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AÑO 32 • Nº 174 • 2015

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Proyecto Ciudad 2020 • Nuevo alumbrado de La Vila Joiosa Innovación para la gestión del riego en Logroño • Proyecto Photoscaling Remodelación de la Plaza del Cabildo, Moguer • Compra pública verde en los municipios

Medio Ambiente I Urbanismo I Eficiencia Energética I Iluminación I Smart Cities


ACTUALIDAD

SECOWA, nuevo software para la simulación de la recogida selectiva de residuos a consultora MedenGroup dispone desde hace unas semanas de un simulador de recogida selectiva de residuos, un software que facilita la información sobre cuánto le va a costar y si es eficiente y eficaz esa recogida, en tiempo real y en el futuro. Con el nombre de SECOWA (SElective COllection of WAste), ha sido desarrollada por el Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA). “Con esta herramienta informática podemos identificar los medios necesarios, tanto humanos como de equipamiento, el precio por tonelada de residuos y todas las variantes que se pueden dar en la recogida”, indica Francisco Callao, co-fundador y CEO de MedenGroup.

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“SECOWA es un software configurable a cualquier país y se puede aplicar a cualquier tipo de residuo, incluidos los agropecuarios, como por ejemplo los purines”, afirma. Francisco Callao recuerda que su empresa, con una amplia trayectoria en el sector de la recogida selectiva de residuos, ya disponía en 2010 de una solución informática que apoyara en la organización de los tiempos, pero explica que consideró “el valor añadido del conocimiento de ITAINNOVA, como centro de referencia en Logística, para encargarles una herramienta de gran entidad”. Para la creación de este software ITAINNOVA ha seguido los principios de la ingeniería dirigida por modelos (MDE), utilizando para su desarrollo el

framework CERVANTES: Un marco metodológico propio basado en una arquitectura flexible. De esta manera el sistema construido queda preparado para su adaptación a modificaciones en el modelo de logística inversa y para dar soporte a nuevas necesidades mediante la integración de módulos como el de optimización de rutas o cálculos de la huella hídrica o de la huella de carbono. La gestión de residuos abarca los procesos de recogida, de almacenaje, de recuperación y reciclado que van desde sustancias químicas, aceites usados, plásticos, vidrio, papel y cartón, embalajes y flejes, aparatos eléctricos y electrónicos y otros residuos peligrosos.

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ACTUALIDAD

De izquierda a derecha: Guillermo López, Francisco Callao y Enrique Meléndez

Esta aplicación informática permitirá, tanto a las empresas como a las instituciones, diseñar un servicio de recogida optimizado, con estimación de los medios necesarios para prestarlo y sus costes asociados. La producción de residuos ha aumentado en todo el mundo como consecuencia del progreso y el desarrollo de la actividad humana basada en el incremento de la producción y el consumo. Esto ha traído como consecuencia la generación masiva de Residuos Sólidos Urbanos (RSU), llegando a convertirse la gestión de los mismos en uno de los grandes problemas de todas las naciones debido a los riesgos que genera para la salud pública y el medio ambiente. Los residuos constituyen un grave problema ambiental en sí mismos y, al mismo tiempo, están en el origen de otros como la contaminación de las aguas, del suelo y del aire, además de ser una fuente significativa de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), contribuyendo de este modo al cambio climático. Por todo ello, minimizar los impactos ambientales causados por los residuos así como abordar una correcta gestión de los mismos son elementos básicos de la política ambiental de todas las sociedades avanzadas. Así, es una base prioritaria del programa de Acción Medioambiental de la Unión

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Europea la correcta gestión integral de los residuos, y dentro de ella la implementación de la recogida selectiva de los envases. La forma de funcionamiento de las corporaciones locales dificulta el análisis apriorístico del dimensionamiento y los costes en que se incurrirá al implantar la recogida selectiva, bien por su difícil cuantificación por parte del personal municipal, bien por las trabas administrativas y económicas que supone el abrir un concurso para la adjudicación de un estudio específico al respecto. Para las Administraciones que quieran implantar una adecuada recogida selectiva de enva-

ses, sería importante disponer de una herramienta amigable y sencilla que diseñase los servicios necesarios, sobre la base del análisis, la tecnología y la investigación operativa. Enrique Meléndez y Guillermo López, de la División de Logística de ITAINNOVA, han trabajado en la programación de esta solución que optimiza las rutas, los cálculos de la huella hídrica y de carbono y otras herramientas informáticas para la comparación de escenarios. Otra de las novedades es que ITAINNOVA y MedenGroup van a realizar análisis de información mediante técnicas de Big Data.

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TERA, la nueva fregadora de RCM para grandes superficies CM presenta una fregadora que se caracteriza por su robustez y fiabilidad. Está equipada con Go Green, un sistema que reduce automáticamente el consumo de agua, detergente y energía. Los desarrolladores encargados de diseñar TERA tenían claro que los clientes de este tipo de fregadoras necesitaban una máquina más robusta que aguantara unas condiciones de trabajo duras, que tuviera una autonomía más amplia que les permitiera trabajar más horas seguidas y que les ofreciera una amplia variedad de versiones de fábrica porque la variedad de necesidades es amplia y existen clientes que requieren más tracción o capacidad de secado y otros que priorizan otros aspectos como la tracción. Otros puntos importantes de TERA son que cuenta con la protección del motor de aspiración, de dicha manera, incrementa la fiabilidad de la máquina y reduce los gastos de mantenimiento. También destacamos la incorporación de Go Green, que convierte a TERA en una fregadora respetuosa con el medioambiente: disminución del consumo de energía, agua y ruido. Asimismo RCM ha desarrollado el sistema My Tera, que es la función que permite elegir y establecer los parámetros de tu TERA según las condiciones del suelo, proporcionando así al usuario una disminución de costes. Además, cuenta con Aqua Saver, un sistema que permite utilizar la menor cantidad de agua y detergente necesarios para asegurar un resultado excelente y que supone otro importante ahorro final para los usuarios. Su mantenimiento resulta fácil ya que tiene una gran autonomía de trabajo. Es por eso, que no es necesario

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TERA versión fregadora-barredora

TERA versión fregadora

dedicarle mucho tiempo al mantenimiento de TERA. RCM es un de los fabricante de maquinaria de limpieza de referencia en el mercado. En España, tiene en Alkibérica al más importante aliado, que alquila su maquinaria por toda España a través de sus Centros Alquiladores.

Alkibérica ofrece a sus clientes un servicio integrado cubriendo todas las necesidades que puedan surgir del uso de maquinaria de limpieza: formación, asesoramiento, prácticas, reparaciones, mantenimiento y puesta a disposición. Alkibérica es especialista en alquiler de maquinaria de limpieza.

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CUARTO TRIMESTRE 2015 - AÑO XXXII

SUMARIO SUM ARIO nº174 FOTO PORTADA Alumbrado de La Vila Joiosa

SECOWA, nuevo simulador de recogida selectiva de residuos Página 2 Proyecto Ciudad 2020, el ciudadano en el centro de la urbe inteligente y sostenible del futuro Página 8 Alumbrado de La Vila Joiosa, una apuesta global por la eficiencia y la sostenibilidad Página 16 SmatWater, innovación para la gestión inteligente del riego en Logroño Página 24

STAFF EDITA C&M PUBLICACIONES, S.L. DIRECTOR Agustín Casillas González agustincasillas@eysmunicipales.es PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es REDACCION, ADMINISTRACION, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/. Jacinto Verdaguer, 25 - 2.º B - Esc. A Tels. 91 471 34 05 - 91 471 38 98 Fax 91 471 38 98 28019 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es REDACCIÓN Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es

Sostenibilidad de las tecnologías fotocatalíticas en pavimentos urbanos Página 30 Nueva Plaza del Cabildo. Moguer, Huelva Página 36 La compra pública verde llega a los municipios de España Página 42 ITS para la mejora de la seguridad vial: aplicaciones más viables y eficientes en gestión de carreteras Página 48 Impermeabilización de la celda E del vertedero de Milá II, Menorca Página 56 Jardín Botánico de Nerja, Cueva de Nerja Página 64 Noticias Página 74

ADMINISTRACION Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es IMPRIME Pentacrom Suscripción 1 año (4 núm.): 65 Euros Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381 • La dirección de Equipamiento y Servicios Municipales no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación. • La aparición de Equipamiento y Servicios Municipales se realiza a meses vencidos. © Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio sin autorización previa y escrita del autor

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ACTUALIDAD

Barcelona, pionera en probar una plataforma abierta de nueva generación para smart cities

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Foto: Jorge Franganillo - Flickr

arcelona refuerza su posición como referente mundial en ciudades inteligentes creando y probando la primera plataforma tecnológica abierta, flexible, escalable y segura que permite consolidar y gestionar de forma unificada toda la infraestructura, los datos y los servicios de una smart city desde el extremo de la red hasta el cloud. Esta arquitectura de referencia piloto, mostrada durante un evento celebrado en Barcelona, ha sido implementada en los últimos seis meses y validada en una prueba de concepto de fog computing en la que han participado Cisco, el Ayuntamiento de Barcelona, Barcelona Supercomputing Center – Centro Na-

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cional de Supercomputación (BSC-CNS) y diversos partners tecnológicos y académicos, con el fin último de reducir significativamente la complejidad, los costes, las operaciones y el tiempo necesario para implementar soluciones inteligentes en la ciudad. Fog computing es un nuevo paradigma tecnológico que permite construir comunidades inteligentes conectadas de forma sostenible y mejorar así la calidad de vida de los ciudadanos. La tecnología reduce la complejidad generada por soluciones aisladas desplegando una red de nodos en el extremo de la red -con capacidad de proceso de datos, análisis y seguridad cerca de los sensores y objetos conectados ubica-

dos en las calles- y conectándolos de forma inteligente a una plataforma de back-end en el cloud. PRINCIPALES CLAVES DEL ANUNCIO · Polo de innovación abierto. La prueba de concepto -que comenzó en abril de este año- se ha enfocado en el desarrollo y la validación de una plataforma de software multi-proveedor. Es el resultado de los esfuerzos de innovación conjunta entre el Ayuntamiento de Barcelona, start-ups (Sensefields, PrismTech y PLAT.ONE), un partner tecnológico (Schneider Electric), instituciones académicas (Barcelona Su-

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percomputing Center, Universidad Politécnica de Cataluña e i2cat), así como diversos equipos de Cisco liderados por las divisiones Corporate Strategic Innovation y Barcelona Innovation Center. · Demostración en vivo. El funcionamiento de esta arquitectura de referencia se ha mostrado en vivo durante un evento celebrado en Barcelona. Distintos servicios antes asilados (gestión del tráfico, control energético de las cabinas tecnológicas de exterior, vigilancia mediante vídeo, conectividad bajo demanda, telemetría de sensores y analítica) se han gestionado en remoto de forma sencilla y segura a través de un cuadro de mandos centralizado. · Optimización y desarrollo de servicios de ciudad inteligente. Esta plataforma piloto de nueva generación permitirá no sólo consolidar y gestionar de forma centralizada servicios inteligentes an-

tes aislados -como transporte, parking, iluminación, gestión del tráfico y de residuos, seguridad o vigilancia-, sino también simplificar, acelerar y reducir el coste de despliegue de nuevos servicios gracias a las capacidades de virtualización, escalabilidad, automatización y analítica en el extremo de la red. · Atracción del talento y del emprendimiento. Al soportar dispositivos heterogéneos, facilitar la interoperabilidad entre sistemas y el desarrollo de aplicaciones mediante una plataforma abierta, el proyecto generará también nuevos modelos de negocio que podrían atraer el talento y el emprendimiento, impulsando la innovación y creando empleo y nuevas fuentes de ingresos para el ecosistema de la ciudad. · Plataforma exportable a otras ciudades y sectores verticales. Como plataforma base para una infraestructura Internet of Things multifunción alinea-

da con la visión y estrategia de la ciudad de Barcelona, el piloto de fog computing podrá exportarse para facilitar la digitalización de otras ciudades y de muchos otros sectores verticales como fabricación, retail, atención sanitaria, transporte o energía. Se estima que en la actualidad hay 15.000 millones de dispositivos conectados a Internet a escala global. Cisco calcula que esta cifra aumentará en 2020 hasta los 50.000 millones y que un 40 por ciento de los datos procederán de sensores y objetos inteligentes. Para entonces, una ciudad inteligente con 1 millón de habitantes generará más de 180 millones de Gigabytes de datos diariamente, de forma que procesar la información en el extremo de la red y conectarla con el cloud será esencial para ciudades y países de todo el mundo.

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Rodrigo Castiñeira Coordinador del proyecto Ciudad 2020 INDRA

Proyecto Ciudad 2020 El ciudadano en el centro de la urbe inteligente y sostenible del futuro

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Ciudad 2020, el principal proyecto español de I+D+i en el ámbito de las smart cities, ha contribuido al desarrollo de las ciudades inteligentes en nuestro país, definiendo un nuevo modelo de ciudad más sostenible, poniendo a su disposición una treintena de soluciones tecnológicas que ayudan a mejorar la gestión urbana y descubriendo al verdadero protagonista: el ciudadano.

Con una financiación de 16,3 millones de euros en el marco del Programa INNPRONTA del CDTI y cuatro años de intenso trabajo de un consorcio que ha liderado Indra, Ciudad 2020, ofrece a los municipios 33 activos tecnológicos experimentales, definidos, desarrollados y probados en ciudades como Málaga, Santander o Zaragoza. Estos activos abarcan ámbitos como la eficiencia

energética, el transporte y la movilidad o la gestión medioambiental, aprovechando las últimas tecnologías para facilitar una gestión más eficiente de los recursos y una mayor calidad de vida a los ciudadanos. Precisamente el ciudadano ha sido el verdadero protagonista del proyecto al facilitar un salto exponencial en la inteligencia de la ciudad, alimentando

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CIUDAD 2020 SITÚA AL CIUDADANO EN EL CENTRO DE LA URBE INTELIGENTE Y SOSTENIBLE DEL FUTURO

con sus usos, preferencias y opiniones el “cerebro” urbano que gobierna la smart city. Ese doble papel del ciudadano como beneficiario de los servicios y “sensor” que facilita información de la ciudad ha sido un concepto identificado como “sensor ciudadano” totalmente innovador generado en el mar-

co de Ciudad 2020, que hoy se ha popularizado. A partir de este concepto, Ciudad 2020 ha profundizado en el análisis del comportamiento agregado de la población, teniendo en cuenta la enorme cantidad de datos que generan los residentes a partir del uso que hacen de las

infraestructuras y los diferentes servicios que ofrece la ciudad, de las redes sociales a través de las que pueden compartir su ubicación y contenido multimedia, o de las aplicaciones móviles que facilitan el registro de incidencias. Ofreciendo a los ciudadanos aplicaciones que instalan voluntariamente 9

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en sus teléfonos móviles, la administración también puede incentivar la incorporación de este sensor participativo para conocer en tiempo real diversos parámetros y facilitar la elaboración de mapas de congestión de tráfico, de zonas de especial afluencia de personas, o mapas de ruido, así co-

mo avisar de alertas o situaciones especiales en la ciudad, como accidentes, averías o incidentes. Gracias a las soluciones desarrolladas en Ciudad 2020, los administradores de la ciudad pueden disponer, igualmente, de un sistema de análisis en tiempo real de las opiniones de los ciu-

dadanos en redes sociales con el que pueden desarrollar políticas activas orientadas no sólo a la mejora de los servicios sino también al bienestar de la gente que vive, trabaja o visita la ciudad. Este sistema permite detectar el sentimiento de los ciudadanos respecto a las políticas desarrolladas por la administración local, realizar un seguimiento de cuál es la opinión de la calle respecto a sus asuntos cotidianos, a coste reducido y con un tiempo de respuesta casi inmediato. Por ejemplo, en Málaga y Zaragoza se ha llevado a cabo el modelado de la ciudad a partir de la información que ofrecen las redes sociales para detectar las zonas con mayor actividad social, los puntos de mayor interés y la opinión de los ciudadanos, mediante el análisis semántico de los mensajes que permite determinar su polaridad, desde muy positiva a muy negativa o neutra. Esta información tiene un gran valor para los gestores de la ciudad. NUEVO MODELO DE RELACIÓN CON EL CIUDADANO La personalización de los servicios que se puede conseguir gracias al procesamiento de los datos generados por el Sensor Ciudadano pone a los habitantes e incluso a los visitantes y turistas que visitan la ciudad en el centro de la smart city. Toda esta información hace posible adecuarse a la opinión real de los ciudadanos mediante políticas específicamente dirigidas a invertir donde los residentes más lo requieren, sin el coste de elaborar los sondeos y encuestas actuales. También permite ofrecer nuevos servicios de alto valor añadido ajustados a sus necesidades. El portal de Ciudad 2020 crea un nuevo marco de relación centralizado, inteligente y personalizado del individuo con la ciudad al integrar, clasificar, catalogar y etiquetar todos los servicios y aplicaciones disponibles recomendando a los ciudadanos aquellos que puedan serles de especial interés.

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De esta forma, el gestor tiene un punto único de comunicación con la población que se convierte en un escaparate en el que presentar, centralizar y mostrar todos estos servicios de valor añadido, al tiempo que el ciudadano puede acceder a ellos y utilizarlos de forma rápida y sencilla. Estas soluciones adaptadas a las verdaderas necesidades de cada usuario facilitan además que el ciudadano tome conciencia sobre las ventajas y beneficios de un uso eficiente de la energía, la movilidad y el respeto al medioambiente y se involucre en la mejora del bienestar en su ciudad. Para ello Ciudad

2020 también ha desarrollado diferentes soluciones en estos tres ámbitos. EFICIENCIA ENERGÉTICA En esta línea, el modelo energético propuesto en Ciudad 2020 integra al ciudadano como elemento fundamental con un triple rol: gestor a pequeña escala de su propio consumo, factor condicionante para parametrizar las infraestructuras y generador de opinión. Los trabajos de Ciudad 2020 para optimizar el consumo energético, tanto por motivos medioambientales como económicos, se han centrado en mejo-

rar el uso de la energía en edificios y en sistemas de alumbrado público, aumentando además la calidad de vida y el confort de los ciudadanos. Entre los logros alcanzados están la definición de un modelo de comportamiento energético de viviendas, a partir del cual se ha desarrollado una herramienta de comparación entre consumos de viviendas de similar tipología y localización, y un modelo de comportamiento energético de sistemas de alumbrado público, a partir del cual se ha diseñado un simulador de instalaciones. El ciudadano puede conocer en una web la evaluación del consumo energé-

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tico de su vivienda, un recomendador energético le sugiere algunas medidas de ahorro a tener en cuenta según su perfil y sus hábitos de consumo y otra aplicación, llamada Optimazer, le señala posibles inversiones para mejorar sus instalaciones. También se ha trabajado en las redes de sensores inalámbricas (WSN) para monitorizar y controlar los elementos que tienen impacto en la energía de edificios e infraestructuras de alumbrado público y se han diseñado nuevas soluciones tecnológicas que permiten al gestor visualizar los datos energéticos en una única plataforma y mejorar la eficiencia energética mediante la regulación automática de las instalaciones a partir de algoritmos de predicción y control de consumos. La publicación de datos energéticos en poder de la Administración a través de open data, su integración con los datos de las plataformas de sensorización de la ciudad u otras fuentes, y su procesamiento mediante tecnología big data, ayudaría enormemente a desarrollar nuevos servicios para los ciudadanos y generar nuevos modelos sobre los que basar las políticas energéticas.

MOVILIDAD Y TRANSPORTE INTELIGENTE En el ámbito del transporte y la movilidad, Ciudad 2020 apuesta por un modelo de transporte que busca fomentar la Intermodalidad, evitar desplazamientos innecesarios, impulsar el uso de modos menos contaminantes, gestio-

nar las congestiones de tráfico de forma más eficiente y optimizar el transporte de mercancías y la respuesta a emergencias. Todo ello basado en las nuevas tecnologías y el Internet de las Cosas. Se ha trabajado en el desarrollo de sistemas de sensorización, basados fundamentalmente en visión artificial y

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redes inalámbricas de sensores, para mejorar las funcionalidades de tecnologías utilizadas en la actualidad para la captación de información de movilidad urbana y aprovechar la infraestructura de sensorización ya desplegada en las ciudades. Por ejemplo, para detectar la ocupación de las plazas de aparcamiento, se ha diseñado y evaluado una solución basada en visión artificial que aprovecha las cámaras empleadas en el entorno urbano para monitorizar plazas de aparcamiento libres, número de peatones, ciclistas, etc. En base a la información de estos sistemas y a la proporcionada por el sensor ciudadano a través de redes sociales como Twitter, open data, etc., Ciudad 2020 ha desarrollado una serie de soluciones para facilitar los desplazamientos de los ciudadanos y para que el gestor conozca el uso que se hace de los recursos de movilidad, adapte los servicios a las necesidades de los ciudadanos y pueda orientarles hacia un transporte más sostenible. Con ese fin y para promover un buen uso del transporte público se ha diseñado un planificador de rutas intermodales y un sistema de pago interoperable para diversos medios de transporte,

que podrían llegar a integrarse para facilitar la compra de los títulos de transporte asociados a un itinerario multimodal permitiendo a los ciudadanos el intercambio entre modos de transporte incluido el cambio de vehículo privado a transporte público.

El planificador de rutas podría aumentar su complejidad, introduciendo más información relevante para la movilidad, como grandes eventos de la ciudad, averías en la red de transporte público o información meteorológica, y las preferencias de los usuarios o características como problemas de movilidad reducida, de forma que la ruta calculada se adaptara más a sus necesidades y al estado de la ciudad. Por su parte, el gestor cuenta con un sistema de monitorización del tráfico en puntos críticos, como rotondas y cruces, mediante visión artificial y redes de sensores inalámbricos e información de redes sociales, que permite hacer recomendaciones de regulación semafórica; un sistema para facilitar el acceso y actuación de los medios de intervención en emergencias, o una herramienta de detección de plazas de carga y descarga, integrada con los sistemas de gestión de flotas, para mejorar la gestión de mercancías. Gracias a las nuevas herramientas, el gestor también puede guiar a los ciudadanos para que elijan una ruta u otra, en función del tráfico o

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la contaminación y puede cambiar esas rutas al momento con la información en tiempo real. MAPAS MEDIOAMBIENTALES DINAMICOS

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Ciudad 2020 ha logrado realizar un modelado medioambiental alternativo basado en el despliegue masivo de redes de sensores inalámbricos de bajo coste a lo largo y ancho de la ciudad para complementar a los sistemas actuales, basados únicamente en pocas y más costosas estaciones de toma de datos. Con este nuevo modelo se ofrece una visión más realista de la contaminación de toda la ciudad y permite generar servicios en tiempo real sobre la calidad del aire. El tratamiento de estos datos con tecnologías de Big Data facilita la generación de información de valor añadido tanto para el gestor como para el ciudadano permitiendo al gestor de la ciudad la obtención de mapas dinámicos de contaminación ambiental, sonora y lumínica en tiempo real en base a un motor GIS. Bajo esta aproximación se han desarrollado también modelos con capacidad de predecir a 24 horas el comportamiento de la contaminación en el área de Santander. También en Santander se ha trabajado en la integración de la información capturada por el “sensor ciudadano” con una red de nodos inalámbricos desplegada en la ciudad para la monitorización de los parámetros medioambientales y la generación de alertas gracias a modelos de predicción de contaminación, en este caso realizados a partir de información de series de datos históricos. A partir de los desarrollos realizados, la información medioambiental podría mostrarse como una capa georreferenciada sobre un callejero, junto con los datos de tráfico, de forma que se podrían indicar y promover rutas sostenibles, teniendo en cuenta la situación medioambiental predicha y en tiempo real. Estos avances abren la puerta a nue-

vos servicios, como reducciones tarifarias en base a criterios de sostenibilidad, y a la propuesta de conductas más ecológicas tanto a los gestores como al propio ciudadano. LA HORA DE LAS CIUDADES Como se ha explicado, Ciudad 2020 ha puesto a disposición de las smart cities más de 30 activos experimentales listos para probarse en entornos reales de operación, culminar su desarrollo y convertirse en nuevas soluciones tecnológicas. El proyecto ha demostrado que la tecnología para las smart cities ya existe y es, por tanto, la hora de que las ciudades apuesten por ella y contribuyan a su implantación en proyectos reales que lleven estas innovaciones a la calle, beneficien a sus ciudadanos y les hagan conscientes de su papel protagonista en la mejora de su ciudad. Es el momento de facilitar el acceso a los datos a través del Open Data para

favorecer el desarrollo de aplicaciones y servicios innovadores, avanzar en las posibilidades que ofrecen el big data para el procesado de dichos datos y el Internet de las Cosas y aprovechar todo el potencial de las smart cities como palanca para generar negocio y riqueza en las ciudades al mismo tiempo que se mejoran los servicios a los ciudadanos. CONSORCIO CIUDAD 2020 Además de Indra, han formado parte del consorcio de Ciudad 2020 las compañías Ferrovial Agroman, Atos, Fagor Electrónica y GFI Informática; las pymes iSOCO, Daedalus, Fractalia y Tekia; grupos de investigación de la Universidad Politécnica de Madrid, la Universidad de Alcalá de Henares, la Universidad Carlos III, la Universidad de Zaragoza, la Universidad de Cantabria y la Universidad de la Coruña, así como las fundaciones Barcelona Digital y CI3 (Centro de Innovación de Infraestructuras Inteligentes).

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Más de cien proyectos optan a las ayudas de la II Convocatoria de Ciudades Inteligentes

na Comisión de Evaluación de Red.es está analizando un total de 108 proyectos procedentes de todas las comunidades autónomas, que aspiran a beneficiarse de los 48 millones de euros en ayudas de la ‘II Convocatoria de Ciudades Inteligentes’ de Red.es. Los proyectos inscritos contemplan inversiones por un total de 261 millones de euros y, según las comunidades autónomas de procedencia, se distribuyen de la siguiente manera: Andalucía (20 proyectos y una inversión de 35,8 millones de euros), Comunidad Valenciana (14 proyectos y 29,1 millones), Castilla y León (12 proyectos y 14,4 millones), Canarias (10 proyectos y 23,3 millones), Madrid (8 proyectos y 22,2 millones),

U

Catalunya (7 proyectos y 19,3 millones), Murcia (5 proyectos y 19,9 millones), Cantabria (4 proyectos y 17,6 millones), Castilla La Mancha (4 proyectos y 5,5 millones), Extremadura (4 proyectos y 7,1 millones), Galicia (4 proyectos y 17,8 millones), Euskadi (4 proyectos y 14 millones), Asturias (3 proyectos y 8,6 millones), Illes Balears (3 proyectos y 11,3 millones), Aragón (2 proyectos y 0,4 millones), La Rioja (1 proyecto y 2,9 millones), Navarra (1 proyecto y 2,3 millones) y Ciudad Autónoma de Ceuta (1 proyecto y 8 millones). A ellos se suma otra iniciativa supracomunitaria, que engloba a las ciudades de Madrid, Zaragoza, A Coruña y Santiago de Compostela, que prevé una inversión de 2,1 millones.

Una parte sustancial de los candidatos tienen que subsanar defectos en la documentación presentada y para ello tienen de plazo hasta el 18 de enero. De la II Convocatoria de Ciudades Inteligentes pueden beneficiarse entidades locales de más de 20.000 habitantes de toda España (ayuntamientos, mancomunidades, cabildos, consells y diputaciones), así como las comunidades autónomas uniprovinciales. Los proyectos pueden tener un presupuesto máximo de 8 millones de euros, que Red.es financiará hasta en un 80%. Las iniciativas presentadas deben impulsar la industria e implicar ahorros cuantificables y por periodos, o mejoras de eficiencia en los servicios públicos. Además, pueden aportar nuevas soluciones de accesibilidad y constituir proyectos de carácter innovador, que formen parte de las competencias de las entidades locales. Se valorará que sean susceptibles de exportarse, de fomentar la interoperabilidad entre las administraciones, de tener potencial de reutilización o replicación para otras entidades o de crear espacios tecnológicos con entornos TIC interoperables, entre otros. Esta convocatoria forma parte del Plan Nacional de Ciudades Inteligentes de la Agenda Digital para España, que está dotado con un presupuesto de 188 millones de euros y que impulsa el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, a través de Red.es, y que cofinancia el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

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Enrique Ballesteros Magadán PAVASAL

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Alumbrado de La Vila Joiosa Una apuesta global por la eficiencia y la sostenibilidad l Ayuntamiento de La Vila Joiosa ha renovado el alumbrado público, consiguiendo eficiencia y mejora ambiental, a través la contratación de una Empresa de Servicios Energéticos (ESE). En el proyecto ESE del Alumbrado de La Vila Joiosa, las empresas PAVASAL y SICE han invertido sus propios recursos para renovar todo el Alumbrado Público en menos de un año. Además, gestionarán y garantizarán dicha instalación durante los próximos 15 años.

E

Es un proyecto global donde se unen ingeniería de detalle, ejecución de instalaciones distribuidas por todo el municipio, mantenimiento, suministro y gestión de la energía en un contexto cada vez más complejo. Una actuación en la que el Ayuntamiento de La Vila obtiene una instalaciones totalmente renovadas y eficientes, que reducen las emisiones de CO2 y la energía consumida en un 53% y además proporciona un ahorro anual del 17%, sin inversión y sin endeudamiento

lo que permite denominarse a este proyecto “Eficiencia Energética al alcance de todos”. El término municipal de La Vila Joiosa está situado en la comarca de La Marina Baja, provincia de Alicante. Tiene una población de 32.733 habitantes aproximadamente, con una expansión del territorio de 38,5 km2 Los datos generales más importantes del municipio y de sus instalaciones de alumbrado existentes antes de la renovación se muestran en la tabla 1.

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NUEVO ALUMBRADO PÚBLICO DE LA VILA JOIOSA

Tabla 1. Datos generales del municipio e instalaciones de alumbrado público Habitantes

32.733

Superficie total iluminada (m2)

1.033.799

Consumo energía eléctrica total (kWh/año)

3.372.729

Coste energía eléctrica total (€/año)

517.754

Emisiones de CO2 asociadas al consumo eléctrico (kg CO2/año)

843.183

Número de puntos de luz

5.221

Potencia instalada (kW)

888

Número de centros de mando (puntos de suministro)

103

Tabla 2. Indicadores alumbrado público Puntos de luz por cada 1.000 habitantes (PL/1.000 hab)

146

Potencia instalada alumbrado por habitante (W/hab)

27

Potencia por punto de luz (W/PL)

186

Energía anual por potencia instalada (kWh/kW)

3.800

Energía anual consumida por habitante (kWh/hab)

103

Tabla 3. Indicadores alumbrado público Indicador

ratios PAEE

La Vila

Desviación

Energía anual consumida por habitante (kWh/hab.año)

91

103

13,60%

Puntos de luz por cada 1.000 habitantes (PL/1.000 hab)

108

146

35,20%

Con estos datos podemos obtener los indicadores que relacionan las características, el consumo de energía y el coste económico asociado a éste, en las instalaciones de alumbrado según se muestra en la tabla 2. En la tabla 3 se recogen los datos comparativos de los principales indicadores de la instalación de alumbrado público del municipio, en función de los ratios de referencia definidos en el Plan de Acción de Ahorro y Eficiencia Energética (PAEE) 2011-2020, en el año 2010 para municipios de entre 10.000 y 40.000 habitantes. Como se puede observar, el consumo asociado a los habitantes del municipio, estaba por encima de la evaluación de las instalaciones de alumbrado municipales realizada en el PAEE 2011/2020 muy por encima del objetivo de 75 kWh/habitante anuales fijado en este plan para el escenario del año 2012. Teniendo en cuenta que el consumo en alumbrado por habitante en el municipio es de 103,4 kWh/habitante, se debía actuar en el municipio reduciendo como mínimo el consumo de energía en alumbrado público en un 27%. El Ayuntamiento de La Vila examinó las diferentes opciones que tenía para adecuar sus instalaciones y cumplir con los objetivos: 1. Recursos propios: Asignación de presupuesto municipal, con ayudas a fondo perdido de diputaciones, IVACE energía, IDAE. 2. Financiación ajena: Préstamos de IDAE, fondos europeos (Jessica, Elena, etc.). 3. Proyecto ESE: Proyectos en los que una empresa de servicios energéticos propone a su cliente realizar una inversión que permita mejorar la eficiencia de su instalación. Con el ahorro de consumo que permite la nueva instalación se genera un ahorro económico. Del análisis de las diferentes opciones, decidió optar en el año 2012 por

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NUEVO ALUMBRADO PÚBLICO DE LA VILA JOIOSA

18 un Proyecto ESE confeccionando toda la documentación necesaria para la licitación pública (auditoría y pliegos) que definían las reglas del contrato ESE y las prescripciones técnicas que se debían cumplir para la renovación del alumbrado: niveles de iluminación, horario de funcionamiento, sistemas de regulación de flujo y horarios, informes periódicos entre la ESE y el Ayuntamiento etc. Las claves del proyecto ESE son:

6. Un solo interlocutor: diseño, implantación y explotación. Todo ello disminuyendo el coste anual del Ayuntamiento, sin necesidad de invertir recursos propios, sin endeudamiento del municipio y trasladando todos los riesgos del proyecto a la empresa de servicios energéticos. Las empresas de servicios energéticos PAVASAL y SICE resultaron adjudicatarias del contrato, asumiendo el riesgo de acometer la inversión de re-

novación de todo el municipio y de rentabilizarla en base a la obtención de los ahorros. Los riesgos de un contrato de estas características son: 1. Riego de diseño y calculo. ¿Las instalaciones consumirán lo previsto? ¿Iluminaran según los cálculos? ¿La inversión y ahorro en coste será el previsto? 2. Riesgos en ejecución de la renovación de las instalaciones. Instalaciones muy distribuidas, muchas unidades a

1. Renovación total del Alumbrado en menos de un año. 2. Sustitución luz amarilla por luz blanca 3. Iluminación adecuada y eficiente. Reglamento eficiencia energética en alumbrado público RD 1890/2008. 4. Ahorro en Energía, ahorro de Emisiones CO2 y ahorro en coste desde el primer día. 5. Mantenimiento y Garantía total durante 15 años. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015


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suministrar, instalar y programar. Plazos de entrega, tiempo de ejecución. 3. Riesgo tecnológico. ¿Durará la tecnología lo estimado por fabricantes? 4. Riesgo en la gestión de la compra de la energía y control facturación. Las fases del proyecto han sido: • Diseño: Plan director de iluminación • Implantación • Control y explotación La fase de Diseño es la primera fase y más importante. En esta fase se dimensionan las instalaciones, debiendo cumplir los niveles luminotécnicos, y todos los requerimientos regulados por el Ayuntamiento de La Vila en el pliego de condiciones técnicas, obteniendo el ahorro de energía previsto. Una actuación de renovación total del alumbrado público debe de estar definida en un Plan Director, un proyecto lógico y eficiente que busque homogenizar instalaciones, que busque guardar o mejorar el paisaje urbano característico del Municipio. El Plan Director que se diseñó para La Vila tenía los siguientes objetivos: - Implantar luz blanca neutra en todo el Municipio (4.000ºK) - Sustituir todas la luminarias con baja eficiencia y/o emisión de luz hacia el hemisferio superior (fhs) a luminarias con tecnología LED - Mantener las luminarias existentes con alta eficiencia, sustituyendo la tecnología de descarga de Vapor de Sodio de Alta Presión (VSAP) a descarga de Halogenuros Metálicos con quemador cerámico (CDO) - Instalar en todas los puntos de suministro un sistema de telegestión y control de las instalaciones. Se dimensionó calle por calle, mediante software de cálculo luminotécnico, más de 1.000 cálculos enviados al Ayuntamiento y asistencia técnica para su correspondiente aprobación. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015

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Para las zonas más críticas, especiales o que no cumplen una geometría estándar (plazas y parques) se realiza un cálculo tipo render. La fase de implantación tuvo una alta complejidad logística, y de coordinación con los servicios municipales de La Vila; servicios técnicos y Policia Local. En el proyecto se renovaban más de 5.000 puntos de luz con diferentes modelos de luminarias, potencias, y tipos de regulación de flujo, más de 75 tipos distintos de referencias que debían ser instaladas en su lugar adecuado. Para la implantación de las nuevas instalaciones y el seguimiento durante la explotación del inventariado se utilizan sistemas de información geográfica (GIS) que permiten tener un conocimiento actualizado de las instalaciones. Concluidas todas las instalaciones y su adecuación a la Normativa entramos en la fase de control y explotación del proyecto ESE:

20 Ilustración 1: Simulación luminotécnica del Paseo Marítimo de La Vila Joiosa

• Control lumínico de las instalaciones

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• Control del consumo y coste de la energía • Mantenimiento conductivo Se ha desarrollado una campaña de mediciones luminotécnicas de la nueva instalación para para comprobar que los valores de iluminación y uniformidad son correctos tal y como estaba previsto en el pliego de prescripciones técnicas y en el reglamento de eficiencia energética. Además de iluminar correctamente deben consumir la energía prevista y no deben desviarse estos valores de los previstos por las Empresas de Servicios Energéticos PAVASAL-SICE. Es necesario un sistema de gestión activa de medición, seguimiento y análisis para verificar y en su caso corregir las desviaciones. Para el seguimiento y control del consumo se han implantado sistemas de telegestión y control a distancia de las instalaciones que permiten:

Datos generales del municipio e instalaciones de alumbrado publico

2013

2015

Habitantes

32.733

32.733

Superficie total iluminada (m2)

1.033.799

1.033.799

Consumo energía eléctrica total (kWh/año)

3.372.729

1.550.260

Coste energía eléctrica total (Eur/año)

517.754

246.174

Emisiones de CO2 asociadas al consumo eléctrico (kg CO2/año)

843.183

387.565

Número de puntos de luz

5.221

5.221

Potencia instalada (kW)

888

490

Energía anual consumida por habitante (kWh/hab.año)

103

47

Por lo tanto el proyecto ESE ha conseguido disminuir de 103 a 47 kWh/hab.año: • Reducir las emisiones de CO2 un 53% • Cumplir con los objetivos del Plan de Acción de Ahorro y Eficiencia Energética (PAEE) 2011-2020.

• Modernización de las instalaciones y un ahorro económico al Municipio desde el primer día. • Control del consumo, mantenimiento y garantía total de las instalaciones durante 15 años.

21 - Supervisar en tiempo real el funcionamiento - Enviar alarmas al operador de las instalaciones - Registrar todo los parámetros de funcionamiento, horas de funcionamiento y parámetros eléctricos. - Controlar las instalaciones a distancia Finalizado el proyecto obtenemos los nuevos datos del alumbrado comparados con los anteriores al proyecto ESE, disponibles en la tabla superior. Ilustración 2: Sistema de inventario georeferenciado

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ACTUALIDAD

El proyecto CEPPI muestra las soluciones desarrolladas en las ciudades participantes

Birmingham, una de las ciudades que participan en el proyecto - Wikipedia

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a web del proyecto CEPPI ya está activa para consultar las soluciones energéticas sostenibles e innovadoras puestas en marcha por las cinco ciudades participantes –Birmingham (Reino Unido), Budapest (Hungría), Castelló y Valencia (España) y Wroclaw (Polonia)–, con el apoyo de cuatro socios expertos. Mediante un enfoque de contratación pública pro-innovación, las ciudades CEPPI se han marcado como objetivo lograr un ahorro de energía de 33 GWh al año. A lo largo de este proyecto de 3 años de duración, se formará a empleados públicos en cuestiones vinculadas a la contratación pública de la innovación (PPI, por sus siglas en inglés) y la contratación pública sostenible (SPP, por sus siglas en inglés) en las ciudades. La contratación pública tiene el poder de fomentar la innovación y de moldearla para satisfacer las necesidades y retos de los servicios públicos. Las cinco ciudades que participan en el proyecto in-

L

tervendrás en las licitaciones públicas programadas para conseguir un resultado energético más sostenible a través de prácticas de contratación pública de la innovación. Las autoridades públicas han comenzado a identificar las posibles áreas de intervención y la información ya está publicada en la página web. El Ayuntamiento de Birmingham ha anunciado su interés en las compras vinculadas a su plan de residuos y a las unidades de refrigeración para los mercados; Budapest está estudiando implementar prácticas de PPI en la rehabilitación del Ayuntamiento; Valencia ha expresado la oportunidad que suponen sectores como el iluminado de la ciudad, las fuentes y los centros deportivos; y Wroclaw está valorando centrarse en la modernización del alumbrado público. Castelló se encuentra en la fase de análisis. Las ciudades CEPPI aspiran a adoptar un papel de liderazgo en sus regiones.

Quienes naveguen por la página web del proyecto CEPPI encontrarán información acerca de las políticas de compra sostenible y de innovación de las cinco ciudades participantes, así como sobre sus proyectos de desarrollo sostenible. Los integrantes de CEPPI producirán informes, guías y otros materiales de interés para las autoridades públicas que aplican SPP y PPI: todos los documentos públicos estarán disponibles en el sitio web. Aquellos que quieran mantenerse actualizados sobre el proyecto pueden suscribirse a su boletín a través de un formulario en línea. El proyecto CEPPI está financiado por el Programa Marco de Investigación e Innovación de la UE Horizonte 2020. El proyecto está coordinado por el Ayuntamiento de Birmingham, en colaboración con el Ayuntamiento de Budapest, el Ayuntamiento de Castelló, InnDEAValencia, EIT+, JERA Consulting, Optimat, Steinbeis-Transferzentrum EGS, e ICLEI – Gobiernos Locales por la Sostenibilidad.

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ACTUALIDAD

El Gobierno Vasco y el sector de limpieza viaria definen los criterios de compra pública verde n el marco de los trabajos para el despliegue de la Compra Pública Verde en la administración vasca, el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial está desarrollando criterios ambientales de nuevos productos y servicios, para su inclusión en las licitaciones públicas vascas. La definición de los criterios ambientales se realiza en consenso, tanto con las empresas del sector correspondiente, como con las administraciones licitadoras. El objeto de estos contrastes es, por un lado, comunicar al sector empresarial el compromiso de la administración en este ámbito y, por otro, concluir unos criterios consensuados y acordes a la realidad del sector. En un nuevo Jueves de EcoeficienciaEkosteguna se presentó a finales de octubre el futuro marco de compromi-

E

so en materia de Compra Pública Verde para la administración vasca y su calendario de despliegue. En este encuentro entre la administración vasca y las empresas del sector se abordaron los criterios ambientales susceptibles de ser incluidos en las licitaciones de “limpieza viaria y recogida de residuos urbanos” con sus diferentes niveles de exigencia y, finalmente, las empresas pusieron en común su opinión respecto al contenido técnico trabajado. Además se analizaron las oportunidades y barreras que se suelen encontrar en este tipo de licitaciones. Tras este primer contraste con el sector empresarial, a lo largo de los primeros meses del ejercicio 2016 se prevé realizar el contraste con responsables de compras de la administración pública. Posteriormente, se procederá a la puesta en común de las opiniones

tanto de la oferta como de la demanda y desde el Departamento de Medioambiente y Política Territorial se elaborará una versión definitiva de criterios ambientales para limpieza viaria y gestión de residuos, que formará parte del “Manual Práctico de Compra y Contratación Pública Verde del País vasco” disponible en la web de Ihobe, Sociedad Pública de Gestión Ambiental del Gobierno Vasco. Este capítulo, además de un documento general donde se desgranará la situación real del sector y su problemática ambiental general, constará de los documentos de criterios (en sus diferentes niveles de exigencia) y de los Checklist relacionados, herramienta útil tanto para los licitantes como para la propia administración licitadora. Se prevé que el capítulo esté aprobado y publicado a lo largo del mes de marzo.

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Ricardo Martín Ortega Director de Proyectos JMP INGENIEROS

SmartWater, innovación para la gestión inteligente del riego en Logroño

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EL COMIENZO El Ayuntamiento de Logroño, el cual pertenece a la RECI (Red Española de Ciudades Inteligentes), dentro de su plan estratégico de implantación de soluciones Smartcity para mejorar la eficacia y eficiencia de los distintos servicios municipales, ha implantado en la solución vertical para riegos de zonas verdes urbanas un innovador sistema de gestión inteligente del riego de los parques de la ciudad, desarrollado por la empresa riojana JMP Ingenieros, que permite regar lo estrictamente necesario para invertir el agua precisa y óptima para las distintas topologías de zonas verdes, adecuándose en todo

momento a las condiciones climatológicas existentes. Para abordar el proyecto se creó un equipo multidisciplinar compuesto por las entidades involucradas, Ayuntamiento de Logroño como promotor e impulsor del proyecto aportando a través de su Área de Medio Ambiente su experiencia técnica previa en la gestión del riego en jardines; Eulen, como empresa adjudicataria del servicio de riegos en la ciudad definiendo el punto de vista de la operatividad del sistema y JMP Ingenieros aportando su conocimiento tecnológico para el desarrollo tanto software como hardware de la solución así como su implementación en campo y puesta en marcha.

OBJETIVOS PERSEGUIDOS La base de partida fue el análisis de la estructura del sistema de riegos en Logroño, el cual refleja distintos aspectos que dificultan la adopción de medidas de automatización y control, compartiendo común denominador con la mayoría de despliegues de riego de otras ciudades, existiendo una gran disparidad de tipologías de control del riego existentes, de tipo manual, mediante programadores con programación fija sin posibilidad de comunicación externa, buses y decodificadores propietarios de las marcas, multicable, alimentados por red, autónomos, presencia de varias marcas comerciales, equipos descatalogados, etc…

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SMARTWATER, INNOVACIÓN PARA LA GESTIÓN INTELIGENTE DEL RIEGO EN LOGROÑO

Como estrategia de implementación de la vertical de riegos en la SmartCity Logroño, se dividió dicha implementación en dos fases, teniendo la primera de ellas el objetivo de integrar los parques y jardines de mayor superficie, con presencia de programadores de riego con posibilidad de comunicación externa, en la plataforma SMARTWATER. Se definieron los siguientes puntos como requisitos a cumplir por la plataforma SMARTWATER: • La lógica de riego se debe adaptar a las condiciones medioambientales. • La lógica de riego puede ser parametrizable por el usuario. • Debe permitir la creación de una red de recogida de datos medioambientales para la caracterización de los distintos microclimas de la ciudad y su uso para las distintas zonas verdes de influencia.

• Debe ser una solución abierta, capaz de dialogar con distintos programadores comerciales de riego existentes en el mercado. • Poder trabajar con arquitecturas por bus y decodificadores o por multicable. • Permitir programación y edición remota de los programas de los distintos programadores. • Posibilidad de distintas vías de comunicación con los programadores. • Aplicación software accesible a tra-

vés de navegador desde cualquier dispositivo con conexión a internet • Disponer de distintos niveles de acceso al control del riego. • La aplicación debe correr en un servidor propiedad del Ayuntamiento. • Los datos de riego son propiedad del Ayuntamiento y deben de ser almacenados y de libre disposición en todo momento. Para la primera fase de la implanta25 25

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SMARTWATER, INNOVACIÓN PARA LA GESTIÓN INTELIGENTE DEL RIEGO EN LOGROÑO

ción se eligieron 11 zonas verdes, Valdegastea, Las Gaunas, Río La Calzada, La Guindalera, La Cava, Fardachón, San Miguel, El Campillo, La Ribera, Iregua y Los Lirios, los cuales suponen el 30 % de la superficie del total de zona verde de la ciudad de Logroño. SOLUCIÓN SMARTWATER

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JMP Ingenieros, empresa de ingeniería tecnológica avanzada, diseñó la solución SMARTWATER, su ejecución de la parte técnica, su implantación en campo y finalmente, su puesta en marcha. El funcionamiento de la solución SMARTWATER, de una manera básica, se basa en el análisis de las variables climatológicas y en la determinación del % de riego necesario para las distintas zonas verdes de una manera personalizada, transmitiendo dicha información vía GPRS al equipo hardware situado en cada estación de riego que comunica a cada programador su adecuación de rie-

go, posibilitando también en tiempo real el paro o anulación del riego previsto en caso de condiciones climatológicas que así lo aconsejen, como por ejemplo, presencia de lluvia, rachas elevadas de viento, posibilidad de heladas, temperatura extrema, etc… Como primer paso en cuanto a la generación de una red de captación de datos climáticos, se ha instalado una estación

meteorológica en el parque San Miguel que capta variables de temperatura, humedad, velocidad y dirección del viento, presión, pluviometría, radiación solar y evapotranspiración. De forma paralela se ha desarrollado el concepto de estaciones “virtuales” que por el conocimiento histórico adquirido se pueden parametrizar en función de datos reales y offsets predefinidos. El desarrollo técnico se ha centrado en los siguientes puntos: • Integración de estaciones meteorológica físicas y virtuales. • Análisis comunicación mediante conexión puerto serie con programadores riego comerciales con arquitectura de bus y manejo de decodificadores. • Análisis de cobertura y comunicación vía GPRS de las estaciones de riego con el servidor central de manera bidireccional. • Instalación de equipo servidor informático para gestión de la aplicación. • Programación de la aplicación SMARTWATER

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SMARTWATER, INNOVACIÓN PARA LA GESTIÓN INTELIGENTE DEL RIEGO EN LOGROÑO

Este software sirve de interface para que los diferentes usuarios puedan interactuar con el sistema de control de riego de los parques municipales. Las principales funciones que se pueden desarrollar desde el interface son las siguientes: • Visualización y exportación de datos registrados por la estación meteorológica. • Parametrización de los valores climatológicos que detienen el riego de los parques por factores climatológicos (lluvia, rachas viento, heladas…) que superen un umbral determinado. • Creación de estaciones meteorológicas “virtuales” ligadas a las existentes. • Parametrización de la lógica de control que gestiona el “porcentaje de riego” en función de los valores medidos por la estación meteorológica. Dicha lógica puede estar gobernada por la variable ET0 (Evapotranspiración) o bien por una lógica más personalizable y avanzada basada en la definición de rangos por parte del usuario. • Configuración y parametrización del modo de trabajo de los controladores de cada parque. • Gestión de órdenes manuales de control para cada parque: encendido, apagado, porcentaje de riego, edición de funciones de riego, etc. • Definición de calendarios • Gestión de avisos de alarmas • Visualización del registro de comunicaciones entre el software de control y los dispositivos. • Gestión de alta, baja y edición de usuarios: definición de contraseñas, email de avisos y nivel de categoría. • Selección de usuario de inicio de sesión. Dependiendo de la categoría jerárquica del usuario con el que se inicia el software, las posibilidades de interacción serán unas u otras. En cualquier caso, todos los usuarios podrán visualizar todos los elementos del interface. VENTAJAS SMARTWATER La característica diferencial del siste-

ma SMARTWATER es la posibilidad de interaccionar con los distintos sistemas de control de diferentes marcas ya instalados en las ciudades , ofreciendo una interfaz común de gestión para todos ellos , ahorrando los costes de instalar sistemas propietarios para el control unificado del sistema. Desde la puesta en marcha realizada en Junio de 2013 de la plataforma SMARTWATER en los 11 parques correspondientes a la 1ª fase, el sistema ha conseguido durante el año 2014 unos ahorros cuantificados, según fuentes municipales, del 27,8 % en el consumo del agua y del 24,4% en el consumo eléctrico, consiguiendo unos hitos de eficiencia energética y reducción de la huella de carbono, marcados por el Ayuntamiento en su política medioambiental. Adicionalmente se ha conseguido una reducción de los tiempos necesarios de trabajo “in situ” para la edición y reprogramación de los distintos programadores, realizándose esta tarea de una manera centralizada. Durante el acto de presentación del proyecto en el que intervinieron la alcaldesa de Logroño, Cuca Gamarra, y el CEO de JMP Ingenieros, Eduardo Remírez, la alcaldesa recalcó que “esta solución está elaborada a la carta de la ciudad, adaptado a sus necesidades y que es pionero en España. Esto significa poner en conexión los datos de las condiciones atmosféricas y meteorológicas con el sistema de riego de Logroño". La segunda fase de implantación de SMARTWATER, se centra en el objeti-

vo de integrar las zonas verdes pequeñas y medianas con preferencia por alimentación autónoma a base de baterías y distribuida en las distintas arquetas mediante equipos dotados de comunicación wireless. Actualmente se está trabajando en la unificación de dicho hardware de riego, habiéndose realizado pruebas piloto exitosas. Dicho hardware quedará integrado en la plataforma SMARTWATER. 27 PRESTACIONES ADICIONALES Adicionalmente, la solución SMARTWATER de JMP Ingenieros, permite una serie de prestaciones adicionales y complementarias, que la comunicación vía GPRS pueda ser sustituida por comunicación vía WIFI en aquellas ciudades que cuenten con red desplegada, la integración de la solución ECOM que permite la monitorización y registros de los consumos de agua, energía eléctrica, gas, gasóleo, calorímetros, etc.., aprovechando los beneficios de la tecnología Zigbee, el dispositivo SMAG, que permite comunicar un contador de agua con salida de pulsos mediante GPRS alimentado por batería con una autonomía de varios años. Contacto Para más información sobre la plataforma SMARTWATER y/o sobre productos complementarios puede contactar con JMP Ingenieros, llamando al 941441909 o bien a través del email correo@jmpingenieros.es

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ACTUALIDAD

El sector de la distribución también apuesta por las cajas automáticas de Allison FD Food Services, la mayor empresa privada de distribución de alimentos de Australia, ha decidido cambiar toda su flota de camiones con cajas de cambio manuales y automatizadas por cajas automáticas Allison. Según Steve Wright, gerente nacional de flota de PFD, el paso a las Automáticas Allison se produjo después de que condujo un camión equipado con Allison en un evento para clientes del Centro Australiano de Investigación en Automoción de Anglesea, el mayor centro de pruebas de vehículos privado e independiente de Australia. "Tengo que reconocer que volví muy impresionado con la nueva generación de transmisiones Allison. Me di cuenta que eran una opción mucho mejor para nuestras operaciones que los cambios manuales o automatizados", afirmó Wright. La prueba de vehículos convenció a Wright de que los camiones equipados con Allison son más fáciles de manejar y requieren menos formación para los conductores, lo que se convierte en una gran ventaja, dada la demanda creciente de los mismos. "Cada vez es más difícil contratar conductores cualificados", aseguró Wright. "Al disponer de cambios Allison resulta más sencilla la contratación de profesionales ya que al final deben llevar un camión que es más fácil de conducir y exigiéndose por tanto una menor formación. Esto sin duda es importante". PFD opera una flota de más de 650 camiones, en su mayoría Isuzu, que se encargan de la distribución a más de 40.000 puntos de venta en todo el país.

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Recientemente, PFD ha ordenado 20 nuevos Isuzu FVD 1000 equipados con transmisiones automáticas Allison de la Serie 3000™, algunos de los cuales ya han entrado en servicio. Wright admite que su opinión de los camiones con cambio automático estaba influenciada por su experiencia con los modelos de cajas automáticas de hace más de una década. Desde que condujo los últimos camiones equipa-

dos con Allison, su opinión ha cambiado y está convencido de que la última generación de automáticas Allison se comporta mejor que las cajas manuales y las automatizadas. "Creo que las automáticas marcan el futuro del trabajo de distribución, no sólo por su facilidad de uso, sino también por las ventajas de eficiencia y seguridad que ofrecen", dijo Wright. "Se trata sencillamente, de una elección inteligente".

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CSIC

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Sostenibilidad de las tecnologías fotocatalíticas en pavimentos urbanos a fotocatálisis heterogénea en materiales de construcción se ha postulado recientemente como una tecnología prometedora para hacer frente a los problemas de calidad del aire, tanto exterior como interior, así como a la suciedad acumulada en los monumentos y edificios. La calidad del aire es un tema crucial para la salud pública, la economía y el medioambiente; sin embargo en las grandes ciudades es un problema que no está resuelto. A modo de ejemplo, España ha encadenado cuatro años consecutivos superando los límites de contaminación fijados por la UE, según un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) hecho público en junio de 2015. Este estudio, titulado "La calidad del ai-

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re en Europa Informe 2015 ", indica que la contaminación del aire es el mayor riesgo ambiental de salud ambiental en Europa, puesto que acorta la esperanza de vida de las personas y contribuye a enfermedades graves, como enfermedades del corazón, problemas respiratorios y cáncer. Por otro lado, el número de edificios con grandes elementos expuestos está aumentando en todo el mundo. Estas estructuras se deben mantener mediante técnicas que suponen un alto coste y en ocasiones, con riesgo para los trabajadores que tienen que desarrollar su trabajo en difíciles condiciones. La fotocatálisis es una tecnología que permite degradar sustancias noci-

vas que se encuentran en el aire (como por ejemplo óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles) en presencia de luz ultravioleta. Aunque la tecnología de la fotocatálisis se conoce desde los años 70, no es hasta hace unos pocos años cuando se está empezando a utilizar en la degradación de contaminantes ambientales en base a materiales de construcción. Para conseguir que los materiales de construcción tengan propiedades fotocatalíticas se les incorporan unas especies, los fotocatalizadores, generalmente basados en TiO2 y nanoparticulados. En nuestras ciudades ya se pueden encontrar casos de aplicación de pavimentos fotocatalícos a escala real, generalmente a nivel de bancos de prue-

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LIFE PHOTOSCALING: SOSTENIBILIDAD DE TECNOLOGÍAS FOTOCATALÍTICAS EN PAVIMENTOS URBANOS

bas. Sin embargo, debido a la gran cantidad de variables que intervienen en estos procesos, nos encontramos con importantes problemas a la hora de monitorizar el comportamiento del sistema desde un punto de vista global, que hace muy difícil, y a veces imposible, evaluar si la técnica está funcionando realmente, lo que supone una barrera para que autoridades públicas y profesionales promuevan su uso. A ello se une el hecho de que no

existen criterios de conformidad en cuanto a eficiencia, durabilidad ni a otros posibles efectos del uso de estas tecnologías. En este marco se plantea el proyecto “Sostenibilidad de tecnologías fotocatalíticas en pavimentos urbanos: De ensayos de laboratorio a criterios de conformidad a escala real (LIFEPHOTHOSCALING)”, cuyo objetivo global es la demostración de la validez de la tecnología fotocatalítica en

aglomeraciones urbanas mediante el establecimiento de los instrumentos para hacer el salto de escala, desde laboratorio hasta la aplicación real. Para ello, a partir de resultados a escala de planta piloto, se desarrollará una herramienta de soporte a la toma de decisiones que evalúe la sostenibilidad de cada solución particular en cada escenario particular, lo se espera ayudará a potenciar el uso de esta tecnología.

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LIFE PHOTOSCALING: SOSTENIBILIDAD DE TECNOLOGÍAS FOTOCATALÍTICAS EN PAVIMENTOS URBANOS

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El proyecto LIFE-PHOTOSCALING fue concedido por la UE en 2013 y se va a desarrollar a lo largo de un total de 57 meses. Está coordinado por el Instituto de Ciencias de la Construcción "Eduardo Torroja" (IETcc-CSIC), perteneciente a la Agencia Estatal Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), y los asociados beneficiarios son el Ayuntamiento de Madrid y la Escuela de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid (ETSII-UPM).

tán llevando a cabo 7 acciones de implementación: - Selección de materiales fotocatalíticos para las plataformas, cuyo criterio fundamental es la representatividad de los materiales así como la simbiosis entre resultados de distintos proyectos. De 26 materiales ofertados

por los fabricantes se han seleccionado 8, representativos de emulsiones acuosas, prefabricados de hormigón, lechadas de base cemento y “otro tipo de material”. - Construcción de 2 plataformas a escala de planta piloto. Estas plataformas están situadas en dos instalacio-

Equipo del equipo investigador del proyecto

ACCIONES A ACOMETER El objetivo global del proyecto se abordará en base a las siguientes acciones: • Acción preparatoria: El Ayuntamiento de Madrid lanzó una convocatoria pública invitando a los productores europeos de pavimentos fotocatalíticos a suministrar sus productos para las plataformas de demostración en el BOAM nº 7362. • Acciones de implementación: Se esEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015


LIFE PHOTOSCALING: SOSTENIBILIDAD DE TECNOLOGÍAS FOTOCATALÍTICAS EN PAVIMENTOS URBANOS

nes del Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja, en su sede principal, en Serrano Galvache, en Madrid, y en el término municipal de Arganda del Rey, Madrid. Las plataformas están constituidas por bancos de pruebas que permitan evaluar el comportamiento de los materiales en distintas condiciones. - Desarrollo de prototipos de medidas in situ. Estos prototipos juegan un papel muy importante en el proyecto, ya que permitirán realizar medidas directas sobre los materiales de las plataformas sin alteraciones debidas a la excesiva extracción de testigos durante todo el tiempo que dure el proyecto. - Simulación de la vida urbana mediante ensayos de envejecimiento, algunos de los cuales van a ser específicamente diseñados. Con esta acción se pretende simular el envejecimiento acelerado de las muestras en ambientes reales evaluando la eficiencia y du-

rabilidad fotocatalítica, las características intrínsecas del propio material debidas a la adición del fotocatalizador y otros posibles efectos. - Evaluación de los resultados obtenidos basada en indicadores, sub-indicadores y factores de importancia - Modelización de los procesos fotocatalíticos acoplados a los fenómenos atmosféricos. - Desarrollo de una herramienta de apoyo a la toma de decisiones incluyendo un Análisis de Ciclo de Vida que se validará a escala real en una calle de Madrid, lo que permitirá establecer un criterio de conformidad de los distintos productos.

Más información sobre el proyecto: • Life-photoscaling@ietcc.csic.es • www-life-photoscaling.eu, • linkedin.com/grp/home?gid=8298334 • https://twitter.com/photoscaling.

Adicionalmente, durante todo el proyecto se van a llevar a cabo acciones de seguimiento del impacto de las acciones del proyecto así como actividades de comunicación y difusión de los resultados. 33

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ACTUALIDAD

ECOLUM cierra 2015 consolidandose como SIG de referencia na vez finalizado 2015, la Fundación ECOLUM, sistema integrado de gestión (SIG) de residuos de aparatos de iluminación, sigue consolidado como un referente para el sector y una herramienta fundamental para el cuidado del medio ambiente. ECOLUM cierra un año repleto de actividades de concienciación dirigidas a diferentes colectivos. Diversos puntos de España han sido protagonistas de estas campañas en las que la Fundación ECOLUM ha colaborado con diferentes Gobiernos Autonómicos, Federaciones de Municipios y SIGs autorizados, tanto para la gestión de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (Ambilamp, Ecoasimelec, Ecofimática, Ecolec, Ecotic, Eco-raee’s, ERP y Tragamóvil) como para otro tipo de residuos (Ecoembes y Ecovidrio), y todo ello con el objetivo de informar y concienciar a la ciudadanía sobre su correcta gestión. Algunas de las acciones más relevantes han sido las realizadas en la Comunidad Valenciana, Madrid, Andalucía o Navarra. Concretamente en Andalucía, en colaboración con la Cátedra RELEC de la Universidad de Cádiz, se ha desarrollado un Curso online sobre Gestión de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE), con el objetivo de formar a profesionales que se dedican al medio ambiente y a la gestión de los residuos. En la Comunidad de Madrid, durante el tercer trimestre del año, “Dale la mano al reciclaje” ha sido la campaña

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medioambiental protagonista en medios (TV, radio y prensa), autobuses, marquesinas y mupis, centros comerciales y, por supuesto, en medios on line. El objetivo, informar a los ciudadanos para entregar sus viejos aparatos eléctricos y electrónicos al comprar otros nuevos. En Navarra también podemos destacar algunas acciones de difusión, en primer lugar, la puesta en marcha de una aplicación móvil para facilitar el reciclaje de RAEEs “ReciclApp” (“BirziklApp” en euskera). Esta aplicación permite aclarar las dudas de los ciudadanos además de estrechar las vías de comunicación con las mancomunidades e informar sobre el depósito de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos. Y, en segundo lugar, el II Concurso de Escaparates, que hizo que comercios, con decoraciones e ideas originales en sus escaparates, y ciudadanos se involucraran en el reciclaje selectivo de RAEEs. La Comunidad Valenciana también ha sido protagonista de algunas campañas destacando el proyecto “Reciclar con los cinco sentidos” que se lleva realizando varios años y que se basa en talleres dirigidos a la comunidad escolar, colectivos sociales, asociaciones de personas mayores y ONGs. En estos talleres, orientados a informar acerca de los diferentes aspectos del reciclaje, ya han participado más 60.000 personas por lo que su éxito está asegurado.

Imagen de la aplicación para smartphones ReciclApp

La labor de una fundación para el reciclaje puede estar orientada al cuidado del medio ambiente, sin embargo, puede ser mucho más si cuenta con la inestimable colaboración de los ciudadanos. Por ello, un aspecto que comparten todas las campañas mencionadas es el de involucrar a la ciudadanía en el reciclaje de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos y en el respeto por el medio ambiente. La Fundación ECOLUM sigue trabajando intensamente en nuevas propuestas de comunicación para este año en colaboración con administraciones y SIGs para, entre todos, seguir contribuyendo al cuidado de nuestro entorno natural.

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ACTUALIDAD

La Diputación de Jaén aprueba el nuevo contrato de gestión de RSU y limpieza l pleno de la Diputación Provincial de Jaén aprobó el pasado mes de diciembre un nuevo contrato para la gestión de los residuos sólidos urbanos y la limpieza viaria, una adjudicación por 25 años -15 iniciales y la posibilidad de dos prórrogas de cinco años cada una- a la empresa Urbaser que supondrá un ahorro para los ayuntamientos jiennenses de 2,3 millones de euros anuales, un 10 por ciento menos con respecto al importe actual. La vicepresidenta primera de la Diputación y responsable de Economía, Hacienda y Asistencia a Municipios, Pilar Parra, ha puesto de relieve la im-

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portancia del nuevo contrato aprobado, “uno de los más importantes de cuantos han salido a nivel estatal, dotado con 562,5 millones de euros”. Urbaser ha sido la empresa elegida en este proceso de licitación, “la firma que mayor puntuación ha obtenido y la que ofrecía mayores ventajas para los ayuntamientos de la provincia”, ha explicado Parra. La vicepresidenta primera de la Administración provincial ha destacado asimismo la anticipación con la que se ha formalizado este contrato, ya que el actual, con la empresa Resur, finaliza en enero de 2017. “Este es un servicio esencial y con esta

nueva firma damos respuesta a nuevas necesidades”, ha señalado Pilar Parra, que ha hecho referencia a la ampliación del objeto de esta adjudicación, en el que se incluirán otras prestaciones como limpieza viaria, recogida de pilas, desratización, gestión de puntos limpios o el tratamiento de los residuos de la construcción y la demolición. Esta adjudicación se constituirá a través de una fórmula de empresa mixta en la que la Diputación aportará el 40% del capital y Urbaser el 60, mismas condiciones establecidas en la actualidad con Resur. En ese sentido, la diputada de Economía, Hacienda y Asistencia a Municipios ha garantizado “la permanencia de los trabajadores de la empresa actual, más de 600”; a lo que se suma la posibilidad de que la encomienda por parte de los ayuntamientos de nuevos servicios a la empresa “propicie la generación de nuevos empleos”. Otro de los asuntos de mayor interés de este pleno ha sido la aprobación del Reglamento Orgánico de la Corporación provincial, “con las peculiaridades propias en materia de organización y funcionamiento de la Diputación”, ha explicado Parra. Entre los puntos de esta norma figura la creación del Consejo de Alcaldes y Alcaldesas. “Este consejo -ha detalladose convertirá en un órgano asesor de Presidencia e implicará, de forma directa, a los alcaldes y alcaldesas en la gestión de la Diputación, para que traten todos aquellos temas que sean de interés para los municipios”.

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FONTIMAT

36 Imagen de la plaza remodelada (Foto de Paco López Carmona)

Nueva Plaza del Cabildo Moguer, Huelva l proyecto de ordenación de la plaza del Cabildo de Moguer (Huelva), o plaza del Ayuntamiento, se ha basado en la mejora de un espacio del municipio muy fragmentado y sin cohesión con el resto de la plaza.

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HISTORIA DE LA PLAZA En origen se trataba de un espacio de 1.600 m² que contaba con una circulación perimetral y que posteriormente fue cortado transversalmente por el tráfico. Quedaba así compartimentado

en zona de tránsito peatonal, zona de tráfico rodado y aparcamientos, reconociéndose una plaza de apenas 500 m² de superficie. En la zona central se levantaba un grupo escultórico homenaje al escritor y poeta local Juan Ramón Jiménez, obra del escultor Octavio Vicent, que ocupaba buena parte del recinto, ya que disponía de una lámina de agua y otros elementos que lo envolvían. PROYECTO PARA UNA NUEVA PLAZA En estas circunstancias el proyecto

tenía que unificar los espacios mencionados y otros aledaños, abarcando una superficie de 1.750 m². Con la intervención, no sólo se intentaba optimizar el espacio existente, sino dignificarlo y dotar de carácter a una de las plazas centrales del municipio, recuperando el uso para ocio y disfrute ciudadano. Así, se plantea la recuperación de todo el ámbito como un único espacio, a modo de plaza pública, con rasante unificada. Las líneas generales de la ordenación se basan en la conexión con las calles que desembocan en la plaza así como con la

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NUEVA PLAZA DEL CABILDO, MOGUER (HUELVA)

Imágenes de la plaza antes de la reforma (Fotos de Carmen Gil)

puesta en valor de las edificaciones que la rodean, principalmente el Ayuntamiento y el antiguo Centro Socio-Cultural. Se configura como ágora con un diseño en torno a una pieza central (escultura de Juan Ramón Jiménez) y ejes relacionados con la fachada del Ayuntamiento. Se han recuperado cuatro palmeras

históricas que algún día estuvieron en la Plaza, permitiendo establecer un espacio interior de estancia propiamente dicha y un ámbito exterior de tránsito y relación con las calles adyacentes. El pavimento se ha resuelto con distintas piedras naturales según el uso y el tipo de tráfico ocasional que soportará,

realizando un diseño que realza la geometría de la plaza. La unión entre las citadas palmeras marca los ejes principales de la ordenación. En ellos se distinguen zonas ajardinadas y zonas pavimentadas para permitir el tráfico rodado (que estará restringido) sin necesidad de marcar una franja en el pavimento.

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NUEVA PLAZA DEL CABILDO, MOGUER (HUELVA)

38 Imagenes de la plaza remodelada con la escultura homenaje a Juan Ramón Jiménez (Fotos de Paco López Carmona)

Se ha completado la actuación con la renovación de las infraestructuras (red de abastecimiento de agua, riego, saneamiento, red eléctrica y alumbrado público, y red de telecomunicaciones) y la dotación de mobiliario urbano y jardinería.

Imagen del plano del proyecto de ordenación

GRUPO ESCULTÓRICO Y FUENTE TRANSITABLE Por lo que respecta al tratamiento del monumento a Juan Ramón, se ha trasladado hasta el centro de la plaza conservando las dos características anteriormente expresadas; la presencia de agua y la envoltura virtual. Esto, unido a la peatonalización de la plaza y al deseo de disponer del máximo espacio disponible para los peatones y eventos, hizo que los redactores se decantasen por colocar una fuente transitable que, incluyendo el elemento de agua que siempre acompañó a la escultura, la envolviese a la vez que permitía el paso liEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015


NUEVA PLAZA DEL CABILDO, MOGUER (HUELVA)

Imágenes del juego acuático de la fuente transitable (Fotos de José de Martín)

bre por la plaza. Esta elección permite el juego de agua y luces con el aprovechamiento máximo del espacio disponible. Se ha elegido una fuente de FONTIMAT que no requiere depósito acumulador ni sala técnica, gracias a la utilización de bombas sumergibles con variador de velocidad incorporado y a su sistema de filtrado biológico instalado en arqueta. La fuente multimedia está formada por 12 chorros de agua independientes, de altura variable hasta 1,75m de altura, que rodean la escultura del escritor. Realiza infinidad de juegos acuáticos y cambios de color.

Además, el control específico para fuentes y de software gratuito y descargable desde internet, permite establecer un calendario con diferentes y especiales programaciones para fechas señaladas como: navidad, fiestas patronales, etc. Todos los equipos están diseñados específicamente para fuentes, dando un alto rendimiento y un mínimo consumo, como se muestra en el cuadro siguiente. Cada chorro tiene su arqueta independiente, donde se localizan los equipos sumergidos e instalados sobre un soporte móvil de acero inoxidable. Las tapas transitables llevan empotrados

• 12 Bombas con variador de velocidad incorparado = 720W • 12 Focos RGB color pisables y empotrables = 192W • Filtrado biológico con bomba sumergible y lámpara ultravioleta = 56W CONSUMO TOTAL = 968W

los focos pisables y con taladro central, simplificándose así el mantenimiento de los conjuntos. Se buscaba y se ha conseguido el equilibrio entre el protagonismo de la fuente y el carácter secundario como elemento de acompañamiento del monumento. En las calurosas noches de verano se ha convertido en el mejor juego infantil.

FICHA DE LA ACTUACION Promotor: Excmo. Ayuntamiento de Moguer Constructor: TR Construya S.L.U. Fuente transitable: Fontimat Arquitectos: Carmen Gil Jiménez y Antonio José Martín Suárez Arquitecto técnico: Enrique Valbuena Casado Presupuesto total: 314.365,71 € + IVA (380.382,52 €) Presupuesto fuente: 40.640,72 € + IVA (49.175,27 €) Proyecto: Septiembre 2014 Fecha final de obra: Junio 2015 Imagen de la plaza remodelada con la fachada del Ayuntamiento al fondo (Foto de Paco López Carmona)

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ACTUALIDAD

El Consorcio de Residuos de Navarra aumenta un 20% su presupuesto para 2016 l Consorcio de Resíduos de Navarra contará en 2016 con un presupuesto de 8,8 millones de euros, un 20% más que en 2015, tal y como ha aprobado recientemente su consejo de administración, en sesión presidida por la consejera de Desarrollo Rural, Medio Ambiente y Administración Local, Isabel Elizalde. La financiación se realizará con cargo a la recaudación de la tasa consorcial, cuyas tarifas se mantienen con el mismo importe que las vigentes en 2015, es decir, 46,32 euros anuales por cada usuario doméstico. La mayor parte de la dotación, 6,6 millones, se destinará a la gestión del tratamiento de residuos en las plantas de “El Culebrete” (4,2 millones), Carcar (1,6 millones) y Peralta (0,8 millones). Le sigue en gasto el transporte de los residuos tanto a las plantas de transferencia (compactación de los envases) como desde éstas hacia las plantas de tratamiento, con casi un millón de euros. El presupuesto incluye asimismo 110.098 euros para los gastos de operación y mantenimiento de las plantas de transferencia. El resto del presupuesto se destinará, entre otros aspectos, a actividades de divulgación para sensibilizar y concienciar a la ciudadanía sobre la importancia del reciclaje, la recogida selectiva de materia orgánica y la reducción de la cantidad de otros residuos generados en los hogares (100.000 euros); seguimiento técnico y asesoramiento de aquellas personas que se acojan a las campañas de

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compostaje doméstico (37.000 euros), y a los gastos propios de gestión del Consorcio. A la reunión asistieron, como nuevos miembros del Consorcio, la directora de Medio Ambiente y Ordenación del Te-

rritorio, Eva García Balaguer, y el director general de Administración Local, Xabier Lasa. En ella se decidió, además, estudiar el sistema de gobernanza de los residuos en Navarra en el marco del nuevo Plan de Residuos.

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ACTUALIDAD

Tres nuevos proyectos Smartcat para impulsar las smart cities en Cataluña

l director general de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información de la Generalitat de Cataluña, Jordi Puigneró, presidió en el marco del Smart City Expo World Congress 2015, el acto "Smartcat, un año de estrategia de territorio inteligente", durante el que hizo balance de lo que ha sido el primer año de aplicación de la estrategia del Gobierno catalán para hacer de Cataluña una Smart Region de referencia y alcance internacionales, y presentó tres nuevas iniciativas destinadas a impulsar las ciudades inteligentes en Cataluña: el Observatorio Smartcat, la Hoja de ruta para convertirse en una Smart City y la Plataforma tecnológica de la Smart City / Region. Durante su intervención, Jordi Puig-

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neró hizo un repaso a las más de 50 iniciativas que se han puesto en marcha durante el primer año de aplicación de la estrategia Smartcat y que abarcan ámbitos tan diversos como las infraestructuras, la movilidad, la salud, la enseñanza, el comercio, el turismo, la industria o la gobernanza participativa. Nuevos proyectos para impulsar las ciudades inteligentes Los tres nuevos proyectos presentados durante el acto tienen por objetivo impulsar la implementación de estrategias smart city a los municipios. Así, en el marco de la estrategia Smartcat se pone en marcha el Obser-

vatorio Smartcat para ofrecer una visión integral y actualizada de los proyectos e iniciativas Smart que se están llevando a cabo en el territorio catalán para potenciar el aprendizaje y la intercambio de experiencias así como la creación de sinergias entre administraciones; actuar como ventana de entrada centralizada donde empresas y emprendedores puedan conocer la situación actual de las poblaciones así como sus prioridades en el ámbito smart; y atraer inversión en el ámbito de las ciudades inteligentes y las TIC. Por su parte, la Hoja de ruta para convertirse en una Smart City marca las pautas a seguir para la implementación de la estrategia Smart City en un municipio según un modelo de madurez que permite a cada ciudad orientar las acciones a desarrollar según el momento en que se encuentra. Su objetivo principal es facilitar la toma de decisiones a los responsables municipales respecto de las acciones a emprender para implementar una estrategia de Smart City en su población. Finalmente, también se presentó la Plataforma tecnológica de la Smart City / Region, un informe que presenta el modelo y características funcionales de la plataforma tecnológica que permitirá llevar a cabo el despliegue gradual de la Smart City / Region y que tiene como objetivo explicar de forma más amplia y comprensible posible la necesidad que tiene la administración local y supramunicipal de disponer de una plataforma tecnológica específica, y qué componentes debería tener la misma, para poder desplegar una política smart en el ámbito local y regional.

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Núria García-Muñoz, Enrique Moliner, Eva Verdejo AIMPLAS

La compra pública verde llega a los municipios de España

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El proyecto europeo LIFE FUTURE (LIFE14 ENV/ES/000703), que coordina AIMPLAS y en el que participan el Ayuntamiento de Valencia a través de la Fundación InnDEA, UJI, AIJU, y los socios europeos ACR+ y el Ayuntamiento de Koprivnica, desarrollará una herramienta para facilitar a las administraciones públicas la selección de mobiliario urbano más respetuoso con el medio ambiente en sus licitaciones. Las ciudades de Valencia y Koprivnica (Croacia) validarán la herramienta GUF TOOL mediante la adquisición real de un total de unos 200 productos de mobiliario urbano por parte de sus autoridades locales. IMPLAS, el Instituto Tecnológico del Plástico, ha puesto en marcha como coordinador un proyecto europeo de la iniciativa LIFE cuyo objetivo es el desarrollo de una herramienta para impulsar la sostenibilidad de las ciudades. Se trata de la GUF TOOL, una plataforma online que facilitará a las administraciones públicas la toma de decisiones relacionadas con la compra de mobiliario urbano más sostenible. El proyecto pretende superar las dificultades que encuentra el personal a cargo de los procedimientos de compra pública a la hora de incluir cláusulas ambientales en las licitaciones y valorar las ofertas recibidas, debido a su conocimiento limitado en materia de medio ambiente. La herramienta les guiará durante todo el proceso de licitación, desde la generación de los requisitos

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ambientales que deben incluir en sus pliegos, hasta la evaluación ambiental comparativa de los productos ofertados por distintos proveedores.

OBJETIVO PRIORITARIO PARA EUROPA LIFE FUTURE es el único proyecto sobre compra pública verde que se ha concedido en el marco de la convocatoria europea de proyectos LIFE 2014. Durante la primera reunión en Bruselas, la Comisión Europea remarcó la importancia de este proyecto y las grandes expectativas puestas en él como generador de

impacto en las políticas ambientales y económicas de la Unión Europea, sobretodo en el ámbito de las directivas sobre compra pública innovadora. BENEFICIOS AMBIENTALES Y ECONÓMICOS PARA EUROPA El proyecto está totalmente alineado con las nuevas políticas de economía baja en carbono y circular de la Unión Europea, ya que se estima que la adquisición de productos de mobiliario urbano más sostenibles puede reducir hasta un 26,5% su impacto sobre el calentamiento global, un 15,5% el consumo de energía y hasta un 10,8% el volumen de

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LA COMPRA PÚBLICA VERDE LLEGA A LOS MUNICIPIOS DE ESPAÑA

residuos generados. Además, contribuirá al impulso de la competitividad del sector europeo de mobiliario urbano mediante la promoción de la eco-innovación, ampliando su mercado con nuevos productos más respetuosos con el medio ambiente que podrán utilizarse como elementos diferenciadores sobre otros productos de fuera de la Unión Europea.

Kick-Off Meeting del proyecto

VALENCIA Y KOPRIVNICA: ÁREA DE PRUEBAS Durante la fase de validación del proyecto, la herramienta se utilizará para realizar compras públicas reales de al menos 200 productos de mobiliario urbano, y se espera que durante los cinco años posteriores a la finalización del proyecto se lleven a cabo adquisiciones de un total de 17.500 productos. Con los resultados de esta validación se elaborará una guía de “compra verde” que se incorporará a los procesos de adquisición de mobiliario urbano de los consistorios. La herramienta estará al alcance tanto de las administraciones públicas encargadas de realizar estas compras como de sus proveedores a través de la página web del proyecto: www.life-future-project.eu. MUNICIPIOS QUE YA SON STAKEHOLDERS DEL PROYECTO Durante la fase previa de preparación del proyecto, los excelentísimos Ayuntamientos de Alcoi, Mislata, Onil, Salinas y Valencia ya apostaron por él, firmando una carta de adhesión al proyecto como stakeholders. Saliendo del plano nacional, hay que remarcar que la NLWA (Noth London West Autority) también mostró su interés desde el inicio, formando parte de los stakeholders de LIFE FUTURE. Asimismo, desde el arranque del proyecto son varios los ayuntamientos que ya han contactado con el consorcio para manifestar su interés por el proyecto y solicitar más información.

BENEFICIOS PARA OTROS MUNICIPIOS ESPANOLES Todos los municipios españoles, independientemente de su número de habitantes, así como otras entidades públicas interesadas podrán sumarse al proyecto LIFE FUTURE contactando con AIMPLAS, coordinador del proyecto, a través de la web: www.life-future-project.eu. Sobre los socios del proyecto AIMPLAS, coordinador del proyecto www.aimplas.es AIMPLAS es el Instituto Tecnológico del Plástico, que está ubicado en Paterna (Valencia) y cuenta con con 25 años de experiencia proporcionando servicios tecnológicos a las empresas del sector del plástico y afines. Está inscrito en el Registro de Centros Tecnológicos del Ministerio de Economía y Competitividad, y pertenece a la Federación Española de Centros Tecnológicos, FEDIT, y a la Red de Institutos Tecnológicos de la Comunitat Valenciana, REDIT.

AIMPLAS es una entidad sin ánimo de lucro que tiene como objetivo actuar como socio tecnológico de empresas y entidades vinculadas de algún modo con el sector del plástico, ofreciéndoles una solución integral y personalizada mediante la coordinación y ejecución de proyectos de I+D+i y la prestación de servicios tecnológicos: análisis y ensayos, asesoramiento técnico, formación, e inteligencia competitiva y estratégica. Hasta la fecha, AIMPLAS ha participado en más 131 proyectos de I+D+i, siendo 33 de ellos europeos. Actualmente, AIMPLAS participa como coordinador en 4 proyectos de la iniciativa LIFE (LIFE NATURTRUCK, LIFE PISA, LIFE EXTRUCLEAN y LIFE FUTURE). Fundación InnDEA, del Ayuntamiento de Valencia http://inndeavalencia.com/ La Fundación InnDEA Valencia es una entidad promovida por el Ayuntamiento de Valencia con objeto de apoyar e incentivar el desarrollo de la ciudad mediante la innovación en sus diversas vertientes. InnDEA Valencia actúa sobre el siste-

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LA COMPRA PÚBLICA VERDE LLEGA A LOS MUNICIPIOS DE ESPAÑA

Equipo del consorcio del proyecto

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ma empresarial, donde promueve la innovación en los sectores productivos de la ciudad de Valencia; sobre la administración local, impulsando aplicaciones de innovación urbana para modernizar los servicios municipales y ofrecer una respuesta más ágil y eficaz a los ciudadanos; y sobre la ciudad, convirtiéndola en un lugar habitable y sostenible y en un referente internacional. Todas las acciones que se desarrollan desde la Fundación InnDEA persiguen impulsar el desarrollo y la innovación urbana en beneficio de los ciudadanos para mejorar su calidad de vida. Para ello, utilizan herramientas como el Pacto Local por la Innovación y las Redes VIT (Valencia Innovación y Tecnología), y participan en proyecto europeos y actividades formativas. Ayuntamiento de Koprivnica, Croacia http://koprivnica.hr/en/ Koprivnica es una ciudad de 30.000 habitantes situada en el norte de Croacia, cerca de la frontera con Hungría. Koprivnica posee una de las ocho universidades del país, y es conocida como la “ciudad de las bicicletas”. Además, está considerada como una

ciudad altamente adecuada para niños y familias. Sus principales ingresos económicos proceden de la industria de procesados y producción de alimentos y bebidas, procesado de papel y madera, además de la industria farmacéutica. Entre los objetivos principales del Ayuntamiento de Koprivnika está el conseguir que su ciudad posea una gran calidad de vida para sus habitantes a través del desarrollo sostenible, para lo que implementan acciones como la Agenda 21, SEAP y SUMP. En 2013, fueron galardonados en la European Energy Week en la categoría de “Gestión de la Energía” por su proyecto “The bold new face of Koprivnica”, que también recibió el galardón INpuls ese mismo año en la categoría de “Mejores Prácticas en Eficiencia Energética”. Además, poseen el galardón de la European Mobility Week 2007 a la ciudad con más kilómetros de carril bici y paseos. En 2015, recibieron el galardón INpuls en la categoría de “Mejores Prácticas en Movilidad Inteligente” por su proyecto “CIVITAS DYNAMO”. ACR+ www.acrplus.org/index.php/es/

ACR+ es la Asociación de las Ciudades y Regiones por el Reciclaje y la gestión sostenible de los Recursos. Sus más de 100 miembros y más de 1.000 autoridades locales comparten el objetivo de promover el consumo responsable de recursos y la gestión sostenible de los residuos urbanos a través de la prevención en origen, la reutilización y el reciclaje. Con este fin, se agrupan en una red para trabajar y buscar soluciones de forma conjunta, además de intercambiar buenas prácticas y recibir formación. Entre los asociados españoles, se encuentran las ciudades de Madrid y Barcelona, la Diputación de Castellón, el Departamento de Territorio i Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya, la Diputación Foral de Gipuzkoa, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, la Agencia de Residuos Catalana, el Área Metropolitana de Barcelona, y el consorcio para la Prevención de Residuos del Vallès Occidental. Todas estas acciones las realizan a través de su Circular Europe Network, su Observatorio (Observatory on municipal waste performance) y la plataforma sobre intercambio de programas de EPR en Europa, EPR Club.

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LA COMPRA PÚBLICA VERDE LLEGA A LOS MUNICIPIOS DE ESPAÑA

Actualmente, trabajan en los proyectos europeos de la European Week for Waste Reduction (Semana Europea de la Prevención de Residuos) y en el proyecto PPi4WAste, que está relacionado con la compra pública innovadora. AIJU www.aiju.info/ AIJU es el Instituto Tecnológico de producto infantil y ocio, y está ubicado en Ibi (Alicante) e implantado también en China. El objetivo de AIJU es optimizar el proceso de creación y desarrollo de productos para la infancia (juguetes, parque infantiles, artículos de cuidado para bebes, etc.) desde la idea hasta su llegada al mercado. Con más de 25 años de experiencia, ha asesorado a cientos de empresas en miles de productos para garantizar su éxito. AIJU realiza análisis de seguridad en parques infantiles para que estos obtengan su certificado correspondiente. Esto engloba la certificación de todo tipo de mobiliario de recreo, como columpios, balancines, toboganes, redes de escalada, juegos inflables, etc. Actualmente, AIJI participa en 10 proyectos europeos.

de doctorado, que se organizan en 3 facultades, Facultad de Ciencias Humanas y Sociales, Facultad de Ciencia Jurídicas y Económicas y Facultad de Ciencias de la Salud y 2 escuelas, Es-

cuela Superior de Tecnología y Ciencias Experimentales y Escuela de Doctorado. La UJI cuenta con unos 15.000 estudiantes y más de 1.000 profesores.

UJI http://ujiapps.uji.es/ La Universitat Jaume I de Castellón (UJI), creada en el año 1991, se ha posicionado como una universidad de proximidad caracterizada por el trato personalizado, la agilidad de los procedimientos administrativos y un significativo nivel de participación de sus miembros en la vida universitaria. El Ranking CYD 2015 muestra el liderazgo de la Universitat Jaume I en el ámbito de la investigación, situándose como la quinta universidad entre las 60 analizadas en el estudio con mejores indicadores de investigación. La Universitat Jaume I destaca por su oferta académica con 31 grados, más de 40 másteres y 17 programas

LIFE FUTURE project has been funded by the European Commission under LIFE 2014 programme (LIFE14 ENV/ES/000703)

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ACTUALIDAD

AFAMOUR premiará en TECMA el mejor diseño de un equipamiento urbano para áreas de juego a Asociación Española de Fabricantes de Mobiliario Urbano y Parques Infantiles, convoca la cuarta edición del Premio al Diseño AFAMOUR, dirigido a diseñadores noveles y a empresas que confían en la integración del diseño de un equipamiento urbano para áreas de juego como elemento innovador y de competitividad de la pyme. Se establecen dos categorías: al mejor diseño de equipamiento urbano para áreas de juego presentado por una empresa, y al mejor diseño de un diseñador novel, que no ejerza ni haya ejercido profesionalmente la actividad del diseño. El proyecto tendrá función lúdica o auxiliar, ya sea un elemento único, una gama completa o un sistema modular de juego. Deberá cumplir con las Normativas de Accesibilidad y Seguridad exigidas.

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CATEGORÍA EMPRESAS El concurso está abierto a todas las empresas con sede social en España que fabriquen equipamiento urbano para áreas de juego, sean o no asociados de AFAMOUR. Las empresas podrán presentar productos comercializados desde el 1 de Enero de 2014, o que lo vayan a ser hasta fin del 2016 y que no hayan sido presentados en anteriores convocatorias del Premio AFAMOUR al Diseño. CATEGORÍA DISENADOR NOVEL Los jóvenes diseñadores noveles pueden presentarse a título individual o

colectivo, siempre que el grupo esté integrado por un máximo de 4 personas. El proyecto presentado tiene que ser inédito y no premiado en ningún otro certamen.

Todos los concursantes podrán exponer sus proyectos en TECMA durante el med junio en Madrid. Las bases y la ficha de inscripción están disponibles en la web de AFAMOUR.

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EVERIS

ITS para la mejora de la seguridad vial: aplicaciones más viables y eficientes en gestión de carreteras

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l desarrollo de aplicaciones inteligentes en el ámbito del transporte se ha visto ralentizado en los últimos años, por ello es conveniente disponer de información suficiente y contrastada para argumentar su desarrollo e implantación para resolver problemáticas detectadas en la red vial y reducir la accidentabilidad. En este artículo se muestran las posibilidades que presentan los ITS instalados sobre la infraestructura, particularmente para la mejora de la seguridad vial, y se recogen las opciones que se consideran más viables y eficientes. Además, se expone una metodología de evaluación para el análisis de alternativas, necesario siempre para la toma de decisiones que impliquen una inversión

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en ITS. Así mismo, se analizan cualitativamente los beneficios de los diferentes sistemas y se aportan datos cuantitativos de eficacia de las mejores alternativas. De esta forma se aproximan al sector las herramientas técnicas que permiten defender la elección de los ITS frente a otras opciones. Por último, se recoge un apartado con las tendencias y retos que se observan en cuanto a implantación de ITS en carreteras para los próximos años. 1. LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE Los Sistemas Inteligentes de Transporte (más conocidos por sus siglas en inglés, ITS –Intelligent Transport Sys-

tems-), son aquellos sistemas que integran las tecnologías de la información y de las comunicaciones aplicadas al transporte. Algunos ITS llevan aplicándose satisfactoriamente en carreteras desde hace varias décadas, contribuyendo a la mejora de la seguridad vial. Sin embargo, el leitmotiv que conduce a la instalación de ITS habitualmente tiene más que ver con la mejora de la capacidad o la gestión de la movilidad que con la seguridad vial. A este respecto, los expertos en la materia aseguran que la eficacia de los dispositivos y actuaciones tradicionales sobre la infraestructura y el vehículo (lo que se denomina seguridad pasiva) está llegando a su límite. En este sentido, los ITS constituyen la alternativa con ma-

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ITS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL

yor potencial desde el punto de vista de la gestión de la infraestructura. De hecho, el Libro Blanco del Transporte (Comisión Europea, 2011) considera que para lograr los objetivos en materia de seguridad vial para el año 2050 es necesario desplegar las tecnologías suficientes para ello. 2. INFLUENCIA DE LOS ITS EN LA SEGURIDAD VIAL Como se ha mencionado anteriormente, la mayoría de los ITS implantados en la infraestructura vial persiguen un objetivo distinto al de la seguridad. Si bien, se empiezan a desarrollar ITS para cumplir con este objetivo y conseguir mejorarlo. Generalmente, se centran directamente en el usuario y su comportamiento, por lo que pueden afectar a la seguridad vial de una manera directa o indirecta. Estudios realizados con esa finalidad [7] concluyen que los mecanismos por los cuales los ITS influyen sobre la seguridad vial son los siguientes:

2. Afección a la seguridad vial por diferente exposición al riesgo: los ITS pueden modificar la exposición de los usuarios de la vía provocando impactos como patrones de desplazamiento, elección del modo de transporte, de los itinerarios, etc. Esto se consigue mediante información, recomendaciones y restricciones sobre congestión, gestión de aparcamientos, restricciones de acceso, presencia de peajes… Estas modificaciones pueden condicionar: • El horario de desplazamiento. • Elección de un modo de transporte distinto al habitual implicando un riesgo de seguridad diferente. • Un itinerario dispar debido a restricciones de demanda o desvíos de la circulación hacia otro tipo de vía. 3. Afección a las consecuencias de los accidentes: los ITS pueden disminuir la gravedad de los accidentes gracias a un aporte mayoritario de información, una comunicación rápida y precisa, a la re-

ducción del tiempo de intervención y a los sistemas inteligentes embarcados de reducción de traumatismos. 3. LOS ITS MÁS VIABLES Y EFECTIVOS PARA SU IMPLANTACIÓN EN CARRETERAS Muchos sistemas ITS basados en la infraestructura han demostrado su efectividad en reducir el número de víctimas y muertos por accidente de tráfico, así como su gravedad. Expertos en la materia han concretado las mejores opciones que se indican a continuación: 1. Instalación de paneles de mensaje variable (PMV): deben dar solamente información variable y relevante; su ubicación es clave para su funcionalidad, atendiendo siempre a la distancia de anticipación; el texto y los pictogramas se deben ajustar a los criterios de señalización normativos; y deben

1. Afección a la seguridad vial del usuario en el momento de la conducción. Los ITS pueden condicionar de dos formas: • Modificación directa e instantánea del comportamiento del conductor debido a la influencia directa de la información recibida por un sistema ITS, afectando a su atención y capacidad mental. Dicho sistema puede estar en el vehículo (alertas de colisión, distancia o visibilidad, señalización en parabrisas,…) o sobre la carretera (señalización variable, sistemas V2I como guía,…). • Modificación indirecta, diferida y permanente del comportamiento del conductor. El conductor se adapta a los cambios tras un cierto tiempo muy difícil de predecir. Esta adaptación del comportamiento afecta a la distancia de seguridad, el cambio en la velocidad o la concentración. Este cambio se produce en los conductores con sistemas embarcados o por imitación del comportamiento de otros conductores. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015

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ITS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL

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aportar información rigurosa y actualizada de las eventualidades. Esto aumenta y mejora la información disponible para el conductor, ya que los conductores extreman las precauciones e incluso cambian a itinerarios más seguros, previniendo la producción de más accidentes. 2. Captación y tratamiento de imágenes y vídeos: mediante la utilización de cámaras se puede vigilar el flujo de tráfico (medir la fluidez de la circulación, detectar incidencias y apreciar el comportamiento de los usuarios ante incidentes), se utilizan para la detección automática de incidentes (DAI) en espacios confinados (túneles), y para la lectura de matrícula por OCR (utilizado en peajes abiertos, para la identificación de infractores y para obtener velocidades medias de tramo). Los gestores pueden adoptar medidas, así como reducir los tiempos de intervención para la gestión del tráfico y atención a los accidentados. 3. Captación y explotación de datos meteorológicos: las condiciones meteorológicas influyen de manera directa en la calzada, especialmente la nieve y el hielo. Por lo tanto, conocer las inclemencias con anterioridad es beneficio-

so para preparar al conductor. Por ello, se debe realizar la captación de los datos gracias a sensores convencionales, sensores de calzada, software de predicción y sensores de contaminación. A continuación, se deben gestionar los datos con la utilización de protocolos de umbrales de alarma, mapa de afecciones y previsión de afecciones. Por último, se tiene que difundir la información, mediante boletines informativos, navegadores (RDS-TMC) o PMV. De esta manera, los dispositivos a bordo pueden actuar de forma automática modificando velocidades o trayectorias. 4. Sistemas de vigilancia y control policial: instalación de controles de velocidad en tramos con elevada siniestralidad con sistemas como los radares clásicos (cinemómetros; láser; espiras de inducción; grabación de video), implantación de radares de tramo que generan automáticamente sanciones cuando se supera la velocidad media en ese tramo; y un sistema muy eficaz denominado foto rojo, que detecta y sanciona a los vehículos que superan el semáforo con la luz roja. La instalación no es muy costosa, y en cambio, es de las más efectivas. Además presenta un gran potencial, ya que existen sistemas

que detectan y controlan el número de ocupantes para ajustar el pago de peaje o en vías de ocupación mínima, detectar vehículos que circulen sin seguro vigente, sin permiso de circulación o sin haber pasado la ITV. 4. EVALUACIÓN DE ITS La metodología utilizada para evaluar los ITS consiste en realizar valoraciones de los resultados para conseguir una gestión eficiente. De esta manera, se pueden mejorar los procesos y orientar los recursos hacia lo que más satisfaga los objetivos perseguidos. La evaluación cobra importancia ya que los ITS requieren calibrado y ajuste para verificar y optimizar sus funcionalidades. En este sentido, desde 2014, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento exige expresamente incluir un análisis coste-beneficio específico para los sistemas ITS contemplados en estudios informativos y anteproyectos. Actualmente, se dispone de los siguientes recursos de evaluación para comparar la implantación de ITS con otras alternativas, estimando la eficacia de cada una. Dentro de estos, se engloban: • Experiencias previas: más garantías

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ITS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL

Tabla 1. Eficacia de los ITS más significativos en reducción de accidentalidad mortal [3] ITS

Tipo de accidente afectado

Reducción estimada de víctimas (%)

Sistema de vigilancia y control policial

Infracción a norma

15 a 25

Gestión dinámica del tráfico y advertencias de peligros localizados

Incidencias de tráfico

3 a 25

Control de semáforos en intersecciones

Atropellos e incidencias de tráfico

15 a 25

Sistemas de información de tráfico

Todos los tipos

5 a 10

eCall (llamada de emergencia)

Accidentes graves

4 a 10 (de muertos)

habrá en la aproximación de los resultados teniendo en cuenta los resultados previos en la implantación de ITS en circunstancias similares a las carreteras del estudio de referencia y las de aquellas en las que se pretende acometer la actuación. • Bibliografía: diversas fuentes de información como ITS Handbook – Asociación Mundial de la Carretera [2], Taking advantage of intelligent transport systems to improve road safety [3], Estimating ITS benefits: guidelines for evaluating ITS projects [13]. • Plataformas de información: aglutinan y facilitan información sobre eficacia de actuaciones de seguridad vial. Destacan algunas como www.cmfclearinghouse.org o www.seroes.com. • Aplicaciones informáticas: tales como SCRITS (Screening tool for ITS) e IDAS. La evaluación de los ITS consiste en comparar los beneficios que se esperan tras la implantación de la medida con los costes que supone, considerando un mismo horizonte temporal. Hay que tener en cuenta que la vida útil de los ITS es menor que otras medidas que se puedan adoptar en la carretera, en torno a 10 o 15 años [10]. 5. TENDENCIAS Y RETOS PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS Históricamente, los ITS se han desarrollado en torno a dos campos de aplicación, los dispositivos sobre la infraestructura y los instalados en los

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vehículos. En los últimos años se ha detectado un gran interés por los usuarios en estos sistemas, impulsado por motivos comerciales, económicos y técnicos. Esto ha provocado que se mejore la investigación y el desarrollo de ITS dirigiéndose hacia los dispositivos embarcados, que permiten la comunicación V2V o V2I. Se pretende así mejorar la seguridad vial minimizando la acción del conductor ante situaciones de emergencia. Los aspectos considerados más prioritarios en relación con el despliegue ITS para la mejora de la seguridad vial son: • Provisión en tiempo real de información que afecte a la seguridad vial: la recopilación, procesamiento y gestión de

información por parte de la administración competente puede incidir en el comportamiento de los usuarios, además de facilitarles las condiciones de la vía y del tráfico en tiempo real. Por otro lado, se están empezando a establecer umbrales mínimos de calidad para garantizar la fiabilidad y la correcta recopilación de información. • Sistemas cooperativos: ayudan a evitar accidentes o a paliar sus consecuencias gracias a que los vehículos son capaces de alertar al conductor o incluso de modificar ciertos parámetros de conducción ante situaciones de emergencia. Además, permite a las administraciones de carreteras recopilar información por parte del usuario y focalizarse en los puntos donde se de-

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ITS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL

tecten más incidentes. Estos sistemas exigen la coordinación de diferentes agentes, desde los fabricantes de automóviles hasta los proveedores de telecomunicaciones, incluyendo las administraciones de carreteras y los organismos responsables de la circulación del tráfico. • Llamada automática de emergencia (eCall): sistema que a partir de octubre del 2015 deben incorporar todos los nuevos turismos y vehículos industriales que se comercialicen en la Unión Europea. Su despliegue atenderá con eficiencia las situaciones de emergencia, ayudando a paliar las consecuencias e incluso a reducir la mortalidad de los siniestros de tráfico. Implica un reto para el conjunto de las administraciones, consistentes en preparar los recursos necesarios de atención de incidentes. REFERENCIAS 52 [1] Abellán Perpiñán, J.M.; Martínez Pérez, J.E. et al; El valor monetario de una vida estadística en España. Estimación en el contexto de los accidentes de tráfico. Universidad de Murcia y Universidad Pablo de Olavide de Sevilla; 2011. [2] AIPCR; ITS Handbook; 2004; ISBN: 2-84060-174-5. [3] AIPCR. Taking advantage of intelligent transport systems to improve road safety; 2011; ISBN : 2-84060-233-4. [4] AIPCR; State of the practice for Cost-Effectiveness Analysis (CEA), Cost-Benefit Analysis (CBA) and Resource Allocation; 2012. [5] Bickel, P.; Friedrich, R et al; Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessment. (HEATCO); 2006. [6] Comisión Europea; Guidance on the methodology for carrying out costbenefit analysis; 2006. [7] Draskóczy, M., Carsten, O.M.J.; y Kumala, R.Eds.; Road safety guidelines; Co-Ordinated Dissemination in Europe of Transport Telematics; Code Project, TR 1103; 1998.

[8] CEDEX; Evaluación socioeconómica y financiera de proyectos de transporte; Proyecto de Investigación PT2007-001-IAPP; 2010. [9] Herrero, C. et al; Siniestralidad Vial En España y La Unión Europea (1997-2007); Fundación BBVA; 2011. [10] Leal, J. y González, M.; Evaluación de sistemas avanzados de gestión del tráfico (ATMS). Ponencia presentada en el II Congreso Nacional sobre Sistemas Inteligentes de Transporte y Explotación de Carreteras. Sevilla 27-29 de marzo de 2001. [11] Pérez de Villar, P.; Formulación de incentivos óptimos para la mejora de la seguridad vial en concesiones de carreteras; Cuaderno de investigación en

el trasporte 12-1; Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid (TRANSyT); ISBN: 978-84-15302-14-8; 2012. [12] Sánchez-Mangas, R; García-Ferrrer, A.; de Juan, A. y Martín Arroyo, A.; The probability of death in road traffic accidents. How important is a quick medical response?; Accident Analysis and Prevention; vol 42, issue4; 2010; 1048-1056. [13] Stockton, W.R. et al; Estimating ITS benefits: guidelines for evaluating its projects; Research performed in cooperation with the Texas Department of Transportation and the U.S. Department of Transportation; Federal Highway Administration; Report No. FHWA/TX-03/1790-5; 2003.

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ACTUALIDAD

Innovaciones en aplicaciones para la smart city gracias al acceso a datos abiertos l proyecto financiado con fondos de la Unión Europea ICITY ofrece a las autoridades públicas y a las empresas incipientes dedicadas al entorno urbano todo lo necesario para crear aplicaciones que impulsen la economía, mejoren los servicios públicos y atraigan la inversión. El proyecto ya ha concluido de manera oficial, pero la Plataforma iCity continuará en marcha para seguir difundiendo ideas e información y, así, que los desarrolladores creen servicios innovadores de interés público. El proyecto creó una ventanilla única desde la cual acceder a los sistemas de información pública de varias ciudades, así como herramientas y directrices para la creación de aplicaciones. Todo ello facilitará una colaboración eficaz entre ciudades, organizaciones y desarrolladores e implicará que cualquiera que desee desarrollar aplicaciones enfocadas al entorno urbano pueda acceder con facilidad a datos abiertos de varias ciudades. Por ejemplo, una de las aplicaciones recién salidas del horno de la Plataforma iCity es ParkFinder, de SEAT. La empresa automovilística se asoció con de-

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sarrolladores para crear una aplicación que facilita la tarea de encontrar un espacio para aparcar gracias a la obtención de información sobre plazas libres en toda la ciudad. A los programadores de cada ciudad también les resultará más sencillo desarrollar sus ideas, como quedó de manifiesto en un concurso de proyectos para aplicaciones celebrado en Génova, en el que la ganadora fue una plataforma que integra distintos sistemas para vigilar la calidad del aire. El portal de iCity App se publicó a principios de 2015 y contiene todas las aplicaciones desarrolladas y los correspondientes enlaces para descargarlas. También muestra información sobre sus desarrolladores, prestaciones, ventajas e indicaciones de las ciudades que cubre cada aplicación. Entre las aplicaciones de nueva creación se encuentra una que vigila y puntúa las costumbres de reciclaje y gestión de basuras, otra aplicación que informa a personas con movilidad reducida de los obstáculos que pueden encontrarse y otra aplicación para los aficionados a correr en Londres que ofrece información sobre temperatura

y velocidad del viento. Hay incluso una que permite crear un inventario de las pertenencias del usuario. El sitio web de iCity Apps también está dotado de una sección de intercambio de ideas en la que usuarios y desarrolladores pueden intercambiar ideas inspiradoras y ponerse al tanto de las novedades en otros lugares. El equipo del proyecto considera que la utilidad de esta sección es muy notable, especialmente, para desarrolladores en busca de ideas, ya que es posible conocer los tipos de servicios o aplicaciones que los usuarios echan en falta en sus ciudades. El proyecto también creó un sitio web general en el que se publican todos los informes y la información que se ha generado durante el proyecto. De esta forma se ofrece a los ciudadanos una interfaz sencilla de utilizar y se facilita a los desarrolladores el acceso a datos y tecnologías con que construir aplicaciones nuevas. Su interfaz se creó pensando en los usuarios finales y por tanto es sencilla y moderna. El sistema de navegación se diseñó para que fuese intuitivo y práctico y cuenta con filtros para que el usuario encuentre justo lo que precisa.

Mobility4all, premiada como la mejor aplicación desarrollada del Concurso iCity

Aplicación ParkFinder de SEAT

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ACTUALIDAD

Presentada la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado de Zaragoza

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l consejero de Urbanismo y Sostenibilidad, Pablo Muñoz, presentó hace pocos días la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (EDUSI) para la ciudad de Zaragoza, que permite acceder a la convocatoria realizada por el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, para gestionar una parte de los Fondos FEDER de la Unión Europea, a través de los cuales se cofinanciarán al 50% proyectos integrados en las estrategias que finalmente se seleccionen. En este acto, ha estado acompañado por el arquitecto Juan Rubio, Jefe del Área de Rehabilitación Urbana y Proyectos de Innovación Residencial de la sociedad municipal Zaragoza Vivienda, que coordina el equipo que está desarrollando este proyecto, en el que se viene trabajando desde hace varios me-

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ses. Por parte del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, está previsto que se seleccionen algo más de 150 proyectos a confinanciar con fondos FEDER para toda España, con una dotación económica, para el caso de Aragón, de 8,8 millones de euros. La convocatoria tiene un planteamiento estratégico, en el que las ciudades han de definir los retos en materia de Medio Ambiente y Sostenibilidad, Urbanismo y Movilidad, Vivienda, Inclusión y Cohesión Social, Actividad Económica y Comercio, así como los objetivos y las líneas de actuación necesarias para afrontarlos. El el caso de Zaragoza, de las posibles propuestas enmarcadas en las líneas de actuación más generales, se han incorporado aquellas que mejor cumplían los requisitos que establece la convocatoria, que son:

1) Que el desarrollo de la EDUSI atienda a una visión integral de la ciudad, recogiendo la estrategia municipal de desarrollo urbano con una visión proyectada hasta el 2020, y cuente con una base participativa. 2) Que las Líneas de Actuación previstas y los posibles proyectos susceptibles de financiación estén alineados con los objetivos temáticos definidos por la Comisión Europea, y que además cuenten con un desarrollo que, en la medida de lo posible, las integre de manera transversal. Estos objetivos de los Fondos FEDER son: • OT2: Mejorar el uso y la calidad de las Tecnologías de Información y Comunicación (TICs) y el acceso a las mismas • OT4: Favorecer el paso a una Economía baja en Carbono en todos los sectores • OT6: Proteger el medio ambiente y

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ACTUALIDAD promover la eficiencia de los recursos • OT9: Promover la inclusión social y luchar contra la pobreza • Que se se cuente con órganos de gobernanza que hagan efectivas dichas inversiones y con la experiencia y la solvencia necesarias para ponerlos en marcha. Elaboración de la Estrategia y retos que se plantean El equipo de trabajo de Zaragoza Vivienda, a partir del análisis integrado que se ha desarrollado con todas las áreas municipales implicadas y de las valoraciones de los agentes sociales y profesionales y las entidades participantes en los talleres, se han identificado una serie de grandes retos que la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado, a los que deberá afrontar para buscar soluciones, y que son los siguientes: • Las dificultades en el acceso a una vivienda digna, especialmente en el caso de los colectivos más vulnerables y más afectados por la crisis: mejora de la eficiencia energética, rehabilitación de viviendas, mejora de la oferta de alquiler y atención a colectivos con dificultades • El declive de los barrios tradicionales por el envejecimiento de la población, el deterioro de la edificación, los espacios públicos y la actividad comercial y el desajuste en la oferta de equipamientos. Iniciativas de mejora del espacio público, comercio de proximidad y mercados, gestión de equipamientos de barrio y mejora de la comvivencia. • La necesidad de mejorar la calidad ambiental del entorno urbano y adaptarse a los efectos del cambio climático: movilidad sostenible, interconexión y accesibilidad de zonas verdes, calidad ambiental del entorno urbano. • Brecha digital: acceso desigual a los servicios y equipamientos de la ciudad por parte de la población de los barrios tradicionales y los grupos sociales con menor conocimiento de las tecnologías

de la información. Para ello, es necesaria la modernización de la administración municipal, la accesibilidad a los trámites electrónicos y el aprovechamiento de los datos abiertos para una gestión más eficiente y transparente. • El incremento de la desigualdad y aumento de la población en riesgo de exclusión social, a los que hay que atender con una economía responsable, programas formativos, fomento del emprendimiento y de la empleabilidad, apoyo a cooperativas, empresas sociales y otros modelos alternativos. Una vez identificados los retos, se plantea la necesidad de que la Estrategia EDUSI centre su actuación sobre la ciudad consolidada. Una vez realizados los esfuerzos de regeneración del Casco Histórico y las grandes infraestructuras que han permitido la proyección de la ciudad hacia fuera, es el momento de volver la mirada hacia los espacios de la vida cotidiana, los barrios y la diversidad de servicios de proximidad que ofrecen. Se trata de un planteamiento estratégico que, atendiendo a las necesidades de la ciudad en su conjunto, centrará los esfuerzos en estos barrios que conforman la corona de la ciudad alrededor del Casco Histórico y el Centro. Estos barrios que cuentan también con un importante movimiento asociativo, así como con estudios y planes de ba-

rrio desarrollados en los últimos años a través de la propia iniciativa vecinal. La EDUSI se ha definido de manera que dé solución a los problemas y los retos identificados, y permita avanzar en la visión de futuro que persigue el actual equipo de gobierno de Zaragoza. En este sentido, se quiere aprovechar el desarrollo de la EDUSI para elaborar una estrategia global municipal que recoja los retos de la ciudad de Zaragoza y sus barrios. Por lo tanto, el documento EDUSI y los proyectos y propuestas detectadas implican una reflexión más amplia sobre Zaragoza, como parte de una serie de iniciativas de carácter participativo que van a comenzar a desarrollarse en la ciudad durante los próximos meses. Presentación final de la EDUSI La Estrategia EDUSI de Zaragoza encaraba su fase final. El pasado 13 de enero se presentó el documento al Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. A partir de ahora, el Ayuntamiento de Zaragoza espera ser uno de los elegidos para llevar a cabo su Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible Integrado. Pero independientemente de que la financiación europea llegue finalmente o no, esta estrategia permitirá a la ciudad avanzar hacia un modelo sostenible y responsable con su entorno.

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CONSORCIO DE RESIDUOS Y ENERGÍA DE MENORCA

Impermeabilización de la celda E del vertedero de Milá II (Menorca)

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Vista desde el talud sur de la celda E

l proyecto de impermeabilización de la celda E del vertedero de residuos no peligrosos de Milà II, se ejecuta por la necesidad de solventar una serie de incidencias observadas en el paquete de impermeabilización de la citada celda, como consecuencia de subpresiones originadas a causa del ascenso del nivel piezométrico en época de aguas altas. Concretamente, se detecta el despegue de la geomembrana de PEAD y la presencia de agua libre entre ésta y la barrera geológica artificial, comprome-

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tiendo el estado y comportamiento a medio plazo de la solución de impermeabilización que había sido construida. Como consecuencia de estas incidencias, el 22 de diciembre de 2014, mediante Acuerdo del Pleno de la Comisión de Medio Ambiente de las Islas Baleares, se resuelve clausurar temporalmente la celda E, hasta que se adopten las medidas necesarias para restablecer las condiciones para su correcto funcionamiento. Se ha de tener en cuenta la importancia de la ejecución de este proyecto, puesto que la celda E es parte constitu-

yente del vaso de vertido de la Fase I de ampliación del vertedero de residuos no peligrosos de Milà II, único vertedero en activo de la isla de Menorca. Las obras de impermeabilización de la celda E, con un coste que asciende a 446,022,30 € (IVA incluido), se inician el 4 de mayo de 2015, con un plazo de ejecución de 2 meses y medio (final de obra el 21 de julio de 2015), para restablecer la actividad de la celda el 29 de julio de 2015, cumpliendo con los requisitos exigidos por parte del órgano ambiental competente.

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IMPERMEABILIZACIÓN DE LA CELDA E DEL VERTEDERO DE MILÁ II (MENORCA)

A partir de este momento, la celda E, con una capacidad de aproximadamente 46.000 m3 y una vida útil de alrededor de 10 meses a partir de su puesta en funcionamiento, supone la nueva opción de tratamiento finalista de la isla de Menorca. El nuevo diseño de la impermeabilización de la celda E asegura la protección ambiental tanto de los suelos como de las aguas subterráneas, incluso en condiciones sumergidas. PROYECTO DE IMPERMEABILIZACIÓN DE LA CELDA E

2015 redactado por LURGINTZA ingeniería geológica S.L., informado favorablemente por el Pleno de la Comisión de Medio ambiente de las Islas Baleares de 10 de marzo de 2015. Este proyecto se ejecuta como solución para reforzar la impermeabilización existente, y constituir una protección necesaria ante las posibles oscilaciones de las aguas subterráneas y, complementariamente, supone una protección adicional para el medio ambiente. A continuación se describe el diseño de la celda: SISTEMA DE IMPERMEABILIZACIÓN

La obra de impermeabilización de la celda E se ha ejecutado conforme el “Proyecto de impermeabilización de la celda E del vertedero de RNP de Milà II, TM de Mahón, Menorca” de febrero de

El sistema de impermeabilización de la celda E ha consistido básicamente en una combinación de dos capas de drenaje, una capa mineral impermeable

(barrera geosintética de bentonita aditivada con polímero) y un revestimiento artificial impermeable (geomembrana de PEAD), que se apoya sobre la impermeabilización existente (barrera geológica artificial -capa de BES, Bentonite Enriched Soil- y revestimiento impermeable de PEAD). La solución de impermeabilización está concebida para trabajar bajo nivel freático (en condiciones sumergidas) e incluso soportar las deformaciones a las que, eventualmente, pudiera verse sometida hasta que la subpresión o nivel ascensional del nivel freático no se vea compensada con el peso del residuo. El diseño, así mismo, está concebido para que las barreras y las capas de drenajes se complemente de manera que exista una colaboración entre los niveles de baja permeabilidad que impiden la migración del lixiviado fuera del

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Vista desde el talud norte de la celda E

Panorámica antes de las obras

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IMPERMEABILIZACIÓN DE LA CELDA E DEL VERTEDERO DE MILÁ II (MENORCA)

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vaso y las capas de drenaje que aseguran su evacuación, mejorando de esta forma tanto el rendimiento de la solución de impermeabilización como la eficacia del sistema. Se ha proyectado y ejecutado un sistema de doble impermeabilización que dispone de una capa de drenaje principal (drenaje de lixiviados) y otra capa de drenaje secundario (drenaje de infiltraciones o geocompuesto de drenaje de seguridad). Esta disposición asegura la evacuación de los lixiviados en condiciones no confinadas, esto es, de flujo permanente a través de la capa de drenaje, lo que mejora de forma particularmente interesante las condiciones de aseguramiento de la impermeabilización. El confinamiento del geocompuesto de bentonita aditivada (GBR-C) entre dos membranas (GBR-P principal y lámina plástica a techo del geocompuesto de drenaje secundario) asegura unas condiciones de trabajo óptimas para este material (confinamiento, humedad constante, inexistencia de ciclos de humectación y secado) garantizando su estabilidad a largo plazo. El drenaje secundario permitirá garantizar la independencia en el control de calidad de la celda E y constituye un dren de seguridad frente a fugas de lixiviados a través de la impermeabilización principal. Complementariamente, el revestimiento artificial impermeable secundario constituye una protección necesaria frente a la acción de las aguas subterráneas y supone una garantía adicional de protección ambiental del medio. Esta obra presenta tres secuencias de impermeabilización diferentes según el ámbito de aplicación de las mismas según se muestra en las figuras de la página siguiente.

Ubicación de les instalaciones del Área de Gestión de Residuos de Milà

SISTEMA DE DRENAJE DE LIXIVIADOS El tratamiento de residuos mediante depósito en vertedero tiene asociado la generación de gases y lixiviados, que

Detalle de la soldadura del geocompuesto de drenaje

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IMPERMEABILIZACIÓN DE LA CELDA E DEL VERTEDERO DE MILÁ II (MENORCA)

tienen que ser tratados correctamente para minimizar sus efectos sobre el medio ambiente. a) Sistema principal En las obras ejecutadas en la celda E, el sistema de gestión de estos fluidos se define como un sistema híbrido, puesto que de manera conjunta es capaz de drenar los lixiviados y los gases del vertedero. La solución desarrollada para la captación de lixiviados se fundamenta en la instalación, a lo largo y ancho de toda la superficie, de un geocompuesto de drenaje de alta resistencia al aplastamiento, de modo que el caudal total de lixiviados producido en el cuerpo del relleno y que percola hasta el fondo del vaso es captado por este geodrén. Esta solución se complementa con una red de tuberías ranuradas de PEAD de alta rigidez y diámetro interior de 150 mm, cuya disposición en planta se ha ideado de modo que recojan la mayor superficie posible a la vez que evacuen los lixiviados dirigiéndolos hacia el punto bajo de la celda. Además, durante la explotación se deben añadir nuevas líneas de drenaje a diferentes niveles del residuo (cada 6-9 m de potencia de residuos) para asegurar el correcto drenaje. El drenaje se refuerza con la extensión de una capa de gravas de 20 cm de espesor, con unos requerimientos de limpieza, geometría y morfología que garantizan su funcionalidad y la del resto de elementos a largo plazo. Se implementa un pozo registro visitable con triple función. Por una parte, conforma un registro y drenaje vertical del sistema de lixiviados; en segundo lugar, participa activamente en la liberación del biogás que se genera en el cuerpo del relleno; y por último, permite en situaciones anormales o de emergencia acceder al punto bajo (punto de impulsión) para realizar labores de inspección, mantenimiento, reparación o instalación de bombeo adicional. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015

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IMPERMEABILIZACIÓN DE LA CELDA E DEL VERTEDERO DE MILÁ II (MENORCA)

b) Sistema secundario Bajo la nueva secuencia de impermeabilización, se construye un drenaje secundario que está compuesto por un nuevo geocompuesto de drenaje de alta resistencia al aplastamiento y de características singulares. Se trata de un geodren compuesto por un núcleo drenante de tres hilos y un film de PE de 0,2 mm en su cara superior. Este drenaje secundario es un sistema de detección de fugas, que además complementa la impermeabilización, incrementando la seguridad de la misma y evitando el lavado del material o el debilitamiento del geocompuesto de bentonita por parte de las aguas subterráneas en caso de acceso de éstas a través de la impermeabilización secundaria. La capa de detección de fugas queda registrada mediante un pozo inclinado de diámetro de 315 mm. 60

c) Drenaje aguas subterráneas Empleando la misma solución de re-

En la primera figura: solución de impermeabilización de fondo de vaso de la celda E En la segunda figura: solución de impermeabilización del lateral del vaso de la celda E En la tercera figura: solución de impermeabilización de laterales del vaso fuera del ámbito de la re-impermeabilización de la celda E

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IMPERMEABILIZACIÓN DE LA CELDA E DEL VERTEDERO DE MILÁ II (MENORCA)

gistro que en la capa de detección de fugas, se dispone de un pozo inclinado compuesto por un tubo de 315 mm de diámetro y un tramo ranurado de 200 mm para la detección, captación e impulsión de las aguas subterráneas que pudieran confluir en el punto bajo de la celda. SISTEMA DE CAPTACIÓN DE GAS El sistema de captación de gas está conformado por pozos verticales y drenes horizontales, que promueven el eficaz funcionamiento de la red. En total se han ejecutado 7 pozos verticales de desgasificación (también con función de drenaje de lixiviados), constituidos por tubos drenantes de 3m de altura, que se asientan sobre la secuencia de impermeabilización y cimentan mediante una pequeña losa para evitar el vuelco o desplazamiento de los mismos. Estos pozos se van recreciendo a medida que avanza la explotación. La red de tuberías horizontales de fondo de vaso empleadas para el drenaje de lixiviados se emplean también para el drenaje de los gases generados,

Ascenso del nivel freático en época de aguas altas

de manera que se incrementa la eficacia y alcance de la desgasificación. CONCLUSIONES La obra de impermeabilización de la Celda E de la Fase I de ampliación del vertedero de residuos no peligrosos de Milà II ha solventado las incidencias detectadas tras su puesta en marcha mediante la construcción de un sistema multicapa de impermeabilización y drenaje apoyado en el uso de materiales geosintéticos que se han calculado específicamente para esta aplicación, y cuya combinación

permite asegurar la protección del suelo incluso sometido al empuje ascensional del nivel freático en condiciones sumergidas. Tanto los materiales seleccionados para el diseño de esta solución como el Control de garantía de Calidad llevado a efecto durante su puesta en obra responden a las Mejores Tecnologías Disponibles (MTD) en el ámbito de la impermeabilización de vertederos, habiendo obtenido esta instalación certificado de garantía de calidad de la impermeabilización por entidad de inspección acreditada por ENAC bajo la norma UNE-EN ISO/IEC 17020.

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ACTUALIDAD

Ecovidrio hace entrega de sus XVI Premios Periodísticos covidrio, la entidad sin ánimo de lucro encargada de la gestión del reciclado de los residuos de envases de vidrio en España, celebró el pasado mes de noviembre en La Casa Encendida de Madrid la XVI edición de sus Premios Periodísticos. El acto, conducido por la periodista María Rey, ha contado con la presencia de importantes personalidades del ámbito de la comunicación, la política, la educación, la gastronomía y el sector del medio ambiente. La entidad ha reconocido al chef Ángel León, alma mater del restaurante Aponiente - dos Estrellas Michelín -, como ‘Personalidad Ambiental del Año’ por su contribución al discurso de la pesca sostenible y su apuesta por reciclar y poner en valor especies que históricamente se han considerado productos de descarte. Además, ha galardonado a la campaña ‘La hora del Planeta’ de WWF como iniciativa de ‘Mayor Impacto Ciudadano’ por captar masivamente la atención de la sociedad entorno a la racionalización del consumo de energía. Los premiados en la XVI edición de los Premios Periodísticos Ecovidrio han sido: en la categoría de Televisión, Juan Carlos Cuevas y José Antonio Julián, por el reportaje “Sobre basura” emitido por el programa Comando Actualidad de TVE; en la categoría de Radio, Luisa Pérez por el reportaje “La basura es un tesoro” del programa Entre Paréntesis de Radio 5; en la categoría de Prensa, Lluís Amengual, autor del reportaje “De tirar a usar” publicado en Diario de Mallorca y en la categoría de Mejor Campaña 2.0, el proyecto “DesAUTOxícate” de la Asociación de Ciencias Ambientales

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(ACA), representada por José Luis López Fernández. EL RECICLADO DE LA LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO El acto ha pivotado sobre las impli-

caciones de la Cumbre del Clima de Paris y ha contado con la intervención especial de José Manuel Moreno, Catedrático de Ecología de la Universidad de Castilla-La Mancha y ex vicepresidente de grupo del IPCC, quien ha señalado que el cambio climático es una realidad indiscutible que debe

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ACTUALIDAD ocuparnos y preocuparnos. 2014 batió record como año más caluroso desde que se comenzó a medir la temperatura en el siglo XIX. ORIGEN, SOSTENIBILIDAD Y VANGUARDIA Según Ángel León, impulsor del proyecto gastronómico Aponiente en Jérez de la Frontera, reconocido como ‘el chef del mar’ y distinguido como ‘Personalidad Ambiental del Año’, “Alinear la capacidad de innovación y la apuesta por la vanguardia, con la fidelidad al concepto de sostenibilidad ha sido uno de los motores del proyecto Aponiente desde su origen. Los métodos de pesca artesanales, la calidad del producto de proximidad y el profundo conocimiento popular de especies poco utilizadas y sus elaboraciones son algunos de los elementos que nos vinculan con ese modelo de desarrollo sostenible. Nosotros hemos disfrutado mucho descubriendo y proponiendo el reciclaje de especies y productos de descarte y, por ese motivo, es un auténtico placer que una organización como Ecovidrio nos reconozca”. Además de la ‘Personalidad Ambiental del Año’, Ecovidrio ha otorgado el reconocimiento especial al ‘Mayor impacto Ciudadano’ a la iniciativa La Hora del Planeta de WWF. Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF España, ha destacado, ‘mantener el interés y la vinculación de los ciudadanos a las iniciativas de protección del medio ambiente es capital. Este año 223 ciudades de España mostraron su compromiso con la lucha contra el cambio climático apagando las luces, si nuestra campaña tiene algún mérito es esa capacidad de engagement y esa es, también, una de las aportaciones fundamentales del modelo de Ecovidrio. El Secretario de Estado de Medio Ambiente, Pablo Saavedra Inaraja, agradeció “el compromiso con el medio

ambiente de las instituciones, entidades y sobre todo de los profesionales de la información que acercan diariamente mensajes de sensibilización y generan hábitos entre los ciudadanos, algo indispensable para construir un futuro más sostenible”. RÉCORD DE PARTICIPACIÓN Promover y reconocer la divulgación de valores medioambientales, del reciclado y, en particular, del reciclado de vidrio es el objetivo de estos premios, que se asientan en el convencimiento que solo a través de la información, la sensibilización y la llamada a la acción es posible generar hábitos que permitan construir un futuro más sostenible para todos. En esta edición se han recibido un total de 59 candidaturas entre los cuales el jurado seleccionó a los siguientes finalistas: • Categoría de Televisión: Alberto Cueto por el reportaje “Los techos de la basura” emitido por la Sexta Noticias y Al-

mudena Parrilla por el reportaje “Reciclaje en verano” emitido por los Informativos de Telecinco. • Categoría de Radio: Jesús Soria del programa Ser Consumidor de Cadena Ser y Juan José Martin del programa Galaxias y Centellas de Canarias Radio. • Categoría de Prensa: Clemente Álvarez de Ballena Blanca y Laura Chaparro de la revista Muy Interesante. • Categoría de Mejor Campaña 2.0: el proyecto Tropa Verde de Teimas Desenvolvemento y César-Javier Palacios del blog La Crónica Verde del diario 20 minutos. El jurado de los Premios Periodísticos Ecovidrio está compuesto por Jesús María Mellado, director de comunicación del MAGRAMA; Clara Navío, presidente de APIA; Ileana Izverniceanu, responsable de relaciones institucionales y de comunicación de OCU; Santiago Molina, director del Instituto Superior de Medio Ambiente y Beatriz Egido, responsable de comunicación corporativa de Ecovidrio.

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Isabel Amores, Modesto García ISMO ARQUITECTURA Y DISEÑO

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Jardín Botánico de Nerja Cueva de Nerja ESTRUCTURA DEL TERRENO Situado en el Parque Natural de las Sierras de Tejeda, Almijara y Alhama, junto a la Cueva de Nerja, y abierto al brillante barrido del mar, la intervención mantiene la continuidad de la ladera ligada al tránsito del caminante, para en ese manto diseminar el programa de infraestructuras como piezas de mobiliario urbano. Las pisadas se guiarán por caminos terrizos, unas veces adheridos al sustrato y otras elevados para salvar una

vaguada o para simplemente ser accesibles. Los espacios cubiertos que generan esos recorridos serán habitables por inclusión de esas piezas, de dimensiones ajustadas a su funcionalidad, esparcidas sobre el territorio, sobre la textura de naturaleza que se va a exponer. CAMINO El acceso se produce a través de un mirador que nos dirige al Jardín, situado en un plano inferior, al que se descien-

de por un camino que nos envuelve transformándose en cubierta de usos como: recepción – información, administración y tienda – herbolario. Atravesando ese filtro se puede seguir descendiendo pasando por el aula-abierta de la naturaleza hasta detenernos en el espacio de la laguna y rocalla. Si optamos por la subida nos encontramos con el aula-taller y el laboratorio, cercano al área de vivero y huerto, hasta alcanzar en la cima un mirador en el que poder divisar todo el horizonte marino.

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JARDÍN BOTÁNICO DE NERJA

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ESPACIOS FUNCIONALES Varios módulos conformados como espacios de distintos usos se distribuyen por el Jardín, conectados con el viandante y a veces implantados a modo de observatorios donde ver sin ser visto. Un mismo tratamiento uniforme podrá albergar desde aulas hasta almacenes. Sobre ellos, unas veces se transitan y son auténticos caminos terrizos y otras sirven como soporte expositivo de vegetación como es el caso de las cubiertas ecológicas-aljibe que prolongan la ladera. En éstas se mantiene el agua de lluvia hasta su uso, continuando el ciclo biológico de esta porción de naturaleza. TEXTURA El color de la tierra, de los montes pasa a formar parte de la construcción en EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015


JARDÍN BOTÁNICO DE NERJA

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caminos y muros. La estructura de hormigón visto, envolvente en techo suelo y muros, realza la idea de cueva, siendo el material que uniforma el interior y conecta de manera continua con el exterior. La madera en sus distintas versiones: vetas en hormigón o natural en celosías, aproxima la construcción de los elementos funcionales a los de mobiliario urbano. El óxido de hierro se

presenta como elemento ligero en protecciones y soportes. El tiempo aportará su presencia como la textura que conecte lo natural con lo alterado. IDEA DE LUGAR La arquitectura, diseminada, se esparce en el territorio para dotar de servicios al camino expositivo. A diferentes

escalas, se disponen piezas de aseos, aula, información, papeleras, bancos, etc. Como grandes grapas de acero oxidado que cosen el territorio, se conforman cierres, pérgolas, barandillas, galerías y puentes. De esta forma, la arquitectura, pasa a ser, estructura para que trepadoras la cubran, soporte de vegetación, elementos acotados y justos para la función

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JARDÍN BOTÁNICO DE NERJA

que se asigna, como papeleras, bancos… Elementos a través de los que pasan la brisa y las vistas. Los caminos, adaptados a las curvas de nivel conforme a la línea de máxima pendiente para que puedan transitar personas con movilidad reducida, se situarán en capas distintas a las distintas especies y colecciones expuestas en el jardín, para así naturalizar el jardín. Estos caminos terrizos, se elevan para salvar accidentes topográficos o se despegan del sustrato como la pa-

sarela-umbráculo, que aprovecha su elevación para disponer un espacio escénico, de estancia y sombrío entre la vegetación, donde poder observar y reunirse. La edificación emerge sobre el paisaje plegándose para entornar la vista, en forma de miradores cubiertos. ESPACIO BOTÁNICO Basado en el principio de la naturalización del lugar, el jardín botánico se

implanta siguiendo esquemas sencillos de distribución y crecimiento de la flora a exponer, que si bien, se condensa en esta porción de territorio, siendo una representación de las colecciones autóctonas de la provincia, tiene que dialogar y establecer una continuidad con el entorno. Un guía, un jardinero y un biólogo, será la dotación en medios humanos previstos para el mantenimiento del mismo. La bajada al jardín separa el flujo al mismo de las traseras del restaurante,

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JARDÍN BOTÁNICO DE NERJA

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vinculándolo directamente con el mar, aprovechando la ladera. La naturalización del entorno será un proceso lento y adecuado a la propia evolución de la flora a preservar. Pavimentos terrizos y mallas para trepadoras, conforman un tejido vegetal que aporta otro nivel de topografía superpuesto y cambiante en función de las distintas estaciones del año que se mostrarán dotando de vida al entorno. Se talan pinos de manera sistemática, en esta primera fase de construcción, sólo los necesarios para ello y más adelante se irán sustituyendo por vegetación autóctona, para crear una continuidad botánica según piso altitudinal. Una malla metálica de simple torsión reforzada con tirantes de acero inoxidable, confieren una imagen del Parque Natural al que pertenece y preserva. Las grapas que unen a las distintas intervenciones se sustituyen por postes de madera para realizar una transición.

La mampostería, tan presente en la zona y en el recinto de la Cueva de Nerja, conforma pequeñas contenciones de terreno y parterres Bancales a modo de huerto educativo se ubican en la entrada secundaria del jardín, propiciando un acceso alternativo en caso de dar uso exclusivamente al aula de la naturaleza, espacio interior para mayores reuniones, charlas y eventos, complementados con un anfiteatro realizado en el exterior, en el umbráculo de la pasarela. Otro punto de descanso está junto a la charca, ubicada en la vaguada natural, lugar donde pararse a disfrutar de la frondosa vegetación y el sonido de la fauna propia de estos ambientes, como ranas y otros anfibios. Un sendero más natural, simplemente exculpido y limpiado, adaptado al monte, nos conduce al mirador situado en la parte más elevada del jardín, para disfrutar de las vistas de las costas de Nerja y Maro. El mirador se inclina para evitar visualizar la autovía inmediatamente inferior y dirigir las vistas hacia el horizonte.

FICHA DE LA ACTUACION Promotor: Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, Junta de Andalucía Adjudicatario: Tragsa Proyecto: Redactores: ISABEL AMORES + MODESTO GARCÍA, arquitectos SILVIA RENAUD, ingeniera de montes Colaboradores: Estructura: ALEJANDRO CABANAS, ingeniero. Instalaciones: LAURA FERNÁNDEZ, ingeniera. Mediciones: JORGE AYALA, arq. técnico. Paisajismo: IGNACIO MORÓN, botánico. Obra: Directores de Obra: ISABEL AMORES + MODESTO GARCÍA, arquitectos. RICARDO SALAS, Dr. ingeniero de montes Director de ejecucion: RAFAEL TUDELA, arq. técnico. Fotografía: FERNANDO ALDA Jefe de obra: MIGUEL ÁNGEL MERCHÁN, ingeniero Topografía: ANTONIO FAYOS, ingeniero Botanica: JAIME PEREÑA, botánico Encargados de obra: PEDRO BONILLO, JOSÉ MIGUEL OREJUELA, JOSÉ PÉREZ Coordinadores SS: Fco. TRUJILLO + M. DOLORES Gª + Fco. ASTUDILLO PEM: 2.154.776,29 euros

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ACTUALIDAD

Nuevo acceso web CITIGIS CLOUD, la plataforma para la gestión de la Smart City RELSA, empresa líder en productos y soluciones de telegestión para la ciudad presenta su nueva plataforma CITIGIS CLOUD desde la web. Está diseñada para la gestión integral de instalaciones Smart City e incorpora un avanzado protocolo de comunicación para la conexión de periféricos urbanos tales como puntos de luz, sondas, contadores, sensores, actuadores, etc. Todo el conjunto conforma una Red Zonal Multiservicio dentro del Internet de las Cosas y permite actuar y acopiar información en tiempo real. Toda la información disponible es accesible a técnicos, especialistas y usuarios a través de Internet. Las principales características de la plataforma son:

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• Software abierto e inteligente. • Módulos escalables: Gis, Inventario, Telegestión, Mantenimiento, Energía, etc. • Base tecnológica disponible en la nube, servidor, multiciudad, etc. • Módulo Audit-e. Auditoria energética permanente según decreto ley RDI 890/2008. • Módulo IóT. Telegestión de periféricos urbanos dentro del Internet de las Cosas. • Módulo CITIDIM. Control y regulación de leds y reactancias. • Módulo Control Robo de Cables. • Apps CitiMobile. Acceso a Citigis desde Smartphone. • Seguimiento GPS de vehículos. • Módulos de Gestión de Edificios. • Gestión de suministros. Electricidad, agua, gas, etc.

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• Packs control sondas ambientales. • Informes en la Web. • mGestión documental. • Gestión de usuarios. • Máxima compatibilidad en Import/Export de información.

• Copias de seguridad. CITIGIS CLOUD dota de los recursos necesarios para presentar informes y trazar planes de mejora y ahorro energético.

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ACTUALIDAD

Andalucía ultima la aprobación de la Estrategia AndalucíaSmart l consejero de Empleo, Empresa y Comercio de la Junta de Andalucía, José Sánchez Maldonado, ha anunciado en Almería que la Junta de Andalucía está ultimando la aprobación de la Estrategia AndalucíaSmart, que impulsará la conversión de los municipios andaluces en ciudades inteligentes y que incluirá un plan de acción dirigido específicamente a desarrollar proyectos Smart en localidades de menos de 20.000 habitantes. Durante su intervención en la clausura de jornadas 'Un mundo digital' organizadas por La Voz de Almería, el consejero ha avanzado que estas medidas se aprobarán en breve y que contarán con una inversión de 50 millones de euros hasta el año 2020, de los que 30 millones estarán dirigidos específicamente a financiar proyectos de ciudades inteligentes en los municipios de menos de 20.000 habitantes. Esta medida forma parte de un conjunto de actuaciones que el Gobierno andaluz va a desarrollar de cara a fomentar la innovación en la comunidad autónoma y el impulso de las TIC, unas planificaciones que el consejero ha definido como "cruciales" para que Andalucía pueda responder con "solvencia en este nuevo mundo digital", y que implicarán a los distintos agentes de "esta nueva economía". Entre estos programas, Sánchez Maldonado ha citado la Estrategia de Infraestructuras de Telecomunicaciones de Andalucía 2020, que contempla la extensión de las redes de comunicación de alta capacidad en todo el territorio y el cumplimiento de los objetivos

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de extensión de la banda ancha. Con esta Estrategia se persigue garantizar que cualquier ciudadano, independientemente del lugar en el que resida o trabaje, pueda acceder a los servicios digitales más avanzados. También está en fase de diseño la Estrategia de Impulso al Sector TIC 2020, que abordará cuestiones como la financiación de la innovación, la modernización del tejido empresarial TIC o el apoyo a emprendedores de alto potencial tecnológico, y ya se está ejecutando el Plan de Seguridad y Confianza Digital, con el que se pretende trasladar a las empresas y la ciudadanía la mejora de la seguridad y la confianza en las TIC. Sánchez Maldonado recordó asimismo el papel fundamental desarrollado

por el programa Andalucía Compromiso Digital y la red de centros Guadalinfo, que han acercado en todo el territorio el uso de las TIC y ofrecen un catálogo formativo de competencias digitales totalmente gratuito y orientado a mejorar la empleabilidad de las personas que están en situación de desempleo. En línea con todas estas actuaciones, el consejero ha subrayado el papel de colaboración con la iniciativa privada, en concreto con multinacionales del sector tecnológico y las telecomunicaciones, como el convenio suscrito con Telefónica para desarrollar el programa Andalucía Open Future, que está permitiendo respaldar proyectos emprendedores basados en la innovación.

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ACTUALIDAD

Ibiza recibe 3.197 incidencias desde la implantación de la app Línea Verde

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l Ayuntamiento de Eivissa recibe 3.197 incidencias desde la implantación de la APP Línea Verde, de las cuales el 89% han sido tramitadas. La implantación de este servicio ha permitido que el Ayuntamiento de Eivissa disponga de un canal de comunicación directo y poder, de forma ágil, dar respuesta a las necesidades del municipio. La implantación de la APP Línea Verde, de descarga gratuita, se hizo hace dos años en el Ayuntamiento de Eivissa. Con esta herramienta, los vecinos del municipio disponen de un servicio de resolución de consultas medioambientales y un canal de comunicación de incidencias detectadas en el equipamiento urbano y el Ayuntamiento recibe, de forma inmediata, la información de cualquier desperfecto que hay el municipio con una información de primera mano, a través de los ciudadanos. El tipo de incidencias que más se han

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comunicado son aquellas que hacen referencia a las áreas de "Aceras y Calzadas" seguido de "Limpieza Viaria", "Jardines" y "Tapas y Arquetas". Hasta la fecha se han recibido 3.197 incidencias de las cuales el 89% han sido tramitadas. Un 48% ya han sido solucionadas y un 41% se encuentra en proceso. A través del servicio Línea Verde, los vecinos del municipio pueden plantear cualquier consulta medioambiental y en un plazo máximo de 24 horas tienen respuesta por parte de los técnicos. Los usuarios pueden hacer preguntas tipo como "¿Dónde tengo que tirar el aceite doméstico?", "¿Cómo puedo ahorrar energía en el consumo de luz?", "¿Dónde deposito los residuos de poda?" Además, el servicio Línea Verde también está disponible a través de la página web. En este dominio, el usuario encuentra amplia información sobre guía de buenas prácticas, consejos

ambientales y recursos de educación ambiental. El servicio Línea Verde se ha alzado con el "Premio Conama 2014 la Sostenibilidad". También su implantación ha supuesto el "Premio de Calidad 2013 en la categoría de Desarrollo Urbano Saludable y Sostenible" otorgado por la Red Española de Ciudades Saludables (RECS). Este premio reconoce aquellas iniciativas que colaboran a mejorar el entorno físico y funcional del municipio promoviendo el desarrollo económicamente y favoreciendo la calidad de vida personal, familiar, laboral y social de los ciudadanos. Además, también dispone del "Premio al Mayor Impacto Ciudadano" concedido por Ecovidrio. Con la implantación de este tipo de iniciativas, el Ayuntamiento de Eivissa promueve la participación ciudadana para el mantenimiento del municipio además del uso de buenas prácticas ambientales.

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ACTUALIDAD

PROMEDIO comienza a prestar servicio en los Santos de Maimona y Valverde de Llerena en el horario habitual, mientras que el vaciado de los contenedores amarillo y azul se realizará una vez a la semana, miércoles y jueves, respectivamente. VALVERDE DE LLERENA

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l Consorcio de Gestión de Servicios Medioambientales de la Diputación de Badajoz, PROMEDIO, gestiona desde el pasado 1 de enero la recogida de residuos urbanos en Los Santos de Maimona y Valverde de Llerena. La prestación del servicio por parte de la institución provincial supondrá para la ciudadanía una mejora sustancial en el sistema de recogida de residuos, con camiones nuevos, una renovación gradual de contenedores deteriorados y el incremento de puntos de recogida selectiva. Además, el servicio de PROMEDIO incorpora el lavado de los contenedores (una vez en invierno, dos veces en vera-

no), la limpieza de los alrededores de los contenedores con agua a presión y la recogida separada de los muebles, enseres y aparatos eléctricos y electrónicos. LOS SANTOS DE MAIMONA En el caso de Los Santos de Maimona, se dotará al servicio con dos camiones recolectores nuevos, uno pequeño para la zona centro de la localidad y otro de mayor capacidad para el resto, y se repondrán todos los contenedores que se encuentran en mal estado. La frecuencia de recogida de la fracción orgánica o resto será diaria, incluyendo domingos y festivos en verano,

Por otra parte, en Valverde de Llerena la llegada de PROMEDIO supondrá la aparición en las vías urbanas esta misma semana de contenedores amarillos para el reciclaje de envases ligeros, latas y bricks. De esta manera se facilitará a la ciudadanía la posibilidad de participar en el proceso de reciclaje de los residuos, una acción de gran importancia para la sostenibilidad y la conservación ambiental de la naturaleza. La recogida de este contenedor será semanal mientras que la fracción resto será diaria, excepto los sábados, integrándose dentro de la ruta de Llerena, Usagre y Malcocinado. Las condiciones de limpieza y tratamiento del entorno de los contenedores serán similares al resto de los municipios integrados en PROMEDIO y serán renovados el 90 por ciento de los contenedores dado el mal estado en el que se encuentran. Durante el primer trimestre de 2016 PROMEDIO pondrá en marcha una campaña para informar y concienciar a los usuarios sobre el correcto uso de los contenedores amarillos y azules e invitarles a poner en práctica la regla de las “3 erres”: Reducir, Reutilizar y Reciclar.

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DIRECTORIO DE EMPRESAS

SISTEMAS AUTOMATICOS DE LIMPIEZA DE PISCINAS —  Aquabot Bravo. — Aquavot Viva. —  UltraMAX. ION PURE EUROPA, S.L. C/ Cubas, 12 • 28925 P.I. Ventorro del Cano • 28925 Madrid Tel. 916 321 072 • Fax 916 321 081 • ionpure@ionpure.es • www.ionpure.es


NOTICIAS Getafe instala contenedores adaptados para personas con movilidad reducida La empresa municipal de limpieza y medio ambiente del Ayuntamiento de Getafe, LYMA, ha iniciado un proyecto de colocación de contenedores adaptados para personas con movilidad reducida en diferentes zonas del municipio. Ya se han inaugurado tres en la calle Jardines con la calle Barco. La primera fase del proyecto se completará con la colocación de 33 unidades para todo tipo de residuos; posteriormente se instalarán 250 más, que están actualmente en proceso de fabricación. Se trata de contenedores que cumplen la normativa y todos los requisitos que los hacen más aptos para ser utilizados, adecuadamente, por personas con movilidad reducida e invidentes. Cuentan con una identificación en lenguaje Braille de cada una de las fracciones: papel y cartón, envases ligeros, vidrio y residuos sólidos urbanos y carga lateral con importantes novedades sobre los habituales. Otra de sus características es que, además que tienen una apertura a menor altura, entre los 90 y 120 centímetros, con el objetivo de permitir que las personas con movilidad reducida puedan acceder más cómodamente al depósito de los residuos. En la inauguración han estado presentes asociaciones y organizaciones como ONCE, Dedines y APANID. También han asistido el concejal de Salud, Consumo y Limpieza, Ángel Muñoz, la concejala de Recursos Humanos, Mayores y Atención Ciudadana, Nieves Sevilla, y el concejal de Educación y Bienestar Social, Álvaro Gómez que han remarcado que LYMA continúa trabajando en su empeño de conseguir, entre todos, una ciudad más limpia y respetuosa con el medio ambiente.

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Esta iniciativa de LYMA se enmarca dentro de la apuesta del Ayuntamiento de Getafe por reducir, las barreras arquitectónicas que existen en la ciudad. En este caso el objetivo es minimizar los problemas que las personas con movilidad reducida puedan tener a la hora de depositar la basura en los contenedores.

Ausa amplía capital para potenciar su presencia internacional Ausa, empresa especializada en vehículos industriales compactos, ha dado entrada a la familia Gracia de San Javier como socia de la compañía. De origen murciano, los nuevos accionistas cuentan con presencia en el sector industrial, siendo accionistas de negocios como Himoinsa entre otros y con una experiencia dilatada en la gestión de empresas en diversos sectores. La ampliación de capital, que les dará derecho al 30% de la participación del grupo, supondrá una inyección económica que permitirá a la compañía incrementar su presencia internacional en países como Estados Unidos. Actualmente Ausa ya vende en 60 países. La compañía también proyecta introducirse en mercados nuevos y modernizar procesos industriales. Según Manuel Perramon, presidente del Grupo Ausa, “la entrada del nuevo socio nos permite reforzar el marcado perfil exportador de la compañía, introducirnos en nuevos países y desarrollar nuevos productos que harán crecer a AUSA manteniendo el carácter familiar de la compañía. Tras la incorporación del nuevo accionista, las familias fundadoras de Ausa continuarán siendo los socios de referencia. El Grupo Ausa facturó unos 60 millones de euros durante el 2014 y se ha consolidado como un líder mundial en la fabricación y comercialización de dumpers de hasta 10 toneladas y carretillas elevadoras todoterreno de hasta 5 toneladas de capacidad de carga. La compañía destina el 80% de sus ventas a la exportación. La evolución del negocio internacional le ha valido el reconocimiento como mejor empresa exportadora de Europa en 2014-2015, concedido el pasado mes de mayo por el European Business Award en Londres. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015


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NOTICIAS La Diputación Foral de Bizkaia destina más de un millón euros a ayudas para implantar el 5º contenedor La Diputación Foral de Bizkaia ha aprobado en el Consejo de Gobierno el decreto que regula las ayudas que se conceden para la implantación del contenedor de recogida selectiva de la fracción orgánica del residuo doméstico, conocido como quinto contenedor. Estas ayudas suman 1.090.000 euros y se distribuirán con dos destinos: la adquisición de contenedores, bolsas compostables, cubos domiciliarios, llaves, autocompostadoras y trituradoras (580.000 euros) y las campañas de información ciudadana para la implantación de esta recogida selectiva (510.000 euros). El objetivo final de estas ayudas es avanzar en la consecución del reto marcado por la Institución Foral dentro del Plan Integral de Residuos Urbanos de Bizkaia 2005-2016 de conseguir para 2016 el vertido cero de los residuos primarios o crudos. Para motivar y ayudar a los ayuntamientos y mancomunidades de Bizkaia, la Diputación estableció en 2012 esta línea de ayudas, que en 2014 amplió a otras entidades de titularidad 100% municipal y con competencia en el transporte y recogida de residuos urbanos de Bizkaia. En la presente convocatoria, el importe de las subvenciones concedidas no superará los 50.000 euros para la adquisición de contenedores y otros elementos necesarios para el compostaje y los 25.000 euros para el plan de información a la ciudadanía, en el caso de los municipios de menos de 20.000 habitantes. Para las localidades de más de 20.000 habitantes, se ha establecido un máximo de 80.000 euros si las ayudas se solicitan para comprar contenedores y de 60.000 euros para la realización de campañas informativas. Todas estas ayudas podrán solicitarse hasta el 30 de marzo de 2016.

Pamplona destinará 6,8 millones en la limpieza urbana y la adquisición de nuevas barredoras El Ayuntamiento de Pamplona destinará casi 6 millones de euros para la limpieza urbana de las calles de Pamplona entre enero y septiembre de 2016. A esa cantidad se unirán los más de 949.000 euros que el consistorio invertirá para adquirir siete nuevas máquinas barredoras. Ambos expedientes han sido aprobados en la Junta de Gobierno Local celebrada esta mañana. La prórroga del contrato de limpieza urbana y otros servicios afines asciende a 5.940.178 euros. Esta cantidad incluye 4.665.003 euros para limpieza urbana básica que comprende los trabajos habituales y la limpieza vertical. Asimismo, para los trabajos que se realizan puntualmente en fechas determinadas y programadas como son Sanfermines, fiestas o actos públicos en los barrios o las limpiezas por caídas de hoja o resinas se destinarán 339.994 euros. Por último, en el total también se señalan 935.180 euros para otros trabajos de limpieza. Bajo este término se contemplan labores rutinarias o puntuales como las realizadas con las papeleras, el fregado de aceras, atención a los nuevos barrios de Pamplona, aseo de las fuentes ornamentales, la limpieza de los ascensores urbanos y pistas polideportivas exteriores además de mercadillos, la retirada de excrementos caninos y la limpieza de las zonas de esparcimiento canino o el barrido y limpieza de "puntos negros" de los fines de semana. Por último, en este contrato también se tiene en cuenta los cometidos relacionados con nevadas y emergencias. Para el control de la gestión del servicio y poder optimizar sus resultados, el Consistorio pamplonés cuenta con un sistema informático que recoge los recorridos de limpieza, lo que permite ir asignando los medios según las necesidades, conocer el rendimiento de las máquinas, analizar el estado de cada zona de la ciudad o valorar la calidad del servicio prestado. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015

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NOTICIAS Ambilamp lleva el reciclaje de lámparas y luminarias al Congreso Nacional de FENIE AMBILAMP, Asociación para el Reciclaje de Lámparas y Luminarias, ha patrocinado la decimoséptima edición del congreso organizado por la Federación Nacional de Instalaciones Eléctricas y Telecomunicaciones de España (FENIE), que se celebró en el Palacio de Congresos Lienzo Norte en Ávila los días 22 y 23 de octubre. AMBILAMP contó con un stand propio dentro del congreso en el que llevó a cabo diferentes acciones de información y concienciación medioambiental dirigidas a los profesionales de iluminación y reciclaje, haciendo especial hincapié en el servicio de recogidas a medida que ofrece la Asociación a los instaladores profesionales que trabajan en el área de la iluminación, ofreciendo un contenedor mediano, pensado para dar un servicio de recogida directo. El contenedor mediano está compuesto por tres depósitos diferentes, uno para los tubos fluorescentes rectos y LEDs, otro para el depósito de las lámparas de bajo consumo, lámparas de descarga y lámparas LED y el tercero para los tubos de formato circular fluorescentes y LEDs. Actualmente, ya se están beneficiando de este nuevo servicio de recogida directa en su lugar de trabajo casi 6.000puntos entre pequeños y medianos instaladores. El objetivo del XVII Congreso de FENIE ha sido facilitar el intercambio de experiencias entre las distintas empresas del sector eléctrico y la búsqueda de nuevas soluciones y respuestas para su negocio. Este congreso se ha convertido en una cita obligada para todo el sector de ámbito nacional relacionado con las instalaciones eléctricas y el sector empresarial que lo representa.

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Asturias aumenta un 5,05% la recogida selectiva de residuos durante 2015 La recogida separada de restos de papel/cartón, envases ligeros (briks, latas, botes y botellas de plástico, etc.) y vidrio a través del servicio que presta el Consorcio para la Gestión de Residuos de Asturias (Cogersa) aumentó un 5,05% en 2015, año en el que alcanzó una media de 45,97 kilogramos por habitante y año, frente a los 43,76 de 2014. En términos absolutos, los asturianos separaron en sus hogares y centros de trabajo 48.811.579 kilos de estos residuos, que depositaron en los 13.386 contenedores azules, amarillos y verdes que Cogersa gestiona en cooperación con los ayuntamientos, así como en los cubos del sistema puerta a puerta que funciona en la zona urbana del municipio de Oviedo. Una vez trasladados a las instalaciones centrales del consorcio, en Serín, los residuos de los contenedores amarillos y azules son procesados en sendas plantas donde son clasificados por tipo material antes de ser enviados a los gestores autorizados para su transformación en recursos aptos para la fabricación de nuevos productos. En 2015, se procesaron en la planta de papel y cartón 22.637,88 toneladas, y otras 10.476,29 toneladas en la de envases ligeros. El vidrio recogido en los contenedores verdes pasa por un proceso mucho más sencillo, que consiste en el acopio y transbordo en una explanada de carga y descarga de camiones. En este punto se contabilizó en 2015 un total de 15.697,40 toneladas. Estos resultados globales suponen que cada asturiano aportó a los contenedores de reciclaje una media de 21,32 kilos por habitante y año de papel/cartón, otros 9,87 de envases ligeros y 14,78 más de botes y botellas de vidrio. Si se comparan estos resultados con los correspondientes al ejercicio 2014, se constata que el mayor incremento, de un 5,56%, se registró en lo recogido en el contenedor amarillo, seguido por el contenedor azul (5,57%) y el iglú verde (3,99%). EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015


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NOTICIAS PROMEDIO pone en funcionamiento un punto limpio móvil con capacidad para catorce tipos de residuos El Consorcio de Gestión de Servicios Medioambientales de la Diputación de Badajoz, PROMEDIO, ha presentado un punto limpio móvil que recorrerá los municipios interesados para facilitar el reciclaje de catorce tipos de residuos urbanos. El presidente de la Diputación de Badajoz, Miguel Ángel Gallardo, asistió a la puesta de largo de un nuevo equipamiento que está funcionando, por el momento en modo de prueba, en la localidad de La Albuera el segundo jueves de cada mes. En este sentido, la institución provincial espera que este servicio “se extienda muy pronto” a otras localidades que no tienen oportunidad de contar con un punto limpio fijo o prefieren esta modalidad para facilitar el reciclaje a la ciudadanía. Esta iniciativa pretende, según indicó Gallardo, “concienciar y ofrecer al ciudadano que no tenga a su alcance un punto limpio cerca, un lugar de entrega para depositar de manera periódica estos residuos, alguno catalogados de peligrosos para el medio ambiente”. La ciudadanía podrá depositar en el punto limpio móvil, de forma totalmente gratuita, aparatos eléctricos y electrónicos, pequeños electrodomésticos, pilas, envases ligeros, papel y cartón, radiografías, tóner y cartuchos de tinta, restos de pinturas y envases contaminados, aerosoles, bombillas y tubos fluorescentes, aceite vegetal usado, ropa y calzado, juguetes y discos compactos o cintas de video. El presidente de la Diputación ha considerado que este proyecto supone “un paso más” en el “firme compromiso de logar una provincia más sostenible y actuar frente al cambio climático”. Durante el año 2014 PROMEDIO recogió para su reciclaje más de 1.300 toneladas de envases en 75 localidades y cerca de 2.200 toneladas de papel cartón en 114 poblaciones.

VGarbi, la nueva platafrorma de Vitoria-Gasteiz para la comunicación de incidencias El Gabinete Urtaran ha puesto en marcha VGarbi, un servicio gratuito de mensajería telefónica vía móvil para que la ciudadanía pueda transmitir las sugerencias y quejas en cuestión de limpieza en Vitoria-Gasteiz. Mediante las plataformas de comunicación móvil más habituales, WhatsApp y Telegram, cualquiera puede ponerse en contacto con el Servicio municipal de Gestión de Residuos a fin de comunicar posibles situaciones inadecuadas detectadas en las calles del municipio. La operativa es sencilla. Basta con descargarse alguna de estas aplicaciones y escribir al número 681 102 020 un mensaje que incluya la fotografía del punto que esté sucio y una localización lo más concreta posible del lugar. El Ayuntamiento, al recibir esa información, la transmitirá a la contrata de la limpieza para que acuda al lugar a la máxima brevedad. Cabe destacar que en este número de teléfono no se atenderán llamadas telefónicas y que siguen abiertos otros canales para registrar quejas y sugerencias no urgentes como el Buzón Ciudadano y el 010. Los objetivos de esta herramienta son varios. En primer lugar, se pretende abrir un flujo de comunicación directa entre la ciudadanía y la Administración, además de mejorar en última instancia la calidad del servicio de limpieza. Este dispositivo, además, servirá para que el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz cuente con información y conocimiento a tiempo real de los puntos más conflictivos en materia de limpieza. El Gobierno local ha solicitado la colaboración de los y las gasteiztarras "para que, entre todos, consigamos mantener la ciudad más limpia y aseada", ha destacado el teniente de alcalde y concejal de Medio Ambiente, Borja Belandia. Belandia ha destacado "el carácter inmediato de la herramienta", que permitirá "que los servicios municipales puedan actuar lo antes posible para corregir posibles deficiencias". El concejal responsable también ha querido destacar la labor de los funcionarios y las funcionarias municipales del Servicio de Gestión de Residuos y de Tecnologías de la Información para sacar adelante este proyecto ideado y desarrollado en el propio Ayuntamiento. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015

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NOTICIAS Santander inicia las obras del parque de La Remonta La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Santander ha aprobado la licitación de las obras del parque de La Remonta, que tendrán un presupuesto de 650.000 euros y un plazo de ejecución de seis meses. Díaz ha destacado que el proyecto permitirá abrir al uso público un espacio de 10 hectáreas en virtud del acuerdo alcanzado con el Ministerio de Defensa, que cede gratuitamente el uso de estos terrenos. El Ayuntamiento construirá dos nuevos accesos al recinto, estableciendo un horario de apertura, como el que ya existe en otros parques de la ciudad, y un cerramiento lo más natural posible para delimitar el terreno que se cede del resto de la finca de La Remonta. La parcela se configura como un gran parque de características básicamente naturales, que incluye la charca existente, el carrizal asociado y una parte importante de las alamedas actuales. El proyecto, elaborado por Battle i Roig, prevé la adecuación de un itinerario peatonal que atraviese toda la finca y conecte la peña de Peñacastillo y el parque del Doctor Morales mediante un camino de casi un kilómetro de largo. La propuesta combina el espacio de paseo y de ocio ciudadano con una significativa vertiente medioambiental representada en sus aspectos hidrológicos y de fauna y flora. El camino, de un ancho mínimo de 7 metros, contará con espacios segregados para peatones y bicicletas, e irá acompañado de arbolado autóctono, con gran diversidad de especies vegetales que responden a un meticuloso estudio y observación de la vegetación cercana al lugar, así como de la topografía y la humedad.

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Más de 230 empresas adoptan los planes de Ecovidrio para fomentar la sostenibilidad en los envases de vidrio Ecovidrio se sumó a la celebración de la Semana Europea de la Prevención de Residuos el pasado mes de noviembre, para fomentar la reducción de los residuos y el aprovechamiento de los recursos naturales entre los ciudadanos, principales responsables de la activación de la cadena de reciclado. Uno de los pilares fundamentales de la entidad, junto a la sensibilización ciudadana y el reciclaje, es precisamente la prevención. En su apuesta por minimizar el impacto medioambiental de los envases y su reciclado, Ecovidrio y sus empresas adheridas llevan desarrollando Planes Empresariales de Prevención de Residuos desde 1998, con el fin de fomentar la sostenibilidad desde el origen y reducir el impacto de los envases desde su fase de diseño. Estos planes han impulsado la puesta en marcha de más de 6.000 medidas de prevención aplicadas a los envases que permiten un notable ahorro de materias primas, energía y emisiones de CO2, y minimizan el volumen de residuos generados. Asimismo, desde el inicio de su actividad, y gracias a la aplicación de estas medidas, ya se ha logrado una reducción media del peso de los envases de vidrio del 10%. Empresas comprometidas con la sostenibilidad En 2014, 234 empresas adoptaron los Planes Empresariales de Prevención de Ecovidrio y pusieron en marcha 70 medidas de prevención y ecodiseño que han permitido fabricar envases más sostenibles. Reducción del peso de los envases Solo entre 2013 y 2014, se ha disminuido un 7,5% el peso de los envases de vidrio. En el caso de los envases de cerveza el porcentaje de reducción asciende a 5,6% y en los envases de vino y bebidas espirituosas a 2,5%. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2015


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NOTICIAS Santa Cruz de Tenerife incorpora dos nuevos vehículos híbridos para la recogida de residuos sólidos El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, en su afán por mejorar la eficiencia del servicio de limpieza viaria, recogida de residuos sólidos urbanos y otros afines, incorpora a la flota de la compañía concesionaria de estas tareas dos nuevos vehículos híbridos. Esta iniciativa supondrá la reducción de las emisiones de ruido, de dióxido de carbono (CO2) y también un ahorro de combustible. El primero de los camiones recolectores híbridos es un Iveco Stralis de carga lateral a través de un equipo eléctrico, que realizará la recogida de contenedores de residuos de 2.400 y 3.200 litros de capacidad. Estos son izados y volteados a través de un mecanismo elevador que cuenta con cámaras, detectores y dispositivo sonar para que el operador disponga de toda la información de la maniobra desde su puesto de mando. Capaz de transportar hasta 26 toneladas de residuos en su interior, cumple con la normativa comunitaria Euro6, la más restrictiva puesta en marcha hasta la fecha en cuanto a la emisión de gases contaminantes. El segundo vehículo que entra a formar parte de la compañía adjudicataria del servicio de limpieza viaria es un camión recolector Mitsubishi Fuso Canter de carga trasera, también híbrido. Está especialmente diseñado, gracias a sus reducidas dimensiones, para circular por zonas estrechas. Al igual que el vehículo anterior, cumple con la normativa comunitaria Euro6 sobre emisiones de gases contaminantes. Su capacidad de carga es de tres toneladas y su cometido será la recogida de cubos de residuos con una capacidad de 80 a 1.100 kilogramos. Nuevos contenedores De igual forma, también se pondrán en servicio una remesa de 250 nuevos contenedores de residuos de carga lateral con una capacidad de 3.200 litros. 25 de ellos van equipados con una maneta de apertura adaptada para su uso por las personas que van en silla de ruedas y disponen del sello acreditativo de producto accesible otorgado por la Fundación ONCE. Otras 75 unidades son convencionales y serán destinadas a residuos orgánicos, mientras que las 150 unidades restantes serán destinadas a la recogida de papel cartón (75 unidades) y de envases ligeros (75 unidades).

Guadalajara sustituye casi el 40% de su alumbrado por tecnología LED El Ayuntamiento ya ha sustituido el 36% de las farolas de Guadalajara por otras de tecnología LED. Esto supone, de momento, una reducción de las emisiones de CO2 de 1.649 toneladas, lo que equivaldría a la plantación de 5.491 árboles en la ciudad. Así lo ha señalado el vicealcalde, Jaime Carnicero, que ha informado del grado de ejecución de las inversiones incluidas en el nuevo contrato municipal de gestión energética, vigente desde el pasado 12 de septiembre. Hasta el momento se han invertido en ese cambio 1,9 millones, de los 5 millones que la adjudicataria, Ferrovial Servicios, destinará a este fin. Se sustituirán, en total, 14.791 puntos de luz de Guadalajara. Las lámparas de vapor de sodio están dando paso a otras de tecnología LED de luz blanca, que se ajustan a la normativa de eficiencia energética que debe cumplir el Ayuntamiento. Próximamente se iniciarán también los trabajos correspondientes para la instalación de los denominados Neos Zebra, sistemas que iluminan la zona cuando detectan la presencia en un radio de seis metros. Algunas de las ubicaciones son: entorno de Cuatro Caminos, calle Cifuentes 47, Bulevar de Entrepeñas 2, Fernández Iparraguirre a la altura de Doctor Fleming y Eduardo Guitián (glorietas de los Aparejadores y Scouts). El nuevo contrato de gestión energética conlleva una inversión en la ciudad de más de nueve millones de euros y garantiza un ahorro energético del 68%.

Fe de errores

En el pasado número 173 de la revista, en el artículo “GestDropper, el nuevo sistema de riego inteligente que reduce el consumo de agua en Vitoria-Gasteiz” existe una errata en el inicio de la segunda página del artículo, en la cual debería decir "250 litros de agua por metro cuadrado" en vez de "250 m3 (250.000 litros) de agua por metro cuadrado".

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Equipamiento y Servicios Municipales nº 174  

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