AEROTEC
vida. Por eso si un usuario compra un avión acá y lo quiere vender en otro país es lo mismo que si fuera un Tecnam salido de Italia. La misma ANAC es una especie de auditoría de la autoridad europea. Nosotros podemos vender en toda Sudamérica con la excepción de Brasil, Venezuela y Colombia. De hecho, hace poco tiempo cerramos la primera venta a Perú y en Chile este año llega el primer Tecnam. ¿QUÉ MODELOS COMERCIALIZAN? Tecnam tiene muchos modelos de aviones, pero hemos concentrado la puntería en la categoría ADL, en cuatro modelos de aviones, dos de ala alta y dos de ala baja, el P92 de ala alta y el P2002 de ala baja, esos son los de uso de instrucción por excelencia, y el P2008 de ala baja o ala alta son de instrucción o para uso privado, con más confort. Después está el bimotor y el cuatriplaza P2010, de categoría FAR 23, que no tienen limitación de ningún tipo, son muy aceptados, sobre todo el bimotor, por su bajo consumo. Es un avión con dos motores Rotax de 100 hp que con 34 litros por hora desarrolla 140 nudos y tiene todas las capacidades de un bimotor en el sentido de la seguridad y de un cuatriplaza en el sentido de la habitabilidad.
¿CÓMO VES AL MERCADO Y EL FEEDBACK DE LOS CLIENTES? El feedback es muy bueno, para el futuro tenemos a Aerotec posicionándose, por una cuestión de soporte y servicios, en la Pampa Húmeda, ya tenemos un pie en Córdoba, estaremos en Rosario y Buenos Aires muy pronto. Tenemos diferentes acuerdos comerciales y de servicios, un pie directo para darle mejor servicio a los clientes. Vamos a tener también un horizonte de unos 600 aviones en total en los próximos diez años. El plan original era entre 10 a 15 años, creemos que es la renovación necesaria en el país. No es la idea ampliar la cantidad de modelos, pero de alguna forma estamos tratando de argentinizar los aviones. Por ejemplo, tienen cosas únicas, como las pistas son más malas, hemos mejorado la calidad de las cubiertas y cosas que hacen al uso argentino. Que tengan estacas, cosas menores pero que pide la demanda local. Lo que estamos trabajando es en ver remotorizaciones de Tecnam, ahora sale el nuevo Rotax 915 y estamos trabajando con Tecnam para ver la forma en que podamos remotorizar aviones desde acá.
OCTUBRE/DICIEMBRE 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA
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