3.
Descrição de funcionamento
EBS D
das de um lado do veículo. As duas rodas controladas por sensor deste lado são reguladas conforme o princípio da regulagem dos lados modificada (MSR). Neste caso, para a regulagem ABS é fundamental que a roda de um lado do veículo se bloqueie primeiro. Em contrapartida, os dois moduladores são reguladas individualmente. No que se refere aos dois lados do veículo, o princípio da regulagem individual é aplicado. Uma configuração 4S/3M- se aplica, de preferência, para reboques por lança ou semirreboques com um eixo direcional. Um ou mais eixos traseiros (em reboques por lança) ou o principal (em semirreboques) se regulam, conforme a configuração 2S/2M acima descrita, de forma individual (IR). O eixo diretriz (no reboque por lança) e o eixo rebocado (no semirreboque) levam, ao contrário, dois sensores e 3º modulador de EBS. Neste caso, se efetua uma regulagem por eixos. A roda deste eixo que apresente primeiro uma tendência ao bloqueio é a que decide sobre a regulagem ABS. A regulagem neste eixo é feita de acordo com o principio da regulagem dos eixos modificados (MAR). Uma configuração 4S/2M+1M pode ser utilizada em semirreboques com eixo direcional, como variante econômica ao sistema 4S/3M. O eixo direcional leva dois sensores e, no lugar do 3º modulador do EBS, utiliza o sistema 4S/3M, uma válvula Select Low, assim como um modulador de ABS. Neste caso, um ou mais eixos principais são
regulados pelo princípio IR é o eixo direcional de acordo com o princípio MAR. Em todas as configurações, é possível conectar aos moduladores existentes, junto dos cilindros de freio das rodas reguladas com ABS, outros cilindros de freio de outros eixos. Estas rodas reguladas de forma indireta não emitem, no entanto, nenhuma informação ao modulador caso produzam uma tendência ao bloqueio. Por este motivo, não é possível garantir que não seja produzido um bloqueio nessas rodas. No anexo 3, são mencionados exemplos das configurações de sensores.
3.5
Ajuda contra o capotamento (RSS)
Um veículo pode tombars se a aceleração transversal crítica ao tombamento (ou seja, o valor limite da força que pode atuar sobre o veículo transversalmente com respeito à direção de deslocamento e, que se excedido, pode provocar o tombamento do veículo) estiver abaixo do valor de aproveitamento da aderência dos pneus e da estrada (ou seja, o valor limite da força que pode atuar no veículo transversalmente com respeito à direção de deslocamento e, que se for excedido, pode provocar que o veículo saia da estrada). Devido ao nível do centro de gravidade, que é frequente e relativamente elevado, os veículos com reboque tendem a tombars quando fazem uma curva de
Configurações admissíveis para veículos com RSS Tipo de veículo
Semirreboque
Reboques com eixo central
Reboque por lança
Eixos
1
2
3 ... 6
1
2
3
2
3
2S/2M
!
!
--
--
4S/2M
--
--
--
--
2S/2M+SLV
--
--
--
--
4S/2M+1M
--
--
--
--
4S/3M
--
--
Controle do eixo de elevação e RSS Controle do eixo de elevação mediante o reboque EBS
Válvula do eixo de elevação pneumática, p. ex., 463 084 020 0 ou 463 084 000 0
Descida pneumática forçada do eixo de elevação controlado por reboque EBS, p. ex., 463 036 016 0
Legenda:
12
admitido sem limitações
!
não é recomendado, pois a medição de apenas um eixo feita pelo RSS é insuficiente
não está autorizado
--
não existe variante