carta del presidente
La moto española necesita apoyo oficial
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Ducati Hyperstrada
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espués de haber sido las fábricas españolas de motocicletas ejemplo universal de calidad y aciertos técnicos, aquello es sólo el recuerdo de un ayer feliz. Convendría estudiar las causas, analizar los posibles desaciertos y hallar a los culpables de matar aquella industria floreciente. Sin olvidar a los responsables de amenazar al actual mercado de la moto con restricciones y olvido, haciendo de menos a un colectivo de aficionados y usuarios en cuyas manos está la solución más razonable a problemas de movilidad, economía Enrique Hernández-LUIKE Presidente Editor y medioambiente. Porque la clientela existe a pesar de las dificultades para obtener los correspondientes permisos de conducción, acaso con el deseo de proteger de un supuesto peligro por el manejo incorrecto de las dos ruedas motorizadas. ¿Somos tan inhábiles, inconscientes o inmaduros? Los éxitos del motociclismo español, los triunfos en todas las especialidades, desde el trial hasta Moto GP, nos demuestran la formación ejemplar de nuestros jovencísimos pilotos. Laia Sanz, Toni Bou, Marc Coma, Iván Cervantes, Marc Márquez o Maverick Viñales no alcanzaron su nivel técnico, su calidad humana y deportiva, gracias, precisamente, a un exceso de proteccionismo paternalista. Esa no es la solución. Un mejor conocimiento de la motocicleta sin duda proporcionará mayor amplitud de miras a quienes dictan las normas. Promover el uso responsable de la moto y formar desde muy jóvenes a los futuros usuarios será una inversión rentable en seguridad vial. Imponer una mayor vigilancia de las infraestructuras, eliminando de una vez por todas postes y guardarraíles asesinos, significará un ahorro impagable en vidas y lesiones graves. Estimular y favorecer el uso de las dos ruedas mediante ayudas a la adquisición de motocicletas especialmente eficientes se traducirá al mismo tiempo en contribución a la limpieza del aire y a la fluidez del tráfico. Y, si no existe la voluntad de apoyar abiertamente a la industria nacional, al menos, dejar que viva.
Suspensión temporal de en papel Las difíciles circunstancias sufridas por el sector motociclista en España aconsejan suspender la edición en papel del presente título, Fórmula Moto, después de ser sostenida durante varios años por el amor y respeto de nuestra empresa a un tema tan interesante y triunfador en el deporte mundial. Afortunadamente por vía de nuestra web y nuestras ediciones especiales, vamos a continuar el contacto informativo con los lectores habituales de esta revista. Si se cumplen las perspectivas de recuperación del país, anunciadas por el Estado, acompañadas por decisiones inteligentes en pro de las dos ruedas motorizadas, Fórmula Moto lo celebrará con su nueva salida a los kioscos de prensa. Ójala sea pronto.
sumario
14 Honda F6B
Año 9 • Nº 103 • Jul.-Ago. 2013
34
Yamaha XMAX 400
38
60
Victory Cross Roads Classic
Norton NRV4 SG-1
PRESENTACIÓN DINÁMICA 10 Ducati Hyperstrada 14 Honda Goldwing F6B 34 Yamaha XMAX 400 38 Victory Cross Roads Classic comparativa 18 Ocho maxitrail: • Aprilia Caponord 1200 Travel Pack • BMW R 1200 GS • Ducati Multistrada 1200 S Granturismo • Honda Crosstourer DCT • KTM 1190 Adventure • Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX • Triumph Tiger Explorer XC SE • Yamaha Super Teneré Worldcrosser mototécnica 42 Air-Box reportaje 50 20 años de Ducati Monster 56 Maquetas de motos prueba racing 60 Norton NRV4 SG-1 MUNDIAL DE VELOCIDAD 64 La Tertulia «dels A.M.S.» MOTOS Y MOTEROS 74 Vuelta al Mundo de Miquel Silvestre SECCIONES FIJAS 4 Noticias 54 Preparación especial 70 Carretera y manta 71 Consultorio 72 Guía de precios 82 Regreso al futuro
74
La vuelta al Mundo de Miquel Silvestre
Vídeos, fotos y Guía de precios
¡ tu móvil!
Pág. 12: Ducati Hyperstrada Pág. 17: Honda Goldwing F6B Pág. 31: Comparativa maxitrail Pág. 36: Yamaha XMAX 400 Pág. 40: Victory Cross Roads Classic Pág. 62: Norton NRV4 SG-1
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