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NĂşmero 160. Junio 2012



NeumĂĄticos 4x4-SUV El mix salva el bache  Actualidad Reifen 2012 se viste de etiqueta

Desmontadoras Demanda plana, mercado dual  Actualidad Ancera pone cifras a la posventa en su cita anual 


Nuestra Portada 

editorial

Reifen: una feria con etiqueta 

Goodyear Dunlop Tires España C/ Campezo, 1, Edificio 6, Planta 4ª Polígono Las Mercedes 28022 (Madrid) Tel.: 917 461 840 Fax: 913 291 015 www.goodyear.es

Número 160. Junio 2012

Reifen, la mayor feria mundial del neumático, recientemente celebrada en la localidad alemana de Essen, se vistió de etiqueta –nunca mejor dicho– y dio la talla al clausurarse, según sus organizadores, con los mejores números de su historia: ni más ni menos que 653 expositores de 44 países, con la asistencia de unos 19.000 visitantes profesionales, entre ellos, ‘EuroPneus’. Un salón del neumático que se vistió de etiqueta, pues, no en vano, el protagonista estelar de Reifen’2012 fue el nuevo sistema de etiquetado que deberán lucir obligatoriamente todos los neumáticos de turismo, furgoneta, 4x4-SUV, camión, autobuses y autocares que se comercialicen en el mercado europeo de reposición a partir del próximo 1 de noviembre. Así, toda una colección de marcas aprovechó el escenario de Reifen para dar a conocer las calificaciones que exhibirán sus principales gamas y medidas de neumáticos en la nueva etiqueta, pudiéndose comprobar las diferentes estrategias tanto desde el punto de vista comercial como de imagen. De igual modo, en Reifen 2012 también se apreció la fuerte inversión realizada por muchas marcas de neumáticos de origen asiático para cumplir con la nueva reglamentación europea (tanto es así que prácticamente ellas solas ocuparon un pabellón entero), sorprendiendo que algunas medidas de estos productos exhibían en la etiqueta calificaciones ‘de primera’, lo que, a priori, puede reforzarles como posible elección en cuanto a la relación calidad precio. A rueda ello, Reifen 2012 dejó claro que la etiqueta está sirviendo de estímulo para la industria del neumático y que todo el canal de venta se puede beneficiar de ella, aunque, sin lugar a dudas, los que más saldrán ganando serán los consumidores, que tendrán información para comparar y elegir. En esta transmisión informativa del valor de la etiqueta está ahora la clave del negocio. 

en sumario... Editorial Opinión Actualidad Reifen 2012 Congreso de Ancera Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Neumáticos 4x4-SUV Reportaje Desmontadoras Tires & Fun 4 EuroPneus

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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 90 euros (extranjero: 210 euros). Número suelto: 20 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.




opinión

¿’Neumatiquero’ o especialista del neumático?  A finales del siglo XIX el veterinario e inventor británico John Boyd Dunlop

Juan Carlos Rico Responsable Departamento de Maquinaria Grupo Serca Automoción

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patentaba las primeras ruedas de neumáticos con cámara de aire. Le siguieron otros nombres con apellidos que posteriormente se convirtieron en “marca” como los hermanos Michelin, Harvey Firestone o Charles Goodyear. El neumático es en la actualidad uno de los principales elementos de seguridad del automóvil. No es preciso recordar que el neumático es el enlace directo entre el vehículo y el suelo y su adherencia es la que hace posible acelerar, frenar o variar la dirección, en otras palabras, controlar el vehículo. Por lo tanto el neumático se concibe como una pieza de desgaste y, como tal, deben existir profesionales que lo sustituyan. Y como sucede en todos los colectivos, existen buenos y no tan buenos profesionales. Permítanme distinguirlos con los calificativos de ‘neumatiqueros’ y ‘especialistas del neumático’. En esta particular clasificación, el ‘Neumatiquero’ a secas sería aquél que cree que su tarea es únicamente sustituir neumáticos. No se ve a sí mismo como un empresario, descuida la imagen de su negocio, con locales donde ésta ‘brilla’ por su ausencia; el trato al cliente no es un asunto prioritario; la maquinaria se encuentra en un estado lamentable —anticuadas, sucias, llenas de grasa, etc.—, no se ha preocupado por formarse, no dispone de un equipo informático para gestionar su negocio y un largo etc… Por otro lado nos encontramos con los ‘Especialistas del Neumático’. Son aquellos que se han preocupado en mantener sus instalaciones en perfecto estado, disponen de maquinaria actualizada, asisten a cursos de formación, el trato al cliente es muy cuidado, gestionan su negocio con equipo informático, etc. Además muchos de ellos están integrados en redes de especialistas del neumático, las cuales les aportan muchas ventajas. La pregunta es: ¿en cuál de los dos perfiles enumerados se encuentra usted? Si cree que está en el primero quizás esté aún a tiempo de cambiar. Póngase inmediatamente en contacto con su proveedor habitual de neumáticos; seguro que le podrá ayudar a mejorar. Si usted se encuentra en el segundo perfil, simplemente felicitarle y animarle a que no pare de invertir en su negocio. Es la garantía de continuidad. 


Actualidad

Europool

El mercado español de consumer repunta un 1% en mayo, aunque acumula una caída del 17% desde enero  El mercado español de reposición de neumáticos en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) rompió en el pasado mes de mayo la tendencia negativa que encadenaba mensualmente desde el arranque del año, al cerrar con un volumen de ventas al canal próximo a 1.170.000 unidades (unos diez mil neumáticos más que en idéntico mes de 2011) y lograr así un repunte del 1%, según se refleja en los últimos datos de Europool; pero si la cifra se compara con mayo de 2010, la caída rondaría las 250.000 cubiertas. No obstante, la mayoría de los especialistas del sector consultados por ‘EuroPneus’ se muestran optimistas con la subida del 1% en mayo al recordar el pinchazo del mercado en abril con un descenso del 25%, aunque coinciden en confesar que “evidentemente, y dadas las duras circunstancias económicas y laborales que estamos sufriendo con la crisis, es muy pronto para cantar victoria y hablar de cambio de tendencia”. De hecho, y pese al repunte del 1% en mayo, los datos de Europool reflejan que las ventas de neumáticos de consumer al canal aún acumulan una fuerte caída del 17% entre enero y mayo, situándose en cerca de 5,7 millones de unidades, lo que supone alrededor de 1,2 millones menos si se compara con los casi 6,9 millones que se habían comercializado hasta mayo de 2011, pero la diferencia se dispara hasta 1,7 millones menos respecto al acumulado entre enero y mayo de 2010. Desgranando los datos del acumulado del mercado de reposición hasta mayo en

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el segmento consumer –ver cuadro evolutivo inferior–, según Europool, se puede comprobar, pese al fuerte descenso, una positiva mejoría del mix de producto, pues las ventas de neumáticos en código V acumulaban una caída del 20% en abril y a cierre de mayo se sitúa en -12%, mientras que en WYZ baja del -17% en abril al -13% en mayo.

RFT de verano, único que sube Asimismo, llama la atención que, en la actualidad, el único segmento que puede presumir de un incremento de las ventas este año en el mercado español es el de neumáticos de verano equipados con tec-

nología run flat (RFT), con una subida acumulada del 5% hasta mayo, elevándose la cifra a más de 100.000 unidades. Las ventas al canal de neumáticos para furgonetas siguen cuesta abajo, acumulando una caída del 23% (unas 350.000 unidades, cerca de 100.000 menos que hace un año), e ídem de ídem sufre el mercado de cubiertas para 4x4SUV, que entre enero y mayo baja un 14%, lo que supone unos 430.000 neumáticos, casi 70.000 menos que hace un año. Asimismo, los neumáticos para vehículos industriales mantienen una caída del 35%, con unas ventas próximas a 270.000 unidades, unas 140.000 cubiertas menos respecto a mayo de 2011. 


Michelin anuncia que sus neumáticos de verano estarán etiquetados con la ‘A’ en seguridad en suelo mojado  Michelin ha dado a conocer al mercado las calificaciones que lucirán sus neumáticos de acuerdo al nuevo sistema de etiquetado obligatorio, a partir del próximo 1 de noviembre, para todas las cubiertas (turismo y 4x4-SUV, camioneta, camión, autobuses y autocares) que se comercialicen en el mercado de reposición europeo, destacando que “todas las gamas de neumáticos de verano comercializadas desde 2010 han obtenido una clasificación de ‘A’ en frenada en suelo mojado”; es decir, tanto la Michelin Primacy 3, como la Pilot Super Sport y la Pilot Sport 3, y, por supuesto, la nueva gama Energy Saver + que acaba de salir al mercado, sobre la que precisa que “en dimensiones de 15 y 16 pulgadas, pero no en llanta 14”. Una etiqueta que, además de la seguridad en mojado, también debe reflejar el nivel de prestaciones de un neumático en cuanto a su eficiencia energética (resistencia a la rodadura). En este sentido, Michelin enfatiza que su compromiso con la reducción del consumo de carburante se confirma al obtener las novedades de sus principales gamas una clase superior o igual a ‘C’: “La gama Michelin Energy Saver + se sitúa entre las clasificaciones ‘B’ y ‘C’ en eficiencia energética, según dimensiones. La gama Michelin Primacy 3 ha obtenido una clasificación de ‘C’”. No obstante, en aras de la transparencia comercial, Michelin hace notar

Actualidad

Fabricantes

Michelin presentó en la reciente feria de Reifen (Alemania) las etiquetas de sus neumáticos –arriba, el nuevo Energy Saver+ y el Pilot Super Sport– que confirman su compromiso en pro de la seguridad vial y ofrecen un equilibrio de prestaciones.

que “las gamas Sport, que ofrecen un equilibrio de prestaciones específico, asociando un altísimo nivel de adherencia, incluso en condiciones de uso extremas, con la duración, tienen en su mayoría una clasificación de ‘E’”. Respecto al nivel de rumorosidad que exhibirán sus neumáticos en la etiqueta, Michelin informa que “todas las gamas de verano se ajustan a los futuros límites de ruido exterior de rodadura que entrarán en vigor el 1 de noviembre de 2016 (Dos ondas como máximo)”. En cuanto a sus gamas de invierno, Michelin asegura que sus neumáticos

Alpin de última generación “se sitúan en una clase ‘C’ para las prestaciones de frenada en suelo mojado y ‘E’ en resistencia a la rodadura”. Por último, sobre sus neumáticos de camioneta, Michelin resalta también que su nueva gama Agilis +, que acaba de salir al mercado, confirma “un excelente equilibrio de prestaciones con una clasificación de ‘B’ en frenada en suelo mojado, una muy buena clasificación de eficiencia energética ‘C’, dos ondas en ruido exterior de rodadura y la excelencia característica de la gama en robustez y duración”. 

Michelin celebra el 10º aniversario de su declaración ‘Resultado y Responsabilidad Michelin’  Michelin cumple este año el 10º aniversario de su declaración ‘Resultado y Responsabilidad Michelin’, que, como recuerda la marca del Bibendum, “pone de manifiesto el compromiso con el progreso de la movilidad de las personas y de las mercancías de una manera eficaz y responsable hacia los clientes, el personal y los accionistas, respondiendo a los desafíos de un desarrollo económico, medioambiental y socialmente sostenible”. Y ahora, para celebrarlo, Michelin ha organizado una caravana itinerante que visitará los diferentes centros de la compañía en España, durante el próximo mes de septiembre: arrancará en Lasarte y San Sebastián (del 1 al 4) y finalizará en Madrid (días 29 y 30). 

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Actualidad

Empresas

Continental firma un acuerdo con Grupo Andrés y ya distribuye la marca Matador en España y Portugal  Continental anunció recientemente la firma de un acuerdo con Grupo Andrés para distribuir en España y Portugal los neumáticos Matador, una de las marcas propiedad del Grupo Continental, desde el día 1 de junio. Tal y como detalla Continental, en una primera fase Grupo Andrés ya ha comenzado a distribuir los neumáticos de camión de Matador, y, posteriormente, en una segunda fase, empezará a comercializar los productos de turismo, furgoneta y 4x4-SUV. Al respecto, Jon Ander García, director general de Continental para España y Portugal -en la imagen superior-, ha reconocido que “estamos encantados de iniciar con el Grupo Andrés esta andadura en la Península Ibérica. Tenemos el convencimiento de hacerlo en el mejor momento para asegurar una cooperación de éxito a futuro entre ambas partes”. En su comunicado, Continental recuerda que “el Grupo Andrés neumáticos, fundado por Eustaquio Andrés hace más de 30 años, es uno de los grupos independientes de distribución de neumáticos más importantes de la Península Ibérica. La sede de la empresa está en Salamanca y alcanzó el pasado año unas ventas anua-

les de cerca de 2.000.000 de neumáticos. La empresa incorpora a su portfolio de oferta, la marca Matador, con una clara visión de futuro para convertirla en uno de sus símbolos de identidad”. De igual forma, Continental precisa que Matador

es una marca propia fabricada en Puchov (Eslovaquia) y subraya que “todos los neumáticos Matador son fabricados en Europa bajo los mismos estrictos controles de calidad que utiliza Continental en el resto de marcas”. 

Neumáticos usados

Signus Ecovalor afirma que recogió 177.234 toneladas de NFUs en 2011 y que cuenta con 31.687 talleres acreditados  Signus Ecovalor acaba de presentar su ‘Memoria 2011’, en la que se destaca que durante el pasado ejercicio recogió un total de 177.234 toneladas de neumáticos fuera de uso (NFUs), unas 21.248 tn menos que en 2010, al tiempo que ya cuenta con un total de 34.357 puntos de generación de neumáticos usados (PGNUS), de los que 31.687 son talleres, precisando como operativos 23.254. No obstante, Jesús Núñez, director general de Signus, subraya que “las declaraciones netas de nuestros producttores han disminuido un 7,7% respecto a 2010 y a final de año hemos recobido un 11,6% más de neumáticos usados que dichas declaraciones netas. Son casi 20.000 toneladas de residuos por encima de la responsabilidad de Signus, cuya gestión total supondrá cerca de cuatro millones de euros que pagarán nuestros productores adheridos, mientras otros importadores gozan de una injustificada ventaja competitiva”. 

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VisĂ­tenos en Reifen 2012 Hall 3, Stand 229


Actualidad

Recauchutado

Neumáticos usados

Bipaver nombra a Salvador Pérez Vázquez nuevo vicepresidente

TNU recicló 51.847 toneladas de neumáticos en España durante 2011

 Bipaver, la asociación que agru-

 Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), el sistema integrado de gestión de neumáticos fuera de uso que agrupa a distribuidores y fabricantes en España, anunció recientemente el balance de resultados de todas sus actividades desarrolladas durante 2011, destacando que el volumen total de neumáticos usados que recogió el pasado ejercicio ascendió a 51.847 toneladas, “lo que ha permitido que se dejen de emitir 500.000 toneladas de CO2 a la atmósfera y que se ahorren 218 millones de litros de petróleo”. Asimismo, TNU hace énfasis en que durante 2011 gestionó un total superior a siete millones de neumáticos usados, “lo que ha supuesto para TNU un incremento del 4% sobre su responsabilidad de residuos declarados, muestra de los esfuerzos del sistema de gestión por una sociedad más ecosostenible y en defensa del medio ambiente”, tal y como resalta el SIG dirigido por Javier de Jesús Landesa. TNU resalta que la eficacia de su gestión beneficia al medio ambiente, tanto con neumáticos renovados, como gracias a la valorización material. En concreto, TNU detalla que “un neumático convencional consume en su fabricación 35 litros de petróleo, reciclándolo sólo 5,5 litros y deja de emitir 67,95 Kg de CO2. TNU volverá a poner en carretera 1

pa a los principales recauchutadores de neumáticos de Europa, ha nombrado vicepresidente a Salvador Pérez Vázquez, presidente de AER (Asociación Española de Recauchutadores) –en la imagen inferior, primero por la derecha–, durante la celebración de su Asamblea General en la reciente feria de Reifen, en la que también se procedió a la renovación de cargos, asumiendo la presidencia José Gómes –abajo, en primer plano, a la izquierda–, de Portugal. Pedro Espinosa, secretario general de AER, realizó una ponencia durante la celebración de la Asamblea General de Bipaver, exponiendo los problemas de los socios de AER. 

de cada 8 neumáticos usados que recoge, y es el único operador que cuenta con empresas que renuevan neumáticos usados de turismo. Sometidas a un estricto control de calidad, se les cambia integralmente la banda de rodadura y se vuelven a utilizar con todas garantías de seguridad. Tienen la misma certificación del Ministerio de Industria que un neumático nuevo, la E9”. 

Fabricantes

Bertoli, nuevo Country Manager de Pirelli en España y Portugal, pretende “mejorar nuestra cuota en el segmento premium”  Giansimone Bertoli, nuevo Country Manager de Pirelli en España y Portugal, tal y como adelantó ‘EuroPneus’ en el pasado número, ha manifestado, tras tomar posesión del cargo, que “siguiendo las directrices mundiales de la compañía, nuestro objetivo principal en estos momentos es mejorar nuestra cuota en el segmento premium, convirtiéndonos en el referente del mercado, no sólo por la calidad de nuestro producto, sino también por nuestra capacidad de servicio al cliente”. A rueda de ello, Bertoli ha destacado que “la Península Ibérica siempre ha sido uno de los mercados de referencia para Pirelli en Europa, y seguirá siéndolo a pesar de las actuales circunstancias. Éste es un mercado maduro, con una realidad compleja, que está atravesando unos momentos críticos pero que cuenta con un equipo y unos clientes que permiten tener buenas perspectivas de futuro. Una buena plataforma para reconstruir las bases del futuro mercado español”. 

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Actualidad

Recambios

Fast News FEDERAL-MOGUL Federal-Mogul ha nombrado a Michael T. Broderick consejero delegado de la división Posventa, un puesto creado tras la reestructuración corporativa de la multinacional llevada a cabo durante el pasado mes de marzo, que contempla la separación y autonomía de la división de posventa. 

AUTOFIT La red Autofit, lanzada en 2007 y vinculada al distribuidor de recambios Comercial Impormóvil, ha alcanzado la cifra de 100 talleres asociados. 

REPARAMIAUTO.COM El portal reparamiauto.com estrena nueva web y servicios. A partir de ahora, los talleres pueden también dar a conocer sus promociones a través del buscador de este localizador de talleres online. Los talleres que lo deseen pueden contratar el Plan Turbo, que permite la inclusión de hasta cuatro promociones simultáneas e incluye un formulario de contacto en su ficha de taller. 

GATES

Varta lanza un ‘roadshow’ para dar a conocer la tecnología Start-Stop  Johnson Controls ha puesto en marcha el roadshow “Varta, cerca de ti”, con el que pretende dar a conocer a recambistas, talleres y usuario final la tecnología de baterías Start-Stop. Un autobús convertido en aula técnica recorre ya desde el 18 de junio y hasta el 4 de julio, 17 ciudades españolas, entre las que se encuentran Madrid, Barcelona y Valencia. Se trata de una iniciativa pionera en Europa que pretende llegar a unos 600 talleres a través de la colaboración de 26 distribuidores de la marca. Además de acercar a profesionales y automovilistas la tecnología Start-Stop, el roadshow de Varta informará sobre el Programa de Servicios VSSP, que facilita a los talleres la sustitución de las baterías Start-Stop, y sobre el sistema de reciclaje certificado para baterías usadas Ecosteps, ya lanzado en algunos países de Europa, como Alemania, Por-

tugal o Italia, y actualmente en fase de pruebas para el mercado español. Especialistas de Johnson Controls ofrecerán una sesión informativa para los talleres invitados sobre las nuevas baterías Varta Start-Stop. Se prevé que el 70% de los vehículos que se fabriquen en 2015 en Europa incorporen esta tecnología. La compañía estima que, en la actualidad, el potencial para el mercado español del recambio está en unas 60.000 unidades. La sustitución de una batería StartStop es mucho más compleja que la de una batería de arranque convencional. Por ello, Johnson Controls lanzó el Programa VSSP, que permite comprobar las baterías y el diagnóstico de sistemas Start-Stop, y facilita a los talleres la sustitución de éstas, borrando los errores y programando los parámetros de la nueva batería instalada. 

Gates ha introducido en su gama 33 nuevas poleas libres de alternador, con lo que ofrece ya un total de 125 productos que cubren 280 modelos distintos de coches de todos los fabricantes. Las poleas libres de alternador absorben las vibraciones y las fluctuaciones de velocidad del sistema, permiten la utilización de alternadores de mayor potencia, reducen la influencia de la masa del alternador en la transmisión por correa, disminuyen el desgaste de todos los componentes de ésta y aumentan la vida útil de todos los componentes de los sistemas de transmisión por correa de accesorios. 

Constructores

Toyota inaugura su centro de recambios de Illescas (Toledo)  Toyota Motor Europe ha anunciado el inicio oficial de las operaciones del Toyota Parts Centre España (TPCES), trasladado recientemente a Illescas, unos 40 kilómetros al sur de Madrid. Las nuevas instalaciones de 19.600 metros cuadrados contienen alrededor de 290.000 repuestos distintos para dar servicio a 166 concesionarios de Toyota y Lexus en España. Con esta puesta en marcha, la cobertura de servicio del TPCES en España ha aumentado al 75%, al incluir recientemente la zona de Cataluña. El TPCES forma parte de un conjunto de 14 centros logísticos de componentes de Toyota en Europa, cuya misión es suministrar recambios para los 12,8 millones de vehículos Toyota y Lexus que circulan actualmente por las carreteras europeas, independientemente del origen del vehículo. El nuevo TPCES de Toyota garantiza que más del 96% de las piezas estarán disponibles para enviarse nada más pedirse. 

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Los constructores redoblan sus esfuerzos en posventa  La sucesivas caídas en las ventas de vehículos nuevos están llevando a los constructores de automóviles a potenciar el negocio de posventa con el objeto de que marcas y concesionarios puedan compensar las pérdidas. Con la llegada del verano, y con las revisiones previas a los desplazamientos estivales a la vuelta de la esquina, los constructores multiplican las campañas y buscan fórmulas alternativas para hacer caja y multiplicar las operaciones de mantenimiento. Se da incluso el caso de que algunos fabricantes ponen sus miras más allá de los vehículos de su propia marca y con precios que suponen una fuerte competencia al sector independiente. Es el caso, por ejemplo, de Skoda. El fabricante checo ha lanzado la campaña “Skoda da aire a tu coche”. Se trata de la primera vez que Skoda ofrece una campaña válida para vehículos de todas las marcas. Los talleres oficiales de Skoda ofre-

Cartel de la promoción de verano “You+Ventajas”, de Nissan Iberia.

cen gratuitamente el chequeo de aire acondicionado y la recarga del gas del circuito a un precio recomendado de 19,90 euros, según condiciones. Peugeot, por su parte, ha puesto en marcha una nueva estrategia para la mejora de sus actividades de posventa con el nombre de NEC (Nueva Experiencia Cliente), que prevé precios especiales en determinadas operaciones de mantenimiento.

Al mismo tiempo, la firma Nissan ha lanzado la campaña “You+ Ventajas”, con el lema "Hay otras formas de cuidar tu Nissan este verano" y el objetivo de aumentar el tráfico en las instalaciones de posventa de su red de talleres oficiales. Y desde Volkswagen llega la “Operación Bikini”, que ofrece atractivos paquetes de pintura rápida, carrocería, mantenimiento y desgaste y accesorios de la marca a precios muy competitivos. En este sentido, la marca ha lanzado, además, el programa CarePort de Volkswagen Vehículos Comerciales y amplía un año el Servicio Movilidad para todos los que hagan el mantenimiento de su vehículo en cualquier servicio oficial. Son sólo algunos ejemplos de las nuevas estrategias puestas en marcha este verano por los constructores para tratar de ganar cuota en el competido mercado de posventa. 

Actualidad

Coyuntura


Actualidad

Recambios

Nombramientos

Mann+Hummel amplía su planta de Marklkofen y abre una nueva fábrica para filtros de aire de habitáculo

Marc Marín, nuevo director comercial de Enganches Aragón

 Mann+Hummel invertirá 4,5 millones de euros en la ampliación de su planta de filtros de Marklkofen, (Alemania), la mayor fábrica de filtros del mundo. Las inversiones pretenden reforzar las actividades de desarrollo de productos de la planta con un nuevo centro de calidad y desarrollo. La compañía invertirá alrededor de 3,5 millones de euros en el edificio y un millón de euros en el equipamiento del banco de pruebas. El núcleo de la inversión lo constituirá un laboratorio que permitirá realizar mediciones en una sala estéril o limpia. Ello le permitirá al consorcio el poder compro-

bar a fondo sobre el terreno los elementos filtrantes fabricados en Marklkofen para la industria automovilística y para la industria de construcción de maquinaria. La planta de Marklkofen cuenta con una plantilla de más de 2.500 empleados. La planta fabrica diariamente más de 600.000 filtros de aceite, de combustible, de aire y de habitáculos para el mercado del recambio. Mann+Hummel distribuye alrededor del 40 por ciento de los elementos filtrantes de Marklkofen bajo la marca del consorcio MannFilter. Por otro lado, la compañía ha abierto una nueva planta para filtros de aire de habitáculo en Himmelkron (Alemania). “Esto ampliará nuestra capacidad de producción y mejorará la logística”, explicaron los directores gerentes de la división de filtros de habitáculo de la multinacional alemana, Mann+Hummel Innenraumfilter, Michael Durst y Alexander Stein. La nueva planta, que ha supuesto unas inversiones de 17 millones de euros, dará empleo a 300 personas que han sido reclutadas entre los que ya trabajaban en los emplazamientos de Himmelkron y Gefrees.

 Marc Marín ha sido nombrado nue-

vo director comercial de Enganches Aragón. Licenciado en Ciencias Empresariales y Master en Dirección de Marketing por ESADE, Marín tiene una amplia experiencia en el sector de la automoción. Entre otras empresas, Marc Marín ha sido gerente de Prome Automoción y director comercial de Aurilis España. Marc Marín se encargará de consolidar e incrementar el liderazgo de la empresa en el mercado nacional y aumentar la presencia internacional de esta firma zaragozana especializada en la fabricación y venta de enganches de remolque. Además, el nuevo director comercial trabajará en la dinamización de la nueva marca de soluciones de transporte Towcar, (portabicicletas, portaequipajes, portaesquís, Towbox). 

Accesorios

Senco Wheels ya ha comenzado la distribución en el mercado español de las llantas de las marcas Fondmetal y Radius  El especialista en llantas Senco Wheels ha incorporado a su oferta, desde este mes de junio, la llantas de la firma italiana Fondmetal. El acuerdo de distribución entre ambas compañías ya fue adelantado por EuroPneus en su número de abril. La marca Fondmetal, con una amplia vinculación con la Fórmula 1, cuenta con una gama con 24 modelos, con diferentes acabados, aplicaciones y tamaños que van desde las 15 a las 22 pulgadas. Además de la marca Fondmetal, el fabricante dispone de una gama alta bajo la marca Radius, con un producto más exclusivo, que también distribuirá en nuestro país Senco Wheels. Fondmetal se inició como fabricante en los años 70 del siglo pasado. La firma se involucró en la competición hasta llegar a tener un equipo propio de Fórmula 1 en los años noventa. En la actualidad, Fondmetal es un grupo compuesto por diferentes empresas que incluyen un túnel de viento, fundición con la más alta tecnología y diseño avanzado. 

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Actualidad

Fast News INNOVACIÓN DE ÚTILES Innovación de Útiles ha presentado su nueva pagina web [www.utilnova.com]. La página está disponible en cinco idiomas (castellano, inglés, francés, alemán y portugués) y permite descargar el catálogo completo y actualizado de la empresa y el acceso a vídeos explicativos de las distintas líneas de producto. 

DELTICOM Delticom, el mayor portal de venta de neumáticos por internet, ha incorporado a su cartera de productos los neumáticos off-road para vehículos todoterreno de la marca Mickey Thompson. 

TENNECO AUTOMOTIVE Monroe ha lanzado su campaña de verano para amortiguadores “Compre 4 y pague 3”. En vigor del 15 de junio al 31 de julio de 2012, la campaña ofrece una revisión gratuita de los amortiguadores y la posibilidad de adquirir 4 amortiguadores por el precio de 3. La promoción, que es aplicable a todos los amortiguadores Monroe para turismos y 4x4, pretende concienciar a los conductores sobre la importancia de llevar su vehículo en óptimas condiciones para una conducción segura. 

AUTOPROMOTEC Autopromotec, feria bianual que se celebra en Bolognia (Italia) ha anunciado la puesta en marcha del “Polo del diagnóstico”, un nuevo espacio de exposición que se preparará para la edición de 2013 y que se anuncia como “el más grande dedicado jamás a este sector”. Los organizadores de la feria habilitarán dos pabellones nuevos, con una superficie de exposición de casi 20.000 metros cuadrados, dedicados en exclusiva a los equipos de diagnosis. 

Estudios

El vehículo de ocasión aporta a la posventa el 8% de su facturación  El mercado del vehículo de ocasión (VO) aporta anualmente en torno a 1.000 millones de euros al sector de la posventa, lo que supone alrededor del 8% de los más de 12.300 millones que este área factura cada año en nuestro país, según refleja el informe 'La posventa plural: el papel del VO' presentado por la compañía de valoración de siniestros y reparación, Audatex, en el Foro VO y Posventa organizado por Ganvam, con ocasión del Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid. El estudio muestra cómo a pesar del creciente protagonismo del VO, su peso sobre la posventa continúa siendo relativamente bajo, debido principalmente a la elevada edad del mercado de segunda mano. En este sentido, el informe elaborado por Audatex afirma que el 47% de los coches de ocasión que se venden en España supera los diez años de antigüedad, un porcentaje tres puntos superior al peso real de los vehículos de esta edad en el conjunto del parque de turismos. En opinión de la compañía, “este factor es determinante a la hora de valorar su relevancia sobre el sector de la posventa, ya que conforme aumenta la edad del coche desciende el importe de sus reparaciones”. El informe de Audatex determina que el importe dedicado a las reparaciones del coche durante los cuatro primeros años de vida unido a la propia

depreciación del vehículo nuevo asciende a 8.600 euros (el 86% de su valor original), “lo que significa que en caso de revenderlo en ese momento tan sólo se cubriría el 14% de lo invertido en él”. El informe concluye también que este 'coste' del vehículo (depreciación e importe de reparaciones) “ronda el 52% entre los cinco y los ochos años, y el 27% hasta alcanzar los doce años, de tal forma que a partir de esos periodos aún vendiendo el coche no se compensaría siquiera el dinero gastado en reparaciones”. Por ello, Audatex aconseja realizar a través del número de bastidor una identificación correcta del vehículo a reparar para conocer de forma precisa su valor venal y sólo así realizar un presupuesto de reparación ajustado a la situación real del coche. 

Asociaciones

Conepa pone en marcha un plan informativo para dar a conocer la nueva etiqueta de los neumáticos a los talleres  La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa, ha anunciado la puesta en marcha de un plan informativo para dar a conocer a los talleres la nueva etiqueta de los neumáticos. La intención de la federación es que los talleres vayan más allá de informar al usuario sobre los criterios fijados en la etiqueta europea —eficiencia energética, frenado en mojado y nivel de ruido de los neumáticos—, sino que vayan más allá e informen sobre otros aspectos no incluidos en la norma de etiquetado, como puedan ser la importancia de una correcta presión de inflado o los límites de seguridad del dibujo, entre otros. Las asociaciones integradas en Conepa ya han comenzado a enviar documentación clara y concreta a los talleres asociados para que empiecen a familiarizarse con la nueva etiqueta europea de los neumáticos y sepan cómo les afecta. Algunas de estas asociaciones han organizado también sesiones informativas presenciales. La federación colabora en esta iniciativa con la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, entidad que agrupa a los principales proveedores. 

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Actualidad

Miguel Brunet, gerente

“OK24h soluciona con calidad y rapidez la avería del cliente gracias a su red de talleres y vehículos móviles”  Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil impulsada por el Grupo Michelin, no para de enriquecer su oferta de líneas de negocio y para 2013 ya planea ampliar su servicio nacional de asistencias en carretera para vehículos industriales OK24h a otros segmentos de neumáticos como turismo, maquinaria agrícola..., cuando se cumplen seis meses desde su puesta en marcha oficial. Así lo ha adelantado Miguel Brunet, gerente de OK24H, a ‘EuroPneus’, concretando que “para 2013, queremos que OK24h dé el salto y toque todos los segmentos de neumáticos, no sólo camión, sino también turismos, maquinaria agrícola… Es decir, dada la profesionalización y calidad de servicio de nuestro personal, y la atomización de nuestra red de talleres, queremos adaptar todo el servicio de OK24h y personalizar mucho más la asistencia en función de la necesidad del cliente final y darle solución a cualquier problema que sufra en la carretera, porque, por ejemplo, no es lo mismo una asistencia agrícola, que para un vehículo industrial”. A la hora de definir OK24h, Miguel Brunet subraya que “somos una gran red

Miguel Brunet, gerente del servicio de asistencia OK24h de Euromaster.

de servicios y de asistencias para flotas y para transporte profesional, compuesta por 300 talleres multiservicio, que tocan todo tipo de neumático pero más especializados en industrial (camión, agro, manutención). De ellos, 269 tienen servicio de asistencia en carretera y 195 lo hacen las 24 horas del día durante todo el el año. Estamos presentes con asistencia 24

horas en 178 localidades y esta atomización de puntos hace que podamos estar mucho más cerca de donde se produce el servicio. En la actualidad, más de 600 vehículos móviles se mueven por las carreteras de España para atender a nuestros clientes y que, en caso de avería, estén inmovilizados en la carretera el menor tiempo posible”.

Miguel Brunet: “La profesionalización de OK24h empieza en el call center”  Miguel Brunet tiene claro que OK24h “es un servicio más que ofrece la Central, que lleva tráfico y negocio a todos los talleres de la red. El valor añadido radica en que todos los miembros de la franquicia se mentalicen de que tienen un servicio suyo propio y una red de asistencia que va a dar un gran servicio a tu cliente. Euromaster supone un paraguas en producto, calidad, servicio… que permite tener a los clientes satisfecho. Y si el cliente gana porque le damos un buen servicio, gana el taller abanderado y también, la Central”. Y para dar un servicio de calidad premium a sus clientes, Brunet enfatiza que “la profesionalización de OK24h empieza en el call center. Los teleoperadores están especializados e, incluso, hacen un pre-diagnóstico sobre si es necesario un servicio mecánico, porque a veces el neumático ha explotado dañando el buje, o tiene agarrados los frenos... Hablan el lenguaje propio de los conductores de camiones y los chóferes, refiriéndose a lagartos, cisternas, bañeras...; además, están familiarizados con todos los tipos de neumáticos para saber si han pinchado, por ejemplo, en la tractora y a lo mejor le dan una medida que no le corresponde a ese eje, y son muy buenos también en la interpretación de los mapas porque, según el lugar de la avería –incluso, la dirección en una autovía o una autopista- y el tipo de asistencia, a lo mejor es preferible mandar a un taller que otro”. 

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En cuanto al valor añadido que supone para OK24h el respaldo de Euromaster y del Grupo Michelin, Brunet valora que “tenemos la garantía de trabajar con el fabricante líder como es Michelin y con los mejores neumáticos del mercado, y lo que ofrece OK24h, como red de servicios de Euromaster, es tener una gran atomización, una gran capilaridad de puntos en toda España, una uniformidad de criterios de calidad a la hora de trabajar, tanto del personal en sí como del propio proceso, en cada uno de los pasos para realizar una asistencia o en un servicio. Podría decirse que lo mejor que tiene toda la red –sean talleres integrados, franquiciados o de Rodi como miembros de la red Euromaster– es que trabajamos con un sistema muy estandarizado con unas directrices muy claras para dar un servicio de calidad premium”.

El gerente de OK24h detalla que el tiempo medio de respuesta para dar servicio de asistencia a un cliente ronda en la actualidad “dos horas y tres minutos desde que recibimos la llamada hasta que damos movilidad al vehículo. Es decir, con OK24 horas, un cliente transportista tiene solucionado su problema en la carretera en cerca de dos horas”.

Proyecto de formación Miguel Brunet destaca que la tipología de clientes de OK24h es muy variada “por la implantación de nuestros talleres en tantos y diversos puntos. Así, igual tenemos clientes que son grandes flotas internacionales con más de 1000 matrículas, como también trabajamos con empresas independientes y autónomos. De hecho aproximadamente un 30 % de nuestros clientes

Actualidad

En la actualidad, el servicio de asistencia OK24h de Euromaster cuenta en España con una flota superior a los 600 vehículos móviles para dar una solución rápida y de calidad a sus clientes con el fin de que sus vehículos estén parados lo menos posible.

son autónomos que confían en todo lo que ofrece la red Euromaster: el mejor producto, un servicio muy profesional, una gama muy amplia de oferta de productos y todo ello, a precios muy competitivos. Damos asistencia a las flotas más importantes de transporte nacional e internacional, a las grandes flotas de transporte de viajeros y autobuses urbanos, transportes especiales. Ello nos exige la mayor profesionalidad de todo nuestro sistema, desde el personal de atención telefónica hasta el personal proveedor de servicios en carretera”. De ahí que el gerente de OK24h desvele también a ‘EuroPneus’ que “tenemos un proyecto de formación muy serio para todo el personal de asistencia en carretera, incluso estamos pensando en un programa e-learning (formación a distancia de la red en la Red, es decir, a través de los nuevos canales electrónicos), posiblemente, para ponerlo en marcha a principios de 2013, porque no existe ninguna reglamentación, ni directrices sobre lo que deben ser las asistencias en carretera. Es un proyecto que busca uniformizar, aún más si cabe, los criterios de asistencia en carretera: para empezar, dónde colocar el vehículo, si hay que llevar unos rotativos, la colocación de los conos, la manera de trabajar, cómo quitar el neumático e incluso ciertas nociones mecánicas (sangrar unos frenos, condenar)… Es un proyecto muy ambicioso porque hablamos de más de 600 unidades móviles muy dispersas por la geografía, que todas vayan con un mínimo equipamiento que estamos definiendo…”. Un proyecto de formación que “se hará por zonas y será un programa de formación mixto, que tendrá una parte presencial pero basado, sobre todo, en el e-learning, para que todos los operarios puedan acceder a ella desde la página web”. 

Renting

Las matriculaciones descienden un 10,9% hasta mayo y la flota de vehículos agudiza su caída situándose en 459.608 unidades  Las matriculaciones de vehículos de renting acumulan un descenso del 10,91% hasta mayo con un total de 47.418 unidades y la flota sigue agudizando su caída al situarse en 459.608 vehículos, cuando a cierre de 2011 ascendía a 470.223 unidades y, más aún, a 491.056 vehículos en 2010, a tenor de los últimos datos anunciados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Al respecto, Agustín García, presidente de AER, ha analizado que “todos los sectores de la economía se están viendo afectados por una disminución de la actividad y una incertidumbre generalizada en el marco actual. Las empresas han dejado de invertir por lo que las matriculaciones han descendido. En el conjunto de España, las matriculaciones de los vehículos de empresa han disminuido en un 13,13% y, las de renting en concreto, lo han hecho en un 10,91%. Estos datos subrayan cómo las empresas continúan con la tendencia de alargar la vida de los vehículos antes de invertir en uno nuevo”. 

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Actualidad

Fabricantes

Goodyear Dunlop

Yokohama renueva como proveedor oficial de neumáticos para el WTCC hasta 2015

Arthur de Bok celebra la etiqueta, pero pide “evaluar más parámetros”

 Yokohama ha anunciado la re-

novación de su contrato con la FIA como proveedor oficial de neumáticos del Campeonato Mundial de Turismos WTCC hasta 2015, por lo que continuará suministrando su modelo estrella, Yokohama Advan, como neumático de control. Tras la firma del acuerdo, Yokohama ha recordado que es proveedor oficial de la WTCC desde 2006, destacando que “el rendimiento de nuestros neumáticos de competición Advan ha sido muy evaluado por la FIA al cumplir sus exigencias técnicas y deportivas”. 

 Arthur de Bok, presidente de Goodyear Dunlop para EMEA, ha celebrado la llegada de la nueva etiqueta europea de neumáticos, pero, al mismo, también ha destacado sus limitaciones. Así, según la compañía, De Bok ha declarado que “la nueva etiqueta europea es una gran noticia pues ayudará a los consumidores a tomar decisiones mejor informadas en la compra de sus neumáticos, pero creemos que son necesarios evaluar más de los tres parámetros actuales en los neumáticos, como son la resistencia a la rodadura, agarre sobre mojado y nivel ruido”. Para más señas, Arthur de Bok precisa que “la etiqueta europea de neumáticos no aporta todo lo necesario sobre el rendimiento de los neumáticos o su respuesta respecto al medio ambiente. Hay otros criterios relacionados con la seguridad que no están incluidos en la etiqueta como resistencia al aquaplaning, manejabilidad en mojado, frenada en seco y tracción. Goodyear Dunlop analiza 50 criterios de rendimiento y realiza pruebas independientes con clubs y revistas especializadas que analizan hasta 15 criterios, mientras que con la etiqueta europea se analizan solo tres.

Además no está pensada para productos diseñados con un propósito especifico como es el caso de los neumáticos de invierno, que son creados para rendir bajo condiciones particulares de invierno a bajas temperaturas”.”. No obstante, De Bok deja claro que “Goodyear Dunlop continuará apoyando la etiqueta europea del neumático y trabajando en informar y proporcionar recursos para formar a consumidores, propietarios de las flotas y comprador de neumáticos profesionales”.

Fabricantes

Trelleborg refuerza su equipo con tres nuevas incorporaciones  Trelleborg Wheel Systems, empresa especialista en neumáticos agrícolas e industriales, ha potenciado su equipo en España con la incorporación de tres nuevos profesionales, como son Carlos González –en el centro de las imágenes–, como responsable comercial de Agricultura en la Zona Centro; Enrique Gimeno –primero, por la izquierda–, como responsable de Neumático Industrial, y Roger Plana –a la derecha–, como director de Marketing para la Península Ibérica. Al respecto, Ramón Martínez, director general de Trelleborg Wheel Systems España, ha destacado que “después de terminar el pasado y complejo 2011 con un buen cierre y cumpliendo objetivos, pienso que este 2012 es una buen año, a pesar de la tendencia poco optimista, para renovar y reforzar algunas posiciones con la contratación de dos profesionales comerciales con amplia experiencia en su segmento y una dirección de marketing con amplia experiencia en el sector agrícola. Con ello, queremos ganar en competitividad y liderazgo, y, en definitiva, ofrecer un excelente servicio y resultados para nuestros clientes y para la compañía”. 

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Actualidad La 27º edición de Reifen, que tuvo lugar en Essen (Alemania), del 5 al 8 de junio, se clausuró con los mejores números de su historia: 653 expositores de 44 países y cerca de 19.000 visitantes profesionales la confirman como la mayor feria mundial del neumático.  Punto final para Reifen 2012. El salón del neumático organizado por la feria de Essen (Alemania), clausuró el pasado 8 de junio su 27ª edición. “La mejor de todas, en todos los sentidos”, presumen sus gestores. Y no les falta razón si echamos un vistazo a las cifras. “Podemos anunciar ya, como adelanto, el mayor número de expositores, la mayor participación internacional, la oferta más completa de su historia, para finalizar con un nuevo récord tras cuatro días de feria: cerca de 19.000 visitantes de prácticamente todo el mundo que nos sitúan por encima de un 5% más de visitantes y en el primer lugar mundial entre las ferias profesionales del sector del neumático”, reza el balance final hecho público por la organización. Los datos facilitados por Messe Essen, organizadora del certamen, nos hablan de 653 expositores de 44 países y de visitantes procedentes de 130 naciones de los cinco continentes. La cifra de 19.000 visitantes puede parecer escasa para quienes

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están familiarizados con las grandes ferias europeas de posventa de automoción, pero lo que les hace particularmente valiosos es que un 88% de los mismos pertenecen al círculo de decisión de compras de sus respectivas empresas, y eso se traduce en que Reifen sigue conservando la vitola de ser una feria comercial, un salón que sigue funcionando como bolsa de comercio y en el que se registran edición tras edición un buen número de operaciones. Y la mejor prueba de ello es la confianza creciente que continúa disfrutando tanto de expositores como de visitantes. En este sentido, Reifen es más una feria para comprar y vender que para presentar nuevos productos, aunque entre tantos expositores, resulta inevitable asistir también a algunos lanzamientos. Hubo incluso primicias a nivel mundial y europeo de grandes marcas, que suelen reservar para tales ocasiones los principales salones del automóvil del calendario ferial. Más


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adelante les resumiremos el capítulo de novedades. Pero éste no es, como decimos, el sentido final de una feria concebida como el gran encuentro mundial de todo el sector del neumático, una cita en la que caben la industria, el comercio, la distribución, los servicios, la tecnología, los accesorios y el equipamiento.

La etiqueta, en el punto de mira de todos Y siendo además una feria europea era inevitable también que la gran protagonista de esta edición fuera la etiqueta que entra en vigor el próximo otoño. En este sentido, Reifen fue el escenario ideal para comprobar sobre el terreno cómo se está gestionando por parte de los fabricantes el nuevo etiquetado desde el punto de vista comercial y de imagen, y ver quién ha hecho los deberes a pocos meses vista de su entrada en vigor. De este modo, pudimos ver ya dos neumáticos con la clasificación doble A: el nuevo Cinturato P7 Blue, de Pirelli, en su medida 235/45 R17 XL 97W; y el Kumho Ecowin ES01 en su medida 195/65 R15. Goodyear y Dunlop también exhibieron modelos con la doble A en la etiqueta, pero en ambos casos se trataba de prototipos y no de neumáticos comerciales, en concreto el Goodyear EfficientGrip AA Edition y el Dunlop Sport BluResponse AA. También es importante reseñar el esfuerzo que han realizado muchas marcas asiáticas para adecuar sus productos a la nueva reglamentación europea. Vimos algunas medidas de estos productos con notas a la altura de las de algunos fabricantes de primera línea, lo que les reforzará como elección de calidad/precio. En este sentido, la etiqueta está siendo un estímulo para la industria del neumático del que se beneficiará sin duda el consumidor.

Un amplio capítulo de novedades de producto A pesar de ser una feria eminentemente comercial, no faltaron lanzamientos de producto y primicias a nivel mundial. A continuación reseñamos algunas de las principales novedades presentadas en el transcurso de Reifen 2012. Aeolus Tyres, marca distribuida en Europa por Heuver Tyrewholesale, presentó el nuevo neumático agrícola Aeolus 24R20.5-AE77 y el Aeolus AGP23, una cubierta para grúas móviles y carretillas elevadoras. Apollo Vredestein acudió con sus tres últimas incorporaciones en el segmento de ultra altas prestaciones: los modelos Apollo Aspire 4G, UltracVorti e Sportrac5. El stand de la firma reflejó su colaboración con el prestigioso estudio de diseño Giugiaro, con un Namir preparado por el diseñador italiano y equipado con neumáticos Vredestein Sessanta Ultrac. El fabricante indio BKT, por su parte, celebraba en Essen sus bodas de plata como empresa. La principal novedad de la firma fue el neumático sólido Maglift, el primer producto nacido en la recién estrenada planta de Bhuj. Otros modelos exhibidos por BKT en Reifen fueron el Agrimax Force; el Earthmax, diseñado para equipar dúmperes articulados y cargadoras; el RideMax y la serie MultiMax. El protagonismo en Bridgestone recayó en los neumáticos para camión y las soluciones de recauchutado. El fabricante japonés presentó el concepto ‘Total Tyre Life’ para mejorar el rendimiento de las flotas. Otras novedades fueron la última línea de neumáticos de camión y autobús de Bridgestone, incluyendo la nueva generación de neumáticos eficientes, los nuevos neumáticos recauchutados de Bandag y el paquete de soluciones de recauchutado ofrecido por la red Bandag Europa.

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Actualidad El fabricantes indio CEAT que, en enero de 2012 recuperó los derechos de su marca para el mercado europeo, tras recomprárselos a la italiana Pirelli, en noviembre de 2010, por 9 millones de euros, acudió a Essen con sus gamas de neumáticos para turismos compuesta por los modelos Milaze e Milaze LT, Czar, Theta y Gripp. Recordemos que, en Europa, la marca comercializaba ya los neumáticos de la marca Altura, cuya oferta comprende neumáticos para camión, mueve-tierras y para uso agrícola e industrial. Turno para otro de los grandes: Continental. La gran estrella de la marca alemana fue el ContiPremiumContact 5, un neumático homologado para velocidades superiores a los 270 km/h y que destaca por sus prestaciones de frenado en seco y mojado, su baja resistencia al rodamiento y sus propiedades de durabilidad, manejabilidad y confort. Presentó también la actualización de su sistema de consulta para servicios de neumáticos Cokis Plus, que cumple 15 años. El de Continental fue un stand corporativo, en el que hubo espacio para otras marcas del grupo como Uniroyal, Semperit, Barum y Matador. Esta última dispuso de un córner con su gama de vehículo industrial que, recordemos, acaba de cerrar un acuerdo para ser distribuida en España a través de Neumáticos Andrés. Cooper Tires mostró los nuevos modelos Cooper Discoverer S/T Maxx (campeón de la categoría T2 en el Dakar 2012) y Cooper Discoverer A/T 3, con los que ha reforzado su extensa gama de neumáticos para vehículos 4x4. Asimismo, un rincón especial mostraba el nuevo neumático de moto Avon 3D Ultra, con tecnología TE (Tri-compound Extrusion) en sus tres versiones: para carretera (Sport), uso mixto carretera y trackdays (Supersport) y exclusivamente para trackdays (Xtreme).

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Delticom. El principal portal de venta de neumáticos por internet presentó presentará su cartera de servicios, cuya principal novedad es la división de venta al por mayor de neumáticos para vehículos de dos ruedas (Pnebo Gesellschaft für Reifengroßhandel & Logistik). Dunlop presumió de su primer neumático etiquetado AA: el Sport BluResponse AA. Se trata de un prototipo desarrollado en cuatro medidas que, por el momento, no estarán disponibles para la venta. El Sport BluResponse AA se usará principalmente como base para posteriores desarrollos de I+D en neumáticos de alta calificación que irán lanzándose en un futuro próximo así como para demostraciones de neumáticos en diversos eventos. Eternity Tyres. Una de las grandes primicias de la feria fue la presentación de esta nueva marca de neumáticos del grupo Al Dobowi. La marca será producida en Asia pero destinada al mercado europeo, motivo por el cual Eternity Tyres cumplirá tanto con el reglamento REACH como con las exigencias de la inminente etiqueta para neumáticos, según han anunciado desde la compañía. Llegará al mercado europeo en 2013. El distribuidor internacional Euro Tyre BV, fiel a la cita, convirtió su stand en paso obligado para sus clientes europeos. Por otra parte, como distribuidor en exclusiva de la marca Infinity tanto en Alemania y Holanda como en España y Portugal, quiso impulsar las buenas relaciones con sus clientes locales colaborando en una cena de gala como motivo de encuentro. Falken aprovechó su presencia en Reifen para presentar en sociedad sus dos últimos lanzamientos: el Ziex ZE914, un neumático deportivo que combina seguridad y confort con consumos reducidos, y el modelo Azenis FK453CC, un nuevo


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Españoles en Reifen 2012

Ibasan presenta las novedades de su línea de equipamiento para servicios de neumáticos  La participación española en Reifen contó una edición más con la firma ilerdense Ibasan. La principal feria mundial del neumático es una cita ineludible para esta compañía, fundada en 1974, que exporta sus productos a más de 35 países, pues le da la ocasión de tener contacto directo y personalizado con buena parte de sus clientes internacionales y, al mismo tiempo, de estudiar la posibilidad de ampliar nuevos mercados. Reifen es también para Ibasan un escaparate ideal para presentar sus lanzamientos y poder hacer demostraciones sobre el terreno de sus productos. En este sentido, el especialista en equipamiento para servicios de neumáticos presentó en el salón de Essen las novedades más recientes de su gama de productos, entre las que destacan la lavadora de ruedas Ketty W–5000, la vulcanizadora Latex 16, la vulcanizadora Latex 180, el grupo electrógeno Grup Air 2080 y varios modelos de despegadores agrícolas e industriales. La lavadora Ketty W–5000 es una máquina de lavado automático de ruedas capaz de trabajar hasta a 8 bares de presión, que destaca por el poco consumo de agua que requiere para su ciclo de lavado, de apenas tres litros. Otro de sus puntos fuertes es la rapidez de su servicio, ya que las operaciones de limpieza y secado del neumático no duran más allá de un minuto. Para ello utiliza detergentes y desengrasantes biodegradables según norma CE. Está indicada para neumáticos de turismo, 4x4 y transporte ligero. Por su parte, la vulcanizadora Universal Latex Modelo 16 es una máquina que utiliza un sistema de reparación

en caliente y que está equipada con una almohadilla térmica en el interior y molde de aluminio adaptable a todas las medidas en el exterior. La nueva vulcanizadora Universal Latex Modelo 16 de Ibasan dispone de control de temperatura electrónico-digital interior y exterior de 0 oC a 200 oC. Puede trabajar con neumáticos de transporte ligero (en medidas que van desde 6-00-16 a 8-25-15), agrícola delantero (en medidas de 6-00-16 a 11-00-16), camión (7-00 a 18-22,5), agrícola trasero (9-24 a 650/7032) e industrial (de 13-00-24 a 23/5-25), y puede también reparar los neumáticos de llanta 17,5” a 19,5”. Dispone también de accesorios opcionales para transporte ligero. En lo que respecta a la gama de despegadores presentados por Ibasan, destacaron los modelos Maxi/Lem y Mini/Lem. El primero está indicado para despegar el talón del neumático en ambos lados de la llanta, de máquinas de movimiento de tierra que están equipadas con llantas en tres piezas. Es capaz de desarrollar una potencia de despegue de 4.536 kilogramos, y una potencia de sujeción de 1.700 kilos. El modelo Mini/Lem, por su parte, está indicado para despegar el talón interior y exterior de todo tipo de neumáticos de camiones, cosechadoras y tractores. Desarrolla una potencia de despegue de 2.800 kilogramos y una potencia de sujeción de 1.000 kilos. La última gran novedad de la firma Ibasan en Essen fue el grupo electrógeno Grup Air 2080-I, dotado de un compresor Ingersoll-Rand de 10 CV y motor Honda GX 390 de arranque eléctrico, que le confieren una capacidad de trabajo de 1.250 litros/minuto. 

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Actualidad neumático UHP desarrollado para el segmento SUV y crossover de alta gama. Además, la firma anunció la conse-cución de su primera homologación con un constructor europeo: el Falken Sincera SN831A equipará al VW Up!, el nuevo automóvil urbano de Volkswagen. La marca taiwanesa Federal presentó el modelo Himalaya Iceo, una cubierta de invierno diseñada para afrontar las condiciones invernales más extremas, como las del Norte de Europa, pero también apta para las carreteras centroeuropeas, donde este tipo de neumáticos son obligatorios. En su fase de lanzamiento, está disponible en medidas que van de 13” a 18”. Coincidiendo con la implantación de la etiqueta europea del neumático, Goodyear presentó su primer neumático clasificado AA: los neumáticos prototipo EfficientGrip AA Edition, que ofrecen el mejor agarre sobre mojado y resistencia a la rodadura. Desarrollado en cuatro medidas, el EfficientGrip AA Edition no está a la venta; la firma lo usará principalmente como modelo para profundizar en I+D de neumáticos que alcancen alta gradación en la etiqueta así como para demostraciones de neumáticos en diversos eventos. GT Radial acudió con un amplío capítulo de novedades. Destacó el nuevo neumático de altas prestaciones UHP1, una cubierta con un diseño asimétrico moderno y silencioso para proporcionar un elevado rendimiento a altas velocidades en seco y en mojado. El UHP1 se ha introducido en 43 medidas que van desde 195/45R15 hasta 255/35R20 con códigos de velocidad en V y W. La firma expuso también el nuevo VP1 Confort, diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores de vehículos pequeños, medianos y todocaminos con un producto más económico con prestaciones y rendimiento equilibrados. EL VP1 de GT Radial, está disponible en el mercado en 28 medidas que van desde 165/80R13 a la 195/50R15, con códigos de velocidad T y V. En el segmento de vehículo industrial, la firma acudió con cuatro novedades: los modelos GAR820 y GDR619 en dirección y tracción regional respectivamente, para camiones de tamaño medio y servicios regionales; el El GDR621, un neumático de invierno de para el eje de dirección en tamaño 315/80R22.5; y el GTL925 un nuevo neumático de larga distancia de remolque disponible en 435/50R19.5 tamaño. Todo ello sin olvidarnos del GT Ree Tread, el primer recauchutado de camión de la firma.

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El fabricante chino Hangzhou Zhongce Rubber estuvo presente con una representación al más alto nivel, encabezada por el vicepresidente de la compañía, Ge Gurong, quien anunció que han decidido convertir a Westlake en su marca insignia por delante de Goodride o Yartu. Hankook cumplió con su décima participación en Reifen. Siendo una feria alemana, la marca coreana presumió de sus contratos en primeros equipos con fabricantes de vehículos premium locales como BMW, que equipa de serie su MINI Cooper S y los modelos BMW Serie “1” y “3”, entre otros, con los nuevos neumáticos de altas prestaciones Ventus S1 evo² de Hankook; de su presencia como proveedor oficial de neumáticos del prestigiosos DTM –el campeonato alemán de turismos– y exhibió el Mercedes Benz SLS AMG GT3, con el que el equipo Hankook-Team HEICO ha participado en las 24 Horas del Nürburgring. En el plano profesional, mostró varios conceptos de neumáticos preparados para su producción en serie y destinados a vehículos eléctricos, como el Hankook Kinergy Eco EV. Además, presentó un programa informativo para instruir a los clientes en detalle sobre la futura etiqueta europea de neumáticos. Hofmann presentó un nuevo embalaje tipo blíster para la venta directa en los talleres de sus contrapesas de color HPW tipo 380, que estará disponible a partir de julio. Con el eslogan "Colour up your wheels" (“Da color a tus neumáticos”) Hofmann Power Weight lanza unas nuevas contrapesas de color que sólo cuestan un poco más que las contrapesas corrientes. Desarrolladas en el circuito de carreras y optimizadas para el taller, las contrapesas adhesivas HPW tipo 380 se montan de manera fácil y rápida, y se retiran al final de temporada sin dejar rastro. Esto supone un ahorro de tiempo y dinero para el taller, y evita rasguños en la superficie de la llanta al quitar las contrapesas. Los blísters individuales de seis contrapesas se suministran en cajas de 24 unidades. Además de los colores plata, negro y cromo, ahora la contrapesa también está disponible en rojo, azul, amarillo, naranja, blanco y antracita. Infinity Tyres presentó sus nuevas gamas de neumáticos Ecomax y Ecosis, que llegarán al mercado en el segundo semestre del presente ejercicio. El modelo Infinity Ecomax es un neumático destinado al segmento de ultra altas prestaciones, mientras que el Infinity Ecosis es una cubierta polivalente de


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Españoles en Reifen 2012

Insa Turbo presenta sus neumáticos renovados Eco Line, que incluyen la línea de invierno Pirineos  Insa Turbo forma parte de los expositores españoles habituales desde hace años en Reifen. En la presente edición, la firma alicantina dio a conocer su amplia oferta de neumáticos recauchutados para turismo, 4x4, furgoneta y camión, así como neumáticos de invierno. Entre las novedades que Insa Turbo mostró, destaca su nueva gama Eco Line, “neumáticos que combinan la tecnología más avanzada con una estética de vanguardia, acorde a las necesidades del conductor del siglo XXI”, como los define la empresa. La línea Eco Line está fabricada a partir de un compuesto de goma ultra resistente y duradero, que proporciona una menor resistencia a la rodadura, lo cual se traduce en una reducción tanto del consumo de combustible como de las emisiones de CO2. El uso de este compuesto está también pensado para proporcionar una menor sonoridad en la conducción, un óptimo equilibrado y un mayor agarre y seguridad. Esta nueva generación de neumáticos renovados cuenta con cuatro lineas enfocadas a distintos tipos de conducción y vehículo, entre las cuales destaca, como última novedad, la línea Pirineos de Insa Turbo, el nuevo neumático renovado de invierno. Además de Pirineos, las otras líneas que componen la gama Eco Line son: Eco Evolution, Eco Saver y Eco Dive. La línea Eco Evolution la encuadra Insa Turbo en el segmento de neumáticos para turismo de altas prestaciones. Las propiedades que distinguen a la línea Eco Evolution, según la descripción que nos ofrece la compañía son un “equilibrio perfecto entre deportividad y seguridad, una alta durabilidad y adherencia en cualquier tipo de superficie y un un extraordinario control y estabilidad en el terreno”. Todo ello sin olvidarnos de las propiedades eco-eficientes, propias de la gama, como la baja resistencia a la rodadura. En lo que respecta a la línea Eco Saver, la firma alicantina lo define como “un neumático para turismo muy

verano. Estos lanzamientos serán completados próximamente con las nuevas líneas Infinity Enviro, para SUV, e Infinity Ecovan, para furgoneta. Interstate Tires presentó sus gamas InterstateWinter Van IWT-ST, una cubierta de invierno para furgonetas, con medidas comprendidas entre 185R14C y 235/65R16C; y el Interstate Winter SUV IWT-3D, un neumático de invierno para SUV con un rango de medidas que van desde 235/60R16 a 255/55R19. La etiqueta europea fue el eje de la participación de Kumho en Reifen 2012. El fabricante coreano preparó información sobre la citada regulación y exhibió el modelo Ecowin ES01 un neumático de serie que, en su medida 195/65 R15, ha alcanzado la clasificación AA en resistencia al rodamiento y comportamiento sobre mojado.

seguro y duradero, que proporciona alto rendimiento y confort en la conducción”. Entre las propiedades que Insa Turbo destaca de la gama Eco Saver figuran la de su alto nivel de kilometraje. “Es un neumático que combina un perfecto equilibrio entre ligereza, baja resistencia al rodaje, unas excelentes prestaciones sobre mojado, una conducción satisfactoria y un ahorro económico”, comentan desde la compañía. La línea Eco Drive es presentada por Insa Turbo como “un neumático renovado de última generación para 4x4, diseñado para ofrecer una confortable conducción por carretera. Un neumático de altas prestaciones y elevada seguridad”. Como el resto de la gama, la línea Eco Drive ha sido diseñada para ofrecer una baja resistencia a la rodadura y facilitar de este modo el ahorro de combustible. Por último, con la línea Pirineos, Insa Turbo presume de haber “reinventado el neumático de invierno, con una nueva línea que proporciona gran tracción, seguridad y confort, por su increíble adherencia al terreno en condiciones extremas; nieve, hielo, lluvia… etc. Pirineos garantiza una excelente confort dinámico y una marcha silenciosa, así como un comportamiento óptimo en superficies secas y mojadas”. 

La firma de neumáticos Lassa se sumó al espectáculo de Reifen mostrando su última incorporación a su gama de productos: el modelo Phenoma. Se trata de un neumático asimétrico UHP destinado a vehículos compactos, medio y de lujo, así como a deportivos, disponible para llantas de 16 a 18 pulgadas. Marangoni Car Tyres presentó los productos más punteros de su gama: el neumático de verano M-Power, las gamas EComm y 4Winter Comm y el Marangoni 4ICE Geco, un nuevo neumático invernal supersoft dedicado a la clientela del Norte de Europa. Expuso también el demo car tuning 2012 de Marangoni, un Range Rover Evoque HFI-R para el que la firma italiana realizó “M-Power EvoRed”, un juego de neumáticos de color rojo rubí de 20”.

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Actualidad Michelin por su parte, desveló en Essen algunas de las características de su próximo lanzamiento, el Michelin Energy Saver+. Será un neumático etiquetado A en el apartado de seguridad sobre suelo mojado, y con clasificación B o C, según medidas, en el apartado de rendimiento energético. En rumorosidad alcanza un nivel dos de la futura norma, con unas emisiones de ruido que van desde 68 a 70 decibelios según medidas. Utiliza un nuevo compuesto de goma denominado Eco-Grip Compound y un perfil mejorado en un 10% con respecto al Energy Saver, que proporciona una mayor superficie de contacto. el Michelin Energy Saver+ estará disponible en su fase de lanzamiento en medidas que van de las 14 a las 16 pulgadas, con alturas de flanco de 50 a 70 e índices de velocidad T, H y V. Nexen expuso su amplio catálogo de neumáticos para turismos, haciendo especial hincapié en los modelos N8000 y CP321, por ser productos recomendados por el ADAC alemán y las revistas locales AutoBild Sportscars y ProMobil, y el N9000, una cubierta que ha sido galardonada con el prestigioso premio de diseño Reddot en su edición de este año. La italiana Pirelli se reservó uno de los principales lanzamientos del salón: el nuevo Cinturato P7 Blue, un modelo diseñado específicamente para ofrecer mayor kilometraje, reducidas distancias de frenado y menor resistencia a la rodadura para vehículos de potencia media. En su stand lo exhibió en medida 235/45 R17 XL 97W, con un clasificación doble A y unas emisiones de ruido de 72 dB. Anunció una ampliación de medidas de su gama de invierno Snowcontrol 3, Sottozero II y Scorpion Winter, y expuso el P Zero Silver, una edición limitada que se beneficia de la tecnología empleada por la marca en la Formula 1, diseñada para equipar coupés deportivos y berlinas de prestigio. El fabricante de equipamiento Rema TipTop exhibió tres grandes novedades: la desmontadora automática Concert para neumáticos de turismo, la máquina vulcanizadora Thermoress XL para camión y los nuevos parches Aramid para neumáticos agrícolas y de uso industrial. Sailun participaba por primera vez en Reifen y lo utilizó como carta de presentación ante los profesionales europeos y

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para presentar su nueva gama Terramax CVR para furgoneta y SUV, que está disponible en 18 medidas. El Sailun Terramax CVR se caracteriza por sus laminillas en forma de V, con activadores, dispuestas para incrementar la tracción en cualquier situación meteorológica. El diseño de la banda de rodadura incluye un nervio central entrelazado para proporcionar una rodadura suave y controlada, con cuatro canales profundos para ayudar a evacuar el agua. La japonesa Toyo Tires anunció la creación de una nueva gama, denominada NanoEnergy, basada en el concepto Nano Balance Technology. Como muestra de su capacidad tecnológica de fabricación, en Reifen vimos el NanoEnergy 1, en medida 195/65 R15 91H, con clasificación energética A y B en comportamiento sobre mojado, y el NanoEnergy 2, en medida 205/55 R16 91V, con con clasificación energética A y C en comportamiento sobre mojado. La firma navarra de accesorios para maquinaria Utilnova no figuraba como expositor en Reifen, aunque lo hizo como marca representada a través de su distribuidor Disprone, en un stand compartido con la firma alemana Tecma, distribuidor a su vez para el mercado alemán. La firma presentó una uña de plástico que mejora la calidad de las uñas actuales y aplica nuevas características para aumentar su duración, haciéndola universal para cualquier desmontadora del mercado. También exhibieron sus talonadores de cubiertas de colores, personalizados para cada empresa, tanto el color, así como el kit V&M y el Kit Chapa-Aluminio. El distribuidor neerlandés Van den Ban presentó su concepto ‘Full Service’, del que destacamos los nuevos servicios implementados en su tienda online, disponible 24 horas, los siete días de la semana, ahora más sencilla de usar, más segura y con nuevas funcionalidades. Yokohama, por último, hizo hincapié en su stand en su oferta de neumáticos para una movilidad sostenible, las gamas BluEarth, para turismo y compuesta por los modelos BluEarth-1 y BluEarth AE-01, así como la gama de neumáticos Zenvironment, desarrollados para camión, que presentaba como principal novedad el modelo Yokohama 107ZL, destinado para el eje de dirección.


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Españoles en Reifen 2012

Presentación internacional de Membat, una nueva marca de neumáticos ‘con espíritu mediterráneo’  Ningún escaparate mejor que Reifen para presentar una nueva marca de neumáticos. Así lo entendió Barcino Tyre Company, empresa del equipo de Autoequip, que eligió el salón del neumático de Essen para presentar en sociedad la marca Membat. Barcino Tyre Company es la firma encargada de fabricar y distribuir en todo el mundo la marca Membat. “Membat es la nueva marca nacida en Barcelona, a orillas del mediterráneo. Su logo condensa todo el espíritu que define nuestro modo de ser: Sun, Fun & Smile. Membat es sol, mar, diversión. Versatilidad y seguridad a partes iguales para sonreír a la carretera. Su nombre Membat nace de la unión del Mar Mediterráneo con el Embat, el viento de mar a tierra que acaricia las islas Baleares. La marinada cuando entra en la bahía de Palma de Mallorca, hincha y levanta el vuelo a las velas”, explican sus creadores respecto al concepto de marca. Desde el punto de vista industrial y comercial, Membat es un proyecto en el que Autoequip ha invertido más de dos años, bajo la dirección de Carles Povedano, consejero delegado y director general de Autoequip, y Natan Banyeras, en calidad de director de Desarrollo de Membat. Se trata de un proyecto que nace con vocación internacional, pues la firma pretende distribuir la marca en una primera fase de expansión por Europa, Sudamérica y Oriente Próximo. En España y Portugal, la marca Membat será gestionada a través de Neumalia. Su comercialización en el mercado ibérico se realizará a través de distribuidores exclusivos para

diferentes zonas de España y Portugal. “La gama de neumáticos Membat ha sido diseñada para ofrecer una solución a personas que disfrutan de la conducción en sus múltiples actividades diarias, incluyendo modelos específicos para conducción invernal”, explica la compañía. La oferta de Membat se articula en torno a cuatro gamas, denominadas Enjoy (neumáticos HP), Passion (neumáticos UHP) para neumáticos de verano, Flake (neumáticos turismo) e Icebreaker (neumáticos furgoneta) para neumáticos de invierno. “Fabricados en China bajo supervisión de una ingeniería y maquinaria europea, todos han sido diseñados bajo la premisa de ofrecer máxima funcionalidad y una insuperable relación entre precio y calidad”, comentan desde Autoequip. Con la introducción de su propia marca privada, Autoequip consolida su modelo de negocio alrededor del neumático, compuesto por los proyectos Centros AutoEquip, Neumalia y Yofindo.com. Centros AutoEquip es una cadena de talleres de mecánica rápida y tiendas con accesorios para el automóvil con 22 años de experiencia en el sector de la automoción. Actualmente dispone de 20 puntos de venta en las provincias de Barcelona y Gerona. Neumalia se creó en el 2006 con el objetivo de distribuir neumáticos multimarca a nivel nacional. Por último, Yofindo.com es un proyecto cuyo objetivo es ayudar a mejorar la gestión de los puntos asociados —alrededor de 80 talleres en España— a través de diferentes herramientas que se ponen a su disposición, con la peculiaridad de estar apoyado por una ecommerce especializada en la venta de neumáticos online. 

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Actualidad La patronal de los distribuidores de recambios, neumáticos y equipos, Ancera, puso cifras a la posventa del automóvil en su XXV Congreso Anual, que tuvo lugar en Málaga, el pasado 7 de junio. La cita congregó a 231 profesionales del sector, 138 de ellos distribuidores de recambios.  Ancera celebró el Pasado 7 de junio en Málaga su XXV Congreso Nacional, una cita que congregó a 231 profesionales, 138 de ellos distribuidores de recambios. “El año que más se han inscrito”, dijo el presidente de la asociación, Miguel Ángel Cuerno. Lamentablemente, no era cierto. La cifra, por ejemplo, está lejos de los 343 congresistas del Congreso de Zaragoza, en 2005, con más de 200 distribuidores; o de los 339 congresistas de Sevilla 2006, también por encima de los 200 distribuidores, por citar solo algunos ejemplos de los primeros años de la era Cuerno en los que se dio un giro de calidad al Congreso. Con todo, el presidente de los recambistas tenía motivos para felicitarse por una buena participación, así como por la presencia, por primera vez en mucho tiempo, de representación al más alto nivel de todos los grupos de distribución, incluyendo AD Parts y GAUE, en las figuras, respectivamente, de Juan Carlos Martín y Juan Carlos Pérez Castellanos. Tan satisfecho como dolido se mostró por las deserciones de última hora de los presidentes de las asociaciones de talleres (Sernauto, Cetraa y Conepa), alguno de los cuales, incluso, figuraba como ponente.

Entrando en materia, Miguel Ángel Cuerno, como es habitual en esta cita, aprovechó su discurso de apertura para repasar las principales reivindicaciones de un sector que, dijo, se caracteriza por la “flexibilidad y la imaginación”. Comenzó refiriéndose al problema del acceso a la información técnica que tienen los fabricantes de equipos de diagnosis. Continuó haciendo mención a la piratería de equipos y software de diagnosis: “Se vende más software pirata que legal”, se quejó, mientras que en la documentación del Congreso se decía que más de 15.000 talleres españoles utilizan software y equipos ilegales. Cuerno anunció que la Comisión Antipiratería (CAPA), deja de ser una comisión integrada en Afiba para constituirse en un ente jurídico y, de esta manera, poder iniciar y costear acciones legales contra los vendedores de software y equipos ilegales. El presidente de Ancera elogió el trabajo desarrollado hasta la fecha por CAPA en la persecución de estas prácticas que tanto perjuicio están causando al sector: “Ya es curioso que este sector, al que tantas veces han retratado con un parche en el ojo y la pata de palo, sea quien esté liderando la lucha antipiratería”, declaró.

Arriba a la izquierda, Juan Manuel Carcaño, director general de Centro Zaragoza. A la derecha, Víctor García, secretario general de Aniacam, que pidió al Gobierno que ponga en marcha un nuevo plan de achatarramiento de vehículos para mantener el tejido industrial del sector, crear riqueza, mejorar la seguridad vial y disminuir las emisiones y el coste ecológico y económico de éstas.

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Un Congreso en clave optimista y con datos La asociación de recambistas había preparado un Congreso en clave optimista y con datos que sirvieran a los distribuidores para planificar sus negocios. La tarea de cuantificar al sector de posventa recayó en manos de José Luis Gata, responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, la compañía de servicios de valoración de siniestros, averías y mantenimiento perteneciente al grupo Solera. Entre otras cosas, José Luis Gata anunció que hasta 2014 no se registraría en España una pequeña recuperación en las ventas de vehículos nuevos. Las ventas caerán este año un 3,9% aunque el parque, no obstante, crece porque no se está achatarrando como en los tiempos de los planes Renove y Prever. Un aspecto muy interesante reseñado por Gata es que el gran animador de las ventas de vehículo nuevo es el sector del renting, que acapara un 36,97% de las realizaciones. Y lo señaló como importante porque, dijo, significa que “el particular va decreciendo como cliente del taller. En el año 2009 teníamos un 69% de clientes y ahora estamos en un 46,86%, ya que el rent-a-car sigue manteniendo el 16%”. Otro aspecto importante señalado por José Luis Gata es que el envejecimiento del parque no se traduce por un incremento de las operaciones de mantenimiento. Y ello es en buena parte consecuencia de la depreciación de los vehículos con el paso del tiempo. El valor de un coche de cinco años se ha depreciado un 59%, mientras que un coche de diez años de antigüedad se ha depreciado un 87%. “Si cogemos un coche de 10.000 euros, cuando tiene el vehículo 10 años, vale un

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Respecto al problema planteado con algunas compañías aseguradoras, Miguel Ángel Cuerno advirtió: “Los seguros quieren controlar el mercado de la reparación y de la posventa. Ancera piensa que si diez compañías van a controlar un mercado de 3.000 millones de euros, poco os queda por hacer. Vais a tener dejar de vender a los talleres para vender directamente a las aseguradoras. No puede ser que el sector asegurador controle otros mercados. Y no es un problema que afecte exclusivamente a la chapa. No os pedimos a los fabricantes que deis la cara y lideréis una manifestación contra los seguros, pero sí que tengáis en cuenta el problema, porque estáis dejando de vender; nos están echando del mercado. Ya haremos el trabajo nosotros, que no tenemos contratos con los seguros, ni contratos con las marcas de automóviles”. Para el presidente de Ancera está claro que las aseguradoras “quieren su parte del mercado del recambio, que es muchísimo dinero. Tenemos, por otra parte, un problema importante: ellos saben que los talleres y nuestro sector trabaja con PVP’s muy altos y descuentos altísimos. Y si ellos son los pagadores, lo que dice el seguro, es que yo te voy a pagar lo que me pongas. La buena noticia es que el grupo AXA, la semana pasada, ha dado orden de paralizar el contrato de proveedores”. Por último, se refirió al problema que tiene planteado el sector del accesorio desde la entrada en vigor del Real Decreto 866/2010. “Las empresas de accesorios están cerrando y, sin embargo, hay empresas que parece que no vaya con ellos el problema. Desde Ancera y APTA se está realizando un gran trabajo y hemos conseguido que el Gobierno nos acepte un autocertificado”.

Arriba, Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, durante una de sus intervenciones en el Congreso. Abajo, José Luis Gata (Audatex), encargado de poner la posventa en números.

15%. Si sufre un siniestro, por pequeño que sea, se va a pérdida total. Y esto afecta a la posventa”, señaló. El envejecimiento del parque es también la causa de que no estén aumentando las operaciones de mantenimiento, a pesar de que el parque se esté creciendo y vaya a seguir haciéndolo: “Cuanto más antiguos son los automóviles, menos se reparan. Los clientes de coches de más de 10 años no son fieles con las revisiones anuales; sólo van al taller cuando su coche se estropea”, apuntó Gata. Influye también el hecho de que el kilometraje medio anual disminuya sensiblemente conforme avanza la edad del vehículo. Los datos recogidos por Audatex durante 2011 señalaban que la media anual de kilómetros recorridos por los coches de un año de antigüedad era de 24.273, mientras que ese mismo dato referido a vehículo de 10 años descendía hasta los 6.905 kilómetros/año. No es extraño que las reparaciones de coches de 10 ó más años sean un nicho residual representen apenas el 2% del total. El grueso de la tarta de la posventa está, según los datos de Audatex, en el parque de vehículos de menos de cinco años, lo que para el taller independiente supone, entre otras cosas, sufrir la fuerte competencia de las redes marquistas. “El 59% de las reparaciones se realizan a vehículos de menos de cinco años. Y si observamos el parque español inferior a cinco años, vemos que estamos en cifras de 1999. En 2007 teníamos 7,5 millones de vehículos de menos de cinco años. En 2012 tenemos 4,4 millones y serán solo 4 millones de vehículos menores de cinco años en 2013. Vamos a convivir con este parque en los próximos 3-4 años, por lo que o lo reactivamos o afectará directamente a la posventa”, advirtió Gata. El representanta de

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Actualidad Arriba a la izquierda, Emilio Duró, durante su ponencia. A la derecha, Tomás Herrera, director general de Ganvam. Abajo a la izquierda, Miguel Ángel Obregón, director general adjunto de Sernauto; a la derecha, Rafael Pardo, director general de Aedra.

Audatex también constató que el coste medio de las reparaciones está bajando porque se están reparando coches más viejos con un coste medio menor, lo que también repercute negativamente en el negocio de posventa.

El negocio de posventa en volumen y valor Los cálculos de Audatex nos hablan de que en 2011 se realizaron 35,8 millones de reparaciones de turismos, de los que 30 millones (el 84%) fueron operaciones de mantenimiento y reparación asociadas a la mecánica y el resto correspondió a operaciones de carrocería. Y esto sobre un parque estimado de 22 millones de turismos. Desde Audatex cifran el negocio de posventa de automoción, exclusivamente en lo que a turismos se refiere, en 12.336 millones de euros. Si tomáramos en consideración la parte relativa a vehículo industrial y motocicletas, la cifra rondaría los 20.000 millones de euros, según algunos estudios que José Luis Gata citó pero no especificó. Retomando el mercado de posventa de turismos en valor, el negocio de carrocería representa 5.709 millones de euros, de los que casi 3.499 millones corresponderían a piezas y el resto a mano de obra. Las actividades de mantenimiento y reparación relativas a mecánica, siempre según las estimaciones de Audatex, tienen un valor de 6.627 millones de euros, de los que algo más de 4.307 millones corresponderían a piezas y el resto a mano de obra. En realizar los casi 40 millones de reparaciones de las que habla Audatex se emplearon unos 118,7 millones de horas de trabajo para las que fueron necesarios unos 75.365

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técnicos: 38.547 operarios para carrocería y 36.818 en la parte de mecánica. El dato puede parecer irrelevante, pero José Luis Gata dejó al respecto la siguiente reflexión: con esta cifra de 75.365 técnicos totales, y teniendo en cuenta que la media de operarios por taller es de tres técnicos, serían necesarios 25.000 talleres para atender esta demanda, mientras que la cifra de talleres que se baraja para España oscila entre los 40.000 y 45.000 puntos de servicio. Estamos hablando, pues, de un serio problema de rentabilidad para los talleres. En lo que respecta a la distribución de las reparaciones por siniestros clasificadas por segmentos, ésta se corresponde en gran medida con lo propia composición del parque aunque con algunas excepciones en las que conviene detenerse. Así, los segmentos C, D y B —por este orden— son los que acumulan el mayor número de reparaciones, según los datos de Audatex. Vemos cómo el segmento C, que representa el 32% del parque español de turismos, acumula el 33% del total de reparaciones; cómo el segmento D, un 19% del parque, representa el 23% de las reparaciones; mientras que el segmento B, que viene a ser un cuarto del total del parque español de turismos, copa le 19% de las reparaciones. Las desviaciones más significativas a esta correspondencia entre composición del parque y distribución de las reparaciones nos la encontramos en los segmento A y monovolúmenes. El primero de ellos destaca porque, representando el 9,4% del parque español de turismos, solo acumula el 3% de las reparaciones. En el caso de los monovolúmenes, porque siendo el 9,2% del parque,


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representan el 14% de las reparaciones. Este último dato llama la atención porque se trata de vehículos eminentemente familiares que, sin embargo, vemos cómo tienen un grado de siniestralidad por encima de su importancia numérica. Más datos para la reflexión extraídos de la ponencia de José Luis Gata. Primera: las reparaciones de siniestros representan el 40% de las ventas de repuestos. Segundo: entre las 30 piezas que más se sustituyen en caso de siniestralidad figura el neumático delantero: en 2011 se sustituyeron 90.000 neumáticos por este motivo en España, la mayoría de los cuales estuvo asociado al cambio de llanta o, en su defecto, del tapacubos. Y unos últimos datos para situar la importancia del neumático en el global del coste de la posventa: si tomamos en consideración el parque de vehículos de hasta 4 años y/o 100.000 kilómetros, que ya hemos dicho que acumulan casi el 60% de las reparaciones, el neumático representaría el 14% de los costes de mantenimiento de los vehículos generalistas y el 13% de los citados costes en el caso de los turismos premium. Para este nicho concreto del mercado, Audatex cifra el gasto medio por vehículo y año en 592 euros (613 euros en el caso de los turismos premium y 585 en los generalistas).

Tiempo para el debate, el humor y los homenajes Ancera dio en su Congreso voz a otras asociaciones, como AECA-ITV, que explicó lo complicado que resulta cumplir una labor regulada hasta por 60 directivas. Aniacam, la patronal de los importadores de vehículos, estuvo repre-sentada por su secretario general, Víctor García, que se refirió en su intervención al eterno conflicto entre independientes y marquistas: “Creo en la libre competencia; éste es un sector en el que tenemos que caber todos”, dijo. García abogó porque el Gobierno mantenga el tejido industrial del automóvil, defendió la puesta en marcha de nuevos planes de achatarramiento y dejó claro que el mercado español no puede absorber la cifra de 1,6 millones de vehículos nuevos al año. “Con 1,2 millones podemos tener mercado para todos”. Tomás Herrera, de Ganvam, repasó el mercado de vehículo de ocasión señalando el dato preocupante de que sólo están creciendo las ventas de vehículos de más de 10 años. Por último, Manuel Kindelan, de Sigrauto, explicó que la asociación cuenta con 480 centros de tratamiento de vehículos usados y que espera cerrar el año con 500. La ponencia de Raúl Calleja, director de Motortec Automecha-

Arriba, Nuria Álvarez, responsable de Marketing de Conepa. Abajo, integrantes de la mesa de debate de la sesión de tarde.

nika Ibérica, vino precedida de un nuevo respaldo de Ancera al salón madrileño de posventa. Por la tarde, Emilio Duró puso la nota de humor y reflexión con su ponencia “Optimismo e ilusión en tiempos de crisis”, un todo un éxito de público en Youtube con más de dos millones de visitas. Por contra, las ponencias de Luis Ursúa, secretario general de Cetraa, Nuria Álvarez, responsable de Marketing y Comunicación de Conepa, José Manuel Carcaño, director general de Centro Zaragoza, y Miguel Ángel Obregón, adjunto a la dirección general de Sernauto, se sustituyeron por una ronda de preguntas en la que salieron a relucir temas candentes como el vació legal entorno a los boxes que genera competencia desleal o eterno debate sobre las garantías de las piezas provenientes de los desguaces. El Congreso se cerró con una cena de gala en la que se hizo entrega de la Insignia de Oro de Ancera a a Baltasar Navarro, de Navarro Hermanos, y a Rafael Gabriel, fundador de Comercial Impormóvil y miembro del Comité Directivo de Ancera, en los últimos ocho años. 


 El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) experimenta la conducción de coches del futuro. El pasado 10 de junio, el vehículo Platero consiguió recorrer sin conductor un trayecto de unos 100 kilómetros, gracias a un sistema de posicionamiento desarrollado por investigadores del citado organismo dentro del proyecto Autopía. El sistema de navegación permite al vehículo conocer su posición con un margen de error de 50 centímetros, y gracias a un sistema de visión artificial, puede reconocer la calzada y los obstáculos que puedan aparecer en ella. El sistema de conducción automática permite al coche simular el comportamiento de un conductor humano y tomar sus propias decisiones en función del estado del tráfico y la vía. Durante el recorrido, Platero siguió las indicaciones de un coche guía situado un tramo por delante de él, ya que los navegadores convencionales no tienen mapas con la suficiente precisión ni están totalmente actualizados en términos de desvíos y accidentes. 


 Bosch ha iniciado la fabricación en serie del nuevo sistema ESP® plus. Con esta nueva versión de la generación 9 se puede incorporar, además de la protección contra derrapes, un gran número de funciones adicionales de seguridad y de asistencia al conductor. La gran calidad de regulación del ESP® plus ofrece a los fabricantes de automóviles, por ejemplo, la posibilidad de incorporar el Control de Crucero Adaptativo en combinación con la función Stop&Go. De esta manera, Bosch potencia una mayor difusión de estas funciones de asistencia al conductor en vehículos de los segmentos compacto y medio. Gracias al diseño modular de su hardware y de su software se pueden realizar fácilmente distintas variantes sobre la base de un mismo diseño. De esa manera, se puede ofrecer a los fabricantes de automóviles el sistema adecuado para las funciones deseadas de un modelo específico. 

AUDI DRIVE SELECT, EN EL AUDI A4 AVANCED EDITION  LA SERIE LIMITADA AUDI A4 AVANCED EDITION INCORPORA EN SU EQUIPAMIENTO DE SERIE EL SISTEMA DE CONDUCCIÓN DINÁMICA

AUDI DRIVE SELECT. YA CON EL PAQUETE

BÁSICO, EL CONDUCTOR PUEDE CONMUTAR EN CUATRO FASES LA LÍNEA CARACTERÍSTICA

DEL ACELERADOR, LOS PUNTOS DE CAMBIO DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA, LA

SERVOASISTENCIA DE LA DIRECCIÓN Y EL COMPORTAMIENTO DEL CLIMATIZADOR. SI EL

VEHÍCULO EQUIPA UN SISTEMA DE NAVEGACIÓN, EL CONDUCTOR DISPONDRÁ DE UN

QUINTO MODO QUE EN GRAN MEDIDA PODRÁ PROGRAMAR LIBREMENTE. LOS MÓDULOS

QUE COMPLEMENTAN AL AUDI DRIVE SELECT SON EL SISTEMA ADAPTIVE CRUISE CONTROL

O EL PROGRAMADOR DE VELOCIDAD, EL DIFERENCIAL DEPORTIVO PARA LAS

MOTORIZACIONES MÁS POTENTES, EL TREN DE RODAJE CON REGULACIÓN ADAPTATIVA DE

LA AMORTIGUACIÓN Y LA DIRECCIÓN DINÁMICA.

ESTA ÚLTIMA VARÍA SU RELACIÓN DE

TRANSMISIÓN DE MANERA CONTINUA EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO, Y EN SITUACIONES LÍMITE COMPENSA EL SUBVIRAJE Y EL SOBREVIRAJE MEDIANTE PEQUEÑAS INTERVENCIONES.

DESTACAR TAMBIÉN EL SISTEMA DE INFORMACIÓN AL CONDUCTOR A PARTIR DE LOS MOVIMIENTOS DEL VOLANTE Y DE OTROS

CON DETECTOR DE FATIGA.

PARÁMETROS, ESTE SISTEMA DETECTA SI EL CONDUCTOR ESTÁ CANSADO Y LE PROPONE

HACER UNA PARADA PARA DESCANSAR. 

BMW Serie 7 Driving Assistant Plus  Entre el equipamiento tecnológico que incorpora el nuevo buque insignia de

BMW destaca el sistema de regulación automática de la velocidad Driving Assistant Plus. Este sistema es una evolución del sistema de regulación de la velocidad con función Stop & Go. Además de los sensores de radar que cubren un amplio campo, ahora se agrega una cámara frontal instalada en la carcasa del espejo retrovisor interior para interpretar mejor la situación del tráfico. De este modo, el conductor puede avanzar de manera segura según fluye el tráfico en retenciones o estancamientos, dejando en manos del coche las operaciones de detención y de puesta en movimiento. Si es necesario, el Driving Assistant Plus es capaz de frenar el coche hasta que se detenga completamente. Driving Assistant Plus tiene un margen de velocidades más amplio (hasta 210 km/h en vez de 180 km/h), por lo que está disponible dentro de un rango de velocidades desde 30 km/h hasta 210 km/h. 


 El nuevo Fiat Sedici 4X4 está equipado con un interruptor de selección

con tres modalidades del sistema de tracción. Con el selector en la posición ‘2WD’, el par se trasmite solamente a las ruedas delanteras, por lo que el sistema 4x4 quedaría inactivo. El reparto del par motor es 100% en el eje delantero y 0% en el eje trasero siendo el adecuado para conducir en carreteras en buen estado. En la modalidad ‘4WD Auto’, si hay una diferencia de giro entre el eje delantero y el trasero, la tracción es “integral permanente”, no requiere ninguna intervención del conductor y permite una distribución optima del par motor entre el eje delantero y trasero en función del estado de adherencia del firme de la calzada. Por último, en la modalidad ‘Lock’ se trasmite el par máximo a las ruedas delanteras y traseras y es adecuado para afrontar, a baja velocidad, recorridos muy irregulares. Es recomendable en condiciones de adherencia (barro, hielo, nieve, arena, etc), que dificulten la conducción en modo ‘4WD Auto’. 

 Entre las funciones inteligentes que incorpora el nuevo Volvo V60 Híbrido enchufable destaca el sistema de frenado en dos etapas. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el sistema comienza a frenar el motor eléctrico del eje trasero. Además, esta energía de frenado se utiliza después para recargar la batería del automóvil, algo que resulta de gran utilidad ya que estamos hablando de un vehículo híbrido. Con la función de frenado en dos etapas los frenos mecánicos se activan únicamente cuando la situación exige una mayor potencia de frenado que la que puede ofrecer el eje trasero. 


Motor  Peugeot presenta el nuevo Peugeot 301, una berlina compacta de tres volúmenes que subraya la vocación internacional de la marca del león, pues se ha desarrollado para adaptarse a todo tipo de condiciones de uso, incluso las más extremas (países cálidos y fríos, carreteras en mal estado, etc). Con una longitud de 4,44 m, destaca por una arquitectura optimizada y generosa que se traduce en una habitabilidad récord en las plazas traseras (batalla de 2,65 m) y en un volumen de maletero récord de 506 dm³. Su equipamiento de seguridad incluye, entre otros, elementos como el programa electrónico de estabilidad (ESP), frenos antibloqueo ABS, hasta cuatro airbags, ayuda a la frenada de emergencia, ISOFIX, etc. El 301 dispone asimismo de modernos equipamientos de confort (climatizador electrónico, radio con MP3, kit de manos libres Bluetooth y conexión USB, apertura remota del maletero, ayuda trasera al estacionamiento, etc.) que garantizan un elevado nivel de vida a bordo. La oferta de motores gasolina y diésel de ultima generación se ha adaptado a las expectativas de los mercados de destino con potencias que van de los 71 a los 115 CV, con cajas de cambios manuales, pilotadas y automática. Además, el 301 se convertirá en el segundo Peugeot, tras el 208, en beneficiarse de la nueva gama de motores de tres cilindros de gasolina (1.2 l VTi) que, gracias a su tecnología, asocian placer de conducción y bajo consumo. 

 Opel amplía su gama de modelos Astra con un nuevo sedán deportivo y estilizado. Inicialmente estará disponible en cuatro motorizaciones: dos motores de gasolina, con potencias de 115 y 140 CV, el último de los cuales se puede combinar con una caja de cambios automática de seis velocidades; y dos motores diésel 1.7 CDTI de 110CV y 130 CV. Además de esta amplia oferta de motorizaciones, a principios del año que viene el Astra cuatro puertas se beneficiarán del lanzamiento de la nueva generación de potentes y refinados motores de cuatro cilindros de gran eficiencia Opel SIDI ECOTEC con cubicaje de 1,6 litros, turbocompresor e inyección directa de encendido por bujía. Con el lanzamiento de este nuevo sedán de cuatro puertas, el dos volúmenes de cinco puertas, el familiar Sports Tourer y el deportivo GTC, la gama del Astra, el modelo más vendido de Opel, está ya completa. 

 Mercedes adelanta cómo será la nueva generación de su Clase GLK. Este SUV del segmento de los compactos aparece ahora con un nuevo diseño, un equipamiento de alto nivel, sistemas avanzados de asistencia a la conducción y propulsores más ágiles y eficientes. A destacar los sistemas de asistencia a la conducción y numerosas medidas BlueEFFICIENCY como la función de parada y arranque ECO implementada de serie. Por primera vez puede encargarse en esta gama la depuración de gases de escape diésel BlueTEC, que permite obtener la homologación Euro 6. Además, junto a las versiones con tracción trasera se ofrecen modelos con tracción integral permanente 4MATIC, capaces de circular por cualquier terreno, tanto en carretera como fuera del asfalto. Opcionalmente, para los clientes que lo deseen está disponible un paquete deportivo exterior AMG con los rasgos que caracterizan a esta reputada marca de automóviles deportivos de lujo. 


Motor  La rentabilidad de los concesionarios retrocedió de nuevo al -1% durante el primer trimestre de este año, volviendo así al nivel de los peores momentos de la crisis, debido, principalmente, al desplome de las matriculaciones –menos de la mitad que en 2007– y a la caída de la actividad de los talleres, según refleja el Informe ‘Rentabilidad de las Redes de Distribución’ elaborado por Snap On Business Solutions para Ganvam.   Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros volvieron a descender de nuevo en el mes de mayo, con algo más de 7.000 matriculaciones y una caída del 26,6%. En el plazo acumulado, el volumen de este tipo de vehículos alcanza las 35.000 unidades y una fuerte caída del 24,4%.   La factoría de Ford en Almussafes ha cesado la producción del Ford Fiesta para centrarse en la preparación de la inminente producción de la nueva generación del Ford Kuga, y más adelante, de la Ford Transit Connect, ambos en exclusiva para toda Europa. Con la asignación de estos dos nuevos modelos la planta valenciana de Ford especializa todas sus líneas en los vehículos del segmento C. 

 Renault ha iniciado la comercialización en España de la serie limitada Clio Red Bull Racing RB7, concebida para celebrar el doble título de Campeón del Mundo de Fórmula 1 obtenido por esta escudería equipada con motor Renault en 2010 y 2011. Con esta serie limitada, Renault quiere demostrar que la excelencia tecnológica y la experiencia acumulada en Fórmula 1 puede ser también extrapolable en parte a los modelos de calle. En su diseño exterior combina el color Negro Profundo con el característico Amarillo Sirius de la gama deportiva de Renault, incorporando además numerosos detalles decorativos tanto en el exterior como en el interior, como los asientos deportivos Recaro que han sido diseñados específicamente para este modelo. A nivel de equipamiento, hay que destacar que la edición limitada Clio Red Bull Racing RB7 está propulsada por un motor de 203 CV, que entrega más de 100 CV por litro, e incluye llantas de aleación negras modelo ‘Interlagos’ de 18 pulgadas, que dejan a la vista unos frenos con pinza roja para destacar su carácter deportivo. También viene equipado, de serie, con el sistema R.S. Monitor, que informa permanentemente al conductor en tiempo real sobre todos los datos relativos a su nivel de prestaciones, aparte de otros equipamientos de confort y seguridad, tales como el climatizador automático, el encendido de luces automáticas o la tarjeta manos libres. 

 José Amoretti-Córdova es el nuevo director de Recursos Humanos de BMW Ibérica S.A desde el 1 de junio. AmorettiCórdova se incorporó al grupo BMW en 2004, como gerente de Recursos Humanos en BMW Financial Services Iberia y Alphabet Fleet Services en BMW España. Desde 2008 y hasta la fecha, era director de Compensación y Beneficios para Europa, Asia, Pacifico y África de BMW Group, en Múnich (Alemania). 


Motor  Continuando su política de ofrecer versiones especiales con un equipamiento generoso y a precio atractivo, Audi lanza el A4 "Advanced Edition", un coche que presume de ser berlina más completa de su clase. El Audi A4 "Advanced Edition" se puede solicitar con formato berlina o Avant, y siempre va asociado a una mecánica diésel 2.0 TDI, aunque existen distintas alternativas de potencia disponibles: desde los 143 hasta los 177 caballos, pasando por una variantes de 136 y 163 CV que sólo existen en la carrocería familiar. Estas motorizaciones se combinan con cajas de cambio manuales de seis velocidades, con la transmisión de doble embrague S tronic de siete marchas y con la automática de variador continuo multitronic de ocho velocidades. Su exclusivo equipamiento incluye elementos como faros de xenón, luz de marcha diurna en tecnología LED, Bluetooth, Tempomat, Audi parking system trasero, sensor de luz y lluvia, llantas de 17" para las versiones de 163 y 177 CV. Pero su exclusividad va más allá de su equipamiento y se traduce en una serie de ventajas para sus propietarios, como por ejemplo, los cuatro años de mantenimiento, los 2.500 euros adicionales por el vehículo usado que se entregue en la compra del nuevo, y una financiación a medida. 

 Volkswagen lanza una nueva y competitiva versión del Touareg, el Unlimited, con el objetivo de ofrecer a todos los clientes de la marca una oportunidad única de adquirir un Touareg con el equipamiento más exclusivo y tecnológico. En efecto, el Unlimited destaca por su exclusividad y su elevado equipamiento tecnológico, con elementos tan funcionales y útiles como el paquete "Luz y Visión", el sistema de Radio-CD RCD550 (RNS850 y Area View para los motores V6 TDI 245 CV y V6 FSI 280 CV), la tapicería de cuero "Cricket", el sensor de lluvia, los faros Bi-xenon direccionales y luz día con tecnología LED, así como la computadora de a bordo con pantalla a color, la conexión Media-In, el útil asistente de estacionamiento Park Pilot o la preinstalación del sistema telefónico Volkswagen Universal Bluetooth Plus, entre otros elementos. 

 El primer diésel híbrido enchufable de Volvo Car Corporation es también el Volvo técnicamente más avanzado de todos los tiempos. Hablamos de un vehículo eléctrico, un vehículo híbrido y vehículo potente en uno solo. Con solo pulsar un botón, el conductor puede elegir cuál de los tres vehículos quiere conducir en cada momento. El V60 híbrido enchufable puede recargarse desde una toma de corriente normal (230 V/6 A, 10 A o 16 A). El tiempo de carga varía con el amperaje. Una carga completa con 10 A tarda 4,5 horas. Esto se reduce a 3,5 horas con 16 A, mientras que a 6 A, la carga tarda 7,5 horas. Está equipado con tracción a las cuatro ruedas y sistema de frenado en dos etapas, de modo que cuando se pisa el pedal del freno, el sistema frena el motor eléctrico del eje trasero. La energía de frenado se utiliza después para recargar la batería. 


Motor  El vicepresidente Comercial y miembro del Comité Ejecutivo de SEAT, Paul Sevin, asumió el pasado 1 de junio la dirección de Seat España. Sevin reemplaza al hasta ahora director, Vicente Adrián, quien ha decidido dejar la empresa para emprender nuevos proyectos profesionales.   Toyota Motor Manufacturing Francia ha anunciado que, a partir del mes de mayo de 2013, empezará a fabricar el popular vehículo compacto Toyota Yaris para su exportación a Estados Unidos, Canadá y Puerto Rico. El volumen anual de exportación previsto es de alrededor de 25.000 unidades.   El mercado de turismos sigue en caída libre. Según datos de la patronal Anfac el mes de mayo registró un descenso del 8,2%, con un volumen de ventas de 72.442 unidades. En el período enero-mayo, se han matriculado en España un total de 332.811 unidades, lo que significa un retroceso de 7,3% respecto al mismo periodo del ejercicio precedente. Se da además el caso de que las ventas de turismos acumulan 23 meses de descensos consecutivos. 

 El Kia Cee’d, el primer Kia diseñado y producido en Europa, cuenta ahora con una versión de cinco puertas. El nuevo Cee’d es exteriormente más largo y más bajo que su predecesor, lo que le proporciona un perfil más deportivo. La longitud total se ha incrementado 50 mm (hasta 4.310 mm) y la altura total se ha reducido 10 mm (hasta 1.470 mm) reduciendo la distancia de la carrocería al suelo. A pesar de estar basado en una plataforma totalmente nueva, el nuevo Cee’d sigue teniendo la misma batalla que su predecesor, 2.650 mm, una de las mayores del segmento C. En España el nuevo Cee’d está disponible con una amplia gama de motores, que ofrecen potencias desde 90 hasta 135 CV. Se comercializan dos motores de gasolina: un 1.4 CVVT y un 1.6 GDI, que proporcionan 100 y 135 CV, respectivamente; y dos diésel: un 1.4 WGT con una potencia de 90 CV y un diésel 1.6 VGT de 128 CV. Además, el nuevo Cee’d está disponible con las tecnologías de ahorro de carburante desarrolladas bajo la marca subsidiaria de la compañía, EcoDynamics™, para optimizar la eficiencia y reducir las emisiones. En cuanto a la seguridad, su equipamiento incluye de serie ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), ABS (sistema anti bloqueo de frenos), BAS (Sistema de Asistencia en Frenadas de emergencia), HAC (Control de Asistencia en Pendientes), VSM (Gestión de la Estabilidad del Vehículo) y ESS (Señal de Parada de Emergencia). 

 El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, advirtió de que la aplicación de la subida del IVA que la Comisión Europea exige a España a cambio de retrasar a 2014 el cumplimiento del objetivo de déficit del 3% sería “lo peor que le podría ocurrir al sector del automóvil”, después de que las matriculaciones hayan caído más de un 50% desde el comienzo de la crisis, retrocediendo a niveles de principios de los años noventa. 


Motor  BMW presenta la nueva generación de su buque insignia: el BMW Serie 7. Estéticamente, el rasgo más llamativo del nuevo BMW Serie 7 está constituido por los nuevos faros principales de LED, provistos de los anillos luminosos característicos de la marca y, además, de un elegante listón de luz de marcado trazado. La estética de los grupos ópticos logra que la imagen del nuevo BMW Serie 7 también sea inconfundible de noche. El nuevo modelo se distingue adicionalmente por la emblemática parrilla ovoide doble modificada, que ahora tiene nueve en vez de doce varillas, y, además, por el faldón delantero de diseño retocado. La nueva berlina de la serie 7 de BMW del año 2012 cuenta con motores nuevos o completamente remodelados, especialmente económicos y respetuosos con el medio ambiente, que transmiten su potencia hacia las ruedas motrices a través de una caja de cambios automática de ocho marchas. Los sistemas como Auto Start/Stop, la recuperación de la energía de frenado y la segunda generación del selector de reglaje personalizado con modo ECO PRO y función de “planeado”, permiten aumentar aún más la economía del coche. Además del motor de 12 cilindros del modelo tope de gama BMW 760i, se ofrece un nuevo motor de 6 cilindros en línea en el BMW 740i, y un remodelado motor V8 de gasolina en el BMW 750i. La nueva Serie 7 está equipada con BMW ConnectedDrive para proporcionar una conducción más relajada, confortable y muy segura mediante red inteligente. Entre sus innovaciones incluyen el sistema BMW Night Vision y Dynamic Light Spot con detección de personas, el Driver Assistant Plus con función Stop & Go, la Active Protection con detección automática de cansancio del conductor y, también, la función Speed Limit Info con indicación de prohibición de adelantar mediante símbolos correspondientes a las señales de tráfico. 

El interior está a la altura de una berlina de lujo, con nuevos asientos de piel, nivel de ruidos optimizado, sistemas de entretenimiento y de sonido para los pasajeros, con altavoz escamoteable. El puesto de mando está integrado por un tablero de tecnología Black Panel con informaciones a elegir, y pantalla central Control Display con representación gráfica en 3D.

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Fabricantes

Infinity Tyres presenta en Reifen 2012 las nuevas gamas de neumáticos turismo Infinity Ecomax e Infinity Ecosis  Infinity Tyres ha presentado en Reifen 2012 sus nuevas gamas de neumáticos Ecomax y Ecosis. Ambas gamas han sido diseñadas y desarrolladas en el último año y medio por Infinity Tyres en conjunción con su consejo de dirección, socios y clientes, así como un equipo de expertos de ingeniería y diseño para asegurar, entre otras cosas, que los nuevos modelos de neumáticos cumplen la directiva europea REACH, así como con la norma sobre etiquetado de neumáticos que entrará en vigor este año. Las nuevas gamas Infinity Ecomax e Infinity Ecosis comenzarán a comercializarse en el segundo semestre del año en curso para, seguidamente, ser completadas con las líneas Enviro —para SUV— y Ecovan, ésta última para furgonetas. Infinity ha sometido sus nuevas gamas a un completo programa de test realizados en algunas de las instalaciones más punteras de Europa –como el Idiada, en España– para analizar las prestaciones de estos neumáticos en aspectos como

son la distancia de frenado, manejabilidad y resistencia a la rodadura. “El resultado de estos test sitúan a nuestros neumáticos al nivel de algunas de las marcas premium del mercado”, dicen desde la compañía. Como su nombre indica, ambos modelos han sido diseñados con criterios medioambientales y obtienen sus credenciales de productos ‘ecológicos’ del hecho de que en su producción se han utilizado desarrollos técnicos como el proceso de fabricación Eco-Friendly Fuel Efficient o la tecnología Advanced Comfort Control Construction, que han apli-

les para aumentar la resistencia al aquaplaning y mejorar sus prestaciones en curva. El diseño asimétrico de la banda de rodadura y sus anchos surcos longitudinales hacen posible conseguir un excelente agarre y una eficiente transmisión de la tracción, incluso a altas velocidades. En superficies secas, Infinity Ecomax mantiene bajo control la maniobrabilidad gracias a la elevada rigidez de los bloques de la banda de rodadura. La secuencia al paso de los tacos ha sido optimizada por ordenador para conseguir minimizar el ruido que producen, el desgaste irregular y la vibración del vehículo.

Infinity Ecosis

Nigel Hampson, director de Desarrollo de Negocio de Infinity Tyres.

cados a los moldes de los neumáticos.

Infinity Ecomax Infinity Ecomax está diseñado para ofrecer ultra altas prestaciones. “El Ecomax proporciona una combinación sin igual de manejabilidad mejorada y estabilidad en curvas, y ofrece un excelente agarre tanto en seco como mojado. En este sentido, su compuesto mejorado de sílice confiere a esta gama un comportamiento excepcional sobre mojado”, dicen sus creadores. Dispone de unos amplios canales longitudina-

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Por su parte, el Infinity Ecosis se propone como un neumático polivalente de verano, concebido para ser utilizado en todo tipo de superficies y condiciones atmosféricas. Para la evacuación del agua, cuenta con cuatro surcos longitudinales con posición y ancho optimizados, al tiempo que su sólida costilla central garantiza una adherencia óptima. La banda de rodadura se completa con laminillas de tamaño variable que minimizan las distancias de frenado establecidas. Según Infinity, se ha utilizado la tecnología más vanguardista en la elección de los componentes de sílice de la banda de rodadura, buscando conseguir una mayor eficiencia en el consumo de combustible y menores emisiones de CO2. 


Pirelli estrena los nuevos Cinturato P7 Blue, con etiqueta AA para turismos, y Chrono 2, para furgonetas  Pirelli acaba de enriquecer su oferta con el lanzamiento al mercado de dos nuevos neumáticos, el Cinturato P7 Blue, modelo de altas prestaciones (HP-UHP) para turismos, y el Chrono 2, para furgonetas. Como subraya Pirelli, el nuevo Cinturato P7 Blue, presentado en la reciente feria de Reifen, “es el primer neumático del mercado que ha logrado la mejor clasificación en la etiqueta europea del neumático: la preciada ‘AA’, gracias a su reducida distancia de frenado sobre mojado y a una menor resistencia a la rodadura, que promueve un menor consumo de combustible”. Traduciendo el marcaje ‘AA’ del nuevo Cinturato P7 Blue a números, Pirelli afirma que “reduce la distancia de frenado sobre mojado en un 9%, si lo comparamos con un neumático del mismo segmento que ha sido clasificado ‘B’ en la etiqueta europea. En pruebas comparativas, certificadas por el TÜV SÜD de Alemania,

el P7 Blue reduce la distancia de frenado en 2,6 metros, frenando desde una velocidad de 80 km/h, en comparación con una cubierta ‘B’”.

Más seguridad y menos consumo de carburante Asimismo, Pirelli asegura que “el Cinturato P7 Blue garantiza una reducción del 23% en la resistencia a la rodadura, en comparación con una clasificación ‘C’, lo que beneficia tanto el ahorro en el consu-

mo de combustible como la reducción de emisiones. Por ejemplo, una berlina equipada con este modelo, que recorre 15.000 kilómetros por año, consumirá un 5,1% menos de combustible (equivalente a 52 litros), mientras se reducen las emisiones nocivas de carbono en 123,5 kilogramos. Sobre una base de cálculo del coste de combustible en 1,8 euros por litro, en el transcurso de un año, esto le ahorrará al conductor promedio unos 93,4 euros”.

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Fabricantes

De cara al canal de venta, Pirelli deja claro que el nuevo Cinturato P7 Blue ha sido diseñado exclusivamente para el mercado de recambio y convivirá con el Cinturato P7, que también se ofrece como equipo original al convertirse “en el punto de referencia de los fabricantes más prestigiosos del mundo”. El nuevo Pirelli Cinturato P7 Blue ya se comercializa en el mercado europeo en once medidas, y la marca adelanta que a finales de año la oferta dimensional crecerá con tres nuevas referencias.

Chrono 2: 30 medidas entre llanta 14” y 16” Por su parte, Pirelli ha arrancado la comercialización del Chrono 2,segunda generación de su neumático para furgonetas. El Pirelli Chrono 2 se ofrece en 30 medidas diferentes para llantas de 14, 15 y 16 pulgadas, que cubren hasta el 90% de este mercado.

Grupos y redes

Confort Auto abre en Alicante el ¡‘Taller 700’! de la red  La red de talleres Confort Auto está de enhorabuena al inaugurar en el barrio alicantino de Rabasa su ‘Taller 700’, cuyo nombre comercial hace honor a tal hito en cuanto a número de centros abanderados. Tal y como detalla Confort Auto, el ‘Taller 700’ de la red cuenta con 500 m2 y las más modernas tecnologías en reparación y mantenimiento del automóvil, adaptadas a las necesidades del conductor del Siglo XXI, dando cobertura integral y personalizada a todo tipo de vehículos; turismo, furgoneta, 4x4 y moto. Confort Auto resalta que al frente de ‘Taller 700’ se encuentran profesionales cualificados que ofrecen servicios de chapa y pintura, mecánica rápida, alineado, diagnosis digital, pre-ITV y “la más amplia oferta de neumáticos del mercado, junto a productos de calidad garantizada a un precio razonable: lubricantes, limpiaparabrisas, frenos, baterías, amortiguadores…etc. Este nuevo centro que ha sido escogido para formar parte del proyecto Confort Auto ofrece un excepcional servicio de calidad, moderno y personalizado, que combina la experiencia en mantenimiento del automóvil”. 

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Fabricantes

BMW selecciona a Michelin como único proveedor para calzar su nuevo BMW M6 con el Pilot Super Sport El neumático de ultra altas prestaciones Michelin Pilot Super Sport ha sido seleccionado por BMW para montar en exclusiva su nuevo BMW M6 que acaba de salir al mercado, según ha comunicado la marca del Bibendum. Al respecto, Michelin señala que “la totalidad de los BMW M6 equiparán los neumáticos Michelin Pilot Super Sport, dotados con la más alta tecnología, formada por la asociación inédita de tres elementos: la cintura Twaron, la banda de rodadura Bi-Compound y el Variable Contact Patch 2.0”. Los especialistas de Michelin resaltan que la cintura Twaron incorporada en el Pilot Super Sport que ya calzan los nuevos BMW M6 es “una fibra de alta densidad, usada especialmente en aeronáutica y en equipos militares de protección, cuya principal característica es su gran resistencia a la tracción. Es un material fuerte y ligero a la vez. A peso equivalente, el Twaron es cinco veces más resistente que el acero. Gracias a su tensión variable,

la cintura aprieta más fuertemente en el centro de la banda de rodadura que en los hombros. La fuerza centrífuga está, de este modo, mejor dirigida y las fuerzas repartidas de forma más homogénea”.

Máxima seguridad Michelin detalla, asimismo, que el Pilot Super Sport, dirigido a los superdeportivos y a los vehículos preparados de muy altas prestaciones, destaca por garantizar a los conductores la máxima seguridad incluso en las condiciones

más extremas, jugando un papel vital en la banda de rodadura la tecnología BiCompound, desarrollada originalmente para los neumáticos de competición, que combina “dos compuestos de goma diferentes entre el lado exterior, reforzado con negro de carbono para asegurar una resistencia extrema en curvas cerradas, y el lado interior, un compuesto de última generación que se agarra a las pequeñas asperezas del asfalto y rompe la película de permitiendo al neumático una excepcional adherencia en suelo mojado”.

Asimismo, la banda de rodadura del Pilot Super Sport cuenta con la tecnología Variable Contact Patch 2.0 que, según Michelin, “permite que el neumático trabaje con la óptima huella de contacto con el suelo. Según el neumático trabaje en recta o en curva, la geometría de la huella varía, pero no la superficie de contacto de goma al suelo. También ayuda a que las fuerzas y la temperatura se distribuyen de forma más homogénea dentro del área de contacto con el suelo. Esto garantiza un control absoluto del vehículo”. 

Michelin amplía la gama CerexBib con las medidas IF 800/70 R 38 CFO y IF 900/60 R 38 CFO  Michelin acaba de ampliar la oferta de su gama de neumáticos agrícolas CerexBib para cosechadoras con el lanzamiento de las nuevas dimensiones IF 800/70 R 38 CFO e IF 900/60 R 38 CFO, satisfaciendo así “las necesidades de los empresarios, agricultores y cerealistas, que persiguen el legítimo objetivo de aumentar su productividad”, según destaca la marca.Michelin subraya que el CerexBib, en las nuevas dimensiones IF 800/70 R 38 CFO e IF 900/60 R 38 CFO, ya está homologado y disponible en máquinas cosechadoras de John Deere, Case, New Holland, Claas o Laverda. Michelin, asimismo, subraya que los nuevos CerexBib IF 800/70 R 38 CFO e IF 900/60 R 38 CFO “asocian prestaciones a priori contradictorias: permite cosechas cada vez más intensivas protegiendo más los suelos y el medio ambiente, al incorporar la tecnología Michelin Ultraflex. Así, las nuevas dimensiones del neumático Michelin CerexBib, IF 800/70 R 38 CFO e IF 900/60 R 38 CFO, elevan los límites de uso de las cosechadoras. Esta nueva oferta de gran diámetro modifica la orientación de las inversiones. En ciertos casos, ya ni siquiera será necesario invertir en una máquina de cuatro ruedas motrices o considerar un sistema de orugas que representa unos costes de adquisición y de mantenimiento muy elevados”. 

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La marca Westlake será el nuevo buque insignia del fabricante chino Hangzhhou Zhongce Rubber Company  El fabricante chino Hangzhou Zhongce Rubber Company (ZC Rubber) tiene grandes planes para su marca Westlake. Ge Gurong, vicepresidente de la compañía, desveló, en un discurso en el marco de la feria del neumático de Essen (Reifen 2012), que han decidido convertir a Westlake en su marca insignia. Esto implica que la tecnología más puntera disponible en la fábrica y el desarrollo de futuras innovaciones, incluidas las que van a introducirse para adaptar los neumáticos a las exigencias de la nueva eti-

queta europea, beneficiarán siempre en primer lugar a la marca Westlake. El compromiso con esta marca es tan firme que aseguró que con “efecto inmediato las otras marcas que producen dejarán de compartir el diseño de los dibujos de la banda de rodadura”.

10º fabricante mundial El décimo fabricante de neumáticos más grande del mundo por volumen de producción justifica la necesidad de convertir a Westlake en la punta de lanza de la compañía

explicando que “desarrollar neumáticos de excelente calidad ya no constituye una garantía de venta, sino tan sólo un requisito previo”, y que para defender su posición en el mercado resulta necesario “construir una correcta percepción de marca, preocuparse por los temas sociales y medioambientales y mejorar las estrategias de marketing y comunicación”. Este podría ser el siguiente paso lógico para una empresa que espera conseguir en 2012 unos ingresos de más de 5.000 millones de dólares (alrededor de 3.953 millones de euros), de los cuales el 30% provienen del mercado internacional, y que dice haber entendido que los requisitos están cambiando rápidamente por la influencia de la globalización. ZC Rubber, que emplea en la actualidad a unas 25.000 personas en sus nueve fábricas, demuestra con esta decisión que está haciendo frente a la transición de

Ge Gurong, vicepresidente de Hangzhhou Zhongce Rubber.

una orientación basada en la mano de obra barata a otra que se fundamenta en la creación de valor. En este sentido, con la creación de una marca fuerte a través de una estrategia de marketing activo y de selección de los distribuidores, “Westlake pretende convertirse en una marca que garantiza un respetable margen de beneficio a lo largo de toda la cadena de distribución”. 

Fabricantes

Ya está disponible el Metzeler Roadtec Z8 Interact  Metzeler ha iniciado este mes de junio la comercialización en España del modelo Metzeler Roadtec Z8 Interact con dos especificaciones que destacan por su banda bicompuesto. Se trata de las versiones (M) y (O) en las que se ha mejorado el comportamiento sobre mojado, gracias a una optimización de la carcasa y a sus nuevos compuestos. “El Metzeler Roadtec Z8 Interact™ es un neumático para motocicletas de turismo deportivo que cuenta con una innovadora estructura de tecnología Interact™ con tres zonas de tensión, con las que se logra aumentar la estabilidad del área de la huella del neumático, reduciendo el desgaste y asegurando estabilidad a altas velocidades, mientras se mejora el agarre en inclinación”, explica la compañía. Para el neumático trasero se ha utilizado una banda bicompuesto con un área central que contiene hasta un 70% de sílice, desarrollada con el objetivo de optimizar el kilometraje y la estabilidad, incluso a altas velocidades. Por su parte, el hombro contiene una configuración 100% de sílice, pensada para aumentar el agarre químico en mojado y reduce el derrapaje en todas las situaciones. El neumático delantero ahora también es 100% de sílice. 

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Distribuidores

Bridgestone

Tiresur exhibirá sus marcas Equipa el nuevo BMW serie 3 con el Potenza S001 RFT y en la feria de Panamá  Tiresur, distribuidor internacional de neumáticos, expondrá sus marcas de neumáticos en exclusiva Ovation, Sunfull y Accelera en la próxima edición de la feria “Latin American & Caribbean Tyre Expo 2012”, que se celebrará en las instalaciones del Atlapa Convention Center en Ciudad de Panamá, del próximo 25 al 28 de julio. Tiresur estará presente en el stand C362, donde, como afirman sus responsables, “atenderá a todos los clientes, proveedores y amigos que asistan a este evento internacional”. Tiresur, que ya cuenta con sedes en Brasil y Colombia, reconoce que considera “Latinoamérica una zona estratégi-

ca de expansión para él crecimiento de la compañía, por lo que expondrá y presentará las novedades de sus marcas de neumáticos en exclusiva Ovation, Sunfull y Accelera, en esta tercera edición 2012 de “Latin American & Caribbean Tyre Expo”, que se ha consolidado como la feria de la industria del neumático más representativa para los mercados latinoamericanos y una de la más importantes a nivel mundial”. Esta es la segunda feria de dimensión internacional para los países de América latina en la que Tiresur va a participar en cuatro meses, tras su éxito en el reciente Pneushow Recaufair 2012, celebrado en Sao Paulo (Brasil). 

el Turanza ER 300E Ecopia

 Bridgestone acaba de anunciar que sus neumáticos Potenza S001 RFT y Turanza ER 300E Ecopia han sido seleccionados por BMW para equipar su nueva serie 3. En concreto, Bridgestone precisa que “la serie 3 de BMW 2012 está equipada con el neumático de súper altas prestaciones Bridgestone Potenza S001 RFT en seis medidas de llanta 17”, 18” y 19”. Versiones estándar y RFT del neumático de turismo Turanza ER 300E Ecopia están disponibles en dos medidas para llantas de 16”. Al respecto, Edwin van der Stad, director de la unidad de productos de Consumo de Bridgestone Europa, ha destacado que “Bridgestone está orgulloso de continuar su larga colaboración con BMW en el desarrollo de neumáticos de turismo Premium de Altas Prestaciones. En la actualidad, casi todos los modelos BMW, en todas sus gamas, están equipados con neumáticos Bridgestone convencionales y RFT (Run Flat Tyres) como equipo de origen”. 

Grupos y redes

BestDrive suma tres nuevos talleres en Córdoba  BestDrive, la red de talleres de neumáticos y mecánica rápida impulsada por Continental, ha potenciado su presencia en Andalucía con la reciente incorporación de tres nuevos talleres de ‘Neumáticos La Verdad’, en Córdoba. BestDrive destaca la vocación multiservicio integral y de calidad para los automovilistas que ofrecen los tres talleres de ‘Neumáticos La Verdad’, que, como resaltan los responsables de la red, “trabajan prácticamente todas las ramas del automóvil, exceptuando chapa y pintura, y en todos los segmentos, incluyendo camión y moto. Su equipo posee una gran experiencia en el sector a pesar de su juventud”. ‘Neumáticos La Verdad’, como detallan desde BestDrive, comenzó su actividad en 1980 “bajo la dirección de Rafael Baena y sus hermanos, entonces trabajadores todos de Continental. En la actualidad, los centros continúan siendo un negocio familiar, gracias a la implicación de los hijos de Rafael”. Sobre estas nuevas incorporaciones, el director general de BestDrive, Pedro Teixeira, ha destacado que “como antiguos trabajadores de Continental, conocen a la perfección el elevado nivel de exigencia y la calidad de los servicios del Grupo. Con este vínculo, y compartiendo la misma visión de lo que debe ser el servicio y la atención al cliente en nuestro sector, la unión que ahora comienza dará, sin duda, abundantes satisfacciones para ambas partes”. 

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Distribuidores

Al Dobowi anuncia el lanzamiento de Eternity Tyres, nueva marca que llegará al mercado europeo en 2013  Al Dobowi contará desde comienzos del próximo año con una nueva marca de neumáticos en el mercado europeo denominada Eternity Tyres. El grupo Al Dobowi anunció en el transcurso de Reifen 2012, en Essen (Alemania), el lanzamiento de esta

nueva marca de neumáticos que será producida en Asia y destinada al mercado europeo, motivo por el cual Eternity Tyres cumplirá tanto con el reglamento REACH como con las exigencias de la inminente etiqueta para neumáticos, tal como han anunciado desde la compañía. Eternity, que llegará a los mercados europeos a principios de 2013, se postula como una marca premium-budget que se armará de valores como “la pasión por la innovación, el diseño, la seguridad y la fiabilidad” para hacerse un hueco en el mercado. Su lanzamiento vendrá acompañado de una intensa campaña de marketing y publicidad para dar a conocer una línea de neumáticos que se presentan a sí mismos como “económicos, ecológicos y seguros”.

Harjeev Singh Kandhari, director ejecutivo del Grupo Al Dobowi, ha manifestado que Eternity Tyres se sustenta en “un concepto ganador; es una marca con un lenguaje directo y divertido, cuyos productos van dirigidos a conductores activos, apasionados e inteligentes” y añadió “estamos deseando empezar a trabajar

mano a mano con socios distribuidores para establecer rápidamente esta nueva marca en el mercado de neumáticos de Europa”. El grupo Al Dobowi, con sede en Dubai, ya comercializa en nuestro mercado, a través de socios distribuidores, neumáticos bajo las marcas Infinity y Westlake. 

Redes

Vulco lanza una App para smartphones para ayudar al usuario a mantener su vehículo en óptimo estado  Vulco, la red de talleres asociada de Goodyear Dunlop, ha lanzado una aplicación para smartphones para ayudar al usuario a mantener su vehículo en buen estado. La APP Vulco se puede descargar de manera gratuita y está disponible para Smartphones Android, Iphone y Blackberry. Con esta iniciativa, Vulco aprovecha las nuevas tecnologías para ofrecer una ventaja a todos sus clientes. Entre las comodidades que ofrece la nueva aplicación APP VULCO, destaca la posibilidad de realizar el seguimiento del consumo de combustible, facilitando de este modo una vigilancia más rigurosa sobre el gasto del vehículo. Además, el usuario recibirá alertas en su dispositivo móvil que le recordarán las fechas en las que debe realizar el cambio de aceite y filtros o el paso de la ITV, así como los pagos del seguro del automóvil. Todo ello ayudará a los conductores a mantener su vehículo siempre en óptimas condiciones, lo que se traduce en mayor seguridad a la hora de circular por carretera. Los usuarios de esta aplicación tendrán además acceso e información puntual de las promociones de la red Vulco, y podrán acceder de manera cómoda y rápida a las condiciones para beneficiarse de las mismas. Por último, decir también que esta herramienta se completa con un localizador del taller Vulco más cercano a la ubicación del cliente. 

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Goodyear anuncia la calificación de su gama Marathon y la etiqueta como “el Equipo Perfecto” para las flotas  Goodyear ha desvelado las calificaciones que lucirán sus neumáticos de camión de la gama Marathon para largo recorrido en la nueva etiqueta -ver imagen derecha- y afirma que constituyen un “Equipo Perfecto” que ofrece a los operadores de flotas de camiones “un gran ahorro de combustible así como un magnífico agarre sobre mojado y bajos niveles de ruido”. La gama Goodyear Marathon está compuesta por los modelos LHS II+ de dirección, LHD II+ de tracción y LHT II para remolque, y, según destaca Boris Stevanovic, director de marketing para neumáticos de camión de Goodyear Dunlop EMEA, “gracias a la nueva regulación del etiqueta-

significa menor distancia de frenado. El nivel de ruido en el LHT II es particularmente bajo y dos medidas se clasifican con una sola barra en cuanto a niveles de ruido de 70 dBA”

LHS II+ y LHD II+

do europeo del neumático, los operadores de flotas de camiones podrán comprobar por sí mismos qué neumáticos son los mejores en términos de ahorro de combustible. También tendrán que tener en cuenta la vida del neumático en particular con respecto al kilometraje aunque esta información no esté incluida en la etiqueta”.

Goodyear especifica que el Marathon LHT II “no sólo es el neumático de camión mejor clasificado de Goodyear con respecto a eficiencia de combustible, obteniendo la clasificación ‘A’ en dos medidas (385/55 R 22.5 y 435/50 R 19.5), sino que también ha logrado la clasificación ‘C’ con respecto al agarre sobre mojado en cuatro medidas, lo que

Asimismo, Goodyear señala que tres medidas de los LHS II+ “obtuvieron un impresionante grado ‘B’ tanto en eficiencia de combustible como en frenado sobre mojado y una clasificación del ruido entre 70 y 71 dBA (una o dos barras). En la gama LHD II+, tres medidas se clasifican ‘C’ en eficiencia de combustible y frenado sobre mojado, y unos niveles de ruido entre 73 y 75dBA (dos o tres barras)”. 

Grupos y redes

Eurotyre certifica todos sus talleres en gases fluorados  Eurotyre, la red independiente de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil que dirige Marc Spiegel, ha hecho público que todos los talleres de su red ya han recibido la formación necesaria para manipular gases fluorados, tras el curso específico impartido recientemente, cumpliendo así “la reglamentación que obliga a los talleres a tener personal certificado en dicha materia para realizar correctamente los trabajos de carga y reparación de equipos de aire acondicionado”, según destacan los responsables de la cadena. A rueda de ello, Eurotyre resalta que “junto a los módulos de diagnóstico electrónico y alineación de dirección electrónica impartidos recientemente, estos ciclos formativos forman parte de las acciones desarrolladas por Eurotyre dentro de su Plan Estratégico 2012, encaminadas a elevar el nivel técnico de sus equipos, ofreciendo así a sus clientes un servicio de acuerdo con sus expectativas”. 

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 Salvando el bache de la crisis, y desafiando la caída del consumo dada la ‘interminable’ incertidumbre económica y laboral, ha estado rodando el mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV con subidas encadenadas de volumen y valor en 2009 y en 2010, cuando se estableció el vigente récord de ventas al canal en 1.130.000 unidades, unas 20.000 cubiertas más que en el ejercicio precedente, según los datos de Europool. Todo ello, gracias al boom de matriculaciones de vehículos todoterreno en los años anteriores, especialmente en el segmento SUV, de ahí el volantazo del sector hacia la estandarización del uso ‘on’ –es decir, en carretera–, y el declive del ‘off’ -o fuera de carretera-, y el valor intrínseco del mix de producto en este tipo de neumáticos en cuanto a códigos de velocidad más altos y llantas más grandes, tecnología run flat (RFT) incluida, amén del predominio de las marcas premium en este campo tan especialista. Sin embargo, y a rueda del resto de segmentos, en 2011 se vivió un cambio de tendencia y la recesión económica empezó a pasar factura al mercado de neumaticos todoterreno en la cantidad de las ventas. Así, según Europool, el segmento de cubiertas TT cerró el pasado ejercicio registrando una caída del 4%, con un volumen próximo a 1.100.000 unidades, unos 30.000 neumáticos menos vendidos que en 2010, pero, a modo de referencia para dibujar la evolución histórica (ver gráfico de barras adjunto), todavía unos 65.000 más que en 2008 y unos 50.000 más que en 2007.

En 2011 cayó el volumen, pero subió el valor No obstante, y pese al pinchazo de las ventas en el segmento 4x4-SUV, el mix de producto siguió aguantando el tipo y multiplicándose en 2011, con un crecimiento del 3% en los neumáticos marcados con índice de velocidad V hasta unas 175.000 cubiertas y del 9% en código W, rondando las 105.000 unidades. Eso sí, los reyes de este mercado continuaron siendo los neumáticos todoterreno con índice de velocidad H al comercializarse unas 380.000 cubiertas, pese a caer un 2% en 2011. Y en el arranque del presente ejercicio, el bache de las ventas de cubiertas TT se ha ido profundizando mes a mes, sufriendo una caída del 14% en la cuesta de enero, con un -4% acumulado en febrero; un -10%, hasta marzo, acentuándose hasta un -14% acumulado tanto en abril como en mayo, que se ha cerrado con unas 430.000 unidades, cerca de 70.000 neumáticos menos que hace un año y ¡casi 100.000 menos que hace dos! Ahora bien, salvando las distancias de volumen, el mix de producto sigue capeando el temporal, pues, por ejemplo, las ventas de neumáticos 4x4-SUV de verano en código WYZ crecen más de un 5% en el acumulado a mayo hasta casi 50.000 cubiertas, unas cinco mil más que hace un año y cerca de diez mil respecto a idéntico periodo de 2010. De igual modo, el mercado de neumáticos run flat (RFT) de verano para SUV registra un espectacular crecimiento superior al 35%, aunque el volumen aún sea bajo con cerca de once mil unidades. Incluso, las ventas de neumáticos TT de verano con índice V experimentan una caída por debajo de la media del mercado con un -6% (unas 72.000 cubier-

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ticos S y T, con un uso preferentemente fuera de carretera, pierden presencia, mientras el segmento de los 4x4 ‘urbanos’ o SUV ha seguido comportándose de manera positiva, aunque las tasas de crecimiento se han moderado bastante respecto a años anteriores”. Además, resaltan que “dentro del 4x4SUV, los segmentos UHP y RFT han crecido respecto al año anterior” y que “los neumáticos TT, hasta ahora, son los menos afectados por la crisis”. Sin embargo, a la hora de valorar el durísimo arranque que está sufriendo el mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV en 2012, el sentir general del sector es que “la crisis económica continúa y el mercado sigue con la misma tendencia mostrada en los últimos meses de 2011. El tas), disparándose ya el pinchazo en H hasta el -19% con cerca de 150.000 unidades, aunque mantiene de largo la estandarización. La caída ya es más profunda en índice T (25%) con casi 60.000 neumáticos TT de verano vendidos hasta mayo (unos 20.000 menos que hace un año), y, sobre todo, en códigos RS, con un ¡-28%!, rondando las 37.000 cubiertas, alrededor de 15.000 unidades por debajo respecto a mayo de 2011. Cuesta abajo camina también el subsegmento de neumáticos 4x4-SUV de invierno, con un descenso próximo al 20%, aunque el volumen sea testimonial con unas 2.000 cubiertas, unas 400 menos que hace un año. Sin embargo, contextualizando la evolución del mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV con las cifras del Europool en el conjunto del mercado europeo a las que ha tenido acceso ‘EuroPneus’, contrasta la citada caída del 14% acumulado en España con la leve bajada del 3% en Europa (4,8 millones de unidades comercializadas entre enero y mayo, unas 150.000 menos que hace un año).

El cierre de 2011 y el arranque de 2012 Así, al analizar el cierre del mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV en 2011, todos los expertos consultados reconocen que “el mercado sell in del 4x4 presentó en 2011 una caída respecto al 2010 cercana al 4%. No obstante, al igual que en el mercado global, continúa mejorando el mix dentro del mercado de 4x4, donde casi se podría hablar de dos tipos de mercados con evoluciones diferentes: los neumá-

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Reportaje efecto de control de los stocks de los mercados y una importante parada del mercado sell out está provocando la caída que sufren las ventas de cubiertas TT”. No obstante, los especialistas reconocen que “el segmento 4x4-SUV está cayendo menos que el mercado” y subrayan el efecto salvador del mix de producto, puesto que “los códigos W o de altas prestaciones están siendo los únicos que continúan manteniendo un ritmo de crecimiento como en los años anteriores, aunque con una cierta ralentización”. Eso sí, enfatizan que el segmento TT es un nicho de mercado con potencial para explotar porque este parque de vehículos SUV “ha proliferado mucho en los últimos años, con un nivel de volumen

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todavía pequeño para tener un margen de crecimiento. La tendencia va hacia códigos con mayor índice de velocidad”.

Neumáticos TT: efectos de la nueva etiqueta Al valorar los efectos que tendrá la implantación de la nueva etiqueta en los neumáticos 4x4-SUV, desde Michelin la consideran “un avance por dos razones: por un lado, esta nueva normativa tendrá un valor pedagógico, sensibilizando al gran público sobre el impacto real de los neumáticos para él y el medio ambiente. Por otro lado, revaloriza el papel del taller como especialista, que debe asesorar al conductor en


Reportaje base a sus necesidades y a las cualidades de los productos que existen en el mercado. Sin embargo, este asesoramiento no debe tomar solamente en cuenta los datos presentes en la etiqueta ya que no cubren todos los criterios relevantes a considerar a la hora de adquirir neumáticos para 4x4-SUV. Por ejemplo, en el caso de cubiertas con una utilización mayoritaria en carretera, la seguridad en suelo seco, la adherencia en curvas en suelo mojado o la duración de las cubiertas son elementos importantes a tomar en cuenta. En el caso de neumáticos mixtos u off-road, debemos añadir la motricidad fuera de carretera, la resistencia a los choques y la fiabilidad” . Por su parte, Goodyear Dunlop apunta que “la etiqueta europea de neumáticos obliga a fabricar productos más seguros y respetuosos con el medio ambiente. Los fabricantes líderes vemos positiva su introducción, ya que contamos con productos de alta calidad y la etiqueta ofrecerá al consumidor una información objetiva y comparable en cuanto al rendimiento que ayudará al consumidor a elegir el neumático más apropiado. En Goodyear Dunlop, además de los tres criterios que refleja la etiqueta (eficiencia, agarre en mojado y ruido), producimos nuestros neumáticos en base a otros 50 criterios estándar más, que representan la capacidad general del neumático para comportarse ante diferentes tipos de

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carreteras, temperaturas y condiciones ambientales (incluidas la resistencia al aquaplanning, el frenado en seco, el frenado en mojado, el comportamiento en curva y muchos más). Estos criterios servirán también a los consumidores para adquirir aquellos neumáticos que mejor se adapten a sus necesidades y a su conducción”. Vredestein, mientras, señala que “al igual que los neumáticos de turismo, la etiqueta puede afectar pero tampoco lo es todo. La etiqueta sólo contempla tres parámetros (ahorro energético, agarre, ruido exterior); falta comodidad, ruido interior, conducción en seco, diseño...”.


La ‘doble’ ventaja de la etiqueta Bridgestone también defiende que “el efecto de la nueva etiqueta será positivo ya que dará a los consumidores una serie de datos e informaciones que le permitirá llevar a cabo una decisión de compra mejor informada”. Pirelli valora que “como compañía premium, apoyamos la introducción del nuevo etiquetado considerándolo una buena herramienta que ofrecerá una mayor transparencia para los usuarios finales así como una ayuda al consumidor, dándole más información en el momento de la compra de sus neumáticos”. Desde Cooper también enfatizan que “la entrada en vigor de este reglamento es una gran ventaja para los fabricantes y, lo más importante, para el consumidor. Ahora podrá comprar sus neumáticos con pleno conocimiento de las prestaciones reales gracias a la clasificación establecida en la etiqueta”. Yokohama, a rueda de ello, contextualiza que “desde que estalló la crisis y de forma más acusada desde comienzos de

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En línea similar se pronuncian desde Hankook: “La nueva etiqueta va a afectar como al resto de neumáticos, sobre todo en SUV. La gran diferencia la encontramos en 4x4. Los parámetros que valora la etiqueta no son tan relevantes para el usuario de un 4x4. Influyen más otros muchos a la hora de decidir la compra: tracción, capacidad de expulsar barro y piedras, resistencia, etc.”.


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Desde Falken también se muestran partidarios de la nueva etiqueta: “Era necesaria un regulación en el mercado de neumáticos, así que la etiqueta europea no puede más que clarificar y establecer unos rigurosos criterios de clasificación en las principales prestaciones. El gran beneficiado es el usuario, pero no menos algunas marcas que por fin podrán hacer valer su calidad por encima de nombres”.

Tendencia del mercado de neumáticos 4x4-SUV

2012, lo que prima en la elección de un neumático es el precio. Todos los fabricantes queremos estar en la mente del consumidor para que elija nuestro producto, pero finalmente el que tiene la última palabra es el usuario y ahora con el nuevo etiquetado será capaz de valorar el precio que está dispuesto a pagar y las prestaciones que recibirá a cambio en cada caso. Todos los fabricantes estamos trabajando para implementar el nuevo etiquetado europeo: es un paso más en la transparencia y la claridad en los productos que compramos”.

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Asimismo, Tiresur, distribuidor de GT Radial, afirma que la nueva etiqueta “va a beneficiar de manera notable a las cubiertas quality por sus prestaciones, en detrimento de las budget. Así, marcas como GT Radial, con menor notoriedad en los usuarios finales que las premium, van a verse beneficiadas porque van a tener homologaciones muy similares que las acercan a éste segmento. La etiqueta también va a constituir un espaldarazo definitivo a las prestaciones de las cubiertas quality y van a perjudicar o aumentar el GAP de las denominadas budget. El segmento 4x4/SUV no se va a comportar de manera muy diferente al resto de familias. Este es un fenómeno que, a medio plazo, quedará diluido porque todos los fabricantes tendrán estandarizadas sus líneas de productos conforme a estos requerimientos”. Al analizar la tendencia del mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV, la mayoría de los expertos consultados por ‘EuroPneus’ coincide en resaltar que es un segmento “al que aún le queda un cierto recorrido.


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El mercado SUV ha crecido de manera muy importante en los últimos años debido en parte a ciertos cambios en los hábitos de vida (residencia permanente fuera de las ciudades) y en parte a que estos vehículos se han puesto de ‘moda’. En este mercado de neumáticos 4x4 SUV tienen un peso importante los aspectos sociológicos del consumidor como pueden ser la notoriedad o las motivaciones de compra”. Sin embargo, los especialistas en el segmento TT también son conscientes de que, además de dichas tendencias, “hay movimientos sociales cada vez más fuertes a favor de vehículos menos contaminantes y más respetuosos con el medio ambiente, lo que puede ralentizar su crecimiento. Las sucesivas etapas de la crisis económica que estamos viviendo han contribuido también a parar las nuevas matriculaciones, y esto puede también terminar afectando al mercado de 4x4 SUV”.

Pronóstico para cerrar 2012 A la hora de pronosticar el comportamiento del mercado español de reposición de neumáticos TT durante el segundo semestre y el cierre a final de año, la opinión generalizada de los expertos es que “en la segunda parte del año esperamos una ralentización de las caídas de los mercados, pudiendo ver en este segmento incluso alguna cifra positiva dentro del 4x4, ya que el mercado va a compararse con el peor cuatrimestre del año pasado”. Y, pese a que no esperan que se produzcan grandes cambios a corto plazo respecto al consumo de neumáticos, también hay expertos que confían

en una ligera mejoría: “Podemos vivir un ligero repunte a final de año dado que se calcula que hay una gran cantidad de automóviles que tienen que reponer sus neumáticos y antes o después tendrán que pasar por el taller”. Incluso algún especialista subraya que “con respecto al sell out, esperamos que siga la tendencia del selll in”. 

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 La demanda de desmontadoras de neumáticos sigue bajo mínimos. El año 2011 se cerró con un nuevo descenso de las ventas y, en lo que llevamos de ejercicio, no se atisban visos de una recuperación a corto plazo. La crisis económica, las dificultades de acceso a la financiación, el descenso de las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos, un menor ritmo de apertura de nuevos talleres o el aumento de la morosidad son algunos de los factores más citados entre fabricantes y distribuidores para explicar el comportamiento de la demanda. “Las ventas del 2011 respecto al 2010 fueron prácticamente las mismas. Este año seguimos la misma tendencia, con pequeñas fluctuaciones en función del modelo, lo que indica un estancamiento en el mercado”, nos dicen, por ejemplo desde Launch Ibérica. Y desde Robert Bosch nos corroboran: “El año 2011 se mantuvo en línea con la situación general: estable con cierta tendencia a la baja. No prevemos una evolución diferente en 2012”. Y desde Ravaglioli se atreven un año más a ponerle cifras a este nuevo descalabro: “La crisis económica afectó en 2011 al mercado de maquinaria en general y sigue haciéndolo en 2012. En 2010 Ravaglioli cerró su facturación España con un crecimiento del 7% en lo que se refiere a desmontadoras. Todo esto ha empeorado en 2011: la ventas de desmontadoras han caído casi un 15% respecto a 2010 y el primer semestre del 2012 camina en la misma dirección”, nos apuntan desde la firma italiana.

Un mercado cada vez más polarizado El mercado, por lo demás y como consecuencia de la crisis económica, evoluciona cada vez más hacia una bipolarización que se refleja en un doble comportamiento de la demanda entre quienes siguen apostando por el producto más avanzado posible —los menos en estos tiempos de dificultades— y quienes buscan un producto económico que les saque de un apuro y les cubra una necesidad, segmento este último que crece con la crisis. “Podríamos decir que durante los últimos ejercicios, y también en 2011, se están estableciendo dos mercados diferenciados: uno que busca el precio mínimo, y solo el precio, para un primer equipamiento de talleres nuevos; y otro mercado profesional, de compras pensadas a futuro, en las que premia la calidad y durabilidad de las desmontadoras de neumáticos”, nos dicen desde Sernesa, distribuidora en España de la marca Sicam. Y desde Rivolta redundan en el mismo argumento: “La demanda en 2011 continuó por debajo de lo normal. Cada vez es más clara la bipolarización entre las máquinas más económicas de menor precio y las desmontadoras de gamas más altas que han experimentado un aumento de ventas. Con todo, es evidente que 2011 no ha sido un buen año”. “En nuestro caso la demanda se está polarizando. Esto provoca un incremento de ventas en los modelos de gama básica y de gama alta, en detrimento de la gama media. Nos encontramos con clientes que lo que buscan son desmontadoras con características sencillas y económicas, contra otro tipo de talleres que los que les interesa es un producto avanzado, que le cubra todas sus necesidades, valorando el precio de forma más secundaria”, nos apuntan por último desde Launch Ibérica. Al margen de esta evidente bipolarización de la demanda que se viene registrando en los últimos años, otra de las grandes tendencias del mercado español de desmontadoras de neumá-

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un mercado de reposición. Los talleres a la hora de renovar buscan sobre todo que las desmontadoras se adapten a la necesidad de trabajar con neumáticos más grandes y más ‘duros’, tipo run flat. De ahí la incorporación de diferentes brazos de ayuda neumáticos e hidráulicos en todo tipo de modelos y la modificación de garras y dimensiones para poder trabajar con llantas de diámetro más grande”, explican desde Rivolta. “La demanda profesional busca desmontadoras resistentes, fiables y de alta capacidad, ampliables con brazos de ayuda, y capaces de trabajar con cualquier medida de neumático”, resumen, a su vez desde Sernesa. “A nivel tecnológico la tendencia es una progresión de lo que se está viendo desde hace unos años: las novedades de los principales fabricantes hacen hincapié en desmontadoras “sin palanca”, que no utilizan el desmontable para desmontar. Se evoluciona hacia máquinas cada vez más robotizadas y automatizadas, donde la mano del hombre intervenga lo menos posible —o para nada— y eliminar así la posibilidad de dañar llantas y neumáticos y, manteniendo, al mismo tiempo, una velocidad muy alta para rentabilizar el trabajo”, nos apuntan desde Ravaglioli.

Cuando el factor precio es importante

ticos es la mayor presencia de máquinas que no requieren de desmontable para trabajar. En este sentido, hay quien diseña este tipo específico de máquinas y quienes, para abaratar costes, simplemente modifican algunos de sus modelos de gamas medias, lo que en ocasiones entraña también sus riesgos, como nos recuerdan desde Rema TipTop: “Tecnológicamente hablando, el mercado ha evolucionado hacia desmontadoras que trabajan sin desmontable. Para abaratar los precios y no lanzar una gama excesivamente cara de este tipo de desmontadoras muchos fabricantes han optado por convertir una desmontadora tradicional de gama media en una de este tipo añadiéndole el sistema de uña sin desmontable. Estas máquinas desmontadoras ‘modificadas’ tienen el hándicap de que se debilitan tras varios meses de trabajo, ya que la uña sin desmontable ejerce una gran presión hacia la columna principal”, nos comentan desde la compañía. Por otro lado, no podemos olvidarnos de que el motor que está impulsando principalmente el mercado es la reposición de máquinas, ya que el número de apertura de nuevos talleres en España ha caído sensiblemente con la crisis. Esta circunstancia también tiene su reflejo en el tipo de desmontadoras que se están demandando. “Evidentemente, seguimos estando en

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Por otro lado, con la crisis, el factor precio cobra mayor protagonismo. “Es cierto que el factor precio es clave en los días que corren: muchos clientes buscan maquinaria económica, sin importarles la procedencia. La situación actual hace que la durabilidad de la maquinaria no sea el punto fuerte a la hora de escoger un modelo”, nos dicen desde Rema TipTop. El taller tiene dificultades de acceso a la financiación y está viendo cómo desciende el número de operaciones. Por ello opta por las gamas más baratas o por los proveedores que le ofrecen mejores condiciones de precio. “Hemos detectado una cierta tendencia a la baja tanto en precios como en la demanda. Tecnológicamente tampoco han aparecido novedades importantes, dado que el mercado de neumáticos no está evolucionando tan rápido como hace unos años, y por tanto no está demandando nuevas prestaciones a las desmontadoras. Si acaso, se ha evolucionado a precios más ajustados”, nos comentan desde Bosch. “La situación no ha cambiado mucho con respecto al año pasado. En 2011 la tendencia del mercado la marcaba el precio. En la actualidad, esta tendencia se ha agudizado todavía más. Hay una psicosis por el precio, por abaratar costos, y todo ello a costa de las prestaciones o de la calidad del producto. El mercado es bastante inestable, se reparan mucho las máquinas ya instaladas en los talleres; se privilegia la reparación respecto a la compra de equipos nuevos. La poca compra que se hace está muy enfocada hacia el precio, ya que la demanda es poca y la oferta mucha. La propuesta de algunos de los importadores de


LA FIRMA NAVARRA PRESENTÓ TODOS SUS PRODUCTOS EN ESSEN 2012

Tras años de trabajo profesional y de calidad desde sus comienzos, en 2008, la firma navarra por fin comienza a presentar sus productos en el extranjero. Hemos presentado toda nuestra gama de productos y hemos encontrado una buena oportunidad de negocio en un mercado en el que nuestros sencillos útiles están siendo valorados por empresas de todo el mundo. Presentamos nuestros talonadores de cubiertas de colores, personalizados para cada empresa, tanto el color como las referencias del embalaje.

El kit V&M y el Kit Chapa-Aluminio también han tenido una gran acogida y, tras probarlos in situ, dejaron a la gente sorprendida por su secillez y la facilidad de trabajo que ofrecen. Es importante señalar que incorporando estos dos kits en una desmontadora antigua o covencional, que no disponga de una uña de plástico ni de brazo de ayuda, modernizamos la desmontadora en un 100%, pudiendo trabajar así con cualquier neumático y cualquier tipo de llanta sin riesgo de poder romperla o rayarla.

NOVEDAD: UÑAS DE “PLÁSTICO” UNIVERSALES Tras un intenso trabajo del departamento de I+D, con la gran inversión que conlleva para una pequeña empresa como ésta, hemos conseguido diseñar y patentar una uña de plástico que mejora la calidad de las uñas actuales y aplica nuevas características para aumentar su duración, haciéndola universal para cualquier desmontadora del mercado.

NUEVOS PROYECTOS En la actualidad, trabajamos con el objetivo de presentar a mediados de septiembre, en la feria de Fráncfort (Alemania), un nuevo prototipo de uña de plástico para cualquier desmontadora, manteniendo la calidad del producto e innovando en el diseño. Esta uña ya está siendo probada y su resultado es excepcional, aunque todavía quedan aspectos por evolucionar.

NUEVA WEB www.utilnova.com


Reportaje máquinas chinas con precios muy agresivos encuentra un terreno muy fértil en una época de crisis como la nuestra. Pero no todo es precio y al final los talleres se darán cuenta que lo barato sale caro (calidad y durabilidad del producto, servicio posventa etc.). Pero hay que admitir que en estos momentos existe una parte de mercado bastante receptiva a este tipo de máquinas. Todavía se venden desmontadoras de gama alta, pero cada vez menos y siempre a base de muchos esfuerzos”, se lamentan desde Ravaglioli. No obstante, esto no quiere decir que se haya registrado una caída generalizada de los precios, únicamente que éstos marcan en gran medida el ritmo del mercado: “Los precios se están manteniendo estables, aunque sí que hemos detectado un incremento de ofertas puntuales en la mayoría de marcas y zonas”, opinan, por ejemplo, desde Launch Ibérica.

Un entorno cada vez más complicado Fabricantes y distribuidores coinciden en señalar la actual situación económica como el principal hándicap para conseguir un relanzamiento de la demanda de desmontadoras de neumáticos. “El principal problema es la situación económica y financiera actual, un problema que afecta por igual a todo el sector de equipamiento. No obstante, probablemente sea el momento en que es más ventajoso comprar pues los precios están muy ajustados y en esta situación es importante distinguirse de los demás. Con todo, hay que entender que muchos duden en realizar alguna inversión en estas circunstancias”, nos apuntan desde Rivolta. “Los principales problemas son los que afectan a todos los sectores de la economía en general: crédito y morosidad principalmente. También es verdad que si se venden menos neumáticos, se utiliza menos las desmontadoras y éstas tardarán más tiempo en averiarse, lo que retardará también su rotación con maquinas nuevas”, nos señalan desde Ravaglioli. La compa-

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ñía italiana, no obstante, nos señala una noticia positiva en medio de este panorama tan poco alentador: “Respecto al año pasado, la materia prima se ha estabilizado, con lo que los costes de fabricación no han subido mucho. Y esto es quizás la única buena noticia”, añaden. La falta de crédito y la morosidad está estrangulando la demanda desde que comenzara la actual crisis, hace ahora cuatro años. Son problemas, por otra parte, que se han agudizado en el último año, según las últimas estadísticas. No sólo los bancos no dan financiación, sino que en 2011 también disminuyó el número de empresas que la solicitó. “La solicitud de financiación por parte de las empresas en España siguió una pauta similar —aunque menos acusada— a la que se produjo en la zona del euro. En ambas áreas se detectó un retroceso, más intenso que los observados durante los dos últimos años, y que descansa, principalmente, en las menores peticiones de fondos para acometer inversiones en capital fijo”, según un informe del Banco de España publicado en el ‘Boletín Económico’ del pasado mes de mayo. El informe constata las cada vez mayores dificultades de acceso a la financiación, especialmente por parte de la pyme’s, el endurecimiento de los criterios de aprobación de nuevos créditos y de las condiciones de los préstamos por parte de las entidades financieras. Esta tendencia se ha agudizado en el primer trimestre del año: “Las solicitudes de crédito de las sociedades tuvieron un comportamiento contractivo en España, con relación al trimestre anterior, aunque de menor magnitud que el reportado en el área del euro. El descenso de las peticiones de fondos fue generalizado, siendo más significativo en el caso de las grandes empresas y en los préstamos a largo plazo. Entre las causas subyacentes a este comportamiento, las entidades de ambas áreas apuntan a la menor demanda para acometer inversiones en capital fijo —cuya contracción, en España, habría sido la


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mayor de los últimos dos años y equivalente a la observada en el último trimestre de 2009—, para fusiones y reestructuraciones de las empresas, y para adquisición de existencias y capital circulante”, dice el informe del Banco de España. La morosidad no va por mejor camino, y ha crecido en España en más de 37.400 millones de euros en el último año, superando en total los 152.000 millones de euros, por encima de la barrera psicológica de los 100.000 millones que se registró en mayo de 2010. La morosidad de los créditos concedidos por bancos, cajas, cooperativas y establecimientos financieros de crédito a particulares y empresas alcanzó en abril el 8,72%, con lo que superó la cota máxima de octubre de 1994, cuando marcó el 8,2%, según datos del Banco de España. Y esto ha de repercutir por fuerza en la concesión de créditos. Pero no solo crece la morosidad de las empresas con las entidades financieras, sino también la de los talleres con sus proveedores, que es la que nos señalan las empresas consultadas para la elaboración de este reportaje. No podemos olvidar que en estos últimos años han sido muchos los fabricantes y distribuidores que han optado por financiar las inversiones de sus clientes. Y ahora a las dificultades que están teniendo las empresas para vender, se suman también los problemas con los que se encuentran a la hora de poder cobrar lo que tan difícilmente se ha vendido. Las empresas del sector se encuentran, pues, ante un círculo vicioso que resulta muy complicado de solucionar. Al mismo tiempo, la actividad de los talleres españoles sigue descendiendo. Según los datos que maneja la patronal Conepa,

lo hizo en un 5% en el periodo enero-abril. La crisis de los talleres no solo no parece tener fin, sino que se ha agudizado en el último año y medio. Conepa estima que, desde que estalló la crisis económica, en 2008, el sector de la reparación de automóviles ha perdido 14.000 empleos, con la peculiaridad de que la mitad de ellos se han producido desde enero de 2011. Lo que se puede deducir de este rosario de malas noticias es que no podemos esperar un cambio radical de escenario en lo que nos resta de ejercicio 2012: seguirán las dificultades de acceso a la financiación, mientras que el taller tendrá complicado generar beneficios para poder invertir, ya que está cayendo su índice de actividad y el número y la cuantía econó-


Reportaje mica de las reparaciones. Si a eso le sumamos que las nuevas aperturas de talleres son, en su mayor parte, traspasos de negocios, siempre según Conepa, no podemos aventurar un incremento importante de la demanda de desmontadoras.

Otros problemas que afectan al sector Al margen de todas estas circunstancias que están afectando a la demanda de desmontadoras de neumáticos, existen otro tipo de problemas que preocupan al sector: “La crisis está provocando que algunos talleres se aventuren a comprar desmontadoras por internet o a empresas o marcas sin una estructura seria en posventa y servicio. Esto está generando un parque de máquinas paradas por falta de piezas, o de personal cualificado para repararlas. Este problema da muy mala imagen al sector. Al final el afectado tiene que acudir a su proveedor habitual para que le solucione el problema, cosa difícil en algunos casos al ser productos sin certificar y de baja calidad”, nos apuntan por ejemplo desde Launch Ibérica. No hay que menospreciar un problema añadido con el que se pueden encontrar aquellos profesionales que opten por ahorrarse unos euros mediante la compra de una máquina de dudosas prestaciones. Dada la evolución del mix en el mercado de neumáticos, en donde continúan ganando cuota las llantas de mayor diámetro y los productos más tecnificados, como las cubiertas run flat, que exigen un tratamiento especial, resulta necesario contar con un equipo que no dañe ni al neumático ni a la llanta. Ello no solo originaría un sobrecoste al que tendrá que hacer frente el taller, sino la pérdida de reputación frente al cliente. A pesar de todos estos riesgos, resulta comprensible que, vista la situación económica, muchos talleres se sientan atraídos por la tentación de adquirir maquinaria de bajo precio para salir del paso. “El cliente, como consecuencia de la crisis,

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decide la compra de una u otra desmontadora por precio. Necesita vivir al día sin pensar en el futuro. Siendo éste el principal motivo en la decisión de compra, muchos distribuidores pequeños se hayan dedicado a comprar desmontadoras muy económicas en China para venderlas a precios realmente bajos”, constatan también desde Rema TipTop. Por regla general, quienes optan mayoritariamente por un producto de bajo coste son los talleres para los cuales las desmontadoras prestan un servicio auxiliar, mientras que los especialistas en neumáticos están apostando más por las gamas medias y altas. Esta tentación es también más patente en el segmento de desmontadoras para vehículo industrial, que es, quizás, el que más está padeciendo la crisis de ventas. La baja actividad en el sector del transporte ha provocado un descenso considerable en las ventas de neumáticos de camión y, como consecuencia, la bajada de ventas de desmontadoras de camión. No es raro, pues, que muchos clientes encuentren en las máquinas de bajo precio una buena salida ante la necesidad de comprar una desmontadora. No obstante, aquí el riesgo es aún mayor para el profesional, ya que no es lo mismo montar y desmontar un neumático de turismo que uno de camión. Los problemas de estructuras y mala calidad de componentes salen a la luz mucho antes. Para Launch, la solución a esta competencia que solo aporta precio y poco más, pasa por incrementar el servicio: “En tiempos de crisis muchas empresas reducen gastos minimizando la posventa. Nosotros creemos que ahora es el momento de incrementar si cabe el servicio a nuestros clientes. Éste debe de ser el elemento diferenciador con nuestra competencia, dando un valor añadido a nuestros productos”, nos comentan desde la compañía.


Por otra parte, el incremento de las importaciones de marcas low cost, asiáticas en su mayor parte, ha motivado también que algunos fabricantes y distribuidores hayan añadido una gama económica a su oferta de producto. Por un lado porque es lo que está demandando el propio cliente. No hay que olvidar que, dada la situación del mercado en los últimos años, fabricantes y distribuidores han encontrado un nuevo nicho en los talleres de mecánica general que han potenciado el neumático como remedio para compensar la caída de actividad en otras operaciones de mantenimiento. Y este tipo de talleres para los cuales el neumático no representa el corazón de su negocio, como hemos visto, apuesta mayoritariamente por las máquinas económicas. Se trata, pues, de competir y no perder la guerra en uno de los pocos nichos que crecen.

Estrategias de las compañías para relanzar el mercado Así las cosas, y dado que no podemos esperar un cambio radical en el actual escenario económico, relanzar la demanda de estos equipos queda casi como tarea exclusiva de las empresas. Les hemos preguntando, por ello, qué están haciendo o qué se puede hacer para potenciar las ventas. “Como todas las empresas estamos haciendo promociones con precios muy agresivos para que los talleres puedan brindar con la mejor relación calidad-precio. Al mismo tiempo estamos financiando algo a los clientes más conocidos”, nos comentan desde Ravaglioli. Desde Launch ya hemos comentado que están potenciando el servicio al cliente para destacarse de la competencia. La solución que ofrecen desde Rema TipTop pasa por buscar nuevos nichos de mercado y “ampliar la gama con desmontadoras muy económicas, pero siempre con la verdad por delante, explicando su procedencia y vendiéndolas en mercados que precisan este tipo de maquinaria y no en los especialistas del neumático”. En Rivolta apuestan por el lanzamiento “de nuevos modelos con novedades técnicas, como los sistemas ‘leva la leva’, acompañados de ofertas o promociones que facilitan la financiación o la formación, para que los clientes puedan comprobar que los beneficios globales que se consiguen son mayores que la inversión realizada”. Desde Robert Bosch han optado por “campañas incentivando compras por cantidad y eventos para fomentar el negocio del neumático en talleres mecánicos” y desde Sernesa por ampliar el servicio, prestando atención a las necesidades específicas de cada cliente. Ideas e iniciativas, todas ellas, que buscan potenciar las ventas en unos tiempos difíciles y fidelizar al cliente. El año que viene les contaremos con qué resultados. 


Los aficionados de MINI y de BFGoodrich podrán disfrutar de nuevo de otras dos semanas de acción trepidante en el Rally Dakar de 2013 de la mano de Peterhansel. Y es que, a pesar de que el francés planteó retirarse de forma definitiva tras su victoria de este año, su pasión por la competición le ha llevado a confirmar, durante una ceremonia de presentación de Mini en el Circuito Paul Ricard, que volverá a pelear por el título del Rally Dakar en la edición de enero del próximo año. “Me sigo divirtiendo mucho al volante y siento todavía una profunda motivación por ganar carreras, así que, volveremos a estar en el Rally Dakar 2013”, sentenció Stéphane. Su anuncio levantó una multitud de aplausos, y no es para menos. Las diez veces que ha ganado en el circuito, le convierten en el piloto más laureado de la historia de la carrera.

El planeta entero fijará su mirada en Londres del 27 de julio al 12 de agosto. Es la tercera vez que la ciudad acoge estos históricos juegos que se celebraron por primera vez en Atenas, en 1914, y que tienen lugar cada cuatro años. Alrededor de 15.000 atletas provenientes de 204 naciones competirán mostrando su destreza y habilidad en uno de los 28 deportes que están en competencia. El boxeo, en la rama femenina, y el tenis de dobles mixtos son dos de las novedades deportivas de una edición cuya ceremonia de inauguración se calcula que verán desde casa unos 4.000 millones de personas, y que será la primera retransmitida también en formato 3D.

Vuelve uno de los súper héroes más clásicos, aunque, como es preceptivo, viene rodeado de última tecnología y efectos especiales como nunca hasta ahora se habían visto. También innovan en el punto de vista desde el que podemos verle en plena adolescencia, intentando luchar contra sus hormonas y contra el oscuro secreto de la desaparición de sus padres. Un secreto que, como es de esperar, le llevará a encontrarse con el lado más oscuro y con algo que marcará su destino como Spiderman. En la búsqueda de esta verdad y en la creación del nuevo Spiderman jugará un factor determinante Lagarto, el villano que intentará evitar que Spiderman conozca su nuevo destino.


EuroPneus 160  

Numero 160 de la revista EuroPneus

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