TRANSPO 434 FEVRIER 2026 FR by Febetra

BRUSSELS MOTOR SHOW : UN SUCCÈS !

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER

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Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

10 ÉLECTROMOBILITÉ : OÙ EN EST-ON ?

• par Vanessa CORDIER

17 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

18 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

20 RETOUR AU TRAVAIL : RENFORCEMENT DE LA POLITIQUE

• par le Secrétariat social Sodalis

PAYS-BAS : NOUVELLE TAXE POIDS LOURDS

On en parle depuis des années, mais cela deviendra une réalité à partir du 1er juillet 2026. Les Pays-Bas vont abandonner l’Eurovignette pour instaurer leur propre taxe sur les poids lourds.

Par le Service Informations de la Febetra p. 6

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER

L’hiver est bel et bien là. Il est temps de ressortir chaînes à neige et pneus hiver. Découvrez dans notre fiche pratique les équipements obligatoires dans différents pays européens.

Vanessa CORDIER et Sandra LANKMANS p. 12

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous vous présenterons Port Pass, une nouvelle norme en matière de sécurité des infrastructures portuaires. Nous reviendrons sur la sécurité chez Volvo Trucks. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 mars 2026.

SOMMAIRE

29 - 31 mars 2026

AutoTechnica, Bruxelles

31 mars - 2 avril 2026

SITL, Paris

5 septembre 2026

Truck Show, Houdeng-Goegnies

12 - 13 septembre 2026

Belgian Truck Grand Prix, Zolder

15 - 20 septembre 2026

IAA Transportation, Hanovre

22 - 23 septembre 2026

Transport & Logistics, Gand

8 - 12 septembre 2027

Matexpo, Courtrai

16 - 20 novembre 2027

Solutrans, Lyon

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ÉDITORIAL

SANS INCITANTS, LA TRANSITION

ÉNERGÉTIQUE DANS LE TRANSPORT LOURD SERA

RETARDÉE

La suppression des incitants à l’achat de camions zéro émission est un choix politique qui va à l’encontre des ambitions climatiques que se sont fixées les autorités fédérales et régionales. Alors que l’écologisation en est encore à ses balbutiements, plusieurs mesures indispensables pour aider le secteur à devenir plus durable ont été supprimées le 1er janvier dernier. Ce qui est non seulement incohérent, mais surtout peu judicieux sur le plan économique. Pour de nombreuses entreprises de transport, en particulier les PME, cela signifie tout simplement que la transition écologique est reportée, voire complètement abandonnée. Et ce n’est pas une question de mauvaise volonté, mais de nécessité financière. Le résultat est prévisible : un parc de camions vieillissant, des émissions persistantes et des occasions manquées de stimuler l’innovation.

De plus, la suppression des subventions et des incitants sape la crédibilité de la politique. Lorsque les règles du jeu changent soudainement, cela crée de l’incertitude. Et l’incertitude est néfaste pour les investissements, en particulier dans les secteurs à forte intensité capitalistique tels que le transport. Si l’on veut vraiment atteindre la neutralité climatique, il ne suffit pas d’afficher ses ambitions sur le papier. Il faut une politique cohérente et fiable à long terme qui implique les entreprises dans la transition. Les incitants financiers pour les camions zéro émission ne sont pas une fin en soi, mais un levier temporaire et nécessaire.

La suppression des incitants peut sembler intéressante pour le budget public à court terme, mais le coût social à long terme sera bien plus élevé. Si les autorités visent réellement le zéro émission, elles doivent cesser les gestes symboliques et mettre en place une politique cohérente. Sans quoi l’écologisation restera lettre morte.

Philippe DEGRAEF

Directeur

CIRCULATION

NOUVELLE TAXE SUR LES POIDS

LOURDS AUX PAYS-BAS

On en parle depuis des années, mais cela deviendra une réalité à partir du 1er juillet 2026. Les PaysBas vont abandonner l’Eurovignette pour instaurer leur propre taxe sur les poids lourds. Vous y paierez donc également par kilomètre parcouru. Dans cet article, nous répondons déjà aux questions les plus fréquemment posées. par le Service Informations de la Febetra

POUR QUI ?

La taxe sur les poids lourds s’appliquera aux camions néerlandais et étrangers. Il s’agit des véhicules des catégories N2 et N3. Ceux-ci sont conçus et construits pour le transport de marchandises. Leur masse maximale techniquement admissible est supérieure à 3,5 t.

Les combinaisons de véhicules dont la masse maximale techniquement admissible du véhicule tracteur n’excède pas 3,5 t ne seront pas soumises à la taxe sur les poids lourds.

Taxe sur les poids lourds

Pas de taxe sur les poids lourds

Moins de / égale à 3,5 t

Taxe sur les poids lourds

Plus de 3,5 t

Catégorie N1Catégorie N2/N3

EXEMPTIONS ET DÉROGATIONS

Les véhicules suivants seront exemptés de la taxe sur les poids lourds :

• les camions et camionnettes électriques (zéro émission) jusqu’à 4.250 kg inclus ;

• les camions avec une plaque d’immatriculation d’un jour ;

• les camions avec une plaque d’immatriculation de transit ;

• les camions avec une plaque d’immatriculation de commerçant ;

• les camions qui sont des véhicules à moteur à vitesse limitée ;

• les camions poubelles ;

• les balayeuses ;

• les hydrocureurs ;

• les véhicules de la Défense.

Pour les véhicules immatriculés aux Pays-Bas, l’exemption s’applique automatiquement. Les véhicules avec une plaque d’immatriculation étrangère doivent en revanche être enregistrés. Pour le moment, aucun véhicule ne peut encore être enregistré pour l’exemption.

Une dérogation peut être demandée pour les voitures anciennes (minimum 40 ans) utilisées uniquement à titre privé, ainsi que pour les véhicules de police et de pompiers. À l’heure actuelle, il n’est pas encore possible de solliciter une dérogation.

EUROVIGNETTE

L’Eurovignette ne sera donc plus nécessaire aux Pays-Bas à partir du 1er juillet 2026. Elle restera cependant d’application au Grand-Duché de Luxembourg et en Suède. Quiconque se rend au Grand-Duché de Luxembourg et en Suède doit acheter une Eurovignette via le site Internet www.eurovignettes.eu ou à un point de vente (voir https://ages.de/wpcontent/uploads/2025/01/Terminals_ Internetauftritt_2025-01-08.pdf). Vous avez le choix entre une vignette journalière, hebdomadaire, mensuelle ou annuelle

Si une vignette annuelle achetée n’est plus nécessaire, un remboursement peut être demandé pour les mois complets restants (25 € de frais administratifs). Procédure : https:// www.eurovignettes.eu/download/ ApplikationforRefund_20250904_ FR.pdf

QUI A MIS LE SYSTÈME EN ŒUVRE AUX PAYS-BAS ?

Le RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) a engagé Triangle en tant que prestataire de services principal pour la taxe sur les poids lourds sur le réseau routier néerlandais, à la suite d’un appel d’offres européen. Le partenariat avec le RDW est formalisé par un contrat de 10 ans, avec des possibilités de prolongation.

RÉSEAU

La taxe sur les poids lourds sera due sur presque toutes les autoroutes, ainsi que sur certaines routes provinciales et communales.

MONITORING DU TRAFIC DE DÉLESTAGE

À partir du 1er juillet 2026, des mesures seront réalisées pendant trois ans sur les routes avoisinant le réseau soumis à péage. En comparant les différentes mesures, on examinera s’il y a une augmentation ou une diminution du trafic de poids lourds sur ces routes. Selon des études antérieures, néanmoins, on ne s’y attend pas. Si nécessaire, des mesures (de circulation) pourront être prises par les gestionnaires de voirie.

QUELS SONT LES TARIFS ?

Le tarif par kilomètre parcouru est déterminé par la masse maximale techniquement admissible du véhicule, sa classe d’émission de CO2 et sa norme Euro (uniquement pour les poids lourds de la classe d’émission de CO2 1). Le montant total de la

taxe se compose de trois parties : une redevance d’infrastructure, une redevance pour coûts externes liés à la pollution atmosphérique et aux nuisances sonores, et une redevance pour coûts externes liés aux émissions de CO2.

La taxe sur les poids lourds n’est pas soumise à la TVA.

Montant total par kilomètre 2026 (en €)

Classe d’émission CO2 1 Masse maximale autorisée (kg) (MMA)

Norme Euro+3.500 à 12.000 12.000 à 18.000

Plus de

Euro 0 0,2720,3920,4320,487

Euro 1 0,2210,3150,3640,409

Euro 2 0,2110,3000,3470,392

Euro 3 0,1840,2660,3080,349

Euro 4 0,1620,2290,2640,298

Euro 5 0,1310,1860,2120,236

Euro 6 0,1130,1600,1820,201

Euro 6+ 0,1120,1570,1790,197

Autres classes d’émission CO2

MMAClasse CO2 2Classe CO2 3Classe CO2 4Classe CO2 5 +3.500 à 12.000 0,1030,0920,0630,025

12.000 à 18.000 0,1450,1290,0880,035

18.000 à 32.000 0,1650,1480,1000,037

Plus de 32.0000,1830,1650,1110,038

COMMENT LA CLASSE D’ÉMISSION DE CO2 EST-ELLE DÉTERMINÉE

Il y a cinq classes, la classe 5 étant la moins polluante et donc la plus favorable. Elle est réservée aux véhicules fonctionnant à l’électricité ou à l’hydrogène.

La classe 4 est destinée aux véhicules à faibles émissions, tels que les véhicules au gaz naturel et, plus généralement, ceux dont les émissions spécifiques de CO2 sont inférieures à 50 % de la valeur de référence du (sous-)groupe de véhicules.

Les véhicules à moteur thermique se voient automatiquement attribuer la classe la moins favorable, à savoir la classe 1. Les véhicules Euro VI immatriculés pour la première fois à partir du 1er juillet 2019 peuvent passer en classe 2 ou 3, le cas échéant.

Vous pouvez vérifier si votre véhicule peut bénéficier d’une classification plus avantageuse sur le site Internet suivant : https://www.vrachtwagenheffing.nl/ dit-gaat-u-betalen/zoekhulp-co2emissieklasse. Vous aurez besoin du certificat d’immatriculation et des informations du constructeur (le CIF et le COC) (ces documents accompagnent en principe un véhicule neuf ; si vous ne les avez pas, vous pouvez les demander à votre constructeur).

Y AURA-T-IL UNE ADAPTATION

ANNUELLE DES TARIFS ?

Les tarifs seront mis à jour le 1er janvier de chaque année en fonction de l’inflation.

BIOCARBURANTS

L’utilisation de carburants renouvelables, tels que le HVO ou le BioLNG, n’entraîne pas de changement de classe

de CO2 pour la taxe sur les poids lourds et n’offre donc aucune réduction sur les tarifs.

EXEMPTION POUR

LES VÉHICULES ZÉRO ÉMISSION

Non, les véhicules électriques ne sont pas exemptés de la taxe sur les poids lourds. Pour ces véhicules, le tarif applicable est celui des véhicules de classe d’émission de CO2 5.

QUAND UNE

OBU SERA-T-ELLE OBLIGATOIRE

Tout camion – qu’il soit national ou étranger – de plus de 3,5 t circulant sur les routes néerlandaises devra être équipé d’une unité embarquée (OBU) fonctionnelle. Même si ces véhicules ne circulent pas sur des routes soumises à la taxe, ils devront être équipés d’une OBU qui doit toujours rester allumée (sauf si le véhicule est stationné). Seuls les véhicules bénéficiant d’une exemption ou d’une dérogation ne sont pas tenus d’avoir une OBU à bord du véhicule.

PRESTATAIRES DE SERVICES

Depuis le début de l’année, vous pouvez signer un contrat avec un prestataire de services. La liste des prestataires agréés est disponible sur www.vrachtwagenheffing.nl Vous avez déjà un contrat avec un prestataire pour des trajets dans d’autres pays ? Si oui, demandez-lui si vous pouvez modifier votre contrat pour l’adapter à la taxe sur les poids lourds aux Pays-Bas.

Le prestataire NedLinq travaille pour le compte du gouvernement néerlandais. NedLinq devra accepter chaque client à l’avenir. L’OBU que vous recevez de NedLinq fonctionne uniquement aux Pays-Bas.

Les OBU de Satellic (taxe kilométrique belge) et de TollCollect (LKW-Maut en Allemagne) NE fonctionnent PAS aux Pays-Bas.

CONTRÔLES

L’ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) s’occupe de l’application de la loi sur la route. Le CJIB (Centraal Justitieel Incassobureau) effectue la perception et le recouvrement des amendes.

AMENDES

L’absence de paiement peut entraîner une amende. Les États membres se partagent les données des titulaires de plaques d’immatriculation. En cas de non-paiement persistant, l’ILT ou la police peuvent saisir le véhicule. L’infraction « absence de contrat de prestation de services valable » est sanctionnée par une amende de 800 €. Pour toutes les autres infractions, une amende de 500 € s’applique. Les montants des amendes sont réduits de 50 % pendant les six premiers mois. Une seule amende par camion sera infligée par période de 24 heures.

IMPACT SUR LE PRIX DE REVIENT

L’ITLB a calculé l’impact de la taxe poids lourds sur le prix de revient à l’aide d’une simulation. Celle-ci repose sur l’hypothèse d’un trajet effectué intégralement sur des routes à péage, où le transport vers les PaysBas est assimilé au transport national général. Par rapport à la situation au 1er novembre 2025, seuls les coûts spécifiques et l’Eurovignette ont été adaptés.

Les résultats font apparaître les augmentations suivantes :

• Au 1er juillet 2026 : une hausse du prix de revient de 5,48 %

• Pour 2027 : en incluant une indexation prévue de la taxe d’environ 2,5 %, l’impact grimpe à 5,63 %

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ÉLECTROMOBILITÉ

« IL EST ESSENTIEL DE SOUTENIR LE TRANSPORT ROUTIER ! »

Où en est-on en termes de mobilité électrique dans notre pays ?

EV Belgium, la fédération dédiée au développement du marché de la mobilité zéro émission en Belgique, a analysé les chiffres de 2025 et lance un appel clair aux responsables politiques : « il est essentiel de soutenir les utilisateurs privés… et le transport routier ! »

Vanessa CORDIER

Avec 145.170 unités vendues, soit 17.000 de plus qu’en 2024, les ventes de voitures électriques n’ont pas eu à rougir en Belgique l’an dernier. Même si, sans grande surprise, 89 % des 450.000 voitures électriques en circulation dans notre pays restent des véhicules de société. « On ne pourra pas compter sur ce modèle à l’infini… », reconnait-on dans le chef d’EV Belgium. Néanmoins, avec une part de marché de 35 %,

une étape importante a été franchie, tandis que l’écart avec les moteurs à combustion interne, qui ont quant à eux chuté à 44 %, continue de se réduire.

UN SEGMENT À LA TRAÎNE

Les segments des véhicules utilitaires légers et des poids lourds électriques, en revanche, en sont encore à leurs balbutiements en termes de pénétration de marché. Un peu plus de 10.000 camionnettes électriques circulent aujourd’hui sur les routes belges, ce qui représente à peine 0,8 % de la flotte totale. Tandis que seuls 508 poids lourds électriques ont jusqu’ici été immatriculés dans notre pays. Près de la moitié de ceux-ci (246) l’ont été l’an dernier, ce qui fait dire à EV Belgium qu’« on peut s’attendre à une forte croissance dans les années qui viennent et déjà en 2026 ».

LE RATTRAPAGE DE LA WALLONIE

L’an dernier, le nombre de bornes de recharge publiques et semipubliques a augmenté de 23 % à l’échelle nationale. Plus de 106.000 bornes jalonnent à présent le territoire. L’infrastructure ayant progressé tant en courant alternatif, qu’en courant continu.

« Nous voudrions mettre en avant l’essor impressionnant des chargeurs rapides et ultra rapides, notamment en Wallonie où leur nombre a pratiquement doublé. Et cela grâce à des initiatives venant du secteur privé », commente-t-on chez EV Belgium, où l’on se félicite de ce « rattrapage ».

Autre fait marquant en 2025 : l’émergence d’une infrastructure de recharge en courant continu pour les poids lourds. Domaine où notre pays ne s’en sort pas si mal, eu égard à ses voisins européens.

QUID POUR 2026 ?

Pour 2026, EV Belgium s’attend à une progression du verdissement du parc de véhicules et en particulier à la poursuite de deux tendances. À commencer par le déploiement des poids lourds zéro émission. « Si l’infrastructure de recharge émerge lentement (la Belgique compte actuellement 42 stations de recharge dédiées aux poids lourds), ce qui manque ce sont les véhicules et c’est la confiance dans cette infrastructure. Nous allons travailler là-dessus cette année », annonce la fédération.

Le second phénomène qui devrait prendre de l’ampleur c’est la mise en pratique de la recharge bidirectionnelle (ou V2G pour vehicle-to-grid). Véhicules, chargeurs, réglementations… commencent à arriver. « C’est un domaine en plein développement, qui devrait jouer un rôle important dès l’année qui vient », estime EV Belgium.

L’APPEL AUX

POLITIQUES

Enfin, EV Belgium en appelle à nos responsables politiques. « Il faut maintenir une voie claire vers la mobilité zéro émission. Et il est essentiel de soutenir les utilisateurs privés et le transport routier », affirme la fédération.

Sans quoi, poursuit-elle, la Belgique ne pourra pas traduire sa position de leader en matière d’infrastructure de

recharge dans son parc automobile.  vac@transpo.org

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER PRATIQUE

ALLEMAGNE

Chaînes à neige

Bien qu’il ne soit pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule, celles-ci doivent être montées dans le cas de routes enneigées conformément aux panneaux de signalisation. Il n’y a pas de période spécifique pour l’utilisation des chaînes, mais « si les circonstances l’exigent, le véhicule doit être équipé de pneus neige, de chaînes à neige, d’une bêche, d’une pioche et d’une barre ou d’un câble de remorquage ». Les chaînes doivent être montées sur l’essieu/les essieux moteur des véhicules à moteur. La vitesse maximale pour un tel véhicule est de 50 km/h.

Pneus hiver

Les véhicules doivent être équipés de pneus hiver sur le verglas, la neige damée, la neige fondue et les plaques de glace et en cas de gel. La réglementation allemande ne prévoit pas de température minimale ni de période fixe. Les automobilistes allemands se fient donc au dicton « Oktober bis Ostern », « d’octobre à Pâques ».

Comme les conditions météorologiques peuvent varier au cours d’un même trajet, nous vous recommandons vivement de monter des pneus hiver sur votre voiture à partir de l’automne et jusqu’à la fin mars.

Depuis le 1er janvier 2018, la loi impose que les nouveaux pneus hiver soient munis du symbole alpin 3PMSF (trois sommets enneigés avec un flocon de neige). Les pneus hiver qui ne portent que le symbole M+S ne peuvent plus être utilisés dans des conditions hivernales depuis le 1er octobre 2024. Les pneus hiver qui portent à la fois le symbole M+S et le symbole alpin sont toujours autorisés.

Sanctions

En cas de non-respect de la législation sur les pneus hiver, le conducteur se verra infliger une amende d’au moins 60 EUR, ainsi qu’un point de pénalité dans le Fahreignungsregister

L’amende passe à 80 EUR si le chauffeur bloque le passage des autres usagers de la route, à 100 EUR s’il met en danger les autres usagers de la route et à 120 EUR s’il est impliqué dans un accident. Le propriétaire peut également être sanctionné d’une amende de 75 EUR et d’un point de pénalité dans le Fahreignungsregister

L’utilisation incorrecte des chaînes à neige entraîne une amende de 10 EUR. La conduite sans chaînes, bien que requises par le panneau de signalisation n° 268, peut entraîner une amende de 20 EUR.

AUTRICHE

Chaînes à neige

Durant la période allant du 1er novembre au 15 avril, il est obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord de chaque véhicule de plus de 3,5 t. Les chaînes doivent être montées de telle manière que toute la surface du pneu soit couverte et qu’il y ait en permanence un contact entre les chaînes et la surface de la route.

Pneus hiver

Entre le 1er novembre et le 15 avril, il est obligatoire de monter des pneus hiver sur au moins un essieu moteur de chaque camion de plus de 3,5 t. Les pneus doivent porter l’indication M+S, M.S. ou M&S. Le profil minimum pour les pneus hiver à carcasse diagonale est de 6 mm et de 5 mm pour les pneus hiver à carcasse radiale.

Entre le 1er novembre et le 15 avril, en cas de conditions hivernales (c’est-à-dire si la route est couverte de neige, de neige fondante ou de glace), les camionnettes jusqu’à 3,5 t doivent être équipées de pneus hiver sur toutes les roues. L’usage de pneus à clous est interdit pour les véhicules de plus de 3,5 t.

Sanctions

Si les conditions atmosphériques sont hivernales et si l’on n’a pas monté de chaînes ou de pneus hiver, une amende de 35 EUR peut être infligée. Si les autres usagers ont été mis en danger, l’amende peut s’élever à 5.000 EUR.

BELGIQUE

Chaînes à neige

L’utilisation de chaînes à neige est autorisée en Belgique sur les routes enneigées ou glissantes. Il n’est toutefois pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule.

Pneus hiver

La profondeur minimale de la bande de roulement est d’1,6 mm. L’utilisation de pneus à clous est interdite. Toutefois, si les conditions météorologiques le justifient, le ministre de la Mobilité peut exceptionnellement autoriser leur utilisation, sous certaines conditions.

En Wallonie, il existe un plan d’action hivernal. Si nécessaire, le gouvernement wallon peut imposer une interdiction de circuler sur certaines routes pour les véhicules articulés de plus de 13 m. Les véhicules équipés d’un système automatique fixe de chaînes à neige sont exemptés de cette interdiction.

BULGARIE

Chaînes à neige

Pendant la période hivernale, il est obligatoire d’avoir au moins une paire de chaînes à bord de chaque véhicule sinon l’accès au territoire bulgare sera refusé. En fonction des conditions météorologiques, les autorités compétentes peuvent imposer l’usage de chaînes aux passages des cols de montagne. Les chaînes doivent également être montées dans certaines régions, conformément au panneau de signalisation correspondant. Dans ce cas, elles sont obligatoires sur au moins deux roues motrices.

Pneus hiver

Durant la période du 15 novembre au 1er mars, tous les véhicules circulant sur les routes bulgares doivent être équipés de pneus hiver dont la profondeur minimale est de 4 mm. L’usage de pneus à clous est interdit.

Sanctions

En cas de circulation avec des pneus inappropriés, une amende de 50 BGN (25,56 EUR) peut être infligée et le véhicule peut être immobilisé le temps de changer les pneus. S’il n’y a pas de chaînes à bord du véhicule, il sera interdit à celui-ci d’emprunter les tronçons auxquels s’applique le panneau de signalisation en question.

CROATIE

Chaînes à neige/Pneus hiver

Les pneus hiver et autres équipements hivernaux sont obligatoires du 15 novembre au 15 avril pour tous les véhicules. Les véhicules jusqu’à 3,5 t doivent être équipés de quatre pneus hiver (ou M+S) ou de quatre pneus été avec une profondeur de sculpture d’au moins 4 mm et embarquer des chaînes à neige dans le coffre.

DANEMARK

Chaînes à neige/ Pneus hiver

Au Danemark, il n’existe aucune législation spécifique concernant l’utilisation de chaînes à neige ou de pneus hiver. Les pneus à clous ne sont autorisés que du 1er novembre au 15 avril

ESPAGNE

Chaînes à neige

En Espagne, les chaînes à neige ne peuvent être utilisées que sur des routes enneigées et verglacées, ou lorsqu’elles sont requises par un panneau. Dans ce cas, les chaînes à neige doivent être montées sur l’essieu moteur. La vitesse maximale est alors de 50 km/h. Il n’est toutefois pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord.

Pneus hiver

Du 1er novembre au 31 mars, tous les véhicules à moteur doivent être équipés de pneus hiver sur tous les essieux moteurs lorsqu’il y a une couche continue de neige, de glace ou de verglas sur la route ou lorsqu’une telle situation est prévisible. Les pneus hiver doivent avoir une profondeur de sculpture minimale de 6 mm pour les véhicules à moteur dont la MMA est supérieure à 3,5 t. Les pneus doivent porter la mention M+S, M.S., M&S ou le symbole 3PMSF (« 3 Peak Mountain Snowflake »). L’utilisation de pneus cloutés est interdite.

Sanctions

Une amende est infligée pour l’utilisation de chaînes à neige sur routes sèches.

ESTONIE

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule. Les chaînes ne sont obligatoires sur au moins deux roues de l’essieu moteur des véhicules à trois essieux ou plus que si cela est indiqué par des panneaux de signalisation.

Pneus hiver

Les camions dont la MMA est supérieure à 3,5 t ne sont pas tenus d’être équipés de pneus hiver.

Les véhicules de catégorie N1 (camions légers, camionnettes dont la MMA est inférieure ou égale à 3,5 t) et O2 (remorques dont la MMA est inférieure ou égale à 3,5 t) sont tenus d’utiliser des pneus hiver du 1er décembre au 1er mars

Les pneus hiver doivent porter la mention M+S, MS, M.S. ou M&S ainsi que le symbole d’un flocon de neige avec trois sommets. La profondeur minimale requise pour les pneus hiver est de 3 mm.

Les pneus à clous sont autorisés du 15 octobre au 31 mars et, en cas de conditions hivernales, du 1er octobre au 30 avril

FINLANDE

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule. Les chaînes à neige ne sont autorisées que sur la neige et le verglas.

Pneus hiver

Les pneus hiver sont obligatoires pour les véhicules dont la MMA est inférieure ou égale à 3,5 t, de décembre à février La profondeur minimale de sculpture des pneus sur l’essieu moteur doit être de 5 mm. Les autres essieux et tous les essieux d’une remorque tractée par un véhicule doivent être équipés de pneus dont la profondeur de sculpture est de 3 mm. Cette exigence s’applique à tous les pneus. Les pneus hiver ne sont pas obligatoires pour les véhicules dont la MMA est supérieure à 3,5 t, mais la profondeur de sculpture des pneus doit être supérieure à 1,6 mm.

FRANCE

Chaînes à neige

Les camions avec remorques doivent obligatoirement être équipés de chaînes à neige sur au moins deux roues de l’essieu moteur. La même règle s’applique aux autres véhicules s’ils ne sont pas équipés de pneus hiver.

Les véhicules N2 et N3 sans remorque ni semi-remorque circulant dans les massifs des Alpes, de Corse, central, jurassien, des Pyrénées et vosgien doivent être équipés de dispositifs antidérapants amovibles permettant d’équiper au moins deux roues motrices ou doivent monter des pneus hiver sur au moins deux roues directrices du système de direction principale et au moins deux roues motrices.

Les véhicules N2 et N3 avec remorque ou semi-remorque circulant dans les massifs des Alpes, de Corse, central, jurassien, des Pyrénées et vosgien doivent quant à eux être équipés de dispositifs antidérapants amovibles permettant d’équiper au moins deux roues motrices.

Par « pneu hiver », on entend : les pneumatiques relevant de l’appellation 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake), identifiables par la présence du symbole alpin et de l’un des marquages suivants : M+S, M.S, M&S.

Ces dispositifs hivernaux doivent être montés entre le 1er novembre et le 31 mars

Dans le reste du pays, il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule. L’utilisation de chaînes est autorisée sur toutes les routes enneigées, quelle que soit la période. Elle est obligatoire sur les tronçons de routes munis du panneau réglementaire B26 : « équipements spéciaux obligatoires ». Le nombre de chaînes n’est pas précisé.

Toutefois, l’article 9 de l’arrêté du 18 juillet 1985 stipule que : « les dispositifs antidérapants amovibles doivent garantir le démarrage, le guidage et le freinage du véhicule ».

Sur la route d’accès française au tunnel du Mont Blanc, les conducteurs doivent respecter la signalisation mise en place qui indique l’obligation d’équipement en cas d’intempéries. La vitesse maximale autorisée pour un véhicule équipé de chaînes est de 50 km/h.

Depuis le 1er novembre 2024, seuls les pneumatiques 3PMSF sont admis en équivalence aux chaînes. L’achat et l’utilisation d’autres « pneus neige » resteront possible, mais les usagers devront, dans ce cas, détenir en plus des chaînes pour circuler dans les zones concernées par la mesure entre le 1er novembre et le 31 mars

Pneus hiver

À l’exception des chaînes de montagne citées plus haut, l’utilisation de pneus neige n’est pas réglementée. En revanche, sur les tronçons munis du signal B26, si la mention « pneus neige admis » n’est pas précisée, le conducteur devra utiliser des chaînes. Les pneus à clous sont autorisés pour les véhicules de transport de marchandises jusqu’à 3,5 t (vitesse maximale autorisée : 90 km/h). Le véhicule équipé de pneus à clous doit être muni d’un disque autocollant rond représentant deux cercles concentriques (crampons stylisés).

Les pneus à clous sont interdits pour les véhicules de plus de 3,5 t.

Sanctions

Toute infraction est sanctionnée d’une contravention de 4ème classe : 135 EUR. Dans certaines conditions, l’immobilisation du véhicule peut être prescrite.

GRÈCE

Chaînes à neige/Pneus hiver

En Grèce, les pneus hiver ne sont pas obligatoires. Selon un arrêté ministériel, les autorités peuvent exiger que les véhicules soient équipés de dispositifs antidérapants, si nécessaire, du 1er octobre au 30 avril. Il peut s’agir de pneus hiver (M+S), mais aussi de chaînes à neige ou de chaussettes à neige.

L’équipement hivernal n’est obligatoire que lorsque les autorités compétentes en ont expressément décidé ainsi. Par conséquent, si les conditions climatiques sont clémentes et si aucune décision en ce sens n’a été prise par les autorités, les conducteurs n’ont pas l’obligation de transporter les dispositifs antidérapants en question dans leurs véhicules.

En tout état de cause, les chaînes antidérapantes seront placées sur les deux pneus de l’essieu moteur du véhicule. Si le véhicule a plus d’un essieu moteur, elles seront montées conformément aux instructions du constructeur du véhicule.

En l’absence d’instructions et si le conducteur ne dispose que d’une seule paire de chaînes antidérapantes, celles-ci seront montées sur l’essieu avant. S’il dispose d’une seconde paire, ces dernières équiperont également l’essieu arrière.

HONGRIE

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule. Les chaînes à neige ne peuvent être utilisées que sur des routes enneigées et verglacées, ou lorsque cela est indiqué par un panneau. Dans ce cas, les chaînes à neige doivent être montées sur l’essieu moteur. La vitesse maximale avec des chaînes à neige sur le véhicule est de 50 km/h.

Pneus hiver

L’utilisation de pneus à clous est interdite.

Sanctions

Une amende est infligée pour l’utilisation de chaînes à neige sur routes sèches.

ITALIE

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule.

Les chaînes à neige ne peuvent être utilisées que sur des routes enneigées et verglacées, ou lorsqu’un panneau l’indique. Dans ce cas, les chaînes à neige doivent être montées sur l’essieu moteur. La vitesse maximale avec des chaînes à neige sur le véhicule est de 50 km/h.

Pneus hiver

Les pneus hiver doivent avoir une profondeur de sculpture minimale de 6 mm pour les véhicules à moteur dont la MMA est supérieure à 3,5 t. Les pneus doivent porter la mention M+S, M.S., M&S ou le symbole 3PMSF.

L’utilisation de pneus à clous est interdite.

Sanctions

Une amende est infligée en cas d’utilisation de chaînes à neige sur routes sèches.

LETTONIE

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule.

Pneus hiver

L’utilisation de pneus hiver (profil minimal de 4 mm) n’est obligatoire que pour les véhicules d’un poids total inférieur ou égal à 3,5 t affectés au transport de marchandises, et ceci du 1er décembre au 1er mars. Les pneus à clous peuvent servir d’alternative aux pneus hiver. Il est interdit de circuler avec des pneus à clous du 1er mai au 1er octobre

LUXEMBOURG

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule et il n’existe aucune réglementation spécifique quant à leur utilisation.

Pneus hiver

En cas de conditions hivernales (verglas, neige, plaques de glace ou de givre), la conduite d’un véhicule de 3,5 t de MMA ou moins n’est autorisée que si celui-ci est équipé sur toutes les roues de pneus hiver réglementaires (portant l’indication M+S, M.S. ou M&S).

Pour les poids lourds (MMA de plus de 3,5 t), il suffit que les roues des essieux moteurs soient équipées de pneus hiver.

Sanctions

L’absence de tels pneus lors de ces conditions météorologiques est sanctionnée par une amende de 74 EUR.

NORVÈGE

Chaînes à neige

Il est obligatoire d’avoir le nombre exact de chaînes à bord des véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t et ce, dans tout le pays, pendant toute la période hivernale et quelles que soient les conditions météorologiques réelles. Dans les régions de Nordland, Troms et Finnmark, la période hivernale va du 15 octobre au 30 avril ; dans le reste du pays, elle va du 15 novembre au 31 mars. Les autorités peuvent faire des exceptions à cette réglementation.

Les chaînes doivent être montées de sorte qu’il y ait en tout temps un contact entre elles et la surface de la route. Elles seront montées quel que soit le type de pneu. Au moins trois chaînes seront montées sur un porteur : une sur la roue avant et deux sur l’essieu moteur. Pour les tracteurs-semiremorques et les porteurs-remorques, au moins sept chaînes seront montées : une sur la roue avant, quatre sur l’essieu moteur et deux sur la remorque.

Important : les chaînes à neige doivent être adaptées à la taille des pneus.

Pneus hiver

Pour les véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t, les pneus hiver sont obligatoires du 15 novembre au 31 mars dans toute la Norvège, sauf dans le Nord où la période s’étend du 15 octobre au 30 avril.

Il est désormais obligatoire de monter des pneus 3PMSF « 3 Peak Mountain Snowflake » sur les pneus moteurs avant et les essieux moteurs des tracteurs/porteurs. Les essieux autosuiveurs, les essieux directeurs avant et les essieux de remorques et de semi-remorques peuvent encore être équipés de pneus hiver M+S. Un profil minimum de 5 mm est par contre toujours exigé. En dehors de la période hivernale, un profil minimum d’1,6 mm est requis.

Sanctions

Des amendes peuvent être infligées en cas de non-respect de ces dispositions : 1.500 NOK (+/- 126 EUR) en cas d’absence de chaînes à neige et 2.000 NOK (+/- 168 EUR) en cas d’absence de pneus hiver.

POLOGNE

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord des véhicules. Néanmoins, leur usage est obligatoire

conformément au panneau de signalisation réglementaire. La fin de l’obligation est également signalée. L’utilisation de chaînes n’est autorisée que sur routes enneigées.

Pneus hiver

En ce qui concerne les pneus hiver, il n’existe aucune législation spécifique. Toutefois, la loi sur la circulation routière stipule qu’un véhicule doit être construit, équipé et entretenu de telle manière que son utilisation ne mette en danger ni les passagers, ni les autres usagers de la route. L’utilisation de pneus équipés en permanence d’un dispositif antidérapant, tels que les pneus à clous, est interdite.

PORTUGAL

Chaînes à neige/Pneus hiver

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule. Cependant, leur utilisation est obligatoire pour tous les véhicules conformément aux panneaux de signalisation correspondants. Ces panneaux se trouvent généralement en hiver dans les régions montagneuses, par exemple dans la Serra da Estrela. Lorsque des chaînes à neige sont utilisées, elles doivent être montées sur l’essieu moteur du véhicule. Il n’existe pas de réglementation générale concernant les pneus hiver. Les pneus à clous sont interdits.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule. La vitesse maximale avec des chaînes à neige sur le véhicule est de 50 km/h.

Pneus hiver

Du 1er novembre au 31 mars, tous les véhicules à moteur doivent être équipés de pneus hiver sur tous les essieux moteurs lorsqu’il y a une couche continue de neige, de glace ou de verglas sur la route ou lorsqu’une telle situation est prévisible. Les pneus hiver doivent avoir une profondeur de sculpture minimale de 6 mm pour les véhicules à moteur dont le poids total en charge est supérieur à 3,5 t. Les pneus doivent porter la mention M+S, M.S., M&S ou le symbole 3PMSF (« 3 Peak Mountain Snowflake »). L’utilisation de pneus à clous est interdite.

ROUMANIE

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule. Mais l’usage de chaînes à neige est obligatoire lors de mauvaises conditions météorologiques, quelle que soit la saison. Il est par ailleurs interdit au chauffeur d’un véhicule d’une MMA de plus de 3,5 t de circuler sur des routes enneigées ou verglacées sans chaînes à neige ou sans un équipement antidérapant agréé. Il est également recommandé d’emporter une pelle et un sac de sel et de sable en hiver. Il est strictement interdit d’utiliser des chaînes à neige sur des routes sans neige ni glace.

Pneus hiver

Les véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t doivent être équipés de pneus hiver sur l’essieu (les essieux) moteur(s) lorsque les conditions climatiques l’exigent (neige, verglas).

Les pneus hiver doivent avoir une profondeur de sculpture minimale de 2 mm dans les rainures principales ou les rainures latérales et porter la mention M+S, M.S. ou M&S. Les pneus « toutes saisons » sont interdits.

Sanctions

L’amende pour absence de pneus d’hiver est de 4.000 à 6.000 RON. Elle ne peut être imposée que par un fonctionnaire de l’Inspection d’État pour le contrôle du transport routier (ISCTR).

En l’absence de chaînes à neige, la police de la circulation peut imposer une amende comprise entre 1.125 et 2.500 RON et retirer le certificat d’immatriculation. (1 RON = 0,20 EUR)

ROYAUME-UNI

Chaînes à neige

Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule.

Les chaînes à neige ne sont pas obligatoires, mais leur usage n’est pas interdit. L’usage est régi par une réglementation générale : « un pneu ne doit pas être inadapté à l’usage ou aux circonstances auxquels il est soumis ». Exemple : s’il n’y a pas de neige ou si l’endommagement de la route est probable.

Pneus hiver

L’utilisation de pneus hiver n’est pas obligatoire. Tout comme les chaînes à neige, leur usage est régi par la réglementation générale : « un pneu ne doit pas être inadapté à l’usage ou aux circonstances auxquels il est soumis ». Pour les véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t, le profil minimum légal est d’1 mm sur les ¾ de la bande de roulement, et ceci sur toute la circonférence du pneu.

La Road Haulage Association recommande toutefois un profil de 5 mm lors de conditions hivernales.

SLOVÉNIE

Chaînes à neige

Il est obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule.

Pneus hiver

Les pneus hiver sont obligatoires du 15 novembre au 15 mars pour tous les véhicules jusqu’à 3,5 t. Les pneus doivent porter la mention M+S ou 3PMSF et avoir une profondeur de sculpture de 3 mm.

Les véhicules de plus de 3,5 t doivent être équipés de pneus hiver/quatre saisons + chaînes sur les roues motrices. En dehors de cette période, les pneus hiver ou les chaînes à neige sont également obligatoires si la route est enneigée ou verglacée. Les pneus à clous sont interdits.

SLOVAQUIE

Chaînes à neige

Les camions de plus de 12 t (catégorie N3) doivent avoir des chaînes à neige à bord, chaque année, entre le 15 novembre et le 31 mars

L’utilisation de chaînes est obligatoire sur les routes signalées par le gestionnaire routier par le panneau d’avertissement (C14) « Snehove retaze » (cela s’applique notamment aux cols de montagne tels que Donovaly, Šturec, Soroška, etc.).

Lorsqu’elles sont utilisées, les chaînes doivent être montées sur au moins deux roues de l’essieu moteur.

Pneus hiver

Dans des conditions hivernales, telles que la neige ou le verglas, les camions de moins de 3,5 t doivent obligatoirement être équipés de pneus hiver. Les pneus doivent porter la mention M+S, M.S. ou M&S.

Du 15 novembre au 31 mars, les camions dont la MMA est

supérieure à 3,5 t doivent être équipés de pneus hiver sur au moins un des essieux moteurs. Les pneus doivent porter la mention M+S, M.S. ou M&S.

Sanctions

Toute infraction à la réglementation ci-dessus est passible d’une amende pouvant aller jusqu’à 60 EUR. Toutefois, en cas d’accident, les sanctions varient de plus de 60 EUR à une peine d’emprisonnement si des personnes ont perdu la vie.

SUÈDE

Chaînes à neige

Pneus hiver

Les camions, remorques et semi-remorques de plus de 3,5 t doivent être équipés de pneus hiver sur toutes les roues, entre le 1er décembre et le 31 mars, lorsque les conditions le justifient (verglas, neige, neige fondue, givre).

Les pneus hiver montés sur les essieux moteur et les essieux avant doivent porter l’indication 3PMSF. Les pneus hiver montés sur les autres essieux doivent porter l’indication M+S, MS ou M&S.

Le profil des pneus sera d’au moins 5 mm, celui des (semi-) remorques d’au moins 1,6 mm.

Les pneus à clous sont autorisés entre le 1er octobre et le 15 avril et de tous temps lors de conditions hivernales.

Si un véhicule dont la MMA est supérieure à 3,5 t est équipé de pneus à clous et tracte une remorque de plus de 3,5 t, il est généralement recommandé que la remorque soit également équipée de pneus à clous.

Il est interdit de combiner des pneus à clous et des pneus sans clous sur un même véhicule.

SUISSE

Chaînes à neige

Bien qu’il ne soit pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule, l’usage de chaînes à neige est obligatoire sur les routes signalées « chaînes à neige obligatoires ». La période n’est pas spécifiée car la région des Alpes peut être soumise à des chutes de neige en été. Au moins deux des roues motrices du même essieu, ou une de chaque côté s’il s’agit de roues jumelées, doivent être équipées de chaînes à neige métalliques ou de dispositifs analogues, faits d’une autre matière, autorisés par l’Office fédéral des routes.

Pneus hiver

L’utilisation de pneus hiver est obligatoire sur les routes signalées par un panneau de signalisation correspondant. Les pneus à clous sont autorisés pour les véhicules dont la MMA est de 3,5 t maximum, du 1er novembre au 30 avril

Sanctions

Si l’usage obligatoire des chaînes est indiqué et si le véhicule n’en est pas équipé, une amende de 100 CHF (106,56 EUR) sera infligée.

Sources : IRU et Semperit

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 21 JANVIER 2026

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

ON THE ROAD AGAIN

A PÉAGE : NOUVEAUX TARIFS

Vous trouverez ci-dessous les montants en vigueur en Autriche depuis 1er janvier dernier (en € par km, hors TVA 20 %) :

Classe d’émission CO2 Norme Euro 2 essieux3 essieux4 essieux et plus

1Euro VI0,27740,38560,5724

1EEV* & Euro V 0,29240,40860,6024

1 Euro IV0,31140,42960,6324

1Euro III, II, I & 0 0,32740,45360,6654

2Euro VI0,27400,38100,5657

3Euro VI0,27240,37880,5625

4Euro VI0,24860,34400,5091

5Zéro émission 0,05870,08060,1189

B WALLONIE : TRANSPORT EXCEPTIONNEL

Un candidat-accompagnateur souhaitant obtenir un agrément pour une carte d’identification de type 1 ou de type 2 ou un accompagnateur souhaitant introduire une demande de renouvellement de cette carte d’identification doit désormais joindre à sa demande un extrait de casier judiciaire modèle 596.1-35 datant de maximum trois mois ou un équivalent étranger. Auparavant, un modèle 1 suffisait.

FLANDRE : CONTRÔLE

TECHNIQUE

ROUTIER

Le gouvernement flamand prépare actuellement un cadre législatif visant à étendre les contrôles techniques routiers. Alors que ces contrôles se concentraient auparavant principalement sur les véhicules utilitaires lourds, les véhicules de la catégorie N1 (véhicules utilitaires légers/camionnettes) seront également contrôlés. Ces véhicules seront soumis au test du compteur de particules, qui mesure spécifiquement la quantité de particules fines émises. Cela concerne les véhicules équipés d’un moteur Euro 5a et supérieur.

ANTWERP GATEWAY – QUAI 1700

Après concertation avec le secteur et les fédérations de transport, Antwerp Gateway assouplit les règles relatives à l’annulation (tardive) des rendez-vous TAS.

Qu’est-ce qui change ?

Le moment à partir duquel une annulation est considérée comme tardive est repoussé de 30 minutes, sans impact sur les tolérances préalables du créneau. Cette modification est entrée en vigueur le 1er février 2026.

par le Service Informations de la Febetra

CONSEIL DU MOIS

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Une communication efficace est cruciale pour la sécurité et la qualité. L’application FACT soutient les travailleurs et les employeurs en traduisant les termes techniques. Ce dictionnaire illustré, conçu avec le terrain, facilite la compréhension des termes techniques en 11 langues, validées par des locuteurs natifs. Gratuit, sans login et utilisable hors ligne — idéal en entrepôt ou en déplacement.

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Exemple :

• Avant le 1er février 2026 : un TAS 13h00-14h00 pouvait être annulé jusqu’à 12h29 (avec remboursement automatique de la redevance d’étalement).

• Depuis le 1er février 2026 : un TAS 13h00-14h00 peut être annulé jusqu’à 12h59 (avec remboursement automatique de la redevance d’étalement).

Exonérations pour les camions électriques

Antwerp Gateway rembourse intégralement la redevance d’étalement pour chaque TAS effectué par un camion électrique.

Comment introduire une demande ?

• Soumettez votre demande via le formulaire disponible à l’adresse suivante : https://share.hsforms.com/1deB5cE_ TSCe7doNfddyxeQ4y0be

• Les remboursements sont effectués une fois par mois sur la base des visites enregistrées.

H AUGMENTATION DU PÉAGE

Les tarifs de péage en Hongrie sont composés de trois éléments : les coûts d’infrastructure, les coûts liés à la pollution atmosphérique et aux nuisances sonores et les coûts de CO2 Depuis le 1er janvier 2026, les redevances d’infrastructure ont été augmentées conformément au taux d’inflation du mois d’août (+4,3 %), tandis que les redevances pour coûts externes restent inchangées. Vous pouvez consulter les nouveaux tarifs sur le site Internet suivant : https://toll-charge.hu/en

ITINÉRAIRES DE TRANSIT

OBLIGATOIRES

Depuis le 1er janvier 2026, une nouvelle réglementation s’applique aux poids lourds de plus de 20 t effectuant du transport international en transit à travers la Hongrie. Dès leur entrée sur le territoire hongrois et jusqu’à leur sortie, ces véhicules sont tenus d’emprunter exclusivement les autoroutes, les voies rapides ou les itinéraires de transit officiellement désignés. Il n’est permis de quitter le réseau de transit désigné que si cela est nécessaire pour :

• accéder à des sites hongrois ou à des lieux de chargement/déchargement dans le cadre d’une opération de transport spécifique ;

• rejoindre une aire de stationnement pour se reposer, à condition que cela n’implique pas l’utilisation de voies publiques traversant des zones résidentielles. Vous pouvez consulter la carte du réseau de transit désigné, valable depuis le 1er janvier 2026, à l’adresse suivante : https://www.utinform.hu/en/static/tranzitut-halozat?d=0

NOUVELLES RESTRICTIONS

Depuis l’été 2025, de nouvelles restrictions de poids ont été progressivement instaurées sur certains axes routiers principaux. Début 2026, l’administration routière a publié une carte répertoriant toutes les routes soumises à des restrictions de poids en Hongrie. Vous la trouverez à l’adresse suivante : https://www.utinform.hu/hu/static/tehergepjarmuvekrevonatkozo-korlatozasok?d=0

I INTERDICTION DE TRANSPORTER DES PASSAGERS

Selon le code de la route italien, un véhicule utilisé pour le transport de marchandises pour le compte de tiers ne peut transporter que des passagers ayant une raison professionnelle de se trouver dans la cabine (comme un convoyeur). La jurisprudence italienne a déjà statué que cette interdiction s’applique également à la famille (par exemple : l’épouse ou l’enfant du chauffeur).

PL

PÉAGES : NOUVEAUX TARIFS

Depuis le 1er février, le réseau routier soumis au péage s’est étoffé de 645 km.

Les tarifs ont également été augmentés. Les tarifs (en Zloty) sur les routes nationales à péage A et S (autoroutes et voies express) sont désormais les suivants :

Type de véhicule Euro

Les tarifs (en Złoty) sur les routes nationales à péage GP et G (grandes routes nationales et routes principales) sont désormais les suivants :

MMA > 3,5 t et < 12 t 0,66 PLN/km 0,58 PLN/km 0,47 PLN/km 0,34 PLN/km

MMA ≥ 12 t 0,83 PLN/km 0,75 PLN/km 0,60

UE PLAQUES D’IMMATRICULATION

À partir de juillet 2026, tous les nouveaux modèles de remorques et de semi-remorques de plus de 3,5 t de MMA devant être immatriculés devront être équipés de deux emplacements distincts pour le montage des plaques d’immatriculation arrière. Les points essentiels sont les suivants :

• Éclairage : les deux emplacements doivent être entièrement éclairés.

• Pas d’obligation de double plaque : la règle impose aux constructeurs de prévoir l’espace nécessaire pour une deuxième plaque ; l’utilisateur final n’est pas obligé d’arborer deux plaques.

Attention : la législation belge stipule qu’une remorque ou semi-remorque qui n’est pas immatriculée en Belgique, mais qui est tractée par un véhicule muni d’une plaque d’immatriculation belge, doit être munie à l’arrière d’une reproduction de cette plaque belge.

Obligations pour les constructeurs Le déploiement de cette législation européenne se déroule en deux étapes :

• Depuis juillet 2024 : l’obligation est déjà en vigueur pour les remorques et semi-remorques faisant l’objet d’une demande de réception par type entièrement nouvelle.

• À partir de juillet 2026 : les règles s’appliqueront à tous les nouveaux véhicules à immatriculer dans cette catégorie.

 info@febetra.be

SOCIAL

RENFORCEMENT DE LA POLITIQUE DE RETOUR AU TRAVAIL

Au cours des derniers mois, divers accords — l’accord de gouvernement, l’accord d’été et l’accord budgétaire — nous ont déjà informés des mesures potentielles envisagées par notre gouvernement fédéral pour faciliter le retour au travail des malades de longue durée. La publication de ces mesures au Moniteur belge est finalement intervenue le 30 décembre 2025, avec une date d’entrée en vigueur fixée au 1er janvier 2026.

Secrétariat social Sodalis asbl

Cette réforme met l’accent sur une détection plus rapide, un contact plus étroit et une responsabilité partagée entre l’employeur et le travailleur.

Pour vous, en tant qu’employeur, cela se traduit à la fois par de nouvelles obligations administratives et par des implications financières. Ci-dessous, nous résumons en quatre sous-thèmes ce que vous devez savoir sur ces nouvelles mesures et ce que vous devez entreprendre concrètement pour agir conformément à la loi.

1. POLITIQUE D’ABSENTÉISME

La première action que vous devrez entreprendre en tant qu’employeur est l’élaboration d’une politique active d’absentéisme. Celle-ci doit être établie par chaque entreprise, quelle que soit sa taille.

Que doit-elle contenir ? Des procédures internes concernant la prise de contact avec les travailleurs en incapacité de travail, en indiquant la personne la plus appropriée pour ce faire et la fréquence des contacts. Il est préférable que la

prise de contact soit effectuée par un proche du travailleur malade (comme un supérieur direct) plutôt que par un collaborateur RH. Cela réduit la barrière et maintient un lien plus fort avec le lieu de travail. Concernant le timing, il est conseillé de ne pas attendre trop longtemps pour un premier contact. Il est également essentiel de reprendre contact régulièrement par la suite pour montrer votre implication.

Tout cela doit être inclus dans le règlement de travail, mais l’ensemble de la politique peut également être détaillé de manière plus approfondie dans une « policy ». Si vous disposez d’organes de concertation au sein de l’entreprise, ceux-ci doivent être consultés au préalable. L’objectif est d’agir de manière proactive en cas d’absence et d’accélérer le retour.

Aucune date limite n’est fixée pour cette élaboration, mais il est recommandé de le faire le plus rapidement possible, car la législation

est entrée en vigueur sans période de transition.

2. POLITIQUE DE RÉINTÉGRATION

Focus sur les trajets informels et la prévention. Dans l’ensemble des modifications relatives à la politique de réintégration, une attention accrue sera portée aux trajets informels, car ces derniers s’avèrent plus fructueux dans la pratique. Le conseiller en préventionmédecin du travail (CP-MT) joue ici un rôle central en contactant le travailleur après quatre semaines de maladie pour discuter des possibilités de reprise du travail. Le travailleur peut également solliciter un entretien à cet effet. Le CP-MT indiquera alors si un examen préalable à la reprise ou au démarrage d’un trajet de réintégration fait partie des options. En tant qu’employeur, vous devez donc agir dès qu’un travailleur est absent pour maladie depuis quatre semaines en transmettant son nom au CP-MT de votre service externe. Les travailleurs qui ne sont pas encore malades mais présentent un risque d’épuisement peuvent également demander préventivement un travail adapté. Enfin, l’employeur aura également la possibilité de demander une visite préalable à la reprise du travail. Ces mesures informelles sont totalement facultatives pour l’employeur comme pour le travailleur.

Évaluation obligatoire du potentiel de travail après huit semaines. Lorsqu’un travailleur est en incapacité de travail depuis au moins huit semaines, l’employeur doit demander une évaluation du « potentiel de travail » auprès du CP-MT.

Obligations pour les grands employeurs. Pour le trajet de réintégration formel, les règles changent considérablement pour les entreprises de 20 travailleurs ou plus. S’il s’avère que le travailleur dispose d’un potentiel, l’employeur est tenu de lancer un trajet formel au plus tard après six mois de maladie. À défaut, l’employeur s’expose à des amendes pénales ou administratives.

Sanctions et suivi plus strict des travailleurs. La procédure devient plus formelle et contraignante pour le travailleur. Les invitations à l’évaluation de réintégration seront désormais

toujours envoyées par courrier recommandé. Si un travailleur ne se présente pas après deux invitations sans motif valable, ses indemnités de maladie peuvent être suspendues par la mutuelle. Lorsqu’un trajet prend fin parce qu’un travail adapté est impossible ou qu’un plan est refusé, le travailleur est orienté vers les services régionaux de placement (tels que le VDAB, le Forem ou Actiris) pour un accompagnement vers un autre emploi.

3. FORCE MAJEURE MÉDICALE

Si vous soupçonnez qu’un travailleur malade de longue durée ne sera plus jamais en mesure de reprendre le travail, ou si celui-ci l’indique lui-même, vous pouvez recourir à la procédure de force majeure médicale. Jusqu’à récemment, ces trajets ne pouvaient être entamés qu’après neuf mois d’incapacité ininterrompue. Pour les trajets lancés à partir du 1er janvier 2026, ce délai est ramené à six mois d’incapacité ininterrompue. De plus, l’employeur qui invoque unilatéralement la force majeure médicale doit verser une contribution de 1.800 € au Fonds Retour au Travail. L’extension de cette mesure à la force majeure médicale par accord mutuel n’a pas été retenue.

4. AUTRES

MODIFICATIONS

IMPORTANTES

Outre l’accent mis sur les trajets de réintégration, le législateur mise sur une responsabilité financière et juridique accrue de l’employeur.

• Cotisation de solidarité : Une nouvelle cotisation de solidarité remplace la cotisation de responsabilisation. Les employeurs occupant en moyenne plus de 50 travailleurs sont désormais redevables d’une cotisation de 30 % sur l’indemnité de maladie des travailleurs en incapacité depuis plus de 30 jours. Cette cotisation est calculée et perçue par l’ONSS. Afin de ne pas freiner la reprise, cette mesure ne s’applique pas aux travailleurs en période de reprise progressive reconnue par la mutuelle.

• Délai de rechute : En compensation, les règles sur la rechute sont durcies en faveur de l’employeur. Le délai de

rechute, auparavant limité à 14 jours calendrier, est porté à huit semaines en 2026. Cela signifie que si un travailleur retombe malade pour la même cause dans les huit semaines suivant la fin d’une période précédente, vous n’êtes pas redevable d’un nouveau salaire garanti.

• Absences de courte durée : Le nombre de jours de maladie qu’un travailleur peut prendre une fois par an sans certificat médical passe de trois à deux jours. Cette restriction s’applique aux entreprises d’au moins 50 travailleurs. Les plus petites entreprises conservent la liberté d’appliquer des règles plus strictes via une CCT ou le règlement de travail.

• Salaire garanti et reprise progressive : Auparavant, un travailleur retrouvait son droit au salaire garanti après 20 semaines de reprise partielle en cas de nouvelle incapacité totale. Avec la nouvelle législation, ce droit est neutralisé pendant toute la durée de la reprise progressive. Si le travailleur redevient totalement incapable de travailler durant ce trajet, vous ne devez pas payer de salaire garanti ; la mutuelle interviendra directement. Cela s’applique à toutes les incapacités débutant à partir du 1er janvier 2026.

CONCLUSION

La nouvelle réglementation entrée en vigueur le 1er janvier 2026 marque un virage clair : d’une attitude d’attente vers une responsabilité active de l’employeur. Financièrement, les malades de longue durée pèseront plus lourd pour les employeurs (sanctions, nouvelle cotisation de solidarité).

En tant qu’employeur, il est donc crucial de/d’ :

1. Être conscient de vos obligations : L’établissement d’une politique d’absentéisme formelle n’est plus un choix, mais une base nécessaire pour être en règle juridiquement.

2. Agir à temps : L’évaluation obligatoire après huit semaines et l’obligation de trajet après six mois exigent un suivi strict de vos dossiers de personnel.

3. Collaborer avec votre Service Externe : Le rôle du CP-MT est plus crucial que jamais. Un bon contact avec votre SEPP est essentiel pour naviguer dans ces procédures complexes.  info@sodalis.be

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

DÉFENSE

Le jour même où le secrétaire-général de l’OTAN Mark Rutte envoyait un message pas très réjouissant au monde entier, la Febetra avait un entretien exploratoire avec le ministre de la Défense Theo Francken. Sans transport et sans logistique, tout s’arrête. Surtout dans les situations de crise aiguë ou en cas de conflit militaire, il est vital que les marchandises arrivent à destination le plus vite possible. En raison des économies réalisées depuis des décennies, il est très improbable que la Défense nationale puisse résoudre seule le casse-tête complexe du transport et de la logistique si notre pays ou si l’Europe occidentale devait se retrouver dans une situation de crise aiguë. Comme beaucoup d’autres secteurs, le secteur des transports est en principe prêt à assumer ses responsabilités et à aider l’armée dans la mesure du possible.

BRUXELLES

La situation empire à Bruxelles. Pour l’entretien structurel de son infrastructure routière, la Région de Bruxelles-Capitale devrait dépenser environ 10 millions d’euros par an. Or, depuis plusieurs années, ce n’est absolument plus le cas. En 2023, Bruxelles a dépensé 6,3 millions d’euros pour l’entretien structurel de son réseau routier. En 2024, ce montant est tombé à seulement 3,2 millions. En 2025, la situation ne s’est guère améliorée, avec un budget estimé à environ 4 millions, comme le révèle une question parlementaire posée par Benjamin Dalle à la ministre bruxelloise de la Mobilité, Elke Van den Brandt. Selon la ministre, Bruxelles ne dispose pas des moyens suffisants pour entretenir correctement ses routes. Investir dans les infrastructures fait pourtant partie des missions de base des pouvoirs publics. Plus on retarde les travaux d’entretien nécessaires, plus la facture finale sera élevée. Il n’est vraiment pas judicieux de lésiner sur ce poste, à moins de vouloir voir l’économie sombrer. Espérons que ce n’est pas le scénario envisagé par la Région de Bruxelles-Capitale. Le manque de moyens financiers invoqué par la ministre comme excuse ne rime vraiment à rien. Chaque année, Bruxelles encaisse près de 11 millions d’euros de recettes provenant de

la taxe kilométrique. Des moyens financiers qui ne sont manifestement pas consacrés à l’infrastructure routière.

CAMIONS ÉLECTRIQUES

La Febetra se réjouit que la Commission européenne ait finalement décidé de renoncer à son projet d’obliger les propriétaires de flottes comptant plus de 10 camions à acheter des camions électriques. Le bon sens a prévalu. Le projet de la Commission européenne était absurde. Il ne tenait absolument pas compte d’un certain nombre de conditions préalables essentielles. Que faire d’un camion zéro émission si aucun de vos clients n’est prêt à payer un supplément pour un transport sans émissions ? Et si vous êtes spécialisé

dans les trajets internationaux sur de longues distances ? En raison des contraintes opérationnelles actuelles, un camion électrique n’est pas une solution viable.

La Febetra peut comprendre que la transition énergétique dans le secteur du transport lourd progresse trop lentement au goût de l’Europe, mais reste convaincue que les incitants en faveur des véhicules sans émissions de carbone constituent un levier beaucoup plus efficace que des quotas minimaux irréalistes imposés arbitrairement. La carotte est généralement plus efficace que le bâton.

En collaboration avec l’IRU, la Febetra reste en étroite concertation avec les institutions européennes afin de veiller à ce que la transition vers un transport routier sans émissions soit non

seulement réalisable et abordable, mais aussi parfaitement adaptée à la réalité opérationnelle.

PRIME ÉCOLOGIQUE+

La Febetra regrette vivement la suppression par le gouvernement flamand de la prime écologique+ pour les camions électriques le 1er janvier 2026. C’est un signal totalement erroné qui ne fera que ralentir la transition énergétique dans le transport routier, qui peine déjà à démarrer. Sur l’ensemble des poids lourds de plus de 16 t nouvellement immatriculés dans notre pays en 2025, seuls 2,1 % étaient électriques. Il s’agit d’une fraction négligeable qui, selon toute vraisemblance, diminuera encore en 2026. Outre la prime écologique+, l’exonération totale de la taxe kilométrique pour les camions zéro émission en Flandre a également été supprimée en date du 1er janvier 2026. La composante « taxe sur les coûts externes » restera à zéro. Pour la composante « infrastructure », qui, selon l’Europe, pourrait parfaitement rester à zéro jusqu’au 30 juin 2031, le taux zéro sera remplacé par une réduction de 80 %.

Avec un prix d’achat environ deux fois et demie plus élevé que celui d’un camion diesel comparable, les transporteurs seront encore moins enclins à investir dans des camions zéro émission en cette période de turbulences économiques. Il est vraiment regrettable que la Flandre ne soit plus disposée à soutenir la transition énergétique par des mesures incitatives. Dans la phase initiale, le soutien des pouvoirs publics est indispensable. Idéalement, les incitants et les subventions devraient être du même niveau qu’à l’étranger. Ne serait-il pas frustrant de devoir constater dans quelques années que presque tous les camions zéro émission circulant sur notre réseau routier arborent une plaque d’immatriculation étrangère ?

FONDS SOCIAL POUR

LE CLIMAT

Parallèlement à l’introduction en 2028 du système d’échange de quotas d’émission ETS2 pour, entre autres, le secteur des transports, l’Europe crée un Fonds social pour le climat afin d’atténuer l’impact financier du prix du carbone sur les ménages vulnérables et les micro-entreprises vulnérables (moins de 10 salariés selon la définition européenne). Pour notre pays, cela

représente un montant estimé à 1,65 milliard (2,21 milliards en incluant le cofinancement de la Belgique). Sur la base de la clé de répartition convenue entre le gouvernement fédéral et les Régions, 43,42 % de ces ressources financières iront à la Flandre. L’Europe laisse aux États membres et/ ou aux Régions la liberté de fixer à leur discrétion la clé de répartition des ressources du Fonds social pour le climat entre les ménages vulnérables, d’une part, et les micro-entreprises vulnérables, d’autre part. Pour autant que le planning soit respecté, la Flandre prévoit d’accorder une aide financière spécifique aux micro-entreprises à partir de l’automne 2026. Cette aide est indispensable, car les microentreprises constituent l’épine dorsale de notre économie et ne disposent ni des réserves financières nécessaires pour investir dans des camions zéro émission et des bornes de recharge, ni d’une surface de toiture suffisante pour produire de l’électricité bon marché à l’aide de panneaux photovoltaïques. Pour toutes ces raisons, elles ne doivent certainement pas être laissées pour compte.

Une nouvelle moins réjouissante est que la Flandre compte appliquer une définition très restrictive de la « microentreprise ». Il semble que seules les entreprises de transport disposant d’un ou deux camions seront concernées par la nouvelle réglementation. Concrètement, cela signifie qu’environ la moitié des entreprises de transport dont le siège social est situé en Flandre ne pourront pas bénéficier d’une aide financière. Par le passé, toutes les entreprises de transport, quelle que soit leur taille, pouvaient prétendre à la prime écologique+ qui a été supprimée le 1er janvier 2026.

EXONÉRATION DES

PLUS-VALUES

Avec la publication de la loi du 18 décembre 2025 portant diverses dispositions, la suppression des plusvalues exonérées d’impôt sur les véhicules de société (article 44bis, CIR92) est malheureusement devenue réalité. Cette mesure à effet rétroactif (!!!) (les plus-values doivent être réalisées au plus tard le 31 août 2025) s’inscrit dans le cadre de la réforme fiscale et est officiellement présentée comme une simplification de l’impôt des sociétés. Nos politiciens ne se rendent pas compte que le secteur du transport

traverse une période difficile. Un alourdissement de la pression fiscale – c’est en fin de compte ce à quoi revient la suppression de l’article 44bis du CIR92 – enfonce encore un peu plus dans le marasme le secteur belge du transport, déjà en difficulté, qui a enregistré un nombre record de faillites en 2025.

La Febetra trouve pour le moins étrange que le gouvernement fédéral supprime une mesure qui vise précisément à inciter les entreprises de transport à investir dans du matériel roulant moderne et écologique. Alors que le secteur du transport est à l’aube d’une transition énergétique extrêmement onéreuse, on pourrait raisonnablement s’attendre à des interventions législatives visant à stimuler cette transition. Le gouvernement fédéral fait exactement le contraire et semble partager le même point de vue que le gouvernement flamand, qui a très récemment supprimé le taux zéro de la taxe kilométrique pour les camions à zéro émission et aussi supprimé la prime écologique+.

FAILLITES

Le nombre de faillites dans le secteur du transport n’a jamais été aussi élevé qu’en 2025. Cela n’a rien de surprenant. Lorsque l’économie bat de l’aile, nos transporteurs se retrouvent forcément en grandes difficultés. En période de basse conjoncture, où l’offre de véhicules est largement suffisante et où les donneurs d’ordre profitent de la situation pour multiplier les appels d’offres dans le but de réduire leurs coûts de transport, il est encore plus difficile pour nos transporteurs, en raison de la surcapacité du marché, de rivaliser non seulement avec les concurrents low cost étrangers, mais aussi avec leurs collègues belges qui ne peuvent ou ne veulent pas calculer et qui, volontairement ou non, cassent les prix.

Malheureusement, il n’y a pas vraiment d’amélioration en vue. Selon toutes les prévisions, la croissance économique restera très modeste en 2026 et la pression sur les prix se maintiendra en raison de la surcapacité. Les tensions géopolitiques et les frasques du président des États-Unis continueront de susciter beaucoup d’incertitudes, ce qui permet d’affirmer d’ores et déjà avec quasi-certitude que 2026 ne sera pas une année faste pour le secteur belge du transport.  philippe.degraef@febetra.be

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

L’UNIMOG LE PLUS LUXUEUX JAMAIS CONÇU

Pour marquer son 80ème anniversaire, Mercedes-Benz Special Trucks a dévoilé une version luxueuse et visionnaire de l’Unimog, caractérisée par un design exclusif et des performances améliorées.

Basé sur l’Unimog U 4023 conçu pour les applications civiles et militaires les plus exigeantes, ce véhicule de démonstration unique embarque ainsi un moteur six cylindres développant 300 cv. Un système MirrorCam a également été installé, pour une meilleure visibilité panoramique et une sécurité accrue.

« Avec ce luxueux show truck, nous avons concrétisé notre vision qui consistait à associer la robustesse et les capacités tout-terrain légendaires de l’Unimog à un niveau de confort et de savoir-faire technique totalement inédit. Cet Unimog est une véritable déclaration d’innovation et de passion », déclarait fin 2025 Franziska Cusumano, qui était alors encore PDG de Mercedes-Benz Special Trucks. Le véhicule sera testé par un client cette année.

ERIC LAFORGE, RESPONSABLE DE STELLANTIS PRO ONE

Après plus de 30 ans de carrière dans le secteur automobile, Eric Laforge s’est vu nommer responsable de Stellantis Pro One, la Business Unit Véhicules utilitaires de l’entreprise qui regroupe les marques Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot, Ram et Vauxhall. Depuis le 1er janvier dernier, il succède à ce poste à Anne Aboud, qui a choisi de quitter ses fonctions après 39 années passées au service de l’industrie automobile. « Nous sommes très heureux d’accueillir Eric à ce poste stratégique », commente Emanuele Cappellano qui dirige Stellantis Europe. « Sa connaissance approfondie de la culture automobile et sa riche expérience dans le segment des véhicules professionnels seront des atouts déterminants pour renforcer notre position mondiale dans le domaine des véhicules utilitaires et sur le marché B2B. Je souhaite également exprimer mes sincères remerciements à Anne pour sa contribution déterminante à Stellantis durant ses dix années d’engagement et lui adresser mes meilleurs vœux pour la suite de son parcours ».

MARKUS SIEGNER, PDG DE KÖGEL TRAILER GMBH

Le 1er janvier dernier, Markus Siegner est quant à lui devenu le nouveau PDG de Kögel Trailer GmbH. Dans le cadre de ses nouvelles fonctions, M. Siegner prévoit de poursuivre l’orientation stratégique de l’entreprise, en mettant l’accent sur l’innovation, la croissance durable, la dématérialisation et le développement de la présence sur le marché.

« Le grand dynamisme des marchés internationaux exige un développement permanent de l’entreprise afin qu’elle reste performante grâce à des produits, des processus et des concepts de distribution entièrement nouveaux ou améliorés », explique-t-il. « La dématérialisation offre un énorme potentiel à cet égard. En collaboration avec l’équipe de Kögel et nos clients, je souhaite façonner les prochaines étapes de notre réussite dans les domaines des produits, de la production et des chaînes d’approvisionnement. Pour moi, l’humain est au centre de tout : le succès de Kögel repose sur les personnes qui travaillent ici avec passion. »

Markus Siegner succède à Christian Renners, qui a quitté l’entreprise en septembre 2025.

DENNIS KINZELMANN, À LA TÊTE DE MERCEDES-BENZ SPECIAL TRUCKS

Depuis le 1er janvier dernier, Dennis Kinzelmann est le nouveau PDG de Mercedes-Benz Special Trucks. Il succède à Franziska Cusumano, qui prendra sous peu la direction générale de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation au Japon.

M. Kinzelmann est à présent responsable du développement, de la production et des ventes des Mercedes-Benz Unimog, Econic et Zetros à Wörth, des activités mondiales de Daimler Truck dans le domaine de la défense, ainsi que des activités de conversion sur mesure pour les clients à Molsheim, en Alsace.

« Dennis Kinzelmann apporte près de 20 ans d’expérience à divers postes de direction dans l’industrie automobile. Leader passionné et visionnaire, Dennis a démontré sa capacité à stimuler l’innovation, à relever des défis complexes, à établir des partenariats durables et à mener des équipes vers des performances optimales. Je suis convaincu que Dennis poursuivra la success story de Mercedes-Benz Special Trucks et fera progresser de manière stratégique notre orientation vers le secteur de la défense. Compte tenu de l’importance stratégique de ce segment, Dennis me rendra directement compte. Je lui souhaite beaucoup de succès dans ses nouvelles fonctions », commente Achim Puchert, le PDG de Mercedes-Benz Trucks.

VOLKSWAGEN

Une plus grande autonomie, des temps de recharge raccourcis et davantage de polyvalence, c’est ce que Volkswagen promet avec la mise à jour de son e-Transporter.

Concrètement, la capacité utile de la batterie passe de 64 à 70 kWh, ce qui conférerait au véhicule une autonomie de quelque 380 km, soit 13 % de plus qu’auparavant.

Parallèlement, la courbe de recharge en CC a également été améliorée.

À 125 kW, la batterie peut désormais être rechargée de 10 à 80 % en environ 30 minutes. « Vu sous un autre angle, cela signifie qu’un arrêt de recharge de seulement 10 minutes permet de gagner 100 km d’autonomie », affirme le constructeur.

OPTIMISE

SON e-TRANSPORTER

Enfin, dès le début de cette année, le Transporter électrique pourra également être équipé en option du système de transmission intégrale 4Motion, qui associe au moteur arrière un moteur électrique monté sur l’essieu avant. « Étant donné que les deux unités motrices ne sont pas couplées mécaniquement, le couple peut être distribué rapidement entre les essieux avant et arrière en fonction des besoins, ce qui garantit une meilleure traction sur les chantiers de construction, les routes mouillées ou les sols non stabilisés », explique Volkswagen.

MAN FINANCIAL SERVICES

LANCE SES ACTIVITÉS EN BELGIQUE

Man Financial Services, désormais sous l’égide de Traton Financial Services, a officiellement lancé ses activités en Belgique. Les clients du constructeur ont ainsi accès à une gamme complète de solutions de financement et d’assurance sous une même enseigne.

« Notre objectif est d’améliorer la proposition de valeur de Man Truck & Bus Belgium grâce à nos solutions. En tant que fournisseur de services financiers captifs, Man Financial Services offre plus que les services bancaires conventionnels. Nos clients bénéficient d’une gamme complète de produits de financement et d’assurance adaptés au secteur du transport. Avec le soutien de Traton Financial Services, nous combinons force mondiale et agilité locale pour proposer des offres qui apportent une réelle valeur ajoutée et soutiennent la croissance à long terme », commente Jeroen Dooijenburgh, qui dirige l’activité Man Financial Services en Belgique. L’équipe belge de Man Financial Services opère depuis les locaux de Man Truck & Bus à Kobbegem.

NISSAN : CHANGEMENTS STRATÉGIQUES À

LA DIRECTION

Nissan annonce une série de changements au sein de sa direction dans la région AMIEO (Afrique, Moyen-Orient, Inde, Europe et Océanie).

Jordi Vila et Thierry Sabbagh voient ainsi leurs responsabilités élargies en Europe, en Afrique, au MoyenOrient et en Inde.

Au niveau régional, Nissan intègre la planification et le marketing des produits au sein d’une seule organisation axée sur les produits, afin de rationaliser les processus, de la conception au lancement. Clíodhna Lyons dirige cette nouvelle organisation.

Enfin, le champ de compétences de Guillaume Barbet couvre désormais toutes les activités de planification, la tarification, la compétitivité et l’efficacité opérationnelle.

« En combinant nos fonctions de planification des produits et de marketing et en renforçant le leadership régional, nous créons une organisation plus agile, capable de réagir rapidement à la dynamique du marché et de proposer des produits compétitifs et attrayants. Je suis convaincu que ces changements renforceront nos performances et stimuleront nos progrès en 2026. Je souhaite à Jordi, Thierry, Clíodhna et Guillaume beaucoup de succès dans leurs nouvelles fonctions », commente Massimiliano Messina, le président de Nissan AMIEO.

IVECO : DEUX PREMIERS POIDS LOURDS

AUTONOMES POUR L’ESPAGNE

Dans le cadre d’un nouveau programme, Iveco et son partenaire PlusAI, qui développe des logiciels de conduite virtuelle basés sur l’intelligence artificielle, annoncent leur intention de développer deux camions équipés de fonctions de conduite autonome de niveau 4. Ces deux Iveco S-Way sont destinés à fonctionner de manière autonome sur un corridor de fret d’environ 300 km, entre Madrid et Saragosse. Ils seront testés pendant plusieurs années, dès 2026. Pendant toute la période d’essai, un opérateur de sécurité sera présent à bord.

« L’automatisation des véhicules est un pilier essentiel de la stratégie technologique d’Iveco Group. Nous sommes ravis de renforcer notre solide partenariat avec PlusAI afin de continuer à innover nos technologies ADAS et ADS à bord des camions Iveco. Ce projet nous fait progresser dans notre démarche visant à offrir à nos clients des technologies de la plus haute qualité pour un transport toujours plus durable », déclare Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer d’Iveco Group.

LE MARCHÉ

Le marché des véhicules utilitaires lourds, de moins comme de plus de 16 t, a connu un dernier mois de l’année 2025 en forte progression. Au cumul des 12 mois, il reste néanmoins en léger retrait par rapport à 2024.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de 12 mois 2025)

2024 : 5.055 unités immatriculées

2025 : 4.924 unités immatriculées, soit -2,59 %

1. VOLVO 1.158 +12,10 %

2. DAF 977 -21,27 %

3. SCANIA 788 +3,14 %

4. MERCEDES 780 +32,65 %

5. MAN 587 -10,11 %

6. RENAULT 338 -4,25 %

7. IVECO

8. FORD

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de 12 mois 2025)

2024 : 65.780 unités immatriculées

2025 : 70.798 unités immatriculées, soit +7,63 %

1. FORD 11.753 +6,11 % 2. RENAULT 11.395 -8,84 % 3. VOLKSWAGEN 8.420 -1,42 % 4. MERCEDES 8.322 +5,18 %

5. PEUGEOT 7.967 +25,25 %

6. CITROËN

7. TOYOTA

+32,07 %

+37,76 %

8. OPEL 3.381 +27,78 % 9. FIAT 2.154 +6,53 %

NISSAN 1.640 +5,67 %

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de 12 mois 2025)

2024 : 4.225 unités immatriculées

2025 : 4.109 unités immatriculées, soit -2,75 %

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de 12 mois 2025)

2024 : 13.749 unités immatriculées

2025 : 13.723 unités immatriculées, soit -0,19 %

1. EDUARD 943 +30,79 %

2. HAPERT 921 +11,64 %

3. SCHMITZ CARGOBULL 845 -22,69 %

4. KRONE 841 +35,43 %

5. IFOR WILLIAMS 727 -2,15 %

6. HULCO 556 +36,27 %

7. SARIS 487 +10,68 %

8. CHEVAL LIBERTÉ 439 +13,44 %

9. HENRA 419 -13,79 %

10. A&D 370 -17,78 %

BRUSSELS MOTOR SHOW

« UN IMMENSE SUCCÈS ! »

Plus de 350.000 visiteurs ont finalement convergé vers le Heysel, du 10 au 18 janvier dernier, pour la 102ème édition du Brussels Motor Show. Une affluence qui a largement surpassé les attentes des organisateurs… et particulièrement réjoui les exposants. Si l’on ne connait pas encore l’impact réel sur les ventes, la plupart des constructeurs s’estimaient d’ores et déjà plus que satisfaits des contacts noués.

« Ce succès confirme la place unique du Brussels Motor Show dans le paysage des grands Salons automobiles européens. De nombreux constructeurs ont souligné que Bruxelles constitue un cadre idéal pour présenter leurs dernières nouveautés. Le timing en début d’année, la situation centrale de Bruxelles au cœur de l’Europe, ainsi qu’une organisation reconnue pour son professionnalisme, forment une combinaison particulièrement attractive », commentait modestement la Febiac, à l’heure de refermer les portes de cette édition 2026.

Quant à nous, nous avons arpenté les allées du Salon en nous focalisant sur les véhicules utilitaires, particulièrement bien représentés cette année.

Vanessa CORDIER

FORD

Ford, comme de coutume, tenait à proposer un aperçu représentatif de la versatilité de sa gamme et des modes de propulsion offerts. Des véhicules à moteur thermique aux 100 % électriques, en passant par les hybrides et les hybrides rechargeables, il y en avait pour tous les goûts. Une première mondiale trônait en vedette sur le stand du constructeur : la dernière évolution du Ranger, récemment élu pick-up de l’année dans sa version PHEV ou plug-in hybride. À ses côtés, on retrouvait l’E-Transit (et l’E-Tourneo) Custom, le compact Transit Courier et leur grand frère : le Transit « 2 t ».

ISUZU

Sur le stand d’Isuzu, c’est un autre pick-up qui attirait tous les regards. Le constructeur présentait en première européenne son tout nouveau D-Max, doté d’un moteur turbodiesel de 2,2 l, nettement plus performant que l’ancien moteur 1,9 l qu’il remplace. Le nouveau moteur 2,2 l générerait ainsi 60 % de couple en plus dès 1.000 tr/min. Particulièrement appréciable dans le cas du transport de lourdes charges. Le D-Max EV, 100 % électrique, profitait également du Salon de Bruxelles pour faire sa première belge.

KIA

Désigné « Van of the Year 2026 » en marge du Salon Solutrans, le PV5 témoignait à Bruxelles également des premiers pas de Kia dans le segment des véhicules utilitaires. À côté de la version Cargo, une version Passenger du VUL, dédiée au transport de personnes, faisait au Heysel sa première belge.

MAXUS

Cinq ans après le lancement de l’eDeliver 3, Maxus a élargi sa gamme de VUL et permet à présent aux entrepreneurs de choisir entre motorisation diesel ou 100 % électrique. Ce sont deux véhicules thermiques, cependant, que le constructeur a choisi d’exposer à Bruxelles : le Deliver 7, conçu pour les entreprises cherchant un équilibre entre capacité de chargement et maniabilité, et le Deliver 9, destiné aux missions les plus exigeantes. Notons que tous deux sont compatibles avec le biocarburant HVO.

MERCEDES-BENZ VANS

Sur un stand impressionnant de 1.600 m², Mercedes-Benz Vans célébrait 130 ans de transport routier. Les visiteurs pouvaient y découvrir le légendaire Velocipede, mais aussi et surtout la gamme actuelle de VUL du constructeur allemand.

Citan, Vito et Sprinter s’y donnaient à voir en versions diesel, tandis qu’une zone consacrée à la mobilité électrique accueillait un eSprinter et un eVito. Enfin, impossible de faire l’impasse sur une édition spéciale rutilante : le Classe V Experience Edition.

RENAULT

Renault mettait à l’honneur sa gamme Renault Pro+ à travers un stand entièrement dédié aux véhicules utilitaires et aux solutions professionnelles. Deux modèles étaient particulièrement mis en lumière : le Trafic E-Tech electric, qui repose sur une architecture électronique centralisée lui permettant d’évoluer tout au long de sa vie et qui faisait à Bruxelles sa première belge, et le Master, dont la dernière génération bénéficie d’une conception entièrement repensée, avec un design plus aérodynamique et une cabine optimisée pour le confort et l’ergonomie.

STELLANTIS

Sur le stand dévolu à Stellantis Pro One, la Business Unit de Stellantis dédiée aux véhicules utilitaires, sept véhicules se côtoyaient, représentant quatre marques emblématiques du groupe, à savoir Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot.

Outre un Peugeot Partner long, un Fiat Ducato fourgon tôlé et un Citroën Jumper plateau double-cabine, les visiteurs pouvaient découvrir deux séries spéciales : un Citroën Berlingo « XTR », destiné aux clients B2B qui privilégient la modularité et le confort à bord, ainsi qu’un Opel Vivaro Electric « Sportive », paré de stickers sportifs, de jantes alliage 17 pouces et d’éléments de design distinctifs.

Enfin, aux côtés du Citroën Ami Cargo, Stellantis dévoilait une solution innovante de micromobilité : le Fiat Professional TRIS. Ce pick-up à trois roues, 100 % électrique et qui s’apprête à faire ses débuts sur le marché européen, offre une charge utile de 500 kg et peut embarquer une europalette standard.

TOYOTA

Derrière un Proace City, c’est le tout nouveau Hilux qui trônait en vedette sur le stand de Toyota. La neuvième génération du pick-up faisait à Bruxelles sa première apparition européenne. Le nouveau modèle sera proposé avec un moteur diesel de 2,8 l assisté d’un système hybride de 48 V – l’option qui devrait représenter le gros des ventes en Europe – et en version électrique à batterie. Toutes deux étaient exposées au Heysel. Le Hilux BEV sera lancé à partir du mois d’avril. Pour la version équipée d’une motorisation hybride de 48 V, il faudra attendre juillet prochain.

VOLKSWAGEN

Volkswagen Véhicules Utilitaires exposait pas moins de 13 véhicules et souhaitait clairement s’affirmer non seulement comme le partenaire des professionnels, mais aussi de ceux qui recherchent la liberté et l’aventure. Outre les « classiques » Crafter, Transporter et Caddy, on retrouvait également sur le stand du constructeur son camping-car California, le robuste et polyvalent Amarok ou le Multivan pour le transport de personnes ou… les familles nombreuses. Enfin, ID. Buzz, ID. Buzz Cargo et ID. Buzz GTX représentaient fièrement l’électromobilité.

 vac@transpo.org

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : FÉVRIER & MARS 2026

par Laura VAN EECKHOUDT

Au moment de la rédaction de cet aperçu, d’éventuels changements dans les interdictions pour 2026 pouvaient encore intervenir.

ALLEMAGNE - jours fériés : /

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE - jours fériés : /

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION SUPPLÉMENTAIRE

Interdiction de circulation sur l’A13 Brennerautobahn

Cette interdiction de circulation s’applique aux camions et ensembles articulés d’un PTAC supérieur à 7,5 t, ainsi qu’aux camions avec remorque dont la somme des PTAC dépasse 7,5 t, et cela tous les samedis du 10 janvier 2026 au 14 mars 2026 inclus entre 7h00 et 15h00

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 28 février (Andalousie) • 1er mars (Iles Baléares) • 19 mars (Murcie et Valence)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00.

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions. Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

NAVARRE

TRANSPORT ADR

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00. Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jours fériés : /

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

INTERDICTIONS HIVERNALES

La circulation des véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t de PTA est interdite : En période hivernale : sur le réseau «Auvergne-Rhône-Alpes »*, pendant cinq samedis, de 7h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00. La circulation est autorisée de 18h00 à 22h00 les samedis concernés, soit : les 7, 14, 21 & 28 février, ainsi que le 7 mars 2026.

* Réseau routier « Auvergne-Rhône-Alpes » concerné :

Bourg-en-Bresse – Chamonix

Lyon – Chambéry – Tarentaise – Maurienne

Lyon – Grenoble – Briançon

Bellegarde et St Julien-en-Genevois – Annecy – Albertville

• A40 de Pont d’Ain à Passy-le-Fayet

• RD1084 de Pont d’Ain à Bellegarde

• RD1206 de Bellegarde à Annemasse

• RD1205 d’Annemasse à Passy-le-Fayet

• RN205 de Passy-le-Fayet à Chamonix

• A43 de l’échangeur A46 sud /A43 à l’échangeur A43/A432 direction LyonChambéry

• A43 de l’échangeur A43/A432 au tunnel de Fréjus

• A430 de Pont Royal à Gilly-sur-Isère

• RD1090 de Pont Royal à Gilly-sur-Isère

• RN90 de Gilly-sur-Isère à Bourg-Saint-Maurice

• RD1090 de Bourg-Saint-Maurice à Séez

• RD306 et RD1006 de Saint-Bonnet-de-Mure au Freney

• RN201 dans la traversée de Chambéry

• A48 de Coiranne à St Egrève

• A480 de St Egrève au Pont-de-Claix

• RN85 de Pont-de-Claix à Vizille

• RD1091 de Vizille à Briançon

• A41 nord de Saint-Julien-en-Genevois à Cruseilles

• RD1201 de St Julien-en-Genevois à Annecy

• RD1508 de Bellegarde à Annecy

• RD3508 (contournement d’Annecy)

• RD1508 d’Annecy à Ugine

• RN1212 d’Ugine à Albertville

Annemasse – Sallanches – Albertville

• RD1205 d’Annemasse à Sallanches

• RD1212 de Sallanches à Albertville

Chambéry – Annecy – Scientrier

Grenoble – Chambéry

• A410 de Scientrier à Cruseilles

• A41 nord de Cruseilles à la jonction avec l’A43 à Chambéry

• RD1201 entre Chambéry et Annecy

• RD1203 entre Annecy et Bonneville

• A41 sud entre Grenoble et l’A43 à Montmélian dans le sens sud-nord

• RD1090 entre Montmélian et Pontcharra

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages. Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris  Province Sens Province  Paris

• Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

• Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

• Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

• Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg. Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique :

• dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; • dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE - jours fériés: • 23 février • 25 mars

Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

HONGRIE - jour férié: • 15 mars

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE - jours fériés : /

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

INTERDICTIONS DE CIRCULER : FÉVRIER & MARS

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jours fériés : /

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE - jours fériés : /

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL - jour férié : • 17 février (pas d’interdiction de circuler)

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE - jours fériés : /

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE - jours fériés : /

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE - jours fériés : /

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE - jour férié : • 8 février

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE - jours fériés : /

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

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Dans le cadre de nos services / activités, il est possible que vos données personnelles soient traitées. Si vous avez

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Note de la rédaction :

Les éditeurs de TRANSPO n’acceptent aucune responsabilité quant au contenu et/ou à la formulation des annonces publiées dans cette édition.

VENTE

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Dorénavant, nous demandons aux NON-MEMBRES de la FEBETRA de payer leur annonce AVANT PARUTION, en cash ou par virement bancaire à la FEBETRA.

IBAN BE75 3100 5130 9551

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À VENDRE pour cause d’arrêt d’activités : Trimble e-CarCube G4 + écran.

Tél. : 03/312.48.12 - guy@coupetrans.be

À VENDRE : entrepôt mobile pour une capacité de stockage temporaire ou supplémentaire. Profilés en aluminium, double bâche contre la condensation.

Dimensions : (L x l) 20 m x 15 m, Hauteur intérieure du faîtage : +/- 5,5 m. Prix demandé : 25.000 EUR. Infos : 0491/875.801

FRET

M.4291

Transport NAGELS de 2030 Anvers RECHERCHE des soustraitants indépendants sérieux avec l’ADR pour le transport national et international de produits chimiques liquides. Envoyez votre mail à veroniquefrancken@hotmail.com

Tél. : 0473/600.326

F.3721

FRET

Nous RECHERCHONS toujours des affréteurs pour le transport de conteneurs maritimes et des chauffeurs avec certificat ADR et Genset (propre châssis). Paiement correct en 30 jours. ADR est un atout, une exécution ponctuelle est un must. Pour plus d’infos, envoyez un mail.

E-mail : planning@transport-consulting.be

F.4176

STEVENS-APRIL TRANSPORT RECHERCHE DES TRACTIONNAIRES SUPPLÉMENTAIRES SUITE À SON EXPANSION

Pour la traction de nos semi-remorques à bennes basculantes (3 essieux).

Pour le transport régional par benne (Anvers – Bruxelles – Gand) de terre, de gravier, etc. avec votre tracteur.

Paiement comptant et travail fixe.

Tél. : 03/711.19.91

info@stevens-april.be – www.stevens-april.be

F.4280

M.1325

M.4290

Juriste junior en droit du transport et des

sociétés (H/F/X)

Afin de renforcer son service juridique, la Febetra recherche actuellement un juriste junior désireux d’apprendre et manifestant un intérêt marqué pour le droit du transport et des sociétés.

Description de la fonction

La Febetra offre à ses membres un soutien juridique complet et les conseille sur toutes les questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert, vous conseillez les membres de la Febetra sur des sujets variés, tels que :

• La législation en matière de transport (par exemple : les licences, le cabotage, etc.)

• La Convention CMR

• Le droit des contrats (par exemple : contrats, conditions générales, dossiers des sinistres, etc.)

• RGPD, sécurité, etc.

• La sécurité alimentaire et le droit de l’environnement

• Les assurances

• Le droit fiscal (TVA, plus-values exonérées d’impôt, etc.)

• Le droit commercial et le droit des sociétés

Vous suivez la législation applicable et vous vous tenez informé des éventuelles modifications pertinentes pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des commissions.

Vous rédigez des flashs info, des notes explicatives et des articles sur les sujets qui vous occupent.

Vous donnez des formations et des séminaires.

Le candidat idéal

• Master en droit avec un intérêt marqué pour le secteur du transport.

• Vous êtes néerlandophone et avez une bonne connaissance du français. Une bonne connaissance de l’anglais est un atout.

• Les qualités suivantes sont également importantes :

o Autonome : vous travaillez de manière indépendante, vous vous intégrez facilement dans une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise.

o Communicatif : vous êtes capable de « traduire » des sujets juridiques à des non-juristes.

o Proactif : vous gérez vos dossiers de manière proactive et prenez vos responsabilités.

o Pragmatique : vous êtes orienté vers le client et proposez des solutions.

o Flexible : vous avez une vision large et êtes prêt à aider et à soutenir vos collègues si nécessaire.

o Structuré : vous travaillez de manière ordonnée et respectez les délais.

Qu’est-ce qui est proposé ?

Cette fonction vous permettra d’acquérir une expérience diversifiée avec de réelles responsabilités.

Vous bénéficierez d’une formation approfondie, tout en étant encouragé à travailler de manière autonome.

La Febetra offre une rémunération correcte complétée par de beaux avantages extralégaux ainsi qu’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez sur le site web : www.vialegis.be

Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux

• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

Envoyez-nous votre CV à : philippe.degraef@febetra.be

EMPLOI

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

EMPLOI

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international et je RECHERCHE FONCTION

Tél. : 0496/244.722

E.4294

Gestionnaire de transport depuis 2017, je possède la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION. Solution rapide, conforme et partenariat sérieux.

Gsm : 0476/73.31.06

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

E.4216

RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour infos, téléphonez-nous.

Tél. : 0475/34.27.49

E.1780

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France. Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle internationale et je CHERCHE FONCTION (Anvers, Brecht) avec contrat de mandat (indépendant).

Tél. : 0477/466.533 ou fvherck@hotmail.com E.4153

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

E.4236

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32 480 66 58 80 ou E-mail : Marienku61@gmail.com E.4264

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport (nécessaire pour demander la licence de transport) et je CHERCHE FONCTION. Téléphonez-moi pour plus d’infos. Tél. : 0487/42.36.30

E.4270

E.4296

ACHAT

Belgium Trucks & Trailers

Cherche pour EXPORT :

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

A.1879

RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT. Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes. Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

A.3879

NOUS ACHETONS volontiers votre camion / semi-remorque / porteur, semi-remorques frigorifiques et semi-remorques tôlées, châssis. Traitement rapide et correct ! E-mail : info@angietrucks.be – Tél. : +32 491/701.665

A.4292

Vous voulez placer une petite annonce ?

Un petit coup de fil au 02/421.51.70 du lundi au jeudi de 8h30 à 17h & le vendredi jusqu’à 16h.

Nous sommes à votre service ! !

Remarque importante :

Nous ne donnons AUCUN RENSEIGNEMENT PAR TÉLÉPHONE quant au contenu des petites annonces mentionnant « réponse écrire bureau journal ».

Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

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Nouveau UX et UI

Excellente expérience utilisateur grâce à une toute nouvelle interface utilisateur

TLNplanner

tlnplanner.nl

Nouveau

Electronic Vehicle

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Itinéraire pour VE d'une grande ﬁabilité, rendu possible par le catalogue de véhicules et le modèle de calcul de la consommation

TRANSPO 434 FEVRIER 2026 FR

BRUSSELS MOTOR SHOW : UN SUCCÈS !

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER

PROFESSION TRANSPO

P. 5 ÉDITORIAL

PAYS-BAS : NOUVELLE TAXE POIDS LOURDS

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

TECHNIQUE

VW e-TRANSPORTER

LE MARCHÉ

BRUSSELS MOTOR SHOW

SOMMAIRE

FEBETRA

TRANSPO

TRANSPO

TRANSPO

L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

ÉDITORIAL

SANS INCITANTS, LA TRANSITION

ÉNERGÉTIQUE DANS LE TRANSPORT LOURD SERA

RETARDÉE

CIRCULATION

NOUVELLE TAXE SUR LES POIDS

LOURDS AUX PAYS-BAS

POUR QUI ?

EXEMPTIONS ET DÉROGATIONS

EUROVIGNETTE

QUI A MIS LE SYSTÈME EN ŒUVRE AUX PAYS-BAS ?

RÉSEAU

MONITORING DU TRAFIC DE DÉLESTAGE

QUELS SONT LES TARIFS ?

COMMENT LA CLASSE D’ÉMISSION DE CO2 EST-ELLE DÉTERMINÉE

EXEMPTION POUR

LES VÉHICULES ZÉRO ÉMISSION

QUAND UNE

OBU SERA-T-ELLE OBLIGATOIRE

PRESTATAIRES DE SERVICES

CONTRÔLES

AMENDES

IMPACT SUR LE PRIX DE REVIENT

TELEPASS SAT

ÉLECTROMOBILITÉ

« IL EST ESSENTIEL DE SOUTENIR LE TRANSPORT ROUTIER ! »

UN SEGMENT À LA TRAÎNE

LE RATTRAPAGE DE LA WALLONIE

QUID POUR 2026 ?

L’APPEL AUX

POLITIQUES

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER PRATIQUE

ALLEMAGNE

AUTRICHE

BELGIQUE

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LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 21 JANVIER 2026

ON THE ROAD AGAIN

A PÉAGE : NOUVEAUX TARIFS

B WALLONIE : TRANSPORT EXCEPTIONNEL