EuroPneus 150

Número 150. Septiembre 2011

Neumáticos Ing. Civil Ventas con financiación Actualidad Salón del Automóvil de Fráncfort: escaparate de novedades

Alineadores Los 3D tiran de las ventas Recambios Preparación para el invierno: crecen las marcas blancas

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editorial

Sacar partido al Plan Renove Robert Bosch España, S.L.U. C/ Hermanos García Noblejas, 19 28037 Madrid Tel: +34 914 081 700 www.bosch-automotive.es

Número 150. Septiembre 2011

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200.000 razones tiene aún el Plan Renove de Neumáticos lanzado por el Gobierno para intentar sacarle partido. Sí, porque, según los datos internos del IDAE a los que ha tenido acceso ‘EuroPneus, a cierre del 22 de septiembre la cifra de neumáticos homologados que se han vendido asciende a 41.016 unidades desde que el Plan echase a rodar allá por el pasado 10 de junio.

200.000 razones, pues, ya que no hay que olvidar que los 4,8 millones de euros presupuestados abarcan un total de 240.000 neumáticos de turismo, a razón de 80 euros de ayuda por beneficiario y vehículo al ser obligatorio cambiar los cuatro usados por cubiertas nuevas de alta eficiencia energética. Y 200.000 razones que ya han entrado en la cuenta atrás, puesto que, según el calendario oficial regulado, el plazo máximo para la presentación de solicitudes de ayuda expira el próximo 15 de diciembre..., si es que no se amplía porque el Plan Renove de Neumáticos haya sufrido un pinchazo de ventas ante la falta de demanda y, paradójicamente en plena crisis, sobra de fondos.

De momento, tal y como se refleja en los datos del IDAE hasta el 22 de septiembre, quien ha sacado buen partido del Plan ha sido Pirelli, al vender 37.032 neumáticos homologados (modelos Cinturato P7, P1 y Scorpion Verde) de los 41.016 comercializados, acaparando así el 90% de las ventas. Y, en menor medida, también Tiresur y Grupo Andrés, distribuidores del GT Radial Champiro Eco y Nankang AS-1, con 3.368 neumáticos (8%) y 616 cubiertas (2%), respectivamente.

Por redes o puntos de venta, los números también demuestran que AutoEquip ha sacado partido del Plan, pues con 1.414 operaciones lidera el ránking, seguida de Omnia Motor (cadena impulsada por Pirelli) con 1.158, e Hipercor y El Corte Inglés, con 697 y 456 respectivamente -algo que llama la atención-, y, en quinto lugar, Rodi, con 290. No obstante, recuerden: ¡aún hay 200.000 razones!

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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opinión

Usted elige: neumáticos ‘correctos’ o neumáticos ‘mejores’

Jorge Crespo Director general para Europa y países emergentes de la división de Neumáticos del grupo Al Dobowi

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Hoy en día, la calidad de los neumáticos que son comercializados a diario en Europa no representa riesgo alguno para la integridad del vehículo y, por ende, para la seguridad del conductor y de los pasajeros. Por decirlo de otra manera, hay neumáticos ‘correctos’, que cumplen con todas las normas y criterios de control de un elemento de seguridad activa del vehículo como es el neumático y, por supuesto, hay neumáticos ‘mejores’, cuyas prestaciones en cuanto a distancia de frenado en seco y mojado, resistencia a la rodadura, rumorosidad, desgaste regular, duración kilométrica y demás cualidades propias de este producto son cada vez superiores, acordes a los requerimientos de los fabricantes de vehículos, del aún más exigente mercado de reposición y, por ende, del propio usuario final, capaz de enjuiciar más allá de lo que pensamos todas estas propiedades de nuestro producto, sopesarlas y hacer vencer la balanza hacia aquella marca que realmente ofrece en cada momento y situación la mejor relación entre la calidad y el precio.

De este modo, cuando hablamos del concepto de seguridad no nos referimos, pues, exclusivamente al posicionamiento comercial del neumático, dividido por regla general en premium, quality o budget, ni a su mayor o menor reconocimiento de marca por parte del profesional o del usuario final, sino que bajo este concepto debemos englobar muchas otras cualidades intrínsecas del producto, propias de su fabricación, que se alejan de diversos planteamientos marketinianos o de otros directamente relacionados con la venta del producto que se utilizan para distinguir unos neumáticos de otros.

Nosotros somos conscientes de la actual situación del mercado. Por ello comercializamos una gama completa de productos (turismo, furgoneta, SUV, 4x4, camión, autobús, agricultura y OTR), en la que prima la correcta correspondencia entre la calidad y la rentabilidad del neumático, siempre de acuerdo a las más exigentes normas de seguridad y de ámbito medioambiental.

Trasladar todo el conocimiento que se esconde detrás de un producto como es el neumático no resulta fácil. De ahí que debamos incidir activamente en cada una de las cualidades que convierten a nuestros neumáticos en la mejor opción tanto para los talleres de venta de neumáticos, prescriptores del producto, como para sus clientes, quienes con sus comentarios acerca de nuestros neumáticos aportan la confianza necesaria para que nuevos consumidores opten por montar nuestras marcas representadas en su vehículo.

Desde hace tiempo, venimos trabajando en el desarrollo de una gama de neumáticos UHP para turismo, incorporando sílice en sus compuestos, bajando así el grado de histéresis del producto, y creando diseños asimétricos con secuencia de pasos en su banda de rodadura, con huellas de contacto que abarcan una mayor superficie, incrementando con ello el grado de agarre al asfalto, sin por ello aumentar su resistencia a la rodadura y, por consiguiente, el consumo de combustible que viene provocado directamente por la monta de uno u otro neumático. En esta misma línea de pensamiento, los neumáticos de la gama para camión destacan por su direccionalidad y duración kilométrica, así como por su alto grado de adherencia y ayuda al transportista para el mantenimiento de los costes operativos derivados del consumo de combustible.

En definitiva, enunciando de otra manera esta paradoja, no hace falta ser grande para ser creativo; o mejor, a veces, detrás de marcas ‘nuevas’ se encuentran grandes, enormes fabricantes aún ‘desconocidos’... por poco tiempo. Créanme.

Actualidad

Plan Renove de Neumáticos

Las ventas en el primer trimestre del Plan se elevan a 41.016 neumáticos, y los talleres validados, a 3.129 Las ventas de neumáticos homologados del Plan Renove impulsado por el Gobierno se han elevado a un total de 41.016 unidades durante el primer trimestre de su puesta en marcha (en concreto, desde el 10 de junio hasta el pasado 22 de septiembre), tal y como se recoge en los datos del IDAE -ver cuadro de la derecha- a los que ha tenido acceso ‘EuroPneus’.

Desgranando dicha cifra de ventas según las tres marcas de neumáticos homologadas, los datos del IDAE afirman que 37.032 unidades corresponden a Pirelli y a sus tres modelos (Cinturato P7, P1 y Scorpion Verde), acaparando así el 90% de las ventas. Por su parte, GT Radial, distribuida por Tiresur, ha vendido 3.368 unidades de su modelo Champiro Eco, y Nankang, comercializada por Grupo Andrés, ha puesto en la calle un total de 616 neumáticos, lo que supone un 8% y un 2% de las ventas del Plan Renove oficial, respectivamente.

Por Comunidades, Cataluña se lleva la palma de las ventas con 2.819, seguida de Valencia, con 1.236.

5.441 solicitudes abonadas No obstante, de los 41.016 neumáticos comercializados llama la atención, según los datos del IDAE, que sólo se hayan abonado 5.441 solicitudes de las 8.091 validadas a cierre de 22 de septiembre.

En cuanto a las redes que más operaciones del Plan Renove oficial han realizado, destaca AutoEquip con 1.414, seguida por Omnia Motor (1.158), Hipercor (697), El Corte Inglés (456) y Rodi (290).

Respecto a la evolución de los talleres adheridos al Plan Renove de Neumáticos, los datos del IDAE recogen 5.563 solicitudes, de las que se han descartado 577, con lo que el total de talleres validados asciende a 3.129.

Hay que recordar que el Plan Renove del Gobierno cuenta con un presupuesto de 4,8 millones de euros, que abarca un total de 240.000 neumáticos homologados a razón de 20 euros de ayuda por unidad siendo imprescindible cambiar los cuatro.

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Continental reclama a la DGT campañas de control del estado de los neumáticos en pro de la seguridad vial Continental acaba de hacer público los resultados de un estudio realizado en España sobre el conocimiento y uso de los neumáticos, y una de sus principales conclusiones es que “el 35 % de los conductores españoles desconoce cuándo debe sustituir los neumáticos de su vehículo”, de ahí que la compañía reclame a la DGT la puesta en marcha de campañas para controlar el estado de las cubiertas con el fin de aumentar la seguridad vial.

En concreto, Jon Ander García, director general de Continental Tires España, ha manifestado al respecto que “con este estudio hemos podido determinar que todavía existe una gran parte de los conductores españoles que aún no otorga la suficiente importancia a sus neumáticos.

Por tanto, nos gustaría que, siendo el neumático el único punto de unión entre el vehículo y la calzada, las autoridades españolas realizaran con cierta frecuencia campañas institucionales informativas al respecto”.

Es más, Jon Ander García enfatiza que “desde Continental queremos animar a la DGT a que ponga en marcha dispositivos destinados a inspeccionar el estado

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Fabricantes

que un neumático no hay que cambiarlo aunque pasen años si no se circula con él, incurriendo en un error general, ya que los neumáticos pierden propiedades y se endurecen especialmente si el coche se estaciona a la intemperie o sufre altas y bajas temperaturas en la calle. Más de un 70% sabe que lo más importante para que su coche frene bien es llevar los neumáticos en buen estado”.

El valor del taller especialista

Jon Ander García, director general de Continental Tires España.

de los neumáticos que circulan por la red española, ya que éste resulta clave en muchos de los accidentes que ocurren en nuestras carreteras”.

Otra de las conclusiones del estudio de Continental es que el 89% de los encuestados afirma que cambia los neumáticos “cuando su dibujo ya no está bien y la mayoría opina que eso suele ocurrir a los 40.000 kilómetros aproximadamente. Sin embargo, un 51% considera

El estudio de Continental también resalta que el 69% de los conductores consultados acude a cambiar sus neumáticos a un taller especializado, y a la hora de elegir y comprar el neumático de sustitución, señala que “ganan aquellos que piensan en una marca de confianza, seguidos de aquellos que se dejan asesorar por un experto y los que se inclinan por los que les indiquen en el taller; mientras, un menor porcentaje es se-ducido por las ofertas promocionales o vuelve a comprar la misma marca y modelo que tenía. En cuanto a marcas, Continental se encuentra en el cuarto puesto de confianza de entre todas las del mercado”.

Plan Renove

Grupo Andrés afirma que las ventas de neumáticos homologados se acelerarán en la recta final del Plan Eduardo Salazar, director general de Grupo Andrés, compañía especializada en la distribución de neumáticos, se ha mostrado satisfecho por la evolución del Plan Renove de Neumáticos, afirmando que “la acogida del Plan Renove de neumáticos ecológicos está siendo muy positiva porque es una oportunidad única para que los automovilistas puedan renovar sus cubiertas, mejorando la seguridad de sus vehículos”.

A rueda de ello, Iván Andrés, director comercial de Grupo Andrés, pronostica que las ventas de neumáticos homologados se acelerarán en la recta final del Plan: “Más de un 25% del total de los cambios de ruedas se produce entre septiembre y noviembre, cuando empeoran las condiciones climatológicas, y este año la concesión de subvenciones impulsará notablemente las ventas”. Grupo Andrés recuerda que es distribuidor en exclusiva para la Península de la marca Nankang, cuyo modelo Nankang AS1 -en la imagen- “es el único neumático que ha conseguido su homologación física en España, en el IDIADA, superando las pruebas de resistencia a la rodadura, adherencia en mojado y ruido de marcha. Los 80 euros de subvención recortan el precio total de un juego de cuatro neumáticos Nankang AS1 en una media del 30%”.

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Fabricantes

Bridgestone aplica una subida lineal del 3,5% en España a toda su gama de neumáticos de invierno para consumer Desde el 1 de septiembre, Bridgestone Hispania ha aplicado una subida lineal del 3,5% en el mercado de reposición español para toda su gama de neumáticos de invierno para consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), según han confirmado fuentes de la compañía a ‘EuroPneus’, un incremento inferior al 5% de media anunciado por Bridgestone Europa, que deja claro en su comunicado que “los incrementos dependerán de cada país y de la categoría de producto, los cuales comenzarán a ser efectivos a partir del próximo 1 de octubre para los neumáticos de turismo, furgoneta y 4x4”.

De igual modo, Bridgestone Europa también acaba de anunciar una subida del 4% para sus neumáticos agrícolas a partir del 1 de octubre, aunque en Bridgestone Hispania confirman que “en nuestra gama de productos para agricultura ya aplicamos esta subida en julio, y ahora no vamos a subir de nuevo”.

Respecto a dichas subidas de precio, Mitsuhira Shimazaki, vicepresidente senior de ventas y marketing de Brid-

gestone Europa, ha señalado que “estos dos tipos de productos precisan todavía de este esfuerzo para compensar totalmente el incremento en el coste de las materias primas que hemos sufrido en los últimos dos años”.

ISO 14001 y 9001 Asimismo, Bridgestone ha hecho público que todas sus plantas europeas

de producción de neumáticos han conseguido ya la certificación medioambiental ISO 14001, “un año antes del objetivo interno marcado”, resalta la compañía.

Al mismo tiempo, Bridgestone Europa también ha anunciado que todas sus compañías de ventas y logísticas han sido re-certificadas una vez más con la ISO 9001:2008, certificación con la que cuenta desde 1992.

Distribuidores

Tiresur hace oficial el fichaje de Manuel Garrido como nuevo director de Marketing y Comunicación Tiresur, empresa especializada en la distribución de neumáticos, ha hecho oficial recientemente la incorporación de Manuel Garrido como nuevo director de Marketing y Comunicación.

Manuel Garrido, con formación de Licenciatura en Gestión y Administración de Empresas, complementada con un máster en Dirección de Marketing por ESIC, institución a la que sigue vinculado como docente del mismo programa en la sede de Málaga, acumula más de catorce años de experiencia profesional en posiciones de responsabilidad del área de marketing, desempeñada en destacadas compañías de diversos sectores como gran consumo, internet y formación.

En declaraciones a ‘EuroPneus’, Manuel Garrido ha reconocido que “es para mí un reto apasionante asumir la responsabilidad de marketing y comunicación en una empresa como Tiresur, liderada por un equipo de gestión excelente, con una estrategia sólida basada en aportar valor al cliente y un ambicioso plan de expansión a nivel internacional”.

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Neumáticos usados

Estudio Goodyear

Delticom AG anuncia la firma de un acuerdo de adhesión a TNU

El 40% de los coches que circulan por Madrid y Barcelona rueda con la presión de los neumáticos mal

Delticom AG, compañía dedicada a las ventas online de neumáticos, firmó recientemente un acuerdo de adhesión con TNU, Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados, de acuerdo con los requisitos del Real Decreto 1619/2005 y la obligación de asumir el coste de la gestión de los NFUs. Desde entonces, Delticom ha pasado a formar parte de la lista de más de 100 empresas adheridas a TNU y recuerda que “TNU es una sociedad sin ánimo de lucro que gestiona de manera eficaz la recogida y reciclado de los neumáticos y que cuenta además con unos 6.000 talleres adscritos”.

El 40% de los vehículos que circulan por Madrid y Barcelona ruedan con la presión de los neumáticos incorrecta.

Esta es una de las principales conclusiones que arroja el estudio realizado por Goodyear, dentro de su campaña del ‘Tour de Seguridad’ con el objetivo de ayudar a mejorar la seguridad vial en la carretera, en el que se han revisado el estado de los neumáticos de 4.636 coches, durante los pasados meses de mayo y junio.

El estudio de Goodyear también recoge que “uno de cada tres conductores españoles admite que no es muy probable que compruebe la presión de los neumáticos ni el nivel de aceite del motor antes de realizar un viaje durante sus vacaciones de verano, lo que aumenta la probabilidad de sufrir averías. En contraste, el 82 % de los españoles afirma que cambiaría los neumáticos antes de salir de viaje si estuvieran cerca del límite legal sobre la profundidad del dibujo

frente a un 11% que esperaría después de las vacaciones”.

En concreto, los técnicos de Goodyear han comprobado que en el 16% de los casos los neumáticos tenían una profundidad del dibujo en mal estado.

Grupos y redes

Vulco incorpora 21 talleres a la red en España y ya cuenta con 240 centros en la Península Ibérica Vulco, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica rápida impulsada por Goodyear Dunlop Tires, continúa con su plan de expansión en la Península Ibérica y, según acaba de anunciar, durante el presente 2011 ya ha incorporado 21 nuevos centros en España. Así, la red capitaneada por Alberto Villarreal ya cuenta en la actualidad con un total de 240 centros en la Península Ibérica, de los que 206 establecimientos están en España y 34 en Portugal.

Entre las incorporaciones más recientes a la red, Vulco destaca los talleres ‘Neumáticos del Marítimo’ en Valencia y ‘Turia Instalaciones del Centro de Alto Rendimiento (CAR) de Tyres’ en la localidad valenciana de Ribarroja; ‘Sevineumáticos’ en Goodyear Dunlop, en Alcalá de Henares, en donde los San Juan de Aznalfarache, Sevilla; y ‘Matías Guzmán e Hijos’ en talleres asociados a Vulco reciben cursos de formación.

Sanginera La Seca, Murcia.

Tal y como resaltan desde Vulco, el rápido desarrollo de la red “es el resultado no sólo de una gestión moderna y profesional, sino también del compromiso con el cliente de ofrecerle el mejor servicio y los mayores niveles de satisfacción. Unido al crecimiento de la red, ha aumentado también el número de clientes atendidos por Vulco. Estos clientes destacan la rapidez y profesionalidad del servicio, el montaje de neumáticos sin cita previa, la calidad de las piezas y la atención personal”.

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Grupos y redes

Confort Auto ‘r-evoluciona’ y da un salto de calidad con su nuevo Centro de Desarrollo e Innovación para crecer Confort Auto cumple este año su décimo aniversario (2001-2011) y no para de ‘r-evolucionar’ para seguir creciendo y estar a la vanguardia del sector con talleres y autocentros del siglo XXI. Y su último proyecto es el nuevo Centro de Desarrollo e Innovación (CDI) Confort Auto, puesto en marcha mano a mano con el Parque Científico-Empresarial de la la Univesidad Miguel Hernández (UHM) de Elche, donde recientemente fue presentado a más de 50 representantes de sus principales talleres asociados, aprovechando la celebración de la ‘Mesa Nacional Confort Auto’.

Un nuevo Centro de Desarrollo e Innovación Confort Auto que, como destacó Juan Ramón Pérez, presidente del Grupo Soledad, impulsor de la asociación de talleres sin ánimo de lucro, y director gerente de la misma, es “un proyecto que va a marcar el desarrollo y estrategia de la red para los próximos años, cuyo objetivo es poner en marcha una nueva metodología de trabajo en Confort Auto, en la que todos los centros sumen y participen para su propio desarrollo a través de talleres de innovación y creatividad”.

En su discurso de presentación del nuevo CDI Confort Auto, Juan Ramón Pérez analizó que “el mundo de la automoción siempre está en contínuo movimiento, un desarrollo tecnológico que ha exigido que los profesionales del mantenimiento y cuidado integral de los vehículos debamos tener una inquietud de mejora contínua, una necesidad de formación y de acondicionamiento de nuestros nego-

De izquierda a derecha, Antonia Salinas, directora-gerente del Parque Científico y Empresarial; Fernando Vidal, vicerrecto de Economía y Empresa de la Universidad Miguel Hernández, de Elche, y Juan Ramón Pérez, gerente de Confort Auto.

cios con el fin de satisfacer las necesidades de un cliente cada vez más exigente y conocedor de su vehículo”.

Análisis del duro mercado actual El director gerente de Confort Auto subrayó que desde que echó a rodar la red “hemos ido mejorando y creciendo, consolidando nuestro proyecto día a día, no sólo en número de centros, sino en prestigio de imagen y de grupo de calidad, con reconocido prestigio dentro y fuera del sector y una regularidad en su trayectoria que avalan ya los más de diez años que llevamos juntos. Confort Auto hoy ya no es una promesa, es una realidad de mercado,

una red con una estrategia clara y fuerte que se ha convertido en una referencia de buen hacer en el mercado actual, siendo seguidos e imitados en cada una de las iniciativas que planteamos”.

A continuación, Juan Ramón Pérez afirmó que en la carrera por ganar presencia y cuota de mercado, los diferentes actores se esfuerzan por renovarse, “luchan cuerpo a cuerpo por cada cliente, especialmente los fabricantes, que están empeñados en controlar el usuario final, en un despliegue de sus redes y sus esfuerzos hacia ese fin. No exagero si digo que la oferta supera a la demanda extraordinariamente. La ampliación de los tipos de canales y formas de comercializar el

A la izquierda, ‘Neumáticos El Altet’, uno de los socios fundadores de Confor Auto. A la derecha, el nuevo centro de Altabix.

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eso acelera la necesidad de atraer clientes con el solo atractivo del precio. Es una involución, una vuelta atrás”.

Auto-mejora continua Juan Ramón Pérez reconoció que “sé que es difícil no caer en la tentación de adoptar esas formas agresivas de mercado. Hablar de calidad, buen trato, dedicar tiempo al cliente, invertir en la formación de nuestro equipo humano, de mejorar continuamente nuestras instalaciones con esta situación económica actual, es verdaderamente complicado”.El responsable de Confort Auto incidió en que “con un mer-

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neumático es tremenda. Todo el mundo trata de ofrecer los mejores precios y de captar o no perder ningún cliente, banalizando incluso lo más importante de un negocio: ¡el margen!”.

El director gerente de Confort Auto continuó afirmando que “actores como concesionarios, mecánicos, recambistas , autocentros, supermercados, etc. siguen trabajando el neumático, pero han perdido la orientación al margen en una carrera hacia el precio, dejando de lado conceptos de calidad como preferencia. La situación económica actual obliga a una lucha desesperada de alguno de estos actores: no están atravesando su mejor momento y

cado en recesión con caídas de más de un dígito y una situación internacional nada esperanzadora, es el escenario más duro al que nos hemos enfrentado nunca, y nos obliga a tomar decisiones estratégicas clave: ¿Entrar en la guerra del precio simplemente o ganarnos al cliente por calidad y confianza? ¿Conformarnos o continuar luchando y plantar cara a la nueva situación? La historia de Confort Auto nos da la respuesta: Trabajar en la auto-mejora continua. Tenemos que reinventarnos otra vez”.

Y esta ‘reinvención’ y ‘r-evolución’ pasa, como enfatizó Juan Ramón Pérez, por el nuevo CDI, “un proyecto que trata de aprovechar nuestro saber hacer, nuestra experiencia y, sobre todo, las sinergias y conocimiento de cada uno de los miembros de la asociación, impregnándonos de una actitud más positiva y esperanzadora.

Confort Auto, en estrecha colaboración con la UMH, nos dotará de herramientas muy eficaces para sacar ideas, sugerencias de mejora, nuevas iniciativas y poder definir planes de acción con una nueva forma de hacer diferente, mucho más participativa, más enriquecedora, sacando hasta la última gota de nuestro conocimiento, y poder plasmarlo en una plataforma generadora de conocimiento y ayudarnos a saber planificar mejor cada una de nuestras futuras actuaciones e iniciativas”.

“Este Centro de Desarrollo e Innovación es toda una revolución para adelantarnos al futuro y a nuestra competencia” Juan Ramón Pérez dejó claro durante la presentación del nuevo Centro de Desarrollo e Innovación de Confort Auto que este proyecto “es toda una revolución, una nueva estrategia, una nueva visión que permitirá, como la primera vez, adelantarnos al futuro y a nuestra competencia. Va a ser toda una revolución interna que de nuevo nos distanciara de nuestros competidores y nos creara y renovara otra vez, ese aire de ilusión y reto que siempre nos ha caracterizado”.

El director gerente de Confort Auto finalizó su intervención subrayando que “somos luchadores, gente curtida en este mundo del neumático, sabemos hacerlo bien, hemos dedicado tiempo y esfuerzo en educarnos en todos los conceptos nuevos que han ido apareciendo y aprendiendo a diversificar y enfocar nuestros negocios a nuevas actividades. En toda esta carrera Confort Auto ha estado ahí y ahora más que nunca va seguir estando: tenemos que encarar el futuro con ganas, luchando y esforzándonos como siempre. No podemos ni debemos parar.

El canal especialistadel mercado de neumáticos al que pertenecemos es el más estable del panorama actual, si a esto le añadimos nuestro espíritu emprendedor, el éxito está garantizado”.

A la izquierda, Juan Ramón Pérez, junto a Joaquín Pérez, director de Marketing de Confort Auto.

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Actualidad

Fast News VARTA Varta ha nombrado a Jorge del Toro nuevo director comercial en España, en sustitución de Marc Schaudt quien asumirá, dentro de Johnson Controls, la responsabilidad de la marca Bosch para el suroeste de Europa.

BREMBO Coincidiendo con las celebraciones de sus 50 años de actividad, Brembo ha presentado su una nueva página web [www.brembo.com], completamente renovada, con un contenido mejorado y nuevos gráficos. La web está ahora dirigida también al usuario final. La página web está organizada en cuatro áreas dedicadas a los sectores del automóvil, motocicletas, vehículos comerciales y competición.

DENSO Denso ha anunciado el lanzamiento de un nuevo catálogo de escobillas para el mercado de reposición. El catálogo contiene 1.550 aplicaciones y ofrece una cobertura del 95% del parque asiático y del 85 del parque europeo. Incluye 46 nuevas referencias para escobillas convencionales, 21 del tipo híbrido, 51 en el caso de las escobillas flat blade y 6 nuevas referencias de escobillas para la luneta trasera.

ARANCELES La Organización Mundial del Comercio ha dado nuevamente la razón a Estados Unidos y ha declarado legales los aranceles impuestos por el gobierno norteamericano en 2009 a las importaciones de neumáticos chinos. El Grupo Especial fue establecido el 19 de enero de 2010 para examinar la reclamación de China respecto a la medida de salvaguardia impuesta por los Estados Unidos emitió el pasado 5 de septiembre su informe favorable a Washington.

Recambios

Klarius Group nombra a Bas Donders nuevo director europeo de Ventas Para capitanear su política de expansión comercial en Europa, Klarius Group ha designado a Bas Donders como nuevo director europeo de Ventas.

“Bas Donders tiene un récord ejemplar de logros en generar crecimiento de las ventas tanto por la vía del mercado como por la del desarrollo de producto, habiendo encabezado con éxito equipos directivos y de ventas en Delphi, Valeo y otras grandes compañías fabricantes de componentes para la industria de la automoción en Europa”, explica la compañía en relación a este nombramiento.

“Este puesto es ideal para alguien con visión y energía. La oportunidad de unirse a un equipo directivo entusiasta y dinámico que ya ha realizado una serie de inteligentes maniobras financieras y adquisiciones me resulta muy atractiva.

Este logro es especialmente digno de admiración puesto que también han mejorado la calidad de producto y han puesto en marcha iniciativas innovadoras en términos de apoyo al cliente, lo que es un factor de motivación muy poderoso para mí. Habiendo ya dirigido cambios y crecimientos importantes y equipos numerosos en toda Europa, y con una misión clara desde la dirección espero convertir en realidad los planes de Klarius con entusiasmo”, declaró Donders sobre su nombramiento.

Bas Donders establecerá su base de trabajo en la sede central del grupo, en

Manchester (Reino Unido), aunque espera convertirse en breve en un rostro familiar en todas las filiales europeas de Klarius. El nuevo director europeo de Ventas de Klarius habla cuatro idiomas y tiene una gran experiencia en compañías de Europa Occidental y Oriental y Extremo Oriente; más de 20 años en el sector de automoción en puestos de responsabilidad en los departamentos de ventas. marketing y desarrollo de producto.

También, como parte de esta política de expansión comercial en Europa, Klarius estuvo presente como expositor en la reciente Automechanika Moscú, donde exhibió su línea de productos de la marca Klarius y QH.

Empresas

Michelin ratifica la joint-venture en China con Double Coin y Huayi El Grupo Michelin, Double Coin Holdings Ltd. y Shanghai Huayi (Group) Company han firmado el acuerdo definitivo para el establecimiento de una joint venture en China dedicada a la fabricación y comercialización de neumáticos de turismo y camioneta de la marca Warrior con destino al mercado local. El acuerdo, no obstante, está pendiente de aprobación por parte de las autoridades chinas.

La nueva sociedad, denominada Double Coin Group (Anhui) Warrior Tires Co, está participada en un 40% por el Grupo Michelin y el 60% restante por sus socios chinos. La contribución del Grupo Michelin al capital de la joint venture se ha fijado en 667 millones de yuanes chinos (unos 75 millones de euros).

Double Coin Group (Anhui) Warrior Tires Co operará en una fábrica, actualmente en construcción, en Wuwei, en la provincia de Anhui (a unos 400 km al oeste de Shanghai). El proyecto, que tiene un coste de 3.500 millones de yuanes chinos (alrededor de 390 millones de euros), supondrá, una vez finalizado, una capacidad de producción de 15 millones de neumáticos de turismo y camioneta.

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Actualidad

Empresas

Informes

Yofindo ofrece a su red una nueva herramienta de marketing online

Facua sigue constatado diferencias de hasta el 143% en el precio de la ITV

Yofindo ha puesto a disposición de

los talleres de la red una nueva herramienta que les permite promocionarse online de forma eficaz y rápida. Se trata de un espacio a disposición de cada taller de la red dentro de la web [www.yofindo.com], donde pueden colgar sus propias ofertas y dar mayor visibilidad a sus comunicaciones hacia los clientes.

Los talleres de la red simplemente tienen que entrar en su espacio privado de la web pro, la web dedicada a la gestión del taller, y allí pueden encontrar una serie de propuestas de ofertas confeccionadas por el departamento de marketing de Yofindo o bien pueden colgar su propia oferta, decidiendo así qué oferta tener visible en su ficha de taller en la web. “La gestión es tan intuitiva y sencilla que incluso pueden variar la oferta a diario, potenciando así de forma efectiva sus acciones de marketing”, explica la compañía sobre este nuevo servicio. El usuario podrá consultar las ofertas de los talleres de su zona, localizar los centros de montaje y recibir la oferta del taller elegido en el momento de la compra con la confirmación de su pedido.

El nuevo estudio sobre los precios de los servicios de inspección técnica de vehículos (ITV), realizado por FacuaConsumidores en Acción sigue constatando diferencias muy reseñables en las tarifas de estos servicios entre las distintas comunidades autónomas. La citada organización de consumidores ha elaborado un nuevo estudio comparativo sobre las tarifas de la ITV en las diecisiete comunidades autónomas, que refleja importes cuya diferencia alcanza el 143% en turismos de motor diésel y hasta el 247% en motocicletas y ciclomotores.

El último estudio anual de Facua revela que el precio de las inspecciones oscila desde los 25,42 euros (IVA incluido) que cobran las empresas en Extremadura por cualquier turismo, hasta los 61,66 euros que cuesta en la Comunidad Valenciana pasar la revisión a un vehículo con motor diesel. La subida media que se ha producido con respecto al año 2010 es del 1,3%. A estas tarifas, que establecen las propias comunidades autónomas, hay que sumar la tasa de tráfico fijada por el Ministerio del Interior en 3,60 euros.

Las comunidades donde más ha subido el precio de la ITV son Asturias, con una subida media del 8,8%, segui-

da de Navarra (6,6%). En las ITV de motocicletas, Navarra ha aplicado subidas del 7,9% y Asturias del 4,9%.

La tarifa media de la ITV de los turismos y vehículos de hasta ocho plazas es de 36,40 euros, un 1,3% por encima de los 35,94 euros de 2010. La Comunidad Valenciana vuelve, un año más, a tener las tarifas más elevadas (61,66 euros para turismos con motor diesel, 47,34 euros para los de gasolina con catalizador y 40,53 euros para turismos de gasolina sin catalizador), seguida nuevamente por Castilla y León (54,34 euros para motores diésel, 45,32 euros para gasolina con catalizador y 36,12 euros sin catalizador). Las más económicas son las de Extremadura y Asturias (25,42 euros y 26,40 euros, respectivamente, en todos los turismos).

Recambios

Mann+Hummel invertirá 7,2 millones de euros en la ampliación y mejora de su planta de colectores de admisión de Sonneberg Mann+Hummel invertirá 7,2 millones de euros en la ampliación y mejora de su planta de Sonneberg (Alemania), considerada como la ‘joya de la corona’ del citado grupo industrial alemán. La ampliación prevé la construcción de 1.100 metros cuadrados adicionales de una nave de producción existente, y de nuevas instalaciones de planta, incluidos vestuarios y duchas, en otros 1.100 m2, para cerca de 400 trabajadores, por un valor total de 3,5 millones de euros.

"Hemos conseguido un nuevo pedido de colectores de admisión. La producción en serie para un importante cliente empezará el año que viene. Por eso necesitamos más espacio. Ampliando toda la zona de producción, también creamos mejores condiciones de trabajo", explicó la directora de la factoría Stefanie Spanagel.

La planta de Sonneberg ha formado parte del Grupo Mann+Hummel con sede en Ludwigsburg (Alemania) desde 1991.

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Actualidad La industria del neumático ha estado presente una vez más en Fráncfort con motivo de la celebración de una nueva edición de su salón del automóvil (IAA 2011) y ha aprovechado este escaparate internacional para exhibir sus últimos lanzamientos y presentar algunos neumáticos de concepto cuyas soluciones se utilizarán en futuros productos de serie.

La presencia de los fabricantes de neumáticos se centró en gran medida en los modelos de alta eficiencia energética, destinados a los vehículos híbridos y eléctricos que, junto con los grandes deportivos, fueron las estrellas del salón. El interés también recayó en los prototipos de neumáticos que calzaban los ejercicios de diseño y los concept-cars que los constructores presentaron en el Salón.

Como es habitual, el Salón del Automóvil de Fráncfort registró una importante presencia de fabricantes de sistemas y componentes para automoción, entre los que destacaron los grandes grupos alemanes —Robert Bosch, Continental AG, Mann+Hummel, ZF Services—, sin olvidarnos de otros grandes de la industria automovilística como Delphi, Denso o Valeo.

El futuro según Bridgestone La nueva generación de neumáticos ecológicos, la tecnología run-flat y su nueva gama de neumáticos de invierno fueron los protagonistas del stand de Bridgestone en la IAA 2011. El fabricante japonés expuso en Fráncfort su particular visión de

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futuro, en tres zonas diferenciadas que ilustraban los principales elementos de la estrategia de futuro de la compañía: ecología, innovación y seguridad.

La parte izquierda del stand estuvo dedicada a presentar las soluciones ecológicas de Bridgestone. Así, como ejemplo de la ampliación de la gama de neumáticos Ecopia, Bridgestone expuso su modelo Ecopia EP150 montado en el coche eléctrico Nissan LEAF, coche del Año 2011. Al mismo tiempo, un expositor explicaba cómo la tecnología NanoPro-Tech™ de Bridgestone reduce la resistencia a la rodadura, sin sacrificar el agarre.

En el medio del stand, nos encontramos con una zona especial dedicada a la innovación donde se mostraron productos clave de desarrollo para la compañía, como el nuevo concepto de neumático ‘Half Weight’ o el innovador CAIS (Detección de Información del Área de Contacto), un sistema que mide la presión de los neumáticos durante la rotación.

Por último, la zona derecha estuvo dedicada al trabajo de Bridgestone en el área de seguridad, ilustrado con la última generación de neumáticos Bridgestone run-flat, dotada con una nueva tecnología de control de calor que ofrece el mismo nivel de confort que los neumáticos de serie. En este sentido, se presentó el modelo Potenza S001 RFT, el primer RFT para el mercado de reposición de Bridgestone que incorpora esta nueva tecnología. Junto a los run-flats, Bridgestone presentó su nueva gama de neumáticos de invierno, que incluye el nuevo modelo

Actualidad

Bridgestone A001 Weather Control, diseñado especialmente para regiones con inviernos suaves y húmedos.

Continental: mucho más que neumáticos La firma alemana desveló el nuevo Conti.eContac, un prototipo de neumático diseñado especialmente para vehículos eléctricos, que destaca por una baja resistencia a la rodadura, lo que le procura menores consumos y emisiones, al tiempo que proporciona una mayor autonomía a los e-cars a los que está destinado. Y todo ello, por supuesto, sin menoscabo de la seguridad. Esto se consigue gracias a su innovador tamaño y diseño.

Continental exhibió también sus nuevos neumáticos para turismos ContiEcoContact 5, una cubierta ecológica para compactos de cilindrada media, y ContiSportContact 5, el nuevo buque insignia de la firma para el segmento de UHP, destinado a vehículos deportivos y SUV’s, que ya comercializa desde la pasada primavera.

Continental aprovechó también su presencia en la IAA 2011 para anunciar la firma de un un acuerdo tecnológico con la empresa Brabus, especializada en la preparación de automóviles de alta gama, con el objetivo de mejorar y armonizar el comportamiento de neumáticos y vehículos y hacer la conducción deportiva más segura.

En su faceta de fabricante de sistemas y componentes para automoción, el grupo alemán presentó en la IAA 2011 un ingenioso sistema mediante el cual los conductores podrán utilizar sus Smartphones para desbloquear su coche y arrancarlo, entre otras muchas cosas. En este sistema la llave del automóvil está integrada en el Smartphone. La tarjeta SIM contiene un archivo de datos grabado, a prueba de

El Salón del Automóvil de Francfort y, por extensión, toda la industria del automóvil recibió el apoyo del gobierno alemán al más alto nivel. En la imagen sobre estas líneas, el presidente de la Alta Gerencia del Grupo Bosch, Franz Fehrenbach, explica a la canciller alemana, Angela Merkel, algunas de las tecnologías exhibidas por la compañía en la IAA.

falsificaciones, con la autorización de acceso al vehículo. Esta tecnología NFC (Near-Field Communication) permite compartir datos con el vehículo. Los receptores pueden ser instalados en las puertas del coche, en el portón trasero y dentro del maletero, permitiendo a futuras generaciones de teléfonos móviles ser recargados sin cables y arrancar el motor. Esta llave revolucionaria es activada a través de una web donde los propietarios registran sus datos personales, los del vehículo, así como los del teléfono móvil que van a utilizar para este fin. Los Smartphone no sólo desbloquean y abren las puertas de los coches, sino que también ofrece la conexión a internet, donde se podrán crear perfiles personales: preseleccionar radios

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Actualidad preferidas, posición ideal de conducción o tener almacenados y preestablecidos los números de teléfono más importantes.

Además, esta “llave-virtual” permite el acceso permanente al ordenador de a bordo, lo que significa que se puede acceder a los datos del vehículo, chequear el nivel de gasolina, o niveles de carga eléctrica. Esta función resulta muy importante para los propietarios de vehículos eléctricos con necesidad de largos períodos de carga. Esta tecnología ofrece también protección anti-robos. El teléfono suena como una alarma en el momento que el vehículo es movido sin autorización.

El nuevo buque insignia de Hankook En línea con su lema “Driving Emotion”, el fabricante coreano Hankook presentó en la IAA 2011 sus soluciones más innnovadoras para neumáticos. Sin lugar a dudas, lo más destacado de la presencia de Hankook en Fráncfort fue la presentación de su nuevo buque insignia premium para el segmento de altas prestaciones: el Hankook Ventus S1 evo2. La tecnología empleada en el Ventus S1 evo² es el resultado de su experiencia como proveedor exclusivo de neumáticos de una de las series del automovilismo deportivo internacionales más populares, el DTM. El nuevo neumático de ultra-altas prestaciones (UHP) viene acompañado de gran cantidad de innovaciones, y se fabricará principalmente en la moderna fábrica europea de la compañía, situada en Hungría. En su primera fase de comercialización, en la primavera 2012, la gama estará disponible en medidas que van de 17 a 19 pulgadas, en series de 45 a 35 y con tamaños de la banda de rodadura de 215 a 275. Se trata de una gama que puede utilizarse en un amplio segmento de vehículos, desde compactos de gran potencia hasta limusinas de lujo y coches deportivos. La gama quedará completada en 2012/2013.

El fabricante coreano presentó también a nivel mundial el nuevo Hankook Winter i*cept RS, una cubierta de invierno ha

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sido específicamente diseñada teniendo en cuenta la normativa europea de etiquetado de neumáticos que entrará en vigor en 2012. El Winter i*cept RS destaca, según sus creadores, por su baja resistencia a la rodadura y su bajo nivel de ruido, así como por su elevada tracción sobre superficies mojadas. El Winter i*cept RS estará disponible a partir de otoño de este año para vehículos pequeños y de tamaño medio, caravanas y furgonetas familiares.

Por último, la compañía presentará también su propuesta de neumáticos para vehículos eléctricos e híbridos, en consonancia con el tema central de esta edición de la IAA y, a la nueva tendencia automovilística, la e-mobility (movilidad eléctrica). La propuesta recibe el nombre de Hankook Kinergy Eco, un neumático de concepto con una banda de rodadura más estrecha y un mayor diámetro, que le permite adaptarse a la nueva generación de vehículos ligeros.

Las soluciones eficientes de Michelin Los neumáticos de Michelin equiparon un buen número de los modelos de serie exhibidos en la IAA. La firma francesa ofreció además soluciones para algunos de los prototipos presentados por las marcas. Entre ellas, destacó el neumático de concepto desarrollado para equipar al Citroën Tubik, un vehículo de nueve plazas con un estilo y un nivel de prestaciones propios de una berlina moderna, equipado con ruedas de 22 pulgadas con neumáticos “tall & narrow” de muy baja resistencia a la rodadura, para optimizar el consumo de carburante.

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En efecto, Michelin preparó para el Tubik unos neumáticos pensados para reducir el consumo de carburante y permitir un alto kilometraje. Para llegar a este resultado, los equipos de investigadores de Michelin han concebido un neumático con nuevas dimensiones. El neumático en cuestión presenta un mayor tamaño (235 mm de largo por un diámetro de 22 pulgadas) que los de hoy en día. Su gran diámetro y la finura de la cubierta están pensados para mejorar el aerodinamismo del neumático. Gracias también a su gran diámetro, el neumático realiza menos rotaciones —en comparación con uno de menor tamaño— para una misma distancia recorrida. De hecho, este neumático se deforma menos; también se calienta menos y esto reduce aún más la necesidad de energía. El mayor diámetro permite tener una mayor cantidad de goma sobre la banda de rodamiento. Este incremento ofrece un alto potencial kilométrico para un coste de uso reducido.

Los equipos de investigación y desarrollo de Michelin han tocado varios campos de innovación. Las dimensiones, la estructura del neumático, los materiales utilizados y el diseño de la banda de rodamiento han sido objeto de trabajos avanzados, para que el prototipo de neumático Michelin preste servicio al alto rendimiento energético, a la seguridad y al confort del Citroën Tubik.

expuestos en la muestra germana. Una de las novedades, en lo que se refiere a primer equipo, es el nuevo Carrera 911, equipado con neumáticos PZero, 245/35 ZR20 (91Y) frontales y 295/30 ZR20 (101Y) traseros. La tecnología Pirelli también se encuentra en la nueva versión Turbo del Carrera, que será lanzada al mercado en los próximos meses. Frankfurt también fue testigo de la larga asociación entre Pirelli y Maserati, a través del GranTurismo MC Stradale, el GranCabrio y el Quattroporte GTS; así como de la presencia como equipo original en modelos Lamborghini.

El otro gran eje de la presencia de Pirelli en Fráncfort giró en torno a su filosofía de “Prestaciones Verdes”: respeto medioambiental y eficiencia energética son las características más destacadas del Cinturato P1, el Cinturato P7 y el Scorpion Verde, mostrados en los stands de alguno s de los fabricantes de referencia.

Pirelli: carácter deportivo y ecología La marca milanesa se presentó en esta edición de la IAA con las gamas P Zero, Cinturato y Scorpion. La principal novedad de Pirelli fue una edición especial del Cinturato P1, un neumático que se remite a un diseño de mediados del siglo XX (como los presentados por el reconocido IsottaFraschini), y cuyas prestaciones optimizan la tecnología y nivel de sostenibilidad del nuevo Cinturato. Con una llanta de 21" y dos medidas diferenciadas para el eje delantero y trasero (125/60 R21 y 145/50 R21), esta edición especial del Cinturato P1 es el resultado de la asociación tecnológica con uno de los “gigantes” de la industria de la automoción y forma parte del equipamiento de serie de un nuevo concept car eléctrico de dicha marca, que se presenta en el Salón.

En año de su regreso a la Fórmula 1, Pirelli hizo gala de su carácter deportivo. De este modo, la firma milanesa presumió de calzar con sus neumáticos muchos de los deportivos

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Actualidad

Fast News MIAC Alfonso Vivo, de Diagnosi de l’Automòbil Marina Alta; David Belmonte González, del Talleres Belmonte; y David Navarro, del taller H. Navarro, han sido, por este orden, los ganadores de la promoción llevada a cabo por el especialista en equipos de diagnosis Miac. Los ganadores recibieron como premio, respectivamente, un equipo CDP Pro Cars, incluyendo la actualización del primer año y la puesta en marcha del equipo; un Osciloscopio Pico Scope de dos canales, y un Multímetro Digital Fluke para automoción con pantalla extraíble.

GANVAM Ganvam sigue insistiendo en la necesidad de poner en marcha un plan de achatarramiento para renovar el parque y estimular las ventas de vehículos nuevos, que siguen en caída libre. Según datos de la asociación, al cierre del primer cuatrimestre de este año el número de turismos con más de una década de antigüedad se incrementó un 6,0%, hasta alcanzar el 42,5% del parque total.

ROAD HOUSE Pedro López y Konstantin Vikulov se han incorporado recientemente al equipo técnico de Road House. López, con una amplia experiencia como ingeniero en el grupo alemán TMD —en donde lideraba desde el año 2006 el equipo de ingeniería, calidad, diseño y desarrollo de productos de la división de Aftermarket—, lo hace en calidad de director de Ingeniería; mientras que Konstantin Vikulov, lo hace como director técnico y como especialista en el diseño de materiales de fricción.

Recambios

Bosch inicia la fabricación de la nueva generación de sondas lambda Robert Bosch ha iniciado la fabricación en serie de la nueva generación de sondas lambda LSF Xfour. Este nuevo sensor, que viene a sustituir a la sonda de salto LSF4.2, es más pequeño y más robusto y consigue, al mismo tiempo, una mayor exactitud en sus mediciones y una reacción más rápida una vez que el motor arranca.

Los ingenieros de desarrollo de Bosch han podido reducir a la mitad el tiempo de reacción de la sonda tras arrancar el motor, en comparación con el modelo anterior de sonda LSF4.2. De esta manera, el tiempo en el que el motor emite gases de escape sin control se reduce considerablemente. En combinación con la mayor exactitud de las mediciones, se pueden cumplir mejor las futuras regulaciones legales respecto de las emisiones contaminantes, además de proteger mejor el medio ambiente. Gracias a la reducción de las dimensiones, se ha podido disminuir el espacio necesario para el montaje de la sonda Lambda obteniendo, al mismo tiempo, una mayor resistencia a las distintas temperaturas extremas. Esto permite una mayor flexibilidad a la hora de elegir su ubicación en el trayecto de los gases de escape de un turismo. El ele-

mento sensor se puede equipar opcionalmente en todas las variantes con una protección contra golpes térmicos.

Esto mejora la resistencia contra el agua condensada en el trayecto de los gases de escape después de un arranque en frío.

La sonda Lambda –situada delante del catalizador y, en algunos casos, detrás del mismo–, mide el contenido de oxígeno en los gases de escape, lo que refleja la calidad de la combustión. A causa de unas normativas sobre emisiones cada vez más estrictas, la importancia de los sensores de gases de escape se ha incrementado notablemente en los últimos años.

Asociaciones

Afiba asesora a talleres sobre las ayudas del proyecto de redes.es para la implantación de una solución de diagnosis de vehículos Afiba está proporcionando a sus asociados asesoramiento acerca de la Convocatoria Proyecto Demostrador “Solución diagnosis de vehículos, sector mantenimiento y reparación de vehículos” diseñado por RED.ES y destinada a talleres de las comunidades autónomas de Aragón y Canarias.

“La ayuda, en especie, consiste en la implantación de una ‘Solución de Diagnosis de Vehículos’ dando solución tecnológica a través del acceso a la información técnica y permitiendo establecer el origen de los fallos de funcionamiento y marcar pautas de resolución. El equipo estará compuesto por software de diagnóstico, módulo central, cables y conectores OBD, ordenador portátil e impresora”, aclaran desde la asociación. Desde Afiba se informa, a todas las empresas interesadas en participar en la licitación de dichos equipos, que en octubre se abrirá una nueva convocatoria destinada a proveedores y será RED.es el organismo que procederá a la adquisición de los bienes y servicios.

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Empresas

Cepsa ofrece a los talleres Órbita soluciones ‘anticrisis’ con Banco Pastor y AXA Cepsa Lubricantes ha firmado un acuerdo con Banco Pastor y con la aseguradora AXA, según el cual los talleres de la red Órbita Cepsa tendrán acceso a unas condiciones excepcionales tanto para financiar sus operaciones como para asegurar sus negocios. Los talleres Órbita Cepsa podrán superar con mayor facilidad las dificultades de acceso a financiación ajena a través de créditos ICO, gestionados por Banco Pastor y a precios muy competitivos. Además, la entidad proveerá de servicios financieros sin comisiones, y de remuneraciones muy competitivas para el ahorro de estos negocios.

El acuerdo comprende una oferta de seguro Multirriesgo Automoción AXA, con una cobertura integral que incluye las garantías básicas y las opcionales, así como una completa oferta de seguros en condiciones excepcionales, incluyendo riesgos personales, y de la que también podrán beneficiarse los empleados de los talleres Órbita Cepsa.

“No sólo vendemos lubricante. Como demuestra este acuerdo nos preocupan los problemas y necesidades de los talleres y les damos asesoramiento y ayuda en la gestión de sus negocios”, declaró José Luis Prieto, director general de Cepsa Lubricantes.

Redes

SPG Talleres fomenta la seguridad en su nueva campaña de promoción La seguridad ha protagonizado la última campaña de la red SPG Talleres, vinculada a Grupo Serca. Bajo el lema ‘Revisión Segura’, la red se centraba en la importancia de la suspensión como elemento de seguridad. Los talleres se ofrecían a revisar el estado de la suspensión de los vehículos y, por cada revisión realizada se obsequiaba al usuario con una linterna de bolsillo.

Como viene siendo habitual en todas las promociones de la red, en esta también se ha dedicado un espacio para informar al cliente sobre el Reglamento 461/2010, en concreto, acerca de la libertad que tiene el usuario para escoger el taller donde realizar el mantenimiento de su vehículo, incluso durante el periodo de garantía, sin que ello derive en una pérdida de dicha garantía.

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Empresas

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José Antonio Tercero, nuevo director comercial de Valeo Service España

TecCom e Isi Condal presentan el programa TecCMD para distribuidores

José Antonio Tercero ha sido de-

signado nuevo director de Ventas de Valeo Service España, en sustitución de Juan Carlos Martin, que abandona la compañía para integrarse en el equipo directivo de AD Parts.

José Antonio Tercero es licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad Pontificia de Comillas (ICADE) y Bachelor of Arts in Business Administration por la Universidad inglesa de Humberside. Tercero se integró en Valeo Service en octubre de 2010. Anteriormente había sido director de Marketing de Brembo.

TecCom e Isi Condal han lanzado al mercado TecCMD Entry, un solución que ofrece a los distribuidores de recambios la posibilidad de obtener las tarifas desde una taquilla única y bajo un formato estándar. “El TeCCMD Entry es una respuesta a la situación actual del recambista libre. En un entorno todavía afectado por la crisis, el distribuidor multimarca tiene una desventaja frente al marquista: no disponer de la información de una única fuente. El problema surge porque los distribuidores de recambio libre reciben de cada uno de sus proveedores información, datos y tarifas en distintos formatos, con distintos contenidos y a distintos momentos.

Todo esto supone una gran pérdida de tiempo a la hora de homogeneizar esta información, lo que se traduce en disminución de la productividad”, explicó durante la presentación de este programa, Claude Lotrian, responsable para España de TecCom, , que estuvo acompañado en la presentación por el director comercial de Isi Condal, Juan Ramón Cervantes.

El TecCMD Entry presenta unos datos 100% normalizados y listas de origen certificado, todo ello desde una plataforma única para simplificar al máximo todo el proceso. Todo ello deri-

va en ventajas como ahorro de tiempo desde que el fabricante crea la referencia hasta que está disponible en la distribución, la seguridad de acceder a la información correcta y el ahorro de tiempo administrativo.

Para un mayor ahorro de tiempo, el distribuidor también puede realizar consultas en línea por referencia. Por último, el TecCMD Entry proporciona a los distribuidores toda una serie de informes sobre actualizaciones del sistema, precios, nuevas referencias y sustituciones con el fin de que estén informados de los últimos cambios.

El programa se distribuirá a comienzos de octubre, en una fase piloto gratuita, y se espera que esté operativo para su lanzamiento comercial a comienzos de 2012. El precio será entonces de 100 euros al mes para los distribuidores y de 200 euros mensuales para los fabricantes.

Recambios

La mitad de los usuarios de vehículos de ocasión acude a un taller independiente, según el 'Libro Blanco del VO' de Ganvam La mitad de los compradores de un vehículo de ocasión realiza las revisiones rutinarias de su coche en talleres no oficiales, según se desprende de la quinta edición del 'Libro Blanco del VO', elaborado por la Ganvam entre más de 700 compradores y potenciales compradores de usados. El informe revela asimismo que los españoles continúan confiando mayoritariamente en los talleres oficiales y multimarca a la hora de realizar las revisiones rutinarias de su vehículo, como demuestra el hecho de que más del 91% opte por este tipo de establecimientos, frente a sólo un 9% que se decanta por acudir directamente a grandes superficies y talleres de reparación rápida, entre otros.

El “Libro blanco del VO' muestra que existen grandes diferencias de comportamiento según el coche se haya comprado a un profesional o a un particular. Así, estos últimos son quienes más acuden a los talleres no oficiales para revisar su vehículo (tres de cada cuatro propietarios). El informe constata que, a la hora de hacer valer la garantía de su vehículo, la gran mayoría de los usuarios prefiere llevar su coche a un taller (93%), aunque la opción de talleres oficiales (43,8%) es menos popular que la de los multimarca (50,1%), especialmente en el caso de los compradores que acuden a particulares, donde este último porcentaje alcanza el 83,3%.

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Nexen Tire Europa anuncia la apertura de su propio almacén de neumáticos en la localidad alemana de Fulda Nexen Tire Europa GmbH ha anunciado la apertura de su propio almacén de neumáticos en la localidad alemana de Fulda. Con la puesta en marcha de este almacén de 2.000 m2, ya operativo, el fabricante coreano confía en poder suministrar sus neumáticos con mayor rapidez a los clientes en Alemania y de otros mercados europeos en los que opera en la actualidad. “La apertura de un almacén in situ es un paso más para convencer a los nuevos clientes, especialmente en el comercio al por menor, y para ofrecer un servicio adicional a los usuarios actuales. Hasta ahora, los mayoristas y vendedores de neumáticos recibían los productos directa-

mente de las fábricas de Corea y China.

Con un mantenimiento de existencias en Europa puede reducirse el tiempo de entrega aproximado pasando de 3 meses a 2448 horas. Además, el cliente puede confiar al cien por cien en que recibirá su entrega en el tiempo previsto. El almacén alemán

amortiguará los lógicos retrasos que se producen en el largo camino marítimo desde Corea y/o China hasta Hamburgo”, explica la compañía con respecto a esta nueva iniciativa en Europa. La capacidad del almacén se ha diseñado para 50.000 neumáticos. Diariamente, los almacenistas especializados pueden embalar y enviar unos 10.000 neumáticos.

Nexen se ha decidido por el emplazamiento de Fulda para tener un transporte rápido y céntrico en Alemania, así como la cercanía a la región Rhein-Main, donde tienen su sede la Nexen Tire Europe GmbH y el Nexen Europe Technical Center.

Fabricantes

Michelin y FIA firman un acuerdo para fomentar la movilidad La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y Michelin han firmado un acuerdo para desarrollar, a partir de 2011 y para los próximos años, nuevas acciones a favor de una movilidad más segura, duradera y respetuosa con el medio ambiente. Esta colaboración se concretará en tres políticas: La mejora de la seguridad vial, especialmente con acciones de sensibilización dirigidas a los jóvenes y futuros conductores del mundo entero; el desarrollo de innovaciones en materia de neumáticos para la competición automovilística en beneficio de un mejor uso en carretera, y las nuevas soluciones para reducir la huella medioambiental de la movilidad cotidiana a través de la competición.

En materia de seguridad vial, Michelin se convertirá en socio oficial a nivel internacional de la campaña “FIA Action for Road Safety”. Este programa pretende apoyar el lanzamiento del Decenio de Acción por la Seguridad Vial, puesto en marcha por la ONU con el objetivo de salvar cinco millones de vidas en los próximos diez años. Por su parte, en el campo de la tecnología, y en el marco del nuevo reglamento del FIA World Rally Champioship (FIA WRC) para la temporada 2012, Michelin se compromete a aumentar de manera significativa la duración de sus neumáticos. En cuanto al medio ambiente, con la perspectiva de poner en práctica mecanismos de compensación, la FIA y Michelin se apoyarán en una red de expertos para medir y cartografiar la huella medioambiental del WRC.

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Fabricantes

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Hikomitsu

Noji

Presidente división de neumáticos de Yokohama Rubber

“Estamos orgullosos de la evolución de Yokohama Iberia” 28 EuroPneus

EuroPneus.– ¿Cuál es su análisis de la evolución del mercado mundial de neumáticos en 2011? A su juicio, ¿cuáles están siendo las claves principales?

Hikomitsu Noji.– Los precios de las materias primas, incluido el caucho natural, se han disparado y se mantienen muy caros. Además, la demanda mundial de estos materiales se ha visto rápidamente incrementada en los últimos tiempos. Para aumentar la rentabilidad y para invertir con el fin de expandirse, todos los fabricantes de neumáticos necesitamos incrementar los precios del producto terminado.

Además, la revalorización del yen ha afectado en gran medida a los fabricantes japoneses.

EP.– ¿Cómo está siendo la evolución de producción y ventas de Yokohama a nivel mundial en 2011 tras los terremotos sufridos en su país el pasado mes de marzo?

Hikomitsu Noji.– Japón ha sufrido un golpe de la naturaleza sin precedentes con el terremoto y el tsunami, y la posterior crisis nuclear que provocó: puedo decir que todas las empresas japonesas tienen que enfrentarse al momento más crítico de su historia.

Afortunadamente, no hemos tenido que lamentar ninguna pérdida humana ni de material. Sí ha habido falta de materias primas, pero nuestra producción se recuperó pronto después del terremoto. Aun con la crisis, la demanda mundial de neumáticos se ha recuperado rápidamente y Yokohama no ha sido capaz de suministrar suficientes neumáticos. Ya hemos tomado medidas para ampliar nuestra capacidad productiva en nuestras fábricas de Filipinas, China, Tailandia y Estados Unidos. Además, abriremos una nueva fábrica este año en Rusia.

EP.– ¿Cuál es su ánalisis de la evolución del mercado de neumáticos en Europa y, en especial, en España?

Hikomitsu Noji.– Mientras el mercado europeo alcanzaba resultados positivos hasta julio comparándolo con 2010, España se incluía en la lista negra debido a sus datos negativos. Si estudiamos las cifras en profundidad, mientras Europa ha crecido un 3,8% en turismo, un 10,3% en 4x4, un 8,6% en furgoneta y un 10,1% en camión; España ha reducido sus resultados un 7,8% en turismo, un 5,9% en 4x4, un 13,3% en furgoneta y un 0,1% en

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camión. Estos resultados nos indican que la situación económica está afectando directamente al mercado del neumático y no se prevé que haya ningún cambio en esa tendencia. Esperaremos a ver si el próximo gobierno realiza los cambios necesarios para alcanzar la competitividad necesaria para volver a crecer. La clave para sobrevivir en estos tiempos es mantener las buenas relaciones comerciales que tenemos con nuestra cartera de clientes y mantener motivado a todo nuestro equipo de trabajo.

EP.– En julio de 2009, Yokohama compró el 100% del capital social de Yokohama Iberia. ¿Qué supone para usted que en 2010, y en tan poco tiempo, su filial que dirigen Taketoshi Morita y Víctor Manuel Cañizares ya lograra batir su récord de facturación al lograr una cifra de negocio de 19,4 millones de euros?

Hikomitsu Noji.– Estamos orgullosos de la evolución de Yokohama Iberia, tanto de la cartera de clientes que tenemos como del trabajo realizado por nuestro personal. Gracias a ellos hemos alcanzado estos resultados, aunque no sea suficiente para recuperar la compañía después de la mala gestión realizada por los anteriores accionistas. Tenemos un plan de recuperación que finaliza en 2013 y debemos demostrar que podemos alcanzar el volumen de negocio esperado.

EP.– Dada la dificultad actual del mercado español de neumáticos, ¿cómo está siendo la evolución de Yokohama Iberia en España en 2011?

Hikomitsu Noji.– Nuestro objetivo para este año 2011 es de 22 millones de euros. Hasta el 31 de agosto ya hemos facturado 13 millones de euros, de forma que hemos alcanzado el 60%.

Nuestra expectativa es alcanzar el objetivo marcado, considerando que estos próximos meses serán mejores que los pasados y porque tenemos más stock en neumáticos de turismo comparándolo con la primera mitad del año.

EP.– ¿Cuáles son las claves de su plan de expansión para que Yokohama siga creciendo en España?

Hikomitsu Noji.– Considerando todo el grupo Yokohama, la clave ahora es asegurar el suministro. Aunque en algunos países, la demanda de neumáticos ha disminuido, a nivel mundial está aumentando y por eso tenemos

Hikomitsu Noji, nuevo presidente de la división de neumáticos de Yokohama Rubber Company, presenció recientemente en Valencia la novena prueba del Mundial de Turismos (WTCC), en el que el Yokohama Advan es neumático oficial, y analizó la realidad del mercado para ‘EuroPneus’. que incrementar nuestra capacidad productiva para poder suministrar neumáticos Yokohama al mercado.

EP.– ¿Qué opina de la nueva etiqueta europea que deberán lucir todos los neumáticos que se comercialicen en Europa a partir de noviembre de 2012?

Hikomitsu Noji.– En Japón ya está en vigor una ley parecida y todos los fabricantes vendemos neumáticos eco-eficientes, no sólo por las exigencias marcadas por la ley, sino también por las que marca el consumidor.

EP.– ¿Qué novedades tiene previsto lanzar Yokohama en 2012?

Hikomitsu Noji.– El BluEarth-1, neumático ecológico premium, se lanzó en la primera mitad de 2011. En la primera mitad de 2012, lanzaremos el Yokohama BluEarth, sucesor del S.

drive, y en el mercado de reposición, el nuevo Advan Sport (V105), que ya hemos empezado a suministrar en primer equipo a los modelos CLS y SLK de Mercedes-Benz. También lanzaremos el nuevo Geolandar H/T (G055), sucesor del G051.

EP.– ¿Qué supone para una marca como Yokohama ser patrocinador de una competición como la WTCC? Hikomitsu Noji.– Los patrocinios deportivos son un aspecto clave en el desarrollo del negocio de neumáticos y Yokohama los está aprovechando para que se reconozca su marca a través de sus actividades deportivas a nivel mundial. Igualmente contribuyen a desarrollar, incrementar y revitalizar la industria y el mercado de los deportes de motor.

Hikomitsu Noji encabezó la delegación de Yokohama, que recibió en el circuito valenciano Ricardo Tormo a numerosos clientes de la marca, quienes pudieron disfrutar de un día en las carreras de la WTCC, el Mundial de Turismos cuyo neumático oficial es el Yokohama Advan.

Por parte de Yokohama Iberia estuvieron presentes Taketoshi Morita, presidente, y Víctor Manuel Cañizares, vicepresidente de Ventas y Marketing, junto a todo el equipo comercial.

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La nueva Clase M de Mercedes-Benz viene equipada de serie con suspensión neumática Airmatic con sistema de amortiguación adaptativa (ADS), que se distingue por una suspensión básica suave, con frecuencia natural baja. El recorrido máximo de la suspensión se conserva en todo momento, con independencia de la carga. Este sistema ofrece, por un lado, un excelente confort de rodadura en carretera, unido a una mejora notable de la estabilidad dinámica. Airmatic compensa las diferentes situaciones de carga y de conducción. El aumento y la disminución de la altura del vehículo pueden realizarse de forma automática o manual. El sistema opera en función de la velocidad: al circular a alta velocidad, se reduce la altura de la carrocería para minimizar la resistencia aerodinámica y mejorar la estabilidad. Al circular campo a través, la suspensión neumática eleva adicionalmente la carrocería para mejorar el comportamiento off road.

La nueva generación del Ford Focus viene equipada con un radar de escaneo electrónico (ESR) desarrollado por Delphi. Este dispositivo ofrece una cobertura de largo alcance proporciona datos precisos sobre el alcance y la velocidad, con una discriminación de objetos efectiva. Cuando se presenta una situación potencial de colisión, una alerta sonora advierte al conductor. El sistema también precarga los frenos para que estos reaccionen con mayor rapidez cuando se utilicen. A diferencia de los radares de escaneo mecánico (que se sirven de varios haces fijos superpuestos para logar la panorámica requerida y mandar la información a la centralita del sensor de velocidad de crucero), los radares de escaneo electrónico no contienen piezas móviles, lo que puede redundar en un mejor rendimiento.

SENSOR DE RECORRIDO DE PEDAL DE FRENO PARA VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS ROBERT BOSCH HA DESARROLLADO UN SENSOR DE RECORRIDO DEL PEDAL (PWG) PARA VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS.

CON EL NUEVO PWG, BOSCH OFRECE UNA

NUEVA SERIE DE SENSORES PARA LA MEDICIÓN SIN CONTACTO DEL RECORRIDO DEL PEDAL.

ESTE

SENSOR ES UN ELEMENTO CENTRAL DEL PEDAL DE FRENO ELÉCTRICO Y

REQUERIDO PARA SISTEMAS DE FRENOS REGENERATIVOS EN VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS.

ESTOS SENSORES REGISTRAN EL DESEO DE FRENAR DEL CONDUCTOR, QUE

LUEGO ES IMPLEMENTADO POR LOS SISTEMAS DE FORMA ELÉCTRICA, HIDRÁULICA O

COMBINADA. LAS CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO SENSOR SON LA MEDICIÓN SIN CONTACTO

Y, POR LO TANTO, LIBRE DE DESGASTE, UTILIZANDO UN SENSOR DE CAMPO MAGNÉTICO

Y EL REGISTRO REDUNDANTE DE LAS SEÑALES. DEBIDO A LAS DIMENSIONES PEQUEÑAS DE

LOS DOS COMPONENTES – EL SENSOR DE CAMPO MAGNÉTICO Y EL CIRCUITO MAGNÉTICO – ESTE SENSOR SE PUEDE INTEGRAR DE FORMA ECONÓMICA EN EL ENTORNO EXISTENTE DEL VEHÍCULO. EL PRINCIPIO DE MEDICIÓN DEL SENSOR DE RECORRIDO DEL PEDAL DE BOSCH SE BASA EN UN SENSOR HALL QUE REGISTRA EL VECTOR DE UN CAMPO MAGNÉTICO. ESTE CAMPO SE GENERA CON UN CIRCUITO MAGNÉTICO QUE TIENE EN CUENTA LAS EXIGENCIAS DE DISEÑO DE MUCHOS SISTEMAS DE FRENOS Y QUE COMUNICA AL SENSOR HALL LOS MOVIMIENTOS LINEALES Y ROTATIVOS.

Volkswagen Desconexión selectiva de cilindros Volkswagen puede convertirse en el primer fabricante del mundo en

implementar la Desconexión Selectiva de Cilindros en un motor TSI de cuatro cilindros de producción en serie. El objetivo principal de este sistema de alta tecnología es la reducción significativa del consumo de combustible desconectando temporalmente dos de los cuatro cilindros en regímenes de motor bajos o medios. En realidad, la desconexión de cilindros reduce el consumo de combustible del 1.4 TSI en 0,4 litros por 100 km. en el ciclo de conducción NEDC. Cuando se integra con la funcionalidad Stop/Start, que apaga el motor en punto muerto, el ahorro de combustible llega hasta 0,6 litros por 100 km. Los mayores beneficios de esta tecnología puntera se materializan en conducción a velocidades moderadas constantes. A 50 km/h, en tercera o cuarta, el ahorro acumulado es de 1 litro por 100 km.

Ccon el fin de reducir los accidentes de tráfico mediante el uso de

Sistemas de Transporte Inteligentes, Toyota ha desarrollado un sistema de navegación compatible con el Sistema de Asistencia a la Conducción Segura integrado en el vehículo. Las cinco características principales del nuevo sistema, que ofrece advertencias y notificaciones sonoras y visuales, son: Advertencia de ‘Semáforo en rojo’; advertencia de ‘Señal de Stop’; notificación de ‘Vehículo parado más adelante’; notificación de ‘Presencia de vehículo en curva con mala visibilidad’, y notificación avanzada de ‘Semáforo en verde’. El sistema de navegación del vehículo recibe información de la infraestructura de tráfico desde unas balizas de infrarrojos situadas en el arcén, a través de una unidad de baliza VICS a bordo. El sistema utiliza esa información junto con datos del vehículo en tiempo real, como la velocidad y la posición del pedal del acelerador, para promover una conducción segura, alertando si procede.

Para asegurar un comportamiento en carretera estable y eficaz, el nuevo Citroën DS5 está equipado con repartidor electrónico de frenada, ayuda a la frenada de urgencia, ABS. Además, incorpora también una innovación Citroën: el control de tracción inteligente, asociado con el ESP, que garantiza un control óptimo del vehículo en las situaciones de conducción más delicadas. Al mismo tiempo, los muelles y los amortiguadores están tarados para leer perfectamente la carretera manteniendo al mismo tiempo un control fácil del vehículo. Con un tarado de suspensión dinámico, el Citroën DS5 da la impresión de estar pegado a la carretera ofreciendo así a los pasajeros sensación de seguridad en cualquier circunstancia.

Motor La nueva Clase B de Mercedes se presenta con importantes novedades, como un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros con inyección directa y turbocompresor, un nuevo motor diésel, un nuevo cambio de doble embrague y un nuevo cambio manual, así como nuevos sistemas de asistencia a la conducción. Los nuevos propulsores tienen en común el uso de las tecnologías más punteras para lograr la máxima eficiencia, gran suavidad de marcha y una elevada capacidad de aceleración, ya desde un número de revoluciones muy bajo; además son ligeros y están preparados para cumplir las futuras normativas de gases de escape. La nueva Clase B es un típico Sports Tourer de Mercedes: una berlina con portón trasero con mucho espacio, confortable y dinámica. Incorpora una dirección electromecánica de nuevo desarrollo y un nuevo sistema de frenos y de asistencia a la conducción —el Collision Prevention Assist — que reduce el peligro de accidentes por alcance. El equipamiento de seguridad incluye, entre otros, sistema preventivo de protección de los ocupantes Pre-Safe® y Attention Assist.

Land Rover anuncia la nueva generación de su modelo Defender. El Defender 2012 se lanza con un nuevo motor diésel de 2.2 litros, que reemplaza al anterior de 2.4 litros. A a pesar de su menor cilindrada, el nuevo propulsor del Defender mantiene las mismas cifras de potencia, par y consumo que el motor saliente con la ventaja añadida de ser el más ecológico de los utilizados hasta la fecha en este modelo. Conserva la caja de cambios manual GFT MT 82 de seis velocidades. El Defender trae consigo cuatro nuevos paquetes opcionales de acabado: "S", "SE", "Leather Pack" y "Offroad", llantas de aleación de nuevo diseño, discos ventilados en todos los modelos de la gama e innumerables mejoras en el interior. Además, las flotas que deseen un control eficaz del consumo dispondrán de tres opciones de limitación de velocidad.

Inspirado en el concept car C-SportLoung, el Citroën DS5 constituye una nueva etapa en el desarrollo de la línea DS de la firma francesa. El Citroën DS5 será, además, el primer modelo de la marca dotado con la tecnología full-hybrid diesel Hybrid4, que ofrece a la vez prestaciones (200 CV, cuatro ruedas motrices), nuevas sensaciones de conducción (utilización urbana eléctrica, aumento de la aceleración en el modo Sport), con emisiones reducidas a 99 g/km de CO2. Para asegurar un comportamiento en carretera estable y eficaz, el Citroën DS5 está equipado con repartidor electrónico de frenada, ayuda a la frenada de urgencia, ABSy con control de tracción inteligente, asociado con el ESP, una innovación de la marca que garantiza un control óptimo del vehículo en las situaciones de conducción más delicadas.

Motor El precio medio de los vehículos de segunda mano volvió a descender en julio un 3,5% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta situarse en el entorno de los 12.800 euros, debido a la desaceleración de la demanda, según recoge el último 'Observador europeo de precios' elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

Peugeot amplía la venta de los Contratos Peugeot Service a través de Internet. Hasta ahora la venta de estos contratos de servicio únicamente se realizaba en las propias instalaciones de la red de concesionarios. A partir de ahora, a través de www.peugeot.es, todo cliente particular de la firma puede ya contratar un Contrato Peugeot Service, como una alternativa más.

Katsuhito Ohno, presidente y CEO de Toyota España será designado asimismo presidente del Consejo Directivo de Toyota Motor Italia (TMI) a partir del 1 de octubre de 2011. Massimo Gargano asumirá toda la responsabilidad de las operaciones diarias de TMI como presidente y CEO, reportando a Katsuhito Ohno. El nombramiento es consecuencia del regreso a Japón de Motonobu Takemoto, actual presidente de la filial italiana de Toyota.

Subaru ha presentado el nuevo Subaru XV en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011.

El nuevo Subaru XV ha sido desarrollado bajo el concepto de “Aventura Urbana”,como un nuevo tipo de crossover con diseño deportivo y desenfadado. Con unas proporciones que aportan sensaciones de elegancia y brillantez, promete una prestación en la conducción exquisita y eficiencia en los consumos, con la ayuda de unos motores de última generación y de las tecnologías por las que Subaru es conocida —Symmetrical All-Wheel-Drive y Subaru Dynamic Chassis Control— que aportan al XV seguridad y placer en la conducción. En los modelos con motores gasolina de 1,6 y 2,0 litros monta el nuevo motor Boxer de gasolina, presentado en el Forester a primeros de año, que ha sido mejorado en rendimiento de consumos y de emisiones. Además de la incorporación del nuevo cambio Lineartronic (CVT), se ha desarrollado el Sistema Auto Start, lo que ha mejorado los consumos hasta un peldaño superior. También estará disponible el motor Subaru Boxer Diésel, desarrollado específicamente para el mercado europeo. En cuanto a equipamiento de seguridad pasiva, el XV incorpora de serie airbags frontales para conductor y pasajero, airbags laterales y de cortina y airbag de rodilla.

Para una conducción más segura y placentera, incorpora un display en la parte alta del salpicadero, con toda la información útil para el conductor.

Franz-Josef Paefgen asumirá la responsabilidad sobre la coordinación global de las actividades de Clásicos del Grupo Volkswagen. Paefgen ha sido presidente de Bentley, presidente de Bugatti y Representante General de Volkswagen AG para el área de Motorsport e Investigación.

Motor El Audi S8, que llegará al mercado en la primavera de 2012, es el nuevo cabeza de familia de modelos S de Audi: una gran berlina de lujo de gran potencia. El nuevo 4.0 TFSI que monta rinde nada menos que 520 CV y, entre las 1.700 y las 5.500 rpm, genera en el cigüeñal un par motor constante de 650 Nm. Y todo ello con unos niveles de consumo reseñables, gracias al empleo de las tecnologías del programa de eficiencia modular de Audi, entre ellas el sistema de recuperación de energía y el sistema de arranque y parada.

La tecnología cylinder on demand, de nuevo desarrollo, desempeña en este ámbito un papel especialmente importante. En régimen de carga parcial desconecta cuatro de los ocho cilindros; un plus de eficiencia que se hace notar sobre todo al circular por autopista a velocidad moderada. En cuanto al tren de rodaje, el Audi S8 equipa de serie la adaptive air suspension, especialmente ajustada para este modelo. La suspensión neumática con amortiguación variable, capaz de regular la altura de la carrocería en tres niveles, aporta nuevos matices a la experiencia de conducir.

Presentado como novedad mundial en el Salón del Automóvil de Fránfort, la tercera generación del Fiat Panda ofrece un nuevo salto cualitativo en comodidad, tecnología y equipamiento de seguridad.

En el lanzamiento, estará disponible con tracción delantera —luego llegará el Panda 4x4— y brindará una gama compuesta por cuatro motores (0.9 TwinAir Turbo de 85 CV, 0.9 TwinAir Aspirado de 65 C, 1.2 Fire de 69 CV y 1.3 Multijet II de 75 CV), tres equipamientos, diez colores de carrocería, cuatro ambientes internos, dos embellecedores para las ruedas y dos llantas de aleación de 14 y 15 pulgadas, con un total de más de 600 combinaciones.

El nuevo Malibu ha sido la estrella del stand de Chevrolet en Fráncfort. En Europa, donde el Malibu no se había comercializado hasta ahora, la nueva versión saldrá a la venta en 2012 y será el nuevo buque insignia de la marca. Destaca por su comportamiento dinámico. Entre los sistemas que contribuyen al buen rendimiento del Malibu son una dirección suave y precisa, la suspensión frontal McPherson y la suspensión trasera de eje semi-rígido. Su equipamiento incluye frenos antibloqueo de cuatro canales (ABS) con distribución electrónica de frenada (EBD), control electrónico de tracción (TCS), control electrónico de estabilidad para las cuatro esquinas (ESC), sistema de asistencia a la frenada (BAS), control de frenada en curvas y atenuación de frenada hidráulica. A ello hay que sumar su equipamiento de seguridad pasiva.

Motor Volvo Car Corporation ha anunciado que cerrará la planta de Uddevalla en el año 2013, que está especializada en la fabricación de automóviles descapotables.

El fabricante sueco, propiedad del grupo chino Geely, ofrecerá no obstante a los 600 trabajadores de esta planta la posibilidad de trasladarse a otras factorías de la firma en Suecia.

La Comisión Europea ha autorizado la compra del fabricante de camiones y vehículos pesados MAN por parte del Volkswagen tras valorar que la operación no tendrá un impacto negativo sobre la competencia. Bruselas cree que los mercados de camiones y autobuses seguirán siendo competitivos porque la compañía deberá seguir enfrentándose a rivales potentes como Daimler, Volvo, Iveco y DAF para los camiones pesados y Daimler, Volvo, Iveco, Solaris y VDL para los autobuses.

La Escuela de Aprendices de SEAT, la cantera de profesionales de la marca automovilística española, comenzó el pasado 12 de septiembre el curso 2011-12 en la Zona Franca. La escuela cuenta en la actualidad con 154 alumnos matriculados y ha recibido este año el doble de solicitudes (240) que en el curso anterior para ingresar en el centro.

Volkswagen ha desarrollado un nuevo pequeño utilitario, el Volkswagen up!, un vehículo que gracias a sus compactas dimensiones exteriores —de 3,54 x 1,64 metros— y a su gran oferta de espacio interior, pretende revolucionar el segmentos de los urbanos. Volkswagen ofrece tres versiones de equipamiento diferentes en función del presupuesto y las exigencias de los conductores: take up! es la versión de acceso a la gama, move up! la versión de confort y high up! la versión exclusiva. Adicionalmente saldrán también a la venta 2 ediciones especiales sobre la base de la versión high up!: up! black y up!white. Con el up! debuta una nueva generación de motores de gasolina de 3 cilindros de 60 CV y 75 CV de potencia. El consumo medio del motor de 60 CV como versión BlueMotion Technnology (con sistema "Start/Stop" entre otros detalles) es de tan solo 4,2 l/100 km, mientras que el consumo del propulsor de 75 caballos es de 4,3 l/ 100 km. Las tasas de emisiones de ambos motores de 1,0 litros son inferiores al límite de emisiones de CO2 de 100 g/km. Sobre esta base se ofrecerá también un motor de gas de 68 CV con unas tasas de consumo y de emisiones de CO2 de 3,2 kg/100 km (gas) y 86 g/km respectivamente; combinando el motor de gas con BlueMotion Technology, la tasa de emisiones de CO2 disminuye hasta los 79 g/km. Volkswagen estudia lanzar al mercado una versión up! equipada con motor eléctrico en 2013.

GT Motive, compañía del grupo Einsa, y Mapfre Asistencia han alcanzado un acuerdo de colaboración en virtud del cual Mapfre va a implementar la solución informática Gt Estimate para la valoración de los siniestros de sus productos de garantía para vehículos que comercializa en Francia, Italia y Portugal.

Motor El Mini Coupé es el primer modelo de la marca con un diseño en tres volúmenes. Su carácter individual y marcadamente dinámico se manifiesta a través de la baja silueta y de la forma del techo, que se asemeja a un casco. El llamativo techo que descansa sobre la superficie acristalada del Mini Coupé tiene de serie un color que contrasta con el resto de la carrocería. Opcionalmente puede estar provisto de las franjas Sport Stripes de nuevo acabado. El carácter específico del biplaza se acentúa en el habitáculo por el moldeado elíptico del guarnecido del techo que, además, optimiza el espacio disponible a la altura de las cabezas de los ocupantes de los dos asientos.

El Mini Coupé se ofrece con los motores de gasolina y diésel más potentes de la marca. El margen de potencia cubierto empieza con los 122 CV del Mini Cooper Coupé, pasa por los 143 CV del Mini Cooper SD Coupé y los 184 CV del Mini Cooper S Coupé, y llega hasta los 211 CV del Mini John Cooper Works Coupé, el más deportivo de la gama. En lugar de la caja de cambios manual de seis marchas de serie, es posible optar por una caja automática de seis marchas para los modelos Mini Cooper Coupé, Mini Cooper S Coupé y Mini Cooper SD Coupé.

Está equipado de serie con el sistema de control dinámico de la estabilidad DSC. Además incluye el sistema de control dinámico de la tracción, con el que la conducción es más segura y sencilla sobre calzadas resbaladizas y que, además, permite una conducción más deportiva al trazar las curvas. Este sistema incluye a su vez el control electrónico de bloqueo del diferencial EDLC, que el Mini John Cooper Works Coupé lleva de serie y que se puede adquirir como opción para todos los demás modelos.

El equipamiento de seguridad del Mini Coupé de serie incluye, entre otros, airbags frontales y airbags laterales para proteger la zona torácica y la cabeza, que están montados en los flancos exteriores de los respaldos de los asientos. Además, este modelo está equipado con cinturones de seguridad automáticos de tres puntos de anclaje con limitadores de fuerza y tensores.

Adicionalmente, y para mayor seguridad, puede contar también con un indicador de pinchazos.

38 EuroPneus

Sectorial

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Pirelli lanzará en 2012 el PZero Silver, su primer neumático UHP nacido de la F1, en edición limitada De la Fórmula 1 al asfalto.

La presencia de Pirelli como proveedor exclusivo de la F1 comienza a dar sus frutos y en la primavera de 2012 llegará al mercado en edición limitada el nuevo PZero Silver, el primer neumático de ultra altas prestaciones (UHP) para turismos que deriva directamente de la tecnología desarrollada por la marca milanesa para la F1.

Pirelli adelanta que el nuevo PZero Silver se comercializará en ocho medidas diferentes para llantas de 19 y 20 pulgadas, todas en código de velocidad Y (300 km/h) y en versión XL, enriqueciendo así la gama PZero de turismo.

Los especialistas de Pirelli detallan que el nuevo PZero Silver comparte los procesos de cálculo y modelaje de los neumáticos de Fórmula Uno, que es la fase en la que se conciben y desarrollan con la ayuda de modelos matemáticos, permitiendo así predecir las prestaciones y reacciones en cualquier tipo de condición.

Mediante la aplicación de este método para dar el salto de la pista al asfalto, los investigadores de Pirelli resaltan

que el PZero Silver es un neumático ‘número 1’ que responde a las exigencias de aquellos vehículos que requieren de un elevado nivel de prestaciones, incluso en largos recorridos.

De la pista al asfalto Para más señas, Pirelli desvela que el PZero Silver comparte con los PZero de F1 la tecnología de desarrollo y de compuestos, y el proceso de producción, precisando que “este nuevo neumático será producido a través de una evolución de sistema robotizado

PIRELLI PZERO SILVER 255/35ZR19 (96Y) XL 225/35ZR19 (88Y) XL 235/35ZR19 (91Y) XL 265/35ZR19 (98Y) XL 245/35ZR19 (93Y) XL 245/40ZR19 (98Y) XL 275/30ZR19 (96Y) XL 265/30ZR20 (94Y) XL MIRS de Pirelli, para asegurar la máxima calidad y precisión en su construcción. El proceso de producción de este nuevo modelo tendrá lugar íntegramente en el centro tecnológico e industrial de Settimo Torinese, donde se producen todos los compuestos de F1”.

A la hora de bautizarle, los técnicos de Pirelli recuerdan

que el nombre PZero Silver es, en competición, la denominación que se otorga a los compuestos más duros, asociados con una mayor durabilidad y un elevado rendimiento kilométrico. Así, el PZero Silver ofrece soluciones innovadoras que reúnen las características de los compuestos más duros con las de los más blandos, garantizando al mismo tiempo altas prestaciones, seguridad y gran durabilidad, con lo que “Pirelli confirma su objetivo de mantenerse a la vanguardia de la técnica y el desarrollo”.

En particular, Pirelli afirma que el PZero Silver “garantiza mayor precisión en la entrada en curva y en la distancia de frenada, típicas también de la gama PZero, ofreciendo más durabilidad que otros neumáticos de la misma categoría.

Además, ha sido desarrollado para reducir su impacto medioambiental, con estructuras, compuesto y un diseño de la banda destinados a reducir la resistencia a la rodadura, consiguiendo unos claros beneficios en términos de consumo de combustible y reducción de emisiones nocivas”.

Pirelli celebra el centenario de su división de camión comercializando tres nuevos modelos de la Serie 01 Pirelli celebra el centenario de su división camión con el lanzamiento de tres nuevos modelos de la Serie 01, a saber: un neumático invernal, otro para autopista y otro para recorridos mixtos de obra.

El primero ha sido diseñado para su uso en condiciones de baja temperatura y condiciones invernales (FW:01 y TW:01), el segundo para transportes de larga distancia por autopista (FH:01 y TH:01), y el último para maquinaria de construcción (FG:01 y TG:01).

Como toda la gama de la Serie 01, Pirelli resalta que los tres nuevos integrantes de la gama “utilizan la última generación de tecnología SATT que ofrece una vida media de producto más larga, con una mejor capacidad de recauchutabilidad, un desgaste regular y mayor precisión en la dirección. Los diseños de las bandas y los compuestos optimizan las prestaciones en las aplicaciones concretas de cada uno de ellos; prestaciones que se reflejan en el flanco de la cubierta a través de los iconos Ecoimpact”. También para celebrar el centenario, Pirelli ha ampliado recientemente su programa de asistencia en carretera, el CQ24 International, reduciendo así el tiempo de inmovilización de los vehículos.

40 EuroPneus

Talleres de BestDrive y Pneus Expert comprueban en el Jarama las prestaciones de los neumáticos Continental Una veintena de profesionales de talleres de Pneus Expert y BestDrive, las dos franquicias impulsadas por el Grupo Continental, tuvieron la oportunidad de pilotar recientemente en el circuito madrileño del Jarama y comprobar al volante las prestaciones de los neumáticos de la marca alemana en condiciones extremas, al participar en un curso de la Escuela de Conducción SportDrive, dirigida por el piloto Andy Soucek y en la que Continental es suministrador oficial. Con este evento, Continental resalta que quiso premiar los buenos resultados obtenidos por estos talleres de BestDrive y Pneus Expert.

Tras unas lecciones y técnicas de conducción deportiva, así como medidas de seguridad obligatorias, impartidas por Andy Soucek, campeón mundial de Fórmula 2 en 2009 y probador de F1, y su equipo, los profesionales de

los talleres de Pneus Expert y BestDrive pusieron en práctica toda la teoría a los mandos de los Porsche, Ferrari y Audi R8 de que dispone la Escuela, probando y comprobando las altas prestaciones de los neumáticos Continental en el circuito.

Al respecto, José Luis de la Fuente, director general de BestDrive y Pneus Expert, destacó que “este tipo de acciones son la herramienta perfecta para que los profesionales de nuestras redes de talleres refuercen sus conocimientos sobre la amplia gama

de neumáticos Continental, experimentando en vivo la respuesta de sus prestaciones, lo que redunda directamente en beneficio del consumidor”.

Asimismo, José Luis de la Fuente enfatiza que “son prácticas como ésta, pues, las que hacen que nuestros franquiciados sean realmente expertos en los productos que venden, y que sus consejos ofrezcan la confianza y seguridad imprescindibles para el usuario, así como que garanticen la elección del neumático más adecuado a sus necesidades”.

Continental ContiAttack SM, para Supermotard Ya rueda por el mercado español de reposición el nuevo neumático Continental ContiAttack SM para Supermotard de hasta 700cc. El ContiAttack SM incluye la homologación para calle como indican los responsables de Continental, quienes, entre todo el conjunto de ventajas que ofrece este nuevo neumático, destacan “su extrema facilidad de manejo y su óptima capacidad de conducción”, junto a un “excelente grip, rapidez de calentamiento, además de un buen comportamiento en curvas, control en la frenada y muy buenas características en relación al derrapaje”.

Y esta rueda de ventajas de altas prestaciones que ofrece el nuevo ContiAttack SM son fruto, según detallan los especialistas de Continental, del conjunto de innovaciones que incorpora como el ‘Continuos Compound’, “tecnología que alarga la durabilidad y proporciona mejor agarre al inclinar la moto. Ofrece más dureza en la banda de rodadura, siendo más blanda en los hombros, sin tener que utilizar dos compuestos diferentes, lo que evita que se formen escalones a medida que el neumático se va desgastando”. Además, el ContiAttack SM incorpora, por primera vez en un neumático Hyper deportivo de la marca, la tecnología Traction Skin, “eliminando así el peligro que supone la parafina inicial en los neumáticos. Esta revolucionaria micro-rugosidad de la banda de rodadura, optimiza la adherencia mecánica y aporta la mayor seguridad y rápida adaptación a la superficie de entre todos los productos que se pueden encontrar en el mercado”. El ContiAttack SM se comercializa en cuatro medidas: 110/70 R 17 MC 54H TL; 120/70 R 17 M/C 58H TL; 150/60 R 17 M/C 66H TL y 160/60 R 17 M/C 69H TL.

EuroPneus 41

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Bridgestone trae a Europa su neumático más grande Bridgestone trae por primera vez a Europa su neumático más grande y el que, en palabras de la compañía, pasa por ser “el neumático más grande del mundo”, con su dimensión de 59/80 R63.

Seis neumáticos para fuera de carretera de 4,02 metros de diámetro fueron descargados en Gotemburgo, Suecia, el pasado 10 de agosto. Estos gigantes de Bridgestone fueron después transportados 1.500 kilómetros al norte, a la mina de cobre a cielo abierto de Aitik, en Laponia, donde serían montados en uno de los vehí-

culos de mando eléctrico más grandes del mundo: el camión para minería Caterpillar 795F, con un peso de 570 toneladas a plena carga.

El neumático VRPS® (VSteel Rock Premium Service) para fuera de carretera de Bridgestone ha sido diseñado para soportar cargas de más de 100 toneladas y operar en las condiciones más difíciles.

Se fabrica en la planta de Bridgestone de Kitakyushu en Japón, especializada en neumáticos para fuera de carretera.

"Aunque la medida de neumático 59/80 R63 se utiliza en las minas a cielo abierto de América y Australia, esta es la primera vez que estos neumáticos Bridgestone se han utilizado en Europa”, comentó MatsJohan Adner, director general de Bridgestone Suecia.

Con un diámetro de más de dos veces la altura de una persona media, una anchura de 1,47 metros y un peso de 5,75

toneladas, los neumáticos requieren una manipulación y una logística especiales. En Gotemburgo, un equipo de seis apiladores de alcance y carretillas elevadoras hasta 16 toneladas trasladó los neumáticos desde sus contenedores hasta un camión remolque gigante de doble plataforma en menos de tres horas.

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Michelin presentó en Eurobike dos nuevos neumáticos para bicicleta de montaña: Wild Grip’2 y Wild Race’R Ultimate Michelin ha presentado en el salón Eurobike dos nuevos neumáticos para bicicleta de montaña, los modelos Wild Grip’2 y Wild Race’R Ultimate. Los neumáticos, que saldrán a la venta a comienzos de 2012, aunque algunas dimensiones del Wild Grip’R2 estarán disponibles desde otoño de 2011, ya equipan al equipo GT Skoda Chamonix desde el comienzo de la temporada en la Copa del Mundo de 2011.

El Michelin Wild Grip’R 2 es el nuevo neumático polivalente tan competente en terrenos secos como húmedos. Numerosas innovaciones le distinguen de su predecesor: nuevo diseño, nueva escultura, nuevas carcasas tubeless y tubeless ready, nuevos compuestos de goma y, por último, nueva oferta dimensional, incluso en 29”. Este otoño estarán disponibles tres dimensiones: 26x2.10 Wild Grip'R Advanced, 26x2.25 Wild Grip'R Advanced y 26x2. 10 Wild Grip'R. El resto se comercializará a comienzos de 2012.

El Michelin Wild Race’R Ultimate es el nuevo neumático para competición cross-country.

Durante su desarrollo, los ingenieros de Michelin buscaron las mejores prestaciones para terrenos secos, sin descuidar los puntos fuertes del neumático: ligereza, rendimiento, agarre y resistencia a los pinchazos. En la dimensión 26x2.10, el neumático sólo pesa 415 gramos en su versión tubeless ready. Este peso tan bajo se logra sin comprometer su resistencia a los pinchazos. El neumático estará disponible a comienzos de 2012.

42 EuroPneus

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El equipo Falken UK gana el Westlake Tyres refuerza campeonato británico de drifting su presencia en Europa con dos nuevos distribuidores El piloto del Team Falken referentes del drifting a nivel UK, Matt Carter, se ha proclamado vencedor de la clase ‘Super Pro’ del campeonato británico de drifting tras la última prueba disputada en Sunderland. El éxito del equipo Falken se vio refrendado además con el subcampeonato de constructores, a tan solo dos puntos del ganador.

Estos nuevos títulos consolidan la marca como uno de los

mundial.

La fuerte presencia de Falken en la competición de drifting forma parte de la estrategia de la compañía para demostrar la eficacia de sus neumáticos en las condiciones más adversas. Tracción, maniobrabilidad y fiel respuesta a la conducción son elementos claves en una competición de drifting y deben ser proporcionadas exclusivamente por los neumáticos. Aunque en España no tiene demasiado reconocimiento en otras partes de Europa, como Alemania o Rusia, o en Japón, el drifting es seguido por decenas de miles de aficionados.

Westlake Tyres refuerza su presencia en Europa con el nombramiento de dos nuevos distribuidores para el Reino Unido. Se trata de las compañías Axle Group Holding Ltd., que se encargará de la comercialización de la gama de neumáticos para turismos de Westlake, y de Direct Tyre Management, encargada de distribuir en el Reino Unido la línea de neumáticos de camión.

El anuncio fue realizado el pasado 20 de septiembre en el transcurso del Westlake NTDA Golf Day, un torneo de golf con fines benéficos que patrocina la citada marca de neumáticos, perteneciente al grupo chino ZC Rubber, y que contó con la presencia del presidente del Grupo Al Dobowi, Surender Kandhari, del director general del grupo, Harjeev Kandhari, y del director comercial para Europa de Eskay Tyres, importador europeo de Westlake Tyres, Jorge Crespo. Westlake Tyres anunció también su intención de renovar el patrocinio del NTDA Golf Day.

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Los neumáticos Dunlop SP Sport Maxx TT ruedan en la 4ª edición de la Escuela de Conducción de Audi La 4ª edición de la Escuela de Conducción de Audi ya ha dado el banderazo de salida y todos sus vehículos ruedan equipados con los neumáticos Dunlop SP Sport Maxx TT. En concreto, en esta 4ª edición de la Escuela de Conducción de Audi los Dunlop SP Sport Maxx TT calzarán desde Audi TT, A5, A4 ó A3, hasta Audi A5 Sportback o A3 Sportback, y, como resaltan los especialistas de Dunlop, todos los alumnos participantes podrán comprobar la “fiabilidad y agarre únicos que ofrecen los SP Sport Maxx TT, gracias a la Touch Technology que incorporan, un conjunto de tecnologías que incluyen el Kevlar (una fibra sintética más fuerte que el acero) o la Tecnología de Banda MultiRadio de Dunlop (MRT), capaz de proporcionar una mejor sensación de precisión y estabilidad al conductor a través de

los diez radios en la banda de rodadura”.

Sentir la carretera Además, Dunlop subraya que los SP Sport Maxx TT garantizan una mayor adherencia y un menor desgaste gracias a su composición a base de nanopartículas y su diseño de banda asimétrico y más plano que el de los neumáticos convencionales.

Tal y como precisan desde Dunlop, los conductores que quieran mejorar sus habilidades al volante podrán inscribirse a los cursos Dynamic y Progressive, “en los que aprenderán maniobras y técnicas de conducción que les proporcionarán mayor control sobre su automóvil. Igualmente, en maniobras como frenadas de emergencia y derrapes en curva, podrán comprobar las cualidades de los neumáticos

Dunlop y su importancia para una conducción fiable”.

Además de todo esto, la Escuela, cuyos cursos se desarrollarán hasta diciembre, también proporciona información sobre la elección y el cuidado de los neumáticos para llevar a cabo una mejor sensación en la conducción.

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Vredestein amplía la oferta dimensional del Wintrac Nextreme SUV con cuatro medidas más en código de velocidad Y Vredestein ha ampliado la oferta dimensional de su neumático de invierno Wintrac Nextreme SUV, con cuatro nuevas medidas en código de velocidad Y (300 km/h) para llantas de 20, 21 y 22 pulgadas, y, según destaca la marca, se convierte así en “el primer neumático de invierno SUV con código de velocidad Y”.

Hasta la fecha, el Vredestein Wintrac Nextreme SUV se comercializaba en siete dimensiones, cuatro de ellas en V y tres en H, para llantas de 17, 18, 20, 21 y 22 pulgadas, tal y como ya informó ‘EuroPneus’ en el número de junio de 2010.

Vredestein recuerda que el Wintrac Nextreme SUV “es ideal para SUV pesados como los Porsche Cayenne, VW Touareg, BMW X5 y X6, Audi Q7, Mercedes Clase R y Range Rover Sport”, garantizando “un excelente rendimiento tanto sobre superficies mojadas como secas”, al combinar seguridad, diseño y comodidad, y contar con “una capa de carcasa de rayón doble y fuerte cinturón, lo que proporciona al neumático una gran capacidad de carga. La superficie de rodadura, especialmente ancha, garantiza una adherencia superior y ofrece mayor estabilidad”.

44 EuroPneus

Hankook comercializa el nuevo neumático de invierno Winter i*cept evo para vehículos de alta gama y SUV Hankook acaba de dar el banderazo de salida al mercado a su nuevo neumático ecológico de invierno Winter i*cept evo, destinado a calzar vehículos de gama alta, limusinas de lujo, coches deportivos y SUVs, que llega cargado de innovaciones tecnológicas, como su nuevo compuesto de sílice optimizado en la banda de rodamiento para brindar a los conductores un mejor rendimiento en todas las condiciones invernales, según destaca la marca.

Asimismo, Hankook resalta el diseño asimétrico y aerodinámico del Winter i*cept evo, cuya parte exterior de la banda ha sido optimizada para ofrecer un mayor rendimiento sobre calzadas secas, gracias los pequeños cortes en 3D que, según los especialistas de la marca, “refuerzan las prestaciones del neumático en nieve, la abrasión y la conduc-

ción, evitando que el bloque interior se mueva al mismo tiempo que se maximizan los efectos de los bordes. Los tres nervios longitudinales situados en la parte interior de la banda de rodamiento contribuyen a un mayor rendimiento

de la frenada sobre superficies mojadas, mientras que las ranuras con forma de garra de oso polar y los pequeños cortes de asistencia internos, han sido especialmente diseñados para domar las carreteras heladas y nevadas”.

Sectorial

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El Hankook Winter i*cept evo ya se comercializa en más de 70 medidas, desde las 15 a las 20 pulgadas, con un ancho de banda de 185 a 275 mm, en índices de velocidad T, H y V, principalmente en la versión Extra-Load (XL).

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Trelleborg anuncia el lanzamiento del TM1000 High Power, “el neumático agrícola para tractores más grande del mundo” Trelleborg ha anunciado que sorprenderá en la próxima feria Agrotechnica, que se celebrará del 15 al 19 de noviembre en Hannover (Alemania), con el lanzamiento del nuevo TM1000 High Power, que califica como el neumático agrícola más grande del mundo puesto que jamás antes se ha fabricado, al contar con un diámetro de 2.300 milímetros y una llanta de 46 pulgadas, diseñado para satisfacer los requisitos más exigentes de la nueva generación de motores que equipan los tractores más potentes.

Paolo Pompei, presidente de la división de neumáticos agrícolas de Trelleborg, ha subrayado que “el TM1000 High Power es el resultado de importantes inversiones en I+D y tecnología punta de fabricación, así como años de trabajo e iniciativas conjuntas con los principales fabricantes de tractores. Este neumático es un gran avance para los tractores de gran potencia del futuro”. Trelleborg resalta que, según los resultados de las duras pruebas a las que se ha sometido al TM1000 High Power, este nuevo neumático “ofrece una capacidad de tracción entre un 5% y un 8% mayor que sus competidores, con una huella un 5% mayor a baja presión de inflado, gracias a la tecnología de Trelleborg BlueTire. En carretera, la baja resistencia a la rodadura posibilita un ahorro en el consumo de combustible y una disminución de las emisiones de entre un 4% y un 6% en comparación con la media del mercado, lo que proporciona a los agricultores un ahorro de hasta 1.300 euros al año”.

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Infinity pone en marcha la Fundación Infinity Tyres Infinity ha anunciado la puesta en marcha de la Infinity Tyres Foundation, una fundación sin ánimo de lucro para contribuir a empresas de carácter social, a nivel local y regional, en aquellos lugares en los que la compañía opera. “En Infinity creemos que ayudando a aquellos que lo necesitan inspiramos a otras compañías e individuos a hacer lo mismo, mejorando la calidad de vida de todos.

La Fundación Infinity Tyres aspira a ser una institución imaginativa y a utilizar un enfoque creativo para encontrar soluciones realistas a desafíos complejos, y a abrir nuevas vías para apoyar a las comu-

nidades en las que operamos a nivel mundial”, explica la compañía.

Para llegar a ello, la firma ha puesto en marcha dos diferentes programas: Infinity Aspire e Infinity OutReach. El primero de ellos pretende promover y dar una oportunidad a jóvenes talentos pertenecientes a las clases menos favorecidas para que desarrollen todo su potencial creativo, ayudándoles a completar su educación.

Por la otra parte, Infinity OutReach ha sido diseñado para identificar y ayudar a organizaciones benéficas de carácter local en aquellos países en los que opera Infinity.

Web prensa: www.infinity-news.com Infinity Tyres ha anunciado el lanzamiento de su nueva web de prensa, una plataforma desde la cual acceder a informaciones relacionadas tanto con la compañía como con las actividades de su recién creada fundación. “Millones de personas y potenciales clientes tienen ahora acceso a los mensajes de Infinity, incluyendo nuestra gama de producto, intereses, logros y objetivos”, explica Jorge Crespo, director general para Europa de Infinity Tyres.

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Aeolus Tyres anuncia una versión mejorada del neumático de invierno HN364 para el eje motriz del camión Aeolus Tyres ha anunciado el lanzamiento inmediato de una versión mejorada de su neumático de invierno HN364 para eje motriz de camión.

La marca ha aplicado una nueva tecnología a la banda de rodadura de este modelo para proporcionarle una mayor estabilidad, mejorando al mismo tiempo la seguridad, el confort y la durabilidad.

“Este neumático ya había renovado su tecnología de las laminillas de la banda de rodadura, la mezcla de caucho y el perfil ancho y profundo. No obstante, hemos incrementado aún más la estabilidad del neumático al conectar los nervios de la banda de rodadura unos con otros”, explica Bertus Heuver, director general de Heuver Tyrewholesale, distribuidor europeo de Aeolus Tyres, respecto a algunas de las mejoras introducidas en el modelo HN 364.

El renovado HN364 para invierno de Aeolus Tyres está disponible en tres de las dimensiones más populares para eje motriz, 295/80R22.5, 315/70R22.5 y 315/80R22.5.

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Maxxis equipará el buggy eléctrico con el que el piloto holandés Tim Coronel disputará el Dakar 2012 Maxxis equipará el buggy eléctrico con el cual el piloto holandés Tim Coronel disputará el Dakar 2012, que contará además con el patrocinio tanto de la marca taiwanesa como de su distribuidor exclusivo para el mercado español Grupo Total.

Tim Coronel cuenta con una amplia experiencia en la que está considerada como la prueba más dura del mundo: ha disputado el Raid un total de cinco ocasiones, a los mandos de un McRae Buggy, y lo ha completado en todas ellas; ha sido el ganador en la categoría “Solo” dos veces y otras dos en la categoría de “Light Weight” (Vehículo Ligero).

El nuevo reto del piloto holandés es completar la prueba en un vehículo eléctrico. Para ello un grupo de estudiantes de la Technische Universiteit Delft (Universidad Técnica de Delft), dirigidos por el doctor en Física y antiguo astronauta Wubbo Ockels, han trabajado durante este año en una versión eléctrica del McRae Buggy. El prototipo ha cumplido a la perfección en su primer test de competición, con su participación en la pasada Baja España Aragón.

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El neumático Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, elegido como monta en origen para la berlina Mercedes CLS El modelo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, ha sido elegido por el constructor Mercedes-Benz como equipamiento para su exclusiva berlina CLS. Goodyear trabajó con numerosos fabricantes de coches de lujo durante el desarrollo del último buque insignia de la marca, y la aprobación para el CLS de Mercedes-Benz es el primer anuncio de los treinta proyectos en curso como primer equipo del Eagle F1 Asymmetric 2.

Los neumáticos serán distribuidos en la dimensión 255/40R18 para el MercedesBenz CLS. Precisamente este modelo fue uno de los utilizados para demostrar el rendimiento de los neumáticos en

el exigente circuito de español de Monteblanco ante la prensa de todo el mundo.

“Esta aprobación forma parte de una larga historia de elección de la gama de neumáticos Goodyear Eagle F1 como Equipamiento Original de alto rendimiento. El anterior F1 Asymmetric fue elegido para equipar coches tan diferentes como el Ferrari California, el Porsche Cayman, el Boxter

y el Panamera. MercedesBenz Clase-E y Audi A7 y A8.

Ser elegido para equipar el nuevo y dinámico modelo de Mercedes-Benz, poco después de la presentación del neumático, es la prueba del impresionante rendimiento y la calidad que son las credenciales del Eagle F1 Asymmetric 2”, comentó Xavier Fraipont, director de Tecnología para neumáticos de turismo Goodyear,

respecto a esta homologación.

Además de conseguir las aprobaciones de equipamiento original, el Eagle F1 Asymmetric 2 ha sido ganador en diferentes comparativas tras su lanzamiento. La respetada revista alemana, Auto Zeitung, probó una serie de neumáticos de ultra alto rendimiento y declaró como “muy recomendable” el último neumático de Goodyear. Los probadores de la revista comentaron que el nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 era “fuerte en la frenada y seguro en cualquier situación”. Esto se refleja en las coincidencias desde las pruebas realizadas por TÜV que mostraron el impresionante rendimiento de frenada de los neumáticos.

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Firestone lanza una aplicación gratuita para la medición de la presión de neumáticos agrícolas para iPhone Firestone ha lanzado una aplicación gratuita para la medición de la presión de neumáticos agrícolas para iPhone, denominada “Tyre Pressure Calculator” y disponible en toda Europa, que ayudará a los agricultores a mantener la presión de sus neumáticos en los niveles adecuados. Firestone lanzará esta aplicación de manera oficial en el Salón Agritechnica de este año, la mayor muestra de maquinaria y equipamiento agrícola a nivel mundial, que se celebra en Hannover del 13 al 19 de noviembre. No obstante, los usuarios de iPhone tienen ya disponible la aplicación para su descarga en Europa.

Firestone prevé ampliar la aplicación a los usuarios de smart phone y de otros dispositivos en los próximos meses a través de la plataforma Android además de una versión para la web. También se desarrollará la aplicación en otros idiomas.

“La recomendación general que se da a los agricultores cuando preguntan sobre la presión de sus neumáticos es que se remitan al manual técnico del fabricante. Pero pocos agricultores tienen dichos manuales, por tanto se quedan sin una respuesta adecuada a sus dudas. Por ello, decidimos que teníamos que hacer algo en este sentido, y el aumento del uso de los smart-phone, convierten a esta aplicación en la solución ideal”, explicó respecto al proyecto Rafael Spirydon, director Senior de Marketing de Neumáticos Agrícolas de Bridgestone Europa.

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Rueda en positivo, pero el sentimiento generalizado aún se palpa negativo. El mercado de reposición de neumáticos de ingeniería civil (obras públicas, construcción y minería) y manutención en España acumula hasta agosto un incremento próximo al 6% comparado con idéntico período de 2010, cuando a cierre del primer semestre subía dos dígitos, de ahí que los principales especialistas del sector coincidan en apuntar que la vuelta a la senda alcista aún queda lejos, máxime al seguir latente la incertidumbre económica y laboral, acentuada a nivel político al estar las elecciones a la vuelta de la esquina.

Es más, los expertos subrayan que la demanda sigue rodando al ralentí y que las ventas a pedido hecho y con ciertas garantías de cobro continúan estando a la orden del día para evitar el capital inmovilizado, por lo que el sell in y el sell out casi se dan la mano. E, incluso, la falta de liquidez y el cierre del grifo crediticio, unido a las distintas subidas de precios realizadas por los fabricantes para intentar paliar el incremento de las materias primas, ha dado pie a la puesta en marcha de ‘medidas anticrísis’ vía financiación de las compras a un año sin intereses. Eso sí, la calidad de producto y de servicio sigue primando en este segmento, sobre todo tras un reposicionamiento de precios en ciertas dimensiones estratégicas que ha recortado el diferencial de las primeras marcas respecto a los neumáticos ‘made in...’

Con los datos de Europool en la mano -ver cuadro adjunto-, el mercado español de reposición de neumáticos de ingeniería civil (sin incluir cubiertas para portacontenedores) acumula entre enero y agosto unas ventas de 5.836 unidades, justo 311 cubiertas más que hace un año, cuando se comercializaron 5.525 neumáticos, y 686 más respecto a agosto de 2009, pero lejos, por ejemplo, de las 12.200 cubiertas vendidas en el mismo mes de 2007. Y a este cierto tirón del volumen, el canal suma el valor de las ventas, con un mix de producto y de marca que sigue ayudando a salvar las cuentas.

Neumáticos de ingeniería civil y manutención: la calidad marca diferencias Un aumento de la calidad y cantidad de las ventas que ya se apreció ligeramente al bajar el telón 2010, cuando el número de neumáticos de ingeniería civil comercializados en España se cifró en 8.442 cubiertas, sólo 42 unidades más que en 2009, pero muy lejos de los 14.680 neumáticos de 2008 -cuando estalló la crisis- y ni digamos respecto al techo de 2003, con 19.580 unidades. Los datos, cual prueba del algodón, reflejan el espectacular cambio de tendencia vivido durante los tres últimos años en un sector que ha pasado de la sobre demanda a la sobre oferta; de no dar abasto los fabricantes para producir, a fabricar casi bajo pedido, y de volverse locos los distribuidores buscando en cualquier rincón del globo para almacenar, a estar locos por darle salida al stock y capitalizar el inmovilizado, pidiendo ahora a venta hecha con el fin de evitar impagados, máxime dada la alta inversión que suponen estos neumáticos ‘gigantes’ (desde unos 1.000 euros hasta cerca de 18.000 euros) y su baja rotación.

Una sobre demanda que abrió las puertas a las marcas asiáticas para cubrir las faltas de las ‘premium’, llegando a alcanzar una cuota próxima al 30% en 2008, y que hoy la mayoría de los expertos reconoce que “se ha desinflado hasta rondar un 22%, porque en un segmento tan superprofesionalizado y especializado como el de neumáticos de ingeniería civil y manutención, donde la maquinaria no puede estar parada, la calidad del producto y el rendimiento coste horario son clave: antes vendían con rebajas del 30%, pero su rendimiento es un 50% inferior al de las primeras marcas. Algunos clientes han comprobado que en este segmento lo barato acaba saliendo caro, cuando se han quedado pronto sin neumáticos y sin servicio posventa”.

Así pues, al analizar el comportamiento del mercado español de reposición de neumáticos de ingeniería civil en 2010, desde Michelin apuntan que “el mercado de declaraciones, según Europool, cerró con un pequeño repunte de un 0,8%, pero mantener las cifras sobre unas 8.400 cubiertas hasta se puede traducir como positivo, teniendo en cuenta que la obra pública se ha ido deteriorando. En concreto, en el sell out hubo una desaparición del ‘efecto destocaje’, es decir, entre 2010 y principios de 2011 se ha

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En línea similar, Bridgestone analiza que “en términos generales, 2010 se comportó de modo similar al 2009 en lo que a obra pública se refiere. Aunque la demanda creció un 10%; sin embargo, los niveles de los que partíamos eran muy bajos”.

Trelleborg, por su parte, resalta que “2010 terminó con un leve repunte de ventas, sobre todo en el cuarto trimestre del año debido fundamentalmente a la reactivación de la economía europea, que hizo que nuestras exportaciones crecieran e hicieran que nuestra economía recuperase un poco el pulso, no tanto en el mercado nacional, sino en el de exportación”.

Arranque de más a menos en 2011

terminado de dar salida al stock. Ahí, sobre todo, había mucha cubierta asiática, que se compraba en contenedores y son los que más se habían quedado en stock con la crisis.

Entonces, se puede hacer una valoración positiva del mercado al cerrar con cerca de 8.400 cubiertas, puesto que ese ‘efecto destocaje’ puede haber restado ventas a nivel de sell in, es decir, normalmente, el sell out habrá estado un poco por encima. La realidad del mercado actual es que no se almacena y se demanda según necesidades, pero es una demanda bastante uniforme, porque el promedio mensual se mantiene”.

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Al analizar el arranque del mercado en 2011, y si el crecimiento de dos dígitos que se registraba en el primer semestre podía significar un rebote de las ventas, desde Mitas subrayan que “la situación económica actual, no sólo nacional sino internacional, hace difícil prever que estos incrementos de dos dígitos puedan mantenerse en el segundo semestre del año, por lo que entendemos que sería precipitado decir que el mercado ha vuelto a una senda alcista estable”.

Mientras, en Michelin explican que “el mercado ha tenido un comportamiento positivo en el primer semestre, pero, sobre todo, ha sido debido a las subidas de baremos que hemos hecho todos los fabricantes por el aumento del coste de las materias, puesto que los clientes, en especial algunas flotas, han aprovechado para ponerse al día y beneficiarse del incremento de precios. Pero, luego, en julio y agosto, el mercado ha vuelto a su ritmo y lo normal es que finalicemos el año con volúmenes próximos a 2010”.

En Bridgestone apuntan al respecto que “2011 se ha presentado con perspectivas más negativas, en lo que a actividad del mercado se refiere, que en años anteriores. La principal razón viene dada por parte de la inversión en obra pública, donde volvió a reducirse el presupuesto con respecto a 2010. Sin embargo, la venta en unidades durante el primer

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mente, parece que la actividad vuelve a retroceder y, por lo tanto, en el último trimestre del año puede ser que las ventas se ralenticen significativamente”.

Talleres especialistas y ventas a pedido hecho

semestre ha tenido un comportamiento más positivo debido a que el diferencial de precios entre marcas ‘premium’ y ‘budget’ se ha reducido. Así, los usuarios finales han apostado por primeras marcas, en detrimento de las más baratas. De cualquier manera, la evolución del primer semestre no es indicativa para lo que resta de año. Si bien julio y agosto han tenido una evolución inferior al año anterior”.

Trelleborg precisa que “en manutención, 2011 arrancó con la inercia que venía del cuarto trimestre de 2010, es decir, con un nivel de actividad aceptable. No obstante, a partir de mayo y junio, se ha empezado a notar una desaceleración en la actividad industrial constatada en los meses de verano y ratificada en septiembre. Desgraciada-

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Al enumerar las claves actuales del mercado español de reposición de neumáticos para ingeniería civil y manutención, desde Michelin apuntan que “una de las claves es que las ventas se siguen haciendo a pedido hecho, con lo cual, el sell in y el sell casi se dan la mano, porque los distribuidores no quieren almacenar para evitar los inmovilizados. En la distribución se está produciendo una selección natural y para seguir en el mercado hay que apostar por una filosofía que respete al cliente, que hable de profesionalización, que sea rigurosa en el control de los pagos, a la hora de seleccionar a sus clientes... En Michelin llevamos ya dos años trabajando en el proyecto de dinamización de ingeniería civily hemos creado una red de distribuidores asociados, que es el Michelin Earthmover Professionals (MEP), que desarrollan el negocio de la ingeniería civil. Ahora mismo, ya tenemos 25 asociados con 29 puntos de ventas y prácticamente todos son centros Euromaster, con talleres móviles para dar el servicio a pie de campo. Los clientes saben que la calidad de producto de Michelin es de primera y ahora con esta red de talleres MEP queremos potenciar la calidad de servicio, es decir, Michelin les ofrece el mejor neumático y el mejor servicio”.

En Michelin continúan señalando que “otra de las claves es el estrangulamiento de la liquidez, y en ese sentido desde Michelin estamos haciendo promociones para financiar a doce meses sin intereses la compra de neumáticos de ingeniería civil, porque es lo que está pidiendo ahora el mercado. Hoy, muchos clientes no es que quieran comprar un producto más barato, porque saben que la calidad en la ingeniería civil es muy importante y quieren evitar una inmovilización del vehículo y una pérdida de productividad, sino que tienen problemas de liquidez. Por eso hemos creado esta herramienta de financiación, para apoyar a nuestros clientes ahora que es cuando más lo necesitan”.

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Para Bridgestone, el mercado está marcado por “la inversión en obra pública, la recuperación de las exportaciones en el mercado de rocas decorativas, el precio alto de los minerales energéticos e industriales y el consumo interior”. Al respecto, desde Mitas subrayan que “como en cualquier mercado, y ahora más que nunca, un producto de calidad que cumpla y supere las expectativas del usuario, una cuidada atención al cliente antes y después de la venta y un precio competitivo son, entre otros, factores fundamentales para afrontar con confianza la situación actual del mercado”.

Trelleborg, mientras, destaca “la calidad de los productos y servicios, relación calidad/precio, y también la disponibilidad de productos. Además, la aplicación de la norma Reach relativa a la eliminación de los aceites contaminantes y prohibidos en la fabricación de neumáticos que se comercialicen en la UE, ha hecho que muchos fabricantes orientales no cumplan con esta norma y, por lo tanto, sus productos no deben venderse en nuestro país”.

Ahora bien, al analizar si la producción bajo demanda ha enterrado la guerra de precios y/o descuentos, hay división de opiniones entre los expertos. Para Michelin, “en 2011, es cierto que la producción bajo demanda ha

enterrado la guerra de precios, porque no hemos hecho acciones comerciales y ha habido una puesta al día de los precios debido al aumento del coste de las materias primas”.

Tendencias y pronóstico para cerrar 2011 Bridgestone, por su parte, considera que “en términos generales, la guerra de precios permanecerá viva mientras coincidan, ante una operación, dos marcas de similar calidad y ambas con disponibilidad de neumático”. Para Mitas, “el precio sigue siendo un factor determinante en la situación actual del mercado” y para Trelleborg, “la guerra de precios y descuentos sigue viva y es difícilmente eliminable ya que la oferta aún es mayor que la demanda.

Estamos hablando de un mercado muy competitivo en el que los márgenes son cada vez más ajustados, por lo que la guerra de precios siempre está presente”.

Al analizar las tendencias del mercado de neumáticos de ingeniería civil, todos los expertos coinciden al señalar la importancia de las inversiones en I+D para dar respuesta a una demanda creciente de neumáticos radiales, capaces de soportar una mayor capacidad de carga, resistencia a los impactos, duración, estabilidad, seguridad, tracción, productividad y ¡rentabilidad! Y en cuanto al segmento de manutención, la tendencia apunta al aumento del diámetro de los macizos y el incremento de la capacidad de carga.

También los especialistas del sector se muestran de acuerdo a la hora de pronosticar la evolución del mercado en esta recta final del año, apostando por una ralentización para cerrar con unas ventas similares a 2010.

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Galería Lleva la evolución al cuadrado grabada en el flanco y en las venas. Se llama Hankook Ventus S1 evo2 y es el nuevo neumático ‘número 1’ de la marca para turismos de altas prestaciones. Evolución al cuadrado que ofrece el Ventus S1 evo2 al concentrar en su arquitectura y escultura la fuerte apuesta de Hankook en I+D+i (investigación, desarrollo e innovación), así como toda la experiencia acumulada en el exigente banco de pruebas de las carreras del campeonato DTM para dar la talla en la carretera.

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Un neumático de etiqueta El nuevo Ventus S1 evo2 comenzará a rodar por el mercado español la próxima primavera, (ver ‘EuroPneus’, nº149), pero Hankook ha aprovechado el reciente Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt para presentar en sociedad su nuevo buque insignia, subrayando la compañía que el Hankook Ventus S1 evo2 es su primer neumático de altas prestaciones con el sello ‘Made in Europe’ al fabricarse en su planta de Hungría.

De igual forma, los especialistas de Hankook resaltan que el nuevo Hankook Ventus S1 evo2 ha sido desarrollado teniendo en cuenta el nuevo criterio de la UE sobre el etiquetado de neumáticos, referente al agarre en mojado, bajo ruido y resistencia a la rodadura, que entrará en vigor en noviembre de 2012.

De cara al canal de venta, el nuevo Hankook Ventus S1 evo2 comenzará a comercializarse en 24 medidas, todas en código de velocidad Y, para llantas de 17, 18 y 19 pulgadas; perfiles 35, 40 y 45, y

Galería

HANKOOK VENTUS S1 EVO2 245/35ZR18Y XL 255/35ZR18Y XL 265/35ZR18Y XL 275/35ZR18Y XL 225/35ZR19Y XL 235/35ZR19(Y) XL 255/35ZR19Y XL 265/35ZR19Y XL 245/40ZR17Y XL 225/40ZR18Y XL 235/40ZR18(Y) XL 245/40ZR18Y XL 255/40ZR18Y XL 265/40ZR18Y XL 255/40ZR19Y XL 245/40ZR19Y XL 275/40ZR19Y XL 225/45ZR17Y XL 235/45ZR17Y XL 245/45ZR17Y XL 215/45ZR18Y XL 225/45ZR18Y XL 235/45ZR18Y XL 245/45ZR19Y XL

El nuevo Hankook Ventus S1 evo2 ofrece toda una ‘rueda’ de innovaciones tecnológicas para garantizar las máximas prestaciones a los conductores. En la imagen superior (punto 1), se destaca el diseño del bloque de tres capas, inspirado en los neumáticos que ruedan en el DTM, para garantizar una tracción superior. De igual forma, el nuevo Ventus S1 evo2 incorpora el sistema VAI (Indicador Alineación del Vehículo, punto 2), que permite comparar el desgaste en las entalladuras de los dos hombros del neumático, así como un moderno sistema de refrigeración con intercoolers (punto 3), con la finalidad de reducir el calor.

la tecnología optimizada de sus materiales, dando como fruto un neumático UHP de máxima calidad que garantiza rendimiento, confort, seguridad y ecología.

Fruto de la experiencia en DTM ancho de banda entre 215 y 275 mm. Un cuadro dimensional cuyas características técnicas hablan por sí solas del conjunto de innovaciones tecnológicas y de diseño del Ventus S1 evo2 para ofrecer un perfecto equilibrio entre el rendimiento sobre superficies mojadas y secas, gracias, según resalta Hankook, al moderno diseño asimétrico de la banda de rodadura y

Los especialistas de Hankook también destacan la banda de rodadura multiradio del Ventus S1 evo2, basada en la ingeniería utilizada en los neumáticos del DTM, que asegura una presión de contacto uniforme.

Otras de las innovaciones que incorpora el Hankook Ventus S1 evo2 son el dise-

ño de los bloques de tres capas, inspirado en el DTM, y la disposición en escalera de los bloques en la nervadura exterior, lo que aumenta la superficie de contacto del neumático con la carretera a medida que se desgasta del neumático, garantizando así que las altas prestaciones de agarre se mantienen a lo largo de toda su vida útil.

Asimismo, el Ventus S1 evo² incorpora la última generación de compuestos de sílice, con un sistema de mezcla optimizado que ayuda a mejorar adicionalmente el rendimiento ante el desgaste y la resistencia al envejecimiento causado por el calor.

Como asegura Hankook, su innovadora fórmula de polimerización del estireno de gran agarre ofrece un rendimiento superior sobre mojado, al tiempo que reduce la resistencia a la rodadura y, por ende, el consumo, en favor de una mayor ecología.

El Ventus S1 evo2 , según Hankook, cuenta con un excelente sistema de refrigeración con puntos de dispersión del calor dispuestos a lo largo de la superficie en la base de los canales del neumático.

Además, detallan que los espacios de doble escalón entre los bordes de los bloques exteriores generan micro-turbulencias refrigerantes, que reducen el calor en el hombro del neumático, garantizando así una marcha más estable y una mayor vida útil del neumático. Coronando sus innovaciones, el nuevo buque insignia UHP de Hankook se presenta con un diseño de la pared lateral especialmente aerodinámico que reduce más todavía el ruido y enfatiza su aspecto deportivo.

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No corren buenos tiempos para el sector de equipamiento para el taller y, en este sentido, el segmento de alineadores de dirección no representa una excepción a esta tendencia. La demanda de estos equipos se mantuvo estable durante 2010, empujada principalmente por las ventas de alineadores con tecnología 3D. La estabilidad en la demanda no es una buena noticia si tenemos en cuenta que en 2009 se registró un descenso en las ventas de alineadores.

El año tuvo un comportamiento dispar, con un primer semestre con pocas realizaciones y una segunda parte del año en el que las ventas se recuperaron para completar un ejercicio en tablas. Buena parte de la mejoría experimentada en el segundo semestre del año la achacan, en efecto, los fabricantes a acciones concretas (Launch Ibérica, por ejemplo, al paquete de ayudas promocionales que puso en marcha para reactivar las ventas).

“El año 2010 se mantuvo en la misma línea que el resto de equipos de taller, es decir, grandes dificultades para los talleres por restricciones en la financiación. 2011 sigue la misma tendencia, salvo por alguna operación puntual”, nos resumen el panorama desde Robert Bosch. En este sentido, Launch declara haber duplicado sus ventas en el primer semestre de 2011, gracias a una ligera mejoría del panorama económico, al mantenimiento del programa de ayudas que la compañía puso en marcha a finales del pasado año y a una segmentación de su gama de producto, que incluye la incorporación de modelos económicos adaptados a las necesidades de los talleres. Por su parte, Rivolta declara estar beneficiándose del lanzamiento en España del exitoso modelo de Hunter ‘HawkEye Elite’ para el que, dice, hay lista de espera y gracias al cual la compañía confía en cerrar positivamente el ejercicio 2011 a pesar de la situación actual del mercado. Traemos estos casos a

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Mal momento para las inversiones

título de ejemplo de firmas que dicen estar creciendo en tiempos de crisis.

Y si en líneas generales el mercado de alineadores para turismo no ha vivido un buen ejercicio, la demanda de alineadores para vehículo industrial ha seguido iguales derroteros, pues es bien sabido que los talleres especializados en vehículo industrial están padeciendo en mayor medida la crisis, lo que se traduce en menores inversiones. “La demanda de estos equipos fue baja en 2010 y sigue la misma tónica en 2011”, nos dicen desde Josan, un especialista en este segmento que aduce como factores de la crisis la poca capacidad de inversión y la caída de la actividad de estos talleres, que también afecta a los servicios de alineación.

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Pero parecen ser, como dicen desde Bosch, casos muy puntuales, ya que la coyuntura que ha derivado en la situación que vive actualmente el mercado no ha variado.

“La situación ha cambiado muy poco respecto al año pasado.

Estamos en un mercado estanco y falta el crédito. La financiación es el principal problema, aunque hay otros. Un alineador vale dinero, por lo que muchos talleres apoyan su compra en un préstamo, un renting o un leasing que a los bancos cuesta conceder. Otros problemas son los impagados, los márgenes que se reducen cada vez más debido a la mucha oferta y poca demanda. Y también debido a que un alineador no es precisamente la maquinaria más barata que un taller pueda adquirir”, nos comentan desde Ravaglioli. Y desde Launch, coinciden también en este análisis: “La coyuntura económica, con el problema bancario a la cabeza, sigue siendo el principal problema hoy en día. Y más si tenemos en cuenta que un alineador, aunque se amortice rápidamente, no deja de ser una inversión importante para el taller que precisa de financiación por parte de un banco. Desgraciadamente, los bancos siguen sin estar a la altura de las circunstancias”.

Y desde Robert Bosch nos añaden que, al margen de la situación económica, el gran problema del sector es la tendencia a reducir precios para atraer a un cliente en dificultades por culpa de la crisis, lo que a la postre redunda en una menor rentabilidad de las operaciones.

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El mal momento económico no solo propicia la guerra de precios en el sector sino también la aparición en el mercado de marcas de bajo coste con una política claramente enfocada a precio. Y entre estas firmas catalogadas como low-cost es inevitable también que se cuelen empresas de dudosa calidad e, incluso, algunas que se amparan en la impunidad para piratear el software de la competencia y presentarlo como propio en sus máquinas. El taller que, voluntaria o inconscientemente, cae víctima de este fraude, tarda poco en comprobar cómo, a la larga, lo que parecía un ahorro termina por resultarle caro en exceso. Como nos apuntan desde Rivolta, “El principal problema del sector, a nuestro entender, es que debido a la proliferación de marcas de todas procedencias, todo el mundo se atreve a copiar un software que, en apariencia, luce atractivo en una pantalla.

Pero un alineador es muchísimo más que una apariencia; es, sobre todo, un equipo de medición. En demasiadas ocasiones interesadamente, y en otras por incapacidad del comercial, se confunde al cliente haciéndole pensar que todos los equipos son iguales, con las mismas características, precisión, calidad y servicio, cuando, en realidad, las diferencias son abismales. Se pretende que el cliente valore únicamente el precio. De este modo, se están vendiendo equipos aparentemente muy actuales, pero que, a menudo, son mucho peores que los viejos a los que sustituyen. Pero cuando el cliente se da cuenta, ya los ha comprado. Y ese ahorro fabuloso del 25% ó 30% sale carísimo: no cumple con las expectativas, no mide bien, el que lo vendió es incapaz de dejarlo en condiciones o simplemente si queremos cambiarlo por otra marca, nadie da nada por él, pues resulta invendible en el mercado de segunda mano”.

Principales tendencias tecnológicas Hablamos, por lo demás, de uno de los equipos para el taller que tradicionalmente incorporan mejoras y evolucionan con mayor rapidez, impulsadas por un cliente que demanda, sobre todo, mediciones cada vez más precisas, ahorro de tiempo y en el menor espacio posible. Desde Robert Bosch nos resumen estas tendencias de la siguiente manera: “La tecnología más avanzada y fiable en la actualidad es la 3D, y la evolución que se prevé va en dos direcciones: combinar la alineación con la diagnosis y evolucionar hacia una alineación sin contacto con el vehículo, aunque probablemente no lleguen a establecerse en el mercado hasta dentro de un par de años”.

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Para Rivolta la evolución de los equipos se encamina “de forma muy clara el ahorro de tiempo y la sencillez en la realización del trabajo, primando la facilidad de colocación de los captadores a las llantas. Además, en gran parte debido a la evolución de las suspensiones de los vehículos, que si se levantan tienen dificultad en volver a su posición de trabajo normal, estamos en la era de los alineadores que pueden realizar la compensación rodada, es decir los modelos 3D”. Y desde Ravaglioli apuntan además, entre las ventajas de los alineadores 3D, su rapidez, su facilidad de manejo y la comodidad de trabajar sin cables de por medio.

No obstante, desde la marca italiana, aún apuntando una clara tendencia hacia los alineadores 3D, no se olvidan de que la alineación más convencional sigue teniendo su mercado, máxime teniendo en cuenta la actual situación económica.

“Los alineadores clásicos con cámaras CCD y cuatro captadores se siguen y se seguirán vendiendo, ya que son alineadores de costo más reducido y con unas prestaciones que siguen siendo altas”, nos comentan desde Ravaglioli.

Queda por ver cómo evolucionará el mercado en los próximos meses. La situación económica no pinta bien y, en pleno periodo electoral, con las incertidumbres que siempre genera un cambio de gobierno —gane quien gane, es un hecho que Zapatero no seguirá—, las inversiones suelen retraerse. Veremos si las novedades que se presenten el próximo mes en París, con motivo de Equip’Auto, consiguen el efecto de animar un poco las ventas para poder cerrar el ejercicio con dignidad y afrontar 2012 con optimismo.

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Baterías: de la marca blanca a la tecnología AGM La demanda de baterías funcionó a buen nivel en el mercado de reposición durante 2010, impulsada principalmente por dos factores. De una parte, la escasa renovación del parque, consecuencia del descenso de las nuevas matriculaciones, ha repercutido positivamente en la sustitución de productos sometidos a desgaste y, en este sentido, las baterías no han sido una excepción. Por otra parte, no podemos dejar de lado el hecho de que en 2010 —sobre todo en su inicio— se registró un invierno especialmente duro. Por el contrario, el ejercicio 2011 ha arrancado algo más flojo, en parte motivado porque este invierno no ha sido tan extremo como el anterior.

Otra cosa bien distinta es quién se ha beneficiado principalmente de este incremento de la demanda. Desde Yuasa nos comentan que el mercado ha registrado una mayor venta de baterías con la marca del distribuidor —marcas privadas o blancas—, con un precio muy agresivo. “Las marcas, a su vez, están reclamando una gama más amplia de referencias y una mayor calidad para poder competir”, nos dicen en la firma japonesa.

Y desde Exide nos corroboran la tendencia hacia un mayor consumo de este tipo de marcas: “No cabe duda que llevamos

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Con la llegada del otoño los talleres suelen registrar una mayor actividad en las tareas de mantenimiento preventivo de componentes de cuyo buen estado depende en gran medida el rendimiento del automóvil durante las estaciones frías. El usuario es, en esta época del año, más sensible al estado de componentes como la batería, las escobillas limpiaparabrisas, bujías y anticongelante. Y cuando no sucede así, es la propia climatología la que le alerta de que algo marcha mal, con fallos en el encendido, pérdida de visibilidad al conducir bajo la lluvia, etc.

En el siguiente informe, nos vamos a ocupar de estos cuatro productos, cuya demanda, en líneas generales, ha funcionado bastante bien el pasado año. El parque no se ha renovado y, en lo que respecta al mantenimiento, se trata de productos en nada onerosos para el consumidor. Si a eso le sumamos que el pasado invierno fue bastante riguroso, se entenderá que las ventas de estos componentes hayan funcionado bien. Otra cosa es que, dada la actual couyntura económica, el consumidor esté apostando cada vez más por marcas de precio. Pero vayamos caso a caso.

más de una década con una inclinación hacia la marca privada, que suele ser más económica que la primera marca. La crisis ha promovido incluso baterías con prestaciones bastante limitadas cuya vida útil y fiabilidad es al menos dudosa. No es un segmento al que nos dirijamos, y todavía hay una parte importante del sector que apuesta por tener un producto de calidad claramente diferenciado del resto de ofertas”.

Pero no sólo es el usuario quien opta por las gamas más económicas del mercado; también el taller es más sensible a los precios en estos momentos de crisis: “La gran competencia, debido a la situación económica que hace que el cliente final afine en el precio, pidiendo diferentes presupuestos. Esto provoca que el taller apriete en el precio en cada pedido”, nos explican desde Yuasa. Y desde Exide nos dejan la siguiente reflexión: “No hay que engañarse, el plomo representa el 70% del coste de producir una batería, y esta materia prima, independientemente del fabricante, la adquirimos todos al mismo precio, por lo que cuando hay grandes diferencias en las condiciones de venta entre un producto y otro habría que preguntarse de dónde viene ese ahorro”.

En cuanto a las tendencias de consumo, desde Yuasa nos apuntan lo siguiente: “Los constructores reclaman baterías que se adapten a sus vehículos, que son cada vez más sofisticados y, además, exigen más a la parte eléctrica. Esto ha hecho que se amplíen las gamas con tecnología AGM”. Para Exide, esto representa una ventaja para las primeras marcas: “La entrada con fuerza del vehículo Micro-Híbrido nos permite a los proveedores de primer equipo diferenciarnos aun más de otros fabricantes. Dadas las exigencias energéticas y cíclicas de estos vehículos existe una necesidad u obligación técnica de instalar baterías AGM o ECM de alta calidad —según modelo—, por lo que las baterías con prestaciones o calidades solo enfocadas a precio no tienen cabida”.

Para Varta, los principales retos del sector se encuentran en “la continua oscilación del precio del plomo y la gran influencia que tiene en los costes del producto; la cautela de los distribuidores en sus compras, que se traduce en un menor stock en sus almacenes, y en la situación económica, que afecta al negocio del mantenimiento y reparación de vehículos, que está sufriendo una fuerte desaceleración en 2011”. Al tiempo que nos apunta una oportunidad de negocio que no deben dejar de lado los talleres: “El taller debe de empezar a prepararse y formarse desde ya en la reparación de vehículos con sistema Start-Stop”.

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Bujías y calentadores: mayor aporte tecnológico

Escobillas: crecen las ventas en reposición El mercado de reposición de escobillas limpiaparabrisas funcionó a buen nivel durante el pasado año. La demanda se incrementó impulsada por la climatología y por una mayor concienciación del usuario con respecto a la importancia de este componente, algo en lo que las empresas del sector vienen trabajando en los últimos años (recordemos, por ejemplo, la campaña de información a nivel nacional llevada a cabo por la red Bosch Car Services en colaboración con el RACE). Como nos comentan desde Valeo, este mercado ha experimentado “un crecimiento espectacular de las ventas en el año 2010, debido en gran parte a una climatología muy favorable (datos de pluviometría un 16% superior al año anterior). Pero, indudablemente, hubo otros factores positivos para explicar esta buena evolución de ventas. Así, la tasa de reposición de las escobillas limpiaparabrisas sigue creciendo paulatinamente en España desde hace varios años, debido fundamentalmente a una mayor concienciación por parte del usuario final acerca de los conceptos de visibilidad y seguridad; aún así, forma parte de los países europeos con la tasa de reposición más baja, lo cual nos indica que sigue existiendo un fuerte potencial de crecimiento en los próximos años”.

Lamentablemente, esta tendencia no está teniendo continuidad en 2011, debido a que la climatología no acompaña: “Desgraciadamente, el inicio de año 2011 ha sido muy seco —un 27% menos de precipitaciones en comparación con la media de los últimos 20 años—, lo cual, evidentemente, no ayuda el sellout de los clientes”, nos comentan desde la firma francesa.

Por lo demás, hablamos de un mercado en auge, con potencial de crecimiento todavía muy fuerte. Un mercado en el que concurre una oferta muy segmentada con niveles de calidad y de precios muy dispares: marcas premium, segundas marcas alternativas, marcas propias de distribuidores, marcas chinas baratas y de dudosa calidad a veces…

El futuro del mercado de reposición, que viene marcado por las tendencias en primer equipo, está en las escobillas con tecnología ‘Flat Blade’, cada vez más introducidas en primera monta. Está claro que los fabricantes que posean este tipo de tecnología dispondrán de una ventaja competitiva en el mercado de reemplazo de este componente.

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La llamada dieselización del parque español de turismos ha provocado que en los últimos años la demanda de calentadores haya crecido en detrimento del consumo de bujías. La ralentización de las nuevas matriculaciones desde el inicio de la crisis económica ha frenado un poco esta tendencia. Como nos comentan desde NGK, “es bien conocido que el mercado español en los últimos años ha evolucionado hacia una dieselización relevante, situando el parque automovilístico existente en un equilibrio ‘50-50’ entre vehículos de propulsión a gasolina y los impulsados por mecánicas diésel. El resultado de ello es que el consumo de bujías se ha estabilizado en lo que a número de unidades se refiere incrementando el volumen de calentadores”.

En lo que respecta a la demanda de estos productos, desde FAE estiman que se ha mantenido estable durante 2010, tendencia que ha tenido su continuación durante el primer semestre del presente año.

Hablamos, por lo demás, de un producto que ha venido incorporando mejoras en los últimos años, lo cual ha tenido repercusión tanto a nivel de precios como de consumo. En el plano tecnológico, “en lo que a bujías se refiere, ha cobrado vital importancia la utilización de inserciones de metales preciosos en los electrodos, lo cual se resume en un funcionamiento más fiable del motor colaborando a un consumo de combustible más razonable. Si hablamos de calentadores para motores diésel, la tendencia nos lleva a instalar en origen calentadores de tipo cerámicos consiguiendo mayor fiabilidad y velocidad de arranque”, nos explican desde NGK. En opinión de este fabricante japonés, estas ejoras tecnológicas han repercutido en un crecimiento moderado del consumo en unidades, crecimiento que ha sido mucho más relevante en lo que se refiere al valor económico de las sustituciones.

Anticongelantes: tensiones en los precios Nos ocupamos, por último de la demanda de anticongelantes/refrigerantes, que ha funcionado a buen nivel, tanto en lo que respecta al ejercicio 2010 como al presente. Se trata de un producto que no representa un gasto oneroso para un usuario que además entiende el papel que juega en la protección del motor. Otra cosa es que el usuario, en su gran mayoría, no entienda de calidades, algo que, en esta etapa de crisis económica, está impulsando las ventas de las segundas marcas no preconizadas por los constructores. “Está claro que con la

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crisis el consumidor abre su campo de visión a nuevas marcas que para él pasan desapercibidas en períodos de bonanza económica. Esto beneficia a segundas marcas o marcas no preconizada en origen, como la nuestra, al igual que beneficia a las marcas blancas o private label”, nos comentan, por ejemplo desde Olipes.

En épocas de crisis el factor precio gana enteros y este mercado no ha permanecido ajeno a esta tendencia. Esto genera también una vía de entrada a productos de calidad cuando menos dudosa, a pesar de los riesgos que ello conlleva.

“En estas situaciones de dificultad, como consecuencia del incremento de coste de las materias primas o como consecuencia de la situación económica general, han surgido en el mercado anticongelante-refrigerantes cuyo argumento principal de ventas es el precio y cuyas prestaciones a nivel de calidad dejan mucho que desear. Es notorio la aparición de productos con un contenido de glicol, inferior al comunicado en la etiqueta, o formulaciones con materia primas alternativas, cuyo objetivo principal es ofrecer un producto a bajo precio. Este tipo de productos, además de que engañan al consumidor, generan a corto-medio plazo problemas técnicos en los circuitos de refrigeración con el consiguiente deterioro del motor” nos apuntan desde Krafft, opinión que comparten desde Iada: “El principal problema es que hay mucha oferta en algunos casos de escasa y a veces nula calidad, acompañada de precios muy bajos que crean conflicto en el mercado. Además, el tratamiento que se le da a este producto y su importancia en el buen funcionamiento de vehiculo no corresponde con la importancia del mismo”.

En opinión de Iada esta situación está generando una tensión en los precios: “Hay una gran presión de precios, justamente cuando la tendencia de las materias primas en general es al alza como hacía años que no se veía. Hay una gran variedad de marcas blancas, pero solamente en una pequeña gama de estos productos y con una venta muy estabilizada”, afirman desde esta compañía.

La escalada en los precios de las materias primas y la necesidad de hacer comprender al usuario la importancia de este producto son los dos principales caballos de batalla del sector en la actualidad. “Durante estos dos últimos años, el importante incremento experimentado en los costes de las principales materias primas, como es el caso de mono etilenglicol, ha supuesto trasladar al mercado un incremento en el precio final del producto”, apuntan desde Krafft, mientras que desde Olipes nos señalan que “éste nunca ha sido un mercado de primeras marcas y sí un mercado en el que con demasiada frecuencia nos encontramos producto adulterado o de dudosa calidad, alimentado no sólo por la actitud del profesional del taller en este

sentido, sino también por el cambio de mentalidad del usuario, que acude al taller con una mayor sensibilidad hacia el precio y con pocos o nulos conocimientos sobre los efectos adversos de la utilización de un producto de baja calidad”.

Para esta última firma, la evolución del mercado no tiene porqué ser mala siempre que se trabaje “en la formación y la información sobre la importancia de estos productos en el canal de distribución y en el taller”. Este compromiso de toda la cadena de distribución, desde el fabricante al taller, se reclama también desde Krafft.

En cuanto a las tendencias de consumo, continúa imparable la implantación de anticongelantes/refrigerantes de tecnología orgánica, frente a la tradicional, como consecuencia de la evolución tecnológica de los motores. “Los últimos avances tecnológicos en materia de anticongelantes-refrigerantes de uso directo (que no precisan ninguna dilución) en circuitos cerrados de automoción y otros, siguen siendo los productos con aditivación 100% orgánica (OAT), ya que su formulación, en línea con la más moderna tecnología, permite obtener un producto que aporta al fluido refrigerante-anticongelante todas las propiedades y características exigibles para un óptimo funcionamiento, con el mínimo impacto ambiental”, nos comentan desde Olipes.

Además, como, aunque sea poco a poco, está calando el mensaje de que su función es la de mantener estable la temperatura del motor, tanto en verano como en invierno, este producto está perdiendo su característica estacionalidad de las ventas, si bien, como nos apuntan desde Iada, los talleres siguen registrando picos de ventas en los meses de julio y septiembre.

El piloto ruso Leonid Novitskiy está a un paso de revalidar el título de Campeón de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno de la FIA, tras su triunfo en la pasada Baja Hungría. Novitskiy, a los mandos de un BMW X3 CC equipado con neumáticos BFGoodrich y haciendo equipo con el alemán Andreas Schulz, se impuso en un apretado final a su compatriota Boris Gadasin. El podio lo completó la dupla checa compuesta por Miroslav Zapletal y Thomas Ourednicek (BMW X3 CC/BFGoodrich). Con su victoria en Hungría, la segunda de esta temporada después de su triunfo en el Rally de Túnez, Novistkiy amplía a 74 puntos su ventaja en la general de la Copa del Mundo sobre el francés Jean-Louis Schlesser.

Hay animales de cuya existencia apenas conocemos detalles, especies que creemos que se mantienen atrapadas entre las páginas de vetustos catálogos de animales mitológicos del siglo XIX. Puede que sea el caso del llamado “unicornio del mar”. Sólo que en este caso, este animal sí existe y, además, todavía se puede ver con nuestros propios ojos. Se trata de la ballena narval, y precisamente el mes de octubre (desde finales de septiembre) es uno de los mejores momentos para poder disfrutar de su presencia en el Norte de Canadá y Groenlandia. Además, para ello, viviremos un viaje digno de un explorador, atravesando glaciares y sorteando icebergs. Con el Círculo Polar Ártico a nuestras espaldas, podremos descubrir también la vida de los auténticos inuits, de los legendarios cazadores de narvales y visitar Siorapaluk, el poblado habitado de forma natural más al norte del mundo.

Tras más de un año escuchando la coletilla en buena parte de las cuñas de radio, por fin la Volvo Ocean Race comienza su aventura. Se trata de una competición excepcional de destreza náutica y esfuerzo humano, que se inspira en el espíritu de los grandes navegantes: hombres intrépidos que recorrían los océanos a bordo de veloces clippers de vela cuadrada hace más de un siglo.

Con Alicante como punto de partida, donde desde el 14 de octubre hasta el 5 de noviembre que comienza la primera etapa habrá infinidad de actividades relacionadas con la vela, los participantes recorrerán los cinco continentes hasta llegar al puerto de Galway, ocho meses después y con miles de millas y aventuras a sus espaldas.