960 315 1160 667

tête

2

1

1880 1020 315 990 365 1083 513

9/10

2

0

65

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 65

16/11/2017 09:46


TABLES

H 109 rev111 Extrait de la table annuelle des ratings suite

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P L 26.0 0,0 DJANGO 6-7

D 17.5 2,7 DJANGO DUO BQ 758 B 12.5 2,0 DJINN 7 L 22.0 0,2 DOD 24.5

E

! 675 70/200 600 880 295 970 380

135

SL SHW SP GM BF BS TPS 0

0

A

2110 1020 332 990 365 1083 520

7/8

1

0

9/10

2

0

! 719 30/120 1160 780 310 805 330 800 470

A

7/8

1

0

! 750 65/180 1000 905 295 960 355

A

7/8

2

0 1

0

0

D 20.0 3,6 DRAC 10 50 1045

191

6500 1491 690 1248 360 1416 828

tête

2

D 15.5 3,6 DRAC 9m 900

171

3295 1170 543 965 292 1130 652

tête

2

0

C 12.0 2,4 DUFOUR 1300 726

150

1300 914 468 757 231 899 561

tête

1

0

DUFOUR 1800 CS 765

150

1950 850 395 850 300 835 465

7/8

1

1

C 9.0 4,1 DUFOUR 1800 GTE 765

C 10.0 4,1

130

1950 850 395 850 300 835 465

7/8

1

0

C 8.0 4,1 DUFOUR 1800 PTE 765

100

1950 850 395 850 300 835 465

7/8

1

0

B 8.0 3,6 DUFOUR 24 GTE 735

120

1450 771 405 720 280 776 486

9/10

1

0 0

! 850

170

2800 1085 528 900 305 1056 630

tête

1

C 11.0 4,2 DUFOUR 2800 GTE 825

D 15.0 3,5 DUFOUR 28 Q

150

2800 1025 500 855 290 1000 595

tête

1

0

C 10.0 4,2 DUFOUR 2800 PTE 825

120

2800 1025 500 855 290 1000 595

tête

1

0

D 18.0 4,2 DUFOUR 284 Trophy 878

185

3300 1115 446 1024 350 1134 535

9/10

2

0

D 16.5 3,2 DUFOUR 30 classic

165

3200 1125 535 1005 375 1110 639

tête

1

0

! 892

D 14.5 3,7 DUFOUR 31 940

174

4200 1195 560 1015 310 1175 671

tête

1

0

D 20.5 3,8 DUFOUR 310 GL 935

190

4900 1200 330 1166 435

9/10

1

0

D 19.0 3,3 DUFOUR 32 Classic GTE 970

170

3500 1230 530 1015 365 1176 644

tête

2

0

D 19.5 3,8 DUFOUR 325

185

4700 1235 461 1120 390 1239 639

A

9/10

2

0

R3 25.0 2,0 DUFOUR 334 trophy 1004

195

3350 1210 410 1270 450 1230 700

9/10

2

0

D 18.0 3,2 DUFOUR 34 1025

180

5000 1340 660 1165 350 1330 792

tête

1

0

D 23.5 3,7 DUFOUR 34 2003 GTE 1028

192

5700 1285 524 1183 450 1265 673

9/10

2

0

D 24.0 3,4 DUFOUR 34 2003 PERF 1028

192

5700 1307 524 1224 467 1285 673

9/10

2

0 0

! 985

0

0

A

D 24.0 3,4 DUFOUR 34 E 1028

192

5250 1285 524 1183 450 1265 673

9/10

2

D 24.5 3,1 DUFOUR 34 E PERF 1028

192

5250 1307 524 1224 467 1285 673

9/10

2

0

D 20.5 3,9 DUFOUR 35 classic GTE 1035

188

5000 1275 558 1105 407 1280 670

tête

2

0

D 21.5 3,3 DUFOUR 36 Classic GTE 1082

180

5900 1420 582 1239 410 1397 698

tête

2

0

F 27.5 2,2 DUFOUR 36 Performance

! 1099

220

5850 1398 434 1400 490 1560 820

9/10

2

0

D 21.0 3,5 DUFOUR 365

! 1053

190

6260 1286 515 1183 420 1273 680

A

9/10

2

0

! 1090

190

7000 1340 539 1235 445

A

9/10

2

0

D 23.0 3,0 DUFOUR 38 Classic GTE 1164

190

6150 1485 675 1292 410 1460 810

tête

2

0

D 16.0 3,9 DUFOUR 3800 930

170 3800 1190 552 1000 310 1156 662 tête 1

0

D 17.0 3,4 DUFOUR 3800 CS 930

170

1

D 23.0 3,6 DUFOUR 375 GL GTE

3800 1125 552 1185 380 1102 662

7/8

1

D 22.0 3,1 DUFOUR 39 1170 200 6800 1530 741 1280 440 1464 833 tête 2

0

D 21.5 2,9 DUFOUR 39 (1999) DI 1158 62/215 6800 1475 675 1292 410 1460 810

0

tête

2

F 29.0 2,5 DUFOUR 40 E 1199

210

7900 1495 583 1505 546 1680 828

9/10

2

0

F 27.0 3,2 DUFOUR 40 GTE 1206

210

7300 1485 629 1425 525 1461 755

9/10

2

0

F 27.5 3,0 DUFOUR 40 GTE GD MAT 1206

210

7300 1545 629 1475 525 1516 755

9/10

2

0

F 26.0 3,0 DUFOUR 405 GL GTE

! 1190

203

8080 1428 631 1360 460 1605 900

9/10

2

0

F 29.0 2,7 DUFOUR 414 Trophy 1215

225

7300 1610 706 1400 510 1576 847

tête

3

1

! 1335

231

10145 1620 730 1565 555 1608 940

9/10

2

0

F 30.0 2,4 DUFOUR 44 Perf Gmat 1335

F 28.5 3,0 DUFOUR 44

231

10145 1734 730 1675 555 1735 940

9/10

3

0

F 31.5 2,5 DUFOUR 45 E perf G Mat 1360

230

10300 1780 550 1720 600 1783 900

9/10

3

0

A

300

451

66

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 66

16/11/2017 09:46


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P F 30.0 2,9 DUFOUR 45 perf

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

! 1360

230

10640 1611 706 1574 600 1760 900

9/10

3

0

! 1345

220

10220 1540 705 1435 500

9/10

2

0

D 17.5 3,1 DUFOUR 4800 1065

185

4800 1360 705 1120 320 1303 799

tête

1

1

D 18.5 2,6 DUFOUR 4800 CS 1065

185

4800 1405 705 1170 380 1350 799

tête

2

1

F 26.5 3,2 DUFOUR 455

0

0

A

B 8.0 3,1 DUFOUR T7 Der 700 30/130 1250 775 380 808 300 787 445

9/10

1

0

C 10.0 3,4 ECUME DE MER GTE 800

150

1800 928 460 760 270 910 560

tête

1

0

C 8.0 3,5 ECUME DE MER PTE 800

125

1850 928 460 760 270 910 560

tête

1

0

A 2.0 2,7 EDEL 2 560

50/100

580 580 296 640 254 590 400

7/8

1

0

B 8.0 3,5 EDEL 3 780

130

1700 900 450 790 225 900 560

tête

1

0

B 6.0 2,7 EDEL 4 DL 710 65/117 1100 820 414 720 280 787 477

9/10

1

0

B 8.0 2,7 EDEL 4 Q 710

142

1100 820 414 720 280 787 477

9/10

1

0

A 1.0 2,2 EDEL 5 GTE 540

90

460 640 350 630 220 580 400

7/8

1

0

A 0.0 2,2 EDEL 5 PTE 540

70

460 640 350 630 220 580 400

7/8

1

0

A 3.0 2,5 EDEL 600 Q 600

100

750 700 360 670 240 720 460

9/10

1

0

B 5.0 3,2 EDEL 660 GTE 665

130

1100 746 412 720 240 740 494

9/10

1

0

B 4.0 3,2 EDEL 660 PTE 665

100

1100 746 412 720 240 740 494

9/10

1

0

B 8.0 2,4 EDEL 730 DL 730 70/145 1250 820 450 765 280 787 580

9/10

1

0

C 10.0 4,4 EDEL 820 Q 820

145

3000 1030 500 890 290 1018 600

tête

1

0

D 20.0 3,6 ELAN 31 GTE Q fonte 920

185

3930 1180 480 1146 428 1158 590

9/10

2

0

D 20.0 3,5 ELAN 31 GTE Q plomb 920

185

3800 1180 480 1146 428 1158 590

9/10

2

0

D 19.5 3,6 ELAN 31 PTE 920

150

3930 1180 480 1146 428 1158 590

9/10

2

0

D 23.0 2,2 ELAN 310

! 924

190

3700 1225 383 1205 413 1275 684

9/10

2

0

D 23.5 2,9 ELAN 333 GTE

! 999

190

4650 1294 514 1230 450 1276 660

9/10

2

0

D 24.0 2,8 ELAN 340

! 998

210

5000 1350 495 1278 440 1374 690

9/10

2

0

D 27.5 1,8 ELAN 350

! 1060

235

5100 1360 431 1349 463

9/10

2

0

D 22.5 2,4 ELAN 36 362 GTE

! 1069

195

5500 1480 605 1275 444 1450 778

tête

2

0

A

A

F 28.0 2,9 ELAN 37 GTE 1133

230

5900 1378 615 1368 477 1420 770

9/10

2

0

F 28.5 2,8 ELAN 40 GTE 1190

240

7900 1500 650 1488 525 1475 785

9/10

2

0

F 27.5 2,8 ELAN 40 Q

! 1190

205

8000 1500 650 1488 525 1475 785

9/10

2

0

C 10.0 4,0 EOLIA Q 720

145

1770 930 420 760 251 905 504

tête

1

0

D 15.0 3,4 EROS 900

165 3200 1160 540 1000 305 1130 650 tête 1

L 21.5 0,7 ESTE 24

! 749 40/165 1100 927 280 955 343

0

0

A

7/8

1

0 0

B 7.0 4,5 ETAP 23 685 70/145 1500 734 372 795 275 728 446

7/8

0

A 6.5 2,1 EXPRESS 600

! 600 50/120 600 640 208 720 300 650 440

7/8

1

0

! 550

7/8

1

0 1

A 5.0 2,7 EXPRESSION

110

550 640 235 646 270 652 348

R1 14.0 2,8 EXTRA PAULETTE Q 735

150

1350 800 390 840 320 786 468

7/8

1

C 10.0 3,7 EYGTHENE 24 730

140

1900 952 452 805 240 940 540

tête

1

0

C 9.0 4,3 FANTASIA DL 770 81/172 2400 972 461 810 280 967 553

tête

1

0

C 10.0 4,0 FANTASIA Q 770

150

2285 972 461 810 280 967 553

tête

1

0

R3 30.5 0,6 FARR 30

! 943

215

2040 1185 345 1236 444 1410 690

7/8

2

0

! 1241

261

4970 1635 517 1670 590 1603 847

9/10

2

0

150

1225 750 410 760 320 720 465

7/8

1

1

55/160 1050 780 441 770 250 780 550

7/8

1

1

R3 35.0 1,1 FARR 40

R1 13.5 3,1 FARR 727 725 R1 11.0 2,3 FAST 24 QR 712

385

0 360

B 5.0 3,7 ETAP 22 660 70/145 1250 725 398 725 255 739 477 7/8 1 1

380

414

67

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 67

16/11/2017 09:46


TABLES

H 109 rev111 Extrait de la table annuelle des ratings suite

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

R1 12.0 3,3 FAST 26 DL 800 100/175 1850 862 435 930 300 862 522

7/8

1

1

R1 13.0 3,3 FAST 26 Q 800

1850 862 435 930 300 862 522

7/8

1

1

D 21.5 3,0 FEELING 1040 Gd mât

170

! 1040

180

4900 1410 610 1230 390 1377 720

tête

2

0

D 20.5 3,3 FEELING 1040 GTE 1040

180

4900 1360 610 1165 390 1330 720

tête

2

0

D 21.0 3,3 FEELING 1040 GTE Q plomb 1040

180

4900 1360 610 1165 390 1330 720

tête

2

0

D 19.0 3,4 FEELING 1040 PTE 1040

140

5050 1360 610 1165 390 1330 720

tête

2

0

D 21.0 3,0 FEELING 1090 GTE 1081

180

5250 1410 610 1230 390 1377 720

tête

2

0

D 21.5 3,0 FEELING 1090 GTE Q Plomb 1081

180

5250 1410 610 1230 390 1377 720

tête

2

0

D 20.0 3,1 FEELING 1090 PTE 1081

140

5400 1410 610 1230 390 1377 720

tête

2

0

D 20.0 2,8 FEELING 1100 Pt mât 1095

180

5600 1460 675 1242 404 1433 810

tête

2

0

F 24.0 3,3 FEELING 1350 PTE 1350

160

10000 1665 796 1470 466 1646 955

tête

2

0

F 26.0 2,7 FEELING 1350 racing 1350

230

10000 1800 796 1586 520 1753 955

tête

3

1

D 15.5 3,0 FEELING 286 jupe GTE 867

160

2500 1100 490 910 305 1080 640

tête

1

0

D 17.0 3,3 FEELING 316

! 928

170

2800 1088 456 1020 380 1060 603

9/10

1

0

339

D 18.0 3,1 FEELING 326 GTE 955

164

3400 1260 552 1070 330 1225 624

tête

2

0

368

D 18.5 3,6 FEELING 346 Der 1013 96/207 4500 1340 582 1135 325 1260 700

tête

2

0

D 20.5 2,9 FEELING 346 GTE 1013

170

4000 1340 582 1135 380 1260 700

tête

2

0

D 20.0 3,6 FEELING 356 GTE 1021

185

4400 1250 595 1160 340 1240 685

9/10

2

0

F 23.0 3,4 FEELING 426 Q 1260

195

10000 1710 772 1463 466 1660 927

tête

2

0

C 9.5 3,9 FEELING 720 Q 720

140

1800 843 450 780 276 830 540

9/10

1

0

D 17.0 3,4 FEELING 850 Q 850

170

2800 1120 504 924 315 1086 606

tête

1

0

D 18.5 3,0 FEELING 850 racing

180

2600 1020 457 1120 410 979 549

7/8

2

2

170

2800 1192 504 1000 315 1161 605

tête

2

0

95/192 3850 1200 540 1020 340 1196 648

tête

1

0

! 928

D 17.5 3,1 FEELING 850 spécial 928 D 16.0 3,8 FEELING 920 DL 920 D 18.0 3,6 FEELING 920 GTE 920

170 3700 1200 540 1020 340 1196 648 tête 1

0

D 17.0 3,6 FEELING 920 PTE 920

140 3700 1200 540 1020 340 1196 648 tête 1

0

D 18.0 3,5 FEELING 960 GTE 960

170

3960 1240 570 1070 360 1221 648

tête

2

0

A 1.5 2,3 FIGARO 510

30/120

450 520 260 600 260 540 400

7/8

1

0

R3 29.5 1,3 FIGARO BENETEAU 2

! 1011

215

3000 1315 420 1300 470 1340 720

9/10

2

0

421

R3 24.0 1,6 FIGARO ONE

! 914

180

2800 1265 510 1120 385 1190 660

tête

2

0

360

! 550

87

600 692 218 685 260 590 390

7/8

1

0

! 550 55/110 630 692 218 685 260 590 390

7/8

1

0

A 2.0 2,9 FIRST 18 Q A 3.0 3,0 FIRST 18 QR

B 11.0 2,9 FIRST 21.7 QR 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468

9/10

1

0

260

B 11.0 2,9 FIRST 210 QR 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468

9/10

1

0

260

B 11.0 2,9 FIRST 211 QR 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468

9/10

1

0

260

B 8.0 2,5 FIRST 22 lac 660

7/8

1

0 0

B 7.5 2,7 FIRST 22 Q 660

65/150 1100 805 398 890 252 792 481 1000 805 398 685 240 792 481

tête

1

B 7.0 3,1 FIRST 22 QR 660 65/150 1100 805 398 685 240 792 481

115

tête

1

0

B 11.0 2,9 FIRST 235 Q 660

1400 855 379 810 315 839 455

9/10

1

0

290

B 12.0 2,8 FIRST 235 QR 660 66/175 1350 855 379 810 315 839 455

9/10

1

0

290

B 10.5 2,8 FIRST 24 Q 735

115

1500 870 395 810 315 854 540

9/10

1

0

300

B 10.5 3,2 FIRST 24 QR 735 80/184 1650 870 395 810 315 854 540

122

9/10

1

0

300

C 12.0 2,4 FIRST 25 lac 750 80/170 1800 972 483 984 296 956 579

7/8

1

1

C 11.0 2,9 FIRST 25 Q 750

tête

1

0

135

1800 972 483 802 270 956 579

68

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 68

16/11/2017 09:46


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

C 11.0 2,9 FIRST 25 QR 750 80/170 1800 972 483 802 270 956 579

tête

1

0

C 14.0 2,5 FIRST 25.7 Q 749

2150 1055 330 980 350 1020 579

9/10

1

0

322

C 14.5 2,6 FIRST 25.7 QR 749 80/185 2200 1055 330 980 350 1020 579

9/10

1

0

322

C 12.0 2,7 FIRST 26 Q 760

tête

1

0

355

145 135

2000 993 500 830 270 988 599

C 12.0 2,7 FIRST 26 QR 760 85/175 2000 993 500 830 270 988 599

tête

1

0

355

C 14.0 2,5 FIRST 260 Spirit Q 749

2150 1055 330 980 350 1020 579

9/10

1

0

322

C 14.5 2,6 FIRST 260 Spirit QR 749 80/185 2200 1055 330 980 350 1020 579

9/10

1

0

322

C 14.0 3,0 FIRST 265 GTE 793

9/10

1

0

145 150

2000 970 425 930 330 953 552

C 11.0 3,5 FIRST 27 GTE 840

156

2400 1050 480 900 280 1029 576

tête

1

0

C 10.0 3,5 FIRST 27 PTE 840

134

2400 1050 480 900 280 1029 576

tête

1

0

180

2995 1165 376 1096 420 1175 576

9/10

1

0

62/215 2795 1165 376 1096 420 1175 576

9/10

1

0

D 19.0 2,5 FIRST 27.7 Q 830 D 20.0 2,3 FIRST 27.7 QR 830 D 17.0 2,8 FIRST 28 (7/8e) Q 855

172

2900 1078 530 1120 320 1059 635

7/8

2

1

D 15.0 3,3 FIRST 28 GTE 860

172

2900 1078 530 912 290 1059 635

tête

1

0

D 12.5 3,3 FIRST 28 PTE 860

130

2900 1078 530 912 290 1059 635

tête

1

0

D 15.0 3,3 FIRST 28 QR 860 115/210 2900 1078 530 912 290 1059 635

tête

1

0

D 15.0 3,9 FIRST 285 GTE 842

160

2750 1005 469 952 338 987 565

9/10

1

0

D 13.0 4,0 FIRST 285 Q ailettes 842

120

2800 1005 469 952 338 987 565

9/10

1

0

D 17.5 3,2 FIRST 29 (7/8e) Q 875

164

3300 1078 530 1120 320 1059 635

7/8

2

1

D 14.0 3,9 FIRST 29 Der 870 68/195 3600 1087 542 912 328 1068 650

tête

1

0

360

D 16.0 3,4 FIRST 29 GTE 870

168

3300 1087 542 912 328 1068 650

tête

1

0

360

D 13.5 3,6 FIRST 29 PTE 870

135

3450 1087 542 912 328 1068 650

tête

1

0

360

D 17.0 3,1 FIRST 29 S Q 875

164

3300 1135 542 965 328 1117 650

tête

2

1

360

D 16.0 3,5 FIRST 30 E GTE 930

170

3450 1164 516 991 336 1136 619

tête

1

0 0

D 15.0 3,5 FIRST 30 E PTE 930

130

3450 1164 516 991 336 1136 619

tête

1

D 18.0 3,3 FIRST 30 E S 970

170

3300 1095 498 1130 365 1069 598

7/8

2

2

D 24.5 1,9 FIRST 30 JK

! 948

194

3750 1250 440 1230 440 1310 765

9/10

2

0

D 14.5 3,7 FIRST 30 Q fonte 895

170

3450 1165 562 987 288 1145 675

tête

1

0

D 15.5 3,7 FIRST 30 Q plomb 895

170

3450 1165 562 987 288 1145 675

tête

1

0

D 25.5 2,0 FIRST 30 Race

! 952

197

3600 1230 410 1210 410 1340 724

9/10

2

0

D 16.0 3,6 FIRST 30 S 895

165

3450 1175 562 987 288 1145 675

tête

2

1

D 21.0 2,7 FIRST 300 Spirit 898

182

3200 1255 403 1134 385 1217 660

9/10

1

0

D 16.5 4,0 FIRST 305 GTE 935

175

3600 1164 516 976 326 1170 619

tête

1

0

D 15.5 4,0 FIRST 305 PTE 935

135

3600 1164 516 976 326 1170 619

tête

1

0

D 16.5 3,7 FIRST 305 S Der 935 76/203 3700 1200 516 1030 340 1238 619

tête

2

1

D 17.5 3,6 FIRST 305 S GTE 935

175

3600 1200 516 1030 340 1238 619

tête

2

1

D 21.0 3,4 FIRST 31.7 950

190

3600 1180 484 1080 390 1174 630

9/10

2

0

D 22.0 3,1 FIRST 31.7 lac

! 950

190

3650 1218 525 1120 390 1212 630

9/10

2

0

D 20.0 3,4 FIRST 31.7 PTE 950

145

3600 1180 484 1080 390 1174 630

9/10

2

0

D 20.0 3,0 FIRST 310 GTE 914

180

3200 1136 495 1155 395 1117 595

7/8

1

0

360

D 17.5 3,3 FIRST 310 PTE 914

130

3430 1136 495 1155 395 1117 595

7/8

1

0

360 360

D 20.5 2,3 FIRST 310 S GTE 914

180

3200 1245 495 1260 395 1210 648

7/8

2

0

D 18.0 3,5 FIRST 32 GTE 960

180

4500 1250 581 1060 350 1225 696

tête

2

0

D 17.0 3,5 FIRST 32 PTE 960

135

4500 1250 581 1060 350 1225 696

tête

2

0

420

425

69

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 69

16/11/2017 09:46


TABLES

H 109 rev111 Extrait de la table annuelle des ratings suite

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

D 19.0 3,1 FIRST 32 S 960

180

4500 1250 545 1235 390 1225 696

7/8

2

2

D 18.5 3,9 FIRST 325 GTE 970

177

4550 1290 545 1100 360 1265 660

tête

2

0

D 17.5 3,9 FIRST 325 PTE 970

134

4600 1290 545 1100 360 1265 660

tête

2

0

D 18.5 3,8 FIRST 32s5 Q

! 950

190

4250 1180 472 1185 420 1157 612

7/8

2

0

340

D 17.0 3,8 FIRST 32s5 Q ailettes 950

130

4250 1180 472 1185 420 1157 612

7/8

2

0

340

D 22.5 3,3 FIRST 33.7 GTE

210

4400 1278 533 1170 445 1253 639

9/10

2

0

D 21.0 3,9 FIRST 33.7 PTE 980

160

5000 1278 533 1170 445 1253 639

9/10

2

0

D 26.0 1,8 FIRST 34.7 GTE

! 999

200

4470 1281 506 1272 445 1471 759

9/10

2

0

D 19.5 3,8 FIRST 345 GTE 1055

203

5600 1360 589 1150 370 1326 707

tête

2

1

D 19.0 3,8 FIRST 345 PTE 1055

153

5600 1360 589 1150 370 1326 707

tête

2

1

D 21.5 3,6 FIRST 345 S 1055

187

5600 1390 590 1180 385 1353 707

tête

2

1

D 21.0 3,3 FIRST 35 GTE

! 1070

190

5700 1412 609 1210 391 1367 731

tête

2

0

! 1066

220

5250 1443 431 1400 480 1569 820

9/10

2

0

460

F 27.0 2,0 FIRST 35(2)PTE 1066

182

5600 1443 431 1400 480 1569 820

9/10

2

0

460

D 23.0 3,3 FIRST 35.7 Q

! 980

F 28.0 1,9 FIRST 35(2)GTE

A

! 1055

195

5300 1296 555 1360 450 1316 666

7/8

2

0

D 21.5 3,8 FIRST 35s5 Q 1051

195

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

2

0

D 20.0 3,8 FIRST 35s5 Q ailettes 1051

145

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

2

0

D 21.0 3,8 FIRST 35s5 Q bulbe 1051

180

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

2

0

D 26.5 2,9 FIRST 36.7 GTE

! 1068

220

5500 1409 576 1385 475 1387 710

9/10

3

0

D 25.0 2,9 FIRST 36.7 PTE

400

! 1068

180

5500 1409 576 1385 475 1387 710

9/10

3

0

D 24.0 3,4 FIRST 36s7 GTE 1049

210

5800 1368 595 1281 460 1345 711

9/10

2

0

D 23.0 3,4 FIRST 36s7 Q 1049

185

5800 1368 595 1281 460 1345 711

9/10

2

0

D 21.5 3,1 FIRST 375 GTE 1127

198

6350 1455 625 1260 420 1439 750

tête

2

0

D 22.5 3,9 FIRST 375 S GTE 1127

198

7200 1495 626 1300 440 1469 750

tête

2

1

D 23.5 3,7 FIRST 38 1175

210

7100 1470 660 1290 420 1458 792

tête

2

0

D 24.5 3,3 FIRST 38 S

! 1175

210

7100 1560 660 1350 440 1512 792

tête

2

1

! 1150

210

6600 1430 585 1460 470 1417 765

9/10

2

0

425

D 22.5 3,3 FIRST 38s5 Q ailettes 1150

157

6600 1430 585 1460 470 1417 765

9/10

2

0

425

F 32.0 1,9 FIRST 40

! 1224

248

7450 1583 644 1559 538 1689 919

9/10

3

0

520

! 1224

248

7400 1622 483 1611 554 1690 941

9/10

2

0

520

! 1193

240

6900 1580 662 1489 540 1552 794

9/10

3

0 0

D 23.5 3,3 FIRST 38s5 Q

F 32.5 1,9 FIRST 40 Racing F 30.0 2,1 FIRST 40.7 GTE

F 27.5 2,1 FIRST 40.7 PTE

! 1193

190

6900 1580 662 1489 540 1552 794

9/10

2

D 23.0 4,1 FIRST 405 GTE 1199

217

8500 1545 678 1350 445 1512 792

tête

2

0

D 25.5 3,3 FIRST 41s5 Q

220

7600 1520 600 1540 510 1482 774

7/8

2

0

! 1230

F 24.5 3,7 FIRST 42 GTE 1273

215

9700 1625 765 1420 445 1610 918

tête

2

1

F 23.5 3,7 FIRST 42 PTE 1273

172

9700 1625 765 1420 445 1610 918

tête

2

1

F 25.5 3,3 FIRST 42 S GTE 1273

215

9700 1725 765 1500 445 1677 918

tête

2

1

F 28.0 3,2 FIRST 42s7 course 1270

230

8500 1570 652 1600 560 1531 783

7/8

2

2

F 27.5 3,6 FIRST 42s7 Q 1270

230

8500 1570 652 1445 525 1531 783

9/10

2

0

F 26.0 3,7 FIRST 435 GTE 1340

230

10800 1725 789 1500 460 1677 918

tête

2

1

F 27.0 3,1 FIRST 435 S GTE 1340

230

10800 1780 789 1578 475 1843 946

tête

3

1

F 31.5 2,0 FIRST 44.7 GTE 1335

260

9785 1714 697 1727 623 1724 865

9/10

2

0

F 32.0 2,0 FIRST 44.7 Racing

! 1335

260

9785 1714 697 1727 623 1724 865

9/10

3

0

F 31.5 2,5 FIRST 45 crois

! 1368

240

11100 1700 720 1700 550 1750 980

9/10

3

0

440

551

70

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 70

16/11/2017 09:46


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P F 34.0 2,3 FIRST 45 Reg

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

! 1368

275

10700 1790 575 1800 550 1850 1000

9/10

2

F 26.5 3,6 FIRST 456 GTE 1392

240

12000 1745 829 1508 497 1712 995

tête

2

551

0

F 24.5 3,6 FIRST 456 PTE 1392

195

12000 1745 829 1508 497 1712 995

tête

2

0

F 29.0 3,2 FIRST 45f5 Q

240

10500 1655 690 1690 570 1600 911

9/10

2

0

506

F 28.0 3,2 FIRST 45f5 Q ailettes 1390

180

10500 1655 690 1690 570 1600 911

9/10

2

0

506

D 33.0 2,2 FIRST 47.7 (9/10)

280

11600 1840 790 1750 645 1798 936

9/10

3

0

D 30.5 2,7 FIRST 47.7 (tête)

! 1390 ! 1450 ! 1450

280

11600 1665 728 1586 645 1712 936

tête

3

0

D 29.0 2,5 FIRST 51 GTE 1523

280

13000 1990 900 1720 560 1941 1098

tête

3

1

D 30.5 2,2 FIRST 51 S GTE 1523

280

13000 2100 900 1839 564 2052 1098

tête

4

2

700

D 35.0 2,5 FIRST 53F5 course

! 1575

245

14000 1921 847 1960 660 1901 1067

7/8

3

2

565 430

R3 25.5 1,5 FIRST CLASS 10

! 1045

180

3100 1150 580 1225 425 1150 860

7/8

2

2

R3 27.0 1,8 FIRST CLASS 12 (7/8e) 1197

210

5100 1370 639 1482 560 1330 766

7/8

3

2

R3 25.0 2,0 FIRST CLASS 12 (en tete) 1197

210

5100 1515 636 1290 489 1464 774

tête

3

1

R1 15.0 1,5 FIRST CLASS 7 655 65/150 850 800 280 826 315 790 540

7/8

1

1

L 22.5 0,3 FIRST CLASS 7.5

! 749 90/200 1015 935 335 1008 334

0

0

A

700

290

7/8

1

0

R2 20.0 1,5 FIRST CLASS 8 785 70/175 1400 900 410 1005 340 890 600

7/8

1

1

320

R3 24.0 2,1 FIRST CLASS Challenge

! 914

180

tête

2

0

360

R3 27.0 1,5 FIRST CLASS Europe

2800 1265 510 1120 385 1190 660

! 1100

190

3200 1225 600 1325 510 1180 720

7/8

2

2

R3 25.0 1,5 FIRST CLASS SOLO 914

180

2800 1265 510 1266 440 1205 680

9/10

2

2

R3 20.5 2,4 FIRST EVOLUTION 911

175

2200 1040 473 1105 413 1050 568

7/8

2

2

A 3.0 3,5 FLIRT DL 600 60/125 750 645 340 625 231 658 390

9/10

1

0

A 4.0 3,7 FLIRT Q 600

100

800 645 340 625 231 658 390

9/10

1

0

C 10.0 3,1 FLOT 18 798

156

1900 948 475 832 322 960 540

tête

1

0

C 11.0 3,5 FLUSH POKER 825

165

2200 1010 500 820 260 980 597

tête

1

0

A 9.5 2,0 FLYER 5500

390

! 550

110

540 654 201 760 264 640 372

7/8

1

0

225

R1 11.0 1,8 FLYING FORTY 800

115

1000 700 530 830 325 695 520

7/8

1

0

285

C 12.0 3,2 FOLIE DOUCE GTE 900

165

2700 1080 555 890 290 1060 660

tête

1

0

C 11.0 3,2 FOLIE DOUCE PTE 900

145

2700 1080 555 890 290 1060 660

tête

1

0

C 9.0 4,9 FOLKBOAT IF 787 121 2150 780 375 875 340 827 454 7/8 1

1 205

B 6.5 6,5 FOLKBOAT NORDIK 764

120

1950 610 230 875 340 665 380

7/8

1

R3 19.5 2,6 FORMULE 9 911

171

2650 1050 465 1170 431 1026 558

7/8

2

2

B 8.0 1,6 FOU cabine 677

110

600 637 297 800 281 670 440

7/8

1

0

! 710 70/160 850 810 390 850 320 740 620

7/8

1

1

R1 16.5 1,1 FUN

1

B 4.0 3,7 GHIBLI GTE 660 110 1250 800 365 686 270 811 436 tête 1

0

D 16.0 3,5 GIBSEA 105/106 DL 1045 120/210 5100 1270 650 1080 380 1260 785

tête

1

0

D 20.0 2,9 GIBSEA 105/106 plus 1045

180

5100 1370 660 1280 380 1337 785

tête

2

0

D 18.0 3,5 GIBSEA 105/106 Q 1045

180

5100 1270 650 1080 380 1260 785

tête

1

0

D 21.0 3,6 GIBSEA 114/116 Q 1135

195

7000 1510 660 1335 400 1466 792

tête

2

0

D 22.0 3,6 GIBSEA 126 croisière 1260

180

9000 1555 770 1350 430 1535 930

tête

2

0

D 24.0 2,9 GIBSEA 126 plus 1260

220

9000 1705 800 1470 430 1667 960

tête

2

0

B 8.0 3,1 GIBSEA 24 715

115

1430 875 420 710 260 862 540

tête

1

0

B 10.0 3,3 GIBSEA 242 Q 705

140

1550 845 381 850 300 820 500

9/10

1

0

C 9.5 3,3 GIBSEA 26 785

142

2000 975 505 820 260 959 576

tête

1

0

85/190 2900 1040 530 955 320 1030 630

9/10

1

0

C 10.0 3,6 GIBSEA 28 DL 850

264

71

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 71

16/11/2017 09:46


TABLES

H 109 rev111 Extrait de la table annuelle des ratings suite

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

C 12.0 3,3 GIBSEA 28 Q 850

155

2700 1040 530 955 320 1030 630

9/10

1

0

D 17.0 4,4 GIBSEA 284 Q 870

180

3200 1040 446 1015 350 1023 536

9/10

1

0

D 14.0 3,2 GIBSEA 30 895

170

3300 1155 605 975 310 1141 684

tête

1

0

D 19.5 3,1

183

3200 1170 487 1090 390 1150 600

9/10

2

0

GIBSEA 302 GTE 890

D 14.5 3,3 GIBSEA 31 DL 955 110/205 4000 1175 570 1100 340 1160 690

9/10

1

0

D 16.5 3,0 GIBSEA 31 Q 955

175

3850 1175 570 1100 340 1160 690

9/10

1

0

D 16.5 3,8 GIBSEA 312 crois 900

140

3500 1180 534 980 319 1130 641

tête

2

0

D 19.0 3,4 GIBSEA 312 plus 900

180

3650 1135 495 1180 410 1100 611

7/8

2

2

D 15.0 3,3 GIBSEA 33 990

175

4300 1235 670 1030 325 1210 765

tête

1

0

D 20.0 4,0 GIBSEA 362 Q 1055

175

5500 1355 563 1165 420 1320 675

tête

2

0

D 23.5 3,6 GIBSEA 364 GTE 1115

200

6450 1435 572 1270 465 1404 684

tête

2

0

D 19.5 4,5 GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch

! 1140

190

7800 1480 660 1260 350 1450 818

tête

1

0

D 20.5 3,7 GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop 1140

190

7000 1480 680 1260 400 1450 818

tête

1

0

D 21.0 3,0 GIBSEA 372 GTE 1090

180

5400 1380 670 1200 390 1360 820

tête

2

0

D 24.0 3,1 GIBSEA 402 Plus 1185

200

7500 1590 730 1400 430 1555 837

tête

2

0

F 29.0 2,7 GIBSEA 414 plus 1215

225

7300 1610 706 1400 510 1576 847

tête

3

1

B 9.0 3,8 GIBSEA 68 Der 680 30/140 1370 730 360 780 330 700 430 7/8 1

0

B 10.0 3,7 GIBSEA 68 Q 680 135 1320 730 360 780 330 700 430 7/8 1

0

C 9.0 3,1 GIBSEA 770 DL 768 87/177 1800 982 459 815 280 943 550

0

C 11.0 3,1

tête

1

150

1800 982 459 815 280 943 550

tête

1

0

! 790

150

1300 820 375 830 310 815 450

7/8

1

0

D 17.5 3,4 GIBSEA 90 912

170

3100 1150 540 970 305 1118 640

tête

2

0

D 18.5 2,5 GIBSEA 90 plus 912

170

2900 1070 480 1160 420 1030 576

7/8

2

2

D 17.0 3,4 GIBSEA 92 910

180

3400 1200 555 1020 325 1160 648

tête

2

0

D 16.5 3,2 GIBSEA 96 Q 968

170

3900 1265 574 1100 360 1245 665

tête

1

0

L 19.0 0,0 GINTO 650

160

1050 980 380 955 325

9/10

2

1

GIBSEA 770 Q 768

R1 12.5 3,0 GIBSEA 80 plus

! 650

A

D 17.5 3,4 GLADIATEUR 1000 180 5350 1400 630 1190 330 1350 735 tête 1

0

A 8.0 2,3 GO NEPTUNE

D 16.5 3,3 GOLDEN SHAMROCK

! 550 30/110 540 650 200 710 260 640 373

7/8

1

0

! 901

tête

1

0

170

3200 1197 537 1009 307 1166 645

225

A 1.0 2,2 GRAND LARGE 575

81

630 670 320 680 260 695 390 7/8 1

0 250

D 26.5 3,1 GRAND SOLEIL 37 B 1130

210

7100 1490 430 1444 525 1469 747

9/10 2

0

F 27.5 2,8 GRAND SOLEIL 37 B Racing 1130

240

7000 1520 430 1520 525 1498 747

9/10

2

0

F 29.5 2,6 GRAND SOLEIL 40

! 1199

240

7400 1598 690 1480 540 1545 828

9/10

3

0

F 28.5 3,3 GRAND SOLEIL 40 BC perf 1212

215

9000 1505 615 1480 530 1505 864

9/10

3

0

F 29.5 3,0 GRAND SOLEIL 40 BC Racing 1212

250

9000 1548 510 1560 530 1580 864

9/10

3

0

D 33.0 2,7 GRAND SOLEIL 43 BC Racer 1295

255

9400 1662 535 1664 570 1659 864

9/10

3

0

0

D 26.5 3,0 GRAND SOLEIL 43 G Mat 1285

210

8500 1640 750 1450 465 1620 900

tête

2

0

D 33.0 2,8 GRAND SOLEIL 46 B

! 1408

255

10200 1786 571 1743 614 1824 967

A

9/10

2

0

577

! 954

203

2700 1100 490 1185 440 1100 700

A

7/8

2

0

390

A

390

R3 27.5 1,0 GRAND SURPRISE 7/8 R3 27.5 1,1 GRAND SURPRISE 9/10

! 954

203

2700 1250 360 1215 440 1215 700

9/10

2

0

! 954

203

2700 1240 360 1215 440 1215 700

9/10

2

0

341

R2 20.0 1,1 GRISETTES 800

170

1300 873 370 1048 350 990 660

7/8

2

2

300

D 16.0 3,4 GUEPARD 950

180

4500 1280 615 1065 340 1290 742

tête 1

0

L 20.5 0,2 H 22

155

770 834 260 900 350

7/8

0

R3 27.0 1,5 GRAND SURPRISE OD

! 670

0

0

A

1

72

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 72

16/11/2017 09:46


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P R1 12.5 3,1 H BOAT ISAF

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

! 830

130

1450 758 268 870 300 730 600

7/8

1

D 17.0 3,0 HANSE 291 GTE 890

170

2600 959 400 1050 360 960 660

7/8

1

0

D 26.5 2,6 HANSE 370 E

! 1125

195

6800 1500 581 1440 515 1479 747

A

9/10

2

0

! 1125

195

6800 1500 581 1440 515 1479 747

A

9/10

2

0

! 1199

205

7900 1650 647 1620 557 1628 855

9/10

2

0

! 1235

198

9600 1617 665 1607 560

A

9/10

2

0

! 765

160

940 860 248 965 345 900 550

A

7/8

1

0

313

R3 25.0 1,9 HELIUM 980 996

190

3050 1220 425 1270 450 1220 700

9/10

2

0

370

D 26.5 2,6 HANSE 375 E F 29.5 2,3 HANSE 400 E D 28.0 2,6 HANSE 411

R2 20.5 1,2 HELIUM 765

0

R1 11.0 2,6 HONEY MOON 716 140 1000 725 360 842 310 700 435 7/8 1 1 C 9.0 4,1 HORIZON MK2 745

120

2050 860 400 760 340 880 535

tête

D 16.5 3,8 IMPENSABLE 900

175

3200 1100 550 950 300 1050 650

tête 2

0

R3 28.0 1,8 IMX 38 1140

212

5627 1574 660 1335 490 1519 792

tête

3

1

R3 31.5 1,7 IMX 40

! 1210

240

6827 1635 668 1520 550 1584 842

9/10

3

0

! 1376

275

8350 1885 674 1825 620 1848 898

9/10

3

0

518

! 1376

245

8950 1885 674 1825 620 1848 898

9/10

3

0

518

! 1050

198

3700 1230 423 1265 445

0

0

A

7/8

2

0 0

D 36.0 1,4 IMX 45 GTE D 35.0 1,5 IMX 45 PTE R3 26.5 1,9 J 105

D 28.0 1,4 J 109

1

0

! 1074

210

4950 1440 607 1318 472

0

0

A

9/10

2

D 26.5 1,8 J 109 OD

! 1074

210

4950 1400 433 1318 472

0

0

A

9/10

2

0

R3 31.0 0,9 J 111

! 1114

219

4250 1450 445 1377 442

A

9/10

2

0

! 1220

212

7000 1560 663 1418 543

0

0

A

9/10

2

1

! 1219

233

7200 1670 520 1565 536

0

0

A

9/10

2

0

F 32.0 1,6 J 122 RACING

! 1219

224

7400 1670 520 1565 536

0

0

A

9/10

2

0

R1 14.5 2,2 J 22

! 685

115

857 713 262 795 274 759 493

7/8

1

0

! 732

122

1180 846 435 854 298 813 522

7/8

1

0

R3 31.0 1,7 J 39 1204

220

5850 1697 708 1440 502 1612 850

tête

3

2

F 32.0 2,3 J 44 GTE 1369

244

9979 1917 786 1631 591 1821 943

tête

3

2

L 20.5 0,7 J 70

! 693

145

794 800 245 797 288

A

9/10

1

0 0

R3 30.5 1,1 J 120

F 33.0 1,5 J 122 Grand Prix

R1 16.5 2,1 J 24

L 21.5 1,2 J 80

! 800

150

1495 930 295 914 381

0

A

9/10

2

R3 27.0 0,7 J 88 896

195

2300 1158 360 1122 366

A

9/10

2

0

R3 24.5 1,2 J 92

180

2600 1140 525 1160 410 1163 632

A

9/10

2

0

! 912

R3 25.0 1,3 J 92 S

D 24.5 2,2 J 97

0

! 912

190

2600 1220 385 1185 425

! 959

193

4000 1268 376 1204 396

0

0

A

9/10

2

0

A

9/10

2

0

C 9.0 5,2 JEZEQUEL 25 766 120 2600 910 472 805 260 928 560 tête 1

0

R1 17.0 2,7 JOD 24

! 730

138

1170 805 317 900 305 820 440

R3 27.0 2,1 JOD 35 1060

194

D 15.0 3,6 JOJO Q

! 919

150

D 21.5 2,7 JOUET 1080 GTE 1080

205

5400 1515 645 1280 410 1457 770

tête

2

0

A 2.0 2,3 JOUET 18 560

75

580 660 342 625 210 650 460

9/10

1

0

A 2.5 3,5 JOUET 19 (ECLAIR) 575 62/115 700 550 265 630 290 510 414

7/8

1

0

B 7.0 3,3 JOUET 22 (ELOR) GTE 650

150

1275 780 390 830 250 770 480

9/10

1

0

B 6.0 3,3 JOUET 22 (ELOR) PTE 650

135

1275 780 390 830 250 770 480

9/10

1

0

C 10.0 4,2 JOUET 24 GTE 720

150

1850 791 420 840 270 800 500

7/8

1

1

275

3/4

1

0

244

3800 1221 495 1315 530 1220 675

7/8

2

0

355

3420 1100 580 940 360 1075 660

tête

1

0

C 8.5 3,9 JOUET 24 PTE 720

115

1850 791 420 840 270 800 500

7/8

1

1

C 10.0 3,6 JOUET 26 croisière 770

150

1900 970 450 835 240 950 540

tête

1

0

73

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 73

16/11/2017 09:46


TABLES

H 109 rev111 Extrait de la table annuelle des ratings suite

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

D 16.0 3,0 JOUET 32 course 960

185

4400 1350 635 1175 300 1335 765

tête

1

0

D 21.0 3,2 JOUET 37 1088

196

6500 1530 720 1275 350 1490 840

tête

2

0

A 5.0 2,4 JOUET 550 QR

! 550 27/110 540 600 279 680 260 640 370

7/8

1

0

225

A 6.5 2,2 JOUET 550 S

! 550 27/110 540 680 191 745 253 652 364

7/8

1

0

225

900 730 320 720 260 718 414

7/8

1

0

B 8.0 4,2 JOUET 680 Der 655 30/135 1400 740 352 740 290 741 443

A 5.0 3,1 JOUET 600 Q 600

7/8

1

0

B 8.0 3,7 JOUET 680 Q 655

1250 740 352 740 290 741 443

7/8

1

0

83/175 1900 1000 460 820 270 966 549

tête

1

0

C 11.0 3,2 JOUET 760 DL 760

105 110

C 13.0 3,1 JOUET 760 Q 760

160

1850 1000 460 820 270 966 549

tête

1

0

D 15.0 3,5 JOUET 920 MK1 Q

! 920

165

3000 1140 525 935 320 1092 630

tête

1

0

D 16.0 3,1 JOUET 920 MK2 Q 920

165

3000 1180 533 1000 325 1133 630

tête

1

0

D 16.0 3,2 JOUET 920 sport (7/8e) 920

165

3000 985 510 1080 400 978 644

7/8

1

1

D 18.0 3,2 JOUET 950 950

175

3600 1280 540 1093 320 1246 657

tête

1

0

R3 27.0 2,3 JPK 1010

198

4000 1248 415 1285 430 1415 729

9/10

2

0

415

R3 29.5 1,7 JPK 1080 1080

220

4800 1357 450 1387 463 1540 820

A

7/8

2

0

467

R3 28.5 1,6 JPK 110

222

5200 1410 470 1395 495 1500 730

A

9/10

2

0

R3 31.5 1,3 JPK 38 FC 1138

215

5300 1491 504 1455 495

A

9/10

2

0

R3 25.5 1,7 JPK 960

195

3300 1220 394 1190 450 1275 650

A

9/10

2

! 999

! 1090

! 960

0

D 15.0 3,0 JURANCON 980 100/225 4000 1245 600 1050 385 1220 720 tête 2

1

L 26.0 0,0 K650

0

! 650

230

760 976 334 983 309

A

9/10

1

D 18.0 3,4 KALIK 33 1000 180 4700 1350 632 1165 300 1300 765 tête 2

0

D 14.0 3,4 KARATE MK2 (sport) 990

4500 1230 645 1040 350 1230 780

tête

1

0

D 15.5 3,9 KELT 29 Der 858 64/173 3200 1100 471 1020 300 1060 655

9/10

1

0

D 17.0 3,9 KELT 29 Q 858

9/10

1

0

A 3.0 2,6 KELT 5.50 Der

175 162

2900 1100 471 1020 300 1060 655

! 550 30/110 550 630 240 650 280 655 338

7/8

1

0

! 550

550 630 240 650 280 655 338

7/8

1

0

B 4.0 3,0 KELT 6,20 DL 620 65/150 1000 765 390 650 240 772 468 B 5.0 3,0 KELT 6,20 Q

A 2.0 2,6 KELT 5.50 Q

75

tête

1

0

! 620

105

1000 765 390 650 240 772 468

tête

1

0

B 8.0 3,9 KELT 707 Q 698

130

1280 700 370 750 300 685 443

7/8

1

0

C 9.0 4,1 KELT 760 DL 760 75/160 2050 910 465 740 280 889 558

tête

1

0

C 11.0 3,7 KELT 760 GTE 760

160

1900 910 465 740 280 889 558

tête

1

0

C 10.0 3,7 KELT 760 PTE 760

130

1900 910 465 740 280 889 558

tête

1

0

D 15.0 4,7 KELT 850 Der 858 64/173 3200 1045 477 1000 300 997 572

9/10

1

0

D 16.5 4,2 KELT 850 Q 858

9/10

1

0

162

2900 1045 477 1000 300 997 572

C 10.5 3,5 KELT 8m GTE 800

160

2400 1020 513 840 280 984 615

tête

1

0

C 9.5 3,5 KELT 8m PTE 800

140

2400 1020 513 840 280 984 615

tête

1

0

D 16.0 3,7 KELT 9m Q 905

180

3400 1185 525 1000 310 1149 630

tête

1

0

D 14.0 4,3 KIRK 1075

163

5000 1180 760 1030 350 1197 655

tête 1

R2 20.0 2,0 LACUSTRE

350

0

! 950 120 1780 790 450 1014 310 900 750 7/8 1 1

R3 25.5 1,3 LAGO 950 Racing A 950

180

2090 1120 510 1140 400 1140 660

7/8

2

1

370

R3 26.5 1,2 LAGO 950 Racing Lac 950

180

2090 1210 420 1250 420 1220 612

7/8

2

1

370

L 19.0 0,2 LASER SB3

150

630 723 230 791 333

7/8

2

0

! 615

A

D 18.0 3,6 LAURANA 1060 184 4500 1193 577 1040 410 1175 725 tête 2

0

R1 16.5 1,5 LE MONSTRE 737

1

! 737

175

1000 880 245 1040 375 907 459

9/10

1

350

74

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 74

16/11/2017 09:46


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

R3 27.5 2,2 LEVRIER DES MERS 1220

209

6000 1430 725 1424 490 1540 864

9/10

3

1

L 28.0 0,0 LONGTZE PREMIER

176

570 870 280 922 316

7/8

1

0

! 680

0

0

A

B 5.0 3,3 LOVE LOVE 660

105

1100 840 350 670 260 810 440

tête

1

0

R3 32.5 0,0 M 34

252

2700 1310 430 1385 480

A

7/8

2

0

! 650 60/200 490 750 240 970 370

A

0

L 27.0 0,0 MACH 6.5

! 1034

7/8

0

D 15.5 3,6 MALLARD 9m GTE 890

170

3200 1133 520 960 327 1126 625

tête

1

0

R1 15.5 2,3 MANZANITA 765

150

1350 870 426 968 305 870 515

7/8

2

2

7/8

1

0

D 30.0 3,2 MASTER 48 plus GTE 1415

A 4.0 1,2 MARAUDEUR

! 483 30/115 300 460 244 625 260 500 388 240

12650 1765 750 1850 626 1712 900

9/10

3

2

R3 27.5 1,6 MAT 1010 1015

210

4400 1344 406 1338 468 1490 822

9/10

2

A

D 24.0 2,6 MAXI 1050 1026 187 5100 1290 545 1260 440 1367 733 9/10 2 L 27.0 0,0 MELGES 24

152

794 856 279 881 380

1

0

190

6000 1480 690 1280 365 1490 825

tête 1

0

R1 12.0 2,2 MICRO prototype

110

450 704 222 690 247 640 360

spec 0

0

! 550

0

0

A

7/8

245 457

0

D 18.5 3,1 MELODY 1030 A 8.0 2,5 MICROGEM

! 732

0

495

! 550 23/110 540 616 211 721 250 615 383

7/8

1

0

225

! 550 20/110 670 650 200 746 263 652 364

7/8

1

0

225

A 7.0 3,0 MICROSAIL Monotype Der ! 550 20/110 640 650 200 746 263 652 364

7/8

1

0

A 7.0 3,2 MICROSAIL Der A 7.0 2,6 MICROSAIL Q

570 650 200 746 263 652 364

7/8

1

0

225

A 4.0 2,5 MIDJET Der 580 31/120 750 710 312 730 275 721 384

! 550

110

7/8

1

0

228

A 4.5 2,5 MIDJET Q 580

7/8

1

0

228

90

750 710 312 730 275 721 384

R1 10.0 2,9 MINITON 2500 640 146 850 700 350 770 290 683 374 7/8 1

1 239

D 18.5 2,9 MISTRAL 31 950 181 2900 1102 484 1133 400 1044 581 7/8 2 1 R2 20.0 1,3 MISTRAL 750 750 174 1400 968 395 990 371 982 585 9/10 2

0 325

C 11.0 3,2 MOPELIA 847

0

80/170 1700 960 462 780 260 937 560

tête

1

B 3.0 3,5 MOUSQUETAIRE 648 74/134 1100 693 400 675 298 716 420 9/10 1

0

R3 30.5 1,6 MUMM 36

2

! 1092

224

3700 1360 576 1363 502 1317 691

7/8

2

B 4.5 3,5 MUSCADET DL

! 640 75/125 1200 794 363 685 270 800 440

tête

1

0

B 6.0 3,5 MUSCADET Q

! 640

tête

1

0

A 8.0 2,2 NEPTUNE 550

110

1200 794 363 685 270 800 440

! 550 30/110 540 650 200 710 260 640 373

7/8

1

0

! 625

130

780 700 360 695 275 675 430

7/8

1

1

D 16.0 3,1 NEPTUNE 94 GTE 950

175

3700 1280 585 1080 310 1220 700

tête

1

0

D 17.0 3,2 NEPTUNE 99 999 100/196 5000 1325 666 1124 390 1300 760

tête

1

0

R1 10.0 2,8 NEPTUNE 625

D 16.0 3,0 NICHOLSON 30 croisiere 914

175

2950 1202 533 1014 305 1172 639

tête

1

0

D 18.0 2,8 NICHOLSON 33 980

193

4500 1350 675 1140 340 1280 810

tête

1

0

L 25.5 0,9 NITRO 80

! 798

185

1250 940 330 1005 360 950 640

7/8

1

0

OCCITAN 800 830

162

2400 1072 534 885 266 1038 641

tête

1

0

C 12.0 3,1

A

D 18.0 4,1 OCEANIS 31 GTE 930

180

4620 1180 385 1090 390 1179 661

9/10

1

0

D 19.0 3,3 OCEANIS 311 Clipper 954

145

3600 1197 415 1116 401 1213 623

9/10

1

0

D 16.0 4,4 OCEANIS 320 GTE 925

160

4000 1150 525 991 336 1144 630

tête

1

0

D 22.0 3,7 OCEANIS 34

187

5500 1240 460 1210 390 1286 752

9/10

2

0 0

! 999

A

D 18.0 4,2 OCEANIS 350 GTE 1010

156

4900 1220 545 1090 350 1256 700

tête

2

D 19.0 4,0 OCEANIS 351 Q ailettes 1040

153

5300 1320 567 1135 420 1302 666

tête

2

0

D 20.5 3,1 OCEANIS 361 1080

153

5700 1385 595 1170 440 1355 765

tête

2

0

D 24.0 3,6 OCEANIS 37 GTE

195

6400 1389 478 1325 390 1398 819

9/10

2

0

! 1113

A

225

325

75

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 75

16/11/2017 09:46


TABLES

H 109 rev111 Extrait de la table annuelle des ratings suite

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

D 20.5 4,4 OCEANIS 381 1150

162

6800 1390 600 1185 460 1325 712

tête

2

0

D 20.0 3,5 OCEANIS 390 GTE 1134

165

6500 1398 658 1270 420 1437 790

tête

2

0

D 23.5 3,7 OCEANIS 40 GTE

! 1182

190

8260 1500 553 1386 480 1475 715

9/10

2

0

D 21.5 3,8 OCEANIS 411 Clipper 1231

170

8500 1480 745 1266 452 1460 895

tête

2

0

D 23.0 3,7 OCEANIS 411 PERFORMANCE 1231

200

8500 1515 690 1353 450 1514 887

tête

2

0

F 24.5 3,4 OCEANIS 423 GTE 1264

210

8845 1528 706 1324 452 1512 907

9/10

2

0

F 21.0 4,2 OCEANIS 430 GTE 1260

180

9200 1480 685 1350 440 1530 867

tête

2

0

F 24.5 3,6 OCEANIS 461 1376

175

9500 1675 729 1434 520 1600 828

tête

2

0

C 9.0 5,2 OMBRINE 880

135 2500 860 430 700 310 830 600 tête 1

0

D 23.0 2,1 OMEGA 36 1100

170

5300 1340 660 1410 470 1330 865

7/8

1

1

D 20.5 2,7 OOD 34 1020

200

4180 1265 600 1110 352 1240 720

tête

2

0

L 17.0 0,4 OPEN 570

A

! 570

174

510 659 256 773 316

0

0

A

4/5

1

0

L 28.5 0,0 OPEN 650

! 650

198

530 765 325 968 385

0

0

A

7/8

1

0

L 32.0 0,0 OPEN 750

! 750

220

680 867 359 1100 455

0

0

A

3/4

0

0

212

5800 1576 560 1484 492 1541 880

145

1400 840 384 760 260 800 460

R3 29.5 1,8 OPIUM 39

! 1150

C 8.0 3,8 ORQUE 70 Q 690

A

9/10

2

0

9/10

1

0

442

R1 10.5 2,5 OTARIE miniton 660 26/144 800 732 370 740 267 714 444 7/8 1 1 C 9.0 3,2 OVNI 25 735

1800 950 446 790 300 931 535

tête

1

0

D 19.0 2,5 OVNI 33 course 1065 45/190 4200 1335 625 1160 410 1305 748

145

tête

2

1

C 11.0 3,0 PETITE FLEUR 790

150

1500 920 455 755 250 907 534

tête

1

0

R3 31.0 1,2 POGO 1050 GTE

! 1050

290

4200 1370 469 1354 464

A

9/10

2

0

R3 26.0 1,9 POGO 30 914

195

2500 1230 433 1135 381 1253 756

A

9/10

1

0

! 914 105/250 2600 1230 433 1135 381 1253 756

A

9/10

1

0

R3 28.0 1,3 POGO 30 GVC L 18.0 0,3 POGO 650

0

0

297

! 650

158

1130 1000 360 925 365 1030 720

tête

2

0

159

1060 940 375 913 341

9/10

2

0

tête

2

L 19.0 0,0 POGO 650 (2)

! 650

R3 22.5 2,2 POGO 850

! 850 90/175 2800 1218 465 1120 385 1205 648

0

0

A

0

C 9.0 3,5 POKER 825

145 2200 1015 445 840 270 1000 600 tête 1

0

D 22.0 3,3 POUVREAU 11,30 1130

200

5800 1455 615 1295 405 1395 760

tête

2

1

B 6.0 3,6 PRIMAAT / ZS 710 710

120

1200 760 345 662 290 844 418

tête

1

0

400 360

B 4.0 2,8 PRIMVENT croisière 630 100 800 740 330 660 280 740 396 tête 1 0 B 8.0 2,8 PUMA 23 700

118

1400 890 420 735 260 886 558

tête

1

0

R2 17.5 2,5 QUARTER KELTIC 765

150

1300 840 386 920 360 805 450

7/8

2

1

B 8.0 3,6 REMORA 24 720

135

1700 870 465 730 250 870 560

tête

1

0

R1 16.0 3,6 REQUIN

! 960

110

1820 650 360 970 380 720 500

7/8

1

1

B 8.0 2,3 REVE DE MER GTE 715

140

1200 880 480 735 240 830 575

tête

1

0

B 7.0 2,3 REVE DE MER PTE 715

110

1200 880 480 735 240 830 575

tête

1

0

B 7.0 2,6 RHODES 24 675 30/125 1100 775 380 808 300 787 445

7/8

1

0

R1 12.5 2,6 RIVETTO 750

140

1000 740 362 820 315 715 440

7/8

1

1

D 20.0 2,8 RM 900 croisiere

! 924

127

3250 920 494 1030 485 972 684

9/10

1

1

D 16.5 3,3 RUSH GTE 920

170

3200 1190 543 991 305 1158 652

tête

1

0

D 15.0 3,3 RUSH PTE 920

140

3200 1190 543 991 305 1158 652

tête

1

D 17.5 3,2 RUSH régate 920

170 3000 1150 538 977 300 1144 652 tête 2

D 17.0 3,2 RUSH royale TDF

380

0 1

! 920

170

3200 1075 506 1131 390 1050 608

7/8

2

1

C 12.0 3,9 SAFARI GTE 825

155

2700 1030 500 860 315 1013 580

tête

1

0

76

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 76

16/11/2017 09:46


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

D 18.5 4,6 SAGITTA 35 1050

196

6000 1260 624 1139 368 1245 752

tête

1

0

D 13.0 4,2 SAIL 902 PTE 850

150

3100 1085 540 936 270 1000 648

tête

1

0

D 27.0 2,6 SALONA 37 GTE 1129

228

6200 1465 593 1380 540 1441 725

9/10

2

0

B 9.0 4,2 SAMOURAI MK1 740

120

1600 890 405 720 230 847 486

tête

1

0

B 10.0 3,2 SAMOURAI MK2 760

140

1600 940 420 800 270 922 504

tête

1

0

C 10.5 3,2 SANGRIA GTE

148

1700 897 468 770 280 883 561

tête

1

0

! 760

C 10.0 3,4 SANGRIA NV PTE

! 760

120

1700 910 485 770 280 890 510

tête

1

0

! 760

120

1700 910 485 770 280 890 510

tête

1

0

D 14.5 3,3 SCAMPI 900

152

3400 1130 560 900 350 1100 670

tête 1

0

D 14.0 4,4 SCOTCH 74 PTE 890

140

3650 1130 534 960 295 1107 640

tête

1

0

L 14.5 0,5 SEASCAPE 18

150

470 675 229 665 284

7/8

0

0

C 8.0 3,4 SANGRIA PTE

! 555

0

0

A

R3 26.0 1,8 SELECTION 1090

190

4000 1210 555 1325 500 1220 711

7/8

2

2

B 6.0 3,6 SERENITA 65 Q 650

110

1400 850 420 720 240 838 478

tête

1

0

B 6.0 2,7 SERPENTAIRE Q bulbe 650

105

1100 855 365 740 265 812 486

tête

1

0

B 7.0 2,7 SERPENTAIRE Q profilée 650

105

1100 855 365 740 265 812 486

tête

1

0

B 9.0 2,3 SERPENTAIRE sport 650

135

1100 855 365 900 265 812 486

7/8

1

1

R3 25.0 2,0 SHAMROCK 950 MK1 950

170

2100 1100 408 1090 375 1072 600

9/10

2

2

370

R3 24.0 2,3 SHAMROCK 950 MK2

! 945

170

2350 1115 465 1092 377 1110 564

9/10

2

2

309

! 1524

F 31.5 2,0 SHARK 50 GTE

220

7800 1440 805 1495 600 1695 960

7/8

2

2

C 13.0 3,7 SHIPMAN 28 886

155

2800 1070 495 900 310 1064 594

tête

1

0 0

C 12.5 3,8 SHOW 27 croisière 840

165

2200 974 472 828 285 947 567

tête

1

D 15.0 2,6 SHOW 29 900

170

2900 1130 600 920 330 1100 730

tête

1

0

D 19.0 2,8 SHOW 34 Gd mât 1030

185

4900 1400 680 1220 330 1362 816

tête

2

0

D 18.0 3,3 SHOW 34 Pt mât 1030

185

4900 1364 645 1172 320 1332 774

tête

1

0

D 17.5 3,6 SIGMA 33 OOD 988

175

4100 1184 537 1158 396 1124 645

7/8

1

0

D 23.5 3,3 SIGMA 38 OOD 1158

202

6250 1363 534 1448 518 1328 713

7/8

2

0

F 28.0 2,7 SIGMA 400 1227

228

7500 1530 652 1580 575 1475 780

7/8

2

0

D 17.0 3,8 SIP 32 989

183

5100 1300 576 1148 406 1300 690

tête

2

0

D 22.5 2,3 SIRENA 38 1162

175

5000 1280 623 1370 470 1200 950

7/8

2

1

R2 25.5 1,3 SORMIOU 28

7/8

1

0

R2 24.0 2,0 SORMIOU 29 L 16.5 0,2 SPEED FEET 18

! 866

198

1730 1030 341 1047 400 1176 558

! 880

196

2200 1030 341 1047 400 1176 558

7/8

1

0

! 550

158

450 718 238 778 266

0

0

A

7/8

0

0

0

0

A

! 550

158

450 718 238 780 280

7/8

0

0

C 8.0 4,2 SPIRIT GTE 740

L 18.0 0,0 SPEED FEET 18 GVC

150

1600 830 400 720 255 822 488

tête

1

0

! 1084

205

4200 1335 562 1305 480 1294 675

9/10

2

0

R3 27.0 2,4 SPRINT 108 (tête) 1084

R3 27.0 2,4 SPRINT 108 (9/10) crois

205

4200 1385 562 1212 480 1349 675

tête

2

0

R3 23.5 1,5 SPRINT 95 (7/8) crois

! 948

180

2250 1072 486 1135 440 1060 660

7/8

2

2

R3 23.0 1,5 SPRINT 95 (9/10) 948

180

2300 1138 495 1105 420 1140 660

9/10

2

0

R3 23.0 2,4 SPRINT 98 948

190

2600 1138 480 1090 420 1106 576

9/10

2

0

B 10.0 2,6 SPRINTA sport 652

130

1100 795 368 830 290 780 463

7/8

1

1

396

453

L 17.0 1,0 SPRINTO Der

! 660 20/160 700 650 235 762 316

0

0

A

7/8

1

0

328

L 18.5 0,7 SPRINTO QR

! 660

145

640 650 235 812 365

0

0

A

7/8

1

0

328

D 17.5 3,1 SS 34 1020

180

4200 1280 640 1040 310 1250 790

tête

1

0

D 17.5 3,4 SS 34 MK2 1020

180

4200 1230 600 1090 348 1210 720

tête

1

0

77

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 77

16/11/2017 09:46


TABLES

H 109 rev111 Extrait de la table annuelle des ratings suite

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

R1 11.0 3,1 STAG 24 716

140

1150 747 375 810 302 710 450

7/8

1

1

D 18.0 2,8 STAG 32 943

170

2800 990 486 1150 435 985 585

7/8

1

1

D 15.5 3,1 STARLIGHT 902

168

3175 1241 553 1038 288 1178 664

tête 1

0

B 6.5 2,7 START 6 Der 620

45/160

750 616 340 720 290 620 430

7/8

1

0

C 9.0 3,1 START 7 GTE 720

135

1500 860 450 715 280 863 540

tête

1

0

C 8.0 3,1 START 7 PTE 720

110

1500 860 450 715 280 863 540

tête

1

C 11.0 3,1 STORM Q 830 180 1800 940 475 735 305 900 570 tête 1 C 11.0 3,9 SUD 24 715 B 9.5 3,0 SUN 2000

150

1800 835 438 870 270 809 525

! 620 30/160 1205 800 240 825 280

0

0

A

0 0

7/8

1

1

7/8

1

0 0

D 23.0 3,0 SUN CHARM 39 1156

195

6800 1550 690 1360 420 1518 828

tête

2

D 15.0 3,3 SUN DREAM Q

! 869

164

2850 1100 506 920 330 1076 642

tête

1

0

150

2630 878 277 925 350 870 445

7/8

1

0

C 11.5 5,1 SUN FAST 26 GTE

! 749

A

D 18.0 3,8 SUN FAST 31 GTE

! 920

175

3500 1125 487 1120 370 1068 585

7/8

2

0

D 21.0 3,7 SUN FAST 32 GTE 935

195

3600 1174 484 1140 360 1143 581

7/8

2

0

D 21.5 3,8 SUN FAST 32 i 945

198

4130 1166 507 1116 371 1192 620

9/10

2

0

D 25.5 1,8 SUN FAST 3200

! 979

190

3510 1260 425 1180 425 1300 772

tête

2

0

415

D 23.0 3,5 SUN FAST 35 ARMADA 1043

215

5350 1420 540 1285 385 1350 730

9/10

2

0

420

D 24.5 3,5 SUN FAST 36 Q fonte 1111

196

6400 1380 572 1360 460 1341 684

9/10

2

0

D 25.0 3,5 SUN FAST 36 Q Plomb 1111

205

6250 1380 572 1360 460 1341 684

9/10

2

0

! 1080

215

4850 1275 440 1350 460 1568 810

tête

2

0

D 24.5 3,3 SUN FAST 37 1095

207

6500 1426 585 1324 480 1395 702

9/10

2

0 0

F 29.0 1,8 SUN FAST 3600

D 24.5 3,1 SUN FAST 39 7/8 Q 1156

195

7100 1518 675 1530 460 1442 810

7/8

2

D 23.5 3,2 SUN FAST 39 tete Q 1156

195

7100 1550 690 1360 420 1518 828

tête

2

0

F 28.5 3,2 SUN FAST 40 Performance 1175

240

7520 1600 633 1490 485 1580 760

9/10

3

0

D 23.0 3,5 SUN FAST 41 standard

! 1225

210

7800 1592 686 1370 430 1543 828

tête

2

0

F 29.5 3,0 SUN FAST 42 GTE

! 1245

230

8500 1682 698 1470 510 1690 842

tête

3

1

! 1556

245

14000 1990 816 1726 645 1940 980

tête

3

0

! 1556

265

13000 1990 816 1738 645 1940 980

tête

4

2

D 19.5 3,9 SUN FIZZ DL 1175 135/215 7750 1500 659 1370 435 1450 790

tête

2

0

D 21.5 3,5 SUN FIZZ Q 1175

D 34.0 2,9 SUN FAST 52

D 35.5 2,6 SUN FAST 52 régate

F 23.5 3,9 SUN KISS Q

195

7500 1500 659 1370 435 1450 790

tête

2

0

! 1325

210

11500 1700 784 1450 455 1620 997

tête

2

0

D 24.0 2,8 SUN LEGENDE export/régate 1225

210

7800 1630 697 1410 430 1583 828

tête

2

1

D 23.0 3,5 SUN LEGENDE standard

! 1225

210

7800 1592 686 1370 430 1543 828

tête

2

0

D 19.0 3,9 SUN LIBERTY 34 Q 998

190

4900 1324 535 1140 415 1307 630

tête

2

0

D 14.5 3,8 SUN LIGHT 30 DL 890 110/200 3550 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

D 18.5 2,9 SUN LIGHT 30 export GTE 890

178

3300 1270 556 1115 300 1240 655

tête

2

0

D 17.0 2,9 SUN LIGHT 30 export PTE 890

145

3300 1270 556 1115 300 1240 655

tête

2

0

D 16.5 3,4 SUN LIGHT 30 GTE 890

178

3300 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

D 14.5 3,4 SUN LIGHT 30 PTE 890

145

3300 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

D 19.0 2,9 SUN LIGHT 31 export GTE 920

178

3300 1270 556 1115 300 1240 655

tête

2

0

D 17.0 3,4 SUN LIGHT 31 GTE 920

178

3300 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

D 16.0 3,4 SUN LIGHT 31 PTE 920

145

3300 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

F 25.5 3,8 SUN MAGIC export 1310

212

10500 1660 755 1445 480 1630 900

tête

2

1

F 25.0 3,8 SUN MAGIC Q 1310

212

10500 1590 755 1365 480 1550 900

tête

2

0

467

422

78

FFV_Osiris2018_p62-80_seq21.indd 78

16/11/2017 09:46


Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

F 28.0 2,7 SUN MAGIC regate 1310 235 10000 1790 757 1565 500 1790 909 tête 3

1

D 15.5 3,2 SUN ODYSSEY 31 Q 915

145

3100 1180 547 1020 300 1150 650

tête

2

0

D 20.0 4,1 SUN ODYSSEY 32.1 GTE 935

195

3600 1174 484 970 360 1143 581

tête

2

0

D 24.0 3,1 SUN ODYSSEY 36i PERF

! 1069

210

5700 1375 543 1355 387 1391 724

9/10

2

0

D 24.5 3,4 SUN ODYSSEY 39 I 1162

200

7300 1550 526 1410 445

9/10

2

0

D 25.0 3,6 SUN ODYSSEY 40 GTE 1175

195

7300 1462 630 1320 480 1503 759

tête

2

0

F 25.0 3,8 SUN ODYSSEY 44 Q 1310

212

10500 1590 755 1365 480 1550 900

tête

2

0

F 28.0 2,7 SUN ODYSSEY 44 Régate 1310

235

10000 1790 757 1565 500 1790 909

tête

3

1

D 27.5 3,1 SUN ODYSSEY 52.2 G Mât 1539

230

15000 1890 870 1660 570 1888 1065

tête

2

0

D 18.0 3,5 SUN RISE DL 1005 112/215 5100 1340 630 1160 350 1310 756

tête

2

0

D 19.5 3,2 SUN RISE Q

4700 1340 630 1160 350 1310 756

tête

2

0

! 1065 124/210 5819 1440 672 1219 411 1406 806

tête

2

0

! 1065

190

5400 1440 672 1219 411 1406 806

tête

2

0

D 22.0 2,7 SUN SHINE 38 Q 1120

190

5650 1440 672 1219 411 1406 806

tête

2

0

! 1005

D 19.5 3,1 SUN SHINE 36 DL

D 21.5 2,8 SUN SHINE 36 Q

180

0

0

A

D 23.5 3,0 SUN SHINE Régate (7/8)

! 1150

190

5400 1282 592 1402 503 1245 711

7/8

2

2

D 22.5 2,8 SUN SHINE Régate (tête)

! 1150

190

5400 1440 672 1219 411 1411 806

tête

2

1

D 15.0 3,3 SUN WAY 28

! 855

164

2850 1100 506 920 330 1076 642

tête

1

0

D 15.5 3,0 SUPER ARLEQUIN GTE 920

167

2700 1090 515 830 300 1100 650

tête

1

0

D 15.0 3,8 SUPER ARLEQUIN PTE 920

145

2800 1000 500 820 320 1000 600

tête

1

0

L 18.5 0,2 SUPER CALIN 650

! 650

158

1095 840 250 915 375 1110 730

7/8

2

1

400

L 22.0 1,3 SUPER CALIN 750

! 748

165

1500 950 365 940 375 1030 620

7/8

2

0

350

C 13.0 3,7 SUPER CHALLENGER bois 875

140

2500 980 490 800 320 1000 600

tête

1

0

D 16.0 3,5 SUPER CHALLENGER MK3 900

176

3000 1040 540 950 350 1010 650

9/10

1

0

D 16.0 3,3 SUPER CHALLENGER MK3 B ! 900

176

3000 1040 540 1010 350 1010 650

9/10

1

0

A

B 3.0 2,9 SUPER DORADE JOG 650 115 750 650 350 650 260 600 450 7/8 1

0

B 6.5 3,1 SUPER MISTRAL sport 706

105

1200 830 410 730 250 790 490

tête

1

0

R2 16.5 1,8 SURPRISE biquille 765

100

1350 810 420 900 330 885 585

7/8

1

0

R2 19.5 1,4 SURPRISE Q

160

1250 810 420 900 330 885 555

7/8

1

1

325

R2 18.5 1,6 SURPRISE QR 765 80/160 1280 810 420 900 330 885 585

7/8

1

1

325

! 765

R3 22.5 1,8 SUSPENS 84 1015

180

325

2900 1090 528 1200 420 1100 790

7/8

2

1

350

R3 19.5 1,8 SUSPENS DL 925 80/190 2600 1075 480 1160 420 1100 740

7/8

1

1

350

R3 21.0 1,6 SUSPENS Q

! 925

180

2500 1075 480 1160 420 1100 740

7/8

1

1

350

R3 23.0 1,2 SUSPENS Q lac 925

180

2500 1170 540 1260 420 1195 740

7/8

2

2

350

D 22.0 4,0 SWAN 371 1125 210 7000 1450 686 1250 366 1422 823 tête 2 B 5.0 3,0 SYLPHE 654

105 1000 840 332 710 270 825 400 tête 1

1 0

D 16.0 3,2 SYMPHONIE DL 950 120/200 4700 1346 615 1115 325 1285 740

tête

1

0

D 16.5 3,2 SYMPHONIE PTE 950

150

4700 1346 615 1115 325 1285 740

tête

1

0

D 17.5 2,9 SYMPHONIE Q 950

185

4400 1346 615 1115 325 1285 740

tête

1

0

A 1.0 2,4 TABASCO Der 517 24/110 450 495 295 615 265 500 388 7/8 1 0 C 10.0 3,0 TARENTELLE 800

150

2200 1046 510 870 275 1035 611

tête

D 16.0 3,4 TARGUI 940

180

4000 1250 600 1030 340 1190 710

tête 1

1

0 0

B 8.0 2,3 TEQUILA GTE 720

148

1150 846 450 653 275 831 540

tête

1

0

300

B 7.0 2,4 TEQUILA PTE 720

123

1200 846 450 653 275 831 540

tête

1

0

300

B 9.5 2,4 TEQUILA sport 720

148

1150 846 450 653 275 831 540

tête

1

0

300

79

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16/11/2017 09:46


TABLES

H 109 rev111 Extrait de la table annuelle des ratings suite

GR RTG CVL BATEAU LOA TIRANT DEPL HLU HLP P

E

SL SHW SP GM BF BS TPS

B 7.0 3,2 TONIC 23 DL 690 70/138 1400 780 380 850 306 800 470

7/8

1

0

B 9.0 2,9 TONIC 23 Q 690

112

1300 780 380 850 306 800 470

7/8

1

0

D 26.0 2,2 TORTAROLO 38

205

4800 1500 680 1300 420 1445 816

tête

2

1

C 10.0 3,4 TRAPPER 300 800

149

2000 1000 470 845 245 995 560

tête

1

0

C 12.5 3,6 TRIDENT 80 GTE

! 800

160

2350 1060 520 820 250 1000 600

tête

1

0

! 800

145

2350 1060 520 820 250 1000 600

tête

1

0

7/8

1

0

C 12.0 3,6 TRIDENT 80 PTE L 20.5 0,4 UFO 22

! 1199

! 660 50/160 790 790 255 880 335

0

0

A

C 13.0 3,3 UFO 27 823

152

2500 1118 502 960 259 1062 603

tête

1

0

L 30.0 0,5 UFO 28 OD

! 860

200

1140 980 450 1040 450 1050 700

7/8

2

2

D 20.0 4,1 VOYAGE 12m50 1199

165

8150 1560 685 1330 430 1530 760

tête

2

0

D 22.0 3,0 WAARSHIP 10.10

190

2400 930 480 1035 380 912 590

7/8

1

1

152

1860 922 457 792 259 914 549

tête

1

0

! 1013

C 10.0 3,6 WESTERLY GK 24 732 D 21.0 2,4 X 102 croisiere 1000

190

3500 1220 521 1290 460 1153 625

7/8

2

2

R3 28.0 1,9 X 119 1200

200

5200 1435 650 1510 525 1380 780

7/8

2

2

R3 23.0 2,1 X 3/4 TON

190

3300 1170 525 1310 490 1157 630

7/8

2

2

D 21.0 3,7 X 302 MK2 910

! 1006

170

3600 1130 472 1130 400 1114 567

9/10

2

0

D 24.0 2,8 X 332 1006

180

4350 1328 533 1315 455 1294 639

9/10

2

0

D 25.0 2,6 X 332 Sport 1006

215

4100 1328 533 1315 455 1294 639

9/10

2

0

D 25.5 2,9 X 34 STD 1036

190

5300 1410 400 1405 470 1410 716

9/10

2

0

D 22.0 2,7 X 342 (7/8) 1022

185

4200 1255 540 1315 470 1182 648

7/8

2

2

D 22.0 2,8 X 342 (en tête) 1022

185

4200 1376 578 1140 380 1297 693

tête

2

1

R3 28.5 1,8 X 35

! 1061

215

4300 1460 445 1425 490 1435 775

9/10

2

0

D 23.5 3,5 X 362 1073

190

5800 1425 591 1240 430 1405 709

tête

2

0

D 26.5 2,6 X 362 Sport

! 1073

225

5000 1425 570 1385 470 1400 684

9/10

2

0

D 28.0 2,3 X 37 Sport 1135

230

6200 1550 553 1490 510 1590 720

9/10

2

0

D 26.5 2,4 X 37 STD 1135

198

6400 1550 553 1490 510 1590 720

9/10

2

0

D 22.5 2,4 X 372 (en tête) 1105

200

5100 1470 635 1205 400 1390 770

tête

2

1

D 26.5 2,4 X 382 1150

200

6500 1572 699 1340 440 1522 838

tête

3

0

F 29.5 2,2 X 40 SPORT 1219

240

7600 1640 586 1570 560 1612 781

9/10

3

0

F 29.0 2,4 X 40 STD 1219

210

7700 1640 586 1570 560 1612 781

9/10

3

0

D 26.0 2,0 X 402 (7/8e) 1210

220

6100 1505 635 1570 550 1430 750

7/8

2

2

D 25.0 2,2 X 402 (en tête) 1210

220

6100 1625 685 1400 400 1530 830

tête

2

1

R3 28.0 1,8 X 402 one ton 1210

227

5750 1505 645 1610 600 1450 774

7/8

3

2

R3 33.0 1,6 X 41

251

6800 1685 525 1625 550 1795 910

9/10

2

0

F 28.5 2,4 X 412

! 1235

! 1251

220

7400 1665 741 1440 485 1641 878

tête

3

1

F 31.0 2,2 X 43 Sport 1293

250

8600 1695 635 1600 580 1680 840

9/10

3

0

F 30.5 2,2 X 43 Std

400

! 1293

220

8600 1695 635 1600 580 1680 840

9/10

3

0

F 30.5 2,5 X 442 1350

230

9700 1840 792 1590 510 1808 959

tête

3

1

R2 19.0 1,5 X 79 796

133 1345 925 413 1000 350 910 615

7/8 1

1

D 18.0 2,8 X 95 925

173

3050 1116 480 1160 440 1061 576

7/8

2

2

R3 24.0 1,4 X 99 1000

175

2850 1150 518 1250 450 1120 840

7/8

2

2

R3 27.0 1,8 XP 33 crois

! 999

190

4100 1350 418 1320 445 1481 752

A

9/10

2

0

418

R3 31.5 1,8 XP 38 1158

241

7300 1610 461 1585 527 1746 945

A

9/10

2

0

453

D 16.0 3,1 YAMAHA 33 1017

190

4400 1330 630 1140 325 1302 756

tête

1

0

80

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H 112

contraintes particulières à certains bateaux BATEAU 590 Der 747 A 35 BDH A 40 RC APHRHODITE 101 ARMAGNAC ancien ARMAGNAC MK2 B JET Der BELOUGA Der BELOUGA QR 660 BONGO 870 CAP CORSE CENTURION 40 S CHALLENGER MICRO CLUB 86 CORSAIRE DL DC 20 DEHLER 29 GTE DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 db Q DEHLER 37 Cruising DEHLER 39 GTE DEHLER 39 Q DINGO 650 DJANGO 6-7 DJINN 7 DUFOUR 28 Q DUFOUR 30 classic DUFOUR 325 DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 405 GL GTE DUFOUR 44 DUFOUR 45 perf DUFOUR 455 ELAN 310

H112 Soumis aux règles d’une association de classe Rd GV (MGU=140) BDh 130 Bdh 138, si 2ème spi symétrique, malus 1 point ISpi 1769 mât carbone, bonus 0.5 si mât alu 1 seul foc 1130 * 327 bonus - 0.5 Avec ou ss trimmer Pour quille 140 avec ou ss trimmer bonus 0.5 pt Pour mât rétreint malus = 1/2 pt 2 couchettes installées minimum 3 couchettes installées minimum Bdh 150 p, spi asy < 85 m2 Soumis aux règles d’une association de classe Version lest court 200 bonus 1,0 pt GV < 9,32 m²: malus 0 / Spi 25m² : malus + 0,5 pt Avec jupe chantier de 80 cm : malus 1/2 point Soumis aux règles d’une association de classe Autre foc possible sans malus GG595/LPG270 Mât prévu avec rétreint, pour TE 15 8 : -0,5 pt + 1/2 pt pour quille 198 et - 1 pt pour quille 148 Si version avec appendices elliptiques malus 1/2 pt Génois 150% LPG 585 autorisé avec malus de 1 pt Bonus 0,5 pt pour TE 150 Pour bôme E < 510 bonus de 0.5 pt Pour E = 550, tous malus de GV limités à 0.5 pt GV 25 m2 , spi asy 75 m² sur Bdh240 orientable, homologué « Mini de Série » GV 27 m2 , Bdh 230 Bdh 60, rond de chute 63% Option jupe chantier de 65 cm ajouter 1/2 pt Pour TE 120 bonus de 1 point Bdh 85, spi asy < 80 m² - 0.5pt si un seul type de spi, pour TE 155 bonus 1,5 pt Spi asy < 94 m² avec Bdh75 - p/TE 170 - 1 pt Bdh 80 pour spi asy 98 m²/ bonus 0.5 pour TE 160 Bonus 0.5 pour TE 175 Bonus 1.5 pt si lest fonte TE 176 Bonus 1 pour TE 195 (lest +230) Spi asy < 125 m2 / bonus 0.5 pt pour TE 200 Bdh 98 81

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TABLES

H 112 contraintes particulières à certains bateaux suite

BATEAU ELAN 333 GTE ELAN 340 ELAN 40 Q ESTE 24 EXPRESS 600 EXPRESSION FARR 30 FEELING 316 FEELING 850 racing FIGARO BENETEAU 2 FIGARO ONE FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 30 JK FIRST 31.7 lac FIRST 32s5 Q FIRST 33.7 GTE FIRST 34.7 GTE FIRST 35 GTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q FIRST 36.7 GTE FIRST 36.7 PTE FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 41s5 Q FIRST 45 crois FIRST 45 Reg FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 7.5 FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe

H112 Pour Q fonte -0.5 Pour TE 190 bonus 1/2 pt Bdh 60 p / spi asy Bonus 1/2 pt pour quille fonte Bdh 130 pour spi asy Malus 1 pt pour version genois 640 * 324 Soumis à réglementation de jauge microclass, GV < 10,70 m² : malus 0, spi 25 m² : malus + 0,5 pt GV 36,4 m2 (MGM 317 MGU 196), spi 89 m2 SL > 1360 SMW < 780, soumis à règ monotypie ISAF, mât carbone inclu + 0.5 pt si lest plomb Début série avec lest fonte 170 : bonus 1/2 pt Soumis aux règles d’une association de classe, équip inf à 450 kg, pas de ballast, gréement carbone Utilisation ballast interdite en équipage, ex FIGARO BENETEAU GV < 10,94 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 pt GV < 10,94 m² : malus 0 / spi 25m² : malus + 0,5 pt GV à corne (80 / 134 / 195 / 292 / 376) - p / TE 150 - 1 pt Pour version lest court TE 145 bonus 1 pt Bonus 1/2 pt pour quille fonte bulbe TE 170 Bonus 1/2 pt pour quille fonte TE 190 Mât carbone + spi en tête + Bdh 137 pour spi asy Version S (bastaques) : malus de 1/2 point Mât carb / Bonus 0,5 pour mat alu Bonus 1/2 pt si quille fonte TE 185 Gréement monotoron 2 Bf possible sans malus, coffres amovibles en standard Gréement monotoron 2 Bf possible sans malus, coffres amovibles en standard Bonus 1/2 pt pour quille fonte bulbe TE 190 Bonus TE 200 = 1 pt / spi asy 106 m2 seul = 1 pt Gréement carbone inclus, bonus: mât alu(3BF) = 0.5, TE 200 = 1,0 Coffres amovibles en standard Coffres amovibles en standard Bonus 1/2 pt pour quille fonte bulbe TE 200 Ptem alu / TE 200 - 1 pt Ptem carbone / mât alu - 1/2pt / TE 240 - 1 pt Bonus 1/2 pt pour quille fonte bulbe TE 215 Pour lest court TE 230 bonus 1 pt Pour lest court TE 230 bonus 1 pt Bonus 0,5pt si smg < 810 Soumis aux règles d’une association de classe, GV 21,3 m2 (MGM233 / chute1050) Bdh188 + règles Monotypie Malus limité à 0.5 pt pour spi/tangon FC SOLO Malus 1 pt pour gd spi 1210 x 872 sur tangon 500

82

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BATEAU FUN GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch GIBSEA 80 plus GO NEPTUNE GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 40 GRAND SOLEIL 46 B GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 370 E HANSE 375 E HANSE 400 E HELIUM 765 IMX 40 J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 80 J 92 J 92 S J 97 JOD 24 JOUET 550 QR JOUET 550 S JOUET 920 MK1 Q

H112 Soumis aux règles d’une association de classe Artimon : P = 840, E = 250 Pour safran elliptique hors série + 0.5 Soumis à régle jauge micro / pour spi 25 m² : + 0,5 pt, GV < 12,00 m², malus 0 Version SILVER (aménagée course) malus 1 pt Pour TE 210 - 1 pt Spi asy 132 m² / TE 220 - 0.5 pt / TE 195 - 1 pt GV 32 m2 (MGU 167 MGM 288) Bdh 140 pour spi asy Bdh 140 pour spi asy Soumis aux règles d’une association de classe, pas de Bdh ni de spi asy Bdh 157 Soumis à règle de monotype ISAF Si LPG < 396 - 1 pt / si pas de spi sym - 0,5 pt, Bdh 30, Version polyester : bonus 0,5 Si LPG < 396 - 1 pt / si pas de spi sym - 0,5 pt, Bdh 30, version polyester : bonus 0,5 Version polyester : bonus 0,5 pour foc autovireur de 36 m², bonus 0.5 SF = 486 Bdh 40 ou Tgn plat pont possible Mât / bôme / tangon en carbone prévus sans malus Monotypie J105 FRA, mais avec malus si gennaker, Bdh 168 spi asy 95 m2 max Bdh 167 spi asy 120 m2 max = (SLU +SLE) * (SF + 4 * SMG) / 12 Bdh 167 spi asy 111 m2 max = (SLU + SLE) * (SF + 4 * SMG) / 12 Mât carbone Bdh 243 spi asy en tête 130 m², Conforme à règle de classe monotype / Bdh 215, spi asy maxi de 165 m2 Mât carbone / spi asy max de 150 m² sur Bdh 185 Mât carbone / spi asy max de 150 m² sur Bdh 185, version croiseur mât alu : - 0.5 pt Soumis à règle de monotype ISAF, série ISAF : N voile = N coque Soumis à règle de monotype ISAF , série ISA F: N voile = N coque Bdh 190, spi max 65 m2 selon formule de classe, handicapé en config monotype, sans génois permis Bdh 150 Bdh 168 Spi asy : maxi 90 m², sur Bdh 150 Gréement losange Soumis à règle jauge micro / pour spi 25m² : +0.5 pt, GV < 10,9 m², malus 0 Soumis à règle jauge micro / pour spi 25m² : 0.5 pt, GV < 12 m², malus 0 N° de série < 144 83

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TABLES

H 112 contraintes particulières à certains bateaux suite

BATEAU JPK 1010 JPK 110 JPK 960 KELT 5.50 Der KELT 5.50 Q KELT 6,20 Q LE MONSTRE 737 LONGTZE PREMIER MARAUDEUR MELGES 24 MICRO prototype MICROGEM MICROSAIL Der MICROSAIL Monotype Der MICROSAIL Q MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 625 NITRO 80 OCEANIS 34 OCEANIS 37 GTE OCEANIS 40 GTE OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 POGO 1050 GTE POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 REQUIN RM 900 croisiere RUSH royale TDF SANGRIA GTE

H112 Bdh 30 Mât carb / spi en tête Bdh 150 GV < 11,18 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 pt GV < 11,18 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 pt Soumis aux règles d’une association de classe Voiles mini T : gd rd chu GV + 2 pt, spi 990 630 + 2 pt Bdh 255, dimensions selon règle classe monotype Monotypie à respecter, Yc Bdh 90 cm pour spi asy GV 23,6 m2 MGM 270 MGU 168, Bdh 140 + règles monotype série ISAF N voile = N coque Certif de jauge micro obligatoire en toute circonstance, malus 1 pour spi de 25 m² Ok si (foc + GV) < 18,5 m², spi entre 19,6 et 25 m² : malus + 0,5 pt Lest dans les fonds + dér légère (35 kg), GV < 12,01 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 pt Soumis à règle de jauge microclass, GV < 12,01 m² : malus 0, spi 25m² : malus + 0,5 pt Dérive lourde, bloquée en navigation, GV < 12,01 m² : malus 0, spi 25 m² : malus + 0,5 pt GV 41 m2 (MGM 326 MGU 191) Soumis aux règles d’une association de classe Soumis aux règles d’une association de classe Soumis à règle jauge micro / pour spi 25m² : + 0,5 pt, GV < 12,00 m² : malus 0 Soumis aux règles d’une association de classe GV 21 m2 (MGM 240 MGU 142) /si roof long bonus 1/2 pt, soumis aux règles d’une association de classe TE 137 - 1 pt / spi asy seul - 0.5 pt Bdh 35 Pour TE 155 - 1 pt Soumis à règle de classe monotype, Bdh 145 pour spi asy, GV trapèze GV 27 m² (MGT 130 MGU 222 MGM 319 MGL 352) mât carb, Bdh 222, mât tournant gréement losange GV 36m2 (145 / 225 / 324 / 401) Bdh 285 orientable, dim voiles indicatives : voir reg de classe Prévu avec mât carbone et Bdh 192 GV 24 m2 (MGM = 294 MGU = 192) GV 24 m2 Bdh 240 orientable pour spi asy < 70 m2 Si pas spi sym : spi asy de 81,4 m2 avec Bdh 130 Soumis aux règles d’une association de classe GV avec grand rond de chute Version Tour de France, avec lest fonte Bonus de 1 pt pour GV 690 264

84

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BATEAU SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SEASCAPE 18 SHAMROCK 950 MK2 SORMIOU 28 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 95 (7/8) crois SPRINTO Der SUN 2000 SUN DREAM Q SUN FAST 26 GTE SUN FAST 31 GTE SUN FAST 3200 SUN FAST 41 standard SUN FAST 42 GTE SUN KISS Q SUN LEGENDE standard SUN ODYSSEY 36i PERF SUN RISE Q SUN SHINE 36 Q SUN SHINE regate (7/8) SUN SHINE regate (tete) SUN WAY 28 SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 SUPER CHALLENGER MK3 B SURPRISE Q SUSPENS Q TORTAROLO 38 TRIDENT 80 GTE UFO 22 UFO 28 OD WAARSHIP 10.10 X 3/4 TON X 35 X 362 Sport X 41 X 412 X 43 Std

H112 NV = Q profilée + cadènes rentrées comme sur GTE Q non profilée, cadènes au liston , Mât carbone, GV corne 157, Bdh 133 À partir de 1991 Mât carbone d’origine GV 14,6 m2 (MGU 161 MGM 218), spi max 36 m², Bdh 168, mât carbone de série GV 17 m² mgm 225 mgu 177 corne 100 Bdh 186, mât carbone de série spi max : 42 m² = ok Pour modèle cabine avant allégée : malus 0,5 pt Malus 1/2 pt si absence / vaiptages / tables / portes Corne 130 MGM 236 MGU 180 Bdh 120, trap interdit GV 15 m2 (MGU < 120 MGM < 175) spi asy s / Bdh 60 cm Pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 pt GV 22,4 m2 (MGM 253 MGU 168) spi asy s / BDh 072 sans malus Bonus 1/2 pt pour quille fonte Spi sym < 83,6 m² : malus 0 / chute GV < 100 / 171 / 286 Si q fonte TE 195 - 1 pt, si DL TE 150 / 251 - 2 pt Bonus 1/2 pt pour quille fonte Version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 pt Pour Q fonte (TE195) ou DL(125 / 218) bonus 1 pt Si lest court TE 194 bonus 1/2 pt Jupe chantier 20 cm pas de malus / 60 cm malus 1/2 pt Pour jupe 30 cm : pas de malus Pour quille fonte - 1/2 pt Pour mât rétreint malus 1 pt et pour quille fonte - 1/2 pt Pour coque 825 avec safran exterieur bonus 1/2 pt GV 25 m2 (304 / 204)BD orient 250 Bdh 240 orientable Pour quille plomb : malus de 1 pt Soumis aux règles d’une association de classe Pour safran origine (L sup 45 inf 32,5 H av 112 ar 119) - 1/2 pt , Inclus jupe de 34 cm Variante bustle arbre hélice d’origine, bonus 0.5 pt, bustle prévu 88 x 20 x 6 GV 19 m2 (MGM 240 / MGU 150) BDh 105 GV 28 m2 (MGU186 / MGM301) Jupe chantier de 30 cm = pas de malus Si appendices non elliptiques bonus 0,5 pt Soumis à règle de monotype ISAF Sans entretoise de quille, TE 205 bonus 0,5 pt Mât carbone de série, conforme à monotypie Quille MK2 TE 210 pas de malus Bonus 1 pt si lest court TE 190 85

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TABLES

H 129

© P. DEROUALLE

caractéristiques des spis asymétriques

BATEAU ALU(cm)

ALE(cm)

ASF(cm)

AMG(cm) SURF MAXI(m²)

747 1161 916 670 607 0 A 35 BDH 1635 1370 830 760 0 BEPOX 990 1205 1205 762 572 BLUE DJINN 650 640 505 280 0 BONGO 870 85 DEHLER 37 Cruising 1295 1180 725 675 0 DINGO 650 75 DJANGO 6-7 810 722 543 1035 DJINN 7 875 710 590 490 DUFOUR 325 80 DUFOUR 365 94 DUFOUR 375 GL GTE 0 0 0 0 98 DUFOUR 44 1650 1500 940 845 0 DUFOUR 455 125 86

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BATEAU ALU(cm)

ALE(cm)

ASF(cm)

AMG(cm) SURF MAXI(m²)

ELAN 310 1345 1345 795 740 ESTE 24 1170 980 690 644 FIRST 34.7 GTE 1580 1350 790 790 FIRST CLASS 7.5 1170 990 700 620 GRAND SOLEIL 46 B 1360 GRAND SURPRISE 7/8 1230 850 775 GRAND SURPRISE 9/10 1470 1255 780 730 H 22 1055 870 638 655 HANSE 370 E 1550 1450 820 790 1550 HANSE 375 E 1450 820 790 HELIUM 765 0 0 0 0 J 105 1650 0 0 0 1700 J 109 1420 890 870 J 109 OD 0 0 0 0 J 111 J 120 0 0 0 0 J 122 Grand Prix 1990 1630 960 970 J 122 RACING 1630 960 970 1990 J 80 1220 0 0 0 J 92 1408 1258 828 770 1490 J 92 S 1200 730 720 1544 J 97 1344 750 756 1753 JPK 110 1397 887 876 JPK 960 1429 1283 811 822 LONGTZE PREMIER 1167 967 746 658 MARAUDEUR 623 0 367 388 MELGES 24 1158 1108 630 586 NITRO 80 1158 1108 630 586 OCEANIS 34 OCEANIS 37 GTE OCEANIS 40 GTE OPEN 570 815 710 612 506 OPEN 650 1010 825 800 600 OPEN 750 1175 879 800 615 POGO 1050 GTE 1607 1378 1112 892 POGO 650 (2) 1134 1054 750 750 SEASCAPE 18 846 670 540 498 SPEED FEET 18 0 0 0 0 SPEED FEET 18 GVC 0 0 0 0 SPRINTO Der 860 704 600 525 SUN 2000 844 801 536 456 SUN FAST 26 GTE 950 790 440 400 SUPER CALIN 750 1120 880 806 640 UFO 22 1075 910 600 605

0 62 132 0 0 0 0 36 95 120 111 130 165 150 150 65 0 90 0 17 0 0 80 90 95 0 0 70 36 42 0 0 0 0 87

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TABLES

H 105 - 2018

COEFFICIENTS à partir des points de rating Le rating individuel de chaque bateau est défini à partir du nombre de points de rating figurant en table, et de la manière dont les bateaux ont été personnalisés. Le nombre de points de rating qui en résulte sur le contrat de jauge, permet de trouver les coefficients à appliquer au temps ou à la distance.

UTILISATION DE LA TABLE DES COEFFICIENTS Deux systèmes sont possibles pour effectuer les calculs : compenser selon le temps passé, ou compenser selon la distance parcourue sur le fond. Ces deux manières donnent des classements sensiblement équivalents quand les courses sont disputées aux vitesses de référence. Le temps sur temps est déconseillé pour les courses lentes. Le temps sur distance est moins adapté aux courses disputées avec la présence de courants. Système temps sur temps : On multiplie simplement le temps réel par le coefficient multiplicateur pour avoir le temps compensé. Système temps sur distance : Le coefficient en secondes par mille est à multiplier par la distance (en milles) pour obtenir le nombre de secondes à soustraire du temps réel et avoir le temps compensé. Il est possible d’utiliser ce système pour échelonner les départs et courir en temps réel ensuite (voir document H 116). Le CVL : En utilisant le CVL – (coefficient de vent léger de chaque bateau) – on améliore sensiblement les méthodes à un seul coefficient d’usage général, en donnant, lors des courses à faibles vitesses, des bonus de temps réels, dépendant des modèles de bateau et de la vitesse de la course. Le CVL tient compte de la vitesse de la course pour

activer progressivement des bonus appliqués aux temps réels, avant de calculer ensuite les temps compensés par une des deux méthodes décrites ci-dessus. En prévoyant d’activer le CVL, on prévoit de mettre en œuvre le « complément de rating » prévu par les tables. Les logiciels de classement utilisent le CVL de la manière suivante : 1. calcul d’un éventuel bonus de vitesse lente, (en pourcentage) applicable à chaque bateau : - bonus : b = CVL x (2 - ( 683+SM ) x V / 1800) où V est la vitesse réelle du bateau sur le parcours en nœuds, et SM le nombre de secondes par milles correspondant à son rating. - bonus est d’autant plus important que la vitesse est faible. - bonus est d’autant plus faible que l’on se rapproche de la vitesse normale et reste nul au-delà. (Si le bonus calculé est négatif, c’est que la vitesse de la course a été normale. Il reste à 0 et ne s’applique pas.) 2. calcul du temps corrigé par le bonus. Le temps corrigé du bateau est T = Temps réel x (1 - b / 100) 3. calcul du temps compensé. En partant du temps corrigé et non du temps réel, on met en œuvre une des deux méthodes ci dessus : handicap d’après le temps ou handicap d’après la distance. On dira alors que le CVL a été mis en œuvre. n

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Allégeance OSIRIS

Vitesse de référence

Allégeance OSIRIS

Vitesse de référence

Points Coefficient Secondes Nœuds Sec/mille multipl. par mille

Points Coefficient Secondes Nœuds Sec/mille multipl. par mille

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0

20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27,5 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 4,5 35,0 35,5 6,0 36,5 37,0 37,5 38,0 38,5 39,0 39,5 40,0

0,6166 0,6214 0,6263 0,6312 0,6363 0,6414 0,6466 0,6518 0,6572 0,6626 0,6682 0,6738 0,6795 0,6853 0,6912 0,6973 0,7034 0,7096 0,7160 0,7225 0,7290 0,7357 0,7426 0,7472 0,7519 0,7566 0,7614 0,7663 0,7712 0,7762 0,7813 0,7864 0,7916 0,7968 0,8021 0,8075 0,8130 0,8186 0,8242 0,8299 0,8357

290 283 275 268 260 253 245 238 230 223 215 208 200 193 185 178 170 163 155 148 140 133 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35

3,70 3,73 3,76 3,79 3,82 3,85 3,88 3,91 3,94 3,98 4,01 4,04 4,08 4,11 4,15 4,18 4,22 4,26 4,30 4,33 4,37 4,41 4,46 4,48 4,51 4,54 4,57 4,60 4,63 4,66 4,69 4,72 4,75 4,78 4,81 4,85 4,88 4,91 4,95 4,98 5,01

973 965,5 958 950,5 943 935,5 928 920,5 913 905,5 898 890,5 883 875,5 868 860,5 853 845,5 838 830,5 823 815,5 808 803 798 793 788 783 778 773 768 763 758 753 748 743 738 733 728 723 718

0,8415 0,8475 0,8535 0,8596 0,8658 0,8721 0,8785 0,8850 0,8915 0,8982 0,9050 0,9119 0,9188 0,9259 0,9331 0,9404 0,9479 0,9554 0,9631 0,9709 0,9772 0,9836 0,9901 0,9967 1,0033 1,0101 1,0169 1,0239 1,0309 1,0381 1,0453 1,0526 1,0601 1,0676 1,0753 1,0830 1,0909 1,0989 1,1070 1,1152

30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -55 -60 -65 -69 -73 -77 -81 -85 -89 -93 -97 -101 -106 -109 -113 -117 -121 -125 -129 -133 -137 -141 -145

5,05 5,08 5,12 5,16 5,19 5,23 5,27 5,31 5,35 5,39 5,43 5,47 5,51 5,56 5,60 5,64 5,69 5,73 5,78 5,83 5,86 5,90 5,94 5,98 6,02 6,06 6,10 6,14 6,19 6,23 6,27 6,32 6,36 6,41 6,45 6,50 6,55 6,59 6,64 6,69

713 708 703 698 693 688 683 678 673 668 663 658 653 648 643 638 633 628 623 618 614 610 606 602 598 594 590 586 582 578 574 570 566 562 558 554 550 546 542 538

Des coefficients existent jusque 60, dans le logiciel de classements. Ils sont aussi consultables sur le site http://osiris.ffvoile.fr 89

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PRATIQUE INTERVIEW

Le CVL : dix questions, dix réponses 1. LE CVL ÇA VEUT DIRE QUOI, ÇA SERT À QUOI ? C’est le deuxième chiffre du rating: le coefficient de vent léger. Ces coefficients figurent dans les tables à coté des points de rating de chaque bateau. Ils traduisent la manière de ralentir des bateaux quand le petit temps s’établit. Certains ralentissent de 3% pendant que d’autres ne ralentissent que de 1%. Un rating à un chiffre (TMF ou SM) ne peut pas tenir compte de cette réalité.

2. C’EST DIFFICILE À METTRE EN ŒUVRE ? Non, il suffit d’utiliser pour les classements un logiciel qui le prévoit, (le logiciel FREG diffusé par la FF Voile le fait très bien) et de lui entrer la distance de la course. Aucune interprétation humaine n’est nécessaire. On peut l’appliquer en temps sur temps ou en temps sur distance.

3. COMMENT EN EST APPARU LE BESOIN? D’OÙ EN VIENT LA NÉCESSITÉ ? Le coefficient exprimé par les chiffres du rating compense surtout les possibilités des bateaux dans le temps « médium ». Dans le petit temps, les hiérarchies de potentiel peuvent s’inverser sensiblement. Certains modèles ont à ces moments seulement une perte de potentiel qu’il ne serait pas opportun de compenser par un coefficient en permanence moins élevé. Seul un système à deux chiffres permet de rendre compte plus justement de la façon dont le potentiel des bateaux s’amenuise quand le vent faiblit. Cette faculté n’est pas offerte par les jauges moins élaborées.

4. NE FAUDRAIT-IL PAS AUSSI UN COEFFICIENT AUX VITESSES RAPIDES ? Le problème à résoudre n’est pas symétrique, et il faut se garder d’extrapoler la méthode.

Il y a 65% de courses disputées aux vitesses standard où les handicaps sont équilibrés, 20% sont dans la fourchette lente où le CVL rééquilibre les chances. Et seulement 15% sont disputées à des vitesses sensiblement plus élevées. Aux vitesses faibles, de 50% inférieures à la moyenne par exemple , les parcours peuvent, rester équilibrés (près portant) en offrant différentes allures. Par contre, si à l’arrivée on enregistre une vitesse supérieure de 50% à la moyenne (7,5 nœuds pour 20 points de rating par exemple), c’est qu’il y a eu beaucoup de vent portant. Pour « bien compenser » pareille situation, de simples correctifs de type CVL ne sont plus suffisants: il faudrait un jeu totalement dif fér ent de coef ficient s r endant comp t e principalement des aptitudes au portant, avec faculté de planning incluse ! Pratiquement, ceci est trop difficile à mettre en œuvre de manière juste et simple pour seulement 15% de cas. Seule la jauge ORC permet cela. Mieux vaut utiliser, tant que possible, des parcours équilibrés.

5. UN EXEMPLE PRATIQUE ? Le CVL, qui est un pourcentage, ne joue pas aux vitesses habituelles. Il agit progressivement pour donner du bonus quand la course ralentit. Nul ou imperceptible aux vitesses moyennes habituelles, le bonus s’accroît, jusqu’à donner la valeur exprimée par le coefficient CVL, quand on va deux fois moins vite que prévu. Exemple: Vous avez 21 points de rating. Vous surveillez un autre bateau qui en a 20, derrière vous (10 s par mille). Vous êtes donc en moyenne plus rapide que lui. Mais dans le petit temps, si le potentiel de votre concurrent s’érode moins que le vôtre, il a tendance à vous rattraper. De ce fait il aura un CVL plus bas que le vôtre (par exemple 3% pour vous, 2% pour lui : c’est 1% d’écart pour mieux lui tenir tête). Dix milles en deux heures : cinq nœuds. Normal. Vous le relevez à 100 secondes derrière vous, vous vous dites que vous êtes égaux en temps compensé (écarts

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de 50 s à l’heure. ou de 10s par mille, c’est pareil… la vitesse est standard). Le CVL n’agit pas à cette vitesse. Mais si vous faites les mêmes dix milles en quatre heures… vous avez navigué deux fois moins vite que la normale. Et le comportement des bateaux a changé de façon différente. Sans application du CVL, il suffit toujours que votre concurrent passe à moins de 100 secondes derrière vous, pour qu’il vous batte. En tenant compte du CVL, vous bénéficiez – à cette vitesse – de 1% de bonus sur lui pour compenser votre handicap petit temps : 144 secondes (14400 x 1%). L’écart de 100 secondes change de sens. À cette faible vitesse vous pouvez maintenant être jusqu’à 44 secondes derrière lui sans être battu : les moins bonnes aptitudes de votre bateau dans la « pétole » ont été automatiquement prises en compte.

6. COMMENT SE PASSE LE CALCUL PRATIQUEMENT ? Le coefficient secondes par mille de chaque bateau permet de retrouver sa vitesse moyenne standard. Le programme informatique compare celle ci à la vitesse du jour, en déduit la part de CVL à appliquer pour chacun, et les bonus éventuels. Puis il établit les temps compensés comme d’habitude.

7. C’EST PAREIL EN TEMPS SUR TEMPS ? Oui: avec la formule conventionnelle, vous devez être à près de 200 secondes devant votre concurrent si vous mettez quatre heures pour faire dix milles . L’écart est doublé par rapport au temps sur distance, car une des spécificités du « temps sur temps » dans le petit temps, est de distordre toujours les écarts au profit des ratings les plus faibles (c’est bien connu, à l’ancre, les plus petits avancent en temps compensé). Mais là n’est pas la question, c’est une spécificité du temps sur temps indépendante de notre propos. Quand on applique le CVL avec l’exemple ci dessus, ce n’est plus 200 s d’avance que vous devez avoir. Comme vous avez toujours 144 secondes de bonus, il vous suffit de garder 56 secondes d’avance pour contrôler votre adversaire.

8. MAIS QU’EN PENSE L’AUTRE CONCURRENT ? Evidemment, il trouve la besogne dans ces conditions, plus difficile qu’avant. Mais si on regarde une flotte, à part le plus petit des CVL, chacun trouve dans le petit temps des adversaires plus faciles et d’autres plus difficiles. Une seule chose est certaine. Dans le petit temps les écarts seront plus serrés et les places mieux disputées. Mais finalement c’est toujours le talent qui paye... car les chiffres ne compensent pas les erreurs !

9. COMMENT SONT ÉTABLIS LES COEFFICIENTS ? QUELLE EST LEUR RÉPARTITION ? Il ne s’agit pas d’une jauge devant évaluer une vitesse potentielle, mais d’un simple correctif à donner à la vitesse moyenne déjà connue par la jauge. Dès lors les données sont beaucoup plus simples : moins on est toilé et plus on a de surface mouillée, plus on ralentira dans le petit temps. Les CVL calculés vont pratiquement de 0 à 5%. La moitié des bateaux possède des dispositions bien équilibrées, situées entre 3 et 3,5%. Un quart est au dessus, un quart est au dessous.

10. POURQUOI CETTE FORMULE RESTE-ELLE UNE OPTION POUR LES ORGANISATEURS ? La solution Osiris propose des menus « à la carte » pour tenir compte de la grande disparité des pratiquants et plans d’eau (groupes, T/T, T/D, etc...). Même si elle recommande certains menus « types ». Par exemple on peut toujours trouver des cas particuliers : si un courant prévisible doit ralentir fortement la vitesse sur le fond, les performances enregistrées peuvent être lentes alors que les aptitudes des bateaux n’y sont pour rien. C’est au talent des organisateurs de s’exercer, en fonction des circonstances, pour choisir dans la palette proposée, la meilleure solution. À ne pas perdre de vue: la correction agit automatiquement et progressivement : elle ne joue pas aux vitesses normales. Un comité qui la prévoit ne fait qu’assurer « un plus » avec des classements mieux équilibrés en cas de petit temps. n 91

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PRATIQUE INTERVIEW

40 ans, force de l’âge pour la classe Micro

C

réée en 1977 par la revue Bateaux, la classe Micro regroupe depuis 40 ans les croiseurs légers de 5,5m de long sous trois catégories. Ils animent les régates OSIRIS en associant les Proto récents full carbone aux Croiseur d’ancienne génération tels que First 18 ou Corsaire, mais aussi les Régate, très sportifs comme les Neptune. L’année 2017 a montré une participation record avec plus d’un tiers de la flotte lors du Championnat de France Croiseur Léger, 68 Micro lors du Mondial à Annecy et 226 participants lors du Tour de France Micro. Ce succès s’explique par son attractivité budgétaire, mais aussi par sa capacité à rassembler les régatiers issus de tout horizon. Les équipages âgés de 7 à 77 ans associent parfois trois générations familiales qui côtoient les anciens champions de la voile légère. Le classement « Façade Intérieure » montre l’omni présence des Micro dans le TOP 10 et est remporté par Sylvain Jaillet naviguant avec ses jeunes enfants, et s’entrainant lors de croisières familiales sur un Croiseur Jumper.

D’autres permettent de naviguer en toute sécurité en régate comme en croisière côtière en famille. Pour permettre à tous de bénéficier des podiums, la MicroClass France a créé une nouvelle catégorie : les Origine avec un groupe OSIRIS limité à 6. Aurélien Quiri, Champion du Monde Origine en 2017 sur un First 18, en a profité pour moderniser sa vieille monture pour rester au contact des Croiseur récents, comme le Flyer 550, véritable bête de course.

En Micro, chacun y trouve son compte. Certains réagissent comme de grands dériveurs exigeants.

www.mc18.fr www.facebook.com/groups/microclass

Mais l’esprit du Micro, c’est surtout une communauté préférant s’expliquer autour d’un verre que sur un tapis vert, et partager les bonnes pratiques pour progresser ensemble. Les récits des régates et conseils techniques se perpétuent sur un groupe Facebook très actif et sur le site mc18.fr, tous deux enrichis par les contributions des membres de la classe Micro. Cette communauté se fera un plaisir de vous accueillir. n

© WILMAWILMS

Régis Mitonneau Responsable de la communication

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Classement Micro

© WILMAWILMS

extrait du classement National Osiris pour la classe Micro 226 bateaux classés

PLACE VOILE FRA NOM BATEAU

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

FRA 38307 FRA 1930 FRA 4980 FRA 41708 FRA 44346 FRA 38294 FRA 34728 FRA 44366 FRA 5000 FRA 17753 FRA 38940 FRA 3999 FRA 44445 FRA 34729 FRA 39218 FRA 39629 FRA 4080 FRA 676 FRA 44075 FRA 14333 FRA 4192 FRA 4023

TYPE BATEAU

VAS Y PINKI JUMPER 550 PRIMA/SUPER IL FURIOSO NEPTUNE 550 KUMPELKA MICRO PROTOTYPE GO-FAST FLYER 5500 EL COLIBRI FLYER 5500 PLATYPUS FLYER 5500 NATHLO EDEL 2 SOMNIUM FLYER 5500 MOUTONNE NEPTUNE 550 TI PACHA NEPTUNE 550 AD HOC II FIRST 18 Q INTI NEPTUNE 550 BLACK PEARL CHALLENGER MICRO L’ALBATROS EDEL 2 L’ IGUACU FLYER 5500 ZELOF FLYER 5500 LIBERTE II MICRO PROTOTYPE POISSON D’AVRIL CHALLENGER MICRO OLA FLYER 5500 PAILLE EN QUEUE NEPTUNE 550 OUISTITI MICRO prototype L’ECIR MICROSAIL MONOTYPE DER

SKIPPER SYLVAIN JAILLET GAETAN MIEULET MAXIME BRUNEL LAURENT MEUNIER DIDIER MATHIEU PHILIPPE BENABEN MARC KLEMENT BRUNO CIROU JACQUES POTTIER NICOLAS DUTARDE MARCEL LAFAYE JEAN LOUIS MATTEI PHILIPPE GREFFEUILLE CHRISTIAN PICAT PHILIPPE VIGNOLA JEAN LOUIS MENORET ROBERT HUMBERT YVES GRIVEL JEAN JACQUES VEROUL EUGENE NOVAK PATRICK TORFOU ROLAND VERNADAT

POINTS 1267,3 1141,8 1062,1 962,6 934,3 840 832,8 794,8 713,2 677 585,2 570,2 555,2 552 551,5 545,2 544,4 540,5 539,9 517,9 498,6 480,4 93

FFV_Osiris2018_p90-93_seq25-26-27.indd 93

16/11/2017 11:12


CONTACTS INTERVIEW

Délégués régionaux et mesureurs agréés Ligue

Délégué Mesureur Nom Prénom Adresse Email département

Tél personnel mobile

00 00 NAT PILLONS DANIEL

19, AVE DU PLATEAU 78990 ELANCOURT

00 00 NAT GELLUSSEAU LUC

CENTRE DE CALCUL ORC luc.gellusseau@ffvoile.fr 52, RUE SENAC DE MEILHAN 17000 LA ROCHELLE

07 85 82 40 52

102 59 et 62 Reg PICQUE ETIENNE

1, RUE ALEXANDRE DUMAS etienne.picque@free.fr 59820 GRAVELINES

03 28 65 22 96 06 74 06 31 11

102 02, 60 et 80 Reg WIDEHEM ANDRE

MAISON DES PLAISANCIERS snval@wanadoo.fr 1, AVENUE DU GÉNÉRAL LECLERC 80230 SAINT VALERY SUR SOMME

03 22 60 24 89 06 85 35 45 85

304 27 et 76 Reg LEBAS JULIEN

521, CHEMIN FERME DE REBULTOT jlb.lebas@gmail.com 76290 MONTIVILLIERS

304 14, 50 et 61 Reg CLERIS FRANÇOIS

50, IMPASSE DE PARFONTERIE 50400 GRANVILLE

304 Adj 14, 50 et 61 NAT LEROUX JEAN CLAUDE

29, RUE DES PEUPLIERS jcleroux@club-internet.fr 92100 BOULOGNE BILLANCOURT

01 46 09 07 69 06 23 82 33 90

05 22 et 35 NAT SERRE DOMINIQUE

54, AVENUE JEAN JAURES dominique.serre@wanadoo.fr 75019 PARIS

06 03 67 94 73

05 29 NAT THOMAS DANIEL

2, ALLEE DES MIMOSAS d.jthomas@laposte.net 29280 PLOUZANE

02 98 05 94 12 06 86 80 42 84

05 56 Reg FRASQUET PATRICK

3, AVENUE DE LA PLAGE p.frasquet@free.fr 56260 LARMOR PLAGE

02 97 33 69 86 06 17 32 63 08

05 22 Reg MARTIN GILLES

8, RUE DU HAUT BOIS, gietmartin22@yahoo.fr LA GRAND VILLE-HILLION 22120 HILLION

02 96 32 20 74 06 80 47 21 05

dpillons@aol.com

01 30 50 19 17

francois.cleris@gmail.com

05 29 Reg JAOUEN JEAN-LOUIS 15,RUE JOSEPH CREACH jl.jaouen@free.fr 29280 PLOUZANE

02 98 49 75 91 06 89 92 92 25

05 29 Reg MOYOU MICHEL

11, RUE DES ALOUETTES 29260 LE FOLGOET

michel.moyou@wanadoo.fr

06 41 27 18 11

05 29 Reg TRANVOUEZ ERIC

44, RUE ALSACE LORRAINE 29200 BREST

eric.tranvouez@wanadoo.fr

02 98 42 07 56

05 35 Reg NOËL MARC

55, BD DU ROSAIS marc.noel@wanadoo.fr 35400 SAINT MALO

02 99 82 17 30 06 16 51 65 07

05 56 Reg COLLET ERIC

9, RUE DE PESKETER annieericcollet@orange.fr 56260 LARMOR PLAGE

02 97 33 72 04 06 64 80 94 49

07 44, 49, 53, 72, 85 NAT VIAUD MAURICE

373, ROUTE DE CHAMPEAUX maurice.viaud@free.fr 44119 TREILLIERES

02 40 94 66 03 06 61 98 66 03

07 N NAT BUJEAUD ALAIN

10, RUE GUILBAUD alain.bujeaud@wanadoo.fr 17000 LA ROCHELLE

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

07 44 Reg CORDIER ALEX

21, RUE DU COLONEL CAVALIN alex-cordier@orange.fr 44500 LA BAULE

02 40 24 59 35 06 12 42 27 67

6, BD EUGENE ORIEUX eliane.delhomenie@club-internet.fr 44000 NANTES

02 51 86 27 08 06 83 19 21 19

07 44 Reg MABO GUY

101, RUE DU VERIDET guy.mabo@orange.fr 44420 PIRIAC SUR MER

02 40 23 51 31 06 50 47 99 96

07 85 Reg CHATELAIS YVES

10, RUE DU GENERAL HAXO y.chatelais@gmail.com 85100 LES SABLES D’OLONNE

02 51 23 66 63 06 63 22 37 09

07 85 Reg COUSIN PHILIPPE

19, RUE DES HERONS philcouz@free.fr 85470 BRETIGNOLLES SUR MER

02 44 60 41 08 06 21 93 34 69

07 85 Reg MARTIN JEAN PAUL

5, RUE DU BON ACCUEIL martinjeanpaul85@gmail.com 85800 LE FENOUILLER

02 51 55 89 33 06 81 65 50 27

07 85 Reg PERROUIN MICHEL

57, RUE DE LA CHENELIERE michel.perrouin@wanadoo.fr 85800 ST GILLES CROIX DE VIE

02 51 55 10 65 06 81 73 18 82

3, RUE DE VENDEE daniellepolverelli@gmail.com 17000 LA ROCHELLE

06 22 43 79 94

Reg MAURIN PATRICK 892 Adj. 18, 17, 79, 86

22, LOTISSEMENT LE VERGER p.v.maurin@wanadoo.fr LA RAGOTERIE 17220 ST VIVIEN

05 46 56 13 17 06 09 34 66 39

892 33 Reg TRESSOL PHIILIPPE

36, ROUTE DES GUNES tressol.ffv@free.fr 33250 CISSAC

05 56 59 59 17 06 82 27 52 98

07 44 Reg

892 16, 17, 79, 86 Reg

892 40 et 64 Reg

DELHOMENIE ELIANE

POLVERELLI DANIELLE

GALHARRET CHRISTOPHE

892 adj 40 et 64 Reg HONTANX ROBERT

131, RUE PASTEBUCH 40600 BISCARROSSE

start.6@free.fr

3, AV MAURICE RAVEL - ST MEDARD robert.hontanx@wanadoo.fr 40000 MONT DE MARSAN

05 58 75 32 33 06 70 41 44 93

94

FFV_Osiris2018_p94-96_seq28.indd 94

15/11/2017 18:35


Ligue

Délégué Mesureur Nom Prénom Adresse Email département

892 19, 23, 87 Reg MATTEI JEAN-LOUIS 8, RUE DES EPIS, MONTCALM mattei.jean-louis@wanadoo.fr 87270 CHAPTELAT 892 N NAT

SOMBARDIER GERARD

15, RUE DU SANCERROIS gsombardier@orange.fr 87170 ISLE

Tél personnel mobile 05 55 39 45 52 06 46 24 07 31 05 53 22 86 42 06 40 55 77 17

892 33 Reg DAURIS GILBERT

1, AVENUE DE LA PLAGE - LA HUME dauris.gilbert@neuf.fr 33470 GUJAN MESTRAS

05 56 66 21 96 06 81 53 75 53

892 33 Reg ROMERO PIERRE

LE PRE DES GRILLONS pierom33@free.fr 20, RUE VICTOR SCHOELCHER 33320 LE TAILLAN MEDOC

05 56 57 76 84 06 26 78 13 21

892 33 Reg SATURNY PHILIPPE

CHATEAU TAYAC philippe@chateau-tayac.fr ST SEURIN DE BOURG 33710 BOURG SUR GIRONDE

05 57 68 27 08 06 70 35 29 38

892 33 Reg SUBHI OLIVIER

32, ROUTE DE BOUTOX olivier.subhi@laposte.net 33830 BELIN BELIET

05 56 21 97 89 06 08 52 87 36

892 64 sta GARCIA JEAN-PAUL

11, ALLEE FER A CHEVAL 64200 BIARRITZ

06 65 12 81 79

892 64 sta PORTA PHILIPPE

13, AVENUE DE COUMERES pit.porta@gmail.com 64100 BAYONNE

jean-paulgarcia@sfr.fr

05 47 64 65 38 06 11 08 21 78

124 30 et 34 NAT GREGORI CHRISTIAN RESIDENCE LE MAIL DES ABBES ch.gregori@free.fr 304 RUE MAX MOUSSERON 34000 MONTPELLIER

09 51 13 32 07 06 17 09 36 97

124 11 et 66 Reg NAUDIN HUGUES

06 31 54 61 37

124

09, 12, 31, 32, NAT MAURY GILBERT 46, 81, 82

RESIDENCE LE SAGITTAIRE BAT. B 10, AVENUE DE LA JETEE 34300 LE CAP D’AGDE

hugues.naudin@wanadoo.fr

MOULIN HAUT gilbertmaury@wanadoo.fr 82240 LAPENCHE

05 63 31 28 42 06 81 39 77 73

124 N NAT FABRE BRIGITTE

90, AVENUE GUYNEMER bri.fabre1@gmail.com 66100 PERPIGNAN

04 68 67 25 55 06 28 15 37 13

124 Reg FLEURY ANTOINE 31

27, RUE NOËL SERRANI fleuryantoine@neuf.fr 31470 FONSORBES

06 46 40 38 21

124 34 Reg GELY PIERRE

62, AVENUE JEAN MOULIN, LE CARRE D’HORT 34500 BEZIERS

06 59 76 42 61

112 06 NAT GENIAUX DOMINIQUE 138 BIS, AVENUE DE NICE 06800 CAGNES SUR MER 112

13

Reg

ROHART PHILIPPE

pierre.gely@wanadoo.fr dominique.geniaux@wanadoo.fr

06 60 16 12 97

2, LES AMARYLLIS 13270 FOS SUR MER philippe.rohart@cfosvoile.org

04 42 05 26 04

112 83 NAT TEXIER JACQUES

59, RUE ROMULUS jtexier83@gmail.com LE MOURILLON 83000 TOULON

04 94 42 38 65 06 09 51 45 16

112 adj. 83 Reg GILBRIN THIERRY

L’AMIRAUTE 27, AVENUE JEAN D’AGREVE 83400 HYERES

06 07 51 85 39

112 N NAT SILVE HELENE

167, RUE ABBE DE L’EPEE helene.silve@orange.fr 13505 MARSEILLE

04 91 58 20 12 06 64 72 61 79

112 06 Reg GOGET JEAN

34, RUE ANDRE THEURIET 06100 NICE

jeagoget@numericable.fr

04 89 92 56 99

112 06 sta PAPIN MICHEL

LE CORDOUAN, 12, AVENUE FRAGONARD 06400 CANNES

papin.ravel@wanadoo.fr

06 88 06 61 08

112 06 sta POILLEUX MICHELE

64, IMPASSE DE L’ISLETTE michelanapoule@wanadoo.fr 06210 LA NAPOULE

04 93 93 03 98 06 76 41 13 47

112 06 sta SAPANEL DIDIER

409, ALLEE DE LA ROSERAIE 06250 MOUGINS

04 92 92 85 61

112 13 Reg MENIL SYLVAIN

11, AVENUE DE LA REPUBLIQUE sylvain-menil@sfr.fr RES GERMAIN 13140 MIRAMAS

04 90 59 77 23 06 18 01 89 59

259, CHEMIN DE MACANY jean-jacques.gastaldi@wanadoo.fr VILLA 3 83400 HYERES

04 94 57 91 15 06 83 32 16 32

4, RUE DES SARRASINS 83120 SAINTE MAXIME

albatros-45@hotmail.fr

06 07 34 32 28

LA FRENAIE - C27 83310 COGOLIN

info@snst.org

112 83 Reg

GASTALDI JEAN-JACQUES

112 83 Reg GUILLIER JOEL 112

83

Reg

PETIT JACQUES

gilbrin@aol.com

didier.sapanel@wanadoo.fr

04 94 97 30 54

112 83 Reg RINGENBACH PIERRE LA BERGERIE - 484 BD DE L’ASPE ringenbachpierre@yahoo.fr 83700 SAINT RAPHAEL

04 94 44 22 30 06 17 83 50 78

112 83 sta HOLUBOWICZ ANDRE 27, RUE DES ACACIAS a.holubowicz@orange.fr 83210 LA FARLEDE

09 94 33 04 91 06 83 95 71 74

156 21, 58, 71, 89 Reg DINE CHRISTIANE

06 83 97 94 32

789 54, 55, 57, 88 NAT

COUR JEAN FRANCOIS

789 67 et 68 Reg HOFFART MONIQUE 789 08, 10, 51, 52 Reg

BAUSMAYER BERNARD

19, RUE DES VIGNES 89240 CHEVANES

presidente@voile-cnb89,org

14, RUE ANDRE THEURIET jf.cour@orange.fr 57000 METZ

03 87 63 21 59 06 10 04 81 02

6, RUE DE LA BRUCHE monique.hoffart@wanadoo.fr 67120 ERNOLSHEIM-S/BRUCHE

03 88 96 59 38 06 08 99 90 46

34, RUE DU JUMERET b.bausmayer@orange.fr 51300 LES RIVIERES HENRUEL

03 26 72 36 96 06 27 23 04 85

789 57 Reg FRANCK JEAN MARC 20, RUE ROGER CADEL jm.franck@outlook.fr 57600 FORBACH

03 87 87 75 88 06 08 75 15 64

95

FFV_Osiris2018_p94-96_seq28.indd 95

15/11/2017 18:35


CONTACTS

délégués régionaux et mesureurs agréés suite Ligue

Délégué Mesureur Nom Prénom Adresse Email département

20

75, 77, 78, 91, 92, Reg GONDOUIN PATRICK 93, 94, 95

Tél personnel mobile

18, RUE CAMILLE DESMOULINS patrick.gondouin@gmail.com 95600 EAUBONNE

01 78 67 41 71 06 26 76 38 83

306, RUE RENE LACOSTE 78370 PLAISIR

alexandre.horgnies@gmail.fr

06 08 27 54 58

20 91 Reg PIRONOM CLAUDE

4, AVENUE DE L’UNION 91260 JUVISY SUR ORGE

claude@pironom.com

01 69 21 88 30

21 18, 28, 36, 37, 41, 45 Reg DUFOUR CLAUDE

5 RUE DES 4 VENTS dfrclaude@neuf.fr 28170 PUISEUX

02 37 38 40 40 06 85 81 87 05

21 36 sta GUERIN BERNARD

11 - 13, RUE GEORGES BERNANOS bernardguerin500@orange.fr 36180 PELLEVOISIN

02 54 39 02 94 06 14 70 51 83

26 972 Reg VATRAN CLAUDE

HABITATION CASE NAVIRE cvatran@wanadoo.fr 76 RUE AUBIN EDMOND 97233 SHOELCHER

06 96 23 81 65

29 20 Reg GIRARD J-BERNARD

PLACE DE LA MARANA - A 128 cdv2b@orange.fr 20290 LUCCIANA

04 95 35 65 77 06 31 28 05 75

29 20 Reg ASTIER BERNARD

LIEUDIT CASTELLACIA 20620 BIGUGLIA

bougnettepsl@gmail.com

06 13 45 82 42

29 20 Reg PITOUN DAVID

17 - JARDINS DES MARINES 20166 PORTICCIO

david.pitoun@wanadoo.fr

06 20 42 01 80

32 971 Reg DURAND PASCAL

APPART G36 DAMPIERRE, p.dur@wanadoo.fr RESIDENCE LE GRAND CANNET 97190 LE GOSIER - GUADELOUPE

05 90 84 51 98 06 90 73 79 38

1450, ROUTE DU PRESIDENT LAVY jacques.pottier4@orange.fr 74370 ARGONAY

04 50 32 49 84 06 07 01 78 99

20 78 Reg

333

HORGNIES ALEXANDRE

01, 03, 07, 15, 26, 38, Reg POTTIER JACQUES 43, 63, 69, 73, 74

333 42 Reg GUERITTE GILLES 333 69 Reg

DEJEAMMES MARYVONNE

16, ALLEE DES ACACIAS 42160 SAINT CYPRIEN

gilles.gueritte@cofely-gdfsuez.com 04 77 55 24 57

91, BOULEVARD DES AMERICAINS maryvonne.dejeammes@orange.fr 44300 NANTES

09 66 88 00 05 06 75 65 37 41

333 69 Reg DURON LOIC

2055 - GRANDE RUE loic.duron@live.fr 01700 MIRIBEL

06 17 43 83 33

333 69 sta SERVIGNAT JEAN

19, CHEMIN DE LA RIVIERE jeanservignat@wanadoo.fr D’YZERON 69126 BRINDAS

04 78 45 05 20 06 61 35 52 55

LA COUR tercier-jm@wanadoo.fr 73310 CHANAZ

04 79 35 91 20 06 82 18 75 70

333 74 Reg BROQUAIRE MARC

40, CHEMIN DU VIEUX CRET, marc.broquaire@free.fr SUSSINGES 74200 MARIN

04.50.72.16.76 06 80 32 01 59

333 74 Reg TROULLIER YVES

18, BIS RUE BURGAT CHARVILLON 74000 ANNECY

04 50 57 29 69

333 73 Reg

TERCIER JEAN MICHEL

yves.troullier@wanadoo.fr

Liste des Mesureurs officiels JCH 0 National SERRE DOMINIQUE

54, AVENUE JEAN JAURES dominique.serre@wanadoo.fr 75019 PARIS

01 42 03 04 84 06 03 67 94 73

0 National BUJEAUD ALAIN

10, RUE GUILBAUD alain.bujeaud@wanadoo.fr 17000 LA ROCHELLE

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

1

Saint- Malo

NOËL MARC

1 et 2 Ille et Vilaine et MARTIN GILLES Côtes d’Armor 2

Côtes d’Armor LECLERC GERVAIS Finistère Nord

55, BD DU ROSAIS 35400 St MALO

marc.noel@wanadoo.fr

06 16 51 65 07

8, RUE DU HAUT BOIS LA GRAND VILLE HILLION 22120 HILLION

gietmartin22@yahoo.fr 06 80 47 21 05

02 96 32 20 74

18, RUE AR GUERVIAN 22620 PLOUBAZNALEC

leclercvg@orange,fr

02 96 55 81 68

3 Finistère Sud COURTOIS FRÉDÉRIC 33, RUE LEON HARMEL frederic.courtois@hotmail.fr 29200 BREST

02 98 42 23 09 06 62 10 74 28

3 Finistère Sud LE BRETON BRUNO

02 98 49 36 24 06 75 59 29 27

9, RUE DU PHENIX brunolebreton@orange.fr 29200 BREST

3 Finistère Sud JAOUEN JEAN-LOUIS 15, RUE JOSEPH CREACH jl.jaouen@free.fr 29280 PLOUZANE

02 98 05 94 12 06 86 80 42 84

3 Finistère Sud TRANVOUEZ ERIC

02 98 44 05 45 06 77 19 80 35

44, RUE ALSACE LORRAINE eric.tranvouez@wanadoo.fr 29200 BREST

5 Vendée - Charente BENOIT JEAN-MICHEL 7, RUE DU CANTON jean-michel.benoit@simafex.com 17180 PERIGNY

05 46 45 07 98 06 72 74 90 04

5 Vendée - Charente BLOUIN PHILIPPE

06 12 94 45 62

53, AVENUE DE BONNE SOURCE 44380 PORNICHET

antipodes-sa@orange.fr

5 Vendée - Charente CHRETIEN BERNARD 5, RUE DE L’OREE DU BOIS 85680 LA GUERINIERE

bernard.chretien@free.fr

5 Vendée - Charente LE GARREC BERNARD 33, RUE DE LA CAILLAUDE 17180 PERIGNY

bernard.legarrec@orange.fr

COSTALAS PETER

petercostalas@btinternet.com

ESP

Galice

PAZO FERNANDO

fpazo13@yahoo.es

ESP

Galice

TOURON LUIS

arosa9@telefonica.net

GBR

Cornouaille and Devon

06.38.23.75.97 +44 (0)7841 565 326 +34 (0)669814600

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FFV_Osiris2018_p94-96_seq28.indd 96

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