Agustín Reyes, 5 años corriendo La Pana

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Edición

Eugenio Robleda E. er@onewaybooks.net

Diseño

Eugenio Robleda E. Fotografía

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Luis Ignacio E. Robleda C.* Eugenio Robleda E. *La Carrera Panamericana IV y V ©Todos los Derechos Reservados

OWB<>00103/02<>2019/PT4E

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El Mustang

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“…buen viaje valientes y recuerden el tiempo es su enemigo, el coche su aliado y el camino su problema”*

E

l trágico accidente ocurri- A partir de la segunda carrera, el exactamente la misma, si lo son la do dos meses antes en La trayecto se corrió en sentido con- pasión y el amor por ésta disciplina Carrera Panamericana de trario, terminando en Ciudad Juárez del deporte motor, que tanto orga-

1955, en las 24 horas de Le Mans, por cuestiones de logística. En solo nizadores, equipos participantes y Francia, donde murieron 84 perso- tres años La Pana había ganado el público espectador le siguen teniennas y hubo 178 lesionados, fue el reconocimiento internacional entre do a La Pana, como coloquialmente suceso por el que se tomó la deci- las carreras tipo rally y cerraba el se le conoce con cariño. sión, en agosto de 1955 que Adolfo calendario del Campeonato MunRuiz Cortines, Presidente de Méxi- dial de Conductores y Fabricantes, Durante más de siete días, pilotos co, informara de la cancelación de por lo que se convirtió en un evento de diversas nacionalidades se dan este legendario rally programado atractivo para los mejores pilotos y cita para medirse junto con sus para noviembre de ese año. En su marcas de la industria automotriz máquinas a lo largo del asfalto nacomunicado informaba que la com- de América y Europa.

cional a través de diferentes rutas

petencia ya había llevado a cabo su

cada año, entre las que destacan

objetivo principal, dar a conocer al En aquellos cinco años de La Ca- Chiapas, Veracruz, Oaxaca, Puebla, mundo la carretera Panamericana. rrera el saldo rojo fue grande, 27 CDMX, Querétaro, Toluca, Morelia muertos entre pilotos, mecánicos Guanjuato, San Luis Potosí, Zacate-

La Carrera

y espectadores, un índice muy alto cas y Durango.

En la primera edición, 32 com- para el deporte motor.

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petidores arrancaron de Ciudad

Autos clásicos como: Mustang;

Juárez, Chihuahua el 5 de mayo de Treinta años mas tarde, La Carre- Shelby; Porsche; BMW; Minis y el 1950 con meta final en Tuxtla Gu- ra Panamericana retomó el camino icónico Studebaker entre otras tiérrez, Chiapas tras nueve etapas. aunque con diferente ruta, ya no es grandes joyas de la industria au

*Audio de la cine crónica de La Carrera Panamericana 1951


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5 Rubén Joly, Ford <> IV Carrera Panamericana


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Luigi Chinetti y Franco Cornacchia <> IV Carrera Panamericana

tomotriz mundial, son preparadas Ésta carrera consta de tramos de por los ingenieros de los diferentes velocidad contra reloj y tránsitos equipos durante una largo año, para que intercomunican las etapas croestar a punto en cada edición. Con nometradas. Se corre en diferentes más de tres mil quinientos kilóme- categorías que se dividen según el tros por recorrer, se convierte en peso del auto y las especificaciones una guerra de estrategias, pacien- técnicas del motor. En “Turismo cia y trabajo en equipo, pues no sólo Mayor”, categoría estelar, particila comunicación entre el piloto y el pan los autos más potentes como navegante son clave, mecánicos y los Studebaker. El “Mini Panam Chapersonal de logística de cada auto llenge” es una categoría exclusiva Thonny Bettenhausen y su Chrysler Special No. 21 <> IV Carrera Panamericana

trabajan al límite de sus capacida- de Mini Cooper modernos, así como des, para lograr el éxito.

la clase exclusiva para los actuales BMW.


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Sandro Mantovani, Alfa Romeo <> V Carrera Panamericana

Fernando Segura, Porsche <> V Carrera Panamericana


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Piloto

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Auto: Ford Mustang Año: 1967 Motor: 350 cc. Preparador: Categoría:

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