Plan d'amenagement urbain du Malecon de La Habana

La Habana: fundación y desarrollo

1500 - Fundación "Y cuando hagan la planta del lugar, repártanlo por sus plazas, calles y solares a cordel y regla, comenzando desde la plaza mayor, y sacando desde ella calles a las puertas y caminos principales, y dexando tanto compás abierto que aunque la población vaya en gran crecimiento, se pueda siempre proseguir y dilatar en la misma forma". Ordenanza de Carlos V, 1523 La formación de la ciudad de La Habana tiene su origen en dos asentamientos distintos: el de 1514 que en uno de los primeros mapas de Cuba (Paolo Forlano 1564) sitúa la villa en la desembocadura del rio Onicaxinal en la costa sur de Cuba; otro asentamiento en La Chorrera, que esta hoy en el barrio de Puentes Grandes, junto al rio Almendrales, que los indios llamaban Casiguaguas donde los fundadores trataron de represar las aguas, conservandose en la actualidad los muros de contencion de esta obra hidráulica, la mas antigua del Caribe. La fundación definitiva que conmemora El Templete tuvo lugar el, y fue la sexta villa fundada por los españoles en la isla, llamada San Cristóbal de la Habana por Pánfilo de Narváez. San Cristobal, tal vez porque este gigante santo cruzaba los rios apoyado en una palmera a modo de bastón. Habana, de oscuro origen, puede venir de Habaguanex, el nombre del cacique indio señor de aquellas tierras citado por Diego Velasquez en su relacion al rey de España.

No es de extrañar que el desarrollo constructivo fuera casi nulo en la primera mitad del siglo XVI, a pesar de la Real Cédula del 4 de mayo de 1534 por la que se ordenaba a los vecinos con indios encomendados que construyeran casas de piedra. En 1540 los procuradores de las primitivas villas se dirigen al Rey exponiéndole las dificultades que obstaculizaban el cumplimiento de la disposición y solicitan autorización para construir casas de maderas y tejas, pues de lo contrario tendrán "por mejor dexar los yndios y la tierra que ponerse en hazer casas [...]" ya que "no estar la isla en estado dello, fuera a esta ciudad (Santiago de Cuba) mas de las tres partes están hecha de teja y las paredes de palmas que son muy recias [...]."

La Habana resurgió en varias ocasiones de los escombros y cenizas a que la reducian de cuando en cuando los piratas y corsarios franceses durante la primera mitad del sigo XVI. De hecho, tras la fundación de las primeras villas, la población de la mayor de las Antillas decreció y la isla quedó reducida a un trampolín para la conquista de Tierra Firme. La privilegiada posición geográfica de La Habana le permitió recuperar y ganar importancia a partir de 1561, cuando la corona dispone la organización del sistema de Flotas, que utilizaría su bien protegido puerto como punto de concentración final de las naves españolas procedentes de las colonias americanas, antes partir en travesía por el Atlántico para llevar a España las riquezas de América. Oro y plata, lana de alpaca de los Andes, esmeraldas de Colombia, caobas de Cuba y Guatemala, cueros de la Guajira, especias, palo de tinte de Campeche, maiz, papa, mandioca, cacao... llegan en los veleros al puerto mejor protegido de América entre marzo y agosto para formar los grandes convoyes que bien custodiados por las naves militares, partirán en dias señalados rumbo a España. Y con ello, miles de marinos, funcionarios, colonos, comerciantes o aventureros bullen en la incipiente ciudad, que crece desde el puerto a ritmo vertiginoso. En las Actas Capitulares de La Habana y en los Protocolos de Escribanos se hace referencia a la existencia de 10 albañiles, 6 canteros, 1 maestro de obra, 2 tapiadores, 2 herreros, 12 carpinteros, 17 carpinteros de rivera, 2 torneros y 5 plateros. En total 57 artesanos, lo que representa una fuerza de trabajo considerable. Durante estos años se comerciaron multitud de solares por el cabildo habanero, alcanzándose la cifra más elevada -125 solares- en 1575. En 1576 se intentó prohibir la fabricación de casas techadas con guano, aunque en la práctica fue imposible hacer efectivas las medidas tomadas con tal finalidad. En 1963 el gobernador de Cuba había trasladado definitivamente su residencia oficial desde Santiago y veintinueve años después, el 20 de diciembre del año 1592, Felipe II confiere a La Habana el título de Ciudad.

1600 - Fortificación La importancia estratégica de La Habana y las riquezas que a ella llegan y que de ella parten la convierten en codiciado objetivo de piratas y galeones con patente de corso de las potencias enemigas de la Corona española. La Habana se fortifica durante el siglo XVII por mandato de los reyes, que la suscriben como "Llave del Nuevo Mundo y antemural de las Indias Occidentales". Al mismo tiempo, la ciudad continúa edificándose y utliza los materiales más abundantes de la isla: las maderas, que proporcionan a la arquitectura de la época un encanto peculiar en combinación con los estilos llegados de la Península Ibérica y muy profusamente de Canarias.

En 1649 una epidemia de peste llegada de Cartagena de Indias, Colombia, extermina a la tercera parte de la población habanera. El 30 de noviembre de 1665 la reina doña Mariana de Austria, viuda de Felipe IV, ratifica el escudo antiguo de Cuba, que tenía como símbolos heráldicos los tres primeros castillos de la ciudad: el de la Real Fuerza, el de los Tres Santos Reyes Magos del Morro y el de San Salvador de la Punta, como tres torres de plata sobre campo azul. Además, una llave de oro que simbolizaba el título de Llave del Golfo, concedido desde antiguo a la ciudad. Estos hitos defensivos son bien reconocibles por su forma característica, el Castillo de La Fuerza con estructura medieval poligonal y foso, e interior con influencias renacentistas. El Castillo de los Tres Reyes Magos del Morro, construído entre el siglo XVI y el XVII, mantiene el esquema de polígono y la adapta a la topografía del terreno. La Punta, desde donde una larga cadena cerraba la entrada de la bahía, tiene el mismo esquema en planta que tantas fortalezas de América Latina. Durante el siglo XVII la ciudad se engrandece con construcciones monumentales civiles y religiosas. Se erige el convento de San Agustin, se concluye el castillo de El Morro, y se construyen la ermita del Humilladero, la fuente de la Dorotea de la Luna en La Chorrera, la iglesia del Santo Angel, el hospital de San Lázaro, el monasterio de Santa Teresa, el convento de San Felipe Neri… en 1728 se funda la Real y Pontificia Universidad de San Jerónimo en el convento de San Juan de Letrán.

Es interesante observar en el desarrollo de la arquitectura colonial la evolución de la vivienda, que sufre ella misma el proceso de adaptación del criollo a las condiciones del lugar. La arquitectura local empieza a responder a los diferentes grupos sociales y a las variantes regionales dentro de un esquema común. En la formación de esta identidad se expresa una influencia hispano mudéjar. Se dará la fenestración de la fachada, y aparecerán la cubiertas inclinadas a dos aguas con tejas de barro y los aleros de tejaroz en la vivienda cubana del siglo XVIII. Los balconajes tendrán un desarrollo importante a medida que la ciudad se va compactando con la aparición de edificios de dos plantas en toda la ciudad.

Cuando el hierro empieza a utilizarse como material de construcción, muchos de los antiguos balcones de madera se sustituyeron por el nuevo material. Otro elemento fundamental de esta etapa colonial es que el patio interior a las viviendas, proveniente de la casa hispano morisca o de la casa romana, y que es principal en la vida doméstica y en la actividad productiva asociada. También evoluciona el aumento del puntal, y se requiere el establecimiento de una relación visual arquitectónica interior-exterior matizada con desniveles en el sentido de la calle al patio y viceversa y grados de privacidad tamizados por porticos sucesivos.

1700 - Sitio y Reafirmación A mediados del siglo XVIII, La Habana tiene más de 70.000 habitantes. El 6 de junio de 1762, al alba, apareció una impresionante armada britanica, con mas de 50 navios y 14.000 hombres. Para tomar la ciudad, los ingleses tuvieron que rendir el Castillo del Morro, defendido por una decidida guarnicion al frente del capitan de navio Luis de Velasco y el Marques Vicente Gomez. La Habana cayó tras de dos meses de sitio. Sir Georges Keppel la gobernó durante un año, hasta mediados de 1763, fecha en la que los británicos devolvieron La Habana a los españoles a cambio de Florida. Comienza entonces la construcción de La Fortaleza de San Carlos de la Cabaña, la mayor de las construídas por España en el Nuevo Mundo y que apuntaló el sistema defensivo de La Habana tras la ocupacion inglesa. Las obras se prolongaron por mas de once años con un coste tan enorme para su tiempo que se dice que Carlos III, Rey de España, se asomó a la ventana de su palacio con un catalejo para que le indicaran donde se encontraba tan cara construccion.

Su posición privilegiada lo convertía en un bastion inexpugnable que contaba con un elevado numero de cañones fundidos en Barcelona en el siglo XVIII, que siguen guardando simbólicamente la entrada de la Bahia de La Habana.

Durante la breve dominación inglesa la economía vivió un impulso que abrió los ojos de los criollos y dio magnitud al freno impuesto desde España al desarrollo local. El capital financiero nacional buscó dónde invertir las ganancias extraídas del azúcar y el tabaco y comenzaron los repartos de fincas que pasaban así de rústicas a urbanas, extendiendo la ciudad de extramuros desde el reparto de Las Murallas hasta la Calzada de Belascoaín. A este periodo se remonta la adquisición de las libertades de comercio y de culto. En 1774 se realiza el primer censo oficial de Cuba: 171.670 habitantes, de los cuales 44.333 son esclavos. Entre 1789 y 1790 se divide la diócesis de Cuba: se erige en catedral la Iglesia Mayor de La Habana, mientras que la antigua mitra permanece en Santiago de Cuba. Seis años mas tarde, el 15 de enero de 1796, llegan a La Habana los restos de Cristobal Colón procedentes de Santo Domingo. En 1797 la producción de azúcar llega a las 14.000 toneladas.

1800 - Auge económico y Expansión urbana Durante la primera mitad del XIX Cuba y en especial La Habana tuvieron un notable florecimiento con el paso de la economía de factoría, orientada al autoabastecimiento, a la de la plantación, dirigida a la exportación. Puesto que España no tenía ya el monopolio del comercio, La Habana se convirtió en una ciudad más floreciente que nunca y Puerto libre. Se instalaron el lujo y la voluptuosidad, las tiendas ofrecían el último grito de la moda, los teatros recibían a los mejores actores del momento, la burguesía enriquecida hacía construir espléndidas mansiones con columnas y alrededor del mundo se hablaba del París de las Antillas. El siglo XIX se abre con la llegada a La Habana de Alejandro von Humboldt, quien queda impresionado por la vitalidad del puerto habanero. A lo largo del siglo La Habana ve nacer numerosos centros de la cultura como el teatro Tacón, uno de los más lujosos del mundo, el Liceo Artistico y Literario, el teatro Coliseo. Todo esto se tradujo en edificaciones más ricas y perdurables donde las diferencias de estatus se hacían más evidentes. La ciudad forcejeaba en su expansión, para hacer convivir la cuadrícula colonial del casco antiguo y la estructura territorial basada en el trazado de caminos y calzadas. En 1817 se establece la Reglamentación para controlar el Trazado urbano de extramuros a partir de las dimensiones de cuadrícula y calles en las zonas comprendidas entre Prado, Reina, Belascoain y el Litoral, en un intento de sustituir el esquematismo por normas más estrictas y detalladas, pero éstas aún no exponen indicaciones respecto a la zonificación, ya que siempre se hace referencia al contexto de las edificaciones cercanas. Alrededor de 1830 se había producido un reordenamiento de la estructura rural habanera, ya completamente explotada, que se vinculó con la capital a través de una infraestructura de caminos, calzadas, puentes y finalmente enn el año 1837 el primer tramo de ferrocarril, de 51 km, entre La Habana y Bejucal, para el transporte de azúcar del valle de Guines hasta el puerto de la ciudad. Con ello Cuba se convierte en el quinto país del mundo en tener ferrocarril, el primero de los de habla española. A mediados de siglo se había concretado una red completa de exportación de azúcar por el puerto, cuya importancia se apreciaba a simple vista en los enormes almacenes del Quinto y Santa Isabel en Regla.

Los sectores pobres empezaron a asentarse en los barrios de Guadalupe y Jesús María, al sur del recinto amurallado y a lo largo de los ejes que conectan la ciudad con su fértil entorno rural. Calzada del Cerro, eje hacia el oeste, tuvo mucha relevancia arquitectónica a mediados de siglo con la proliferación de lujosas villas neoclásicas con portal y jardín. Este modelo de edificación sustituyó poco a poco el palacio barroco de paredes medianeras y patio interior insertado en la trama compacta de intramuros y que había tenido su máxima expresión a fines del XVIII alrededor de las plazas principales.El paisaje de la Habana decimonónica manejaba recursos formales neoclásicos y barrocos en mezcla con los elementos aportados por los constructores locales en respuesta a los requerimientos del clima, y las actividades económicas coloniales, convertidas ya en tradición, quedaban sancionadas en las ordenanzas de construcción local. La nueva tipología del Cerro se extendió por los barrios del Pilar y Puentes Grandes, y constituyó el hábitat del patriarcado criollo que ya empezaba a diferenciarse y pronto se opondría al dominio colonial. Poco después Garibaldi visita la ciudad bajo el nombre de Giuseppe Pani y se suceden las conspiraciones de patriotas independentistas al mismo ritmo que la autoridad de la Corona las reprime y sofoca. En la década de 1930 se lleva a cabo un ambicioso programa de recalificación de espacios públicos con la realización de numerosas avenidas, como el paseo Isabel II (actual paseo del Prado) y el paseo de Tacón (posteriormente Carlos III y actualmente avenida Salvador Allende) que prolongaba la Calzada de la Reina en un gran eje en dirección E-O y que anticipa los bulevares que caracterizarían el París de Haussmann. Este trazado permitía mover rápidamente las tropas desde el Castillo del Príncipe para sofocar una eventual rebelión en la capital y hacía posible el uso del cañón. Control social enmascarado en un entorno de paseos y desfiles enmarcados por altos portales continuos de origen vasco y función comercial. El portal es impuesto por la ordenanza también en el ámbito privado de vivienda, con el modelo de las Quintas, en las que la vivienda se abre al exterior y la fachada queda sombreada para disfrutar de la brisa. En el siglo XIX con la expansión de la ciudad hacia nuevos espacios, El Cerro y El Vedado, se cambian elementos de fachadas y se elevan cada vez más los puntales, esto forma parte del proceso de asimilación de las influencias exteriores que al ser insertadas en el modelo hispano mudéjar se desarrollan y transforman. Además, se da una transformación vinculada a los criollos productores de azúcar, industria fundamental del país, que quieren expresar su poderío económico a través de sus propiedades. La construcción de viviendas y servicio aumentó y aparecieron focos de urbanización más al Oeste de la Calzada de Belascoaín, pasando

por encima de viejas restricciones defensivas.

Es en 1850 cuando la ciudad llega a la calle Galiano. Cerca del pequeño castillo de La Chorrera, que protegía la desembocadura del Almendares, río principal, comenzó a urbanizarse el reparto de El Carmelo (1859) y al año siguiente El Vedado, que se continuaría en 1883 con Medina en un conjunto que tomó finalmente el nombre genérico de El Vedado. En 1863 las murallas de la ciudad fueron derribadas para que pudiera ampliarse la urbe, dejando libre el área que ocupaba la antigua construcción defensiva. En 1870 se sobrepasa la calzada de Belascoaín. Las manzanas correspondientes a Belascoaín, Lucena, Márquez González y Oquendo son urbanizadas oficialmente a partir de 1880 y en 1900 se alcanza la calzada de Infanta. Todo lo que se conoce como barrio de San Lázaro, tenía un área para uso comunal que correspondía con la manzana 17 y que después se convertiría en el conocido Parque Trillo. Esta zona no fue preferida por la floreciente burguesía criolla que se instalaba en las zonas periféricas. Como parte del proceso de compactación y expansión urbana, los sectores acomodados fueron abandonando el centro, cada vez más poblado por personas de bajos ingresos. Este éxodo, apoyado en el desarrollo del transporte, se justificaba en parte por razones higiénicas (sobre todo después del cólera), pero además reflejaba la búsqueda de un estatus social visible. De esta forma, la segregación social adquirió una correspondencia en el marco físico, y se perdió la compactación de la población en el recinto amurallado. En paralelo al desarrollo se produjo un verdadero aluvión de innovaciones urbanas integradas en las zonas de ensanche, como el alumbrado público por gas en 1848, el telégrafo en 1851-1855, el transporte público de tracción animal en 1862, el acueducto de Albear en 1874-1893, premiado con medalla de oro en la exposición de París en 1889; el servicio telefónico en 1881, con el antecedente de su invención en La Habana por el italiano Antonio Meucci; y el alumbrado eléctrico, en 1890. Con el sistema de pavimentación Mac Adam se consigue una superficie más lisa, y con la introducción del bordillo se facilitan notablemente las labores de limpieza. Se viven en La Habana los últimos momentos de la colonizacion española en América que se cierra definitivamente cuando el acorazado norteamericano Maine es hundido en su puerto dando a los Estados Unidos el pretexto para invadir la isla.

era acorde al incipiente movimiento turístico (250.000 visitantes anuales) que comienza a desempeñar un papel económico significativo, ni permitía una solución válida a la escasa vinculación existente entre las nuevas áreas de expansión del hábitat burgués y las funciones político-administrativo-culturales.

Con el periodo de gobierno de Gerardo Machado 1925-1933 y como Ministro de Obras Públicas Carlos Miguel de Céspedes, se emprende el proyecto del Plano de la Habana con la ayuda de Forestier, arquitecto y paisajista francés. Se perseguía transformar el rostro colonial de la ciudad, repleto de calles sin orden, en una ciudad moderna, inspirada por los conceptos norteamericanos a fin de hacer de La Habana un centro turístico y un centro monumental de referencia en el área del Caribe y América Latina. El proyecto consistía en la unión de la capital con la periferia, la evocación de un centro urbano y la conservación del centro histórico. El eje central se articula en torno a una nueva plaza, la de la República, con anchas avenidas con los que se formarían una gran cruz urbana; la que se dirige hacia el este articularía la nueva terminal marítima y ferroviaria en la bahía de Atares, el cual constaría de un lago que se complementaría con el arbolado, tres anillos concéntricos y un sistema de vías radiales y diagonales, con frecuencia ajardinados, estaban previstos para unir transversalmente los nuevos barrios y la costa oeste de Miramar con la parte Este (La Habana Vieja, La Víbora, El Cerro y Regla). Pese a lo optimista y grandioso del plan, su aplicación no trascendió más allá del diseño de fragmentos urbanos – plazas, parques, paseos y componentes del mobiliario – acordes con las necesidades inmediatas del “decoro” requerido por el Gobierno del momento, y truncadas por la crisis del 29. El paradigma arquitectónico que articularía este proyecto seria el Capitolio Nacional, réplica del de Washington (1929) caracterizado por el más severo clasicismo y monumentalidad devenido en símbolo del poder en un país inmerso en una profunda crisis económica y política. La característica de la arquitectura cubana de tratar de resistir la asimilación de las formas del movimiento moderno hace que las formas del Art Decó permanezcan hasta los años 40-50, por lo que se da en la arquitectura popular cuya decoración es más barata y fácil de hacer que la ecléctica, paulatinamente van apareciendo elementos de geometrización en las fachadas. La arquitectura de la década de 1940 expresa una relación tradición-modernidad, se retoma la relación interior-exterior adquiriendo de nuevo gran importancia los patios interiores. Arquitectos como Eugenio Batista, Nicolás Quintana vinculan lo tradicional con lo moderno, y de esta forma la ciudad de La Habana se transforma en una ciudad moderna, en cierta medida preparada para los vaivenes a los que será sometida en la segunda mitad del siglo. En la arquitectura de los años 1950 destacan los arquitectos Fernando Salinas y González Romero, proyectistas de un grupo amplio de viviendas en las que se combinan los techos planos y los inclinados, el ladrillo cara vista y algunas formas curvas que provenientes del racionalismo.

1900 - La Habana Estadounidense El cambio de siglo transcurre en La Habana bajo la ocupación de los Estados Unidos. A pesar del poder militar y civil que había ostentado históricamente la ciudad, el verdadero desarrollo urbano de la ciudad no tuvo lugar antes del hasta el 6 de mayo de 1901, muy a pesar del fraude y el robo de los distintos gobiernos que en su afán de asimilación norteamericana y enriquecimiento empobrecieron a la población y con ella al país.

Expresión de estos primeros años nos deja en un vivo retrato el celebre escritor cubano Alejo Carpentier: “De ciudad apacible, un tanto española, indolentemente recostada a la orilla del mar azul como la de todas las leyendas, se ha trocado en un periodo bastante corto en ciudad avanzada, sorprendente activa, con un incipiente carácter cosmopolita...”

Con la llegada de la intervención norteamericana se incrementó la presencia de compañías constructoras de origen norteamericano, pero también español y cubano. Todas contribuyeron en la formación arquitectónica de la ciudad, se empezó a emplear en el sistema constructivo la estructura metálica, la nueva técnicas del hormigón armado, el colado, el moldeo, el machihembrado, el tingladillo y con materiales como el yeso, el cemento, el acero o la piedra artificial. Todo esto contribuyó a ampliar las posibilidades expresivas de la arquitectura y la imagen de la ciudad. Se busca en un primer momento referencia en la arquitectura tradicional para servicios y edificios públicos. Se bebe de modelos utilizados por la alta burguesía, la burguesía media y la vivienda popular. El personal que trabajaba en estas construcciones ha sido formado en escuelas profesionales, arquitectos e ingenieros formados en Europa y sobre todo en los EEUU, traen consigo una mayor complejidad técnica en las obras y la fundación en 1900 de la Escuela de ingenieros, electricistas y arquitectos. Cada arquitecto tenía el propósito de crear modelos irrepetibles. Coexistieron en La Habana edificios de muy diferentes estilos. Neomoriscos, neobarrocos y art-nouveau. En 1920 La Habana había adquirido ya una imagen urbana monumental destacada en el contexto latinoamericano, seguida de cerca por Buenos Aires, México y Lima. En los años 1930 hoteles suntuosos, fábricas, oficinas, edificios de apartamentos, bancos, sociedades culturales, teatros, cines y viviendas, se construían aceleradamente. La Habana recibió el nombre de Vértigo de la piedra. Santo Traficante lleva la ruleta del Sans-Souci, Meyer Lanski dirige el Riviera, Lucki Luciano el Nacional. Ante los hoteles y restaurantes, los Cadillac, Crevrolet y Buick aparcan en triple fila aguardando a los botones. Por aquel entonces el dinero de la mafia embellece la Gomorra de las Antillas en su desarrollo urbano vertiginoso, pero los barrios de barracas que rodean la ciudad se desarrollaban al mismo ritmo.

En todo este maratón de construcciones, el Estado apenas invertía porque el capital provenía fundamentalmente de las compañías norteamericanas. Con este capital privado seguían desarrollándose las nuevas zonas periféricas como el Vedado o Miramar, bajo el paradigma estético norteamericano. De todo esto comenta el arquitecto cubano Joaquín Weiss “la reacción contra España había contagiado la arquitectura. Había que excluir tanto su arquitectura como la nuestra derivada de ella. La joven república quería lucir nuevas galas y repudiaba todo traje que le recordara su pasado histórico.” Dentro de esta monumentalidad arquitectónica existía un fin explícito, un programa ideológico donde la huella norteamericana marcaría sus raíces identitarias con códigos como Meaux Arts que tras el éxito de la World Columbian Exposition floreció en los Estados Unidos por los años 1893, así vemos edificios como la Ter minal de Trenes 1912, La Aduana 1914,y el Hotel Nacional 1930 ,otros edificios con el diseño de arquitectos norteamericanos en la Habana fueron el Hotel Sevilla Baltimore 1921, The Nacional City Bank of New Cork 1925, edificado sobre las ruinas de lo que fue el convento de las Catalinas el la Habana Vieja, El casino Nacional, El American Jockey Club y la Concha en Marianaó en 1928 estos últimos diseñados por Schutte And Wearver similares a los de Miami y los Ángeles. Poco a poco se fue imponiendo el modo de vida norteamericano. Sus gustos, su idea del confort. En ello encajaba el deseo de transformar la imagen citadina y el centro urbano, paradigma de la nueva vida republicana. Durante las primeras décadas de este siglo, La Habana duplica su población, que pasa de 25.000 a 50.000 habitantes. El crecimiento físico de los “repartos” residenciales fue un proceso espontáneo determinado por especuladores y propietarios de tierras. La ciudad, carente de un diseño unificado orientado por planes estatales, se configuró a través de una trama diversificada, con algunas preeminencias monumentales. Esta traza irregular no estaba a tono con la imagen requerida por la clase dominante; no

La construcción del Malecón y el desarrollo urbano durante la República Nuestra valoración tiene como punto de partida la construcción del primer tramo del malecón habanero, esta obra por los ingenieros Mr. Mead y su ayudante Mr. Whitney bajo el Gobierno interventor norteamericano del General Wood, y comprendía desde el Castillo de la Punta hasta los baños de los Campos Eliseos. El 20 de mayo de 1902, al cesar la Intervención, se había llegado hasta la esquina de la calle Crespo, o sea, se habían construido unos 500 metros. Los cimientos del muro presentaron muchas dificultades en el primer tramo por lo irregular de los arrecifes y en ellos se utilizó hormigón 3:3:6 y en el muro 1:21/2:5. El proyecto norteamericano contemplaba arbolado y grandes candelabros sobre el muro, los que se eliminaron al llegar la temporada invernal y arribar el primer "norte". La construcción del Malecón se continuó por los distintos gobiernos y en 1909 llegó hasta la calle Belascoaín, donde se construyó el bar Vista Alegre, que ocupaba la cuña comprendida en esa calle, entre San Lázaro y el Malecón. Durante el gobierno de Tomás Estrada Palma (1902-1906) se continuaron las obras del Malecón hasta el Parque Maceo. El centro de gravedad de la ciudad se había trasladado a extramuros, al Paseo del Prado... una gran plaza lineal. A lo largo de dicho eje y sus áreas colindantes comenzaron a ubicarse las principales residencias y edificios de la burguesía cubana.

El desarrollo arquitectónico-urbanístico continuó en la ciudad. En 1907 se construye el primero de una serie de centros regionales españoles, el palacio de la Asociación de Dependientes del Comercio, diseño de Arturo Amigó y, en el mismo año, el edificio del Banco Nacional de Cuba, de José Toraya. En 1908 se construyen el Hotel Sevilla y el Hotel Plaza, de José Mata. José Miguel Gómez (19091913) canjeó los terrenos del Arsenal por la antigua Estación de Villanueva, y nos dejó la magnífica obra de la Estación Terminal de Trenes (1912), del arquitecto Kenneth Murchison. Comenzó las obras del Aula Magna de la Universidad de La Habana, en la loma de Aróstegui, como parte de la acrópolis cultural de la ciudad que comenzaba a definirse, y empezó las obras del Instituto de La Habana, que no se terminaron hasta 1924. Creó el barrio obrero de Pogolotti. Se construyó el edificio de la Lonja del Comercio (1909), por Tomás Mur y José Mata, en la Plaza de San Francisco.

Mario García Menocal (1913-1921) fue uno de los presidentes más activos. Disfrutó del período llamado de Las vacas gordas o Danza de los millones —entre 1919 y 1920— para luego enfrentarse a la crisis económica a fines del 20 con la caída del precio del azúcar.

Llilian Llanes cita que “...en 1919, se construían en la capital un promedio de diez obras por día”. En esta extraordinaria producción predominó la iniciativa privada que Menocal supo incentivar. Continuó la prolongación del Malecón, llevándolo hasta la esquina con la calle G de El Vedado (1916-1919), lugar que luego se conoció como El Recodo. Erigió en el recorrido los monumentos al General Antonio Maceo (1918), y al hundimiento del Maine (1918); instaló las farolas del Parque Central (1918) y las del Parque de Albear (1918) El vicepresidente Enrique José Varona actuó brillantemente activando y desarrollando lo cultural y lo educativo en la población nativa, la cual estaba sujeta a enormes presiones psicológicas por una inmigración masiva incesante. En 1899 la población de la Isla era de 1 572 797 habitantes y en 1919 —en solo 20 años— había aumentado un 84%, llegando a 2 889 004. Un aumento del 4.2% anual7. “Entre 1902 y 1908 entraron en el país 208 000 inmigrantes. En el período comprendido entre 1902 y 1934 lo hicieron 1 300 000, de los cuales el 75% era español”8. La población en la ciudad de La Habana creció de 250 000 habitantes en 1900, a 600 000 en 1924.

En cuanto al aspecto físico de la ciudad uno de sus logros fue darle continuidad al sentido de monumentalidad en la escala urbana, que comenzó en tiempos de la colonia: 1. con la presencia de los altos muros de los castillos coloniales, desde 1580, y los de la muralla de la ciudad antigua, de 1680 a 1863; 2. se continúa al crearse el Paseo de Isabel la Católica, en 1774; 3. se renueva con el proyecto de la Urbanización Las Murallas, en 1866. Frente al Castillo de la Punta, en la esquina del Malecón y el Paseo del Prado, se construyó también por los norteamericanos una glorieta para la Banda Municipal —que amenizaba con música las retretas—, la que en 1926 tuvo que demolerse por obstaculizar el tránsito al continuarse el Malecón hacia el puerto. Decía Bay Sevilla que esa glorieta tuvo importancia desde el punto de vista constructivo, debido a que fue la primera obra realizada de hormigón armado (con cabillas) en nuestro país. En esa esquina se construyó, a principios de siglo, un hotel exclusivo llamado Miramar, donde por primera vez los camareros vistieron de smoking, chaleco con abotonadura dorada y sin bigotes. Fue proyectado por el arquitecto "Pepe" Toraya, y según el arquitecto e historiador Luis Bay Sevilla, estuvo de moda en los primeros quince años de la República. También en ese tramo se hicieron algunas

construcciones importantes, como el Unión Club y el Club de Automovilistas. En 1916 se llevó hasta el torreón de San Lázaro, para lo que se tuvo que rellenar la caleta del mismo nombre que tenía 93 metros de ancho en su boca y 5.5 metros de profundidad que había permitido en otra época el desembarco de piratas. Al azotar a La Habana un ciclón en septiembre del año 1919, el mar levantó ese tramo y arrojó enormes trozos hormigón tierra adentro a bastante distancia, que ocasionaron daños e inundaciones nunca vistas ni recordadas por lo que la población y no pocos ingenieros achacaran los destrozos a la construcción del Malecón. En 1921 se hizo el muro desde el Torreón hasta la calle 23. Sin embargo, por la polémica desatada sobre el tramo frente a la Caleta, este no se reconstruyó hasta el año 1923.

Desde 1914 se habían realizado estudios para prolongar el Malecón hasta la desembocadura del Río Almendares, pero el tramo desde la calle 23 al pasar frente al promontorio de la batería de Santa Clara (hotel Nacional) hasta la calle "O" requería separar el muro unos 30 metros del litoral y rellenar una gran área de 104,500 m2 con vista a construir el monumento al Maine. Este tramo, con el relleno, el parque y el monumento lo construyó el gobierno de Alfredo Zayas en 1923. La lista de obras realizadas para alcanzar este logro es considerable, incluye hospitales, escuelas, parques, monumentos, etc.9 Veamos: el Hospital Calixto García —37 edificios— (1914-1917), y el Hospital Freyre de Andrade (1920); en la Universidad de La Habana: el Laboratorio de Física (1914-1915), el Laboratorio de Química (1914-1916), el Edificio de Administración (1916-1917), y la Escuela de Antropología y Biología (1920-1921); el Palacio Presidencial, diseño de Rodolfo Maruri y el belga Paul Belau (1918), fue terminado por Tiffany de New York (1920); los parques de: Juan Bruno Zayas, Trillo, Aranguren, y el de la Iglesia del Cerro; y en El Vedado, los parques de: Medina, Menocal, y Quesada (1916-1917).

Continuó la prolongación del Malecón, llevándolo hasta la esquina con la calle G de El Vedado (1916-1919), lugar que luego se conoció como El Recodo. Erigió en el recorrido los monumentos al General Antonio Maceo (1918), y al hundimiento del Maine (1918); instaló las farolas del Parque Central (1918) y las del Parque de Albear (1918). Los estudios para construir el Malecón desde el castillo de la Punta y el hotel Miramar hacia el sur, hasta la Pila de Neptuno que se encontraba frente a la Capitanía del Puerto, datan de 1921. Esta avenida se uniría con el tramo del Malecón ya construido dándole un fácil acceso al puerto desde el Vedado. El proyecto comprendía ganarle 111 mil m2 al mar, de los cuales gran parte se destinaron a parques y soluciones viales. Las obras del muro, sin el relleno, las ganó en subasta la firma de contratistas Arellano y Mendoza a un costo de 2 millones 101 mil pesos y se calcula que el relleno costó otro millón de pesos adicionales. Para realizar la obra se colocaron a lo largo de la línea donde se construiría el muro dos hileras de tablestacas de hormigón armado, también se hincaron pilotes en profusión cada 2.50 metros. Sobre las tablestacas y los pilotes, se corrieron arquitrabes de hormigón armado. El muro se realizó sobre la base de unos grandes bloques huecos de hormigón armado, prefabricados en una planta que hicieron al efecto los contratistas en la Ensenada de Guanabacoa. Estos bloques, aunque de dimensiones variables, como promedio tenían 5 x 4 metros de área y 2 metros de altura y descansaban sobre un fondo preparado con una base de hormigón de 1:11/2:3 y después se rellenaban con hormigón 1:3:21/2, dejando fuera cabillas que se empataban con todo el muro fundido a lo largo de la línea los bloques. En este tramo se gastaron 17 mil toneladas de cemento Portland, 22 mil m3 de arena, 45 mil m3 de piedra picada, 35 mil m3 de rajón, 4 mil 200 toneladas de barras de acero, 295 toneladas de vigas de acero y un millón de pies de madera. La obra se comenzó en marzo de 1926 y se terminó en 1929. La prolongación del Malecón hacia el oeste, sería obra del gobierno del general Machado y su inquieto ministro de Obras Públicas, Carlos Miguel de Céspedes, quien en 1930 lo adelantó hasta la calle "G" y no fue hasta alrededor del año 1955 en que Batista lo continuó hasta la calle Paseo, donde se interpuso el Palacio de los Deportes, que estaba situado donde hoy está la fuente de la Juventud frente al hotel Habana Riviera.

Gerardo Machado y Morales (1925-1929) (1929-1933) hizo una de las más importantes contribuciones al embellecimiento y planificación de La Habana. Su obra física queda para siempre inscrita en la historia como un logro positivo, al igual que en el aspecto ético-político queda inscrito negativamente en la historia como un dictador más del zoológico caribeño y latinoamericano. Este trabajo no penetra, por razones de espacio, el segundo aspecto de la paradoja que Machado fue. Durante los primeros cinco años de gobierno —un siglo después que el gobernador Tacón y su Intendente, el Conde de Villanueva, hicieran la obra de reforma urbana que cambió la faz de La Habana— Machado y su Ministro de Obras Públicas, Carlos Miguel de Céspedes, lograron de nuevo llevar a cabo una reforma urbana que elevó la ciudad a niveles de calidad insospechados.

En el año 1929, los arquitectos Govantes y Cabarrocas realizaron un proyecto para la construcción de un barrio obrero llamado Lutgardita, localizado en un área industrial en Rancho Boyeros al sur de La Habana. Contaba con 100 unidades de vivienda y se proveían todas las facilidades complementarias como: kindergarten, colegio, hospital, teatro, etc. Era el primero de este tipo que se creaba en Latinoamérica. Otra obra de gran importancia para el desarrollo y modernización del país fue la Carretera Central. El 10 de julio de 1925 Carlos Miguel de Céspedes dictó la nueva Ley de Obras Públicas que puso en camino un plan que tenía como objetivos básicos: 1. crear un Plan Maestro de Desarrollo para La Habana; 2. continuar con el desarrollo del Malecón; 3. construir el Capitolio Nacional; 4. crear un Centro Cívico que sería su gran foco urbano; 5. Darle continuidad a la presencia de la escala monumental, basada en la cual la ciudad había sido desarrollada tradicionalmente y trabajar en su embellecimiento; 6. incentivar la empresa privada para elevar su producción al más alto nivel posible, tanto en cantidad como en calidad.

Entre muchas obras importantes que aportó la empresa privada descuellan: el edificio de la Compañía Cubana de Electricidad (1927), de Morales y Compañía; el Centro Asturiano (1927), de Manuel del Busto; el Hotel Presidente (1927), de Eduardo Tella; el edificio de la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de La Habana (1927), el Habana Biltmore Yacht and Country Club (1927), y el Auditorio de Pro-Arte Musical (1928), las tres de Moenck y Quintana; el edificio Bacardí (1930), de Esteban Rodríguez Castells; el Hotel Nacional (1930), de MacKim, Mead & White; y el edificio López Serrano (1932), de Mira y Rosich.

El Proyecto del Plano Regulador de La Habana y sus Alrededores, como se le llamó, fue realizado entre 1925 y 1926.

Forestier hizo revisiones al proyecto en sus viajes de 1928 y 1930. En líneas generales el proyecto estimaba una población de 700 000 habitantes y abarcaba desde la macro-escala de la ciudad y sus alrededores hasta la micro-escala del diseño del piso de la Plaza de la Catedral, inspirado en el diseño realizado por Miguel Ángel para el piso de la Plaza

del Capitolio en Roma. El foco central del proyecto era la Plaza de la República, coincidiendo aproximadamente en su ubicación con los criterios de Montoulieu y Martínez Inclán... en la Loma de los Catalanes. De ese centro urbano irradiaban una serie de avenidas: hacia el castillo de Atarés; hacia el río Almendares, terminando en el Bosque de La Habana; hacia El Vedado; hacia lo que sería la Plaza de la Fraternidad; otras avenidas existentes serían ensanchadas. Conectando entre sí estas avenidas radiales Forestier trazó tres vías Otros elementos del proyecto eran: 1. convertir el castillo del Príncipe en un museo en medio de un parque, con una gran escalinata de acceso cuyo eje se centraba con la avenida Carlos III; 2. una escalinata similar fue planeada, siguiendo la idea original de Emilio Heredia (1916), para darle un acceso monumental a la acrópolis cultural que iba a ser la Universidad de La Habana; 3. la Avenida del Puerto; 4. la Avenida de las Misiones; 5. modificar el Paseo del Prado, elevándolo, arbolándolo y diseñando todo su mobiliario urbano — aquí tuvieron mucho que ver los diseños de Raúl Otero, quien dijo fueron realizados en “... estilo Mambí”, los cuales cambiaron radicalmente el proyecto original de Forestier, realizado en estilo art deco; 6. la Plaza de la Fraternidad; 7. el Parque Central; 8. varios proyectos de embellecimiento de parques lineales, como son la Calle G y la calle Paseo, de El Vedado; 9. facilidades especiales, como un embarcadero frente a la Plaza de Armas; 10. las plazas de los monumentos al General Antonio Maceo y al Maine; 11. el ensanche de la calle Teniente Rey, desde el Capitolio hasta la Bahía.

El otro gran proyecto fue el Capitolio Nacional. El proceso que se siguió hasta su inauguración comienza en 1917, durante el gobierno de Menocal, cuando se inicia el proyecto por Félix Cabarrocas, el cual concibió la escalera y el pórtico monumentales terminando en lo alto con una cúpula. El trabajo fue paralizado en 1921, debido a la crisis económica. Continúa el proyecto la firma de Govantes y Cabarrocas, en 1925, acentuando la importancia de la escalera y adosándole a los pórticos laterales grandes pilastras; la cúpula se hace más clásica. En el mismo año 1925 Raúl Otero y los franceses Heitzler y Leveau (que vinieron con Forestier a La Habana) hacen cambios, tales como acentuar aún más el eje vertical escalera-pórtico-cúpula y darle más transparencia a los cuerpos laterales. .En 1927 Bens Arrarte realiza otros cambios, que hacen el edificio más clásico y grandioso, y le inserta algunos elementos de estilo art déco. El Capitolio fue terminado en el año 1929 a un costo superior a los $17 000 000.

Ramón Grau San Martín (1944-1948) realizó durante su mandato varios trabajos de modernización de la ciudad: parques, colegios, hospitales y viviendas de interés social. Nombró Ministro de Obras Públicas a José San Martín (a quien se le conocía como “Pepe Plazoleta”, por su dedicación a construir obsesivamente ese tipo de rotondas viales); su Director General de Arquitectura fue Luis Dauval Guerra. Ambos desarrollaron, con un grupo de profesionales cubanos, una serie de Planes Directores para La Habana, Pinar del Río, Matanzas, Cienfuegos, y Santiago de Cuba. Este nuevo Plan de La Habana dejó de lado y engavetó, por razones políticas nada profesionales, el Plan de Forestier... mientras carecía de la creatividad del mismo.

En 1944 se desarrolló el Barrio Residencial Obrero de Luyanó, localizado en el Reparto Aranguren, al Sur de la bahía de La Habana. En su creación trabajaron Pedro Martínez Inclán, Mario Romañach y Antonio Quintana, quienes le imprimieron al proyecto una imagen de modernidad. Contaba con 1 500 casas, 8 complejos de apartamentos en edificios de 4 pisos y, además, todos los servicios complementarios de la vivienda, como son: mercado, colegios, campos deportivos, parques, etc. Se construyó el edificio RadiocentroCMQ (1947) de Junco, Gastón y Domínguez, dando comienzo al desarrollo de La Rampa concebida para ser con el tiempo el Paseo del Prado de la modernidad.

Desde el año 1950 se hablaba de prolongar el Malecón hasta en nivel de la calle 12 del Vedado para, a través de un gigantesco puente colgante, enlazar con la avenida Primera del Reparto Miramar, hasta cerca de donde posteriormente se construyó el hotel Rosita de Hornedo Durante su gobierno, sobre todo en la década de los 50, Cuba disfruta de una bonanza económica que ayudó a una producción masiva de obras del estado que crearon la infraestructura física sobre la cual la empresa privada, ya de sólida madurez, produjo un desarrollo sin paralelo en la ciudad. Algunas de esas obras fueron: 1. terminar de construir el Malecón hasta el río Almendares (1952-1958); 2. crear la Ciudad Deportiva (1957); 3. la construcción de los túneles bajo el río Almendares (1953) y (1958); 4. La construcción del túnel bajo el canal de entrada a la bahía (1958). Estos trabajos fueron realizados por la Société des Grands Travaux de Marseille.

Aprovechando el acceso creado hacia el este de la ciudad por el túnel de la bahía, esta nueva zona de la ciudad se conectó con la Vía Blanca, una vía de acceso rápido a las áreas de futuro crecimiento de la ciudad y a las playas del este, cuyo alcance llegaba hasta la ciudad de Matanzas.

Otra obra de gran importancia, que siguió los lineamientos previos de Montoulieu, Martínez Inclán y Forestier, fue la Plaza Cívica de la República, realizada entre 1952 y 1958, cuyo diseño se centraba en el Monumento a José Martí (1958) de Enrique Luis Varela y el escultor Juan José Sicre. Sus edificios principales son: la Terminal de Ómnibus de La Habana (1951) de Moenck y Quintana; el Tribunal de Cuentas (1953) de Aquiles Capablanca; el Ministerio de Comunicaciones (1954) de Ernesto Gómez Sampera y Martín Domínguez; el Palacio de Justicia (1957) de José Pérez Benitoa; la Biblioteca Nacional (1957) de Govantes y Cabarrocas; el Teatro Nacional (1958) de Arroyo y Menéndez; la Renta de la Lotería (1958) de Lorenzo Gómez Fantoli; el Palacio Municipal (1958) de Govantes y Cabarrocas.

Algunos de los proyectos más importantes que realizó la empresa privada fueron: Hotel Habana Hilton (1957), de Welton Becket, Arroyo y Menéndez; Hotel Riviera (1958) de Igor Polevitsky y Manuel Carrerá; el edificio Partagás (1954) de Max y Enrique Borges Recio; el Cabaret Tropicana (1951-1956) de Max Borges Recio; el Retiro Odontológico (1953) y el Retiro Médico (1958) de Antonio Quintana; el edificio FOCSA (1956) de Ernesto Gómez Sampera y Martín Domínguez; el Palacio de los Deportes (1957) de Arroyo y Menéndez; la Tienda Flogar (1956) de Silverio Bosch y Mario Romañach; el edificio de Evangelina Aristigueta de Vidaña (1956) de Mario Romañach.

1950 – El Giro Revolucionario Desde el triunfo de la Revolucion en 1959 se hicieron grandes transformaciones que afectaron a los servicios y promovieron la construcción de viviendas sociales y edificios oficiales. En vivienda se proyecta la Unidad Vecinal Camilo Cienfuegos en Habana del Este, zona que se había empezado a urbanizar antes del 59, por la construcción del túnel de la Bahía. Asimismo, continúa el crecimiento de la ciudad hacia el Oeste ampliándose el barrio de El Vedado. Hubo un gran desarrollo de viviendas campesinas, debido al impulso de la producción agrícola que se dio en el país, se intenta llevar al campo la construcción urbana pero recreando tipologías campesinas. Otro de los conjuntos importantes proyectados y construidos a principios de la Revolución es el de las Escuelas de Arte, (Artes Plásticas, Música, Danza, Artes Escénicas y Ballet), donde se busca una relación con la cultura local a través de los materiales empleados como ladrillos, losas de barro y otros. También podemos destacar en esta década El Instituto Superior Politécnico "José Antonio Echeverría", que se construye también en los años sesenta como necesidad de ampliar la universidad, en esta construcción se desarrollan una serie de esquemas como búsqueda de un espacio abierto interconectado, expresión de la nueva arquitectura que predominará en estos momentos. Hay una voluntad de cambio en el territorio vinculado al desarrollo económico del país, se crea el instituto de Planificación Física con el objetivo de comenzar un arduo trabajo de planeamiento en el territorio encaminado al desarrollo de la infraestructura necesaria para fomentar el desarrollo agrícola del país. Un tema a destacar es el de los puentes y túneles. Además del demolido “Puentes Grandes” del siglo XIX o el “Asbert” todavía activo, encontramos el Túnel de la calle Línea o del Almendares como lo nombró el proyectista por ser el primero, fue inaugurado a mediados del año 1953 y es una obra de ingeniería cubana concebida y proyectada por ingenieros exclusivamente cubanos y enlaza La Habana con Miramar. Estas soluciones han sido bien acogidas por el pueblo, pero no hubo una decisión para resolver el problema de llegar a la zona este de la bahía de La Habana sin tener que bordear toda la costa, tema discutido desde principios de siglo, proyectándose un puente que no fue aprobado, y hubo que esperar a 1954 para que una compañía francesa, que no sólo presenta un proyecto, sino que ofrece el financiamiento y el presupuesto de las obras le fuera otorgada la licencia, considerándose “Obra Magna de la Gran Habana del Este”. Pocos años después se realizaron el túnel de la calle Calzada. Después de más de 40 años de explotación los tres túneles continúan prestando servicio, hecho que demuestra la calidad de los proyectos y de las construcciones originales ejecutadas, surgida de la colaboración francesa y estadounidense con los arquitectos cubanos.

Ese mismo año 1959 se crea el Instituto del Turismo y se construye el Centro Turístico Guamá. En él se reproduce físicamente una aldea Taina como imagen de la vida de los indios. A partir de sus programas se construyen pequeños moteles, instalaciones en las playas, instalaciones deportivas, todos enfocados a los visitantes. Hoy por hoy la zona turística es un aparte en Cuba, que recuerda de alguna forma a los asentamientos anteriores a la llegada hispana, se busca reproducir los ritos primitivos y las viviendas de madera, lo que se piensa es atractivo para los turistas. Durante esta época se da mucha importancia al desarrollo de una arquitectura escolar, se construyen escuelas en áreas rurales y también edificaciones militares, sobretodo en los años 1970. Se diseña el Sistema Constructivo GIRÓN, en un intento de genenralizar unos estándares comunes a todos los programas escolares, desde el primario hasta la universidad. Se basa en un sistema prefabricado que sería muy utilizado. Los distintos usos o variedades tipológicas se identifican a través del color. Se llevaron escuelas a las zoans rurales, un punto importante en el desarrollo de la educación. Se incorporan los procesos de producción a la enseñanaza, e instalaciones como el Palacio de Pioneros del Parque Lenin forman parte de esta estructura educacional. También se construyen hospitales en las montañas y en zonas urbanas como por ejemplo el Hospital Hermanos Amejeiras. Como parte de los planes de atención primaria a la salud a nivel de barrio se insertan en la arquitectura de los años 80 las casas del médico y las enfermeras de la familia. La construcción industrializada hace posible enfrentar la demanda de viviendas. Varios son los sistemas prefabricado: Sistemas Sandino, IMS, E-14, Gran Panel, dando lugar a urbanizaciones como Alamar, y otras con edificios altos en el Vedado donde se usaron Moldes Deslizantes.

Pero en los años 1980 comienza a cuestionarse el proyecto tipo y a realizarse nuevos proyectos con ideas frescas respecto al desarrollo de las urbanizaciones, con proyectos atípicos como por ejemplo Las Arboledas cerca del Hospital Nacional. Se intenta renovar la construcción de viviendas y la estructura espacial urbana en El conjunto de La Villa Panamericana. Construída en 1991 en La Habana del Este, en ella se insertan los edificios en una cuadrícula tradicional con un paseo intermedio. Algunos edificios importantes construidos después del triunfo de la Revolución son: Pabellón Cuba, área de exposiciones en el Vedado (1963); Coppelia, heladería especializada en el Vedado ubicada en la calle L y 23, punto privilegiado dentro de la ciudad (1963); Palacio de las convenciones , ubicado en una zona residencial, Miramar (1979); el Jardín Botánico Nacional, Zoológico Nacional, Parque Lenin, Expocuba (Zona recreativa ubicada en la periferia de la ciudad, 1970) y demás construcciones para el ocio. Surge además la Escultura Monumentaria, que tiene como objeto la recordación de fechas históricas. Ejemplo de esto podemos citar El Memorial Granma en el centro de la ciudad, Memorial dedicado a Antonio Maceo y Grajales en el Cacahual, Fuente de la Juventud (vinculada a la celebración en Cuba del XI Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes en 1978).

La Habana empieza a convertirse en una ciudad vieja, en la que la inversión privada interior no existe y toda labor debe ser impulsada por el Gobierno. Desde hace unos años, el centro histórico de La Habana, declarado monumento nacional por el gobierno cubano en 1976 y patrimonio de la humanidad por la Unesco en 1982, es objeto de hercúleas restauraciones realizadas por un equipo de historiadores y arquitectos dirigidos por la Oficina del Historiador de La Habana, el Señor Eusebio Leal, que no escatima en los medios utilizados (dentro de lo posible) ni en la calidad, ejemplar, de los trabajos de renovacion. Se crea el Grupo para el Desarrollo Integral de la Capital, que tiene su sede en el edificio donde se ubica la famosa maqueta de La Habana, a gigantesca escala 1:1000 y que tiene tres colores distinguibles, uno para los edificios de la época colonial, otro para los de la república, y otro para los edificios de la época revolucionaria, que son los que ocupan una parte menor. Su objetivo subraya el esfuerzo por crear una mayor conciencia del valor de la ciudad, estético y cultural, tanto para la población como para los dirigentes políticos. Acualmente también hay una creciente preocupación por atraer inversiones extranjeras para el negocio turístico. Varios son los planes de rehabilitación que surgen de este interes por recuperar el estado de los barrios, como por ejemplo el Plan de Reanimación de Cayo Hueso en el Municipio de Centro Habana. Estas intervenciones tienen como objeto la mejora de la calidad de vida de la población. Otro ejemplo son las intervenciones que se efectúan en el Centro Histórico de La Habana Vieja, donde en apenas 10 años se ha dado un cambio a la imagen del lugar aunque aún son muchas las acciones que

faltan por hacer, ya que la imagen de Centro Habana y algunas zonas de la Habana Vieja son de edificios de no más de un siglo pero ya rotos por el tiempo y el descuido. aparecen nuevas construcciones y otras se rehabilitan como por ejemplo: el hotel Comodoro, Marina Hemingway, fuera de La Habana hoteles en Varadero (Cuatro Palmas, Meliá Varadero), hotel Santiago, ejemplo de la arquitectura cubana actual aunque es bastante polémico la esencia de su diseño, ya que están realizados con inversiones externas, la mayoría de las veces también con arquitectos extranjeros, empresas generalmente europeas, en donde el régimen sí acepta la apertura, para fomentar el turismo y seguir haciendo de Cuba un destino atractivo, pero no permite esta apertura e inversión privada en casi ninguna actividad económica más. Por tanto, con los ingresos provenientes de la explotación del turismo, de los recursos terciarios e inmobiliarios, del cobro de servicios culturales, y de los impuestos a empresas productivas enclavadas en el territorio y a trabajadores por cuenta propia, se han fomentado significativos niveles de inversión en el área, sobre todo, en la recuperación de edificios de valor patrimonial destinados a las propias instalaciones turísticas, programas de viviendas y otras obras sociales. El nuevo modelo de gestión de recursos ha propiciado que, en las últimas dos décadas, el conjunto de bienes y servicios del Centro Histórico produjera como ganancia 150 millones de dólares invertidos en el propio territorio y en obras realizadas en otras partes de la ciudad. De esa forma el 45 % de esos recursos se destina a proyectos productivos, el 35 % a programas sociales y el resto a contribuir con otros sitios de La Habana y la nación.

A finales de los años 1990 se introduce un nuevo tema en el desarrollo de la arquitectura y es el referido a los edificios inmuebles. Se sugiere la ubicación de esta función vivienda en edificios ya construidos, para favorecer con ello la rehabilitación del patrimonio. En algunos casos se asignan edificios patrimoniales de alto valor histórico comoLa Lonja del Comercio en el Centro Histórico. Otros proyectos actuales se ubican en la zona residencial de Miramar. Con el paso de los años, La Habana cambia, pero esta transformación hace reconocible en la ciudad la huella generacional sucesiva. Durante la primera época post revolucionaria no se crean grandes obras arquitectónicas, sólo es a final de siglo cuando se busca una nueva imagen para la ciudad. El esfuerzo que exigieron las intervenciones hacia zonas agrícolas supuso que la ciudad se quedara sin la atención adecuada. Hoy, La Habana tiene 2.000.000 de habitantes y las tres cuartas partes de todos ellos tienen menos de 20 años. La Habana cambia año tras año en una progresiva apertura dirigida al turismo. Los hoteles de antaño, que estuvieron cerrados durante treinta años, abren de nuevo sus puertas y en la otra mano los cortes de electricidad se suceden para ahorrar en gasto público. La fusión entre europeos, africanos y aborígenes en un inicio, junto a otros componentes étnicos y culturales más contemporáneos, modelan el perfil urbano y la identidad.

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voiries qui tiront sa source des chemins traditionels et par rapport a la topographie.

voiries qui tiront sa source d’un projet d’urbanisme et qui definissent une trame regulière de tissue urbaine

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Índice de imágenes 1. Surprise des indiens de la Guardeloupe. 1722. del libro LES VOYAGES DE THOMAS GAGE dans la nouvelle Espagne [..] jusqu'à la Havane.

2. Mapa de Carga-Patache. 1554 3. Mapa. 1565 4. Mapa detalle Castillo de la Fuerza y Plaza de Armas. 1569 5. Mapa. 1567 6. 1689 7. 1691 8. Ilustración restaurada. 1600 9. Gravado Havana Port, a comienzos del S XVII 10. Gravado de la Bahía de la Habana en 1600 11. Mapa de Vielsa. 1743 12. Mapa. 1746 13. Mapa. 1760 14. Plano Harvor and city of Havana. 1800 15. Plano de Francisco Coello. 1850 16. Plano Pintoresco de La Habana. 1853 17. 1860 18. Plano Havana City and Harbor. Major Corps of Engineers USA. 30 de Junio de 1899 19. Calle San Lázaro. 1900 20. Paseo del Prado. 1902 21. Obras de construcción del primer tramo del Malecón. 1904 22. Calle L en el Vedado. 1920 23. Plano de proyecto urbano del Plan director de la Habana de Forrestier. 1926 El sistema de circunvalaciones más ambicioso.

24. Plano de proyecto urbano que incluye el Bosque de la Habana en el trazado. 1935 25. Plano del Anteproyecto de Labaut, Otero y Valera para la Habana. 1939 26. Plano del Proyecto Urbano de Grau y SanMartín para sistema de circunvalaciones. 1944 27. Obras de construcción del último tramo del Malecón. 1955 28. Olas sobre el Malecón. 1954 29. Sistema constructivo prefabricado Girón. 1970 30. Mapa de carreteras de La Habana y alrededores. 1997 31. Áreas de estudio del Plan Maestro para la Revitalización Integral de la Habana Vieja. 1995-96 32. Camino. Cuba 1800 33. Vista aérea de la desembocadura del Río Almendrares y lína de costa 34. Calle San Lázaro 1925 35. El futuro Malecón.1903 36. Calle J en el Vedado 1910

Secteur d’étude

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se pa

ea

lín

trocade

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aguila

amistad

o

bernal 2a a

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VEDADO Línea con Paseo, 11, 2

CENTRO HABANA Trocadero con Amistad, Bernal, Aguila

Surface 99m x103m, 10220 m2

Occupation moyenne 55%

Surface 65m x 71m, 4561 m2

Occupation moyenne 90,3 %

Voiries 20m / 43m / 9m / 8.5m

Distance alignement façade 3m / mitoyenne 1.5m

Voiries 4m / 4m / 7m / 8.5m

Distance alignement façade 0m / medianera 0m

Trotoires 3,5 m

Hauteur min/moy/max du bâti 1P / 2.5P / 12P

Trotoires 1,5 m

Hauteur min/moy/max du bâti 2P / 3P / 4P

Orientation des façades NE/SO NO/SE

Ventilation en travers, bâtiments isolés

Orientation des façades N/S E/O

Ventilation dificulteuse, bâtiments moyanitée, haute densitée

Nombre de parcelles 18

Accessibilité independante, par le front de parcelle

Nombre de parcelles 37

Accesibilité depuis la rue et à travers des cours et passages

Front et fond de parcelle 22m x 49 m

Nombre approx d’habitants 108

Front et fond de parcelle 6m x 30m

Nombre approx d’habitants 420

1

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1

1:100

1 Maison de Señora Isabelita C/ Paseo 169 Surface 170m2/ 4 hab agés 50-18

1:100

2. Maison de Señora Alina C/ Línea con 10ª Surface 120m2/ 4 hab agés 44-4

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Conditions climatiques dans la bande côtière (100 - 300 m) Humidité relative 78% Temperature 23-28% Vent traversant 10 km/h Corrosion saline très forte

Projet urbain

Líneas directoras de Ordenación Territorial

Se mantienen las características esenciales que presenta el enclave urbano, pero se incorporan las medidas necesarias para traducir al territorio las regulaciones establecidas en función de las condiciones naturales existentes en el lugar y el estudio de riesgos.

- Mantenimiento de la retícula vial.

- Conservación de la manzana de 100x100 m como elemento estructurador del territorio. Subdivisión en parcelas agrupables.

- Reducción de las construcciones que se encuentran sobre la antigua llanura costera abrasiva y en toda la zona degradada por el azote de las penetraciones marinas y la inundación.

- Concentración de servicios básicos en zonas más elevadas y alejadas de la costa por encima de la cota límite de los 2.00 m snm.

- Recalificación de suelo y usos en la franja costera para potenciar el desarrollo de actividades recreativas relacionadas con el mar y el alto valor paisajístico de la zona. Recuperación y conservación de las instalaciones existentes y los espacios públicos relacionados con este uso.

- Recuperación de antiguas actividades propias del lugar, como los baños de recreo, las instalaciones para visitantes y el uso público de la Ribera del almendrares y el mar. Construcción de infraestructura turística con huella paisajística controlada, que permita el aprovechamiento del territorio solo para un uso temporal flexible y adaptable a las condiciones cambiantes de la zona.

- Instalación de una estructura que permita el desarrollo de las actividades que se dan en el Malecón por sus cualidades paisajísticas y de uso, reduciendo los riesgos y las incompatibilidades relativas a ellos, estructuras para salvar el intenso tráfico, marquesinas y parasoles, zonas de resguardo, graderíos y piscinas flotantes. Pueden ser de carácter temporal e incluir dispositivos para su transporte a lo largo del malecón.

- Sustitución de pavimentos impermeables y rehabilitación de la antigua franja hidroregularizadora mediante la reforestación y el cuidado de una vegetación apropiada, como el bosque de manglar que se da en las márgenes de ríos y canales a lo largo de la costa cubana. Además del consecuente acondicionamiento ambiental en un ambiente de fuerte corrosividad salina, amortigua el efecto de la surgencia y de las inundaciones por vientos.

- Para la construcción de nuevas instalaciones relacionadas con los usos antes descritos en la franja costera: viviendas de un piso, aisladas y pareadas que eviten las tiras paralelas a la costa y no interrumpan el libre retorno del agua hacia el mar. De paredes y cubierta ligera y prefabricados. Que incluyan en el diseño soluciones para proteger los efectos de la penetración marina.

- Construcción de estructuras ambivalentes adaptables a los cambios del paisaje que logren beneficiarse de las características particulares del enclave, como el empantanamiento.

- Limitación de toda nueva construcción a las condiciones anteriores, sin permitir la construcción de nuevas viviendas a pobladores no residentes actualmente en el asentamiento.

- Compensación del despoblamiento de la zona costera con la construcción de unidades de vivienda de mayor densidad en la parte más alta del sector.

- La inserción de las nuevas construcciones colabora con los nuevos centros de servicios básicos en la zona alta para la articulación de zonas públicas en el interior de la manzana y paralelas a la costa, protegidas de las inclemencias climáticas y el sol.

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