9782215155188 ext

De la locomotive de Trevithick au moteur hybride du HD300, en passant par le métro parisien et l’Orient-Express, voici 50 modèles de trains mythiques, à construire soi-même. Prédécoupés et prépliés, les trains se montent en quelques minutes et sont accompagnés d’une fiche d’identité pour tout savoir sur l’histoire du chemin de fer.

Le livre indispensable aux collectionneurs !

1936 SUPE

R CHIEF –

CARACTÉRISTIQUES • Type : train Lediesel-électrique célèbre Sup er Chief (« de l’At:chi • Constructeurs General Motors pour Grand Ch son, Top ef ») eka & San circula les moteurs diesel ; Budd ta Fe Railw entre ChicaCompany ay go et Los de 193pour (Philadelphie) les1.voitures 6 à 197 An Premier tra geles en in diesel ment com • Compagnietière ferroviaire : Chicago, Burlington po sé de wa lits Pullm gonsan(CB&Q), & Quincy Railroad États-Unis au x Éta ts-Unis, il reconnaiss était able • Écartement voie : 1à435 mm la livr et jaude ée rouge ne de sa locomoti • Vitesseunde pointe e coi ve, rappe ffe de: 167 km/h Il parcoura plumes amérind lant ienne. it les 3 584 en enviro n 40 heure km du trajet s. Ses pre locomoti mière ves des diesel au nez aplati étaien s s-é t Motors, EM lectriques de Gene ral C 1 et 1a.

ZEPHYR ͵ CB&Q Après la Seconde Guerre mondiale, des voitures panoramiques à l’éclairage étudié permettaient d’admirer le paysage, ÉTATS-UN de nuit comme de jour. Les Zephyr IS de Minneapolis-St. Paul circulèrent jusqu’en 1971. Des hôtesses en uniforme surnommées « Zephyrettes » veillaient au confort des voyageurs.

ATSF

Pause-café à bord d’un Zephyr en 1961

1936 HUDSON SUPER CHIEF 1938 J3A––ATSF 20TH CENTURY LTD

Un résumé remet les 50 trains dans leur contexte historique

ÉTATS-UNIS ÉTATS-UNIS

th Le célèbre Super Chiefle(«20 Grand Chef ») Avec ses wagons-lits, Century Ltd (« e siècle ») était Topeka & Santa Fe Railway «delel’Atchison, train le plus célèbre du monde ». Un tapis rouge déroulé circula entre Chicago et Angeles montant à bord sur le quai accueillait lesLos passagers 1936 à 1971.

Premier train dieselCentral àde New York.

Il circula entre Grand èrement de wagonsàenti New York etcomposé LaSalle Street Pullman États-Unis, il était àlits Chicago deaux 1902 à la livrée rouge àreconnaissable 1967. et jaune de sa locomotive, rappelant une coiffe de plumes amérindienne.

Il parcourait les 3 584 km du trajet en environ 40 heures. Ses premières locomotives au nez aplati étaient des diesels-électriques de General Motors, EMC 1 et 1a.

Vers 1939, le Super Chief faisait L’emblématique locomotive Hudson J3A effectuait halte à Albuquerque au Nouveau-Mexique, son parcours de 1 546 km en 16 heures. pour vérication et maintenance.

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Les éléments de chaque maquette sont prédécoupés et prépliés

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Vers 1939, le halte à Alb Super Chief faisait uquerque au Nouvea pour véri u-Mexique, cation et maintenanc e.

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Une page prédécoupée permet de séparer la fiche d’identité de la maquette

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Des instructions permettent de construire les maquettes pas à pas

Dans la même collection

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MDS : 591612

Textes de Philip Steele Consultant historique : Keith Harcourt

19,95 €

www.fleuruseditions.com

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Table des matiÈres Introduction 1 1804 Locomotive de Trevithick 3 1829 Rocket de Stephenson 5 1830 Best Friend of Charleston 7 1837 Lafayette – Baltimore & Ohio 9 1842 Train de la reine Victoria 11 1863 Metropolitan Railway 13 1868 Jupiter – Central Pacific N° 60 15 1868 Union Pacific N° 119 17 1881 Tramway de Siemens 19 1889 Darjeeling Himalayan Railway 21 1898 HE 2/2 – Jungfraubahn 23 1898 Chasse-neige n° 193 – LIRR 25 1908 Motrice 500 – Métro de Paris 27 1910 U-127 – Russie 29 1911 Autorail McKeen 31 1912 Camelback classe L7 – CNJ 33 1923 Flying Scotsman – LNER 35 1924 E-EL 2 – SJD 37 1932 Fliegender Hamburger – DRG 39 1934 GG1 – Pennsylvania Railroad 41 1936 Zephyr – CB&Q 43 1936 Super Chief – ATSF 45 1938 Hudson J3A – 20th Century Ltd 47 1938 Mallard n° 4468 classe A4 – LNER 49 1941 Big Boy classe 4000 – Union Pacific 51 1941 Classe GS-4 – Southern Pacific 53 1943 Classe C-38 – New South Wales 55

1945 Baldwin 1000/1 DE – SJD 57 1946 Golden Arrow – SR 59 1953 Classe 25 NC – SAR 61 1953 V200 – Deutsche Bundesbahn 63 1954 P36 – AIGLE D’OR 65 1957 Locotracteur classe 03 – BR 67 1959 Plavi Voz de Tito 69 1961 Deltic classe 55 – British Rail 71 1964 R32 Métro de New York 73 1969 EMD DDA40X – Union Pacific 75 1976 Intercity 125 – British Rail 77 1981 TGV – SNCF 79 1982 Venise-Simplon-Orient-Express 81 1982 Palace on Wheels – IR 83 1984 Shinkansen série 100 – JR 85 1988 Coastal Pacific – KiwiRail 87 1992 AVE – Renfe 89 1994 Eurostar International 91 1996 The Ghan – Great Southern Rail 93 2004 Transrapid de Shanghai 95 2004 EMD SD70ACE/LC – BHP Iron Ore 97 2006 GE C30-7 – FCCA 99 2012 HD300 – Japan Railways 101 Vers le futur 103 Glossaire 111 Index des compagnies ferroviaires 114 Index des trains 115

© 2014, Quarto Children’s Book Ltd © 2015, Fleurus Éditions, pour l’édition française Publié pour la première fois au Royaume-Uni en 2014 par QED Publishing, une société du groupe Quarto, sous le titre A complete history of trains.

Textes : Philip Steele Consultant historique : Keith Harcourt Ingénieur papier : Geoff Rayner Illustrations : Mat Edwards, Jerry Pyke, Nigel Chilvers et Stefano Azzalin Traduction : Françoise Nagel Édition française : Sophie Branquart-Boucheron Tous droits réservés Loi n° 49-956 du 16 juillet 1949 sur les publications destinées à la jeunesse.

Dépôt légal : mars 2015 Imprimé à Heshan, en Chine ISBN : 978 2 215 15518 8 MDS : 591612

COMMENT CONSTRUIRE VOS MAQUETTES Des instructions détaillées pour réaliser chaque maquette sont données à partir de la page 103. Les techniques de base utilisées pour la plupart des modèles sont illustrées ci-après.

Avant d’assembler la maquette, pliez la carrosserie en suivant les instructions et en vous référant à la photo du modèle.

Les locomotives modernes aux lignes droites comportent en général davantage de plis que les vieilles locomotives à vapeur composées, elles, d’un plus grand nombre d’éléments. La plupart ont des chaudières.

FAÇONNER – Pour façonner les chaudières, assemblez les bords et insérez les languettes à l’intérieur. Les languettes s’emboîtent de façon à donner à la chaudière la taille voulue.

ARRONDIR – Pour donner une forme arrondie à certaines pièces comme les cheminées, utilisez un crayon rond.

Enroulez délicatement la pièce autour du crayon et faites-la tourner autour avant d’assembler la maquette.

1804 locomotive de Trevithick

Grande-Bretagne

L’épopée du chemin de fer commença le 21 février 1804 au pays de Galles, lorsque cette locomotive remorqua cinq wagons transportant 10 tonnes de fer et 70 hommes sur plus de 15 km entre les forges de Pen-y-Darren et d’Abercynon.

La machine était trop lourde pour les rails en fonte, mais elle réussit à effectuer le trajet aller, permettant à son propriétaire, Samuel Homfray, de gagner un pari.

Le succès de Trevithick stimula les progrès industriels.

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Caractéristiques • Type : locomotive à vapeur de type 0-4-0 • Constructeur : Richard Trevithick • Compagnie ferroviaire : Penydarren Tramroad, pays de Galles, Grande-Bretagne • Écartement de voie : 914,4 mm, voie à ornières en L. • Vitesse de pointe : 8 km/h

LOCOMOTIVE DE TREVITHICK La locomotive conçue par Richard Trevithick était dotée d’un unique cylindre, monté horizontalement, d’un long piston, et d’un volant d’inertie de 2438 mm de diamètre qui servait à réguler le mouvement.

Une roue dentée centrale entraînait l’essieu moteur arrière. La vitesse moyenne lors de cette sortie historique était de 3,9 km/h… si bien que le trajet dura plus de quatre heures !

Trevithick fait la démonstration de sa locomotive Catch Me Who Can (« M’attrape qui peut ») à Londres en 1808.

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1829 ROCKET DE STEPHENSON

Grande-Bretagne

Cette locomotive révolutionnaire fut inventée par le pionnier du chemin de fer moderne George Stephenson et son fils Robert.

Elle fut construite pour le célèbre concours de Rainhill qui se déroula près de Liverpool en octobre 1829. L’épreuve devait permettre de choisir la locomotive qui desservirait la nouvelle ligne ferroviaire de la Liverpool & Manchester Railway.

Le concours de Rainhill marqua la naissance des nouveaux chemins de fer.

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Caractéristiques • Type : locomotive à vapeur de type 0-2-2 • Constructeur : Robert Stephenson & Co., Newcastle-upon-Tyne, Grande-Bretagne •C ompagnie ferroviaire : Liverpool & Manchester Railway (LMR), Grande-Bretagne • Écartement de voie : 1 435 mm • Vitesse de pointe : 45 km/h

ROCKET DE STEPHENSON La Rocket (« Fusée ») ouvrit la voie à la locomotion à vapeur. Elle fonctionnait au coke, plus propre que le charbon, et était équipée d’une chaudière multitubulaire et de deux roues motrices.

Une tuyère injectait la vapeur d’échappement dans la haute cheminée, créant ainsi un mouvement d’air pour améliorer le tirage.

Les deux cylindres externes de la Rocket étaient inclinés.

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1863 METROPOLITAN RAILWAY

Grande-Bretagne

En 1863, les premières rames du métro londonien étaient tractées par des locomotives à vapeur, dont certaines étaient équipées de condenseurs pour recycler la vapeur et réduire la fumée dans les tunnels. Construite en 1898, cette locomotive-tender de classe E de la Metropolitan roulait sur des voies à écartement standard.

Locomotive n° 1 de classe E de la Metropolitan Railway, construite en 1898

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Caractéristiques • Type : locomotive à vapeur du métropolitain • Constructeur : Metropolitan Railway Neasden Works, Grande-Bretagne • Compagnie ferroviaire : Metropolitan Underground Railway, Londres, Grande-Bretagne • Écartement de voie : 1 435 mm • Vitesse autorisée : 80,5 km/h

METROPOLITAN RAILWAY Les trains du métro furent d’abord tirés par des locomotives à vapeur. Les premières, élaborées par Daniel Gooch, roulaient sur les voies larges de la Great Western Railway. Les locomotivestenders transportaient leur propre réserve d’eau, au lieu de remorquer un tender séparé.

Cette affiche date de 1910. À ce momentlà, la plus grande partie du métro de Londres était électrifiée.

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1868 JUPITER – CENTRAL PACIFIC N° 60

États-Unis

Le 10 mai 1869, à Promontory Summit, dans l’Utah, la Jupiter, de la Central Pacific Railroad, venue de l’ouest, fit la jonction avec les ouvriers de l’Union Pacific Railroad, arrivés de l’est : la première voie ferrée traversant le continent américain était achevée !

La liaison entre le réseau ferré de l’est et celui de la côte Pacifique transforma la vie des Américains.

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Caractéristiques • Type : locomotive à vapeur de type 4-4-0 • Constructeur : Schenectady Locomotive Works, New York • Compagnie ferroviaire : Central Pacific Railroad (CPRR), États-Unis • Écartement de voie : 1 435 mm • Vitesse de pointe : 96,6 km/h

JUPITER – CENTRAL PACIFIC N° 60 Ce modèle de locomotive américaine classique domina les chemins de fer aux États-Unis jusque dans les années 1890. Elle était dotée du bogie pilote à deux essieux utilisé pour la première fois sur la Lafayette (voir page 9). Elle fonctionnait au bois et son énorme cheminée évasée était conçue pour empêcher la projection d’escarbilles. Fixée à l’avant, une grosse lanterne à pétrole servait de phare.

La rencontre historique de Promontory Summit

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Vers le futur

Notre planète est aujourd’hui sillonnée par près d’un million de kilomètres de voies ferrées. Les chemins de fer traversent déserts, montagnes, jungles et taïga, ils empruntent des tunnels sous-marins, franchissent des ponts haut perchés et se faufilent dans d’immenses métropoles. Même les trains les plus bondés et les plus inconfortables peuvent nous entraîner dans de passionnantes aventures.

Si les aéroports et les avions finissent par tous se ressembler, les trains continuent à nous procurer des sensations fortes, qu’il s’agisse du dernier-né

103

1804 Locomotive de Trevithick

1. Arrondissez la chaudière et collez les languettes 1 et 2 à l’intérieur.

2. Fixez la pièce 4 aux languettes 3 repliées. Veillez à ce que l’espace entre les languettes soit en face du trou.

3. Assemblez et collez les languettes 5. Repliez 6 et 7. Fixez 8 sur la pièce 4. Assemblez et collez les languettes 6 et 7.

4. Arrondissez la cheminée et collez les languettes 9 et 10 à l’intérieur. Repliez le bas à angle droit. Insérez et collez la cheminée dans le trou de la pièce 4.

5. Pliez les languettes 11 à l’arrière de la chaudière et collez-y la pièce 12. Collez les languettes 13 et 14 sur les côtés de la chaudière.

6. Collez les roues en 15 et 16.

1829 Rocket de Stephenson

1. Formez la base en en collant les languettes 1.

2. Pliez et collez les languettes 2 à 9 pour former l’arrière.

3. Formez la chaudière en collant les languettes 10 et 11. Pliez les languettes 12 et collez-les à 13, ronds rouges sur le dessus.

Insérez la languette dans la base. Fixez les languettes 14 à la pièce 15.

4. Arrondissez et collez les languettes 16 et 17. Collez 18 et 19, puis glissez la cheminée dans cet élément. Collez le tout en 20.

5. Formez un cylindre en collant 21 et 22, puis pliez les languettes à chaque extrémité. Répétez avec 23 et 24. Pliez et collez 25.

Rabattez 26 et 27, et collez un cylindre entre ces languettes.

Répétez pour 28, 29 et 30. Collez les roues en 31 et 32.

6. Emboîtez les dômes rouges et insérez-les dans la chaudière.

1830 Best Friend of Charleston

1. Pliez la base et assemblez les languettes 1 et 2.

Collez les languettes 3, 4 et 5 du coffre sur la base.

2. Collez les roues en 6 et 7.

3. Arrondissez un cylindre rouge et collez les languettes 8 et 9.

Collez les deux disques l’un sur l’autre. Collez le cylindre sur 10. Répétez avec l’autre cylindre (11 à 13).

4. Arrondissez et collez 14 pour former un cylindre. Insérez-le dans la base et maintenez-le en place à l’aide des languettes non numérotées.

5. Arrondissez et collez 15, 16 et 17 pour former un cylindre fermé.

Arrondissez et collez 18, 19, 20 et 21 pour former les deux parties de la cheminée. Emboîtez les éléments comme indiqué.

Insérez les languettes 22 dans les fentes en 23.

1837 Lafayette – Baltimore et Ohio

1. Pliez la base.

2 Formez la chaudière en assemblant les languettes 1 à 4.

3. Formez la cheminée en assemblant 6 et 7.

Emboîtez et collez 8, pour l’insérer dans la cheminée.

Insérez le tout dans la chaudière.

4. Assemblez et collez 9 et 10. Formez un dôme en collant les languettes 11 dans le sommet de ce cylindre. Insérez le tout dans la base. Collez la chaudière et la cheminée sur la base.

5. Collez les languettes 12. Collez les languettes 13 pour former un cylindre. Pliez les languettes restantes et collez le cylindre en 14. Répétez avec 15 à 17. Collez les roues en 18 et 19, selon l’angle indiqué par le schéma.

des TGV ou d’une locomotive à vapeur remise au goût du jour.

Le transport ferroviaire se porte bien.

Il y a cinquante ans, de nombreuses lignes secondaires furent fermées, mais le nombre de voyageurs est à présent en hausse dans de nombreux pays. La perspective de trains confortables et de temps de trajet

104 1848 Train de la reine Victoria

1. Pliez la base et collez les languettes 1 et 2.

2. Assemblez et collez les languettes 3 à 6 pour former la chaudière.

Insérez la languette 7 dans la fente sur la base et collez la languette 8 à la base.

3. Pliez et collez les languettes 9 à 12. Assemblez et collez les languettes 13 et 14 à la base.

4. Pliez les languettes 15. Collez ensemble les languettes 16 pour former un cylindre. Insérez 15 dans le cylindre et insérez le tout dans la chaudière.

5. Formez la cheminée en collant 17 et 18. Insérez-la dans la chaudière.

6. Emboîtez les deux éléments du dôme et insérez-le dans la chaudière.

1863 Metropolitan Railway

1. Pliez et collez les languettes 1 à 4 pour former la base.

2. Pliez et collez les languettes 5 et 6, puis 7 et 8 pour former les côtés.

Pliez et collez les languettes 9 à 11 pour former l’arrière.

3. Assemblez et collez 12 et 13 pour former la chaudière, en collant les languettes à l’intérieur. Repliez les extrémités. Collez 16 sur le plancher arrière en insérant 14 et 15 dans la chaudière.

4. Collez l’arrière sur l’avant grâce aux languettes 17 et 18.

5. Collez les languettes 19. Répétez avec 20. Collez les phares aux numéros correspondants sur la base.

6. Formez la cheminée en assemblant 21 et 22. Insérez-la dans la chaudière.

7. Collez les languettes 23 aux numéros correspondants.

8. Emboîtez les deux éléments du dôme et insérez-le dans la chaudière.

1868 Jupiter – Central Pacific N°60

1. Assemblez et collez les languettes 1 et 2 pour former la chaudière.

2. Collez les languettes 3 de la chaudière sur l’élément rond numéroté 3, en plaçant le raccord en dessous.

3. Formez l’arrière en collant les languettes 4. Collez les languettes 5 de la chaudière à l’intérieur de la courbe.

4. Assemblez et collez les languettes 6 à 10 pour former la cabine.

Insérez les languettes 11 dans les fentes de la cabine.

5. Pliez et collez les languettes 12 et 13 pour former les roues avant.

Collez la pièce 14 sur l’avant de la chaudière puis insérez la languette dans les roues.

6. Pliez et collez les languettes 15 et 16 pour former la lanterne.

Assemblez-la avec la cheminée et la chaudière comme indiqué.

7. Emboîtez les éléments des deux dômes et insérez-les dans la chaudière.

1868 Union Pacific N° 119

1. Assemblez et collez les languettes 1 et 2 pour former la chaudière.

2. Collez les languettes 3 puis fixez cet élément à la chaudière grâce aux languettes 4.

3. Pliez et collez les languettes 5 et 6 pour former les roues.

Collez les languettes 7 de la chaudière à l’intérieur de la courbe.

4. Pliez et collez les languettes 8 à 12 pour former l’arrière.

5. Pliez et collez les languettes 13 et 14 pour former les roues. Rabattez l’avant de la chaudière et insérez la languette 15 dans les roues.

6. Assemblez et collez les languettes 16 et 17 pour former la cheminée.

Insérez-la dans la chaudière. Pliez et collez les languettes 18 à 23 pour former la lanterne et collez-la devant la cheminée.

7. Emboîtez les éléments des deux dômes et insérez-les dans la chaudière.

écourtés a ramené vers les chemins de fer bon nombre de voyageurs lassés des autoroutes embouteillées et des vols retardés.

Le rail doit désormais permettre à tous de voyager de façon économique et efficace, et transporter de grandes quantités de marchandises. Le prestige et la vitesse ne sont pas les seules clés du succès : la vapeur a fini par céder la place au diesel car celuici était moins cher et plus pratique.

105 1881 Tramway de Siemens 1. Pliez et collez les languettes 1 à 4 pour former la base.

Relevez les extrémités.

2. Pliez et collez les languettes 5. Rabattez le toit et collez la languette 6.

3. Pliez et collez les languettes 7 à 10 sur la base.

1889 Darjeeling Himalayan Railway

1. Pliez et collez 1 à 4 pour former la base.

2. Pliez et collez 5 et 6 pour former l’arrière. Pliez et arrondissez la petite languette à l’arrière, collez-la au plancher.

3. Collez la paroi arrière grâce à 7 et 8. Puis collez les languettes 9 à 12 pour former le toit. Collez 13 à la base.

4. Pliez et collez les languettes 14 à 21.

5. Assemblez et collez 22 et 23 pour former la chaudière.

Insérez 24 et 25 dans les côtés. Rabattez l’avant puis insérez 27 dans la base et 26 à l’arrière.

6. Arrondissez et collez 28 et 29 pour former la cheminée.

7. Emboîtez les deux éléments du dôme et insérez-le dans la locomotive.

1898 HE 2/2 – Jungfraubahn 1. Assemblez et collez les languettes 1 à 4 pour former la base.

2. Insérez la languette 5 dans la base.

3. Assemblez et collez les languettes 6 et 7 pour former la caisse. Collez le tout à la base grâce aux languettes 10 et 11.

4. Collez le toit aux languettes 8 et 9.

5. Repliez les bords de la pièce 12-13 et insérez les languettes dans le toit.

1898 Chasse-neige LIRR N° 193

1. Pliez et collez les languettes 1 à 4 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes triangulaires 5 à 8 pour former le toit de la cabine. Assemblez et collez les languettes 9 à 12.

3. Arrondissez la plus longue pièce pour former un cylindre.

Collez les languettes 13 à 17 à l’avant de la cabine, comme indiqué.

4. Sur l’élément restant, pliez vers l’avant les languettes noires. Fixez cette pièce sur le cylindre grâce aux languettes 18 à 22.

La nécessité de réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant n’est pas nouvelle : la Rocket de Stephenson, déjà, utilisait du coke plutôt que du charbon parce que c’était plus propre.

Mais les préoccupations environnementales sont désormais une priorité, et les nouveaux engins hybrides nous promettent un avenir plus vert.

L’expansion des voies ferrées intercontinentales transformera

106 1908 Motrice 500 – Métro de Paris 1. Pliez et collez les languettes 1 à 3 pour former la caisse.

2. Reliez les roues entre elles grâce aux languettes 4.

3. Collez les roues au châssis grâce aux languettes 5 et 6.

Les languettes seront légèrement en retrait du bord.

1910 U-127 – Russie

1. Pliez le long élément où se trouvent les roues.

2. Assemblez les roues et le plancher grâce à 1 à 5.

3. Assemblez et collez les languettes 6 à 9 pour former la cabine. Collez les languettes 10 et 11 à la base.

4. Pliez et collez les languettes 12 et 13, puis fixez les languettes 14 et 15 à la cabine.

5. Assemblez et collez 16 et 17 pour former la chaudière.

Rabattez l’avant, puis collez les languettes 18 à 20. Formez le cylindre supérieur en collant les languettes 21. Insérez 22 dans la chaudière et glissez l’autre languette à l’arrière.

Formez la cheminée en assemblant 23 et 24, puis insérez-la dans la chaudière. Emboîtez les éléments du dôme et insérez-le dans la chaudière.

1911 Autorail McKeen

1. Pliez et collez les languettes 1 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 2. Cette pièce doit dépasser légèrement de sous le toit. Procédez de même avec les languettes 3, puis collez les languettes 4.

3. Finissez l’arrière du train en collant les languettes 5.

4. Formez l’avant du train en répétant les étapes 2 et 3 avec les languettes 6 à 8.

1912 Camelback classe L7 – CNJ

1. Pliez et collez les languettes 1 à 7 pour former la base.

2. Assemblez et collez les languettes 8 et 9 pour former la chaudière. Repliez l’arrière et insérez les languettes 10 et 11 dans la chaudière.

3. Collez les languettes 12 et 13 pour fixer la chaudière à la base.

4. Pliez et collez les languettes 14 et 15, puis insérez les languettes 16 à 19 dans la chaudière.

5. Collez les languettes 20 et 21 pour former la cabine arrière.

6. Assemblez et collez les languettes 22 et 23 pour former la cheminée. Insérez-la dans la chaudière.

les chemins de fer internationaux. Des trains de fret circulent déjà entre la Chine et l’Allemagne : en 2013, un convoi de 51 conteneurs a effectué en quinze jours le voyage inaugural entre Zhengzhou et Hambourg, soit un trajet de 10 215 km à travers le Kazakhstan, la Russie, la Biélorussie et la Pologne.

La plupart des pays d’Europe développent leurs réseaux à grande vitesse. Quant à la Chine, elle a prévu d’investir 300 milliards de dollars dans cette technologie d’ici à 2020.

107 1923 Flying Scotsman – LNER

1924 E-el 2 – SJD

1. Pliez et collez les languettes 1 pour assembler les roues.

2. Insérez le haut des roues dans les fentes en 2, puis pliez et collez les languettes 3 à 8 pour former la base.

3. Pliez et collez les languettes 10 pour former la cabine et fixez-la à la base à l’aide des languettes 11 à 13.

4. Arrondissez la chaudière et collez les languettes 14 et 15.

Collez l’élément 17 sur les languettes 16 : veillez à faire se chevaucher les languettes de cet élément pour former un cône. Fixez le tout à la base en y insérant 17 et en y collant les languettes 18 et 19.

5. Collez les éléments 20 et 21 aux flancs de la chaudière, à l’avant.

1. Pliez et collez les languettes 1 à 4 pour former la caisse de la locomotive.

2. Pliez et collez les languettes 5 à 10 pour former la cabine.

Pliez et collez les languettes 11 à 14 pour fixer la cabine à la caisse, tout en insérant les languettes 15 et 16 à l’avant.

3. Pliez et collez les languettes 17 et 18 pour former le caisson. Fixez-le à l’arrière en collant les languettes 19 à 21.

4. Pliez puis insérez les languettes 22 et 23 dans le toit.

1932 Fliegender Hamburger – DRG

Les deux wagons se montent séparément, mais ils portent les mêmes numéros, pour simplifier leur construction.

1. Formez le wagon en pliant et collant 1 à 4. Sur les languettes 2, pliez vers l’extérieur les languettes sans numéro.

2. Formez l’avant : collez la languette 5 au numéro correspondant. Collez 6 puis 7, en veillant à ce que chacune déborde sur la pièce précédente. L’avant s’arrondira de lui-même. Collez 8 dans le wagon en glissant 7 sous le toit. Arrondissez et collez 9.

3. Répétez les opérations pour l’autre wagon.

4. Pliez les roues. Insérez les languettes sans numéro dans les trous, puis dépliez-les pour maintenir les wagons en place.

1934 GG1 – Pennsylvania Railroad

1. Pliez et collez les languettes 1 à 3 pour former la caisse de la locomotive.

2. Emboîtez les pare-brise en assemblant et collant les languettes 4 et 5, puis 6 et 7.

3. Pliez et collez les languettes 10 et 11. Pliez les languettes 8 et 9 comme indiqué et collez-les aux numéros correspondants à l’intérieur de la caisse, tout en insérant les languettes 12 et 13 dans les fentes.

4. Répétez l’étape 3 pour former l’autre extrémité à l’aide des languettes 14 à 19.

5. Collez les pièces 20 et 21 aux numéros correspondants, à chaque extrémité.

En revanche, il est moins probable que la grande vitesse, trop coûteuse, se développe aux États-Unis. Le réseau ferré américain est aujourd’hui essentiellement dédié au fret, le rail y ayant, au fil du temps, perdu du terrain au profit de l’automobile.

Les trains ultra-rapides et les trains à sustentation magnétique prouvent que l’inventivité et la technologie continuent à faire évoluer le rail, avec cette question : quelles seront les prochaines innovations ?

La NASA travaille sur un projet de transport urbain à grande vitesse mais bon marché auquel elle a donné le nom de SkyTran, et qui pourrait remplacer les services ferroviaires réguliers. Présenté pour la première fois en 1990, ce moyen de transport à sustentation magnétique

108 1934 Zephyr – CB&Q 1. Pliez et collez les languettes 1 à 6 pour former la caisse.

2. Pour former l’avant, pliez et collez les languettes 7 et 8. Faites de même pour les languettes qui se trouvent dessous. Cela incurvera l’avant de la locomotive.

3. Assemblez l’avant et la caisse en collant les languettes 9 et 10, puis les languettes 11.

4. Pliez et collez les languettes 12 puis les languettes 13.

Pliez les languettes 14 et collez-les ensemble.

Fixez le phare sur le toit à l’aide de la languette 14.

1936 Super Chief – ATSF 1. Pliez et collez les languettes 1 à 4 pour former la caisse.

2. Collez les languettes 5 et 6 du pare-brise à l’avant du train, en collant les languettes 12 sous le toit.

3. Arrondissez l’avant et collez les languettes 7. Pliez vers l’intérieur les deux petites languettes triangulaires de l’avant. Pliez et collez les languettes 8 et 9.

Pliez les languettes 10 et 11 et collez-les à l’intérieur du capot.

1938 Hudson J3A – 20th Century Ltd

1938 Mallard N° 4468 Classe A4 – LNER

1. Assemblez et collez 1 et 2 pour former la chaudière.

2. Formez le nez en collant la languette 4 de la spirale à la pièce centrale du nez. Enroulez la languette 5 par en dessous et collez-la. Répétez avec 6 et 7, en utilisant les languettes latérales pour coller les bandeaux ensemble.

Collez le nez à l’avant de la chaudière avec les languettes 3.

Collez le phare 20 à l’avant.

3. Pliez les roues. Pliez et collez les languettes 8.

4. Insérez 9 à 12 dans la chaudière. Collez 13.

5. Collez le toit à l’arrière à l’aide des languettes 16 et 17, puis terminez la cabine en collant 14 et 15.

6. Insérez le dernier élément sur la chaudière avec 18 et 19.

1. Arrondissez la chaudière. Pliez et collez les languettes 1 et 2.

2. Pliez et collez les languettes 3. Pliez les languettes 4 à 7. Arrondissez l’avant des marchepieds et collez-les aux languettes 4 à 7.

3. Pliez et collez les languettes 13 à 15 à l’intérieur de la chaudière.

Assemblez la cabine et les roues grâce aux languettes 12 et 16, tout en insérant les languettes 8 à 11 dans les fentes correspondantes de la chaudière. Collez en 17 et 18.

4. Arrondissez et collez les languettes 19 à 27 pour former l’avant.

Collez les languettes 28 et 29. Repliez l’avant vers l’intérieur et collez les languettes 30 et 31 à l’intérieur.

5. Pliez et collez les languettes 32, puis collez-les sur le train.

consiste en capsules individuelles, suspendues à des rails aériens et pouvant embarquer deux passagers à qui il suffirait de choisir la destination souhaitée. Le premier réseau SkyTran verra le jour sous peu à Tel-Aviv.

Parmi les trains rêvés, on trouve aussi les véhicules à très grande vitesse fonctionnant à l’énergie solaire, et les voyages effectués à l’intérieur de capsules enfermées dans des tuyaux. Peut-être deviendront-ils un jour réalité, s’ils obtiennent le soutien politique et financier nécessaire. Rêver aux trains du futur est passionnant, mais il est difficile de prédire l’avenir des services ferroviaires au quotidien,

109 1941 Big Boy classe 4000 – Union Pacific 1. Pliez et collez les languettes 1 à 6 pour assembler les deux morceaux formant la base.

2 Assemblez et collez les languettes 7 à 10 pour former la cabine. Collez la cabine à la base en 11.

3. Assemblez et collez les languettes 12 et 13 pour former la chaudière. Collez 14 et 15 sur la base. Rabattez l’avant, insérez la languette 16 dans la fente et collez par en dessous.

1941 Classe GS-4 – Southern Pacific

1. Pliez et collez les languettes 1 et 2 pour former la base.

2. Assemblez et collez les languettes 3 et 4 pour former la chaudière.

3. Pliez et collez les languettes 5 et 6 pour former le haut du train. Pliez les languettes 7 et 8 vers l’intérieur et collez-les sur le dessus de la chaudière. Collez la chaudière à la base grâce aux languettes 9 et 10.

4. Pliez et collez les languettes 11 et 12 pour former la cabine. Insérez les languettes 13 à 16 dans les fentes correspondantes de la chaudière. Collez les languettes 17 et 18, puis fermez l’avant à l’aide des languettes 19 et 20.

5. Collez les languettes 21 de façon à former un cône. Collez les languettes 22 à l’avant de la chaudière, à l’intérieur.

1943 Classe C-38 – New South Wales

1. Assemblez et collez les languettes 1 et 2 pour former la chaudière. Collez les languettes 4 de façon à former un cône, puis collez-le aux languettes 3 à l’avant de la chaudière.

2. Pliez les roues et insérez les languettes 5 à 8 dans la chaudière. Assemblez et collez les languettes 9 et 10.

Collez les bandes vertes sur les roues en 11 et 12. Collez la pièce rectangulaire noire sur les languettes 13 et 14.

Collez les côtés de la cabine en 17 et 18.

3. Collez les languettes 15 et 16 sur le toit de la cabine.

Pliez et insérez les languettes 19 à 22 dans la chaudière, en vous assurant que les deux pans arrière verts sont bien glissés à l’intérieur des bandes vertes des côtés.

1945 Baldwin 1000 1/DE – SJD 1. Pliez et collez les languettes 1 à 4 pour former la caisse.

2. Collez le pare-brise à la caisse grâce aux languettes 5 à 7.

3. Formez le capot en pliant et collant les languettes 8 à 11.

Terminez par les languettes 12, puis collez le phare en 13.

car les chemins de fer se développent pour satisfaire des besoins sociaux et industriels spécifiques. Quels seront ces besoins ? Comment évolueront les ressources en carburant et leur coût ? Comment le réchauffement planétaire et les phénomènes climatiques imprévisibles affecteront-ils les transports ? Aujourd’hui, les besoins en minerai de fer et autres matières premières augmentent, du fait d’économies en pleine expansion comme celle de la Chine. Mais une croissance aussi rapide durera-t-elle ? Dans le cas contraire, les trains de fret qui traversent avec fracas les déserts d’Australie ou du Sahara pourraient bien un jour être envoyés à la casse.

La moitié de la population mondiale vivant déjà dans des villes, voire dans de gigantesques métropoles, il est probable que les systèmes de transport urbain rapide comme le SkyTran gagneront en importance.

Mais les gens auront-ils toujours besoin de se déplacer pour suivre des études, travailler ou faire des affaires ? Les connexions internet sont de plus en plus nombreuses, et un train ne sert à rien si l’on ne voyage plus.

Si l’avenir du chemin de fer s’écrit aujourd’hui avec un point d’interrogation, une chose est certaine : les trains n’ont pas fini de nous fasciner !

110 1946 Golden Arrow – SR 1. Pliez et collez les languettes 1 à 6 pour former la base.

2. Collez sur la base les pièces avant et arrière grâce aux languettes 7 à 10.

3. Formez la cabine en repliant les parois à l’intérieur et en collant les languettes 11 et 12. Repliez les petits triangles à l’intérieur.

4. Collez les languettes 13 et 14 de la chaudière à la base.

5. Collez les panneaux latéraux 15 et 16 à l’avant de la chaudière.

1953 Classe 25NC – SAR

1953 V200 – Deutsche Bundesbahn

1954 P36 – Aigle d’Or

1. Assemblez et collez les languettes 1 et 2 pour former la chaudière. Collez l’avant grâce aux languettes 3.

2. Pliez et collez les languettes 4 à 9 pour former l’avant.

3. Insérez les languettes 14 à 17 dans la chaudière.

Collez les languettes 12 et 13 à l’avant.

Collez la chaudière à la base en 10 et 11.

Collez les bords de la chaudière en 18 et 19, en les glissant à l’intérieur des marchepieds bleus.

4. Formez la cabine en assemblant et collant les languettes 20 à 25.

5. Collez la cabine sur la base à l’aide des languettes 26 et 27.

1. Pliez et collez les languettes 1 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 2 et 3, puis 11 et 12 pour former le pare-brise.

3. Pliez et collez les languettes 4 à 10 pour former l’avant.

4. Répétez les étapes 2 et 3 pour former l’arrière, avec les languettes 13 à 23.

1. Pliez et collez les languettes 1 et 2 pour former la base.

2. Assemblez et collez les languettes 3 et 4 pour former la chaudière. Collez-y l’avant grâce aux languettes 5.

3. Pliez et collez les languettes 6 à 9 pour former la cabine.

Pliez les languettes 10 à 13 et insérez-les dans les fentes correspondantes de la chaudière. Insérez la languette 15 dans la base et collez-la en dessous. Collez la chaudière en 14.

4. Arrondissez la pièce 16 et placez-la sur la chaudière, en vous assurant que les pans bleus s’insèrent entre la chaudière et les côtés.

5. Pliez les languettes 17 à 24 et insérez-les dans la chaudière.

Les languettes 17 et 18 maintiendront la pièce 16 en place.

GLOSSAIRE Bogie : Chariot situé sous la caisse d’une locomotive ou d’un wagon et composé d’un châssis sur lequel sont fixés des essieux et des roues.

Classe : Série de locomotives construites sur le même modèle pour une compagnie ferroviaire particulière.

Boîte à feu : Élément de la locomotive à vapeur dans lequel le combustible est brûlé.

Classification de Whyte : Système de classification des locomotives à vapeur selon le nombre et la configuration de leurs roues.

Boîte à fumée : Élément de la locomotive à vapeur dans lequel les gaz de combustion qui sont passés par les tubes bouilleurs sont récupérés et expulsés par la cheminée.

Condenseur : Appareil destiné à améliorer le rendement d’une machine à vapeur. Les locomotives à condenseur s’en servent pour récupérer l’eau ou réduire l’échappement de la vapeur.

Camelback (« dos de chameau ») : Type de locomotive nord-américaine dans lequel la cabine de conduite est placée au milieu, au-dessus de la chaudière.

Crémaillère : Dispositif par lequel une roue crantée (le pignon) s’engrène sur un rail denté (la crémaillère) pour permettre à un train de gravir les pentes raides des voies ferrées de montagne.

Cheminée : Conduit par lequel les gaz et la vapeur s’échappent d’une locomotive à vapeur. Elle contribue à créer un courant d’air dans la chaudière.

111

1957 Locotracteur classe 03 – BR 1. Pliez et collez les languettes 1 à 7 pour former la base et la cabine.

2. Assemblez et collez les languettes 8 et 9 pour former la caisse. Assemblez et collez les languettes 12 et 13 pour former la cheminée. Insérez-la dans la caisse.

3. Insérez les languettes 14 et 15 dans les fentes correspondantes.

4. Collez les languettes 10 et 11 à l’avant de la cabine tout en insérant les languettes 16 à 20 dans la base.

1959 Plavi Voz de Tito

1. Pliez et collez les languettes 1 pour former la base.

2. Pliez et collez 2 à 4 pour former la cabine.

Pliez 5 et 6 pour les insérer dans le toit.

3. Assemblez et collez 7 à 9 pour former la chaudière.

Insérez 12 et 21, puis 11 et 18 dans la chaudière.

4. Collez l’avant grâce aux languettes 10 ; insérez 11 et 12 dans la chaudière. Pliez et collez 14 à 17 pour assembler la chaudière et la base. Collez 13 et 22 à la base.

5. Prenez une des trois bandes 23. Enroulez-la pour former un cylindre et collez-la. Pliez les quatre languettes du dessus et collez-y une pièce 24. Répétez l’opération avec les deux autres bandes, puis insérez-les dans la chaudière. Insérez les pièces 25 et 26 dans la chaudière.

1961 Deltic classe 55 – British Rail 1. Pliez et collez les languettes 1 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 2 et 3, puis 4 et 5 pour former les pare-brise.

3. Pliez les languettes 6 et 7. Arrondissez les deux éléments, puis collez 6 et 7 sur les numéros correspondants.

Cela constituera l’avant.

4. Collez les languettes 8 et 9 à la caisse. Répétez les étapes 3 et 4 avec les languettes 10 à 13.

1964 R32 – Métro de New York 1. Pliez et collez les languettes 1 pour former la caisse.

2. Pliez vers vous les languettes 2 et 3 de la porte.

Pliez vers l’intérieur les languettes 2 et 3 du bout du wagon. Collez le tout pour que la porte soit en retrait par rapport à la paroi.

3. Collez les languettes 4 à 6. Répétez les étapes 2 et 3 à l’autre extrémité, en utilisant les languettes 7 à 11.

4. Pliez et collez les languettes 12 à 15 pour former la base.

Insérez les languettes 16 à 19 dans le plancher.

Cylindre : Partie de la locomotive qui convertit la vapeur en énergie motrice. Il peut se trouver à l’intérieur ou à l’extérieur de la locomotive.

Élément automoteur électrique (EAE) : Ensemble de véhicules à traction électrique composé d’au moins une automotrice.

Diesel-électrique : Locomotive dans laquelle un moteur diesel produit de l’électricité pour faire tourner les moteurs de traction.

Fourgon-frein : Dernier wagon d’un train de marchandises, dans lequel un cheminot est chargé du freinage du train en cas de besoin.

On ne l’utilise plus de nos jours.

Diesel-hydraulique : Locomotive diesel utilisant un système de transmission hydraulique pour transmettre la puissance de ses moteurs aux roues.

Diesel-mécanique : Locomotive utilisant un système de transmission mécanique comme celui des véhicules automobiles.

112

Échappement : Sur une locomotive à vapeur, dispositif servant à injecter la vapeur d’échappement des cylindres dans la boîte à fumée sous la cheminée, ce qui permet d’augmenter le tirage.

Gare de triage : Ensemble de voies et d’aiguillages utilisés pour séparer les wagons des rames et réorganiser les convois.

Locomotive-tender : Locomotive à vapeur qui transporte ses propres réserves d’eau plutôt que de les tracter sur un tender séparé.

Pantographe : Dispositif destiné à capter le courant d’un câble électrique aérien pour alimenter les trains et les tramways.

1969 EMD DDA40X – Union Pacific 1. Pliez et collez les languettes 1 à 4 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 6 à 9 pour former l’arrière.

3. Pliez et collez les languettes 10 et 11 sous le pare-brise.

4. Pliez et collez les languettes 12 à 17 pour former l’avant.

5. Pliez et collez les languettes triangulaires 22 à 25.

Insérez les languettes 18 à 21 dans les trous correspondants.

1976 Intercity 125 – British Rail 1. Pliez et collez les languettes 1 à 3 pour former la caisse.

2. Arrondissez la pièce avant et collez les languettes 5 et 6.

Pliez le bas du nez vers l’intérieur.

3. Collez les languettes 4, 7 et 8 à l’extérieur de la caisse, puis les languettes 9 et 10 à l’intérieur.

1981 TGV – SNCF

1982 Venise-Simplon-Orient-Express

1. Pliez et collez les languettes 1 à 6 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 7 à 10 pour former le toit de la cabine.

3. Pliez et collez le pare-brise en 11 à 14.

4. Tout en arrondissant le nez, assemblez et collez les languettes 15 et 16. Collez les languettes 17 et 18 à l’intérieur du nez, puis assemblez et collez les languettes 19 et 20.

5. Fixez le nez à l’avant en collant les languettes 21 à 26.

6. Pliez les languettes 27 et 28 et collez-les sous le nez.

1. Pliez et collez les languettes 1 à 8 pour former les deux séries de roues.

2. Pliez et collez les languettes 9 à 12 pour former les extrémités.

3. Pliez et collez les languettes 13 et 14, puis collez 15 au plancher.

4. Pliez et arrondissez le toit, puis collez les languettes 16 à 19 pour le maintenir en place.

5. Fixez les roues en 20 et 21.

6. Vous pouvez à présent ouvrir et fermer le wagon grâce à la languette centrale.

Rame : File de wagons attelés ensemble pour former un train.

Saddle tank : Dans ce type de locomotives-tenders américaines, la caisse à eau est posée comme une selle sur le corps de la chaudière.

Sustentation électromagnétique (Maglev) : Système de propulsion par lequel un train est maintenu au-dessus d’un rail grâce à un champ magnétique.

Tender : Wagon situé à l’arrière d’une locomotive à vapeur et transportant les réserves d’eau et de combustible.

Turbocompressé : Équipé d’un dispositif de suralimentation visant à accroître le rendement du moteur.

Voitures Pullman : Wagons-lits construits et exploités par la compagnie Pullman aux États-Unis et par des sociétés similaires en Europe.

Volant d’inertie : Dispositif rotatif servant à emmagasiner de l’énergie et permettre une continuité de fonctionnement quand la source d’énergie est intermittente.

Tubes bouilleurs : Dans une locomotive, tuyaux transportant les gaz brûlants à travers un container d’eau pour la chauffer et la transformer en vapeur.

113 1982 Palace on Wheels – IR 1. Pliez et collez les languettes 1 à 3 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 4 à 7 pour former le côté gauche de la cabine. Répétez avec les languettes 8 à 11 pour le côté droit.

3. Pliez et collez les languettes 12 pour former l’avant.

Collez cette pièce à la caisse grâce aux languettes 13 à 16.

4. Répétez l’étape 3 à l’autre extrémité avec les languettes 17 à 21.

1984 Shinkansen série 100 – JR

1. Pliez et collez les languettes 1 et 2 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 3 à 5 pour former l’arrière.

3. Pliez et collez le pare-brise en 6 à 11 pour former la fenêtre. Les petites languettes triangulaires du pare-brise doivent être glissées par-dessus les languettes de la caisse.

4. Pour former le nez, arrondissez et collez les languettes 12 et 13. Puis assemblez et collez 14 et 15 tout en collant à l’intérieur de cette pièce les petits triangles de la pièce 13. Collez le nez à la caisse grâce aux languettes 16 à 18.

5. Arrondissez la dernière pièce et collez-la en 20 et 21.

1988 Coastal Pacific – KiwiRail 1. Pliez et collez les languettes 1 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 2 à 8 pour former l’avant.

3. Répétez l’opération avec les languettes 9 à 15 pour former l’arrière.

1992 AVE – Renfe operadora 1. Pliez et collez les languettes 1 à 7 pour former la caisse.

2. Formez le bout du nez conique en collant les trois languettes 8. Collez, dans l’ordre, les languettes 9 à 12.

Terminez par les languettes 13 et 14.

3. Fixez le nez à la caisse en collant les languettes 15 à 17.

4. Pliez les roues et collez-les en 18 et 19.

INDEX DES compagnies A Atchison, Topeka & Santa Fe Railway 46 B Baltimore & Ohio Railroad 10 BHP Iron Ore Railroad 98 British Railways 68, 72, 78 C Central Pacific Railroad 16 Central Railroad of New Jersey 33 Chemins de fer fédéraux allemands (voir Deutsche Bundesbahn)

Chemins de fer soviétiques 38, 58, 66 Chemins de fer yougoslaves 70 Chicago, Burlington & Quincy Railroad 44 Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris 28 D Darjeeling Himalayan Railway 22 Deutsche Bundesbahn 64 Deutsche ReichsbahnGesellschaft 40

E Eurostar International 92

Jungfraubahn 24

F Ferrocarril Central Andino 100

L Liverpool & Manchester Railway 6 London & North Eastern Railway 36, 50 Long Island Railroad 26

G Great Southern Rail 94 Great Western Railway 12 Grosse-Lichterfelde Tramway 20 I Indian Railways 84 J Japanese National Railways 86 Japan Freight Railway Company 102

114

K KiwiRail 88

M Metropolitan Underground Railway 14 N New South Wales Government Railways 56 New York Central Railroad 48

New York City Transit Authority 74 New Zealand Railways 88 P Pennsylvania Railroad 42 Pen-y-Darren Tramroad 4 R RENFE Operadora 90 S Shanghai Maglev Transportation Development Co. 96 SJD 37, 57 Société Nationale des Chemins de Fer Français 80

South African Railways 62 South Carolina Canal & Rail Road Co. 8 Southern Pacific Railroad 54 Southern Railway 60 T Transaral (chemin de fer de Tachkent) 30 U Union Pacific Railroad 18, 52, 76 V Virginia & Truckee Railroad 32

1994 Eurostar International 1. Pliez et collez les languettes 1 à 3 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 4 à 7 pour terminer le toit.

3. Assemblez et collez les languettes 8 pour former l’avant du nez. Assemblez et collez les languettes 9 et 10, puis 11 et 12 pour terminer l’avant.

4. Assemblez et collez 13 à 15 pour fixer l’avant à la caisse.

5. Arrondissez la dernière pièce et collez-la en 16 et 17.

1996 THE Ghan – GSR 1. Pliez et collez les languettes 1 et 2 pour former une partie de la caisse. Collez l’une sur l’autre les languettes A à D. 2. Insérez la paroi de la cabine à l’intérieur de la caisse et collez les languettes 3 et 4. Collez les languettes 5.

3. Pliez et collez les languettes 6 à 12 pour former l’avant.

4. Pliez et collez 13 à 15 pour former l’arrière.

Repliez et collez les languettes 16 et 17 pour former les marchepieds arrière.

2004 Transrapid de Shanghai 1. Pliez et collez les languettes 1 et 2 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 3 à 5 pour former l’arrière.

3. Assemblez et collez les languettes 6 pour former l’avant.

Collez 7 et 8 à la pièce restante puis collez les languettes 9 à 12 en faisant se chevaucher les trois éléments du nez.

4. Collez 13 à 16 pour fixer l’avant à la caisse.

INDEX DES TRAINS A Autorail McKeen 31-32, 106 AVE, Renfe 89-90, 113 B Baldwin 1000/1 DE, SJD 57-58, 109 Best Friend of Charleston 7-8, 105 Big Boy, classe 4000, Union Pacific 51-52, 109 C Camelback, classe L7, CNJ 33-34, 106 Chasse-neige n° 193, LIRR, 25-26, 105 Classe 25NC, South African Railways 61-62, 110

Classe C-38, New South Wales 55-56, 109 Classe GS4, Southern Pacific 53-54, 109 Coastal Pacific, KiwiRail 87-88, 113 D Darjeeling Himalayan Railway 21-22, 105 Deltic classe 55, British Rail 71-72, 111 E E-el 2, SJD 37-38, 107 EMD DDA40X, Union Pacific 7576, 112

EMD SD70 ACE/ LC, BHP Iron Ore Railroad 97-98, 115 Eurostar International 9192, 114 F Fliegender Hamburger, DRG 39-40, 107 Flying Scotsman, LNER 35-36, 107 G GE C30-7, Ferrocarril Central Andino 99-100, 115

H HD300, Japan Railways 101-102, 115 He 2/2, Jungfraubahn, 2324, 105 Hudson J3A, 20th Century Ltd, 47-48, 108 I Intercity 125, British Rail 77-78, 112 J Jupiter, Central Pacific n° 60 15-16, 104

GG1, Pennsylvania L Railroad 41-42, 107 Lafayette, Baltimore Ghan (The), Australie & Ohio 9-10, 103 93-94, 114 Locotracteur classe Golden Arrow, SR 03, British Rail 6759-60, 110 68, 111

2004 EMD SD70Ace/LC – BHP Iron Ore

2006 GE C30-7 – FCCA

M Mallard, Classe A4 LNER 49-51, 108 McKeen (autorail) 31-32, 106 Metropolitan Railway 13-14, 104 Motrice 500, Métro de Paris 27-28, 106 N N° 119, Union Pacific 17-18, 104 P P36, Aigle d’or 65-66, 110 Palace on Wheels , IR 83-84, 113 Plavi Voz 69-70, 111 R R32, Métro de New York 73-74, 111

Rocket de Stephenson 5-6, 103, 106 S Shinkansen, série 100 85-86, 113 SkyTran 108, 110 Stephenson (Rocket) 5-6, 103, 106 Super Chief, ATSF 45-46, 108 T TGV, SNCF 79-80, 112 Train Bleu (Plavi Voz) de Tito 69-70, 111 Train de la reine Victoria 11-12, 104 Tramway de Siemens 19-20, 105

Transrapid de Shanghai 95-96, 114 Trevithick (Pen-yDarren) 3-4, 103 U U-127, Russie 29-30, 106 V V200, Deutsche Bundesbahn 63-64, 110 Venise-Simplon Orient-Express 81-82, 112 Z Zephyr 43-44, 108

115

1. Pliez et collez les languettes 1 et 2 pour former la caisse.

2. Collez le toit en 3 et 4.

3. Collez le pare-brise en 5 à 8.

4. Pliez et collez les languettes 9 à 13 pour former l’avant.

5. Pliez et collez 14 à 16 pour former le toit arrière.

Collez-le en 17 à 22.

6. Pliez et collez 23 et 24 pour former le marchepied et collez-le à l’avant à l’aide de la languette 25.

7. Procédez de même avec 26 à 28 pour le marchepied arrière.

1. Pliez et collez les languettes 1 à 5 pour former la caisse.

2. Pliez et collez les languettes 6 et 7 pour former le toit.

3. Formez le marchepied en pliant et collant les languettes 8 et 9. Collez-le à l’avant en 10 et 11.

4. Pliez et collez 12 et 13 pour former le capot. Collez-le à l’avant en 14 et 15.

5. Pliez le toit arrière et fermez-le en collant la petite languette noire, puis collez-le à la base grâce aux languettes 16 et 17.

6. Pliez et collez les languettes 18 à 21 pour former le marchepied. Collez-le à l’arrière en 22 et 23.

2012 HD300 – Japan Railways 1. Pliez et collez les languettes 1 à 4 pour former la caisse.

2. Pliez les languettes 5 à 7 et collez-les respectivement sous le marchepied, à l’intérieur de la carrosserie et à l’intérieur des roues. Répétez de l’autre côté avec 8 à 10.

Collez 11 à l’avant du train, puis pliez et collez 12 et 13.

3. Procédez de même à l’arrière avec les languettes 14 à 22.

4. Pliez et collez les languettes 23 à 31 pour former la cabine.

5. Fixez la cabine à la caisse en insérant les languettes 32 à 35 dans les fentes correspondantes.

crédits iconographiques

Photographies AKG Images: p19 h / p23 h / ullstein bild p39 h, p40 hd / RIA Nowosti p65 h Alamy: Pictorial Press Ltd p4 md / Cindy Hopkins p10 hd / The Art Archive p11 h / Nelson Pereira p13 h / Antiques & Collectables p14 hd / Rick Pisio\RWP Photography p15 h / Stephen Saks Photography p17 h / rrfan p25 h, p51 h, p52 h / Paul Briden p32 hd / Classic Stock p41 h / Danita Delimont p46 hd, p84 md / Jack Sullivan p50 md / Patrick Nairne p59 h / INTERFOTO p64 hd / Colin Underhill p68 hd / David Grossman p74 hd / Andalucia Plus Image Bank p76 h / Elmtree Images p77 h / Mark Dyball p79 h / AF Archive p82 h / indiapicture p83 h / Steve Allen Travel Photography p85 h / Jose Manuel Revuelta Luna p90 h / TravelscPE Images p93 h Bridgeman Art Library: Peter Newark American Pictures p8 md / Universal History Archive/UIG p30 hd Corbis: Michael Nicholson p5 h / Bettmann p9 h / Jane Sweeney/JAI p21 h / Hulton-Deutsch Collection p36 md / Steve Vidler p78 md / Gavin Hellier/JAI p86 h / Imagechina p95 h / Tsutomu Takahashi/amanaimages p102 md De Agostini Picture Library: p26 md / p43 h / p44 h / p45 h / p60 h / UIG p75 h / Bloomberg p1 h Getty Images: SSPL p1 h, p3 h, p12 hd, p35 h, p47 h, p49 h Nevada State Railroad Museum: p31 h Shutterstock: Stuart Monk p48 md / Peter R Foster IDMA p103 / Konstantin Sutyagin p104 / Mikael Damkier p105 / Paul Matthew Photography p106 / hxdyl p107 / hxdyl p109 / zhangyang13576997233 p110 SKYTRAN: Image courtesy of www.skytran.us p108 Wikipedia: ChrisO p1 hd, p80 hd / Fraselpantz p2 h, p92 hd / Swinsto99 p6 md / Andrew J. Russell p16 md / DEMIS Mapserver p18 hd, p66 hd, p93 mg / BlueFish p20 hd / Soumyasch p22 hd / Chriusha/Xpiowa p24 md / p7 h / Ernest Gasser p28 hd / Harveyqs p29 h / p33 h / Detroit Publishing Co., Library of Congress p34 md / Alex Alex Lep p37 h, p57 h / p38 md / Walter M. Matuch p42 hd / PH2 Masnica, U.S. Navy p53 h / Thomas S. Tullis p54 hd / Wolfeweb p55 h / Photographic Collection NSW p56 md / p58 hd / Malcolm Best p61 h / Andrew Best p62 md / Hugh Llewelyn p63 h / Opimist on the run p67 h / Bdx p69 h, p70 md / Phil Sangwell p71 h / Chowells p72 h / Fan Railer p73 h / Tangopaso p81 h / Mathew 23185 p87 h / Jer.dv p88 hd / Fedekuki p89 h / Mike Young p94 h / Wikidapit p96 h / Bahnfrend p97 h / Bäras p98 hd / Kabelleger/David Gubler p99 h, p100 h / Rs1421 p101 h Illustrations Stefano Azzalin: p45 b / p46 mg / p46 b / p49 b / p50 mg / p50 b / p51 b / p51 m / p51 b / p63 b / p64 m / p64 b / p67 b / p68 mg / p68 b Nigel Chilvers: p53 b / p54 mg / p54b / p75 b / p76 m / p76 b / p89 b / p90 m / p90 b / p99b / p100 m / p100 b Mat Edwards: p3 b / p4 mg / p4 b / p5 b / p6 ml / p6 b / p7 b / p8 mg / p8b / p11 b / p12 mg / p12 b / p15 b / p16 mg / p16 b / p17 b / p18 mg / p18 b / p19 b / p20 mg / p20 b / p29 b / p30 mg / p30 b / p35 b / p36 mg / p36 b / p39 b / p40 m / p40 b / p43 b / p44 m / p44 b / p47 b / p48 mg / p48 b / p55 b / p56 mg / p56 b / p59 / p60 m / p60 b / p61 b / p62 mg / p62 b / p65 b / p66 mg / p66 b / p69 b / p70 mg / p70 b / p93 b / p94 m / p94 b / p97 b / p98 mg / p98 b Jerry Pike: p9 b / p10 mg / p13 b / p14 mg / p14 b / p21 b / p22 m / p22 b / p23 b / p24 mg / p24 b / p25 b / p26 mg / p26 b / p27 b / p28 mg / p28 b / p31 b / p32 mg / p32 b / p33 b / p34 mg / p34 b / p37 b / p38 m / p38 b / p41 b / p42m / p42 b / p57 b / p58 mg / p58 b / p71 b / p72 mg / p72 b / p73 b / p74 m / p74 b / p77 b / p78 mg / p78 b / p79 b / p80 m / p80 b / p81 b / p82 m / p82 b / p83 b / p84 mg / p84 b / p85 b / p86 m / p86 b / p87 b / p88 m / p88 b / p91 b / p92 m / p92 b / p95 b / p96 m / p96 b / p101 b / p102 mg / p102 b

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De la locomotive de Trevithick au moteur hybride du HD300, en passant par le métro parisien et l’Orient-Express, voici 50 modèles de trains mythiques, à construire soi-même. Prédécoupés et prépliés, les trains se montent en quelques minutes et sont accompagnés d’une fiche d’identité pour tout savoir sur l’histoire du chemin de fer.

Le livre indispensable aux collectionneurs !

1936 SUPE

R CHIEF –

CARACTÉRISTIQUES • Type : train Lediesel-électrique célèbre Sup er Chief (« de l’At:chi • Constructeurs General Motors pour Grand Ch son, Top ef ») eka & San circula les moteurs diesel ; Budd ta Fe Railw entre ChicaCompany ay go et Los de 193pour (Philadelphie) les1.voitures 6 à 197 An Premier tra geles en in diesel ment com • Compagnietière ferroviaire : Chicago, Burlington po sé de wa lits Pullm gonsan(CB&Q), & Quincy Railroad États-Unis au x Éta ts-Unis, il reconnaiss était able • Écartement voie : 1à435 mm la livr et jaude ée rouge ne de sa locomoti • Vitesseunde pointe e coi ve, rappe ffe de: 167 km/h Il parcoura plumes amérind lant ienne. it les 3 584 en enviro n 40 heure km du trajet s. Ses pre locomoti mière ves des diesel au nez aplati étaien s s-é t Motors, EM lectriques de Gene ral C 1 et 1a.

ZEPHYR ͵ CB&Q Après la Seconde Guerre mondiale, des voitures panoramiques à l’éclairage étudié permettaient d’admirer le paysage, ÉTATS-UN de nuit comme de jour. Les Zephyr IS de Minneapolis-St. Paul circulèrent jusqu’en 1971. Des hôtesses en uniforme surnommées « Zephyrettes » veillaient au confort des voyageurs.

ATSF

Pause-café à bord d’un Zephyr en 1961

1936 HUDSON SUPER CHIEF 1938 J3A––ATSF 20TH CENTURY LTD

Un résumé remet les 50 trains dans leur contexte historique

ÉTATS-UNIS ÉTATS-UNIS

th Le célèbre Super Chiefle(«20 Grand Chef ») Avec ses wagons-lits, Century Ltd (« e siècle ») était Topeka & Santa Fe Railway «delel’Atchison, train le plus célèbre du monde ». Un tapis rouge déroulé circula entre Chicago et Angeles montant à bord sur le quai accueillait lesLos passagers 1936 à 1971.

Premier train dieselCentral àde New York.

Il circula entre Grand èrement de wagonsàenti New York etcomposé LaSalle Street Pullman États-Unis, il était àlits Chicago deaux 1902 à la livrée rouge àreconnaissable 1967. et jaune de sa locomotive, rappelant une coiffe de plumes amérindienne.

Il parcourait les 3 584 km du trajet en environ 40 heures. Ses premières locomotives au nez aplati étaient des diesels-électriques de General Motors, EMC 1 et 1a.

Vers 1939, le Super Chief faisait L’emblématique locomotive Hudson J3A effectuait halte à Albuquerque au Nouveau-Mexique, son parcours de 1 546 km en 16 heures. pour vérication et maintenance.

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Les éléments de chaque maquette sont prédécoupés et prépliés

1936 SUPE

Vers 1939, le halte à Alb Super Chief faisait uquerque au Nouvea pour véri u-Mexique, cation et maintenanc e.

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Une page prédécoupée permet de séparer la fiche d’identité de la maquette

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Des instructions permettent de construire les maquettes pas à pas

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