EQUIPO DE RESCATE Cabrestante delantero Warn 8274 24V
2.100 e
Cabrestante trasero Come Up DV 9000
950 e
Cajas de relés reforzadas con cables gruesos, mando a distancia doble para 2 cabrestantes a la vez. Motor cabrestante trasero 4,5 CV
1.200 e
CARROCERÍA Y HABITÁCULO Barras antivuelco exteriores con refuerzos bajo la carrocería
2.500 e
Parachoques delantero a medida
800 e
Parachoques trasero a medida
800 e
Taloneras a medida
900 e
Fabricación de guardabarros en fibra a medida
2.200 e
Pintura naranja cobre tri-capa con doble capa de laca
2.500 e
Panel de separacion de carga pick up Nissan con luna
1.250 e
Asientos BMW
360 e
Kit de elevación
250 e
Faros y pilotos nuevos Nissan
350 e
Soporte artesanal del gato Hi-Lift dentro del porton
250 e
Cajoneras de alumio a medida
450 e
Tanque de combustible a medida
550 e
Boca de llenado de combustible
110 e
Toma de admisión elevada Safari
350 e
COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN
sus sueños. Así que, dándole vueltas a la cabeza, decidió afrontar la preparación “definitiva”.
V8 de 6,5 litros El veterano motor original de seis cilindros en línea dio paso a un potente V8 turbodiésel de 6,5 litros, el mismo del poderoso Hummer H1, que, con gran trabajo y mucho ingenio, se acopló al cambio de marchas manual original del Nissan. Tiempo después, este cambio fue sustituido por un Aisin manual de cinco marchas (de un Toyota HJ61), más robusto y adecuado al abundantísimo par que emana del propulsor. Todo el tren de rodaje se envió a la chatarra y se instalaron nuevos ejes rígidos procedentes de un Nissan Patrol GR Y61, con relación de grupos (4,36:1), adecuada a los nuevos neumáticos a instalar. Para el guiado del eje delantero se confió en la geometría del Patrol GR, con sus dos tirantes longitudinales y barra Panhard de control
Consola central de radio Nissan
250 e
Emisoras 2m y 27 MHz
450 e
Barra LED
350 e
Soporte de barra LED dentro de capó
350 e
Alimentador 12V
180 e
Montaje asientos, cajoneras, volante, emisoras, radio, altavoces, alimentador, tanque de combustible, etc. (25 horas)
1.050 e
lateral. En el eje trasero se quería disponer de gran recorrido de suspensión, pero asegurando un adecuado control de la geometría del eje en todo su recorrido, al objeto de evitar oscilaciones y guiñadas perjudiciales para la estabilidad durante la circulación por carretera y pistas. Como también se quería aumentar la batalla, fundamental para asegurar la estabilidad del vehículo
EL TRANQUILO SEIS EN LÍNEA ATMOSFÉRICO ORIGINAL HA SIDO REEMPLAZADO POR UN V8 SOBREALIMENTADO DE 6,0 LITROS tras la elevación de la carrocería, se construyó un conjunto completo de tirantes a medida, con dos brazos longitudinales en los extremos y un brazo en A en la parte superior central. Para la correcta ubicación de las articulaciones se simularon diversas geometrías hasta dar con la ideal. La flexibilidad de estos nuevos ejes se confía a muelles helicoidales y amortiguadores de
gas con depósito separado que, a su vez, exigieron numerosas pruebas hasta conseguir la rigidez adecuada. Con los nuevos ejes se instalaron discos de freno de mayor diámetro y pinzas de cuatro pistones que, junto con la bomba de mayor caudal, refuerzan notablemente el sistema de frenada y lo adecuan a las nuevas prestaciones y peso del vehículo. Con el importante capítulo de suspensión solucionado, se instalaron los neumáticos y llantas deseadas. Con un diámetro exterior de prácticamente un metro, exigieron importantes trabajos en la chapa de la carrocería y la fabricación de guardabarros a medida. El resultado es espectacular. En el interior del habitáculo biplaza se sustituyeron los asientos por unos deportivos procedentes de un turismo BMW que encajan a la perfección y, con un nuevo volante de cuero desplazado y de menor diámetro que el original, se consiguió una ergonomía perfectamente adaptada al conductor.
35