Väljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond
UUS 308 Rahvusvaheline naiste aasta auto 2022
MAI 2022
Loodus lõi elektri. Porsche lisas sellele hinge. Porsche Taycan. Sõiduulatus WLTP kombineeritud 335-504 km. Elektrikulu WLTP kombineeritud 26,6-20,3 kWh/100 km. CO2-emissioon 0 g/km. Hind alates 86 390 €.
Porsche Tallinna esindus Auto 100 AS Tel: +372 683 7000 Mustamäe tee 12b, Tallinn www.porsche.ee
Naised roolis! Väljaanne Naised ja Autod tutvustab mootorimaailma naiselikust perspektiivist. Eelmisel aastal tehti 41 805 sõidueksamit ja liiklusse lubati nende tulemusel kas esimest korda või tagasi vaid 55% õpilastest, selgub transpordiameti statistikast. Kindlasti on paljud kuulnud õuduslugusid sõidueksamil tehtud vigadest, võib-olla on mõned neid isegi läbi elanud. Mis on aga aastast aastasse korduvad vead, mida ise sõidueksamile minnes vältida? Ees seisab pikk ja kuum suvi – parim aeg matkamiseks! Kui välismaale lennata ei taha ja jalgsimatk jääb pisut lahjaks, siis kõige parem oleks matkale minna autoga. Aga millist masinat selle tarvis valida? Vaatame üle autod, mis sobivad ideaalselt üheks korralikuks perematkaks. Matkamiseks sobiv auto erineb kindlasti sellest, millega iga päev linnas ringi sõidetakse. Mille järgi naised endale üldse autot valivad? Järgnevatel lehekülgedel vastavad naised just sellele küsimusele. Tuleb välja, et paljud meist eelistavad nelja ratta asemel hoopis kahte. Naismootorratturite klubi Dark Diamonds MC koosneb paadunud mototšikkidest, kes avaldavad, miks neile Harley-Davidsonidega ringi meeldib kihutada. Kaherattaliste leebemaid variante vaatleme ka – elegantsed rollerid kleidiga ringivuramiseks. Lisaks räägib oma autosõltuvusest tuntud blogija Paula Johanna Adamson. Avame veel mitmeid auto- ja mootorimaailmaga seotud põnevaid teemasid. Lugemist siin jagub! Nael kummi!
Foto: Shutterstock
Väljaandja: AS Ekspress Meedia Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Toimetaja: Taavet Kase, taavet.kase@ekspressmeedia.ee Reklaam: Artur Jurin, artur.jurin@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Helina Koldek Trükk: AS Printall
www.autokiirabi.ee
Autodiagnostika Remont ja varuosad
Kui keegi Teid ei aita ja Te suutsite meid siiski leida, siis kutsuge endale appi Autokiirabi OÜ
t l e s l a a n i ! m i s u r d K utoteenin a a e h
Kõrgharidusega autoremont
+372 56561661 autokiirabi@gmail.com
Hooldustööd Käivitusabi Kütuseabi Õlivahetus Tehniline nõustamine
Lennujaama tee 5, Tallinn
Autod kui töö, hobi
ja kõik nende vahepeale jääv Paula Johanna Adamsonil (26) võtab neljarattaliste puhul põlvedest nõrgaks eelkõige disain ja lemmikautod on tihtilugu välimusest mõjutatud. Sellest märgatavalt huvitavam on aga fakt, et autode sisemust hästi tundvale neiule pole võõrad ei remondi- ja keevitustööd ega mootori kokkupanek. Üks asi viis teiseni ja juba mitu aastat on autod noore naise igapäevaelu lahutamatu osa. Tekst: Uku Adrian Ilves seika, mis Pandora laeka avas. Tol hetkel polnud tal aimugi, et tegu on vaid sissejuhatusega autondusse ja tehnikasse, mis tema ellu tulema hakkavad.
Paula ütleb naerdes, et nüüdseks on veidral kombel kõik tema tegevused vist kuidagimoodi autodega seotud. Kümneaastasest saadik fotograafiaga tegelenuna armastab ta pildistada nii loodust kui ka inimesi, kuid arusaadavalt on ka see hobi tema autohuviga igatepidi läbi põimunud. Tehnikaülikooli mehhatroonikat õppima asumist mõjutas, üllatus-üllatus, samuti autohuvi. “Mehhatroonika sai tol hetkel valitud, kuna tahtsin tehnikast rohkem aru saada, seega mehaanika ja elektroo-
Paula 2018. aastal kodugaraažis oma teise auto, Adolfi nime kandva E21 taastamisega tegelemas. “Adolf pidi valmis saama mu bakalaureuse lõpetamiseks. Väliselt sai, sõitma mitte.” 4
MAI 2022
Foto: erakogu
”Ema selgitas maantee ääres, mis on sedaan ja mis on kupee. Olin siis ca nelja-viieaastane”
Foto: erakogu
Kui oma elu esimese auto, kuldse 3. seeria BMW E46 jahutussüsteem pärast mitmekordset esinduse külastust endiselt streikis ja ühtegi teadlikku tuttavat polnud käepärast võtta, otsustas autohuviline Paula Johanna Adamson end kättesaadava info abil kurssi viia ning probleemist teoreeritiliselt aru saada. “Ema soovitas alguses ikka esindusse viia, sest kui üldse keegi sellega tegeleda oskab, siis esindus. Ma ei taha väita, et seal lihtsalt loodeti, et saab mingile lollile blondile mitu korda sama teenust müüa. Võib-olla ei õnnestunudki kohe viga tuvastada. Aga kuna püsivalt oli sama probleem, tekkis lõpuks tunne, et peaksin ikka ise ka aru saama, mida nad mulle räägivad ja milles on reaalne põhjus,” kirjeldab terve elu vähemal või rohkemal määral autodega kokku puutunud Paula kuue aasta tagust
Paula ja Supra. “Numbrimärgi pärandas mulle kusjuures ema, kui tema hüüdnimeks oli Tegelane. See oli mul teise seeria BMW küljes ja nüüd siis Supral.” nika tundusid koos põnevad. See tundus ka kõige suurem väljakutse nendest valikutest, mis mul peas olid. Alternatiivina kaalusin näiteks ajakirjandust, graafilist disaini ja fotograafiat – kõiki neid olen täna suutnud hobi korras õppida ja nendes valdkondades tegutseda.” Vabakutseline tegevus autoajakirjanikuna ja samateemalise YouTube’i kanali pidamine on hobi loomulikuks väljendusvormiks ning leiva toob lauale igapäevatöö autonoomsete sõidukite arendamisega tegelevas firmas Auve Tech, kus Paula vastutab äriarenduse eest. Üsna tihedalt on autodega seotud ka Paula vanemad, mis mõistagi oma mõju avaldas. “Mu isa on pikalt autosektoris töötanud, hetkel tegeleb raskeveokitega. Olen lapsena temaga palju aega garaažis veetnud, tal näpu otsas rippunud ja kõrvalt vaadanud. Ka emale on autod alati meeldinud. Kunagi vahetusid tal autod väga tihti ja need juhtusid tihtilugu olema üsna põnevad mudelid, eks see sealt kuidagi algas,” kirjeldab ta ja meenutab juurde seika Tallinna-Tartu maantee äärses
tanklas, kus vaadati koos möödasõitvaid autosid. “Ta selgitas mulle, millised on sedaanid, mahtuniversaalid, kupeed ja kuidas neil vahet teha. Ma olin tol ajal ca nelja-viieaastane. Minuga on alati autodest räägitud, see on osa mu elust. Väiksena meeldis mulle barbide asemel klotsidega mängida. Autosid mul siis ei olnud, aga nukud ei olnud kunagi mu teema,” kirjeldab Paula.
Erinevad autod, erinevad põhjused ja kogemused “Oma esimest autot oman ma tänaseni. See on kuldne E46, kolmanda seeria BMW, millel on tänaseks muidugi pigem sentimentaalne väärtus. Teine auto, E21, vanem kolmanda seeria BMW, on samuti alles. Pärast seda oli mul Lexus IS ning seejärel BMW teise seeria kupee. See oli mul aasta aega ja nüüd umbes aasta tagasi müüsin maha. Alates aprillist on mul mul Toyota Supra. Praegu oman kolme autot,” ütleb ta ja lisab, et E46 mudeleid on tal tegelikult paar-kolm tükki veel olnud, kuid väga lühikest aega talveperioodidel.
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
Foto: Paul Meiesaar
Paula igapäevatöö Auve Techis hõlmab reisimisi ja kliendikohtumisi nii Eestis kui ka mujal. “Sellest tulenevalt on mõned vanad autondusega seonduvad huvid asendunud uute ja teistsugusematega.” Esimene, oma ema valitud ja kingitud E46 õpetas noort naist mitmes mõttes päris hästi sel lihtsal põhjusel, et see hoogsalt lagunes. Vanem BMW sai valitud puhtalt mehhatroonika õppimise ja tehnikahuvi pärast. Ülikoolis tekkis soov teooriat praktikaga võimalikult palju kokku viia ning selle auto peal sai Paula ise julgelt keevitada, plekki väänata, pahteldada ja asju läbi proovida. “Selle vahele jäid paar odavamat E46, millega ma talvel sõitsin. Oma esimese E46 ehk kuldse bemmiga ma talvel ei sõitnud. “Mu teise auto, E21 taastamine võttis nii kaua aega, et see polegi tegelikult kordagi igapäevakasutusse jõudnud, samas oli vaja autoga tööl käia. Selle jaoks saigi vahepeal lühikeseks ajaks mõni odavama poole E46 soetatud.” Paula esimene uuem auto – Lexus – oli tema jaoks suuresti inspireeritud soovist mugavalt ilma tehnilistele probleemidele mõtlemata punktist A punkti B liikuda. “Et mul oleks auto, mis püsiks koos, oleks mõnus, mugav ja tore, ning seda Lexus kindlasti ka oli. Ma mäletan seda siiamaani väga hea sõnaga. Arvan, et kui ma jään piisavalt vanaks ja praktilisus hakkab minu elus suuremat rolli mängima, siis võib-olla jõuan Lexuse juurde tagasi.” Siiski jäi Paula jaoks Lexuse puhul puudu emotsionaalsest poolest. “Sain suht kiiresti selgeks, et isegi kui ma panen talle roosa kile peale ja 20-tollised veljed alla, on ta endiselt väga mugav, aga pole seda elevust tekitavat sõiduelamust. Samal ajal käisin autoajakirjanikuna tihti ringrajal ja sõitsin autodega, mis pakkusid puhast emotsiooni, ja see jäi kummitama. Vahepeal sõitsin oma kuldse E46-ga ka ise ringrajal ja siis sealt kujunes eelistus, et tahaks autot, millega oleks põnevam sõita, ja tol hetkel teise seeria BMW rahuldas seda vajadust. Teise seeria oma on olemuselt täpselt nagu E46, aga lihtsalt uuem ja 6
MAI 2022
selliste mugavustega, mis on igapäevaselt ummikus istudes meeldivad. Sõita oli väga lõbus, aga müüsin ta ikkagi lõpuks maha, sest mingid asjad jäid mugavusest siiski puudu. Näiteks olid seal kangiga istmed ja ühetsooniline kliima.” Vahepealsel perioodil oli Paula kasutada ka tööauto, elektriline Mercedes-Benz B250e. Lõpuks jõudis ta toreda ja mõnusa auto otsingul välja Toyota Suprani, kus on praeguseks olemas kõik vajalik, mida ta ka Lexuse puhul hindas: elektrilised istmed, Apple CarPlay ja olulisemad juhiabid. Samas pakub see ka meeletult lõbusat sõiduelamust.
Putitamised ja mootorivahetus juba vanad tuttavad Paula möönab, et remontimist ja mootorivahetust on ikka päris palju tehtud. “Esimene kogemus oli oma E21-ga, alustasin päris räpastest ja rõvedatest töödest. Elukaaslane ütles mulle pärast tutvumist, et tema küll ei taha garaažipõrandal roostetolmu sees roomata, ja mulle oli see tol hetkel kuidagi hästi põnev ja tore, ma viitsisin seda teha. Tol hetkel tegin kõike oma kodugaraažis, kus tõstukit pole ja kõik tööd saidki ära tehtud auto all. Täna näen, et selliste tööde meeldivaks tegemiseks peaks ikkagi investeerima korralikku tõstukisse ja garaaži. Samas mootori kokkupanemine oli väga meeldiv, sest see oli hästi täpne ja puhas töö, seda sai teha Rookiez Garage’i ruumides, kus lisaks tarvilikele tööriistadele oli olemas Hans-Kristjani meeletu teadmiste pagas. Ja see oli mul tol hetkel ka teoreetilistest teadmistest puudu. Mäletan, kuidas kogu muu auto kere ja veermikud olid juba tuttavad, aga mootorid veel üsna võõrad, sellepärast oli huvitav.” Paula sõnul on tema teekond autode maailmas olnud põnev retk, kus on veel palju avastada ja õppida. Kõige keerulisemaks peab ta enda jaoks elektroo-
MILLISED AUTOD PAULAT EELKÕIGE VÕLUVAD? “Mulle meeldivad mingit stiili autod, mulle meeldivad teravad nurgad, mulle meeldivad pigem kiiremad sportkupeed. See ei ole alati võimsusega seotud, vaid sõltub puhtalt sellest, millised nad oma aerodünaamika ja disaini poolest on. Selliseid autosid leiab lisaks Suprale ka Porsche mudelite seast. Samas meeldivad mulle väga ka BMW kaheksas seeria ning Lexus LC. Üldiselt kipuvad minu lemmikautod olema kahe uksega ja pigem väiksed. Mul l e ki ndl asti meeldivad ka mingid tuuningversioonid, näiteks pildistan alati hea meelega Porsche RWB mudeleid või muid üle võlli tuuninguga autosid, isegi kui ma neid ise omada ei tahaks. Hetkel mul suurema tuunimisega seoses ambitsioone ja prioriteete pole, aga silma jäävad mulle sellised kindlasti.”
nikaga seonduvat, mis tundus keeruline ka ülikoolis. Mehaanika poolel tunneb ta end jällegi palju mugavamalt. “Kindlasti ei ole ma autoekspert, kes suudab kõigega algusest lõpuni tegeleda. Ma lihtsalt lendasin alguses asjadele üsna julgelt peale ja nii ma palju asju ka tegin ja õppisin. Mõistan täna, et vahepeal oleks ikka kõige mõistlikum auto professionaali juurde viia (naerab). Olen arvamusel, et kõik on õpitav ja kõigest on võimalik aru saada,” ütleb Paula, kelle sõnul mõjutab asja raskust või lihtsust see, kes on õpetaja, sest seletamise ja õpetamise oskus on omaette kunst. Ta tõdeb, et on olnud
mitmeid asju, millest ta on tahtnud aru saada, aga mis on aega võtnud, sest keegi pole osanud talle neid kohe nii selgeks teha, et ta neist aru saaks. Positiivse õpetamise kogemusest rääkides toob Paula välja kaks nime: Hans-Kristjan Altpere ja Reio Rada. “Hans-Kristjaniga võtsime reaalselt kõik algteadmistest otsast peale, ta on mootorite osas hästi võimekas inimene. Tundsin end mugavalt, sest ta ei eeldanud, et ma midagi tean, ja võisin küsida ka lolle küsimusi. Minu teine suur õpetaja on Viljandis Rada Autos tegutsev Reio Rada, kellega sain tuttavaks oma “autoaegade alguses” ja vähe sellest, et paljud minu tehnilised teadmised pärinevad Reiolt, on ta mulle alati eeskujuks olnud ka selles osas, et kõik unistused on saavutatavad, kui ise püüad ja usud.
Ambitsioonid tulevikuks Paula autonduse ambitsioonid on hetkel seotud emotsioonide, hoiakute kujundamise ja sõidukogemusega. “On autosid, millega tahaks kindlasti sõita proovida, mis pole senimaani lihtsalt võimalik olnud, sest osa marke ja mudeleid Eesti turule ei jõuagi. Artikleid kirjutades tahan anda edasi võimalikult palju neidsamu emotsioone. Autoartiklid on tihti hästi tehnilised, aga kas kõikide jaoks on oluline vaadata ratsionaalseid numbreid ja näitajaid? Soovin edastada emotsioone inimestele, kellel endal ei ole võimalik kõiki autosid läbi testida, ning anda edasi X-faktorit. Autode ehitamise ja tuunimisega seotud ambitsioonikaid plaane mul hetkel ei ole.” Üheks suureks ambitsiooniks on Paulal automaailmas laiema pildi loomisele, ühtekuuluvustundele ja erinevuste aktsepteerimisele kaasa aitamine. “Olen oma autoajakirjaniku ja tuunimise ajaloos näinud kõiksugu arvamusi ja mingil määral ka sallimatust. Kui alustasin autoajakirjanikuna tegutsemist, oli seltskond hästi ühte tüüpi. Esimesel külastatud rajaüritusel olid kõik pigem keskealised mehed ja mind vaadates ilmselt mõeldi, et kes oma tütre kaasa võttis. See on tänaseks juba muutunud. Eelmisel nädalal sõitsin töölt koju ja kõrval sattus kulgema üks võõras Toyota GT86 omanik. Vaatasime teineteisele otsa, muigasime ja lehvitasime,” toob Paula näiteid, millist suhtumist sooviks üha rohkem kultiveerida ja näha. Rääkides parimast tagasisidest enda tegevusele, ütleb Paula, et pigem on see erinevate väikeste asjade summa, kuid toob siiski eraldi esile juba kolmandat aastat tüdrukutele suunatud tehnoloogiaringi Unicorn Squad juhendamise. “See sai alguse Taavi Kotkast, kes soovis huviringi, mis aitaks mõelda juba noorest east tehnoloogia peale ja selles vallas areneda. Mind kutsuti Reaalkooli rühma juhendajaks, sest arvati, et oleksin tüdrukutele kõige parem eeskuju. See on kindlasti üks armsaim tagasiside, mis mulle on meelde jäänud.”
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
Autoga ümber Garda ja Como järve. Varenna küla Itaalias.
Igapäevaauto kui matkaauto
Millise autoga on mõnus
automatkata? Selleks et teha hea seltskonnaga pikem autosõit, mis sisaldab ka nõudlikumate teede läbimist ja kämpingukülastusi ning vahepeal isegi autos magamist, pole vaja just eraldi matkaautot, ent on siiski mitmed olulised nüansid, mis ka tavalise neljarattalisega automatkamise kordi mugavamaks muudavad. Nendest räägimegi. Tekst: Eve Kallaste Fotod: erakogu, Shutterstock Enamik inimesi ei hakka loomulikult ainuüksi sellepärast, et suvel autoga üks kolmenädalane ja ütleme näiteks 7000 kilomeetri pikkune reis ette võtta, kohe uut autot soetama, aga kui autoost on niikuinii plaanis ja automatkamine tundub igati ahvatleva mõttena, tasub uue auto valikul ka masina matkakõlblikkus enda jaoks selgeks teha. Automatkamise teevad minu kogemuste põhjal tunduvalt paremaks mugavad ja voodiks muudetavad istmed, nelikvedu, automaatkäigukast, püsikiirushoidja ja piisavalt panipaiku. Kui need linnukesed kirjas, polegi tegelikult enam muud vaja kui ahhetamapanevat marsruuti. 8
MAI 2022
Montenegros Kotori lahe ääres on väga kitsad teed ja maasturiga on seal isegi pisut kõhe sõita, ometi on need kahesuunalised ja seal võtavad hoo üles isegi kriimulised liinibussid. Selle piirkonna autokämpingutel tasub silma peal hoida, sest need on üpris soodsad.
Ikka juhtub. Aga kogemused näitavad, et abi saab alati kiiresti ja isegi soodsama hinnaga kui kodumaal. Kaskokindlustus on ka mõistlik otsus.
Autoga on mõnus. Lähed ujuma just siis, kui tahad, ja just seal, kus tahad. Ja kui julged, sest Šveitsi ja Austria mägijärved võivad ka südasuvel väga külmad olla.
Kõige mugavamad matkamasinad, mis pole siiski spetsiaalsed matkaautod, on enamasti maasturid ja mahtuniversaalid. Aga milline neist valida? Palju sõltub sellest, mida sa selle autoga igapäevaselt teed, kas käid üksi tööl või viid näiteks ka lapsi lasteaeda-kooli? Ja kas pere pisemad tuleksid automatkale kaasa või on selline pisut teistmoodi seiklemine üksnes täiskasvanute pärusmaa? Minul on kogemusi mõlemat moodi automatkamisega. Kui lapsed olid väiksemad, ostsime just selle mõttega seitsmekohalise maasturi, et kaks täiskasvanut ja kolm last mugavalt ka pikematel sõitudel autosse ära mahuksid. Kolmas rida on suurema pere puhul vajalik juba üksnes seetõttu, et sellel tegelasel, kellel on tarvis pisut omaetteolemise ruumi, on võimalik viimasesse ritta privaatsusesse minna. Seitsmekohalistele maasturitele sekundeerivad lastega perede puhul suurepäraselt ka Chrysler Grand Voyageri tüüpi sõidukid. Ühe Eesti matka me just sellisega tegime ja sõidu suurimaks plussiks oli üllatuslikult see, et väiksemad lapsed ei ulatunud teineteist kiusama, sest istmed olid üksteisest piisavalt kaugel. Laste sõprade kaasavõtmine oli ka vahva ja see andis meile nii enda laste kui ka nende sõprade hulgas korralikult plusspunkte.
Olulised pisiasjad Kui automatkale minnes on neljarattaline rahvast täis, tagavad mõnusama olemise mõningad näilised pisiasjad, millele ei taipa võib-olla autot ostes kohe tähelepanu pöörata, aga näiteks piisaval arvul laadimispesasid ja panipaiku tuleb alati kasuks ja nende puudumine võib olla päris ärritav. Samas, peatugede taguste videoekraanide olemasolu pole just nii tähtis, et selle eest kopsakat lisasummat välja käia, sest tavalise tahvli ostmine on odavam. Millele aga võiks mõelda, on see, et istumiskohtade soojendus ja ventileerimine oleks eraldi reguleeritavad. Siis jäävad ära pidevad “Mul on külm!” “Aga mul on palav!” etteasted. Pikka maad sõites vahetavad juhid tihti kohti ja istme ning rooli asendi salvestamise võimalus lisab sõidumugavusele oluliselt juurde. Üleüldse istmetest rääkides, tagumikutunnid kipuvad Ameerika autodes muidugi pehmemad olema, aga kui juhte on mitu, saab ka euroopalikes istmetes kenasti hakkama. Matkates on suur auto muidugi hea, samas on Lõuna-Euroopa kauneimate kohtade tunnuseks tihtipeale väga kitsad teed, seega on parkimisandurid ja pimenurga jälgimise süsteem need, mis muudavad sõitmise ja kitsastes oludes manööverdamise lihtsamaks. Samas tuleb läbida ka pikki vahemaid kiirteedel ja kiirushoidik on igati omal kohal.
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
Öö autos? Minu jaoks on number üks asi tegelikult hoopis see, et istmete allalaskmise korral jääks autosse suur sile pind. Magamiseks muidugi, kui see vajadus peaks tekkima. Olles iga päev mitmes uues kohas, on hea teada, et kui sõidujaks otsas, saab vajadusel ka autos mõnusalt öö mööda saata. Meie praegune matkamaastur on Jeep Grand Cherokee Summit, mis just sellist mõnusat autos magamise võimalust pakub. Siinkohal on väiksem rahvaarv muidugi plussiks ja seda autovoodi varianti olemegi kasutanud pigem siis, kui kahekesi automatkame. Akende ees olevad spetsiaalsed katted, pisut irvakil katuseluuk, pehme suur madrats ja tekid-padjad tagavad igati mõnusa ööune kõiksugu romantilistes ja põnevates kohtades. Aga ka kiirteeäärses ülisuures bensiinijaamas, mille plussiks on tualetid, dušid ja värske hommi-
kusöök. Ükskord hakkas vihma ka sadama, kui katuseluuk irvakil oli. Muidugi olen vaadanud päris palju YouTube’i videoid, kuidas matkafännid maastikuautost tagumised istmed välja võtavad ja teevad selle asemele magamisplatvormi, mille all panipaigad, aga nii kaugele me veel jõudnud pole. Tundub lihtsam visata kõik see, mis salongis ülearu ruumi võtab, katuseboksi. Minu loogika ütleb, et katuseboksi lähevad asjad, mida pidevalt ei kasutata, ja autosse jäävad igaühele kotike mõne riideeseme, pesemisvahendite ja meelelahutusega ning magamisasjad. Viimased kohe kindlasti, kui kaasas on lapsed. Mis viga autos magada, kui hommikusööki saab sellise vaate taustal nautida. Taamal Krki saar Horvaatias.
Lisamugavused Lastega sõitmise teevad tunduvalt mugavamaks ka nutikad panipaigad (neid taskute-sahtlite süsteeme saab
muidugi ise igale poole kinnitada, hea on need lihtsalt õigel ajal enne reisi netist ära tellida, aga saab ka autopoodidest). Ja veel üks asi, mille peale vast kohe ei mõtlegi, aga pikad sõidutunnid tuleb ju kuidagi mööda saata. Siinkohal on heaks tujutõstjaks korralik audiosüsteem, mida saab niimoodi reguleerida, et need, kes soovivad pisut vaiksemat keskkonda, ei pea kõrva ääres täisvõimsusega bassi kannatama. Meie varustame ennast enne igat sõitu lisaks värsketele navigatsioonikaartidele ka suure muusikavalikuga, audioraamatud on samuti head kaaslased. Ja kui kõik eelnev on läbi mõeldud, siis oledki endale ja perele komplekteerinud ühe tegusa ja mugava sõidumasina, millega kasvõi terve suvepuhkuse jooksul üha uusi riike avastada.
MATKASÕBRA MAASTURIVALIK
AUTOMATKAMISEKS MUGAVAD PEREAUTOD
Tänu moodsatele mootoritele, kergmaterjalidele ja uuele tasemele viidud aerodünaamikale on suured maasturid palju ökonoomsemad kui varem, mis tähendab taskukohasemat sõidukulu. Valides päris uue asemel vähekasutatud auto, võidad mõnikord isegi kümneid tuhandeid eurosid.
Milline auto on tõeliselt hea pereauto? Kui peres on väikesed lapsed, on kindlasti olulised maksimaalsed turvalisuse näitajad ja turvatoolide ISOFIX-kinnitused. Kõiki teisi ületavad praktilisuselt mahtuniversaalid, milledest kallimaid võiks osta ka kasutatuna. Autotootjad pakuvad üha pikemat garantiid, mis võib ulatuda isegi seitsme aastani, seega naudid ka nende puhul pikka stressi- ja remondikulude vaba omanikupõlve.
Land Rover Range Rover Luksuse ja väljapeetuse poolest ei saa selles klassis Range Roveri vastu ükski auto, räägime me siis juhikohast või tagaistmest. Kui soovid veelgi avaramat tagarida, saad sinna valida kaks eraldi “tugitooli” ja pika teljevahega versiooni. Seitset kohta Range Rover aga ei paku. Saadaval on ka bensiini- ja hübriidmootorid, kuid diislid on kõige optimaalsemad. Kuid nendegi puhul tuleb arvestada suure kütusekuluga. BMW X7 BMW võttis 7. seeria mudeli luksuse, mugavuse ja tehnoloogia ning paigutas selle kõik suurde seitsmekohalisse maasturisse. Tulemuseks on muljet avaldav X7: võimsate mootoritega tohutult suur auto, mille ruumikusele on raske võrdset leida. Isegi baasmudelil 30d on 195 kW / 265 hj arendav diiselmootor, millel on jõudu küll ja veel ning millega X7 kiirendab 0–100 km/h seitsme sekundiga – mis pole nii suure ja raske auto kohta üldse paha näitaja. Sõitjateruum on luksuslik, nutikas ja tehnoloogiat täis ning pakiruum – kui kolmas istmerida kokku klappida – tervelt 750-liitrine. Kia Sorento Terviklik Kia Sorento tõestab, et väga hea luksuslik maastur ei pea pärinema nooblist sugupuust: see Kia on suurte nelikveoliste klassi üks tunnustamata kangelastest. Sorento meelitab ülimalt avara seitsmekohalise sõitjate- ja suure pakiruumiga. Ainus mootor on 2,2-liitrine diisel, kuid möödasõitudega see hätta ei jää ning kütust kulub nagu tehase andmetes lubatud ehk keskmiselt alla 7 liitri 100 kilomeetri kohta. Kehva varustusega Sorentot pole olemas ja garantii on Kiale omaselt suurepärane: 7 aastat või 150 000 kilomeetrit, millest esimesed 3 aastat on läbisõidupiiranguta. Allikad: Kenno Kaupmees, Skaut24 ja Carbuyer
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
BMW 5. seeria universaal Lisaks sellele, et BMW suure universaaliga on nauditav sõita nii maanteel kui ka kurvilisel väiketeel, on see ka väga praktiline. Tagumisel istmel on küllalt ruumi kolmele täiskasvanule, mis ühtlasi tähendab, et istuma mahub ka kahe turvatooli vahele. Lisaks saab eraldi avada tagaluugi akent, mis muudab pakiruumile ligipääsu lihtsamaks ja kiiremaks. Lisaks kiiduväärt turvavarustusele ja elektroonilistele abimeestele kuuluvad baasvarustusse veel näiteks kaheksakäiguline automaatkäigukast, LED-tuled, automaatne kahetsooniline kliimaseade, Bluetooth telefoni vabakäesüsteem ja allaklapitavad tagumised istmed. Mercedes-Benz E-klassi universaal Tõeliselt avar Mercedese E-klassi universaal pakub nii ees- kui ka tagareas külluslikku sõitjateruumi. Pole ka ime, sest E-klass jagab paljut oma suurema venna, üliluksusliku S-klassiga. Mõni auto pakub küll tundlikumat juhitavust, kuid Mercedes-Benz teeb selle tasa äärmise mugavusega. Kui sul ei lähe tarvis E-klassi universaalkere peaaegu et konkurentsitult suurt pakiruumi, on sedaankerega auto samuti väga hea ja ruumikas. Kasutatuna on masina hinnaklass täiesti talutav. Mazda 6 universaal Klassis, millesse kuuluvad ka BMW 3. seeria ja Volkswagen Passati universaal, võib Mazda 6 kahe silma vahele jääda, ent järelturul on auto omaduste ja hinna suhe igati hea. Universaali mahukus ja praktilisus ületavad sedaani oma, pakiruumi maht on 502–1648 liitrit. Neli ja enamasti ka viis täiskasvanut sõidavad Mazdas väga mugavalt. Varustus on samuti korralik, kõikidel autodel on olemas kliimaseade, parkimisandurid, automaatsed klaasipuhastid, kiirushoidik ja palju ohutuslisasid. Allikad: Kenno Kaupmees, Skaut24 ja Carbuyer
MAI 2022
9
Mille järgi mina autot valin? olla nelikveoline ja ruumikas, nagu ühe Mis on autoostu puhul tõelise Eesti naise jõud ja süda. Auto tähtis? Kas mark, võimsus, peaks kõrge ka olema – sama uhke nagu naine, et iga takistus pea püsti ökonoomsus või hoopis ületada. Ja mine tea, ehk on vaja istmed värv? Küsisime erinevates allagi lasta, et kusagil matkates vihmase valdkondades tegutsevatelt ilmaga luuletki teha või lugeda. naistelt, mille järgi nad endale Kadri (25), turunduse autosid valivad. Toimetas: Eve Kallaste | Fotod: Benyta Sarnets, erakogu, Shutterstock
Maili (38), ärijuht Olen oma senised autoostu otsused teinud eelkõige kahe faktori järgi: auto töökindlus ja sõidumugavus. Nooremas eas, kui mul veel lapsi ja peret ei olnud, eelistasin lisaks ka võimsamaid mootoreid ja kiiremaid sportlikke autosid. Minu jaoks on oluline, et autosõit oleks mugav ja turvaline – seda seetõttu, et sõidan tihti ka Tallinna ja Tartu vahet. Praegu on minu autoks Toyota C-HR.
Maili: Nooremas eas eelistasin võimsamaid mootoreid ja kiiremaid sportlikke autosid. Nete (33), poetess Mulle on oluline praktilisus ja turvalisus. Auto peab ära mahutama lapsed, koera ja kõik, mis sellega kaasneb. Kuna olen loodusega palju seotud, siis peab mu kaaslane igal teekonnal olema usaldusväärne ka raskemates tingimustes. Visualiseerin ikka, et võiks
Nete: Visualiseerin ikka, et võiks olla nelikveoline ja ruumikas, nagu ühe tõelise Eesti naise jõud ja süda. 10
MAI 2022
ja ürituskorralduse projektijuht
Kui olen ise autot ostmas, siis kõige olulisem on muidugi välimus ja see, kuidas auto minu kui isiksusega kokku läheb. On väga palju ilusaid autosid, mis m u l l e m e e l d i va d , a g a e i kujutaks end ise nendega sõitmas, sest tundub, et need ei lähe mu stiiliga kokku. See tunne on võrreldav riietuse valimisega – on väga palju ägedaid rõivaid, kuid need kõik ei peegelda sinu iseloomu ja olemust. Järgmise kriteeriumina saavad määravaks ülalpidamiskulud, kütusekulu ja auto hind. Oluline on ka interjöör, mis minu maitse-eelistusele kohaselt võiks olla puhas, stiilne. Minu jaoks ei ole väga oluline, kas on diisel või bensiin, kuid kuna enamasti sõidan linnas, olen jäänud bensiinimootoriga auto juurde. Kui auto on hästi hoitud, siis suurima heameelega soetan kasutatud auto. Hetkel sõidan uue kerega Mercedes-Benz A180-ga – mõnus kompaktne auto. Soovin seda tegelikult vahetada suurema vastu ja silmapiiril on Mercedes-Benz GLC kupee. Mis mulle veel välimuse ning sõidumugavuse poolest väga meeldivad, on Land Rover Range Rover Velar, Sport ja Evoque. Niisamuti Porsche Macan, uue kerega Cayenne ning ka Panamera ja Taycan. Lisaks meeldivad Audi Q8 ning Q3 Sportback versioonid. Sellest nimistust saab järeldada, et mulle meeldivad pigem suuremad ja mahukamad autod. Kustumatu kogemuse jättis ka Porsche Caymaniga mägisel ja kurve täis teedel sõitmine. See on ideaalne mägiteedele minekuks, kuigi veidi jäik, kui mõnest väiksemast august läbi
Kadri: Kõige olulisem on muidugi välimus ja see, kuidas auto minu kui isiksusega kokku läheb. sõita. Kuna tihti sellistel teedel ei sõida, siis pole ka tekkinud ahvatlust seda omada. Mõnusaid ja stiilseid mudeleid on loomulikult ka muudel autotootjatel – isikupärased MINI Cooperid või mugavad Škoda maasturid, kuid ise end pigem nende roolis ei näe. Naudin autos olles igat selle omadust, seega soovin, et lisaks sõidumugavusele oleks see ka silmale ilus vaadata.
Kadi (36), vabakutseline kunstnik ja jumestaja Olengi parasjagu uue auto otsingul. Proovitud on üsna palju ja võitjateks on osutumas üks kahest, kas Vo l v o V 9 0 v õ i Volkswagen Passat Alltrack. Uus auto peaks olema vähe kasutatud ja minu jaoks loogilise audiosüsteemiga. Hetkel sõidan Subaru Outbackiga, millega olen väga rahul olnud, kuid kahjuks on tema aeg läbi. Uus auto peab võtma vähem kütust kui praegune. Mida säästlikum, seda parem. Väga oluline on minu jaoks auto kõrgus, sest “harrastan” tihti üle äärekivide sõitmist ja madala auto puhul oleks see liiga kallis lõbu. Samuti on tähtis nelikvedu, sest kuidas muidu talvel tagurdada nii, et lumehange kinni ei jääks. Et teha ohutuid möödasõite, peaks olema hea kiirendusega masin.
Kadi: Natuke võimu võiks autol olla. Kahe väikelapse emana soovin mahukat või väga mahukat pagasiruumi, sellepärast jäävad valikust välja sedaanid. Ruumikas peaks olema ka salong, et mõnusalt laiutada saaks.
Automarkidest ma väga palju ei tea, kuid mingid mudelid olen juba eos välistanud, sest natuke võimu võiks autol olla. Ei pea olema maanteeäss, aga normaalne pill võiks ikka olla. Välimuselt ei meeldi kandilised autod, selline voolujooneline on ilus, ning muidugi peab auto olema puhas ja läikiv.
Helen (35), laulja Mulle on auto väga oluline ja igapäevane tarbeese. Mugavus on oluline, et saaksin igale poole võimalikult mugavalt. Olen sõitnud viimased kümme aastat või rohkemgi Lexusega, aga nüüd on mul Citroën. Minu jaoks on olulised märksõnad mugavus, turvalisus ja muidugi peab auto olema ka ilus. Et oleks hea sisse vaadata, hea väljast vaadata. Tähtis on ka see, et auto mind möödasõitudel hätta ei jätaks.
Helen: Minu jaoks on olulised märksõnad mugavus, turvalisus ja muidugi peab auto olema ka ilus. Kunagi sõitsin väga palju, aastas ikka 30 000 km, ja oli oluline, et auto peab olema turvaline – kui ma sõidan pikki vahemaid, siis tean, et olen maksimaalselt kaitstud. Võibki öelda, et valin autosid turvalisuse ja välimuse järgi. Kõikide mu autodega on olnud tegelikult need tingimused täidetud. Mis veel? Mulle meeldib, et mu praegune auto on ökonoomne, ta võtab kolm korda vähem kütust kui eelmine auto. Tähtis on ka roolisoojendus, see oli ka mu eelmisel autol. Samuti on oluline istmesoojendus. Lemmikvärv auto puhul on valge. Võiks öelda, et olen teinud mõistliku valiku, arvestades ka praegust kütuse hinda, mis on laes.
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
Ly (38), kinnisvaramaakler Mulle meeldib väga autoga sõita, seda nii ise roolis olles kui ka reisijana. Teeme tihti perega pikemaid au t o re i s e j a k a igapäevaselt on mul seoses tööga palju sõitmist. Just see on ka põhjus, miks minu jaoks on auto juures väga oluline sõidumugavus – mugavad istmed, piisav jalaruum ja kindlasti see, et autos oleks vaikne. Mida rohkem lisasid, seda parem. Kindlasti peab auto olema ka piisavalt võimsa mootoriga, et jõuaks ikka vajadusel ka möödasõite teha. Olen terve elu sõitnud diiselmootoriga autoga, seega võrdlus bensiinikaga puudub. Auto välimuse juures jääb minu pilk tavaliselt esmalt tuledele, need oleksid nagu auto iseloomu peegel. Mis puutub aga auto värvi, siis mul ei ole kindlaid eelistusi, kuigi
Ly: Mida rohkem lisasid, seda parem!
erksavärvilist autot ma endale pigem ei valiks. Siis jääb liikluses liiga hästi silma. Hetkel sõidan Audi A8-ga. Ta ei ole kõige uuem, kuid on kindlasti kõige mugavam auto, mis mul kunagi olnud on. See auto on Euroopast kasutatuna soetatud ja kasutatud auto ostmine on minu meelest üldse igati OK.
Aulikki (35), stilist Tulen perest, kus isa on alati hinnanud Saksa autode kvaliteeti ja 95% meie pere autodest on olnud just Saksamaal toodetud autod. Nii olen ka mina harjunud selle kvaliteediga ja kui hakkasin ostma kunagi enda esimest isiklikku autot, siis jõudsin ikkagi lõpuks justkui pere “mustriteni” tagasi. Minu jaoks ei pea olema auto uus ja salongist, hindan pigem kvaliteeti ja mugavust. Ja muidugi – kuna olen
Aulikki: Minu jaoks ei pea olema auto uus ja salongist, hindan pigem kvaliteeti ja mugavust. ka visuaalne inimene, siis ilmselgelt on oluline, et auto oleks ka väljast kena. On tekkinud hetki, kus olen pidanud sõitma rendiautoga ja olgugi et on olnud uued autod, siis olen end palju avastanud mõttelt, et kas kuskilt on aken lahti, et miks ma nii palju müra kuulen. Nendel juhtudel pole lihtsalt tegu olnud Saksa autodega. Aga kindlasti on minu jaoks oluline, et auto oleks ökonoomne, mugav, oleksid olemas mingid lisad, mis on olulised sõidumugavuseks (püsikiirusehoidja, istmesoojendus, vihmaandur, nahkistmed jne) ning muidugi väga tähtis on auto tehniline olukord, õnneks seda hindab alati elukaaslane.
MARI VILLEM, Auto-Bon Baltic OÜ turundusja kommunikatsioonijuht Eesti autoomanikest on hinnanguliselt 40% naised (brändide, ent eelkõige mudelite lõikes on muidugi erisusi). Erinevad uuringud üle maailma näitavad aga, et koguni 70–80% autoostu otsustest on naiste mõjutatud. Meie edasimüüjate kogemus näitab, et kui meeste jaoks on auto ostmisel eelkõige olulised hinna ja kvaliteedi suhe ning tehniline võimekus ja varustus, siis naistele on märgatavalt tähtsamal kohal auto disain, sealhulgas ka selle värv. Ka kipuvad naised oma ostusoovis konkreetsemad olema – seda nii brändieelistuse kui ka näiteks eelarve koha pealt.
Eliitne naismootorratturite ühendus,
mille liikmeks end osta ei saa Sügisel seitsmendat sünnipäeva tähistav Dark Diamonds MC on Eesti naismootorratturite klubi, mille liikmelisuse välja teenimine pole kergemate killast ja kus katseaeg kestab märagatavalt kauem kui uuel töökohal. Tekst: Uku Adrian Ilves Kuigi Dark Diamonds MC eesmärk ja eksisteerimise põhjus on pealtnäha lihtne – edendada naiste motokultuuri, veeta koos meeldivalt aega ning osaleda erinevatel üritustel –, ei ole tegu pelgalt suvalise sõpruskonnaga, mille osaks ennast pärast meeldiva esmamulje jätmist ja paari kohtumist lugeda võiks. Hetkel üheksat naissoost motoentusiasti koondava ühenduse liikmetele on mootorratas midagi palju enamat kui transpordivahend ning liikmeks vastuvõtmine lähtub põhimõttest, et poolt- ja vastuhäälte kokkulugemise asemel valitseks olemasolevate liikmete täielik konsensus ja harmoonia. Kuidas see tekkida saab? Eks ikka koos veedetud aja jooksul kogunenud kogemuste ja hinnangute põhjal, et uus huviline grupiga maksimaalselt sobib ja vastupidi. “Kui meie poole pöördub A-kategooria juhiluba ja mootorratast omav motohuviline naine ning avaldab soovi liituda, kuulame tema mõtted ära ning kui ta tundub esmapilgul sobiv, võtame ta kandidaadiks. Kandidaadiperiood on inimeseti varieeruv, vähemalt aasta või isegi kauem. Me tutvume, sõidame ja käime koos üritustel ning kui ühel päeval on meil kõigil sobivuse osas sisemine veendumus, saab temast liige. Me peame tundma, et ta on õiges kohas ning sama peab ta ka ise tundma,” ütleb Dark Diamonds MC liige Kaja Kadak, kes põhjendab vähemalt aasta pikkust katseaega sellega, et neil oleks aega uue huvilisega hooaja vältel palju koos viibida ja vastastikkuses sobivuses maksimaalselt veenduda. “Esiteks teeme seda kõike nagunii oma töö, pere ja muu elu kõrvalt, teiseks ei ole sobivuse kindlaks tegemine ja inimese tundmaõppimine mõne nädalaga ju võimalik.” Klubi teine liige Monika Tõnisson rõhutab, et tänu suurele tutvusring-
Foto: erakogu
Dark Diamonds MC konnale ei olda kitsalt ainult omavahelistes tegemistes kinni, vaid suheldakse üle Eesti palju ka teiste motohuvilistega. “Kõik ei peagi meie klubi liikmed olema. Meil on tekkinud palju kaasa sõitjaid ja toetajaid ka erinevatelt üritustelt, mida oleme korraldanud.” Kahjuks on olude sunnil paaril viimasel hooajal vahele jäänud “Neljapäevased naistesõidud”, aga kui kõik on jälle sobilik, siis alustatakse nende sõitudega kindlasti uuesti. See oli hea ja neutraalne võimalus nii alustavatel kui ka juba aastaid sõitnud naistel omavahel tutvuda ja suhelda.
Kõik unikaalsed, kõik võrdsed Nii suuremaid mootorratturite üritusi väisav, omakeskis motoretki ette võttev kui ka muid täiesti tsiklivabasid tegevusi koos harrastav klubi on väga kokkuhoidlik ja üksteisega arvestav. “Meil on kõik võrdsed, keegi ei ole suurema mõjuvõimuga. Rollid on omavahel konsensuslikult ära jagatud, eks keegi on ikka milleski tugevam ja teeb mingeid asju paremini. Aga ka liikmeks võtmine peab olema ühine otsus. Ei ole nii, et
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
Ei pea olema tätoveeritud ja augustatud ega kuulama metal-muusikat. Harley kultuur ei ole enam see, mida me näeme 80ndate filmidest.
“Ma ei tea, minu jaoks küll ei sobi, aga enamus otsustab”. Meil on konsensus, kõik peavad olema 100% nõus,” ütleb Monika. “See on meie sisemisel veendumusel põhinev. Kui oleksime suvaline sõpruskond, võiksime endast lihtsalt sotsiaalmeediasse ilusaid mootorrattaga poosetamise pilte postitada ja meelt lahutada. Et jah, meie hulka niisama ei saa,” ütleb Kaja naerdes. Kaja töötab raamatupidajana, nagu ka veel mõni klubiliige. Samuti on esindatud veterinaari, personalijuhi, müügiesindaja ja ka massööri ametid. Monika töötab hetkel mootorratta sõiduvarustust ja varuosasid müüvas poes, olles varem töötanud ka Harley Davidsoni Tallinna esinduses. Kuna klubis on vaid üheksa liiget, kelle aktiivne tegevus on suunatud pigem sissepoole, siis kuidas on suudetud oma Facebooki lehele 1500 laiki koguda? “Me oleme lihtsalt nii säravad (naerab). Samuti oleme ennast koondanud ka lähiriikide – Soome, Rootsi, Norra, Läti ja Leedu – naismootorratturite klubidega ühise nimetaja MAI 2022
13
Kaja ja Monika alla NOBA. Suhtleme väga tihedalt ka teiste naistest koosnevate mootorrattaklubidega teistest riikidest,” täpsustab Kaja.
Rattaga ja rattata Kaja sõnul ei tähenda sugugi iga klubi koosviibimine ratta selga istumist ja üheskoos kusagile sõitmist, mida talvel poleks nagunii võimalik teha. “Käime koos pidudel ja üksteisel külas, naudime õhtusööke ja üksteise seltskonda. Oleme isegi klubimajas konjakikoolituse korraldanud ja kirbuturgu läbi viinud ning mõelnud ka näiteks sushi-koolituse peale,” loetleb Kaja tegevusi. Tema sõnul teiste klubidega omavahelist konkureerimist ei toimu, sest tegu on ikkagi eelkõige sõpruskonnaga.
Kõik on võrdsed, keegi ei ole suurema mõjuvõimuga. Rollid on konsensuslikult ära jagatud, keegi on ikka milleski tugevam ja teeb mingeid asju paremini.
“Eestis naiste MC (ingl k motorcycle club – toim) klubisid peale meie rohkem ei ole. On küll erinevaid ühendusi, kus on ka naisliikmeid, ja ka assotsiatsioon, aga nende ja MC vahe on see, et viimastel on ehk pisut rohkem teatavad reeglid, mida võiksid kõik klubid ja nende liikmed järgida. 2000 kokkutulnud mootorratturit või 2000 suvalist konjakijoojat ei moodusta veel klubi, see on täiesti teine asi.” 14
MAI 2022
Foto: Erakogu
Kaja ütleb, et nende klubi kõige noorem liige on 30-aastane, kõige vanem veidi alla 60, seega pole tegu vaid omavanuste sõbrannadega ja selles osas pole ka mingeid piiranguid seatud. “Võib vabalt olla 24-aastane naine, kes on just A-kategooria juhtimisõiguse omandanud ning mootorratta soetanud,” ütleb Monika. Mõlemad naised tõdevad, et motokultuurist huvituvaid naisi pole Eestis sugugi vähe. “Ma arvan, et kui võtta iga-aastane, ca 3000 osalejaga Pärnu motohooaja avamine või lõpetamine, siis julgelt kolmandik neist on naised,” pakub Kaja. Dark Diamonds MC sündis umbes kaheksa aastat tagasi ühel Tallinna motohooaja lõpetamisel septembri algul lihtsast mõttest, et võiks midagi h uv it avat t e h a j a o rg a n i s ee r i d a . Teemat sai natuke seeditud ja juba kuu lõpupoole oli kindel plaan paigas ning sai n-ö rattad käima lükatud. 2017. aasta septembris peeti oma esimest
sünnipäeva ja hoog pole siiamaani raugenud. Kaja ja Monika on liigelnud motoseltskonnas ka juba pikalt enne rataste omamist ning sealt ka väga lai tutvusringkond. “Eks see pisik ole meis ilmselt olnud juba kaua,” arvab Kaja. “Olen seda lugu vist juba sada korda rääkinud, aga minu üks esimesi kogemusi seoses motonaisega oli umbes sajandivahetusel ja vanas heas nostalgilises Bikers pubis, kui üks ülipüss naine sõitis maja ette oma custom-made-rattaga. Mina vaatasin tookord, et issand kui äge naine, tätoveeritud ja värgid. Unistasin, et kui ma suureks kasvan, tahaks ka tema moodi olla. Nüüd, ca 20 aastat hiljem olemegi samas klubis, sõidame koos ja arvan, et oleme ka head sõbrad. Mingid asjad lihtsalt tulevad ja jäävadki sinu sisse,” räägib Monika.
Harley on populaarne, ent mitte kohustuslik Nii Kaja kui ka Monika sõidavad Ha r l e yg a , n a g u k a e n a m i k D a r k Diamonds MC liikmetest, samas pole see eeldus, vaid lihtsalt välja kujunenud populaarseim eelistus. “Kas sulle meeldib BMW, Mersu või Lada? Harley omamine on samamoodi maitse asi. Selle puhul määrab ilmselt ka teatav meedia mõjutus. Ostsin oma ratta järelturult ja USAst tooduna. Ei pea tingimata esindusest ostma, järelturg on ka täiesti olemas. Samuti ei pea üldse Harley-Davidsoni omama. Oluline on sisemine tahe ning igaüks vaatab ise, mida rahakott võimaldab. Sulle peab lihtsalt meeldima motokultuur,” sõnab Kaja, kelle sõnul ei tundu ükski hobi liiga kallis, kui sellesse piisavalt tõsiselt ja entusiastlikult suhtuda. “Peaasjalikult jah Harleyd, aga meie liikmetel on ka Kawasakid ja Yamahad. Harley sobib rohkem meie peakujuga ilmselt. Minu jaoks on liht-
Klubi 2020. aastal Saaremaa ja Hiiumaa tripil
Foto: Erakogu
salt Harley-Davidson alati number üks olnud,” lisab Monika naerdes.
Vabadus värskest õhust ja mootorimürinast “Ei, ei pea olema tätoveeritud ja augustatud ega kuulama metal-muusikat. Harley-kultuur ei ole enam see, mida me näeme 80ndate filmidest. Täna on enamik meie klubi tüdrukutest esmaspäevast reedeni kella kaheksast viieni seeliku ja tikk-kontsadega täiesti tavalised naisterahvad ning mootorrattaga sõitmine ei tähenda augustamist, tätoveerimist ja Manowari kontserdil käimist. Võib, aga ei pea. Me käime ka 90ndate diskodel,” ütleb Kaja ning lisab, et Harley-Davidson ja sellega kaasas käiv elustiil on võib-olla osaliselt rohkem esile toodud ja rõhutatud, aga kui sa oled mootorrattur, siis sa oled mootorrattur ning vahet pole, kes sa täpselt oled või millega sõidad.
Ühistegevusi on väga erinevaid, iga koosviibimine ei tähenda ratta selga istumist. “Jõgevatreffil tulevad ju ka kokku täiesti erinevad inimesed erinevatest riikidest ja nad tulevadki ainult ühe nimetaja ehk mootorratta ja motokultuuri pärast,” arvab Monika. Isegi algajatele motofännidele on see juba ammu kulunud klišee, et tsiklisõit võrdub vabadusega, ent nii lihtsalt on, kinnitavad Monika ja Kaja. “Kui sul on olnud pikk tööpäev, oled istunud kontoris, kell saab viis ja tõmbad kiivri pähe, istud mootorratta selga ja sõidad kõige pikemat teed pidi koju, siis tunnedki, kuidas kogu päevakoorem langeb õlgadelt ning saad sügavalt sisse hingata ja valdab sisemine rahu,” ütleb Kaja ja tõdeb juurde, et paari kilomeetri kaugusele toidupoodi minekuks on siiski mugavamaid variante kui motovarustus selga panna ja oma mota garaažist välja tuua, aga kui vähegi võimalik, siis on ikka ratas alati esimene valik. Seda eriti meie suhteliselt üürikese suve pärast. Monika toob näite, kuidas ta ühel suvel oma auto vanematele laenas ja seetõttu mitu kuud järjest ainult tsikli abil liikus. Kui palju Monika ja Kaja ühel hooajal keskmiselt läbi sõidavad? “Ideaalis üle 10 000 kilomeetri, aga iga aasta see kahjuks ei õnnestu,” nendib Monika kurvalt. “Tublimatel tuleb 10 000 kilomeetrit ja rohkemgi, isegi 15–16 tuhat. Sõltub aastast, välisreisidest ja lihtsalt suvel aja planeerimisest, see on natukene suhteline. Alates 6000 kilomeetrist on väga okei, alla selle väga kehv,” lisab Kaja.
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
Proovisõitudeks pakume: Võidusõidu DNA-ga kompromissitut reisiratast TURISMO VELOCE Parimat keskkaalu tänavaratast BRUTALE RR
Punane 74a, Tallinn
•
www.mvagustabaltics.ee
•
margus@mvagustabaltics.ee
TASUB MEELES PIDADA
KÄSSAR jäi peale! Eelmisel aastal tehti 41 805 sõidueksamit ja liiklusse lubati nende tulemusel kas esimest korda või tagasi vaid 55% õpilastest, selgub transpordiameti statistikast. Tekst: Sven Sula | Fotod: Shutterstock Õuduslood, kuidas esimeselt sõidueksamilt niikuinii raudselt läbi kukutakse, ei lõpe vist eal. Enamasti on need anonüümsed ja täis vürtsikaid detaile ebaõiglastest põhjustest, miks jumala hästi sõitvaid ja kindla käega juhte liiklusesse ei lasta. Vigu, mis riiklikul sõidueksamil aastast aastasse korduvad ja saatuslikuks osutavad, võib vaadata transpordiameti kodulehel. Huvitaval kombel ei valmista esmase juhtimisõiguse taotlejatele tihti raskust mitte sõit ise, vaid nõuetekohane parkimine, tähelepanematus ja ohu mitte tajumine, veel hullem – selle otsene tekitamine.
Kolmanda korraga nagu kohtuseaduses Külli (51) sai juhiloa 33-aastaselt ja mitte esimese laksuga. “Tegelikult käisin autokoolis muidugi korra ka varem, 20. eluaastates, kuid kõrvalistujana avariisse 16
MAI 2022
Igapäevaelus tavaline asi, kuid eksamineeriajale kõnekas detail
sattumine võttis igasuguse autosse istumise isu aastateks ära. Mul olid toona kenasti koolieksamid tehtud ja teooriagi ARKis sinna otsa, kui sõitsime sõbrannaga ühel talvepäeval Tallinnast Tartusse ja põrutasime vanas Mäo kurvis teelt välja. Juhtum nagu õpikust! Tee libe, paksu lörtsikorra all. Juht hakkas rooli hoidmise asmel suitsu läitma ja sinna me sõit lõppes – käisime korra vastassuunas ja siis robinal üle
Üheks põhiliseks oskuseks, mida eksamil hinnatakse, on iseseisev sõit, eelkõige iseseisev liikluskorraldusvahendite ja kaasliiklejate tähele panemine ja neist juhindumine. Enne riiklikku eksamit tasub määrusest üle vaadata, mida eksamil nõutakse. Soovitatav on mõned päevad enne eksamit autot juhtida, vahetult enne võib see kurnata ja eksami tulemusele pigem halvasti mõjuda.
katuse oma teepoole vagude vahele. Auto maandus pärast rullimist õnneks ratastel. Viga ei saanud kumbki,” meenutas Külli. Ka järgmine kord aastate pärast uuesti juhiluba tehes ei laabunud asi esimese korraga. Kuni riikliku sõidueksamini läks kõik ludinal. “Olin endas üsna kindel. Platsi tegin puhtalt ja siis tuli linnasõit. Sõitsime küll ringe ja ühesuunalisi tänavaid ja Järvevana mööda pea kolmveerand tundi. Ei mingit mootori väljasuretamist ega eksamineerija sekkumist. Jõudsime ARKi tagasi ja siis öeldi selgelt, kohtume järgmine kord. Selgituseks kõlas, et ühel ristmikul olla seisma jäädes ulatunud auto nina liiga kaugele ja siis ei andnud pea 100 meetrit ülekäigurajast eemal jalakäijale teed. Kogu selle info mahutas eksamineerija umbes 20 sekundi sisse ja kadunud ta sealt autost oli. Mäletan oma sõiduõpetaja kommentaari, et siukest pulli polegi nagu varem näinud. Tagantjärele olen ikka mõelnud, et äkki eksamineerija solvus mu muige peale, kui kuulsin ta AC/DC telefonihelinat. Rõõmustasin lihtsalt, et fännab mõistlikku bändi. Veel on peast käinud läbi mõte riigile raha teenimise vajadusest ja kõik need muud pullid teooriad. Tegin ammu sellega rahu,” lubas Külli vanu asju halva sõnaga mitte meenu-
Allikas: transpordiamet
tada. Ja miks peakski! Load ju taskus ja ainsagi kõksuta kõik siiani sõidetud ka. Järgmise sõidueksami võttis vastu uus eksamineerija, kellele tundus, et nii turvaliselt pole ta end eksamil kaasa sõites tundnud juba ammu.
Saatuslik käsipidur 18-aastasel Hannal on juhiluba siiani tegemata. Selle aasta veebruaris ebaõnnestunud eksami põhjuses on ta kindel nagu raudnael. “Kässar jäi alguses peale! Tahad nagu saada lube ja siis nii väikse asja pärast kukutatakse läbi. Keda segab? See ju palju turvalisem teistele, kui ma piduri pärast liikuma ei saa,” paugutas Hanna ja lisas pärast rahunemist: “No tegelikult oli seal üht koma teist veel. Näiteks piiratud alal tegin tagasipöörde üle teepeenra. A no millal siin riigis jälle eksamile saab – pool elu oota!” Neil, kel sõidueksam veel sooritamata, tasub meelde jätta, et hoolimata tulemusest tasub rahulikuks jääda. Ka siis, kui eksamineerija mingil põhjusel ebaõiglane tundub, on targem see veendumus oma teada jätta ja mitte talle näkku pursata. Mine tea, äkki järgmisel korral kohtute taas. Lõppude lõpuks on eksami eesmärk see, et ohtlik juht sulle endale liikluses vastu ei satuks. Mis muud kui edukat eksamit ja enne sõitu kässar maha!
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
Elegantsed ROLLERID
Kevaditi tuleb ikka kihk lasta tuulel juukseid sasida, lennelda läbi linnaliikluse vähe kiiremini, kui seda jala teha saab. Nii hakkabki lume minnes siginema tänavaile erinevaid kaherattalisi sõpru. Kes eelistab jalgratast, kes transpordib end elektritõuksidel, kes aga keerab mootorratta rooli. Aina enam aga saab populaarseks elegantsete rollerite pidamine.
Sinnis Encanto
Tekst: Martin Hanson Fotod: tootjad Klassikalise rolleri crème de la crème on loomulikult Itaalia disaini kõrgpilotaaži esindav Vespa. Stiiliikooni kuulsusega roller on absoluutselt iga kaherattaliste fanaatiku unistus, probleemiks saab tihti hind. See aga tähendab, et mõnusa rollerisõidu soovi rahuldamiseks tuleb tutvuda
alternatiividega. Rollereid nimetatakse ka “läbiastutavateks”, sest rolleril on lame põhi, millele saab toetada kõrvuti mõlemad jalad, lisaks ei ületa rollerid enamasti 50 cm 3 ja pole liiga tormakad. Nii sobivad need sõiduvahendid ideaalselt kulgevaks transpordiks.
Piaggio Liberty 50
Vespa GTS 300
Peugeot Django 125
18
MAI 2022
Nüüd siis reklaam: millised on selle suve kuumimad rollerid maailmas? VESPA GTS 300. 2015. aastal uue välimuse saanud roller sobib ideaalselt tänapäevasele linnainimesele. Istme alla on ehitatud mahukas hoiuruum kõiksugusele vajalikule, rolleril on USB-laadija, ABS-pidurid, uue põlvkonna LED-valgustid ja ühendusvõimalus nutitelefonile. Stiilseimat rollerit pole kuskilt leida. Vespaga võib sõita nii turule kui ka külla, kuid miks mitte ka teatrisse või supluseks Piritale. PEUGEOT DJANGO 125. Kui Django rollerile peale vaadata, siis ei ole kahtlustki, et selle sõiduvahendi disaini taga on prantslased. Stiilne, kuid toretsev. Praktiline, kuid ka meeleolukas. Veider, kuid just seetõttu rõõmu valmistav. Suurema kaaluga roller on teel kindlam, ei kohku tagasi ka ebatasasemal pinnasel sõites. Loomulikult on istme all panipaik, suur iste kahele sõidunautijale ja tule all ka väikene pakiraam, juhuks kui sõit läheb piknikule või külla.
SINNIS ENCANTO. Eurooplaste disainitud, kuid Hiinas ehitatud Encanto istub kui valatult iga retrohõnguliste rollerite armastaja visiooni oma uuest kaherattalisest. Kuigi tegemist ei ole Itaalia kuulsaima rolleriga, siis võttes arvesse hinnaklassi erinevust, võiks Sinnise uue sõiduvahendiga kindlasti valikul arvestada. Kreemivärviline roller, mille esitulel on kroomitud serv ja suunatuled kenasti kere sisse sulatatud, ei jää liikluses jänni ja pakub mugavat sõiduelamust. PI AG G IO L I BE R T Y 5 0. It a a l i a modernsem nägemus rollerist on nagu ikka šikk, voolujooneline, kerge ja väga hästi juhitav. Suur esiratas on see, mis annab rollerile juhitavuse ning võime kiiresti kitsastes oludes ja liikluses manööverdada. Peale selle on Liberty ka eelmainitud rolleritest võimsam, kuid neljataktiline ühesilindriline mootor pakub siiski väga ökonoomset sõitu. Lisaks sellele on rolleri küljes telefoni laadimiseks USB-pistik.
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
TASUB MEELES PIDADA
Honda SH350i HONDA SH350I. Kui retro pole meeltmööda, siis sportlikuma sõiduvahendi leiab ikka tõusva päikese maalt. Honda uuendas oma rollerite välimust ja mugavust alles 2021. aastal ja nii on mainitud mudelil lisaks USB-laadimisvõimalusele, LED-valgustitele ning võimsamatele piduritele võtmevaba käivitus. Suured rattad lubavad mugavat sõitu nii linnas, kruusal kui ka maanteel. Allikad: bennetts.co.uk, thebikemarket.co.uk
Klassikalise rolleri crème de la crème on loomulikult Itaalia disaini kõrgpilotaaži esindav Vespa.
Maailm liigub elektri suunas, see puudutab eriti sõiduvahendite elektrifitseerimist. Lisaks moraalsele poolele on elektrimootoriga sõiduvahendid ka linnas parem valik: nad on puhtamad, vaiksemad, ka odavamad. Ning kui veel mõned aastad tagasi nägid elektrimootoriga kaherattalised välja, nagu oleksid välja sõitnud prügimäelt või ulmefilmist, siis nüüd pakutakse sõitjatele juba äärmiselt kauni disainiga rollereid. 2015. aastal Hiinas asutatud Super SOCO nimeline elektrirollerite bränd ongi võtnud oma eesmärgiks vähendada hiigelriigi CO2 saastet. Roller on siiani Aasias üks peamiseid transpordivahendeid. Ka Eestis on saadaval nii mõnigi mainitud tootja mudel. Näiteks klassikaline roller Super SOCO CU-X, millel tugev Boschi mootor ja kolm sõidurežiimi: ökonoomne, tavaline või sport. Kauni ja moodsa disainiga rolleril on olemas kõik vajalik edukaks sõidupäevaks linnas: suur pakiruum, tugevad tuled, selged suunanäitajad, võimalus laadida telefoni ja muud elektroonikat, lisaks ABS-pidurid ja pikalt kestev aku. Kui aga keel limpsab millegi “tõsisema” järele, siis võiks olla valikuks Super SOCO TC. See klassikalise café racer’i moodne edasiarendus on mugav sõita, stiilne silmale ega jää linnas kindlasti jalgu. Samas on tegemist ikkagi rolleriga, mille lõppkiirus ei ületa 45 km tunnis. Sportlikuma meelelaadiga kulgejale ideaalne valik!
KÜTUS pea 2 eurot liiter!
Tagumine aeg õppida säästlikult sõitma Autokoolis räägitav säästliku sõiduviisi jutt lendab enamikul juhiloa saamisest unistavatel õppuritel kähku ühest kõrvast sisse ja teisest välja. Kui kuulud nende hulka, tea, et oma sõidustiili muutmisega võid kulutada kütust 15–20 protsenti vähem. Toimetas: Sven Sula Fotod: Shutterstock
20
MAI 2022
eurot. Paagitäie pealt võib vahet mõõta Säästliku sõidu juures on kaks rusikaenam mitte müntides, vaid kupüürides. reeglit. Esiteks tuleb oma käike ette planeerida ja teiseks vältida agressiivset Kütust saab raisata isegi hübriidiga sõidustiili. Lisaks ökonoomsemale sõidurežiiSelleks kohanda oma liikumine mile annavad tänapäevased autotehvastavalt liiklusintensiivsusele ja liiknoloogiad suure panuse nii kütuse luskeskkonnale – jälgi liiklust kuni kui ka keskkonna säästmi300–400 meetrit ette. sesse. Elektri- ja bensiiEelnevat aitab teha nimootoriga varusõ i g e p i k i va h e , m i s tatud hübriidi, mis linnaliikluses peab suure osa ajast liigub olema vähemalt 2 hoopis akusse tallesekundit eesliikuva tatud energia jõul, sõidukiga. Kui võib pidada säästsuudad hoida pikiliku sõidu sünovahet eesliikuva nüümiks. Samas, kui sõidukiga vahepeal selle roolis tegutpidurdamata, siis seda agressiivselt, on võid lugeda pikivahe tootja prognoositud õigeks. Turvaline vahe madalat kütusekulu väga eessõitjaga võimaldab keeruline saavutada. aegsasti reageerida fooriKütusekulu võib Hübriidi puhul on väga tulede muutusele ja kaaskasvatada ka roolis lihtne jälgida, millal liigub liiklejate manöövritele ilma kõrvaliste asjadega auto edasi bensiini ja millal äkilist pidurdust või kiirentegelemine. kütust mittekulutava elektdust tegemata, mis kokkurimootori jõul. Kui varasemad hübriidid võttes hoiab kokku kütust. hakkasid bensiini kasutama siis, kui Väldi täielikku peatumist nii palju kiirus ületas 50 km/h, siis moodsamad kui võimalik. Märgates takistust (nt teed autod võivad elektri jõul liikuda kuni ületav jalakäija), võta jalg gaasipedaalilt kiiruseni 100 km/h. juba aegsasti maha, sest nii on kütuseSamuti lülitab hübriid peatudes kulu sisuliselt nullis ja hiljem ei ole vaja bensiinimootori automaatselt välja, mis kiirust nullist taastada. tähendab, et foori taga oodates ei kulu Kui võimalik, ära liikle tipptunnil kütust üldse. Linna ja linnavälise liikluse puhul ei ole Vähenda auto õhutakistust eraldi kindlaid reegleid, kuid arvestada Katuseraamid ja suusaboksid katusel tuleb erinevate tingimustega. Linnast suurendavad kütusekulu 10–20%. väljas on kiirused suuremad ja seetõttu Seetõttu on otstarbekas kasutada neid kasvab õhutakistus. Lisades kiirust kaks lisaseadmeid vajadusel ning seejärel korda, kasvab õhutakistus neli korda ja nad katuselt eemaldada. seeläbi kasvab kütusekulu hüppeliselt. Pole hullemat kütuseröövlit kui tippKäiguvahetusest sõltub palju tund, mil tuleb liigelda esimese-teise Kui su sõiduk on manuaalkastiga, käiguga ning pidurdamised, seisakud kiirenda reipalt kiiruseni, millega sõita ja kiirendamised on vältimatud. Et seda soovid – kiirendamisel ära ületa 2000 võimalikult vähe teha, võiks mõelda, pööret minutis. Kaasaegsetel millal on olulistel marsruutidel autodel võib juba kiirusel enim liiklust, ning vaagida, 50 km/h lülitada viienkas väljumisaegade muutdale käigule, mis tagab misega on võimalik seejuures väikseima ummikuid ennetada. KAKS kütusekulu. Juhul kui RUSIKAREEGLIT Õige rehvirõhk pole kasutada on kuus 1. Planeeri sõite ette niisama udu käiku, võib neist Säästlik sõidustiil ei 2. Väldi tõmblemist viimase käiku võtta seisne mitte ainult liikluses juba kiirusel 60 km/h. sõiduki oskuslikus juhtiLiigeldes kolmanda mises, vaid ka teadlikus käiguga kiirusel 50 km/h, kontrollis. Õige rehvirõhk tarbib sõiduk ca 20–25% suurendab ökonoomsust ja turvakütust rohkem, kui seda teha lisust. Rehvirõhku tuleb kontrollida viienda käiguga sama kiiruse juures. vähemalt kord kuus. Tühja rehvi puhul Lisaks eeltoodud rahalisele sääson veeretakistus suurem ja seega tule muudab säästlik sõiduviis ka liikkütusekulu kõrgem. Kui ettenähtud lust rahulikumaks ja sujuvamaks ning 2,5-baariselt tasemelt langeb rõhk 1,7 seeläbi ka turvalisemaks, millega ei baarile, kasvab kütusekulu ligi 8 protkaasne keskmine kiiruse vähenemine, senti. Liitrihinnas võib see vahe olla küll mida üldjuhul kardetakse. Samuti ainult 0,107 eurot, kuid kui sõita Tallinväheneb müratase, mis on üks peamisnast Tartusse keskmise kütusekuluga 6 test stressitekitajatest. liitrit 100 kilomeetri kohta, on vahe 1,2 Allikas: Ärileht
Rahulik elu on hea elu – pzu.ee
Stereotüüpse vaatleja hinnangu järgi peaks naine sõitma väikse luukpäraga. Või hoopis seksika kabrioletiga! Tegelik pilt näitab aga midagi hoopis muud – autod lähevad järjest suuremaks ja naine suure maasturi roolis on üha tavalisem vaatepilt. Toimetas: Taavet Kase Fotod: Shutterstock
Naised elektrimaasturite roolis Naised, vaat et rohkemgi kui mehed, mõtlevad ka sõiduki turvalisusele ja suurem sõiduk on igatepidi ohutum, selge see. Vaatame lähemalt kahte kõige värskemat elektrimaasturit, mis sobivad ideaalselt pereemadele või lihtsalt naistele, kes eelistavad kõrgemal istuda ja ohutumalt liigelda. Millised on uute elektridžiipide tehnilised näitajad, kui palju need maksavad ja mis need mudelid eriliseks teeb? Kas elektriauto on parem valik kui tavalise
sisepõlemismootoriga maastur? Kui kaugele nendega sõita saab? Kindlasti tekivad potentsiaalsel ostjal just sellised küsimused, allpool üritame neile ka kahe näite varal vastuseid otsida.
Ford F-150 Lightning Platinum Fordi uuele täiselektrilisele pikapile on oodata suurt edu. Hoolimata faktist, et autosid pole veel klientidele kätte toimetatud, on varajasi broneeringuid
tehtud juba üle 200 000. Seetõttu on Ford uue innovaatilise elektrilise pikapi tootmisvõimsust juba ka kaks korda suurendanud. Eratarbijate soov ja äritarbijate vajadus sõita suurte ja võimsate masinatega pole kusagile kadunud, ent nüüd saab seda lõpuks ka heitmevabalt teha. Kui täiselektriliseks tubliks ettevõtte pikapiks või perega kämpinguplatsidel käimiseks sobiv baasmudel F-150 Lightning Pro maksab ca 37 013 eurot, siis erinevate mugavuste ja täiustuste lisades saab sellest kahe elektrimootoriga F-150 Lightning Platinum, mis on ühtlasi sellel aastal turule tulevate mudelite hulgas kõige kallim elektriline pikap, mille hinnaks on ca 84 142 eurot.
Rivian on üks elektrisõidukite tootjatest, kellelt aastaks 2022 edu saavutamist oodatakse.
Kahe elektrimootoriga F-150 Lightning pakub kokku 563 hj ja 1050 Nm. Ka kiirendust lubatakse võimsat. Akude mahtuvuse ilmestamiseks olgu öeldud, et pikap suudab oma akude pealt terve majapidamise vähemalt kolm päeva ära toita, säästliku tarbimise korral lausa kümme päeva. Aku baaslahendus annab umbes 370- ja tipplahendus umbes 480-kilomeetrise sõiduulatuse Amee-
rika standardi järgi mõõdetuna, ühtlasi lubatakse kuni 4,5-tonnise haagise veo võimalust. Uudsed on massiandurid, mis annavad juhile täpse info koorma raskuse kohta. See aga mõjutab otseselt sõiduulatust, mis kuvataksegi juhile sõltuvalt pikapi hetkemassist. Sellest, kas ja millal võiks Lightning Euroopasse jõuda, on praegu veel vara rääkida, aga Ameerika turule siseneb võimas elektripikap just praegu ehk sel kevadel.
Rivian R1S Adventure Edition Rivian on üks elektrisõidukite tootjatest, kellelt aastaks 2022 edu saavutamist oodatakse. Möödunud aasta septembris alustas Rivian ametlikult R1T pikapi kliendiversioonide väljatoomist, olles seega esimene, kes tarnib kliendile täiselektrilise maasturi. Järgmisena peaks klientideni jõudma seitsmekohaline linnamaastur. Riv ian ile pakut akse 1 05 kW h , 180 kWh ja 135 kWh suurusega akusid. Esimene neist võimaldab 370-, teine 480- ja suurim üle 600-kilomeetrist sõiduulatust. Klassikalise Launch Editioni, mis on tavaliselt parema varustuse ja jõuallikaga, puhul tuleb välja käia ca 69 450 eurot kastika ja ca 71 772 eurot kabiiniga versiooni eest. 2022. aastal lisanduvad ka teised versioonid ja näiteks kõige soodsama, Rivian Explore’i hind algab ca 62 506 eurost. On mõned nüansid, mis selle auto eriti mõnusaks teevad. Nendeks on madal raskuskese ja avar reisijateruum. Kapoti alla mahub 330 liitri jagu asju, auto keskel asuvasse tunnelisse veel 350 ja kasti põhja all peitub samuti 200-liitrine panipaik. Allikad: auto.geenius.ee, electrek.co MAI 2022
21
NISSAN NORDIC EUROPE
Nissani uued elektriautod.
Milline auto millisele perele sobib? Tulevik on elektri päralt. Seda teab hästi maailma üks juhtivaid autotootjaid Nissan, kes on võtnud eesmärgiks müüa 2030. aastaks oma kaubamärgi alt vaid elektriliselt liikuvaid autosid. Samm selles suunas tehakse juba sellel aastal, kui Eestigi turule tuuakse neli täiesti unikaalset elektrilist autot. Vahva neljaliikmelise autopere seast leiab endale ustava sõiduki igaüks. Küsimus on: milline neist võiks sobituda sinu perre? Nissan otsustas alates 2023. aastast lõpetada Euroopas ainult sisepõlemismootoriga varustatud sõiduautode müügi. See tähendab, et kõik uued autod, mis kannavad kapotil Nissani märki, on ühel või teisel moel varustatud elektrimootoriga. Kuigi Nissan pakub erinevaid elektrilise jõuallika tehnoloogiaid, siis ühegagi neist ei tehta järeleandmisi põnevuse, mugavuse ja kvaliteedi osas. Uued autod on kõik jätkuvalt väga peresõbralikud, turvalised ja ruumikad, olgugi et igaüks neist pisut ise nägu ja tegu.
Keskkonnateadlikele mugavusearmastajatele: uue ajastu elektriline crossover Ariya Sinu pere on oma igapäevavalikutes keskkonnateadlik ja soovite samas vaimus kasvatada ka oma lapsi? Küll ei soovi te teha liigseid järeleandmisi mugavuse osas? Sellisel juhul sobib teile hästi kuni 500-kilomeetrise sõiduraadiusega crossover Nissan Ariya, mis on täiesti uus peatükk Nissani täise22
MAI 2022
lektriliste autode arenduses. Võimsa kiirenduse, kuid mugavat sõidukogemust võimaldav Ariya pakub õhulist salongiatmosfääri, stressivaba liiklemist teadmisega, et auto hoolitseb ka ise oma sõitja eest. Pikk sõiduulatus
ühe laadimisega muudab selle auto sobilikuks nii igapäevasteks linnasõitudeks kui ka pikemateks seiklusteks raskematel teedel. Nissani uus elektriautode platvorm, millele on ehitatud ka Ariya, andis disaineritele võimaluse luua auto, mida ei piira senised arusamaad, kuidas auto nii salongilt kui ka väliskujult välja nägema peaks. Nissan kutsub Ariya väljanägemist ajatuks Jaapani futurismiks, mis kombineerib funktsionaalsuse, turvalisuse ja innovatsiooni. Salong meenutab pigem tulevikukohviku mugavat keskkonda kui klassikalist arusaama auto sisemusest. Auto võimsuse eest hoolitsevad kaks täiselektrilist mootorit, mis tagavad autole sujuva
nelikveo. Nii uinuvad pere pisemad selles hiirvaikses ja mugavas salongis nagu võluväel. Ariya on Eesti esindustest ette tellitav juba nüüd ja mai lõpus ja juuni alguses on Tallinnas testisõidupäevad, kus saab ise järele proovida. Kiirematele tarnitakse Nissani uued täielektrilised autod kätte juba sellel sügisel.
Tasakaalukate inimeste valik: iseendale elektrit tootev e-POWER Sina ise või sinu elukaaslane ei torma liiga kergekäeliselt uuendustega kaasa minema, vaid vajad muutusteks aega? Mõistlik! Sellisel juhul võiks teie pere valik olla e-POWER. See uus Qashqai kavatseb pakkuda rohkemat, kui kliendid oskaksid ühelt klassikaliselt pereautolt oodata. Mugavus, rafineeritus ja tehnoloogia on kõrgeimast kategooriast, mis teeb sõitmise meeldivaks nii juhile kui ka suurematele ja väiksematele kaassõitjatele. Praeguseks enam kui 3 miljonit autot müünud Qashqai on oluline samm Nissani plaanist nakatada aina enam kliente elektriusku. Autol olev e-POWERi jõuseade on ainulaadne selle poolest, et bensiinimootorit kasutatakse ainult elektrienergia tootmiseks ning rattaid käitab ainult elektrimootor. See on täiesti uut tüüpi jõuseade klientidele, kes pole veel valmis täiselektrilist sõidukit ostma, kuid tahavad nautida elektrifitseeritud jõuseadme eeliseid. Nii saab klient elektriauto kvaliteedi ja mugavuse, kuid ei ela etteantud sõiduraadiuse piiravas maailmas. Turvaline valik mitme väike-
NISSAN NORDIC EUROPE
lapsega peredele, kelle argipäev on niigi sageli ootamatusi täis. Peamine erinevus võrreldes teiste tavaliste hübriididega on see, et uue Qashqai elektrimootor on sama suur nagu tavalises täiselektrilises autos. See võimaldab kohest kiirendust, mis on elektriautode klientide seas osutunud väga menukaks. Mootoriga käitatav generaator säilitab aku laetust, kuid see võib lisavõimsuse tagamiseks varustada elektriga ka otse mootorit. Mootor töötab optimaalses pöördevahemikus, mis tagab maksimaalse ökonoomsuse, ent samal ajal on seda hoolikalt häälestatud nii, et müra oleks minimaalne ja et järsul kiirendamisel tekiks loomulik seotuse tunne. Nii ei pea kartma, et mõni pere väiksem liige äkiliste kiirenduste peale unest üles võpataks. Uus põlvkond järgib eelkäijate juhtpõhimõtteid, milleks on jõuline kujundus, säästlik mootor ja täiustatud mahutavus koos parema kvaliteedi ja kõrgemale klassile omase sõiduelamusega. Uus Qashqai tõstab kindlasti lati crossover´ite segmendis uuele kõrgusele.
Suuremale perele: uus X-Trail Sul on tunne, et teie pere ja kõik kompsud ei taha kunagi autosse ära mahtuda? Sellisel juhul võiks teie valik olla uus X-Trail. Selle pereautoks mõeldud linnamaasturi neljandas põlv-
konnas on alles kõik eelmiste põlvkondade õnnestunud omadused: paindlik ja mitmekülgne salong koos uusimate pardatehnoloogiatega. Samamoodi on praegune X-Trail sarnaselt eelmisele põlvkondadele saadaval kokkupakitava kolmanda istmereaga, mis tähendab, et auto ruumi ja mahutavusega saab mängida vastavalt sellele, kui palju teid ennast parasjagu autos on või kui palju kompse on tarvis endaga kaasa pakkida. Uus X-Trail on saadaval koos Nissani e-POWERI jõuseadmega. Lisaks on uuel X-Trailil kasutada Nissani unikaalne e-4ORCE tehnoloogia, mille veojõud neljale rattale tagab auto suurepärase juhitavuse ka raskeimates oludes – nii maanteel kui ka maastikul. Ja küllap oleme kõik nõus, et lastega sõites on turvalisus esmatähtis!
Perele, kellel on palju siia-sinna sõitmist – uus hübriid-JUKE Sinu peamised sõidud koosnevad laste siia-sinna, kooli ja huviringidesse vedamisest? Sellisel juhul võiks sinu valik olla uus hübriid-JUKE. Teame ju kõik väga hästi, milline on selliste pidevate linnasõitude mõju kütusekulule. Appi tuleb Nissani ikooniline ja kompaktne crossover JUKE, mis
saab peagi uue hübriidjõuallika, mis suurendab tundlikkust ja jõudlust ning vähendab heitkoguseid ja kütusekulu. See pakub klientidele olulisi eeliseid: täiselektriline kohaltvõtt, suurem sõidunauding, madal kütusekulu tänu nutikale multimodaalsele käigukastile, tõhusale regeneratiivsele pidurdamisele ja suure jõudlusega akule.
Tagatipuks tagab intelligentne ajamisüsteem, et kuni 80 protsenti linnasõidust toimub täielikult elektrirežiimis ja vahepeal kasutatakse hübriidfaase, et enne elektrirežiimi naasmist akut laadida. Uus JUKE alustab alati sõitmist elektrirežiimis ja võib selles režiimis jõuda kiiruseni kuni 55 km/h, et juht saaks nautida pidevat elektrilist sõiduelamust. Hüvasti, kõrgustesse küündivad kütusearved! Kes muretseb, mis saab JUKE’i sportlikust kupee-crossover’i disanist, siis ei ole tarvis – see jääb uuel Hybridil alles. Vaata lähemalt: www.nissan.ee
MAI 2022
23
KROWN protsessi käigus töödeltakse:
Ootame Teid: TALLINNAS Osmussaare 4, Tel: 5556 0303 info@krown.ee KROWN NR. 1 KORROSIOONIKAITSE EESTIS
TARTUS Tähe 133C Tel: 5301 9222
VALGAS Energia 10 Tel: 552 0123
NARVAS Puškini 33A Tel: 5257 805
PÄRNUS Jannseni 36 Tel: 5556 4600
RAKVERES Kreutzwaldi 22A Tel: 5817 7000
VILJANDIS Suur-Kaare 69 Tel: 444 8875