oír a quienes han salvado en las últimas décadas a Cancún y otras ciudades, referencias mundiales del turismo, de la ‘inmovilidad’, ante las descaradas carencias de otros transportes públicos e infraestructuras viales acordes. Los asesores de comunicación de Eduardo Martínez Arcila debieran apoyar al panista con informaciones que están surgiendo en el exterior referentes a Uber, para tenerlas también en cuenta a la hora de dictaminar al respecto. Los problemas surgidos en Cancún no son una excepción, son similares a los que están ocurriendo en otros lares, desde donde provienen asimismo los millones de turistas que nos visitan en estos días de Navidad y Año Nuevo. “La Justicia europea falla contra Uber y le obliga a operar con licencia”; “El Tribunal de la UE sentencia que es un servicio de transporte y no una plataforma digital colaborativa, e impide que sea operado por conductores particulares”; “El abogado de la UE da la razón a los taxistas y propina un varapalo a Uber”; “La Justicia española consulta a la UE si prohibir a Uber funcionar es legal”… Éstos son algunos de los titulares que acaparan las portadas de los ‘mass media’, con crónicas enviadas por sus corresponsales desde Bruselas. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha fallado que Uber es una empresa de transporte y no una plataforma digital de intermediación entre viajeros, por lo que estará obligada a trabajar con licencia -como la de vehículos de alquiler con conductor (VTC) con las que actualmente trabaja en España- y no podrá ser operada por conductores particulares. Se trata de una sentencia trascendental porque tira el modelo original de Uber, denominado uberPop, consistente en que unos conductores particulares operan el servicio de transporte urbano con sus vehículos a través de una aplicación, en el marco de la llamada economía colaborativa, en el que la firma actúa de intermediación digital. La sentencia abre la posibilidad de que se pueda aplicar el mismo criterio a otras plataformas de economía colaborativa como Deliveroo (entrega de comida a domicilio) o Airbnb (alojamiento turístico), aunque la Comisión Europea ha avisado que habrá que estudiar caso por caso.
firmas, como Cabify, pero supone un espaldarazo a las tesis de los taxistas que consiguieron precisamente la prohibición cautelar del servicio uberPop en 2014. La Justicia española estaba esperando esta sentencia de la instancia superior europea para fallar definitivamente sobre el asunto tras la denuncia de la Asociación Profesional Élite Taxi de Barcelona. Uber ha recibido la sentencia señalando que “no cambia nada con la operativa en la mayoría de los países de la UE”, donde ya operan con licencia ocultando que, como en el caso español, la plataforma sólo lanzó su servicio uberX con licencia VTC en marzo de 2016, cuando los tribunales ya habían paralizado su servicio entre particulares uberPop. “Sin embargo, todavía hay millones de europeos que no pueden usar apps como la nuestra. Como dijo recientemente nuestro nuevo consejero delegado, conviene regular servicios como Uber y por ello continuaremos el diálogo con países y ciudades en toda Europa”, indicó un portavoz de Uber. Por su parte, los taxistas han recibido el fallo del TJUE como una victoria. Fedetaxi, la asociación mayoritaria en el sector, ha mostrado su satisfacción por el fallo europeo y ha exigido a la Comunidad de Madrid y a la Generalitat de Cataluña que inspeccionen, y en su caso sancionen, los servicios realizados por Uber desde el inicio de sus actividades en España. Según esta asociación, Uber podría tener que afrontar sanciones en España por más de 5 mil millones de euros por infracción a la normativa de transportes. Desde Elite Taxi, la asociación que puso la denuncia, aseguran que la sentencia “marcará un antes y un después”, aunque han advertido que “aún queda mucho trabajo por hacer”. En este sentido, el secretario de Elite Taxi Barcelona, Iban Sesma, ha recordado que “el sector ya está regulado, sólo hace falta que cumplan las normas”. Por su parte, la patronal de empresas VTC, que engloba entre otras a Uber y Cabify, ha querido dejar claro que la sentencia no tiene ningún efecto en España donde operan conductores profesionales con vehículos VTC, “a pesar de la interpretación interesada de ciertos portavoces del taxi”. Y es que el sector mantiene una guerra abierta contra estas empresas pese a que su actividad es legal y regulada. “Tampoco guarda relación con las nuevas regulaciones que se están impulsando a petición y por presión del sector del taxi, que lamentablemente siguen protegiendo sus privilegios monopolísticos”, señaló Eduardo Martín, presidente de Unauto VTC. El fallo del TJUE es categórico al indicar que
El fallo del Tribunal de Justicia de la Unión Europea es categórico: “Uber está indisociablemente vinculado a un servicio de transporte” La sentencia no cambia la situación actual en España, donde Uber opera bajo licencia VTC, cual otras estosdías I
01/01/18
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