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JULIO 2010 - NUM. 135

Número 135. Julio 2010

Neumáticos agrícolas Productos rentables  Actualidad Incremento de las ventas en el primer semestre



Dos Ruedas Mejores ventas  Recambios V.I. Tendencias de mercado: otro otoño difícil 


Nuestra Portada 

editorial

El mercado del neumático coge aire Trelleborg Wheel Systems España, S.A. C/ Valencia, 333, 2º, 1ª 08009 Barcelona Tel.: 932 081 480 Fax: 934 588 474 www.trelleborg.com/wheelsystems

 Los datos de las ventas de neumáticos al canal en España durante el primer semestre del año confirman que el mercado sigue cogiendo aire y continúa con los signos de recuperación con los que ya cerró en 2009. En concreto, las cifras del Europool –para más señas, la segunda versión que corrigió a la primera emitida– recogen que el mercado español de reposición de neumáticos acumula entre enero y junio una subida superior al 12% en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) y próxima al 25% en el de cubiertas V.I., si se compara con idéntico periodo del pasado ejercicio. Traducido a ventas, suponen más de 8,8 millones de neumáticos en consumer (casi un millón más que hace un año) y sobre 484.000 cubiertas en V.I. (alrededor de 100.000 unidades más que en junio de 2009). Sin embargo, no hay que pasar por alto el efecto comparativo interanual –no olvidemos el pinchazo que vivió el mercado en el arranque del pasado ejercicio, especialmente hasta mayo–, ni el tirón de las ventas a nivel de sell in en el primer trimestre de 2010 al sumarse la ‘limpieza’ de stock de los distribuidores (que han apurado sus almacenes mirando mucho la gestión del capital inmovilizado) con las anunciadas subidas de precios por parte de la mayoría de fabricantes a partir de abril, y del IVA (del 16% al 18%) desde este mes de julio. No obstante, el ritmo de crecimiento se ha moderado en junio (un 8% en consumer y una caída próxima al 9% en V.I.) y los expertos subrayan que, pese al factor estacionalidad por aquello de los desplazamientos estivales, sell in y sell out circulan a velocidades diferentes. Por eso, algún especialista sospecha que el mercado ha cogido más aire debido a las exportaciones, y avisa por si en algún momento se pincha la ‘burbuja’. Eso sí, el canal sigue dando las gracias a ‘San Mix’. Buena señal: más volumen y valor. 

Número 135. Julio 2010

en sumario... Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Neumáticos Agrícolas Reportaje Neumáticos Dos Ruedas Reportaje Recambios V.I. Tires & Fun 4 EuroPneus

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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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opinión

Neumáticos agrícolas: sólo nos queda el mix, ¡y el especialista debe aprovecharlo!  Ya han transcurrido los primeros seis meses del 2010 y el mercado de neumáticos agrícolas continúa con un descenso, que nos hace pensar que tampoco este año tendremos crecimiento de ventas en unidades sobre el anterior. Aparentemente, los datos no son nada halagüeños y para encontrar signos de optimismo hay que analizar en profundidad la situación y la información de que disponemos. Desde hace ya varias décadas, año tras año el mercado de neumáticos agrícolas viene sufriendo un cambio continúo que se puede resumir en menos unidades vendidas, pero con un precio medio mayor (mejora del mix de venta). El principal motivo se encuentra en la evolución del parque de tractores y maquinaria, donde cada año observamos que hay menos maquinaria operativa en nuestros campos, pero de mayor potencia y prestaciones. Este hecho, obviamente, tiene una influencia directa sobre las unidades de neumáticos vendidos. Como dato, podemos citar la evolución de la potencia media de nuestro parque de tractores, Ramón Martínez Director general que ha aumentado en los últimos veinte años un 14,6%, pasando de 82 CV a 94 CV. Otro factor a tener en cuenta es el cambio del tipo de neumáticos que montaban en origen Trelleborg Wheel Systems España los tractores que se vendían en nuestro país hace dos décadas: aproximadamente el 50% de los tractores nuevos equipaban neumáticos diagonales. En cambio, hoy día todos los fabricantes prefieren la tecnología radial para sus tractores, al aportar mejores prestaciones. Otro dato significativo es el descenso en la venta de tractores de simple tracción, cuyo uso ha quedado relegado a cultivos muy determinados, siendo una parte muy pequeña del total de la venta de tractores nuevos. Asimismo, año tras año la agricultura se profesionaliza y toma fuerza la figura del maquilero o alquilador de maquinaria con conductor. Esta figura ha crecido mucho en los últimos años y seguirá creciendo en los próximos: su característica principal es que trabajan de forma intensiva y suelen utilizar maquinaria de última generación y tractores de alta potencia. Realmente, son los que más rápidamente consumen los neumáticos y los que más ayudan a la mejora del mix dentro del sector. Por todo ello, es por lo que el mercado está evolucionando hacia un sector más profesionalizado y cada vez más exigente, donde los servicios de neumáticos tendrán que adaptarse a esta nueva demanda, ya que no bastará con vender el neumático, ganar un margen, montarlo en el tractor, y a otra cosa. Hoy por hoy, el propietario de un tractor de última generación necesita mucho más del servicio de neumáticos y, como consecuencia de ello, cada vez el taller neumatiquero tradicional interesado en sobrevivir como especialista en este segmento tendrá que estar muy cerca del agricultor y conocer mejor que él, el trabajo que realiza. De no ser así, el cliente se decantará por el canal concesionario, que por estar más orientado hacia el sector será capaz de captar, sobre todo, a los mejores clientes, aquellos con un mix más rico, más interesante. Es cierto que no todo el mercado actual demanda este servicio tan especializado; lo que sí es seguro es que es el canal que más va a crecer en los próximos años, el que más prestigio y rentabilidad aporta y va a aportar. En nuestra compañía sabemos que el mercado esta dividido en tres tipos de clientes según su demanda: los que buscan precio y sólo les motiva el mismo y siempre preferirán el más económico; el segmento medio, donde el precio es importante pero valoran las prestaciones, la calidad y el rendimiento, y, por último, el segmento estrella, aquellos clientes que buscan rentabilidad con sus nuevos neumáticos y en este caso el precio es una variable más, pero no la única. Este grupo entiende, por experiencia, que comprar lo más rentable, no es comprar lo más económico. Así pues, en Trelleborg recomendamos la especialización a aquellos clientes que deseen continuar con la actividad agrícola, que vean en la mejora actual del mix el futuro del sector y que entiendan que la exigencia de los usuarios especializados irá en aumento. La especialización es la única arma que dispondrán para desarrollar el negocio en el futuro. De no ser así, la figura del concesionario de tractores tomará más notoriedad y será el canal que mejor aprovechará la mejora del mix. 

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Actualidad

Análisis del mercado

Las ventas de neumáticos al canal acumulan una subida del 12% en consumer y del 25% en V.I. hasta junio  El espectacular ritmo de subida que registró el mercado español de neumáticos de reposición a nivel de sell in (o ventas al canal) al cierre del primer trimestre, como publicó ‘EuroPneus’ en el pasado número de abril, se ha moderado en el segundo (ver cuadros adjuntos). Así, los últimos datos del Europool (para más señas, según la segunda versión que corrige a la primera emitida) recogen que el volumen de ventas al canal acumula una subida del 12% en el segmento de neumáticos de consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) durante el primer semestre, cuando hasta marzo ascendía al 19%. Mientras, el mercado de neumáticos para vehículos industriales (V.I.) sube un 25% en las ventas acumuladas entre enero y junio, es decir, algo menos de la mitad del 53% de incremento registrado en el primer trimestre. Redondeando cantidades, el Europool señala que el mercado de neumáticos en consumer supera los 8,8 millones de unidades durante el primer semestre (¡casi un millón más que hace un año, cuando se acumulaba cerca de 7,8 millones!), de los que unos 7,6 millones corresponden al segmento de cubiertas para turismos (6,7 millones hace un año), más unos 615.000 neumáticos para 4x4-SUV y otro tanto para furgoneta (unos 520.000 y unos 530.000, respectivamente, en el primer semestre de 2009). Sobre las ventas de neumáticos V.I., el volumen ronda ahora las 485.000 cubiertas y entonces, las 390.000 unidades.

En junio, consumer sube; V.I. baja En cuanto a los datos del mes de junio en sí, el segmento de consumer subió un 8% (sobre 1.380.000 neumáticos, unos cien mil más que hace un año): cerca del 7,5% en turismo, un 7,7% en 4x4-SUV y un 16% en furgoneta. Por su parte, el mercado de camión cayó un 9%, con unas 75.000 cubiertas comercializadas. Ahora bien, a estas cifras del Europool (que suponen sobre el 90% del mercado), hay que sumarle, como siempre, las ventas de neumáticos de marcas como Kumho, Yokohama... –que no pertenecen

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al Europool–, más todas aquellas importadas por los distribuidores. No obstante, al analizar tales datos no hay que olvidar el efecto comparativo interanual en ambos trimestres, pues mientras en 2009 el primero acumulaba un pinchazo de vértigo, a partir de mayojunio el mercado empezó a remontar. De ahí que las cifras del primer trimestre de 2010 sean tan sorprendentes, al juntarse, además de dicha comparación, con una ligera mejoría del sell out (o ventas al usuario final) y ‘cargar’ de nuevo la distribución sus almacenes, tras apurar los stock (por aquello de gestionar y afinar el capital inmovilizado) y de paso aprovechar (sobre todo, en marzo) para adelantarse a las anunciadas subidas de precios de los fabricantes a partir de abril e, incluso, del IVA desde este mes de julio. Además, algunos expertos del sector ‘sospechan’ de

ciertas maniobras de exportación que distorsionan la realidad del mercado, inflando un sell in que no se acompasa con el sell out.

¡El mix sigue imparable! Para radiografiar la tendencia actual del mercado español de neumáticos de reposición, al crecimiento en el volumen de ventas hay que sumarle el imparable tirón del mix, subiendo, incluso, en el subsegmento ST (un 3% en el acumulado, bajando en llanta 13 o inferior, y creciendo en 14”, y, sobre todo, a partir de 15”). Es más, H acumula un +9% y, especialmente, destacan los acelerones de V (18,6%) -se intensifica la estandarizacióny W/Y/Z (18%). Incluso, en 4x4-SUV se disparan las ventas en H, V y W, y en furgoneta, en llantas superior a 15”. 


Pirelli nombra a Andreu Olmedo nuevo jefe de ventas de la división de neumáticos de camión y muevetierras  Pirelli Neumáticos ha anunciado el nombramiento de Andreu Olmedo como nuevo responsable de ventas de la división camión y Movimiento Tierra (MT) para España y Portugal, en sustitución de Carlos Viñas que, “tras una larga y fructífera carrera en Pirelli España, ha abandonado la compañía para emprender nuevos proyectos profesionales”, señala la marca. Olmedo, de 43 años de edad, es ingeniero técnico industrial y hasta la fecha ocupaba el cargo de responsable de marketing de la división camión y MT. Como nuevo jefe del área de ventas de neumáticos de camión, Pirelli precisa que Andreu Olmedo pasa a responsabilizarse también de la implantación en España del nuevo proceso de recauchutado Novateck, así como del desarrollo y ampliación de la nueva gama de producto de la marca, renovada en su mayor parte en 2009. Tras su nombramiento, el nuevo responsable de ventas de la división de neumáticos de camión y MT de Pirelli ha confesado que “es todo un reto para mí enfrentarme a esta experiencia en unas circunstancias como las actuales pero, en estos momentos, Pirelli está apostando por el desarrollo de la división camión y contamos con el apoyo de todos los departamentos para seguir como referentes de mercado, tanto en lo relativo a gama de producto, como en servicios”.

Más de veinte años en Pirelli Asimismo, Andreu Olmedo añade que “la larga experiencia que he acumulado en Pirelli a lo largo de más de veinte años de carrera me facilita mucho la coordinación de todos los departamentos implicados en la actividad de la división. Creo que todo ello puede contribuir muy positivamente a mejorar nuestro servicio a los clientes y conseguir así un mayor grado de satisfacción de todos ellos”.

Actualidad

Fabricantes

Olmedo se incorporó a Pirelli España en 1989 como técnico en ingeniería y calidad en la fábrica de Manresa, y posteriormente pasó a hacerse cargo del control del proceso y producto acabado de la línea de producción de cubiertas de camión metálico. En 1994, Andreu Olmedo dio su primer salto dentro de la compañía, incorporándose al departamento comercial de Primeros Equipos, en Barcelona. En este puesto, fue responsable de la coordinación de todos los departamentos (compras, ingeniería, aprovisionamiento, calidad, administración,…) relacionados con la gestión comercial de la venta de neumáticos a las compañías automovilísticas implantadas en la Península Ibérica. Cuatro años más tarde, Olmedo retornó a Manresa para ocuparse, dentro del área de logística, de los suministros a Primeros Equipos para, posteriormente, ocupar el cargo de responsable de esta área, añadiendo responsabilidades sobre el abastecimiento del mercado interno y exportación. También dentro del área de logística, en 2006, fue nombrado responsable de disponibilidad para Primeros Equipos y Recambio, cargo que ocupó hasta su traslado a Barcelona en 2009, cuando entró a formar parte del departamento de marketing como responsable de la división camión y MT. 

Euromaster

José María Romero asciende a consejero delegado y Lionel Dantiacq, director general desde septiembre  Euromaster, la red de talleres especialistas y centros de distribución propios filial del Grupo Michelin, tiene movimientos a la vista en su cúpula directiva. José María Romero, actual director general de Euromaster -en la foto adjunta-, será ascendido al cargo de consejero delegado a partir del próximo 1 de septiembre, según ha podido confirmar ‘EuroPneus’ en fuentes de la propia compañía. Asimismo, Euromaster también ha elegido ya a la persona que tomará el relevo de Romero como director general: se trata de Lionel Dantiacq, de 39 años, que procede del Grupo Michelin y hasta la fecha ha ejercido el cargo de director comercial en la zona de Oriente. En la actualidad, Euromaster cuenta con 132 talleres y nueve centros de distribución. 

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Actualidad

Normativa

El Consejo de Ministros aprueba un nuevo real decreto para regular las reformas efectuadas en los vehículos  El tuning tiene nueva normativa. El Consejo de Ministros aprobó el pasado 2 de julio un Real Decreto que regula el procedimiento para la realización de las reformas efectuadas en vehículos después de su matriculación definitiva con el objetivo de que se sigan cumpliendo los requisitos técnicos exigidos para su circulación tras los cambios efectuados. La nueva normativa adapta determinados conceptos y exigencias a una Directiva comunitaria de 2007 sobre homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinadas a dichos vehículos. “La actividad de las reformas de los vehículos en España ha adquirido una gran importancia, tanto en lo que se refiere a la actividad laboral, como a su repercusión económica. Durante el año 2008 se realizaron más de 165.000 reformas de vehículos, lo que ha supuesto una importante contribución tanto al desarrollo técnico, como al laboral y económico”, informó el Ministerio de Presidencia. “El elevado volumen de modificaciones implica a un gran número de agentes, como fabricantes, talleres o servicios técnicos especializados, lo que hace necesaria una norma que unifique la legislación nacional y comunitaria y clarifique

diversos conceptos”, continúa diciendo Presidencia.

Un marco legal estable Con el nuevo procedimiento de reformas de vehículos el Gobierno confía en que se cree un marco que posibilite las modificaciones en los vehículos, al tiempo que se garantice la seguridad activa y pasiva de los vehículos y la protección del medio ambiente. El sector español del tuning viene reclamando desde hace años la equipa-

ración de la normativa nacional a la europea, ya que las contradicciones entre ambas genera inseguridad al consumidor y limita el desarrollo del sector en España al verse rechazadas en las inspecciones técnicas de vehículos modificaciones que, sin embargo, cumplen con las homologaciones europeas. La nueva norma que ha sido ahora aprobada comenzará a aplicarse de forma efectiva el 14 de enero de 2011, transcurridos los seis meses preceptivos desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado. 

Asociaciones

El plan Innov@taller queda a la espera de financiación  Los cinco proyectos presentados por Conepa al programa Innoempresa del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (Dirección General de Política de la Pyme) han sido aprobados “pero la posibilidad de que puedan acceder a subvenciones es mínima dada la larga lista de espera existente, en la que se incluyen, junto a éstas, las peticiones de ayuda a la inversión de unas 250 organizaciones”, según informa la citada federación. En total, se han aprobado en el Programa Innoempresa Suprarregional un total de 302 proyectos, de los cuales según la resolución provisional, que se puede consultar en la web de la Dirección General de Política de la PYME [www.ipyme.org], tienen confirmada la subvención tan solo 54, con una suma global de 7.892.480,15 euros de los 8 millones de euros disponibles. En el supuesto y poco posible caso de que alguno de los organismos promotores renunciase, el importe correspondiente a su subvención pasaría a otra u otras entidades de la lista de espera. 

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Actualidad

Tendencias

El 60% de las reparaciones de automóvil cuesta menos de 600 euros, según un estudio de Audatex España  El 58,7% de las reparaciones de automóviles que se practican en los talleres españoles salen por un precio inferior a los 600 euros y casi la mitad de estas intervenciones ronda los 300 euros, según se desprende del estudio “Costes de reparación: vehículos de cuatro ruedas” elaborado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros. Para realizar el mencionado estudio, Audatex se ha basado en el análisis de más de 4 millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 63 marcas, lo que representa el 99% del mercado de turismos, todoterrenos y vehículos industriales. El estudio revela, no obstante, que el volumen de reparaciones que se mueven por debajo de los 600 euros se redujo en un 1,8%, mientras que las superiores a este importe aumentaron un 8,7%. “Esta caída de la cifra de reparaciones ‘más económicas’ puede responder a un cambio de tendencia hacia la contratación de seguros a todo riesgo con franquicia, que obliga al usuario a pagar entre 100 y 300 euros cada vez que acude al taller, con independencia del daño ocasionado, lo que le lleva a concentrar varias reparaciones en una sola visita para tratar de rentabilizarla al máximo”, explican desde la compañía.

Distribución de reparaciones de automóviles por tramos de precio Años 2008 Menos de 600 euros 61,19% Más de 600 euros 38,81%

2009 58,73% 41,27%

2009/08 -1,8% +8,7%

Fuente: Audatex España Audatex achaca el retroceso de las reparaciones de menor cuantía a la ralentización de la siniestralidad leve, derivada de la entrada en vigor del carné por puntos, “así como del menor uso que los ciudadanos han hecho de sus vehículos como solución de ahorro frente a la crisis durante la primera mitad del año”.

Crecen las reparaciones “caras” El estudio de Audatex pone de manifiesto cómo las reparaciones de mayor coste van ganando terreno progresivamente a las más económicas. Así, el 21% de las que se realizan en los talleres y concesionarios españoles tienen un coste entre 600 y 1.200 euros y cerca del 15% alcanzan la cifra de los 3.000 euros, lo que supone un incremento del 6,4% y 12%, respectivamente, con respecto al año anterior.

En los intervalos de precio más caros —por encima de los 3.000 euros— apenas se sitúan un 6% del total de reparaciones. Así, sólo el 3,6% de las intervenciones realizadas en automóviles durante el presente año rondaron los 6.000 euros, porcentaje que baja hasta el 1,6% en el caso de las intervenciones valoradas en 15.000 euros. Audatex llama la atención sobre el incremento experimentado por las reparaciones situadas en estos dos precios, hasta el punto de aumentar en un 9,2% y 7,2%, respectivamente, durante el último año. Según Audatex, este incremento de las reparaciones “más caras” responde, en parte, al mayor componente tecnológico que incorporan los últimos modelos y que ha encarecido necesariamente su mantenimiento y mano de obra, tendencia que continuará en los próximos años conforme el vehículo vaya ganando en equipamiento tecnológico. 

Empresas

Eucon anuncia la apertura de una oficina en España  Eucon, empresa especializada en ofrecer soluciones a través de sistemas de valor añadido y gestión de resultados, en los sectores de posventa de automoción y de seguros, ha establecido una oficina comercial en España para la Península Ibérica. Eucon es especialista en la gestión de precios en el sector de posventa de automoción: “Desarrollamos e implementamos, con un alto valor añadido, estrategias de mercado y de producto para ayudar a nuestros clientes a optimizar márgenes de beneficio a lo largo del ciclo de vida de sus piezas de recambio de Automoción”, explica su responsable para España, Richard Nott. Bajo la marca comercial PartsPool 3, Eucon comercializa un sistema basado en internet para información de producto en la postventa de automoción. Esta solución, que contiene más de 47 millones de piezas de recambio, ofrece datos comparativos de artículos y de precios de primer equipo y de los fabricantes independientes de productos y servicios de aftermarket en los principales mercados europeos y norteamericanos. 

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Sella una alianza con AECA-ITV para impulsar el mensaje del neumático como pieza vital de la seguridad vial ® La Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho y la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) firmaron recientemente un acuerdo de colaboración, con el fin de impulsar el mensaje de la gran importancia del neumático como pieza vital de la seguridad vial. El acuerdo fue rubricado por Enrique Pons, director del Consorcio del Caucho, José Luis Rodríguez, representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, y Julio Tejedor, presidente de AECA-ITV, y, como resaltan ambas partes, “nace con una vocación de actuación institucional, promoviendo acciones que permitan mejorar la comunicación con otras organizaciones y hacia los propios usuarios, fundamentalmente en lo referente a la

importancia del neumático en la seguridad vial. Uno de los principales objetivos de este acuerdo reside en el estudio y desarrollo de los aspectos del Reglamento de la ITV en conexión con el neumático” . Gracias a este acuerdo, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos y AECAITV crearán un grupo de trabajo conjunto para abordar y desarrollar los aspec-

tos del Reglamento de ITV que se refieren o tienen relación con el neumático. En dicho grupo de trabajo se tratarán dos áreas principales: la técnica y la legal, desarrollando documentación técnica para la información de los inspectores de ITV, programas de formación e informes periódicos referidos a los resultados de las inspecciones de neumáticos. 

Recauchutado

AER celebra una Jornada Técnica del neumático reciclado en el Ministerio de Industria ® La Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) celebró recientemente en el Ministerio de Industria una ‘Jornada Técnica del Neumático Recauchutado’ en la que se analizó el presente y futuro de este sector. En la primera ponencia, los representantes de Michelin, Pirelli, Goodyear Dunlop y Bridgestone disertaron sobre el neumático como componente del automóvil para aguantar una segunda vida, resaltando que “cuando se diseña y fabrica un neumático nuevo, se hace para que tenga una prolongación de su vida por medio del recauchutado, con las mismas prestaciones y seguridad que el de origen”. En una segunda ponencia, Roberto Santorum, de Marangoni, expuso una imagen global del sector en el mundo, mostrando una visión muy positiva y esperanzadora para el futuro del recauchutado. Acto seguido se analizó la necesidad medioambiental del recauchutado y Salvador Pérez, presidente de AER, cerró el acto solicitando mayor implicación de la Administración para apoyar y promocionar el recauchutado. 

Actualidad

Comisión de Fabricantes de Neumáticos


Actualidad

Neumáticos

Competición

Nexen Tire comienza la construcción de una nueva factoría

Pirelli, elegido proveedor exclusivo de la Fórmula 1 entre 2011 y 2013

 Nexen Tire ha comenzado la construcción de una segunda planta en Changnyeong (Corea del Sur) destinada a la fabricación de neumáticos para turismos y furgonetas. La construcción de esta nueva planta, que ocupará una superficie de medio millón de metros cuadrados, supondrá la inversión de algo más de 771 millones de euros. La nueva factoría dará empleo a más de 2.000 personas. La compañía espera que la planta esté operativa en marzo de 2012, tras un periodo de pruebas que se realizarán a finales del próximo año. Este nuevo complejo industrial tendrá una capacidad de producción de 21 millones de neumáticos anuales cuando esté definitivamente completado, algo que está previsto para 2017. De este modo, Nexen Tire elevará la capacidad global de producción de sus plantas de Corea y China a un total de 60 millones de unidades anuales. Las ventas de Nexen superaron el pasado año los 620 millones de euros. La compañía espera alcanzar en el ejercicio correspondiente a 2010 unas ventas de 642 millones de euros. 

 Pirelli ha sido elegido por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), los equipos, representados por la FOTA (Formula One Teams Association), y la propia organización de la Fórmula 1, representada por la FOM (Formula One Management), como proveedor único oficial para los equipos de la Fórmula 1 entre 2011 y 2013. El nuevo contrato estipula que Pirelli ofrecerá hasta seis tipos de neumáticos diferentes: cuatro slick, con diferentes compuestos para diversos tipos de superficies de rodaje; uno para lluvia intensa, y otro intermedio para lluvia suave o condiciones de humedad elevada. Debido a la actual situación de crisis económica, los costes de produc-

ción y logística de esta actividad sean compartidos para todos los implicados. Pirelli ha anunciado la creación de un equipo dedicado en exclusiva al desarrollo y producción de los neumáticos de F1. Dicho equipo estará compuesto por ingenieros e investigadores con experiencia en tecnologías de alto nivel dedicadas a la actividad deportiva. El equipo Pirelli de Fórmula 1 será un grupo internacional con base en Milán, sede de la compañía y centro de la actividad de I+D del grupo industrial italiano. Los neumáticos de Formula 1 serán producidos en la factoría de Izmit (Turquía), dedicada por completo a la fabricación de cubiertas para competiciones deportivas. 

Empresas

Nuevos cargadores inteligentes de baterías Bosch  Bosch ha presentado la nueva generación de cargadores compactos de baterías C3 y C7. Los cargadores C3 y C7 pueden utilizarse para cargar no sólo baterías frías de plomo–ácido, sino también baterías AGM, húmedas o de gel. La carga que se realiza de una forma “inteligente” gracias a su sistema electrónico que comprueba cuánta carga necesita y tolera la batería. Además, la función de conservación de carga de los nuevos Bosch C3 y C7 es especialmente útil para vehículos que van a pasar una temporada inmovilizados, fundamentalmente en invierno. Mientras permanezca conectado al vehículo, el cargador supervisará la batería y la mantendrá con un elevado nivel de carga. Para ello, los nuevos cargadores cuentan con las funciones “Refresh” y “Boost” (función de regeneración) del C7, que hacen posible realizar una regeneración de la batería cuando ésta se ha quedado totalmente descargada. El C7 mantiene, además, el suministro constante de alimentación para evitar que cuando se cambie la batería se interrumpa la alimentación de los sistemas electrónicos y se puedan desconfigurar. 

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Actualidad

Fast News SERCA El Grupo Serca Automoción ha puesto en marcha una nueva campaña divulgativa del nuevo Reglamento 461/2010. En una primera etapa de la campaña, Serca ha enviado a sus socios un díptico informativo para que lo hagan llegar a sus talleres clientes, para informarles sobre las ventajas competitivas que les ofrece el Reglamento 461/2010. 

CAUTEX Francisco Javier Jurado Delgado ha sido nombrado director comercial del Grupo Cautex. Con una extensa trayectoria en el sector de posventa de automoción, Javier Jurado ha desarrollado su carrera profesional en firmas como Filtros Fram, Dynamic y Luk. 

FEU VERT Feu Vert regaló entre el 12 y el 31 de julio un seguro de vida para los neumáticos, que cubría cualquier incidente relacionado con las ruedas como pinchazos, rotura, deformaciones u otro contratiempo, durante los 40.000 kilómetros estimados de vida media. 

CECAUTO Cecauto se ha integrado en el grupo Temot Internacional. A partir del 1 de Julio, los representantes en España de mencionado grupo europeo son Impormovil y Cecauto. Temot Internacional refuerza con esta alianza su presencia en el mercado español, con una cifra de negocio superior a los 160 millones de euros, con 500 puntos de venta y 750 talleres adheridos a sus diferentes redes. 

Ferias

Motormecánica y la nueva Motortec empiezan la carrera de contrataciones  Motortec Automechanika Ibérica y Motormecánica continúan con su carrera para liderar la oferta ferial del sector de posventa de automoción en España. Feria de Zaragoza quiere aprovechar el batacazo de Motortec 2009 para convertirse en la nueva referencia, del sector, al tiempo que Motortec quiere renacer a través de su alianza con Automecha-nika y con su nuevo equipo directivo, encabezado por Raúl Calleja. Motortec Automechanika Ibérica ha abierto ya el plazo de inscripción para participar en la feria. Las empresas interesadas en participar en la edición 2011 de Motortec Automechanika Ibérica ya pueden tramitar su solicitud para el Salón, que se celebra en Madrid entre el 30 de marzo y el 2 de abril, organizado por Ifema con licencia de Messe Frankfurt. Las inscripciones que se cursen hasta el próximo 24 de septiembre participarán en la primera adjudicación prioritaria de espacios. A partir de esta fecha, y hasta la celebración del certamen, continuará abierto el plazo de inscripción.

Motormecánica, en febrero Por su parte, Feria de Zaragoza no renuncia a su proyecto de una feria del sector de posventa de automoción y

Sobre estas líneas, el cartel anunciador de Motormecánica 2011.

anuncia que ya está en marcha la primera edición de Motormecánica, la Feria de Equipos y Componentes para Automoción. El certamen, que tendrá lugar del 23 al 26 de febrero del próximo año, pretende reunir a firmas de los sectores de Equipos y Componentes, Equipos de Garaje y Taller, Accesorios, Personalización y Car Audio, y Centros Técnicos. Este salón nace con la idea de convertirse en nexo de unión entre el fabricante y distribuidor, el almacén, el taller y el servicio posventa. 

Empresas

Goodyear y Race lanzan una campaña de seguridad  Coincidiendo con el inicio de la primera gran ‘Operación Salida’ de las vacaciones de verano, Goodyear y Race pusieron en marcha una campaña de información al usuario “Revisa tus neumáticos. Seguridad, por encima de todo” que incluye puntos para la revisión gratuita de neumáticos en doce ciudades españolas. En la revisión, los técnicos prestarán especial atención a los tres puntos básicos con los que se puede controlar el buen o mal estado de un neumático: la profundidad del dibujo, el estado de la banda de rodadura y la presión. Las primeras revisiones realizadas en el área de Madrid, revelaron que más del 40% de los vehículos que pasaron por el punto de control presentaban defectos graves que hacían necesario un cambio. Goodyear y Race ponen a disposición de los conductores que se animan a revisar sus neumáticos, información sobre su conservación, un medidor de presión y profundímetro de bolsillo, así como todo tipo de facilidades para sustituir sus neumáticos en caso de ser necesario. 

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El 42% de los automovilistas declara intentar ahorrar en el mantenimiento de su coche, según un estudio de TNS  El 42% de los automovilistas ha intentado ahorrar en la última intervención realizada a su vehículo, según se desprende de los datos de CAP, el observatorio de la posventa de TNS. Las principales fórmulas para buscar el ahorro son la elección de un taller más barato (41%) y retrasar la intervención en el vehículo (39%). Como consecuencia de esta tendencia, en 2009 disminuyeron las visitas al taller en general, tanto en redes oficiales como en los talleres independientes, con una reducción de dos puntos en relación a 2008. “Esta disminución se hace más evidente en las Redes Oficiales: un 50% de los encuestados declara haber llevado en el último año su vehículo a la red oficial mientras que el año anterior lo hacía el 54%“, dice el estudio.

Tipo de intervención por canal Talleres Talleres Cadenas Marquistas Independientes Especialistas Mantenimiento

54%

44%

35%

Piezas de desgaste

12%

15%

14%

Avería

12%

10%

6%

Neumáticos

13%

22%

36%

Carrocería

9%

9%

9% Fuente: CAP 2009

años, mientras que en 2009 se sitúa en 5,5 años, aunque estos datos se distribuyen de manera desigual entre las marcas. El taller independiente se sitúa como el principal competidor de la red oficial con un 27% de automovilistas que dice haber realizado su última intervención en un taller independiente. A partir del octavo año de antigüedad de compra del coche, los talleres independientes lideran el mercado de la posventa, con un 66% de las intervenciones totales”, menciona el estudio.

Menos visitas al taller “La coyuntura económica actual ha tenido un impacto evidente en el comportamiento del automovilista en la posventa: el cliente tiende a racionalizar el gasto de mantenimiento de su coche disminuyendo las visitas al taller y ajustando el gasto cuando las realiza. A esto hay que sumar el efecto del descenso de las ventas que reduce el negocio cautivo del periodo de garantía. La búsqueda de un taller más barato como estrategia de ahorro intensifica todavía más la competencia inter-canales”, comentó Alberto Fernández, director asociado del sector Automoción de TNS. Otro dato a tener en

Perfil del usuario El estudio de TNS refleja que el usuario abandona cada vez más pronto las redes oficiales en beneficio de los talleres independientes y de las cadenas de servicios especialistas.

cuenta del estudio es el que indica que el automovilista abandona cada vez antes las redes oficiales. “En 2009 se percibe un anticipo del abandono de la red oficial: en 2008 la antigüedad media era de 6,2

Por último, reseñar que en lo que respecta al perfil de sus servicios, el estudio de TNS indica que el taller independiente presenta un perfil muy generalista similar al del taller oficial, con presencia en todos los tipos de intervención frente a las cadenas especializadas quienes muestran especial presencia en neumáticos. 

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Seguridad Vial

Murcia inicia una campaña para concienciar sobre los riesgos de conducir con los neumáticos en mal estado  La Comunidad de Murcia ha iniciado una campaña para concienciar a los automovilistas sobre los riesgos de accidente que implica tener los neumáticos de vehículos en mal estado. En la campaña colaboran la Consejería de Universidades, los ayuntamientos de Murcia, Cartagena, Lorca, Yecla y Caravaca, así como la red de estaciones de Inspección Técnica de Vehículos, la Universidad de Murcia (UMU) y el Consorcio de Caucho. Coincidiendo con el inicio de la campaña, se dio a conocer un estudio de la Universidad de Murcia que concluye que casi 60% de los accidentes con víctimas que tuvieron como causa un fallo del vehículo se debió al mal estado de las ruedas. El estudio de la UMU también desvela que casi la mitad de los vehículos rechazados por las ITV de la Región presentaban defectos graves de seguridad en sus neumáticos. Sobre los accidentes con víctimas en los que el estado de las ruedas fue determinante, el 40,82% de los turismo implicados tenía neumáticos muy desgastados y el 16,60% sufrió pinchazos o reventones. Esta acción tiene su origen en las mesas de impulso empresarial por sectores dedicadas al sector de servicios auxiliares del metal y persigue, además de contribuir a la mejora de la seguridad vial, dinamizar la actividad de 383 talleres de la región inscritos en la especialidad de reparación de neumáticos.

Sobre estas líneas, el director general de Industria, Energía y Minas, José Francisco Puche, informa sobre la iniciativa para concienciar sobre el riesgo de accidente por el mal estado de los neumáticos.

Con estos objetivos declarados, la Comunidad de Murcia, en colaboración con los ayuntamientos de Murcia, Cartagena, Lorca, Yecla y Caravaca, la red de estaciones de Inspección Técnica de Vehículos y el Consorcio del Caucho ha elaborado una campaña de concienciación en las calles de los mencionados municipios, así como en todas las estaciones de ITV, para informar a los conductores sobre el estado de los neumáticos de su vehículo, así como sobre las técnicas para detectar su deterioro.

El director general de Industria, Energía y Minas, José Francisco Puche, explicó con relación a esta campaña que “no sólo los técnicos regionales y municipales van a salir a la calle a informar al ciudadano, sino que vamos a constituir con la UMU una plataforma de colaboración y las vías de comunicación necesarias para avanzar en el conocimiento de la problemática de los accidentes de tráfico. Asimismo, vamos a repartir 1.000 profundímetros para medir el grado de desgaste de los neumáticos”. 

Empresas

Mann+Hummel abre un complejo industrial en China  Mann+Hummel, ha inaugurado sus instalaciones de 60.000 metros cuadrados en Jiading (China), que han supuesto para la compañía una inversión de 40 millones de euros. Estas instalaciones alojan una planta de fabricación de 38.000 metros cuadrados, un Centro de Investigación y Desarrollo provisto de todos los recursos necesarios y un almacén posventa especializado. La compañía ha trasladado su sede social en China a estas nuevas instalaciones. “Integrando las funciones de fabricación. ingeniería, ventas, logística y el almacén posventa en un solo lugar se generarán beneficios sinergísticos que tendrán como consecuencia un mejor servicio a los clientes de China y Asia”, explica la firma. El Centro de Investigación y Desarrollo de Jiading tendrá capacidad para realizar diseño de productos, desarrollo, simulación, ensayos y desarrollo parcial avanzado para los clientes locales. 

18 EuroPneus


El importe de las reparaciones se encarecerá en unos 20 euros de media por la subida del IVA, según Ganvam  El importe de las reparaciones de vehículos se encarecerá en una media de 20 euros debido a la subida de dos puntos del Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) que entró en vigor el pasado 1 de julio, según un estudio elaborado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) a partir de datos de Audatex. El informe –realizado a partir del análisis de más de un millar de modelos, lo que representa el 99% del mercado de turismos, todoterrenos, industriales y motos– estima que este alza del IVA del 16% actual al 18% elevará la factura del taller hasta los 1.000 euros de media a partir del segundo semestre. Hasta el 1º de julio, los usuarios pagaban un promedio de 980 euros en cada reparación. Ganvam advierte que esta carga fiscal puede retraer todavía más las visitas al taller en la segunda mitad de este año, no tanto por el calibre de la subida –Ganvam estima que el impacto en el bolsillo de los consumidores será moderado– sino “por su efecto psicológico en medio de un entorno económico marcado por la incertidumbre y la desconfianza, los peores aliados del consumo”. El informe concluye que País Vasco, Galicia, Cantabria y La Rioja son las comunidades donde más afectará el alza de este tributo a partir del segundo semestre, con un incremento en factura que oscilará entre los 23 y 24 euros. Tras éstas se sitúan Cataluña, con un aumento de 21 euros, seguida de Asturias (21 euros), la Comunidad de Madrid (21 euros), Canarias (20 euros), Baleares (20 euros) y Murcia (20 euros). Por su parte, las regiones donde la factura se encarecerá en menor medida

con la subida del IVA son la Comunidad Valenciana, con un incremento de 19 euros, Castilla y León (18,9 euros), Aragón (18,8 euros), Castilla-La Mancha (18,2 euros), Andalucía (18 euros), La Rioja (17,5 euros), y Extremadura (16 euros).

Menos pasos por taller Ganvam teme que esta subida impositiva venga a agravar la situación que atraviesan los talleres desde que estallara la crisis hace ahora dos años. En 2009 la actividad en taller retrocedió entre el 4% y el 5% debido, principalmente, al menor uso de los vehículos privados (-8%) con una caída de los desplazamientos, pero también a la reducción de la siniestralidad en carretera gracias a las políticas de concienciación vial. En los dos últimos años los usuarios han reducido los pasos de vehículo por taller por causas económicas, lo que ha motivado que se realicen menos mante-

nimientos preventivos y sólo las reparaciones imprescindibles. En este comportamiento ha influido también la tendencia de los automovilistas a rebajar la cobertura de la póliza de sus vehículos. “Estamos viendo, por un lado, cómo el usuario se contiene de ir al taller por razones económicas o porque el ambiente le invita a ser más prudente, pero también cómo prefiere estirar la vida de su viejo utilitario antes que comprar uno nuevo, lo cual tiene una repercusión directa, ciertamente negativa, sobre el parque automovilístico en términos de medio ambiente y seguridad vial”, explicó Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam. La asociación viene detectando en estos últimos años un incremento gradual del precio de las reparaciones debido al mayor componente tecnológico de los últimos modelos, así como a la incorporación de nuevas tecnologías, sistemas de seguridad, materiales y piezas más sofisticadas que han encarecido su mantenimiento y mano de obra. 

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Asociaciones


 La nueva Serie 5 Touring incorpora innovadores sistemas de

asistencia al conductor de BMW ConnectedDrive. Entre los sistemas de asistencia al conductor que se ofrecen mediante el sistema BMW ConnectedDrive, cabe mencionar especialmente al sistema de asistencia al aparcar, el sistema de visión panorámica Surround View, el sistema de advertencia de distancias con función de frenado, combinado con el sistema de regulación activa de la velocidad, el sistema de advertencia de límites de velocidad, el asistente de control de las luces altas, el sistema de visión nocturna BMW Night Vision con detección de personas y pantalla virtual Head-Up-Display, además de diversas innovadoras funciones de ofimática a través de la interfaz Bluetooth. En efecto, BMW ConnectedDrive incluye una combinación ampliada de funciones de información sobre el tráfico, de servicios del coche, de información y de ofimática. La finalidad principal consiste en la integración de teléfonos móviles y de aparatos de entretenimiento externos en el sistema de mando del coche iDrive. 


 Bosch amplía su oferta de módulos de control para airbags con un modelo económico destinado a los vehículos “low cost”. La nueva variante “AB Light” se ha desarrollado específicamente siguiendo las necesidades de los vehículos de bajo coste, cuyo número va creciendo rápidamente, sobre todo en los países emergentes como China, India o Brasil. Se basa en un concepto estandarizado de módulos de control y ofrece una protección económica para los ocupantes del vehículo. La fabricación en serie ha arrancado ya en Suzhou, China, para los modelos del constructor Dongfeng Motor Corporation. Gracias a un diseño unificado de los módulos de control y a la utilización de placas de circuito impreso de desarrollo propio que se integran según la aplicación (ASICs), los ingenieros de Bosch han reducido el número de componentes y, de esa forma, las dimensiones generales del módulo. 

AUDI A1, ESP CON BLOQUEO TRANSVERSAL ELECTRÓNICO  TODAS LAS MOTORIZACIONES DEL NUEVO AUDI A1 INCORPORAN DE SERIE UNA

AUDI: EL SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN ESP CON BLOQUEO AL IGUAL QUE UN DIFERENCIAL DE BLOQUEO MECÁNICO, APORTA A LA MANIOBRABILIDAD DE ESTE MODELO, YA DE POR SÍ ÁGIL, UN MAYOR DINAMISMO. CUANDO LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA DETECTA QUE LA RUEDA DELANTERA UBICADA EN EL INTERIOR DE LA CURVA SE DESCARGA EN EXCESO, GESTIONA UNA LEVE Y CONCRETA INTERVENCIÓN DE LOS FRENOS EN DICHA RUEDA, APENAS UN SUTIL CONTACTO DE LAS PASTILLAS DE FRENO CON EL DISCO Y UNA PRESIÓN MÍNIMA. LA INTERVENCIÓN SE DESARROLLA DE MANERA PAULATINA Y CONTINUA. SE LLEVA A CABO INCLUSO ANTES DE QUE SE PRODUZCA EL PATINAJE, QUE DESTRUIRÍA UNA CANTIDAD DE ENERGÍA CONSIDERABLEMENTE MAYOR. GRACIAS AL LIGERO IMPULSO DE FRENADA, EL PAR EXCEDENTE FLUYE HASTA LA RUEDA UBICADA EN EL EXTERIOR DE LA CURVA, QUE ESTÁ EN SITUACIÓN DE TRASLADAR UNA MAYOR FUERZA A LA CALZADA. AL MISMO TIEMPO, LA DIFERENCIA ENTRE LAS FUERZAS DE PROPULSIÓN GENERA UN DETERMINADO PAR DE GUIÑADA; EL VEHÍCULO SE CIERRA CON SUAVIDAD EN LA CURVA, LO QUE RESULTA DE GRAN AYUDA PARA EL CONDUCTOR.  ATRACTIVA TECNOLOGÍA DE

TRANSVERSAL ELECTRÓNICO.

Audi Frenada de emergencia  Audi trabaja actualmente en la próxima generación de sistemas de

seguridad activa con el proyecto “Sistema activo de frenada de emergencia”. Avanzando más allá de los sistemas de este tipo actualmente disponibles en vehículos de producción, además de los objetos que puedan intervenir en una colisión inmediata el sistema de Audi también tiene en cuenta objetos adicionales en los alrededores del vehículo, como otros participantes en el tráfico o los guarda raíles. El resultado es adelantar el punto de intervención automática del sistema de frenado, para evitar el accidente. El momento de aplicación de la fuerza de frenado también puede adelantarse basándose en informaciones sobre el conductor. Si el conductor está distraído, no reconocerá la situación de peligro y no reaccionará a tiempo. En estos casos tiene sentido adelantar el proceso de aplicación de los frenos. Para ello, se utiliza una cámara que determina el nivel de atención. 


 El nuevo Abarth 500C adopta sofisticadas soluciones técnicas en el capítulo de la seguridad activa. Su equipamiento de serie incluye, entre otros elementos, ABS con sistema EBD (Electronic Brake Distribution), ESP (Electronic Stability Program), sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation), Hill Holder (ayuda al conductor en los arranques en pendiente) y HBA (Hydraulic Brake Assistance), que ayuda en las frenadas de emergencia. Además, el Abarth 500C el sistema TTC (Torque Transfer Control) que mejora la transferencia del par motor a las ruedas, para garantizar un óptimo comportamiento del vehículo en curva y ofrecer mayor seguridad. En cuanto a las suspensiones, las delanteras son de ruedas independientes tipo McPherson, mientras que las traseras son de "ruedas interconectadas" con eje de torsión. Los dos esquemas elegidos se han rediseñado y desarrollado específicamente para el nuevo vehículo, para proporcionar mayor maniobrabilidad y confort de conducción. 

 Land Rover ha anunciado que introducirá una nueva opción de tracción a dos ruedas (adicional a sus versiones 4x4) para el futuro compacto Range Rover (LRX). Como parte de la introducción de la tracción 4x2, Land Rover se centrará en el desarrollo de tres áreas principales, reducir el peso de los vehículos, reducir pérdidas parásitas y aumentar la eficiencia del motor de transmisión. El uso de tecnología híbrida también forma parte de los desarrollos significativos para los vehículos más altos de la gama. 


Motor  Mercedes-Benz presenta el Clase M “Grand Edition”, una nueva versión de su Clase M que refuerza su imagen con una exclusiva combinación de equipamiento no disponible individualmente. En el exterior destacan en el frontal las nuevas luces de marcha diurna con tecnología LED, los faros con la carcasa en color negro y la parrilla con diseño AMG. También son nuevas las llantas de 19” con 10 radios de alto brillo que contrastan con las barras longitudinales del techo cromadas. Los sensores de aparcamiento PARKTRONIC, los cristales en tono azulado y la pintura metalizada completan los detalles de equipamiento exterior. El interior se ha cuidado especialmente con un estilo elegante y moderno. En este sentido, destacan asientos delanteros con calefacción y reposacabezas de confort, la tapicería en cuero Ártico, el volante de diseño AMG y los pedales deportivos en aluminio. 

 BMW presenta la cuarta generación de su modelo Serie 5 Touring que destaca especialmente por su equipamiento de confort y de seguridad que incluye algunos sistemas de asistencia al conductor exclusivos de la marca. El nuevo BMW Serie 5 Touring se lanza al mercado con dos motores de seis cilindros de gasolina, un motor diésel de seis cilindros y otro motor diésel de cuatro cilindros. En todas las motorizaciones se han aplicado medidas específicas de la estrategia de BMW EfficientDynamics. Entre los sistemas de asistencia al conductor que se ofrecen mediante el sistema BMW ConnectedDrive, figuran el sistema de asistencia al aparcamiento, el sistema de visión panorámica Surround View, el sistema de advertencia de distancias con función de frenado, combinado con el sistema de regulación activa de la velocidad, el sistema de advertencia de límites de velocidad, el asistente de control de las luces altas y el sistema de visión nocturna BMW Night Vision. 


Motor

 Citroën anuncia el nuevo C4, que contará con versiones microhíbridas e-HDi, dotadas de la última generación del sistema Stop&Start con 109 g/km de emisiones de CO2 y también dispondrá de una versión de 99 g/km. El carácter ‘verde’ del nuevo C4 viene reforzado con la utilización de neumáticos de bajo consumo en algunas versiones. Además, la utilización de 15% de materiales verdes en su concepción (embellecedores de poliamida reciclado, soporte de la rejilla de ventilación en polipropileno reciclado...), la mayor cifra hasta la fecha en el grupo PSA, incide en el respeto al medio ambiente. En el apartado de seguridad el Citroën C4 ofrecerá el sistema de vigilancia del ángulo muerto de los retrovisores, el limitadorregulador de velocidad programable o el servicio Citroën eTouch, que comprende, entre otras características, un sistema de llamada de urgencia y de asistencia localizada. 

 La firma automovilística sueca Saab, propiedad de Spyker Cars, ha empezado a operar de forma independiente en todo el mundo cinco meses después de su escisión del grupo General Motors. Saab está reestructurando en la actualidad sus operaciones de venta en todo el mundo, con presencia en 53 países. La compañía operará mediante una fórmula combinada de importadores y venta directa a través de distribuidores.   Las matriculaciones de automóviles en Europa alcanzaron las 1,38 millones de unidades durante el pasado mes de junio, lo que representa una caída del 6,2% en relación a los datos del mismo mes del año anterior, según fuentes de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea).   Jean-Christophe Bertrand ha sido nombrado director general adjunto de Automóviles Citroën España. Desde este cargo, de nueva creación, dirigirá todos los aspectos operativos relacionados con las ventas, el servicio posventa, la calidad de servicio, la gestión, la distribución de vehículos y la venta de recambios. 

 Motores V8 líderes en su clase, transmisión de seis velocidades, mejoras en el sistema Terrain Response® y en el diseño son las armas con las que el Range Rover quiere situarse como el rey del segmento de los todoterrenos de lujo. Sus motores V8 sobrealimentado de 5,0 litros y 510 CV y el LR-V8 atmosférico de 375 CV, ofrecen un rendimiento supremo y económico. La nueva generación de este éxito de ventas incluye mejoras en el sistema Terrain Response® en forma de Gradient Acceleration Control y Hill Start Assist, y ayudas de seguridad activa que incluyen Control de Crucero Adaptativo, Asistencia a la Frenada de Emergencia, control de Ángulos muertos, Asistencia Automática para Luces Largas y un Sistema de Cámara Envolvente. 


Motor  Mitsubishi presenta la versión MR de su modelo Lancer Evolution. El carácter deportivo de esta versión viene refrendado por un equipamiento que incluye sistema Super All Wheel Control (S-AWC), el innovador cambio Twin Clutch SST y una potente mecánica Turbo de 295 CV. La versión MR representa el tope de gama y dispone de un amplio equipamiento que incluye el sistema de control dinámico S-AWC, la transmisión automática de doble embrague con modo deportivo TC-SST de seis relaciones, levas de cambio de magnesio en el volante, llantas de aluminio forjada BBS de 18”, amortiguadores Bilstein con muelles Eibach, asientos Recaro en cuero y Alcantara, discos flotantes Brembo delanteros y traseros, sistema de navegación MMCS con servidor de música, faros delanteros Bi-Xenon, etc. 

 El Auris Hybrid Synergy Drive® hizo su estreno en España en el reciente Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid. Diseñado en exclusiva para el mercado europeo, el Auris HSD® introduce la tecnología híbrida combinada en un modelo central de la gama Toyota. El nuevo Auris HSD® es un híbrido combinado (serie/paralelo) con capacidad de tracción 100% eléctrica, que puede funcionar tanto en modo de sólo gasolina como sólo eléctrico, así como una combinación de ambos. Su sistema Hybrid Synergy Drive® combina las ventajas de ahorro de energía de un híbrido en serie con el rendimiento de un vehículo híbrido en paralelo. La potencia del sistema procede de un motor de gasolina VVT-i de ciclo Atkinson, de 4 cilindros y 1.798 cc, que entrega 98 CV, y de un motor eléctrico de 80 CV, síncrono, de alto rendimiento. 


Motor

 El nuevo Abarth 500C es un descapotable deportivo impulsado por un propulsor 1.4 Turbo T-Jet de 140 CV. El Abarth 500C mantiene todos los contenidos técnicos ya conocidos en el Abarth 500, como el TTC (Torque Transfer Control), con la novedad del cambio “Abarth Competizione” de derivación racing. Tampoco se ha descuidado el aspecto de la seguridad activa, con un equipamiento bastante completo que incluye ABS con sistema EBD (Electronic Brake Distribution), ESP (Electronic Stability Program), sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation), Hill Holder (ayuda al conductor en los arranques en pendiente) y HBA (Hydraulic Brake Assistance), que ayuda en las frenadas de emergencia. Además, el Abarth 500C cuenta con 7 airbags de serie (dos delanteros, dos de ventana, dos laterales y uno para la protección de las rodillas), primicia en esta categoría de vehículos. Por su parte, el sistema TTC (Torque Transfer Control) que mejora la transferencia del par motor a las ruedas, garantiza un óptimo comportamiento del vehículo en curva y ofrece mayor seguridad y diversión en la conducción deportiva. 

 Audi entra en el segmento de los compactos urbanos con el lanzamiento del Audi A1, que presenta como el primer automóvil Premium del segmento de los minicompactos. A resaltar su ágil tren de rodaje diseñado para proporcionar un gran placer de conducción gracias a su reglaje deportivo, al favorable reparto del peso y a una dirección muy directa. El programa de estabilización ESP con bloqueo transversal electrónico, de serie en toda la gama, incrementa la precisión de la maniobrabilidad y aumenta la seguridad en marcha. Audi lanza esta nueva serie con cuatro motores de cuatro cilindros, dos de ellos TDI y dos TFSI, que destacan por su eficiencia. 

 Ramón Paredes ha sido nombrado vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y del Grupo Volkswagen en España. Este cargo, de nueva creación, responde al objetivo de potenciar y afianzar las relaciones de la compañía española y del Grupo Volkswagen con las principales administraciones e instituciones públicas y privadas de España.   Los accionistas de AvtoVAZ (Renault, Russian Technologies y Troika Dialog) han firmado un acuerdo para llevar a cabo un plan de reestructuración y de recapitalización de la empresa, por el que ésta recibirá una inyección económica de cerca de 1.250 millones de euros.   El Ministerio de Industria ha remitido a los concesionarios una circular en la que les pide que identifiquen las operaciones que quedaron 'colgadas' al ser 'subidas' al sistema informático que gestiona las ayudas del Plan 2000E. Según Faconauto, las Administraciones Públicas adeudan 13,9 millones de euros a los puntos de venta en concepto de adelantos de las ayudas del citado Plan. 


Motor  Volkswagen renueva su buque insignia, el VW Phaeton, que se presenta ahora con un frontal completamente rediseñado, que incorpora faros Bi-Xenón de serie con luz de giro LED y una parte trasera con nuevos faros LED adaptados al estilo de los faros delanteros. Al mismo tiempo se han incorporado nuevos detalles técnicos como el asistente de luz ‘Dynamic Light Assist’ (control dinámico de las luces de carretera) y un sistema de navegación que, si el conductor lo desea, permite integrar en la representación cartográfica los datos de Google online. Además, gracias a la cámara frontal opcional, el Phaeton reconoce ahora las señales del tráfico y muestra la información adecuada, por ejemplo, el límite de velocidad, en la pantalla táctil principal de la consola central o en la pantalla multifunción. Por primera vez en el mundo el sistema es capaz de reconocer y representar las señales de prohibición de adelantamiento. La nueva generación del Volkswagen Phaeton, que ha llegado a los concesionarios europeos el pasado mes de junio, se presenta con cuatro motorizaciones, tres de gasolina y un turbodiésel. La carrocería del Phaeton de cinco puertas completamente galvanizada cumple las máximas exigencias de rigidez, comportamiento antivibraciones, seguridad pasiva y calidad duradera. Tanto la suspensión como el tren propulsor y todos los componentes de la carrocería han sido diseñados para alcanzar una velocidad máxima de hasta 300 km/h. Entre los sistemas de asistencia electrónicos que ofrece el Phaeton se encuentran el ‘Dynamic Light Assist‘ (asistente de control dinámico de las luces de carretera), el ‘ACC‘ (regulación automática de la distancia y control de crucero), el ‘Front Assist‘ (sistema de observación del entorno), el ‘Side Assist‘ (asistente para el cambio de carril) y un sistema de control de la presión de los neumáticos que contribuye a aumentar el nivel de seguridad activa de este modelo. 

28 EuroPneus

El habitáculo del Phaeton destaca por su elegancia, calidad y confort. El nuevo modelo incorpora elementos tecnológicos únicos como el climatizador de 4 zonas, absolutamente libre de corrientes de aire, y los asientos de 18 puntos, premiados por su excelente ergonomía. La berlina ofrece dos configuraciones de asientos para la parte trasera: una versión de 5 plazas con banqueta trasera de 3 asientos y una versión de 4 plazas con 2 asientos individuales regulables eléctricamente.


Sectorial

Continental

El nuevo ContiSportContact 5P demuestra en el circuito Contidrom sus galones de ‘5 estrellas’ en Prestaciones  Continental abrió las puertas de su circuito alemán Contidrom para demostrar con un apropiado conjunto de pruebas dinámicas que su nuevo ‘top de gama’ ContiSportContact 5P (CSC 5P) es un neumático UHP destinado a vehículos deportivos que hace honor a su apelativo 5P: galones de ‘5 estrellas’ en ultra altas prestaciones, primando especialmente la seguridad y maniobrabilidad. Todo ello tuvo lugar durante la celebración de un evento paralelo a la disputa del Mundial de fútbol de Sudáfrica, del que Continental ha sido patrocinador oficial, bautizado como ‘African Summer’, en el que la multinacional alemana fabricante de neumáticos y componentes de automoción, además de poner a prueba su nuevo CSC 5P, hizo hincapié en su apuesta por la nueva etiqueta europea que deberán llevar los neumáticos a partir de noviembre de 2012.

Y dos fueron las pruebas principales, ambas en asfalto con agua, en las que el nuevo ContiSportContact 5P dejó claro su sello premium. Por un lado, una prueba de frenada en mojado salvando conos, en la que durante varias tandas

se comparó la respuesta en seguridad y manejo al volante del CSC 5P frente a otra cubierta ‘made in Asia’, calzados en los mismos modelos de coches y en idéntica dimensión (245/35ZR 20), demostando que mientras la última

‘joya negra’ de Continental frena más y mejor, amplía la sensación de seguridad y permite esquivar con solvencia el obstáculo, el neumático de origen asiático ‘patina’. Por otro lado, también se comprobó la sintomática res-

Mercedes-Benz elige el nuevo ContiSportContact 5P para equipar de origen el súper deportivo SLS AMG  Mercedes-Benz ha elegido al nuevo ‘buque insignia’ de Continental, el neumático de ultra altas prestaciones ContiSportContact 5P (CSC 5P), para equipar de origen en exclusiva su nuevo deportivo SLS AMG, en la medida 265/35 R 19, para el eje delantero, y 295/30 ZR 20, para el eje trasero. El ContiSportContact 5P, como ya publicó ‘EuroPneus’ en el pasado número de abril, es el nuevo ‘5 estrellas’ de Continental, especialmente diseñado para vehículos deportivos y de alta gama, y, tal y como resalta la marca, destaca por ser “extremadamente deportivo y seguro”. Al respecto, Nikolai Setzer, miembro del Consejo Ejecutivo y responsable de la división de Neumáticos de Turismo y Furgoneta de Continental, reconoce que “esta homologación es nuestro principal éxito, porque para llegar a equipar el SLS AMG, Mercedes-AMG exige los más estrictos estándares. Después de todo, los neumáticos tienen que transmitir los más de 570 caballos de potencia (420 kW) de los vehículos deportivos extra ligeros en los que están montados, cuyo peso se estima en 1.600 kilogramos, y que aceleran de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. El Mercedes-AMG espera también de estos neumáticos ultra altas prestaciones en cuestiones de estabilidad en curva y distancia de frenado para un comportamiento deportivo y seguro”. 

30 EuroPneus


Sectorial Continental aprovechó el evento para pormenorizar las ventajas de la nueva etiqueta europea que deberán portar los neumáticos a partir de noviembre de 2012, detallando sus prestaciones en cuanto a consumo, agarre en mojado y rumorosidad. En la imagen de la izquierda, el CSC 5P, demostrando en el circuito Contidrom que es todo un neumático ‘5 estrellas’ en ultra altas prestaciones.

puesta de seguridad que ofrece el ContiSportContact 5P cuando está nuevo (con 8 mm de profundidad de dibujo) y cuando está gastado (con 3 mm de huella) en un ‘mini circuito’ con una zona en curva bañada en una pelí-

cula de agua entre 4 y 5 mm. En este sentido, el propio Alexander Lührs, responsable de prensa de Continental, confesó que “esta prueba es muy importante porque demuestra que el peligro de aquaplaning aumenta al redu-

cirse la profundidad del dibujo. Aunque el mínimo legal permitido es de 1,6 mm, Continental siempre recomienda sustituir los neumáticos con una profundidad mínima de 3 milímetros. Por eso, el CSC 5P, al igual que todos los neu-

máticos de verano de Continental, incorpora un Indicador de Desgaste del Dibujo (TWI, en inglés) que avisa al conductor que la banda de rodadura ha llegado a 3 mm y de la necesidad de cambiar los neumáticos”. 

Promoción ‘Mundial’ de Continental en ‘Neumáticos África’  Continental ha llevado a cabo una promoción ‘Mundial’ en el taller especialista ‘Neumáticos África’, abanderado de la red Driver, coincidiendo con la celebración del Campeonato del Mundo de fútbol de Sudáfrica -del 11 de junio, al 11 de julio-, gracias a la cual regalaba a todos los conductores que adquiriesen y montasen neumáticos Continental de turismo, 4x4 o furgoneta en dicho centro especializado, una réplica del balón oficial del Mundial. Respecto a esta promoción, Jon Ander García, director general comercial de Continental Tires España, ha destacado que “nuestra estrategia de comunicación en 2010 se basa en nuestra presencia como patrocinadores oficiales de uno de los principales eventos deportivos del mundo. En un año en el que las inversiones en este tipo de acciones han disminuido, Continental apuesta por herramientas de comunicación masiva que nos permiten ocupar un lugar de privilegio en la mente de consumidores y usuarios. Además, todo ese esfuerzo ha de servir para potenciar nuestra imagen en aquellos talleres que se implican en la filosofía de nuestra marca: máxima calidad, alta tecnología y seguridad son las claves de nuestros neumáticos y también señas de identidad de talleres como Neumáticos África”. Por su parte, Moisés Pereira, gerente de ‘Neumáticos África’, ha manifestado que “el principal valor añadido que nos aporta el apoyo de Continental es la mejora de la imagen. Un fabricante como Continental transmite unos valores con los que un taller especialista como el nuestro se identifica a la perfección. Además, esos mismos valores son los que nosotros queremos transmigtir a nuestros clientes a través de nuestras instalaciones y maquinaria: calidad y profesionalidad”. 

EuroPneus 31


Sectorial

Fabricantes

Dunlop ya comercializa el SP StreetResponse, neumático estándar para coches compactos urbanos  Dunlop ya tiene en la calle el nuevo SP StreetResponse, un neumático destinado a calzar coches pequeños urbanos, disponible en 20 medidas, todas en código de velocidad T (190 km/h) para llantas de 13’, 14’ y 15 pulgadas. Dunlop SP StreetResponse es el primer neumático de la marca para el segmento estándar fruto de su tecnología Touch Technology, un conjunto de innovaciones tecnológicas que le permiten ofrecer “una superior manejabilidad en seco, sin comprometer ni su rendimiento en mojado ni su resistencia a la rodadura”. Así, el SP StreetResponse cuenta, entre otras, con la tecnología de banda multirradio (MRT, en inglés), un sistema específico de ajuste a la llanta, perfil más bajo y un diseño de banda asimétrica, que, según

los especialistas de Dunlop, “aseguran un mejor “feedback” de la carretera, mejor precisión en la conducción y estabilidad en las curvas, así como un agarre mejorado en superficies secas. El nuevo Dunlop SP

StreetResponse es el neumático perfecto para los conductores de coches pequeños en entorno urbano”. El nuevo modelo Dunlop SP StreetResponse incorpora también un diseño de banda optimizada que, como explica Dunlop, “asegura una buena

evacuación de agua, así como agarre y frenado excelentes en mojado, con lo que se obtiene un excelente rendimiento en lluvia. Sus amplios surcos circulares y laterales aseguran la máxima disipación del agua y la mayor resistencia al aquaplaning”. 

Michelin

Nuevo Michelin City Grip para scooter, garantía de seguridad en seco y mojado  Ya rueda por el mercado el nuevo Michelin City Grip, un neumático para scooter que garantiza la máxima adherencia sobre todo tipo de superficies, tanto en seco, como, especialmente, en mojado, a los conductores de scooters de más de 125 cc, estando ya homologado nada más arrancar su comercialización en Piaggio, Peugeot, Yamaha y Malaguti, según resalta la marca. Es más, Michelin define al nuevo City Grip como “el primer neumático que reduce el riesgo de deslizamiento, garantizando el máximo agarre incluso en las condiciones más desfavorables. Además de sus mayores prestaciones en materia de seguridad, este nuevo neumático de Michelin proporciona una duración superior y, por lo tanto, un importante ahorro de costes para los usuarios de scooters”. Los técnicos de Michelin detallan que el nuevo City Grip es su primer neumático para scooter que integra la nueva tecnología de laminillas progresivas Michelin PST, “una innovación que incrementa el agarre sobre superficies resbaladizas gracias a la presencia de laminillas en la banda de rodadura. Cuando el suelo está mojado, estas laminillas consiguen romper la película de agua entre el suelo y el neumático y aumentan su adherencia”. Así, explican que la progresividad a la que se refiere la tecnología hace que la cantidad de laminillas en contacto con el suelo aumente gradualmente en las curvas, garantizando la máxima seguridad. La proporción del dibujo de la banda de rodadura del nuevo Michelin City Grip varía del 0% en el centro –la cima es prácticamente lisa– al 30% en los hombros. 

32 EuroPneus


La profesionalidad en el servicio y la innovación, focos de atención de Trelleborg en Fendtgüinos 2010  Trelleborg, fabricante especializado en neumáticos agrícolas, volvió a dejar huella en la reciente edición de Fendtgüinos 2010, celebrada en la provincia de Valladolid, al demostrar que sigue apostando fuerte por la innovación con una amplia gama de cubiertas punteras de altas prestaciones, así como por la profesionalidad en el servicio. En Fendtgüinos 2010, evento organizado por el fabricante alemán de tractores Fendt en colaboración con sus principales proveedores, se dieron cita más de 4.500 agricultores que, como subraya Trelleborg, “tuvieron la oportunidad de conducir tractores Fendt con diferentes aperos y desarrollar diversas tareas en el campo, equipados con neumáticos Trelleborg (en particular en modelos Fendt de alta potencia) y comprobar la increíble tracción y confort en cualquier situación de trabajo”. Al respecto, Andrea Masella, responsable de marketing de Trelleborg España, destaca que “Fendtgüinos ya se ha convertido en una cita habitual en España para los agricultores y es una estupenda oportunidad para conocer a

Sectorial

Fabricantes

Los neumáticos de Trelleborg captaron la atención de un gran número de agricultores que se dieron cita en la reciente edición de Fendtgüinos 2010, y Ramón Martínez y Andrea Masella, director general y responsable de marketing de la compañía, respectivamente -en el centro de la la imagen de la izquierda- ya adelantaron que “nos vemos en Fendtgüinos 2011”.

muchos usuarios de nuestros productos. En esta ocasión, además de nuestro personal especializado, hemos podido contar con la ayuda de estos agricultores profesionales para contestar a la multitud de preguntas sobre productos y servicios. Esto ha sido un factor determinante del éxito logrado por Trelleborg en Fendtgüinos. En concreto, Andrea Masella precisa que “estos agricultores profesionales, todos due-

ños de varios tractores Fendt 927, 930 y 936, trabajan cada año más de 2.000 horas con nuestros neumáticos en todo tipos de tareas, tanto en el campo como en la carretera. Nadie esta más capacitado que ellos para comunicar a los visitantes la calidad de los neumáticos Trelleborg”.

Distribuidores Andrea Masella apunta que “además de la calidad del producto, en Trelleborg confiamos en la profesionalidad de nuestros distribuidores en toda España, que reciben constante formación técnica por parte de la empresa, y en la constante colaboración con primeros equipos”. A rueda de ello, Masella recuerda que, después de años de colaboración, a principio de este ejercicio Trelleborg firmó un acuerdo de colaboración a largo plazo con AGCO (Fendt, Massey Ferguson, Valtra y Challenger) por

el cual ambas empresas se comprometen a colaborar conjuntamente para el desarrollo de neumáticos agrícolas. “El acuerdo ha sido posible gracias a la amplia experiencia que las dos compañías tienen y refuerza la posición de ambas marcas dentro del sector agrario. El objetivo principal es el desarrollo de soluciones innovadoras que se anticipen a las necesidades de los especialistas en agricultura”, enfatiza Masella. Como broche, el responsable de marketing de Trelleborg España señala que “queremos agradecer a nuestros distribuidores de la zona, a los responsables del Grupo AGCO y a todo su personal la estrecha colaboración, y felicitar a los agricultores de Castilla León por el interés y profesionalidad demostrado. Estos eventos nos llenan de orgullo y optimismo de cara al futuro del sector, que sigue su camino hacia la mecanización y la modernización”. 

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Hankook, equipo original en el nuevo Lincoln MKT  Hankook Tire se estrena como fabricante de equipo original de Lincoln, la marca de lujo de Ford. “Como primer modelo se equipará el buque insignia, el crossover Lincoln MKT, para el modelo anual de 2011 con neumáticos de altas prestaciones del tipo Optimo H426 en la medida 255/45 R20V para el mercado canadiense”, explica la compañía coreana. Con este nuevo contrato, Hankook Tire estrecha vínculos con el grupo Ford, ampliando una colaboración que se inició en el año 1999. “El Optimo H426 ha sido expresamente adaptado al Crossover Lincoln MKT y obedece los rigurosos criterios de calidad y condiciones de prueba que el Grupo Ford

exige a los proveedores de neumáticos de su marca de lujo. La propia imagen de Hankook Tire satisface este elevado derecho de prestación”, continúa diciendo el fabricante. Además de con la medida de 20 pulgadas, el crossover Lincoln MKT será equipado también con neumáticos de altas prestaciones de Hankook en una variante de 19 pulgadas. “Ser el equipo original de la marca de lujo de Ford pone de relieve el hecho de que hemos logrado desarrollar una tecnología de neumáticos que garantiza un máximo en servicio, seguridad y confort”, ha declarado el vicepresidente ejecutivo de Hankook Tire, JinWook Choi. 

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Launch Ibérica lanza su nueva línea de pre-ITV  Launch Ibérica aumenta su oferta de producto en su gama de equipamiento para el taller al incorporar a su catálogo la nueva línea pre-ITV para turismos, semiindustrial e industriales. Toda la gama dispone de frenómetro de rodillos, banco de suspensión, alineador al paso y mueble más dotación informática, con sistema de conexión por módulos, lo cual permite combinarlos en función de las necesidades del taller. “Su funcionamiento es totalmente automático y la visualización de los datos es rápida y precisa. El banco de suspensión incluye bascula de pesaje, y de serie, dispone de software para 4x4WD bidireccional, control remoto de infrarrojos, arrancador suave para motor, junto a tapas y rodillos de corindón. También se pueden incorporar el analizador de gases y opacímetro en el mismo equipo, para optimizar el espacio y amortizar el mueble y la dotación informática”, informa la compañía. 

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Pirelli ST:01, disponible en la medida 435/50 R 19.5  Pirelli acaba de iniciar la comercialización en España de una nueva medida del ST:01, el neumático destinado a remolques y semirremolques lanzado a principios de año. Diseñado para vehículos que circulan por carreteras de media y larga distancia, el nuevo 435/50 R 19,5, bautizado como Super Single, está específicamente destinado para mega trailers con un alto volumen de carga. Además de la medida 435/50 R 19,5, este modelo se ofrece en 385/55 R 22,5 y 385/65 R22,5, con índice de carga y velocidad 160K (158L) y su montaje es admitido en llantas con un ancho de 11,75 a 12,25”. “El lanzamiento del Super Single es fruto del desarrollo de las nuevas flotas de transporte, que optan por una mayor versatilidad del vehículo, pudiendo mezclar los transportes de volumen con los de peso. En comparación con el uso de neumáticos 385/55 R 22,5, la nueva medida de Pirelli aporta un espacio añadido de 4m3, con idéntica capacidad de carga. Además, el Super Single tiene la ventaja de poder sustituir, con 6 juegos de neumáticos, la capacidad de carga de un montaje de 12 neumáticos gemelados, en disposiciones con neumáticos de llanta 19,5”, optimizando así los tiempos de gestión y mantenimiento de las cubiertas”, explican desde la compañía. 

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Infinity Tires ampliará su presencia en Reifen 2012  Los responsables de Infinity Tires han valorado muy positivamente su participación en Reifen 2010, en Essen (Alemania). La marca, que cuenta ya con distribución en 50 países, recibió en su stand la visita de nuevos distribuidores potenciales provenían principalmente de las áreas geográficas de Sudamérica, África y Europa del Este. “Estamos muy satisfechos con la experiencia general en la Reifen: estábamos en el Salón correcto, pudimos reunir-

nos con nuestros distribuidores y también pudimos presentar la marca Infinity a algunos posibles e interesantes socios. Nos hemos comprometido ya para Reifen 2012, con un stand más grande y una mayor presencia de Infinity”, comentó Martin Lumb, director de Ventas para el mercado europeo de Infinity Tires, en el transcurso de la cena de gala con la que la firma cerró su presencia en Essen, que tuvo lugar en el prestigioso Hotel Sheraton. 

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Toyo Tires equipará el Audi TT con el Proxes T1 Sport  Toyo Tire & Rubber ha anunciado que su modelo Toyo Proxes T1 Sport ha sido elegido por Audi AG como equipo de origen de modelos Audi TT y TTS. El nuevo Proxes T1 Sport con medida 255/35 R 19 96Y figura entre los neumáticos seleccionados para los Audi TT con llantas opcionales de 19 pulgadas. Éste neumático será además el único disponible en los modelos TTS que se soliciten con llantas de 19 pulgadas. “Con una gran agilidad, frenada y estabilidad en curva, el nuevo Proxes T1 Sport cubre las exigencias de Audi para un neumático de altas prestaciones, unido a la conducción dinámica y segura características de este automóvil”, comentan desde la compañía. 


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Kleber enriquece su oferta con el nuevo Gripker, neumático en serie 65 para tractores de 80 a 180 CV  Kleber enriquece su oferta de neumáticos agrícolas con el reciente lanzamiento del nuevo Gripker en serie 65, para tractores de 80 a 180 CV y destinado a agricultores de explotaciones mixtas agrícolaganaderas, asegurando, según la marca, “respeto a los cultivos y las praderas, más potencia en tracción y máximo confort”, amén de una “excelente polivalencia en el trabajo. Con el nuevo neumático Gripker, Kleber ha invertido en el segmento del futuro”. El nombre del nuevo Gripker fue elegido por 3.000 agricultores en el SIMA 2009, claro ejemplo de su estrecha relación con los profesionales del campo, así como que se caracteriza por una estética especialmente moderna, junto a sus tradicionales tres marcas en los surcos del neumático. El nuevo Kleber Gripker está marcado en código D (65 km/h en aquellos países que la legislación vigente lo autorice) para responder así, según la marca, a las cada vez más extensas superficies de trabajo y más frecuentes desplazamientos por carretera. Los técnicos especialistas de Kleber detallan también

El diseño de los nuevos tacos del Kleber Gripker posee unas formas más redondeadas que permiten, por un lado, conservar mejor las raíces de la vegetación, evitando fenómenos de desarraigo y, por otro lado, garantizar una mejor autolimpieza, incluso en suelos húmedos. Además, el nuevo Gripker en serie 65 se caracteriza por una estética moderna, al tiempo que lleva en los surcos tres marcas –ver imagen superior–, seña de identidad de los neumáticos Kleber a lo largo de su historia.

que gracias al diseño exclusivo y la forma de sus tacos, el nuevo Gripker aporta a los agricultores tres beneficios fundamentales, a saber: “Cultivos y praderas más respetadas (menores huella y desarraigo de los cultivos); eficacia mejorada en el trabajo (tracción y autolimpieza) y máximo confort (ahorro de tiempo en carretera y mayor comodidad)“. Asimismo, subrayan que gracias a su gran carcasa y a la nueva forma de sus tacos, el

Kleber Gripker preserva el arraigo de la cubierta vegetal, asegurando así el respeto de los cultivos y de las praderas, al tiempo que su estructura flexible “proporciona un muy buen reparto de la carga. De este modo, el tractor deja una huella más ancha y menos profunda, y los suelos, menos agredidos, permiten un mejor crecimiento de las plantas”. Con el nuevo neumático Gripker en serie 65, Kleber subraya que continúa con la

renovación de su oferta, que ahora se completa con la gama Kleber Topker, para tractores de gran potencia (+ de 180 CV) que combina tracción para el arado y robustez; Kleber Fitker, serie 70, para tractores de 70 a 180 CV, con la polivalencia como principal ventaja; y Kleber Traker, serie 85, para tractores de 60 a 160 CV, que la marca resume como “una referencia para el mercado en robustez y duración”. 

Grupos y redes

Norauto lanza el neumático Prevensys 2 para turismos  La cadena de autocentros Norauto acaba de lanzar al mercado su nuevo neumático para turismos Prevensys 2, con un amplio cuadro de medidas (hasta código Y) que, según la compañía, cubren el 85% del parque automovilístico actual. Norauto resalta que el nuevo Prevensys 2 cuenta con un diseño asimétrico y una banda de rodadura “Full Silice”, que le permite combinar una mayor seguridad y una menor resistencia a la rodadura, ahorrando así combustible y contaminando menos. La cadena de autocentros dirigida en España por Benoit Nonnon también destaca que el nuevo Prevensys 2 tiene una garantía excepcional de cinco años (o hasta 40.000 kilómetros), junto al compromiso de “satisfacción cambio: si el conductor no está satisfecho con el neumático Prevensys 2, lo podrá cambiar en el límite de un mes o 1.000 kilómetros”. 

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Michelin Exelagri

Más de 400 agricultores comprueban las prestaciones del Michelin XeoBib y la tecnología Ultraflex en Segovia  La red de talleres especialistas en neumáticos agrícolas Michelin Exelagri congregó recientemente a más de 400 agricultores en la localidad segoviana de Valverde del Majano, quienes pcomprobaron a pie de campo las prestaciones del Michelin XeoBib y su tecnología Ultraflex, garantía de más productividad, rentabilidad y respeto del medio ambiente, según resaltaron los expertos de la marca. El evento estuvo organizado por Neumáticos La Unión, miembro de la red de talleres Michelin Exelagri desde el año 2005, en colaboración con Agrícola Cuéllar, concesionario de la marca de tractores John Deere. Fue el propio David Fernández Juárez, representante de Neumáticos La Unión, quien ejerció de anfitrión y maestro de ceremonias, recordando que el objetivo principal de Michelin Exelagri es “ofrecer a los agricultores un servicio profesional de calidad mediante la colaboración con los vendedores de neumáticos especialistas agrícolas”. En la actualidad, la red está compuesta por más de 700 talleres en Europa. Acto seguido, José Iniesta, responsable de Marketing de producto agrícola de Michelin España Portugal, subrayó que

Neumáticos La Unión, taller abanderado de Michelin Exelagri desde el año 2005, organizó un evento en Valverde del Majano (Segovia), en colaboración con Agrícola Cuéllar, concesionario de John Deere, que contó con la participación de más de 400 agricultores de la zona, quienes pudieron probar in situ las virtudes del modelo Michelin XeoBib.

el Michelin XeoBib es “el primer neumático nacido de la tecnología Michelin Ultraflex, que funciona a presión baja y constante (inferior o igual a 1 bar) tanto en el campo como en la carretera, y que se caracteriza por una flexión de los flancos aumentada gracias a un nuevo perfil de estructura, lo que hace compatible presión baja, resistencia, comodidad y duración, sin compactar el suelo”. Entre las ventajas del Michelin XeoBib, Iniesta destacó la menor compactación de la tierra. “Gracias al mejor reparto

de la presión en el suelo, el área de contacto trabaja de manera uniforme y se evitan las zonas de picos de presión. Al mismo tiempo, garantiza una gran estabilidad y un comportamiento de conducción en carretera más seguro que

un neumático estándar. Asimismo, las nuevas mezclas de goma y el perfil plano del neumático resuelven el conflicto entre la baja presión y el desgaste. Su duración aumenta un 25% con respecto a un neumático de serie 65”.  Los agricultores participantes en el evento organizado por Michelin Exelagri, Neumáticos La Unión y Agrícola Cuéllar (a la izquierda, sus representantes), comprobaron a pie de campo las prestaciones del Michelin XeoBib, montado en un tractor John Deere 6930, con neumáticos 600/60 R28, en el eje delantero, y 710/60 R38, en el eje trasero, al realizar pruebas de deslizamiento y de marcaje de huella en suelo duro.

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 El sol no acaba de salir en el mercado español de reposición de neumáticos agrícolas y agroindustriales en cuanto a ventas se refiere. Sin embargo, los principales fabricantes de cubiertas destinadas a la maquinaria agraria siguen sembrando en I+D (Investigación y Desarrollo) y dando a luz productos cada vez más rentables para el agricultor, para el canal de venta y, especialmente, respetuosos con el propio campo. Neumáticos agrícolas más rentables para los agricultores al aportarles, al menos, un triple beneficio: mejora del rendimiento en la explotación agraria, mayor ahorro y confort en los desplazamientos por carretera y, principalmente, más ‘ecológicos’ con su propio terreno. Y neumáticos agrícolas más rentables para el canal -pese a la caída coyuntural del volumen de ventas-, dada la potenciación del parque con maquinaria cada vez de más ‘caballos’, la tendencia a la radialización de la gama y el aumento del mix de precio, y la superespecialización y profesionalización del servicio con el margen de beneficio inherente que debe generar. En esencia, unos neumáticos agrícolas cargados de las últimas innovaciones tecnológicas en su arquitectura y escultura, que permiten elevar y redondear la productividad de todo el sector en un mercado maduro y más duro que nunca, donde el valor de las ventas intenta endulzar el continuo pinchazo del volumen. Así, según las cuentas facilitadas por el fabricante especializado Trelleborg Wheel Systems España (ver gráficos adjuntos) en aras de la transparencia del sector, el mercado español de neumáticos agricolas y agroindustriales no para de caer en ventas desde el año 2004, cuando se logró el récord histórico de 383.500 unidades comercializadas en total, de las que 105.100 cubiertas eran radiales; 84.800, diagonales, y 193.000, demás subsegmentos agrícolas. Caída libre del volumen de ventas que se ha acentuado con la actual crisis económica, cerrando el mercado en 2009, tal y como calcula Trelleborg, con unos 265.860 neumáticos para uso agrícola y agroindustrial, a saber: 99.360 cubiertas radiales; 44.500, diagonales y 122.000 unidades resto agrícola.

Menos volumen, pero más ventas de mayor valor... añadido A simple vista, la lectura de dichas cifras demuestra la fuerte radialización del mercado español de reposición de neumáticos agrícolas y agroindustriales y, por ende, el aumento de las ventas de mayor valor añadido para el sector, pese al bajón de las ventas. No en vano, en los últimos seis años las cubiertas radiales han sufrido una ligera caída (5.740 unidades), mientras que las diagonales se han desplomado a casi la mitad (40.300 cubiertas). En cambio, esta radialización ha circulado paralela al crecimiento y enriquecimiento del mix que está experimentando el mercado, como se aprecia en la evolución de la facturación, según Trelleborg: en 2004, los ingresos por la venta de neumáticos agrícolas radiales fue de 36,8 millones de euros, subiendo en 2009 hasta los 44,2 millones; sin embargo, en diagonal se ha rebajado de 21,2 millones entonces, a 15,4 millones en el pasado ejercicio. Es decir, el valor de las ventas ha crecido, aunque haya bajado el volumen. En este contexto, al hacer balance del mercado de reposición de neumáticos agrícolas y agroindustriales en España durante 2009, los expertos de Michelin reconocen que “el mercado total ETRMA, que agrupa a los principales actores del mercado europeo, cayó en España más de un 20%, mientras que en Portugal la caída superó el 25%. Si vamos más al detalle y desglosamos las cifras, en Agro la caída fue del 19% y en Compact Line o agroindustrial fue del 28%”. Abundando en ello, analizan que “en un contexto de innovaciones técnicas permanentes en la maquinaria se ha evolucionado hacia productos mucho más tecnológicos, que han permitido no solo adaptarse a las nuevas prestaciones sino también una mejora de la productividad, tanto en el rendimiento de los neumáticos como en la explotación agronómica de los cultivos, mediante productos que minimizan la degradación y la compactación de los suelos. Es lógica, pues, la disminución del peso de los neumáticos estándar en beneficio de las series 65

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Sin embargo, desde Goodyear apuntan que “el año 2009 para los neumáticos agrícolas no ha sido bueno. La agricultura como sector no se ha visto directamente afectada por la crisis, pero sí indirectamente, al haberlo sido todas las empresas relacionadas con el sector. Por esto último ha habido una bajada del sell-in, porque prácticamente nadie quería tener neumáticos en stock. Los propietarios de maquinaria han reducido al máximo sus gastos como son los neumáticos; solamente han comprado neumáticos de reposición nuevos cuando ha sido estrictamente necesario. Esto ha causado la bajada del sell-out. El mercado de neumáticos agroindustriales ha atravesado el peor de los últimos años: directamente afectado por la crisis de la construcción ha sido éste el sector que más ha caído. El cambio de mix hacia neumáticos radiales, de mayores dimensiones y capacidades de carga, y por tanto más costosos, ha compensado en cierto modo el descenso de la facturación por la falta de volumen”. Mientras, Bridgestone enumera que “la subida de los carburante, la continúa reducción de los precios de venta del cereal, fruta, arroz...; la introducción de producto extranjero y la escasa financiación concedida por los bancos a los

y 70, así como una fuerte aceleración de la radialización del mercado. En resumen, asistimos a una rápida evolución hacia productos de mayor innovación (Ultraflex), campo este en el que Michelin juega un papel protagonista”. Por su parte, Vredestein indica que “el mercado agro bajó en 2009 un 21% en motrices, un 16% en delanteras y un 7% en implement. Todos los segmentos bajaron y el más significativo fue el de perfil 85, que disminuyó un 21% comparado con el año 2008. El mix no ha ayudado mucho teniendo en cuenta la caída en segmentos de mucha facturación como el Extra large o el serie 65”.

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Sobre estas líneas, imagen del interior del nuevo almacen del distribuidor especializado Neumáticos Osfram, situado en la localidad toledana de Illescas. Neumáticos Osfram es especialista en la distribución de neumáticos agrícolas y, en concreto, de las cubiertas de la marca Alliance.


Reportaje agricultores ha tenido un efecto negativo en el mercado de la agricultura. Durante 2009 el mercado del neumático agrícola ha sufrido una caída cercana al 20% como consecuencia en gran parte de ello y de la mala campaña de cereal. Hay que tener en cuenta que la cosecha de cereal en España se sitúa en torno al 50% de la producción total agrícola, así que una mala campaña tiene un efectivo negativo en todos servicios y productos que se venden para este tipo de actividad. En cuanto a los neumáticos agroindustriales pasa parecido: las escasas obras y proyectos han hecho que la demanda se situé 30 puntos por debajo del año anterior, fomentando la introducción en el mercado de segundas marcas. Es un sector en el que prima la calidad y rendimientos de los neumáticos, pero en el que durante 2009, el precio ha jugado un papel determinante”. Trelleborg también reconoce que “desde finales de 2008 estamos viviendo una crisis global que también ha afectado el sector agrícola; además la tan esperada o ‘prometida’ recuperación del mercado prevista para el 2010 hasta el momento no ha llegado a concretarse”, por eso consideran que hay que “mantener el rumbo en la tormenta”.

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Al analizar la evolución en el primer semestre, Michelin señala que “ha arrancado de una forma muy irregular, marcada sobre todo por la paralización de las tareas agrícolas los primeros meses del año, debido a las condiciones meteorológicas, más propicias para dejar la maquinaria atascada en la faena que para llevarla a buen termino”. En Bridgestone afirman que “durante el primer semestre, la demanda se ha situado sólo 5 puntos por debajo de los niveles del 2009. El año arrancó con unas condiciones climatológicas muy duras que han dificultado tanto las labores de recolección como las cosechas y sin embargo desde el mes de marzo el mercado ha comenzado a recuperarse”. Trelleborg también reconoce que la demanda de producto en el 2010 ha seguido bajando, “pero a un ritmo menor que en el 2009 y, principalmente, en la primera parte del año debido también a las intensas lluvias que hemos sufrido entre enero y marzo. Este mantenimiento de la demanda se puede explicar considerando que el stock de muchos distribuidores se ha adecuando a las necesidades reales del mercado. Sin embargo, esta demanda de producto ha cambiado: por un lado, se está vendiendo segunda marca y, por otro lado, la


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Neumáticos agrícolas: claves, tendencias y novedades Los expertos del sector español de neumáticos agrícolas tienen claro que las claves del éxito en este mercado pasan por la profesionalización, la especialización y la diversificación, sin olvidar que “los tractores cada vez son más grandes y potentes. Esto hace que los fabricantes de neumáticos tengamos que dar lo mejor de nosotros mismos y estar a la altura. Sólo las grandes marcas pueden seguir el ritmo de los fabricantes de maquinaria y ofrecer neumáticos cada vez más especializados. Los usuarios conocen bien sus máquinas y por tanto saben qué neumáticos han de montar. Es reconfortante ver que los agricultores, cada vez más, conocen los índices de carga y velocidad que han de montar en sus máquinas, aunque todavía queda mucho trabajo de pedagogía por hacer”. Además, también reconocen como clave que la incertidumbre económica está afectando de lleno, tanto al mercado de neumáticos agrícolas, como de agroindustriales en España, “y la falta de liquidez se convertirá en una de las claves para comprender la evolución de los mismos. En el campo va a ser clave el redimensionamiento de las fincas y su modernización para competir en un mercado cada vez más duro. De esta forma se abre una nueva oportunidad para aquellos productos más técnicos capaces de aportar mayores beneficios a las explotaciones. En el ámbito agroindustrial serán la construcción y la obra pública quienes marquen el camino a seguir por el mercado de neumáticos, la primera de ellas vive momentos de estancamiento y la segunda recortes en los presupuestos y cuentas publicas”. Abundando en la tendencia de la oferta de neumáticos agrícolas, los especialistas apuntan que debido a la reducida extensión y diversidad de los terrenos se requiere cada vez más neumáticos rentables, “que sean capaces de asegurar un buen rendimiento, no sólo sobre el terreno sino también en carretera. Por este motivo se precisan neumáticos con perfiles cada vez más bajos, superficies de rodado más planas que aseguren mayor estabilidad y una mayor huella. La tendencia son neumáticos radiales de gran tamaño”. Sobre la tendencia del mercado, la mayoría de expertos confía en que la caída de las ventas haya tocado fondo, aunque alguno cree que “la tendencia es seguir decreciendo; también ha decrecido muchísimo la matriculación de tractores y aparece un factor importante que es el precio sobre la calidad”. En el capítulo de novedades, además de las de producto en sí, destaca la reciente comercialización de neumáticos agrícolas de la marca Petlas por parte de Grupo Soledad, así como el desembarco de la marca BKT (distribuida en España por Puche), presente por primera vez en la pasada edición de FIMA. Este escenario sirvió también de presentación de la nueva red de talleres AgriTeam, lanzada por Goodyear Dunlop, al igual que la incorporación de la marca Cultor al catálogo de CGS Tyres, junto a Continental y Mitas. Otra gran novedad es el espectacular almacén de Neumáticos Osfram, distribuidor especialista agrícola de la marca Alliance.

mejora del mix, debida a la modernización del parque de tractores de los últimos años, exige productos de calidad capaces de garantizar el máximo de las prestaciones”. Goodyear explica que “tras unos años de caída del mercado es de esperar que ya se haya tocado fondo. Este año no se espera una recuperación, pero tampoco un mayor descenso del mercado”.

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Vredestein considera que durante el primer semestre “parece que el mercado se está estabilizando, a pesar de un decrecimiento del 3%, con algún repunte en neumáticos convencionales traseros. Los agricultores, al igual que muchos consumidores, esperan al último momento para cambiar sus neumáticos. De todas manera, en regla general, el tractor suele hacer más horas que hace unos años. Ya no labran tan hondo y hacen más carretera. El agarre ya no es tan importante y por lo tanto, los agricultores esperan más. Obviamente, la subida de los precios en la última primavera no ha ayudado”. Desde CGS Tyres destacan, respecto al arranque del mercado en 2010, que “nuestra empresa hizo un importante esfuerzo en el ajuste de precios para animar a la demanada, como así ha sucedido. Esperamos que podamos contener algo más de tiempo nuestros actuales niveles de precios para así poder hacer frente a la actual situación económica”. Y desde BKT, marca especializada en neumáticos agrícolas y agroindustriales distribuida en España por Puche, manifiestan que “en el primer semestre de 2010 nuestra tendencia ha sido muy positiva, porque estamos creciendo por encima del mercado”. Al analizar si, a nivel de sell in, se ha notado un aumento de las compras (una vez apurado y limpiado el stock) para aprovechar las anunciadas subidas de precios de los fabricantes e, incluso, del IVA del 16% al 18%, desde Michelin afirman que “no hemos notado un efecto importante de dicha subida. Al ser un mercado muy estacional hay factores que determinan mucho más los picos de venta que esta subida. Los niveles de stock son medios y esto tampoco permite ir mucho más allá en las compras. Si a todo ello unimos una marcada actividad en el campo en este mes y no demasiada actividad sell out en la venta de neumáticos obtenemos un efecto muy diluido”.


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vía IVA: “Concretamente, se está produciendo un ligero repunte del mercado agroindustrial que, sin duda, es debido a la subida del IVA y a que se han agotado las existencias, más que por un resurgir del sector de la construcción”.

¿Deslizamiento de la demanda por la crisis?

Bridgestone, en cambio, considera que “sí se han notado ciertos efectos de pre-compra en los meses anteriores a las subidas de los fabricantes, meses durante los cuales la demanda se ha situado a niveles del 2009”. Vredestein también reconoce que esperaba un aumento de la demanda antes de la subida del IVA, pero “por lo visto, el diferencial no era lo suficiente como para cargarse con esas ruedas. Hay que tener en cuenta que son ruedas de mucho dinero y que en su mayoría, se pide al fabricante contra pedido del agricultor”. En CGS Tyres opinan que “el principio del año ha sido francamente bueno gracias a la reposición que nuestros clientes han hecho de sus stock. Las ventas también continúan animadas en verano, así que no creemos que haya tenido mucha influencia la subida del IVA”. Para Grupo Soledad, distribuidor en exclusiva en España de la marca Petlas, “el mercado está decreciendo un 4% y no ha tenido gran influencia la subida del IVA. La subida de precios de los fabricantes ha sido generalizada, excepto uno que ha tratado de volver a posicionarse en el mercado, y el porcentaje de incremento ha sido similar, entre un 4%-5%”. Goodyear considera que es posible que haya aumentado la demanda de neumáticos por parte de los distribuidores, una vez que han apurado sus stock por aquello de reducir su capital inmovilizado y dadas las dificultades crediticias, y aprovecharse de la doble subida de precios, vía fabricantes y

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Respecto a si a nivel de sell out han notado que, dada la crisis, el agricultor ha estirado sus neumáticos y, ante la subida del IVA, se haya animado a cambiarlos para ahorrarse dos puntos, la mayoría de los fabricantes reconoce que, efectivamente, los agricultores han tendido a alargar la vida de sus cubiertas, aunque también coincide en subrayar que “el neumático agrícola es un producto muy técnico que se reemplaza cuando se necesita o cuando se quieren mejorar las prestaciones de la maquinaria no tanto cuando hay una oferta o una subida del IVA. Se están aprovechando al máximo tratando de sacar todo su potencial, ya que en las circunstancias de mercado que vivimos la rentabilidad de todos los imputs esta cada vez más presente en la mente de un agricultor cada día más profesional”. A rueda de ello, y al analizar si la incertidumbre económica ha provocado un deslizamiento de la demanda hacia marcas de neumáticos agrícolas más baratas, algunos


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expertos explican que en las explotaciones que requieren una mayor especialización “las primeras marcas nos seguimos diferenciando del resto dado que nos encontramos a la vanguardia de la tecnológica y estamos continuamente desarrollando productos que respondan a las últimas exigencias y aseguren unos rendimientos determinados. Para el resto de trabajos, donde se necesitan cubiertas delanteras y de construcción diagonal más pequeñas, sí se aprecia un desplazamiento de la demanda hacia quality o budget”. Es más, inciden en que “el agricultor no puede mirar sólo el precio; tiene que sacarle rentabilidad al neumático y busca la mejor calidad/precio para su máquina y el trabajo correspondiente. El cambio de mix en el mercado ha originado que las marcas premium dominen el mercado de los neumáticos mayores, de más prestaciones y más costosos. Las marcas budget, que últimamente han proliferado en este sector, se han centrado básicamente en los neumáticos más pequeños, de eje libre para implementos y otros, donde una mejor calidad es imperceptible ”. Incluso, algún experto deja claro que “hoy más que nunca, el agricultor, a la hora de invertir en neumáticos agrícolas, pide profesionalidad, calidad y responsabilidad, por esto tenemos que saber fidelizar a nuestros clientes con novedades de productos y calidad de servicio. Debemos tener bajo control nuestros costes y rentabilidad, no desperdiciar las oportunidades ofreciendo solo marcas budget. Con marcas económicas siempre hay el riesgo que haya una más barata; además, no se puede ofrecer garantía y por un problema no

atendido se puede llegar a perder el cliente”. En cambio, otros especialistas del sector enfatizan que “los agricultores han esperado hasta el último momento para cambiar neumáticos, además han buscado otras marcas más económicas. El mercado ha notado la crisis y esto ha impulsado al agricultor a buscar precio sobre calidad”. Como guinda, los expertos precisan que las principales demandas de los talleres especialistas en neumáticos agrícolas a los fabricantes son “la profesionalidad y especialización en aquellos productos y servicios que ayudan y potencian la rentabilidad de las explotaciones. La inversión en formación, comunicación y puesta al día de procesos, el conocimiento de la última tecnología aplicada a los neumáticos agrícolas son también demandas permanentes”. 


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 Ventas mejores y mejores ventas... tanto en volumen como en valor. Así, grosso modo, se puede resumir la realidad del mercado español de reposición de neumáticos para el segmento Dos Ruedas (moto y scooter), al crecer tanto la cantidad como la calidad de las ventas al cierre del primer semestre, según los datos recientes del Europool. Cifras que suponen una cierta recuperación del mercado a nivel de sell in (o ventas al canal), tras el pinchazo en volumen sufrido en 2009 (unas 750.000 cubiertas vendidas -unas 540.000 de moto y unas 210.000 para scooter-, casi 42.000 menos respecto a 2008) aunque una vez más la continua tendencia alcista del mix amortiguó la caída. En concreto, las cuentas del Europool -ver cuadro adjunto- recogen que en el primer semestre de 2010 se han comercializado unas 454.000 cubiertas de Dos Ruedas (unas 329.000 de moto y unas 125.000 para scooter), lo que supone una subida del 16% respecto a las 390.000 vendidas en idéntico periodo de 2009 y una vuelta a las cifras de 2008. De hecho, de mantenerse el ritmo actual de ventas en el segundo semestre, los números a final de año batirían el récord registrado en 2007, con unas 799.000 cubiertas comercializadas al canal. Incluso, los últimos datos del propio mes de junio -víspera del incremento del IVA del 16% al 18% a partir de este mes de julio- también vislumbran una mejoría del mercado, al venderse unos 89.000 neumáticos de Dos Ruedas (unas 63.000 de moto y unas 26.000 para scooter), un 14% más que los 78.000 de hace un año y unas 19.000 cubiertas más si se compara con junio de 2008. Sin embargo, y dada la actual incertidumbre económica y laboral, los expertos no quieren, ni mucho menos, hacerse las cuentas de la lechera y están a la expectativa de la factura que pueda pasar la citada subida del IVA, dejando caer también alguno los ‘efectos de la exportación’ en los números del Europool.

Radiografía del mercado español de Dos Ruedas Así, al analizar el mercado español de reposición de neumáticos de Dos Ruedas en 2009 y en el primer semestre de 2010, desde Michelin apuntan que “el mercado sell in tanto de moto como de scooter bajó en torno al 5% en 2009. Esta caída se concentró fundamentalmente en el segmento Off Road y competición. Respecto al sell out, quizá la caída fuese menor ya que los distribuidores bajaron algo sus stock debido a la situación de incertidumbre instalada. El mercado crece en el primer semestre de 2010, si bien este efecto está fortalecido en parte por la exportación de neumáticos. Respecto a las ventas al usuario final, éstas han estado ralentizadas por una climatología adversa, pero en los últimos meses se recuperan y crecen ligeramente respecto a 2009”. En Continental también resaltan que “dentro de la actual situación económica, el mercado está respondiendo mejor de lo esperado y se han recuperado ventas respecto al ejercicio anterior”. Desde Pirelli indican que el mercado cayó en 2009 “una media de un 6%, aunque la mayor parte de este descenso procede de las cifras de ventas del primer semestre, especialmente difícil por una climatología adversa y por las dificultades derivadas de la crisis económica. Por segmentos, los más afectados son aquellos relacionados con las actividades deportivas y el ocio, mientras que aumentan aquellos que se asocian al transporte diario, como el turismo deportivo, que aporta la funcionalidad doble de poder utilizarse en momentos de ocio y para los traslados diarios. Las ventas de 2010 apuntan una tendencia positiva, en línea con los datos de finales de 2009”. Mientras, desde Bridgestone analizan que el primer trimestre de 2009 “empezó titubeante con una caída en las ventas frente al año anterior, pero a partir del segundo trimestre el mercado se recuperó y durante el resto del año se reactivaron las ventas, en nuestro caso ha sido un año muy bueno. En 2009 se estima que el mercado de moto más scooter rondó las 748.000 unidades: moto estuvo en torno a las 538.000 unidades”. En aras de aportar una mayor transparencia al mercado de Dos Ruedas, incluso desde Bridgestone facilitan el ‘peso’ de la demanda a cierre de 2009

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En Avon destacan que “el mercado de Dos Ruedas ha experimentado un acelerón de las ventas en Dos Ruedas (moto y scooter) durante el primer semestre del año, con un incremento próximo al 16%, rompiendo así la tendencia negativa con la que cerró en 2009, cuyo volumen en conjunto rondó las 750.000 cubiertas. Pese al efecto comparativo interanual -el primer semestre de 2009 fue bajo de volumen-, tanto el volumen como el valor de las ventas muestran una recuperación”.

La factura de la subida de precios y del IVA

por segmentos y categorías. Así, según Bridgestone, los neumáticos para Moto copan un 71,9% del mercado y, dentro de ellos, en radial (31,4%) la palma se la lleva Hypersport con un 52,7% y a lo lejos Sport Touring con un 29,2%, y en Bias (32,5%) sigue reinando la categoría Off Road con un 35,4%, seguida de Sport Touring menor o igual a T con un 21,7%. Mientras, los neumáticos para Scooter ‘pesan’ un 28,1%, con un 48,1% para la categoría Bias a partir de P y un 47,3% para radial + bias inferior a P. En cuanto al arranque de 2010, en Bridgestone manifiestan que “ha comenzado prácticamente igual que 2009, pero de momento no hay síntomas preocupantes” y apuntan el papel que ha jugado la climatología, puesto que durante un invierno muy duro “las motocicletas de uso lúdico quedan aparcadas hasta que mejora el tiempo”. Desde Dunlop reconocen que “2009 fue complicado para el mercado de los neumáticos de moto, ya que descendió en torno al 7%. El mercado, tanto en sell in como en sell out, está reflejando igualmente la situación económica general”.

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A la hora de valorar si las anunciadas subidas de precio por parte de algunos fabricantes y del IVA han provocado un acelerón en las ventas, desde Michelin señalan que “hemos notado el aumento normal que se produce siempre cuando hay un anuncio de subidas de precio por parte de los fabricantes, pero no superior a lo que cabía esperar”. En Dunlop también afirman que “no especialmente”. En Bridgestone apuntan que ya habían anunciado una subida de precios de un 2% lineal en todos los productos moto, scooter y cámaras a partir del 1 de julio, “lo que, unido a la subida del IVA, ha provocado un mes en ventas muy bueno. Podemos decir que los clientes han aprovechado las dos coyunturas. Hay que destacar que no habíamos subido precios desde 2008 en el segmento de moto”. Al respecto, Pirelli recuerda que en abril aumentó el PVP un 3% en su gama de neumáticos Dos Ruedas, aunque considera que “en principio, no parece haber una relación directa entre el aumento del IVA y las cifras de ventas en el segmento moto”. Continental, por su parte, destaca que su división de moto “ha optado por una política de contención de precios: soportaremos la subida hasta el próximo año. Ya han subido bastante los impuestos, la luz y los precios, y en esta situación de crisis intentaremos mantenernos cerca de los intereses de los usuarios finales y mantener los precios”. Asimismo, la mayoría de los expertos coincide en que, pese a la menor renta disponible de los conductores de Dos Ruedas por la crisis, los ‘moteros’, al ser un público especialista, se han mantenido fiel a las primeras marcas.


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A rueda de ello, y sobre la guerra de precios (o descuentos) en el mercado, desde Michelin opinan que “la guerra de precios para ganar al cliente final ha hecho que todas las marcas premium hayan reposicionado sus precios a la baja, con lo que el cliente final hoy se puede permitir comprar neumáticos de primeras marcas a precios mejores que hace un año. Por ello, ni en el scooter ni en la moto han aumentado las ventas en segundas marcas”. En Continental se muestran rotundos al respecto: “Tan solo lleva a la ruina de muchas de las personas que se ganan o ganaban el pan con el neumático de moto. Es una pena que unos pocos actores marquen la pauta de los precios del mercado y el que no los pueda seguir esté condenado a extinguirse. Es un ejercicio de responsabilidad por parte de las marcas y los grandes distribuidores no potenciar esto por encima de los límites de lo racional, ya que normalmente el mayor afectado es el taller de toda la vida, que ve como se diluyen sus ingresos y en muchos casos se ve obligado a dejar de vender el neumático de moto”. Desde Bridgestone manifiestan que “en lo referente a las guerras de precios, somos la única marca que está llevando a cabo una labor de asesoramiento a los clientes en cuanto a análisis de precios y márgenes, para poder mantener la rentabilidad en sus negocios. En tiempos de crisis, con la presión de los objetivos de los fabricantes y la caída de demanda, el mercado se vuelve agresivo. Eso hace peligrar la supervivencia de muchos negocios”. En cuanto al pronóstico para el segundo semestre, en Pirelli preven “un ligero crecimiento de ventas respecto a 2009”, en Avon matizan que “si la subida del IVA no frena la recuperación, la

tendencia es al alza” y en Dunlop esperan que “el mercado tienda a la normalización”. Como broche, en Bridgestone señalan que “estamos seguros de que en el segundo semestre se producirá una recuperación que irá paralela a la mejora del tiempo, aunque siempre habrá que tener en cuenta la subida del IVA. Los niveles estimados de volumen de este año serán muy similares a los de 2009, produciéndose una leve mejora. 2011 será el año en el que la recuperación será más acentuada”. 


Reportaje  La posventa de vehículo industrial volvió a vivir un ejercicio difícil en 2009, con una caída generalizada de la demanda de componentes y un descenso de las visitas al taller. La crisis está haciendo especialmente mella en este sector tan ligado a la actividad económica. Si tuviésemos que generalizar las tendencias de este segmento del mercado tendríamos que hablar principalmente de tres factores. De una parte el descenso de un ratio tan importante como el número de kilómetros anuales de media por camión, lo que influye directamente en la demanda de las piezas de desgaste; por otro lado, tendríamos también que hablar de un alargamiento de los intervalos de mantenimiento, intentando limitar en la medida de lo posible éstas a las operaciones urgentes y/o imprescindibles. “El cambio de amortiguadores es una operación que tiende a ser aplazada por el cliente final que, por causa de la actual coyuntura económica, está realizando operaciones o

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sustituciones que él considera estrictamente imprescindibles”, nos comentan, por ejemplo, desde Tenneco. Por último, sería necesario mencionar un fenómeno tan preocupante como el incremento del número de impagados. Tras varios ejercicios de buenas realizaciones, el sector entró en una dinámica descendente hace dos años. Según se desprende del estudio "Transporte de Mercancías por Carretera”, elaborado por la consultora DBK, este mercado se está viendo negativamente afectado, sobre todo desde la segunda mitad de 2008, por la debilidad del consumo y de la actividad industrial. Según los datos de este estudio, después de haber aumentado más de un 7% anual en los años anteriores de la década, este mercado se contrajo un 5,8% en 2008, situándose en 18.000 millones de euros. “El valor de las operaciones de transporte nacional registró un descenso del 7% en 2008, situándose en 15.700 millones de euros, esto es, el


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económicos, determina en gran medida la actividad económica de un país y algunos de estos sectores están atravesando un momento difícil, llegando incluso el volumen de toneladas transportadas por kilómetro a los niveles del año 2003, según las ultimas informaciones oficiales. El mercado ha sido sensible a esta situación y los distribuidores, talleres y flotas han sabido adaptar sus estructuras y niveles de stock a la situación real de la demanda para poder seguir siendo competitivos”, nos explica Wabco, una de las firmas de referencia del sector.

Menos empresas, más impagados

87% del mercado total. En cambio, el transporte internacional aumentó un 1%, hasta los 2.300 millones de euros”, se explica en el estudio. El estudio de DBK constata que en 2008 se contabilizó un aumento del negocio derivado de operaciones urgentes, con entrega en menos de 24 horas, cifrado en el 2,5%, en tanto que el transporte convencional mostró un descenso del 7%. Esta última área de actividad perdió, por tanto, participación, si bien continuó absorbiendo más del 85% del mercado. “El sensible deterioro de la coyuntura económica que tuvo lugar en 2009 intensificó la tendencia de contracción del mercado. Así, la facturación sectorial disminuyó cerca del 20% en 2009, lo que supuso alcanzar un volumen de negocio total de unos 14.500 millones de euros”, dice la consultora. Todo ello repercute, lógicamente, en el sector de la posventa. “El movimiento de mercancías de los diferentes sectores

El negativo comportamiento de la actividad económica ha motivado la desaparición de numerosas empresas de pequeño y mediano tamaño, así como una progresiva concentración de la oferta. “En 2008 se identificaban cerca de 116.300 empresas, cifra un 4,7% inferior a la registrada en el año anterior. No obstante, el sector sigue caracterizándose por la atomización de la oferta, contando más de la mitad de los operadores con un único vehículo. Por su parte, las cinco primeras empresas del sector reunieron una cuota de mercado conjunta del 10% en 2008, en tanto que las diez primeras concentraron el 14% del mercado”, se dice en el estudio de DBK. Según esta consultora, el número de vehículos autorizados para el transporte de mercancías por carretera se redujo un 1% en 2008, situándose ligeramente por debajo de los 567.000. De ellos, 369.000 contaban con autorización para la prestación de servicio público, cifra que registró un descenso del 3,4%. Esta desaparición de empresas ha tenido como consecuencia un aumento del número de impagados, hasta el punto de constituir uno de los principales problemas que preocupan al sector. No es, sin embargo, el único. “La falta de financiación existente hoy en día para las empresas dificulta claramente las inversiones tanto para los talleres como para los flotistas, siendo éste junto con la caída de la demanda alguna de los principales problemas a los que los diferentes canales de la distribución se enfrentan actualmente”, nos comentan desde Wabco. Así las cosas, flotas y empresas buscan soluciones ingeniosas para ahorrar en mantenimiento. “Existen numerosos vehículos que son reparados con piezas de aquellos camiones que están parados por la crisis, y la batería es una de las mas fáciles de sustituir dado que muchos modelos y marcas comparten las mismas referencias”, nos dicen desde Tudor. Esta práctica también es bastante común en lo que respecta a los neumáticos.

Tendencias en algunos componentes Finalizamos, como siempre, haciendo un repaso a las tendencias de algunos de los componentes trabajados en nuestro canal. FRENOS.— La demanda de componentes de sistemas de freno para vehículo industrial, sufrió un retroceso durante el ejercicio 2009. Como nos comentan desde Honeywell, “2009 fue un año muy complicado para nuestro mercado, especialmente en el segmento de V.I. más que en el turismo. La caída de la actividad fue importante. Esta situación propició la entrada de productos low cost que no siempre cumplen con los requisitos de calidad y comportamiento deseados por el distribuidor y el

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Reportaje profesional. A corto plazo, tienen un efecto engañoso en el coste de la reparación. De todos modos, hay muchas empresas que tienen entre sus criterios de compra la selección la calidad y la efectividad de los productos, analizando los costes totales, desde el coste de producto hasta la duración y prestaciones, evitando de este modo problemas imprevistos y alargando los tiempos entre reparación y reparación”. En lo que llevamos de ejercicio 2010, la compañía detecta un ligero aumento aumento de la actividad, aunque matiza que “sin recuperar los niveles del 2007 o del 2008”. AMORTIGUADORES.— También tenemos que hablar de retroceso en el mercado de amortiguadores para V.I. “El comportamiento del mercado de reposición de amortiguadores para vehículo industrial registró en 2009 nuevamente una caída de las ventas cercana al 10%, continuando con la tendencia negativa registrada en el ejercicio anterior”, nos comentan desde ZF Services España. Y desde Tenneco nos hablan de que se atisban algunos signos de recuperación. “El mercado en general ha sufrido de manera importante los embates de la crisis económica, aunque poco a poco está reduciendo las importantes caídas sufridas a finales de 2008 y durante todo el año 2009; en cualquier caso, habrá que esperar, y no será a corto plazo, hasta que consigamos que el mercado al menos se estabilice”. Las principales tendencias de este mercado, que nos apuntan desde ZF Services España, continúan siendo por la aplicación

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de políticas comerciales muy agresivas por parte de buena parte de los actores, debido principalmente a la actual coyuntura económica, y una oferta que supera claramente a la demanda. BATERÍAS.— La demanda de baterías se mantuvo estable durante 2009, a pesar de la caída de la actividad del sector del transporte. “El año pasado, con los datos que teníamos, esperábamos que el volumen total del mercado de baterías en vehículo industrial se viera resentido. Al final las ventas estuvieron más o menos estables a lo largo de todo el ejercicio. Pero este año estamos convencidos de que nos enfrentamos a un descenso del volumen. No cabe duda que este año va a ser mucho más duro que el anterior”, nos dicen desde Tudor. Desde Yuasa, por su parte, nos apuntan que “el factor del precio es fundamental a la hora de vender casi cualquier producto. La presión del usuario final es trasladada al fabricante, aunque también hay clientes que siguen demandando calidad. Sigue habiendo mucho producto con bajas especificaciones con los que no se puede competir”. FILTROS.— Por último, en lo que respecta al mercado de filtros para vehículo industrial, éste se caracterizó por un retroceso de la demanda propiciada por la caída de la actividad del sector de transporte y por la tendencia a alargar los intervalos de mantenimiento. La mejora tecnológica de los equipos ha hecho que los intervalos de mantenimiento se hayan dilatado mucho en el tiempo aunque también es cierto que los vehículos cada vez están equipados con más sistemas y, por lo tanto, con más filtros a sustituir. Desde Mann+Hummel nos señalan que este sector se caracteriza, en materia de filtración, por la cada vez más variada tipología de filtros montados en este tipo de vehículos. “Filtros como los de urea —para filtración de ADBlue—, filtros de ventilación de gases de cárter, filtros secadores del circuito de frenos, prefiltros de gasóleo o filtros de aceite en circuito secundario —blindados, ecológicos o centrífugos— proporcionan una variedad de tipos de filtro que minora en parte el incremento de los intervalos de servicio y la bajada de la actividad. A ello hay que añadir el incremento de la utilización en estos vehículos de los filtros de habitáculo, fundamentales para el confort y la seguridad tanto en la cabina de un camión como para los pasajeros en un autobús”, nos comentan desde el grupo alemán. 


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BFGoodrich continúa invicto en tierras belgas desde 2007. La victoria del incombustible Freddy Loix (Skoda Fabia 2000/BFGoodrich) en el Rally de Ypres, su sexta consecutiva en esta prueba, extiende el dominio de BFGoodrich en el Intercontinental Rally Challenge (IRC). La cuarta victoria consecutiva de BFGoodrich en Ypres es especialmente meritoria. El recorrido del Rally de Ypres es un verdadero desafío para los neumáticos: las carreteras de Flandes ofrecen poca adherencia cuando están secas y, cuando llueve, el asfalto se vuelve extremadamente deslizante. Cerca del Mar del Norte, las condiciones meteorológicas son muy variables y convierten la elección de neumáticos en una cuestión muy delicada. Las carreteras son asimismo estrechas, con largas líneas rectas entrecruzadas de curvas en ángulo recto que obligan a frenadas violentas y recuperaciones continuos, muy exigentes para los neumáticos.

El estreno de la primera parte de la saga de Toy Story, que llegó a nuestras pantallas hace la friolera de 15 años, supuso el inicio de una nueva era. Una época en la que los padres y los niños pugnarían por conseguir organizar una salida para ir al cine a ver la nueva película de Pixar. Se acabó la ñoñería, las historias que hacían dormitar a los padres dos horas en la butaca. Toy Story marcó un antes y un después para el cine de animación. Quince años después, y a pesar de que otras franquicias como Shreck ya muestran síntomas de agotamiento, llega una nueva aventura de Woody, Buzz, Mr. Potato y compañía. Andy se ha hecho mayor y se prepara para marcharse a la universidad, lo que provoca la preocupación de todos los juguetes por su incierto futuro. Huir es la única posibilidad.

Tocar medalla en seis de las últimas siete grandes citas sólo está al alcance de los mejores. Y nuestra Selección de Baloncesto está ya, por méritos propios, en el Olimpo del deporte patrio. A pesar de la baja de Pau Gasol, Rudy Fernández, Sergio Rodríguez, Marc Gasol y el resto de jugadores intentarán reeditar éxitos pasados en el próximo mundial de Turquía. Hoy que La Roja se ha convertido en un icono global, a buen seguro que este verano ‘la marea roja’ seguirá estando de moda. Del 28 de agosto al 12 de septiembre.



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