Masterplan - bairro fragata (Pelotas)

Fernando Valente Julia Arias JĂşlia Costa Juliana Lulier

Masterplan Bairro Fragata

Disciplina de Planejamento Urbano, semestre 2019/1 Docentes: Profa. Dra. Adriana Portella e Profa. Dra. LĂ­gia Chiarelli Pelotas, junho de 2019

Fernando Valente Julia Arias JĂşlia Costa Juliana Lulier

Masterplan Bairro Fragata

01 02 03 04 Introdução 06

Apresentação do bairro 08

Conhecendo o bairro 13

Diagnós da área

Contextualização do bairro 09

Visita técnica 15

Histórico

Mapeamento participativo 25

Histórico

Legislação e dados 13

F.O.F.A 27

Caracteriz da popula

Mapa Mental 29

Mobilidad

Conexões Urbanas 31

Análises P

Infraestru

Uso do so

Lazer e Cu

Áreas verd

Vazios Urb

Prédios O

4 05 06 07

stico a 32

da cidade 34 do bairro 35

zação ação 43

de Urbana 47

Pluviais 57

utura 59

olo 67

ultura 69

des 70

banos 77

Ociosos 79

Referências de projetos 82 Esplanada da Candelária 83

Proposta de crescimento do bairro 90

Parque dos trilhos 85

Conectividade viária 93

Elevador público 87

Propostas 95

Conclusão 133 Lista de figuras 135 Referências bibliográficas 141

01

introdução

6 O seguinte trabalho de planejamento urbano tem como principal intenção propor melhorias para a região do sub bairro Simões Lopes, na cidade de Pelotas, Rio Grande do Sul, Brasil. Esta região faz parte do bairro Fragata, um dos mais autossuficientes da cidade, contando com diversos tipos de serviços. No entanto, o Simões Lopes possui dois grandes divisores: o Canal Santa Bárbara e os trilhos do trem, e isso faz com que ele acabe por ser esquecido pelas políticas públicas.

Inicialmente foram realizados estudos como visitas técnicas para reconhecimento da região, diagnósticos do histórico, da população e da infraestrutura locais, e busca por referências de projetos.

Assim, o grupo chegou a propostas que buscam melhorar a conectividade do bairro com o centro e com o restante da cidade, visto que atualmente os acessos são extremamente precários e a população se sente prejudicada com isso. Além disso, procura-se também trazer melhorias para a infraestrutura interna do Simões Lopes, uma vez que ela é bastante precária e carece de maiores investimentos.

O projeto foi realizado no primeiro semestre letivo do ano de 2019 e é o principal resultado da disciplina de Planejamento Urbano, da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Federal de Pelotas (UFPel). Ademais, o mesmo contribui com a pesquisa “Projetando lugares com idosos: rumo a comunidades amigas do envelhecimento”, que conta com uma parceria entre a UFPel, em Pelotas e as Universidades Heriot-Watt, em Edimburgo, Reino Unido. .

7

Figura 01: Relação da população +60 com o bairro. Fonte: Autores, 2019.

02

apresentação do bairro

N

9 CENTRO Navegantes Simões Lopes

Figura 02: Microrregiões estudadas. Fonte: Autores, 2019.

Três bairros foram propostos a serem estudados na disciplina, sendo eles: Fragata, Centro e São Gonçalo.

Apesar do enfoque do presente trabalho ser o bairro Fragata, serão analisadas e consideradas as dinâmicas estabelecidas no tecido urbano entre as três microrregiões neles estabelecidas: Simões Lopes, Centro e Navegantes.

FRAGATA

CENTRO SÃO GONÇALO

contextualização do bairro

10

Popularmente chamado de bairro cidade, o Fragata está localizado na Zona Oeste do município de Pelotas. É um dos maiores e mais populosos bairros da cidade, possuindo uma estrutura quase independente do restante de Pelotas, incluindo postos de saúde, instituições federais, empresas de ônibus, associação comercial, etc.

1.

Brasil

2.

Rio Grande do Sul

3.

Pelotas

4.

Fragata

Figura 03: Localização do bairro no país, estado e cidade..

Fonte: Autores, 2019.

Além da Rodoviária Municipal de Pelotas, estão também localizados no bairro o principal cemitério da cidade, o cemitério Ecumênico São Francisco de Paula, um dos maiores ctgs do município, Thomaz Luiz Osório, a Faculdade de Medicina e Obstetrícia da Universidade Federal de Pelotas, entre outros.

11

O Fragata é uma das entradas da cidade, através da Av. Duque de Caxias. Por esta também há acesso para outros bairros e municípios, como Jardim América e Capão do Leão.

A Avenida Duque de Caxias é a principal via do bairro, com uma extensão de aproximadamente 4,5 Km, tendo seu início no final da Praça 20 de setembro e o seu final na BR-392.

Figura 04: Recorte da microrregião Simões Lopes no bairro Fragata. Fonte: Autores, 2019.

BR-392

Av. Duque de Caxias SIMÕES LOPES

O Bairro é composto, além da artéria principal, de vários sub-bairros, entre os quais os principais são: Cohab-Fragata, Vila Gotuzzo, Guabiroba, Passo do Salso, Virgílio Costa, Verona e Simões Lopes, este último sendo o recorte escolhido para o estudo.

N

12

Figura 05: Avenida Duque de Caxias.

Fonte: Autores, 2019.

13

legislação e dados Área Territorial Brasil - 8.510.820,623 km² [2018] Rio Grande do Sul - 281.707,151 km² [2018] Pelotas - 1.609,708 km² [2018] Fragata - 11,047 km² [2016]

População Total Brasil - 208.494.900 hab. [2018] Rio Grande do Sul - 11.329.605 hab. [2018] Pelotas - 341.648 hab. [2018] Fragata - 16.476 hab. [2017]

Rendimento Mensal por domicílio Brasil - R$ 1.373 [2018] Rio Grande do Sul - R$ 1.705 [2018] Pelotas - 2,8 salários mínimos mensais.

Fragata - 16% dos domicílios têm renda mensal de até meio salário mínimo.

Escolarização (alfabetização) Brasil - 93% [2017] Rio Grande do Sul - 95,47% [2010] Pelotas - 89 % [2010] Fragata - 93% [2010]

De acordo com o Plano Diretor de Pelotas, o bairro Fragata é considerado uma Macro Região (regiões administrativas) da cidade de Pelotas.

(Capítulo III, artigo 47).

Além do bairro Fragata, também são consideradas macro regiões de Pelotas: Centro, Barragem, Três Vendas, Areal, São Gonçalo e Laranjal (divisão legal).

03

conhecendo o bairro

15

visita técnica Nos dias 18 de março e 10 de abril de 2019 foram realizadas visitas técnicas ao bairro estudado, com o intuito de se familiarizar com os pontos mais importantes do local, de identificar problemas e potencialidades e de verificar a infraestrutura existente.

N

Figura 06: Trajeto Visita Técnica.

Fonte: Autores, 2019.

A visita técnica do grupo foi realizada a partir de um passeio de carro e a pé. O trajeto (figura 06) se deu de forma intuitiva, buscando passar pelos pontos mais importantes do bairro, como os trilhos do trem (figura 08), o canal Santa Bárbara (figura 09), a passarela (figura 10), a Estação Férrea (figura 11), o Estádio Getúlio Vargas (figura 12), o Clube Ferroviários (figura 13), o IFSul (figura 14), o POPCenter (figura 15), a Avenida Saldanha Marinho (figura 16), os posseiros (figura 17), o Castelo Simões Lopes (figura 18), a UBS do bairro (figura 19), a Escola Estadual João da Rocha Grafulha (figura 20), o supermercado Guanabara (figura 21) e o supermercado Peruzzo (figura 22).

16

Figura 07: Visita TĂŠcnica.

Fonte: Autores, 2019.

17

Figura 08: Trilhos do trem São um grande divisor dentro do bairro, dificultando a acessibilidade.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 09: Canal Santa Bárbara Grande divisor no bairro, além de trazer insalubridade ao local pela falta de cuidados.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 10: Passarela A passarela conecta o ba com o bairro Centro.

Fonte: Autores, 2019.

airro Simões Lopes

18

Figura 11: Estação Férrea O bairro é um dos maiores percursos do trem dentro da cidade.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 12: Estádio Getúlio Vargas Local de incentivo ao lazer e ao esporte dentro da área de estudo.

Fonte: Autores, 2019.

19

Figura 13: Clube FerroviĂĄrios Ponto de encontro de, majoritariamente, idosos.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 14: IFSUL O instituto tem grande relevância educacional na cidade.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 15: POPCenter Importante ponto comerc Pelotas.

Fonte: Autores, 2019.

cial da cidade de

20

Figura 16: Avenida Saldanha Marinho Avenida que gera conexรฃo entre o bairro e o centro.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 17: Posseiros Moradias irregulares prรณximas ao Canal Santa Bรกrbara.

Fonte: Autores, 2019.

21

Figura 18: Castelo Simões Lopes Inaugurado em 1922 é a principal edificação do bairro.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 19: UBS Local de atendimentos de saúde básicos para atender o bairro.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 20: E. E. João da Ro O terreno que hoje pertenc primeiro parque da cidade Fonte: Autores, 2019.

ocha Grafulha ce a escola jรก abrigou o e.

22

Figura 21: Supermercado Guanabara Maior supermercado da regiรฃo, atende grande parte da cidade.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 22: Supermercado Peruzzo Grande supermercado da รกrea de estudo.

Fonte: Autores, 2019.

23

25

mapeamento participativo No dia 20 de março de 2019 foi proposto que se realizasse, em aula, o mapeamento participativo do bairro Fragata. Nesta atividade se chegou às primeiras impressões e observações acerca do bairro, tendo como base a visita técnica que ocorreu na semana anterior. A análise foi feita sobre o mapa da região estudada, onde foram marcados os principais pontos comentados.

Dentre os aspectos mais relevantes comentados na atividade, pode-se apontar a infraestrutura precária, chegando a ter ruas sem asfalto, a falta de conectividade com os outros bairros, e a grande segregação gerada pelos fortes divisores, que são o canal Santa Bárbara e o trilho dos trens.

Figura 24: Realização do Mapeamento Participativo.

Fonte: Profª Drª Adriana Portella, 2019

26

Figura 25: Mapeamento participativo. Fonte: Autores, 2019.

30

27

F.O.F.A A partir do Mapeamento Participativo, foi possível a elaboração do F.O.F.A, onde analisamos as fortalezas e potencialidades de crescimento do bairro e os principais pontos críticos e ameaças do mesmo. O exercício permitiu identificar as prioridades de atuação e definir soluções para os problemas levantados.

PROXIMIDADE COM O CENTRO

Conexão rápida à serviços e comércios especializados | Acesso facilitado aos pedestres

TRILHOS DO

Barreira de conexão co Conexão intermunicipal | pedestres

AV. DUQUE DE CAXIAS

Concentração de atividades | Conexão com a cidade | Via arterial de grande importância

Qualificação dos espaços de lazer nos canteiros, priorizando o pedestre; Moderar fluxo intenso de carros adotando redutores de velocidade.

ÁREAS DE LAZER LOCAIS Incentivo à sociabilidade e lazer

Promover conexão entre Facilitar o acesso do público à ciclofaixas do bairro com o centro; estabelecimento consolidados Qualificar conexões viárias como o Clube Ferroviário e Estádio existentes e criar novas.

Getúlio Vargas, melhorando sua infraestrutura.

CONEXÕES INTERMUNICIPAIS

Proximidade à rodovias | Grande fluxo de pessoas e veículos

Melhorar infraestrutura das vias internas para aceitar fluxo constante de veículos.

IFSUL E FAMED

Grandes complexos educacionais | Centros de pesquisa e extensão | Pontos focais

Promover maior integração com a sociedade, a partir de projetos de extensão em parceria com a comunidade.

LARGO DA ESTAÇÃO FÉRREA / SALDANHA MARINHO

Marco histórico da cidade | Importante ponto focal

Requalificação do trecho e atribuição de novos usos e atividades que atraiam o público, para a maior apropriação do espaço.

PATRIMÔNIO HISTÓRICO E CULTURAL

Marcos históricos da cidade | Espaços de lazer cultural

Requalificação do Castelo Simões Lopes e seu entorno, com incentivo ao Museu do Arroz.

Propor soluçõe passagem de veíc trilhos do trem, au uso (cargas/transp cidades) e me segurança e ilum

PASSAR

Falta de acessibilidad bairro centro | M

Criação de um metálica conec de mirantes e ele suprir a falta de a

PARADA EMBA

Infraestrutura precár intermunic

Realocação da investimen infraestrutura; Pro com outras cidad à Pelotas, como

FORTALEZAS

externos | intern

TRANSPORTE PÚBLICO INSUFICIENTE

O TREM

om o bairro | | Transporte de s

es para a culos pelos umentar o porte entre elhorar minação.

RELA

de | Conexão com o Marco histórico

CANAL SANTA BÁRBARA Barreira física de separação do bairro | Poluição do canal | Conexão intermunicipal | Transporte de pedestres

Limpeza e tratamento do canal. Qualificação do entorno com a criação de parque linear às margens do canal.

Promover transporte hidroviário aproveitando rede pluvial da cidade.

ma passarela ctada através evadores, para acessibilidade

AIXADOR

ria | Conexão cipal

a parada e nto na opor conexão des próximas o Canguçu.

AVENIDA D. PEDRO I

Via deserta | Proximidade com o leito da Via Férrea Bagé | Conexão interna

28

Aumentar rota interna de ônibus e melhorar itinerário do transporte público. Propor conexão interna com outros bairros.

OCUPAÇÕES IRREGULARES PRAÇA “DOS ENFORCADOS”

Condições precárias de moradia | Falta de infraestrutura básica

Sentimento de insegurança | Falta de apropriação pela população

Remoção e realocação das Desassociar a imagem de perigo e moradias irregulares para edifício marginalidade à Praça Cipriano ocioso próximo, aplicando Barcelos, priorizando a escala do instrumentos do Plano Nacional de pedestre e tornando-a mais Habitação (PlanHab). atrativa, por meio de paisagismo adequado e novos usos e atividades.

FALHA LOCOMOÇÃO

INTERNA

Barreiras naturais e construídas de conexão interna

Facilitar conexões internas ao Tornar a Av. Imperador Dom bairro redesenhando e criando Pedro I mais atrativa para novas vias, e qualificando a pedestres e ciclistas, além da pavimentação no interior do bairro. criação de áreas de lazer.

Criar eixo de integração com o DÉFICIT DE ÁREAS centro a partir de conexão VERDES URBANAS com a R. Lobo da Costa Desmatamento | Perda da paisagem

S | AMEAÇAS

nos | externos

Escassez de linhas que atravessam o bairro | Vias internas que não suportam fluxos intensos

natural pela ocupação urbana

Incentivar a arborização nas vias.

Propor criação de praças e parques no bairro. Recuperar, restaurar, requalificar e preservar a vegetação e paisagem urbana natural.

PARADAS ÔNIBUS CENTRO-BAIRRO

Dificuldade de locomoção | Aglomeração de pedestre nas calçadas

Desafogar a R. Mal. Floriano, onde ficam as paradas dos ônibus que conectam o centro com a Av. Duque de Caxias, mudando o itinerário de algumas rotas para a rua Lobo da Costa. Aumentar a calçada onde se localizam as paradas, deixando a via apenas com dois corredores para veículos.

29

mapa mental No dia 25 de março de 2019, após o mapeamento participativo, foi realizado a atividade do Mapa Mental (figura 26). Esta atividade tem como finalidade elencar de forma intuitiva os pontos considerados mais memoráveis do trajeto realizado na visita técnica, em busca de um melhor conhecimento e entendimento do bairro, suas características e identidade. Nesta etapa, identificaram-se os principais delimitadores espaciais da microrregião Simões Lopes: o Canal Santa Bárbara e o leito da Via Férrea Bagé.

1. Instituto Federal Sul Rio-Grandense Campus Pelotas

2. Estação Ferroviária 3. Passarela 4. Supermercado Guanabara 5. Clube dos Ferroviários 6. Estádio Getúlio Vargas 7. Castelo Simões Lopes 8. UBS - ESF Simões Lopes 9. Posseiros 10. Peruzzo Supermercados

Condomínio Cohaduque 1.

Faculdade de Medicina - FAMED

2.

Village Center 3 3.

Cemitério Ecumênico São Francisco de Paula 4.

CEEE-D 1.

Pop Center e Praça Cipriano Barcelos 2.

Hospital Santa Casa de Misericórdia de Pelotas e Praça Piratinino de Almeida 3.

Praça Coronel Pedro Osório

4.

Canal Santa Bárbara Leito da Via Férrea Bagé

N

30

Figura 26: Mapa mental. Fonte: Autores, 2019.

31

conexões urbanas A teoria da Sintaxe Espacial procura entender o traçado das ruas e as relações de uso das mesmas. A partir dela, é possível entender vários pontos do sistema urbano, como as ruas mais movimentadas e as com melhores conexões.

Para realizar esta análise foi usado o software DepthMap que, a partir do uso de cores mostra as ruas com melhores conexões, sendo as cores mais quentes as ruas melhores conectadas e as mais frias as piores.

Figura 27: Estudo de conectividade de pedestres, integração geral.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 28: Estudo de conectividade de pedestres, integração do bairro.

Fonte: Autores, 2019.

32

Figura 29: Estudo de conectividade viária, integração geral.

Fonte: Autores, 2019.

A análise foi feita levando em conta a conectividade viária de integração geral (figura 29) e a conectividade de pedestres de integração geral (figura 27), onde é possível observar o nível de conexão do bairro estudado com o restante da cidade; e a conectividade viária de integração local (figura 30) e a conectividade de pedestres de integração do bairro (figura 28), onde se observa quais são as ruas mais conectadas dentro do próprio bairro.

A partir desse estudo, é possível gerar propostas coerentes de melhorias na conectividade do local estudado.

Figura 30: Estudo de conectividade viária, integração do bairro.

Fonte: Autores, 2019.

04

diagnรณstico da รกrea

histórico da cidade A origem de Pelotas deu se quando a primeira sesmaria das terras onde surgiria o município foi doada em 1758 ao Coronel Thomaz Luiz Osório. Em 1768, após o falecimento deste, a área foi dividida em sete estâncias: Feitoria, Pelotas, Monte Bonito, Santa Bárbara, São Tomé, Pavão e Santana. José Pinto Martins, português retirante do Ceará, adquiriu uma fração da estância Monte Bonito e estabeleceu se a margem direita do Rio Pelotas que, favorecido pela criação do gado, começou a fabricar a “carne do sertão”, originando as charqueadas, que mais tarde iriam desencadear o desenvolvimento econômico de toda zona meridional.

Em 1806 outra fração de terra foi adquirida ao Capitão Mor Antônio Francisco dos Anjos, charqueador conhecido pelo apelido de “Fragata”, por possuir uma embarcação daquela espécie, originando o nome do arroio e do bairro. Em 1812 com o adensamento da população, Padre Felício fundou a freguesia de São francisco de Paula.

Em 1815 foram traçadas as primeiras ruas da cidade e a freguesia foi elevada à categoria de vila em 1830. Em 1835 a vila é elevada à categoria de cidade. .

Com o auge das charqueadas, Pelotas era uma região rica. Seus moradores eram senhores abastados que criavam os filhos e os mandavam estudar na Europa. Por essa razão, a cidade foi influenciada por modos e costumes europeus.

34

35

histórico do bairro Pelotas ganhou um de seus primeiros parques em 1883.

Localizado no bairro Fragata, o Parque Souza Soares foi fundado com o nome de Parque Pelotense pelo empresário José Alvares de Souza Soares, com o intuito de abrigar sua família e expandir seu laboratório homeopático Rio- Grandense, uma das primeiras farmácias da cidade. O parque tornou se rapidamente um ponto de atração para a população, porém após a morte do fundador, o logradouro foi perdendo investimento até que na década de 70 a venda de lotes do terreno fez com que o que restasse da atração fosse posto abaixo. Atualmente, no território que abrigava o Parque Souza Soares se encontra a Escola Estadual Osmar da Rocha Grafulha. (CIEP/FRAGATA) O serviço de transporte urbano em Pelotas foi iniciado em 1873 por bonde de tração animal e em 1875 se instalava o trajeto em direção ao passo do fragata.

Em 1884 foi inaugurada a Estação Férrea de Pelotas, o bairro Fragata é um dos maiores percursos do trem dentro da cidade.

1880 A cidade ocupava toda a área situada entre o banhado do São Gonçalo ao Sul, a atual Av. Bento Gonçalves ao Norte, o arroio Santa Bárbara a Oeste e o banhado do Pepino a Leste.

A tendência do deslocamento se dava entre o maior centro de interesse da população - a praça da igreja e o canal são gonçalo - e ao mesmo tempo que se consolidava a expansão da zona Sul, as estradas para Leste e Norte marcavam um novo sentido das expansões, caracterizando a importância progressiva dos atuais eixos rodoviários.

36

Em 1911 a população de Pelotas atinge 62.701 habitantes e em 1913, pelotas possuía sete praças, quatro avenidas, cinquenta e cinco ruas e 6.620 prédios.

Figura 31: Diagrama histórico do crescimento de Pelotas. Fonte: Acervo Neab.

37

Coronel Thomaz Luiz Osório toma posse da sesmaria onde se originaria Pelotas

O Capitão M Francisco d “Fragata”, a terra que po levaria seu

1758 Prosperidade econômica da cidade graças ao charque

XVI

XVIII

1806

XIX

1780

Na área do atual Bairro Simões Lopes existia a Fazenda Santa Bárbara, propriedade de Manoel Alves de Moraes. Na área entre o Arroio Santa Bárbara e o atual Clube Campestre foi implantada a Estrada Real, que servia os viajantes. As margens desta, foram surgindo armazéns

38 Foi fundado o Parque Souza Soares ou Parque Pelotense, que recebia diversos moradores da cidade nas suas horas de lazer. Devido a perda de investimentos, o parque foi loteado na década de 70

Mor Antônio dos Anjos, ou adquire a fração de osteriormente nome

1883

6

Os trens carregavam passageiros até 1982, após isso se tornaram mistos até 1990, quando passaram a ser apenas de carga

1815 - 1830 - 1835

Traçadas as primeiras ruas da cidade e a freguesia é elevada à categoria de vila e, posteriormente, cidade

1884

1812

Fundada a freguesia de São Francisco de Paula por Padre Felício

Inaugurada a Estação Férrea de Pelotas localizada na atual Praça Rio Branco

39 Augusto Simões Lopes loteou a área onde existiu a charqueada, formando o primeiro loteamento privado de Pelotas. O loteamento se chamou bairro Dr. Augusto Simões Lopes ou Villa da Graça. As obras começaram em 1914.

A primeira leva de casas do bairro foi distribuída em fita ao longo da Avenida Brasil e se tornou uma vila operária.

1910

Inaugurada a linha de Bondes Elétricos em Pelotas, conectando os bairros Centro, Fragata Três Vendas. A linha transportava apenas pessoas e existiu até 1955

1915

XX

192

1900

Durante a administração de Augusto Simões Lopes, foi construída a Avenida Bernardo Souza, atual Saldanha Marinho.

Esta avenida possuía atividades essencialmente comerciais.

Inaugurad principal e por Augus

1916

Construídas mais 10 casas para tr em uma rua transversal. Em sua c loteamento Simões Lopes se dest rede elétrica completa. Além disso intenção de levar uma linha de bon bairro, mas nunca foi feito.

40

Construída a passarela que conecta o bairro Simões Lopes e a Estação Férrea.

1927

e

22

do o Castelo do Simões Lopes, edificação do bairro. Foi construído sto Simões Lopes.

rabalhadores criação, o tacou por sua o, havia a nde para o

Feita a segunda etapa do loteamento do bairro Dr. Simões Lopes. Essa nova etapa possuía um traçado mais orgânico com ruas curvas e juntamente com ele, foram realizadas obras de calçamento no bairro.

1950

XXI

Fragata

Área: 11,047 km² [2016] População em 2017: 16.476 hab

Pelotas

Área: 1.609,708 km² [2018] População em 2010: 328.275 hab População em 2018: 341.648 hab

41

Figura 32: Avenida Principal do Parque Pelotense.

Fundado em 1883, foi um dos primeiros parques da cidade de Pelotas.

Fonte: Dicionário de História de Pelotas, 3ª edição.

Figura 33: Estação Férrea de Pelotas.

Fundada em 1884, os trens carregavam passageiros até 1982.

Fonte: Estações Ferroviárias do Brasil.

Figura 34: Bondes Elétrico A linha de bondes elétrico inaugurada em 1915 ligan Fragata e Três Vendas.

Fonte: Viva o Charque, a m charque em Pelotas.

os em Pelotas. os da cidade foi ndo os bairros Centro,

memória do ciclo do

42

Figura 35: Castelo do Simões Lopes.

Foi construído em 1922, tornando se a principal edificação do bairro Simões Lopes.

Fonte: Pra ti, fotos antigas do Rio Grande do Sul.

Figura 36: Passarela do bairro Simões Lopes.

A passarela conecta o bairro Simões Lopes e a Estação Férrea.

Fonte: autores, 2019.

43

características da população Entre 2000 e 2010, a população de Pelotas cresceu a uma taxa média anual de 0,24%, enquanto no Brasil foi de 1,17% no mesmo período. No ano de 2010, a taxa de urbanização do município passou de 93,88% para 93,27%. Ainda neste mesmo ano, viviam no município, 328.275 hab.

No ano de 2018 a população era de 341.648 hab.

Em 2010, data do último censo do IBGE, Pelotas ocupava a 795ª posição entre os 5.565 municípios brasileiros segundo o IDHM (Índice de Desenvolvimento Humano). A dimensão que mais contribui para o IDHM do município é Longevidade, com índice de 0,844, seguida de Renda, com índice de 0,758 e de Educação, com índice de 0,632.

da cidade

44

fonte: Censo IBGE, 2010

Densidade

203,80 hab/km²

População por gênero Pelotas

Mulheres 53,03%

Homens 46,97%

População por faixa etária Renda média

2,8 salários mensais 32% dos domicílios pelotenses têm renda mensal de até meio salário mínimo.

< 15 anos 19,84%

15 a 64 anos 69,77%

65 anos ou + 10,39%

45

características da população Em 2010, data do último censo do IBGE, a população referente ao bairro Fragata apresentava divisão equilibrada entre gêneros, ainda que o número de mulheres residentes seja superior ao de homens. Entre os sub bairros, a maior população está concentrada na área referente ao Fragata Sul.

do bairro

fonte: Censo IBGE, 2010

De acordo com a média aritmética de cada sub bairro, a renda média mensal do Fragata é de 2,83 salários mínimos.

População por faixa etária de todo o bairro

≤ 19 anos 26%

20 a 50 anos 56%

60 anos ou + 18%

46 Para a caracterização da população do bairro, foram levadas em consideração os sub-bairros existentes no Fragata de acordo com o Plano Diretor da cidade de Pelotas.

São eles: Simões Lopes, Padre Réus, Fragata Sul e Vazio Urbano VII.

População total

Renda média mensal

de cada sub-bairro

16,20% 1,7%

de cada sub-bairro

39,50%

R$ 2.379,50

R$ 2.686,55

R$ 2.495,51 42,60%

Legenda Simões Lopes Fragata Sul Vazio Urbano VII Padre Réus

R$ 3.222,33

47

mobilidade urbana Como já diagnosticado anteriormente, o bairro apresenta barreiras físicas que prejudicam sua conexão com os outros bairros.

Atualmente, a conexão direta pelos trilhos se dá por apenas quatro vias: R. Saturnino de Brito (1), R. Tiradentes (2), R. Lobo da Costa (3), e R. Jorn. Cândido de Melo (3).

Com relação à locomoção interna, a mesma se dá por vias pouco conectadas, que não atravessam o bairro por inteiro. Por isso, a mobilidade se torna dificultada e carente de infraestrutura.

hierarquia viária

48

A partir do mapa de hierarquia viária, é possível perceber que o bairro possui, em seu interior, exclusivamente vias coletoras e locais, enquanto é apenas tangenciado por uma via arterial, a Av. Duque de Caxias.

A conexão com os bairros Centro e Navegantes é facilitada pelas vias arteriais Av. Duque de Caxias, Av. Bento Gonçalves, Av. Juscelino K. de Oliveira e Rua Dr. Mário Menegheti.

Via coletora regional (Brs) Via arterial existente Via arterial proposta Via coletora existente Via coletora proposta Trilhos

Av. Bento Gonçalves

Av. Duque de Caxias

4

3 2

N

1

Rua Dr. Mário Menegheti Av. Juscelino K. de Oliveira Figura 37: Hierarquia Viária.

Fonte: prefeitura municipal de Pelotas, mapa temático do sistema viário - hierarquia, 2008. (modificado pelos autores)

49

mobilidade urbana

cicloviário 1 3

2

8

4 5 6

7 LEGENDA: Ciclovias existentes Ciclovias existentes possíveis para conexão Figura 38, Ciclovias de Pelotas e pontos propostos no serviço de compartilhamento de bicicletas BikePel. Fonte: Autores, 2019.

N

50 Em março de 2019, a Prefeita Paula Mascarenhas sancionou o decreto nº 6.165, que regulamenta o serviço pré-pago de compartilhamento de bicicletas de Pelotas, chamado BikePel. Com o objetivo de contribuir para o desenvolvimento sustentável da cidade e melhorar a mobilidade urbana, o serviço segue o modelo de estações, fixas ou não, cuja concessão será exploradas por diferentes empresas.

Um ponto importante do projeto que está sendo avaliado, é a parceria com a Universidade Federal de Pelotas (UFPel) para que os estudantes possam usufruir do sistema, em forma de auxílio, sem pagar pelo aluguel.

A microrregião possui apenas uma ciclovia que se encontra na Av. Duque de Caxias que não possui ligação com o restante das ciclovias da cidade. De um modo geral, o sistema de ciclovias municipal é fragmentado, necessitando de infraestrutura para sua conexão.

Destacam-se, dentre as vias de interesse para que ocorra uma maior integração entre bairros para os ciclistas: Av. Duque de Caxias; R. Félix da Cunha; R. Gomes Carneiro e Av. Juscelino K.

Entretanto, é possível analisar, pela localização estabelecida para as estações, que é necessária a conexão entre elas por meio de ciclofaixas ou ciclovias, sem a qual, a segurança dos ciclistas pode ser ameaçada.

Pontos sugeridos para as estações: Av. Duque de Caxias 1.

Colégio Pelotense 2.

Parque D.Antônio Zattera 3.

Praça C. Pedro .Osório 4.

Mercado Público 5.

Campus II (UFPel) 6.

Campus Anglo (UFPel) 7.

Shopping Pelotas 8.

51

mobilidade urbana Apesar da Avenida Duque de Caxias estar bem abastecida pelo transporte público, a única rota que atravessa o recorte estudado do bairro é a linha Padre Réus (1831), com frequência de 15 min cada ônibus.

transporte público FRAGATA

Para a conexão do bairro com o Centro e o Navegantes, as linhas que percorrem a Av. Duque de Caxias atendem de forma satisfatória o trajeto BAIRRO-CENTRO, enquanto que o percurso CENTRO-NAVEGANTES pode ser aproveitado pelo programa de integração.

A única linha de ônibus que liga os três bairros em apenas um trajeto é a Interbairros Lindoia (que apenas tangencia a àrea do Navegantes).

Simões Lopes

LEGENDA: Linhas que atravessam a Av. Duque de Caxias Linha Padre Réus (1831)

Figura 39. Linhas do transporte público que atravessam a microrregião Simões Lopes. Fonte: Cittamobi, 2019. (modificado pelos autores)

Figura 40: Linhas do transporte público pelotense que fazem a conexão entre o Simões Lopes, o Centro e o Navegantes.. Fonte: Cittamobi, 2019. (modificado pelos autores)

52

N

1

2

3

Linhas que fazem a conexão AV. DUQUE DE CAXIAS-CENTRO: Fragata, Guabiroba, Gotuzzo, Frontino Vieira, Passo do Salso e Coruja Fragata.

Linha Interbairros Lindoia (8191 e 8192)

Linhas que fazem a conexão NAVEGANTES-CENTRO: Navegantes Cohabpel (6291) e Navegantes Assis Brasil (6292)

53

mobilidade urbana

N

BR 116 - Conexão com Porto Alegre

transporte privado

1

BR 116 - Conexão com Capão do Leão

2

Trilhos - potencial conexão

Rodoviária de Pelotas - Eterpel Parada de ônibus da empresa Embaixador

1.

2.

Figura 41: Rodovias e trilhos, potencialidades para o transporte privado. Fonte: Autores, 2019.

54 Figuras 42 e 43: Rodoviária de Pelotas. Fonte: Google Maps, 2019.

Embora apresente falha conexão interna e conexão com outros bairros dificultada, o bairro se encontra próximo à importantes rodovias de ligação intermunicipal, como as BR’s 116 e 392. Além disso, os trilhos também serviam e ainda servem como conexão para o transporte privado, tanto de carga como para possíveis pedestres.

No bairro encontram-se dois grandes contribuintes para o transporte privado intermunicipal da cidade: a Rodoviária de Pelotas (Figuras 41 e 42) e a parada Embaixador (Figuras 43 e 44) alternativa mais próxima ao centro de compra de passagem e embarque nos ônibus com destino Rio Grande.

Figuras 44 e 45: Expresso Embaixador. Fotos tiradas pelos autores, 2019.

BR 392- Conexão com Rio Grande

55

56

Figura 46: Largo da Estação Férrea.

Fonte: Autores, 2019.

57

análises pluviais

1. B

San

Pelotas está localizada estrategicamente em uma região com um potencial hídrico elevado devido a importância do charque para o escoamento da produção local. Possui uma relação direta com a laguna dos Patos, que por sua vez desemboca no Oceano Atlântico.

Entre os canais que cruzam a cidade, destacam-se o São Gonçalo (permeando o bairro São Gonçalo) e o Santa Bárbara (delimitante entre os bairros centro e Fragata).

Santa Bárbara Localizado na área focal de análise, o canal Santa Bárbara é um curso d’água importante na infraestrutura e paisagem da microrregião do Simões Lopes. As edificações circundantes possuem um desnível expressivo, o que compromete a segurança da população do entorno. Suas margens são ocupadas por moradias irregulares.

FRAGATA

1968 É realizada A construção da barragem Santa Bárbara, desviando o caminho do canal existente no bairro centro com a função da prevenção contra enchentes e captação de água para o abastecimento da população;

Figura 47: Antigo leito do canal S Bárbara. Fonte: <https://vivaosanta.wordpress.c 009/07/09/o-canal-santa-barba Acesso em 07/05/2019

58

Barragem nta Bárbara

N

4. Laguna

2. Canal

dos Patos

Santa Bárbara

3. Canal

São Gonçalo

CENTRO

SÃO GONÇALO

Santa

com/2 ara/>.

Figura 48: Análise pluvial da cidade.

Fonte: Autores, 2019.

59

infraestrutura Embora se trate de um bairro antigo na cidade, o fragata conta com uma infraestrutura que ainda vem sendo aperfeiçoada em suas potencialidades de atendimento à população.

Serão analisadas as principais características implícitas no sistema urbano de atendimento do bairro fragata, bem como sua inter-relação com o simões lopes, o centro e o navegantes.

pavimentação O bairro fragata possui grande abrangência de estradas asfaltadas ou em pedra em suas vias articuladoras. No geral, vias em trechos isolados e com pouca conexão possuem baixa infraestrutura de acesso.

O Simões Lopes apresenta um contraste de suas vias no eixo determinado pela r.Saturnino de Brito, com asfaltamento na parte norte e vias precárias ao sul (direção ao loteamento Ceval).

60

Figura 49: Pavimentação das vias da microrregião. Fonte: Satélite Google, 2005. (modificado pelos autores)

N

Av. Duque de Caxias

LEGENDA: Vias asfaltadas Vias com asfalto anti-pó Vias com paralelepípedos Vias em barro

SIMÕES LOPES

61

infraestrutura

distribuição de água

RESERVATÓRIOS

ESGOTO

CASA DE BOMBAS

O bairro possui três reservatórios de água concentrados em sua parte norte.

O SANEP implantou em 1983 uma Lagoa de Estabilização que visa minimizar a carga poluidora dos efluentes de esgotos das residências e indústrias.

O canal Santa Bárbara possui uma rede de canais drenantes por toda sua extensão.

Conectam-se através de adutoras que passam pela av. Duque de Caxias e recebem a água das estações de tratamento Santa Bárbara e Moreira.

Apenas os resíduos do Fragata são tratados através da lagoa de estabilização antes de serem lançados no Arroio Santa Bárbara e então ao São Gonçalo.

A macrodrenagem no Município se compõe dos canais e grandes galerias. Essas se dirigem para uma estação elevatória, de onde a água da chuva é bombeada para o Canal São Gonçalo.

62

Figura 50: Abastecimento de água do bairro. Fonte: Sanep, 2019. (modificado pelos autores)

FRAGATA N 1.

3.

A.

2.

ETA.

B.

LEGENDA: Reservatórios

Simões Lopes

1 R7 2 R5 3 R. Guabiroba Estação de Tratamento

C.

ETA Estação de tratamento da Lagoa Casa de Bombas A

CB Farroupilha B

CB Castilhos

C CB Simões Lopes

Canais de drenagem pluvial Adutoras / redes tronco Coletores de esgoto

63

infraestrutura

coleta de lixo Uma coleta de lixo abrangente e adequada faz-se importante para garantir a qualidade de vida de um bairro.

FRAGATA

No bairro fragata, a coleta seletiva abrange a região noroeste e norte, sendo esta também conteinerizada no perímetro dos condomínios existentes no guabiroba.

Os demais pontos do bairro contam com a coleta de lixo convencional (três vezes na semana). Esse fato indica que o bairro possui uma melhor capacidade para atender às necessidades da população na região superior ao eixo da Av.Duque de Caxias.

Simões Lopes

LEGENDA: Av. Duque de Caxias Coleta seletiva Col. seletiva conteinerizada Figura 51: Coleta de lixo do bairro. Fonte: Sanep, 2019. (modificado pelos autores)

distribuição de eletricidade

64

N

2

Figura 52: Distribuição de eletricidade do bairro. Fonte: Prefeitura de Pelotas, 2019. (modificado pelos autores)

1 CENTRO

Os locais analisados possuem abrangência completa de energia elétrica em duas subestações, administrada pela CEEE.

NAVEGANTES

SIMÕES LOPES

1

SUBESTAÇÃO PELOTAS 1 Av. Ferreira Viana, Areal Região: navegantes (são gonçalo) Capacidade: 25 MVA

2

SUBESTAÇÃO PELOTAS 2 Av. Ferreira Viana, Areal Região: centro e simões lopes (fragata) Capacidade: 62,5 MVA

65

saúde 6 8

7

N

5 4

3

B O bairro fragata possui uma abrangência satisfatória em termos de saúde pública, contando com oito UBS (Unidade Básica de Saúde, além de dois CAPS (centro de atenção psicossocial).

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

UBS Simões Lopes; UBS Dom Pedro I UBS Pam - Fragata UBS Fraget UBS Cohab Guabiroba UBS Darci Abucham UBS Virgília Costa

A. B.

CAPS Castelo CAPS Fragata

2 A 1 Figura 53: Localização das unidades de saúde do bairro Fragata.

Fonte: Prefeitura de Pelotas (modificado pelos autores)

SIMÕES LOPES

educação Escolas de ensino médio raio de abrangência - 3000m

1.

2.

3.

E. T. E. Professora Sylvia Mello E E E B Osmar da Rocha Grafulha E.E.E.M. Adolfo Fetter Escolas de ensino fundamental

66 10

9 8

9 7

8

7

3

raio de abrangência - 1500m

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

E. E. E. F. Fernando Treptow E. M. E. F. Dr Brum Azeredo E. M. E. F. Dr Alcides de Mendonça Lima E. E. E. F. Dr Ottoni Xavier E M E F Dona Mariana Eufrásia Escola Luterana Emanuel E.E.E.F. Visconde De Souza Soares E.M.E.F. Nossa Senhora de Lourdes E.E.E.F. Dr Armando Fagundes E.M.E.F. Dr Balbino Mascarenhas Escolas de ensino infantil raio de abrangência - 1500m

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Escola Freinet Educação Infantil Escola Espaço Educar Escola Reino Azul E. M. E. I. Graciliano Ramos E.M.E.I. Zola Amaro E.M.E.I. Anita Malfati E.M.E.I. Darcy Ribeiro Lar da Criança E.M.E.I. Monteiro Lobato

2

6

4

5

5 6

3

4 3 2 1

2 1 1

Figura 54: Localização das unidades de ensino bairro Fragata.

Fonte: Prefeitura de Pelotas (modificado pelos autores)

67

uso do solo N

nas regiões

De maneira geral, o centro conta com um maior equilíbrio entre os usos levantados, seguido do simões lopes e navegantes, respectivamente.

Realizando um comparativo entre as três regiões consideradas na análise, nota-se o contraste de usos entre o bairro centro (expressivamente comercial) e as microrregiões do simões lopes e navegantes, com um caráter residencial.

Entretanto, essas sub-regiões contam também com edificações de uso misto (venda e moradia), o que supre as necessidades cotidianas dos habitantes locais.

Figura 55: Uso do solo dos bairros. Fonte: PlaceAge, 2019. (modificado pelos autores)

LEGENDA: NAVEGANTES SIMÕES LOPES

Serviços públicos Prédios comerciais Áreas verdes

CENTRO

Residências unifamiliares Residências multifamiliares

Simões Lopes

68

A microrregião concentra a maior parte do uso comercial ao longo de sua principal avenida (Duque de Caxias), devido a sua conexão direta com a zona central da cidade. Possui uma deficiência em áreas verdes, concentradas também nessa via arterial.

Ainda que seja em sua maior parte ocupada por residências unifamiliares, possui uma distribuição equilibrada de prédios de caráter público para atendimento da população, como a UBS e o IFSul.

Residencial Moradias irregulares Comercial Institucional Áreas verdes

Figura 56: Uso do solo no bairro.

Fonte: PlaceAge, 2019. (modificado pelos autores)

69

lazer e cultura O recorte estudado não contempla muitos pontos de lazer e cultura que sejam abertos ao público. Assim, observa-se a necessidade de propostas nessa área para a região. A maior parte de espaços de lazer encontram-se concentrados na Av. Brasil.

Apesar disso, a área estudada conta com recortes do patrimônio histórico pelotense e locais com potencial para se ter espaços interessantes de lazer aberto à população.

1 2 3 4 5 6 7 8

Estação Férrea / Passarela / Ensaios Orquestra Estudantil Castelo Simões Lopes Estádio Getúlio Vargas Clube Ferroviários Antiga Passarela do Samba Bloco Bafo da Onça Degrau Eventos Avenida Duque de Caxias

7

áreas verdes As áreas verdes públicas possuem uma grande importância no planejamento urbano das cidades. A partir delas, a população tem acesso a espaços gratuitos de lazer, tanto ativo quanto passivo. Além disso, elas configuram a paisagem urbana, tornando ambientes mais agradáveis a partir do uso da vegetação.

1 4

2

8

2

70

N

1

Fragata Canteiros da Av. Duque de Caxias

2 3

Área verde sem identificação Área verde sem identificação

Canteiros da Av. Saldanha Marinho

Centro

1

Parque Dom Antônio Zattera

Canteiros da Av. Bento Gonçalves

3 4

Praça Piratinino de Almeida Praça Coronel Pedro Osório

5

Praça Cipriano Barcelos

1 1

Navegantes Canteiros da Rua Dr. Mário Menegueti

2

3 5 6

4 3

2

2 3

1

4

Praça São Jorge

2 4 1

5 Figura 57: Lazer e Cultura do Simões Lopes e áreas verdes dos bairros estudados.

Fonte: Autores, 2019.

71

Figura 58: Bloco Bafo da Onça Fonte: Ramão Pinheiro, 2017.

Figura 59: Ponto de encontro Bloco Bafo da Onça Fonte: Autores, 2019.

Figura 60: Estação Férrea / Fonte: Autores, 2019.

/ Passarela

72

Figura 61: Castelo SimĂľes Lopes Fonte: Pelotas Center

Figura 62: Avenida Duque de Caxias Fonte: Autores, 2019.

73

Figura 63: Degrau Eventos Fonte: Autores, 2019.

Figura 64: Clube Ferroviários Fonte: Autores, 2019.

Figura 65: Estádio Getúlio Fonte: Mauro MS, 2018.

74

Vargas

Figura 66: Antiga Passarela do Samba Fonte: Rota do Samba

Figura 67: Ensaios Orquestra estudantil Fonte: Autores, 2019.

75

Figura 68: Canteiros da Av. Duque de Caxias Fonte: Marcel ร vila, 2010.

Figura 69: Canteiros da Avenida Saldanha Marinho Fonte: Autores, 2019.

Figura 70: Praรงa Parque Fonte: Mauro MS, 2018.

76

Dom Antônio Zattera

Figura 71: Praça Coronel Pedro Osório Fonte: Regys Macedo, 2008.

Figura 72: Praça São Jorge Fonte: Jornal Tradição, 2018.

77

vazios urbanos Para os vazios urbanos, foram analisadas as três microrregiões separadamente: Simões Lopes, Centro e Navegantes, respectivamente.

Nota-se maior presença de áreas sem cadastro e terrenos sem área construída na microrregião Simões Lopes.

Legenda Áreas s/ cadastros Terrenos s/ área construída Terrenos com I.A até 1%

Figura 73: Va urbanos no Sim Lopes. Prefeitu Pe (modificado p aut

azios mĂľes ura de elotas pelos tores)

Figura 74: Vazios urbanos no Centro.

Fonte: Prefeitura de Pelotas (modiďŹ cado pelos autores)

Figura 75: Vazios urbanos no Navegantes.

Fonte: Prefeitura de Pelotas (modiďŹ cado pelos autores)

78

N

79

prédios ociosos

N

Em sua maioria, os prédios ociosos localizados no bairro Fragata eram estabelecimentos fabris e comerciais, como por exemplo. curtumes e fábricas de lã.

Entre os prédios ociosos destacados, daremos ênfase ao de número 2, antigo Curtume Santa Fé, local de uma das intervenções que serão propostas no masterplan.

1

2

3

4

Figura 76: Prédios ociosos no bairro Simões Lopes.

Fonte: Autores, 2019.

1.

Figura 77: Antiga Laneira (Av. Duque de Caxias).

2.

Figura 78: Antigo Curtume Santa Fé

3.

Figura 79: Prédio ocioso atrás do IFSUL

4.

Figura 80: Galpões da Antiga Estação Férrea.

(Rua Dr. Frederico Bastos).

(Rua Jornalista Cândido de Melo).

(Rua Manduca Rodrigues).

80

81

Figura 81: Ponte no bairro.

Fonte: Autores, 2019.

05

referĂŞncias de projetos

83

Esplanada da Candelária Rio de Janeiro, RJ Arquiteto Índio da Costa http://indiodacosta.com/projetos/brt/

Projeto desenvolvido para a prefeitura do Rio de Janeiro.

A estação do BRT localizada entre as duas principais avenidas do centro da cidade do Rio de Janeiro, Av. Presidente Vargas com Av. Rio Branco), era um grande desafio logístico e também estético por sua relação com a Igreja da Candelária.

“Como solução, criamos uma esplanada suspensa que funciona como uma praça de distribuição, resolvendo os fluxos de entrada e saída da estação e criando ainda um novo ponto de observação para a Igreja da Candelária”, ressalta o arquiteto.

84

Figura 82: Esplanada da Candelária Fonte: Índio da Costa, 2016.

Figura 83: Esplanada da Candelária Fonte: Índio da Costa, 2016.

85

Parque dos trilhos Araraquara, SP Arquiteto Fernando Teixeira https://fernandoteixeira.arq.br/inicio/escritorio/paisagismo

O projeto do Parque dos Trilhos prevê a transformação de espaços ferroviários em usos urbanos. Esses espaços ocupavam um lugar central na cidade mas ao longo do tempo perderam a competitividade, sendo transferidos para outras plataformas fora do tecido urbano.

Os vazios deixados representam uma excelente oportunidade para o desenvolvimento de um projeto que transforme a paisagem, possibilitando a formação de uma estrutura urbana com oportunidades de caráter cultural e educacional.

86

Figura 84: Croquis e cortes do projeto Parque dos Trilhos Fonte: Fernando Teixeira, 2016.

87

Elevador público Hermani, Espanha VAUMM Arquitetos https://www.archdaily.com.br/br/770711/elevador-publico-e-passarela-pedonal-vaumm

Na evolução natural de uma cidade para a sustentabilidade, a acessibilidade pode ser vista como um elemento-chave, capaz de proporcionar oportunidades para todos os segmentos da população.

O elevador liga o bairro Latsunbe-Berri com a rua Urbieta, mas também desfaz uma importante diferença topográfica de nível, que causava uma fratura do centro da cidade de Hernani. Desta forma, esta infraestrutura serve como uma ligação entre a cidade velha e novos desenvolvimentos da cidade em grande escala, enquanto que em uma escala mais próxima, serve como uma ligação entre o Centro de Esportes e Centro de Saúde, proporcionando acessibilidade a estes estabelecimentos públicos importantes.

88

Figura 85: Elevador Público Fonte: VAUMM, 2015.

Figura 86: Elevador Público Fonte: VAUMM, 2015.

89

Figura 87: Trilhos do trem.

Fonte: Autores, 2019.

06

propostas de crescimento do bairro

91

conceito

propostas gerais FRAGATA

propostas de conexão e integração Visando a maior integração do bairro e conexão com o restante da cidade, são apontadas as seguintes propostas: ampliação do sistema de ciclovias da cidade, melhorias no transporte público existente, bem como a criação de um transporte público hidroviário, geração de um grande eixo viário ligando a Rua Dom Pedro I à Rua Lobo da Costa, criação de transporte interurbano por trilhos, revitalização da Avenida Saldanha Marinho juntamente com o largo da Estação Férrea, realocação dos posseiros presentes no local e criação de áreas verdes de uso comum.

92 Figura 88: Mapa Geral das Propostas Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

N

Grande Eixo Viário Avenida Imperador Dom Pedro I / Rua Lobo da Costa

Criação de novas ciclovias

CENTRO

Reorganização da rota de ônibus existente

Realocação dos posseiros e criação de parque

Revitalização da Avenida Saldanha Marinho

Transporte hidroviário

Simões Lopes

Transporte ferroviário intermunicipal

93

propostas de conexões urbanas A partir do software DepthMap, foi possível analisar as melhorias na conexão do local, tanto internamente quanto com os demais bairros da cidade. Assim, observou-se que ruas que atualmente são de cores mais frias ficam mais quentes com as ligações propostas, o que indica o aumento na conectividade das mesmas.

Figura 89: Estudo de conectividade viária pós alterações, integração geral.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 90: Estudo de conectividade viária pós alterações, integração do bairro.

Fonte: Autores, 2019.

Figura 91: Zoom - Estudo de conectividade viária pós alterações, integração geral.

Fonte: Autores, 2019.

Como se pode observar, com as novas propostas viárias, as ruas de dentro do bairro se tornam mais avermelhadas que nos mapas iniciais. Isso demonstra que as propostas para aumentar a conectividade com a cidade estão alcançando seu objetivo.

Figura 92: Zoom - Estudo de conectividade viária pós alterações, integração do bairro.

Fonte: Autores, 2019.

No entanto, em termos locais, não se observou uma mudança significativa na conexão das ruas. Tal fato pode se justificar porque o bairro tem dois grandes divisores internos: o canal e os trilhos do trem.

94

95

proposta 01

eixo urbano

Figura 93: Eixo Urbano.

Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

FRAGATA

Av Do

proposta de conexão Fragata, Centro e São Gonçalo A falta de planejamento durante a expansão do Simões Lopes, em concomitante com os trilhos do trem, ocasionaram uma ruptura da ligação entre as vias da Av. Imperador Dom Pedro I e R. Lôbo da Costa.

TRENSURB

PARQUE LINEAR

A proposta prevê um grande eixo de acesso entre o Fragata (realizando a conexão das vias segregadas no Simões Lopes) e a Av. JK de Oliveira.

A requalificação da área é também sugerida, com implementação de ciclovias em toda sua extensão, readequação dos trilhos do trem e um parque linear.

96 Ponto de ruptura entre as vias de ligação do São Gonçalo

N

v. Imperador om Pedro I

R. Lôbo da Costa

PEDESTRE

CICLOVIAS

CENTRO

97

98

Figura 94: Proposta de intervenção - Eixo Urbano.

Fonte: Autores, 2019.

99

proposta 02

sistema cicloviário

proposta de integração entre os bairros

Av. Duque de Caxias

FRAGATA

Para que o ciclismo seja promovido como uma opção viável de transporte na cidade é preciso planejar uma abrangente infraestrutura cicloviária.

A partir das ciclovias pré-existentes, foram sugeridas novas conexões viárias para uma rápida integração entre os três bairros trabalhados.

Os novos trajetos resolvem as interrupções que ameaçavam a segurança dos usuários, além de abranger a todas as estações de bicicletas bikepel.

Av. Imperad Dom Pedro I

Ciclovias existentes

Ciclovias propostas Estações Bikepel

100 Figura 95: Sistema Cicloviário Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

N

Av. Bento Gonçalves

R. Andrade Neves

SÃO GONÇALO

CENTRO

dor I

Av. JK. de Oliveira

s

s

R. Felix da Cunha R. Gomes Carneiro

101

proposta 02 R. Campos Sáles

sistema cicloviário

R.

proposta de integração no bairro Fragata Na estratégia cicloviária do bairro, a ciclovia existente na Av. Duque de Caxias atuou como eixo delimitante para as propostas de conexão norte e sul. Ao norte, foi criado um acesso para a cohab.

Guabiroba. Ao sul, novos traçados facilitam a locomoção no Simões Lopes.

As ciclovias propostas nas Avenidas Dom Pedro I e Bento Gonçalves diferenciam-se pelas possibilidades de acesso a zona central da cidade.

A D Av. Duque de Caxias

Ciclovia existente

Ciclovias de conexão com

Ciclovias de integração do

Figura 96: Sistema Cicloviário Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

COHAB. GUABIROBA

N

102

R. Almirante Guilobel

. Ten. Lira

Av. Bento Gonçalves

SIMÕES LOPES

Av. Imperador Dom Pedro I

m o centro

Av. Brasil R. Dr. Frederico Bastos

R. Lôbo da Costa

R. Coronel Onófre Pires

o bairro

o

R. Saturnino de Brito

103

proposta 03

transporte privado proposta de revitalização de espaços ociosos Atualmente, há uma parada da Expresso Embaixador com destino à Rio Grande na rua Baltazar Brum, ao lado do campus IFSul. A parada para o transporte intermunicipal próxima ao centro da cidade facilita o deslocamento dos moradores do centro para a cidade vizinha. Entretanto, a parada encontra-se em estado de insalubridade, uma vez que não há iluminação à noite e não possui instalações apropriadas para receber grandes fluxos de pessoas.

Em contrapartida, a cidade dispõe de diversos locais ociosos que possuem espaço suficiente para abrigar as acomodações de uma parada intermunicipal.

A proposta prevê a revitalização dos canteiros centrais da Av. Saldanha Marinho para abrigar novas instalações de espera, embarque, desembarque e compra de passagens para Rio Grande e Canguçu da empresa Embaixador.

Ao mudar a rota do ônibus para a Av. Saldanha Marinho, a proposta não apenas trará novos usos para o espaço ocioso, mas também promoverá maior apropriação do espaço que atualmente não está sendo utilizado.

104 Rodoviária Eterpel

Av. Pres.

João Goulart

Rua Baltazar Brum

Praça Vinte de Setembro

Parada atual

BR 392 Av. Brasil

Av. Saldanha Marinho

Trajeto atual

Parada proposta

Modificação no trajeto proposta

N

Rua Saturnino de Brito Av. Viscondessa da Graça

Rua Manduca Rodrigues Figura 97: Trajeto Expresso Embaixador dentro de Pelotas. Fonte: Autores, 2019.

105

Figura 98: Proposta de Intervenção - Transporte privado.

Fonte: Autores, 2019.

106

107

proposta 04

Figura 99: Mapa de integração das linha ferroviárias intermunicipais

transporte ferroviário CAPÃO DO LEÃO

PELOTA

proposta de mobilidade entre municípios As linhas de trem em Pelotas foram fundamentais para o desenvolvimento da cidade em sua história, assim como o sistema construído pela mineradora Compagnie Française du Port, em Capão do Leão, para o envio de granito até os molhes da barra, em Rio Grande.

A proposta prevê a reativação das linhas no transporte de pessoas, melhorando a mobilidade e a integração entre Pelotas e o campus da UFPel, em Capão do Leão, bem como em sua cidade vizinha, Rio Grande.

Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

N

108

as

AS Figura 100: Estação Férrea de Pelotas Fonte: Autores, 2019.

Objetivos da proposta promoção da integração regional; redução da ociosidade de trechos ferroviários; RIO GRANDE

desenvolvimento de serviços ao longo do trecho; redução do consumo de combustíveis; redução do número de acidentes rodoviários;

Características do trecho ferroviário: extensão da linha entre os 3 municípios: 99,3 km não haverá compartilhamento entre a linha de passageiros e a linha de carga

109

N

Figura 101: Mapa da proposta de transporte ferroviário no bairro fragata

40

km/h

rodovia RSC-471

Estações de trem Trilhos para transporte de passageiros Trilhos para transporte de carga

É proposta a reativação da estação férrea de Pelotas para o transporte de passageiros, com velocidade máxima do veículo de 40 km/h no perímetro urbano, e de 120 km/h na zona intermunicipal.

A construção de trilhos para transporte de carga nas margens da RSC-471, e estação para recebimento dos veículos.

Trens fabricados no ceará, com velocidade máx. de 120 km/h e motores reversíveis

Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

37 metros 96 passageiros 55 metros 152 passageiros 74 metros 208 passageiros

60

30

51

17

20

29

18

110

10

,27

12

0

0

energia e meio ambiente

grama de petróleo passageiro/km

segurança

Fonte: Abifer, 2013

TRENS Frequência de 30 em 30 minutos Tempo de viagem de 2h 35min (ida e volta)

,18

mortos por bilhão de passageiros/km Fonte: Abifer, 2013

Além de se mostrar uma opção mais segura e sustentável, os trens poderão transportar uma quantidade maior de pessoas em menos tempo, aproveitando uma infra-estrutura locomotiva já estabelecida.

Fases de implantação da proposta Realocação dos posseiros do canal Santa Bárbara; Requalificação da zona urbana de domínio do trem, com nivelamento dos trilhos à pavimentação; Construção dos trilhos e estação para o transporte de carga; Preservação ambiental na faixa de domínio intermunicipal, com estratégias contra a erosão do solo e preservação da fauna.

111

proposta 05

transporte hidroviário proposta de mobilidade entre bairros Pelotas possui inúmeros cursos d’água. Assim, é possível que se proponha transporte hidroviário, visando desafogar as vias de tráfego terrestre.

O conceito de embarcação monocasco conhecidas como lanchas “a jato” é largamente utilizado para transporte de passageiros em águas costeiras ou protegidas. A excelente navegabilidade, bem como a economia de combustível, são pontos consideráveis que tornaram o monocasco uma opção segura e rentável, frente a crescente necessidade de transportar passageiros em rotas fluviais da cidade, conectando os bairros estudados.

Processo de implementação

1. Detectar a origem

da poluição dos canais Santa Bárbara e São Gonçalo e tratá-los de acordo com a sua causa;

2. Limpeza da orla e

desobstrução do caminho para a passagem do transporte; elevação das vias que atravessam os canais, se necessário;

3. Requalificação do

espaço, construção dos terminais hidroviários e platôs de acesso às embarcações;

4. Uma vez

estabelecido o meio de transporte, deve ser preservada a infraestrutura da orla, respeitando a fauna e flora dos canais.

112

Tecat Naval é uma empresa

Modelo de embarcação proposta:

gaúcha com estaleiro situado em Porto Alegre às margens do rio Guaíba. Pertencente ao grupo Ouro e Prata com seis anos de atuação, seu surgimento se deu através da demanda das empresas do grupo, que operam linhas de transporte hidroviário de norte a sul do país.

Ajato 120 Velocidade: 24 nós serviço (45km/h) Passageiros: 120 Material de construção: Alumínio Construtor: Tecat Industria Naval

Largura canal Santa Bárbara: aprox. 25m Largura canal São Gonçalo: aprox. 15m

1m 4,2m

30m

Largura

Comprimento

Calado

01

113

Rodoviária Eterpel

1min

02

Av. Duque de Cax 1min

03 1min

04

Figura 102: Mapa do transporte hidroviário proposto.

Fonte: Autores, 2019.

BR-392

Características do trecho hidroviário: extensão total do trajeto: 11,4 km tempo total de viagem no trajeto: aprox. 17min não foi levado em conta o tempo de pausa em cada um dos terminais

Parque Linear

5min

N

114

10

Village Center 1

xias

09

Praรงa Sรฃo Jorge

2min 1min

08

Av. Cidade de Rio Grande

2min

2min

2min

07

Estrada do Engenho

05

Quadrado

06

Campus Anglo UFPEL

115

116

Figura 103: Proposta de Intervenção - Transporte hidroviário.

Fonte: Autores, 2019.

117

proposta 06

museu do arroz proposta de revitalização e atribuição de novo uso para o Castelo Simões Lopes A proposta para requalificação do Castelo Simões Lopes e a transformação do mesmo em um Museu do arroz partiu da parceria de três entidades: o Instituto Rio Grandense do Arroz (IRGA), a Fundação Irga e a Associação Victorino Fabião.

O projeto se justifica pela história do bairro do Loteamento Ceval, antigamente uma região industrial e local de descarte de cascas de arroz da indústria arrozeira da cidade.

118 Figura 104: Castelo SimĂľes Lopes Fonte: Autores, 2019

N

Figura 105: Loteamento Ceval Fonte: Autores, 2019

119

Figura 106: Proposta de Intervenção - Museu do Arroz.

Fonte: Autores, 2019.

120

121

proposta 07

posseiros

proposta de realocação e habitação social

Com as condições de moradias precárias e insalubres que parte da população local ocupa a beira do canal Santa Bárbara, fez se necessário uma intervenção nesta área, visando oferecer uma moradia sem riscos para seus residentes, além de contribuir com a melhoria do ambiente natural.

Desta forma, a proposta se dá com a realocação desses moradores para habitações sociais localizadas em um terreno mais seguro e próximo das suas atuais ocupações.

Figura 107: Realocação dos posseiros.

Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

N

122

Localização atual Localização proposta

Figura 108: Proposta Nova Rota de Ônibus Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

123 1. Habitação de Interesse social É proposta a realocação dos residentes da beira do Canal Santa Bárbara, para o terreno localizado entre as Ruas Dr. Frederico Bastos e a Avenida Imperador Dom pedro I. A nova localização abrange as áreas trabalhadas neste master plan.

2. Parque Linear Com a realocação dos posseiros, é proposto na área um parque linear com grande abundância de áreas verdes ao redor do canal Santa Bárbara, resgatando e preservando o ambiente natural deste local.

3. Reorganização da rota de ônibus existente

Criados o loteamento e o parque linear, verificou-se a necessidade de alterar a rota de volta da linha Padre Réus (1831) para conectar as propostas com o restante do bairro, que possui falha locomoção interna.

N

124 Dona Hilda Simões Lopes Rua Jorn.

Cândido de Melo

1 2

Rua Um

Trajeto de ida atual Modificação proposta no trajeto de volta

Rua Sete de Abril

Rua Clóvis Beviláqua

125

proposta 08

passarela ferrovia

proposta de requalificação da passarela Visando uma melhoria na acessibilidade, juntamente com a visual, é proposto um elevador público, que servirá também como mirante para a passarela que conecta o bairro Simões Lopes com a Estação Férrea.

A proposta tem como referência o elevador público localizado em Hermani na Espanha, projetado pelo escritório VAUMM Arquitetos.

126

Figura 109: Passarela Pelotas e Passarela Espanha.

Fonte: VAUMM, 2015.

127

propostas masterplan

N

ano 01

01. Início das construções das Habitações Sociais; 02. Conexão do Eixo Urbano - Avenida Imperador Dom Pedro I / Rua Lobo da Costa; 03. Requalificação da passarela; 04. Reorganização da rota de ônibus; 05. Início da construção das ciclovias; 06. Requalificação do Castelo Simões Lopes.

Figura 110: Mapa Propostas - Ano 0 Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

128

05

02 01 04

03

06

129

propostas masterplan

N

ano 05

01. Realocação dos posseiros; 02. Construção do parque linear; 03. Requalificação da Avenida Saldanha Marinho; 04. Limpeza dos canais onde passa o transporte hidroviário; 05. Elevações das ruas visando o transporte hidroviário.

06. Preparação dos trilhos de trem; 07. Finalização das ciclovias; 08. Construção do Museu do Arroz.

Figura 111: Mapa Propostas - Ano 5 Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

130

07 05

01

02

04

03

08 06

131

propostas masterplan

N

02

ano 10

02 02

01. Implementação do transporte hidroviário; 02. Construção dos terminais hidroviários; 03. Implementação do transporte ferroviário intermunicipal de passageiros e de carga.

02

Figura 112: Mapa Propostas - Ano 10 Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

132

02 02

03

02

02 02

01

02

07

conclusĂľes

134

O bairro Simões Lopes é um espaço segregado do restante da cidade visto seus divisores marcantes, que são o Canal Santa Bárbara e os trilhos do trem. Dessa forma, o acesso dos moradores do local ao centro da cidade e à vários serviços se torna difícil, fazendo com que muitos idosos residentes deste lugar não tenham uma vida ativa na cidade por não terem acesso a ela.

Tendo isso em vista, o Masterplan tem como principal objetivo melhorar a conectividade do bairro com o restante da cidade, a fim de oferecer uma maior qualidade de vida para seus moradores.

Para isso, são propostas requalificações de vias e novos meios de transportes para a cidade. Além disso, visando a melhoria do bairro, são propostas revitalizações de áreas verdes e de lazer para uso comum dos habitantes da cidade.

Considerando que haja sucesso na implantação do Masterplan, se espera um resultado muito positivo para a comunidade. Isto porque serão proporcionadas mais áreas de lazer próximas e mais facilidade de acesso aos principais serviços e pontos importantes da cidade.

135

Lista de figuras 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

Figura 01: Relação da população +60 com o bairro. Fonte: Autores, 2019 Figura 02: Microrregiões estudadas. Fonte: Autores, 2019.

Figura 03: Localização do bairro no país, estado e cidade.. Fonte: Autores, 2019.

Figura 04: Recorte da microrregião Simões Lopes no bairro Fragata. Fonte: Autores, 2019.

Figura 05: Avenida Duque de Caxias. Fonte: Autores, 2019.

Figura 06: Trajeto Visita Técnica. Fonte: Autores, 2019.

Figura 07: Visita Técnica. Fonte: Autores, 2019.

Figura 08: Trilhos do trem. Fonte: Autores, 2019 Figura 09: Canal Santa Bárbara. Fonte: Autores, 2019.

Figura 10: Passarela. Fonte: Autores, 2019.

Figura 11: Estação Férrea. Fonte: Autores, 2019.

Figura 12: Estádio Getúlio Vargas. Fonte: Autores, 2019.

Figura 13: Clube Ferroviários. Fonte: Autores, 2019.

Figura 14: IFSul. Fonte: Autores, 2019.

Figura 15: POPCenter. Fonte: Autores, 2019.

FIgura 16: Avenida Saldanha Marinho. Fonte: Autores, 2019.

Figura 17: Posseiros. Fonte: Autores, 2019.

Figura 18: Castelo Simões Lopes. Fonte: Autores, 2019.

Figura 19: UBS. Fonte: Autores, 2019.

Figura 20: E. E. João da Rocha Grafulha. Fonte: Autores, 2019.

Figura 21: Supermercado Guanabara. Fonte: Autores, 2019.

Figura 22: Supermercado Peruzzo. Fonte: Autores, 2019.

Figura 23: Estação Férrea. Fonte: Autores, 2019.

24.

Figura 24: Realização do Mapeamento Participativo. Fonte: Profª Drª Adriana Portella, 2019.

25.

Figura 25: Mapeamento participativo. Fonte: Autores, 2019.

26.

Figura 26: Mapa Mental. Fonte: Autores, 2019.

27.

Figura 27: Estudo de conectividade de pedestres, integração geral. Fonte: Autores, 2019.

28.

Figura 28: Estudo de conectividade de pedestres, integração do bairro.

Fonte: Autores, 2019.

29.

FIgura 29: Estudo de conectividade viária, integração geral. Fonte: Autores, 2019.

30.

Figura 30: Estudo de conectividade viária, integração do bairro.Fonte: Autores, 2019.

31.

Figura 31: Diagrama histórico do crescimento de Pelotas. Fonte: Acervo Neab.

32.

Figura 32: Avenida Principal do Parque Pelotense. Fonte: Dicionário de História de Pelotas, 3ª edição.

33.

Figura 33: Estação Férrea de Pelotas. Fonte: Estações Ferroviárias do Brasil.

34.

Figura 34: Bondes Elétricos em Pelotas. Fonte: Viva o Charque, a memória do ciclo do charque em Pelotas.

35.

Figura 35: Castelo do Simões Lopes. Fonte: Pra ti, fotos antigas do Rio Grande do Sul. 36.

Figura 36: Passarela do bairro Simões Lopes. Fonte: autores, 2019.

37.

Figura 37: Hierarquia Viária . Fonte: prefeitura municipal de Pelotas, mapa temático do sistema viário - hierarquia, 2008. (modificado pelos autores) 38.

Figura 38: Ciclovias de Pelotas e pontos propostos no serviço de compartilhamento de bicicletas BikePel. Fonte: Autores, 2019.

39.

Figura 39. Linhas do transporte público que atravessam a microrregião Simões Lopes. Fonte: Cittamobi, 2019. (modificado pelos autores)

136

137

Lista de figuras 40.

Figura 40: Linhas do transporte público pelotense que fazem a conexão entre o Simões Lopes, o Centro e o Navegantes.. Fonte: Cittamobi, 2019. (modificado pelos autores) 41.

Figura 41: Rodovias e trilhos, potencialidades para o transporte privado.

Fonte: Autores, 2019.

42.

Figura 42: Rodoviária de Pelotas. Fonte: Google Maps, 2019.

43.

Figura 43: Rodoviária de Pelotas. Fonte: Google Maps, 2019.

44.

Figura 44: Expresso Embaixador. Fonte: Autores, 2019.

45.

Figura 45: Expresso Embaixador. Fonte: Autores, 2019.

46.

Figura 46: Largo da Estação Férrea. Fonte: Autores, 2019.

47.

Figura 47: Antigo leito do canal Santa Bárbara. Fonte: <https://vivaosanta.wordpress.com/2009/07/09/o-canal-santa-barbara/>. Acesso em 07/05/2019 48.

Figura 48: Análise pluvial da cidade. Fonte: Autores, 2019.

49.

Figura 49: Pavimentação das vias da microrregião. Fonte: Satélite Google, 2005. (modificado pelos autores) 50.

Figura 50: Abastecimento de água do bairro. Fonte: Sanep, 2019. (modificado pelos autores) 51.

Figura 51: Coleta de lixo do bairro. Fonte: Sanep, 2019. (modificado pelos autores) 52.

Figura 52: Distribuição de eletricidade do bairro. Fonte: Prefeitura de Pelotas, 2019. (modificado pelos autores) 53.

Figura 53: Localização das unidades de saúde do bairro Fragata. Fonte: Prefeitura de Pelotas (modificado pelos autores) 54.

Figura 54: Localização das unidades de ensino bairro Fragata. Fonte: Prefeitura de Pelotas (modificado pelos autores)

55.

Figura 55: Uso do solo dos bairros. Fonte: PlaceAge, 2019. (modificado pelos autores) 56.

Figura 56: Uso do solo no bairro. Fonte: PlaceAge, 2019. (modificado pelos autores) 57.

Figura 57: Lazer e Cultura do Simões Lopes e áreas verdes dos bairros estudados. Fonte: Autores, 2019.

58.

Figura 58: Bloco Bafo da Onça Fonte: Ramão Pinheiro, 2017.

59.

Figura 59: Ponto de encontro Bloco Bafo da Onça Fonte: Autores, 2019.

60.

Figura 60: Estação Férrea / Passarela Fonte: Autores, 2019.

61.

Figura 61: Castelo Simões Lopes Fonte: Pelotas Center 62.

Figura 62: Avenida Duque de Caxias Fonte: Autores, 2019.

63.

Figura 63: Degrau Eventos Fonte: Autores, 2019.

64.

Figura 64: Clube Ferroviários Fonte: Autores, 2019.

65.

Figura 65: Estádio Getúlio Vargas Fonte: Mauro MS, 2018.

66.

Figura 66: Antiga Passarela do Samba Fonte: Rota do Samba 67.

Figura 67: Ensaios Orquestra estudantil Fonte: Autores, 2019.

68.

Figura 68: Canteiros da Av. Duque de Caxias Fonte: Marcel Ávila, 2010.

69.

Figura 69: Canteiros da Avenida Saldanha Marinho Fonte: Autores, 2019.

70.

Figura 70: Praça Parque Dom Antônio Zattera Fonte: Mauro MS, 2018.

71.

Figura 71: Praça Coronel Pedro Osório Fonte: Regys Macedo, 2008.

72.

Figura 72: Praça São Jorge Fonte: Jornal Tradição, 2018.

73.

Figura 73: Vazios urbanos no Simões Lopes. Prefeitura de Pelotas (modificado pelos autores) 74.

Figura 74: Vazios urbanos no Centro. Fonte: Prefeitura de Pelotas (modificado pelos autores) 75.

Figura 75: Vazios urbanos no Navegantes. Fonte: Prefeitura de Pelotas (modificado pelos autores) 76.

Figura 76: Prédios ociosos no bairro Simões Lopes. Fonte: Autores, 2019.

138

139

Lista de figuras 77.

Figura 77: Antiga Laneira (Av. Duque de Caxias).

78.

Figura 78: Antigo Curtume Santa Fé (Rua Dr. Frederico Bastos).

79.

Figura 79: Prédio ocioso atrás do IFSUL (Rua Jornalista Cândido de Melo).

80.

Figura 80: Galpões da Antiga Estação Férrea. (Rua Manduca Rodrigues).

81.

Figura 81: Galpões da Antiga Estação Férrea. (Rua Manduca Rodrigues).

82.

Figura 82: Esplanada da Candelária. Fonte: Índio da Costa, 2016.

83.

Figura 83: Esplanada da Candelária. Fonte: Índio da Costa, 2016.

84.

Figura 84: Croquis e cortes do projeto Parque dos Trilhos. Fonte: Fernando Teixeira, 2016.

85.

Figura 85: Elevador Público. Fonte: VAUMM, 2015.

86.

Figura 86: Elevador Público. Fonte: VAUMM, 2015.

87.

Figura 87: Trilhos do trem. Fonte: Autores, 2019.

88.

Figura 88: Mapa Geral das Propostas. Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores) 89.

Figura 89: Estudo de conectividade viária pós alterações, integração geral.

Fonte: Autores, 2019.

90.

Figura 90: Estudo de conectividade viária pós alterações, integração do bairro.. Fonte: Autores, 2019.

91.

Figura 91: Zoom - Estudo de conectividade viária pós alterações, integração geral. Fonte: Autores, 2019.

92.

Figura 92: Zoom - Estudo de conectividade viária pós alterações, integração do bairro. Fonte: Autores, 2019.

93.

Figura 93: Eixo Urbano. Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores) 94.

Figura 94: Proposta de intervenção - Eixo Urbano. Fonte: Autores, 2019.

95.

Figura 95: Sistema Cicloviário Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores)

96.

Figura 96: Sistema Cicloviário Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores) 97.

Figura 97: Trajeto Expresso Embaixador dentro de Pelotas. Fonte: Autores, 2019.

98.

Figura 98: Proposta de Intervenção - Transporte privado. Fonte: Autores, 2019.

99.

Figura 99: Mapa de integração das linhas ferroviárias intermunicipais.

Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores) 100. Figura 100: Estação Férrea de Pelotas. Fonte: Autores, 2019.

101. Figura 101: Mapa da proposta de transporte ferroviário no bairro fragata.

Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores) 102. Figura 102: Mapa do transporte hidroviário proposto. Fonte: Autores, 2019.

103. Figura 103: Proposta de Intervenção - Transporte hidroviário. Fonte: Autores, 2019.

104. Figura 104: Castelo Simões Lopes. Fonte: Autores, 2019.

105. Figura 105: Loteamento Ceval. Fonte: Autores, 2019.

106. Figura 106: Proposta de Intervenção - Museu do Arroz. Fonte: Autores, 2019.

107. Figura 107: Realocação dos posseiros. Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores) 108. Figura 108: Proposta Nova Rota de Ônibus. Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores) 109. Figura 109: Passarela Pelotas e Passarela Espanha. Fonte: VAUMM, 2015.

110. Figura 110: Mapa Propostas - Ano 0. Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores).

111. Figura 111: Mapa Propostas - Ano 5. Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores).

112. Figura 112: Mapa Propostas - Ano 10. Fonte: Google, 2019 (modificado pelos autores).

140

141

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