FINAL DISEÑO URBANO

DISEÑO URBANO LA NUEVA VÍA ATLIXCAYOTL - ESTRATEGIAS URBANAS

INTEGRANTES DEL EQUIPO: ISABELLA ESCALERA, DIEGO CORTAZAR, JAVIER MARTINEZ, TORA ORTIZ, FRANCISCO MORALES, EUGENIO BARROSO, SERAFO BALCAZAR

INTRODUCCIÓN El urbanismo es la ciencia que se encarga del estudio e intervención de los asentamientos humanos. En este caso al nosotros ser estudiantes de arquitectura nos hemos visto inmersos en los planteamientos urbanos y cómo estos afectan a nuestras ciudades.

Fue así como surgió la idea de poner nuestros conocimientos en práctica y plantear una intervención urbana en nuestro propio contexto. En este caso se tomó la ciudad de la Puebla, mas especifico, en una de sus avenidas más grandes conocida como la Vía Atlixcayotl, la cual será analizada y replanteada en base a lo que hemos visto en la clase de Diseño Urbano.

El propósito de tal ejercicio es poder proponer un mejor modelo que responda a todas las necesidades de los ciudadanos que por ella transitan.

ÍNDICE. 01.

02.

03.

04.

05.

Ubicación

Referencia del estado actual

Estrategias urbanas

Áreas de intervención

Zoom 1

06.

07.

08.

09.

10.

Zoom 2

Zoom 3

Zoom 4

Zoom 5

Zoom 6

I.- UBICACIÓN

El proyecto se realiza en el estado de Puebla, más específico, en su capital la Ciudad de Puebla. El ser un estado céntrico ,con colindancia a la capital de México, cuenta con una urbanización bastante amplia.

Vía Atlixcayotl El lugar a intervenir es una de las avenidas más importantes de la ciudad, se localiza al suroeste de la mancha urbana en una de las zonas mas nuevas de Puebla, la zona Angelópolis.

Cuenta con una longitud aproximada de 7.5 km y pasa por los municipios de Puebla y San andrés Cholula.

La zona que recorre posee gran atractivo turístico y desarrollo económico. Tiene un tránsito diario promedio anual de 24 mil 10 vehículos y se recorre en promedio de 15 minutos.

2.-REFERENCIA DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA ATLIXCAYOTL

3.-ESTRATEGIAS URBANAS

ESTRATEGIAS URBANAS

MOVILIDAD NO MOTORIZADO SE BUSCA INCENTIVAR LA CIRCULACIÓN PEATONAL DE IGUAL MANERA AMPLIAR LA BANQUETA PARA BRINDAR AL PEATÓN EL ESPACIO QUE LE HACE FALTA

PULMÓN URBANO MOTORIZADO SE IMPLEMENTARÁN NUEVOS CRUCEROS PARA LOS AUTOMÓVILES TAMBIÉN SE REORDENARAN LOS CARRILES REDUCIENDO DE 7 APROX. A 3, INCLUYENDO EL TRANSPORTE PÚBLICO

SE IMPLEMENTARÁN ÁREAS PÚBLICAS PARA LA CONVIVENCIA ENTRE CIUDADANOS ASÍ COMO ÁREAS VERDES Y SE LES DARÁ UN NUEVO USO A LOS ESPACIOS RESIDUALES

ESTRATEGIAS URBANAS

PARA EL REORDENAMIENTO DE CARRILES LA VÍA SE DIVIDIRÁ EN 50% DEDICADO AL PEATÓN Y 50% AL TRANSPORTE SIGUIENDO LA PRIORIDAD QUE SE MUESTRA EN LA IMÁGEN

50%-50% VEHICULAR PEATONAL

4.-ÁREAS DE INTERVENCIÓN

EL ÁREA DE ESTUDIO SE ESTÁ DIVIDIDA EN 6 ZOOM EL PRIMERO ES EMPEZANDO LA VÍA ATLIXCAYOTL, CONCRETAMENTE EN EL C.I.S Y EL ULTIMO ESTA UBICADO EN LA CASETA A ATLIXCO.

5.-ZOOM 1

ANTECEDENTES DEL ZOOM 1

N

2005

N

2013

N

2009

N

2017

COMERCIO

N

PLAZAS COMERCIALES HOTELES RESTAURANT E

ÁREAS VERDES

N

CUERPOS DE AGUA ESPACIO PÚBLICO

EQUIPAMIENTO URBANO

N

CICLOVÍA CIS

VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS

N

VIALIDADES SECUNDARIAS VIALIDADES PRIMARIAS

PROPUESTA EN EL ZOOM 1

CORTE B-B´

CORTE A-A´

N

CORTE A-A´

N

●

UBICADO ENTRE LA PLAZA COMERCIAL SOLESTA Y EL C.I.S

●

SE AGREGÓ UN CRUCERO A LA ANCHO DE LA VÍA PARA FACILITAR LA CIRCULACIÓN DE LOS PEATONES Y BRINDARLES SEGURIDAD.

●

SE BUSCÓ AMPLIAR EL ESPACIO DE LA BANQUETA PARA DARLE SEGURIDAD A LOS PEATONES Y AL MISMO TIEMPO PODER DISFRUTAR DE LAS ÁREAS VERDES.

ZOOM 1 N

CORTE B-B´

N

UBICADO ENTRE LA PLAZA COMERCIAL SOLESTA Y EL C.I.S SE AGREGÓ UNA BAHÍA PARA LAS PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO, Y ASÍ FACILITAR LA CIRCULACIÓN VEHICULAR, Y DARLES PRIORIDAD Y SEGURIDAD A LAS PERSONAS QUE USEN EL TRANSPORTE. SE BUSCÓ AGREGAR UN CARRIL DE CICLISTAS PARA MEJORAR SU CIRCULACIÓN Y BRINDARLES SEGURIDAD.

6.-ZOOM 2

ANTECEDENTES DEL ZOOM 2

N

N

N

N

2005

2009

2013

2017

VIALIDADES

N

EQUIPAMIENTO URBANO

N

VIALIDADES PRIMARIAS VIALIDADES SECUNDARIAS

CICLOVÍA

ÁREAS VERDES

N

VIVIENDA

N

ÁREAS VERDES

VIVIENDA HORIZONTAL

COMERCIO

N

HOTELES Y RESTAURANTES

N

COMERCIO

HOTELES Y RESTAURANTES

ZOOM 2 CORTE D-D´

N

CORTE D-D´

N

UBICADO EN EL TRÉBOL DE LA AV. LAS TORRES SE AGREGARON CRUCEROS EN LAS SALIDAS Y ENTRADAS PARA FACILITAR LA MOVILIDAD DE LOS PEATONES Y DE LOS CICLISTAS. SE BUSCÓ FACILITAR EL ACCESO A LA VÍA AL IGUAL QUE LA SALIDA, PARA ASÍ CREAR UNA MEJOR CIRCULACIÓN.

7.-ZOOM 3

ANTECEDENTES DEL ZOOM 3

N

2005

N

2009

N

2013

N

2017

ÁREAS VERDES

ÁREAS VERDES

COMERCIO

Comercio

EQUIPAMIENTO URBANO

EQUIPAMIENTO URBANO

CFE

VIALIDADES PRINCIPALES Y SECUNDARIAS

VIALIDADES PRIMARIAS

VIALIDADES SECUNDARIAS

VIVIENDA HORIZONTAL

VIVIENDA

ZOOM 3 CORTE C-C´

N

CORTE C-C´

UBICADO FRENTE AL TECNOLÓGICO DE MONTERREY SE AGREGARON CARRILES A LOS COSTADOS PARA FACILITAR EL ASCENSO Y DESCENSO DE PEATONES SE BUSCÓ FACILITAR EL ACCESO A LOS DIFERENTES ESTABLECIMIENTOS QUE SE ENCUENTRAN EN LA ZONA UTILIZACIÓN DE ÁREAS VERDES PARA ESPACIOS RECREATIVOS Y DE ESPARCIMIENTO

N

8.-ZOOM 4

ANTECEDENTES DEL ZOOM 4

N

2005

N

2009

N

2013

N

2017

VIALIDADES PRIMARIAS Y SECUNDARIAS

VIALIDADES PRIMARIAS

VIALIDADES SECUNDARIAS

ÁREAS VERDES

ÁREAS VERDES

COMERCIO

PLAZAS COMERCIALES

HOTELES

VIVIENDA VERTICAL Y HORIZONTAL

VIVIENDA VERTICAL

VIVIENDA HORIZONTAL

ZOOM 4 CORTE E-E´

N

UBICADO FRENTE AL FRACCIONAMIENTO LA VISTA EN LA ENTRADA A LOS FRACCIONAMIENTOS Y OTROS ESTABLECIMIENTOS SE AGREGARON TOPES PARA FACILITAR LA CIRCULACIÓN PEATONAL Y BRINDARLE SEGURIDAD SE AGREGARON TOPES Y AL HACER ESTO SE ELIMINARON LOS CRUCES ANTIPEATONALES

N N

9.-ZOOM 5

ANTECEDENTES DEL ZOOM 5

N

2005

N

2009

N

2004

N

2007

ZOOM 5 CORTE F-F´

N

CORTE F-F´

N UBICADO ENTRE LA ENTRADA 1 DE LOMAS DE ANGELÓPOLIS Y LA CASETA. EN LA ENTRADA A LOS FRACCIONAMIENTOS Y OTROS ESTABLECIMIENTOS SE AGREGARON CRUCEROS PARA FACILITAR LA CIRCULACIÓN PEATONAL Y BRINDARLE SEGURIDAD AL AGREGAR UNA VIALIDAD DE CICLISTAS Y PEATONES, AYUDÓ A FACILITAR LA CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y TRANSPORTES PÚBLICOS.

10.-ZOOM 6

ANTECEDENTES DEL ZOOM 6

N

N

2005

2009

N

2014

N

2018

VIALIDADES PRINCIPALES Y SECUNDARIAS

COMERCIO Y VIVIENDA

ZOOM 6 CORTE G-G´

N

CORTE G-G´

UBICADO ENTRE LA ENTRADA A LOMAS DE ANGELÓPOLIS Y LA CASETA. EN EL CRUCE DE VEHÍCULOS Y CICLISTAS SE PROPUSO UN TOPE (CRUCERO), DONDE LE DA PRIORIDAD AL CICLISTA Y AL MISMO TIEMPO BRINDARLE SEGURIDAD. AL AGREGAR UNA VIALIDAD DE CICLISTAS AYUDÓ A FACILITAR LA CIRCULACIÓN DE LA GENTE QUE NO USA VEHÍCULO.

N

CONCLUSIÓN La Vía Atlixcayotl ha sido un claro ejemplo de cómo el sistema neoliberal afecta de manera rotunda al urbanismo de las grandes ciudades. No solo priorizo el uso de automóviles, sino igualmente a las grandes empresas y negocios que ahí se establecieron.

Lo que se busca en nuestra propuesta es regresar ese espacio y privilegio de tránsito a los ciudadanos, y no solo a aquellos que posean un vehículo automotor, si no a la gran mayoría que se desarrolla como peatón y no tiene la posibilidad de adquirir un coche.

Gracias a este ejercicio hemos llegado a conclusiones sobre cómo debe de usarse el espacio público, y como este debe de poder proteger los derechos del peatón y brindar los servicios necesarios para que este pueda habitar la ciudad correctamente.