Píldoras sobre estiba norma en 12642 L y XL Eva Hernandez Ramos

Eva Hernández Ramos

PILDORA DE ESTIBA

¿TENGO QUE RENOVAR MI FLOTA DE VEHÍCULOS COMERCIALES A PARTIR DEL 20 DE MAYO DE 2018?

TRANSPORTE –ESTI BA

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LA NORMA TÉCNICA EN 12642 L Y XL

COLECCIÓN: PILDORAS EN ESTIBA. 1: NORMA EN 12642 1ª Edición, mayo 2018 Autoría y edición: Eva María Hernández Ramos Dirección técnica, legal y diseño: Eva María Hernández Ramos © Eva María Hernández Ramos Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta edición, incluido el diseño de la cubierta, puede ser reproducida, almacenada, transmitida, distribuida, utilizada, comunicada públicamente o transformada mediante ningún medio o sistema, bien sea eléctrico, mecánico, óptico, de grabación o electrográfico, sin la previa autorización escrita de la autora salvo excepción prevista por la ley.

Exoneración de responsabilidad La presente colección ha sido diseñada para dar respuestas generales y prácticas a profesionales fuera del sector jurídico, por lo tanto el objetivo principal es informar y aportar modelos de cumplimiento desde una perspectiva práctica y no de forma profunda o científica.

No podemos regular todas las versiones derivadas de la casuística del derecho marítimo, logística, producción y transporte, pero si dar unas pautas sencillas y generales para afrontar los incidentes más comunes. Por otro lado, debe consultar a un profesional del ámbito jurídico-logístico en caso de que tenga cualquier duda de cómo aplicar las medidas de este estándar, cada negocio y transacción comercial es diferente y deben tenerse en cuenta numerosas variantes.

El contenido de esta artículo, no reemplaza ni sustituye al consejo personalizado, ni la disputa y su propio trabajo con las disposiciones legales pertinentes. Todos los textos y modelos propuestos sirven como ejemplo y directriz general y deberán ser adaptados a su transacción concreta.

Su autora, Eva María Hernández, exime cualquier responsabilidad que pueda originarse en cuanto a la integridad, la exactitud y la actualización de los textos, contenido y modelos aportados en sus estándares y artículos.

Limitación de responsabilidad.

Salvo que lo disponga expresa e imperativamente la ley aplicable, en ningún caso la autora será responsable por cualesquiera daños resultantes, generales o especiales (incluido el daño emergente y el lucro cesante), fortuitos o causales, directos o indirectos, producidos en conexión con esta licencia o el uso de la obra o la prestación, incluso si la autora hubiera sido informada de la posibilidad de tales daños.

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Eva María Hernández Ramos es Licenciada en Derecho, especializada en negocios Internacionales, derecho marítimo y de transporte. Master en Supply Chain Management, PRL, y especialista de estiba de cargas en contenedor y carretera. Formada con grandes maestros, implanta con éxito rotundo sistemas de calidad, derecho y seguridad en grandes compañías.

Ha trabajado como abogado In-house en el grupo “Inex Inversiones”, Mideamérica y Quality Resorts, implantando sistemas de calidad, seguridad y transporte de mercancías. Actualmente dirige el área legal de un fondo de inversión así como de varios Institutos técnicos.

La innovación y la creatividad son considerados su valor añadido, siendo coautora de diversos manuales pioneros como el “Manifiesto Ciberhumanista”, la “Gran Guía del Comercio Electrónico”, y numerosos manuales y publicaciones en Supply Chain, Transporte, Derecho Marítimo, Transformación Digital y Derecho de internet.

Es colaboradora en “Aquí Medios de Comunicación”, formadora, creadora y profesora de programas Premium en postgrados en Universidades españolas y extranjeras. Destaca como impulsora de productos y nuevos modelos de negocio 4.0., haciendo de cada campaña de marketing un mundo diferente.

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¿Debo renovar toda mi flota para adaptarla a la EN 12642 L y XL? La respuesta es negativa.

Si utilizas la estructura de tus vehículos (paredes) para sujetar la carga, si deberás adaptar tu flota para que cumpla lo dispuesto en la norma EN 12642 L y EN 12642 XL, puesto que deberá disponer de determinadas resistencias.

De lo contrario, deberás utilizar una de las técnicas de sujeción dispuestas o una combinación de ellas para tu mercancía, si tus vehículos no cumplen las disposiciones de sujeción y resistencia estipuladas en estas normas.

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Así pues, la norma EN 12642 regula lo relativo a la sujeción de la mercancía en transporte por carretera, en vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA. Establece las condiciones de resistencia de la estructura del camión, es decir, lo que resistirá longitudinal y transversalmente sin utilizar otro medio de sujeción para la carga.

A continuación vemos los porcentajes de sujeción con las estructuras fijas del camión (paredes laterales, trasera y testero en las normas EN 12642 L y XL, respectivamente*): *Valores generales orientativos, cabe ampliación y matizaciones en cada caso

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Paredes laterales- EN 12642 XL Podemos ver, como la sujeción lateral que nos aporta un camión que cumple la norma EN 12642 XL; se corresponde a un valor del 40% de la carga útil (0,4P) repartida de forma homogénea por toda su longitud y hasta un 75% de altura. La aceleración lateral es de un 0,5G por lo que con antideslizante (0,6 coeficiente fricción) las paredes serían suficientemente sólidas para soportar las fuerzas laterales.

Las paredes laterales se han de utilizar con precaución si las fuerzas de la carga no están repartidas uniformemente a lo largo de los lados. ¿Cuánto retiene el certificado L y XL? La IRU nos facilita unas tablas en las que podemos calcular las toneladas máximas que retiene el panel delantero, lateral, y trasero del camión, en cada caso (EN 12642 L y XL).

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Panel delantero- EN 12642 L Los paneles delanteros según la norma EN 12642 L pueden resistir una fuerza del 40% de la carga útil, repartida de forma uniforme, sobre anchura y altura total del camión. Cuando la carga útil supere las 12,5 tn, la resistencia que se requiere tiene su límite en 5 tn.

En el cuadro siguiente (fuente: Código IRU Buenas prácticas para estiba segura), se indica peso de la carga que puede ser bloqueado contra testero con una resistencia límite de 5tn para diferentes fricciones. Si el peso de la carga supera el calor de la tabla, es obligatorio usar otro método de amarre o bloqueo.

Coeficiente de fricción

Peso de la carga (en toneladas) que se puede bloquear contra el panel delantero hacia adelante

0.25

9.2

0.30

10.1

0.35

11.3

0.40

12.7

0.45

14.5

0.50

16.9

0.55

20.3

0.60

25.4

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Panel delantero- EN 12642 XL Los paneles delanteros según la norma EN 12642 XL pueden resistir una fuerza del 50% de la carga útil (0,5P), repartida de forma uniforme, en toda la anchura, hasta un 75% de la altura. Fuerza G: 0.8. Con una fricción de 0.3 mínimo, el panel delantero será lo suficientemente resistente como para resistir la fuerza de aceleración hacia adelante, de una carga útil completa.

Nota: USAD SIEMPRE ANTIDESLIZANTE. Será una de las cosas que puede inspeccionarse según el Anexo III del RD 563/2017.

No olvide consultar las resistencias en el resto de supuestos y normas.

Por favor, por su seguridad, contacte siempre con un experto en temas técnico-legales para aclarar cualquier punto de duda.

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