VUELTA RÁPIDA DESTACADOS 2013
TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico paralelo, 4
válvulas por cilindro, Ref. Líq.
Gran parte de los esfuerzos en sus diseños se han destinado a conseguir disminuir pérdidas y lograr así un bajo consumo de combustible. En la distribución montaron cojinetes interpuestos entre las levas y las válvulas, minimizando así la fricción en la culata. Los pistones emplean un revestimiento rugoso de las paredes que mantienen así menor cantidad de material en contacto con los cilindros. En la caja de aire y respondiendo a los estudios de la marca, se emplea un separador que evita que por turbulencias generadas en su interior uno de los cilindros trabaje con menos aire que el otro, desequilibrando así el motor. Con todo esto se logró homologar un consumo de 3,5 l. a los 100 Km, lo que confiere a las Honda 500 una impresionante autonomía teórica de 447 km. Otra consecuencia fue espaciar sus mantenimientos hasta los 12.000 km (o anual) y cambio de bujías cada 48.000 km. El chasis está construido en acero y emplea el motor como parte resistente. Respecto a las suspensiones, se emplea una horquilla convencional de 41mm y un amortiguador con sistema Pro-Link atrás (regulable en precarga), y en cuanto a los frenos,
54 l Febrero 2014
un sólo disco adelante y dos atrás sin sistema de frenada combinada, algo casi tradicional en Honda, pero con ABS de serie en la CBR y opcional en las CB “F” y “X”. PEQUEÑAS GRANDES DIFERENCIAS La CBR500R es la quinta integrante de una saga con 26 años de historia. Todas las CB son motos bastante cortas entre ejes y con el asiento a sólo 785mm del suelo. Se declaran para ellas más de 190 Kg. de peso en orden de marcha, pero desde luego los disimulan muy bien, ya que se mueven fácilmente hasta en parado. Ágiles desde el principio, con buen radio de giro. Obviamente las posiciones de conducción, aunque muy cómodas, varían entre las tres: la CBR lleva semimanillares que, aunque elevados, quedan por debajo del manillar plano y más ancho de la CBF. Apenas se nota una leve inclinación mayor de la espalda en la “deportiva” a baja velocidad pero es lógico que en ruta y a mayor velocidad sí se siente la falta de carenado de la F (Naked) y la configuración rutera de la X. Son agradables de motor, muy suaves, sin vibraciones y con mandos muy cómo-
• Cilindrada: 471cc • Diámetro x Carrera: 67mm x 66,8mm • Relación de compresión: 10,7: 1 • Potencia máxima: 46 CV a 8.500 rpm • Alimentación: PGM-FI • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN • 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis; Tipo diamante; acero • Suspensión delantera: Horq. Telesc. de 41mm • Suspensión trasera: Prolink, monoamortiguador con 9 posiciones de ajuste de precarga, basculante de sección rectangular • Freno Delantero: Disco lobulado 320mm • Freno Trasero: Disco lobulado 240mm (CBR ABS de serie) • Neumático delantero:120/70-ZR17 S/C • Neumático trasero: 160 / 60 - ZR17 S/C • Peso en marcha: 194 Kg. • Consumo: 27 km/l • Capacidad Tanque: 15,7 litros
dos: están en su sitio y tienen buen tacto. El freno, a pesar de los kilos de la moto y de llevar un sólo disco adelante no demuestra fatigas ni pierde tacto. Capaces de rodar velozmente, el chasis transmite bien lo que hacen las ruedas, aunque todo tiene su límite y estas 500 están hechas para ser divertidas y fáciles, A fin de cuentas sus reglajes son de moto utilitaria: suficientemente firmes para llevar un ritmo “divertido” pero sin ser incómodas.